Etude ralise par David Mchin.

Nota : Dans les titres de chapitres, les grades, patronymes et prnoms sont donns la "franaise". En japonais, on donne d'abord de
patronyme, ce qui est respect dans le texte.

Capit Cne Kiyotak Shigeno

Escadrilles V 24 - N 12 - N 26 - SPA 26

Sassociant avec lingnieur franais Charles Roux, Kiyotak Shigeno conoit un biplan motoris par un moteur Anzani de 50 hp - Il sera
expos au 4me salon de laronautique de Paris et effectue son premier vol, le 26 avril 1912 - Revenu au Japon, aux commandes de cet
appareil, Shigeno bat le record daltitude du Japon, en atteignant la hauteur de 300 mtres, le 20 avril 1913

Autre photo de l'avion conu par Kiyotak Shigeno et Charles Roux

 Cne Kiyotak Shigeno, pilote de l'escadrille V 24 sur le terrain de Rosnay en aot 1915 - N Nagoya (Japon), le 6
octobre 1882 - Fils de Kiyoshiko Shigeno et de Fusako Kurosaki - Brevet de pilote civil n 744 dcern sur Caudron
Issy-les-Moulineaux, le 19 fvrier 1912 - Bat le record daltitude du Japon avec la hauteur de 300 mtres, le 20 avril
1913 - S'engage dans l'arme franaise, sur ordres de ses suprieurs, le 20 dcembre 1914 - Brevet de pilote militaire
n 834 obtenu l'cole d'aviation militaire d'Avord, le 19 avril 1915 - Pilote de l'escadrille V 24 du 20 mai au 1er juin
1916 - En mission la RGA du 31 aot au 21 dcembre 1915 - Hospitalis puis convalescence du 8 septembre au 7
dcembre 1915 - Chevalier de la Lgion d'Honneur, le 28 septembre 1915 - Dtach auprs de l'attach naval du Japon
du 22 au 29 mai 1916 - Pilote de l'escadrille N 12 du 1er au 15 juin juin 1916 - Antenne RGA du Plessis-Belleville du
15 juin au 19 septembre 1916 - Pilote de l'escadrille N 26 / SPA 26 du 19 septembre 1916 au 11 mars 1919 -
Hospitalis et convalescence du 13 aot 1917 au 23 fvrier 1919 - Mari avec Jeanne Aimard Paris (75), le 18
octobre 1919 - Domicilis 7, rue Toullier Paris (75) - Dcd des suites d'une pneumonie, Ozaka (Japon), le 13
octobre 1924
Cne Hiyotak Shigeno, pilote de l'escadrille N 26, pose bord de son Spad VII n 1394 cod "3" et baptis "Wakadori" - Sur le haut de sa
manche gauche, on distingue 3 chevrons de prsence au front - En sachant qu'il s'est engag, le 20 dcembre 1914, on trouve le premier
chevron pour la premire anne, pour lui 1915, puis chaque chevron supplmentaire pour 6 mois de prcence, soit 6 mois + 6 mois, soit un
an, pour lui l'anne 1916 - Donc photo prise en 1917 - Photo SHD du chteau de Vincennes.
SPAD VII n 1394 cod "3" baptis "Wakadori" du Cne Hiyotak Shigeno, pilote de l'escadrille N 26 au dbut de 1917
M. et Mme Shigeno posent chez eux - Jeanne Aimard, veuve de guerre et Kiyotak Shigeno se sont maris, le 18 octobre 1919 - Ensemble ils
auront trois enfants : Jacqueline Aya-Ko ne le 21 ocotbre 1918 et dcde le 10 aot 1921 - Jacques Kiodori, n le 11 septembre 1922 et
dcd en 1989 - Roger Kiyoshi n le 6 novembre 1923

Shigeno Kiyotak est le plus clbre des pilotes japonais partis en France combattre laviation allemande. Il nait au Japon le 6 octobre 1882
Nagoya dans une famille de laristocratie militaire puisque son pre, ayant le titre de baron, est un gnral de larme de terre. En grandissant
le jeune homme ne se passionne pas pour les armes et ne rve que de musique Il entame alors des tudes artistiques, mais le destin, qui ne
cessera de le frapper tragiquement durant son existence, va dcider autrement. Perdant coup sur coup ses deux frres an et son pre en
1896, il doit alors sous la pression de sa famille entrer lacadmie militaire. Ce quil ne fait pas de gait de cur, puisque, dprim, il la
quitte prmaturment pour entrer la prestigieuse acadmie de musique Ueno de Tokyo. Cest l quil rencontre lamour en la personne de la
jeune Wakako, fille dun vicomte, quil pouse immdiatement. Mais la jeune femme dcde prmaturment en 1910 et le jeune veuf dcide
alors de partir en France la fin de lanne pour y tudier la musique.
Dcouvrant le monde des arts dans la capitale et se liant damiti avec H. Souwa, personnalit japonaise du tout-Paris, il entend aussi parler
des premiers vols effectus par les premiers faucheurs de marguerites. Il est alors gagn par le virus de laviation naissante et profite de la
visite dune mission militaire japonaise dirige par le dput Miyako Ishida fin 1911 pour offrir ses services et partir dans une cole de
pilotage franaise, ce qui lui permet dobtenir le brevet de pilote civil n 744 dcern le 19 fvrier 1912 sur Caudron Issy-les-Moulineaux.
Il entreprend alors la construction dun appareil de son invention en sassociant avec lingnieur franais Charles Roux et baptise lappareil
Wakadori-go (jeune oiseau), en hommage sa dfunte pouse. Lappareil est un biplan tracteur motoris par un Anzani de 50 hp, est expos
au 4me salon de laronautique de Paris et effectue son premier vol le 26 avril 1912. Shigeno rentre au Japon avec son avion, qui est
remont au terrain daviation de Tokorozawa prs de Tokyo, et, lgrement modifi aprs un accident au dcollage, bat un record daltitude
japonais en atteignant la hauteur de 300 mtres le 20 avril 1913.
Devenu professeur lcole militaire daviation du Japon, Shigeno retourne en France au mois davril 1914 pour acheter un nouvel appareil.
Il sy trouve toujours quand clate la 1re guerre mondiale au mois daot et sengage sur ordre de ses suprieurs dans larme franaise le
20 dcembre 1914, dans la lgion trangre, o il est admis avec le grade de capitaine et o il est immdiatement dirig dans les coles de
pilotage militaires. Il obtient alors le brevet militaire n 834, le 19 avril 1915 Avord et se retrouve affect, le 20 mai 1915 lescadrille V 24
quil rejoint quatre jours plus tard.
Il y combattra pendant pratiquement 3 mois sur Voisin LAS de bombardement. Le 23 aot 1915, il se signale au nord de Reims effectuer
une mission dobservation au-dessus les lignes allemandes o il est copieusement canard par la DCA ennemie, faisant ladmiration des
soldats franais qui lobservent en comptant les 562 obus tirs contre lui Et rapporteront lexploit qui fera lobjet dun article dans le
quotidien La Croix le 30 septembre suivant !
Shigeno est peu de temps plus tard, le 31 aot 1915, envoy larrire en mission la Rserve Gnrale Aronautique. Mais des problmes
de sant lenvoient le 8 septembre 1915 pour un sjour lhpital militaire japonais n4bis, date laquelle il est nomm chevalier de la
lgion dhonneur avec une citation lordre de larme libelle Shigeno Kiyotake , capitaine de larme japonaise, pilote lEscadrille V.
24 : Pilote aussi habile quintrpide ; excute quotidiennement des bombardements pendant lesquels son avion a t canonn par les
projectiles ennemis sans jamais se laisser dtourner de sa mission.
Revenu de convalescence le 7 dcembre 1915, il peut poursuivre sa mission la RGA et revient son escadrille le 21 dcembre suivant. Il
reprend la lutte sur Voisin LAS et se distingue encore le 13 mai 1916 en tenant tte pendant 45 minutes deux avions ennemis pendant deux
combats. Il quitte son unit du 22 au 29 mai 1916 en tant dtach pour une mission auprs de lattach naval japonais, puis apprend son
retour sa mutation dans la chasse lescadrille N 12 le 1er juin 1916, et ce malgr son ge de 34 ans qui fait de lui un des plus vieux pilotes
de chasse. Il ne restera que peu de temps dans sa nouvelle escadrille, puisquil repart le 15 juin la RGA au Plessis-Belleville, do il est
finalement affect le 19 septembre 1916 lescadrille N 26, composante du GC 12 connu sous le nom de groupe des cigognes.
Cest l quil va saffirmer au combat. Son symbole personnel, une cigogne dite japonaise , est adopt par lescadrille au point den
devenir pour un temps lemblme collectif. Le 17 mars 1917, volant sur son SPAD VII n173 baptis Wakadori toujours en hommage
sa dfunte pouse, il abat en coopration avec lAs des As Georges Guynemer (sa 35me victoire homologue) un biplace qui tombe lEst
dAtilloncourt. Il sagit dun appareil du FlAbt 12 dont lquipage tait compos de lUffz Karl Maurer (pilote) et du Ltn Eduard Marcard
(observateur).
Puis, le 30 avril 1917, toujours aux commandes de son SPAD VII n 173, il mne une patrouille dans la rgion dHurtebise-Brimont-La
Pompelle. Entre Juvincourt, Preuvais et Guinocourt, il affronte un chasseur monoplace camoufl quil voit piquer et glisser sur laile.
Toutefois, sa mitrailleuse tant enraye, il ne peut le suivre jusquau sol et la victoire nest pas homologue.
Mais la chance tourne : le 31 mai 1917, lors dune patrouille de chasse avec le Slt Andr Dezarrois et le MdL Auguste Pouchelle, les trois
chasseurs franais se font attaquer par trois chasseurs Albatros qui blessent ce dernier dune balle. Volant sur le SPAD n 1721 au mois de
juillet, on relve son dernier sur le journal de marche de lescadrille N 26 le 9 aot 1917. Ses problmes de sant le contraignent une
nouvelle hospitalisation le 13 aot 1917, qui sera longue et lcartera du front jusqu larmistice.
Cest durant sa priode de soins, alors quil est au repos sur la cte dAzur, quil fait connaissance avec une jeune veuve de guerre de 22 ans,
Mlle Jeanne Aimard, dont le mari Joseph-Franois Monin est mort accidentellement au front le 1er avril 1916. Cest visiblement le coup de
foudre et le jeune pilote japonais vit une nouvelle passion, sa fiance donnant naissance le 21 octobre 1918 Jonage (Isre) une petite fille
prnomme Jacqueline Aya-Ko. Bien que larmistice ait lieu le 11 novembre, Shigeno est toujours sous le coup de son engagement et
retourne son escadrille, la SPA 26, le 23 fvrier 1919. Il ny reste pas longtemps et la quitte moins de trois semaines plus tard, le 11 mars
1919, pour y tre dmobilis.
Installs au 7 rue Toullier Paris, Jeanne et Kiyotak se marient le 18 octobre 1919 la mairie du 5me arrondissement de Paris. La petite
famille part ensuite au Japon au mois de janvier 1920 o Shigeno, install Osaka, trouve une situation dans laviation civile de son pays,
contribue organiser des meetings (lun deux Kyuschu en mars 1921) et plaide pour le dveloppement de laviation commerciale. Mais le
destin va sacharner sur la famille Shigeno. La petite Jacqueline Aya-Ko dcde le 10 aot 1921 avant davoir atteint son 3me anniversaire.
Le couple surmonte lpreuve et revient en France au mois de novembre suivant loccasion dune mission effectue par Shigeno qui doit
acqurir des avions pour la compagnie Shokwai (Chihaya et Cie). De retour au Japon ds le mois de dcembre, Mme Jeanne Shigeno donne
naissance deux autres enfants, Jacques Kiodori n Kob le 11 septembre 1922, et Roger Kiyoshi n le 6 novembre 1923 dans cette mme
ville. Le 9 juin 1924, le pilote japonais est parmi les personnalits venues accueillir le pilote franais Georges Pelletier-Doisy qui achve son
long priple Paris-Tokyo.
Mais quelques mois plus tard, le 13 octobre 1924, une pneumonie lemporte prs dOsaka. Son pouse restera seule au Japon avec ses deux
fils dans une situation sociale difficile : la famille de son mari rclame la garde de ses deux fils car le mariage contract en France nest pas
reconnu lgalement au Japon Elle rcuprera ses enfants aprs une longue bataille dans laquelle interviendront le ministre des affaires
trangres japonais et les autorits consulaires franaises. Les deux garons suivront en fait la premire passion de leur pre, puisque lain
(dcd en 1989) deviendra un pianiste de jazz sous le nom de Jack Shigeno, son frre cadet, devenu artiste peintre, jouera galement comme
batteur dans un orchestre de jazz. Leur mre Mme Jeanne Shigeno steindra au Japon lge de 72 ans en 1968.

Adj Katemo Ishibashi

CAM de Bizerte

L'Adj Katemo Ishibashi a t pilote du CAM de Bizerte du 14 janvier 1917 la fin de la guerre - Voici une reprsentation de l'hydravion
Tellier qu'il pilotait au sein de cette unit

N le 9 avril 1893 Tokyo. Engag pour la guerre le 13 septembre 1915. Brevet le pilote civil (n 2103) le 25 juin 1915 sur Farman, puis
brevet militaire n 1806 le 20 octobre 1915. Arrive au GDE le 12 fvrier 1916 comme caporal o il sentraine sur Voisin. Son affectation
dans laronautique militaire est inconnue, mais on le retrouve le 14 janvier 1917 affect dans laviation maritime au CAM de Bizerte o il
servira jusqu larmistice comme pilote dhydravion, obtenant le grade dadjudant. Il acquiert une certaine notorit dans son pays en
remportant aux commandes dun chasseur SPAD une course davions japonais en 1921. Il serait ensuite dcd lors du tremblement de terre
de 1923.

Ltt Onokichi Isob

Escadrilles N 48 - N 57
 Le Ltt Onokichi Isob est le concepteur d'un biplan hydravion - Il ralise son premier vol sur la plage de Shirahama, Yokosukale, 19 avril
1910 - La flottaison est excellente et le planeur, remorqu par un vapeur filant 18 nuds, slve une hauteur denviron trois mtres sur
une distance de 60 mtres avant de partir hors de contrle et de scraser sur leau en brisant ses ailes -

Le Ltt Onokichi Isob est envoy en Allemagne pour apprendre le pilotage sur monoplan Rumpler Taube, obtenant le brevet de pilote
allemand n 598, le 21 novembre 1913 - Il revient au Japon avec un Taube en caisse et en entreprend la construction sous licence dun second
exemplaire qui est assembl sur larodrome de Tokorozawa prs de Tokyo - Isob ralise son bord au mois de juin 1914 un vol de plus
dune heure et demie et atteint laltitude de 1 944 mtres
 Le Ltt Onokichi Isob a obtenu le brevet de pilote militaire n 3656 Avord, le 10 juin 1916 - Il effectue ensuite un stage de tir lcole du
tir arien de Cazaux la fin juin 1916 - Cette photo a t prise cette occasion - Il sera ensuite affect l'escadrille N 48, le 1er novembre
1916

Affect lescadrille N 48 du 1er au 23 novembre 1916, le Le Ltt Onokichi Isob vole sur un Nieuport 23 arm dune mitrailleuse Lewis et
dcor de trois canards - Son nom est crit en caractres japonais sous lhabitacle - Tomb malade, il est vacu sur lhpital de
Vadelaincourt le 23 novembre 1916 et radi des contrles de lescadrille - Dessin David Mchin que je remercie pour son aide.

(Tetsukichi semblerait tre son vritable prnom)

Isob Tetsukichi est un pionnier de laviation japonaise. Il nat le 14 aot 1878 Kanasava (prfecture dIshikawa), issu dune grande famille
servant dans la marine car on trouve trace dun amiral Isob Motohero mentionn dans la presse franaise de 1905. Ce serait donc en suivant
la voie familiale que le jeune homme sengage dans la marine dont il devient officier. En 1908 il a le grade de lieutenant de vaisseau, cest un
homme mari pre dune petite fille mais dont la carrire navale est assez subalterne car il sert comme chef-ingnieur sur lAnekawa, un
navire de troisime ligne. Mais cest aussi lanne o il dcide de se consacrer pleinement sa passion pour laronautique naissante dont des
pionniers, suivant lexemple des frres Wright, ralisent lpoque des sauts de puce aux quatre coins du globe. Il se lance alors dans la
construction dun petit planeur, muni de flotteurs, quil parvient lancer de son navire et le faire amerrir sur leau. En revanche, sa tentative
de le faire dcoller en le remorquant par un torpilleur se solde par un chec.
Il obtient alors de se faire muter sur lancien croiseur Otoha, un vieux croiseur mis en rserve sur la port de Yokosuka, o son suprieur, le
commander Odagiri, partage sa passion pour laronautique et lui fournit son assistance pour poursuivre ses expriences. Il entreprend alors
avec laide de matelots la construction dun biplan hydravion pilot semblable au Henri Farman IV en utilisant des matriaux pris lcole
dingnieurs navals de Yokosuka. Lappareil est dabord lanc en planeur avec une paire de flotteurs gonflables en toile doubls de
caoutchouc (quil fait breveter), et ralise son premier essai le 19 avril 1910 sur la plage de Shirahama, Yokosuka. La flottaison est
excellente et le planeur est alors remorqu par un vapeur filant 18 nuds, ce qui lui permet de slever ses commandes une hauteur
denviron 3 mtres sur une distance de 60 mtres avant de partir hors de contrle et de scraser sur leau en brisant ses ailes. Si le test est un
chec, il dmontre en revanche possibilit de dcoller sur leau, et ce plus dun an avant le premier dcollage effectif ralis par un
hydravion au Japon et trois semaines aprs le premier vol dun hydravion ralis par Henri Fabre en France.
Sans rencontrer davantage de soutien officiel de sa hirarchie, Isob entreprend alors la construction dun deuxime appareil et demande
linstitut de recherche darostation militaire lautorisation de leur emprunter un moteur. Sa demande nest pas examine avec bienveillance
car ses travaux sont volontiers vus comme ceux dun amateur. Toutefois lintervention du Baron Aikichi Tanakadate, autre pionnier de
laviation rput, lui permet darriver ses fins et obtenir un moteur Anzani de 25 hp. Il ralise alors plusieurs essais la surface des flots sur
la plage de Shirahama. La visite de lamiral Sotokichi Uryu, commandant de la base navale de Yokosuka, le dcide slancer.
Malheureusement, le nez de lappareil pique dans une embarde et lappareil, prsentant un dfaut dans son systme de contrle, se retourne
sur les flots en tant gravement endommag.
Isob projette alors la construction dun troisime appareil, mais ses fonds personnels tant puiss il doit abandonner et quitte mme la
marine le 1er dcembre 1911 lge de 33 ans. Retrait de larme, il se consacre alors la propagande arienne au Japon et fonde une
association dans ce but le 25 novembre 1912, laquelle fusionne avec dautres groupes semblables pour devenir lassociation arienne
impriale le 23 avril 1913. Cest cette association qui lenvoie en Allemagne pour apprendre le pilotage sur monoplan Rumpler Taube,
obtenant le brevet de pilote allemand n 598 le 21 novembre 1913. Il revient au Japon avec un Taube en caisse et en entreprend la
construction sous licence dun second exemplaire qui est assembl sur larodrome de Tokorozawa prs de Tokyo. Isob ralise son bord au
mois de juin 1914 un vol de plus dune heure et demie et atteint laltitude de 1 944 mtres.
Quand le Japon dclare la guerre lAllemagne, les deux appareils sont rachets en secret par larme pour tre envoys combattre Tsing-
Tao. Malheureusement lun deux est endommag lors dun vol de rception par son pilote dessais, le Slt Takeda Jiro, tandis que le second
scrase dans un vol de convoyage, et ne peut tre rpar temps pour participer la conqute de la possession allemande.
Mais Isob souhaite voir de laction. Il se porte alors volontaire pour combattre en France et sengage le 1er fvrier 1916 au 1er rgiment de
la lgion trangre do il passe immdiatement dans laviation et o on lui donne rapidement des galons de lieutenant le 18 fvrier. Il part
alors dans le cursus des coles de pilotages franaises le 3 mars 1916, en commenant par lcole de Chartres et obtient son brevet de pilote
militaire (n 3656) Avord le 10 juin 1916, effectuant ensuite un stage lcole de tir de Cazaux, puis lcole dacrobatie de Pau avant dtre
dirig vers le groupement des divisions dentrainement (GDE) le 20 septembre 1916 dans lattente de son affectation dans une escadrille de
chasse, et ce malgr son ge vnrable de 38 ans Il est alors affect lescadrille N 48 le 1er novembre 1916 o las franco-suisse Jacques
Roques tmoigne quil vole sur un Nieuport 23 arm dune mitrailleuse Lewis et dcor de 3 canards ainsi que de son nom crit en caractres
japonais sous lhabitacle. La N 48 base Froidos combat alors dans la rgion de Verdun o larme franaise reprend le terrain perdu depuis
le dbut de loffensive allemande, au prix de rudes combats. Mais le lieutenant Isob ny reste pas longtemps : tomb malade, il est vacu
sur lhpital de Vadelaincourt le 23 novembre 1916 et est radi des contrles de lescadrille.
Aprs deux mois de repos,il rejoint le GDE le 15 janvier 1917 et repart au combat lescadrille N 57 du capitaine Duseigneur quil rejoint le
28 janvier. Sa nouvelle unit base Vadelaincourt combat dans le mme secteur de Verdun. Mais il naura pas plus de succs qu son
passage la N 48 : il est victime dun accident au dcollage le 6 mars 1917 et est quitte pour un nouveau sjour lhpital de Vadelaincourt.
Son tat de sant ne lui permettra plus de reprendre le pilotage et il doit tre rapatri, dcor de la croix de chevalier de la lgion dhonneur
dont le journal Le temps du 9 avril 1917 annonce sa promotion au tableau davancement. Revenu au Japon, il rdige alors pendant sa
convalescence un petit ouvrage sur la puissance arienne, intitul La guerre dans les airs (Kuchu no tatakai) dans lequel il prdit que les
nations qui auront la maitrise des airs lemporteront galement sur mer et sur terre. Observant les bombardements des allemands sur les les
britanniques pendant le conflit, il craint que des appareils ennemis bass Shanghai ou Vladivostok pourront trs facilement bombarder les
villes japonaises et les rduire en cendres, prophtisant trangement les bombardements de B-29 sur les villes japonaises en 1944 et 1945.
Rtabli, il se lance dans des affaires aronautiques et fonde une association de recherche sur les planeurs en 1929 . Il est dcd le 14
dcembre 1957.

Sgt Shukounosouk Kobayashi

Escadrilles C 30 - C 11 - SPA 86

Le Sgt Kobayashi Shukounosouk a obtenu le brevet de pilote militaire n 5046, le 16 dcembre 1916 - Il est affect lescadrille C 11 du 28
juillet 1917 au 28 janvier 1918 - Au sein de cette unit, il pilotera des Caudron G 4 et G 6

Kobayashi Shukounosouk dont le nom (Kobayaski, Kobayaschi)) et le prnom (Shikounosuk, Schounosk) ont constamment t corchs
par ladministration franaise, est n le 26 juillet 1895 Kyoto. Il part tudier en France et suit les cours la Sorbonne quand clate la guerre.
Visiblement sans aucun lien avec larme japonaise, il dcide de sengager dans larme franaise pour la dure de la guerre le 28 juin 1916,
au 1er groupe daviation.
Immdiatement lve-pilote, il est dirig vers les coles de pilotage de Dijon, Buc et Le Crotoy o il obtient son brevet de pilote militaire n
5046 le 16 dcembre 1916 sur Caudron. Il se perfectionne ensuite Chateauroux o il est nomm caporal le 10 janvier 1917, puis arrive au
GDE le 1er mars do il est envoy le 21 suivant dans sa premire unit oprationnelle, lescadrille C30, qui combat sur le front de lAisne
Arcy-Sainte-Restitue au Sud-est de Soissons.
Il ny reste pas longtemps puisquil doit tre vacu pour raisons de sant le 5 mai 1917, revenant au GDE le 10 juillet 1917 aprs sa
convalescence. Il est ensuite affect lescadrille C 11 du capitaine Vuillemain quil rallie le 28 juillet 1917 sur le front de lArgonneet dans
laquelle il combattra prs de six mois, aux commandes de Caudron G 4 et G 6 ainsi de Breguet 14 dont lescadrille est dote au mois de
novembre 1917, o il part prcisment Buc pour un stage de transformation la suite duquel il est promu sergent au mois de dcembre
1917.
Quittant son unit le 28 janvier 1918 pour retourner au GDE, il est alors instruit au pilotage davions de chasse et se retrouve affect
lescadrille SPA 86 le 22 mai 1918, une escadrille du GC 14 qui combat alors sur SPAD VII et XIII et quil rejoint au moment o les
allemands prparent leur 4e offensive de printemps, en direction de Noyon et Montdidier. Les combats ariens sont rudes juste avant
loffensive et le sergent Kobayashi Shukounosouk est tu au combat le 7 juin 1918 prs de Montgobert. Il est le seul pilote japonais mort
pour la France en combat arien.

Lieutenant de Vaisseau Masaru Kaya

On sait peut de choses du lieutenant de vaisseau Kaya Masaru. Il sagit dun officier de la marine japonaise officiellement dtach en France
au mois de septembre 1916 pour y observer les units ariennes franaises et les coles de pilotage. Il obtient le brevet militaire n 5047 sur
Voisin qui lui est dcern le 17 dcembre 1916, mais on ne trouve pas sa trace dans une unit de laronautique militaire. Il est trs
probablement retourn au Japon aprs sa tourne dinspection.

Caporal Cal Tadao Yamanaka

Escadrilles N 81 - N 75 - N 77
 Le Caporal Yamanaka Tadao a obtenu le brevet de pilote militaire n 5051 l'cole d'Avord, le 17 dcembre 1916 - Aprs deux passages
clairs au sein des escadrilles N 81 et N 75, il est affect lescadrille N 77, le 24 aout 1917 - Il y retrouve le Ltt Nagao Isakitchy - Le 5
dcembre 1917, le SPAD XI, qu'il pilote, s'crase - Il est grivement bless et dcde des suites de ses blessures, le 5 dcembre 1917 - Photo
collection David Mchin que je remercie pour son aide.

Photo rassemblant les navigants de l'escadrille N 77 pendant l't 1917 -Au premier rang, le Sgt Maurice Boyau -

Yamanaka Tadao est n le 22 juin 1886 Hiroshima et devient un des premiers pilotes civils du Japon. Il sengage dans larme franaise le
13 septembre 1916 au 1er rgiment tranger en tant que simple soldat, do il passe immdiatement dans laviation en tant qulve-pilote et
intgre le cursus des coles de pilotage militaires. Aprs les cours thoriques Dijon, il obtient son brevet militaire n 5051 le 17 dcembre
1916 Avord bien quayant dpass ses 30 ans qui est lge limite fix par laronautique militaire. Nomm caporal le 23 dcembre 1916, il
part ensuite lcole de chasse de Pau, puis ralise un stage de tir lcole de Cazaux, avant de partir pour le groupement des divisions
dentrainement (GDE) en attente dune affectation oprationnelle dans une unit de chasse.
Il rejoint alors lescadrille N 81 le 12 avril 1918 mais repart trois jours plus tard la rserve gnrale aronautique pour une mission, do il est
envoy le 23 avril 1917 lescadrille N 75 quil rejoint le 25 et o il ralise probablement ses premiers vols oprationnels. Mais il ny reste
que quelques jours, car un problme de sant le conduit tre hospitalis le 4 mai suivant.
Au terme de sa convalescence, il intgre lescadrille N 77 sur le front de Lorraine le 24 aout 1917 o il rejoint son compatriote le lieutenant
Nagao Isakitchy. Aprs plus de trois mois de prsence au front, il est victime dun accident davion quand le SPAD XI quil pilote scrase, le
blessant trs grivement avec son mitrailleur le sergent Julien Mocotte. Evacu sur un hpital, il dcde le 5 dcembre 1917. Le capitaine
Joseph Battle, commandant en second de lescadrille N 77 se souvient du passage de ce pilote dans son unit dont il souligne le courage dans
un entretien donn au service historique de larme de lair : Pour eux la vie ntait rien Et la mort, encore moins !

Sergent Goroku Moro

N le 28 avril 1889 Fukui, Moro Goroku aurait t un des rares aviateurs civils du Japon davant guerre, ayant appris piloter Dayton
dans lcole mme des frres Wright, en Ohio en 1911 ou 1912. On ne connait pas la raison de sa prsence en France o il semble avoir pass
quelque temps au point de se lier damiti avec H. Souwa, la personnalit japonaise la plus connue du Tout-Paris galement ami de Shigeno.
Toujours est til quon le trouve sengager le 29 septembre 1916 au 1 er rgiment tranger, et passe immdiatement dans laviation; Aprs
sa formation thorique ralise Dijon, il part lcole dAvord o il obtient son brevet de pilote militaire n 5210 le 22 janvier 1917, avant
dtre envoy en perfectionnement lcole de Chteauroux en tant que pilote dobservation o il est nomm caporal le 22 mars 1917.
Aprs tre arriv au groupement des divisions dentrainement (GDE), il reoit sa premire affectation lescadrille dobservation C 51 le 27
avril 1917 o il vole sur Caudron G 4 et G 6, et dont il revient au GDE le 14 aout suivant.
Il reoit une nouvelle affectation le 17 septembre 1917 pour lescadrille C104, o il sert jusquau 28 fvrier 1918 aprs avoir t promu
sergent le 1er janvier. Affect la RGA et probablement hospitalis jusqu la fin de lanne 1918, sa dernire affectation tant le dpt du
1er rgiment de cuirassiers Paris le 16 fvrier 1919. Dmobilis, il serait devenu une personnalit de laviation civile japonaise de laprs-
guerre, travaillant pour la socit Kawasaki comme ingnieur et supervisant en 1929 le montage des six hydravions Dornier J Wal produits
dans lusine italienne CMASA de Marina di Pisa pour le compte de sa compagnie, qui seront utiliss pour des vols commerciaux sur les
lignes Osaka-Fukuoka et Fukuoka-Shanghai.

XXX Masatoshi Takeishi

La seule trace dont ont dispose sur ce pilote japonais est le numro de son brevet militaire, le n 5273, qui lui est dcern Avord le 28
janvier 1917 sur avion Farman. On ne dispose daucune information sur son grade ni de son passage dans une unit de laronautique
militaire.

Lieutenant Isakitchy Nagao

Escadrille N 77

Le Ltt Nagao Isakitchy obtient le brevet de pilote militaire n 5693 l'cole d'Avord, le 17 mars 1917 - Il est affect lescadrille N 77, du
16 juin 1917 septembre de la mme anne

N le 20 septembre 1888 Tokyo, Nagao Isakitchy est un officier dactive de larme japonaise, servant dans larme du gnie. Il est
officiellement dtach dans laronautique militaire dans sa hirarchie et na pas de trace dengagement dans larme franaise, qui le prend
en compte le 23 janvier 1917 en tant qulve pilote alors quil approche de ses 29 ans la limite tant fixe 30. Il obtient son brevet
militaire n 5693 qui lui est dcern Avord sur Caudron le 17 mars 1917. Puis, aprs un stage lcole dacrobatie de Pau et un autre
lcole de tir de Cazaux, est affect sur le front de Lorraine le 16 juin 1917 lescadrille N 77 o le rejoint son compatriote le caporal
Yamanaka Tadao. Il quitte lescadrille probablement au mois de septembre 1917 et on ne trouve plus sa trace dans laronautique militaire
aprs cette date, sans doute probablement rentr au Japon.