AEROSUR - Despegue y cada

Cmo una empresa area que despeg con Bs 2,4 millones de capital en 1992, y que 18 aos
despus haba incrementado en 43 veces ms ese valor, pudo caer en picada con una deuda
que hoy es calculada en al menos Bs 3.500 millones.

Las interrogantes cunden en el caso de AeroSur. Para muchos, hay ms que deudas al fisco,
a sus proveedores, a sus trabajadores... tras bambalinas.

Y cada da que pasa las multas por los dbitos impositivos aumentan hasta en Bs 100 mil,
mientras el expresidente de la compaa Humberto Roca Leigue se encuentra autoexiliado
en Miami y el actual, Sergio Sanzetenea Dimoff, radica en Buenos Aires. Y un Plan de
Salvataje parece lejano.

Todo era radicalmente diferente el 24 de agosto de 1992, cuando un avin Metro 3 a hlice
surc el cielo desde SantaCruz hasta Potos. Era el primer vuelo exitoso de AeroSur, una
firma que se haba constituido cuatro meses antes. A bordo iban 19 pasajeros que
aplaudieron el emprendimiento. Al trmino de esa gestin, 410.984 viajeros volaron en alas
de la lnea. Casi 20 aos despus, sta no tiene salidas a ningn destino nacional o del
extranjero.

Informe La Razn accedi al certificado de Fundempresa del testimonio de constitucin

de la firma. El documento seala que el capital suscrito y pagado de la Compaa Boliviana
de Transporte Areo Privado SA AeroSur SA asciende a la suma de Bs 2,4 millones,
equivalentes a 24 mil acciones con un valor nominal de Bs 100. Los accionistas fundadores
eran SAE SRL, Sociedad de Inversiones AMCA Ltda. y Aerodinos Ltda.

Los momentos poltico y financiero de entonces eran oportunos para la creacin de la

compaa, segn el exsuperintendente de Telecomunicaciones Wilson Villa-rroel.
Entiendo que AeroSur naci como una iniciativa privada de Humberto Roca en los aos de
las denominadas reformas estructurales del Estado y se auguraba que las inversiones iban a
tener buena recepcin. Para 1994, la privatizacin y la llegada de dinero privado eran dos
puntales del gobierno de Gonzalo Snchez de Lozada.

Pero el boom de la capitalizacin igual trajo problemas financieros, con quiebras de

entidades bancarias por las que el Estado acab con una deuda de ms de $us 1.000
millones. En medio de ese panorama, el despegue de AeroSur no fue gratuito, por la crisis
del Lloyd Areo Boliviano (LAB), que permiti que la nueva lnea tenga una concesin
directa del Estado para ingresar al mercado nacional, con un nfimo capital de Bs 2,4
millones.

Una dcada despus de su creacin, ya bajo la presidencia de Humberto Roca, AeroSur sac
del mercado al Lloyd y tom su lugar como la lnea bandera. Y una subsidiaria tambin se
convirti en lnea bandera de Paraguay. Las buenas noticias no paraban de llegar. En marzo
de 2009, la firma obtuvo la certificacin IOSA (Iata Operational Safety Audit) de IATA, que
cataloga a las aerolneas con mayor nivel de calidad y seguridad operacional en el mundo.

En junio de ese ao, recibi el premio The Bizz Awards en mrito a Empresa Inspiradora.
En mayo de 2010, en la sede de la Cmara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de
Santa Cruz (Cainco), fue acreedora del Premio Empresa Boliviana del Ao. Con el
monopolio en Bolivia y con su poder extendido a rutas internacionales, asumi la
renovacin de sus aviones modernos, con ms de un millar de trabajadores. Pero el
cinturn de seguridad de AeroSur se desajust por completo en 2011.

Turbulencias. En 1998, una crisis puso al borde de la quiebra a esta compaa, cuenta Roca
en una entrevista exclusiva con Informe La Razn. Entonces, l decidi pilotear a la
aerolnea, que volvi a encender los motores con xito. Pero las turbulencias aquejaron
primero al empresario, que en junio de 2010 dej el pas para hacerse un tratamiento
mdico en Espaa y, posteriormente, emigr a Estados Unidos, asediado en el pas por
juicios por enriquecimiento ilcito y desacato, a los que ha catalogado como polticos.

De acuerdo con la informacin de Fundempresa, para marzo de 2010, los accionistas de la

sociedad eran Hubair Corp., Sociedad de Inversores AMCA Limitada, Wlter Ardaya
Melgar, SAE SRL. Y Humberto Roca?, es la pregunta. Segn ste, en una anterior
entrevista con El Deber, l tena el 71% de las acciones, pero slo 7% llevaban su nombre,
mientras 54,5% las puso a ttulo de Sergio Sanzetenea, quien luego se apoder de ellas. Las
acusaciones fueron negadas por el aludido en charlas con medios de prensa.

Las turbulencias no tardaron en llegar a la compaa. Mientras AeroSur conquistaba los

cielos de Bolivia, Amrica yEuropa en 2010, iba creciendo en silencio una deuda impositiva
millonaria que haba apelado en los estrados judiciales. Para el exsuperintendente
Villarroel, sta es una de las razones claves para la cada libre de sta, que pese a todo
evocaba un discurso de expansionismo y de buenos nmeros.

Ese mismo ao asom una seal de la debacle interna. Empleados de la compaa en Santa
Cruz (en el departamento hay ms de medio millar) y se quejaron de la mora en sus
salarios. Hubo la decisin de conformar un sindicato, pero al mnimo intento rodaban las
cabezas, explica Jorge Toro, representante de los empleados en La Paz. Y existan ms
cuentas pendientes con funcionarios en otras regiones, con sus asignaciones familiares, con
sus subsidios, con los Administradores de Fondos de Pensiones...

Un contrato al que accedi La Razn, entre el empresario Abdallah Daher y Sergio

Sanzetenea, revela que en 2011 ya se saba que la empresa atravesaba por graves
problemas financieros y estableci la cesin de la administracin a favor de Daher a partir
del 1 de marzo de 2011, por el plazo de cinco aos. En agosto, la Autoridad de Fiscalizacin
y Control de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) comenz a supervisar a AeroSur y
descubri que estaba en graves problemas.

A la par, segn Clifford Paravicini, director ejecutivo de la ATT, se hall una nueva
composicin accionaria de la compaa, con asociados abstractos. La autoridad devela a
Informe La Razn quines eran los socios: Sergio Sanzetenea, con 51%; Hubair
Corporation, 19,27%; Wlter Ardaya Melgar, 10%; Humberto Roca, 6,76%; Sociedad de
Inversiones AMCA Ltda., 6,42%; Servicio Areo Ejecutivo SRL, 5,37%; William Block;
0,98%; Silvia Godefroy, 0,09%; Fabiola Crdova Godefroy, 0,04%; Jorge Crdoba
Godefroy, 0,04% y Jorge Crdoba Serrudo, con 0,01%.

A fines del ao pasado lleg la peor noticia para AeroSur: una sentencia ejecutoriada la
oblig a pagar Bs 108,7 millones a Impuestos Internos por concepto de deudas y multas de
2004, y ello empez a ser cubierto con el embargo del 100% de sus ingresos por pasajes. Un
golpe duro para la firma, que solicit la suspensin de sus vuelos hasta el 11 de julio de este
ao, con las misiones de conseguir inversiones y elaborar un Plan de Salvataje.
Pero Impuestos tiene otras cifras pendientes con esta compaa area. Los adeudos
tributarios de sta ascienden a Bs 34,8 millones por la gestin 2005, que son cobrados
mediante tres decenas de juicios que superan Bs 122 millones. Ms todava, por 2006, la
deuda de AeroSur con el fisco bordea los Bs 485 millones, y por 2007, hay otros Bs 621,8
millones de por medio; y este ltimo monto fue ratificado recin por otra sentencia
ejecutoriada.

No hay dinero para pagar stas y otras millonarias deudas con los trabajadores y
proveedores de una empresa que a un ao de su nacimiento, en 1993, de acuerdo con los
datos provistos por Fundempresa, elev su capital de Bs 2,4 millones a Bs 16,4 millones; en
1995, a Bs 32,8 millones; en 1996, a poco ms de Bs 190 millones y en 2010, a Bs
103.470.600. Sin embargo, su expresidente Roca alega que nunca hubo utilidades; aunque
seala que el patrimonio de la compaa lleg a $us 200 millones, de lo que no hay nada.

Sanzetenea que asumi como presidente de AeroSur a comienzos de este ao acusa a

Roca de haberse llevado el dinero de las arcas, unos $us 37,2 millones. Roca seala que
Sanzetenea hizo un pacto con el Gobierno para quitarle sus acciones y llevar a la quiebra a
la compaa. El ministro de Obras Pblicas, Vladimir Snchez, afirma que los dos
accionistas se repartieron ganancias y se anuncia un posible juicio por quiebra fraudulenta.

Con las alas amarradas, AeroSur tiene hasta el 11 de julio para definir si vuelve a volar por
los cielos o si solicita otra suspensin temporal. El empresario estadounidense William
Petty no ha sido la solucin para el ansiado Plan de Salvataje de una empresa de 1.200
trabajadores que, tras todo lo sucedido, parece alistar su epitafio y apagar por completo sus
turbinas.

El Lloyd Areo Boliviano, una historia similar a la de AeroSur

El 14 de septiembre de 1925 se cre el Lloyd Areo Boliviano (LAB). Fue una de las
empresas ms antiguas de la regin y dej de existir en 2011. Tras el descalabro de AeroSur,
parece que la historia se repite, y esta compaa persigue el destino de la antigua lnea area
de los bolivianos.

El Lloyd cay en picada a partir de 1994, cuando el gobierno de Gonzalo Snchez de Lozada
promovi que las firmas nacionales se capitalicen con pares extranjeros. Dos aos despus,
el socio estratgico fue la compaa brasilea VASP.

Segn la hemeroteca de La Razn, en el proceso de capitalizacin, la VASP, de Brasil, logr

la administracin del Lloyd Areo Boliviano con un aporte de $us 47 millones, de los cuales
pag 5 millones al contado, 32 con un avin 737 (el Paitit), 2 millones con ayuda tcnica
y 8 millones con el alquiler de dos naves 737.

Por entonces, la nueva empresa capitalizada registraba ingresos anuales de $us 160
millones y sus bienes sumaban $us 30 millones. Sin embargo, despus se registraron
prdidas por ms de 100 millones anuales. Con los aos, las cifras fueron insostenibles y
segn el ministro de Obras Pblicas, Vladimir Snchez, si el Estado asuma el control del
LAB, se haca cargo de ms de $us 350 millones.

El expresidente del Lloyd Ernesto Asbn fug y hoy es prfugo de la justicia boliviana. El
patrimonio de la firma qued en ruinas y en 2007 la Direccin General de Aeronutica Civil
(DGAC) le quit el permiso para volar durante 90 das. El 31 de enero de 2011, el LAB volvi
a surcar los cielos con una nave alquilada de Transporte Areo Militar (TAM). Fue su ltimo
vuelo.

Aos antes, muchos planes de salvataje llegaron a las mesas de las autoridades nacionales.
El exsuperintendente Wilson Villarroel recuerda que observ nueve propuestas de retorno
del Lloyd. Se presentaron empresarios argentinos, un inversor iran y hasta los mismos
trabajadores elaboraron un plan. Al final, no hubo solucin y la compaa cay presa de sus
deudas con el fisco, con sus trabajadores y con proveedores. Sin duda, algo similar a lo que
ocurre actualmente con AeroSur.