TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 2
1. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 2
1.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 2
1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 2
2. METODOLOGA........................................................................................................................... 2
3. MARCO TEORICO ........................................................................................................................ 3
ESTRATIGRAFA DE LOS SUELOS NOMENCLATURA Y SIMBOLOGA............................................... 3
REGISTROS ESTRATIGRFICOS. ...................................................................................................... 3
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MATERIAL DE PRSTAMO: AFIRMADO, SUB BASES Y BASES
GRANULARES. MEZCLAS DE SUELOS Y AGREGADOS...................................................................... 3
Especificaciones Granulomtricas.......................................................................................... 3
Calidad de Agregados ............................................................................................................. 4
Refinamiento del petrleo ..................................................................................................... 4
4. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................ 4
4.1. ECUACION DE AASHTO ............................................................................................................ 4
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO ..................................................................... 6
A) PERODO DE DISEO .................................................................................................................. 6
B) TRNSITO ................................................................................................................................... 6
NDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI) ................................................................................. 8
MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO ............................................................................................ 10
MEDIO AMBIENTE ........................................................................................................................ 13
FACTOR DE CONFIABILIDAD R................................................................................................... 15
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO......................................................................................... 16
DESVIACIN ESTANDAR NORMAL (ZR) ........................................................................................ 17
COEFICIENTES DE CAPA ................................................................................................................ 17
COEFICIENTES DE DRENAJE .......................................................................................................... 17
5. CALCULO DE DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO............................................................ 23
5.1. INDICE MEDIO DIARIO ........................................................................................................... 23
5.2. ESAL = 4816233,99 EJES EQUIVALENTES............................................................................... 23
5.3. FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL (FD)...................................................................... 25
5.4. FACTOR DE CARRIL (FC) ......................................................................................................... 25
5.5. TRNSITO .............................................................................................................................. 25
5 MATERIALES DEL SUELO ................................................................................................................ 25
PERIODO DE DISEO ........................................................................................................................ 25
CONFIABILIDAD R .......................................................................................................................... 26
SERVICIABILIDAD .............................................................................................................................. 26
DESVIACION ESTANDAR variacionpsi ............................................................................................... 26
COEFICIENTES DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS ................................................................................... 26

INTRODUCCIN

1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una estructura de pavimento flexible para 2Km de la va que conduce de

Abancay cusco por el mtodo AASHTO.

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar el IMDA
Determinar el tipo trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Asumir materiales del suelo segn el tipo de via

2. METODOLOGA

El mtodo a ser utilizado en presente informe es el MTODO AASHTO para

pavimentos flexibles. Este mtodo es de amplia aceptacin para el diseo de
pavimentos flexibles y fue emitido por la American Association of State Highway
and Transportation Officials. El mtodo se public por primera vez en 1972, existen
revisiones hasta 1993 y en la actualidad comienza a distribuirse la versin 2008. La
informacin de pruebas incluida en el desarrollo del mtodo fue recolectada en el
ensayo vial AASHO de 1958 a 1960.
Este mtodo se clasifica dentro de los procedimientos de diseo basados en
ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de resultados de tramos de prueba.
Sin embargo, este mtodo toma un carcter mecanicstico, al introducir en su
procedimiento conceptos como los Mdulos de Resilencia y Elsticos de los
materiales.

3. MARCO TEORICO

ESTRATIGRAFA DE LOS SUELOS NOMENCLATURA Y SIMBOLOGA

Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno

investigado.
Se detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad,
plasticidad de los finos, consistencia o densidad relativa y algunas caractersticas
particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material
extrao.
Se mencionar, adems, la profundidad a la que se encuentre el nivel fretico, si
fuera el caso, indicando la fecha de medicin y comentarios sobre su variacin en
el tiempo.
Adems, es importante indicar, el resultado de los ensayos de laboratorio obtenidos
para los estratos evaluados, de manera que la informacin sea mas clara.
REGISTROS ESTRATIGRFICOS.

Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican

en los registros estratigrficos.
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo
de penetracin.
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MATERIAL DE PRSTAMO: AFIRMADO,
SUB BASES Y BASES GRANULARES. MEZCLAS DE SUELOS Y AGREGADOS

Especificaciones Granulomtricas
Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y
base, deben cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC.
La gradacin es una de las ms importantes propiedades de los agregados. Este
afecta casi todas las propiedades importantes de una mezcla asfltica en caliente,
incluyendo dureza, estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad,
resistencia a la fatiga, resistencia al rozamiento, y resistencia a la humedad. De
esta manera, la gradacin es la primera consideracin en un diseo de mezclas
asflticas.
Calidad de Agregados

Para verificar la calidad de un determinado banco de materiales, estos deben ser

sometidos a ensayos de suelos, debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas
emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones EG-2000.
Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr
ser agregado natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para
bases debern ser chancados.
Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes,
sin exceso de partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla
ni materia orgnica.
Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles,
Equivalente de Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima
densidad seca y al ptimo contenido de humedad del proctor, partculas chatas y
alargadas, caras de fractura, sales solubles y contenidas de impurezas orgnicas.

Refinamiento del petrleo

Si se tuviese en un depsito alcohol y agua y ste se llevase a calentar, a 72C
aprox. El alcohol comenzara a evaporarse. Cuando la temperatura alcance los
100C el agua se evaporara. De manera similar se refina el petrleo.
Mediante el incremento paulatino de temperatura el crudo del petrleo se
descompone liberando los solventes ms livianos, como la gasolina, el kerosene y
el diesel. Para separar los destilados ms pesados, no solo es necesario
incrementar la temperatura sino someterlo a vaco. Luego de un periodo de tiempo
se obtendr el cemento asfltico.
En la figura 4.1 se muestra la temperatura a la cual los solventes se van separando
del crudo del petrleo. En la figura 4.2 hay un esquema del proceso de refine del
petrleo.

4. MARCO CONCEPTUAL

4.1. ECUACION DE AASHTO

EL mtodo AASHTO 1993 utiliza el numero estructural SN para cuantificar la

resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de
soporte del suelo, trafico esperado y perdida de serviciabilidad. Con la ecuacin de
diseo emprica usada en AASHTO 93 se busca el nmero estructural requerido
por el proyecto.

7.1

Donde:
18 : Nmero predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18
kips (80 kN).
: Desviacin normal estndar.
: Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del
desempeo.
PSI: Diferencia entre el ndice de diseo inicial de servicio, p0, y el ndice
de diseo final de servicio, pt.
: Mdulo Resiliente (psi).
SN: es igual al nmero estructural indicativo del espesor total requerido de
pavimento:
El nmero requerido por el proyecto requerido por el proyecto, SN, se convierte en
espesores de carpeta asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa
que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin
de diseo es la siguiente:

= 1 1 +2 2 2 +3 3 3 7.2
Donde:
: Coeficiente de la capa i.
: Espesor (pulgadas) de la capa i.
: Coeficiente de drenaje de la capa i.
CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO

El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de servicio y

la confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el suelo de la
subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el error estndar So
y ESAL estimado, se puede determinar el valor del nmero estructural, SN, usando
el nomograma de la figura 7.2 la ecuacin (7.1).
A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de
AASHTO.
A) PERODO DE DISEO
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento
entra en servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.

B) TRNSITO

La informacin de trnsito requerida para este mtodo corresponde a las cargas

por eje, la configuracin de los ejes y el nmero de aplicaciones. Los resultados del
ensayo vial AASHO indican que el dao producido por el paso de un eje de
cualquier masa, puede representarse por un nmero de ejes sencillos equivalentes
de 18 kips o ESAL.
La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito
W18 en el carril de diseo.

Donde:
W18 = Trnsito acumulado, en ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton, en el
carril de diseo.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora
de las ca rreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, de pendiendo de en qu
direccin va el trnsi -to con mayor porcentaje de vehculos pesa dos.
 DL = Factor de distribucin por carril, cuan do se tengan dos o ms carriles
por sentido.
ESAL = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora
de las carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la
incidencia de trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril, DL,
recomendados por AASHTO se muestran en la tabla 7.4.

Donde:
ESAL = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
TDPA = Transito Diario Promedio Anual.
fEi = Factor de equivalencia de carga para la categora de eje i.
Ni = Nmero de ejes en cada vehculo de categora i.
Gjt = Factor de crecimiento para determi nada tasa de crecimiento j y periodo
de diseo t, como se muestra en la Tabla 16 ms adelante.
Los factores de equivalencia permiten convertir varias cargas de ejes en ejes de 18
kips. El factor de equivalencia de carga representa la relacin entre el nmero de
repeticiones de cualquier configuracin (sencillo, tandem, trdem) y carga de eje
necesarias para producir la misma reduccin en el PSI que la producida.
NDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

Los conceptos actuales de desempeo del pavimento incluyen consideraciones

estructurales, funcionales y de seguridad, estas ltimas no son objeto del mtodo
de forma importante. El desempeo estructural del pavimento se relaciona con su
condicin fsica para soportar cargas, mientras que el desempeo funcional del
pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este sentido, la
caracterstica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje
se desarroll el concepto del ndice de servicio, el cual se usa como medida de
desempeo en la ecuacin de diseo.
El ndice de Servicio Presente PSI, se obtiene de mediciones de rugosidad y dao
(agrietamiento, bacheo, ahuellamiento, etc.) en un momento determinado durante
la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante en la
determinacin del PSI. La escala del PSI vara de 0 a 5, siendo 5 el ndice ms
alto.
El ndice de servicio inicial, pi, es un estimado del que tendr el pavimento
inmediatamente despus de la construccin. El valor de pi establecido en los
pavimentos flexibles del ensayo vial AASHTO es de 4.2, pero dada la variabilidad
de los mtodos de construccin del experimento se recomienda que las entidades
establezcan valores superiores de acuerdo a sus condiciones locales.
Con las tcnicas modernas de construccin, control y supervisin, en los
pavimentos de alta calidad se han alcanzado valores de hasta 4.8, por lo que se
recomienda tomar un valor de 4.5 para efectos de diseo

El ndice de servicio final, pt, es el nivel aceptable mnimo antes de rehabilitar la

estructura. Depende del tipo de carretera, por ejemplo, para las Autopistas se
sugiere un valor de 3.0, para las carreteas principales y arterias urbanas de 2.5,
para las carreteras de secundarias importantes un valor de 2.25, para las carreteras
secundarias un valor de 2.0 y para las de menor importancia, en donde prevalecen
consideraciones del tipo econmico, puede usarse un valor de 1.5.
Para el diseo de pavimento flexible se aplica el criterio de prdida de ndice de
servicio. Para efectos de diseo se aplica la siguiente ecuacin:

Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los

fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la
prdida del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por
congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa
subrasante y capas superiores de la estructura del pavimento. En tales casos, el
participante deber remitirse al mtodo AASHTO 1993.

MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO

La propiedad que caracteriza los materiales en la Gua AASHTO es el Mdulo de

Resilencia MR. Este es una medida de las propiedades elsticas del suelo que
reconoce ciertas caractersticas no lineales. La obtencin del Mdulo de
Resiliencia, se obtiene con base en pruebas de laboratorio, realizadas en
materiales a utilizar en la capa subrasante (Ensayo AASHTO T 274), con muestras
representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao
respectivas.
El Mdulo de Resiliencia estacional ser obtenido alternadamente por
correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido de arcilla,
humedad, ndice plstico, entre otros. Finalmente, deber obtenerse un Mdulo de
Resiliencia Efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los valores
de mdulos estacionales.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del MR a lo largo de todas
las estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: el primero es obteniendo de
la relacin en el laboratorio entre el Mdulo de Resiliencia y el contenido de
humedad de diferentes muestras en diferentes estaciones del ao y, segundo,
utilizando algn equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio
durante diferentes estaciones del ao.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda
convertir los datos estacionales en Mdulo de Resiliencia efectivo de la capa
subrasante, con el auxilio de la Figura 10 que proporciona un valor en funcin del
dao equivalente anual obtenido para cada estacin en particular. Aunque tam-
bin puede emplearse la siguiente ecuacin:
Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa su brasante, obtenido en laboratorio
o con de flexiones cada quincena o mes.
El Mdulo de Resiliencia MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio.
Actualmente, no todas las entidades cuentan con la capacidad para desarrollar un
programa de muestreo y ensayo para determinar el Mdulo de Resiliencia, por lo
que se han desarrollado correlaciones con los ensayos de CBR o VRS, entre otros.
La siguiente ecuacin presenta la correlacin formulada por Heukelom y Klomp
entre el Mdulo de Resiliencia y el valor de CBR o Valor Relativo de Soporte VRS.
La Ecuacin Nmero 5, se obtuvo de un rango de entre 750 y 3,000 veces el CBR.
Su uso es apropiado para suelos con un CBR menor o igual que 10 con perodo de
inmersin. El CBR debe corresponder al de la densidad esperada en campo.
Normalmente, los valores del Mdulo de Resiliencia de la subrasante deben estar
basados en las propiedades del suelo compactado. Sin embargo, en ciertos casos
se hace necesario considerar condiciones de cimentacin no compactada,
especialmente cuando los materiales en el sitio son dbiles.
El diseo mediante este mtodo est basado en el valor Promedio del Mdulo de
Resiliencia. Si bien el criterio de confiabilidad considera la variacin de muchos
factores, este se implementa a travs del ajuste del trnsito. No se debe elegir el
valor de MR basado en algn criterio mnimo pues se introducir un carcter
conservador adicional al factor de la confiabilidad en el diseo.
MEDIO AMBIENTE

Se deben considerar dos factores que afecta de forma importante el

comportamiento de los pavimentos: los cambios de temperatura y las
precipitaciones pluviales. Los cambios de temperatura influye de forma especfica,
para los pavimentos flexibles, en:
Las propiedades de flujo plstico del concreto asfltico.
Los esfuerzos trmicos inducidos en el concreto asfltico.
El congelamiento y descongelamiento de la subrasante.
En cuanto a las precipitaciones pluviales, si el agua penetra en la estructura
afectar las propiedades de los materiales granulares y de la subrasante. El drenaje
de los pavimentos siempre debe considerarse como otro factor relevante, debido a
que el exceso de agua dentro de la estructura, aunado a la accin del trnsito,
produce daos en los pavimentos. El agua penetra la estructura del pavimento a
travs de grietas, juntas e incluso a travs de las capas estabilizadas; o bien
procede de un nivel fretico o un acufero interrumpido.

Los efectos del agua en los pavimentos incluyen:

Reduccin de la resistencia de los materiales granulares no cementados.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Prdida de finos de la base por lavado y la correspondiente disminucin del
soporte estructural.
Desprendimiento del asfalto de los agregados.
Los procedimientos para manejar el agua dentro de los pavimentos
presentan tres tendencias:
Prevencin del ingreso del agua a la estructura de pavimento.
 Provisin de un drenaje que remueva esta agua rpidamente.
Construccin de un pavimento lo suficientemente fuerte para soportar los
efectos combinados de carga y agua.
Cuando se consideran todas las fuentes posibles de agua, la proteccin contra la
entrada del agua en la seccin estructural del pavimento consiste en la
interceptacin del agua subterrnea y la impermeabilizacin de la superficie. Para
obtener un adecuado drenaje de los pavimentos deben proveerse sistemas para:
Drenaje superficial.
Drenaje del agua subterrnea.
Drenaje estructural.
Se debe tomar en cuenta que estos sistemas slo estn en capacidad de remover
el agua libre de los pavimentos, es decir, aquella que no est sujeta a fuerzas de
capilaridad dentro de los agregados. La Gua AASHTO considera los efectos del
drenaje en el diseo de pavimentos flexibles mediante la modificacin de los coefi-
cientes estructurales (ai x mi) en funcin de la calidad del drenaje y el porcentaje
de tiempo.

En el cual el pavimento estar sometido a niveles de humedad cercanos a la

saturacin.

En el proceso de diseo de pavimentos flexibles es necesario determinar los

coeficientes de drenaje, m2 y m3, que se aplican exclusivamente a las capas de
base y subbase granulares no tratadas respectivamente. Las Tablas 12 y 13
permiten determinar dichos coeficientes. Se debe tomar en cuenta que en el
sistema de drenaje del ensayo vial AASHTO se calific como Aceptable, y que el
agua libre se removiera en el transcurso de una semana.
FACTOR DE CONFIABILIDAD R
La confiabilidad de un proceso de diseo, es la probabilidad de que una seccin de
pavimento, diseada mediante ese proceso, se desempee de forma satisfactoria
para las condiciones de trnsito y medio ambiente imperantes durante el perodo
de diseo. El perodo de diseo corresponde al lapso de tiempo transcurrido en el
cual el pavimento se deteriora y pasa de un ndice de servicio inicial a uno terminal.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se intenta llegar a un nivel de certeza en el
mtodo de diseo, para con ello, lograr asegurar que las diversas alternativas de la
seccin estructural que se obtengan, duren como mnimo el perodo de diseo. Se
consideran posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes
acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.

El mtodo de la AASHTO 1993 recomienda, para el diseo de la seccin estructural

de pavimentos flexibles, valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, como se muestra en la
Tabla .
DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad R. Para seleccionar

un valor de SO Desviacin Estndar Global, debe realizarse un anlisis de las
especificaciones particulares de cada entidad y proyecto para establecer un valor
representativo de las condiciones locales particulares, en el que se consideren las
posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del
trnsito.
La desviacin estndar total estimada, S0, para el caso en que la variacin del
trnsito futuro proyectado est en consideracin (junto con la variacin de otras
variables asociadas con los modelos de desempeo) es de 0.45 para pavimentos
flexibles. El rango de los valores de S0 para pavimentos flexibles oscila entre 0.40
y 0.50.
El documento AASHTO recomienda que cada entidad desarrolle valores para uso
jurisdiccional de forma particular. La eleccin de un nivel de confiabilidad depende
principalmente del riesgo que se quiera correr con el diseo. Para carreteras con
alto trfico, debe asumirse poco riesgo y en consecuencia adoptarse un nivel de
confiabilidad alto para evitar problemas tempranos de desempeo inadecuado del
pavimento con sus respectivas consecuencias del tipo econmico.
DESVIACIN ESTANDAR NORMAL (ZR)

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R.

En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a
diferentes niveles de confiabilidad.

COEFICIENTES DE CAPA

En la Ecuacin nmero 2, se presenta el concepto matemtico de nmero

estructural, SN, como la sumatoria del producto de los espesores de las capas,
Di, por los coeficientes de capa, ai, y los coeficientes de drenaje, mi, en caso
de trabajar con capas granulares no tratadas. Para la obtencin de los coeficientes
de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las grficas contenidas en la Gua
AASHTO, como se muestra desde la Figura 11 hasta la 15, en donde se
representan valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de
laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, valor - R, VRS y Estabilidad Marshall.

COEFICIENTES DE DRENAJE

El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer

constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la
estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se
incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el
coeficiente de capa se representa por m. El posible efecto del drenaje en el
concreto asfltico no se considera. La tabla 7.6 presenta las definiciones generales
correspondientes a los diferentes niveles de drenaje.
 5. CALCULO DE DISEO DE ESPESORES DEL PAVIMENTO
5.1. INDICE MEDIO DIARIO

5.2. ESAL = 4816233,99 EJES EQUIVALENTES

Estabilidad Marshall = 1000 libras
CBR% (Sub-rasante) = 35%
CBR% (Base) = 95%
CBR% (Sub-Base) = 95%
Humedad (lluvias) = >25%

= 1 1 +2 2 2 +3 3 3
5.3. FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL (FD)

Dd=0.5
5.4. FACTOR DE CARRIL (FC)
DL=1
5.5. TRNSITO

W18=0.5*1*4816233.99
W18=2408116.995

5 MATERIALES DEL SUELO

MODULO DE RESILENCIA
CBR = 35%
Mr (psi) = 4326 x ln(CBR) + 241
Mr = 15621.44 psi
Nota. 1 psi = 6894,76 pascales = 6,895 kPa
2555CBR)AL0.64

PERIODO DE DISEO
15 AOS
CONFIABILIDAD R
95%

SERVICIABILIDAD

P0 4 segn ee
P1 3

DESVIACION ESTANDAR variacionpsi

COEFICIENTES DE DRENAJE Y ESTRUCTURAS