Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

Anlisis de diafragmas, diafragmas rgidos y flexibles

Teora y ejemplos aplicativos

INTEGRANTES:
VICTOR HUGO INGA REATEGUI.
CARLOS ARTURO ANDREU SALAS.
JOEL JUAREZ FAUSTINO.
SILVERIO SEGUNDO BERNILLA DIAZ.
JOEL FERIA MARI.
CURSO:
CONCRETO ARMADO 1

DOCENTE:
Ing. PAOLO MACETAS PORRAS.

DICIEMBRE-2016
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1 OBJETIVO GENERAL

Identificar los diafragmas Rgidos y Flexibles.

2 TEORIA DE DIAFRAGMAS

2.1 DIAFRAGMA

Losa es un elemento de geometra tridimensional que recibe las cargas en un plano

bidimensional, pero cuyas deformaciones ocurren en el eje de menor dimensin que es la
direccin de las cargas, sea que est cargada en el plano de menor inercia.

La losa tiene mayor rigidez con respecto a los ejes de las dimensiones grandes y tiene menor
rigidez con respecto al eje de deformacin que es el de dimensin menor.

Un Diafragma es un elemento tridimensional que recibe la solicitacin en un plano uniaxial

que es uno de los de mayor rigidez.

Los diafragmas actan distribuyendo las fuerzas laterales entre los elementos resistentes
verticales.

Un Diafragma, es un sistema estructural que amarra los muros de la estructura de manera

que actan como un conjunto.

El entrepiso y la cubierta pueden considerarse como diafragmas cuando cumplan una serie
de requisitos que garanticen su efectividad.

Figura 1 DIAFRAGMA RIGIDO Y FLEXIBLE

El diafragma, debido a la rigidez que tiene en su propio plano, distribuye las fuerzas ssmicas
entre los diferentes muros, haciendo que el muro trabaje nicamente en su direccin
longitudinal.

Para que un diafragma sea efectivo debe ser suficientemente rgido y resistente y adems
debe estar adecuadamente amarrado a los elementos verticales que resistan las fuerzas
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2.2 TIPOS DE DIAFRAGMAS

2.2.1 DIAFRAGMA RIGIDO

Es el que considera que solo se desplaza en dos direcciones que son las de sus dimensiones
grandes.

En el caso de diafragmas horizontales tiene una rotacin sobre la otra direccin. Cuando el
diafragma es vertical, como los muros, igualmente tiene dos desplazamientos, pero uno de
ellos es en el eje de la dimensin menor. La rotacin ocurre sobre uno de los ejes de la
dimensin mayor, las cargas estn en la direccin de una de las dos inercias mayores.

IMPLICACIONES ESTRUCTURALES

El Diafragma rgido y la losa o placa al desplazarse igual puede transmitir el desplazamiento a

otros elementos como muros, los cuales lo harn todos a la vez y de igual forma.

Figura 2 TRANSMISION DE DESPLAZAMIENTOS

En caso de Diafragma rgido, la fuerza de inercia del techo se distribuye en proporcin directa
con las rigideces de las paredes en la direccin de dicha fuerza. sta fuerza es resistida casi en
su totalidad por las paredes longitudinales.

Las paredes longitudinales funcionan como paredes de corte y las transversales como placas.
La accin de placa de las paredes transversales es ms favorable en los casos de Diafragma
rgidos.
Diafragma

mo
si s
de
r ga
Ca

Pared longitudinal
Pared transversal

Figura 3 DISTRIBUCION DE FUERZAS

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Para que la estructura sea rgida. El proyecto arquitectnico debe permitir ubicar muros de
corte (de concreto armado o albailera confinada, que limitan los desplazamientos laterales).

Acerca de la rigidez: es importante proporcionar elementos que resistan fuerzas horizontales.

FALLAS RELACIONADAS CON LA HIPTESIS DE DIAFRAGMA RGIDO

Aberturas grandes en las losas de piso formas rectangulares muy alargadas, en este caso la
hiptesis de diafragma rgido NO es vlida.

Figura 4 FORMAS DE LOSAS

2.2.2 DIAFRAGMA FLEXIBLE

El diafragma rgido es una lmina que no se deforma axialmente ni se flexiona ante cargas
contenidas en su plano. Los techos metlicos o de madera no constituyen diafragmas rgidos y
tampoco arriostran horizontalmente a los muros, en ellos es indispensable el empleo de vigas
soleras que amarren a todos los muros, diseadas para absorber las acciones ssmicas
perpendiculares al plano de la albailera (armada o confinada), donde slo se permite
diafragmas flexibles en el ltimo nivel.

Figura 5 ALBAILERIA CONFINADA

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Cuando la relacin entre los lados del diafragma excede de 4, la losa puede flexionarse ante
cargas contenidas en su plano, como si fuese una viga; con lo cual, se pierde la compatibilidad
de desplazamientos laterales en los muros. En estos casos puede optarse por colocar juntas
verticales, dividiendo al edificio en bloques, o analizar al edificio suponiendo que los diafragmas
son flexibles, lo propio cuando el diafragma presente grandes aberturas.

Figura 6 DEFORMACIN

Para el caso de losas aligeradas y macizas, el concreto de las soleras se vaca en conjunto con
el de la losa, esto provee monolitismo a la conexin albailera-solera-losa. En este caso la
solera no trabaja ante cargas que provienen de la albailera sujeta a carga ssmica ortogonal a
su plano, debido a que el diafragma rgido, integrado a la solera, impide su deformacin por
flexin.

Figura 7 LOSAS

Mediante ensayos de carga lateral cclica en muros sujetos a carga vertical, ha podido
comprobarse que conforme la magnitud de la carga vertical se incrementa, la resistencia a
fuerza cortante tambin se incrementa, pero la ductilidad se reduce sustancialmente. Por ello
es necesario que los esfuerzos axiales producidos por la carga vertical en un muro no excedan
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de 0.15fm. Una manera de reducir la magnitud de la carga vertical actuante en cada muro es
mediante el empleo de losas (aligeradas o macizas) armadas en 2 sentidos, las que distribuyen
las cargas provenientes del techo en los muros orientados en la direccin X e Y, mientras que
las losas aligeradas unidireccionales concentran estas cargas sobre los muros donde apoyan
las viguetas.

Figura 8 DISTRIBUCION DE CARGAS

Las viguetas prefabricadas constituyen una alternativa de techado. Experimentalmente ha

podido comprobarse que este sistema funciona como diafragma rgido.

Figura 9 VIGUETAS PREFABRICADAS

La cimentacin debe constituir el primer diafragma rgido en la base de los muros y deber
tener la rigidez necesaria para evitar que asentamientos diferenciales produzcan daos en los
muros.

Figura 10 CIMENTACIN
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2.3 EJEMPLOS APLICATIVOS.

2.3.1 INFORMACION SOBRE MUROS DIAFRAGMAS EN LAS ESTACIONES

SUBTERRANEAS DE LA LINEA 2 METRO LIMA:

Normas tcnicas de construccin garantizan seguridad de Lnea 2 del Metro

La construccin de la Lnea 2 del Metro de Lima, que recorrer de manera subterrnea desde
Ate hasta el Callao, respetar los estndares tcnicos que garanticen la seguridad de los
usuarios, con un periodo de retorno de mil aos y una resistencia frente a un sismo de 9
grados, manifest el ministro de Transportes y Comunicaciones.

Por su parte, la presidenta ejecutiva del Organismo Regulador de la Infraestructura de

Transporte de Uso Pblico (Ositran), Patricia Benavente, inform que esta obra tendr 35
kilmetros de extensin con 35 estaciones, cinco de las cuales corresponden al tramo 1-A.

Figura 11 ESTACIONES LINEA 2

Figura 12 ESTACIONES TRAMO 1-A

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Destac que la Lnea 2 del Metro de Lima ayudar a reducir de dos horas y media a 45 minutos
el tiempo que demanda trasladarse de Ate al Callao, uniendo a 13 distritos de la capital y
transportando a un milln 200,000 pasajeros al da.

Seal que los muros pantalla (Muro Diafragma) que forman parte de la estructura de esta obra
sern levantados con un metro de grosor.

Aclar sin embargo que el grosor de ese tipo de muros, por ejemplo en la zona de El Callao,
ser mayor porque hay mayor presencia de agua, pero siempre siguiendo los mximos
estndares internacionales.

Lo que se aplica al tnel es la norma prevista en el propio contrato, que es el Eurocdigo, que
es adems la norma con la que se han construidos metros en otras ciudades ssmicas como
Santiago y Los ngeles, recalc.

Dijo incluso que el estudio de riesgo ssmico de esta obra ha sido revisado y validado por el
presidente del Instituto Geofsico del Per (IGP), Hernando Tavera, quien es un experto
reconocido en la materia.

Cabe recordar que uno de los cuestionamientos en la construccin de la Lnea 2 se plante

porque supuestamente se estaba reduciendo el ancho de las paredes de las estaciones
subterrneas, lo que generaba dudas sobre su seguridad.

Figura 13 MODELO DE ESTACION

Figura 14 METODO CONSTRUCTIVO

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Figura 15 MURO PANTALLA

Figura 16 AVANCES DE LOS POZOS DE VENTILACIN

CONCLUSIONES

La construccin de las obras de infraestructura vial subterrnea con Muros-diafragma y/o

Muros-pilote, tal como se hizo en otros pases, tienen las siguientes ventajas:

o Permiten la excavacin de profundidades muchos mayores, sin desestabilizar al

terreno circundante y minimizan los asentamientos en las estructuras vecinas.
o Permiten la construccin del tablero de la superestructura, inmediatamente despus de
la construccin de los muros, lo cual permite la rpida reapertura del trfico, ms aun,
s los elementos del tablero son prefabricados.
o Se pueden convertir en un mtodo constructivo ms econmico cuando se usa a la vez
como elementos de contencin de tierras y de transmisor de cargas verticales al
subsuelo.

Se podra incentivar el uso de los mtodos constructivos propuestos, si en las Licitaciones se

introdujera como factor de competencia, la mnima interrupcin del trfico durante la
construccin, tanto en espacio como en tiempo; y si adems, se difundiera las ventajas ante los
ingenieros que formulan los Trminos de Referencia de las obras pblicas.
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La magnitud de las obras viales subterrneas que se estn construyendo en Lima, fue
necesario una investigacin geotcnica para determinar las propiedades geomecnicas de los
suelos ms representativos.

2.3.2 VIGAS DIAFRAGMAS:

La viga diafragma es un elemento que a la superestructura una conectividad importante entre

las vigas principales, y hacen posible, que esta funcione como un conjunto. Es importante
sealar que las vigas diafragma proveen la resistencia necesaria a las fuerzas laterales y
excntricas que actan sobre la superestructura.

Aun as, las vigas diafragma pueden ser omitidas en el diseo, si es que el anlisis estructural
muestra un adecuado comportamiento de los elementos principales sin ellas.

Suponemos que la viga diafragma es que capaz de deformarse como se muestra, a

consecuencia del posicionamiento de la sobre carga, por lo que el calculo de las areas de
acero requeridas en este caso han de satisfacer la condicin para momento Mx. negativo (-).

Seccion transversal

Suponemos que la viga diafragma es capaz de deformarse como se muestra, a consecuencia
del posicionamiento de la sobrecarga, por lo que el clculo de las reas de acero requeridas en
este caso han de satisfacer la condicin para Momento Mx. Positivo (+).

Seccion transversal

CASO PRCTICO DE ESTRUCTURACION DE UN PUENTE

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Figura 17 ESTRUCTURA DE UN PUENTE

SUPERESTRUCTURA

La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima de

los elementos de soporte:

Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos. Puede ser de

asfalto o de concreto
Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en
toda la longitud del puente
Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para resistir el
trabajo a flexin.

TRABES

Las vigas son el elemento estructural ms importante en el diseo de un puente. Deben

disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y vivas. El dimensionamiento del
elemento debe basarse en su comportamiento ante cargas de servicio comparando los
esfuerzos permisibles contra los actuantes, tomando en cuenta las prdidas. Una vez
definida la seccin con el preesfuerzo correspondiente, se debern verificar distintas
condiciones de servicio, como los esfuerzos en la trasferencia, encamisados y
deflexiones, as como revisar condiciones de resistencia como el momento ltimo,
refuerzo de acero mnimo, mximo y cortante, entre otros.

Figura 18 DETALLES DE TRABES

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LOSA

La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos presforzados para formar la
seccin compuesta tiene un espesor de 15 a 20 cm dependiendo del elemento
estructural sobre el que descansa. Esta losa, adems de aumentar la capacidad de la
seccin, cumple la funcin de rigidizar a la superestructura y actuar como un diafragma,
repartiendo las cargas vivas uniformemente a todas las trabes, y horizontalmente evitar
movimientos relativos entre las vigas y cumplir la funcin de un diafragma rgido. El
espesor de la losa deber incrementarse por concepto de desgaste el cual sufre durante su
vida til. La losa debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo que stas estarn
provistas de conectores y contarn con una superficie de contacto limpia, hmeda y rugosa.
Los conectores podrn ser los mismos estribos de la viga de manera que se doblen
en obra para formar la seccin compuesta.

Figura 19 DETALLES DE LOSAS

DIAFRAGMAS

Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en

general. Estos consisten en trabes transversales a los elementos presforzados,
generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y en
puntos intermedios del mismo. Los diafragmas extremos unen a las vigas entre s y con la
losa, y le dan una gran rigidez al puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin
primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en
conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin. La cantidad y separacin de diafragmas
intermedios estar en funcin de la rigidez lateral y la longitud del claro del puente. En
general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern llevar al menos un diafragma
intermedio, con espaciamientos de alrededor de 5 m entre ellos. Debido a su gran
rigidez lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas pueden prescindir de diafragmas, al
menos hasta claros de 30 m. Las vigas debern contar con preparaciones adecuadas
como ductos para el paso de varillas o torones para postensar, varillas ahogadas en la
trabe que se desdoblan en obra, placas para soldar diafragmas metlicos, entre otros.
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Figura 20 DIAFRAGMAS

Figura 21 DIAFRAGMAS

JUNTAS

Proveer una transicin suave entre los mdulos del puente que forman la superficie de
rodamiento.

Evitar la filtracin de agua y otras substancias qumicas que oxidan y corroen los
elementos de la subestructura que estn por debajo de la superficie de rodamiento.

Permiten el desplazamiento longitudinal de la estructura

Al igual que los apoyos, existen muchos tipos de juntas. Pueden ser de materiales
elastomricos o ensambles de un mecanismo metlico integrado con otros materiales
plsticos.

Figura 22 DETALLE DE JUNTAS

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SUBESTRUCTURA

La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la superestructura
para Sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y cabezales . Su funcin es
la de transmitir eficientemente las cargas de la superestructura a la cimentacin.

ESTRIBOS

Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la subestructura hasta la
cimentacin y actan como muros de contencin para retener la tierra de relleno por detrs de
ellos. La construccin de los estribos puede resolverse mediante la utilizacin de elementos
prefabricados de seccin doble T colocados verticalmente y diseados para resistir tanto
el empuje horizontal de tierra, como las fuerzas ssmicas y las cargas verticales vivas y
muertas. En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se realizan en las
inmediaciones del mismo, se colocan aleros en los costados de los estribos. Hay varias
alternativas a usar en funcin de la altura del muro de contencin, del empuje de tierra y
sobrecarga a que vaya estar sometido. Para muros hasta de 6m, se pueden usar losas
extruidas con espesores hasta de 30 cm y para muros de mayor altura o con carga axial
fuerte se utilizan secciones doble T.

Figura 23 DETALLE DE ESTRIBOS

PILARES Y COLUMNAS

Cuando un puente tiene ms de un claro, los apoyos intermedios se pueden construir con
columnas huecas prefabricadas de concreto reforzado con o sin mnsulas para recibir a trabes
portantes sobre las que descansarn las trabes longitudinales. Estas columnas se empotrarn
en los candeleros de cimentacin. Dependiendo de las caractersticas de la obra, las trabes
podrn formar un marco con las columnas para resistir tanto las cargas verticales totales como
las fuerzas horizontales debidas a sismo.

Figura 24 DETALLE DE PILARES Y COLUMNAS

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APOYOS

Existen una gran variedad de apoyos, generalmente patentados, con distintas

caractersticas y utilidades. Las funciones de los apoyos, adems de transferir las fuerzas de la
superestructura a la subestructura, son las de disipar y aislar los desplazamientos de
traslacin y rotacin debidos a expansin trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin
en miembros estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre otros. Por su alta eficiencia
para disipar los movimientos de traslacin y rotacin, estos dispositivos estn siendo adoptados
como una solucin de aislamiento ssmico. Los apoyos de neopreno con placas de acero.
Estos apoyos se fabrican con materiales sintticos con caractersticas de resistencia y
flexibilidad que le permiten combinar rigidez y amortiguamiento en el mismo elemento. Las
ventajas del neopreno respecto al hule natural son su mejor comportamiento a baja
temperatura, mayor resistencia a la accin del ozono y menor deterioro bajo
condiciones ambientales. Aunque hay apoyos de neopreno sencillos, sin placas metlicas
intercaladas, los ms utilizados son los laminados conformados por varias placas de
neopreno y acero estructural (como refuerzo interno) que se intercalan y vulcanizan
entre s. La inclusin del refuerzo incrementa el amortiguamiento histertico y permite
lograr una rigidez vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el efecto de
pandeo en las caras laterales del elastmero, con lo cual es posible apoyar cargas estticas de
magnitud considerable con una deflexin mnima.

Figura 25 DETALLE DE APOYOS

INFRAESTRUCTURA

La infraestructura se refiere a la cimentacin, la cual puede ser superficial o profunda y

construida de pedestales de mampostera o de concreto; de pilotes de madera, acero,
mixtos; de cilindros de friccin, etc.

ZAPATAS

La cimentacin de zapatas fue a cielo abierto colocada en la corona de las pilas coladas en el
lugar. Solo fue necesario realizar las excavaciones necesarias para descubrir el acero de las
pilas y hacer una plantilla de 10cm de espesor con una resistencia de Fc= 100 kg/cm2. Una
vez que terreno se prepar se procedi hacer el armado para lo que seran las zapatas,
coladas con concreto hidrulico de resistencia Fc= 350 kg/cm2.
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Figura 26 DETALLE DE ZAPATAS

CRITERIOS DE CONSTRUCCION

Al respecto, la Norma E-070: Albailera del Reglamento Nacional de Edificaciones dice lo

siguiente:

"Debe preferirse edificaciones con diafragma rgido y continuo, es decir, edificaciones en las
que las losas () acten como elementos que integren a los muros portantes y compatibilicen
sus desplazamientos laterales".

Desafortunadamente en la autoconstruccin es prctica comn construir losas que no cumplen

las caractersticas propias de un "diafragma rgido y resistente", tal como lo establece la norma,
lo que puede generar diversos problemas en la estructura.
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3 CONCLUSIONES

3.1 RIGIDO:

La losa pueda considerarse rgida en su plano para poder distribuir las fuerzas horizontales de
acuerdo a la rigidez lateral de los elementos verticales (placas y columnas)

Evitar grandes aberturas, reducciones en planta, formas alargadas en planta.

3.2 FLEXIBLE: