U1. Conceptos Basicos

Fundamentos de trfico y transporte
Unidad 1. Conceptos bsicos
Ciencias Exactas, Ingeniera y Tecnologa
Ingeniera en Logstica y transporte
3er. Semestre
Programa de la asignatura:
Fundamentos de Trfico y Transporte
Universidad Abierta y a Distancia de Mxico
Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 1

ndice
Unidad 1. Conceptos bsicos ............................................................................................ 3

Presentacin de la unidad ................................................................................................. 3
Propsitos.......................................................................................................................... 3
Competencia especfica..................................................................................................... 3
1.1. Conceptos de trfico y transporte ............................................................................... 3
1.1.1. Concepto de trfico .............................................................................................. 4
1.1.2. Concepto de transporte ........................................................................................ 6
1.1.3. Flota propia u outsourcing .................................................................................. 10
1.2. Planeacin de actividades ........................................................................................ 17
1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte........................................................ 18
1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas ...................................... 25
1.2.3. Aplicacin de las tecnologas de informacin y comunicacin (TIC) en la
administracin de la flota .............................................................................................. 31
1.3. Del manejo de la carga ............................................................................................. 37
1.3.1. Envase, empaque y embalaje............................................................................. 37
1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga ....................................................... 39
1.3.3. Contenedores y sus dimensiones ....................................................................... 42
Cierre de la unidad .......................................................................................................... 51
Para saber ms ............................................................................................................... 52
Fuentes de consulta ........................................................................................................ 52

Presentacin de la unidad
En esta unidad revisars una serie de conceptos como trfico, transporte, flota propia y
outsourcing, con el objetivo de que puedas diferenciar e identificar adecuadamente
estos conceptos que forman parte de la operacin de una empresa.
Posteriormente, se te mostrarn los medios de comunicacin para el transporte, la

tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas y el uso de las tecnologas de la
informacin y la comunicacin (TIC) en la administracin de la flota, con la finalidad de
llevar a cabo una planeacin adecuada de la distribucin de la carga. Por ltimo,
estudiars las caractersticas del envase, el empaque, el embalaje, el pallet, el
emplayado, la unitarizacin de la carga, los contenedores y sus dimensiones; asimismo,
identificars las tcnicas para el manejo de la carga que ayudan a su transportacin con
seguridad.
Propsitos
El estudio de esta unidad te permitir identificar con claridad las diferencias entre los
conceptos de trfico y transporte, as como entre flota propia y outsourcing dems de
definir si las tecnologas de informacin y comunicacin son las adecuadas para la
administracin y la distribucin de las mercancas con seguridad y eficiencia. Finalmente,
con la comprensin de los elementos que permiten un manejo adecuado de la carga,
sers capaz de familiarizarte con su aplicacin para entender cmo evitar que las
mercancas se daen durante su transportacin.
Competencia especfica
Identificar los conceptos de las reas de trfico y transporte, para familiarizarse con
los procesos del sector laboral, mediante su descripcin en casos especficos.
1.1. Conceptos de trfico y transporte
En este tema identificars los principales conceptos del trfico y transporte, as como la
diferencia que hay entre ellos dentro del mbito logstico. A partir de ello, podrs
comprender qu actividades se vinculan con el trfico de las mercancas, respecto a
aquellas acciones vinculadas con el transporte de las mismas. Lo anterior es muy

importante porque frecuentemente en las reas de trfico y transporte existen puntos en

conflicto que crean ineficiencias que afectan a proveedores, transportistas y clientes;
dichas deficiencias provocan esperas prolongadas en las operaciones de carga-descarga
y el despacho de las mercancas principalmente por la falta de coordinacin entre dichas
reas. En trminos generales, puede decirse que son muy comunes las ineficiencias en el
rea de trfico durante las operaciones de embarque, por ejemplo, muchas veces los
camiones llegan tarde a cargar, afectando el programa de entregas; los proveedores no
disponen de la mercanca prevista para la carga; se hacen cambios de ltima hora del
sitio a donde se recoger o llevar la carga; los distribuidores o transportistas no pueden
descargar en el punto de destino por diversos motivos, entre otros problemas no menos
importantes.
Al observar las situaciones descritas, es posible identificar algunos problemas son

competencia del rea de trfico, mientras que otras lo son del rea de transporte. La
primera generalmente forma parte de los departamentos de la empresa proveedora, y la
segunda regularmente es un tercero que ofrece el servicio al proveedor, o en su caso
puede pertenecer a la misma empresa, no sin que ello signifique que no pueda tener
problemas similares. De ah la importancia de diferenciar claramente los conceptos de
trfico y transporte.
1.1.1. Concepto de trfico
En el contexto de la ingeniera de trnsito, es muy comn que la palabra trfico se

confunda con la palabra trnsito; sin embargo, en el mbito de la ingeniera logstica su
significado se distingue fundamentalmente porque involucra elementos muy propios de la
gestin de procesos logsticos relacionados con el flujo de mercancas y materiales, en
tanto, la palabra trnsito en este mismo contexto tiene un significado similar al de
ingeniera de trnsito, pero aplicado al flujo de mercancas. Esto parecera un
trabalenguas, para entender mejor esto, comenzaremos definiendo la palabra trnsito, de
acuerdo al diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola (2001):
1. m. Accin de transitar.
2. m. Actividad de personas y vehculos que pasan por una calle, una
carretera, etc.
3. loc. adj. Dicho de una mercanca que atraviesa un pas situado entre el
de origen y el de destino. [Como parte del flujo logstico].
Otras fuentes describen trnsito como sigue:
Trnsito es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos). El
concepto suele utilizarse para nombrar el movimiento de los vehculos y las personas que

pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Por ejemplo: El trnsito de esta
ciudad es infernal, Disclpeme, llegu tarde porque hay problemas de trnsito, Los
automovilistas deben tener en cuenta que el trnsito circula con lentitud en las
principales vas de acceso a la ciudad. (Definicin.de, 2011)
Como ya se mencion, el flujo de vehculos tambin se conoce como trfico vehicular o

trfico. Respecto a la palabra trfico, algunas definiciones con ciertas divergencias se
presentan a continuacin:
Segn el diccionario de la Real Academia Espaola 1. m. Accin de traficar. 2. m.

Circulacin de vehculos por calles, caminos, etc. 3. m. Movimiento o trnsito de
personas, mercancas, etc., por cualquier otro medio de transporte.
Segn el diccionario de la Wordreference:

1. m. Accin y resultado de traficar.
2. Trnsito de vehculos: el trfico en la ciudad cada vez est peor.
Definiciones aceptables de trfico en el contexto de la ingeniera logstica, se relacionan

con el flujo de mercancas como sigue:
1. Segn la Secretara de Transportes y Vialidad del GDF: Accin de comerciar

con bienes, que involucran movimiento o no.
2. De acuerdo con ProMxico: Se define como el conjunto de actividades (logsticas)

que tienen por objeto la planeacin y control del movimiento de inventarios,
proteccin y almacenamiento de materia prima, productos semi-manufacturados y
terminados de una lnea de fabricacin. Esto incluye transportacin, manejo de
materiales, empaquetado industrial, almacenamiento, control de inventarios y la
comunicacin adecuada para una administracin eficaz.
Como puedes apreciar, el concepto de trfico tiene una particularidad muy relevante,
ya que puede tener dos significados. En primer lugar, se le maneja como sinnimo de
trnsito, es decir, al hablar de trfico se relaciona con la cantidad de vehculos que
circulan en una vialidad urbana o interurbana, tanto as, que se dan expresiones como
hay mucho trfico en la ciudad o en la carretera. Y, en segundo lugar, como al
proceso comercial de la compra y venta de mercancas.
Para fines de esta unidad, la definicin de trfico propuesta por ProMxico, es ms acorde
porque se refiere al flujo de mercancas y vehculos que se mueven entre los diferentes
eslabones de la cadena de suministro; adems, porque involucra elementos propios de la
gestin de los procesos logsticos.

En trminos generales, se reconoce que el concepto de trfico en el mbito de la

ingeniera logstica es muy amplio, pues se refiere al transporte de las mercancas y
materiales para que se entreguen y reciban en las condiciones que fueron pactadas. En
una empresa, las actividades que desempea el rea de trfico estn destinadas a
agilizar los embarques mediante la programacin, organizacin, control, seguimiento
(ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y equipo de
transporte). Ciertamente, el trfico es una actividad especializada y definida que permite
dentro de los canales de comercializacin, el mantenimiento de un flujo constante de
materiales y mercancas, que por su rea de desarrollo puede ser: trfico nacional y
trfico internacional (ProMxico, 2010).
1.1.2. Concepto de transporte
Transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") se define
como el traslado de algn elemento de un lugar a otro, ya sean personas o bienes,
incluidos los fluidos. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la
humanidad y su estudio ocupa un lugar importante en las actividades sociales y
econmicas de la sociedad. No obstante, existen diferentes definiciones:
1. 1. m. Accin y efecto de transportar o transportarse. 2. m. Sistema de medios

para conducir personas y cosas de un lugar a otro. El transporte pblico. 3. m.
Vehculo dedicado a tal misin. 4. m. buque de transporte, (Diccionario de la
RAE).
2. Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro. Por su alcance:

urbano, suburbano, forneo, regional, nacional e internacional. Por su utilizacin:
colectivo o individual. Por su elemento: carga o pasajeros, (Secretara de
Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal).
3. Movilizacin o traslado de mercaderas desde un lugar a otro, (nfasis logstica

online).
4. Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El

transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye
todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin
de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio
de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas, (ProMxico, 2010).
De estos conceptos podemos concluir que el transporte consiste en el traslado de

personas y todo tipo de cargas (materias primas, productos semi terminados,
terminados y mercancas) de un lugar a otro, es decir, de un origen a un destino.

El transporte tiene una estrecha relacin con todas las actividades econmicas, porque no
es un fin en s mismo, sino un medio para lograr un fin. El transporte es un servicio que se
ofrece a nivel urbano, suburbano, regional, nacional e internacional, y su objetivo es
movilizar personas y mercancas de un lugar a otro para facilitar los procesos o
actividades propias de la sociedad, que tiene tres funciones principales: econmica, social
y poltica.
ACTIVIDADES
T
PRODUCTIVAS
R
A
COMERCIALES AMBITO:
N SERVICIOS URBANO, SUBURBANO, REGIONAL,
S TURISTICAS NACIONAL E INTERNACIONAL
P .
O EDUCATIVAS
R ETC.
T
E
OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN

LUGAR A OTRO PARA FACILITAR PROCESOS O ACTIVIDADES
PROPIAS DE LA SOCIEDAD
FUNCION: ECONOMICA, SOCIAL Y POLITICA
Figura. Objetivo del transporte

Fuente: Elaboracin propia.

Funcin econmica del transporte.
El transporte permite el
funcionamiento de la economa
(actividad humana que se ocupa de
la produccin y el consumo). Por lo
tanto se debe tener un transporte
que de UTILIDAD a personas y
mercancas en TIEMPO, LUGAR Y
CALIDAD UTILIDAD EN EL TIEMPO
Permite a la carga estar en el
momento que se necesita
UTILIDAD EN EL LUGAR (oportunidad)
El transporte hace que las
mercancas estn en lugar
donde sea UTIL
UTILIDAD EN CALIDAD
Permite que el producto este
dispuesto para su uso
Figura. Funcin econmica del transporte

Fuente: elaboracin propia.
Funcin social y poltica del transporte
FUNCION SOCIAL DEL

TRANSPORTE
Da acceso a oportunidades al
permitir la movilidad de las
mercancas, permite la
satisfaccin de necesidades a
travs del abasto
Foto: diconsa,com.mx
FUNCION POLITICA DEL

TRANSPORTE
Permite la integracin nacional (une
poblaciones distantes, culturales, etc)
y la consecucin de una identidad
comn
Foto: diconsa,com.mx
Figura. Funcin social y poltica del transporte

Fuente: elaboracin propia.

Adems, de que el transporte se caracteriza por los siguientes cuatro elementos:

1) Es un proceso, ya que involucra una serie de acciones repetitivas como cargar-
transportar-descargar-volver a cargar.
2) Hace uso de diversas tecnologas para el adecuado traslado de bienes y personas
3) Apoya a que se lleven a cabo las actividades productivas del pas.
4) Es una de las partes ms importantes del proceso abastecimiento, ya que puede
llegar a representar ms del 40% del costo logstico total, en tal virtud, su logstica
adquiere importancia significativa en los procesos empresariales.
Por esto ltimo, Jimnez (2011) seala que la logstica del transporte se ocupa de
planificar y coordinar los procesos; as como todas las actividades destinadas a colocar
las cantidades adecuadas de equipo de transporte en el lugar y momento donde son
necesarios por el cliente, para transportar bienes entre dos sitios, buscando ofrecer el
mejor nivel de servicio al menor costo. Para lograr ello, se utilizan tcnicas, sistemas, y
decisiones tendientes a mejorar la eficiencia en la asignacin de recursos y medios de
transporte dentro de los parmetros previstos para la prestacin del servicio (calidad,
plazo, seguridad, fiabilidad, etc.).
Figura. Logstica del transporte

Fuente: Jimnez, E, (2011).

Desde la perspectiva de la logstica, el transporte representa un eslabn cada vez ms

importante en un sistema logstico integral, que comienza con el aprovisionamiento en los
almacenes previos a la fabricacin y finaliza con la entrega del producto en el domicilio del
cliente. De hecho, la materializacin de la cadena logstica, implica una cadena de
transporte; sta puede definirse como la secuencia de distintos modos de transporte que
operan generalmente de manera funcional para el movimiento de mercancas, conectando
el sistema de distribucin de la empresa proveedora con el sistema de abasto de la
empresa cliente.
Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Consumidor
Transporte Transporte Transporte Transporte
Materia prima/P. Productos Productos

Mercancas
Semiterminados terminados terminados
Carga
Figura. Cadena de transporte

Fuente: Jimnez, E. 2004.
El transporte tiene importantes efectos econmicos orientados a la especializacin

regional y al desarrollo econmico. Puede elevar los niveles de vida de las personas, a
travs del mejoramiento en los niveles de ingreso, dado que tiene un efecto multiplicador,
como generador de empleo, y la creacin de nuevas industrias. Al existir, el transporte
genera actividad y expansin de las zonas (por ejemplo la industria del turismo), es un
ente de ordenacin y transformacin territorial, porque lleva asociada la infraestructura
del transporte, como efecto principal de la accesibilidad que provoca.
1.1.3. Flota propia u outsourcing
La funcin principal de un departamento de trfico y transporte es servir de enlace entre el

cliente, distribuidor y transportista. El departamento de trfico y transporte es una pieza
fundamental de las empresas porque de ste depende mucho el nivel de servicio al
cliente. Especficamente, es uno de los departamentos de la compaa al que ms
recursos se destinan, dado que se requerir de avanzadas tecnologas de informacin y

comunicacin, sobre todo, cuando los volmenes de gestin son muy grandes. Es
tambin un punto de control, en donde los clientes generalmente acuden para solicitar
en cualquier momento informacin sobre los servicios programados, en curso o diferidos.
La funcin principal de este departamento, es programar los pedidos para su entrega o envo,
si la empresa cuenta con flota propia suele administrar los camiones y operadores, en caso
de que no sea as, sta debe buscar los proveedores de transporte, cotizar transporte y
contratar; con o sin transporte propio, este departamento debe monitorear los embarques,
cumplir las obligaciones aduaneras, cumplir con los permisos de importacin, cumplir las
normas de trnsito en carretera (pesos y dimensiones), almacenar la mercanca en trnsito en
caso de requerirse, y cumplir con permisos ambientales.
Ciertamente, contar o no con flota propia de transporte es un elemento que define a las
empresas; puede decirse incluso, que las caractersticas de la flota de cualquier
empresa, depender de su tamao y el sector del mercado en el que se desarrolla. El
disponer de flota propia no garantiza que las empresas cuenten con departamento de
trfico y transporte, lo cual sera idneo para su profesionalizacin en la cuestin; lo que
les permitira contar con procesos ptimos para el diseo de rutas de distribucin, as
como una adecuada gestin de la flota de transporte.
Por otra parte, aquellas empresas que no cuentan con flota de trasporte, regularmente se
encontrarn en la disyuntiva de contratar el servicio o invertir para armar su propia
flotilla. Aunque la contratacin de un servicio, como el de transporte, pueda entenderse
como outsourcing, el concepto es ms amplio, y por ello, a continuacin se har una
revisin general del mismo, con miras a identificar sus ventajas y desventajas; as como
su importancia estratgica en el marco de la gestin de la cadena de suministro.
El desarrollo del concepto, tiene como propsito, ubicar al transporte como una actividad
logstica que puede ser desempeada por terceras partes con un enfoque de servicio al
cliente y desde una perspectiva empresarial.
Definicin de outsourcing
El enfoque estratgico de la logstica sugiere la integracin de las unidades de negocio de

la cadena de suministro. Busca la integracin de un sistema unificado de gestin de
materiales y flujos de informacin dirigido a minimizar los tiempos y la prdida de
recursos. La instrumentacin de un sistema integrado ayuda a reducir los inventarios,
mejora la disponibilidad de las mercancas para la entrega, logra menores tiempos de
ciclo, mejora la calidad de los productos, hace ms flexibles los sistemas de produccin,
reduce costos, y logra una mayor rotacin de capital. Adems de reducir los costos
operativos, junto con los de logstica, una de las directrices bsicas de la estrategia
empresarial radica en priorizar los negocios y las operaciones con el fin de apoyar la
asignacin racional de los recursos entre los diferentes tipos de procesos de negocio;

sobre todo, en aquellos en donde la empresa puede competir y lograr ventajas

especficas, por ejemplo, tecnolgicas, know-how, equipos especiales o personal
capacitado; es decir, enfocarse a su centro de competencia. En la prctica universal
este concepto es conocido ampliamente como outsourcing (Parashkevova, 2007).
Etimolgicamente la palabra outsourcing se compone de dos vocablos: out, que significa

fuera, y source, fuente o suministro, lo que lleva a concluir que su significado literal se
refiere al suministro externo.
Una definicin formal en el contexto empresarial indica que el outsourcing es la

subcontratacin de funciones comerciales o procesos tales como servicios logsticos o de
transportacin a una empresa externa, en lugar de hacerlos internamente (eumed.net).
En efecto, el outsourcing o tercerizacin (tambin llamada subcontratacin) es una

tcnica innovadora de administracin, que consiste en la transferencia a terceros de
ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio,
permitiendo la concentracin de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de
obtener competitividad y resultados tangibles (Romero, 2011).
Grossman y Helpman (2005), sealan que el outsourcing significa ms que simplemente

la compra de materias primas y bienes intermedios estandarizados. Significa encontrar un
socio con el que una empresa puede establecer una relacin bilateral, en dicha relacin el
socio compromete inversiones especficas para producir bienes o servicios que se ajusten
a las necesidades particulares de su cliente. No obstante, estos autores sealan que no
siempre la relacin bilateral se rige por un contrato, e incluso afirman que en esos casos
el documento legal no asegura que los socios lleven a cabo las actividades prometidas
con el mismo cuidado que la empresa que se contrate para llevar a cabo las tareas. Estos
autores sealan que vivimos en la poca de outsourcing, y advierten que las empresas
subcontratan con mayor frecuencia un conjunto ms amplio de actividades, que van
desde el diseo hasta el montaje, de la investigacin al desarrollo de la comercializacin,
de la distribucin al servicio post-venta. De hecho comentan que algunas empresas han
ido tan lejos como para convertirse en una empresa virtual; es decir, algunos de los
fabricantes son dueos de los diseos de muchos productos, pero casi no hacen nada de
los procesos productivos.
Por ejemplo, Pekka, y otros (2005) sealan que los grandes fabricantes de telfonos
mviles, tercerizan una parte considerable de su produccin a fabricantes contratados
alrededor del mundo, y muchas veces otorgan la responsabilidad de sus operaciones de
distribucin a los proveedores de servicios logsticos especializados; y en algunos casos,
stos tambin realizan actividades de ensamblado o configuracin de los productos
terminados, as como el control de las garantas y reclamaciones.

Es importante tener en cuenta que la subcontratacin permite disponer de servicios

modernos y especializados, sin que la empresa tenga que descapitalizarse por invertir en
infraestructura. Por esta situacin, el principio econmico detrs del outsourcing se
encuentra en la ventaja de convertir los costos fijos a costos variables. Por ejemplo,
histricamente el transporte es uno de los servicios logsticos ms tercerizados, debido al
alto costo fijo que representa poseer vehculos de carga propios, contra rentar y pagar
slo aquellos servicios que sean los estrictamente necesarios en funcin de los
volmenes de carga, que entre ms altos pueden negociarse mejores tarifas de
transporte.
Segn Parashkevova (2007), la conveniencia de subcontratar a terceros slo se

determina a partir del anlisis de los siguientes cuatro aspectos:
a) Enfoque estratgico
b) Capacidad operativa
c) Beneficio econmico
d) Mejora de las actividades de una organizacin
a) El enfoque estratgico, pude ser total o parcial. El primero, implica la transferencia

total de las funciones de una actividad e incluye a veces los equipos, personal, redes,
operaciones y responsabilidades administrativas al contratista; mientras que en la
segunda, slo se transfieren algunos de los elementos anteriores por conveniencia de
la empresa. Tambin, en la tercerizacin estratgica pueden distinguirse dos tipos
genricos: perifrica y central. La estratgica perifrica ocurre cuando la empresa
otorga actividades de poca relevancia a terceras personas. La estratgica central se
emplea cuando las empresas contratan actividades consideradas de gran importancia
y larga duracin para obtener xito.
b) Capacidad operativa. Por limitaciones de capacidad interna para atender la demanda

creciente del mercado, o en su defecto, porque la capacidad interna de la empresa
est subtutilizada. Debido a normas legales y ambientales (APICS, 2004).
c) Beneficio econmico. Los costos de manufactura declinan y la inversin en planta y

equipo se reduce.
d) Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organizacin. El rendimiento

interno de produccin o servicio es insuficiente o no cumple con los estndares. O se
tienen la necesidad de reducir costos o la plantilla interna.
En trminos generales, las empresas han justificado sus decisiones de encarar proyectos
de outsourcing bajo diversos argumentos, de entre ellos, han identificado una serie de
ventajas, algunas de stas se describen en el siguiente cuadro.

Cuadro. Ventajas del outsourcing

Propiciar la
Se tienen acceso a la estructura de bajos costos del
reduccin y control
proveedor, como resultado sus economas de escala o
de los costos de
algunas otras ventajas resultantes de la especializacin.
operacin
La compaa tienen la oportunidad de centrase
Centrarse en el actividades de importancia estratgica (planificacin
negocio de la estratgica, elaboracin de la estrategia competitiva,
empresa (Core etc.) y destinar recursos a su actividad principal, y pasar
Business) la ejecucin de sus tareas rutinarias a la empresa
outsourcing.
La organizacin puede reaccionar con mayor rapidez y
eficacia a las necesidades cambiantes de clientes. El
Transferencias de
outsourcing permite a una empresa ser ms flexible y
ventajas
responder a las preferencias del cliente a travs de un
competitivas
proveedor que utiliza equipo especializado, personal
capacitado, etc.
Para efecto de ganar competitividad, pueden utilizarse y
seleccionarse los mejores mtodos de gestin a travs
Uso de mejores
de terceros, los cuales estarn en constante mejora de
mtodos y la
sus servicios y en la bsqueda de oportunidades para
experiencia del
utilizar mejores tecnologas y soluciones. Con ello, se
outsourcing
podr alcanzar mayor rapidez, eficacia y economa en
los procesos de negocio de la empresa.
Se reduce la necesidad de inversin de capital en
Mayor disposicin de funciones no bsicas dentro de los negocios de la
recursos de capital empresa o reasignacin del capital a actividades de
valor.
Los proveedores del servicio realizan inversiones no
Compartir riesgos slo en nombre de una compaa, sino de varios clientes
con lo cual se reduce significativamente el riesgo.
Se suele obtener algunas de las siguientes ventajas al
emplear los servicios de un agente externo a la
empresa:
acceso a nueva tecnologa
Acceso a
herramientas y tcnicas a las que la organizacin
capacidades de clase
no puede tener acceso
mundial
empleo de procedimientos y documentacin ms
gil, dada su especializacin en el ramo
acceso a mejores herramientas para estimar los
costos de nuevas soluciones
Fuente: Elaboracin propia.

No obstante lo anterior, las empresas consultoras APICS y Protiviti en su estudio titulado

Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their
Effectiveness de 2004, afirman que la estrategia ha demostrado ser eficaz, pero conlleva
riesgos importantes que deben ser reconocidos y manejados, entre ellos reconocen los
siguientes cuatro (APICS, 2004):
1. La puntualidad en la entrega y los niveles de satisfaccin del cliente final pueden

verse disminuidos debido a las demoras de las empresas tercerizadas.
2. La calidad del producto o servicio subcontratado, puede afectar a la satisfaccin

del cliente.
3. La fase de transicin del outsourcing puede fallar si los horarios y presupuestos no

se cumplen por una mala planificacin y/o insuficientes recursos.
4. Los proveedores pueden no ser econmicamente viables, lo que expone a la

compaa a riesgos de interrupcin del suministro.
Entre las ventajas y desventajas que se derivan de la gestin operativa de la

tercerizacin, surge una pregunta obligada respecto a Cul es el proceso de toma de
decisiones que estn utilizando las empresas para la tercerizacin sus funciones
logsticas? Al respecto pueden mencionarse dos: el modelo de Sink y Langley (1997); y
el de Bagchi y Virum (1998).
La propuesta de Sink y Langley (1997) corresponde a un modelo normativo, el cual se

basa en informacin de cuatro fuentes: a) informacin bibliogrfica de diversas reas del
conocimiento relacionadas con logstica, b) grupos de enfoque con ejecutivos de logstica,
c) una encuesta (a juicio) aplicada a ejecutivos de alto nivel relacionados con el proceso
de tercerizacin logstica y, finalmente, d) informacin detallada de casos de estudio de
empresas estadounidenses y europeas. Segn Arroyo, y otros (2007), el mtodo de Sink
y Langley (1997) sobre el proceso de toma de decisiones para la tercerizacin de
funciones logsticas, se constituye por cinco etapas (vase Figura. Proceso de toma de
decisiones para Tercerizacin).

1. Identificar la
necesidad de tercerizar
funciones logsticas
2. Desarrollar
alternativas factibles
5. Evaluacin
continua del servicio
4. Implantacin
del servicio
3. Evaluar candidatos y
seleccionar proveedor
Figura. Proceso de toma de decisiones para Tercerizacin de funciones logsticas de

Sink y Langley (1997).
Las etapas del modelo de Bagchi y Virum (1998), para la toma de decisiones de
tercerizacin se incluyen en la siguiente figura:
1.
Definir
2.
objetivos
Identificar 8.
proveedores Redefinir
calificados metas y
objetivos
3.
PROCESO DE TOMA DE 7.
Articulacin
DECISIONES PARA Evaluar y
de
necesidades
TERCERIZAR FUNCIONES analizar el
y deseos LOGSTICAS desempeo
(Bagchi y Virum, 1998)
6.
4. Creacin de
Evaluacin y 5. una
seleccin de Desarrollo relacin
proveedores de un plan ganar-ganar
de
integracin
Figura. Proceso de toma de decisiones para tercerizar funciones logsticas de Bagchi y

Virum (1998)
El modelo propuesto por Bagchi y Virum (BV) est fundamentado en el anlisis de diez
casos de estudio de empresas involucradas en tercerizacin estratgica y su enfoque
principal es hacia la identificacin de las actividades requeridas para que se llegue a la
formacin de una alianza logstica exitosa (Arroyo, y otros, 2007).

1.2. Planeacin de actividades
Actualmente se percibe, ms que nunca, al sector transporte como uno de los

protagonistas ms importantes de la revolucin tecnolgica del Siglo XXI. Sus
necesidades operativas lo colocan como uno de los sectores que ms impulsan las
tecnologas de vanguardia, a pesar de que en Mxico la mayora de las empresas todava
no han instrumentado dichas tecnologas. Ciertamente, el rea de trfico frecuentemente
no cuenta con las tecnologas necesarias para facilitar su importantsima labor, vindose
inmersa constantemente en una serie de problemas que repercuten de manera relevante
en los tiempos de entrega, y en el prestigio de las empresas. De manera particular, la
gestin del trfico de mercancas requiere de nuevos mecanismos de comunicacin y
control para la administracin y explotacin de las flotas de transporte, que permitan
ofrecer mejores niveles de servicio, aumentar la capacidad de gestin, seguridad y
disponibilidad a travs del uso de las telecomunicaciones. Por este motivo, las actividades
de trfico y transporte ya no deben ser reas olvidadas de las tecnologas de la
informacin y comunicacin (TIC).
Por ejemplo, con el uso de las TIC el jefe de trfico que realiza actividades de planeacin
logstica que involucra el diseo de rutas, de acuerdo a las entregas programadas, ya est
en posibilidades de consultar mapas digitalizados de carreteras que se encuentran
montados en sistemas computacionales, lo que hace que esta labor ms verstil. Por otro
lado, la tecnologa tambin puede apoyarlo para coordinar las actividades de embarque,
distribucin e incluso control de inventarios (entradas y salidas), as como verificar y dar
seguimiento en ruta al conjunto de camiones de carga que administra, otorgndole mayor
visibilidad de la posicin que guarda cada vehculo dentro de su sistema de distribucin.
La visibilidad que ofrecen las nuevas tecnologas de la informacin y comunicacin le
permiten al jefe de trfico planificar mejor sus actividades de distribucin y crear la
programacin de las entregas considerando las horas de trfico y los lugares de mayor
congestionamiento, permitindole administrar mejor los recursos humanos y materiales
con los que cuenta. De la misma forma, si se trata de trfico internacional, pues requerir
llevar a cabo la planeacin aduanera y documental necesaria.
En este segundo tema de la Unidad 1, comprenders la importancia y el impacto de las

tecnologas aplicadas al transporte e identificars cmo pueden ser utilizadas para llevar a
cabo en un futuro la planeacin de actividades de trfico y transporte, tales como:
programacin de carga y descarga de vehculos; ruteo; programacin de operadores;
seguimiento de camiones en ruta; elaboracin de la documentacin y elaboracin del
programa de mantenimiento de unidades.

1.2.1. Medios de comunicacin para el transporte
Para comenzar el estudio de este tema comenzaremos por analizar la palabra

Comunicacin:
De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Espaola, comunicacin significa:
1. f. Accin y efecto de comunicar o comunicarse.
2. f. Trato, correspondencia entre dos o ms personas.
3. f. Transmisin de seales mediante un cdigo comn al emisor y al receptor.
4. f. Unin que se establece entre ciertas cosas, tales como mares, pueblos, casas
o habitaciones, mediante pasos, crujas, escaleras, vas, canales, cables y otros
recursos.
5. f. Cada uno de estos medios de unin entre dichas cosas.
6. f. Papel escrito en que se comunica algo oficialmente.
7. f. Escrito sobre un tema determinado que el autor presenta a un congreso

o reunin de especialistas para su conocimiento y discusin.
8. f. Ret. Figura que consiste en consultar la persona que habla el parecer de

aquella o aquellas a quienes se dirige, amigas o contrarias, manifestndose
convencida de que no puede ser distinto del suyo propio.
9. f. pl. Correos, telgrafos, telfonos, etc.
La palabra comunicacin proviene del latn comunis que significa comn. De ah que
comunicar, signifique transmitir ideas y pensamientos con el objetivo de ponerlos en
comn con otro. Esto supone la utilizacin de un cdigo de comunicacin compartido.
Como puedes observar en las definiciones, la comunicacin abarca desde el intercambio de

palabras entre las personas, el envo de documentos escritos para proporcionar un mensaje,
hasta la transmisin de seales o cdigos, incluyendo las conexiones que se establecen
entre los pueblos o ciudades, por medio de carreteras, vas, canales, ros, y mares, incluso
el aire, conocidos stos como las vas de comunicacin.

Al respecto, las vas de comunicacin en el sector transporte, son los medios a travs de
los cuales las personas se desplazan (comunican) o envan mercancas fsicamente a
lugares distantes.
A lo largo del tiempo, las vas de comunicacin nos han permitido ir a lugares cada vez
ms lejanos en menor tiempo, debido principalmente a la evolucin que ha mostrado el
sector transporte, por ejemplo, con automviles cada vez ms sofisticados que operan
sobre carreteras de altas especificaciones; aviones ms veloces y de mayor alcance de
vuelo; trenes y buques de gran tamao que nos permiten transportar grandes volmenes
de carga, casi desde cualquier parte del mundo. Sin embargo, debemos hacer notar que
mucho de esto no hubiese sido posible sin el apoyo de los medios de comunicacin, que
han apoyado al sector transporte en la bsqueda de un mejor funcionamiento operativo,
concretamente, el telgrafo, telfono, y el fax, en un principio, y ahora las redes satelitales
y el Internet con redes inalmbricas, que se han transformado en los pilares de
telecomunicaciones para el desarrollo de los transportes. Prcticamente ningn modo de
transporte hoy en da, esta fuera del alcance de estas tecnologas, y las redes de
transporte han experimentado un fuerte crecimiento a nivel mundial con un importante
impacto social y econmico en el desarrollo de las ciudades.
La Organizacin de las Naciones Unidas, reconoce que las telecomunicaciones han ido
cobrando cada vez mayor auge, al grado de ser una de las claves para la prestacin de
servicios a nivel mundial. Entre dichos servicios podemos mencionar los del sector
bancario, turstico y de transporte, as como los de la industria de la informacin. Adems
agregan que este sector es revolucionado constantemente por diversos factores tales
como la globalizacin, la desregulacin, la reestructuracin, los servicios de red de valor
agregado, las redes inteligentes y los acuerdos regionales.
En general, las telecomunicaciones, y en particular las comunicaciones mviles son las

tecnologas que ms han incidido en la gestin moderna del transporte, ya que stas han
aumentado la rentabilidad y calidad de los servicios de transporte, y como consecuencia
directa, han mejorado y facilitado el intercambio de informacin entre la empresa de
transporte y sus clientes, crendose un crculo virtuoso, en el que ambos cliente y
proveedor pueden optimizar sus procesos al reducir los tiempos muertos por
imprevistos; por ejemplo, para las flotas de camiones y autobuses se estn empleando
sistemas de control que mantienen comunicacin permanente entre la central y el
conductor, pudiendo ste solicitar cualquier tipo de informacin en tiempo real (por
ejemplo, mapas de carreteras, reas de descanso, zonas con trfico denso, etc.) y
estando localizable para la central en todo momento. Este servicio lo ofrecen, por ejemplo,
las empresas de mensajera y paquetera, las cuales permiten conocer, en tiempo real, la
ubicacin del paquete que se ha enviado (Rodrguez-Morcillo, 2004).

La optimizacin mutua, tiende a crear un lazo comercial mucho ms permanente entre el

dueo de la carga y el transportista, que va ms all de una tarifa conveniente o un
servicio de calidad, ya que las ganancias de una optimizacin mutua de procesos (bajo el
esquema de justo a tiempo, por ejemplo) podran cubrir un sobreprecio inicial por la
incorporacin de la tecnologa (CEPAL, 2001).
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) seala

que las medidas de facilitacin del comercio y el transporte que ofrecen las tecnologas de
la informacin y la comunicacin, incluyen las siguientes ocho reas de oportunidad:
1. Automatizacin de aduanas
2. Seguimiento de las mercancas
3. Tramitacin del despacho antes de la llegada
4. Anlisis del riesgo
5. Presentacin electrnica de documentos
6. Gestin de la informacin
7. Operaciones de las terminales
8. Ventanillas electrnicas nicas
El sector transporte como hemos venido diciendo, tiene una gran oportunidad de utilizar
los medios de comunicacin para mejorar su operacin, y sin lugar a dudas el primer
modo de transporte en utilizarlos intensamente fue el transporte areo. Las necesidades
de comunicacin para incrementar la seguridad en las operaciones de despegue y
aterrizaje, prcticamente obligaron a este sector a desarrollar avanzados sistemas de
aproximacin que, con el apoyo de la torre de control y la comunicacin por radio,
ayudaban a los pilotos a realizar estas maniobras. Quien no recuerda los famosos
sistemas ILS (Instrument Landing System), VOR (Very Hign Frecuency Omnirange) o el
VHF (Very High Frequency), que proporcionaban slo una gua para las rutas areas y
para la aproximacin, que no eran de mucha precisin. Para la navegacin martima se
desarrollaron sistemas de comunicacin como el DECCAN y LORAN, similares a los
usados al transporte areo, en tanto, para el ferrocarril se desarrollaron los primeros CTC
(Control de Trfico Centralizado), los cuales en su conjunto fueron las primeras
tecnologas de xito utilizadas para ubicar aviones y barcos en el espacio y en altamar,
respectivamente, y darle mayor seguridad a las operaciones ferroviarias.
Pero, y el transporte carretero? En realidad, en el terreno de las comunicaciones, este sector

estuvo olvidado durante muchos aos. Hasta hace poco tiempo, los desarrolladores de las
tecnologas de la comunicacin orientaron sus esfuerzos para crear las aplicaciones
necesarias para el control y administracin de las flotas de transporte. En general, para
muchas empresas de autotransporte los controles manuales para la gestin de la flota
aparentemente eran suficientes, y para muchas lo siguen siendo. Hasta antes de 1989 este
sector estaba regulado y no haba presiones de ningn tipo. Las tarifas las dictaba el gobierno
federal, las rutas estaban concesionadas, existan terminales de

carga, y haba una legislacin inmadura. Para los transportistas el mercado estaba
asegurado. Sin embargo, despus de la desregulacin de julio de 1989, el transporte de
carga tom otra dimensin, modificndose la estructura del sector y la competitividad del
mismo. Precisamente, esto ltimo prcticamente oblig a las empresas de autotransporte
a mejorar sus procesos y servicios, para ello, algunas han visto en los medios de
comunicacin, una forma de logarlo.
Con la finalidad de darte una idea sobre los medios de comunicacin que estn utilizando
las empresas de autotransporte de carga en Mxico, a continuacin te presentamos
algunas cifras de un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el
2010, y que fue publicado en la revista de nfasis Logstica con el nombre El pulso de las
mejores prcticas en el sector transportista, en el cual se aplic una encuesta a 52
empresas del sector (Jimnez, E., y otros, 2011). Durante esta encuesta se identific que
el 74% de los transportistas manifestaron estar utilizando algn sistema para intercambiar
informacin va remota, lo que en cierta medida vislumbra un creciente uso de medios de
comunicacin en las empresas de autotransporte (vase Figura. Participacin de los
transportistas en el uso de los medios de comunicacin).
Figura. Participacin de los transportistas en el uso de los medios de comunicacin

Fuente: Jimnez, E. y otros. (2011).
Respecto al tipo de tecnologa empleada, el 60% de los encuestados, indicaron hacer

uso de la telefona y la radio; el 39% utilizan sistemas de comunicacin e informacin del
tipo teleinformtica, y tan slo 1% siguen utilizando medio fsicos para comunicarse con
sus operadores en ruta, por ejemplo, checador.

Telefona y radio
39%
60% Sistemas Teleinformticos
Checador
1%
Figura. Tipo de tecnologa empleada
Fuente Jimnez, E. y otros. (2011).
En este mismo contexto, se pregunt al transportista Qu tipo de aplicaciones utiliza

para gestionar sus actividades y procesos?, encontrando que la gran mayora utilizan
algn tipo de software (excepto el 19%, que sigue trabajando de manera tradicional).
Entre las principales aplicaciones que las empresas dijeron utilizar son aquellos que le
sirven para la gestin y control de su flota vehicular (GPS, GPRS, TMS), lo cual parece
resultar obvio, debido a que los camiones son su principal componente que produce
ingresos.
Como puede observarse en la siguiente figura, otras reas como atencin del servicio,
administracin de RRHH, y previsin de ventas son otras aplicaciones utilizadas. Pero, es
de llamar la atencin que el 10% de las empresas utilizan software integrado para la
gestin total, tales como ERP, SAP, Oracle; entre otros sistemas, producto de la
complejidad organizacional y operativa que algunas empresas mexicanas de
autotransporte ya emplean por ej. Castores, Tres guerras, TUM, etc.
Figura. Tipo de software empleado


En el estudio efectuado por el IMT se busc identificar Cul era el origen de la

herramienta informtica utilizada para gestionar sus procesos?, encontrando de manera
sorprendente que de las 52 empresas que utilizan alguna clase de software, ms de la
mitad prefieren un diseo hecho a la medida de la empresa; algunas otras prefieren
rentarlo (8%), y una tercera parte lo compr. A estos ltimos se les pregunt qu tanto se
apeg el software a sus necesidades y procesos de negocio, encontrndose que el 80%
coment que el grado de adaptacin fue alto a muy alto, y el 20% restante, quiz no fue
muy bien asesorado porque no tuvo xito con su aplicacin.
RENTADA
(CONTRATADA A En qu grado se adapt a sus
UN TERCERO), 8% necesidades de operacin el
software comprado?
MUY ALTO, 29%

COMPR
SOFTWARE
COMERCIAL, ALTO, 50%
DISEADA
37%
PARA LA
EMPRESA, MEDIANO, 14%
55% BAJO, 7%
NADA, 0%
Figura. Origen de las aplicaciones informticas

Hoy en da existen importantes firmas desarrolladoras de software que entienden

muy bien las necesidades del cliente, sin embargo, la tendencia es que las
empresas de autotransporte prefieren un traje hecho a la medida de sus procesos
de negocio y para la gestin de su flota vehicular.
En trminos generales, los transportistas que hacen uso de los medios de

comunicacin identifican como principales ventajas las siguientes:
Agilizacin de sus tareas diarias

Utilizan mejor sus camiones
Ofrecen mayores niveles de seguridad
Pueden automatizar los procesos internos
Aumentan la productividad
Incrementan la competitividad
Disminuyen los costos de abastecimiento
Amplan su mercado y ganan mayor fidelidad de sus clientes

Obtienen ventajas competitivas frente a los que todava no las han instrumentado
En trminos generales, uno de los motivos principales por el cual las empresas de
transporte no utilizan estos medios de comunicacin se debe a que los empresarios
consideran que no cuentan con personal calificado para usarlas. Ciertamente, en Mxico,
alrededor del 80% de las empresas son hombres camin, y suponen que no cuentan
con los recursos econmicos para invertir en tecnologa, es por esta razn que muchos de
ellos no disponen de avanzados sistemas de comunicacin, dispositivos para el
seguimiento de la carga, pgina web, etc. No obstante, en el mercado existen empresas
de tecnologa que ofrecen el servicio de seguimiento de la carga con dispositivos GPS o
GPRS por $35 dlares mensuales, lo que significa que un transportista pude cubrir este
costo con una porcin de tarifa de un viaje. Las tecnologas de la informacin y las
comunicaciones, si bien avanzan de una forma muy dinmica, su precio cada vez es ms
accesible. Adems, sin necesidad de llegar a ser un experto, las TIC cada vez son ms
amigables. En tal virtud, sera conveniente concientizar a los empresarios de que no es
necesario realizar grandes inversiones para lograr disponer de una infraestructura TIC a
su medida; con un presupuesto acorde a su economa, tamao y necesidades, una
empresa de transporte puede equiparse completa y eficazmente. En este sentido, los
transportistas que acuden proveedoras de tecnologa y se asesoramiento de ellos, podrn
alcanzar con mayor rapidez y facilidad un alto grado de desarrollo tecnolgico que las
convertir en empresas ms productivas, seguras y competitivas.
La CEPAL (2001) identific cinco alternativas de sistemas de comunicacin mvil

de datos que pueden ser utilizables por el transporte:
i) Dispositivos pasivos sin comunicacin. De acuerdo con la CEPAL, su

funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los aviones. Se instalan al
vehculo y van almacenando la localizacin exacta (latitud, longitud y altura), rumbo y
velocidad del vehculo, e indican la fecha y hora del registro, a cada cierto intervalo de
tiempo. Los datos son analizados en la central cuando el vehculo regresa y deben ser
descargados directamente con el dispositivo, ya que ste no se comunica de ninguna
forma con la central de control, lo que impide una gestin en tiempo real de la flota y
constituye ms bien un control post-mortem.
ii) Comunicacin va ondas de radio. Efecta la transmisin de datos a la central, cada

cierto intervalo de tiempo pre-programado, de acuerdo con las necesidades de gestin
de la flota; por ejemplo, un intervalo tpico podra actualizar la posicin del mvil cada
5 minutos. Cabe mencionar que bajo esta modalidad de comunicacin se efecta
directamente en el equipo sin intervencin del conductor. La implementacin de una
red radial, tiene un costo por mensaje bajo, pero requiere de la implementacin de
una red adecuada de antenas que permita el acceso a la comunicacin, lo cual puede

resultar bastante complicado en algunos sectores urbanos, ya que los edificios pueden
impedir la recepcin adecuada de la onda.
iii) Comunicacin va telefona mvil celular. Esta implementacin, al igual que la

comunicacin a travs de ondas radiales, efecta la transmisin de datos a la central
en un intervalo preconcebido, sin intervencin humana entre las partes. La
comunicacin de datos utilizando la red de telefona celular, tiene como principal
desventaja el costo directo por transmisin, ya que es equivalente a realizar una
llamada por un telfono mvil celular, pero tiene la gran ventaja de que en zonas
urbanas, no necesita mayor infraestructura que la que provee el operador de telefona.
iv) Comunicacin satelital. Es un dispositivo que se ubica en el vehculo, de donde

transmite la informacin a una red de 36 satlites; de all se enva a una estacin
terrestre, que hace llegar la informacin hasta el centro de control. Si bien su costo de
implementacin es alto, el costo total por el servicio de transmisin, es relativamente
bajo, considerando que permite una cobertura del 100 por ciento en cualquier lugar
de la tierra.
v) Comunicacin Wireless (acceso IP inalmbrico o wireless IP). Actualmente,

muchas compaas ya estn utilizando la tecnologa WAP (wireless application
protocol) o protocolo de aplicaciones inalmbricas, para la comunicacin de datos.
Esta tecnologa permite acceder a los servicios y contenidos de Internet a travs de
conexiones inalmbricas. Otra alternativa para la comunicacin de datos, dentro de
esta lnea es utilizar telefona IP, en ambos casos es necesario contar con un mdem
inalmbrico o seamless, que permita la conexin inalmbrica. Hoy en da los valores
de telefona IP son muy menores que los de la telefona, incluso a los de la red fija, y
se espera que el equipamiento que hoy tiene un costo importante, vaya bajando con
el tiempo.
1.2.2. La tecnologa aplicada a la distribucin de mercancas
El sistema de distribucin est compuesto por el sistema de pedidos, abastecimiento,

almacenes, transporte, y logstica inversa. El sistema de pedidos comprende las
actividades de recabar informacin sobre los productos y servicios deseados por el
cliente. En general, el procedimiento tradicional radica en completar un formulario y
comprobar su precisin, determinar la disponibilidad de existencias, solicitar a trfico el
surtimiento, preparar la documentacin, comprobar el estado del crdito del cliente,
transcribir la informacin del pedido, si fuese necesario, y facturas. No obstante, este
proceso que hasta hace poco se haca complemente manual, se ha visto beneficiado
mucho de la tecnologa. De todos es conocido el cdigo de barras como una tecnologa
que vino a agilizar los procesos de gestin de inventarios y venta, y ms recientemente a

travs del Internet y de pginas web, en donde los compradores colocan pedidos
directamente a la bases de datos del vendedor. A nivel industrial, los pedidos se colocan a
travs de la conexin de las computadoras del comprador y el vendedor utilizando
tecnologa de intercambio electrnico de datos (por ej. EDI: Electronic Data Interchange).
Esto ha permitido la reduccin costos y tiempos de aprovisionamiento, las grandes
empresas distribuidoras, principalmente tiendas de autoservicio, han sido quienes han
aprovechado ms fehacientemente estas tecnologas.
Actualmente esta tecnologa se est viendo impactada nuevamente por el surgimiento del
RFID (Radio Frequency IDentification) que es un mtodo de almacenamiento y
recuperacin remota de datos, basado en el empleo de etiquetas o tags en las que
reside la informacin. RFID se basa en un concepto similar al del sistema de cdigo de
barras; la principal diferencia entre ambos reside en que el segundo utiliza seales pticas
para transmitir los datos entre la etiqueta y el lector, y RFID, en cambio, emplea seales
de radiofrecuencia. Esta tecnologa, puede proveer ventajas estratgicas en muy diversas
reas de negocio, ofreciendo seguimiento preciso en tiempo real de la cadena de
suministro de bienes o materias primas, y en general, la posibilidad de monitorizacin en
tiempo real de los activos de una empresa.
El proceso de abastecimiento, implica solicitar los productos al rea de almacn,

empacarlos, programar el envo para su entrega, y preparar la documentacin de envo.
En cada una de las etapas de este proceso, las tecnologas de la informacin han influido
de manera notable, con el uso de los sistemas MRP II (Manufacturing Resource
Planning), DRP (Distribution Resource Planning), MES (Manufacturing Execution
Systems), ERP (Enterprise Resource Planning), y SCM (Supply Chain Management), que
permiten integrar los departamentos de la empresa. Los sistemas MRP ayudan a planear
y controlar los requerimientos e inventarios de los artculos de la demanda, mientras que
los sistemas ERP integran las funciones comerciales y permiten compartir los datos sin
lmites y divisiones dentro de la compaa; en tanto, el DRP, ayuda a planificar y organizar
los elementos del proceso de distribucin; los sistemas SCM cumplen cinco funciones
empresariales: planificacin, compras, elaboracin, transporte y ventas. Los sistemas
SCM se construyen alrededor de, o adems de, los sistemas ERP existentes, y por
consiguiente son totalmente compatibles con los ltimos sistemas.
Entre otras tecnologas de apoyo a la distribucin se encuentran el EPOS- Electronic

Point of Sales, que es una conexin del proveedor con los escaners de los puntos de
venta para conocer la demanda en tiempo real, indispensable para desencadenar el
sistema de suministro ms eficazmente con base en la demanda de los productos y el
comportamiento de los clientes; el ASN- Advance Shipping Notes, que comunica las
cantidades que se tienen que suministrar y fechas de entrega para facilitar las tareas
posteriores a la entrega, por parte de los clientes. El CAO- Computer Assisted Ordering, el
cual disea el pedido del cliente con apoyo informtico para conformar la demanda
especfica de cada cliente, escogiendo entre las diferentes alternativas y opciones que

presenta el producto, comunicando directamente el pedido al proveedor desde la

terminal del punto de venta.
En el contexto del proceso de distribucin, muchas empresas han optado por asegurarse
de ofrecer un buen servicio al cliente, y para ello los mantienen informados del proceso
de su pedido o entrega, utilizando de las tecnologas de la informacin y las
comunicaciones. Este proceso incluye: rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo,
comunicacin con los clientes sobre dnde est el pedido y cundo ser entregado. Las
empresas de mensajera y paquetera son las que ms han explotado esta modalidad de
comunicacin con el cliente.
Almacenes
El almacn es otro elemento del sistema de distribucin que tiene como objetivo logstico
regular el flujo de mercancas y administrar la lgica de los pedidos de cada uno de los
clientes. Por lo que los procesos que se llevan a cabo en esta etapa de la distribucin son
pieza clave en el cumplimiento de los objetivos logsticos de una empresa. La funcin
principal del almacn radica en la recepcin de materias primas, producto semi-terminado,
producto terminado y mercancas, que se colocan dentro del espacio fsico del almacn
para que se realice la integracin unitarizada de cada uno de los pedidos, as como la
separacin de acuerdo a la ruta de envo dada por el rea de transporte. La cantidad de
actividades es amplia, sin embargo la tecnologa ha permitido mejorar cada vez ms los
procesos, se cuenta con sistemas que permiten la identificacin de entradas y salidas del
almacn, mermas, as como el que administra el pedido al rea de compras; este se
integra con las dems reas de la empresa para conformar los conceptos de cadena de
valor y servicio al cliente.
En particular la tecnologa Internet ha beneficiado a la cadena de suministro con la

reduccin de los costos de transaccin y ha aumentado la velocidad del flujo de
informacin. Estas mejoras de velocidad de transmisin de datos y calidad de la
informacin disminuyen los tiempos de la toma de decisiones sobre los inventarios y el
trabajo en proceso. Permiten a su vez, que las empresas puedan entender y responder
mejor a los requerimientos de los clientes respecto al nivel de servicio. Uno de los
impactos ms significativos, es la transformacin de los servicios de transporte, que dejan
de ser un polo generador de costos y se convertido en otro que genera ingresos, por el
incremento de carga y de un menor nmero de viajes en vaco. En actualidad estn
operando centros de negocios basados en Internet en los cuales se concentran las
demandas y ofertas de servicio de transporte, registrndose tanto transportistas como
embarcadores para conseguir carga/transporte al mejor postor, en una especie de
subasta.
En muchos pases, las operaciones portuarias, aduaneras, y de los agentes aduanales y

transportistas, se estn coordinando por medio del Internet. Desde luego, esto les facilita

los trmites y la gestin documental, reduciendo los tiempos de espera y de despacho; se

reducen los costos del combustible para el transporte y aumenta la fiabilidad de las
entregas. De hecho, a partir del uso intensivo del Internet se han creado nuevas
empresas y servicios que cambiaron la perspectiva de la distribucin; por ejemplo, para
atender la demanda de entrega rpida de paquetes pequeos, de un da para otro, o de
entrega garantizada para el mismo da, para los mercados del comercio electrnico entre
empresa y consumidor. Por ejemplo, las empresas adscritas a MercadoLibre.com, venden
sus productos al cliente garantizndole la entrega de su artculo uno o varios das
despus de la compra electrnica, segn el lugar a donde se tenga que enviar;
suponiendo que ste se establece al tercer da, muchas veces dicho plazo se cumplen de
manera anticipada, dada la alta comunicacin que existe va Internet entre el vendedor y
el proveedor de servicios, donde ste ltimo instrumenta medios de comunicacin para
que el vendedor y el propio cliente den seguimiento al artculo comercializado, logrando
una altsima satisfaccin del comprador a favor del vendedor. Ante esta situacin, no cabe
duda que el impacto de estas tecnologas ha modificado de manera relevante los
procesos de negocios de las empresas, reflejndose en mayores niveles de productividad
y competitividad.
Logstica inversa
En la actualidad, la distribucin tiene otra vertiente muy importante, esta se conoce como
logstica inversa, esta ha tomado un papel estratgico para que las empresas obtengan
ventajas competitivas en el mercado. Esta se encarga de recolectar la mercanca
proveniente del transporte o del mercado por concepto de devolucin, merma, garanta,
o algn incentivo de venta; esto permite en algunas ocasiones en el supuesto de la
devolucin, merma y garanta retomar los materiales para la generacin de nuevos
productos, en el caso los incentivos de venta se busca aplicar valor a los servicios de la
empresa mediante diferentes estrategias que permitan ampliar la cartera de clientes y
posicionar a la empresa en un nivel ms alto dentro del mercado.
A manera de resumen, en el siguiente cuadro se presentan soluciones TIC que se adecuan a

cada uno de los procesos de la cadena de valor1 del sector logstico, elaborado por la
Fundacin para el Desarrollo Infotecnolgico de Empresas y Sociedad de Espaa, que se
public en su Informe de Conclusiones 2008, las cuales se caracterizan por mejorar el
rendimiento y optimizando de la gestin integral de los negocios.
1 En el Sector Transporte y Logstica, Fundetec establece que la cadena de valor abarca las funciones
comerciales (demanda, previsin, planificacin, captura de pedidos, intercambio de datos, resolucin de
incidencias, etc.), de abastecimiento (compras y aprovisionamiento, recepcin de mercancas, etc.),
almacenaje y distribucin (movimiento interno y almacenamiento, control de inventario, trazabilidad, etc.).

Cuadro. Soluciones TIC para la cadena de valor del sector logstico

Actividades de la
Soluciones TIC
cadena de valor

OCR (Optical Character Recognition): el software de
reconocimiento ptico de caracteres extrae de una
imagen los caracteres que componen un texto para
almacenarlos en un formato con el cual puedan
DEMANDA del servicio interactuar programas de edicin de texto.

o producto por parte del EDI (Electronic Data Interchange): el software para el
cliente intercambio electrnico de datos permite la conexin a
distintos sistemas empresariales, como ERP o CRM, y
cuenta con un Aviso de Expedicin, enviado
previamente por los proveedores, dando la entrada
automtica a los productos.

SGA (Sistema de Gestin de Almacenes) o WMS
(Warehouse Management System): programa
informtico destinado a gestionar la operativa de un
almacn. Para ser considerado como tal, y no una
PREVISIN sobre la
simple gestin de inventarios, el programa no slo ha de
demanda creada
gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin
los movimientos de los operarios y de las mquinas
encargadas de la manutencin de los artculos.

EDI

RFID (Radio Frecuency IDentification): la identificacin
PLANIFICACIN: prever
por radiofrecuencia es un sistema de almacenamiento y
inventarios, pedidos,
recuperacin de datos remotos que usa dispositivos
incidencias
denominados etiquetas, transpondedores o tags RFID.

ERP (Enterprise Resource Planning): los sistemas de
planificacin de recursos empresariales gestionan la
produccin, la logstica, la distribucin, inventario,
COMPRAS Y envos, facturas y la contabilidad. Asimismo, puede
APROVISIONAMIENTO intervenir en el control de muchas actividades de
negocios como ventas, entregas, pagos, produccin,
administracin de inventarios, calidad de administracin
y recursos humanos.
CAPTURA DE PEDIDOS:
OCR
gestin, cumplimiento
OMS (Orders Managing System)
del nivel de servicio y
EDI
calidad con el cliente


ERP FACTURACIN ELECTRNICA: se diferencia de
la factura en papel por su gestin informtica y su envo
SISTEMAS DE
mediante un sistema de comunicaciones que,
INFORMACIN
conjuntamente, permiten garantizar la autenticidad y la
integridad del documento electrnico.

EDI
INTERCAMBIO DE
PGINA WEB: es una fuente de informacin adaptada
DATOS: relaciones
para la World Wide Web y accesible mediante un
comerciales
navegador de Internet.

RECEPCIN DE EDI

MERCANCIA en central SGA

de distribucin RFID

SGA (Sistema de Gestin de Almacenes) o WMS
(Warehouse Management System): programa
informtico destinado a gestionar la operativa de un
almacn. Para ser considerado como tal, y no una
MOVIMENTO INTERNO simple gestin de inventarios, el programa no slo ha de
Y ALMACENAMIENTO: gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin
de movimientos los movimientos de los operarios y de las mquinas
encargadas de la manutencin de los artculos.

Automatic Guided Vehicle (AGV): son sistemas y
soluciones de manipulacin automtica con vehculos
sin conductor guiados por lser o filoguiados.

FICHEROS PLANOS: programas ejecutables que
RECEPCIN DE
actan sobre los ficheros e interpretan una estructura
PEDIDOS en central de
lgica sobre su contenido.
distribucin
EDI

PICKING PORVOZ: trabajar con rdenes de voz es un
buen modo de incrementar la eficacia y la precisin,
permitiendo a los trabajadores completar sus tareas con
agilidad, responder oralmente a las rdenes en lugar de
PICKING: preparacin tener que mirar hacia otro lado, trabajar con un escner
de pedidos o introducir informacin manualmente.

PICKTO LIGHT: este sistema gua visualmente al
operario hacia la ubicacin exacta del almacn para la
recogida de un determinado pedido. Permite acelerar el
servicio de pedidos y reducir los errores
CONTROL DE
SGA
INVENTARIO
Fuente: Fundetec (2008).

Dado el contexto internacional de las cadenas de valor, el resumen presentado por

Fundetec respecto a estas tecnologas, puede considerarse suficientemente vlido para
diversos contextos, sobre todo, porque las tecnologas utilizadas han estado
asumiendo un papel universal.
1.2.3. Aplicacin de las tecnologas de informacin y comunicacin

(TIC) en la administracin de la flota
Segn la CEPAL (2001), las diferentes opciones tecnolgicas para el seguimiento y

control de flotas, son diversas y dependen de los siguientes conceptos: a) naturaleza del
negocio; b) tamao de la empresa; y c) la necesidad de hacer gestin en tiempo real de la
flota. De acuerdo con este organismo, y como puede corroborarse en la prctica, el
objetivo de las comunicaciones mviles, es monitorear la ruta que sigue un vehculo, de
tal forma que pueda ejercerse un mayor control y gestin sobre la flota, personalizando y
analizando el desplazamiento de las unidades, la hora, ubicacin y duracin de las
operaciones programadas previamente, que incluye: la velocidad, ruta acordada, sitios
donde debe hacerse la apertura de las puertas del remolque, y los lugares donde debe
verificarse el estado mecnico del vehculo o las condiciones de temperatura y humedad
de la carga.
Para el control de flota de transporte se ha utilizado intensamente el GPS en los

vehculos, ms que para el control, su uso se ha restringido a la localizacin de los
mismos. Esta clase de dispositivos, ciertamente son simples receptores, es decir, no
tienen capacidad para transmitir ningn tipo de dato. En el sector del transporte de carga
las aplicaciones precisan conocer la distancia y en tiempo real la posicin del receptor, en
este caso, los camiones. Sin embargo, dado el ambiente competitivo y de inseguridad, las
aplicaciones requieren imprescindiblemente dispositivos que incluya alguna posibilidad de
comunicacin activa, es decir, que no slo se reciba la seal GPS, sino tambin que
pueda enviar informacin. Muchas veces se requiere conocer el estado de la carga, de los
caminos, del vehculo, e incluso, las condiciones de operacin del conductor, por ejemplo
si ste se encuentra en forma para seguir con el recorrido o simplemente si requiere de
alguna parada urgente, etc. Ante esta situacin, las compaas desarrolladoras de
tecnologa se han dado a la tarea de combinar diversas tecnologas para potenciar su
uso.
La empresa Dabne Tecnologas de la Informacin (2006), seala que la integracin entre

GPS (Global Position System) y SMS (Short Message Service) suele conformar una caja
negra que se instala en un vehculo. En el otro extremo de la red, por ejemplo en las
oficinas de la empresa, bastar con disponer de conexin a Internet, un navegador y el
software adecuado, que suele incluir lgica especfica para controlar la gestin de la flota
de transporte. El SMS regularmente se utiliza para localizacin bajo demanda, aunque

tambin es automatizable normalmente en horarios predefinidos, en paso por puntos

establecidos, etc. En general estos dispositivos son elementales, pues solamente se
utilizan para fines de localizacin y no envan ms informacin, sobre todo sirven
para darle seguimiento en ruta a los camiones, y en los patios ubicar los remolques.
El GPRS (General Packet Radio Service) es una tecnologa digital de telefona mvil que
consiste en una especie de parche que transmite datos por redes GSM, lo que en la
prctica supone la posibilidad de conexin a Internet. Esto es, la tecnologa GPRS permite
la trazabilidad del transporte, y funciona a travs de una direccin web que permite
controlar y gestionar los vehculos de la empresa, desde cualquier lugar en que nos
encontremos y slo con disponer de un acceso a Internet. Ciertamente, esta tecnologa
cambi la forma de transmitir datos, pasando de la conmutacin de circuitos (en GSM),
donde el circuito siempre est reservado durante la comunicacin aunque no se enve
informacin en un momento dado, a la conmutacin de paquetes. La ventaja tecnolgica
de este detalle tcnico permite optimizar los recursos, pues un usuario GPRS slo usa la
red cuando enva o recibe un paquete de informacin, y todo el tiempo que est inactivo
no consume ningn recurso de la misma, esto implica que la tarificacin por parte del
operador de telefona mvil slo se produce por la cantidad de informacin, no por el
tiempo de conexin. De esta manera, la integracin GPS y SMS que permite localizacin
bajo demanda o respuesta a determinados eventos, el mayor aporte de GPRS se refiere a
la transmisin de datos en tiempo real y en conexin con Internet. Ello es posible por su
mayor ancho de banda y a su menor costo (Dabne Tecnologas de la Informacin, 2006).
Al respecto, en el caso de Espaa con la utilizacin de un sistema que integra un

dispositivo mvil receptor GPS y un mdulo de comunicaciones GPRS, empresas de
transporte obtienen resultados relevantes al instrumentar dichas tecnologas, por
ejemplo, pudiendo reducir los kilmetros en vaco, optimizar otros costos fijos y la
trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos). Adems, de mayor
eficiencia en el departamento de trfico por las alarmas y avisos, que se instrumentan,
incrementando la seguridad de los vehculos (Fundetec, 2008b).

Fuente: Dabne Tecnologas de la Informacin (2006).
La combinacin GPS/GPRS con aplicaciones de logstica y seguridad, permite establecer

sistemas de rastreo de unidades de carga de muy altas especificaciones. Regularmente,
generan reportes en tiempo real bajo la configuracin deseada de perodos de tiempo:
incluye el seguimiento de la ruta de los vehculos; deteccin de motor encendido o motor
apagado, registra la velocidad y sus excesos, aviso de entrada y salida de las geocercas,
alertas de desvos de ruta, entrada y salida de los patios de clientes. Tambin transmite
datos sobre puntualidad, horarios de llegada, tiempo realizado en maniobras de carga y
descarga, y el tiempo de permanencia en el lugar de trabajo. Informa del aprovechamiento
del tiempo til, tanto del trabajador como del vehculo; desde luego ayuda a planificar la
distribucin del trabajo e impide la utilizacin del vehculo fuera del horario de trabajo y en
fines de semana. Reduce el consumo de combustible y los costos de
gestin/administracin (Fundetec, 2008). Dentro de los aspectos estratgicos y de
seguridad, los sistemas ms avanzados ofrecen transmisin de voz en cabina, para
comunicarse con el operador para dar instrucciones o acceder a la cabina de forma
discreta para confirmar un evento de robo o asalto a la unidad.
En combinacin con las soluciones de software para los Sistemas de Administracin de

Transporte (TSM), puede generarse informacin til para la gestin y control del
desempeo de los vehculos. Por ejemplo, reportes de desempeo de ruta, tiempo de
traslado y velocidad promedio, reporte histrico de recorrido, tiempo y distancia entre
puntos, identificacin de unidades en una zona especficas y el clculo de la distancia
entre las unidades en lnea recta. Asimismo, pueden identificarse los tiempos muertos de
la unidad, las paradas no autorizadas y los tiempos estimados de arribo, todo ello a partir
de bases de datos construidas ex profeso.

Por otro lado, convine destacar que una serie de dispositivos adicionales se han estado
desarrollado para dar mayor seguridad a los camiones en ruta. Por ejemplo, en el seno
de la Asociacin Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital, A.C.,
se presenta una serie de dispositivos para el transporte, los cuales pueden aumentar la
seguridad en carreteras a travs de la generacin de alertas de alta prioridad cada vez
que un semirremolque abre o cierra sus puertas, evento que combinado con el software
diseado ex profeso, puede evidenciar un aviso preventivo en caso de que esto se realice
fuera de un geopunto autorizado.
De igual modo, para la administracin del combustible diesel, como uno de los principales
componentes del costo, se han diseado equipos especializados, que guardan en una
memoria la informacin del nivel de combustible de cada tanque del vehculo, el estado
de la ignicin, localizacin, fecha y hora creando paquetes de informacin hasta por 21
das de operacin. Estos equipos se convierten en un equipo de gestin de la carga y
descarga de combustible. Como apoyo al monitorista, se han creado una serie de
dispositivos que transmiten informacin en tiempo real para su evaluacin en el centro de
control, dando aviso de desenganche de unidad, lo cual es de suma importancia
especialmente en caso de que se detenga en un lugar no autorizado.
Otros accesorios como escner de cdigo de barras, computadoras de mano (PDA), y

teclados digitales se han desarrollado para apoyo de la operacin logstica. El escner
de cdigo de barras inalmbrico permite capturar la informacin de los productos que se
distribuyen, visitas que se realizan o cualquier otro modelo de negocio que involucre la
transmisin de esta informacin para la empresa.
Con el uso de los sistemas para la administracin de transporte (Transportation

Management System, TMS) es posible la optimizacin de los recursos de transporte para
gestionar el trfico de carga de entrada, salida y despacho interno al ms bajo costo. A
travs del abastecimiento de servicios de transporte, el planeamiento y optimizacin de
las actividades de transporte a corto plazo, y la ejecucin de los planes de transporte.
Un TMS es una solucin informtica para las empresas de transporte que les permite
llevar a cabo la gestin de flotas y servicios de transporte. Este tipo de tecnologa
actualmente cuenta con un alto nivel de integracin, porque utiliza diferentes
componentes tecnolgicos para procesar e integrar informacin en tiempo real (RFID,
Web, Wireless, etc.); asimismo, permite a las empresas desarrollar un alto nivel de
visibilidad de las operaciones entre todos los involucrados en la cadena de suministro,
activando una programacin ptima de eventos y aplica medidas correctivas, oportunas y
apropiadas. Tambin, habilita transacciones en tiempo real, lo cual permite agilizar los
procesos administrativos y controlarlos en lnea, en el momento que estn sucediendo; los
TMS pueden ser escalables y flexibles, dado que facilitan la expansin geogrfica,
diferentes modos de transporte, crecimiento modular, adaptable a incorporar
caractersticas particulares de una regin (normas y regulaciones); son adaptables,

porque soportan modelos de negocios actuales y futuros; y se definen multi-pas/multi-

lenguaje, porque permite a los proveedores de servicios logsticos que operan en
diferentes pases requieren sistemas que los apoyen en la administracin de excepciones
relacionadas al manejo de carga internacional. Por ejemplo, deben contemplar las
diferencias de las regulaciones aduaneras, los requerimientos documentarios,
restricciones de comercio y el idioma.
Entre los componentes ms destacados del TMS se encuentran los siguientes:

a) Gestin de flotas y recursos
b) Presupuestos, tarifas y contratos
c) Gestin de pedidos de transporte
d) Planificacin y ejecucin de viajes
e) Salarios: generacin de remuneraciones
f) Embalajes
g) Taller
h) Integracin con mapas digitales
i) Seguimiento en tiempo real
j) Integracin con programas de terceros
k) Facturacin y contabilidad
l) Informacin para la gerencia
Una cuestin que no puede pasarse por alto, es la relacionada con el costo de las
tecnologas. En este sentido existe mucha controversia sobre la viabilidad de su
instrumentacin en las empresas de transporte a pesar de las grandes ventajas que ellas
generan, sobre todo en PYMES de transporte, que ven a lo lejos este tipo de aplicaciones
porque las consideran caras. Sin embargo, los avances tecnolgicos han permitido bajar los
precios de los productos tecnolgicos hasta cierto punto, que los sistemas sean relativamente
accesibles. Por otro lado, segn el tipo de tecnologas y las necesidades del cliente, los
proveedores disean trajes hechos a la medida. Por ejemplo, una empresa que instala
sistemas GPS/GPRS en Mxico cotiz a un cliente $35 dlares (alrededor de $460.0 pesos
mexicanos), por la renta mensual para un camin articulado; en Espaa, la empresa Dabne
Tecnologas de la Informacin, en su documento publicado sobre Localizacin y gestin de
recursos en movilidad: Locatel flotas GPS/GPRS, cotiza este tipo de servicio a un precio un
poco superior de los $30 euros por mes. Precios, que como pueden apreciarse,
aparentemente se encuentran al alcance de las PYMES de transporte. An con un costo
superior a estos precios, el gerente de trfico debe valorarlos contra las ventajas y ahorros en
las comunicaciones, la agilidad en la toma de decisiones, y por el blindaje tecnolgico que
obtiene, reflejado en un incremento de los niveles de seguridad. Una situacin que no puede
pasarse por alto es que la utilizacin de la transmisin de datos va GPS/GPRS en lugar de
llamadas de voz o mensajes SMS, el ahorro es considerable, sin olvidar que en todos los
sistemas de produccin en los que se trabaja justo a tiempo la informacin en tiempo real
equivale a aumento de la productividad.

La Fundacin para el Desarrollo infotecnolgico de Empresas y Sociedad de

Espaa en su Informe de Conclusiones 2008, public las diferentes soluciones TIC
que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor de este sector,
en este caso, en el cuadro de soluciones TIC para le gestin de flota de transporte,
se muestran las tecnologas que se ajustan exclusivamente a los procesos de
distribucin en general, y en particular, a la gestin de flotas.
36
1.3. Del manejo de la carga
El estudio de los conceptos relacionados con el manejo de la carga proporciona los

conocimientos necesarios para poder entender que elementos se toman en cuenta, para
una manipulacin de las mercancas segura y que preserve las caractersticas de las
mismas. El envase, empaque y embalaje son procedimientos relevantes para el traslado
de las mercancas; as como los conceptos de unitarizacin y contenerizacin de la
carga son dos elementos que han permitido el desarrollo de la logstica.
Ciertamente, el manejo de la carga puede llegar a representar un problema que se vea

reflejado en procesos subsecuentes de la logstica, por una parte porque es una actividad
que no agrega valor al producto, y por otra, que consume una parte del presupuesto.
Este manejo incluye consideraciones de movimiento, lugar, tiempo, espacio y cantidad,
por lo que debe asegurar que las mercancas lleguen en las condiciones acordadas.
1.3.1. Envase, empaque y embalaje
El marcado entorno competitivo en el que las empresas desarrollan sus actividades hace
que stas deban plantearse acciones para mejorar sus estndares de calidad, servicio y
costo. No obstante, ante esta necesidad las empresas no siempre han prestado la
suficiente atencin a la contribucin que un adecuado diseo de los envases y
embalajes proporciona a la mejora de competitividad desde la perspectiva del
incremento de las ventas, la diferenciacin, la eficiencia logstica y por tanto, en la
reduccin de costos. Garca y Prado (2007), indican que la explicacin a esta situacin
viene derivada de la naturaleza multifuncional del propio envase y embalaje que debe
satisfacer las necesidades comerciales como la capacidad de diferenciar el producto),
las logsticas facilitando y haciendo eficientes los procesos de aprovisionamiento,
envasado, manipulacin, almacenamiento y transporte; as como de forma creciente, las
medioambientales o de logstica inversa referidas a la implantacin de medidas como la
reutilizacin, el reciclado o la valorizacin.
En efecto, para llegar a su destino final los productos deben pasar por un proceso de
empaquetado y dotacin de embalaje para conservar sus atributos fsicos y buen estado
durante el transporte hasta su destino final, buscando reducir prdidas por su posible
deterioro, pero al menor costo.
De acuerdo con lo anterior, resulta de inters identificar las diferencias de los

conceptos de envase, empaque y embalaje. Las recomendaciones de la AECOC para
la logstica, definen de la siguiente manera:

Envase primario, envase de venta, o de la unidad de consumo: todo envase

diseado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al
consumidor o usuario final. Protege y presenta una mercanca para su
comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el ptimo
costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del medio
ambiente. Ejemplos de envase: lata de aluminio, hojalata y chapa; botella de vidrio
y plstico; tarro, frasco, envases de papel, blster y brick.
Envase de plstico para bebidas
Envase secundario o empaque: todo envase diseado para constituir en el punto

de venta una agrupacin de un nmero determinado de unidades de venta, tanto
si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final como si se utiliza
nicamente como medio para reaprovisionar los lineales en el punto de venta,
puede separarse o fraccionarse los productos sin afectar a las caractersticas del
mismo. Muchas veces se usa para describir la industria y el comercio de los
productos que contiene; generalmente es un material de amortiguamiento.
Caja para concentrar unidades de venta Empaque para pia
Los expertos sealan que las caractersticas de un empaque adecuado para transportar
mercanca de manera segura contra riesgo de todo tipo de manejo, incluyendo el de
transporte, es la resistencia. sta vara segn sea la susceptibilidad de los artculos, a
los riesgos que corren, pues algunos requerirn de refuerzos ya sean de madera, metal,

flejes, clavos, etc. Por ejemplo, para el transporte de aguate, se requiere de postes
de cartn.
Envase terciario, envase o embalaje de transporte: todo envase que protege a los
bienes o mercancas, de manera unitaria o fraccionada, de la manipulacin fsica y los
daos inherentes al transporte en su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica;
es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibicin. El envase de transporte no abarca los
contenedores normalizados navales, viarios, ferroviarios ni areos. Ejemplos de
embalaje: cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles, sacos, fardos, contenedores y
unidades de carga con pelcula elstica.
Contenedor especializado para el transporte de lubricante

Fuente: Roa, M. y Gonzlez, A. (2011).
1.3.2. Pallet, emplayado, unitarizacin de la carga
Una de las etapas ms delicadas en el proceso de transporte de los productos y/o

mercancas, ya sea el mbito local o del comercio exterior, es su proteccin por un lado, y
por otro, la optimizacin del uso de la capacidad del transporte mismo. En todas las
operaciones de transporte, pero mayormente en el comercio exterior, se exige una serie
de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen
estado a su destino final.
El principio fundamental del embalaje est orientado a la unitarizacin, el cual se basa

en que durante el proceso de distribucin fsica la carga debe ser manipulada de
manera rpida y al menor costo, ya sea manual o con equipo especializado, tales como:

montacargas, gras, o elevadores. La unitarizacin es un concepto que significa el

agrupamiento (groupage) de uno o ms tems de carga general que se movilizan como
unidad indivisible de carga, con el propsito de facilitar su manipulacin, estiba,
almacenamiento, transporte o utilizacin posterior de su contenido, sobre una base de
madera o plstico, conocidas como pallet o tarimas, dando paso al sistema de carga
denominado paletizacin, y sta a su vez a la contenerizacin, la cuales constituyen
las modalidades ms comunes de unitarizacin de la carga.
El Pallet es un medio eficaz para consolidar, almacenar y distribuir productos que sean
acondicionados en cajas u otro tipo de envase. Por esta razn, la importancia que tiene
en el mbito mundial el uso adecuado del pallet, permite mejorar la productividad en toda
una cadena logstica de distribucin y, por lo tanto, disminuir los costos de transferencias
(Grate y Fuentes, 2004).
Como ya se mencion, el pallet, tambin conocido como tarima y paleta, es una

estructura o plataforma generalmente de madera, que permite ser manipulada y movida
por medios mecnicos como una unidad nica, la cual se utiliza para colocar (estibar)
sobre ella los embalajes con los productos , o bien mercancas no embaladas o sueltas,
(GS1, 2003). La accin de colocar una carga o agrupar varias mercancas sobre el pallet
se le denomina paletizar. Por su parte el emplayado se refiere a la pelcula plstica de
PVC termoencogible o banda de garanta que se pone sobre el producto y al contacto con
calor tiende a encoger sujetando el producto para impedir que se mueva y que sea
extrado del empaque.
Emplayado de carga unitarizada
Tipos de pallet:
En trminos generales, los palletes pueden clasificarse por el tipo de uso que se aplica,
por ejemplo:

Abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede
ser utilizado por todo tipo de mquinas.
Cerrado: slo podr ser usado por mquinas con horquillas libres.
Por sus dimensiones, existen multitud de variantes, entre los ms utilizados se tienen los
siguientes:
Universal con medias: 1000 x 1200 mm.
Europeo normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. Sus dimensiones
son: 800 x 1200 mm y tienen un lado cerrado, accesible con mquinas de
horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de mquinas. Resiste una
carga mxima de 1000 kg.
Por el tipo de base poden clasificarse como:

De dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no.
De cuatro entradas reversible o no.
Las partes principales que componen el pallet, se muestran en la siguiente figura.
Figura. Partes que constituyen el pallet

Fuente: Grate y Fuentes (2004)

La estandarizacin de los pallets permite que los productos puedan ser transportados
desde el fabricante hasta el consumidor, a travs del distribuidor, eliminado prcticamente
las transferencias manuales de los bienes a otra plataforma o medio de transporte,
mejorando con ello la productividad y la eficiencia del trabajo. Se optimiza la mano de
obra y el nmero manipulaciones de las mercancas logrando menores costos de
transferencia. La estandarizacin de los pallets permite la estandarizar los racks y el
diseo de los almacenes, dando lugar tambin a las economas de espacio. Entre otras
ventajas, dentro de la funcin logstica, tambin pueden citarse las siguientes: se reduce
el nmero de viajes de transporte; se minimiza los tiempos de carga y descarga de las
mercancas; se abaten las mermas; etc.
No obstante lo anterior, Grate y Fuentes (2004) detectaron que los pallets presentan dos
tipos de problemas concurrentes: 1) por la diversidad de tipos o calidad de los pallets,
algunos usuarios en el momento del intercambio se quedan con pallets de menor tamao
y calidad, lo cual genera en ocasiones una prctica de trasvasije de pallet a pallet, lo que
aporta una considerable ineficiencia al sistema de distribucin y entrega de productos; y
2) el segundo problema es la reparacin, pues no est definido quien la realiza, si es el
usuario o el productor de pallet, ni tampoco existe una normativa del grado de calidad del
mantenimiento o reparacin.
1.3.3. Contenedores y sus dimensiones
El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre

sistemas de manejo de mercancas. Los contenedores, son grandes cajas en las que
se transportan y almacenan los productos. El traslado y manejo de este tipo de equipo
se hace a travs de vehculos estndar, pudiendo ser intercambiados entre diferentes
medios de transporte. La clave para extender el uso de los contenedores ha sido el
establecimiento de tamaos comunes.
Strauch, Scharnow, y Wild (2008) definen al contendor como un equipo de transporte, de

carcter permanente y, en consecuencia, lo suficientemente fuerte como para un
adecuado uso repetido; especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas,
por uno o ms modos de transporte, sin ruptura de carga; y diseado para ser asegurado
y/o fcilmente manipulado, con esquinas diseadas para esos fines, de un tamao tal
que la zona delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: al menos de 14
m2 (150 ft2), o de al menos 7 m2 (75 ft2).
La presencia del contenedor en el mundo provoc un impacto muy importante en

el desarrollo tecnolgico; adems, impulso la economa y el desarrollo logstico.

Desarrollo tecnolgico Impulso a la economa Desarrollo logstico
Impacto en el desarrollo Integracin internacional

portuario y regional Economas de transporte
Mecanizacin del
de escala
manipuleo
Mejora en la calidad y
nivel de servicio de
Fomento al diseo transporte
de vehculos
Detonador del
transporte multimodal
Agilizacin del
manipuleo
Extensin a
todos los modos
Aumento en la Desarrollo de la
Estandarizacin
productividad industria del Uso mltiple
contenedor
Figura. Efectos provocados por la contenerizacin
Fuente: Jimnez, E. (2008).
Segn Joan Martn Mallofr (2004), existen diversas ventajas y desventajas que ofrece el
transporte de mercancas en contenedor, entre ellas cita las siguientes:
Ventajas:
Reduce el nmero de manipulaciones de la carga; por tanto, se reduce el riesgo
de averas en las mismas.
Reducen el tiempo de ciclo, es decir, los tiempos de entrega de la mercanca
se ven beneficiados.
Ofrece ms seguridad para evitar las faltas y robos en las mercancas.
El trmite en la documentacin es ms fluido.
Las mercancas estn menos expuestas a averas; por tanto, se reduce la prima
del seguro.
Debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga, se disminuye el
tiempo de estada de los buques, por tanto, se reduce el gasto de combustible,
nmina de la tripulacin entre otros.
Reduccin de gastos de estiba y desestiba. En los puertos martimos e interiores
de carga o terrestres, las operaciones se realizan con medios mecnicos; por
tanto, existe menos manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas,
entrepuentes, y patios, clsicas de la carga general. Por lo tanto se ahorra tiempo
y costos.
En las terminales portuarias y puertos interiores de carga o terrestres, los
contenedores estn estibados en grandes explanadas al aire libre; existe ahorro
en infraestructura.

Reduccin de los gastos de embalaje. Ciertas mercancas como maquinara

puede transportarse sin embalaje.
Para los armadores es ms econmico la construccin de un buque
portacontenedores que un buque convencional; minimizan la instalacin de palos,
gras, jarcias, escotillas; en resumen, se reduce la disposicin de todos los medios
de carga y descarga de cubierta.
Desventajas:
Aunque de sobra amortizable, debe tenerse en cuenta el costo de fabricacin;
en carga general, no existente este costo.
Incurre en costos de mantenimiento y reparaciones de daos.
Desequilibrio de mercado. Si bien en los pases considerados desarrollados, el
uso del contenedor es intensivo para mercancas manufacturadas, en pases en
va de desarrollo, quienes en su mayora basan su economa en la exportacin de
materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es
prctico, esto genera un considerable concentracin de contenedores en los
puertos de dichos pases, con el consiguiente costo de almacenaje y devolucin.
En pocas de crisis las importaciones y exportaciones sufren importantes
recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus stocks, aumentando al
mismo tiempo, los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler
de contenedores.
El uso del contenedor requiere una logstica de mbito mundial, que debe tener en
cuenta: a) la operativa de los depsitos de almacenaje; b) mantenimiento y
reparacin de contenedores, distribuidos por la mayora de puertos de la red
mundial; c) la revisin de los contenedores a cargo de los inspectores; d)
movimiento de contenedores vacos dependiendo de la oferta y la demanda, etc.
Recibo y devolucin del contenedor implica gastos de transporte y almacenaje.
Estandarizacin
Por lo que respecta al fenmeno de la contenerizacin, ste puede describirse como el

proceso explosivo que se present desde 1956, cuando a Malcom McLean se le ocurri
subir la caja de su camin a un buque que compr y adapt para este caso, realizando el
primer viaje de este tipo en abril 26 de 1956 del Puerto de Newark, New Jersey a Houston
con 58 contenedores.
No paso mucho tiempo, cuando en 1968, la Organizacin Internacional de

Estandarizacin (ISO)2 normaliz el tamao de los contenedores a 20 y 40 pies de
largo, pues la gran circulacin de contenedores que se dio a partir de ese momento, con
2
La ISO (Organizacin Internacional de Estandarizacin) es un Instituto de prestigio internacional
especializado en investigar y recomendar medidas de estandarizacin, calidad, forma, etc. a todo tipo de
productos.

diferentes medidas y caractersticas ya comenzaban a provocar algunas dificultades en la

manipulacin y en el transporte, por tanto, fue necesario implementar un patrn de
medida, el cual fue realizado por la ISO, que gener recomendaciones para su
construccin, medidas (largo, ancho, altura), y ciertas caractersticas que stos deberan
tener, tales como: lugar de la marca, peso, nmero de registro o matricula, etc. Desde
luego, la ISO cont con las sugerencias de los diferentes transportistas, para establecer
estas recomendaciones.
En cuanto a las medidas estndar recomendadas se encuentran las siguientes, para

diferentes medidas de contenedores:

Largo y alto: vara

Ancho fijo: 8 ft (2.44 metros)

Alto rango: 8 ft 6 (2.59 m) y 9 ft 6 (2.89 m)

Largo variable: 10 ft (3.04 m);
20 ft (6.08 m);
40 ft (12.19 m);
45 ft (13.71 m);
48 ft (14.59 m);
53 ft (16.11 m).

Volumen 20 ft: 32.6 m3;
3
Volumen 40 ft: 66,7 m

Dimensiones reguladas por la norma ISO 6346.

La carga mxima vara en funcin de la naviera y tipo de contenedor.

la legislacin que rige en cada pas
Por va terrestre hay que atenerse a
sobre los pesos mximos permitidos

Rango del peso o tara del contenedor: 1.8 ton a 4.0 ton (20 ft ); y de 3.2 ton a
4.8 (40 ft).
En los 50 aos transcurridos hasta 2006, ya se contaba con 5,400 buques

portacontenedores, 12 millones de contenedores, 400 millones de TEU (Twenty
Equivalent Unit), con un crecimiento del 9% anual. As, la unitarizacin puede
concebirse como la accin de concentrar carga en un recipiente que permitir una
eficiente y eficaz manipulacin de las mercancas.
Tipos de contenedores
El contendor se ha convertido en una industria, a partir de la cual han surgido muchas

empresas de todo tipo, por ejemplo; fabricantes, arrendatarias, empresas para realizar
mantenimiento y reparaciones, almacenes de depsito, etc. Por otro lado, debido a los
millones de contenedores que existen en el mundo, se han creado importantes sistemas
de control y gestin logstica, indispensables para las empresas navieras o arrendadoras
de estos equipos.

Dentro de la operacin logstica, los diferentes contendores se clasificacin en tres

grandes clases:
1. Contenedor terrestre (land container): cumple con las especificaciones de la

International Railway Union (UIC) para ser utilizado en transporte combinado tren-
carretera.
2. Contenedor martimo (maritime container): suele fabricarse de acero y tiene

apertura por atrs o delante segn se mire; suele cargarse con mercanca
paletizada, con montacargas; tambin puede cargarse otro tipo de carga.
3. Contenedor areo (air contaniner): adoptado a las normas de navegacin area.

No se trata por lo tanto, de los mismos contenedores que se emplean en otros
modos de transporte.
Por tipo, de contenedores, se destacan los siguientes:
Dry Van. Estos equipos son de tipo estndar, teniendo como caractersticas
un sellado hermtico sin ventilacin o refrigeracin.
Reefer. Estos contenedores son de tipo refrigerados, pero poseen un sistema de
conservacin de calor o fro y termostato, adems tienen las mismas dimensiones
que los contenedores comunes.
Open Top. Dicho equipo tiene como caracterstica principal no tener cubierta
superior (abierto por la parte de arriba), de esta forma puede sobresalir la carga.
Flat Rack. Estos contenedores no tienen paredes laterales y muchas veces, de
paredes delanteras y posteriores; este tipo de contenedores se utilizan para
transportar cargas especiales.
Open Side. Este equipo posee como mayor caracterstica el estar abierto en uno
de sus lados. Se usa para el transporte de mercancas de mayores dimensiones
en longitud, que no pueden ser cargadas comnmente por la puerta del
contenedor.
Y finalmente, los contenedores Tank, que se disearon para el transporte de
lquido a granel. Por sus caractersticas, solamente los fabrican en 20 pies.
Los contenedores tienen que poder ser identificados, y para ello deben llevar de forma
visible, una serie de marcas que los diferencien unos de otros, para ser controlados con
facilidad (Norma ISO 6346, 1996). Las principales marcas que usualmente llevan los
contenedores son:

Matrcula

Placa
de aprobacin de Seguridad del Convenio Internacional sobre Contenedores
(CSC)


Marcas informativas

Marcas operativas
La matrcula est compuesta por diferentes elementos, algunos de ellos contienen

cdigos de identificacin del tipo de contenedor:
Cdigo de propietario, consta de tres letras maysculas.
Grupo de productos de cdigo, que consta de un capital de letras U, Z o J.
o U Para todos los contenedores de carga
o J Equipo auxiliar para el desmonte de contenedores
o Z Para trailers y chasis
Seis dgitos del nmero de registro.
Dgito de control. Proporciona un medio para validar el registro del contendor,
el cdigo propietario y el nmero de serie.
CSQU 305 438 3

Identificacin del Nmero de registro
propietario (seleccin aleatoria)
El contendor se Nmero de control

acoge a la norma ISO (procedimiento aritmtico)
Figura. Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996.

Fuente: Strauch, W. y otros (2008).
Una variante para la identificacin de los contendores incluye el pas donde est
registrado, el tamao y tipo de cdigo, de acuerdo la versin 1985 de la norma DIN ISO
6346, y que an est permitida.

(ISO 6346, 1985)
Cdigo del pas Cdigo de tipo

Cdigo de tamao
Primer dgito indica longitud

Segundo indica la altura
Tercero seala tipo de contenedor
Cuarto especifica caractersticas especiales
4 3 1 0
Figura. Cdigo de registro segn norma DIN ISO 6346 de 1985.
Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008).
Otras variantes de marcas autorizadas por la ISO tienen un enfoque ms orientado a las
dimensiones del contenedor en trminos de lo largo y lo ancho, tal y como pueden
apreciarse en la siguiente figura.
Cdigo de tamao Cdigo de grupo
Primer dgito indica longitud

Segundo altura y ancho
Tercero seala tipo de contenedor
Cuarto especifica caractersticas especiales
4 2 G 1
Figura.Matricula del contenedor segn Norma ISO 6346 de 1996 con enfoque sus
dimensiones
Fuente: elaboracin propia con base en Strauch, W. y otros (2008)

Por lo que respecta a la placa de aprobacin de seguridad (CSC), debe colocarse de

manera permanente a cada contenedor en un lugar visible, que no puede ser fcilmente
daada.
Figura. Ejemplo de placa CSC en los contenedores.

El contenido de esta placa integra la siguiente informacin:

Leyenda "CSC seguridad aprobada"

Pas de homologacin y aprobacin

Fecha de fabricacin

Nmero de identificacin del contenedor o, el que asigne la administracin
certificadora

Peso bruto mximo (kilogramos y libras)

Peso admisible de mximo de apilamiento (kg y lbs)

Valor de la prueba transversal de esfuerzos
Entre las marcas informativas, en las normas de la CSC, en el Reglamento 1, punto

4 establece se que: La presencia de la placa de aprobacin de seguridad no elimina la
necesidad de mostrar informacin que pueda ser exigida por otras normas que puedan
estar en vigor. En este tipo de marcas se incluyen aquellas para el transporte de
mercancas y materiales peligrosos.
Figura. Ejemplo de marcas informativa en los contenedores.


Finalmente las Marcas operativas, de acuerdo a la norma DIN EN ISO 6346 de enero
de 1996, estn destinadas a simplificar el uso del contenedor mediante el suministro de
informacin adicional y advertencias. Estas marcas incluyen tambin asignaturas
obligatorias y optativas de las marcas. Ejemplos de estas marcas obligatorias son las que
indican el peso bruto y la tara, que naturalmente tienen que coincidir con los de la placa
de aprobacin CSC. La norma prescribe el siguiente formulario y la secuencia de
marcado de los ingresos brutos y el peso tara.
Figura. Marcas operativas de los contenedores.

En relacin a la figura anterior, en el segundo contenedor el marcado mnimo obligatorio

cumple los requisitos en lo que respecta a los datos; sin embargo, la secuencia es
incorrecta, dada la costumbre inglesa de colocar los valores en primer lugar.
Entre otros elementos, tambin es obligatorio colocar determinados smbolos de

advertencia, los cuales incluyen los pictogramas de aire/superficie de los contenedores,
el peligro que representan los gastos generales por los cables de alimentacin y la altura
de las marcas para contenedores que son superiores a 2.6 m (8'6 ").

Cierre de la unidad
Como te pudiste dar cuenta, el concepto de trfico se abord en trminos de la ingeniera

logstica, fundamentalmente porque involucra elementos propios de la gestin de
procesos logsticos relacionados con el flujo de mercancas y materiales. Se destaca la
palabra trfico, porque es importante en esta asignatura desvincularla de la definicin
otorgada en ingeniera de trnsito, dado que la actividad de trfico en el contexto de
logstica se enfoca primordialmente hacia la programacin, organizacin, control,
seguimiento (ubicacin), administracin de recursos humanos y materiales (vehculos y
equipo de transporte) destinada a agilizar los embarques (flujo de mercancas).
La actividad conjunta del trfico y el transporte es muy importante porque se ocupa de

planificar y coordinar todas las actividades destinadas a colocar la cantidad adecuada de
equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por la demanda, para
transportar bienes entre dos sitios tratando de ofrecer el mejor nivel de servicio al menor
costo, ya sea con transporte rentado o propio de las compaas. En ingeniera logstica, estos
dos ltimos conceptos tienen repercusiones econmicas y operativas relevantes, debido a
que muchas veces requiere de anlisis y evaluacin de la Ingeniera Econmica.
Un punto central en los ltimos aos, para apoyar la gestin del trfico y el transporte, han
sido las tecnologas de la informacin y las comunicaciones. En el tema correspondiente
pudiste revisar a grandes rasgos los avances tecnolgicos utilizados en la gestin de
flotas de transporte. El alcance de estas tecnologas parece ilimitado, como es su
aplicacin en todos los rdenes de la vida.
En general, el trfico y el transporte no slo avanz en las tecnologas de la informacin y
las comunicaciones, tambin en el mbito logstico las tecnologas han tenido un
importante desarrollo para el manejo de la carga. En efecto, desde el surgimiento del
contenedor el transporte integrado hizo su aparicin y los flujos de carga crecieron de
manera relevante, hasta que en los aos ochentas los volmenes de carga general
superaron la carga petrolera. Este cambio modific las estructuras generales de los flujos
nacionales e internacionales de carga, lo que ayudo a detonar la logstica y la cadena de
suministro en los aos noventas y dos mil, impulsando el desarrollo de tecnologas
avanzadas para el manejo de la carga por medio del mejoramiento de los materiales para
el diseo de mejores envases, empaques y embalaje para la proteccin de los productos,
que vinieron a reforzar la unitarizacin de la carga y el uso intenso de los contendores.
Esta es la razn principal de la importancia del trfico y el transporte.

Para saber ms
Para ampliar tus conocimientos sobre el tema 1.1.3. Flota propia u outsourcing, te
recomendamos leer el siguiente material, donde podrs encontrar las tendencias de los
transportistas de carga sobre el proceso de tercerizacin. Asimismo, conocers una
propuesta metodologa de los pasos a seguir para evaluar el proceso de tercerizacin del
servicio de transporte, y podrs ampliar tus conocimientos sobre la toma de decisiones
para la tercerizacin de las actividades.
Vzquez, F, Islas, V, y Jimnez, E. (2003). Tercerizacin del transporte en el

contexto de la cadena de suministro. Instituto Mexicano del Transporte. Instituto
Mexicano del Transporte. Publicacin Tcnica No. 223. ISSN 0188-7297.
Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la
tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores
prcticas establecidas. Contad. Adm [online]. n.221, pp. 39-66. ISSN 0186-1042.
La siguiente fuente te servir para ampliar el conocimiento del tema 1.3.2, que trata del
pallet, emplayado y la unitarizacin; en particular del Pallet, donde podrs conocer el
sentido de los ensayos fsicos y la estandarizacin del pallet de madera:
Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de

pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de:
http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf.
En la siguiente pgina electrnica, podrs constatar que el tema de los contenedores es

bastante amplio e interesante. El libro que se incluye ah consta de 1500 pginas, y
est ilustrado con fotos de los temas que aborda, para tu mejor compresin:
Strauch, W, Scharnow, R y Wild, Y. (2008). Conteiner Hanbook.

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. (GDV). Disponible
en : http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html.
Fuentes de consulta
Bsicas
Astals F. (2009). Almacenaje, manutencin y trasporte interno en la

industria. Ediciones UPC. Espaa.
Bowersox, D. (2007). Administracin logstica en la cadena de
suministros. McGraw-Hill Interamericana Editores. Mxico.
CEPAL (2001). Telemtica: un nuevo escenario para el transporte automotor.
Divisin de Recursos Naturales e Infraestructura. Unidad de Transporte. Santiago

de Chile. Recuperado de: http://www.eclac.org/publicaciones/xml/3/7833/Lcl1593-

P-E.pdf
Chopra, S. (2011). Administracin de la Cadena de Suministro. (3rd. edicin)
Pearson. Mxico.
Garca, J. y Prado, J. (2008). Los envases y embalajes como fuente de
ventajas competitivas. Universia Business Review.
GS1 (2003). Manual de Logstica de Paletizacin. Comit Costarricense de
Logistica - "CCL". Edicin # 2. Recuperado de: http://www.winesinform.com/
manualpaletizacion.pdf.
Jimnez, E. (2004). Factores crticos de xito de la cadena de suministro. Instituto
Mexicano del Transporte, Publicacin Tcnica, nm. 237. ISSN 0188-7297.
Sanfadila, Quertaro, Mxico.
Jimnez, E. (2008, octubre). El contendor Intermodalismo seguro?
Diapositiva presentada en el Seminario de Transporte.
Instituto Mexicano del transporte.
Jimnez, E. (2011). Apuntes de la asignatura de Logstica de
Transporte. Maestra de Logstica Internacional. Universidad De
La Salle, Len. Gto.
Jimnez, E, De la Torre, E. y Aguilar, C. (2011). El pulso de las mejores prcticas
en el sector transportista. Revista nfasis Logstica; Ao XI No 130 Junio.
Mari, R y Rodrigo, J. (2007). El transporte en contenedor. Marge Books.
Barcelona, Espaa.
Mar, R, Rodrigo, J, De Sauza, A, y Martn J. (2009). El transporte de
contenedores: terminales, operatividad y casustica. Ediciones UPC. Espaa.
Torres, M. (2008). Sistema de Almacenaje y Picking. (1st. edicin) Daz de
Santos. Madrid, Espaa.
Vidales, D. (2007). El Mundo del Envase: Manual para el Diseo y Produccin
de Envases y Embalajes. Editorial Gustavo Gili; 2 edicin.
Complementarias
(APICS, 2004). Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current

Practices and Their Effectiveness. Recuperado de: http://www.protiviti.com/en-
US/Insights/Browse-by-
content/Surveys/Documents/ManagingOutsourcingRisks.pdf
Arroyo, P, Gaytn, J, y Sierra, S. (2007). El proceso de toma de decisiones para la
tercerizacin de funciones logsticas: prcticas mexicanas versus mejores
prcticas establecidas. n.221, pp. 39-66.
Dabne Tecnologas de la Informacin (2006). Sistema de Posicionamiento Global
aplicado a PYME y empresas de economa social. Recuperado de:
http://www.dabne.net/IMG/pdf/informe-gps-dabne.pdf.

Dabne Tecnologas de la Informacin. Aplicacin de la tecnologa GPS en

la empresa. Recuperado de: http://www.dabne.net/IMG/pdf/gps-caso-
uso.pdf
Definicin formal de Outsourcing. http://www.eumed.net/cursecon/dic/logist.htm
Fundetec (2008). El Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica.
Junta de Castilla y Len. Consejera de Fomento y Fundetec. Recuperado de:
http://www.fundetec.es/publicaciones/LIBROBLANCObaja.pdf
Diccionario en lnea. Recuperado de http://definicion.de/transito/
Fundetec. (2008). Informe de conclusiones 2008. I Taller Nacional de Tecnologa
aplicadas al Sector Transporte y Logstica. Junta de Castilla y Len. Consejera de
Fomento y Fundetec. Valladolid, Espaa. Disponible en:
http://www.fundetec.es/publicaciones/2009/09/informe-de-conclusiones-del-i-taller-
nacional-de-tecnologias-aplicadas-al-sector-transporte-y-logist.html
Grate, B y Fuentes, A. (2004). Estudio, ensayos fsicos y estandarizacin de
pallet de madera. Congreso CONAMET/SAM. Recuperado de:
http://www.materiales-sam.org.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.pdf
Grossman, G. y Helpma, H. (2005). Outsourcing in a Global Economy. Review of
Economic Studies; vol. 72, pp. 135-59.
Levinson, M. (2006). The Box: How the Shipping Container Made the World
Smaller and the World. Princenton University Press, New Jersey, USA.
Mallofr, J. (2004). Estudio de las averas provocadas a las mercancas

transportadas en contenedores DRY BOX. Tesis Doctoral. Universitat Politcnica
de Catalunya. Departament de Cincia i Enginyeria Nutiques. Defendida el da
10 de marzo de 2004. Recuperado de: http://tdx.cat/handle/10803/7003.
Pekka, O, Helo, P. y Holweg, M. (2005). On the Outsourcing Dynamics in the
Electronics Sector: The Evolving Role of the Original Design Manufacturer.
Working Paper Series. Judge Institute of Management. University Cambridge.
Power, Mark J. et al. (2006). The Outsourcing Handbook: How to Implement

a Successful Outsourcing Process. Kogan Page. England.
ProMxico (2010). Medios de transporte internacional. Recuperado de
http://promexico.gob.mx/work/sites/Promexico/resources/LocalContent/2234/2/ME
DIOS_DE_TRANS_INTER.pdf.
Real Academia Espaola. (2001). Diccionario de la lengua espaola (22.a
ed.). Consultado en http://www.rae.es/rae.html Consultado el 18-10-11.
Roa, M. y Gonzlez, A. La exportacin de lubricantes a Estados Unidos.
Trabajo final de evaluacin de la Asignatura de Logstica de Transporte, Len,
Gto; presentado en agosto de 2011. Archivo de las autoras.
Rodrguez-Morcillo, C. (2004). Comunicaciones digitales en medios de
transporte. Anales de mecnica y electricidad. Instituto de Investigacin
Tecnolgica de la Universidad Pontificia Comillas de Madrid.
Romero, A. (2011). Outsourcing. Recuperado en:
http://www.navactiva.com/es/descargas/pdf/amngm/outsourcing1.pdf. (9-10-2011).

UNCATAD. Las TIC para la facilitacin del transporte y el comercio. Consultado

en http://www.unctad.org/Templates/Page.asp?intItemID=3977&lang=3
Winfried Strauch, Yves Wild, Renate Scharnow. (2008) Container handbook.
Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Germany). Marine and
Loss Prevention Dept.
Wordreference (2008). Diccionario en lnea. Consultado el 16-10-11
en www.wordreference.com/definicion/tr%C3%A1fico).
Wordreference. Consultado el 15-10-11 en
www.wordreference.com/definicion/transporte.

U1. Conceptos Basicos

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

U1. Conceptos Basicos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Fundamentos de trfico y transporte

Unidad 1. Conceptos bsicos

Ciencias Exactas, Ingeniera y Tecnologa

Ingeniera en Logstica y transporte

Unidad 1. Conceptos bsicos

Universidad Abierta y a Distancia de Mxico

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 1

Unidad 1. Conceptos bsicos ............................................................................................ 3

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 2

Unidad 1. Conceptos bsicos

Posteriormente, se te mostrarn los medios de comunicacin para el transporte, la

1.1. Conceptos de trfico y transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 3

importante porque frecuentemente en las reas de trfico y transporte existen puntos en

Al observar las situaciones descritas, es posible identificar algunos problemas son

1.1.1. Concepto de trfico

En el contexto de la ingeniera de trnsito, es muy comn que la palabra trfico se

Otras fuentes describen trnsito como sigue:

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 4

Como ya se mencion, el flujo de vehculos tambin se conoce como trfico vehicular o

Segn el diccionario de la Real Academia Espaola 1. m. Accin de traficar. 2. m.

Segn el diccionario de la Wordreference:

Definiciones aceptables de trfico en el contexto de la ingeniera logstica, se relacionan

1. Segn la Secretara de Transportes y Vialidad del GDF: Accin de comerciar

2. De acuerdo con ProMxico: Se define como el conjunto de actividades (logsticas)

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 5

En trminos generales, se reconoce que el concepto de trfico en el mbito de la

1.1.2. Concepto de transporte

1. 1. m. Accin y efecto de transportar o transportarse. 2. m. Sistema de medios

2. Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro. Por su alcance:

3. Movilizacin o traslado de mercaderas desde un lugar a otro, (nfasis logstica

4. Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El

De estos conceptos podemos concluir que el transporte consiste en el traslado de

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 6

OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN

FUNCION: ECONOMICA, SOCIAL Y POLITICA

Figura. Objetivo del transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 7

Funcin econmica del transporte.

Figura. Funcin econmica del transporte

Funcin social y poltica del transporte

FUNCION SOCIAL DEL

FUNCION POLITICA DEL

Figura. Funcin social y poltica del transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 8

Adems, de que el transporte se caracteriza por los siguientes cuatro elementos:

Figura. Logstica del transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 9

Desde la perspectiva de la logstica, el transporte representa un eslabn cada vez ms

Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Consumidor

Transporte Transporte Transporte Transporte

Materia prima/P. Productos Productos

Figura. Cadena de transporte

El transporte tiene importantes efectos econmicos orientados a la especializacin

1.1.3. Flota propia u outsourcing

La funcin principal de un departamento de trfico y transporte es servir de enlace entre el

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 10

El enfoque estratgico de la logstica sugiere la integracin de las unidades de negocio de

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 11

sobre todo, en aquellos en donde la empresa puede competir y lograr ventajas

Etimolgicamente la palabra outsourcing se compone de dos vocablos: out, que significa

Una definicin formal en el contexto empresarial indica que el outsourcing es la

En efecto, el outsourcing o tercerizacin (tambin llamada subcontratacin) es una