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Manual de experimentacin
Climatizacin
de automocin
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48/03
Lehrsysteme fr die zukunftsorientierte Aus- und Weiterbildung in Naturwissenschaft und Technik

i climatizacin 3.611.04
Contenido
Contenido .......................................................................................................................................... 1
Ventilacin Calefaccin Comodidad............................................................................................ 2
Irradiacin calorfica en la cabina de un vehculo desde fuera: .....................................................................2
Sistema de aire acondicionado, Climatizacin automtica ............................................................... 4
Calefaccin Ventilacin: ..............................................................................................................................4
Instalacin de climatizacin de montaje ulterior: ........................................................................................5
Climatizacin automtica: ...........................................................................................................................5
Refrigerante:...................................................................................................................................... 7
El proceso cclico termodinmico: ..................................................................................................................7
Calor y fro:..................................................................................................................................................7
Condensacin y Evaporacin: ....................................................................................................................8
Comportamiento de evaporacin del agua: ................................................................................................9
Comportamiento de evaporacin de diferentes sustancias:.....................................................................10
Compresin de gases: ..............................................................................................................................11
Ciclo del refrigerante: (Ciclo termodinmico)............................................................................................11
R-12, R-134a R Conformidad con el medio ambiente, Propiedades: ..........................................................12
Propiedades: .............................................................................................................................................13
El efecto invernadero: ...............................................................................................................................15
Deterioro de la capa de ozono: .................................................................................................................15
Aire acondicionado en vehculos:.................................................................................................... 16
Fundamentos de una instalacin de refrigeracin: ......................................................................................16
Sistema de aire acondicionado para vehculos:...........................................................................................17
El compresor: ............................................................................................................................................17
El aceite refrigerante: ................................................................................................................................18
El Condensador:........................................................................................................................................19
El Secador:................................................................................................................................................19
La vlvula de estrangulacin (vlvula de expansin): ..............................................................................21
Proceso de regulacin de una vlvula de expansin termosttica:..........................................................22
El evaporador: ...........................................................................................................................................23
Manejo de refrigerantes: ................................................................................................................. 25
Manejo de contenedores a presin ..............................................................................................................27
Refrigerantes: ...............................................................................................................................................28
Punto crtico: .................................................................................................................................................28
Reequipamiento de sistemas de R-12 a R-134a: ........................................................................................29
Sistemas de Enseanza para la Formacin y el Perfeccionamiento en Ciencias y Tcnica orientados al Futuro

Ventilacin Calefaccin Comodidad
Una de las condiciones bsicas para conducir concentradamente y con seguridad es el sentimiento de
comodidad en la cabina del vehculo.
Para mejorar los valores de CW de los vehculos, se utilizan cada vez ms cristales ms planos y ms
grandes. La radiacin a travs de estas superficies de ventanas es muy alta. En verano, tambin en el
norte de Europa, 3/4 de la radiacin que entra en el vehculo tiene lugar a travs de estos cristales (Efecto
invernadero). Por ejemplo, en un vehculo aparcado y con una temperatura externa de 30C, en el recinto
interior se puede llegar hasta a una temperatura del aire de 70C.
Irradiacin calorfica en la cabina de un vehculo desde fuera:
- Irradiacin solar
- Calor del motor
- Radiacin calorfica de la calzada o de la va
- Radiacin calorfica del tubo de escape
- Radiacin calorfica de la carrocera
- y en forma reducida, por la radiacin corporal de los pasajeros

Los pasajeros se encuentran sentados muy cerca de los cristales, los cuales tienen casi la temperatura
externa. En invierno se tiene la sensacin de radiacin de fro, y en el verano la de calor. Adems, los
pasajeros estn expuestos directamente a la radiacin solar
Como toda persona libera constantemente vapor de agua (de 50 a 100 g por hora), es necesario soplar
suficiente aire seco resp. aire calentado sobre los cristales. Una de las funciones ms importantes de una
instalacin de calefaccin en un vehculo es la de garantizar que los cristales no se empaen bajo todas
las condiciones posibles.
Debido al bajo aislamiento de los vehculos, es necesario tener instalaciones de climatizacin resp. de
calefaccin grandes. Adems, la temperatura del aire soplado por los orificios de salida en invierno no
debe ser muy alta y en verano no debe ser muy baja. Debido a ello se tiene que, la cantidad de aire que
se introduce en el vehculo debe ser muy alta, lo cual afecta el confort climtico. Slo con una
estratificacin trmica se siente una comodidad: pies calientes, cabeza fresca. Una ventana abierta, un
techo corredizo o unas revoluciones ms altas del ventilador pueden conducir a una mayor comodidad.
En este caso se generan desventajas en la cabina del vehculo:
- Ruidos adicionales
- Corrientes de aire
- Gases de escape
- Entrada no filtrada de polen de flores
En regiones calientes de la tierra, la utilizacin de un sistema de aire acondicionado es algo normal. La

utilizacin de estas instalaciones en el norte de Europa est entrando ahora lentamente. Confort al
conducir y comodidad se logran slo aplicando una instalacin moderna de aire acondicionado, en
especial con temperaturas y humedad ambiental altas.

Sistema de aire acondicionado, Climatizacin automtica
Bajo el concepto de climatizacin se entiende la ventilacin, la calefaccin, el enfriamiento, la depuracin y

el secado o humectacin del aire en un recinto cerrado.
Una calefaccin que en invierno calienta el aire fro ambiental ya se considera como una instalacin de
aire acondicionado. En caso de que haya que hacer que el aire caliente deba ser enfriado y secado, es
necesario tener una instalacin de climatizacin especial (Aire acondicionado)
Calefaccin Ventilacin:
Debido a que por medio de la respiracin el contenido de oxgeno en el interior del vehculo disminuye
constantemente, se conduce aire del exterior hacia el interior del vehculo para una ventilacin.
Para calentar se utiliza hoy por hoy todava el calor entregado por el motor. Por medio de un regulador de
temperatura (grifo de agua), y un motor soplador, el viajero selecciona la temperatura ms agradable para
l.
Para temperaturas externas altas se aumentan primeramente las revoluciones del soplador. Como sto en
la mayora de los casos no es suficiente, se abren las ventas y el techo corredizo. Sin tener en cuenta los
ruidos que se puedan originar, el valor de CW disminuye, tanto que a partir de 100 km/h el consumo de
combustible originado por la resistencia del aire aumenta en forma mltiple (dependiendo del vehculo).
Con las ventanas o el techo corredizo abiertos se origina en el espacio interior una depresin, la cual en
algunos vehculos conduce a una entrada se gases de escape o de vapores de gasolina.
El diagrama muestra, dependiendo de la temperatura del aire,

la gama en la cual una corriente de aire en el interior del
vehculo no se siente como corriente de aire y s como
temperatura agradable.
Esta gama es muy difcil de lograr con un soplador o con las
ventanas abiertas y no se puede mantener constante.

Instalacin de climatizacin de montaje ulterior:

El montaje ulterior de una instalacin de climatizacin hace posible una reduccin de la temperatura del
interior sin que sea necesario abrir las ventanas o el techo corredizo. El aire exterior se enfra por medio
de un intercambiador de calor (evaporador) y en la mayora de las veces se sopla en el interior del
vehculo por medio de toberas de ventilacin instaladas adicionalmente.
Las desventajas de un montaje ulterior son:

En el mercado se encuentran juego de modificacin para la instalaciin ulterior de sistemas de
climatizacin adaptados especialmente slo para muy pocos tipos de vehculos. Altas velocidades del aire
(revoluciones del soplador) y temperaturas bajas son necesarias para lograr un enfriamiento.
El condensador se monta frente al radiador del vehculo, lo cual empeora fuertemente la capacidad de
enfriamiento.
Climatizacin automtica:
Mientras en el pasado frecuentemente el sistema de aire acondicionado se instalaba separado de la
calefaccin, de montaje desde fbrica, hoy, en los vehculos modernos se combinan las dos unidades en
una instalacin de climatizacin integrada.
Instalaciones de climatizacin modernas se deben tener en cuenta desde el principio del desarrollo del
vehculo. Solamente as se pueden ajustar a las condiciones de cada tipo de vehculo.
Sopladores radiales potentes de funcionamiento silencioso presionan el aire a travs del evaporador,
siendo as enfriado hasta aprox. 0 C. A continuacin se caliente ste en el radiador hasta que se obtenga
una sensacin de comodidad en el espacio interior del vehculo.
Por medio de este enfriamiento y calentamiento ulterior (Funcionamiento Rehat) se seca el aire.
Este secamiento hace que, en condiciones climticas desagradables, los cristales no se empaen. Este
funcionamiento de recirculacin del aire evita la entrada de gases de escape, seca el aire y aumenta sobre
todo la potencia de enfriamiento en el caso del refrigerante R134a. Por medio de fugas de la carrocera
entra constantemente aire fresco, lo cual proporciona suficiente oxgeno para la respiracin.
Sensores de calidad del aire, de humedad y de temperatura, un filtro de polen y una unidad de regulacin
controlada por microprocesador hacen que se sienta una comodidad estando el vehculo ya sea detenido
o en movimiento. En los vehculos modernos la relacin entre la parte de aire fresco a la de recirculacin
est regulada en 30% a 70%.

Para ajustar la potencia de calentamiento se tienen fundamentalmente dos posibilidades: En la primera se

ajusta la temperatura deseada reduciendo la corriente de agua en el circuito de calefaccin (Control de
agua). Las revoluciones del motor y la velocidad del vehculo tienen una gran influencia sobre esta
instalacin lenta.
En el caso del control del aire se divide en dos partes la corriente de aire por medio de una tapa. Una
parte se caliente en el radiador de calor mientras la otra fluye por medio de un canal de desviacin. A
continuacin se vuelven a mezclar las dos corrientes de aire. La posicin de la tapa determina la
temperatura.
Instalaciones de calefaccin y climatizacin modernas contribuyen fundamentalmente a la conservacin
del medio ambiente. Hoy se pueden producir carcazas de plstico con un espesor de pared de 1 mm.
Radiadores y evaporadores modernos ya no son de cobre, latn o acero, sino de aluminio o de plstico.
En esta forma es posible aplicar tcnicas modernas de conexin. Reduccin de peso de hasta el 30% y
compresores de disco oscilante producen menos consume de combustible que ventanas abiertas. Esto
significa tambin que vehculos con instalacin desde fbrica no slo protegen mejor el medio ambiente
sino que aumenta la seguridad al conducir.
hmedo
El diagrama de al lado muestra gamas en
las cuales el aire del medio ambiente se
siente hmedo (sofocante) o seco.
Dependiendo de la humedad del aire, una
temperatura de 30C se puede sentir
seco
agradablemente seca o
desagradablemente hmeda.

Refrigerante:
El proceso cclico termodinmico:
Para entender el funcionamiento de una instalacin de aire acondicionado son necesarios algunos
fundamentos fsicos.
Calor y fro:
Desde un punto de vista fsico no existe el fro, slo se tiene el calor en

diferentes niveles de temperatura. A 273 C, el punto cero absoluto, ya
no se tiene ms calor. Esto significa que para producir la sensacin de
fro en una persona es necesario extraer calor de su medio ambiente.
Si se coloca una mano sobre un bloque de hielo, se transmite el calor de

la mano al bloque de hielo. Esto ocurre hasta que exista un equilibrio
calorfico entre la mano y el bloque de hielo. Desde el punto de vista de
la persona, ambos estn igual de fros.
El calor siempre se pasa de un nivel alto de temperatura a uno bajo, nunca al contrario.
Un ejemplo sencillo de la extraccin de calor del ambiente es la utilizacin de lquido que sean fcilmente
voltiles. Estas son sustancias que pasan fcilmente del estado lquido al estado gaseoso, es decir: se
evaporan.
Si un lquido como este (Agua de colonia) a temperatura ambiente se pone en contacto con la piel, ste se
evapora y pasa a la fase gaseosa. La persona siente que esta parte de la piel se enfra. Evidentemente al
pasar un lquido a la fase gaseosa se la extrae calor al medio ambiente. Tenemos la impresin de que se
origina fro. Para la produccin de fro una sustancia fcilmente voltil se lleva a la ebullicin y luego se
evapora. Durante este proceso, correspondiendo a las leyes fsicas, se le extrae calor al medio.

Condensacin y Evaporacin:
Exactamente lo contrario al proceso descrito anteriormente, se comporta el vapor; cuando se enfra o es

enfriado.
- Al cocinar se concentra vapor de agua en la tapa de la

olla, all se enfra y se convierte nuevamente en lquido
(gotas).
- Aire caliente hmedo en la cabina de un vehculo se
concentra en los cristales fros de las ventanas, all se
enfra y se deposita como lquido sobre los cristales.
Una sustancia en forma de gas que se enfra, a una determinada temperatura se vuelve a licuar.
Agua se calienta, a presin atmosfrica normal, hasta lograr el

punto de ebullicin de 100 C. Una entrada de calor adicional no
cambia la temperatura del agua sino que hace que el agua se
evapore.
Cualquier lquido se puede evaporar introducindole calor. Despus de llegar el punto de

ebullicin, una entrada adicional de calor conduce a la evaporacin del lquido.

Comportamiento de evaporacin del agua:
El comportamiento de evaporacin del agua para diferentes presiones y temperaturas se muestra

sencillamente en la siguiente curva de presin de vapor. Una ayuda de orientacin es el ya conocido
punto de ebullicin del agua. Para condiciones normales de la presin de ambiente (1 bar), el agua se
evapora a 100 C.
Curva de presin de vapor del agua
Presin normal atmosfrica aprox. 1 bar
lquido
vapor
Segn la curva, el agua se evapora a una temperatura ambiente de aprox. 20 C y una presin del medio
de 0,023 bar (23 mbar); esto significa una depresin. 1 bar = 1000 mbar. Los manmetros utilizados en la
tcnica estn calibrados para una presin de ambiente de 0 bar y por ello no indican el valor fsico de la
presin correcto de 1 bar.
Cada relacin Presin/Temperatura que se encuentre por encima de la curva significa un estado lquido
del agua.
Cada relacin Presin/Temperatura que se encuentre por debajo de la curva significa un estado de vapor
del agua

Comportamiento de evaporacin de diferentes sustancias:
Dependiendo de la presin se puede dejar evaporar cualquier lquido a diferentes temperaturas.
Refrigerente R-12
lquido vapor
Refrigerante R-134a
lquido
vapor
Dioxido de azufre
lquido
vapor
Agua
lquid
vapor
A partir de las curvas se puede reconocer que el proceso de evaporacin y, as el proceso de produccin
de fro, es posible por medio de una reduccin de la presin o un aumento de la temperatura. La
extraccin de calor en la cabina de un vehculo debe tener lugar en la gama de temperaturas de +23 C
hasta + 45 C. Para hacer que el agua se evapore en esta gama de temperaturas debera utilizarse una
regulacin de vaco en la gama de ~ 20 hasta 50 mbar.
En la tcnica de vehculos los refrigerantes R-12 y R-134a han mostrado suficiente seguridad. En
vehculos frigorficos, en buses o en ferrocarriles se llenaba por lo general el refrigerante R-22.

Compresin de gases:
Durante el bombeo con una bomba de bicicleta se puede sentir que el cuerpo de la bomba se calienta.
Las presiones, en el neumtico y en la bomba aumentan. Si un gas se comprime aumentan su presin y
su temperatura.
Ciclo del refrigerante: (Ciclo termodinmico)

Si un gas refrigerante se puede expandir bajo presin, este se evapora. El calor necesario para ello se le
extrae al medio ambiente. El ciclo del refrigerante se puede dividir en cuatro secciones:
Baja presin gaseoso Alta presin gaseoso Alta presin lquido Baja presin lquido
El curso del proceso:
El compresor aumenta la presin y

as tambin la temperatura del
refrigerante en fase gaseosa
Refrigerante en fase gaseosa

con baja temperatura y baja Refrigerante en fase gaseosa con
presin alta temperatura y alta presin
El evaporador enfra el aire que El condensador funciona como un

fluye por l, lo limpia y lo seca. El radiador resp. como un
refrigerante absorbe calor intercambiador de calor. El aire
refrigerante caliente se enfra y se que fluye por l absorbe calor; el
condensa. El refrigerante se lica gas
Refrigerante en fase de vapor,

Refrigerante en fase lquida, con
con baja presin y baja
temperatura media y alta presin
temperatura
La vlvula de estrangulacin
reduce la presin del refrigerante
as que ste se enfra
fuertemente-.

R-12, R-134a R Conformidad con el medio ambiente, Propiedades:
La necesidad para el desarrollo de los hidrocarburos clorofluorohalogenados se dio de la exigencia de

obtener un refrigerante que no tuviese propiedades ni txicas ni inflamables y que adems fuese poco
voltil.
A partir de 1931 se empez a producir un refrigerante bajo el nombre Fren-12, desarrollado por los
qumicos Midgley y Henne bajo el nombre qumico Diclorodifluorometano.
Fren-12 fue un desarrollo de mucha importancia en aquellos tiempos. Era as posible remplazar
sustancias de algo riesgo, como p.ej. amonaco y cloruro de metilo, las cuales exigan complicadas
medidas de seguridad. En los aos siguientes se desarrollaron Freones para diferentes campos de
aplicacin, (Aplicaciones en bajas temperaturas en tcnica de refrigeracin, medios espumosos en la
industria de aerosoles, agentes propelentes mdicos en envases de aerosol).
En los aos setenta al empezar la discusin sobre la destruccin de la capa de ozono, los productos que
llevaban hidrocarburos clorofluorohalogenados entraron en entredicho. Para detener la disminucin del
ozono se deban buscar alternativas para los hidrocarburos clorofluorohalogenizados.
El protocolo del acuerdo de Montreal de 1987, el cual ha sido firmado por 46 estados, prev una reduccin
en etapas hasta el 50% de los freones totalmente halogenizados. Los estados firmantes corresponden al
75% de la capacidad de produccin total de hidrocarburos clorofluorohalogenados.
En Alemania se encuentra en vigencia, independientemente del acuerdo de Montreal, el decreto
prohibitivo ms severo, el cual entr en vigencia como ley en 1991, aprobada por el gobierno federal.
Para el hidrocarburo clorofluorohalogenado R-12 (como para otros ms) est en vigencia:
Suspencin de la produccin a partir de 1.1.1995.
Prohibicin de la importacin de otros pases y de los pases de la unin europea.
Utilizacin de los clorofluorohalogenados slo en aplicaciones muy especiales
Adems, desde un punto de vista legislativo se est trabajando actualmente en un decreto para reducir
aun todava ms el R-12 que se encuentra actualmente en el comercio, por que ya se tienen alternativas
tcnicamente inmejorables.

Propiedades:
Como fundamento para la produccin de R-12 se tiene el hidrocarburo Metano
Frmula qumica: CH4
Frmula estructural:
El tomo de carbono (C) tetravalente (4 brazos de enlace) enlaza cuatro tomos de hidrgeno (H)
monovalente (1 brazo de enlace).
Para obtener Freon R-12 se remplazan 2 de los tomos de hidrgeno por 2 tomos de cloro y los otros 2
por tomos de flor. En esta forma se obtiene el Diclorofluorometano (R-12).
Frmula qumica: C Cl2
Frmula estructural:
En el caso de Fren R-12 se habla de un hidrocarburo totalmente halogenizado. Todos los tomos de
hidrgeno han sido remplazados por tomos de halgenos.
La familia de los halgenos se compone de los tomos:

Flor (F), Cloro (Cl), Bromo (Br) y Yodo (Jd).

Como el cloro deteriora el ozono de la atmsfera, se desarroll un sustituto para el refrigerante R-12, el
polifluorometano R-134a.
El R-134a no lleva ningn tomo de cloro y as no tiene un potencial de deterioro de la capa de ozono.
Como base para la produccin del R-134a se tiene el hidrocarburo Etano.
Frmula qumica: C2H6
Frmula estructural:
En el etano se sustituyen cuatro de los seis tomos de hidrgeno por tomos de flor y as el producto
recibe la denominacin qumica Tetrafluorometano" (R-134a)
Frmula qumica: CH2FCF3
Frmula estructural:
La denominacin tomo de hidrgeno resp. de flor o de cloro no es correcta en este caso, porque desde
un punta de vista qumico se trata aqu de molculas.

El efecto invernadero:
La irradiacin solar sobre la superficie de la tierra es reflejada como radiacin infrarroja. Los hidrocarburos
polihalogenados (con y sin cloro) que se mueven en la atmsfera evitan que la radiacin infrarroja salga
de la tierra, por ello se origina un calentamiento del clima.
An cuando se considere que las emisiones de CO2 de 23.000 millones de toneladas en el ao 1994 son
principalmente responsables del efecto invernadero, hay que tener en cuenta que 1 kg de R-12 tiene el
mismo efecto invernadero que 4000 t de CO2.
Deterioro de la capa de ozono:
El ozono protege la superficie de la tierra contra la irradiacin UV, absorbiendo gran parte de esta
radiacin. La radiacin UV disocia el ozono O3 en una molcula de oxgeno O2 y en un tomo libre de
oxgeno O (sin electrn de valencia). tomos y molculas de oxgeno de otras reacciones vuelven a
recombinarse para formar nuevamente O3.
En la ozonosfera, una parte de la estratosfera a una altura entre 20 y 50 km de altura, se encuentran los
correspondientes tomos y molculas para la nueva creacin de ozono.
Por la radiacin UV se libera un tomo de cloro de la molcula del hidrocarburo polihalogenado, el cual
reacciona con el ozono O3. En esta reaccin decae el ozono y permanecen libres una molcula de O2 y el
tomo de cloro. Un solo tomo de cloro puede repetir este ciclo hasta 100.000 veces, hasta al final quedar
inactivo.
La molcula de oxgeno liberada no puede absorber la radiacin UV.
El vuelo de ascencional de la molcula de R-12 puede demorar hasta 5 aos, hasta lograr llegar a la capa
de ozono. El tiempo de vida media de una sola molcula de hidrocarburo polihalogenado es de 70 a 100
aos.

Aire acondicionado en vehculos:
Fundamentos de una instalacin de refrigeracin:

Un compresor aspira el refrigerante gaseoso y lo comprime.
El refrigerante gaseoso es licuado en un condensador y a continuacin secado.
Por medio de una vlvula de estrangulacin (Vlvula de inyeccin) se separan las secciones de alta y de
baja presin.
En el evaporador se evapora el refrigerante lquido, por medio de una vlvula de inyeccin, para la
produccin de fro, donde el compresor vuelve a aspirarlo.
Las secciones de alta y baja presin se separan en la vlvula de estrangulacin y en el compresor. Para
evitar daos, nunca debe llegar refrigerante lquido al compresor.
Montaje bsico de un sistema de aire acondicionado
Evaporador
Vlvula de estrangulacin
Interruptor trmico
(proteccin contra
congelacin)
Secador / Filtro
Compresor
Condensador

Sistema de aire acondicionado para vehculos:
El compresor:
Los compresores que se utilizan en los sistemas de aire acondicionado de vehculos son todos
compresores volumtricos lubricados con aceite. El compresor trabaja slo cuando el sistema de aire
acondicionado est conectado. La potencia del compresor se dimensiona para que cuando se est en
ralent se tenga ya suficiente capacidad de enfriamiento. Para la adaptacin a las diferentes revoluciones
del motor, a la temperatura ambiental, a las temperaturas interiores deseadas por el conductor, la potencia
del compresor debe ser variable. Cambiando el ngulo del disco oscilante vara la carrera y as la potencia
del compresor. En la mayora de los compresores se vara la potencia conectando y desconectando
constantemente. Se tienen diferentes modelos de compresores: De mbolo de carrera, de disco oscilante,
espirales y como bomba de celdas de aletas.
En caso de almacenar un compresor, es necesario que el carter de aceite (recipiente) se encuentre
siempre hacia abajo. Compresores que no estn en uso por largo tiempo presentan fugas en las juntas
(aros de retencin). Por ello, tambin en invierno, es conveniente que una que otra vez se ponga en
marcha.
Compresor en espiral
Bomba de media luna
Compresor impelente
Compresor de disco oscilante
Compresor de pistn

El acoplamiento electromagntico se encuentra instalado en el eje (rbol) de accionamiento del

compresor. Mientras el acoplamiento no sea mandado, la polea de transmisin se mueve libremente sobre
el rbol de accionamiento del compresor. Si pasa corriente por la bobina magntica, el disco de arrastre,
unido fijamente con polea de transmisin, es presionado fuertemente sobre la polea de transmisin,
debido al campo magntico. El compresor es accionado por el cigeal de acuerdo con las revoluciones
del motor. Luego de desconectar la bobina magntica, el disco de arrastre es separado de la polea de
transmisin por medio de muelles de retencin y se deja de accionar el compresor. Un interruptor trmico
interrumpe la entrada de corriente en caso de que el acoplamiento deslice (generacin de valor). Un diodo
libre evita altas tensiones de desconexin.
El aceite refrigerante:
Es necesario diferenciar entre refrigerante y aceite refrigerante. Refrigerantes son sustancias que
conducen el calor, stas no tienen propiedades de engrase. Aceites refrigerantes sirven para engrasar las
partes en movimiento en el circuito del refrigerante. Mientras en sistemas con R-12 se utilizan aceites
minerales, en sistemas con refrigerante R-134a es necesario utilizar aceites sintticos. Aceites
refrigerantes se mezclan con el refrigerante y forman parte del proceso en el circuito del refrigerante. Por
ello se utilizan diferentes clases de aceites. Un aceite no adecuado es la razn principal para daos en el
compresor.
Es necesario tener en cuenta que el sistema se llene con el correspondiente aceite refrigerante.
Aceites refrigerantes para los refrigerantes R-12 y R-134a no se deben mezclar entre s.
En caso que se derrame aceite de un sistema, es necesario volver a llenar en sistema con la cantidad de
aceite correspondiente.
Aceites refrigerantes son fuertemente higroscpicos y se deben almacenar cerrados en el

recipiente original.

El Condensador:
Con un sistema de aire acondicionado se extrae calor de la cabina de los pasajeros a travs del
evaporador y del compresor hacia el condensador en el espacio del motor. El refrigerante en fase gaseosa
calentado a una temperatura de aprox. 60 - 90C y bajo presin se enfra en el compresor, debido al aire
ms fro del medio ambiente, y pasa por ello a la fase lquida.
El condensador se compone de un tubo serpentn al cual se conducen el aire externo y el arrastrado por el
ventilador. Lminas entre las partes del serpentn sirven para mejorar la transmisin del calor. El
condensador se encuentra colocado frente al radiador del motor, para estar seguro que suficiente aire
externo pase por l. Para optimizar la refrigeracin se instalan adems frente al condensador ventiladores
adicionales o sopladores ms grandes.
El Secador:
La finalidad principal del secador es la de extraer la humedad del circuito del refrigerante. ste funciona
como recipiente de refrigerante y filtra todos los elementos slidos extraos en el circuito del refrigerante.
El secador se debe montar como ltima componente del sistema. Las botellas de secador llevan un tamiz,
la sustancia secadora y una mirilla. En muchos sistemas se tiene adems un interruptor de baja y alta
presin atornillado en el secador, el cual desconecta el compresor cuando la presin en la seccin de alta
presin del sistema es muy alta resp. muy baja. El secador slo puede absorber una determinada cantidad
de agua, por ello es conveniente cambiarlo regularmente (despus de una reparacin). Secadores que se
almacenen sin tapa no se pueden volver a utilizar.

Razones para la entrada de humedad en el circuito del refrigerante:
- Humedad se deposita en las componentes del sistema de aire acondicionado si son almacenadas sin
cerrar.
- Humedad se deposita en el sistema de aire acondicionado abierto durante trabajos de mantenimiento.
- Montaje de componentes al aire libre durante tiempo hmedo.
- En un tiempo prologado se difunde humedad por las mangueras del sistema de aire acondicionado.
- Entrada de humedad por medio de fugas en el sistema.
- Al llenar aceite refrigerante de un recipiente abierto
- Absorcin de humedad al llenar el sistema teniendo las mangueras flojas o con fugas y por el aparato
de mantenimiento con fugas
Medidas preventivas contra la entrada de humedad en el sistema:
- Almacenamiento correcto de las componentes

- Evacuar el sistema antes de llenarlo
- Nuevas componentes se montan a temperatura del taller
- Tapas de las componentes se retiran inmediatamente antes de la conexin
- El circuito de refrigerante se mantiene abierto slo el tiempo necesario
- Se comprueba regularmente que el aparato de mantenimiento no tenga fugas
- No realizar trabajos de mantenimiento al aire libre y en tiempo hmedo

La vlvula de estrangulacin (vlvula de expansin):
La vlvula de estrangulacin representa el punto de conexin entre las secciones de alta y baja presin
del sistema de aire acondicionado. La vlvula se encuentra siempre montada en la proximidad del
evaporador. Lo mejor es cuando la vlvula y el evaporador forman una unidad. El refrigerante se evapora
inmediatamente despus de la vlvula de estrangulacin debido aire caliente del medio. Ya en el
conductor de entrada del evaporador se produce fro, los que conduce a perdidas de fro no deseadas.
En muchos sistemas de aire acondicionado se regula la cantidad de refrigerante inyectado. Una capacidad
de enfriamiento efectiva se logra cuando la cantidad de refrigerante inyectada en forma lquida, al salir del
evaporador se haya convertido en gas en 100%. Esta regulacin de la cantidad se hace en sistema de
aire acondicionado de vehculos por medio de una vlvula de expansin de regulacin termosttica.
Existen dos forma de trabajo: Equilibrio de presin interno o externo (vase Fig.)
Demasiado refrigerante significara: Reduccin de la capacidad de enfriamiento, adems el compresor
aspira refrigerante lquido y se puede daar.
Muy poco refrigerante significa: El refrigerante se convierte muy rpidamente en gas y no puede
desarrollar su potencia totalmente. El enfriamiento es deficiente y el refrigerante se recalienta.
Recalentamiento significa: El evaporador recibe calor del ventilador. Este calor no se puede utilizar para
la evaporacin, porque todo el refrigerante se ha evaporado. El recalentamiento del refrigerante y la
produccin de calor por el compresor al comprimir puede conducir a un aumento de la temperatura del
compresin, lo cual puede conducir a un dao del compresor. Sistemas de aire acondicionado modernos
llevan un interruptor de temperatura, el cual desconecta el compresor en caso que se d esta situacin.
Daos en el compresor se pueden originar tambin si no se tiene insuficiente aceite.

Proceso de regulacin de una vlvula de expansin termosttica:
La vlvula de expansin termosttica se regula por medio de la accin conjunta de 3 fuerzas:

1. La presin en el conductor del sensor, la cual depende de la temperatura del refrigerante recalentado,
acta sobre el nivel del sensor como fuerza de apertura sobre la membrana (Pf)
2. La presin de evaporacin acta en sentido contrario sobre la membrana (Pe)
3. La presin del muelle de regulacin acta en la misma direccin que la presin de evaporacin (Ps)
Para lograr una capacidad de enfriamiento ptima en el

evaporador, se regula el flujo de refrigerante por la vlvula de
expansin, dependiendo de la temperatura.
Aumenta la temperatura del refrigerante que sale del evaporador,
se expande el refrigerante en el termostato de la vlvula de
expansin y aumenta el flujo del refrigerante hacia el evaporador.
Disminuye la temperatura del refrigerante que sale del evaporador,
disminuye el volumen del refrigerante en el termostato y as se
reduce el flujo hacia el evaporador.

El evaporador:
En el evaporador se inyecta refrigerante lquido que pasa a la fase gaseosa. En este proceso ebulle el
refrigerante en el evaporador. En la ebullicin en el evaporador, la temperatura del refrigerante es mucho
menor que el punto de congelacin del agua. El calor que necesita el refrigerante para su evaporacin lo
extrae del medio alrededor.
Un ventilador detrs del evaporador aspira el aire enfriado y lo sopla en la cabina del vehculo. Humedad
que exista en el aire del medio se condensa en el punto ms fro del evaporador y es conducida hacia
fuera en forma de agua condensada.
En esta forma el evaporador no slo cumple la funcin de generacin de fro sino que proporciona aire
seco. En esta forma se mejora fundamentalmente el aire en la cabina del vehculo.
Este efecto es especialmente necesario cuando los cristales estn empaados. La entrada de aire seco
hace que se obtenga rpidamente una vista clara. Adems de la humedad se depositan en el evaporador
partcula slidas en suspencin en el aire. El evaporador realiza tambin una depuracin del aire de
entrada.
Un filtro de polen y un filtro electrosttico contribuyen a mejorar la calidad del aire en la cabina del
vehculo.


Manejo de refrigerantes:
Si se abren contenedores de refrigerante, el contenido puede salir lquido o dejar emanar vapores. Este
proceso puede ser ms intenso segn sea la presin en el recipiente. La altura de la presin depende de
dos factores:
1. Qu refrigerante se encuentra en el contenedor. Se tiene: mientras menor sea el punto de ebullicin
mayor ser la presin.
2. Mientras mayor sea la temperatura mayor ser la presin
Trabajar con gafas de proteccin!
Llevando gafas de proteccin se evita que el refrigerante salpique en los ojos, esto podra causar graves
lesiones por heladas.
Trabajar con guantes de proteccin; evitar que el refrigerante entre en contacto con la
piel!
Refrigerantes pueden disolver bien aceites y grasas. En contacto con la piel atacan la capa de grasa
protectora de la piel. La piel sin la capa protectora es muy sensible al fro y a los agentes patolgicos.
El calor para evaporacin lo extrae el refrigerante del medio ambiente. Tambin cuando se trata de la piel.
En este proceso se puede llegar a temperaturas muy bajas. Los resultados de ello son heladas locales
(Punto de ebullicin del R-12 es 30C; el del R-134a es 26,5C)
No aspirar vapores de refrigerante en altas concentraciones!!
Emanaciones de vapores de refrigerante se mezclan con el aire del medio ambiente y desplazan el
oxgeno del aire necesario para la respiracin. Al tener altas concentraciones de refrigerante en el puesto
de trabajo es necesario airear bien.

No fumar!
Refrigerantes se pueden descomponen en el rescoldo de cigarrillo. Las sustancias que se originan son
txicas y no se deben aspirar. Al soldar en sistemas de refrigeracin se siente un olor penetrante.
Antes de soldar en sistemas de refrigeracin es necesario absorber todo el refrigerante y retirar todos los
restos soplando con nitrgeno.
Los productos que se generan de la descomposicin del refrigerante debido a la accin del calor no slo
son txicos sino tambin fuertemente corrosivos, as que tubos conductores y partes del sistema pueden
ser atacados. Se trata fundamentalmente de cloruro de hidrgeno y de fluoruro de hidrgeno.
Al sentirse este olor penetrante ya estn presentes los productos de descomposicin indicados. Es
necesario evitar a toda costa la aspiracin de estas sustancias; se puede tener como consecuencia
lesiones bronquiales o pulmonares o de otros rganos internos.
Primeros auxilios!
1. Al entrar los ojos en contacto con refrigerante, lavar inmediatamente con agua corriente y consultar un
oftalmlogo.
2. Al entrar en contacto con la piel, inmediatamente retirar las vestimentas y lavar la piel con mucho
agua.
3. Al aspirar vapores de refrigerante en alta concentracin, llevar a la persona a un sitio libre, llamar a un
medico. En caso de problemas de respiracin, proporcionar oxgeno. Si la persona todava muestra
problemas de respiracin, doblar hacia atrs la cabeza y la nuca y dar respiracin boca a boca.

Manejo de contenedores a presin
Asegurar el contenedor contra accidentes!

Botellas de pie se deben asegurar contra cadas, botellas sobre el suelo no deben rodar.
No arrojar el contenedor ni colocarlo cerca de radiadores de calefaccin
En caso de cada, el contenedor se puede deformar fuertemente hasta tener una hendidura. El
refrigerante se evapora explosivamente, as se liberan fuerzas repentinamente. Gran peligro de lesiones
por partes impactantes.
En caso de transporte no adecuado, existe peligro de ruptura de la vlvula del contenedor. Para proteger
la vlvula del contenedor, las botellas slo se deben transportar con la tapa de proteccin roscada.
Cerca de radiadores de calefaccin se pueden tener altas temperaturas, lo cual origina altas presiones, las
cuales pueden sobrepasar las presiones permitidas. Par evitar estas circunstancias peligrosas la
reglamentacin para contenedores bajo presin determina que stos no se deben recalentar por encima
de 50C.
Nunca calentar con una llama abierta. Debido al recalentamiento local son posibles cambios en la
estructura del contenedor, los cuales pueden reducir la resistencia a la presin del contenedor. Adems se
tiene el peligro de descomposicin del refrigerante por el recalentamiento local.
Mantener cerrados los contenedores vacos!. Los contenedores de refrigerantes se deben mantener
cerrados para evitar la entrada de humedad, lo cual conducira a la corrosin y la oxidacin de los
contenedores de acero, lo cual debilita las paredes del contenedor; partculas de xido producen
problemas en el refrigerante.

Refrigerantes:
Los sistemas de aire acondicionado en vehculos trabajan segn el proceso de evaporacin. Se trabaja
con una sustancia de ebullicin fcil, la cual se denomina refrigerante. Los refrigerantes utilizados
normalmente son Diclorodifluorometano (R-12), que ebulle a la temperatura de 29,8C y
Tetrafluoroetano (R-134a) la cual a su vez ebulle a 26,5C.
Punto crtico:
R-12 R-134a
Frmula qumica CCl2F2 CH2F-CF3
Denominacin qumica Diclorodifluorometano Tetrafluoroetano
Punto de ebullicin para 760 -29,8C -26,5C
Torr
Punto de solidificacin -158C -101C
Temperatura crtica 112C 100C
Presin crtica 41,58 bar 40,56 bar
Punto crtico (temperatura crtica y presin crtica) por encima del cual no existe superficie separadora
entre la fase gaseosa y la fase lquida. Una sustancia por encima del punto crtico siempre es encuentra
en forma de vapor.

Si se calienta un gas por encima del punto crtico, no es posible una licuefaccin. Para temperaturas por
debajo del punto crtico, todos los tipos de refrigerantes en el contenedor muestran una fase lquida y una
de vapor; es decir, encima del lquido se encuentra vapor. Mientras que en el contenedor se tengan al
mismo tiempo lquido y vapor, la presin en el contenedor depender de la temperatura ambiente (vase
tabla de presiones de vapor).
Advertencia:
Refrigerantes no se deben mezclar entre s resp. slo se debe utilizar en cada sistema el refrigerante
prescrito. De acuerdo con las prescripciones legislativas, en el futuro el refrigerante R-12 no se deber
producir ni vender ms (en Alemania a partir del 1. 1. 1995). Es decir que sistemas de aire condicionado
que ya no se puedan poner en funcin con R-12, se debern reequipar para R-134a, por medio de
proceso retrofit.
Reequipamiento de sistemas de R-12 a R-134a:
El refrigerante R-12 se debe aspirar totalmente y eliminar en forma correcta. Haga lo posible por retirar la
mayor cantidad posible de refrigerante y de aceite.
En todas las marcas comerciales es necesario cambiar:

- El secador (nuevo material, absorbe de 10% a 20% ms humedad)
- Todas las juntas en los empalmes de los conductores (resistentes a R134a)
- Nuevos empalmes de llenado (normalizados para R-134a)
- El refrigerante
- El aceite refrigerante
- Segn el material de las mangueras, es necesario cambiarlas
Dependiendo del productor, los trabajos de reequipamiento se deben llevar a cabo segn las indicaciones
de ste. Dependiendo de la marca, algunas veces puede ser ms econmico instalar un nuevo sistema
antes de reequipar el antiguo.

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Comportamiento de evaporacin del agua:

El comportamiento de evaporacin del agua para diferentes presiones y temperaturas se muestra

Curva de presin de vapor del agua

Presin normal atmosfrica aprox. 1 bar

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Comportamiento de evaporacin de diferentes sustancias:

Dependiendo de la presin se puede dejar evaporar cualquier lquido a diferentes temperaturas.

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Ciclo del refrigerante: (Ciclo termodinmico)

El curso del proceso:

El compresor aumenta la presin y

Refrigerante en fase gaseosa

El evaporador enfra el aire que El condensador funciona como un

Refrigerante en fase de vapor,

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R-12, R-134a R Conformidad con el medio ambiente, Propiedades:

La necesidad para el desarrollo de los hidrocarburos clorofluorohalogenados se dio de la exigencia de

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Como fundamento para la produccin de R-12 se tiene el hidrocarburo Metano

Frmula qumica: CH4

Frmula qumica: C Cl2

La familia de los halgenos se compone de los tomos:

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Como base para la produccin del R-134a se tiene el hidrocarburo Etano.

Frmula qumica: C2H6

Frmula qumica: CH2FCF3

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Deterioro de la capa de ozono:

La molcula de oxgeno liberada no puede absorber la radiacin UV.

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Aire acondicionado en vehculos:

Fundamentos de una instalacin de refrigeracin:

Montaje bsico de un sistema de aire acondicionado