PROYECTO DE INVESTIGACION

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO "JOSE PARDO"

PROYECTO DE INVESTIGACIN:

LA VENTAJA DEL USO DEL GAS LICUADO DE PETRLEO (GLP) EN RELACIN AL

USO DE LA GASOLINA EN LOS VEHCULOS SEDN (TAXIS)

PRESENTADO POR.

HERNANDEZ HERNANDEZ, ADELMO

HUAMANI LIMO, SABINO
JUAREZ COLAN, PABLO
LLACCHUA CCACCYA, EDWIN SANTOS
MAQUERA TURPO, JHON RUFO
RAMIREZ BAUTISTA, JOS (Delegado)

ESPECIALIDAD: MECNICA AUTOMOTRIZ

TURNO DIURNO
LIMA OCTUBRE -2007

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El motor de combustin interna de los vehculos motorizados para su funcionamiento, es decir, para
que se produzca la explosin al interior de su cmara de combustin necesita de un combustible que
se mezcle con el oxgeno y as se desplacen sus principales componentes, como: los pistones con las
bielas, el cigeal, la volante, la transmisin, etc., que permitan su movilidad.
Desde la creacin del motor de combustin interna, primero por Otto, quien usa la gasolina como
combustible, luego por Diesel, que usa el petrleo, estos han sido los dos tipos de motores que han
evolucionado hasta la actualidad, como tambin, los dos tipos de combustibles que se consumen.
Como es sabido, la gasolina se procesa del petrleo crudo como tambin el Petrleo Diesel. Ambos
combustibles, en su uso presentan varios problemas, como son:
Sus costos que suben vertiginosamente, por ejemplo, en la actualidad el barril de petrleo crudo ha
subido a la suma de $ 90.00 dlares.
El gas Monxido de Carbono que se desprende luego del uso de los combustibles contamina el
medio ambiente.
Los componentes del motor y del vehculo que sufren desgaste por las caractersticas de ambos
combustibles.
Aparte de los problemas indicados pueden existir otros o los mencionados pueden tener otra
manifestacin. En esta oportunidad slo es materia de nuestro estudio las ventajas que pueden
obtenerse al usarse el Gas Licuado de Petrleo (GLP) en relacin al uso de la Gasolina como
combustible, en los autos sedn (taxis).
En nuestro pas se produce una relacin directa entre el alza de precio del barril del petrleo crudo
con el alza del precio de la gasolina, es decir, sube el primero automticamente sucede lo mismo con
el segundo.
El alza del precio de la gasolina trae consigo la subida de precios de otros productos de primera
necesidad trastocando la economa de la poblacin, principalmente de la menos pudiente. Tal
situacin se produce actualmente por lo que el gobierno del Dr. Alan Garca Prez ha creado un
llamado Fondo de Compensacin que subsidia el precio de los combustibles.
Entonces es notorio y claro que el alza del precio de la gasolina que se produce afecta la economa de
la poblacin y, tambin, eleva los costos de las empresas y personas que trabajan con vehculos, por
ejemplo, como los taxistas.
Ante tal realidad surge el Gas Licuado de Petrleo (GLP) como alternativa al uso de la Gasolina
como combustible, por su precio y otras ventajas que puedan existir.

FORMULACION DEL PROBLEMA

Qu ventaja tiene el uso del Gas Licuado de Petrleo en relacin al uso de la Gasolina como
combustible en los vehculos sedn (taxis)?
1.2 Justificacin
La investigacin es importante porque permitir conocer la evolucin de las ventajas que ofrece la
gasolina como combustible en relacin a las ventajas que ofrece el uso del Gas Licuado de Petrleo
(GLP), considerando la economa familiar.

1.3 Delimitacin
La investigacin se realizara en el ao 2008 y en el mbito geogrfico de Lima Metropolitana,
considerando slo los vehculos utilizados para el Taxi.

1.4 OBJETIVO GENERAL YESPECIFICO

1.4.1 Objetivo general

Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petrleo (GLP) en relacin al uso de la Gasolina
por los vehculos sedn como taxis, durante el ao 2007.

1.4.2 Objetivo especfico

Conocer las ventajas del uso de la gasolina por los vehculos sedn como taxis, durante el ao
2007.
Conocer las ventajas del uso del Gas Licuado de Petrleo GLP por los vehculos sedn como taxis,
durante el ao 2007.
2. MARCO TERICO

2.1 Antecedentes del estudio

Canaza Choquehuanca, Juan, 2006. Conversin del sistema gasolinera a sistema de gas licuado de
petrleo, Informe de prcticas profesionales para obtener el ttulo profesional de Tcnico en
Mecnica Automotriz, Lima-Per.

2.2 Bases tericas cientficas

2.2.1 El hombre y el uso de diversas energas para transportarse

Primero fue el asno, luego la fuerza expansiva del vapor de agua, le siguieron mezclas carburadas
entre ellas la gasolina y el diesel- y ahora surge una nueva propuesta que resulta ms econmica y
menos contaminante: Esta ha sido la trayectoria del vehculo a travs de las diversas fuentes de
energa y que ha convertido esta maquina en un elemento indispensable para llevar al hombre de un
extremo a otro de la Tierra. Pero para lograrlo, los vehculos alimentados con combustibles lquidos
requerirn modificaciones tcnicas para su adecuado funcionamiento con gas natural.

2.2.2 El uso del Gas Licuado del Petrleo (GLP) o del Gas Natural Comprimido (GNC)
como fuente de energa.
El GLP o gas licuado del petrleo se encuentra como un subproducto proveniente del proceso de
refinado del petrleo o tambin del proceso de obtencin del gas natural. El GLP es bsicamente
una mezcla de gases entre los que se encuentra el propano, butano, propileno y butileno, entre
otros, en diferentes proporciones, destacando los dos primeros. Si bien esta mezcla se presenta en
estado gaseoso, al elevar la presin , los componentes pasan a una fase lquida.

2.2.3 Hay un creciente uso del GLP o del GNC como combustible
La tendencia es creciente en el mundo, como consecuencia de la preocupacin de los expertos en
medio ambiente quienes sostienen que el calentamiento de la Tierra obedece en gran parte a las
emisiones de gas carbnico que produce la combustin de gasolina y diesel. An cuando la cifra de
vehculos a base de gas es ligeramente superior al milln, de los 400 millones que ruedan por las
diversas autopistas y carreteras del globo terrqueo, ya son 43 pases los que han comenzado a
aplicar el gas como combustible automotor. Lo cierto es que este recurso natural esta a tono con la
tendencia de proteger al medioambiente, pues slo produce el 30% del gas carbnico que genera el
carbn y un 45% de los que producen los derivados
del petrleo. Esto es, que los ndices de contaminacin obtenidos con el uso del gas natural estn
muy por debajo de los mximos permitidos por las mas exigentes legislaciones ambientales del
mundo.

2.2.4 Argentina es el pas lder en el mundo en el uso del GNC

Argentina es el pas lder en el mundo en el uso del gas natural comprimido (GNC) en vehculos
livianos. Desde el comienzo de su utilizacin, en 1987, ms de 700,00 vehculos fueron adaptados a
este combustible, en tanto que la red de estaciones de servicio ya suma ms de 800
establecimientos. En este mercado, Gas Natural BAN tiene un importante rol a travs de las 211
estaciones abastecidas, cuyo despacho promedio totaliza 1, 000,000 de m3. diarios. Gas Natural
BAN, junto a otras distribuidoras de gas, la industria automotriz y las autoridades nacionales,
trabajan activamente para promover el uso del GNC en el transporte pblico de pasajeros y de
carga, as como tambin la fabricacin de vehculos livianos bi-power.

2.2.5 Qu vehculos pueden usar como combustible el GLP o el GNC?

El sistema de GLP y el metano puede ser instalado en un automvil que funciona con gasolina, sea
con carburador o con inyeccin cataltica y con inyeccin no cataltica. Es importante que el
vehculo que se desea transformar funcione correctamente con gasolina, de modo particular el
encendido y el sistema elctrico deben ser controlados antes de montar el sistema.

2.2.5.1 El vehculo dual

Es un vehculo de dos combustibles que puede operar indistintamente ya sea con gas natural o con
gasolina. Muchos de ellos se disean para cambiar automticamente a gasolina cuando el tanque de
gas natural se vaca. El rendimiento de estos vehculos es variable dependiendo del tipo de motor.
Como regla prctica en trminos equivalentes 1m3. de gas natural reemplaza 1,13 lts. de gasolina.

2.2.5.2 El vehculo dedicado

Un vehculo a gas natural dedicado es un vehculo que puede operar solamente usando gas natural.
Los vehculos a GNC dedicados pueden ser vehculos a gasolina que se han convertido para operar
con gas natural. La mayor parte de los vehculos a GNC dedicados, sin embargo, son producidos por
fabricantes de equipos originales, tales como es el caso de le empresa Ford, Honda y General
Motors, que fabrican estos vehculos para el segmento de trabajo liviano y una serie de fabricantes
de camiones y buses para el segmento de servicio mediano y pesado. Internacionalmente, la mayor
parte de los fabricantes de vehculos tienen vehculos a GNC prototipos, para demostracin o en
produccin. Por ejemplo, vehculos a GNC japoneses.
Todos los principales fabricantes de automviles, camiones y buses han construido prototipos de
vehculos a GNC dedicados. Hay muchos vehculos a GNC disponibles directamente de los
fabricantes de equipo original.
En el modelo del ao 1998 Ford ofrece sedans Crown Victoria dedicados, Vans de la serie E y
camionetas de la serie F dedicados y de dos combustibles y Contours de dos combustibles. General
Motors ofrece camionetas y el Cavalier de Chevrolet.
Honda est produciendo el modelo Civic a gas natural desde 1998. Este vehculo es el primero en
cumplir con los estrictos estndares de vehculos de emisiones ultra bajas. Los fabricantes de buses,
tales como Blue Bird y Orlon Bus Industries, venden buses diseados para operar con gas natural.
Los principales fabricantes de motores Diesel, tales como Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel,
Mack y Deere Power Systems, estn produciendo motores de servicio pesado a gas natural para una
amplia gama de aplicaciones vehiculares. Cuarenta y dos fabricantes producen ms de 93
variedades de vehculos a gas natural, motores y chasis, desde vehculos de pasajeros livianos hasta
buses escolares y gras horquilla.

2.2.6 Instalacin del Sistema de Alimentacin a Gas

Para comenzar con la nueva instalacin se instalar un tanque a prueba de
impactos especialmente diseado para contener el suministro de gas (fabricado con chapa de acero
de 2 a 3,15 mm de espesor). Para cumplir su cometido, este tanque debe cumplir ciertos estndares
de seguridad; por ejemplo, los tanques trabajan a una presin de 7 Kg/cm2 (100 PSI) pero son
probados hasta a 45 Kg/m2 (640 PSI). El tanque debe presentar una electrovlvula mltiple, que
bloquea toda prdida de gas en caso de accidentes, adems, impide que ocupe ms del 80% de la
capacidad del tanque e indica el nivel de GLP en el depsito.
Por otro lado, el transporte del gas desde el tanque hasta el reductor se realiza por medio de una
tubera de cobre flexible que presenta un recubrimiento especial. Todo el tendido de esta tubera se
debe realizar por el exterior del habitculo, evitando que en cualquier caso el gas llegue e los
ocupantes del vehculo.
2.2.7 Funcionamiento del Sistema de Alimentacin a Gas. El Reductor Capital
Como parte primordial del Sistema y haciendo las veces de la bomba de gasolina se encuentra un
reductor vaporizador; dispositivo que permite el cambio trmico necesario para la evaporacin
completa del GLP (que se almacena en fase lquida y se requiere en estado gaseoso) a modo de ser
aspirado por el motor. A este se aade un mezclador, encargado de suministrar al motor una
cantidad de gas directamente proporcional al aire aspirado por el mismo motor.
El motor (sea inyectado o carburado) necesariamente lleva un evaporador. Como el GLP es
almacenado en forma lquida dentro del tanque de combustible, este debe vaporizarse para
mezclarse con el aire de ingreso al motor. Entonces, se puede considerar al evaporador como el
elemento vital del Sistema de conversin a gas cuya funcin no es solo evaporado utilizando el agua
caliente del radiador, sino tambin regular la cantidad que debe ingresar al motor. Una
caracterstica del evaporador es que tiene en su interior una pequea tobera donde se pulveriza el
GLP.
La regulacin de la cantidad de gas que ingresa al motor se logra a travs de dos agujas, para baja y
altas revoluciones, ayudada adems por un sensor que indica un alto o bajo nivel de GLP.
Finalmente, el ingreso de gas en estado lquido al evaporador se controla a travs de una vlvula
solenoide. Los evaporadores se seleccionan de acuerdo a la potencia del motor, sin importar si es un
motor con carburador o a inyeccin.

2.2.7.1 En el caso del motor a inyeccin electrnica multipunto

En el caso del motor a inyeccin electrnica multipunto, los inyectores reciben una seal elctrica
que ordena abrir una vlvula, dejando ingresar y pulverizando la gasolina dentro del ducto de
admisin. La vlvula se abrir de acuerdo a la duracin de la seal, ingresando as mayor o menor
cantidad de gasolina. En principio, para el funcionamiento del Sistema de Gas se anula la seal
elctrica que llega a los inyectores, luego el gas es aplicado en el ducto de ingreso al mltiple de
admisin. Para cumplir esta funcin se utilizar la llamada unidad de mezcla por donde ingresa el
gas, la cual tiene una forma toroidal con una serie de agujeros internos. Se cuenta adems con un
simulador electrnico conectado a los inyectores, cuya funcin es mandar pulsos a la computadora y
evitar que esta ltima transmita una seal de falla al panel de control.

2.2.8 Ventajas que ofrece el Sistema de Combustible a Gas

Las ventajas que ofrece el Sistema son:
a. El ahorro, en comparacin con el consumo regular de gasolina la cifra de km/gl se deber
mantener constante o en todo caso podra mejorar, por lo que el ahorro radica ms en el menor
precio del GLP, un promedio de S/.4,50 por galn, que en la disminucin del consumo.
b. Disminucin de la emisin de gases contaminantes como el monxido de carbono, dixido de
carbono e hidrocarburos.
c. El aceite del motor dura ms porque la combustin es ms limpia debido que deja menos
impurezas
d. El filtro de aceite se ensucia menos por lo cual su cambio sera ms
e. Espordico.
f. Las bujas del motor sufren menos desgaste porque no reciben depsitos slidos de ningn tipo.
g. El costo de su instalacin flucta entre los 500 o 600 dlares americanos que se puede recuperar,
mediante el ahorro en el precio del combustible, en aproximadamente menos de un ao.

2.2.2 Reconocimiento de los componentes del sistema de GLP

Tanques para uso automotriz
El recipiente para almacenamiento de GLP debe estar instalado de manera permanente en el
vehculo, todos los tanques construidos para ser instalados en vehculos automotrices deben estar
calculados para una presin de 2.1 Mpa (312.5 PSIG).
Los tanques de GLP para uso automotriz deben ser fabricados de acuerdo a una de estas dos normas
de fabricacin, mientras no exista una norma tcnica peruana:
1. Cdi g o a sme s e c c in VI I , divi s in 1 pa r a t anque s horizontales.
2. Un ECE 67 R.01, regulacin 67 del acuerdo:
E/ECE/324, E/ECE/TRANS.
Modelos y variedades de tanques de GLP en el mercado

Todos los tanques antes de ser puestos a la venta son sometidos a pruebas muy estrictas de alta
presin y estas son garantizadas mediante un certificado el cual se entrega al cliente en el momento
de la compra, junto con una placa metlica la cual esta ubicada en el tanque, indicando su capacidad
y la posicin en la que debe ir instalado.
Multivlvula GLP

Es un dispositivo construido por un grupo mecnico complejo que instalado sobre el depsito de
GLP tiene las siguientes funciones:
Reposicin del GLP a travs de la toma de carga con cierre automtico al 80% de la capacidad
global del depsito mediante un dispositivo mecnico, accionado por flotador.
Toma del GLP en fase lquida mediante un tubo pescante sumergido.
Indicador del nivel de GLP mediante un sistema magntico visible en un cuadrante de cuatro
sectores ms uno para la reserva; la multivlvula puede ser equipada con un sensor electrnico que
conectado a un adecuado indicador permita visualizar al conductor el nivel de carburante presente
en el depsito.
Interceptacin automtica por exceso de fluido que cierra la salida del gas mediante una vlvula
interna en caso de rotura del tubo de alta presin.
Cierre manual de los conductos de abastecimiento y toma del gas en caso de intervenciones de
mantenimiento.
De acuerdo a las normas tcnicas vigentes, las vlvulas de GLP deben contar con una vlvula

de seguridad por exceso de presin.

Hoy en da se puede encontrar en el mercado

Hoy en da se puede encontrar en el mercado una cantidad enorme de multivlvulas de toda calidad,
precio, formas y tamaos; lo importante es que cumplan con las condiciones mnimas necesarias las
cuales ya describimos en este captulo.

LINEAS DE CONDUCCION DE GLP

Dentro de las lneas de conduccin de GLP tenemos las caeras rgidas; estas tendrn que estar
fabricadas de cobre y debern contar con las siguientes condiciones:
Caera de 6mm de dimetro para multivlvulas que sus salidas de GLP sean de 6mm y
reductores que tengan entrada de la misma medida.
Las caeras de GLP Son ms rgidas y soportan presiones mucho mas elevadas que las caeras
convencionales, su cubierta de polietileno no permite la absorcin del calor asegurando as que el
GLP llegue al reductor en su estado lquido.
Caera de 8mm de dimetro para multivlvulas cuyas salidas de GLP sean de 8mm y reductores
que tengan entrada de la misma medida.
Las caeras tendrn que tener un grosor de 2mm y estar cubierto con polietileno para asegurar
su proteccin y aislamiento en caso de posible absorcin de calor.

Mangueras de GLP y suministro de alta

Las mangueras que conducen el GLP, son fabricadas exclusivamente para este uso. El material del
que estan hechas es un material especial, resistente al combustible orgnico; por lo tanto no deben
ser sustituidas por otro tipo de manguera que no haya sido designada, de fbrica.
Las mangueras de GLP llevan, por reglamento, inscritas en su exterior manguera de GLP.
El suministro de alta, tiene que ser totalmente regulable en su mxima y mnima abertura y para
una mejor eficiencia debe tener el mismo dimetro que la manguera de GLP.

Electro vlvula de GLP

Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el reductor que interrumpe el flujo del GLP
durante el funcionamiento a gasolina y con el motor apagado.
Disponible en versin normal y mejorada, esta ltima provista de un filtro intercambiable para las
impurezas eventualmente presentes en el GLP.
Reductor vaporizador
Caractersticas tcnicas:
Reductor de dos etapas con dispositivo de arranque electrnico y mnimo a presin.
Equipo usado para vehculos con catalizador, inyeccin, carburador y turbo.
Tipo de carburante que usa, GLP (gas licuado de petrleo).
Calentamiento mediante el circuito liquido de refrigeracin del motor.
La presin mxima de entrada es de 45 bar.
La presin de regulacin de la primera etapa es de 45 bar a 0.8 bar.
Tensin de alimentacin es de 12 V.

El reductor es una de las partes ms importantes, puesto que es quien se encarga de reducir la
presin del GLP desde su estado lquido hasta una presin casi similar a cero. El tcnico debe
garantizar una funcin ptima y asegurar que esa marca en especial que eligi tenga abastecimiento
de repuestos o una casa que respalde su longevidad.
Mezcladores

Es el dispositivo mecnico que aprovecha el efecto Venturi, garantizando una correcta mezcla aire
carburante, tanto en condiciones de rgimen estacionario como dinmico. Cada mezclador se
proyecta vehculo por vehculo (esto quiere decir que cada mezclador es nico, fabricado para cada
modelo de auto), a fin de optimizar junto alreductor y al sistema LCS-V el funcionamiento tanto a
gas como a gasolina.
Como accesorio del mezclador se tiene el registro de regulacin manual, tambin conocido como
regulador de alta. Este es un dispositivo posicionado entre la salida del gas del reductor y la entrada
al mezclador, esta dotado de un registro o tornillo para la regulacin manual de la carburacin
mediante el control del flujo de gas de baja presin.

Conmutador/indicador electrnico
A) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con
inyeccin electrnica:
Selector del combustible a usar gas/gasolina de dos posiciones.
Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
Visualizacin del nivel lquido del gas presente en el tanque.
Muchos de los mezcladores existentes en el mercado son de fabricacin nacional o artesanal y son
los mas buscados debido a sus bajos costos. Estos en su mayora no cumplen las medidas o los
requerimientos exigidos para un buen funcionamiento y mucho menos un excelente rendimiento.
Tratar siempre
de instalar mezcladores que estn recomendados o codificados por la marca del mismo equipo.
Arranque a gasolina con pase automtico a gas en desaceleracin.
Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe la alimentacin de la electro vlvula de GLP
en caso de apagado accidental del motor.

B) Mdulo de mando con las siguientes funciones principales para vehculos con
carburador.
Selector del combustible a usar gas/gasolina de tres posiciones, la posicin central del
conmutador cierra simultneamente la electro vlvula de gas y gasolina.
Indicacin del combustible en uso mediante dos leds luminosos.
Visualizacin del nivel del lquido del gas presente en el tanque.
Dispositivo de seguridad electrnico que interrumpe el paso de corriente al electro vlvula de GLP
accidental del motor.
Dotado con dispositivo de cebado automtico en el momento de arranque del motor.
Existen muchos modelos de conmutadores pero para este informe se utiliz el Conmutador de
arranque a gasolina
Mod. 096
PROYECTO DE INVESTIGACIN : MANTENIMIENTO DE LAS
TOBERAS DE INYECCION

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

JOSE PARDO

DEPARTAMENTO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

1. ARANA
2. ASTOYAURE ATOCCSA WILVER
3. BARANTES CALLATA ALEX WILIAN
4. CACHI JURADO
5. CONDORI QUISPE
6. CARLOS SOTO RONAL SANTOS
TEMA : PROYECTO DE INVESTIGACIN

MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE

INYECCIN

SEMESTRE : II

TURNO : DIURNO

PROFESOR : ABDEL ROJAS

2007

PROYECTO DE INVESTIGACION

I. Planteamiento del problema

1.1 Formulacin del problema
1.2 Justificacin
1.3 Delimitacin
1.4 Objetivo general y especfico

II. Marco terico

2.1 Antecedentes del estudio
2.1 Bases tericas cientficas
2.3 Definicin de trminos bsicos
2.4 Hiptesis de sistema de variables

I. Planteamiento del problema

Los motores de combustin interna que utilizan el combustible petrleo diesel cuentan con
componentes importantes que permiten su funcionamiento, uno de ellos son lAs Toberas de
Inyeccin.
Cuando dicho componente no tiene un adecuado mantenimiento se pueden producir
incorrecciones en su funcionamiento y, por ende, en el motor y el vehculo. Por lo tanto, nos
interesa ahora conocer la problemtica de las consecuencias que se producen cuando las Toberas
de Inyeccin no tienen la atencin correcta.
En los vehiculo pueden darse casos de problemas severos de inyeccin que no permiten una
correcta mezcla del combustible con el oxgeno, que pueden tener sus causas en el
funcionamiento de diversos componentes del motor, que pueden ser desde anomalas en la
Bomba de Inyeccin, la obturacin del soporte de la Vlvula de Descarga, mala conexin de las
Toberas de Inyeccin, etc. En todos estos casos se recomienda llevar el vehiculo a un centro
especializado de servicio ya que la bomba y los inyectores son partes que requieren instrumento
de precisin para su calibracin.
En el caso del mantenimiento de las Toberas de Inyeccin es importante cumplir con los siguientes
procedimientos:

DESMONTAJE DE LA TOBERA DE INYECCIN

(1) Anotar el nmero del cilindro del cual fue desmontada en la tobera de inyeccin.
Precaucin
Cubrir la abertura con una tapa adecuada para evitar la entrada de polvo,agua
materias extraas en el pasaje de combustible y en la cmara de combustin.
(2)Al aflojar las tuercas de unin de las toberas de inyeccin, sostener la tuerca
hexagonal del tubo de retorno de combustible con una llave para evitar que giren
junto con la tuerca de unin.

1.1 Formulacin del problema

Qu causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehculos que usan Toberas de
Inyeccin?

1.2 Justificacin
Los carros que funcionan con el sistema de inyectores tienen mayores ventajas que los vehculos
carburantes, sin embargo, si no se tiene la informacin tcnica y la prctica necesaria para
proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran seras anomalas que deben de evitarse.
Justifica, por lo tanto, conocer la problemtica que se presenta en los diversos casos de
funcionamiento del sistema de alimentacin con inyectores.
1.3 Delimitacin
La investigacin se realizara en el ao 2008 y slo para los vehculos que trabajan con carga
pesada, como son: camiones, volquetes y mnibus, en el mbito geogrfico que corresponde
desde Lima hasta La Oroya, que es la zona de mayor trnsito de ese tipo de carros.
1.4 Objetivo general y especfico
1.4.1 Objetivo general
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyeccin en los
vehculos petroleros.
1.4.2 Objetivo especfico
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyeccin en los
vehculos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de Inyeccin de
los vehculos petroleros.

2. MARCO TERICO
2.1 Antecedentes del estudio
Cuenca, Yul, 2006. , Puntos de servicio para el desmontaje de los Tubos de Inyeccin, Informe de
prcticas profesionales para obtener el ttulo profesional de Tcnico en Mecnica Automotriz, Lima-
Per.

2.2 Bases tericas cientficas

(1) No sostener la bomba de inyeccin por la palanca del acelerador o por la palanca de
marcha en vaco. No desmontar estas palancas.

DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

(1) Al desmontar la tuerca del tubo de retorno de combustible, sostener la tuerca
hexagona del tubo de retorno con una llave.

INSPECCIN TOBERA DE INYECCIN

Advertencia
Al probar las toberas de inyeccin, evitar que las manos queden expuestas al combustible. La
presin del mismo puede hacer que penetre en la piel. Nunca fumar durante el trabajo ni hacerlo
cerca de calentadores u otras fuentes que puedan resultar en un incendio. Tener un extinguidor de
incendios a mano.
Prueba de presin de frenado
(1) Instalar la tobera de inyeccin en el pruebatoberas.
(2) Accionar la palanca del pruebatoberas para inyectar combustible dos o tres veces y purgar el
aire de la boquilla.
(3) Empujar la palanca del pruebatoberas lentamente hacia abajo.
(4) verificar la presin indicada cuando la tobera comienza a funcionar. Asegurarse de que el valor
medido corresponda con las especificaciones.

Valor estndar:
11.770-12.750 kPa
{120 -130 kg/cmz, 1.707 -1.849 psi)
Conjunto No. "0180"> 14.700-15.690
kPa (150 -160 kg/cmz, 2.133 - 2276 psi)
NOTA
El nmero del conjunto es estampado en la posicin indicada en la ilustracin.

(5) En caso necesario, ajustar la presin cambiando las planchuelas segn se explica en

SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIN.

NOTA
1. Se disponen de 10 lminas para el ajuste, con un espesor comprendido entre 0,10 - 0,80 mm
{0,0039 -0,0315 pulg.}.
2. Cuando se aumenta el espesor de la lmina en 0,10 mm {0,0039 pulg.), la presin inicial de
inyeccin de combustible aumentar en 2,350 kPa (24 kg/cm2, 341 psi).
Prueba de pulverizacin

(1) Mover la palanca del pruebatoberas con movimientos rpidos y cortos (cuatro a seis
movimientos por segundo) y verificar que la pulverizacin de todas las toberas sea uniforme y con
patrones adecuados. Los patrones de pulverizacin que aparecen en la figura de la izquierda
indican que la tobera est defectuosa.

(2) Verificar que no existan goteos de la tobera.

(3) Reparar o cambiar inmediatamente cualquier tobera de inyeccin defectuosa.

Prueba de fugas
Empujar lentamente hacia abajo la palanca del pruebatoberas hasta que la presin de la
tobera (lectura del manmetro) alcance una presin de 1,960 kPa (20 kg/cm2, 284 psi) inferior a la
presin de tarado de la tobera y mantener la presin durante aproximadamente 10 segundos.
Asegurarse de que el combustible no gotee por el extremo de la tobera durante este periodo.
Desmontar cualquier tobera defectuosa y cambiar el extremo de la tobera o bien el conjunto del
portatoberas.

PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIN A* INSTALACIN DE LA JUNTA DE LA

TOBERA / JUNTA DEL PORTATOBERAS

(1) Limpiar el lugar de instalacin de la tobera en la culata de cilindros.

(2) Colocar una nueva junta para tobera y una nueva junta para portatoberas en el orificio del
portatoberas en la culata de cilindros.
INSTALACIN DE LA TOBERA DE INYECCIN

INSTALACIN DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

(1) Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por latuerca hexagonal con una llave, ajustar la
tuerca del tubode retorno de combustible hasta el par especificado.

INSTALACIN DEL TUBO DE INYECCIN

(1) Al ajustar las tuercas del tubo de combustible, sostener el soporte de la vlvula de suministro
con una llave para evitar que giren junto con la tuerca.

(2) Al ajustar las tuercas de la bomba de inyeccin en el extremo de inyeccin, sostener la tuerca
hexagonal del tubo de retorno con una llave para evitar que gire junto con la tuerca.

AJUSTE DE LA SINCRONIZACIN DE LA INYECCIN

(1) Soltar el mecanismo de marcha en vacfo acelerada.
(a) Insertar un destornillador [dimetro del eje: 8 mm (0,3 pulg.)] en los orificios ubicados en la
parte inferior de la palanca de marcha en vado acelerada y girar la palanca en el. sentido indicado
por la flecha de la manera ilustrada.
Precaucin
Para evitar debilitar el resorte, no mover la palanca ms de lo necesario.
(b) Insertar una llave u otra herramienta similar [espesor aproximado 10 mm (0,4 pulg.)] entre la
varilla de cera y el tornillo de ajuste.
Precaucin
No girar el tornillo de ajuste.
(c) Sacar el destornillador.
(2) Aflojar las dos tuercas y los dos pernos (sin retirarlos) sosteniendo la bomba de inyeccin.
(3) Aflojar las cuatro tuercas de unin de los tubos de inyeccin (sin retirarlas) del lado de la bomba
de inyeccin.

Precaucin
Al aflojar las tuercas de unin, sostener el soporte de la vlvula de suministro con una llave para
evitar que gire junto con la tuerca.

(4) Sacar el tapn de la parte trasera de la bomba de inyeccin. Colocar la herramienta especial y
el indicador de cuadrante.
Precaucin
Antes de instalar el adaptador, verificar que la varilla de empuje sobresalga 10 mm (0,39 pulg.).
La proyeccin de la varilla de empuje puede ser ajustada mediante la tuerca interior.

(5) Colocar la muesca de la polea del cigeal en la posicin correspondiente a aproximadamente

en 30 APMS del recorrido de compresin del cilindro No. 1. Con la muesca en esta posicin,
colocar el indicador de cuadrante en cero. Girar la polea del cigeal ligeramente en ambos
sentidos para verificar que la aguja del indicador no se mueva. Si la aguja se desva, la posicin de
la muesca no es correcta. Reajustar a 30* APMS. -

(6) Girar el cigeal hacia la derecha hasta colocar la muesca de ia polea en la posicin
correspondiente a 9 7 DPMS. Verificar que el indicador de cuadrante est dentro de los lmites
especificados..
Valor estndar:
0,97 - 1,03 mm (0,038 - 0,041 pulg.)

NOTA
El reglaje del avance de la inyeccin se determina segn la marca de identificacin estampada en
la culata del cilindro, en el lugar indicado en la ilustracin.

Marca de identificacin Reglaje de inyeccin

A o B . 7DPMS

(7) Si el indicador de cuadrante no est dentro de los lmites especificados, inclinar el cuerpo de la
bomba de inyeccin hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicacin quede dentro de
los valores especificados. Ajustar luego provisoriamente la bomba do inyeccin con tuercas y
pernos.

(8) Repetir los pasos (5) y (6) para asegurarse de que el ajuste haya sido efectuado correctamente.

(9) Ajusfar los pernos y las tuercas de montaje de la bomba de inyeccin hasta el par especificado.
(10)Retirar el indicador de cuadrante y la herramienta especial.
(11) Instalar una junta de cobre nueva y el tapn. Ajustar ei tapn hasta el par especificado.

SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIN DESARMADO Y ARMADO

1. Tuerca de retencin
2 Extremo de la tobera
3 Distanciador
4 Pasador de retencin
5 Resorte de presin
6 Planchuela
7. Cuerpo del soporte de la tobera
2.4 Hiptesis
Los vehculos que usan Toberas de Inyeccin tienen desperfectos debido a un inadecuado servicio
de mantenimiento de sus componentes principales.

BIBLIOGRAFA

1. CHILTON Marls, Instalacin de motores, Editorial Ing. Mecnicos, volumen XXXV, Barcelona-
Espaa, 1994, 540 Pgs.

2. LOPEZ V., Jos, Principios de motores, Editorial Grupo Cultural, volumen IV, Barcelona-
Espaa, 1999, 910 Pgs.

3. http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro
4.http://cc.msnscache.com/cache.aspx?q=2274525316779&lang=es-ES&FORM=CVRE5
5. http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-03.html
6. http://html.rincondelvago.com/el-hierro-y-su-importancia.html
7. http://html.rincondelvago.com/el-hierro.html
8. http://html.rincondelvago.com/mineria_5.html

MATRIZ DE CONSISTENCIA DE PROYECTO DE INVESTIGACIN

Ttulo del proyecto: MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE INYECCIN
Curso: Investigacin Cientfica
Especialidad: Mecnica Automotriz
Semestre: II
Turno: Diurno
*Problema:
Qu causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehculos que usan Toberas de
Inyeccin?
*Objetivos:
Objetivo general
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyeccin en los
vehculos petroleros.
Objetivo especfico
-Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyeccin en los
vehculos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
-Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de
Inyeccin de los vehculos petroleros.
Variables:
Variable independiente:
Toberas de Inyeccin
Variable dependiente:Servicio de mantenimiento
Definicin operativa:
Variable independiente:
Funcionamiento de las Toberas de Inyeccin.

Variable dependiente:
- Procedimiento de mantenimiento.Tecnologa y tcnicas que se usan.
Dimensiones o indicadores:
Variable independiente:
-Tipos de Toberas de Inyeccin.
-Funcionamiento de los componentes de las Toberas de Inyeccin.

Variable dependiente:
- Orientaciones de los Manuales.-Equipos y herramientas.
Supuesto o hiptesis:
Los vehculos que usan Toberas de Inyeccin tienen desperfectos debido a un inadecuado
servicio de mantenimiento de sus componentes principales.
Universo y muestra de estudio:
Universo:
Vehculos que utilizan Toberas de Inyeccin

Muestra:25 vehculos de transporte pesado que transitan de Lima a La Oroya.