2 DISEO GEOMETRICO

2.1 INTRODUCCION

Los trminos de referencia establecen que con la informacin obtenida del trfico y
transporte, de los estudios efectuados, la Consultora deber extraer el trfico actual
y estimar el trfico futuro.

En ese sentido los objetivos del presente capitulo son de evaluar la suficiencia del
sistema de transporte existente; servir de apoyo, en conjunto con los estudios
topogrficos, para determinar las caractersticas tcnicas; determinar la clase
operacional de la va y como sta se adaptar a la demanda, en el ao establecido
como horizonte del proyecto; servir de insumo para el anlisis y evaluacin de la
factibilidad econmica.

Asimismo se ha elaborado un anlisis de costos operativos que servirn de

referencia para las proyecciones de trfico y la evaluacin econmica del proyecto.

La consultora ha validado el estudio de velocidades, el cual ha servido de insumo

en el proceso de tramificacin de la carretera.

2.2 ESTUDIO DE TRFICO

2.2.1 VELOCIDAD DE PROYECTO

De acuerdo a la categora asignada, este tipo de vas sirven para el trnsito a lo

largo de medianas y cortas distancias, a las cuales se conectan numerosos caminos
locales o de desarrollo. El servicio a los vehculos con trnsito de paso y a poblacin
colindante tiene una importancia similar. Por esta va podrn circular toda clase de
vehculos motorizados y vehculos de traccin animal que cuenten con los
dispositivos reglamentarios sealados en la respectiva Ordenanza de Trnsito.

Se asumi la velocidad de proyecto equivalente de 60 km/h de acuerdo a la tabla

2.9.

La definicin de la velocidad de proyecto permite determinar otras caractersticas

de diseo, las cuales se desarrollan a continuacin.

2.3 CATEGORIA DE LA VIA

La clasificacin para diseo geomtrico consulta seis categoras divididas en dos

grupos, ellas son:
 Carreteras: Autopistas, Autorutas y Primarias
Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo

Cada categora se subdivide segn la velocidad de Proyecto considerada. Las

Velocidades de Proyecto (Vp) ms altas corresponden a trazados en terrenos
llanos, las intermedias en terrenos ondulados y las ms bajas a terreno montaoso
o cuyo entorno presenta limitaciones severas para el trazado

Tabla 2.1: Clasificacin funcional para diseo de carreteras y caminos rurales

Fuente: Extractado del ABC

En el proyecto, las condiciones topogrficas de terreno montaoso, el paso obligado

alrededor de ciertas poblaciones, el resultado del estudio de trfico han llevado a
asignar la Categora de Camino Colector (II) al tramo San Agustn a Estancia Buena
Vista (sendero) Estancia Cachallcha . Con caractersticas geomtricas medias a
mnimas, adecuada para dar servicio a volmenes moderados y bajos de trnsito,
cuya principal funcin consiste en dar acceso a la propiedad adyacente.
2.4 TRANSITO
Tabla 2.2: Trfico histrico
AO
1993 1994 1995 1996 1997 1998 * 1999 * 2000 * 2001 * 2002 * 2003 2004 2005
894 788 965 1182 1519 1481 1387 1375 1387 1427 1474 1916 1527
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

El tramo vial que se analiz para utilizarlo como referencia es el de San Agustn -
Cachallca.
2.4.1 DETERMINACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO
Variaciones mensuales y estacionales
El factor de variacin mensual obtenido para la estacin San Agustn de cada mes
se presenta en la Tabla 2.2

Tabla 2.3: Factores para variaciones mensuales de trfico

MES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0,9202 1,1799 1,2658 1,1608 1,0146 0,9031 0,8708 0,9296 0,9927 1,0091 1,0165 0,8968
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

Consiguientemente el factor estacional definido para el mes de aforo en la Estacin

San Agustn es FE = 0,8968.

Trfico promedio diario semanal (TPDS)

El trfico promedio diario semanal se define como el nmero de vehculos que

atraviesa un punto de control definido durante un periodo de siete das (una
semana).

Trfico Semanal
TPDS =
7

La Tabla 2.3 presenta el Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) de cada tramo.

Tabla 2.4: TPDS por Estacin

ESTACION TPDS
San Agustn 44
San Patricio 30
Bracamonte 36
Cachallca 44
Fuente: Elaboracin propia

2.5 PARAMETROS DE DISEO

En el diseo de carreteras es conveniente definir dimensiones adecuadas a la

seccin transversal, dimensiones que tienen que estar de acuerdo con el nivel de
trfico proyectado y los niveles de seguridad vial requeridos.
Adems de la seguridad vial, debe considerarse las caractersticas operativas del
trnsito, la esttica, los patrones de velocidad, la capacidad y los niveles de
servicio, tomando en cuenta adems las dimensiones de los vehculos de diseo,
sus caractersticas operativas y la conducta muy particular de los conductores de
la zona.

Para el caso especfico del proyecto se defini los parmetros que se muestran en
la Tabla 2.10.

Tabla 2.5: Parmetros de la seccin transversal

ELEMENTO DE LA SECCIN DIMENSIN
Calzada (m) 7.0
Carriles (m) 3.5
Ancho de Bermas (m) 1
Derecho de va (m) 30
Fuente: Elaboracin propia

2.6 DISEO GEOMETRICO

El proyecto en su desarrollo se encuentra pavimentado casi en su totalidad con

una capa de rodadura consistente de asfalto, con excepcin de un tramo de tierra
debido a una torrentera.

El tramo cuenta con un sistema de drenaje tanto transversal como longitudinal en

condiciones regulares de funcionamiento, en lo referente a puentes existen dos, al
inicio y final.

Existe un tramo donde se puede apreciar el asentamiento y la cada de material a

la plataforma y el deslizamiento de taludes.
A lo largo de toda la ruta no se ha respetado un derecho de va y al ser una va
importante de accesibilidad las ocupaciones se dieron a lo largo de la va muy
cercana a la carretera, de ah la imposibilidad de realizar una ampliacin.
Para una mejor descripcin la va existente se pueden dividir en cuatro tramos
caractersticos:

Tabla Error! No text of specified style in document..1: Tramificacin para el

diseo geomtrico

TRAMOS PROG. DE PROG. A LONGITUD (m)

 Tramo 1 0+000 1+400 1400

Tramo 2 1+400 2+000 600

Tramo 3 2+000 7+820 5820

Tramo 4 7+820 8+785 965

El Tramo 1, se caracteriza por constituirse en una zona con pendiente ascendente

con cuatro curvas en reversa para ascender desde el puente Lipari a la zona de
Valencia. El Tramo se encuentra con una capa de rodadura de tratamiento a lo
largo de todo el trayecto.
El Tramo 2, se caracteriza porque la geometra se desarrolla en una zona
inestable, en una ladera donde se presenta una torrentera de material suelto, por
lo que la va existente es de tierra formando un gran promontorio de material en
cada poca de lluvia.

El tramo 3 se caracteriza por que se desarrolla en una suburbana a urbana, con

asentamientos de viviendas a ambos lados de la va, la plataforma tambin se
encuentra pavimentada con tratamiento superficial doble.
El tramo 4, es un desvo desde la va principal de Valencia hacia el Puente
Valencia el cual se encuentra empedrado en la primera parte y el resto de tierra
siguiendo la configuracin de una calle de salida la ribera del Rio hasta llegar al
Puente.
2.7 SECCION TRANSVERSAL