Manual 89000052 Mantenimiento de La Carroceria y Chasis

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO DEL CHASS Y

CARROCERA
Tcnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO
FAMILIA OCUPACIONAL MECNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIN MECNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL TCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la

ocupacin del MECNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material
didctico escrito referido a MANTENIMIENTO DEL CHASS Y CARROCERA.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina118
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 8161-2003

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS/INSTRUMENTOS
01 Lavar carrocera. Juego de llaves mixtas.

02 Aplicar sustancias protectoras. Inyector neumtico de grasa
PZA. CANT. DENOMINACIN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO DE LA HT 01 REF. Md Form 05.02-02
CARROCERIA
TIEMPO: 8 H HOJA: 1/1
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERA
OPERACIN:
Lavar el chasis y la carrocera
Es necesario lavar la carrocera y la parte inferior del vehculo, no slo para

mantenerlo limpio, sino para protegerlo del xido y la corrosin que con facilidad se da en
estas zonas.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Lave el chasis

a. Ubique el vehculo sobre la
rampa o elevador.
(Fig. N 1)
b. Lave la parte inferior del
vehculo con agua a presin
(5 6 bar) y ubique las
aglomeraciones de tierra a ser
retiradas.
FIG 1
2do Paso Lave la carrocera con chorro fino de agua

a. Cierre hermticamente los vidrios de las ventanas y las puertas
b. Ejecute el lavado de la carrocera en el siguiente orden: Techo del
vehculo, parte delantera, puertas del lado izquierdo, parte posterior y
puertas del lado derecho.
OBSERVACIN
Procure que el polvo se
desprenda con el chorro de agua
(Fig. 2)
FIG 2
c. Las salpicaduras de grasa o alquitrn que no se eliminan con agua,

lmpielas con una mota impregnada con disolvente
3er. Paso Engrase el chasis a presin

a. Elimine con aire comprimido la presencia de salpicaduras de agua
b. Ubique y limpie las graseras
OBSERVACIONES
- El vehculo con rtulas selladas no requiere engrase
- Cambie las graseras defectuosas
MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 01 / HT 01 1/3

c. Aplique tres golpes de lubricante en cada grasera, siguiendo la

secuencia del esquema de engrase (Fig. N 3 y 4)
FIG 3
FIG 4
OBSERVACIONES
- - Compruebe que la grasa que se aplica, hace fluir a la usada hacia el
exterior (Fig. N 5)
FIG 5
4to. Paso Pulverizar lubricante sobre el chasis

a.- Pulverice el chasis. Aplique una capa de lubricante, a la parte
inferior del vehculo (Fig. N 6).
OBSERVACIN
- Como los
guardafangos
son la zona
ms expuesta a
las salpicaduras
de agua,
cbralos
interiormente.
FIG 6

5to. Paso Secar la carrocera con trapo y ante

a.- Elimine los restos de agua sobre la carrocera con un trapo suave
(Fig. N 7).
OBSERVACIONES
- Desplace el trapo de secado en una sola direccin: de izquierda a
derecha, a lo largo del vehculo.
- Exprima el trapo, despus de haber secado una zona.
b.- Utilice ante, para el secado final de la carrocera.

OBSERVACIN
- El ante no deja pelusas sobre la superficie.
FIG 7
6to. Paso Limpiar los vidrios

a.- Seque los vidrios con un pao limpio y seco.
b.- Elimine cuidadosamente los residuos de pintura, con un disolvente
apropiado.
c.- Elimine restos de calcomanas y adornos de los vidrios.
d.- Frote los vidrios, por sus lados anterior y posterior, con una mota
empapada en disolvente de
grasas (Fig. N 8).
FIG 8

OPERACIN:
Aplicar sustancias protectoras
El lustrado de la carrocera se realiza para resaltar el brillo de la pintura. De esta manera,

el vehculo conserva el aspecto de nuevo.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Lave la carrocera

Paso: a. Cierre hermticamente las puertas y
los vidrios de las ventanas
b. Aplique un chorro fino de agua a la
carrocera (Fig. 1)
OBSERVACIN:
Con una esponja de material suave,
elimine las partculas de polvo de la
superficie
2do Seque la carrocera

Paso a. Elimine los residuos de agua de la
superficie con un trapo suave (Fig.
2)
OBSERVACIN:
Exprima el trapo cada vez que lo
considere necesario.
3er Paso Encere la carrocera

a. Ubique el vehculo en un lugar
donde no haya polvo
b. Verifique si la superficie de la
carrocera est seca.
c. Aplique a la carrocera una capa de
cera para automviles. (Fig. 3)
OBSERVACIN:
Frote la mota circularmente. Este
movimiento esparce mejor la cera en la
superficie.

4to Paso Lustre la carrocera con trapo fino

a. Compruebe si la capa de cera es
uniforme en toda la carrocera.
b. Forme una mota grande con el trapo
fino.
c. Realice el lustrado (Fig. 4) por
zonas, con movimiento longitudinal.
Cuando reluzca la zona lustrada,
contine con la zona adyacente y
as sucesivamente.
OBSERVACIN:
Compruebe la uniformidad del brillo de
la carrocera.
5to Paso Limpie restos de cera de los parabrisas

y ventanas
a. Frote los vidrios (Fig. 5) con una
mota impregnada de disolvente de
grasas, hasta obtener una
presentacin transparente.
OBSERVACIN:
Impregne la mota lo suficiente. Un
exceso es perjudicial por los goteos
sobre la pintura del vehculo.
6to Paso Retirar las alfombras del vehculo

a. Retire adornos, cojines y elemento adicionales del vehculo.
b. Retire los perfiles (sujetadores) de las puertas.
c. Separe las esquinas de la alfombra con una esptula o herramienta
apropiada.
d. Retire la alfombra del piso
e. Desaloje el contenido de los ceniceros.

7mo Limpie el piso del automvil

Paso a. Con una escoba de mano, junte el
exceso de polvo y retrelo del piso.
b. Pase la aspiradora de polvo (Fig. 6)
por toda la tapicera y
compartimentos del interior del
vehculo
8vo Paso Limpie las alfombras

a. Cepille la alfombra
b. Aplique cuidadosamente un limpiador voltil sobre las manchas que
persisten
OBSERVACIN:
Humedezca ligeramente la alfombra, para evitar que se dae la capa de fijado
del dorso.
9no Elimine las manchas de grasa o

Paso suciedad del tapizado
I Limpieza del tapiz de cuero legtimo
o artificial.
a. Frote un pao
humedecido con agua tibia y
espuma de jabn neutro (Fig. 7)
b. Frote el tapiz con un pao hmedo
en agua
c. Seque el tapiz con un pao
RECOMENDACIN:
No deben emplearse lquidos voltiles
II Limpieza del tapiz de gnero o afelpado

a. Frote moderadamente un pao con espuma de jabn neutro
b. Elimine la espuma, frotando con un pao limpio, humedecido en agua tibia
c. Frote varias veces, con un pao seco, la superficie de limpieza
III Eliminar manchas de grasa

a. Frote la mancha de grasa con un pao empapado de disolvente, bencina,
ter o tetracloruro de carbono
OBSERVACIN:
Repita el procedimiento, hasta que el pao quede limpio.

10mo Limpie los paneles de instrumentos ,

Paso puertas, columna de direccin y
timn
a. Frote todos los paneles y elementos
del interior del vehculo (Fig. 8), con
un pao humedecido en agua tibia
OBSERVACIN:
Si el panel presenta un aspecto muy
sucio, use un limpiador.
11vo Instale la alfombra en el vehculo

Paso a. Verifique que la alfombra este seca
b. Coloque la alfombra en el piso
OBSERVACIN:
Comparta las dimensiones de la
alfombra en el piso
c. Aplique pegamento en el borde del

dorso de la alfombra en el piso
d. Coloque los perfiles (sujetadores)
en las puertas (Fig. 9)
OBSERVACIN:
Alise la superficie de la alfombra en el
piso.

SUSTANCIAS PROTECTORAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARROCERA
Estas sustancias protectoras son muy necesarias para el mantenimiento de la

carrocera de un vehculo, ya que con ellas se podr dar el cuidado necesario que el
automvil necesita.
I. CERAS DE USO AUTOMOTRIZ

Estas sustancias estn hechas de compuestos qumicos que ayudan para la
proteccin de la carrocera del vehculo. Tambin son utilizados para dar acabado
despus del pintado de la carrocera, limpieza, proteccin, brillo. Podemos citar algunos:
- Cera para acabado de pintura (pulidor grueso y fino)
- Cera para limpieza de interiores
- Cera para limpieza de exteriores
OBSERVACIN:
a. Pulidor grueso es utilizado despus del pintado de la carrocera
b. Pulidor delgado es utilizado despus de ser aplicado el pulidor grueso.
DESMANCHADORES DE TAPIZ
Podemos encontrar una infinidad de productos para el desmanchado del tapiz.
Frecuentemente son utilizados para dar proteccin al tapiz del automvil, brillo,
permeabilidad a algunos elementos.
Tipos.
- Cera para dar acabado, limpieza, brillo, proteccin
- Pulidor grueso
- Pulidor fino
- Cera para interiores
- Cera para exteriores
APLICACIONES
Pulidor grueso: Necesariamente se utiliza despus del pintado de la carrocera.
Este producto es quien se encarga de comenzar a dar el brillo a la
pintura.
Se comienza a aplicar con un pao o un guaipe si fuera necesario,
deslizando la cera sobre la pintura con movimiento circulares hasta
dar el brillo correspondiente. Luego se limpiar los residuos del
limpiador con un pao.
Pulidor fino: Este producto es utilizado despus de que previamente fue usado el
pulidor grueso. Con ste se dar el acabado final a la pintura para dar
brillo, proteccin y su aplicacin es en la misma forma que con el
pulidor grueso.
Tambin se aplicar las veces que sea necesario.
Se puede usar como desmanchador de pintura ocasionado por
raspones.
Cera para interiores: Son diversas. Con esta cera o pasta se dar la limpieza
respectiva dentro de la cabina del vehculo. Se dar tambin
MECNICO AUTOMOTRIZ REF HIT 01 / HT 01 1/2

brillo, proteccin, impermeabilidad a las partes del vehculo tales

como: Tablero, asientos, pisos, etc.
Cera para exteriores: Tambin son diversas. Con sta se har la limpieza respectiva de
los neumticos, parachoques, etc. Los neumticos quedarn
limpios y de color negro muy encendido de igual forma que los
parachoques.
SILICONAS
Este es un producto que se emplea de igual forma que las ceras. Este producto es
utilizado en forma de protector para el tapiz y tambin da brillo y limpieza a las partes de
el tablero, asientos, pisos, etc.
Es lo mismo si hablamos de silicona para tapiz o para tablero.
Tipos:
- Silicona lquida
- Silicona en spray
APLICACIN
Silicona lquida: Este producto es empleado para la limpieza de tableros,
asientos biseles, tapices de material plstico. Su aplicacin es
que se echa un poco de silicona en la parte a limpiar y se deja
secar unos 10 minutos y luego se frotar con un pao limpio y
seco.
Silicona en spray: Tambin tiene la misma aplicacin que la silicona lquida, con
excepcin de que con este producto se puede facilitar el acceso de la
silicona en partes que no se puede meter la mano o partes estrechas.
Tambin su aplicacin es igual pero con ste se le dar un mejor
brillo a las partes del vehculo.
En esta variedad de productos se puede encontrar tambin la siguiente silicona:
Silicona en spray: Como su propio nombre lo indica, sirve para dar limpieza a los
para neumticos neumticos. Le dar brillo y proteccin dejando una capa protectora a
los neumticos.
Su presencia es de forma de espuma y tambin se puede utilizar para
los parachoques.

CALCULO DE SUPERFICIES
EXPLICACIN
Una superficie tiene dos dimensiones: A=1m2

Largo y ancho, de ah que deban figurar
ambas en las medidas de superficies.
1m
Largo . Ancho = Superficie
m . m = m2 1 dm
1m
Mediante el exponente 2 (metro cuadrado)
se reconocen las dos dimensiones.
Una superficie es una extensin plana limitada por lneas rectas y curvas.
Hay superficies: 1. Rectangulares
2. Redondas
3. Compuestas
NOTACIONES
A = Superficie IA = Longitud Arco D = crculo mayor e = Radio

l = Largo e = Diagonal d = crculo menor U = Permetro
b = Ancho Im = Longitud media SW= Ancho entre caras n = Nmero de vrtices
Frmula con ejemplo
La longitud del lado de un cuadrado es de 15 Cuadrado

cm. Calcular la superficie y el permetro en
A=l2
cm2 y cm. Respectivamente U=4.r
e
l
A = 15 . 15 = 225 cm2
U = 2 . (4 + 2,5) = 13 cm. l
Calcular A y U de un rectngulo que tiene l = Rectngulo

40 mm y b = 25 mm, en cm2 y cm, A=l.b
respectivamente. U = 2 . (l + b) e
b
A = 4 . 2,5 = 10 cm2
l
U = 2 . (l + 2,5) = 13 cm.
MECNICO AUTOMOTRIZ REF HIC 01 / HT 01 1/15

Un tringulo tiene una base de l = 30 mm y

una altura de b = 20 mm. Calcular A en mm2 Tringulo
A=l.b
A = 30 . 20 2
2 U = Suma de los
A = 300 mm2
Un cuadrado oblicuo tiene las siguientes

dimensiones: l = 30 mm, b = 20 mm. Calcular Rombo
A y U en mm2 y mm, respectivamente. A=l.b
U=4.l
A = 30 . 20 = 600 mm2
U = 4 . 30 = 120 mm
Calcular A y U del rectngulo oblicuo de m2 y

m, respectivamente. Paralelogramo
l1 = 15 m, l2 = 10 m, b = 8 m. ( Romboide )
A = l1. b
A = 15 . 8 = 120 m2 U = 2.(l1 + l2)
U = 2 . (15 + 10) = 50 m
La base mayor de un trapecio es de 50 cm; la

menor, de 30 cm y la altura, de 20 cm. Trapecio
Calcular la superficie en m2
A = 0,5 + 0,3 . 0,2

2
A = 0.08 m2
De un hexgono se sabe que SW = 22 mm y

l = 12,7 mm. Calcular la superficie y el Hexgono
permetro en mm2 y mm, respectivamente.
A = 12,7 . 22 . 6 = 419,1 mm2

4
U = 12,7 . 6 = 76,2 mm
Determinar la superficie A en mm2 de un

sector circular de d = 100 mm y = 50 Sector Circular
A = 1002 . 3,14 . 50
4 . 360
A = 1090 mm2

Determinar la superficie de un segmento

circular cuando b = 12 mm y l = 40 mm. (las Segmento Circular
unidades resultantes son mm2)
A 2 . 40 . 12
3
2
A 320 mm
Cunto vale, en cm2, la superficie de un

anillo con D = 90 mm y d = 80 mm? Corona Circular
A = 3,14 . (92 - 82)

4
A = 13,35 cm2
Calcular la superficie y el permetro de una

elipse, en cm2 y cm, respectivamente, si D = Elipse
400 mm y d = 220 mm.
A = 40 . 22 . 3,14 = 690,8 cm2

4
U 3,14 . 40 + 22 97,34 cm
2
SUPERFICIES COMPUESTAS
Explicacin
Adems de las sencillas superficies regulares, estn las superficies compuestas. Las
superficies compuestas constan de superficies regulares rectangulares y superficies
redondas.
Adems, hay superficies con aberturas (por ejemplo, agujeros), que se calculan como
superficies compuestas.
NOTACIONES
A = Superficie total
A1 = Superficie parcial 1
Etc.

Clculo con ejemplo
Para el clculo de superficies compuestas Calcular la superficie total del dibujo de

se puede elegir la siguiente solucin: arriba en cm2
1 Superficie parcial A1 = Trapecio

Dividir la superficie total con ayuda del Superficie parcial A2 = Rectngulo
dibujo en superficies parciales regulares Superficie parcial A3 = Semicrculo
Trapecio A1 = l1 + l2 .b
2
2
Rectngulo A2 = l . b
Aplicar las frmulas para el clculo de las
superficies regulares parciales
Semicrculo A3 = d2 .
4.2
3
Escribir la frmula general con cada una A = A1 + A2 - A3
de las frmulas de superficies.
Observacin: En la frmula general hay
que tener presente la marcha de la A = l1 + l2 .b + l . b - d2 .
operacin (es decir, si hay que sumar o 2 4.2
restar)
4
Aplicar los nmeros
Observacin: En el caso de que no se A = 6 + 3 . 2,5 + 2 . 2,5 - 22
. 3,14 [cm2]
indique ninguna unidad de medida, elegir 2 4.2
la mas conveniente.
5
Obtener los resultados parciales de las A = 11,25 + 5,0 1,57 [cm2]
operaciones particulares.
6
Recopilar los valores parciales en un final A = 14,68 cm2
subrayado

PROPIEDADES DE LAS SUSTANCIAS
AGUA:
El agua es una combinacin qumica de hidrgeno y oxgeno, que mediante

electrlisis puede descomponerse en sus elementos componentes.
El agua es un buen disolvente para muchos cuerpos, sobre todo para las sales, y
por esta razn no se la encuentra en la naturaleza en estado puro. En el agua de
manantial y en la de las conducciones se hallan disueltas determinadas sales, cal, yeso y
tambin sustancias gaseosas, como, por ejemplo, anhdrido carbnico. Las sales
disueltas dan lugar a la dureza de las aguas. La cal se separa en la coccin en forma de
precipitado (incrustaciones, por ejemplo, en el radiador de los automviles). Las aguas
duras no son apropiadas, por esta causa, como aguas de refrigeracin y de alimentacin
de calderas, ni tampoco para lavar. El agua, qumicamente pura, se obtiene por
destilacin
En la destilacin se calienta el agua; con esto se vaporiza nicamente el agua pura,
quedando en el residuo las sales disueltas y las impurezas. En un dispositivo de
refrigeracin el vapor vuelve a convertirse en agua, que es la que llamamos agua
destilada. (Puede emplearse para rellenar bateras de plomo).
Mediante destilacin pueden separarse tambin mezclas de diversos lquidos. En el

calentamiento se evapora primero el componente de punto de ebullicin ms bajo; ste se
refrigera y se recoge el lquido obtenido. nicamente despus de la completa
vaporizacin de ste componente puede procederse a calentar el siguiente a su
temperatura de ebullicin y recogerlo como el anterior.
Este procedimiento se llama destilacin fraccionada.

Ejemplo: Obtencin de carburantes por destilacin fraccionada del petrleo crudo.
El agua sucia puede clarificarse por filtracin. Con el filtrado se separan los cuerpos
slidos empleando filtros de arena, kieselgur (tierra de infusorios), materiales textiles,
papel o material sinttico; los cuerpos disueltos pasan por el filtro.
El agua se congela a 0C y hierve bajo presin normal a 100C. A +4C tiene su

mayor densidad ( = 1,0 kg/dm3 ). Cuando se enfra a 0C se convierte en hielo
( = 0,9 kg/dm3 ) (experimenta una dilatacin, 10 partes en volumen de agua de agua
dan 11 volmenes de hielo). Si en ese momento los tubos, radiadores, depsitos, etc.,
estn llenos de agua y cerrados, reventarn.

OXIDACION Y CORROSIN
OXIDACIN
Si se combina una sustancia con oxgeno, el proceso recibe el nombre de

oxidacin y la combinacin obtenida recibe el nombre de xido.
Ejemplos: Cascarilla de fragua (Fe2 O2), dixido de carbono (CO2), xido de aluminio (Al2
O3).
En toda oxidacin tambin se libera calor. Cuanto mas rpidamente se desarrolla la

oxidacin, tanto mas elevadas son las temperaturas que se alcanzan.
Una oxidacin muy rpida, con fuerte desarrollo de luz y calor, recibe el nombre de
combustin.
Cuando se sustrae el oxgeno a un xido, se habla de reduccin.
Ejemplos: descomposicin del xido de mercurio, electrlisis del agua, obtencin de la

mayora de los metales.
Muchos xidos metlicos se presentan en la naturaleza como minerales. Tienen

gran importancia porque se utilizan para extraer de ellos los metales. As, por ejemplo, el
hierro se obtiene en el alto horno sustrayendo a un xido de hierro (el mineral de hierro) el
oxgeno mediante carbono y calor.
Es conocida la formacin de orn o herrumbre en el hierro expuesto al aire hmedo.

Este orn tiene una textura esponjosa por lo que la oxidacin puede proseguir a travs de
los poros hasta que todo el metal haya sido atacado. Esta accin se denomina corrosin.
En algunos metales como el plomo, zinc, aluminio, la oxidacin se produce mas no

la corrosin. El xido de estos metales cubre el cuerpo con una finsima capa que la
impermeabiliza a la accin del oxgeno.
Existen metales, como el cromo y el nquel, que son de difcil oxidacin espontnea
y otros metales que no se combinan con el oxgeno como son el oro, la plata y el platino,
llamados metales nobles.
CORROSIN
Es la reaccin qumica, electroqumica o tambin fisicometlica de un material

metlico con el entorno, la cual conduce a una variacin de sus propiedades.
Por regla general, los materiales son influidos por la atmsfera. En el aire se
encuentran oxgeno, vapor de agua, humos, compuestos con azufre y fsforo, gases de la
combustin tales como dixido de carbono o dixido de azufre; cidos diluidos tales como
el cido carbnico, cido sulfrico y cido ntrico.
La mayor parte de los metales estn combinados con el oxgeno, el agua, el azufre,
el fsforo o el carbono, en forma de minerales. Una vez que, siderrgicamente, se han

desecho estas combinaciones con gran consumo de energa, los metales tienden a volver
al estado de partida. Esta es la causa de la destruccin (corrosin) que aparece en
muchos metales.
CLASES DE CORROSIN SIN SOLICITACIONES MECNICAS
En la corrosin plana uniforme, se produce una erosin casi uniforme sobre toda la
superficie, por ejemplo: xido.
La corrosin en forma de picadura, se produce slo en los puntos de la superficie.
La corrosin en forma de fisura, en los casos de humedad. Es debida a la diferente

concentracin del oxgeno en el agua.
La corrosin de contacto, se presenta cuando se unen dos metales consecutivos en la

serie de tensiones por medio de un electrolito. El resultado es la destruccin del metal
menos noble.
La corrosin intercristalina, se presenta a lo largo de los lmites de los granos y tiene

como consecuencia la reduccin de la resistencia.
La corrosin transcristalina, se produce generalmente en el caso de una carga de

traccin y transcurre paralelamente a la direccin de deformacin dentro del grano.
CLASES DE CORROSIN CON SOLICITACIONES MECNICAS
La corrosin con grietas por tensin, se produce por la traccin y por la accin de
medios corrosivos. La formacin de grietas tiene lugar de forma intercristalina o
transcristalina.
La corrosin con grietas por vibraciones, es un tipo de corrosin por fatiga producida
por una solicitacin alternada.
PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN (RECUBRIMIENTOS NO METLICOS)
Por proteccin anticorrosin se entiende a la separacin del material metlico respecto del
medio atacante, mediante la aplicacin de capas de recubrimiento o revestimientos que
eviten la corrosin o que la reduzcan suficientemente.
El aceitado y el engrasado, se emplean en los casos en que las piezas deban ser
brillantes (pie de rey). La grasa y el aceite no deben contener cidos.
Pintar a brocha o pistola, el minio de plomo forma una capa protectora empenetrable de
pintura de imprimacin, sobre la que se aplica la conveniente (leo, barniz, etc.) de
acuerdo con su aplicacin.
El esmaltado, se hace mediante espolvoreo o aplicacin con pistola de polvo de esmaltes

y coccin posterior a 800 o 1000C. El recubrimiento es resistente a los agentes qumicos
y al calor. La masa a esmaltar se compone de polvo de vidrio, que es una mezcla de
cuarzo, feldespato, arcilla y colorantes.

Los recubrimientos plsticos, se obtienen por inmersin en plstico lquido o bien por
lacado. Las pinturas al aceite corrientes estn siendo desplazadas cada da mas por lacas
de resina sinttica, celulsica y al clorocaucho. Por otra parte, existen lacas al horno que
secan a 120 o 150C y que proporcionan una buena proteccin contra la corrosin.
Fosfatado, (llamado tambin bonderizado). Por rociado o inmersin se aplica una

solucin acuosa de fosfato de manganeso o de zinc (sales de cido fosfrico) a la
superficie metlica, previamente desoxidada y desengrasada. De esta manera se forma
una capa protectora de fosfato de hierro. Generalmente sirve de base para otras capas
protectoras.
El tratamiento superficial electroltico, consiste en una oxidacin artificial para reforzar

las capas de xidos naturales de las aleaciones de aluminio. Los defectos de planicidad,
grietas y araazos son visibles despus del tratamiento. La capa de proteccin es slida y
no se desprende.
Anodizado, en un bao con cido sulfrico empleado como electrolito, se pone una placa
de plomo (como polo negativo) y la pieza de aluminio (como polo positivo). Si se hace
pasar una corriente continua, en la pieza se forma una capa de xido debido al oxgeno
liberado, el anodizado (aluminio oxidado en el nodo).

PIEZAS EN TRES VISTAS
El dibujo tcnico muestra los planos de una pieza. Un prisma rectangular simple
tiene seis vistas.
1. Vista de frente
2. Vista lateral izquierda
3. Vista superior
4. Vista posterior
5. Vista lateral derecha
6. Vista inferior
Como siempre dos vistas son idnticas se dibujan slo:

La vista de frente
La vista lateral izquierda
La vista superior

Ejemplo:
El criterio de disposicin de las vistas es estricto y obedece a una norma

convencional del sistema ISO (Organizacin Internacional de Estndares). Pero el empleo
de una o ms vistas depender de lo que deseemos describir del objeto.
CMO UBICAR LAS VISTAS
Existen muchos
mtodos para
demostrar la ubicacin
de las vistas de un
objeto.
Pero la ms prctica
es la que vamos a
describir.
Para representar las
vistas nos imaginamos
que el objeto gira
partiendo de la vista
frontal o principal,
segn se observa en
el grfico.

DETERMINAR LA VISTA PRINCIPAL
La vista principal o frontal la determina el criterio lgico dos aspectos:
a) cmo trabaja el objeto

b) el lado mas representativo
a) Cmo trabaja el objeto.- Es de suponer que todo elemento a fabricar es

componente de un conjunto y en el tiene una posicin de trabajo. Entonces, hay que
tomar como vista principal la que representa la pieza en conjunto.
Ejemplo:
Este criterio no es estricto porque a veces hay que salir da l, por funcionalidad de
interpretacin.
b) El lado ms representativo.- En las piezas o elementos solos, que no

forman parte de un conjunto, hay que tomar el lado que mejor los represente.
Ejemplo:

PROYECCIONES DE CUERPOS PRISMATICOS
Muchos elementos de mquinas o de construccin estn basados en formas prismticas,

esto es, de lados en forma rectangular.
Todas las figuras cuyos lados son rectangulares son prismas, Sin importar sus
proporciones.
La proyeccin ortogonal de dichos cuerpos se hace de la siguiente manera:
Trazar la vista principal de acuerdo a

los criterios ya mencionados
- Trazando lneas de proyeccin hacia la

derecha, dibujar la vista lateral izquierda de
una distancia aproximada al 30 % del ancho
de la vista frontal
- Es necesario trazar las lneas de referencia.
Mirando el objeto desde arriba se obtiene la

vista superior que se, dibuja debajo de la
vista principal a la misma distancia de la
vista lateral.
Salvo que sea una pirmide no simtrica, es
necesario tapar la vista lateral

PROYECCION DE CUERPOS CILNDRICOS
Los cuerpos cilndricos tienen un perfil paralelo y dos bases circulares del mismo
dimetro.
El trazo de la proyeccin ortogonal debe hacerse siempre a partir de un eje de simetra.

PROTECCION DE LOS OJOS Y DE LAS MANOS
Proteccin Visual
Uno de los principales factores de aceptacin para el uso de protectores visuales

es la comodidad y el ajuste correcto.
El armazn de un par de gafas debe ser firme, quedar recto y encajar bien en el
rostro del usuario. Debe acomodarse de manera tal que el ojo derecho y el izquierdo del
usuario miren a travs del centro de la lente derecha e izquierda respectivamente. A fin de
que brinden un campo visual ms amplio, los anteojos de seguridad deben estar lo ms
cerca posible del ojo sin que las pestaas rocen las lentes. El puente debe quedar al ras
con el tabique de la nariz. La banda elstica que se usa para sujetar algunos tipos de
monovisores debe ser ajustada dndole la tensin precisa para que queden seguros y la
banda se debe usar baja, en la parte de atrs de la cabeza.
En las gafas, el arco de cada patilla debe enganchar en la parte posterior de la
oreja en toda su extensin y no slo en uno o dos puntos. De igual forma, las patillas del
tipo esptula deben estar en contacto con la cabeza a lo largo de toda su longitud y no
slo en un punto.
Los lentes de correccin deben ser probados solamente por un oftalmlogo.
Una persona debe ser llevada al mdico si se queja de dolor de cabeza, a pesar de
que el protector visual se adapte bien a ella. Los lentes neutros no afectan al ojo normal,
sin embargo, las personas que tengan pequeos defectos en los ojos pueden quejarse
que stos le producen dolores o desviaciones.
Una queja frecuente sobre las gafas es que no se puede ver bien con ellas.
La respuesta que corresponde es que nadie puede ver a travs de lentes sucios,
grasosos o que tengan polvos. La gente que as se queja debe recibir instrucciones de no
tocar las lentes con las manos sucias, ni tampoco agacharse hasta que aquellas rocen en
contra de superficies sucias. Las gafas no deben ser guardadas en los cajones de un
banco de trabajo ni en una caja de herramientas, sin su correspondiente estuche.
Cajas conteniendo elementos para la limpieza de anteojos, convenientemente
ubicadas, ayudarn a aliviar el problema de los anteojos sucios y empaados.
En ambientes muy calientes, una banda sobre la frente servir para prevenir que la
transpiracin caiga sobre las lentes.
Si la excusa frecuente es me olvid debe pensarse que la supervisin no es
eficaz.
Considrese con la supervisin de lnea los medios de motivacin que se han
utilizado para detectar donde est la falla y poder corregirla.

Las tcticas dadas precedentemente servirn para estimular el uso de un elemento

de proteccin personal. Sin embargo, la mejor ser aquella que brinde mejores
resultados.
Guantes
Las objeciones que pudieran surgir con respecto al

uso de guantes y de otras protecciones para las manos,
pueden ser generalmente contrarrestadas cuando se pone
en evidencia los peligros que pueden correrse al no usarlos.
La produccin aumenta cuando un trabajador no tiene
que preocuparse por sufrir cortaduras y cuando puede
agarrar mejor los materiales con la ayuda de los guantes.
Por otra parte, sin embargo, el personal debe saber
que el uso de guantes puede ser peligroso en ciertas tareas
como pulir, cuando trabaja en maquinarias con partes
movibles y debe ser disuadido de usarlos.
La motivacin es muy importante para hacer que el
trabajador use guantes.
La educacin, que tanto el supervisor como el trabajador deben recibir, brindar
toda la informacin necesaria para reducir a un mnimo los peligros para las manos. Los
programas de entrenamiento e instruccin, deben ser estructurados de manera tal que
todos los trabajadores entiendan la finalidad real de las defensas mecnicas y que
aprecien el uso de protectores para las manos. Esto se aplica especialmente para un uso
asiduo de cremas protectoras a fin de prevenir dermatitis. Tambin se necesita la
promocin para lograr una actitud firme hacia la proteccin de las manos y motivar el uso
adecuado de los dispositivos disponibles.
PRECAUCION AL APLICAR SOLVENTES
Estos productos son considerados como

materiales peligrosos, pueden causar irritaciones
en los pulmones y reacciones alrgicas. Nunca
deber emplearlos una persona con problemas
pulmonares o de respiracin crnicos (de largo
trmino) o que alguna vez haya tenido alergia,
estos materiales se tienen que aplicar solo con
ventilacin adecuada. Cuando tenga que usar
solventes se recomienda usar un respirador con
suministro de aire de presin positiva, hasta que la
niebla se haya disipado.
En caso de contacto con la piel, lvese con
abundante agua y jabn, si cae en los ojos, lvese
con un chorro de agua inmediatamente por lo
menos 15 minutos. Si se afecta por inhalacin de
niebla o vapor de pulverizacin deber llevarse al
paciente a un lugar que tenga aire puro. Si la
dificultad para respirar persiste u ocurriera mas
tarde, se deber consultar al mdico; tenga
disponible el membrete de instrucciones

01 Engrasar rtulas y terminales. Juego de llaves mixtas.

02 Verificar nivel y/o cambiar aceite de caja Juego de llaves de dado.
de direccin. Juego de destornilladores.
03 Engrasar cremallera. Alineador de direccin.
04 Engrasar palieres.
Gato hidrulico.
05 Regular caja de direccin.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE HT 02 REF. Md Form 05.02-02
DIRECCIN
TIEMPO: 8 Horas HOJA: 1/1
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
OPERACIN:
Engrasar rtulas y terminales
El engrase de las rtulas y terminales se hace como parte del mantenimiento preventivo al
sistema de direccin, con la finalidad de mantener la suavidad y seguridad en la
conduccin y evitar los rpidos desgastes del mecanismo.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Ubique el vehculo en la zona de

trabajo (zanja o elevador)
a. Coloque el vehculo en la zanja o
elevador y detenga el motor.
b. Coloque cuas en las ruedas del
vehculo.
2do Paso Realice una inspeccin

a. Observe las condiciones fsicas
de los guardapolvos de los
terminales y rtulas
b. Revise el juego axial de las
rtulas y terminales accionndolo
manualmente.
c. Observe que las barras de la
direccin no estn dobladas o
torcidas, las roscas y abrazaderas
deformadas o quebradas.
OBSERVACIN:
Si hay guardapolvos rotos o en mal
estado, reemplcelos
Si el juego axial excede las
especificaciones, debe cambiar las
rtulas o terminales.
3er Paso Lubrique rtulas y terminales

a. Consulte en el manual del tipo de
lubricante que se va a usar.
b. Ubique en el manual los puntos a
lubricar segn el modelo del
vehculo
OBSERVACIN:
En cada punto de la suspensin y
direccin donde haya un movimiento
relativo, debe haber un buje de hule,

un terminal sellado o con graseras

para lubricar.
Por lo general se encuentran en cada
extremo de la barra de conexin a
ambos lados de las barras que
articulan la direccin.
En algunos vehculos, en vez de
grasera traen tapones. Hay que
sacarlos y colocarles graseras para
poder lubricarlos.
c. Lubrique hasta que el sello se
empiece a inflar o la grasa
empiece a salir por la base del
guardapolvo.
d. Limpie siempre la grasa excedente
en esta rea
4to Paso Repita lo mismo para cada uno de los

puntos de lubricacin.

OPERACIN:
Engrasar palieres
Es necesario mantener los palieres de traccin del vehculo debidamente engrasados,

para asegurar la duracin y movimiento silencioso del mismo.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Remueva el pasador, la tapa de

Paso contratuerca y la contratuerca del
rodamiento
a. Remueva el pasador y tapa de
contratuerca
b. Afloje la contratuerca del rodamiento
mientras presiona el pedal de frenos
2do Remueva la cubierta inferior del motor

Paso
3er Drene el aceite de engranajes o fluido
Paso
4to Desconectar el extremo del tensor del
Paso mun de direccin
a. Remueva el pasador y la tuerca del
mun de la direccin
b. Desconecte el extremo del tensor del
mun de la direccin usando un
extractor
5to Desconecte el mun de la direccin del

Paso brazo inferior
a. Remueva el perno y las dos tuercas
b. Desconecte el brazo inferior del mun
de la direccin

6to Remueva el rbol de impulsin delantero

Paso a. Usando el martillo de plstico, afloje el
cubo del eje del rbol de impulsin
NOTA: Cubra el forro del rbol de

impulsin con un pao para protegerlo de
daos.
b. Jale hacia abajo el brazo inferior y

empuje el mun de la direccin hacia
el exterior del vehculo, luego saque el
cubo del rbol de impulsin
NOTAS:
- No empuje el mun de la direccin
hacia fuera del vehculo ms de lo
necesario.
- Proteger con un pao la cubierta de
polvo y el forro de la junta exterior para
que no se daen
c. Usando una llave de boca y un martillo

o algo similar, sacar el rbol de
impulsin izquierdo (LH) como se
muestra
NOTAS:
- Tenga cuidado de no daar la cubierta
de polvo
- Si el rbol de impulsin es difcil de
sacar, girarlo un poco mientras lo jala
- Sostener la llave y el martillo en la
mano izquierda para que no se
deslicen
d. Usando una barra de latn y un

martillo, remueva el rbol de impulsin
derecho
e. Remueva el anillo de resorte del eje de

la junta exterior

7mo Compruebe el rbol de impulsin

Paso a. Compruebe para ver que no haya
juego en la junta exterior
b. Compruebe para ver que la junta
exterior se desliza suavemente en la
direccin de empuje
c. Compruebe para ver que el juego de la
direccin radial de la junta exterior no
es demasiado grande
d. Compruebe si los forros estn daados
8vo Remueva los forros y abrazaderas

Paso a. Usando un destornillador, remueva las
abrazaderas de los forros
b. Deslice el forro de la junta interior hacia
la junta exterior
9no Remueva la junta interior de la gua

Paso exterior
a. Coloque marcas de acoplamiento
sobre la gua exterior de la junta interior
NOTA
No hacer marcas con un punzn
b. Saque la gua exterior de la junta

interior del rbol de impulsin
10mo Remueva la junta de trpode

Paso a. Usando las pinzas para anillos de
resorte, remueva el anillo de resorte
b. Coloque marcas de acoplamiento
sobre el rbol de impulsin y trpode
c. Usando una barra de latn y un
martillo, remueva la junta trpode del
rbol de impulsin
d.
NOTA
No golpear el rodillo

11avo Remueva el amortiguador (slo el rbol de

Paso impulsin derecho)
a. Usando un destornillador, remueva la
abrazadera del amortiguador
b. Remueva el amortiguador
12vo Remueva el forro de la junta exterior

Paso a. Usando un destornillador, remueva las
dos abrazaderas de los forros de junta
exterior
b. Remueva el forro de la junta exterior
NOTA
No desensamble la junta exterior
13avo Instale temporalmente el forro nuevo de la

Paso junta exterior y las nuevas abrazaderas
NOTA
Los forros y las abrazaderas de la junta
exterior son mas pequeas que las de la
junta interior
a. Antes de instalar el forro, envolver con
una cinta vinlica las estras del rbol
de impulsin para evitar daar el forro
b. Instale temporalmente un forro nuevo y
dos nuevas abrazaderas en la junta
exterior del rbol de impulsin
NOTA
Cuidar y mantener que la grasa y
la pintura de adhieran al sello de
la funda del rbol
14avo Instale temporalmente el amortiguador y

Paso una nueva abrazadera
NOTAS
- Fije la abrazadera de modo que se
alinee con la ranura del rbol de
impulsin
- La direccin de instalacin del
amortiguador no debe ser errnea

15avo Instale temporalmente el nuevo forro de la

Paso junta interior y las nuevas abrazaderas
- Instale temporalmente una nueva funda
y las dos nuevas abrazaderas en la
junta interior del rbol de impulsin
16avo Instale la junta trpode

Paso
a. Coloque el lado biselado de las estras

axiales de la junta trpode hacia la junta
exterior
b. Alinee las marcas de acoplamiento

colocadas antes de la remocin
c. Usando una barra de latn y un

martillo, golpee para introducir la junta
de trpode en el rbol de impulsin
NOTA
No golpear los rodillos
d. Usando pinzas para anillos de resorte,

instale un anillo de resorte nuevo

17avo Instale el forro de la junta exterior

Paso - Antes de ensamblar el forro de la junta
exterior, engrase la junta exterior y el
forro
-
NOTAS
- Use la grasa suministrada en el juego
del forro
Capacidad de grasa: 120-130 g.
(0,26-0,29 lb)
Color de la grasa: Negra
- El tipo de grasa usada en la junta
interior, es diferente a la grasa de la
junta exterior, as que stas no deben
de mezclarse
18avo Instale la gua exterior de la junta interior

Paso del rbol de impulsin
a. Ponga grasa en la gua exterior de la
junta interior y en el forro
NOTAS
- Utilice la grasa suministrada en el
juego del forro
Capacidad de gras: 180-190 g. (0,40-
0,42 lb)
Color de la grasa: Amarillo
- El tipo de grasa usada en la junta
interior es diferente de la grasa usada
en la junta exterior, as que no debern
de mezclarse
b. Alinee las marcas de acoplamiento

colocadas antes de la remocin e
instale la gua exterior de la junta
interior en el eje de impulsin
c. Instale el forro de la gua exterior de la
junta interior

19avo Ensamble las abrazaderas del forro y la

Paso abrazadera del amortiguador
a. Asegrese que el forro est sobre la
ranura del eje
b. Usando un destornillador, doble la
banda y asegrela como se muestra en
la ilustracin
c. Asegrese que el forro no est estirado

o contrado cuando el rbol de
impulsin est en la longitud estndar.
d. Instale un anillo de resorte nuevo en el

eje de la junta interior

20avo Instale el rbol de impulsin

Paso a. Aplique grasa MP en el labio del anillo
de aceite
b. Usando una barra de latn y un

martillo, golpear suavemente el rbol
de impulsin hasta que haga contacto
con el eje del pin.
NOTA:
- Tenga cuidado de no daar los forros.
- Antes de instalar el rbol de impulsin
coloque la abertura del anillo de resorte
de forma que quede hacia abajo.
c. Instale el lado de la junta exterior del

rbol de impulsin en el cubo del eje.
NOTA:
- Tenga cuidado de no daar el forro.
- Tenga cuidado de no daar el sello de
aceite.
21avo Compruebe la instalacin del rbol de

Paso impulsin.
a. Compruebe que hay 2 3 mm de juego
en la direccin axial.
b. Compruebe que el rbol de impulsin
no se sale al intentar al intentar tirar
hacia fuera de l completamente con la
mano.
NOTA: Cuando compruebe, tire de la

junta interior de forma que no dae el
forro.

22avo Conecte el mun de la direccin al brazo

Paso inferior.
Torque: 1,450 Kg-cm
23avo Conecte el extremo del tensor al mun de

Paso la direccin.
a. Instale y apriete la tuerca y asegrela
con un pasador.
Torque: 500 Kg-cm
24avo Instale la contratuerca, tapa de la

Paso contratuerca y el pasador.
a. Apriete la contratuerca mientras pisa el
pedal de frenos.
Torque: 1,900 Kg-cm
b. Instale la tapa de la contratuerca

usando unas pinzas e instale un pasador
nuevo.
25avo Llene el transeje con aceite o fluido para

Paso engranaje
26avo Instale la cubierta interior del motor

Paso

OPERACIN:
Armar y regular caja de direccin
Para obtener la mxima duracin y eficiencia de las partes que componen la caja de
direccin, se deben montar sus elementos siguiendo las normas tcnicas dadas por el
fabricante, esta operacin se realiza despus que sus piezas han sido reparadas o
cambiadas
PROCESO DE EJECUCION
1. Paso Ubique el vehculo en un lugar adecuado.

2. Paso Desmonte la caja de direccin.
3. Paso Coloque la caja de direccin en un tornillo de banco,
4. Paso Instale el rodamiento superior del sinfn, usando un botador de material
Blando y un martillo.
5. Paso Monte el conjunto sinfn-sector en la caja de direccin.
OBSERVACION
Lubrique los elementos de la caja de direccin con el lubricante indicado por

el fabricante, evitando derrames recuerde que el lubricante es un
contaminante del medio ambiente.
a. Instale las cubetas del eje sin fin.
b. Coloque los bujes y retn del sector
(Fig. 1).
c. Lubrique y coloque los rodamientos
del eje sinfn.
d. Introduzca el eje sin fin en la caja
de direccin.
e. Regule la Pre-carga de los
rodamientos del eje sinfn, de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
f. Coloque el tornillo de ajuste en el
sector.
g. Ajuste totalmente la tapa del sector,
con el tornillo de ajuste, y
desatornille 4 vueltas
aproximadamente.
h. Coloque adhesivo a la Fig. 1
empaquetadura de la tapa del
sector e instlela.
i. Monte el conjunto sector y tapa luego apriete los tornillos de sta al
torque especificado.
OBSERVACION
Si no entra el sector, gire lentamente el eje sinfn.

6. Paso De la tolerancia indicada por el fabricante entre sector y sinfn mediante el

Tornillo sinfn (Fig. 2).
7. Paso Retire la caja de la direccin del

tornillo de banco.
8. Paso Monte la caja de direccin.
9. Paso Monte el brazo pitman.
Fig. 2
10. Paso Monte las articulaciones

a. Coloque los extremos de barra de direccin y djelas centrados
Fig. 3
b. Instale los bujes del brazo intermediario
Fig 4
11. Paso Lubrique el sistema de direccin.

GRASAS DE USO AUTOMOTRIZ: APLICACIONES
Las grasas son mezclas ntimas de una solucin jabonosa en un aceite mineral,
convenientes para lubricar algunos tipos de maquinarias. El compuesto especial de jabn
acta para llevar y mantener al lubricante dentro de las superficies de rozamiento. El
jabn que es la base o soporte de las grasas se obtiene por saponificacin de aceite
mineral con soda custica, cal, metales alcalinos y agua.
TIPOS DE GRASAS
Las grasas se clasifican, generalmente, por el compuesto de jabn usado en su

manufactura que influye en sus propiedades de lubricacin.
Las grasas mas usadas, segn los jabones empleados en su fabricacin son:
- Grasa a base de jabones de calcio

- Grasa a base de jabones de sodio
- Grasa a base de bentonita
- Grasa a base de bario
- Grasa a base de litio
- Grasa a base de silicio
- Grasa a base de plomo
- Grasas grafitadas
- Grasa al bisulfuro de molibdeno
Grasa a base de jabones de calcio.- La base de jabn de calcio es usada en la grasa

con apariencia suave y mantequillosa. Como son de gran resistencia al agua, tienen gran
uso en parte hmedas o en el agua, porque por ms contacto que tenga no se logra a
mezclar con ella. Sin embargo, estas grasas no soportan altas temperaturas (superiores a
90 C), porque tienden a desintegrarse si se calientan a mas de su temperatura
especificada, no ingresando a su estado original al enfriarse, porque la base de jabn
permanece separada del aceite. Esta separacin es muy perjudicial para las superficies
de rozamiento porque las partculas de jabn separadas se hacen duras y muy abrasivas,
malogrando de esta manera las piezas en movimiento, donde la temperatura es superior a
lo normal.
Grasa a base de jabones de sodio.- Estas grasas pueden usarse donde las
temperaturas son elevadas, entre 100oC y 200oC, sin que se desprenda el jabn del
aceite. Estas grasas son fibrosas, por ejemplo si pusiramos una pequea porcin entre
los dedos y los separamos, la grasa producira la sensacin de estirarse en fibras. Esta
naturaleza fibrosa de las grasas a base de sodio las hace capaces de soportar pesadas
cargas de rozamiento, tales como en molinos, rodamiento a bolas y rodillos.
El inconveniente de stas grasas, es que son solubles al agua, no debiendo usarlas en
partes hmedas o donde hay agua porque se disuelve la grasa produciendo una mezcla
lechosa, quedando sin efecto sus propiedades.
Grasas especiales para altas temperaturas.- Las grasas especiales para altas
temperaturas se han hecho para usarlas donde las temperaturas son ms altas (170oC) y
son las siguientes:

Grasa bentonita.- Las grasas de bentonita son hechas de una arcilla especial de
MISSOURI (USA.) tienen un punto de licuacin extraordinariamente elevado. Su uso es
muy bueno donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Las grasas de
bentonita se utilizan en lugares de difcil acceso porque tienen una buena duracin y no
se necesita lubricar tan a menudo, adems son resistentes al agua y a temperaturas
elevadsimas.
Grasas a base de bario y litio.- Las grasas de bario son resistentes al agua a una
temperatura hasta de 200oC. Las grasas a base de litio son buenas hasta una
temperatura de 190oC y baja temperatura (-180oC). Estas grasas son muy apropiadas
para la lubricacin en lugares inaccesibles porque tienen una larga duracin.
Grasas de silicio.- Son grasas sintticas relativamente nuevas en la lubricacin. Tienen

mayor duracin, buena estabilidad y alta resistencia a grandes temperaturas, son muy
costosas.
Grasas de presin extrema.- Se han fabricado grasas que mantienen una pelcula
adecuada de lubricante bajo condiciones extremas. A estas grasas se les llama grasas
de presin extrema o grasas de P.E.. A estas grasas se les ha agregado un jabn de
plomo, o algn aditivo de tipo P.E. La utilidad de estas grasas es muy diversa, debido a
los grandes adelantos de la industria.
Los fabricantes con el fin de obtener un mejor resultado, combinan ciertos jabones para
obtener una gran variedad de grasas, conforme las necesidades lo requieran.
Algunas de estas grasas son:
- Grasas clcicas: Rodamientos con pequea velocidad y menos de 50oC.

- Grasas clcicas a la resina: Juntas y prensa estopas.
- Grasas sdicas: Para lugares en contacto con agua a temperaturas entre 100oC y
200oC.
- Grasas clcico-sdicas: Rodamientos.
- Grasas siliconadas: Altas temperaturas.
- Grasas de litio: Todo uso, aviacin, temperatura entre 18oC y 120 C.
- Grasas de aluminio: Cadenas, engranajes, aparatos de elevacin, nunca en
rodamientos.
- Grasas de bario: Aplicaciones diversas resistentes al agua, temperaturas hasta
200oC.
- Grasas de la bentonita: Resistentes al agua, temperaturas elevadsimas.
- Grasas de resina: Como adhesivos.
- Grasas grafitadas: Altas temperaturas, lugares no muy revolucionados.
- Grasas al bisulfuro de molibdeno: Altas temperaturas y presiones, hasta 450oC.

CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS GRASAS
Las grasas lubricantes se seleccionan de acuerdo a sus propiedades fsicas, en

forma muy parecida a dos aceites, en las grasas se consideran las siguientes
caractersticas:
a.- Naturaleza del jabn y su proporcin.
b.- Estabilidad.
c.- Consistencia.
d.- Reversibilidad.
e.- Pureza.
f.- Punto de goteo.
g.- Adherencia.
h.- Solubilidad en agua.
i.- Aspecto.
Naturaleza de los jabones.- Como podemos apreciar los jabones desempean un papel
muy importante en las grasas, pero cada una se diferencia de acuerdo al jabn de que
estn formadas, a continuacin se inserta un cuadro en el que aparece el comportamiento
de los distintos jabones.
Estabilidad.- La estabilidad de una grasa es la constante que determina el

comportamiento del producto en lo referente a la separacin del jabn y del aceite ante la
temperatura, velocidad y presin, que deben soportar durante su trabajo o bien durante el
almacenaje prolongado.
sta constante ha sido normalizada por organismos competentes y con amplia
experiencia.
El fenmeno de no estabilidad se aprecia por la formacin de una capa superficial de
aceite lquido sobre la masa total de la grasa.
Consistencia.- La consistencia de una grasa depende de las materias que la componen,

su proporcin y del proceso de elaboracin. Se debe tener en cuenta la consistencia a la
temperatura y el tipo de trabajo que ha de someterse.
Reversibilidad.- Se entiende por reversibilidad en una grasa a la propiedad de recuperar

su estructura primitiva, una vez separadas el aceite y el jabn por elevacin de la
temperatura.
Es una propiedad muy importante en las grasas destinadas a la lubricacin de
rodamientos.
Pureza.- Las grasas tienen que estar constituidas de materias que se encuentran libre de
cenizas y cidos.
Punto de fusin y punto de goteo.- Es muy importante conocer la temperatura en la

que una grasa deja de ser una sustancia gelatinosa, y se convierte en aceite o en jabn,
ambos por separado, con lo cual no puede de ninguna manera cumplir con las funciones
destinadas.
Se llama punto de goteo cuando se somete una grasa al calentamiento en un tubo
apropiado y sta al recibir el calentamiento comienza a transformarse en aceite hasta que
desprenda una gota, la temperatura que marque el termmetro en este instante se
designa como punto de goteo. Al seleccionarse la grasa hay que tener en cuenta las

temperaturas mximas a que debe estar sometida para de sta manera evitar el llegar al
punto de goteo.
Adherencia.- La adherencia de una grasa la determina casi exclusivamente la clase de

jabn empleado. Esta propiedad es tanto ms importante cuando se trate de engrasar
sistemas de aire en revolucin, ya que a la adherencia se le puede llamar poder
anticentrfugo.
Solubilidad en el agua.- A esta propiedad tambin se le llama resistencia al agua. En

muchos casos la grasa est expuesta a contaminaciones de agua; por lo tanto el
lubricante debe ser insoluble en ella para no ser disuelto y arrastrado, de lo contrario su
utilizacin sera totalmente intil.
Como hemos podido apreciar en los distintos jabones unos son solubles y otros no, pero
entre los jabones que se consideran como insolubles, unos lo sern en ms alto grado
que otros. Adems el jabn no es nicamente lo que compone las grasas, ya que existen
otras materias.

SISTEMA DE DIRECCIN COMPONENTES PRINCIPALES Y SU MANTENIMIENTO
El propsito del Sistema de Direccin es permitir al conductor controlar la direccin

del vehculo girando las ruedas delanteras.
Esto se hace por medio del volante de direccin, una columna de direccin que
transmite la rotacin del timn a los engranajes de direccin, los engranajes de direccin
que incrementan la fuerza rotacional del volante de direccin para transmitir un mayor
torque a la a la articulacin del engranaje de direccin que transmite el movimiento hacia
las ruedas delanteras.
La configuracin del sistema de direccin depende del diseo del vehculo (el tren
propulsor y el sistema de suspensin usado, dependiendo si es un vehculo de pasajeros
un vehculo comercial, etc). Actualmente los tipos pin y cremallera y bolas recirculantes
son los ms usados.
Estos se muestran a Continuacin
Fig. 1

REQUERIMIENTOS PARA EL SISTEMA DE DIRECCIN
El sistema de direccin desempea junto con el sistema de suspensin, una

importante funcin para garantizar un manejo fcil, confortable a lo largo de los caminos,
desde rangos de baja velocidad hasta altas velocidades. El tren propulsor transmite el
poder del motor hacia las ruedas para mover el vehculo hacia una direccin. El sistema
de direccin gua el vehculo en la direccin deseada y el sistema de frenos asegura una
positiva y suave estabilizacin de parada.
(1) MANIOBRABILIDAD EXCELENTE
Cundo el vehculo est tomando una curva estrecha y cerrada, el sistema de

direccin debe servir para girar las ruedas delanteras en forma instantnea sin dificultad y
con suavidad.
(2) ESFUERZO APROPIADO DE DIRECCIN
Si nada se hace para evitar esto, el esfuerzo de direccin ser mayor que cundo
el vehculo est detenido y disminuir cuando la velocidad del vehculo aumente. Por lo
tanto, para obtener una mejor direccin y sentir mejor el camino, la direccin debe ser
ms liviana a bajas velocidades y ms dura a altas velocidades.
(3) RECUPERACIN SUAVE
Mientras el vehculo est girando el conductor debe sostener el volante con

firmeza. No obstante luego que ha terminado el giro, la recuperacin, es decir el retorno
de las ruedas a su posicin original, debe ocurrir suavemente a medida que el conductor
disminuya la fuerza con que est girando el volante de direccin.
(4) TRANSMISIN MNIMA DEL GOLPE PROVENIENTE DE LA SUPERFICIE DEL

CAMINO
No debe ocurrir prdida de control de las ruedas de direccin ni la transmisin de

contragolpes debido a los caminos accidentados.
CONSTITUCIN
Los principales componentes de la direccin mecnica son:
La columna.
La caja de direccin.
Las barras de direccin.

Fig. 2
DESCRIPCIN
La columna.- En su interior se encuentra el eje que comunica el volante con la caja de

direccin, es soportada a la carrocera del vehculo mediante abrazaderas y tomillos.
Caja de direccin.- Est constituido por el cuerpo que se fija en el bastidor y en su

interior se encuentran el sector y sinfn que trabajan sobre rodamientos.
Las barras direccionales. Estn constituidas por barras, con articulaciones en sus
extremos, que transmiten el movimiento del sector a los muones direccionales.
FUNCIONAMIENTO
Al girar el volante en cualquier direccin, el eje transmite el movimiento al tomillo

sinfn y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre su centro y por medio del brazo
pitman, conectado en el otro extremo, comunica el movimiento a los muones a travs de
las barras direccionales.
CLASIFICACIN
En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pero de

acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan, se pueden clasificar en:
Mecnica
Hidrulica
Neumtica

Las direcciones hidrulicas y neumticas reducen los esfuerzos del conductor mediante
un mecanismo denominado servo direccin. El servo hidrulico (Fig. 2) es el ms comn y
consta de una bomba, con depsito para el aceite, accionada por medio de una correa
(faja) conectada a la polea del cigeal.
sta manda el lquido a presin a la vlvula de control que lo dirige a un cilindro hidrulico
de doble accin, que va montado entre las barras de direccin.
La vlvula es comandada desde la caja de direccin de modo que cuando se produce

alguna falla en el circuito hidrulico la direccin se torna totalmente mecnica.
Fig 3

NEUMTICOS CARATERISTICAS Y SERVICIO
Los automviles circulan sobre ruedas neumticas llenas de aire a presin. Los
neumticos son los nicos componentes de un automvil que se ponen directamente en
contacto con la superficie de la carretera.
Sin embargo, es necesario precisar, que los neumticos no pueden ser utilizados
independientemente en un vehculo, deben ser instalados en ruedas de disco para ser
usados.
NEUMTICOS
Los neumticos tienen las siguientes funciones:
Soportan todo el peso de vehculo.

Se ponen directamente en contacto con la superficie de la carretera y transmiten la
fuerza y de de traccin frenaje a la carretera, controlando de este modo el arranque, la
aceleracin, la desaceleracin, la parada y los giros.
Atenan (reducen) las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de

la carretera.
CONSTRUCCIN DE LOS NEUMTICOS
Lo siguiente ilustra la construccin bsica de un neumtico.
Fig 4
(1) Carcasa (Cubierta) La carcasa es la estructura del neumtico. Debe ser lo

suficientemente rgida como para poder retener la alta presin del aire y ser flexible
para poder amortiguar los cambios de carga y los impactos. Est formada de capas
(lminas) de nervaduras de neumtico (tiras paralelas de un material resistente)
adheridos con goma. Las nervaduras de los neumticos de autobuses y camiones
estn generalmente hechas de nylon o acero, mientras que las de los neumticos de
automviles de pasajeros estn hechas de polister o nylon. Los neumticos se
clasifican generalmente en los tipos radiales y al sesgo, de acuerdo con la direccin
de las nervaduras

(2) Intercalador El Intercalador, que es una capa de tela entre la carcasa y la banda,
refuerza la adhesin entre las dos y ayuda a atenuar las sacudidas transmitidas
desde la carretera a la carcasa. Los intercaladores se utilizan normalmente en los
neumticos al sesgo. Los neumticos para autobuses, camiones y camionetas utilizan
intercaladores de nylon mientras que los destinados a automviles de pasajeros
utilizan intercaladores de polister.
(3) Talones Para evitar que el neumtico se salga del aro de rueda debido a las diversas
fuerzas que actan en el mismo, los bordes libres las dos capas estn enrrolladas
en torno a alambres de acero denominados alambres del taln. El aire a presin del
interior del neumtico fuerza los talones hacia afuera contra los aros de la rueda y los
retiene con seguridad en su lugar. Los talones estn protegidos contra los daos
causados por la frotacin contra los aros de las tiras duras de goma denominadas
tiras de flotacin.
(4) Banda de Rodadura La banda es la capa de goma exterior que protege la carcasa
contra el desgaste y los daos exteriores causados por la superficie de la carretera.
Es la parte que se pone directamente en contacto con la carretera y que genera
resistencia de friccin que transmite las fuerzas de traccin y de frenaje del vehculo a
la carretera. El patrn de la banda est hecho de estras moldeadas en la superficie
de la banda y est diseado para ayudar a que el neumtico transmita con mayor
efectividad estas fuerzas a la carretera.
(5) Costados Los costados son capas de goma que cubren los lados del neumtico y
protegen la carcasa contra daos del exterior, son los componentes mayores y ms
flexibles del neumtico y se doblan continuamente bajo las cargas aplicadas durante
la circulacin.
Exhiben el nombre del fabricante, tamao y otra informacin.
PATRONES DE LA BANDA
Existe una gran variedad de patrones moldeados en las bandas, cuyo fin es el de
drenar el agua y de ayudar en ciertas circunstancias dictadas por las condiciones de la
superficie de la carretera y tipo de vehculo utilizado.
Fig. 5

(1) Patrn de Nervaduras

En el patrn de nervaduras se dibujan las estras en zigzag a lo largo de la circunferencia
del neumtico. Este patrn es el ms adecuado para circular por superficies
pavimentadas a altas velocidades y se utiliza para una amplia variedad de automviles,
tanto de pasajeros como en autobuses y camiones.
Fig. 5 Caractersticas:
- El patrn de nervaduras minimiza la resistencia del neumtico al bamboleo.
- La mayor resistencia al derrapamiento lateral ofrece un buen control del vehculo.
- Se reduce el ruido de los neumticos.
- La traccin es un poco inferior a la de los neumticos con el patrn de los tacos.
(2) Patrn de Tacos

Las estras del patrn de tacos estn puestas aproximadamente a ngulos rectos con la
circunferencia del neumtico. Se utilizan frecuentemente en neumticos de maquinaria de
construccin y de camiones y son adecuados para circular en carreteras sin pavimentar.
Caractersticas:
- El patrn de tacos ofrece buena traccin.
- La resistencia al bamboleo es bastante alta.
- La resistencia al derrapamiento es menor.
- La banda en la parte de los tacos es susceptible al desgaste desigual.
- El ruido de los neumticos es mayor.
(3) Patrn de Nervaduras y Tacos

Este patrn, normalmente utilizado en neumticos de autobuses y camiones, combina los
patrones de nervaduras y tacos para ofrecer un rendimiento de circulacin estable tanto
en carreteras pavimentadas como por las no pavimentadas.
Caractersticas:
- El patrn de nervaduras a lo largo del centro del neumtico estabiliza el vehculo
minimizando el derrapamiento del neumtico, mientras que el patrn de tacos en los
bordes del neumtico mejora el rendimiento de circulacin y de frenaje.
- La parte de tacos del patrn es ms susceptible al desgaste desigual.
(4) Patrn de Bloques

En este patrn, la banda se divide en bloques independientes. El patrn de bloques, que
se utiliza en la mayor parte de neumticos para la nieve, se empieza ahora a utilizar en
algunos neumticos radiales de automviles de pasajeros.

Caractersticas:
- El patrn de bloques ofrece mejor rendimiento de circulacin y frenaje.
- El patrn de bloques reduce el derrapamiento y patinaje en carreteras enlodadas o
cubiertas de nieve.
- Los neumticos tienden a desgastarse con ms rapidez que los de patrones de
nervaduras y los de tacos.
- La resistencia al bamboleo es un poco mayor.
- La banda es susceptible a un desgaste anormal especialmente sobre pisos duros.
IMPORTANTE!
Neumticos de Patrn Unidireccional
Estos son neumticos con patrones de banda que tienen direccionalidad con respecto a la
direccin de rotacin. Las estras laterales en la banda del neumtico tienen
direccionalidad para mejorar el desempeo en pistas mojadas, haciendo ms fcil que los
neumticos drenen el agua. El desempeo de estos neumticos es psimo si son
montados en la direccin equivocada.
TIPOS DE NEUMTICO
Existen varios mtodos para clasificar neumticos, como se muestra a continuacin:
a. Clasificacin segn construccin
- Clasificacin por el mtodo de fijacin de cuerdas de tela, las cuales forman la
carcasa del neumtico
- Neumtico al sesgo.
- Neumtico radial.
- Neumtico ribeteado.
- Clasificacin por el mtodo usado para contener el aire
- Neumticos con cmara.
- Neumticos sin cmara.
b. Clasificacin segn uso
- Clasificacin segn el vehculo
- Neumticos para vehculos de pasajeros.
- Neumticos para camiones livianos.
- Neumticos para camiones y autobuses.
- Clasificacin segn la superficie de la pista
- Neumtico para nieve.
- Neumtico con clavos.

- Neumtico para todo tipo de clima.

- Neumtico para arena.
- Neumtico de repuesto compacto.
- Neumtico de bajo perfil.
- Otros
Aqu describiremos las funciones y rasgos de cada neumtico con nfasis en la
clasificacin de los neumticos segn la superficie de la pista en que va a ser utilizado.
(1) Neumticos para Nieve
El neumtico para nieve est diseado para mantener la maniobrabilidad en
carreteras enlodadas o nevadas. Esto se consigue incorporando un mayor nmero de
bloques ms profundos y ms separados entre s, combinando el patrn de banda de
tacos, que transmite con efectividad la fuerza de marcha, y del patrn de nervaduras que
minimiza el patinaje lateral.
El neumtico para nieve tiene estras ms profundas y una banda 10 a 20 % ms
ancha que los neumticos normales. La relacin del rea de la superficie del reborde de la
banda con toda el rea de la superficie de la banda (reborde de banda ms estras) se
denomina el rea de contacto de la banda. Cuando menor es el valor, ms flexible es la
banda mejorando el rendimiento del neumtico sobre carreteras nevadas. Por lo tanto, los
neumticos para nieve tienen relaciones de rea de contacto de banda mucho menores
que de los neumticos normales. Emplean adems una goma de frmula especial para la
banda que conserva mejor la flexibilidad a bajas temperaturas.
1) Caractersticas
La temperatura del aire y la naturaleza de la nieve afectan el rendimiento del neumtico
para nieve, pero los neumticos para nieve en condiciones normales (sobre carreteras
enlodadas o nevadas) deben ofrecer lo siguiente:
. Menos derrapamiento, mejor traccin y mayor estabilidad de direccin durante
frenajes.
. Mayor maniobrabilidad al efectuar virajes y cambiar de carril.
. Escape ms fcil de surcos de las ruedas.
. Menor resistencia al bamboleo.
. Menos vibraciones y ruido.
Puesto que la banda del neumtico para nieve es menos rgida que la del neumtico
normal, es menos capaz de estabilizar un vehculo que circula a altas velocidades sobre
una superficie seca. La accin de viraje sufre especialmente con esta caracterstica. Las
cuatro ruedas deben utilizar neumticos de nieve idnticos. La mezcla de neumticos de
nieve y normales debe evitarse.
2) Principio de Funcionamiento
El neumtico para nieve se adhiere a la superficie de la carretera nevada mediante las
estras ms profundas moldeadas en la banda que penetran en la nieve y la comprimen
con fuerza formando bloques duros. El neumtico avanza apoyndose en estos bloques
y los deja atrs al girar hacia adelante.

REFERENCIA
Los neumticos para nieve que se han gastado hasta ms de la mitad de la profun-
didad original de la llanta, dejan de ofrecer la adhesin suficiente para poder circular por
carreteras nevadas, por lo que no deben utilizarse como neumticos para nieve aunque
puedan seguir utilizndose como neumticos normales.
(2) Neumticos con Clavos

Los neumticos para nieve rinden bien en carreteras nevadas, pero se adhieren mal
sobre superficies heladas. Los neumticos con clavos se han desarrollado para ofrecer
mayor estabilidad de marcha bajo tales condiciones. La banda del neumtico para nieve
combinada con clavos metlicos que se clavan en la superficie del hielo para transmitir
las fuerzas de traccin y frenaje del vehculo. A pesar de todo, la sola instalacin de
neumticos con clavos en el vehculo no asegura la completa seguridad de manejo en
carreteras nevadas y heladas. El vehculo debe manejarse con mucho cuidado. Adems
el empleo de neumticos con clavos en carreteras que no estn nevadas ni heladas no
slo acelera el desgaste de los clavos sino que puede daar la superficie de la carretera y
polucionar el aire con partculas de cemento y asfalto. Las autoridades de algunos pases
regiones restringen prohben el empleo de neumticos de clavos y/o incluso el de
cadenas para nieve por tales razones.
IMPORTANTE!
Los neumticos con clavos deben reinstalarse de modo que puedan rotar en la misma
direccin que la ltima vez que se utilizaron. De otro modo, los clavos pueden caerse
durante la marcha.
(3) Neumticos para todo Clima
Los neumticos para todo clima son unos neumticos normales modificados para mejorar
el rendimiento de la marcha sobre carreteras arenosas o nevadas. Son unos neumticos
de aplicaciones mltiples que pueden utilizarse todo el ao porque tienen caractersticas
de los neumticos normales y de los de nieve.
Fig 6

REPARACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN
CALCULO DE VOLUMENES
Explicacin
Un cuerpo tiene tres dimensiones
Largo, ancho, altura
Por ello e da la medida del cuerpo (medida cbica)en
Largo x ancho x altura = Volumen
m m m m3
Por la potencia 3 (metro cbico) se reconocen las tres

dimensiones
Un cuerpo es una parte determinada de un volumen
que tiene tres dimensiones y est limitado por superficies.
Existen distintas clases de cuerpos:
1. Cuerpos de espesor uniforme.
2. Cuerpos puntiagudos.
3. Cuerpos truncados.
4. Cuerpos en forma de anillo (cuerpos de revolucin).
5. Cuerpos de forma esfrica.
6. Cuerpos compuestos.
Notaciones
V = Volumen (= cubicacin) AB = Base inferior At = Superficie total

l = Largo As = Cara superior CL = Cara lateral
b = Ancho Am = Superficie media hL = Altura cara lateral
h = Altura AL = Superficie lateral UB = Permetro base
Formula con ejemplo

1.- Cuerpo de espesor uniforme
Forma bsica Posibles bases: Ejemplos:

1.-Prisma
l = 10cm, b = 4cm, h = 6cm.
hallar V en cm3, AL en cm2 ,At
V = l.b.h[cm3]
V = 10.4.6=240 cm3
AL = 2.(l+b). h [cm2]
AL = 2.(10+4). 6 = 168cm2
Volumen = Base . Altura At = l.b+l.b+2.(l+b).h [cm2]

= 10.4+10.4+2.(10+4).6
At = 248 cm2
V= AB . h

Superficie lateral = 2.-Cilindro

Permetro de la base . Altura d = 20 mm, h =60mm
hallar V en mm3, AL en mm2 ,At
en mm2
AL = UB . h
V = d2. .h[mm3]
Superficie total = Permetro 4
de la base + cara superior + V = 202. 3.60 = 18 840mm3
superficie lateral 4
AL = d. .h [mm2]
At = AB + As + AL AL = 20. 3.14 .60 =3768 mm2
At = 2. d2. +d. . h[mm2]

2.- Cuerpos Puntiagudos 4
Forma bsica At=2.20 .3.14+20.3.14.60[mm2]
2
4
At= 628 + 3768 = 4396 mm2
Ejemplos:
Posibles bases
1.-Pirmide Cuadrada
hL = Altura lateral
l = 30mm, b=l=30mm,h=40mm
hallar V cm3, AL en cm2 ,At
en cm2
V = l .l. h [cm3]
3
V = AB .h V = 3 .3. 4 = 12cm3
3 3
AL = l. hs . 4 [cm2]
Superficie lateral de la 2
pirmide = Suma de la reas
de las caras AL = 3. 4,2 . 4 = 25.2cm2
2
AL = CL1 +C L2+ C L3+ ,At = l.l.+l. hs . 4 [cm2]
2
At = 3.3.+ 3. 4.2 . 4 = 34.2cm2
2
Superficie lateral del cono = 2.-Cono
d =30mm, h=80mm hL81mm
AL = UB . hL
2 V = d2. +h [cm3]
4.3
Superficie total = Base + V = 32. 3.14 +8 =18,84cm3
Superficie lateral 4.3
At = AB + AL

VISCOSIDAD
Viscosidad, propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le

aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir;
los fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido
en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su viscosidad,
que se mide con un recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en
el fondo. La velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su
viscosidad.
FLUJOS DE LA CAPA L LMITE
Segn la teora molecular, cuando un fluido empieza a fluir bajo la influencia de la

gravedad, las molculas de las capas estacionarias del fluido deben cruzar una frontera o
lmite para entrar en la regin de flujo. Una vez cruzado el lmite, estas molculas reciben
energa de las que estn en movimiento y comienzan a fluir. Debido a la energa
transferida, las molculas que ya estaban en movimiento reducen su velocidad. Al mismo
tiempo, las molculas de la capa de fluido en movimiento cruzan el lmite en sentido
opuesto y entran en las capas estacionarias, con lo que transmiten un impulso a las
molculas estacionarias. El resultado global de este movimiento bidireccional de un lado
al otro del lmite es que el fluido en movimiento reduce su velocidad, el fluido estacionario
se pone en movimiento, y las capas en movimiento adquieren una velocidad media.
Para hacer que una capa de fluido se mantenga movindose a mayor velocidad
que otra capa es necesario aplicar una fuerza continua. La viscosidad en poises se define
como la magnitud de la fuerza (medida en dinas por centmetro cuadrado de superficie)
necesaria para mantener en situacin de equilibrio una diferencia de velocidad de 1
cm por segundo entre capas separadas por 1 cm. La viscosidad del agua a temperatura
ambiente (20 C) es de 0,0100 poises; en el punto de ebullicin (100 C) disminuye hasta
0,0028 poises.
EFECTOS DEL CALOR
La viscosidad de un fluido disminuye con la reduccin de densidad que tiene lugar

al aumentar la temperatura. En un fluido menos denso hay menos molculas por unidad
de volumen que puedan transferir impulso desde la capa en movimiento hasta la capa
estacionaria. Esto, a su vez, afecta a la velocidad de las distintas capas. El momento se
transfiere con ms dificultad entre las capas, y la viscosidad disminuye. En algunos
lquidos, el aumento de la velocidad molecular compensa la reduccin de la densidad. Los
aceites de silicona, por ejemplo, cambian muy poco su tendencia a fluir cuando cambia la
temperatura, por lo que son muy tiles como lubricantes cuando una mquina est
sometida a grandes cambios de temperatura.

TRATAMIENTO DE ACEITES DE DESHECHO

Nuestro planeta tierra es aparentemente lo nico que se mueve sin lubricacin,
pero todo lo que se mueve sobre la tierra debe ser lubricado, considerando que todo
movimiento origina friccin y donde hay friccin existe desgaste, los aceites lubricantes se
tornan imprescindibles. El negocio de los aceites en el mundo es grande, rentable y
complejo. La demanda mundial de aceites lubricantes llega aproximadamente a 40
millones de toneladas al ao.
El aceite usado es uno de los contaminantes mas abundantes que se generan
actualmente, pudiendo alcanzarse la cifra de 24 millones de Tm/ al ao.
Los lubricantes se contaminan durante su utilizacin con productos orgnicos de
oxidacin y otras materias tales como carbn, producto del desgaste de los metales y
otros slidos, lo que reduce su calidad. Cuando la cantidad de estos contaminantes es
excesiva el lubricante ya no cumple lo que de el se demandaba y debe ser reemplazado
por otro nuevo. Estos son los llamados ACEITES USADOS, DE DESHECHO O
RESIDUAL y deben SER RECOGIDOS Y RECICLADOS PARA EVITAR LA
CONTAMINACION DEL MEDIO AMBIENTE Y PARA PRESERVAR LOS RECURSOS
NATURALES.
Los aceites usados se estn eliminando por procedimientos tales como el vertido
en terrenos y cauces de agua o la combustin indiscriminada que no aprovechan su
autentico valor potencial, produciendo por el contrario peligrosas contaminaciones.
Composicin y clasificacin de los aceites usados:

Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos ms diversos.
Un lubricante esta compuesto por una mezcla de una base mineral o sinttica con aditivos
(1-20%), durante su uso se contamina con distintas sustancias, tales como:
Agua
Partculas metlicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en movimiento.
Compuestos rgano metlicos conteniendo plomo procedente de las gasolinas.
cidos orgnicos o inorgnicos originados por oxidacin o del azufre de los
combustibles.
Compuestos de azufre.
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de zinc, cloro y fsforo.
Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs.
Hidrocarburos poli nucleares aromticos (PNA).
Pero adems, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya presencia es
imprevisible. Por esta razn la legislacin clasifico los aceites usados en la ley como
residuos txicos y peligrosos.
Contaminacin del aire:

Los compuestos de cloro, fsforo, azufre presentes en el aceite usado dan gases
de combustin txicos que deben ser depurados por va hmeda. Otro gran problema
asociado al anterior lo crea el plomo que emitido al aire en partculas de tamao
submicronico perjudica la salud de los seres humanos.
Si optamos por quemar una lata de 5 litros de aceite usado, solo o con petrleo,
emitiramos una contaminacin atmosfrica a travs de la combustin incontrolada de los
mismos, debido a que los componentes de metales y cloro que contienen producen gases
txicos que deben ser depurados que contaminaran un volumen de aire equivalente al
que respira un adulto a lo largo de 3 aos de su vida.
Contaminacin del agua:

Los aceites no se disuelven en el agua, no son biodegradables (en el mar el tiempo

de eliminacin de un hidrocarburo puede ser de 10 a 15 aos), forman pelculas
impermeables que impiden el paso del oxigeno y matan la vida tanto en el agua como en
la tierra, esparcen productos txicos que pueden ser ingeridos por los seres humanos de
forma directa e indirecta.
-El aceite usado no puede verterse en el agua, porque 1 litro de aceite contamina un
milln de litros de agua.
-5 litros de aceite usado, capacidad corriente del carter de un automvil, vertidos sobre
un lago cubrira una superficie de 5000 m2 con una pelcula oleosa que perturbara
gravemente el desarrollo de la vida acutica.
El aceite usado altera el sabor del agua y por ello debe evitarse la presencia del mismo en
las aguas de superficie y en las subterrneas, convirtindolas en impropias para el
consumo humano por las sustancias toxicas contenidas en el aceite usado.
Contaminacin del suelo:

Los aceites usados vertidos en suelos recubren las tierras de una pelcula
impermeable que destruye el humus vegetal y por tanto la fertibilidad del suelo.
Los aceites vrgenes contienen o pueden contener cantidades pequeas controladas de
PHAs (compuestos aromticos poli cclicos) que durante el funcionamiento del lubricante,
mediante la descomposicin de los distintos componentes as como reacciones
catalizadas por metales, incrementan su presencia en el aceite usado. Muchos de estos
PHAs tienen un efecto marcadamente cancerigeno y plenamente demostrado y de una
forma u otra son arrojados a la atmsfera que respiramos.
Como reciclar su aceite y el filtro de aceite del motor:

Para reciclar y hacer el aseo correspondiente hay que seguir los siguientes pasos:
Localiza un centro de reciclaje en su rea.
Use un contenedor adecuado para el aceite.
Agrega una etiqueta al contenedor del aceite.
Recuerda que trapos con aceite son residuos peligrosos.
Evita mezclar el aceite con otras qumicas.
Almacn seguro (lejos de los nios y extremas temperaturas u otros riesgos).
Reciclaje (lleve el contenedor y filtro a su centro ms cercano.
Regeneracin de aceites usados:

El mejor mtodo para los aceites usados es la regeneracin y su posterior
reutilizaron como aceite tal y como lo considera la Directiva comunitaria del 22 de
Diciembre de 1986 que establece que los estados miembros debern adoptar las medidas
necesarias para garantizar la recogida y garantizar la gestin segura de los aceites
usados se realice por medio de la regeneracin.
En una planta de recuperacin y regeneracin de aceites usados puede convertirse este
residuo en nuevos productos comercializables.
El ahorro de materias primas es considerable: Tres litros de aceite usado dan dos litros de
aceite reciclado, suponiendo un ahorro de 100 litros de crudo en su fabricacin, con la
consiguiente disminucin de importaciones petrolferas.

01 Desmontar, verificar y montar pastillas Juego de llaves mixtas.

y/o zapatas. Juego de llaves de dado.
02 Limpiar y regular frenos. Cortador de caera
03 Purgado de frenos. Preparador de conos de caera
04 Verificar freno de emergencia.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE HT 03 REF. Md Form 05.02-02
FRENOS HIDRULICOS
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
OPERACIN:
Desmontar, verificar y montar pastillas y/o zapatas
Los frenos por ser importantes para la seguridad de los usuarios, es necesario hacerles
mantenimiento preventivo cada cierto tiempo, para asegurar el buen funcionamiento del
sistema.
SERVICIO A LOS FRENOS DE TAMBOR
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Ubique el vehculo en el lugar de trabajo Afloje los pernos de rueda Levante
y soporte el vehculo.
OBSERVACIN:
- Haga marcas de localizacin
entre la rueda y el eje y quite la rueda
y la llanta.
- Esta maniobra se puede hacer
con una rampa o bien levantando
con una gata y a continuacin
apoyarlo en caballetes.
2do Paso Afloje el cable de freno de estacionamiento en el igualador.
3er Paso Desmonte el freno de tambor.

a. Si el tambor est montado en los pernos de la rueda, haga una marca en
el tambor y uno de los pernos para que se pueda armar en la misma
posicin.
b. Desmonte el tambor y para ello puede ser necesario soltar o regresar el
ajuste de regulacin.
4to Paso Limpie el conjunto de tambor y freno.

a. Emplee mtodos de limpieza al vaco o hmedos
PRECAUCIN:
- Proteja sus ojos del polvo.
- Se recomienda que cada
vez que trabaje debajo del
un vehculo use casco
protector.
- Proteja las vas
respiratorias. El polvo de
frenos contiene asbesto y
se diseminar en el aire
cuando se retiran los
tambores, cuando se limpian y se ajustan las zapatas.
- Puesto que el asbesto es nocivo para la salud, nunca debe soplarse el
polvo de los frenos con una manguera a presin, porque esto hara que

el aire entrara y se extendiera por todo el taller y afectara a todo el

personal.
5to Paso Verifique zapatas de tambor

a. Observe si hay desgaste desigual en los forros de frenos.
b. Consulte el manual de servicio para
localizar la especificacin del
espesor mnimo del forro. Si no la
hay, considere 1/32 0.8 mm. sobre
el metal. Si los forros estn
remachados, la medida se hace
sobre la cabeza de los remaches.
c. Si algn forro tiene el espesor
mnimo o menos, cambie los forros
en juego a ambas ruedas (izquierda
y derecha).
d. Si los forros estn impregnados con
grasa o aceite o lquido de frenos,
cambie los forros en juego y elimine
la fuga.
e. Si los forros no estn firmes, cambie
en juego ajustndolos correctamente.
6to Paso Verifique tambor de frenos

a. Revise el tambor para ver si tiene grietas. Cualquier grieta que se pueda
identificar visualmente es motivo para cambiar el tambor. Ponga especial
atencin a las zonas alrededor de los pernos.
b. Revise la superficie de rozamiento para ver si est rayada, con manchas
de recalentamiento, zonas duras u otros defectos superficiales.
OBSERVACIN:
- Las ralladuras con profundidad menor de 0,010 pulg., en general no
tienen efectos adversos en el frenado.
- Las manchas de recalentamiento y
las zonas duras se originan por las
altas temperaturas.
- Es muy difcil rectificar a no ser que
se disponga del adaptador
adecuado.
7to Paso Mida el dimetro interior del tambor

a. Tome medidas del dimetro en el
borde, el centro y el fondo del
tambor, cuando menos cuatro
medidas y anote las dimensiones.

OBSERVACIN:
- Si cualquier medida tomada
excede la mxima recomendada,
deschelo.
- Si las medidas del borde son
mayores que las otras, est cnico
o con su boca acampanada. Si son
mayores que 0,006 pulg. o
mayores que las especificadas por
el fabricante, debe rectificarse o
cambiarse.
- Si las medidas del centro son
mayores que las otras ha tomado
la forma de barril y se procede con el caso anterior.
- Si las medidas que se hicieron en la circunferencia varan, el tambor est
fuera de redondez. Tambin se procede con en el caso anterior.
8vo Paso Monte el freno de tambor.

a. Preajuste los frenos e instale los tambores
b. Ponga en su lugar la rueda y la llanta y apriete los pernos de acuerdo
con sus especificaciones.
9no Paso Regule los frenos

a. Quite el tapn de hule del orificio para regular.
b. Observe en donde hace contacto la palanca o trinquete de ajuste con la
rueda de estrella del tornillo de ajuste, si es sobre el centro de la rueda o
por debajo de l. Ello determinar en
qu direccin debe girarse el
regulador.
c. Regule las zapatas hasta que las
zapatas se ajusten contra el tambor y
haya una gran resistencia al giro de la
rueda.
d. Regrese la regulacin hasta que la
rueda gire libremente
OBSERVACIN: En algunos casos

existen reguladores con excntricas.
Tambin se debe realizar la regulacin
con las mismas consideraciones de ajuste.
10mo Paso Ajuste el cable del freno de

estacionamiento en el igualador.

SERVICIO A LAS PASTILLAS DE FRENOS
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Ubique el vehculo en el lugar de trabajo

a. Afloje los pernos de rueda
b. Levante y soporte el vehculo.
OBSERVACIN:
- Haga marcas de localizacin entre la rueda y el eje y quite la rueda
y la llanta.
- Esta maniobra se puede hacer con una rampa o bien levantando con
una gata y a continuacin apoyarlo en caballetes.
c. Si el disco no est integrado al cubo de la rueda, vuelva a instalar dos

tuercas en los pernos para sostenerlo en forma provisional, a no ser que
se vaya a sacar el disco como parte del servicio.
OBSERVACIN:
- Si se va a sacar una mordaza con un freno de estacionamiento
integrado, afloje la tensin del cable del freno de estacionamiento en el
igualador.
- Antes de realizar el trabajo, se debe retirar 2/3 partes del lquido de
frenos del depsito.
2do Paso Limpie el conjunto de pastilla y disco

PRECAUCIN:
- Se recomienda que cada vez que trabaje debajo del un vehculo use
casco protector.
- Proteja las vas respiratorias. El polvo de frenos contiene asbesto y se
diseminar en el aire cuando se
retiran los tambores, cuando se
limpian y se ajustan las zapatas.
- Puesto que el asbesto es nocivo
para la salud, nunca debe soplarse
el polvo de los frenos con una
manguera a presin, porque esto
hara que el aire entrara y se
extendiera por todo el taller y
afectara a todo el personal.
3er Paso Desmonte zapatas de frenos de

disco
a. Empuje el pistn hacia adentro del
cilindro para dar holgura con
respecto al disco

b. Quite los tornillos o pernos de montaje y dems partes que soporten las
mordazas de las zapatas.
OBSERVACIN:
- Algunas de estas partes pueden extraerse slo despus de haber
quitado la pastilla de su montura.
c. Desmonte las pastillas de su montura.
OBSERVACIN:
- Si slo se va a sacar la zapata para cambiar las pastillas, no es
necesario desconectar la manguera de frenos. Ni ninguna otra conexin
hidrulica.
- Es importante colgar la mordaza con un alambre
de tal forma que no cuelgue de la manguera.
4to Paso Verifique pastillas de frenos

a. Revise el espesor de la pastilla.
b. Si la mordaza tiene una abertura
superior central, vea por ella hacia
abajo para comprobar el espesor
de la pastilla en la parte central.
c. Consulte el manual de servicio
para localizar la especificacin del
espesor mnimo de la pastilla. Si no
la hay, considere 1/32 0.8 mm.
sobre el metal. Si los forros estn
remachados, la medida se hace
sobre la cabeza de los remaches.
d. Si algn forro tiene el espesor mnimo o menos, cambie las pastillas en
juego a ambas ruedas (izquierda y derecha).
e. Si hay evidencia de contaminacin real o potencial de las pastillas por
aceite o grasa, se deben cambiar los sellos.
f. Si las pastillas no estn firmes, cambie en juego ajustndolos
correctamente.
5to Paso Verifique disco de frenos

a. Revise el disco para ver si tiene grietas. Cualquier grieta que se pueda
identificar visualmente es motivo para cambiar el disco. Ponga especial
atencin a las zonas alrededor de pos pernos.
b. Revise la superficie de rozamiento para ver si est rayada, con manchas
de recalentamiento, zonas duras u otros defectos superficiales.

OBSERVACIN:
- Las manchas de recalentamiento y las zonas duras se originan por las
altas temperaturas.
- Es muy difcil rectificar a no ser que se disponga de del adaptador
adecuado.
6to Paso Mida el espesor del disco

a. Tome medidas del espesor del disco con un
micrmetro, cuando menos en ocho puntos
igualmente separados entre si en la
circunferencia, aproximadamente a 1 Pulg.
del la orilla externa del disco y anote las
dimensiones.
OBSERVACIN:
- Si cualquier medida tomada excede el
espesor mnimo
recomendado, deschelo.
- Seleccione el espesor mximo y mnimo anotados en el paso a) y
calcule la diferencia entre ellos. El resultado es la medida del paralelismo
del disco. Si es mayor que 0,005 Pulg. o que las especificaciones del
fabricante se debe rectificar o reemplazar.
7mo Paso Revise el cabeceo lateral del disco

a. Coloque un comparador de cartula en
una parte fija de la suspensin para que
el palpador toque la cara del rotor
aproximadamente a 1 Pulg. de la orilla
exterior del disco.
b. Haga girar el disco a mano poco a poco
una vuelta completa y al mismo tiempo
observe la lectura en la cartula.
OBSERVACIN:
- Si el cabeceo es mayor que 0,005 Pulg. o
lo que especifique el fabricante, se debe
rectificar o cambiar el rotor.
8vo Paso Monte zapatas de frenos de disco

a. Coloque las zapatas en su montura y dems partes que soporten las
mismas.
b. Coloque la mordaza con sus pernos de
montaje.
c. Ponga en su lugar la rueda y la llanta y
apriete los pernos de acuerdo con sus
especificaciones.
9no Paso Ajuste la tensin del cable del freno de

estacionamiento en el igualador
si tuvo que aflojarlo al desmontar.

OPERACIN:
Limpiar y regular frenos
Los frenos se desgastan como consecuencia normal del uso y es necesario recuperar la
longitud de la carrera del pedal de frenos, por lo que se debe proceder a su regulacin.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Limpie el conjunto de tambor y freno.

PRECAUCIN:
- Se recomienda que cada vez que trabaje debajo del un vehculo
use casco protector.
- Proteja las vas respiratorias. El polvo de frenos contiene asbesto
y se diseminar en el aire cuando se retiran los tambores, cuando
se limpian y se ajustan las zapatas.
- Puesto que el asbesto es nocivo para la salud, nunca debe
soplarse el polvo de los frenos con una manguera a presin,
porque esto hara que el aire entrara y se extendiera por todo el
taller y afectara a todo el personal.
2do Paso Regule los frenos

a. Quite el tapn de hule del
orificio para regular.
b. Observe en donde hace
contacto la palanca o trinquete
de ajuste con la rueda de
estrella del tornillo de ajuste, si
es sobre el centro de la rueda o
por debajo de l. Ello
determinar en qu direccin
debe girarse el regulador.
c. Regule las zapatas hasta que
las zapatas se ajusten contra el
tambor y haya una gran
resistencia al giro de la rueda.
d. Regrese la regulacin hasta
que la rueda gire libremente
OBSERVACIN: En algunos casos existen

reguladores con excntricas. Tambin se
debe realizar la regulacin con las mismas
consideraciones de ajuste.

OPERACIN:
Purgado de frenos
El purgado de frenos se realiza con la finalidad de que el aire sea eliminado

completamente del sistema, ya que la presin del cilindro maestro no ser transmitida a
los cilindros de rueda y slo el aire ser comprimido.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Purgue el cilindro maestro

a. Desconecte el tubo del freno del cilindro
maestro.
OBSERVACIN:
Use un contenedor para recoger el fluido de
frenos.
b. Presione lentamente el pedal de freno y

mantngalo as.
c. Bloque el tapn de salida con su dedo y
libere el pedal.
d. Repita los pasos (b) y (c) por 3 4 veces.
e. Conecte los tubos de frenos al cilindro
maestro
2do Paso Purgue los cilindros de ruedas

a. Libere el freno de estacionamiento.
b. Saque los tapones de cada purgador
c. Afloje el purgador de cada una de las ruedas
a purgar.
d. Coloque un tubo plstico en la salida del
purgador y el otro extremo en un depsito
para recoger el fluido de freno.
OBSERVACIN:
Empiece a purgar el aire por el cilindro
de rueda ms lejano del cilindro
maestro.
e. Bombee suavemente varias veces el

pedal del freno
f. Con el pedal presionado, afloje el
purgador hasta que el fluido empiece
a salir. Luego cierre el purgador.
g. Repita el procedimiento hasta que no
exista ms burbujas en el fluido.
h. Repita el procedimiento para cada
rueda.
i. Compruebe si existen fugas de fluido
de freno.
j. Instale los tapones de cada purgador.

OPERACIN:
Verificar frenos de emergencia
Es necesaria la verificacin y ajuste de los frenos de emergencia despus que se ha dado

servicio a las zapatas y balatas traseras porque permite brindar seguridad en momentos
crticos al fallar los frenos de servicio o tambin durante el parqueo del vehculo. Es
necesario el control de su buen funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN
1er Paso Ubique el vehculo en el lugar de trabajo
OBSERVACIN:
- Esto se puede hacer en un elevador,
una rampa, zanja o colocarlo sobre
caballetes
2do Paso Ajuste el freno de estacionamiento

a. Ubique y observe la forma de ajuste que
tiene el frenos
OBSERVACIN:
Generalmente es una tuerca de mariposa
atornillada a una varilla bajo el vehculo o tambin puede tenerlo en la
misma palanca de accionamiento
b. Limpie y lubrique con grasa el cable

igualador conectado a los cables
traseros y la mariposa y varilla de
ajuste del freno de
estacionamiento.
c. Asegrese de que antes de ajustar el
freno de estacionamiento, los
frenos de servicio estn regulados
correctamente.
d. Estando suelto el pedal o palanca de
estacionamiento ajuste la tuerca de
mariposa hasta producir una ligera
resistencia en las ruedas al girarlas
a mano.
e. Regrese el ajuste hasta que la rueda
gire libremente, sin resistencia y a
continuacin regrese la tuerca de ajuste del cable una o dos vueltas
adicionales.

LQUIDO DE FRENO: TIPOS Y APLICACIONES
El lquido de frenos es uno de los elementos ms importantes del sistema de

frenado. Debe satisfacer las normas de calidad de la industria y las que exige el gobierno.
El lquido de frenos debe manejarse con cuidado y almacenarse de manera adecuada
para que siga siendo un producto de alta calidad.
CONSTITUCIN.-
El lquido de frenos no es un derivado del petrleo; est hecha a base de glicol y es
compatible con las partes de hule y metal del sistema de frenos.
El lquido de frenos es higroscpico, es decir, que absorbe la humedad. Si se deja abierto
el bote o recipiente, el lquido de frenos recoger la humedad del aire.
La humedad en el lquido de frenos disminuye su punto de ebullicin y causa la corrosin
del sistema.
CLASIFICACIN.-
El departamento de transportes DOT (en USA), ha fijado muchos requerimientos para los
lquidos de frenos que incluyen un punto mnimo de ebullicin, viscosidad y efecto del
fluido sobre las partes de hule.
Para muchos sistemas de frenos se recomienda el liquido DOT3.
Cuando se esperan temperaturas elevadas en los frenos, algunos fabricantes
recomiendan el lquido de frenos DOT4, que tiene un elevado punto de ebullicin.
En algunos vehculos se emplea el lquido de frenos DOT5 con base de silicona. Este
tiene numerosas ventajas sobre el lquido a base de glicol, pero su costo es mas alto.
El punto de ebullicin de este lquido es considerablemente mas elevado que el del mejor
lquido con base de glicol; por esta razn el lquido de silicona ha logrado mayor
aceptacin, ya que conserva su viscosidad a temperaturas extremas y tiene poca
tendencia a absorber la humedad.
Otra ventaja es que no ataca a las superficies pintadas como sucede con los lquidos a
base de glicol.
La desventaja es que el lquido a base de silicona tiende a causar desgaste excesivo en
los cilindros de frenos.
CARACTERSTICAS.-
El lquido rene un mnimo de exigencias que lo hacen confiable en diferentes
condiciones de trabajo.
Punto de ebullicin.- La temperatura de ebullicin debe ser alta, porque durante el

frenado se generan temperaturas superiores a los 90C, y pueden formarse bolsas de aire
en el sistema, haciendo una accin esponjosa. Tambin por su calidad no debe formar
grumos en el sistema.
Viscosidad.- La viscosidad vara muy poco en pocas de verano y de invierno; an

cuando la temperatura descienda a 5C.
Lubricacin.- Acta como lubricante entre el pistn y el cilindro, evitando el desgaste y

mejorando el desplazamiento del mbolo, al propiciar una superficie suave
y deslizante.
No corrosivo.- Por estar constituido por glicerina, protege las copas de caucho
principalmente y no ataca los elementos del sistema.
MECNICO AUTOMOTRIZ EF HIT 03 / HT 03 1/10

Cualquier ndice de corrosin obstruira las vlvulas y orificios en el

sistema. Otro aspecto es la contaminacin del lquido y con ella , el
arrastre de partculas y sedimentos que acortan su utilizacin.
SEGURIDAD
Tome siempre las precauciones siguientes de manejo y almacenamiento al trabajar con
lquidos para frenos:
- Almacene el lquido de frenos en su envase original para identificarlo segura y

adecuadamente.
- El envase debe estar cerrado siempre con su tapa, exento de polvo, para evitar
que se contamine.
- Nunca utilice otra vez el lquido viejo para purgar los frenos. Pngalo siempre en el
respectivo depsito de desperdicios al terminar la reparacin de los frenos
- El lquido daa las superficies pintadas. Si se derramara accidentalmente, lmpielo
inmediatamente con agua.
- Nunca utilice productos de petrleo, como la nafta, para limpiar las partes del
sistema de frenos.
- Evtese la mezcla de lquido de frenos de diferentes marcas o tipos.
- Cuando se desconozca la procedencia del lquido con el que ha venido operando
un vehculo, lo mejor es renovarlo, despus de haber lavado el sistema con
alcohol.

EL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS
Funcin:
Permite la detencin completa del

vehculo dentro de unos factores de
espacio y tiempo al transformar la
energa cintica o de movimiento en
calor.
El sistema ms utilizado en los turismos

es el hidrulico, donde las fuerzas son
transmitidas por lquidos.
PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE FRENOS
Hay seis pasos bsicos que ocurren en el frenado

Primero
Usted oprime el pedal del freno para iniciar el proceso de frenado.
Segundo
La fuerza que usted aplica al pedal es transferida al cilindro maestro donde se convierte
en lquido presurizado.
Tercero
El cilindro maestro bombea el lquido presurizado a las cuatro ruedas. As transfiere la
presin a los frenos.
Cuarto
En cada freno, esta presin ocasiona que dos superficies lisas hagan contacto creando
friccin. En la mayora de los vehculos, en el frente, el caliper recibe esta presin y
entonces oprime la pastilla de freno contra el rotor (o Disco) y en las ruedas traseras los
cilindros reciben la presin y empujan la zapata contra el tambor. Algunos vehculos
tienen el sistema de disco o el de tambor y zapata en las cuatro ruedas, pero siempre
operan de la manera descrita previamente.
Quinto
Cuando la pastilla presiona contra el rotor y la zapata contra el tambor, se crea la friccin.
Este proceso es para las ruedas y convierte la energa de movimiento de la rueda en
calor.

Sexto
El aire que pasa rpidamente por sus ruedas, enfra la parte de su sistema de frenos,
preparndoles as para la siguiente vez que aplique los frenos. Aunque el proceso es
simple, su vehculo tiene un sistema complejo de partes que funcionan en concierto, para
proporcionarle la fuerza de frenado que usted necesita. La friccin, fuerza generada
mecnicamente al frenado y expuesta a la humedad y contaminantes de la carretera,
causa que partes en su sistema de frenos se desgaste finalmente.
EL FRENADO SEGURO ES SIMPLE
A. Inspecciones regulares al sistema de frenos.

B. Mantenimiento adecuado por su mecnico profesional en instalacin de frenos.
C. Alerta, manejo a la defensiva por usted.
D. Zapatas de calidad.
SERVICIO PROFESIONAL AL SISTEMA DE FRENOS
Pedal de freno
Es una palanca que, a travs de un mecanismo especfico, permite multiplicar la fuerza
aplicada al pedal.
Servo-freno (Reforzador)
Es una cmara cilndrica de vaco compuesta por
un diafragma de goma o pistn metlico sellado
por un anillo sinttico.
Tiene la misin de incrementar la fuerza que se
aplica al pedal de freno mediante el vaco
generado en el colector de admisin.
Cuando los frenos estn en posicin de reposo,
las dos secciones de la cmara de vaco
permanecen conectadas al colector de admisin,
que aspira el aire contenido en ellas.
Cuando los frenos entran en funcionamiento, el

aire atmosfrico penetra en el compartimiento posterior de la cmara de vaco y su mayor

presin empuja hacia delante el diafragma.
Cilindro Maestro
Es el corazn del sistema. Convierte la fuerza de su
pie sobre el pedal del freno en presin al lquido de
frenos y manda esta presin a los frenos de las
cuatro ruedas.
Lquido de Frenos
Transmite la presin al caliper y a los cilindros de las ruedas. Deber verificarse
peridicamente para asegurarse que tenga el nivel adecuado y que no este contaminado
con agua, moho o polvo. Si es necesario deber purgarse el sistema, limpiarse y
rellenarse con lquido de frenos de buena calidad.
Lneas y Mangueras de los Frenos

Transportan el lquido presurizado del cilindro maestro a los calipers y a los cilindros de
las ruedas en cada frenada.
Ensamble del Caliper

Contiene un pistn activado por el lquido de
frenos el cual presiona las pastillas de frenos de
disco contra el rotor para detener las ruedas.
Tambin tiene un sello el pistn para mantener el
lquido en el caliper y un capuchn contra el polvo
y mantenerlo libre de contaminantes.
Pastilla para Freno de Disco

Estn compuestas de un material fuerte diseado
especialmente para colocarse en la superficie de
friccin, la cual actuar contra el rotor cuando se
apliquen los frenos. Las pastillas de repuesto
debern ser del mismo tipo de las originales del
vehculo, para asegurar el ptimo funcionamiento
en el frenado.

No corra Riesgos con sus Frenos

Todas las partes de su sistema de frenos deben funcionar efectivamente para detener su
vehculo con seguridad Inspecciones peridicas y mantenimiento adecuado garantizan su
seguridad.
Rotor (o Disco)
Es la parte metlica de frenado sobre la cual actan las pastillas de freno de disco para
detener el vehculo.
Cilindros de la Rueda
Contiene los pistones que se activan por el
lquido de frenos, para que la superficie de
friccin de las zapatas sea presionada contra el
tambor y as detener las ruedas.
Zapatas
En cada ensamble del tambor hay dos zapatas con la superficie de friccin (Balatas) para
detener el vehculo. Las zapatas regresan a su posicin neutral sin el contacto con el
tambor. Los resortes y accesorios debern ser cambiados cada vez que se cambien
zapatas o balatas para mantener la funcin del sistema.
Tambor
Tiene superficie de metal plana contra la cual actan los forros de las zapatas (Balatas)
para detener el vehculo.
Auto Ajustador
Los frenos se ajustan automticamente para compensar el desgaste gradual de los forros
de las zapatas (Balatas).
Cojinetes (Baleros) de las Ruedas

Mecanismo antifriccin diseado para que las ruedas giren libremente.
Retn
Para mantener los contaminantes fuera de los cojinetes (baleros).
Consejos y mantenimiento
Revisar los frenos cada 20.000 kilmetros, al menos.

Comprobar peridicamente el nivel de lquido en el depsito. Ha de estar

comprendido entre los niveles mximo y mnimo, debiendo sustituirse de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Si se han de sustituir las pastillas de freno, se deben colocar las recomendadas por el
fabricante.
Averas
Sntomas Causas
Alteraciones de dureza al pisar el Aire en el circuito. Se hace necesario
pedal: purgar el sistema. Se nota cuando el
pedal baja totalmente al ser pisado y no
frena, tomando presin y frenando
cuando se pisa y suelta varias veces
seguidas (bombear).
Falta de presin al pisar con Falta de lquido de frenos.

insistencia:
Ruido ronco al frenar: Pastillas de freno muy gastadas,
pueden daar el disco de freno con su
rozamiento.
Zapatas traseras muy gastadas o
sueltas.
Discos o tambores daados.
Chirrido agudo al frenar: Cristalizacin de las pastillas por

exceso de dureza.
Polvo o suciedad en conjunto de discos
y forros.
Frenada violenta e irregular: Mal ajuste de frenos.

Tambores o discos doblados.
Zapatas o pinzas de freno sueltas.
Al frenar, el vehculo se desva hacia Una rueda frena ms que la otra. Avera
un lado: peligrosa que precisa ser reparada lo
antes posible.
Accin de frenada lenta: Prdida de eficacia del freno.

Gomas de estanqueidad de la bomba
de freno defectuosas.

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del

lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin
sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando de tal manera el
funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la
estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles: Antilock
Breaking System. Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin,
denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele calificar como sistema
reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o mas ruedas bloqueadas.

Por qu Sistemas ABS es beneficioso?
La primera ventaja a destacar es que los sistemas antibloqueo permiten que el

automotor se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica porque al mejorar el
contacto neumtico - suelo, se mantiene un mayor coeficiente de roce y como
consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no
se forme la cua de agua que caracteriza el hidroplaneo (acquaplanning).
La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de manifiesto cuando, en
situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima presin posible sobre el pedal
de freno.
En vehculos provistos de sistemas standard de frenado, es comn que durante
una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se bloqueen.
Cuando la calzada esta mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta significativamente,
especialmente a velocidades inadecuadas o cuando las estras de los neumticos se
encuentran desgastadas.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no responde a
los mandos del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al iniciarse el
bloqueo.
Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el conductor mantenga bajo
control el direccionamiento del vehculo, al mismo tiempo que lo desacelera, optimizando,
de esa manera, la conduccin en situaciones de riesgo.
Como trabajan un sistema ABS? - Acostumbrndose a l.
Los conductores estn acostumbrados a or un ruido chirriante cuando alguien,

conduciendo a alta velocidad, frena repentinamente. Esto sucede cuando una rueda se
bloquea y resbala sobre la superficie del camino.
A partir del uso del ABS, al evitarse el bloqueo de ruedas, no hay ms chirridos. La
ausencia de ese sonido indica que el sistema est trabajando.
Todo conductor sabe por experiencia que es mejor "bombear" el freno cuando debe bajar
bruscamente la velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se clavan y el coche se
desliza sin control.
El sistema ABS, a travs de sus sensores, efecta el mismo bombeo, pero a una
frecuencia mucho mayor que la que se logra actuando sobre el pedal.
Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envan seales para
modificar la presin de frenado, que vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a
que se la somete. Los sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos
realizan la operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 veces por
segundo.
Cuando se presiona el pedal en un automvil equipado con frenos antibloqueo
algunos conductores notan una sensacin pulsante. Esto es debido a que los frenos estn
haciendo su propio "bombeo". Por eso se recomienda no bombear el pedal cuando el
automvil esta equipado con ABS. Si usted lo hace, disminuir significativamente la
eficacia de los frenos.

Cuales son y cmo funcionan los componentes importantes de un sistema ABS?
Un tpico sistema antibloqueo opera como a continuacin se indica:

Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas, miden su velocidad y
transmiten la informacin a una unidad electrnica de control.
Con esta informacin, la unidad electrnica de control determina cuando una rueda
est a punto de bloquearse o bloqueada y activa el modulador de presin del freno.
Tambin detecta cualquier desperfecto presente en el sistema.
El mencionado modulador reduce, retiene y restaura presin a una o ms vas, con
independencia del esfuerzo del conductor sobre el pedal.
Algunos sistemas controlan nicamente las dos ruedas traseras y otros las cuatro
de ruedas del vehculo. En general los sistemas de control sobre las cuatro ruedas
proveen de mayor estabilidad y control durante el frenado, a expensas de un mayor
precio.
En los sistemas mas evolucionados, en caso de un desperfecto en el sistema
antibloqueo, una lmpara de advertencia situada en el panel de instrumentos indica
al conductor que el ABS necesita reparacin. Pero los frenos normales de vehculo
continan funcionando.

Calculo de la velocidad del vehculo
Relacin de transmisin en el puente, transmisin de las revoluciones en el puente,

transmisin del par de giro en el puente
En el puente se encuentra igualmente una transmisin de las revoluciones y del

momento de giro.
El puente puede estar construido como rbol
trasero de accionamiento en las transmisiones
normales o traccin trasera y como rbol delantero
de accionamiento en la traccin delantera.
Para el puente se emplean principalmente piones.
La transmisin por piones se calcula con la misma
frmula que los engranajes de ruedas rectas.
La relacin de transmisin del puente es la
existente entre las revoluciones del pin y las de la
corona del diferencial.
El pin y la corona del diferencial transmiten al
puente las revoluciones y el par de giro. Las primeras se reducen y el segundo se
aumenta.
Notaciones
nP = Revoluciones del pin [1/min.]
nC = Revoluciones de la corona del diferencial [1/min.]
zP = Numero de dientes del pin
idif = Relacin de transmisin del puente.
MP = Par del pin [Nm]
MC = Par de la corona del diferencial [Nm]
MA = Par del rbol de accionamiento [Nm]
zC = Numero de dientes de la corona del diferencial
Observacin: NC nA y MC MA
Formula con ejemplo
1. Relacin de transmisin en el puente

idif = Numero de revoluciones del pin El pin de un puente da 800 1/min.
Numero de revoluciones de la corona dif. revoluciones y tiene 9 dientes. La
idif = nP corona del diferencial tiene 40 dientes
nA (nC) y da 180 1/min. revoluciones.
Calcular la relacin de transmisin.
o bien 1 sistema
idif = nP = 800 = 4,4 :1
idif = Numero de dientes de la corona dif.
Numero de dientes del pin 2 sistema
idif = zC idif = zC = 40 = 4,4 :1
zP

2. Transmisin de las revoluciones en el puente

MP . nP = MC . nC ( MA . nA) Las revoluciones del pin de un
puente asciende a 830 1/ min. y la
nP = MC(MA) = idif relacin de transmisin es 4,15 : 1
nC (nA) MP Calcular las revoluciones del rbol de
accionamiento.
Por lo tanto :
idif = nP nA = nP = 830
nC(nA) idif 4,15
nP 1 nA = 200 1/min.
nC ( nA ) =
i dif min
3. Transmisin del par de giro en el puente

nP = MC(MA) = idif El par de giro el pin de un puente
nC (nA) MP es de 750 Nm y la relacin de
transmisin 3,95. Calcular el par de la
por lo tanto: corona del diferencial, o sea, del rbol
idif = MC (MA) de accionamiento.
MP
MC (MA) = MP . idif [Nm]
MC (MA) = MP . idif [Nm] MC (MA) = 750 . 3,95 = 2962, 5 Nm
Nota
La relacin de transmisin en el puente suele ser de 3,5 : 1 a 6 : 1 y en los camiones llega
hasta 10 : 1.
Relacin de transmisin total del flujo de fuerza en la traccin normal
Explicacin
En el flujo de fuerza del vehculo intervienen dos transmisiones:
1 Las diferentes transmisiones del cambio segn la marcha (caja de cambios).
2 Transmisin invariable del puente.

Las transmisiones del cambio constan principalmente de dos distintas transmisiones

sencillas. Se trata pues de un doble engranaje. La transmisin del puente es
generalmente sencilla (ver seccin 30.1).
La relacin de transmisin total es la existente entre las revoluciones del motor y las del
rbol de accionamiento, o bien entre el par del rbol de accionamiento y el par motor.
La relacin de transmisin total se calcula multiplicando cada una de las
transmisiones de la caja de cambios por la del puente.
Notaciones
nM = Revoluciones del motor [1/min.]
MA = Par del rbol de accionamiento [Nm]
MM = Par motor [Nm]
i = Relacin de transmisin del cambio
nA = Revoluciones del rbol de accionamiento [1/min.]
idif = Relacin de transmisin del puente
it . I,- II,- III,- IV.- Marcha atrs = Relacin de transmisin total de las distintas marchas
Formula con ejemplo

It = i1 . i2 . i3 . i4 . Una caja de cambios tiene en
segunda una transmisin de 2,3 : 1 y
it = icaja . ipuente un puente trasero de accionamiento
con una transmisin de 3,92 : 1.
O bien Calcular:
it = nM = MA a) Las revoluciones del rbol de
nA MM
accionamiento
b) El par del rbol de accionamiento
De donde resulta
Revoluciones del rbol de accionamiento =

Revoluciones del motor a) nA = nM = 3000 = 442 1/ min.
Relacin de transmisin total it 6,78
nM 1
nA =
it min
b) MA = MM . it [Nm]
MA = 185 . 6,78 = 1254,3 Nm
Par del rbol de accionamiento =
Par motor x Relacin de transmisin total
MA = MM . it [Nm]
Observacin
Las revoluciones del rbol principal a la salida de la caja de cambios son las mismas que
las del rbol cardan y, por lo tanto, que las del pin y lo mismo es vlido tambin para el
par.

Velocidad del vehculo en las distintas marchas

Explicacin
La velocidad del vehculo depende del tamao de los neumticos, las revoluciones del
motor y la relacin de transmisin total
1. Tamao de los neumticos

El dibujo de al lado muestra las medidas del neumtico.
Para el vehculo en marcha no es el radio esttico sino
el dinmico el que interesa.
a) Radio esttico
El radio esttico es la distancia del centro de la rueda al
plano del suelo con el vehculo parado.
Por ejemplo: Neumticos 155 SR 13: exterior 578 6
mm de tolerancia
Ancho del neumtico 155 mm
Radio esttico 263 4 mm .
b) Radio dinmico
El radio dinmico es la distancia del centro de la rueda
al plano del suelo, pero con el vehculo en marcha.
El radio dinmico es siempre algo mayor que el
esttico, pues por la fuerza centrfuga la forma del
neumtico se proyecta hacia afuera. Por ejemplo, el
neumtico anterior 155 SR 13, puede tener un radio
dinmico de 273 6 mm de tolerancia.
2. Revoluciones del motor

El motor de combustin interna transforma la energa qumica del combustible en
energa cintica del pistn o del cigeal. El motor tiene un nmero determinado de
revoluciones que se transmiten a las ruedas motrices.
3. Transmisin total
Las revoluciones del motor, en su curso hacia las ruedas motrices, sufren dos
transformaciones en reduccin, primero en la caja de cambios y luego en el puente.
La velocidad del vehculo se calcula con la frmula para la velocidad tangencial (20.2)
considerando el radio dinmico, las revoluciones del motor y la relacin de transmisin
total.
Notaciones
VV (I, II, III, IV, R) = Velocidad del vehculo en las distintas marchas (Km/h)
it (I, II, III, IV, R) = Relacin de transmisin total en las distintas marchas.
nA = Revoluciones del rbol de accionamiento, o sea, de las ruedas motrices (1 /min.)
nM = Revoluciones del motor (1 /min.)
Rdin = Radio dinmico (mm)

Formula con ejemplo

Formula general para la velocidad La relacin de transmisin total es:
itI = 4375 . 3,8 = 16,63 : 1
V= s itII = 4375 . 2,06 = 9,01 : 1
t
itIII = 4375 . 1,32 = 5,78 : 1
itIV = 4375 . 0,89 = 3,89 : 1
Revoluciones del rbol de de accionamiento Rdin = 307 mm, nM = 3600 [1/min.]
o de las ruedas motrices Calcular las velocidades del vehculo
nA = nM en las destintas marchas.
it
VV = 2.Rdin . . nM . 3,6 [Km/h]
VV = 2.Rdin . . nA [mm/min.] It . 60 . 1000
VV I = 2. 307 . 3,14 . 3600 . 3,6
VV = 2.Rdin . . nM [mm/min.] 16,63 . 60 . 1000
it VV I = 416,65 = 25 km/h
VV = 2.Rdin . . nM . 3,6 [Km/h] 16,63
It . 60 . 1000 VV II = 416,65 = 46,2 km/h
VV = Permetro neumtico x N rev motor.3,6 9,01
Relacin de transmisin total . 60 . 1000 VV III = 416,65 = 72,1 km/h
5,78
VV (I, II, III, IV, R) = 2.Rdin . . nM . 3,6 [km/h] VV IV = 416,65 = 46,2 km/h
i(I, II, III, IV, R) . 60 . 1000
3,89
Observacin
En el diagrama de revoluciones velocidades se ve la dependencia entre las revoluciones
del motor y la velocidad del vehculo. (En el grafico se han empleado las velocidades
antes halladas)

Presin y Fuerza
Presin
Presin, en mecnica, fuerza por unidad de superficie que ejerce un lquido o un

gas perpendicularmente a dicha superficie. La presin suele medirse en atmsferas (atm);
en el Sistema Internacional de unidades (SI), la presin se expresa en newtons por metro
cuadrado; un newton por metro cuadrado es un pascal (Pa). La atmsfera se define como
101.325 Pa, y equivale a 760 mm de mercurio en un barmetro convencional.
Fuerza
Fuerza, en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o

de movimiento de un objeto. La fuerza que acta sobre un objeto de masa m es igual a la
variacin del momento lineal (o cantidad de movimiento) de dicho objeto respecto del
tiempo. Si se considera la masa constante, para una fuerza tambin constante aplicada a
un objeto, su masa y la aceleracin producida por la fuerza son inversamente
proporcionales. Por tanto, si una fuerza igual acta sobre dos objetos de diferente masa,
el objeto con mayor masa resultar menos acelerado.
Las fuerzas se miden por los efectos que producen, es decir, a partir de las
deformaciones o cambios de movimiento que producen sobre los objetos. Un
dinammetro es un muelle o resorte graduado para distintas fuerzas, cuyo mdulo viene
indicado en una escala. En el Sistema Internacional de unidades, la fuerza se mide en
newtons: 1 newton (N) es la fuerza que proporciona a un objeto de 1 kg de masa una
aceleracin de 1 m/s2.
Fuerza resultante
La fuerza es una magnitud vectorial, puesto que el momento lineal lo es, y esto
significa que tiene mdulo, direccin y sentido. Al conjunto de fuerzas que actan sobre
un cuerpo se le llama sistema de fuerzas. Si las fuerzas tienen el mismo punto de
aplicacin se habla de fuerzas concurrentes. Si son paralelas y tienen distinto punto de
aplicacin se habla de fuerzas paralelas.
Cuando sobre un objeto actan varias fuerzas, stas se suman vectorialmente para
dar lugar a una fuerza total o resultante. Si la fuerza resultante es nula, el objeto no se
acelerar: seguir parado o detenido o continuar movindose con velocidad constante.
Esto quiere decir que todo cuerpo permanece en estado de reposo o de movimiento
rectilneo y uniforme mientras no acte sobre l una fuerza resultante no nula. Por
ejemplo, si una persona empuja un triciclo con una fuerza de magnitud igual a la fuerza de
rozamiento que se opone al movimiento del triciclo, las fuerzas se compensarn,
produciendo una fuerza resultante nula. Eso hace que se mueva con velocidad constante.
Si la persona deja de empujar, la nica fuerza que acta sobre el triciclo es la fuerza de
rozamiento. Como la fuerza ya no es nula, el triciclo experimenta una aceleracin, y su
velocidad disminuye hasta hacerse cero.

Unidades Fundamentales
Sistema Internacional de unidades
Sistema Internacional de unidades, nombre adoptado por la XI Conferencia

General de Pesas y Medidas (celebrada en Pars en 1960) para un sistema universal,
unificado y coherente de unidades de medida, basado en el sistema mks (metro-
kilogramo-segundo). Este sistema se conoce como SI, iniciales de Sistema Internacional.
En la Conferencia de 1960 se definieron los patrones para seis unidades bsicas o
fundamentales y dos unidades suplementarias (radin y estereorradin); en 1971 se
aadi una sptima unidad fundamental, el mol. Las dos unidades suplementarias se
suprimieron como una clase independiente dentro del Sistema Internacional en la XX
Conferencia General de Pesas y Medidas (1995); estas dos unidades quedaron
incorporadas al SI como unidades derivadas sin dimensiones. Las siete unidades
fundamentales se enumeran en la tabla 1. Los smbolos de la ltima columna son los
mismos en todos los idiomas.
Longitud
El metro tiene su origen en el sistema mtrico decimal. Por acuerdo internacional,

el metro patrn se haba definido como la distancia entre dos rayas finas sobre una barra
hecha de una aleacin de platino e iridio y conservada en Pars. La conferencia de 1960
redefini el metro como 1.650.763,73 longitudes de onda de la luz anaranjada-rojiza
emitida por el istopo criptn 86. El metro volvi a redefinirse en 1983 como la longitud
recorrida por la luz en el vaco en un intervalo de tiempo de 1/299.792.458 de segundo.
Masa
Cuando se cre el sistema mtrico decimal el kilogramo se defini como la masa

de 1 decmetro cbico de agua pura a la temperatura en que alcanza su mxima densidad
(4,0 C). Se fabric un cilindro de platino que tuviera la misma masa que dicho volumen
de agua en las condiciones especificadas. Despus se descubri que no poda
conseguirse una cantidad de agua tan pura ni tan estable como se requera. Por eso el
patrn primario de masa pas a ser el cilindro de platino, que en 1889 fue sustituido por
un cilindro de platino-iridio de masa similar. En el SI el kilogramo se sigue definiendo
como la masa del cilindro de platino-iridio conservado en Pars.
Tiempo
Durante siglos el tiempo se ha venido midiendo en todo el mundo a partir de la

rotacin de la Tierra. El segundo, la unidad de tiempo, se defini en un principio como
1/86.400 del da solar medio, que es el tiempo de una rotacin completa de la Tierra sobre
su eje en relacin al Sol. Sin embargo, los cientficos descubrieron que la rotacin de la
Tierra no era lo suficientemente constante para servir como base del patrn de tiempo.
Por ello, en 1967 se redefini el segundo a partir de la frecuencia de resonancia del tomo
de cesio, es decir, la frecuencia en que dicho tomo absorbe energa. sta es igual a
9.192.631.770 Hz (hercios, o ciclos por segundo). El segundo es la duracin de

9.192.631.770 periodos de la radiacin correspondiente a la transicin entre los dos

niveles energticos hiperfinos del estado fundamental del tomo de cesio 133.
Temperatura
La escala de temperaturas adoptada por la Conferencia de 1960 se bas en una

temperatura fija, la del punto triple del agua. El punto triple de una sustancia corresponde
a la temperatura y presin a las que sus formas slida, lquida y gaseosa estn en
equilibrio. Se asign un valor de 273,16 K a la temperatura del punto triple del agua,
mientras que el punto de congelacin del agua a presin normal se tom como 273,15 K,
que equivalen exactamente a 0 C en la escala de temperaturas de Celsius. La escala
Celsius, o centgrada, toma su nombre del astrnomo sueco del siglo XVIII Anders
Celsius, el primero en proponer la utilizacin de una escala en la que se dividiera en 100
grados el intervalo entre los puntos de congelacin y ebullicin del agua. Por acuerdo
internacional la denominacin grado Celsius ha sustituido oficialmente a la de grado
centgrado.
OTRAS UNIDADES
En el SI el amperio se define como la intensidad de una corriente elctrica

constante que, al fluir por dos conductores paralelos de longitud infinita situados en el
vaco y separados entre s 1 metro, producira entre ambos conductores una fuerza por
unidad de longitud de 2 10-7 newtons por metro.
En 1971 se defini el mol como la cantidad de sustancia existente en un sistema

que contiene tantas entidades elementales que pueden ser molculas, tomos, iones y
otras como tomos hay en 0,012 kilogramos de carbono 12. Esta cifra, conocida como
nmero de Avogadro, es aproximadamente 6,022 1023.
La unidad internacional de intensidad luminosa, la candela, se defini en 1948

como 1/60 de la luz radiada por un centmetro cuadrado de un cuerpo negro un emisor
perfecto de radiacin a la temperatura de solidificacin normal del platino. En 1979, la
Conferencia Internacional de Pesas y Medidas modific esa definicin: La candela es la
intensidad luminosa, en una direccin dada, de una fuente que emite una radiacin
monocromtica de frecuencia 540 1012 Hz y cuya intensidad energtica en esa direccin
es 1/683 vatios por estereorradin (W/sr).
Las unidades del SI para todas las dems magnitudes se derivan de las siete
unidades fundamentales. En la tabla 2 se muestran ejemplos de algunas unidades
derivadas del SI, expresadas en unidades fundamentales. Ciertas unidades derivadas se
emplean con tanta frecuencia que han recibido un nombre especial generalmente el de
un cientfico, como se indica en la tabla 3.
Una caracterstica del SI es que es un sistema coherente, es decir, las unidades

derivadas se expresan como productos y cocientes de unidades fundamentales y otras
unidades derivadas, sin la introduccin de factores numricos. Esto hace que algunas
unidades resulten demasiado grandes para el uso habitual y otras sean demasiado

pequeas. Por eso se adoptaron y ampliaron los prefijos desarrollados para el sistema
mtrico. Estos prefijos, indicados en la tabla 4, se emplean tanto con unidades
fundamentales como derivadas. Algunos ejemplos son: milmetro (mm), kilmetro/hora
(km/h), megavatio (MW) o picofaradio (pF). Como no se emplean prefijos dobles y el
nombre de la unidad fundamental kilogramo ya contiene un prefijo, los prefijos no se
emplean con esta unidad sino con gramo.
Algunas unidades que no forman parte del SI se emplean de forma tan

generalizada que no resulta prctico abandonarlas. Las unidades cuyo uso se sigue
aceptando por el SI se enumeran en la tabla 5.
El empleo de algunas otras unidades de uso comn se permite durante un tiempo

limitado, sujeto a una revisin en el futuro. Entre estas unidades estn la milla nutica, el
nudo, el ngstrom, la atmsfera, la hectrea o el bar.

Planos Oblicuos
PROYECCION OBLICUA: Es aquella proyeccin en la que representamos un

slido u objeto cualquiera que muestre sus tres superficies o caras en solo dibujo, el que
resulta con inclinacin a la derecha o la izquierda
La construccin de esta proyeccin requiere tres ejes bsicos, a saber:
a) Un eje horizontal
b) Un eje vertical, y
c) Un eje inclinado variable
Los ejes horizontal y vertical son perpendiculares entre s.
La caracterstica principal de esta proyeccin es que, siempre la cara frontal se

presenta tal como una vista ortogonal, o sea en su verdadera forma; las caras laterales se
forman paralelas al eje inclinado.
La proyeccin oblicua se utiliza en el Dibujo Mecnico como un complemento de la

proyeccin ortogonal, con el fin de abreviar la interpretacin de lo representado en las
vistas ortogonales. Est probado que, cuando un dibujo en proyeccin ortogonal lleva una
proyeccin oblicua, esta sintetiza su interpretacin, ahorrando tiempo y evitando errar la
abreviacin de detalles y caractersticas de construccin
La proyeccin oblicua es tambin conocida como perspectiva paralela.

CARACTERISTICAS DE UNA PROYECCION OBLICUA
La proyeccin oblicua esta regida por convenciones y normas. Las principales son:
a) La vista frontal del slido esta situada en un plano vertical frontal
Con respecto al observador
- El plano (1) es un plano vertical frontal, frente al observador
- El plano (2) es un plano horizontal
- El plano (3) es un plano vertical lateral
- VF es la vista frontal
Por tanto, todas las partes de la pieza situada en el plano vertical frontal se dibuja
en su verdadera forma.
b). El ngulo de inclinacin () se elige de acuerdo con los detalles o

posiciones deseadas del objeto que se quieren representar.
Los ngulos que ms se utilizan son de 45, 50, 60.
El valor del ngulo de inclinacin debe figurar en el dibujo
= 45.
c). Las lneas de fuga son rectas oblicuas y paralelas entre s que parten de
las aristas, y se trazan segn el valor del ngulo de inclinacin.
Las dimensiones ubicadas segn estas lneas de fuga se reducen empleando
una escala de reduccin. Dichas dimensiones son las que en el dibujo aparecen
deformadas.

d). Las escalas de reduccin ms usadas son la 0,5; 0,6; y 0,7 con las cuales
se representan superficies inclinadas y acortadas a la mitad, con los tercios y a los tres
cuatro de su longitud verdaderas.
Las reducciones se emplean con el objeto de disminuir la distorsin de dibujo en
proyeccin oblicua.
En toda proyeccin oblicua debe figurar la escala de reduccin utilizada.
PROYECCIN OBLICUA DEL CUBO

a. Se empieza dibujando la vista frontal sin deformacin.
b. Se trazan las lneas de fuga, segn el ngulo de inclinacin.
c. Se determina la longitud reducida de la arista del cubo, sobre

cada lnea de fuga.
d. Se une los extremos as determinados mediante lneas finas.

tambin deben trazarse las aristas ocultas.
e. Se termina el dibujo reforzando las lneas de contorno con

trazo ms grueso e indicando las aristas ocultas con lneas
segmentadas.

TRAZADO DE CIRCUNFERENCIA Y ARCOS OBLICUOS
En toda proyeccin oblicua de un objeto cualquiera se muestra tres de sus

superficies. El dibujo de un cubo permite representar la proyeccin oblicua la
circunferencia en tres posiciones
En la cara frontal, la circunferencia queda representada en su verdadera magnitud

y forma, y resulta fcil dibujarla. Por esta razn es que la cara del objeto que tenga
circunferencias y arcos debe escogerse como Vista frontal.
En las caras horizontales superiores y laterales, la circunferencia se representa por

elipses dibujadas sobre cuadrados oblicuos.

METODOS PARA TRAZAR CIRCUNFERENCIAS Y ARCOS OBLICUOS
TRAZADO DEUNA PROYECCION OBLICUA EMPLEANDO LA CAJA OBLICUA

Por ejemplo, deseamos dibujar un objeto dadas las tres vistas ortogonales.
Primer paso: Trazar los tres ejes bsicos

TRAZADO DEUNA PROYECCION OBLICUA EMPLEANDO LA CAJA OBLICUA

Por ejemplo, deseamos dibujar un objeto dadas las tres vistas ortogonales.
Primer paso: Trazar los tres ejes bsicos

Segundo Paso: Determinar las medidas principales del objeto sobre los ejes trazados.
Construir una caja oblicua
Tercer paso: Distribuir las medidas para las diferentes formas
Cuarto paso: Trazar, demarcar y obtener las formas de los diferentes detalles

VARIACION DEL ANGULO DE INCLINACION
Angulo de inclinacin de las lneas Angulo de inclinacin de las

de fuga, para detalles situados lneas de fuga, para detalles
encima y a la izquierda situados encima y a la derecha
Angulo de inclinacin de las lneas Angulo de inclinacin de las

de fuga, para detalles situados lneas de fuga, para detalles
debajo y a la izquierda situados debajo y a la derecha

Proteccin al trabajar con fluido de frenos

Tome siempre las precauciones siguientes de manejo y almacenamiento al trabajar
con lquido para frenos.
1.- Almacene el lquido para frenos en su envase original para identificarlo segura y
adecuadamente.
2.- El envase debe de estar cerrado siempre con su tapn, exento de polvo, para
evitar que se contamine.
3.- Nunca utilice lquido para frenos viejo para purgar frenos. Pngalo siempre en
su respectiva charola de desperdicios al terminar la reparacin de los frenos.
4.- El lquido para frenos daa las superficies pintadas. Si se derrama
accidentalmente, lmpielo inmediatamente con agua.
5.- Nunca utilice productos derivados del petrleo, para limpiar las partes del
sistema de frenos.
La limpieza que se hace al trabajar en el sistema de frenos, aumentar su vida til.

1.- El embrague
2.- La caja de cambios
3.- El rbol de transmisin
4.- El puente posterior
01 Verificar niveles de aceite. Juego de llaves mixtas.

02 Cambiar aceite Juego de llaves de dado.
03 Cambiar retenes y empaquetaduras Juego de destornilladores.
04 Regular altura de pedal de embrague

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE HT 04 REF. Md Form 05.02-02
TRANSMISIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
OPERACIN:
Verificar niveles de aceite.
La revisin de niveles de aceite es la comprobacin de la cantidad de aceite

lubricante que contiene la caja de direccin, la caja de cambios y el diferencial. Esta
operacin se realiza para asegurar una correcta lubricacin en el funcionamiento de
dichos elementos.
PROCESO DE EJECUCIN:
1er Paso Ponga en posicin el vehculo sobre la zanja y detenga el motor

a. Coloque el vehculo sobre la
zanja y detenga el motor.
b. Coloque cuas a las ruedas
del vehculo.
c. Verifique la fecha del ltimo
servicio de lubricacin.
2do Paso Remover tapones de llenado de
aceite de la caja de cambios y del
diferencial.
a. seleccione la herramienta
apropiada.
OBSERVACIONES:
- Use llave de corona para tapones con cabeza hexagonal.
- Use llave de tapones en el caso de tapones de cabeza escondida.
- Remueva los tapones de la caja de cambios y del diferencial.
- Espere que el vehculo este detenido, por lo menos 15 minutos, para que
disminuya la espuma de aceite.
- Limpie el polvo acumulado alrededor de los tapones.
3er Paso Verifique el nivel de aceite.

a. Extraiga los tapones de llenado de la
caja de cambios y del diferencial.
OBSERVACIONES:
- Coloque y ajuste los tapones, si el
aceite tiende a subir por el orificio de
llenado.
- Compruebe si hay fugas de aceite.

b. Compruebe el nivel de aceite, introduciendo el dedo por el orificio de

llenado.
4to Paso Rellenar aceite, si fuera necesario.

a. Con la bomba, aada aceite a la caja de cambios y al diferencial, hasta
completar su nivel.
OBSERVACIONES:
- Rellene ambos elementos de la transmisin con aceite similar al que
contienen.
- Evite derrames de lubricante son nocivos para el medio ambiente
5to Paso Coloque tapones

a. Enrosque los tapones de la caja y del diferencial.
b. Ajuste ambos tapones de llenado.
OBSERVACIONES:
- No exceda el ajuste de los tapones
6to Paso Remover el tapn de nivel de la caja del mecanismo de direccin

a. Remueva el tapn de la caja de direccin.
b. Limpie la acumulacin de polvo alrededor del tapn.
c. Extraiga el tapn de nivel de la caja de direccin.
7mopaso Verificar el nivel y rellenar aceite, si fuera necesario

a. Compruebe si hay fugas de aceite.
b. Aada aceite, hasta completar su nivel.
8vo Paso Colocar el tapn.

a. Enrosque el tapn de llenado.
b. Ajuste el tapn de llenado.

OPERACIN:
Cambiar aceite.
El aceite es elemento vital en la lubricacin del motor. El cambio de aceite del

crter debe realizarse en los periodos determinados por el fabricante, para removerlo
cuando ha completado su periodo de trabajo.
OBSERVACION:
Como el aceite se oxida naturalmente cuando est en contacto con el aire,
despus de abrir un envase de aceite deber ser cerrado fuertemente antes
de ser cerrado.
1er Paso Poner en posicin el vehculo sobre la zanja.

OBSERVACION:
- El vehculo deber estar a nivel.
2do Paso Confirmar la temperatura del motor.

a. Ponga en funcionamiento el motor hasta que
adquiera su temperatura normal de
funcionamiento.
OBSERVACION:
- Verifique la presencia de fugas de aceite en la
parte inferior del motor.
3er Paso Detenga el funcionamiento del motor.

a. Apague el motor, accionando el interruptor de encendido
4to Paso Drene el aceite del motor.
a. Remover el tapn de drenaje del
crter.
b. Coloque un recipiente con capacidad
necesaria para recibir aceite sucio.
c. Retire el tapn de drenaje del crter.
OBSERVACION:
- Adopte la posicin conveniente, para
evitar quemarse con el aceite caliente.
- Coloque la bandeja de tal modo que el
aceite no se derrame sobre el suelo.
5to Paso Reinstalar el tapn de drenaje.

a. Lave el tapn y squelo con aire
comprimido
b. Reemplace la empaquetadura.
c. Coloque y ajuste el tapn del crter.

6to Paso Llenar con aceite para motor.

a. Retire la varilla indicadora del
nivel de aceite.
b. Retire la tapa de llenado.
c. Lave la tapa de llenado y la
varilla indicadora. Luego squelo
con aire comprimido.
OBSERVACION:
- Use la misma marca de aceite
d. Vierta aceite de motor aproximadamente a la cantidad especificada.

e. Verifique fugas de aceite por el tapn del crter.
7mo Paso Verificar el nivel de aceite.

a. Compruebe con la varilla
indicadora el nivel de aceite
b.
ORSERVACION:
- Si la luz de presin de aceite no
se apaga o si la aguja no se
mueve despus que el motor ha
arrancado, el llenado de aceite ha
sido inapropiado. Apagar el motor
inmediatamente y revise el
trabajo.
- Verificar el nivel de aceite con el
vehculo a nivel. Limpiar la varilla
con un trapo, introducirlo otra vez luego sacarlo y leer el nivel.
8vo Paso Verificar el trabajo.

a. Acelere el motor por algunos
segundos para calentarlo.
b. Apagar el motor y esperar unos 5
minutos antes de verificar el nivel de
aceite con la varilla.
c. Inspeccionar visualmente para ver si
hay fugas de aceite por el tapn de
drenaje

OPERACIN:
Regular altura de pedal de embrague.
Si la altura y el juego libre del pedal de embrague no son correctos, el vehculo no

podr ser conducido con suavidad, habr resbalamiento del embrague y parecer que el
motor no tiene potencia, o ser imposible poner en marcha el vehculo. Adems una vez
que el disco de embrague empieza a patinarse se gastar con mayor rapidez y podr
daar otros componentes. Por consiguiente es necesario inspeccionar peridicamente el
pedal de embrague
1er Paso Verifique si la altura del pedal es la

correcta.
a. Mida la distancia desde el piso hasta la
almohadilla del pedal (deber ser la
especificada por el fabricante).
2do Paso Si es necesario, regule la altura del pedal.

a. Afloje la contratuerca y gire el perno
tope hasta que la altura este correcta
OBSERVACIONES:
- Elevando la altura del pedal, la varilla
de empuje del cilindro maestro debe de
alargarse
3er Paso Verifique que el juego libre del pedal y la varilla de empuje son correctos.
a. Juego de la varilla de empuje
- Presione el pedal suavemente con un dedo hasta que se incremente un
poco la resistencia.
b. Juego libre del pedal
- Presione el pedal hasta que empiece ha sentir la resistencia del
embrague.
4to Paso Si es necesario regule el juego del pedal y
el juego de la varilla de empuje
a. Afloje la contratuerca y gire la varilla de
empuje hasta que el juego libre y el
juego de la varilla estn correctos
b. Ajuste la contratuerca
c. Despus de regular el juego libre del
pedal, verifique la altura del pedal

SISTEMA DE TRASMISION: COMPONENTES, TIPOS, FUNCIONAMIENTO

El sistema de trasmisin es el conjunto de mecanismos que hacen posible la
llegada del movimiento del motor hasta las ruedas propulsoras. Estos mecanismos son:
- 1.- El embrague
- 2.- La caja de cambios
- 3.- El eje cardn
- 3.- El puente de propulsin.
EMBRAGUE
Est situado entre el motor y la caja de cambios, con la finalidad de conectar o

desconectar el movimiento del motor hacia las ruedas de propulsoras.
Es operador por el conductor, pisando el pedal de embrague de la cabina del

vehculo.
Para la transmisin del movimiento; consideramos dos discos; uno en movimiento

(A) y otro libre (B); cada uno con sus respectivos ejes.
El eje del disco B llegar a tener el mismo

movimiento de giro que el eje del disco A, si ambos se
frotan y permanecen en contacto.
Esta accin se repite en el mecanismo de

embrague.
Cuando se pisa el pedal de embrague, se

interrumpe la conexin del movimiento entre el motor y
la caja de cambios. Esta posicin se llama
desembragado.

Tan pronto como se suelta el pedal, el movimiento

es conectado a la caja de cambios, y por consiguiente; al
eje de propulsin. Esta posicin se llama embragado.
Cuando el vehculo est en funcionamiento, es decir, desplazndose de un lugar a

otro, las ruedas estn conectadas con el motor.
El disco de embrague se ubica entre el plato de

presin y la volante, con la finalidad de que la
transmisin de movimiento sea ms suave y silenciosa,
y no se desgaste excesivamente.
1. Motor.
2. Volante.
3. Disco de embrague.
4. Plato de presin.
La presin del plato sobre el disco acta contra la

volante del motor. De este modo, se conecta el
movimiento del motor a la caja de cambios.
1. Cubierta del plato de presin.

2. Ua.
3. Eje propulsor.
4. Resorte.
5. Plato de presin.
6. Disco de Embrague.
7. Cigeal.
8. Volante.

CAJA DE CAMBIOS
Para mover un automvil detenido, se necesita mayor cantidad de fuerza que para
mantenerlo en movimiento. Para mover el mismo vehculo en una subida se
necesita mayor fuerza que para impulsarlo en un camino horizontal.
La caja de cambios permite adaptar el nmero de revoluciones del motor, segn
sea la marcha del vehculo. Conforme sea las necesidades, se necesitar, unas veces
mayor fuerza, y otras, mayor velocidad.
La caja de cambios tiene varios engranajes,

impulsados con sus respectivos ejes por el
movimiento del motor. A travs de ellos, el
movimiento del motor llega a las ruedas
propulsoras.
1. Motor.
2. Caja de cambios.
3. Eje cardn.
4. Ruedas propulsoras.
Si dos ruedas dentadas se acoplan, la velocidad de una

de ellas ser diferente de la otra, dependiendo de su
respectivo dimetro.
Si la rueda A impulsa a la rueda B, el nmero de

revoluciones de B es menor que el de A; porque B tiene
mayor dimetro que A.
Si el engranaje A impulsa al engranaje B, el nmero de

revoluciones de los engranajes A y B es igual; porque
ambos tienen el mismo dimetro.
Si el engranaje A impulsa al engranaje B, el nmero de

revoluciones del engranaje B es mayor que el del A;
porque B tiene menor dimetro que A.
El engranaje A impulsa al engranaje B, y ste al

engranaje C. el nmero de revoluciones de los
engranajes A y C es igual; porque tiene el mismo y C es
igual, porque tienen el mismo dimetro, pero el sentido de
giro en este caso es opuesto.
Estas combinaciones de ruedas dentadas se realizan en

la misma caja de cambios, para obtener, en unos casos,
gran fuerza con poca velocidad, y en otros, gran
velocidad con poca fuerza, contando con el mismo
rendimiento del motor.

La caja de cambios es un conjunto de ruedas dentadas que se acoplan, poniendo la

palanca en los cambios de 1ra. ,2da. ,3ra. Y retroceso.
La marcha de retroceso permite maniobrar el vehculo hacia atrs.

En la posicin Neutro, la palanca est ubicada al centro y no hay transmisin de
movimiento a las ruedas propulsoras.
Las ruedas dentadas de la caja de cambios trabajan sumergidas en un bao de aceite

lubricante.
El eje propulsor va conectado directamente al disco del embrague, para recibir el

movimiento del motor, y el eje de salida lo entrega hacia las ruedas propulsoras.
1. Palanca.
2. Horquillas.
3. Ruedas dentadas.
4. Aceite lubricante.
PUENTE DE PROPULSIN
El puente de propulsin recibe el

movimiento de giro del motor, por
medio del eje cardn, para
cambiar su trayectoria hacia las
ruedas.
El par cnico del diferencial, constituido por el pin de ataque y la corona, cambia la
trayectoria del movimiento y reduce la velocidad.

Si el vehculo se desplaza en un camino recto, las ruedas propulsoras lo hacen

normalmente. En una curva las ruedas del puente de propulsin recorren distancias
diferentes. La rueda ms prxima a la esquina recorre menos espacio que la otra.
Se debe observar que las cuatro ruedas del vehculo recorren espacios diferentes. En las
curvas, el diferencial compensa la variacin de la trayectoria de las ruedas.
Ri = Radio de la rueda interior.
Re = Radio de la rueda exterior.
El eje de la rueda o semieje recibe el movimiento por medio de un pin cnico, llamado
planetario.

Estos piones planetarios engranan dos llamados satlites, de funcionamiento libre. Este
conjunto de ruedas dentadas es el diferencial, por medio del cual cada eje lateral es
independiente en las curvas.
Los satlites y planetarios se instalan en la caja del diferencial para su funcionamiento.
1. Pin.
2. Corona.
3. Planetario.
4. Satlites.
5. Caja del diferencial.
6. Eje lateral.

RELACIN DE TRANSMISIN
Para transmitir movimiento de un eje a otro (giro), se realiza de diferentes formas; las ms
comunes son:
Transmisiones con poleas y fajas.
Transmisiones con ruedas dentadas.
La relacin de transmisin se define como la

relacin que existe entre las revoluciones del eje
motriz y las revoluciones del eje arrastrado. Ver
figuras.
Matemticamente es:
Donde: i = Relacin de transmisin.
n n1 = Nmero de revoluciones del eje motriz.
i= 1
n2 n 2 = Nmero de revoluciones del eje arrastrado.
Adems.
Para poleas (si la faja no resbala).
d2 Donde: d1 = Dimetro de la polea motriz.

i=
d1 d 2 = Dimetro de la polea arrastrada.
Para ruedas dentadas.
d z Donde: d 01 = Dimetro primitivo de la rueda dentada motriz.

i = 02 = 2 d 02 = Dimetro primitivo de la rueda dentada arrastrada.
d 01 z1
z1 = Nmero de dientes de la rueda dentada motriz.
z 2 = Nmero de dientes de la rueda dentada arrastrada.
OBSERVACIN:
Las transmisiones pueden ser de multiplicacin (de lento a rpido). La transmisin es
de multiplicacin si la polea o rueda dentada motriz es de mayor tamao que la polea
o rueda arrastrada respectivamente.
Las transmisiones pueden ser de reduccin (de rpido a lento). La transmisin es de
reduccin si la polea o rueda dentada motriz es de menor tamao que la polea o rueda
arrastrada respectivamente.

EJEMPLO:
1. Calcular la relacin de transmisin y las revoluciones de polea arrastrada (de dimetro

240 mm), de una transmisin por poleas y faja; si la polea motriz gira a 3000 rpm y
tiene un dimetro de 120 mm.
Solucin
De los datos tenemos:
d1 = 120 mm
d 240
n1 = 3000 rpm i= 2 = = 2 :1
d1 120
d 2 = 240 mm
i=? n1 n 3000
i= n2 = 1 = = 1500 rpm
n2 = ? n2 i 2
Respuesta
i = 2 :1
n2 = 1500 rpm
EJERCICIOS:
d2
1. Demostrar que i = para las poleas.
d1
d z
2. Demostrar que i = 01 = 2 para ruedas dentadas.
d 02 z1
3. Calcular los datos que faltan en la tabla siguiente.
ejercicio a) b) c) d) e) f)
d1 en mm 180 60 ? 35 80 ?
d2 en mm 630 ? 110 52,5 120 40
n1 en 1/min 420 750 2200 ? 2400 1500
n2 en 1/min ? 2250 2500 300 ? 3750
i ? ? ? ? ? ?
4. Un motor elctrico lleva una polea de 110 mm y

da 1600 rpm. Mediante una transmisin por
correa se acciona otra polea de 160 mm de
dimetro; que gira solidaria a un eje de una muela
de 240 mm de dimetro. A cuantos rpm gira la
muela?
5. cuanto vale n2 en la transmisin del dibujo.

MOMENTO DE FUERZA
Momento de una fuerza, en fsica, medida del efecto de rotacin causado por una
fuerza. Es igual a la magnitud de la fuerza multiplicada por la distancia al eje de rotacin,
medida perpendicularmente a la direccin de la fuerza. En vez de describir la dinmica de
rotacin en funcin de los momentos de las fuerzas, se puede hacer en funcin de pares
de fuerzas. Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas iguales y de sentido contrario
aplicadas en puntos distintos. El momento del par de fuerzas o torque se representa por
un vector perpendicular al plano del par, cuyo mdulo es igual al producto de la intensidad
comn de las fuerzas por la distancia entre sus rectas soporte, y cuyo sentido est ligado
al sentido de rotacin del par por la 'regla del sacacorchos'.
El par de transmisin se calcula con la formula general:
M = F. d

CUIDADO Y TRATAMIENTO DE LOS ACEITES DE DESHECHO
El aceite usado esta clasificado como perjudicial para la salud y para el medio
ambiente. Los aceites usados debern ser entregados a una compaa destructora
reconocida. Las oficinas locales de sanidad, dan informacin al respecto y ofrecen las
direcciones de las compaas que se dedican a la destruccin de los aceites usados.
Nota: El aceite usado no debe ser utilizado como diesel (gas-oil).
ACEITE USADO REFINADO. El aceite usado se enva a menudo a instalaciones

especiales para proceder a su limpieza y refinado con nuevos aditivos. La experiencia de
Volvo respecto al refinado de aceites usados, es que estos aceites son de una calidad
inferior al producto de origen. El aceite usado refinado, no est, por tanto, aprobado para
ser utilizado en los motores Volvo.
RECOMENDACIONES DIVERSAS
Los aceites minerales con aditivos, pueden causar heridas en la piel si entran en
contacto con sta durante largo rato y repetidas veces. La aspiracin de neblinas de
aceite puede ser perjudicial. El valor higinico lmite para neblinas de aceite es de 5
mg/m3 de aire.
Si el aceite entra en contacto con los ojos, limpiarlos con agua tibia abundante. Si
se llegar a ingerir aceite, no provocar vmito. Consultar con un mdico.
El lubricante debe manejarse evitando poluciones en el suelo y en el agua. Un litro

de aceite puede destruir 1 milln de litros de agua potable.
DERRAMES Y FUGAS DE LQUIDOS LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
NORMAS DE SEGURIDAD:
1. Si existe el peligro de que durante el trabajo se derramen lquidos combustibles

(gasolina, disolventes), debern retirarse antes de comenzar el trabajo todas las
fuentes de ignicin que puedan inflamar los vapores combustibles.
2. Los lquidos combustibles derramados han de recogerse inmediatamente y retirarse de

los recipientes de trabajo. Los lubricantes derramados pueden provocar cadas y por lo
tanto deben recogerse inmediatamente.
NORMAS COMPLEMENTARAS:
Cuando se trabaje en los vehculos se desembornar la batera, o se la desconectar,

en el caso de instalaciones con interruptor principal de batera, para prevenir riesgos de
incendio debido a chispas elctricas.

Otras fuentes de ignicin son, por ejemplo, fumar, los trabajos de soldadura, las cargas
electrostticas, la formacin de chispas por aparatos elctricos, el uso de herramientas
que desprenden chispas, los aparatos de calefaccin y el fuego abierto.
Para recoger los lubricantes derramados es apropiado el aserrn, o mejor an, los
absorbentes de aceite qumicos.
MATERAL DE LIMPIEZA, ACEITE VIEJO O USADO
NORMAS DE SEGURIDAD:
1. El material de limpieza usado se recoger en recipientes cerrados, no combustibles.

Los recipientes debern estar caracterizados especialmente.
2. El aceite viejo se guardar en recipientes caracterizados, hasta el momento de su

eliminacin por medios apropiados.
3. El aceite viejo slo podr eliminarse por combustin en las instalaciones aprobadas
por las autoridades, previa presentacin del informe pericial correspondiente. Lo
mismo ser tambin vlido para el empleo de aceite viejo con fines de calefaccin.
NORMAS COMPLEMENTARIAS:
No se permitir quemar material de limpieza usado en instalaciones de hogares.

BIBLIOGRAFA
1. TOYOTA MOTOR CORPORATION: Manual de Entrenamiento rbol de Transmisin,

Diferencial, rbol de Propulsin y Ejes. Volumen
8, Etapa 2,1991.
2. TOYOTA MOTOR CORPORATION: Manual de Entrenamiento Embrague, Transeje y

Transmisin manual. Volumen 7, Etapa 2, 1991.
3. KINDLER H., KINAST H.: Matemtica Aplicada Para la Tcnica del

Automvil, GTZ. Traduccin al Espaol de la 8va
Edicin Alemana, Editorial Revert S. A.,
Barcelona, Espaa, 1986.
4. LTJEN D., ROSS J.: Dibujo Tcnico Para la Industria Automovilstica 3,

El Chasis, GTZ. Alemania, 1986.
5. HAMM G., BURN G.: Tablas de la Tcnica del Automvil, GTZ.

Traduccin al Espaol de la 14va Edicin
Alemana, Editorial Revert S. A.,
6. GERSCHLER, H.: Tecnologa del Automvil, GTZ.

Traduccin al Espaol de la 20va Edicin
Alemana, Editorial Revert S. A.,
7. SENATI CHASIS Ciclo avanzado
8. JHON REMLING CONSULTOR AUTOMOTRIZ
9. HERBERT E. ELLINGER Reparacin de sistemas de freno, suspensin y

Direcciones automotrices
MECNICO AUTOMOTRIZ REF H-BIBLIOGRAF. 1/1

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
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MANTENIMIENTO DEL CHASS Y

Tcnico de Nivel Operativo

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIN MECNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL TCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la

DOCUMENTO APROBADO POR EL

Registro de derecho de autor: 8161-2003

01 Lavar carrocera. Juego de llaves mixtas.

PZA. CANT. DENOMINACIN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

Es necesario lavar la carrocera y la parte inferior del vehculo, no slo para

1er Paso Lave el chasis

2do Paso Lave la carrocera con chorro fino de agua

c. Las salpicaduras de grasa o alquitrn que no se eliminan con agua,

3er. Paso Engrase el chasis a presin

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 01 / HT 01 1/3

c. Aplique tres golpes de lubricante en cada grasera, siguiendo la

4to. Paso Pulverizar lubricante sobre el chasis

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 01 / HT 01 2/3

5to. Paso Secar la carrocera con trapo y ante

b.- Utilice ante, para el secado final de la carrocera.

6to. Paso Limpiar los vidrios

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 01 / HT 01 3/3

Aplicar sustancias protectoras

El lustrado de la carrocera se realiza para resaltar el brillo de la pintura. De esta manera,

1er Lave la carrocera

2do Seque la carrocera

3er Paso Encere la carrocera

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 02 / HT 01 1/4

4to Paso Lustre la carrocera con trapo fino

5to Paso Limpie restos de cera de los parabrisas

6to Paso Retirar las alfombras del vehculo

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 02 / HT 01 2/4

7mo Limpie el piso del automvil

8vo Paso Limpie las alfombras

9no Elimine las manchas de grasa o

II Limpieza del tapiz de gnero o afelpado

III Eliminar manchas de grasa

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 02 / HT 01 3/4

10mo Limpie los paneles de instrumentos ,

11vo Instale la alfombra en el vehculo

c. Aplique pegamento en el borde del

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HO 02 / HT 01 4/4

SUSTANCIAS PROTECTORAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA CARROCERA

Estas sustancias protectoras son muy necesarias para el mantenimiento de la

I. CERAS DE USO AUTOMOTRIZ

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HIT 01 / HT 01 1/2

brillo, proteccin, impermeabilidad a las partes del vehculo tales

En esta variedad de productos se puede encontrar tambin la siguiente silicona:

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HIT 01 / HT 01 2/2

Una superficie tiene dos dimensiones: A=1m2

A = Superficie IA = Longitud Arco D = crculo mayor e = Radio

Frmula con ejemplo

La longitud del lado de un cuadrado es de 15 Cuadrado

Calcular A y U de un rectngulo que tiene l = Rectngulo

MECNICO AUTOMOTRIZ REF HIC 01 / HT 01 1/15

Un tringulo tiene una base de l = 30 mm y

Un cuadrado oblicuo tiene las siguientes

Calcular A y U del rectngulo oblicuo de m2 y

La base mayor de un trapecio es de 50 cm; la

A = 0,5 + 0,3 . 0,2

De un hexgono se sabe que SW = 22 mm y