Informe Definitivo

G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA

Estudios y Diseos de la Va: Cahuaj-Pillate-Cotal-Empate (Carretera: Ambato-Baos)
CAPITULO 1.-
1. ANTECEDENTES
1.1 Antecedentes
De conformidad con la invitacin del Sr. Ministro de Transporte y Obras Pblicas, mediante
Oficio No. 1785-SOPC, de fecha 2008-04-08, Yo, Ing. Gustavo Acosta Naranjo he preparado el
presente Informe Definitivo de Ingeniera, para la construccin de l a va nueva CAHUAJ
PILLATE COTAL EMPATE (CARRETERA: AMBATO BAOS), ubicada en las
Provincias de Chimborazo y Tungurahua, conforme se establece en los trminos de referencia.
El Informe de Ingeniera Preliminar detalla: los procedimientos empleados, los resultados de la

etapa preliminar del diseo de la va y las conclusiones que se han obtenido en esta parte de
las investigaciones, cantidades de obra y presupuesto de construccin, que permitan realizar
una evaluacin, para la ejecucin de los estudios definitivos.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo del Proyecto
EL objetivo principal de los servicios de Consultora fue de elaborar toda la documentacin

tcnica, informes, planos, especificaciones generales y especiales, cantidades de obra, precios
unitarios, presupuesto referencial, cronogramas de trabajo y documentos de licitacin que
permitan la inmediata contratacin de los trabajos para la construccin de l a va nueva
CAHUAJ PILLATE COTAL EMPATE (CARRETERA: AMBATO BAOS), , de una
longitud aproximada de 26 km.
1.2.2 Alcances de los estudios.

El alcance de los estudios contemplaron las siguientes fases:
1.-Estudios de Trfico
2.-Estudios de Impactos Ambientales
3.-Estudios Preliminares
3.-Estudios Definitivos
1.3 DATOS DEL PROYECTO
EXISTENTE PROPUESTA
Longitud: 30 Km. 26.12 Km., incluye accesos e inters.

Tipo de va: Camino vecinal Clase III
Tipo de terreno: Montaoso Montaoso
Seccin transversal 1 calzada de 3 a 5 m . 2 calzadas de 3.60m.
Ancho de espaldones - 1.00 m. a cada lado
Tipo de cada de rodadura Grava Carpeta asfltica.
Puentes - 1
INFORME FINAL DE INGENIERA

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LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO
A.- LISTADO DE ECUACIONES

Longitud
1 RIO CHAMBO Inicio 0+000
fin 0+921.53 = 0+700 221.53
Longitud
2 5+684 Inicio 5+684.45
fin 6393.77=6+390.39 3.38
Longitud
3 PILLATE Inicio 8+200
fin 9+246.12 = 9+300 -53.88
Longitud
4 COTAL Inicio 12+400
fin 12+926.25 = 12+713.78 212.47
Longitud
5 16+061.33 Inicio 16+061.33
fin 16+771.54=16+775.19 -3.65
TOTAL 379.85
RESUMEN DE LONGITUDES
A.- Sumatoria Ecuaciones 379.85

B.- Abscisado Replanteo 25104.33
C.- Acceso va Guanando 277.44
Acceso va Abato-Baos
D.- (Oeste) 166.20 (25+206.97 a 25+040.77)
E.- Acceso va Abato-Baos (Este) 196.46 (25+009.89 a 25+206.35)
Longitud Total del Proyecto = 26124.28
1.4 DESCRIPCION DE LA VIA
1.4.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

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La va existente que une las ciudades de Riobamba y Baos, siguiendo el flanco derecho del
valle del ro Chambo, ha sido seriamente afectada por los materiales volcnicos expulsados
por el volcn Tungurahua que ha cortado en varios sectores a la mesa de la va en referencia;
por lo que no hay paso vehicular por dicha arteria vial y que ha dejado de prestar servicio a la
comunidad.
De tal forma, resulta imperiosa la planificacin y diseo de una nueva va de circulacin que
reemplace a la carretera destruida, que se localiza por el flanco izquierdo del valle del ro
Chambo, con inicio en el sector denominado Cahuaj y empata a la carretera Ambato Baos
en el punto conocido con el nombre de El Chaupi; dando una longitud aproximada de 25+110
Km. Y que se ubica en las provincias de Chimborazo y Tungurahua.
A la zona del proyecto se puede ingresar tanto por la zona de la ciudad de Riobamba por la
carretera: Riobamba - Penipe Cahuaj y por la carretera: Ambato Baos. Hasta la poblacin
de Cotal, existen varios caminos que permiten entrar al proyecto; desde Cotal hacia la Qda.
Santo Domingo hay nicamente un camino de verano que va en direccin a Cahuaj. Mientras
tanto del Km. 3 hasta la Qda. Santo Domingo hay un camino angosto afectado por una series
de desprendimientos de material del talud de corte.
1.5 UBICACIN GENERAL
El proyecto en estudio, se localiza en las provincias de Chimborazo y Tungurahua; al Sur este

de Riobamba y al Sur de la ciudad de Ambato; y est enmarcado dentro de las siguientes
coordenadas:
Latitud Longitud Altitud

Localizacin
N E m.s.n.m.
Inicio del Proyecto: Km 00+000
9,833.554 776.042 2.348.62
(Carretera Riobamba Baos, sector de
Cahuaj)
Fin del Proyecto 25+110: ( Carretera:
9,849.212 776.850 2357.81
Ambato Baos, sector el Chaupi)
De manera general el proyecto se desarrolla en sentido oeste-este, sobre un terreno

montaoso difcil.
Se adjunta un croquis de ubicacin del proyecto.
CAPITULO 2.- ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

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2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El estudio de trfico, entre otros tiende a cumplir los siguientes objetivos:
Asignar los volmenes actuales y futuros del trfico vehicular al proyecto, clasificacin por
clase de vehculo y definir las caractersticas del tipo de va requerido para la demanda de
trfico estimada para el perodo de vida til del proyecto.
2.2 ALCANCE DEL ESTUDIO
Obtener los volmenes actuales de trfico, expresados como trfico promedio diario anual
(TPDA).
En base a censos de origen y destino:
o Determinar el trfico vehicular desviado, el mismo que fundamentalmente ser el

que se asigne al proyecto.
o Determinar las caractersticas de la demanda, tales como: vehculos tipo,
capacidad, motivos de viaje, combustible utilizado, etc.
Definir el tipo de va requerida en funcin de la demanda de trfico, durante el perodo de

vida til del proyecto.
2.3 INVESTIGACION DE LA DEMANDA
La investigacin de la demanda del trfico vehicular se lo realiza en el sector de los pjaros,

donde se tena el acceso de los vehculos que tenan como origen y/o destino la ciudad de
Riobamba con Baos para lo cual se realiz el recorrido de la red vial del rea de influencia del
proyecto, para poder identificar los puntos de generacin y atraccin de volmenes de vehculos y
definir de esta manera el nmero y ubicacin de las estaciones de conteo.
El estudio de la demanda existente y sus caractersticas, implica la realizacin de las siguientes

actividades:
Conteos volumtricos de trfico vehicular

Encuestas de origen y destino
2.3.1 Conteos Volumtricos de Trfico vehicular
Los volmenes de trfico se cuantificaron mediante aforos automticos y manuales.
Los aforos volumtricos automticos, se efectuaron en una estacin, ubicada en el

sector de Los Pjaros, por un perodo de siete das, durante veinte y cuatro horas/da, de
una semana representativa y normal, comprendida del 8 al 15 de mayo del 2008.
Se utiliz aparatos llamados contadores de tipo neumtico, los mismos que detectan
nmero de ejes sin tomar en cuenta la clasificacin de acuerdo al tipo de vehculo.
Aforos volumtricos clasificatorios, se llevaron a cabo en la misma estacin del conteo

automtico, durante dos das (viernes y sbado), mediante encuestadores que
contabilizaron los vehculos de acuerdo a su categora en livianos, buses y camiones.
Se utiliz el Formulario No.1, el mismo que fue llenado con informacin de identificacin de
la estacin, estado del tiempo, fecha de ejecucin, sentido de circulacin, nombre del
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censista, etc. y en la parte inferior se registra todos lo vehculos del parque automotor del
pas, clasificados en: livianos, buses y camiones.
2.3.2 Encuestas de Origen y Destino
Las encuestas se ejecutaron para obtener datos referidos al nmero y tipo de viajes que se
realizan entre los distintos orgenes y/o destinos que tiene la ciudad de Baos con el pas y
fundamentalmente los que tienen como origen y/o destino el la ciudad de Riobamba.
El objetivo fundamental para la realizacin de los censos, es la de obtener la informacin para

elaborar las matrices que permitan la asignacin del trfico al proyecto, el mismo que ser el
trfico desviado de la ruta Riobamba Ambato Baos por el proyecto en estudio con la ruta
Riobamba Penipe Variante (proyecto) Enlace a va (Pelileo-Baos) - Baos.
Adicionalmente se recopila un conjunto de informacin sobre los vehculos: tipo de combustible

utilizado por los vehculos, motivos de viaje, nmero de pasajeros, etc, logrando as obtener la
informacin necesaria para el anlisis econmico y el estudio de costos de operacin de
vehculos.
Las encuestas de origen y destino se efectuaron en una estacin, ubicada en el sitio de Los
Pjaros, durante el da 6 de mayo del 2008, en jornadas de 8 horas continuas, de 08h00 a 17h00.
La muestra encuestada fue de 1200 vehculos en las dos direcciones de circulacin,

representando el 27.88 % del TPDA existente.
La ubicacin de la estacin fue cuidadosamente escogida ( croquis No. 1), en virtud de que la
informacin a recopilarse es muy importante para el estudio y por otro lado es una actividad
que reviste peligro para el personal de censistas; por consiguiente para su ubicacin, se tom
en consideracin los siguientes aspectos:
La estacin permita detectar el posible trfico a desviarse al proyecto y conocer las zonas
de origen y destino de cada vehculo.
Elegir un lugar con buena visibilidad y sin pendientes.
El ancho del pavimento y espaldones debe permitir el sobrepaso de vehculos que circulan
sobre los detenidos para el censo.
Considerar la existencia de comodidades para los censistas y personal policial.
Las entrevistas se realizaron al conductor y los ocupantes de los vehculos, siendo una respuesta
voluntaria.
La codificacin se efectu posteriormente en oficina mediante cdigos numricos desarrollados

para el proyecto.
CROQUIS No. 1
UBICACION DE ESTACION DE CONTEO Y ENCUESTAS

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A QUITO
AMBATO
N
PELILEO
A TENA
BAOS REGION ORIENTAL
ESTACION DE CONTEO Y ENCUESTAS
PENIPE
RIOBAMBA
2.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

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2.4.1 De los Aforos Volumtricos Automticos
Clculo del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)
Los volmenes registrados en la cinta de impresin del contador automtico, se procesaron

de la manera siguiente:
Se contabiliza los volmenes de pares de ejes, en perodos horarios y diarios, los

siete das de la semana que se encuentran almacenados en el contador automtico.
Se calcula el trfico promedio diario semanal (TPDS)
Aplicando los factores de ejes (Fe) y de ajuste mensual (Fm) de 1.0110, obtenido del
consumo de combustibles en la provincia de Tungurahua, se calcula el TPDA para el
ao 2008, el mismo que servir para expandir la matriz de Origen y Destino y detectar
el Trfico Desviado al proyecto.
En el Cuadro siguiente se presenta los Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) para la estacin.
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

LIVIAN CAMIO CAMION
BUS TPDA
O N PESADO
3 5 6
2 Ejes
ejes ejes ejes
TPDA 3411 483 339 21 23 25 4303
79,2 11,2 0, 0, 0,5
(%) 7,88
7 4 49 54 8 100
Fuente: Conteos volumtricos
2.4.2 De los Aforos Volumtricos Manuales de Clasificacin
De los aforos volumtricos manuales se obtiene la clasificacin en los diferentes tipos de

vehculos desglosados en: livianos, buses y camiones de 2, 3, 5 y 6 ejes, resultados que se
aplican al TPDA..
2.4.3 De las Encuestas de Origen y Destino
El procesamiento permite obtener una gama de matrices y tablas, utilizando una Base de
Datos de las encuestas, conformada por cdigos previamente establecidos.
Los resultados a los cuales se llega del anlisis de las encuestas de origen y destino, son:
Matrices de Origen y destino, Cuadros estadsticos como: vehculo tipo, combustible utilizado,
motivo de viaje e ndice de ocupacin de pasajeros.
Matriz de Origen y Destino
Para su elaboracin fue necesario dividir en 10 sectores el rea de influencia del proyecto, a fin
de determinar los puntos de atraccin y generacin de viajes. Se elabor matrices de
vehculos: livianos, buses y camiones, las cuales contienen los orgenes y destinos del flujo
vehicular entre los diferentes pares de zonas.
2.4.4 Cuadros estadsticos

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Tabla de Vehculos Tipo.
Se determino los vehculos tipo para cada una de las tres categoras: livianos, buses y
camiones.
De los anlisis realizados se determina que los vehculos ms

representativos, son los siguientes:
Automvil: Chevrolet (Corsa, Forza, San remo)

Jeep: Vitara
Camioneta: Chwvrolet Luv
Bus: Hino FD
Camin: Hino KY
Camin: Mercedes Benz 3366
Tipo de Combustible
El tipo de combustible que consume los diferentes tipos de vehculos, constan en el Cuadro
siguiente:.
TIPO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBL
E LIVIANO BUS CAMION
TIPO No. % No. % No. %
EXTRA 726 76,26 9 6,12 4 3,96
SUPER 204 21,43 0 0,00 0 0,00
DIESEL 22 2,31 138 93,88 97 96,04
OTROS 0 0,00 0 0,00 0 0
TOTAL 952 100 147 100 101 100
Fuente: Encuestas de Origen y destino
Del cuadro antes indicado se observa que la gasolina extra es la de mayor consumo por parte
de los vehculos livianos, cuyos porcentajes de consumo son: 76.25 %
En cambio el diesel es utilizado por parte de los buses y camiones, en un

porcentaje superior al 94 %.
La gasolina super tiene un porcentaje bajo de consumo, esto se debe a su elevado precio y es
utilizado generalmente por vehculos livianos nuevos, el porcentaje de consumo es de 21%.
Tablas de Transporte de Pasajeros
Para el transporte de pasajeros se utiliza los buses y el servicio de taxis. En el Cuadro

siguiente se presenta el nmero de pasajeros transportados y el ndice de Ocupacin de
los diferentes tipos de vehculos.
INDICE DE OCUPACIN PASAJEROS
VEHICULOS NUMERO NUMERO FACTOR OBSERVACIONES

ASIENTOS PASAJEROS OCUPACIONA
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L
No incluye
LIVIANOS 3808 3198 0,84 conductores
No incluye
BUS 4704 3622 0,77 conductores
No incluye
CAMIONES 202 152 0,75 conductores
Fuente: Encuestas de Origen y destino
De los Cuadros se observa que los buses estn subutilizados, es decir que los viajes los
realizan con menos pasajeros de la capacidad de las unidades; el ndice de ocupacin es de
77%.
Tabla de Motivos de Viaje
Los motivos del viaje se clasificaron en: trabajo, recreacin, estudios, compras-mercado, y
otros, los resultados constan en el Cuadro siguiente:
MOTIVO DEL VIAJE

TRABAJ ESTUDIO OTRO
VEHICULO O RECREACION S COMPRAS S TOTAL
CASA
LIVIANO No. 481 273 11 78 109 952
% 50,53 28,68 1,16 8,19 11,45 100
BUS No. 139 4 1 1 2 147
% 94,56 2,72 0,68 0,68 1,36 100
CAMION No. 89 5 1 2 4 101
% 88,12 4,95 0,99 1,98 3,96 100
TOTAL 709 282 13 81 115 1200
% 59,08 23,50 1,08 6,75 9,58 100
De los resultados se concluye que el motivo de viaje ms representativo es el trabajo, con el

59.0%.
2.5 ASIGNACION DE TRFICO AL PROYECTO
La tcnica de la asignacin de trfico trata de valorar las intensidades de trfico en una va o

un sistema vial, en funcin de sus caractersticas geomtricas funcionales y del trfico
potencial que va ha tener.
La asignacin del trfico vehicular al proyecto esta constituido por el Trfico vehicular
Desviado, el mismo que est haciendo el siguiente recorrido: Riobamba Ambato Baos,
con una longitud aproximada de 92.0 Km. y que con la construccin del proyecto habilitar la
ruta: Riobamba Penipe Veriante Cahuaji Pillate Catal - Empate va Ambato Baos
(pasado Pelileo) Baos, con una longitud aproximada de 58.0 Km., obteniendo el usuario un
gran ahorro en costo de operacin vehicular y tiempo de viaje.
2.5.1 Trfico Desviado

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Las siguientes son las consideraciones bsicas para determinar el trfico desviado:
- El trfico que se considera se desviar por el proyecto es el que en la actualidad hace el
recorrido por la ruta: Riobamba Ambato - baos, con una longitud de 92.0 Km., siendo esta la
situacin sin proyecto.
- Para brindar mejor comodidad, seguridad y fundamentalmente un ahorro considerable en los

costos de operacin de los vehculos, se propone construir el tramo Cahuaji Pillate Catal
Empate va Ambato-Baos, mediante la cual habilita una va directa Riobamba Penipe
-Baos, con una longitud de 58.0 Km., siendo esta la situacin con proyecto.
- El mtodo de asignacin empleada es el de todo o nada que est en funcin de menor costo
de operacin, es decir el usuario elige aquella va por el cual el costo es menor. En el presente
estudio la diferencia promedia del costo de operacin, entre la ruta actual y la propuesta es de
alrededor del 69 % menor, en virtud fundamentalmente de desarrollar mayores velocidades de
circulacin y recorrer una menor distancia.
- El TPDA que se encuentra asignado al proyecto se detalla a continuacin:
TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

TIPO VEHCULO: TODOS
LIVIAN CAMIO
BUS CAMION PESADO TPDA
O N
2 Ejes 3 ejes 5 ejes 6 ejes
TPDA 321 48 38 2 3 3 415
(%) 77,35 11,57 9,16 0,48 0,72 0,72 100
2.6 PROYECCIONES DEL TPDA ASIGNADO
La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario anual,
es la siguiente:
Donde:
=
TPDAt TPDA0 x(1 + )
t
TPDAf = trfico promedio diario futuro

= tasa de crecimiento del parque automotor
t = ao de la proyeccin respecto al ao base
TPDAo = trfico promedio diario anual actual
Las tasas anuales de crecimiento son las Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, las
mismas que se presenta a continuacin:
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)
PERIODO VEHICULOS
LIVIANO BUS CAMION

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2005-
4,49 2,12 3,41
2010
2010-
3,99 1,89 3,03
2015
2015-
3,6 1,7 2,72
2020
2020-
3,27 1,54 2,48
2030
Fuente: MTOP
Utilizando las tasas de crecimiento calculadas y aplicando la expresin matemtica antes

indicada, se proyecta el trfico asignado al proyecto, para un perodo de 20 aos. La
proyeccin se indica a continuacin.
PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO
LIVIAN
AO O BUS CAMIONES TPDA
2 3 5 6
EJES EJES EJES EJES
2008 321 48 38 2 3 3 415
2009 335 49 39 2 3 3 432
2010 349 50 40 2 3 3 448
2011 363 51 42 2 3 3 464
2012 377 52 43 2 3 3 481
2013 392 53 44 2 3 3 499
2014 408 54 46 2 4 4 517
2015 424 55 47 2 4 4 536
2016 439 56 48 3 4 4 554
2017 455 57 50 3 4 4 572
2018 472 58 51 3 4 4 591
2019 489 59 52 3 4 4 611
2020 506 60 54 3 4 4 631
2021 523 61 55 3 4 4 650
2022 540 62 56 3 4 4 670
2023 558 62 58 3 5 5 690
2024 576 63 59 3 5 5 711
2025 595 64 61 3 5 5 733
2026 614 65 62 3 5 5 755
2027 634 66 64 3 5 5 778
2028 655 67 65 3 5 5 801
2029 676 68 67 4 5 5 826

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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CAPITULO 3.- DISEO DE LA VIA
3.1 TRAFICO
La cuantificacin del volumen y composicin del trfico actual, se obtuvo de los conteos en la
va.
El TPDA establecido para el ao 2008, cuantificado por clase de vehculos se indica a

continuacin:
TPDA-2008 Ambas direcciones

AO LIVIANO BUS CAMION 2 EJES CAMION PESADO TPDA
3 5 6
LIVIANO MEDIO
EJES EJES EJES
2008 321 48 38 - 2 3 3 415
3.2 ESTUDIO DEFINITIVO
El objetivo de la ejecucin de los estudios definitivos es el de obtener planos topogrficos a escala

1:1.000, con curvas de nivel a equidistancias de uno o dos metros, dependiendo de la gradiente
transversal del terreno.
3.2.1 Trabajos de campo
Como punto de partida se realizaron trabajos de campo de los rubros de: replanteo, nivelacin
referencias y perfiles transversales
3.2.1.1 REPLANTEO DEL EJE
Se materializo el eje del trazado vial, estacando el eje en distancias de 20 m. para tramos en
tangente y para tramos en curva cada 10 ms. Todos los puntos fueron localizados mediante la
ubicacin de sus Coordenadas propias con Estacin Total.
Los puntos de principios (PC) o fin (PT) de curva fueron referidos a marcas en el terreno, los
mismos se monumentaron en concreto y estn debidamente protegidos y referenciados; las
referencias monumentadas en concreto se ubicaron fuera del rea de las explanaciones y son
de fcil localizacin.
La poligonal del trazo est referida "amarrada" a las coordenadas de los hitos geodsicos
oficiales ms cercanos que existan en la zona, a partir de las cuales se calcularon las
coordenadas correspondientes a los puntos principales de la poligonal definitiva.
3.2.1.2 NIVELACION GEOMTRICA
La nivelacin del eje se realiz por el mtodo geomtrico de lecturas atrs, intermedio y
adelante y con comprobaciones de ida y regreso.
Para el efecto se utiliz un equipo de nivelacin con una apreciacin de +/- 5 mm/Km. Para
corregir el valor sealado, se procedi a nivelar en retorno, para obtener el error de cierre y
proceder a su reparticin y correccin.
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Los BMs estn ubicados a distancias de 500 m. aproximadamente, en los puntos referenciados
y que corresponden a los PC, PT y POT, mediante referencias de hormign en su mayora y
en algunos casos en aceras, bordillos, patios de casas. Adicionalmente todos los puntos
correspondientes al polgono preliminar se hallan nivelados.
3.2.1.3 REFERENCIAS
Los puntos referenciados son los que servirn para reponer el eje y corresponden a puntos
indicados anteriormente, siempre con la idea de tener dos por curva. Los datos de las
referencias se hallan definidos por coordenadas.
3.2.1.4 PERFILES TRANSVERSALES
Sobre el eje nivelado y en cada uno de los puntos replanteados se procedi a obtener los
perfiles transversales en una franja aproximada de 20 m a cada lado del eje, por tratarse de
terreno ondulado. Estos datos fueron obtenidos mediante niveles de mano, clinmetros,
regletas y cintas, datos que fueron sacados mediante distancia y diferencia de elevacin. En
sectores abruptos se procedi a tomar puntos de detalle con Estacin Total.
3.2.2 Trabajos de Oficina
3.2.2.1 DISEO GEOMETRICO
La informacin obtenida en el campo se descargo en programas viales, procedindose al

dibujo los planos definitivos, con todos los datos tomados. Lo planos fueron dibujados en
escala 1:1.000, con equidistancias entre curvas de nivel de 1 a 5 m.
Utilizando los valores y parmetros establecidos en el Manual de Normas de Diseo

Geomtrico de carreteras del MTOP, se procedi al diseo definitivo de la va, tomando los
datos para una va CLASE III para terreno montaoso, que se indican en el cuadro siguiente:
CLASE III
NORMAS 300-1000 TPDA
RECOMENDABL
E ABSOLUTA
LL O M LL O M
Velocidad de diseo (K.P.H.) 90 80 60 80 60 40
Radio mnimo de curvas
horizontales (m) 275 210 110 210 110 42
Distancia de visibilidad para
parada (m) 135 110 70 110 70 40
Distancia de visibilidad para
rebasamiento (m) 640 565 415 565 415 270
Peralte MAXIMO 10%
Coeficiente "K" para
Curvas verticales convexas (m) 43 28 12 28 12 4
Curvas verticales cncavas (m) 31 24 13 245 15 6
Gradiente longitudinal mxima (%) 4 6 7 6 7 9
Gradiente longitudinal mnima (%) 0.50

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En vista de que el proyecto atraviesa una zona montaosa difcil y debido a las caractersticas
topogrficas, geotcnicas e hidrolgicas, se ha tenido la necesidad de reducir los radios de
curvatura horizontal y por ente la velocidad de diseo.
En el diseo del proyecto vertical se tom en cuenta la compensacin longitudinal, a fin de que
los materiales que sean utilizados en los terraplenes se localicen dentro de la distancia libre de
transporte, para evitar sobreacarreos y prestamos laterales.
En los sectores de pendientes transversales que no admiten rellenos, se trato en lo posible de

proyectar en corte abierto, evitando las secciones en corte cerrado, en longitudes
considerables y los muros de sostenimiento en los rellenos.
Trazado horizontal
La carretera CAHUAJ PILLATE COTAL EMPATE (CARRETERA: AMBATO BAOS),

para efectos de los diseos definitivos ha sido considerada como va Clase III, en topografa
montaosa, en su mayor longitud, para lo cual de acuerdo a las normas se ha definido las
siguientes condiciones para el trazado horizontal: la velocidad de diseo, radio mnimo de
curvatura horizontal, peralte, sobreancho, longitud de transicin y tangente intermedia entre dos
curvas.
Para el proyecto la velocidad de diseo vara entre 40 y 60 Km/hora. La velocidad mnima de 40

Km/hora, ha sido empleada en los tramos de topografa difcil, para minimizar el movimiento de
tierras.
El radio mnimo de curvatura horizontal queda determinado como resultado de la seleccin de

la velocidad de diseo y fijacin del peralte mximo .El peralte mximo se ha establecido en el
10%.
Los sobreanchos estn definidos en las tablas de diseo. El sobreancho mximo para un radio
mnimo recomendable de 60 m. y una velocidad de diseo de 40 km/hora, es de 1,34 m.
La transicin del peralte se lo ha realizado en tres fases: a) prdida del bombeo normal de la
calzada, mediante el levantamiento del borde exterior del -2% al 0%. La longitud tangencial
esta en funcin del ancho de la calzada, del porcentaje de inclinacin y de la longitud de
transicin; b) se ejecuta el giro de la calzada exterior desde el 0% al +2%, en una longitud
similar a la primera fase; y c) se opera el cambio de inclinacin del 2% al mximo establecido.
La longitud total de transicin se divide en 2/3 en tangente y 1/3 en curva.
La tangente intermedia mnima, entre dos curvas reversas queda establecida mediante la
formula:
Tg ,int. Mnima = X1 + X2 + 2/3 L1+ 2/3 L2
Donde: X1 y X2, son las longitudes tangenciales correspondientes a la primera y segunda

curva y L1 y L2, los valores de las longitudes de transicin de las mismas curvas.
Trazado vertical
El alineamiento vertical se halla relacionado directamente con la velocidad de diseo y con las
distancias de visibilidad.
En el proyecto la gradiente longitudinal mxima utilizada fue del 9.9%. De igual manera la
gradiente longitudinal mnima fue del 0,50%.. En los puentes se coloco el 0% de gradiente.

14
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Se han proyectado curvas parablicas de enlace de gradientes, tanto de las cncavas como de
las convexas, de acuerdo a las normas establecidas.
Los alineamientos verticales y horizontales, se hallan conjugados, de tal manera que se

enmarque en las normas, para tener una circulacin vehicular segura.
De acuerdo a los trminos de referencia se establece que por ser vas existentes, las
caractersticas geomtricas de diseo estn dadas por los parmetros utilizados cuando se
construy la va de ah que se adapt dichas caractersticas para realizar el trazado horizontal.
3.2.2.2 DIBUJO Y REAJUSTES
Los datos obtenidos con la Estacin Total, se procesaron utilizando programas de diseo, que
permiten interpretar y dibujar por medio de coordenadas cada uno de los puntos levantados.
En los planos en planta constan adems del eje del polgono, los bordes del camino existente,
parterre y bordillos en el inicio, todo lo relacionado a catastro, las curvas de nivel cada metro,
las referencias con sus acotaciones y los datos de los puntos de interseccin.
En el perfil longitudinal estn dibujadas las cotas del terreno (en ste caso corresponden la
mayor parte a la rasante existente), las cotas del proyecto con los respectivos cortes y rellenos.
Tambin estn sealadas las curvas verticales y gradientes longitudinales. El punto de
aplicacin del proyecto vertical corresponde a la rasante del camino existente.
Las escalas utilizadas son:
Horizontal 1:1000
Vertical 1:100
Se ha utilizado el formato del MTOP.
A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas geomtricas tanto horizontales

como verticales:
RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
a) HORIZONTALES
RADI
CURVA DEFLEXION O Tg. Le TE Lc
CIR. ESP. DER. IZQ. (m) (m) (m) (m) (m)
1 36.34.05 100 50 58.33 13.82
2 112.29.44 60 50 117.23 67.81
3 114.48.31 60 50 121.39 70.23
4 50.39.47 150 60 118.31 98.82
5 111.27.39 80 50 144.23 105.63
6 25.10.49 120 50 51.96 2.74
7 30.10.53 100 50 52.19 2.68

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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
8 15.23.24 190 50 50.73 1.04

9 55.55.347 80 50 68.08 28.08
10 25.49.50 150 50 59.53 17.62
11 140.44.06 100 50 308.19 195.63
12 66.46.54 80 50 78.51 43.24
13 7.13.31 250 15.78 31.53
14 59.22.47 200 50 139.32 157.27
15 51.08.30 80 50 63.82 21.41
16 21.38.00 280 53.50 105.72
17 19.41.11 250 43.38 85.90
18 6.45.22 300 17.71 35.37
19 11.22.29 300 29.88 59.56
20 39.21.44 80 50 54.00 4.96
21 51.57.31 80 50 64.53 22.55
22 17.12.05 170 50 50.79 1.04
23 12.23.43 250 27.15 54.08
24 5.34.15 250 12.16 24.31
25 14.28.09 220 27.93 55.56
26 37.57.32 100 50 59.70 16.25
27 24.24.14 150 50 57.56 13.89
28 22.07.22 130 50 50.54 0.20
29 132.13.51 90 50 230.79 157.71
30 11.03.20 250 24.19 48.24
31 12.27.37 220 24.02 47.84
32 158.23.13 40 30 229.37 80.57
33 116.15.44 40 30 80.77 51.17
34 139.54.12 85 50 261.20 157.55
35 117.40.47 70 60 149.10 83.77
36 83.10.25 100 60 119.98 85.16
37 19.32.46 150 50 50.93 1.17
38 27.41.19 130 60 62.27 2.82
39 47.57.37 100 60 75.06 23.71
40 17.49.05 300 47.03 93.30
41 126.24.39 50 50 127.89 60.31
42 28.36.44 100 30 40.59 19.94
43 48.17.02 120 30 68.92 71.13
44 13.55.18 130 30 30.90 1.59
45 19.37.31 80 25 26.38 2.40
46 70.19.17 60 30 57.67 43.64
47 47.02.52 55 25 36.63 20.16
48 25.02.18 100 30 37.28 13.76
49 10.50.05 160 30 30.19 0.26
50 22.27.19 80 30 30.96 1.35
51 11.21.39 90 8.95 17.85
52 22.12.55 80 30 30.78 1.02
53 33.28.26 70 30 36.19 10.90

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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
54 8.44.16 250 19.10 38.13

55 79.20.18 70 30 73.47 66.93
56 27.54.44 70 30 32.51 4.10
57 19.27.07 100 30 32.19 3.95
58 53.28.06 100 30 65.55 63.32
59 18.32.57 150 30 39.53 18.56
60 90.09.44 44.76 20 59.00 63.34
60-A 95.02.00 44.76 20 58.59 64.24
60-B 34.07.23 60 30 33.57 5.73
61 36.14.34 50 30 34.81 7.95
62 47.54.01 60 40 47.07 10.16
63 96.46.31 110 50 149.86 135.79
64 63.00.16 210 50 153.99 180.92
65 34.14.42 160 50 74.47 45.63
66 59.05.57 200 50 138.67 156.29
67 35.07.11 100 50 56.92 11.30
68 27.29.41 250 61.16 119.97
69 58.57.56 114.5 40 85.04 77.84
70 31.12.51 110 35 47.31 23.01
71 20.38.07 300 54.61 108.05
72 27.52.00 300 74.43 145.91
73 9.15.10 400 32.37 64.60
74 25.17.46 120 50 52.09 2.98
75 48.10.48 100 50 70.12 34.09
76 6.24.22 600 33.58 67.08
77 4.00.59 700 24.55 49.07
78 114.44.30 58 50 118.22 66.15
79 75.08.11 260 50 225.30 290.96
80 37.58.25 130 50 69.97 36.16
81 36.54.53 127 50 67.63 31.82
82 48.04.13 100 44.60 83.90
83 27.52.45 200 50 74.76 47.32
84 43.34.31 100 50 65.34 26.05
85 40.02.31 100 50 61.77 19.89
86 43.24.13 80 50 57.27 10.60
87 17.46.53 250 39.11 77.59
88 5.33.02 500 24.24 48.44
89 40.31.13 120 50 69.58 34.87
90 60.30.22 100 50 83.88 55.60
91 17.12.20 300 45.39 90.09
92 21.11.33 300 56.12 110.96
93 5.44.26 500 25.07 50.10
94 19.28.10 200 50 59.39 17.96
95 34.22.22 100 50 56.20 9.99
96 171.30.22 40 30 56.15 89.73
97 20.39.02 100 30 33.28 6.04

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ING. GUSTAVO ACOSTA
98 13.59.22 130 30 30.98 1.74

99 98.37.12 40 30 61.59 53.85
100 98.36.59 40 30 61.59 53.85
101 34.13.22 80 30 39.76 17.78
102 37.21.21 80 50 52.40 2.16
103 165.28.37 40 50 358.75 65.52
104 21.56.32 100 30 34.45 8.30
105 15.01.18 250 32.96 65.54
106 158.30.07 45 50 273.85 74.49
107 36.01.01 80 50 51.32 0.29
108 11.33.10 200 20.23 40.33
b) VERTICALES
PIV ELEV. LCV G. IZQ. G. DER.

0+000 2.351.84 0 0 -3.83
0+030 350.69 60 -3.83 -8.04
0+180 338.62 200 -8.04 0
0+550 338.62 140 0 3.67
0+921.53 352.27 0 3.67 8.51
1+340 406.76 200 8.51 -7.50
1+520 393.26 90 -7.50 -1.38
1+690 390.60 160 -1.38 8.70
2+000 417.87 200 8.70 -2.90
2+240 410.91 160 -2.90 6.26
3+000 458.51 80 6.26 4.13
3+200 466.77 100 4.13 7.78
3+800 513.50 80 7.78 6.63
4+340 549.30 80 6.63 5.19
4+980 582.53 80 5.19 3.93
5+420 599.84 80 3.93 6.12
5+890 628.61 100 6.12 2.25
6+393.77 639.96 2.25

6+390.39
6+410 640.40 96.62 2.25 6.07

7+120 683.51 260 6.07 -6.75
7+700 644.31 260 -6.75 7.41
8+280 687.32 80 7.41 8.79
8+580 713.69 300 8.79 -9.92
8+970 675.00 160 -9.92 -1.61
9+590 665.87 120 -1.61 -4.76
9+880 652.06 80 -4.76 -4.76
10+760 610.14 160 -4.76 3.33
10+980 617.47 83 3.33 -0.81
11+210 615.59 160 -0.81 7.72
11+420 631.82 220 7.72 -7.39
11+740 608.17 140 -7.39 -0.55

18
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
12+145 605.91 200 -0.55 8.97

12+850 669.18 140 8.97 0.50
13+130 671.64 80 0.50 -1.16
14+160 659.61 140 -1.16 5.60
14+700 689.89 80 5.60 5.04
15+180 714.08 80 5.04 6.27
16+600 803.12 80 6.27 7.82
16+775.19 816.53 - 7.82 7.82
17.100 841.93 80 7.82 5.98
17.640 874.26 160 5.98 -1.54
18+190 865.75 80 -1.54 -4.07
18+600 849.03 80 -4.07 -2.13
18+890 842.84 140 -2.13 -8.35
21+800 599.59 80 -8.35 -5.76
22+500 559.22 80 -5.76 -8.96
23+330 484.86 80 -8.96 -10.11
24+170 399.90 80 -10.11 -9.42
24+780 342.34 300 -9.42 4.79
25+104 2.357.94 0 4.79 0
3.3 SECCION TIPICA
La seccin tpica adoptada, se fundamenta en los siguientes aspectos:

Se acepta el pedido del Ing. William Dueas, de reconsiderar el ancho de la obra bsica del
camino y se lo determina en 10.50 ms. (Of. No. 004 DPCH-S.E-C.P.C, de fecha 15 de
Diciembre del 2008), debido a lo accidentado del terreno en algunos sectores, adems de la
presencia de taludes con gradientes transversales fuertes y por ende cortes altos.
Adems, de acuerdo al diseo del pavimento, se presentan dos tramos en los que vara la
seccin tpica por cuanto a los espesores del pavimento son diferentes, y que son:
Tramos: Km. 0 + 000 al Km.12 + 500
Ancho total 10.50 m

Calzada 2 de 3.60 m.
Espaldones 1.00 m a cada lado
Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente
Tramos: Km. Km. 12 + 500 al Km. 25 + 104.33
Ancho total 10.50 m.

Calzada 2 de 3.60 m.
Espaldones 1.00 m a cada lado
Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente
El detalle de las dimensiones de la seccin tpica se presenta en el Grafico Anexo.
3.3 MUROS DE CONTENSIN
El detalle de los muros de contencin a construir es el siguiente:
Cantidades
No. Abscisa Inicial Abscisa final Altura media Longitud Hormign Acero Refuerzo

19
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
(m) (m) (m3) (Kgs)

1 3+620,00 3+670,00 2,80 50 70.60 6841
2 3+960,00 3+980,00 0,60 20 10.28 645
3 8+260,00 8+280,00 1,50 20 14.72 1291
4 8+860,00 8+880,00 2,00 20 14.72 1291
5 12+608,00 12+695,00 8,50 87 861.30 54089
6 15+160,00 15+230,00 4,80 70 237.65 33218
Totales 267 1209.27 97375

Precio Unitario 191.30 2.40
Costo 231333.35 233700.32
COSTO TOTAL 465033.67
Nota: Los diseos estructurales de los Muros de Contencin no se efectuaron por cuanto no
exista el rubro contractual correspondiente; los datos de las cantidades se han obtenido en
base a planos de estructuras tpicas y de otras fuentes. Los diseos estructurales definitivos
debern realizarse en la etapa constructiva.
3.5 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Luego de corridos los datos del proyecto se tiene los siguientes volmenes de corte y relleno:
Volumen de corte 3`826.985 m3

Volumen de relleno 629.029 m3.
Excedente 3`167.956 m3..
El detalle por sectores de corte y relleno se detalla a continuacin:
ABSCISAS VOLUMENES
CORTE RELLENO
Km 0+000 - 0+720 356.510 17.179
Km 0+720 6+390 1`213.540 67.299
Km 6+390 9+246 512.969 37.311
Km 9+246 - 12+700 363.768 416.370
Km 12+700 16+740 485.506 24.484
Km 16+740 22+500 359.514 89.454
Km 22+500 25+080 454.226 6.932
TOTAL PARCIAL 3`746.033 659.029
Acceso a Guanando 65.601 0

Interseccin a Baos 15.351 0
GRAN TOTAL 3`826.985 659.029
3.6 CONSIDERACIONES Y COMENTARIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE LA VA:
El proyecto se desarrolla por el nico callejn posible, al mismo que se lo ha clasificado como
terreno montaoso difcil, debido a tramos, en especial entre los kilmetros 4 y 7, con
topografa complicada, con taludes altos, escarpados y gradientes transversales

20
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
pronunciadas, con complejidades en el aspecto Geolgico-Geotcnico, que han ameritado

estudios especializados en este campo, y el cruce obligado por poblaciones que complican el
trazado por la presencia de viviendas en el borde del camino existente.
Dentro de este marco se realiza el estudio, sujetndose a las caractersticas Geomtricas de
Carretera Clase III.
COMENTARIOS:
Se ha hecho un enorme esfuerzo por no afectar a las construcciones existentes, pero,

debido a que estas, se encuentran desperdigadas a lo largo del camino, esta
situacin es inevitable. Se deber idemnizar.
Se acept el pedido del Ing. William Dueas, fiscalizador del proyecto, de

reconsiderar el ancho de la obra bsica del camino en 10.50 ms. (Of. No. 004 DPCH-
S.E-C.P.C, de fecha 15 de Diciembre del 2008)
Se sugiere que en las cruce de las diversas poblaciones como Pillate, Las Piedras y
Cotal, se considere un rgimen especial en el cual se procure mantener el ancho de
los caminos existentes a fin de evitar afectaciones a las construcciones; sera
conveniente colocar vallas de seguridad.
Debido a los cortes altos en algunos tramos del camino, se propone construir los
taludes de acuerdo a la siguiente clasificacin: en roca 1H:4V , en cangahua 1H:3V ,
en material sin clasificar 1H:2V.
Es importante sealar que la conformacin de los taludes comprendidos entre los Km 4

y Km 7 deber hacerse con la tcnica de precorte con el fin de evitar sobrexcavacin y el
desarrollo de toboganes de erosin o desestabilizacin.
Debido a la heterogeneidad del material, la realizacin de taludes mixtos, utilizacin de

precorte, pernos, inyecciones y hormign lanzado, persiste la incertidumbre constructiva,
que puede ser resuelto CON UNA CONSTRUCTORA IDNEA Y APROPIADA
FISCALIZACIN GEOTCNICA.
CAPITULO 4.- HIDROLOGIA E HIDRAULICA
4.1 OBJETIVO
El objetivo principal del presente estudio es poner a consideracin un esquema racional del
sistema de drenaje, partiendo desde anlisis de captacin, conduccin y evacuacin de los
21
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
caudales que se originan en o cerca del camino y que fluyen en cursos que lo bordean o
atraviesan el proyecto vial, a fin de obtener: estabilidad, funcionalidad y seguridad vial del
proyecto en estudio,
4.2 METODOLOGA DE TRABAJO
La metodologa adoptada para la ejecucin de este estudio comprende los siguientes

aspectos:
Recopilacin de la informacin disponible para este efecto: cartogrfica, meteorolgica

y ambiental disponible del rea de influencia que sirvi como base para determinar
posteriormente la suficiencia de las estructuras de drenaje existente.
Investigacin de campo, que consiste en determinar las caractersticas
morfogeomtricas de la topografa del rea de influencia, realizados durante los das
comprendidos entre el 19 y el 23 de junio del ao en curso. dicha investigacin consisti
en una revisin, evaluacin y recomendaciones necesarias de las estructuras de
drenaje (alcantarillas, cunetas laterales y de coronacin) existentes.
Anlisis hidrulico de las estructuras existentes (obras de arte menor), su implantacin
y caractersticas de flujos normales y mximos determinados en el estudio hidrolgico.
Elaboracin de los cuadros de resumen de la investigacin de campo, con las
recomendaciones que requieren cada una de ellas, para que el sistema funcione
adecuadamente.
Definicin y actualizacin de las cantidades de obra de los rubros contemplados en las
especificaciones del MOP, que se requerirn en los trabajos de rehabilitacin de la va.
4.3 INFORMACIN DISPONIBLE
Para la ejecucin de los trabajos concernientes a la evaluacin respectiva se cont con la

siguiente informacin disponible.
4.3.1 CARTOGRAFICA
La informacin cartogrfica disponible para este efecto comprende las siguientes cartas
obtenidas del IGM a escala 1:50 000: Ambato, Baos, Quero y Guano.
4.3.2 METEOROLOGICA
De los registros climticos de las diferentes zonas resumidas en las estaciones pluviomtricas
y de control manejadas por el INAMHI, Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa.
Las variables del factor climatolgico en el rea de influencia del proyecto a excepcin del
parmetro de precipitaciones, es prcticamente constante a lo largo del ao en los valores
promdiales mensuales el promedio mensual multianual.
La humedad relativa oscila entre un mximo promedio de 84 % y un mnimo promedio de 70 %,
lo que indica un clima con humedad constante.
El promedio de horas sol por mes es de 90 horas.
La temperatura es estable a lo largo del ao y tiene un promedio de 13 grados centgrados a la

sombra.
4.3.3 BIOCLIMA Y ECOLOGA

22
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Informacin disponible del obtenida del tringulo de pisos climticos de Holdrige, y de los
planos climticos elaborados por la ORSTON.
en general el proyecto se encuentra localizado segn las regiones latitudinales como una zona
Fra Templada, y dentro de los pisos altitudinales le corresponde al Montano con un estado
del suelo hmedo, perteneciente a bosque hmedo.
4.3.4 HIDROGRAFICA
Para el anlisis hidrogrfico del proyecto se bas en la informacin obtenida de las cartas
hidrogrficas elaboradas por el PRONAREG, IGM, en el que se puede determinar la estructura
del relieve topogrfica y la configuracin del sistema del sinnmero de cauces que intercepta al
eje de la va actual.
El trazado del proyecto se desarrolla por el flanco izquierdo del ri Chambo, el mismo que est
constituido por una serie de cauces naturales que interceptan al eje vial.
Los cauces naturales que tiene un rea de aportacin considerables son: el ro Chambo, la
Quebrada Guilles, la Quebrada Santo Domingo y la Quebrada Peras Pamba.
Los cruces restantes corresponden a apartantes pequeos que sern salvados mediante un
sistema de drenaje transversal adoptando conductos circulares de dimetros mnimos.
4.4 INSPECCION DE CAMPO
Para la ejecucin de los trabajos relacionados con el diseo Hidrolgico-Hidrulico, se procedi

a la inspeccin de campo, realizando un recorrido a lo largo del tramo de carretera en estudio,
analizando cada una de los sitios definidos para la implantacin de las estructuras de drenaje:
alcantarillas, tanto de las estructuras de entrada como de salida, los conductos. Cunetas
laterales, de coronacin y subdrenes.
Se observ la existencia de algunos sitios inestables los mismos que afectan de alguna
manera a la estabilidad de la mesa vial y que tienen que ser intervenida individualmente en la
fase constructiva.
4.5 ANALISIS DEL REGIMEN PLUVIAL
Para el estudio son predominantes las precipitaciones mximas registradas en el rea de

influencia hidrogrfica, su duracin, proporcin y tipologa en el comportamiento hidrolgico de
cada uno de los cauces naturales dentro del sistema de drenaje.
El clima del rea de influencia del proyecto se localiza en su totalidad en el callejn interandino,
y que de acuerdo a la informacin registrada por el Instituto Nacional de Hidrologa e
Meteorologa (INAMHI) se puede deducir que en la zona influye un marcado perodo invernal
que normalmente se inicia en el mes de noviembre y se prolonga hasta el mes de mayo en
tanto que el verano corresponde a los meses de junio a octubre, y que el perodo de menos
precipitacin lluviosa es el de septiembre y la mxima el mes de abril.
La precipitacin mnima en la zona de influencia es relativamente baja, con un valore promedio

anual de 485 mm, un valor mximo de 753 mm y un mnimo de 261 mm.
4.6 EVALUACIN Y DIAGNSTICO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

23
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
El trazado del proyecto vial se desarrolla utilizando tramos por la va existente y el resto
adoptando rectificaciones del mismo o desplazamiento del eje con el objeto de mejorar el
trazado vial.
El tramo vial existente utilizado carece de infraestructura de drenaje,
Consecuentemente el sistema de drenaje tanto longitudinal como transversal es totalmente

nuevo.
4.7. ANALISIS HIDROLGICO
4.7.1 ESTUDIO DE LLUVIAS
Para determinar o comprobar los diferentes tipos y dimensiones de las estructuras de drenaje
se deben calcular previamente los caudales de las creciente a partir de cierta informacin, pero
debido a que en la zona donde se emplaza el proyecto hay carencia de informacin
fundamental, se ha hecho necesario evaluar los caudales tomando en cuenta la relacin que
existe en el derrame de las cuencas y sus precipitaciones. Los valores de los caudales
obtenidos no son los producidos por las lluvias que esta relacin depende bsicamente de la
capa de filtracin que tiene el suelo, pues, la cantidad de agua que se precipita en una lluvia no
es la misma que llega a un punto determinado del cauce de una cuenca.
Para el presente estudio, los datos de precipitaciones se han obtenido de las instrucciones que
vienen dadas en la publicacin el Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa, INAMHI,
denominada ESTUDIO DE INTENSIDADES el mismo que comprenden curvas, ecuaciones y
frmulas para distintas zonas en las que se ha dividido el pas, de acuerdo con lo ndices de
pluviosidad. Los datos son provenientes de estaciones meteorolgicas, pluviogrficas o
pluviomtricas que permiten calcular las Intensidades mximas.
El estudio contenido en la publicacin mencionada se basa en valores de intensidades

calculadas para varias duraciones de la lluvia, diferentes perodos de retorno y valores de
precipitacin en 24 horas, usando la frmula exponencial, cuya expresin es:
Donde:
I Intensidad Mxima (mm/h)
T Perodo de Retorno (aos)
T Tiempo de Concentracin (minutos)
K, m, n Constantes de ajuste de la ecuacin
Pmx24h Precipitacin mxima en 24 horas
Para la aplicacin de esta frmula el INAMHI ha zonificado el pas en base a una mapa de
isolneas de precipitacin, cuyos grficos se adjuntan al presente estudio. La carretera
Cahuaj-Pillate-Cotal-Empalme (Ambato-Baos), se encuentra ubicada en la zona 21 , por
lo cual, los clculos se realizan tomando en consideracin las ecuaciones de intensidad para
esta zona, que se expresan de la siguiente manera:
5 < t < 23

24
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
23 < t < 1440
La estacin meteorolgica que fue utilizada para este anlisis hidrolgico fue la de Ambato,
Baos, Huambal y Penipe, pero no existen registros completos anuales en ninguna de estas
estaciones , pero en base a la informacin de la metodologa elaborada por el INAMHI, en lo
que tiene relacin con los parmetros de las intensidades diarias identificadas por las isolneas
se puede obtener los valores de precipitacin mxima en 24 horas cuyo promedio es de 70.7
mm. Y aplicado a la elaboracin de los diferentes perodos de recurrencia resultan los
respectivos valores de intensidades mximas necesarias para la obtencin de los distintos
caudales mximos esperados en cada uno de los sitios de implantacin.
CUADRO DE INTENSIDAD - DUARACIN - FRECUENCIA

Proyecto: CAHUAJ-PILLATE-COTAL-Empalme (Ambato-Baos)
Provincia: TUNGURAHUA
TIEMPO (Minutos)
AO
S 5 10 15 20 30 60
5 20.90 15.29 12.74 11.19 9.32 6.82

10 27.87 20.39 16.99 14.92 12.43 9.09
25 41.81 30.59 25.48 22.38 18.64 13.64
50 48.77 35.69 29.73 26.11 21.75 15.91
100 55.74 40.79 33.97 29.84 24.86 18.19
4.7.2 ANALISIS HIDRULICO
Para el anlisis hidrulico en la etapa definitiva se utiliz el mtodo racional, que se caracteriza
por partir de un conjunto de datos mnimos relativamente fciles de determinar y por su
desarrollo, pues, al no disponer de informacin necesaria que permita realizar un estudio
detallado, es preciso calcular los caudales que partir del escurrimiento superficial de las
precipitaciones, que se presentan en forma de lluvias.
4.7.3 METODO RACIONAL
Es uno de los ms utilizados para el diseo del drenaje en carreteras ya que se usan datos de
precipitacin y anlisis de frecuencias, sin necesidad de datos de aforo; ste se basa en que, si
una lluvia de intensidades uniforme cae sobre la totalidad de una cuenca y dura el tiempo
necesario para que todas sus partes contribuyan el derrame en el punto de descarga, el caudal

25
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
resultante ser directamente proporcional a la intensidad de la precipitacin menos las

prdidas por filtracin y evaporacin.
La aplicacin de ste mtodo es utilizando la siguiente frmula:
Q=
Donde:
Q Caudal mximo esperado (m3/s)

C Coeficiente de Escorrenta (Adimensional)
I Intensidad de precipitacin (mm/h)
A rea de la cuenca en estudio (Km2)
El coeficiente de escorrenta C es uno de los factores ms inciertos, ya que mide la relacin

entre la cantidad que se precipita y la que escurre, su valor depende directamente del grado de
permeabilidad que tiene la superficie del terreno.
4.7.4 PROCEDIMIENTO ANALTICO
De la inspeccin de campo realizada y de las cartas topogrficas editadas por el Instituto

Geogrfico Militar, IGM, a escala 1:50.000, se puede establecer la existencia de numerosas
obras de drenaje en la carretera estudiada, especialmente obras de arte menor como
alcantarillas circulares y sifones que permiten el cruce de la carretera a aguas de regado.
Puesto que el sector es eminentemente agrcola y ganadero. Aparte de lo indicado, la carretera
presenta pontones de diversas secciones hidrulicas, las mismas que sern afectados debido
a la ampliacin del proyecto.
Para el clculo de los deferentes tipos de alcantarillas se usa un programa de computacin

aplicando la metodologa del Mtodo Racional, para lo cual se procede a obtener el parmetro
del Tiempo de Concentracin calculado mediante la aplicacin de la siguiente frmula:
Donde:
Tc Tiempo de Concentracin, (Horas)
L Longitud del cauce principal, (Km)
H Desnivel del cauce principal, (m)
La velocidad del agua en el programa est limitada a 4.5 m/s, considerando que en todas las
alcantarillas se construirn estructuras de hormign tanto en la entrada como en la salida, a fin
de evitar la accin erosiva del agua sobre el suelo y fijando de mejor forma las estructuras para
que no se deslicen aguas abajo, estableciendo, de esta manera, que no se presentarn
problemas en lo posterior.
4.8 CRITERIOS DE DISEO PARA LA IMPLANTACIN DE ALCANTARILLAS

26
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Para propsitos de diseo, se ha procurado reducir el tamao de la alcantarillas a un

mnimo razonable econmico, sin descuidar los criterios de seguridad y de proteccin
de las mismas para incrementar su vida til. Por otro lado, se ha tomado en cuenta que
las normas de diseo establecen un dimetro mnimo de 1.20 metros.
Se ha rediseado las alcantarillas tubulares o de cajn propuestas, si no cumplen con
los requerimientos hidrulicos.
Se ha escogido para el diseo los caudales obtenidos con el Mtodo Racional y
calculados para un perodo de retorno de 25 aos.
La velocidad mxima del agua a travs de la alcantarilla, para efectos de evaluacin
hidrulica, se fij en 4.5 m/s. en la prctica se acepta velocidades de hasta 4.8 m/s.
De acuerdo con las condiciones del terreno y del flujo, se recurri al diseo de
alcantarillas metlicas. Este tipo de alcantarillas circulares se seleccion para caudales
que requieren dimetros de 1.20 1.80 metros.
Con el fin de encauzar la corriente hacia las alcantarillas y proteger el talud de posibles
socavaciones, se disearon cabeceras de muros de alas en la entrada, adems, para
disipar la energa cintica que lleva el agua, y a fin de evitar socavaciones en el cauce
aguas abajo, se han diseado cabeceras de muros de ala tambin a las salidas de las
alcantarillas.
Se adopt que las gradientes longitudinales del fondo de las alcantarillas sean del 2 por
ciento.
4.8.1 CALCULO DE ALCANTARILLAS
El clculo de las alcantarillas consiste en el dimensionamiento de las mismas para un caudal y

pendiente dados, y la verificacin de la velocidad mxima y el remanso a la entrada en caso de
generarse.
Se procedi a realizar el diseo correspondiente de acuerdo al mtodo recomendado en los

manuales de diseo de obras de drenaje publicados por el MTOP. En la seccin de Anexos se
presenta la ubicacin, dimetro, pendiente y longitud de las alcantarillas tanto existentes como
nuevas o prolongaciones.
4.8.2 MUROS DE ALA
Constituyen elementos complementarios del sistema de drenaje, actualmente considerados de

gran importancia, especialmente en carreteras, como la del estudio, donde un cruce de agua
artificial puede actuar como agente destructor de la carretera.
La estructura de entrada dirige la corriente de agua hacia la alcantarilla y su forma debe

permitir la disminucin de la prdida de carga por entrada y facilitando el trabajo de la
alcantarilla a mxima capacidad. El muro de ala a la salida, en cambio, deber disipar la
energa cintica de la corriente de agua, evitando la socavacin aguas abajo y
consecuentemente la erosin retrospectiva y prdida de la mesa de la va. En los esquemas
adjuntos, consta el diseo de dos tipos de muros de alas principales,. Que se empelan en el
estudio.
4.8.3 ESTRUCTURAS DE DISIPACIN
Existen ingresos y desfogues de agua en alcantarillas de talud de relleno, pero sin un

encauzamiento en la entrada y a la salida de las mismas, lo que produce erosin retrospectiva,
que afecta la estabilidad de la mesa vial.

27
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Adems, en los taludes de corte o naturales de la va, se presentan escurrimientos no

controlados que producen cadas de agua a las cunetas laterales, que provocan erosin y
destruccin de la va.
En el Cuadro No. 4.8 se indica el listado de las alcantarillas diseadas.
4.9 PROPUESTAS DE INTERVENCIN
4.9.1 DRENAJE TRANSVERSAL
De la inspeccin realizada a lo largo del proyecto y de acuerdo a las condiciones topogrficas

del rea de influencia, se determin un diseo de estructuras de drenaje tanto longitudinal
como transversal sern analizados con un esquema de seguridad y racional a fin de conseguir
la estabilidad de la mesa vial.
En razn de que la calzada del proyecto tiene un nivel de servicio regular, existe un sistema de
drenaje transversal incompleto, ms an en los primeros 10 kilmetros donde debido a que en
la Quebrada Santo Domingo sufri un deslave aguas arriba la va qued incomunicada y sin
servicio desde la poblacin de Cahuaj, sin embargo en el presente estudio se proceder al
anlisis Hidrolgico-Hidrulico de cada una de los cauces naturales que intercepten con el eje
del proyecto vial.
Esta informacin de requerimientos est resumida en el cuadro de evaluacin inserto en la

seccin de anexos.
Las estructuras propuestas al drenaje transversal, a lo largo del proyecto vial, consiste en la
renovacin casi total, especialmente de las que tienen seccin circular, puesto que han
cumplido su vida til, ms an si la va va a ser ampliada en ciertos tramos existentes.
4.9.2 DRENAJE LONGITUDINAL
Las cunetas laterales son canales abiertos junta la carretera, cuyo propsito es conducir los
escurrimientos del agua provenientes de la media calzada, banquina y reas adyacentes hacia
las alcantarillas o cursos naturales ms cercanas.
Se ha considerado la necesidad de construir cunetas laterales a los dos costados de la va en

todo su trayecto.
La construccin de cunetas laterales es imprescindible para la proteccin del pavimento

de la calzada, de acuerdo al diseo son de geometra triangular y con la misma
pendiente del diseo vertical del proyecto.
Se propone el diseo de losetas sobre las cunetas, para los accesos a los diferentes
lugares aledaos a la va, construidos en sitio con la resistencia necesaria, se colocarn
sobre las cunetas laterales o cruces de caminos, calles y accesos en general para
impedir el taponamiento de las cunetas y desbordamientos del agua, dejando libre la
capacidad portante de las cunetas.
El diseo de las cunetas laterales propuesto se han considerado de dos tipos de
secciones: de geometra trapezoidal y triangular.
Seccin Trapezoidal, esta cuneta lateral es de mayor rea hidrulica que la de seccin
triangular y se adopt con la finalidad de captar el flujo de agua en un tramo de longitud
mayores a las normativas, las mismas que remplazaran a las alcantarillas en lugares donde no
es posible implantarlas debido a las condiciones topogrficas de fuertes pendientes

28
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
transversales a la va. Los tramos en los que se recomienda este tipo de cuneta lateral se
detalla a continuacin:
ABSCISAS
DESDE HASTA LONGITUD (m)
2+800 4+180 1300

6+220 7+380 1160
8+120 8+960 840
12+520 12+955 435
Seccin Triangular, son cunetas laterales de seccin normativas para la mayora de la

infraestructura vial.
es de seccin triangular, con las dimensiones tpicas de cunetas y con las bajantes a las
mismas, debidamente revestidas con hormign. Se adoptar este tipo de cuneta lateral
para las abscisas restantes que no consten en caso anterior.
4.9.3 CUNETAS DE CORONACIN
En todo trazado vial y especialmente en las laderas hmedas, se recomienda la construccin

de cunetas de coronacin o zanjas de encauzamiento sobre las laderas, encima de los taludes
de corte, esto, para aliviar el flujo de agua superficial y orientarla hacia los puntos de descarga
ms prximos.
El diseo propuesto es de geometra trapezoidal, es importante considerar en el mismo, la

conformacin de un cabezal externo, como se representa en el diagrama adjunto el mismo que
impedir que el agua sobrepase la estructura y el consiguiente desbordamiento y erosin de
las laderas., tambin deber tomarse en cuenta, el dotarle de revestimiento, pendiente
adecuada y su desembocadura a un punto de descarga natural existente.
4.10 OBRAS COMPLEMENTARIAS
4.10.1 SUBDRENAJE
En los tramos de la va que recorre por media ladera de la zona montaosa, sitios de posibles
fallas, taludes hmedos y deslizados definidos en el estudio geotcnico, se establece la
necesidad de construir subdrenes, en el pie de los taludes de corte.
De tipo normal, bajo la cuneta lateral y desfogue en las entradas de alcantarillas. Se

establece una seccin constructiva de un metro altura por 0.50 m de ancho, como
seccin mnima recomendada, conforme consta en los diagramas de la seccin tpica
de la va y el esquema adjunto. Ser necesario incluir el material filtrante, tubo
perforado y geotextil, componentes principales para su buen funcionamiento.
Los sitios en los cuales se ubicaran subdrenajes se detalla en el cuadro a continuacin.
4.10.2 PROPUESTA DE INTERVENCIN DEL SUBDRENAJE
La mejor alternativa como propuesta tcnica para el nuevo proyecto vial consiste en la
construccin de un sistema de subdrenaje totalmente nuevo en los sectores donde se
considere necesario, especialmente donde la seccin transversal de la calzada est implantada
29
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
en taludes de corte, y de acuerdo al tipo de subdrn recomendado en las normas que

establece el MTOP. Las mismas que se muestran en los respectivos planos.
4.10.3 ENCAUZAMIENTO Y REVESTIMIENTO DE DESFOGUES DE CUNETAS
Son canales que conducen el agua de las cunetas laterales hacia los drenajes naturales y/o
alcantarillas. Siendo necesario su encauzamiento y revestimiento, para evitar filtraciones de
agua en la base y subbase de la carretera.
Se construirn en todos los sitios de las alcantarillas, en los dos costados de la va y se

ha previsto canales revestidos de 0.50 x0.40 x 0.20 m de espesor, para una longitud de 3
metros cada uno, desde la cuneta lateral hasta la alcantarilla.
4.11 ESTUDIO HIDROLOGICO-HIDRAULICO PARA EL PUENTE SOBRE EL RIO

CHAMBO.
Objetivo del estudio
El objetivo del estudio es, calcular el caudal mximo y el nivel mximo que alcanzar el
ro Chambo, en la seccin seleccionada para su construccin, para un perodo de
retorno de 100 aos. Se identificarn y evaluarn las condiciones hidrulicas de las
secciones de emplazamiento, en perodos de crecida, a fin de determinar los efectos
erosivos consecuentes, mediante el clculo de la socavacin en el cauce del ro.
Ubicacin del proyecto
La zona de implantacin del Puente sobre el Ro Chambo se ubica en la provincia de

Chimborazo, en las coordenadas: LATITUD NORTE 9982680 N y LONGITUD ESTE 774400
E. El Ro Chambo est conformado por una amplia cuenca constituida por varios afluentes
pequeos, cuyas reas aportantes tienen su generacin de caudales acorde al parmetro
areal, su nacimiento est en las estribaciones de la cordillera oriental cercanas al sitio de
implantacin del puente.
En la zona del proyecto no existe ninguna estacin Hidrometeorolgica, por lo tanto, para una
aplicacin real se toman los datos pluviogrficos de tormentas registradas en las estaciones
meteorolgicas vecinas a las cuencas en estudio.
Informacin bsica
La informacin utilizada en los estudios hidrolgicos-hidrulicos son los siguientes:
Informacin Cartogrfica y Topogrfica
Se utiliz la cartografa bsica nacional del IGM a escala 1: 50.000 y la topografa auxiliar del
sitio del emplazamiento.
Suelos y Cobertura Vegetal

30
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
La cobertura predominante est identificada dentro de los pisos altimtricos y altitudinal como
BOSQUE MUY HUMEDO ANDINO, que corresponde a las zonas cuyo relieve topogrfico son
caractersticos del callejn interandino entre una altitud de 2.300 msnm hasta los 500 msnm,
con precipitaciones del orden de los 2000 a 4000 mm. Anuales.
CARACTERISTICAS FISICO-MORFOMETRICAS DE LA CUENCA
Las caractersticas fsico-morfomtricas de la cuenca donde se ha proyectado el

emplazamiento del puente se determin a partir de las cartas del IGM a escala 1:50.000.
Los principales parmetros morfomtricos obtenidos son los siguientes:
A = rea de la cuenca en Km2.

LC = longitud del cauce principal en Km
HC = desnivel del cauce principal en m
SC = pendiente del cauce principal en m/m = HC/LC.
SO = pendiente hidrulica en el sitio del cruce en m/m
PARMETROS FISICO-MORFOMETRICOS
CUENCA A LC HC SC SO
Ro Chambo 2.835,43 28,00 771,90 0,030 0,01
RECURRENCIA DE DISEO
En base a criterios especificados en el Manual de Diseo de Obras de Drenaje del MOP, se ha

adoptado el perodo de retorno de 100 aos.
CAUDALES MXIMOS DE CRECIDA
Se aplic el programa computaciones HYMO 10, para obtener el caudal mximo de crecida en
el sitio de implantacin del puente, cuya metodologa se basa en modelo lluvia- escorrenta. Se
aplicaron las ecuaciones de lluvias intensas con los diferentes periodos de retorno para obtener
as la curva de masas de lluvia sobre la cuenca en mm.
El valor del caudal obtenido es de 2.464,10 m3/s para un periodo de retorno de 100 aos
NIVELES DE CRECIDA
El mximo nivel corresponde al caudal de diseo calculado y se obtiene de la curva de

descarga generada para la seccin correspondiente a la implantacin del puente. Para el
anlisis hidrulico del cauce y la correspondiente determinacin de la curva de descarga se
utiliz la frmula de Manning.
La cota de elevacin que el caudal obtenido alcanza es de 2.333,80 msnm.
SOCAVACION GENERAL
Para la determinacin de la socavacin general se aplic el mtodo de LSCHTVAN LEBEDIEV,

el mismo que precisa la definicin del tipo de cauce en el sitio de implantacin del puente.

31
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
El cauce del ro Chambo se considera como DEFINIDO con la presencia de material no

cohesivo en el fondo del mismo.
La frmula aplicada para la determinacin de la altura de socavacin es:
Hs = ((H0^5/3)(0,68dm^0,28))^(1/(1+x)
Donde:
Hs Tirante para el que se desea obtener conocer la velocidad Ve en m.
X Exponente variable que depende del dimetro del material y que se

encuentra en la tabla
dm Dimetro medio de los granos del fondo del cauce, en mm.
Funcin del tirante medio Hm de toda la seccin transversal antes de la erosin

y del gasto de diseo Qd
Coeficiente de contraccin
La altura de socavacin calculada alcanza a 1,23 metros en la seccin ms profunda del

cauce.
RESUMEN DE LOS DATOS HIDROLGICOS- HIDRULICOS
En resumen del estudio hidrolgico e hidrulico realizado se han establecido los siguientes
parmetros:
Nombre del Q H V A NF
emplazamient (m3/s) (m) (m/s) (m2)
o
Ro Chambo 2.309,50 4,18 8,70 283,26 1,30
Nomenclatura:
Q = Caudal de crecida de diseo en m3/s.

H = Altura de agua en mts.
V = Velocidad en m/s.
A = rea hidrulica en m2
NF= Nmero de Froude.
H, V y A corresponden a la crecida de diseo.
La luz recomendada para el puente es la siguiente:
Nombre del emplazamiento Luz (mts.)
Ro Chambo 75,00
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El anlisis pluviomtrico efectuado ha permitido identificar a los meses entre

enero y mayo, como el periodo en el cual se presentan las mximas precipitaciones,

32
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
con valores medios mensuales mayores a 300mm., aunque en general las

precipitaciones medias mensuales al interior del ao superan los 450 mmm.. Los
meses de junio a diciembre, son sensiblemente menores al resto de los meses del ao
en cuanto a pluviosidad, siendo este lapso el propicio para realizar cualquier actividad
de construccin reconstruccin o mantenimiento de la va.
- Para la definicin del nivel de rasante del puente es necesario considerar la

altura de las vigas y losa del puente y un glibo mnimo de 1,50 metros.
- El puente sobre el ro deber ser salvado en una sola luz dada la magnitud de
la crecida esperada para un perodo de retorno de 100 aos. Los estribos debern ser
construidos en las cotas y las abscisas recomendadas en el informe para precautelar la
seguridad de la estructura.
- La longitud recomendada del puente de 75 metros, guarda relacin con criterios

de seguridad para las obras y de economa del proyecto.
- Del anlisis del material del cauce, se estima que en crecidas el material de
arrastre de fondo es importante, factor que contrarresta de alguna manera los
eventuales problemas de socavacin en el cauce. El material a ser arrastrado en
superficie por la correntada estara constituido por arbustos y matorrales, y
ocasionalmente por rboles de gran tamao que se estima, dado el glibo de seguridad
calculado, no sern obstaculizados por el emplazamiento. De todas maneras se
recomienda un mantenimiento peridico en el entorno del puente. Se recomienda
igualmente la no extraccin de material del cauce en su entorno ms prximo, pues de
alguna manera se podra alterar las condiciones hidrulicas e hidrodinmicas del
mismo, con repercusin en la estabilidad de las estructuras.
- Se recomienda una limpieza peridica del material acumulado bajo el puente y

en su entorno inmediato. El material ptreo podr ser, como una medida de seguridad
adicional para los estribos, colocado junto a stos, protegindoles ante una eventual
socavacin producida por crecidas extraordinarias.
CAPITULO 5.- ESTUDIO DE SUELOS, DISEO DE PAVIMENTOS, INVESTIGACION

DE FUENTES DE MATERIALES Y ESTABILIDAD DE TALUDES

33
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
5.1 ESTUDIO DE SUELOS Y MATERIALES
OBJETIVO
El estudio tiene como propsito los siguientes objetivos:
a. Determinar los espesores de las diferentes capas de materiales que constituyen la

estructura del pavimento existente.
b. Conocer las caractersticas fsicas mecnicas del suelo de sub rasante y del pavimento
existente.
c. Realizar la investigacin del suelo de subrasante donde se construirn los

ensanchamientos de la carretera.
d. Obtener los parmetros que intervienen en el diseo del nuevo pavimento, de los
terraplenes y taludes, mediante las actividades que se indican en los literales anteriores.
UBICACIN.
El proyecto en estudio se desarrolla en las provincias de Chimborazo y Tungurahua, tal como

se puede ver en el mapa geogrfico siguiente:
SITUACION ACTUAL DE LA VIA.
La va en estudio se desarrolla siguiendo ms o menos el trazado de un camino vecinal que en

su inicio esta semidestruido por falta de mantenimiento.
GEOLOGIA DEL PROYECTO.
Regionalmente el, rea de influencia del proyecto abarca formaciones geolgicas del
Paleozoico al cuaternario y su distribucin se puede observar en el mapa geolgico general
y en perfil geolgico longitudinal que se indican a continuacin, en el cual se han diferenciado
las siguientes formas de relieve.
Coluviones.
Al inicio del proyecto entre los km 0+000 y 1+000, se tiene un importante deposito, el cual
presenta una topografa de suave a plana y con niveles freticos altos.
Relieves colineados.
Conformados por depsitos volcnicos, se ubican en la parte norte del proyecto, se
caracterizan por presentar formas de colinas, donde sus laderas naturales tienen
inclinaciones de hasta 15 grados, con buena estabilidad e intensidad de drenajes bajas.
Relieve montaoso.
Entre el km 1+000 y el 10+000 se presentan cimas de crestas agudas y laderas de

moderadas a muy abruptas, con pendientes naturales mayores de 40 grados de inclinacin,
se desarrollan en rocas volcnicas de la formacin Pisayambo e Igualata, con estabilidad de
mediana a inestable y una intensidad de drenaje alta.
En forma general se puede indicar que el trazado de la va se desarrolla del km 0+000 al
17+000 por el flanco izquierdo del ro Chambo y del km 17+000 hasta el final por el flanco
derecho del ro Patate.

34
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Estructuras Geolgicas.
Del anlisis geolgico realizado, se ha podido detectar los siguientes tipos de fallas:
Una localizada en forma paralela al proyecto que recorre en sentido NE SW con una longitud
de varios km y otra que lo cruza perpendicularmente a la altura del km 23 con direccin NW
SE.
Tambin hay que indicar que las rocas volcnicas de la formacin Pisayambo, presentan
sistemas de diaclasiamiento con diferentes orientaciones e inclinaciones, mientras que los
depsitos de la formacin Igualata, se encuentran medianamente fisuradas con diferentes
direcciones y aberturas que no sobrepasan los 5 cm.
Resumen de la condicin geolgica geotcnica del proyecto.
CUADRO No 1
DISTRIBUCION DE UNIDADES LITOLOGICAS A LO LARGO DEL PROYECTO
UNIDAD
ABSCISAS GEOLOGICA TIPO DE MATERIAL
Depsitos volcnicos, tipo
Volcnicos piro clsticos, de Material
0+000 0+200
Tungurahua granular anguloso, en
matriz tobacea
Aluviales de Cantos rodados, gravas y
0+200 0+245
cauce arenas
Bloque con clastos de
Depsitos rocas de diferente tamao
0+245 1+000
coluviales Entremezclados con finos
arenosos.
Formacin Secuencia de lavas y
1+000 - 10+800
Pisayambo piroclasticos
10+800 Tobas de grano fino a
Cangahua
13+650 grueso
Material piroclastico,
variando entre tobas de
13+650 Volcnicos de
Grano fino a toba gruesa
25+110 Igualata
pumicea, localmente
Lavas.
TRABAJOS REALIZADOS.
Trabajos de campo.
De acuerdo a la propuesta de trabajo aprobada, se realizo un muestreo de suelo a lo largo del

eje del proyecto cada 500 m y con una profundidad de 1.5 m, en cada pozo se tomo muestras
de 2 kg cada 50 cm para realizar ensayos de clasificacin y se realizo asimismo ensayos
continuos de DCP, una vez identificadas las formaciones geolgicas, se tomo una muestra de
50 kg cada 5 km para realizar ensayos de estabilizacin mecnica., CBR y estabilizacin
qumica, con los resultados que se indican en el anexo No 1

35
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Trabajos de Laboratorio.
Con las muestras obtenidas cada 500 m se realizaron los siguientes ensayos, cuyos
resultados se indican en el anexo No 2 y cuadro No 2.
- Contenido de Humedad.
- Granulometra.
- Limite Lquido.
- Limite Plstico.
Con las muestras obtenidas cada 5 km y a 0.5 m de profundidad a mas de los ensayos de
clasificacin, se realizo el ensayo de compactacin y CBR
5.2 DISEO DEL PAVIMENTO.
Parmetros de Diseo.
Determinacin del Numero de Pasadas del Eje Equivalente de 8.2t Durante el Periodo
de Vida til del Pavimento.
De acuerdo con la informacin de Trafico proporcionada por el especialista del grupo de

estudio de esta carretera, cuya informacin general se indica en el Cuadro
No 3 y utilizando el mtodo indicado en el libro Diseo Racional del Pavimento del Ing. Fredy
Alberto Reyes Lizcaino, se obtuvo los siguientes resultados:
N = 365 . MJA . C
En donde
N = Numero Total de Vehculos Pesados

MJA = Transito Pesado Promedio Diario.
C = Factor de Proyeccin
C
(1 i) n

1
I
i = Tasa de crecimiento anual del trafico
n = Aos
NE = N . CAM
NE = Numero de Ejes Equivalentes

N = Numero total de ejes Pesados
CAM = Coeficiente de Agresividad del Trafico ( Tabla B Reyes Liscaino) anexo N 5
Con lo cual se tiene:
CUADRO No3
Trafico por periodos de diseo
TPDA
Ao Liviano Bus Pesado
2008 321 48 (i = 2.1) 48 (i = 3.2)
INFORME FINAL DE
2018
INGENIERA
472 3658 (i = 1.8) 62 (i = 2.9)
2028 655 67 (i = 1.54) 78 (i = 2.5)
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
De esta manera el nmero total de ejes equivalentes NE Seria.
Ao 2018
N B 365 * 48 * 10.99 192718,50
N c 365 * 48 * 11 .57 202706,97
N 10 N B N c
N 10 395425,5
Que corresponde a un T1 con un CAM = 0,5

N E 395426 * 0,5 197713
Ao 2028 N B 365 * 58 * 10.85 229697,3

N c 365 * 62 * 11 .41 258236,0
N 10 N B N C
N 10 487933,3
Trafico total en el periodo de 20 aos N = 395426 + 487933 = 883359
NE 883359 * 0,7
NE 618351
NE 6,2 x10 5
Capacidad de carga de la subrasante.
De acuerdo a la informacin recolectada en el campo y en el laboratorio cuyo resumen se indica

en el cuadro No 4 y Grafico del perfil estratigrfico del suelo a lo largo del proyecto se tiene los
siguientes resultados: cuadros No 5 y No 6
Cuadro No 4
RESULTADO DE LA IMFORMACION RECOLECTADA
Tipo de % Humedad CBR
Abscisa Material Natural DCP LABORATORIO
0+000 SM 15 18
0+500 SM 18 18
1+000 SM 15 23
1+500 SM 16 18
2+000 SM 17 16
2+500 SM 19 7
3+000 SM 16 18
3+500 SM 12 14
4+000 SM 12 21
4+500 G G 7
5+000 G G 9
37
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
5+500 SM 12 23 29
6+000 G 18
6+500 SM 14 13
7+000 SM 12 26
7+500 SM 20 18
8+000 SM 16 14
8+500 G 16
9+000 G 11
9+500 SM 18 9
10+000 G 18
10+500 G 21 27
11+000 G 14
11+500 SM 18 5
12+000 SM 22 21
12+500 SM 14 14
13+000 SM 14 2
13+500 SM 17 5
14+000 SM 21 5
14+500 SM 14 5
15+000 SM 12 5
15+500 SM 19 4 31
16+000 G 14
16+500 SM 16 5
17+000 SM 17 4
17+500 SM 14 9
18+000 ML 34 5
18+500 G 7
19+000 ML 24 5
19+500 ML 13 7
20+000 ML 15 4
20+220 ML 21 2 5
21+000 G
21+500 G
22+000 ML 17 2
22+500 ML 15 4
23+000 ML 14 5
23+500 ML 17 2
24+000 ML 11 2
24+500 ML 13 2 10
25+000 ML 15 2
25+500 ML 17 2 9
26+000 ML 16 2
De lo cual se puede establecer que existen dos zonas que por capacidad de carga se pueden
clasificar como homogneas, habindose determinado el CBR de diseo y su modulo de
Resiliencia que se indica a continuacin, utilizando el mtodo del instituto de asfalto que
relaciona la probabilidad de ocurrencia de los valores de CBR con la intensidad de trafico, en
este caso se ha considerado una probabilidad de 70 %. (Ingeniera de Pavimentos para
carreteras de Alfonso Montejo Fonseca)
Tramo.No1 Tramo .No 2
0 000 12 500 12 500 26 000
CBR 14% CBR 4%
MR 3000(CBR ) 0.67
38 1500(CBR )
MR
MR 16676 psi MR 6000 psi
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Criterios de Diseo.
Para el diseo de la estructura del pavimento, se han tomado en cuenta todas las
disposiciones indicadas en las normas tcnicas en vigencia y las siguientes condiciones
estructurales seleccionadas de acuerdo a las caractersticas de la va.
Pis 4.2
PSIf 1.7
APSI 2.5
R 80%
So 0.4
Mtodo de diseo de la AASHTO
Numero de repeticiones del eje estndar de
8.2 t.
Periodo 2008 - 2018 197712
Periodo 2018 - 2028 618351
Modulo de resiliencia.
Primer tramo 16676 psi
Segundo tramo 6000 psi
Factores de drenaje mi
Capa de rodadura 1
Base, Subbase Granular 0.8
Base asfltica 1
Base estabilizada con cemento 1
Mejoramiento Granular 0.8
SN1 (0+000 - 12+500) 2.11
SN2 (12+500 - 26+00) 3.03
Alternativas de diseo.
Tramo 0+000 12+500
A.- Capa de Rodadura asfltica, Base de suelo cemento, Subrasante escarificada y

compactada en un espesor de 20cm.
NE = 6,2 x 105 SN=2.11

CAPAS ai mi Hi (cm) SN
Rodadura asfaltica 0.173 1 5.5 0.952
Base Suelo-Cemento 0.070 1 16.0 1.120
Total 2.072
B.- Capa de rodadura asfltica. Base granular, Subbase granular.
NE = 6,2 x 105 SN=2.11

CAPAS ai Mi Hi (cm) SN

39
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Rodadura asfaltica 0.173 1 5.5 0.952

Base Granular Clase 1 0.055 0.8 15.0 0.660
Subbase Granular 0.043 0.8 15.0 0.516
Total 2.128
C.- Capa de rodadura asfltica, base asfltica, subbase granular.
NE = 6,2 x 105 SN=2.11

Rodadura Asfltica 0.173 0.0 5.5 0.952
Base Asfltica 0.100 1.0 5.5 0.550
Total 2.190
D.- Capa de rodadura de triple tratamiento superficial bituminoso, base suelo cemento y
subbase granular clase 3.
NE = 6,2 x 105 SN=2.11

Rodadura. TTSB 0.4 1 - 0.4
Base Suelo Cemento 0.07 1 15 1.05
Subbase Granular 0.043 0.8 20 0.69
Total 2.14
Tramo 12+500 26+000
A.- Capa de rodadura asfltica, Base asfltica, subbase granular. Mejoramiento granular.
NE = 6,2 x 105 SN=3.07
Rodadura Asfltica 0.173 1.0 5.5 0.952
Base Asfltica 0.100 1.0 10.0 1.000
Mejoramiento 0.030 0.8 20.0 0.480
Total 3.12
B.- Capa de rodadura asfltica, Base Granular, Subbase granular, Mejoramiento granular.
NE = 6,2 x 105 SN=3.07

CAPAS Ai Mi hi SN
Rodadura Asfaltica 0.173 1.0 5.5 0.952
Base Granular 0.055 0.8 20.0 0.880
Mejoramiento
40 0.030 0.8 25.0 0.600
Total 3.12
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
C.- Capa de rodadura asfltica, Base de suelo cemento y Subbase Granular.
NE = 6,2 x 105 SN=3.07

CAPAS Ai mi hi SN
Rodadura Asfaltica 0.173 1.0 5.5 0.952
Base Suelo-Cemento 0.070 1.0 20.0 1.400
Total 3.040
D.- Capa de rodadura Triple Tratamiento Superficial Bituminoso, Base suelo cemento, subbase
granular clase 3 y mejoramiento de suelo.
NE = 6,2 x 105 SN=3.07

Rodadura. TTSB 0.4 1 - 0.400
Base Suelo Cemento 0.07 1 20 1.400
Mejoramiento 0.03 0.8 25 0.600
Total 3.088
5.3 FUENTES DE MATERIALES
A lo largo del proyecto se han identificado las siguientes fuentes de materiales de construccin
A.- Mina Cahuaji.
Esta ubicada al inicio del proyecto, en talud de la margen derecha del ro Chambo, con
volumen aproximado de unos 200 000 m, se trata de material piroclastico, constituido por
clastos de rocas volcnicas angulosas, en una matriz limo arenosa de color blanco rosado
altamente compactas , que se las puede utilizar para material de subbase y mejoramiento.
B.- Mina Santo Domingo.
Se ubica en el talud de corte del camino existente en la abscisa 7+740 del proyecto en
estudio, es un afloramiento de material piroclastico, constituido de fragmentos de roca con
clastos menores, distribuidos en matriz arenosa, medianamente compactados, de acuerdo a
los ensayos de laboratorio cuyos ensayos se indican en el anexo No 4, este material se lo
puede utilizar como material de mejoramiento, y subbase previa su correccin granulomtrica ,
se estima que tienen un volumen mayor a los 100 000 m
C.- Mina Chazo.
A unos 3 km de la abscisa 1+200 en el camino Cahuaji Guanando, en el talud de corte con

un volumen superior a los 60 000 m, tenemos un afloramiento de rocas volcnicas tipo lavas
andesticas altamente fracturadas y meteorizadas que se disgregan en fragmentos de roca y
finos limosos, material que se lo puede utilizar en mejoramiento, subbase, con una distancia de
transporte al centro de gravedad del proyecto de 13 km aproximadamente.

41
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
En el anexo N4 se indican los resultados de los ensayos de laboratorio y de ssmica de

refraccin realizados para establecer su volumen aprovechable.
CUADRO No 5
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE
SOPORTE
(METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)
TRAMO No 1 (0+000 - 12+500)
No CBR VALOR %
1 5 25 100
2 7 24 96
3 7
4 9 22 88
5 9
6 11 20 80
7 13 19 76
8 14 18 72
9 14
10 14
11 14
12 16 14 56
13 16
14 18 12 48
15 18
16 18
17 18
18 18
19 18
20 21 6 24
21 21
22 21
23 23 3 12
24 23
25 26 1 4
26
CBR = 14%

42
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CUADRO No 6
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE
SOPORTE DE LA SUBRASANTE
(METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)
TRAMO No 2 (12+500 - 26+000)
No CBR VALOR %
1 2 25 100
2 2
3 2
4 2
5 2
6 2
7 2
8 2
9 2
10 4 16 64
11 4
12 4
13 4
14 5 12 48
15 5
16 5
17 5
18 5
19 5
20 5
21 5
22 7 4 16
23 7
24 9 2 8
25 14 1 4
CBR = 4%

43
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
D.- A lo largo de 17 km se encuentran buenos depsitos de arenas mal graduadas SP y

arenas limosas SM que se pueden utilizar para la construccin de rellenos y de materiales
estabilizados con cemento.
E.- Canteras Nieto.
A 30 km del final de proyecto en el sector de la Loma de la Via y a 1.5 km del paso lateral de
Ambato, se ubican estas canteras compuestas de material piroclsticos, clastos de rocas
angulosas, entremezclados con finos arenosos medianamente compactos, cuentan con
volmenes ilimitados, este material se puede utilizar como base, subbase, mezclas asflticas
y hormigones, cuya calidad a sido aprobada por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas,
con una distancia promedio de transporte al centro de gravedad del proyecto de 45 km
aproximadamente.
F.- Estabilizacin de los materiales encontrados a lo largo de la va.
Como en gran parte del trazado se encuentran depsitos de suelos arenosos, se realizo
estudios de estabilizacin de estos materiales por mtodos fsicos ( Compactacin ) y
qumicos ( mezclndolos con cemento ), los resultados de estos ensayos se indican en el
anexo No 5.
7.1.4.- Clima.
El clima de la regin se lo puede clasificar como hmedo templado.
5.4 ESTABILIDAD DE TALUDES.
En consideracin de que gran parte del proyecto atraviesa por formaciones rocosas, para
determinar la inclinacin de taludes se ha considerado conveniente establecerlos en funcin de
las caractersticas geolgicas encontradas a lo largo del trazado a las recomendaciones que se
dan en los grficos del anexo No 6 y la experiencia con la inclinacin de taludes ejecutados en
carreteras construidas en zonas cercanas, en base a lo cual se recomiendan las inclinaciones de
taludes en corte que se indican en el cuadro No 7.
CUADRO No 7
INCLINACION DE TALUDES EN CORTE
TRAMO UNIDAD ALTURA DE TALUD
GEOLOGICA GEOLOGICA 5, 10 ,15 20, 25, 30, 35, 40
(H):1(V)
Volcnicos Con berma de 3m de
0+000 - 0+200 (H):1(V)
Tungurahua ancho cada 10m de
altura
0+245 - 1+000 Coluvial (H):1(V)
(H):1(V)
1+000 - 4+100 (H):1(V) Con berma de 3m de
ancho cada 10m de
altura
(H):1(V)
4+100 - 6+600 Pisayambo (H):1(V)

44
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Con berma de 3m de
ancho cada 10m de
altura
(H):1(V)
6+600 - 10+800 (H):1(V) Con berma de 3m de
ancho cada 10m de
altura
(H):1(V)
10+800 - 13+650 Cangahua (H):1(V) Con berma de 3m de
ancho cada 10m de
altura
(H):1(V)
13+650 - 26+000 Igualata (H):1(V) Con berma de 3m de
ancho cada 10m de
altura
Los taludes en los rellenos debern tener una inclinacin de 2(H): 1(V).
Tambin para determinar la inclinacin de taludes, en el tramo comprendido entre el kilmetro

20+000 - 26+000, se tomaron muestras inalteradas y se realizaron ensayos triaxiales, valores
con los cuales se establecieron las siguientes inclinaciones de taludes en suelos. (ver cuadro
N 8).
c 1,03
N
Fs * h * H H
40o
c 2,25T / m 2
Fs 1,5
h 1,46T / m 3
CUADRO N8
ALTURA (m)
ABSCISA TIPO DE SUELO 10 15 20 25 30
N i N I N i N i N i
20 + 000
SM 0.1 85 0.07 60 0.05 50 0.04 45 0.03 40
26 + 000
De acuerdo a lo cual, los taludes con alturas hasta 15 metros, se debern construir con
ngulos de inclinacin de 60 (1H:1,73V) y los mayores con berma de 3 metros de ancho cada
10 metros de altura y 60 de inclinacin.

45
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
5.5 CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA VIA.
De acuerdo al estudio geolgico, se ha determinado que un 70 % se construir moviendo

suelo, 20 % en material Marginal y 10% en roca.
Es necesario indicar tambin que en el tramo del km 4+000 al km 6+000, existe un riesgo de
producirse cados de rocas y flujos de materiales finos, en razn de que se presentan rocas
altamente fracturadas y meteorizadas con topografa abrupta que facilitan estos
desprendimientos, por lo que ser necesario definir secciones transversales adecuadas y
soluciones geotcnicas para paliar este problema como se indican en el anexo No 7.
CONCLUSIONES
- Gran parte de la carretera en estudio ( 18 km ), se desarrolla por suelos arenosos SP-SM y

depsitos de roca alterada, El resto( 8 km ) se encuentra sobre depsitos de limos de baja
plasticidad ( ML ) tipo cangahua, tal como se indica en el perfil estratigrfico del trazado, cuyas
caractersticas Fsicos-Mecnicas medias se indican en el anexo No 8.
- En base a los resultados de los estudios realizados, se establecieron claramente dos tipos de
zonas homogneas, la primera que va desde el 0+000 hasta el 12+500, con un CBR de
Diseo en estado natural de 14 % y de aqu hasta el 26+000 con un CBR de 4 %.
- En los estudios de estabilizacin mecnica se estableci que en la primera zona el CBR al

compactar el suelo se incrementaba a 28 % y en la segunda a 5 %.
- Tambin se estableci que al ser compactado el material arenoso se obtena una densidad
seca mxima que variaba entre 1.70 a 1.90 gm/cm2 con un contenido de humedad optima de
12 %, en el caso de los suelos limosos se alcanzo una densidad seca mxima de 1.68 g/cm2
con una humedad optima de 14 %.
- La va ser solicitada en su inicio por un bajo volumen de trfico.
- Cuenta con suficientes yacimientos de materiales de construccin para mejoramiento,

Subbase y base de Suelo Cemento.
- Considerando las caractersticas de la zona, y la escasez de materiales de construccin para

capa de base granular y capa de rodadura asfltica, se selecciono como alternativa de
pavimento, la que esta conformada por una capa de material de subbase granular, una capa
de base de suelo cemento y una capa de rodadura de triple tratamiento superficial bituminoso
TTSB.
- De acuerdo a lo indicado en 10.7 el pavimento en sus diferentes tramos tendrn las

siguientes secciones transversales:
A.- para el tramo 0+000 12+500
MR=16676psi NE=6,2x105 SN=2.11

CAPAS ai mi hi SN
Capa de Rodadura TTSB 0.400 1.0 - 0.40
Base suelo cemento 0.07 1 15 1.05
Subbase clase 3 0.043 0.8 20 0.69
Total 2.14

46
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Seccin Transversal Seleccionada
--------------------------------------------------------
Capa de rodadura TTSB
--------------------------------------------------------
15 cm de base Suelo cemento
--------------------------------------------------------
20 cm de Subbase granular clase 3
--------------------------------------------------------
Subrasante compactada al 95% de la densidad seca mxima
B.- Para el tramo 12+500 - 26+000
MR=6000psi NE=6,2x105 SN=3.07

CAPAS ai mi hi SN
Capa de Rodadura TTSB 0.400 1 - 0.400
Base Suelo-Cemento 0.070 1 20 1.400
Mejoramiento 0.030 0.8 25 0.600
Total 3.088
Seccin Transversal Seleccionada
_______________________________________________________
Capa de rodadura TTSB
_______________________________________________________
20 cm de base de suelo cemento.
_______________________________________________________
20 cm de subbase granular clase 3
_______________________________________________________
25 cm de mejoramiento de suelo
_______________________________________________________
Subrasante compactada al 95% de la densidad seca mxima
- Las inclinaciones de los taludes sern las que se indican en el cuadros No 7 y No 8 las
cuales se podran modificar tomando en cuenta las recomendaciones del grafico del anexo No
6.
- Los materiales de construccin para las diferentes capas del pavimento se tomaran de las
minas Chazo, de la mina Sto. Domingo (7+740) y de las canteras Nieto para la capa de
rodadura asfltica.
- De acuerdo al estudio geolgico, se estableci que la mayora del material de corte el 70%
puede ser excavado fcilmente con maquinas convencionales.
- As mismo ser necesario cambiar el ancho de la seccin transversal, especialmente en las

zonas inestables del km 4+000 al km 7+000 y realizar diferentes obras de estabilizacin del
macizo rocoso inestable.

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ING. GUSTAVO ACOSTA
RECOMENDACIONES.
- Los materiales de mejoramiento granular y subbase granular clase 1 sern extrados de los
depsitos seleccionados y debern cumplir con los requisitos indicados en las especificaciones
MOP-001-F-2002. para este tipo de materiales secciones 402 y 403.
- La base de suelo cemento estar de acuerdo al diseo presentado en este estudio, el cual
deber verificarse con ms ensayos antes de su construccin. (Anexo No 5).
- El suelo cemento se fabricara con arena que se extraiga de los diferentes depsitos que se
encuentren a lo largo de la va y deber cumplir lo establecido en la seccin 404 -6
- La capa de rodadura deber ejecutarse de acuerdo a lo indicado en la especificacin MOP-

001-F-2002 seccin 405 y en base a la formula maestra que se deber disear antes de la
construccin.
- La imprimacin deber cumplir lo indicado en la especificacin indicada en la seccin 405.1

de las especificaciones MOP-001-F-2002
- Para su recepcin debe cumplir todo lo indicado en la especificacin 405-10 del manual de
especificaciones generales MOP-001-F-2002.
- En la ejecucin del pavimento tambin ser necesario tomar en cuenta todo lo que sea
aplicable para este tipo de estructuras en el manual de especificaciones nacionales en
vigencia o cualquier especificacin de otras agencias de vialidad a nivel mundial.
- Se deber realizar un estudio geolgico de detalle entre las abscisas 4+000 y 7+000 para
establecer una solucin constructiva adecuada que impida que el macizo rocoso de
desestabilice.
- Se recomienda realizar obras de drenaje superficial y subterrnea para proteger

adecuadamente la estructura del pavimento.
CAPITULO 6.- ESTUDIO DE SEALIZACION
6.1 ANTECEDENTES
Las carreteras que componen la red vial del pas, carecen de una adecuada sealizacin tanto
horizontal como vertical, motivo por el cual se ocasionan accidentes frecuentes, en tal
circunstancia, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas ha visto la necesidad e importancia
de que se efecten los estudios de Sealizacin y Seguridad Vial, cumpliendo con las
normas y manuales que el MTOP dispone para el efecto.
6.2 SEGURIDAD VIAL

Objetivos.
El objetivo principal de la construccin y reconstruccin de carreteras es el de permitir al

usuario una circulacin segura, confortable y libre de accidentes, de all la importancia de
establecer, fijar los medios adecuados para definir las causas de stos y determinar sus
soluciones.
Factores de los accidentes

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ING. GUSTAVO ACOSTA
En el Ecuador no existe una estadstica detallada con relacin a las causas y motivos de
accidentes de trnsito; sin embargo, stos se deben generalmente a tres factores: humano, del
vehculo e influencia de las carreteras, los cuales deben tener una coordinacin entre si, a fin
de tener una conduccin segura.
Factor Humano
Para conducir un vehculo se precisa del conductor una mnima condicin fsica y conocimiento
sobre la conduccin vehicular, sin embargo los conductores que han recibido cursos especiales
o tienen mucha prctica son los que registran menores ndices de accidentes.
Influencia del Vehculo
Los accidentes causados por influencia de los vehculos se producen generalmente por la falta
de mantenimiento de los mismos. Estas averas pueden ser por pinchazos, reventones, frenos
deficientes, rotura de direcciones, neumticos en mal estado, etc.
Influencia de las carreteras
Las condiciones que tienen las carreteras son los factores fundamentales para la disminucin
de los accidentes, por lo que se debern tomar en cuenta los siguientes elementos en el diseo
de las vas: control de accesos, intersecciones y enlaces, intensidad de trfico, velocidad,
seccin transversal, trazado horizontal y vertical, y estado del pavimento.
Medidas para mejorar la seguridad
Las medidas para mejorar la seguridad en las carreteras pueden agruparse segn el factor
influyente en el accidente sobre el que inciden. De esta manera se tendrn medidas respecto
al hombre, vehculo y carretera:
Respecto al Hombre
Este debe ser educado, mentalizado para evitar accidentes y que reaccione adecuadamente
ante ellos.
Respecto al vehculo
Se deben exigir caractersticas mnimas de seguridad en su fabricacin y condiciones

mnimas en su estado de conservacin.
Respecto a la Carretera
Los estudios de accidentes deben ser la base para deducir los puntos en que actuar. En este
sentido hay que tener en cuenta que los tramos que a los conductores les parecen peligrosos
pueden no ser los que ms accidentes registren, ya que precisamente por ello adoptan
mayores precauciones.
El estudio de los accidentes en un tramo debe ayudar a determinar si la frecuencia de ellos es

mayor de lo normal y si stos pueden corregirse mediante actuaciones en la carretera.
Estas medidas de seguridad referentes a la carretera pueden agruparse en:

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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
A. Medidas Preventivas, que intentan disminuir la probabilidad de que se

produzca un accidente.
B. Medidas Paliativas, que intentan reducir la gravedad del accidente una vez
producido.
6.3 SEALIZACIN VIAL
Introduccin
La Sealizacin Vial sirve para indicar al usuario de las vas, las precauciones que debe tener
en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulacin y las informaciones
estrictamente necesarias, dadas las condiciones especficas de las carreteras.
Sealizacin
En el presente informe se detalla los diseos ejecutados de sealizacin horizontal, vertical y

de etapa de reconstruccin; las recomendaciones de su ubicacin, tamao y forma (planos) y
el presupuesto estimado.
6.3.1 Sealizacin Vertical
Est constituida por todas aquellas seales en placas, postes, prticos o estructuras usadas
para este fin. Esta se divide en tres grupos:
Preventivas
Reglamentarias
Informativas
Seales Preventivas
Las seales de prevencin o preventivas tienen por objeto el advertir al usuario de la carretera
la existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Se identifican por el cdigo P
seguido por un nmero, debern ser de forma cuadrada de 75 cm de lado y sern colocadas
con la diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrn un fondo amarillo, figuras y bordes
negros
Seales Reglamentarias
Las seales de reglamentacin o reglamentarias tienen por objeto indicar a los usuarios de la
va, las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso. Estas seales se identifican
por el cdigo general R seguido por un nmero, debern tener forma circular de 75 cm de
dimetro, con fondo blanco, figuras negras y orla con borde rojo, con excepcin de la seal
PARE que es octogonal con fondo rojo y letras blancas y la de CEDA EL PASO que ser
triangular y de borde rojo.
Seales Informativas
Las seales de informacin o informativas tienen por objeto guiar al usuario de la va, dndole
la informacin necesaria, en lo que se refiere a la identificacin de localidades, destinos,
direcciones, sitios de inters especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o
por recorrer, prestacin de servicios personales o automotores, etc.. Estas seales se
identifican con el cdigo general I seguidas de un nmero de identificacin

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ING. GUSTAVO ACOSTA
Las seales informativas son de:
- Destino: previas y confirmativas

- De ruta
- Postes de kilometraje
- Informacin general
En los planos de sealizacin se indican las seales utilizadas en este proyecto
Ubicacin de seales verticales
Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, considerando el sentido de

circulacin del trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va forme un
ngulo comprendido entre 85 y 90 para que su visibilidad sea ptima al usuario.
6.3.2 Sealizacin Horizontal
La sealizacin horizontal est constituida por marcas viales y delineadoras que tienen como
funcin complementar las reglamentaciones o informaciones de otros dispositivos de trnsito o
transmitir mensajes sin distraer la atencin del conductor.
La sealizacin horizontal propuesta en este proyecto, consta de tres tipos:
Marcas longitudinales centrales

Marcas longitudinales de espaldn
Tachas reflectivas
Vallas de Defensa (Guardavas)
En sectores donde se diseen curvas forzadas, terraplenes altos, pendientes exagerados,

empalmes y cruces, se ubicarn vallas de defensa (guardavas) que permitan minimizar los
peligros de accidentes.
Estas defensas sern metlicas y se sujetarn a postes del mismo material, debern tener
buena visibilidad y la relacin exacta de resistencia y flexibilidad, adems de ser de fcil
instalacin y reparacin.
Las especificaciones de las guardavas sern las que establece el Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas.
6.3.3 Sealizacin Ambiental y Turstica
Sealizacin Ambiental
Con el fin de concientizar a la poblacin y a los usuarios de la va, sobre la necesidad de

preservar los recursos naturales, se colocarn rtulos ambientales con mensajes de
conservacin del ambiente, como los siguientes:
Preservemos la naturaleza
Conservemos el medio ambiente
No arroje basura a la va
Salvemos la vida silvestre
Sealizacin Turstica
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Estas seales se ubicarn en los sitios para identificacin de servicios pblicos y

abastecimientos, sitios de inters turstico, guas cartogrficas y seales complementarias.
Estas seales son de tipo informativo, de forma rectangular, con fondo azul, en la que se
detalla tanto grfica como literalmente el servicio indicado.
6.4 DISEO DE LA SEALIZACIN DEL PROYECTO.
6.4.1 Sealizacin vertical.
Para el diseo de la sealizacin de la carretera CAHUAJ PILLATE COTAL EMPATE

(CARRETERA: AMBATO BAOS), ubicada en las Provincias de Chimborazo y Tungurahua,
se ha tomado la nomenclatura de las seales preventivas, reglamentarias e informativas de
acuerdo a las Normas y Especificaciones de Sealizacin, establecidas por el MTOP.
De manera general los criterios adoptados para la ubicacin de las principales seales se
indican a continuacin:
a) Seales preventivas
Las seales P01 y P02 se han ubicado donde es necesario advertir al conductor sobre la
presencia de una curva pronunciada o una curva peligrosa a la derecha o a la izquierda,
cuando se reduce la velocidad de operacin en un 30 % . Estas se han colocado a 60 m. antes
de los PC o PT en las curvas circulares y a 30 m. antes de los TE o ET en las curvas espirales.
b) Seales reglamentarias
Se ha utilizado la seal R-1 velocidad mxima permitida, en los sitios donde se localizan
curvas muy cerradas y con gradientes altas.
c) Seales informativas
Estas seales se las ha clasificado en:
i. Seales de destino
ii. De ruta
iii. Postes de kilometraje
iv. Informacin secundaria
Seales de destino
Estas sern de forma rectangular y sus dimensiones se manifiestan en los planos,

identificadas con flechas direccionales, distancias desde y hacia los diferentes poblados que se
hallan en el rea de influencia del proyecto.
De ruta
Cada Km. se ubicar la seal I2, de identificacin de la ruta.
Postes de kilometraje

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ING. GUSTAVO ACOSTA
Las seales de kilometraje tienen la forma y dimensiones detalladas en los planos y se ha

colocado cada km en ambos sentidos. Su ubicacin ser establecida por el Fiscalizador, a fin
de que se de continuidad desde el inicio del abscisado establecido.
Informacin general
Se localizaron los sitios de mayor inters social y turstico, identificacin de lugares y prestacin
de servicios.
Al inicio y final del proyecto se ubic la seal rectangular I-01 de dimensiones de 2.40 m x 4.80
m con los datos ms importantes sobre la reconstruccin de la carretera.
Seales informativas
Estas seales se colocarn de acuerdo a lo establecido en los estudios ambientales. En los

planos se las he identificado con la letra A.
6.4.2 Sealizacin Horizontal
Como marca central se pintar una lnea de color blanco de 0.12 m de ancho con segmentos
de 4.5 m pintados y 7.5 m sin pintar. En las curvas se pintar la misma franja pero en forma
continua.
En el espaldn se pintar una lnea continua de color amarillo de 0.10 m de ancho.
Se colocarn tachas reflectivas a las distancias siguientes: en las partes rectas, si est pintado
la franja central tramos de 4.5 m.,con espacios sin pintar de 7.5 m.,se ubicaran estos
dispositivos en la mitad de la franja sin pintar, es decir se colocaran en el eje de la va cada
12m ; igualmente en las curvas con lnea central pintada continuamente se colocaran las
tachas cada 12 m.
Como proteccin fueron ubicadas vallas de defensa (guardavas) en las abscisas, detalladas
en el Informe de Sealizacin y en los planos.
6.5 CANTIDADES DE OBRA
RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD

705(1) Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) m 75 330.00
705-(4) Marcas sobresalidas de pavimento (Tachas reflectivas) U 3 348.00
708-5(1)a Seales al lado de la carretera (de prevencin 75 x 75) cm. u 108
708-5(1)b Seales de reglamentacin , octogonal D=75 cm. u 10
708-5(1)c Seales de reglamentacin D=75 cm. u 10
708-5(1)d Seales de reglamentacin , triangular 75x75x75 cm u 10
708-5(1)h Seales al lado de la carretera informativas (1,20 X 1,60) cm. u 8
708-5(1)i Seales al lado de la carretera informativas (1,80 X 1,20) cm. u 9
708-5(1)j Seales al lado de la carretera informativas (2,40 X 1,80) cm. u 10
708-5(1)k Seales al lado de la carretera informativas (5,50 X 1,80) cm. u 4
708-5(1)l Seales al lado de la carretera informativas (4,80 X 2,40) cm. u 2

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703(1) Guarda caminos (perfil metlico ondulado simple) m 1330

709(4) Delineadores con material reflectivo (0,40X0,50) u 120.00
702(1) Mojones indicadores de kilometraje u 50
702(2) Mojones indicadores de alcantarillas u 200
707-4(1) Porticos de sealizacin (L= 16,00 m) u 2

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ING. GUSTAVO ACOSTA
CAPITULO 7.- INFORME DE MANTENIMIENTO VIAL
7.1 ANALISIS DE LA CONSERVACION VIAL.
Las redes viales en el Ecuador fueron construidas durante las ltimas dcadas, como
fundamento supuestamente slido, para el desarrollo econmico y social del pas; sin embargo,
actualmente estas redes muestran preocupantes signos de deterioro debido al descuido (falta
de consistentes programas y obras de mantenimiento rutinario y peridico) y al abuso
(sobrepeso de los ejes vehiculares) de las carreteras, por lo que, de no tomarse las acciones
inmediatas, las redes viales requerirn de cuantiosos desembolsos para su reconstruccin.
Los proyectos viales se construyen para que presten su servicio por un determinado nmero
de aos, llamado horizonte del proyecto o vida til de la obra. Al concluir este tiempo, los
caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen, con el objeto de aumentar su servicio
por otro perodo de tiempo.
Cuando una va esta en operacin, con el pasar del tiempo se deteriora poco a poco,
presentando diferentes condiciones de servicio a travs de los aos.
Los deterioros pueden ser pequeos al inicio, pero ms adelante son ms serios y aceleran la
falla de la va, por lo cual una obra vial requiere de un mantenimiento o conservacin.
El deterioro se observa y califica con un valor del 1 al 5, llamado ndice de servicio.
Cuando una va de primer orden o autopista llega a un valor de 2.5, o de 2 una de segundo
orden, el trnsito tiene bastantes problemas y la comodidad y tiempo de viaje llegan a un punto
crtico, la obra alcanza su falla funcional, pero si el camino sigue en servicio, llega a la falla
estructural.
Para que una obra deteriorada con el tiempo no llegue a la falla estructural, es necesario
realizar la rehabilitacin de la misma cuando alcance la falla funcional.
7.2 MANTENIMIENTO VIAL EN EL PAS.-
En el Ecuador, el gran impulso de la red vial se gener a partir de los aos 70, como
consecuencia de los nuevos recursos financieros que provenan de la explotacin y
exportacin del petrleo.
La falta de oportunos y consistentes programas de mantenimiento de las estructuras viales con

adecuados niveles de servicio y la presencia cclica de fenmenos naturales como El Nio, han
determinado que el estado de la red vial, tienda a ser deplorable con graves perjuicios y cargas
para el presupuesto del Estado.
La vida de los caminos parece estar sometida a un ciclo inexorable de: construccin
conservacin insuficiente o inexistente deterioro acelerado destruccin reconstruccin y
as sucesivamente. La causa fundamental de este proceso pernicioso y caro es la falta de
mantenimiento suficiente y oportuno que tiene sus races en:
Falta crnica de financiamiento; y,
Escasa eficacia y eficiencia de los organismos encargados de los caminos.
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En el Ecuador, ms del 80% del transporte de personas y ms del 90% del movimiento de
carga en el pas se efecta por medio de la red de caminos.
El problema de la falta de mantenimiento representa un incremento de los costos de operacin

vehicular debido al mal estado de las vas que puede representar un valor de 200 millones de
dlares anuales por tal motivo.
Es evidente que en el pas el deterioro de los caminos significa un serio freno para el desarrollo
econmico y social, por cuanto en el presente y futuro habr que reemplazar la infraestructura
que se ha perdido por descuido.
La reduccin global del costo de operacin vehicular que se obtiene cuando los vehculos
transitan por caminos pavimentados en buen estado en vez de caminos de grava en estado
satisfactorio es de aproximadamente 20% en el caso de los buses, 35% de los automviles y
40% en el de los camiones de tres ejes.
Cuando los vehculos transitan por carreteras pavimentadas en buenas condiciones en vez de
carreteras mal mantenidas, los costos de operacin de los vehculos se reducen en alrededor
del 9% en caso de buses, 14% de los automviles y 25% de los camiones de tres ejes. Los
beneficios resultantes del mantenimiento de las carreteras en buen estado compensan
ampliamente el gasto (inversin) adicional que se requiere para ello.
En lo que respecta a caminos de un volumen de trfico diario de ms de 1500 vehculos (40%

de camiones), el ahorro anual en costos de operacin cuando los vehculos transitan por
caminos pavimentados en buen estado en vez de carreteras pavimentadas en mal estado sera
del orden de los 20000 dlares por kilmetro. El costo adicional que significara efectuar
resellados y recubrimientos para mantener las superficies en buenas condiciones sera de unos
4000 dlares anuales por kilmetro; ese tipo de poltica de mantenimiento tiene una razn de
beneficio/costo alta y una elevada tasa de rentabilidad.
Cuando se realiza el mantenimiento en el momento oportuno (opcin tiempo), se logra que los
fondos destinados al mantenimiento sean los adecuados y las prdidas que se generan por el
aumento de los costos de operacin sean mnimas (o prcticamente no aumentan).
Por otro lado postergar los trabajos, automticamente nos implicar que la inversin que
necesitamos para mantener aumentar a la planificada, a ms de que los costos de operacin
vehicular se incrementan gradualmente.
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas seala que los objetivos de una gestin de
mantenimiento vial son:
Establecer los niveles de servicio de mantenimiento deseados y posibles,

asegurando que los mismos sean aplicados uniformemente en todo el pas;
Proveer una base objetiva sobre la cual el programa de mantenimiento pueda ser
planeado y ejecutado;
Utilizar los recursos de personal, equipo, materiales y fondos de la manera ms

efectiva y eficiente posible;
Proveer los mecanismos por medio de los cuales los administradores puedan medir
las realizaciones logradas en comparacin con los trabajos planeados y tomar las
decisiones correctivas que fueran necesarias.
En tanto los objetivos de los trabajos de mantenimiento propiamente dicho son:
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Preservar la inversin de capital realizada en la construccin de las carreteras

existentes;
Proveer adecuados niveles de seguridad, economa y comodidad a los usuarios de

la red vial;
Defender el parque automotor, en razn de que el buen estado de las carreteras

permitira una operacin y explotacin econmica de los vehculos motorizados;
Mejorar las carreteras y puentes existentes a travs de proyectos de mejoramiento

menor, como una contribucin a la realizacin exitosa de planes de desarrollo
regional;
Asegurar el uso efectivo y econmico de los recursos en el cumplimiento de los

programas de mantenimiento.
En conocimiento de esta realidad y sobre la base de una slida poltica de la gestin vial, el
Ministerio de transporte y Obras Pblicas, ha incluido efectuar el estudio de mantenimiento
rutinario y peridico del proyecto vial Cahuaj Pillate Cotalo Empalme(Ambato Baos),
ubicado en las provincias de Chimborazo y Tungurahua.
7.3 POLITICAS DE MANTENIMIENTO VIAL.
Estas consisten en ejecutar un programa de actividades tendientes a mantener en buen

estado de conservacin, tanto desde el punto de vista estructural como funcional.
PROGRAMACION
Conforme el estado de las carreteras, existen diferentes tipos de programas de mantencin,

que permitan obtener un ndice de servicio de acuerdo a las recomendaciones establecida. De
manera general estos programas se los puede agrupar en tres reas: mantenimiento
preventivo, rehabilitacin y mantenimiento curativo.
Programacin de mantenimiento preventivo.
Tiene la finalidad de mantener y conservar la totalidad de la zona de la carretera en buen

estado.
Es decir no solamente se interviene en la parte de la estructura del pavimento, sino tambin de

todos los componentes de la va, como son: capa de rodadura, espaldones, taludes, sistema
de drenaje, obras de arte mayor, sealizacin y protecciones.
Esta programacin preventiva est conformada por actividades rutinarias de mantenimiento en

las zonas laterales e intervenciones de emergencia en la calzada, que consistirn
generalmente en la colocacin de una capa de rodadura.
Programacin de rehabilitacin.
Este programa consiste en mejorar las carreteras, en su calzada y zonas laterales, para
llevarles de un psimo estado de funcionamiento a un buen estado.
La rehabilitacin incluye obras importantes en la calzada (sin modificar los alineamientos),

colocando de manera predominante, capas de base o capas de rodadura, u obras especiales
en espaldones, taludes y drenajes.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Programacin de mantenimiento curativo.
Tiene por objeto garantizar al usuario un nivel de seguridad mnimo e impedir el crecimiento
acelerado de los daos en la calzada hasta que el tramo correspondiente pueda ser inscrito en
uno de los programas anteriores.
Este programa incluye tareas en las zonas laterales e intervenciones de emergencia en la

calzada.
7.4 DESCRIPCION DE FALLAS EN PAVIMENTOS.-
Las fallas se pueden dar para dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos.
a) Pavimentos flexibles.
Ahuellamientos:- son superficies longitudinales que se presentan en la superficie de

rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: si son menores a 1
cm. Se deben a una deformacin de la carpeta asfltica; pero si son mayores se deben a la
insuficiencia en la base o a que esta no es de la calidad establecida en las especificaciones.
Superficie de rodadura lisa.- este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riego de liga,
en la mezcla asfltica o en el riego de sello. Tambin se puede presentar el derrape de los
vehculos por la presencia de una capa de polvo sobre la superficie de rodadura.
Deformaciones transversales.- esta falla se debe a la mala compactacin de la capa de base

y es producida por la vibracin y los esfuerzos tangenciales que provocan los vehculos.
Desintegracin de la carpeta.- se presenta en carpetas asflticas antiguas por oxidacin del

asfalto o en carpetas recientes con bajo contenido de asfalto.
Grietas longitudinales al borde de la carpeta.- este caso se presenta en construcciones

sobre rellenos, por la presencia de suelos blandos y la circulacin de vehculos a la orilla de
las vas.
Presencia de huecos o calaveras.- son oquedades que se presentan en la superficie de

rodadura y se deben a la calidad insuficiente en la base, o carpetas sin el contenido de asfalto
especificado. Su tamao no es mayor que 15 cm.
Baches. - se deben a la desintegracin de la carpeta y de la base por la mala calidad de los

materiales inferiores, incluidas las terracerias con alto contenido de humedad.
Agrietamiento en forma de piel de cocodrilo.- se debe a una carpeta de mala calidad

colocada sobre una base con rebote.
Corrimiento de la carpeta asfltica.- ocurre cuando la mezcla es de baja estabilidad, por

exceso de asfalto o uso del mismo tipo blando en zonas de altas temperaturas.
Existen otros tipos de fallas como: descarnado de la carpeta, deformaciones de la superficie y

cerca de las cunetas, que se deben a la mala calidad de los materiales y exceso de humedad.
a) Pavimentos rgidos.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Descascarado de los bordes.- se debe a la presencia de partculas duras introducidas en las

juntas y que producen esfuerzos concentrados muy grandes.
Grietas transversales.- las provocan las losas demasiado largas sin pasajuntas o sin armado
continuo.
Grietas longitudinales.- se deben a que la losa se construyo sobre material fino, lo que
produjo el fenmeno de bombeo por la falta de sub-base y falta de compactacin de las capas
inferiores.
Falla estructural.- se presenta cuando concluye la vida til del pavimento. Es mas comn que
se presente en zonas de fuertes pendientes longitudinales y con sub-bases naturales, que se
rubifiquen fcilmente con agua que escurre bajo la losa.
Descarnado de la superficie de rodadura.- se debe a que durante la construccin se

proporciono un fuerte vibrado al concreto fresco, lo que causo un ascenso de la lechada y
form una pelcula que ms tarde se agriet y se desgast con el trnsito.
7.5 TIPOS DE CONSERVACIN DEL MANTENIMIENTO VIAL
Para todos los sistemas de mantenimiento vial mencionados en el numeral anterior se han
establecido tipos de mantenimiento, diferenciados por la periodicidad de las acciones
requeridas, que son:
Conservacin Rutinaria. Comprende todas las operaciones que deben realizarse

normalmente, una o ms veces dentro de un ao, que pueden o no ser
estacinales, cuya frecuencia puede depender de las condiciones de clima o trfico.
Incluye:
Operaciones Permanentes, que responden a demandas ordinarias de clima y trfico, que

puede planificarse y preverse con adecuada certeza.
Operaciones Especiales, a realizar como medidas preventivas, cuando se espera condiciones

inusuales de clima, trfico u otros factores.
Operaciones de Reparacin necesarias para reparar daos menores.
Operaciones de Emergencia que deben realizarse para enfrentar situaciones de riesgo,

fenmenos imprevistos, interrupciones y hechos de fuerza mayor.
Conservacin Peridica. Incluye las Obras que deben llevarse a cabo

cclicamente, con una frecuencia mayor de un ao, para reponer el deterioro normal
de los componentes de la va y mantener su adecuado nivel de servicio. En los
casos de recurrencia peridica mayor de un ao de condiciones climticas severas,
las obras necesarias para enfrentar esas condiciones se incluyen en esta
clasificacin.
Obras complementarias y de mejoramiento. Estas tareas no corresponden

estrictamente a la conservacin y mantenimiento de la va, ya que generalmente
incorporan nuevos conceptos y elementos, originalmente no considerados en el
diseo original.
7.6 COMPONENTES DEL MANTENIMIENTO VIAL
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
La obra vial se compone de varios elementos que requieren de diferentes labores de

mantenimiento y conservacin, que se detallan a continuacin.
Faja del camino. Comprendida entre los lmites laterales del derecho de va. Debe mantenerse
limpia de escombros y desechos, con vegetacin mnima para evitar erosin, facilitar el drenaje
y no impedir la visibilidad de los vehculos, de la sealizacin y de los peatones en los 3 m
desde el borde del espaldn. La vegetacin de los taludes deber ser objeto de atencin
especial con dos finalidades; la primera promover su crecimiento ordenado, esttico y protector
de la erosin de la cara del talud; la segunda, evitar la presencia de arbustos o plantas
mayores que puedan desestabilizar la capa superficial de suelo y causar su corrimiento.
Puentes y Estructuras Mayores. En estos elementos se diferencia entre el curso de agua o

cauce y la estructura propiamente dicha.
El curso de agua o cauce en sus 100 m aguas arriba, deber mantenerse en todo tiempo libre
de obstrucciones, troncos y materiales flotantes o que pudieren ser arrastrados contra la
subestructura. Con anticipacin a la poca de crecientes se deber inspeccionar y corregir la
conformacin de brazos laterales de inundacin, y las obras de defensa. Igualmente se
revisar y corregir la presencia eventual de sntomas de socavacin en las aproximaciones y
en las pilas y estribos.
Inspecciones y correcciones semejantes se harn de la subestructura visible, con verificacin

del estado del hormign y armaduras en permanente contacto con el agua, del funcionamiento
de los drenes y barbacanas detrs de los estribos y muros de contencin en las
aproximaciones.
En la superestructura se inspeccionar y corregir daos en los apoyos y placas de neopreno,

juntas y tapajuntas. Todos los elementos estructurales de hormign sern inspeccionados por
grietas que sern registradas y selladas adecuadamente. Los elementos de acero estarn
convenientemente protegidos contra la corrosin con pintura sana en el espesor suficiente.
Es necesario mantener un control de las alineaciones horizontales y verticales de los

principales elementos estructurales de los puentes, incluidos los asentamientos de las
cimentaciones, con referencia a un mojn testigo ubicado en un sitio cercano en condiciones
de total inmovilidad y estabilidad.
Muros de contencin y otras estructuras. Los muros de hormign hidrulico, gaviones u

otros materiales que sostienen la mesa del camino, rellenos, terraplenes y otros, o que sirven
como obras fluviales de defensa deben ser inspeccionados en relacin con sus
desplazamientos horizontales y verticales, agrietamientos, funcionamiento de los drenajes
detrs del muro y de sus barbacanas, estado del hormign, del alambre de los gaviones, y
hacer las correcciones que se requieran.
Alcantarillas. La obra de fbrica y el tubo sern inspeccionados y mantenidos limpios y sin

obstrucciones con anticipacin a la poca de lluvias y durante sta. De igual forma, los cauces
naturales, en suficiente distancia aguas arriba para prever y corregir deslizamientos de tierras
de las mrgenes, que pudieran taponar la alcantarilla. En los casos en que se tenga enrocados
u otras protecciones, as como rpidas de desfogue a la salida o aguas abajo se deber
verificar su integridad y mantenerla. Posibles socavaciones a la entrada y salida sern
registradas y corregidas, as como deformaciones de los rellenos o de los tubos.
Drenaje superficial lateral de la va. Las cunetas laterales de la va deben estar limpias de
toda obstruccin y vegetacin, as como de rellenos de paso para peatones, vehculos o
animales, que las bloqueen. Sern limpiadas con herramientas de mano para evitar daos a su
58
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
estructura y los materiales extrados sern transportados y depositados en botaderos

adecuados.
El mismo tratamiento se dar a las cunetas o zanjas de drenaje ubicadas en bermas de

taludes, a las cunetas de coronacin y cualesquier otros canales o cunetas que sirvan para
desviar o conducir las aguas lluvias o de otro origen.
Se deber verificar la integridad del material de las cunetas, en especial del borde junto al
espaldn y en las juntas de construccin y repararlas
Subdrenaje. El funcionamiento adecuado de los subdrenes tiene gran importancia en el

mantenimiento del pavimento, por lo que se debe verificar frecuentemente los caudales de
salida, especialmente en la poca de lluvias.
Igual precaucin se deber tener en el caso de subdrenes horizontales en taludes, en los que
su estabilidad puede ser afectada, si el subdrenaje es defectuoso.
Taludes en corte. La verificacin de la estabilidad de los taludes en corte es de gran

importancia. Al inicio de la temporada de lluvias y durante sta, se deber inspeccionar, con
frecuencia suficiente, la corona de los taludes para detectar posibles grietas que introduzcan
agua de escorrenta en el cuerpo del talud y sellarlas. Igualmente se verificar el adecuado
funcionamiento de las cunetas de coronacin y la necesidad eventual de zanjas adicionales de
control de aguas lluvias en sitios ms altos para desviarlas fuera de la corona del talud. La
vegetacin de los taludes deber ser promovida y cuidada, como se ha indicado al tratar el
tema de la faja del camino. Las cornisas que pudieran haberse formado debern ser
descopetadas y eliminadas.
Terraplenes y Rellenos. Se verificar la integridad de los terraplenes en todo lo referente a

asentamientos, desplazamientos, fallas localizadas de corte, especialmente en los bordes del
terrapln y daos por erosin de los taludes o por socavacin si estn sobre alcantarillas. Se
proceder a la correccin de esos defectos y al reemplazo de los materiales daados en las
condiciones de compactacin especificadas. La vegetacin de los taludes debe ser promovida
y cuidada.
En los rellenos sostenidos por muros de contencin se verificar los efectos de los
desplazamientos laterales de los muros y la produccin de grietas en la superficie del relleno o
de la calzada, para sellarlas y corregirlas.
Espaldones. En la va en estudio los espaldones son unidos monolticamente con el

pavimento de la calzada y tienen el mismo diseo, por lo que deber recibir el mismo
mantenimiento. El borde de contacto con las cunetas laterales deber mantenerse ntegro y al
mismo nivel.
Reacondicionamiento de la Sealizacin Vertical. Se verificar la permanencia, posicin

adecuada, limpieza, reflectividad, de todas las seales verticales y se las limpiar, reparar o
reemplazar, segn sea necesario y de acuerdo a las especificaciones, para mantener el
proyecto original de sealizacin. Vegetacin, cercas u otras construcciones no deben impedir
la visibilidad de las seales. Otras seales, vallas o anuncios comerciales, que se hubieran
instalado sin autorizacin en el derecho de va, debern ser removidos y retirados.
Demarcacin de Pavimentos y Sealizacin Horizontal. El trfico normal deteriora la pintura

de las lneas demarcadoras de carriles de circulacin, de bordes, de pasos cebras, de rompe
velocidades y de otras seales de advertencia y control en la calzada, que deben ser
renovadas y repintadas. Especial atencin deber darse a las lneas centrales con su
simbologa de advertencia para las operaciones de sobre paso lateral de vehculos. El
reemplazo de las tachas reflectantes o micro esferas de vidrio deber hacerse con mayor
frecuencia que la pintura de las lneas, en cuanto se verifique la prdida de 10 % de las tachas
59
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
de la va. La misma precaucin se deber tener con respecto a la pintura de los rompe
velocidades.
Guardavas y barreras de contencin. Estos elementos de seguridad del tipo viga metlica
debern ser ordinariamente mantenidos en cuanto a su pintura, seales reflectantes y posicin
estable y segura. En los casos en que hayan sido afectados por golpes fuertes y
deformaciones notorias, debern ser inmediatamente reemplazados parcial o totalmente con
elementos nuevos, en dependencia del dao.
Bacheo asfltico. Las reas del pavimento asfltico que hayan sido afectadas y contengan
huecos, depresiones, roturas o ahuellamientos sern reparadas con la colocacin de una
mezcla asfltica en caliente hecho de acuerdo a lo especificado por el MTOP.
Sello de agregados sobre Pavimento Asfltico. Si la inspeccin de la superficie del

pavimento asfltico revela presencia de fisuras y grietas, se deber colocar un sello o
tratamiento superficial simple con agregados, de acuerdo a lo especificado por el MTOP, para
sellarlas e impedir la penetracin del agua a las capas inferiores del pavimento.
Lechada asfltica sobre Pavimento Asfltico. Al igual que lo indicado en el prrafo anterior y
con el mismo objeto se puede colocar una lechada asfltica conforme a las especificaciones
del MTOP, que ha previsto tambin un riego de neblina asfltica que no incluye agregados.
Recapeo de Hormign Asfltico. Esta actividad de frecuencia peridica significa

normalmente una reparacin importante del pavimento asfltico al cabo de un tiempo largo de
soportar el trfico previsto. Consiste en la colocacin de una capa de hormign asfltico
mezclado en planta en caliente, sobre toda la calzada, de acuerdo a las especificaciones del
MTOP.
7.7 OPERACIONES DE MANTENIMIENTO.
Generalmente las operaciones de mantenimiento vial son clasificadas en seis categoras

basadas en criterios de cundo pueden ser aplicadas y los impactos esperados sobre la
condicin superficial y estructural del pavimento. En el listado del cuadro siguiente, constituye
un sumario, se considera el tipo de mantenimiento dentro de cada categora, la jerarqua, la
frecuencia de su aplicacin que puede ser en funcin de perodos definidos o de acuerdo a los
criterios de intervencin que tambin puede ser como respuesta a la condicin del pavimento,
el criterio de intervencin que es una respuesta de:
Inventario: Cantidad fija por ao ( ej: m2/km) o fijada por intervalo de tiempo (ej: cada tres
aos); o,
Respuesta a la condicin del pavimento: dependiendo de los niveles mximos permisibles

para mantener un nivel aceptable de serviciabilidad.
Estos dos tipos de criterios son la base fundamental para establecer las polticas de
mantenimiento y pueden ser tomadas en forma individual o efectuar una combinacin de los
dos. La opcin de respuesta a la condicin del pavimento puede ser especificada
determinando los lmites mnimos y mximo del nivel de falla y ello ayudar a determinar los
intervalos entre los que deben efectuarse los sucesivos tratamientos. Por ejemplo: es posible
especificar que un sello asfltico sea realizado cuando el porcentaje de fisuramiento llegue al
30% del rea total, pero el tiempo lmite puede ser sealado como mximo de 4 aos despus
del tratamiento anterior.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Cuadro: Clasificacin y jerarqua de mantenimiento en vas pavimentadas
CRITERIO DE TIPO DE
FRECUEN
TIPO INTERVENCI OPCIONES EFECTOS
CIA
N
Mantenimiento Durante Ninguno en ausencia
rutinario Ninguno Ninguno de efectos negativos
todo el ao
Peridico o Inventario:
rutinario, rea daada
especificad Condicin:
o por toda la
criterio de superficie o Bacheo de la
Bacheo Daos y rugosidad
intervencin solamente los superficie
, % del baches
rea, fijar
rea, lmite
mximo
Peridico, Inventario: fijar
especificad intervalo Sello lquido Vida til y rese-llos.
o por el Condicin: Rejuvenecimie (No es aplicable
Tratamiento
criterio de bajo nto cuando los daos de
preventivo
intervencin agrietamiento, Lechada la calzada son
, tipo de desprendimien asfltica severos)
trabajo to de agregado
Inventario: fijar Tratamientos
intervalo superficiales
Peridico,
Condicin: Lechada Tipo de superficie,
especificad
daos, fisuras asfltica todos los daos,
o por
Sellos y baches Tratamiento rugosidad ( en todos
criterio de
asflticos Condicin: superficial con los casos los daos
intervencin
rugosidad alta; correccin de no deben ser
, tipo y
desgaste de la perfil vertical severos)
espesor
capa de
rodadura
Hormign
Peridico,
asfltico
especificad Tipo de superficie,
Inventario: fijar Mezclas
o por daos,
intervalo abiertas en fro
Recapeo criterio de ahuellamiento,
Condicin: Hormign
intervencin rugosidad, capacidad
rugosidad asfltico con
, tipo, estructural
autocontrol de
espesor
nivel
Elementos de un Proyecto de Mantenimiento Vial.-
Para llevar a cabo de manera correcta un plan de mantenimiento vial, se debe realizar la
ejecucin de las siguientes actividades:
Inventario para Mantenimiento Vial.-
61
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Una vez que se haya escogido el proyecto o la red vial a mantener, se la haya identificado
adecuadamente, se vuelve imprescindible realizar un balance tcnico, o sea, un inventario, el
mismo que permita evaluar y saber claramente qu se necesita mantener de una manera
preventiva, rutinaria o emergente.
El inventario de las caractersticas viales a mantener puede ser obtenido de dos formas:
Mediante una inspeccin al proyecto para vas que se encuentran en servicio; y,
Del diseo definitivo de ingeniera para proyectos nuevos y/o para proyectos de rehabilitacin
o mejoramiento, acompaada de una inspeccin al sitio de la obra para obtener informacin
complementaria. En el caso del proyecto en estudio se obtuvo la informacin de ambas formas
a fin de facilitar la evaluacin econmica sin y con proyecto y del diseo definitivo del Plan de
Mantenimiento Rutinario.
Normas de Mantenimiento.-
A fin de estandarizar la realizacin de los trabajos de mantenimiento en todas sus fases, es

necesario establecer normas de mantenimiento para servir de guas en el planeamiento,
programacin y ejecucin de las operaciones de mantenimiento. Las normas debern:
Definir los niveles de servicio de mantenimiento que deben proporcionarse a las diferentes
clases de carreteras y los criterios para la programacin de trabajos especficos;
Estimar las cantidades anuales de trabajo de las diferentes actividades por cada unidad de
inventario; y,
Definir los mtodos de trabajo, los procedimientos y los complementos de recursos humanos y
equipo mecnico requeridos para llevar a cabo cada actividad de trabajo individual en la forma
ms efectiva.
7.8 DISEO DEFINITIVO DE MANTENIMIENTO VIAL
UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto en estudio, se localiza en las provincias de Chimborazo y Tungurahua; al Sur este

de Riobamba y al Sur de la ciudad de Ambato; y est enmarcado dentro de las siguientes
coordenadas:
Latitud Longitud Altitud

Localizacin
N E m.s.n.m.
Inicio del Proyecto: Km 00+000
9,833.554 776.042 2.348.62
(Carretera Riobamba Baos,
sector de Cahuaj)
Fin del Proyecto 25+110:
( Carretera: Ambato Baos, 9,849.212 776.850 2357.81
sector el Chaupi)
De manera general el proyecto se desarrolla en sentido oeste-este, sobre un terreno

montaoso difcil.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
DATOS TECNICOS.
Calzada.
Luego del anlisis de las condiciones topogrficas de la zona del proyecto y los volmenes de
trfico se determinaron las siguientes normas de diseo:
Velocidad de diseo 60 km/h.

TPDA 415 vehculos
Clase de terreno Montaoso

Radio mnimo 42 m.
Peralte mximo 10%
Ancho de calzada 2 de 3.60 m.
Ancho de espaldones 2 de 1.00 m
Gradiente mxima 9%
Longitud de la va.
Longitud 26.12 km., que incluye intersecciones y accesos
Sistema de drenaje
El sistema de drenaje de la va est compuesto por alcantarillas y cunetas laterales.
Alcantarillas.
De acuerdo al estudio hidrolgico hidrulico se han definido la siguiente longitud total de

alcantarillas a mantener:
No. de alcantarillas: 77
Longitud: 1.031 ml.
Cunetas.
De acuerdo al diseo propuesto, se recomienda la construccin de cunetas revestidas a lo

largo de toda la carretera. La longitud de cunetas a mantenerse se ha determinada en toda la
longitud del proyecto, por dos lados. Se obtiene una longitud de 50.22 km.
Trfico.
De los contajes de trfico realizados y de acuerdo a las proyecciones se obtienen los

siguientes datos:
LIVIAN CAMIONES
AO BUS TPDA
O 2 EJES 3 EJES 5 EJES 6 EJES
2.008 321 48 38 2 3 3 415
Fuentes de materiales.
63
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
En base a la informacin existente respecto a las fuentes de materiales investigadas, se han

recomendado las siguientes:
Fuente A: Mina Cahuaj
Se encuentra Al inicio del proyecto en estudio, en la margen derecha del Ro Chambo, talud de
la carretera: Penipe - Baos. Coordenadas UTM: N 9 384 081 - E 776 308.
Se trata de material piroclstico constituido por clastos de roca volcnica, angulosa, en una
matriz limo arenosa de color blanco, rosado; altamente compactados; con una cobertura
vegetal que no sobrepasa los 0.30 m de espesor.
Fuente B: Canteras Nieto
Se encuentra a aproximadamente 30 Km del final del proyecto, en el sector de la Loma La Via

y a 1.50 Km del paso lateral de Ambato; coordenadas UTM: N 9363541 y E 769283.
Se trata de afloramientos de material piroclstico, constituido de clastos de roca angulosa,
entremezclados con finos arenosos; medianamente compactados.
Los volmenes son ilimitados ya que los depsitos volcnicos cubren una gran rea; existe
suficiente material para cubrir con la demanda del proyecto. En el rea en referencia existen
varias concesiones que abastecen de materiales a toda la zona.
7.9 CALCULO DEL MANTENIMIENTO.
Segn los manuales de Mantenimiento Vial del MTOP, se han definido las siguientes
actividades de mantenimiento para la carretera Cahuaj Pillate Cotalo Empalme(Ambato
Baos):
Mantenimiento Rutinario
Calzada
MR-111.E Bacheo asfltico comn

MR-112.E Sellado de fisuras superficiales
MR-113.E Bacheo asfltico mayor
405-8(3) Juntas simuladas (Reposicin de material de juntas)
(Para pavimentos rgidos)
Drenaje
MR-121.E Limpieza de cunetas y encauzamientos

MR-123.E Limpieza de alcantarillas
Servicios Varios
MR-131.E Roza a mano

MR-133.E Mantenimiento de sealizacin vertical
MR-134.E Mantenimiento de sealizacin horizontal
MP-214.E Mantenimiento y reparacin de guardacaminos
Mantenimiento de emergencia
ME-312.E Limpieza de derrumbes a mano

ME-313.E Reposicin de rellenos
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
7.10 DETERMINACION DE CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO.
Conforme se defini en la metodologa de trabajo, para todo proyecto de mantenimiento vial es

necesario e indispensable disponer de un inventario de las caractersticas a mantener. Este
inventario, para proyectos de mejoramiento como el presente, se lo determina de dos fuentes:
De una inspeccin detallada del proyecto en las condiciones actuales; y, de los datos el diseo
definitivo de ingeniera en el que constan nuevas caractersticas o se mejoran las actuales.
Ambas informaciones son complementarias y por tanto con las dos se obtiene el inventario
definitivo sobre el cual se realiza el diseo del plan de mantenimiento vial del proyecto para el
horizonte especificado en los Trminos de Referencia.
Inspeccin del proyecto
De los estudios ejecutados se pudo extraer la informacin que consta en el Resumen de las
Caractersticas viales a mantener. Dicha informacin fue obtenida sobre la base de la
metodologa sealada y que se basa en las orientaciones expuestas en el Manual de
Mantenimiento Vial del MTOP, ms otras publicaciones generalmente aceptadas.
Informacin del Diseo Final de Ingeniera.-
Con la informacin obtenida del diseo final de ingeniera, ms la determinada durante la

inspeccin se tiene el Inventario Definitivo del Proyecto.
A continuacin se detallan los datos mencionados:
UNIDAD PROYECTO
Longitud Km. 26.12
Carpeta Vias-Km. 52.24
Espesor carpeta m. 0.03
Espaldn Km. 52.24
Cuneta revestida Km. 52.24
Alcantarillas No. 77
Longitud de alcantarillas m. 1.031
Roza a mano Ha. 26.12
Sealizacin horizontal m. 78.36
Sealizacin vertical No. 272
Guardacaminos m. 1.330
Normas de cantidad
Las Normas de Cantidad reflejan el nivel de servicio con el que el proyecto se desempear
en condiciones de economa, seguridad y confort para los usuarios. Reflejan la carga de
trabajo y son las polticas de inversin que el MTOP debe aplicar para que los objetivos del
proyecto se cumplan con razonables estndares de eficiencia.
65
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CODIGO RUBRO NORMA VECES/ UNIDAD DE

AO EVALUACION
MR-111.E Bacheo asfltico 1.5 (*) 1 % vol. carpeta
comn
MR-112.E Sellado de fisuras 50 1 ml/via/km
superficiales
MR-113.E Bacheo asfltico 0.05 1 M3/va-km
mayor
MR-121.E Limpieza de cunetas y 6 2 M3/km-cuneta
encauzamientos
MR-123.E Limpieza de 0.2 2 M3/m-alcan.
alcantarillas
MR-131.E Roza a mano 1 1 Ha/ha
MR-133.E Mantenimiento 0.2 1 u/u
sealizacin vertical
MR-134.E Mantenimiento 0.33 1 m/m
sealizacin horizontal
MP-214.E Mantenimiento y 0.05 1 m/m
reparacin de
guardacaminos
405-8(3) Juntas simuladas 20 1 m/va/km

(Reposicin de
material de las juntas
de pavimento rgido).
ME-312.E Limpieza de 5 2 M3/km

derrumbes a mano
ME-313.E Reposicin de rellenos 3 1 M3/km
(*) Por disposicin del Seor Subsecretario de Obras Pblicas y Comunicaciones.
Cantidades de obra y Presupuesto.-
Con los datos de inventario y las normas de cantidad se calcula las cantidades de obra que
sern necesarias ejecutar para que las condiciones estructurales y funcionales de la carretera
se mantengan dentro de los parmetros de diseo y serviciabilidad, dentro del horizonte del
proyecto; adems, con las cantidades de obra y los precios unitarios determinados para las
actividades de mantenimiento y que se adjuntan en el Informe de mantenimiento Rutinario y
Peridico y se determina el presupuesto anual de mantenimiento para cada uno de los aos
requeridos en los Trminos de Referencia.
66
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
A) Mantenimiento anual para pavimento flexible.
CODIG RUBRO CANT. CANT. UNI PRECI TOTAL

O INVENT. ANUAL DA O
D UNIT.
MR- Bacheo 9.250,00 138,75 M3 165,40 22.949,25
111.E asfltico
comn
MR- Sellado de 52.24 2.511,00 ml 0,30 753,30
112.E fisuras
superficiales
MR- Bacheo 52.24 2,61 M3 162,50 424,13
113.E asfltico
mayor
MR- Limpieza de 26.12 602,64 M3 5,60 3.374,78
121.E cunetas y
encauzamient
os
MR- Limpieza de 1.031 413 M3 17.20 7.103,60
123.E alcantarillas
MR- Inspeccin y 1 1 U. 5.000 5.000,00
124 mantenimient
o de puentes
MR- Roza a mano 26.12 26.12 HA 1.540,0 40.224,80
131.E
MR- Mantenimiento 276 56 U 62,00 3.472,00
133.E sealizacin
vertical
MR- Mantenimiento 78.360 26.120 M 0,40 10.448,00
134.E sealizacin
horizontal
MP- Mantenimiento 1.330 250 M 35,00 8.750,00
214.E y reparacin
de
guardacamino
s
ME- Limpieza de 26.12 261,20 M3 4,20 1.097,04
312.E derrumbes a
mano
ME- Reposicin de 26.12 78.36 M3 2,80 219.41
313.E rellenos
TOTAL (US $) 103.816,31
67
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CAPITULO 8.- IMPACTOS AMBIENTALES
8.1 GENERALIDADES
LOCALIZACIN GEOGRAFICA Y POLTICO ADMINISTRATIVA
La carretera CAHUAJI-PILLATE-COTALO, Empate con la carretera Ambato-Baos, forma

parte de la Troncal de la Sierra, se encuentra ubicada al Nor Este de la Provincia de
Chimborazo y al Sur Oeste de la provincia de Tungurahua.
Clima
- Altitud: 2.300 msnm

- Precipitacin: 485 mm.
- Humedad relativa: 90%
- Temperatura: 13
Recurso Suelo
Los suelos de la regin se caracterizan por estar en pendientes planas en las playas bajas que
forma la cuenca de los ros Chambo y Patate que atraviesan la Cordillera de los Andes, son
suelos representados por depsitos de origen aluvial, coluvial y volcnico, con material
piroclstico, tobas, aglomerados, cenizas y flujos de lavas. En general el rea posee una
morfologa, plana, colinas a montaosa.
Geologa
Regionalmente el rea de influencia del proyecto en estudio abarca formaciones geolgicas

del Paleozoico al Cuaternario. Teniendo as depsitos cuaternarios:
- HOLOCENO: Con depsitos aluviales recientes transportados y depositados por los

ros, el cual forma parte de las llanuras de inundacin, compuestos por bloques, gravas
y arenas limosas y coluviales.
- PLEISTOCENO: Formado por Terrazas Aluviales de varios niveles de topografa suave

a plana compuesta por material granular con finos arenosos, cantos rodados y bloques
de roca; Cangagua, identificado como depsitos no estratificados, parcialmente
consolidados, compuestos de ceniza de grano fino a medio de color caf amarillento.
- PLIOCENO: Con rocas volcnicas del Igualata de material piroclstico que es el

producto ms comn que vara de una toba fina a toba de grano grueso, localmente se
encuentran flujos de lavas andesticas y Formacin Pisayambo que aflora en los
primeros kilmetros del proyecto, consiste en mantos de aglomerdos gruesos.
- PALEOZOICO: Conformado por la Serie Llanganates, formada por rocas metamrficas

tipo esquistos, gneiss y cuarcitas que se encuentran foliadas, fracturadas y
meteorizadas.
Geomorfologa
En el rea de estudio, a nivel regional se han diferenciado las siguientes formas de relieve, las
cuales han sido modeladas por diferentes factores a travs del tiempo, Dando as formas de
origen Denudativo, con depsitos coluviales que han sido formados por los deslizamientos
ocurridos en los flancos de las laderas, cuyos materiales se han acumulado en las partes bajas
68
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
de las pendientes, formando depsitos constituidos de una mezcla heterognea de bloques

angulosos en una matriz de grano fino, bastante compactados, es aso como entre el kilmetro
0 al 1 tenemos un importante depsito coluvial, en la margen izquierda del ro Chambo.
Uso Potencial del Suelo
El territorio que corresponde al rea donde se ubica el proyecto se halla orientado a la

actividad agrcola y ganadera siendo los productos de ciclo corto los mas dominantes entre los
principales papa, maz, frjol y frutales.
Recurso Agua
La principal fuente hdrica del sector es el Ro Chambo el mismo que se presenta en la

margen derecha del proyecto y que recorre en sentido oeste este, esta cuenca hidrogrfica
se alimenta de varios ramales entre ellos el Patate y otros menores. El Ro Chambo con sus
afluentes llegan a desembocar en el ro Pastaza.
Paisaje Local
El paisaje en la zona de estudio tiene rasgos especiales y particulares que rompen el esquema
del paisaje integral del entorno, inventario de atractivos tursticos, pues la topografa suave a
plana y montaosa, juega con un entorno natural que en la mayora del rea est intervenida
debido a la actividad antrpica especialmente aquella dedicada a la agricultura y ganadera, as
tambin forma parte del entorno paisajstico las ruinas causadas por la erupcin del volcn
Tungurahua que desentona totalmente con los otros factores naturales.
Recurso Aire
El aire como recurso natural de este sector se halla altamente afectado no por actividades
industriales sino por el efecto causado por la erupcin del volcn Tungurahua que produce una
alta concentracin de ceniza, la misma que no slo afecta al rea de influencia directa del
proyecto, sino que debido a la actividad de los vientos esta se levanta en grandes cantidades y se
traslada a sitios que se consideran estn con una buena conservacin natural.
Riesgo Volcnico.
El riesgo volcnico del sitio de implantacin del proyecto es alto, pues el volcn ms cercano es el
Tungurahua que est a ms o menos a unos 10.00 Km. en lnea recta del proyecto.
Bosque seco Montano Bajo.

Este ecosistema se caracteriza por presentar llanuras y barrancos secos del callejn
interandino entre la cota de los 2000 y 3000 m.s.n.m., esta zona de vida limita con zonas vida
estrechamente relacionadas como la estepa espinosa Montano Bajo y con el bosque hmedo
Montano Bajo esto es hacia el interior de las Hoyas. Las temperaturas que se hacen presente
son de 12 C como promedio anual y recibe precipitaciones de 500 y 1000 mm anuales.
Flora.
En un ambiente desolador donde en la atmsfera, suelo y agua superficial predomina
partculas de ceniza volcnica, la flora se encuentra alterada, destruida de manera agravada
siendo la dominancia pequeos matorrales formados por especies tales como: chilcas, sigse,
Cortadeira nitida, lechero ciertas especies nativas del sector como nogal Juglans geotrpica,
69
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
guaranguillo Mimosa quintensis el chinchin Cassia tomentosa estn muy esparcidas y con baja
presencia.
Fauna.
La poblacin faunstica ha emigrado de manera significativa debido a la grave contaminacin
ambiental dominante en el rea, producto de la actividad volcnica, que ha puesto en riesgo a
especies de fauna silvestre y domstica.
Las primeras especies que han abandonado su hbitat, son los mamferos de tamao medio a
grande seguidos de la migracin de aves, anfibios y reptiles. El territorio actual donde se prev
la implantacin del proyecto es de un desierto con la presencia de especies florsticas en
procesos de degradacin.
8.2 CARACTERIZACION DEL AMBIENTE ECONOMICO Y HUMANO
Divisin Poltico-Administrativa
El rea en estudio se localiza entre las provincias de Chimborazo y Tungurahua, jurisdiccin de

los cantones de Penipe y Pelileo, sus lmites son: al Norte la ciudad de Ambato, al Sur el
Volcn Tungurahua, al Este el Cantn Baos y al Oeste el Cantn Penipe.
Forman parte del proyecto los Cantones: Penipe y Pelileo, con sus respectivas parroquias.
Riobamba, Ambato, Pelileo y Baos, han sido los centros regionales que concentran las
fuerzas productivas y del comercio que se manifiestan en la relacin diaria de comercio, en el
que se verifica intenso intercambio comercial: compra-venta de productos de la zona y compra
de insumos para la produccin agrcola.
La poblacin del rea de estudio, los Cantones de Penipe y Pelileo en su mayora es rural,
dividida conforme el siguiente detalle:
El cantn Penipe, cuenta con una poblacin total de 6.485 habitantes. 710 habitantes
corresponden a la poblacin urbana, 5775 habitantes corresponden a la zona rural y 975
habitantes corresponden a la periferia. La poblacin del rea de estudio casi en su totalidad es
rural.
POBLACIN TOTAL HOMBRES MUJERES
Cantn Penipe
6.485 3.226 3.256
El cantn Pelileo, cuenta con una poblacin total de 48.988 habitantes. 9.051 habitantes
corresponden a la poblacin urbana, 39.937 habitantes corresponden a la zona rural y 11.727
habitantes corresponden a la periferia. La poblacin del rea de estudio casi en su totalidad es
rural.
70
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Infraestructura Social
Salud
Segn las autoridades locales (Alcalda y Juntas Parroquiales) la situacin de salud se define
como precaria en infraestructura de Sub-Centros y Puestos de Salud, para las necesidades de
la Regin.
No hay suficiente personal tcnico ni se desarrollan campaas de medicina preventiva o de

vacunacin.
Las parroquias de los cantones de Penipe y Pelileo que se encuentran en el, rea de influencia
del proyecto cuentan actualmente con dispensarios mdicos y puestos de salud del Ministerio
de Salud Pblica, los que prestan atencin auxiliar a todas las poblaciones que se ubican a su
alrededor, atencin de salud ambulatoria, no hospitalizacin a pacientes. No hay laboratorios
ni transporte.
En caso de enfermedades y atencin mdica que requieren mayor atencin, acuden a los
hospitales de Riobamba, Ambato, Pelileo y Baos.
Educacin
La educacin mantiene niveles educativos formales dentro de los parmetros medios de la

Educacin nacional, con infraestructura, profesores, servicios docentes y capacitacin mnima
al igual que otras regiones de la Sierra ecuatoriana. En todo caso las autoridades y la
poblacin califican al sistema educativo como regular.
Vivienda
En general la zona registra una baja cobertura de servicios bsicos, stos estn centrados en
las cabeceras cantonales, en las ciudades de Penipe y Pelileo, lo que incide directamente en la
calidad de vida de la poblacin y en los niveles bsicos de saneamiento a nivel cantonal.
Cabe indicar que a lo largo de la va y de manera especial en las poblaciones de Penipe y

Cotal, rea de influencia directa del proyecto, la presencia de casas nuevas es baja, las que
a decir de sus propietarios y personas del lugar, son fruto del trabajo de sus dueos.
Actividades econmicas
La poblacin existente dentro del rea de influencia directa del proyecto tienen como primordial
y fundamental actividad econmica la agricultura (de consumo y frutales) y
comercio de los productos agrcolas como papa, maz, frjol, etc., la crianza de animales
domsticos, aves, etc. la misma que se realiza para el comercio; y, pequeos artesanos de la
madera (muebles).
Los cultivos de ciclo corto corresponden a la mayora de frutas de temporada, tales como:
tomate de rbol, mora, manzana, frutilla, durazno, mandarina, etc..
Otras actividades que realiza la poblacin, estn orientadas a la prestacin de servicios a la

industria de la confeccin de ropa y muebles, especialmente en el cantn Pelileo.
Uso actual del suelo
71
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
En la zona donde se desarrolla el proyecto el uso actual del suelo est orientado a la
agricultura y ganadera, el mismo que de acuerdo al Sistema de Informacin para la
Planificacin Nacional (INFOPLAN), se encuentra distribuido de la siguiente manera:
USO ACTUAL DEL SUELO EN LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO
USO DEL SUELO UPAS HAS

Cultivos permanentes 3.830 5.630
Cultivos transitorios y barbecho 75.037 96.951
Terrenos en descanso 21.279 28.387
Pastos cultivados 29.840 54.052
Pastos naturales 15.355 53.613
Pramos 6.328 157.384
Montes y bosques 11.255 65.559
Terrenos otros usos 76.793 9.868
USO ACTUAL DEL SUELO EN LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA
USO DEL SUELO UPAS HAS

Cultivos permanentes 26.471 11.361
Cultivos transitorios y barbecho 55.242 32.122
Terrenos en descanso 14.644 5.429
Pastos cultivados 34.093 31.523
Pastos naturales 10.073 23.159
Pramos 1.898 61.609
Montes y bosques 7.406 31.780
Terrenos otros usos 63.167 7.099
Consulta Pblica
La Consulta Pblica es un instrumento til de acercamiento a la comunidad y a entes de

desarrollo, realizada por los organismos ejecutores de proyectos a travs de la cual se logra
identificar la percepcin y expectativas ciudadanas. Esta consulta se orienta a la poblacin
asentada en el rea de influencia directa del proyecto y tiene como fin informar sobre las
actividades que se realizarn para la construccin de la va y la planificacin de actividades
que sean convenientes y posibles de realizar con miras a incorporarlas al proyecto vial.
Para el efecto, se han aplicado sondeos participativos rpidos en la poblacin,

complementada con entrevistas y encuestas, considerando los siguientes actores: Autoridades
locales de los Gobiernos Seccionales ms importantes (Municipios de: Penipe y Pelileo y
Juntas Parroquiales de: La Providencia, Guanand y Cotal), tambin fue necesario recabar
informacin de productores particulares, campesinos aislados, y ms usuarios de la va. Fue
parte de la consulta, las entrevistas a personas ubicadas dentro del derecho de va y varios
pobladores, bsicamente a nivel local.
8.3 EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIETALES
La evaluacin de impactos ambientales, es un proceso tcnico, que permite identificar, evaluar

y jerarquizar los impactos que por motivo de la construccin de la va provoque al entorno
natural, social, cultural y de reservas naturales.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
RESULTADOS AMBIENTALES
Una vez que se ha desarrollo la matriz de identificacin, calificacin y evaluacin de impactos

ambientales se pueden deducir los siguientes resultados:
El proyecto de construccin y mejoramiento de la va Cahuaj-Pillate-Cotal, provocar 120

impactos, de los cuales: 91 (75,83 %) son de carcter negativo y 29 (24,17%) son positivos.
Con respecto a la propagacin geogrfica esto es la calificacin de la variante Extensin, de

los impactos, para el presente proyecto estos se ubicaran en su gran mayora, esto es 116
impactos de 120 el 97% son locales y apenas 3 esto es el 3 % tendrn alcance provincial y
ningn impacto tendr alcance nacional.
De acuerdo a la severidad del impacto esto es magnitud los impactos se ubican de la siguiente
manera: impactos de magnitud alta 66 (55%), magnitud media 36 impactos (30.00%) y de
magnitud baja 18 (15,00%).
El tiempo que permanecern los impactos en el ambiente se ubica de la siguiente manera:

impactos de duracin permanente, 19 (15.83%) de duracin temporal 28 (23.33%), y de
duracin fugaz 73 (60.84%).
ANALISIS DE RESULTADOS
La construccin de la va provocar impactos al ambiente en un nmero considerable sin

embargo este nmero no es elevado debido a que la va atraviesa reas totalmente
intervenidas y seriamente afectadas por la accin eruptiva del volcn Tungurahua, lo que su
traduccin seria que los impactos que se provocarn por la apertura de la va frente a los
naturales provocado por el volcn son mnimos.
8.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
FISCALIZACION AMBIENTAL
Procedimiento.- El fiscalizador que sea contratado deber asumir con importantes

responsabilidades sobre todo considerando lo complejo del proyecto siendo de l la
responsabilidad del cumplimiento de todo el Plan de Manejo Ambiental que se proponen a
continuacin.
Procedimiento.- El profesional que sea contratado para realizar la fiscalizacin ambiental

tendr dentro del periodo de construccin de la obra esto es de 24 meses una participacin no
menor del 30% lo que se deduce que estar participando aproximadamente 8 meses
calendario, durante el cual deber presentar informes de acuerdo a lo que se solicite en las
bases de contratacin.
IDENTIFICACION DE MEDIDAS DE CONTROL Y PREVENCIN
Proteccin social y laboral:
Descripcin.- Estas medidas sern aplicadas con el propsito de alertar a la poblacin,

trabajadores, operadores y obreros de la compaa constructora sobre posibles impactos que
puedan afectar la salud pblica, integridad y servicios bsicos.
Procedimiento de trabajo.- Estas medidas estn orientadas a prevenir impactos que se

producirn en la construccin y mejoramiento de la va, y que se pueden prever con
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
anticipacin, corregir, mitigar o evitar con anticipacin o en etapa temprana y que generalmente
son de baja incidencia, estas medidas generalmente son aplicadas hacia las diversas
actividades que realizan los trabajadores, obreros, funcionarios, etc. y que suponen riesgo
laboral por lo que la aplicacin de ciertas normas de seguridad ocupacional es de importancia
de acuerdo a lo que estipula la normativa ambiental sobre este tema:
Promover e insistir en el acatamiento de la buena prctica laboral, para reducir al mximo

los riesgos asociados a la operacin de maquinaria y procedimientos de trabajo en general.
Construccin y Funcionamiento de Campamentos, Bodegas y Talleres de Obra:
201-01. Descripcin.- Son construcciones provisionales y obras conexas que el Contratista

debe realizar con el fin de proporcionar alojamiento y comodidad para el desarrollo de las
actividades de trabajo del personal tcnico, administrativo (del Contratista y de la Fiscalizacin) y
de obreros en general. (Referencia, Especificaciones Generales para la construccin de Caminos
y Puentes MOP-001-F-2002)
201-02.1. Ubicacin.- Si el constructor opta por la sugerencia de arrendar el predio en Penipe,

este deber contar con los servicios bsicos: luz, agua, alcantarillado, y se adecuarn: duchas
para el aseo personal, bateras sanitarias, lavabos, as como las habitaciones debern estar
adecuadas, previamente aprobados por el Fiscalizador.
PROTECCIN DEL SUELO.
Esta medida est orientada a la prevencin y control de la contaminacin del suelo.
214-01. Descripcin.- Al ocupar reas en las que el suelo se encontraba en su estado natural,
es importante que se tomen medidas de prevencin y control a fin de evitar su deterioro y
contaminacin.
214-02. Procedimiento de Trabajo.- El Contratista deber:
Evitar la compactacin de aquellos suelos donde no sea necesario el trnsito de

maquinaria, ubicacin de instalaciones, acopio de materiales y dems tareas que se
asienten sobre suelo firme.
214-03. Medicin y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propsitos de esta seccin,
dada su naturaleza, no se pagarn en forma directa, sino que se considerarn en los rubros del
contrato.
PROTECCIN DEL AIRE:
Esta medida tiende a que tanto la constructora como el encargado de la fiscalizacin ambiental
encuentren los mecanismos y guindose de este estudio ambiental protejan al recurso aire que es
uno de los mas afectados por las acciones previstas en la reconstruccin y mejoramiento de la
va, se deber incluir dentro de la proteccin del aire todas las medidas antes descritas pues
considerando que el aire, agua y suelo son constituyentes de un solo macro ecosistema es obvio
que las medidas sean tambin relacionadas.
Control del polvo:

205-01. Descripcin.- Este trabajo consistir en la aplicacin, segn las rdenes del
Fiscalizador, de un paliativo para controlar el polvo que se produzca, como consecuencia de la
construccin de la obra o del trfico que necesite transitar por el proyecto, los desvos y los
accesos.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
PROTECCION DEL AGUA:
Descripcin: Estas medidas sirven para prevenir y proteger de la contaminacin a los cuerpos
de aguas debido a posibles derrames accidentales de efluentes, desalojo de desechos,
basuras, etc. provocadas por actividades tales como: instalacin de campamentos, desbroce y
levantamiento de capa vegetal, movimiento de tierra, cortes y rellenos, explotacin de
materiales de construccin, transporte de materiales, remocin de la cobertura vegetal,
eliminacin de desechos slidos y lquidos.
Todo bote de escombros debe realizarse en los sitios determinados en este Plan y que
se denominan sitios de bote y que a lo largo del proyecto se ubican en distintos puntos
y que permitirn recibir todo el material sobrante.
SITIOS DE BOTE
SITIO BOTE ABSCISA LADO CAPACIDAD/m3

1 0+500 1+000 Izquierdo 2`000.000
2 7+700 Derecho 700.000
3 7+900 8+400 Derecho 300.000
Estos vertidos y residuos, una vez recuperados, deben ser almacenados en tanques cerrados
y seguros y trasladados a los lugares de reutilizacin (aceites quemados) o disposicin final,
debidamente autorizados por la autoridad competente.
Los aceites quemados pueden ser almacenados en tanques hermticos para luego ser
trasladados a algn centro poblado para ser entregado a lubricadoras.
201-(1)aE. LETRINA SANITARIA
Descripcin.- Los principales riesgos de contaminacin del agua y el suelo que presenta el
proyecto se atribuyen a la operacin del campamento, patio de maquinaria y planta de
trituracin y asfaltos con sus instalaciones; el agua es uno de los recursos naturales ms
abundante y constituye el medio bsico de todos los procesos de vida; por ello, debe
considerarse todo tipo de medidas a fin de prevenir y controlar cualquier tipo de contaminacin
hacia aguas superficiales y subterrneas, por ello debe proveerse de las instalaciones
sanitarias necesarias, en el presente caso de letrinas de acuerdo a los reglamentos de las
entidades responsables de la salud pblica y a las estipulaciones contractuales.
Adicionalmente en los frentes de trabajo ser necesario la instalacin de letrinas mviles que
la compaa constructora deber adquirirla e instalarla de acuerdo a las estipulaciones que el
Fiscalizador Ambiental lo indique antes de su instalacin durante el funcionamiento de la
misma, forma de eliminacin del material de desecho.
Una vez que haya concluido los trabajos de la va y si las letrinas estn en buenas condiciones
y en perfecto funcionamiento stas sern entregadas a la poblacin bajo el manejo y
mantenimiento de la autoridad local.
El pago de estas letrinas sern de acuerdo a lo establecido en la contratacin ambiental.
Pozos spticos y trampa de grasas:
Las letrinas que se instalarn en los campamentos que no tienen descarga en el sistema de
alcantarillado contarn con fosas spticas para el tratamiento de las aguas antes de la descarga
final.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
El diseo para la construccin de las letrinas y sus correspondientes pozos spticos se presenta
ser la que sugiera el Fiscalizador Ambiental.
MEDIDAS PARA LA CONSTRUCCION DEL PATIO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y
MAQUINARIA
209-01. Descripcin.- El patio de mantenimiento de equipos y maquinaria necesario para la

ejecucin de labores del Contratista debe disponer de ciertas condiciones mnimas de prevencin
y control de contaminantes, pues en esa rea se trabaja con aceite, grasas, gasolinas, etc. que
podran afectar directamente a la salud, suelo y aguas superficiales y subterrneas.
MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIN DE PLANTAS DE TRITURACION Y

HORMIGON
210-01. Descripcin.- Esta actividad da origen a impactos que afectan al medio ambiente y a la
salud humana, tales como ruido y emisin de partculas finas provenientes de fuentes fijas
(trituradoras, tamizadora, bandas) y emisin de gases de fuentes mviles (cargadores,
transferencias, vehculos, etc.).
210-02.3. Recuperacin ambiental y abandono del rea.- Ser responsabilidad del Contratista
la restitucin de las reas utilizadas para las plantas de trituracin y de hormigones; proceder
conforme lo estipulen las especificaciones ambientales particulares o en su caso de acuerdo a las
rdenes del Fiscalizador.
Deber retirarse chatarra, escombros, alambrados, instalaciones elctricas y sanitarias,

construcciones y estructuras conexas y sus respectivas fundaciones, pisos de acopio, caminos
internos y estacionamientos. Se rellenarn los pozos de manera que no representen un peligro
potencial.
MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIN DE PLANTAS DE ASFALTO
211-01. Descripcin.- La actividad indicada genera una serie de severas afectaciones a la salud
humana y al ambiente que la rodea, pues a travs del ruido y emisin de partculas y gases
provenientes del horno de mezcla del material ptreo con el asfalto, los efectos ambientales
pueden impactar negativamente en los trabajadores de la propia obra y en los pobladores de las
localidades cercanas.
211-02.2. Instalacin y Operacin.- De igual manera los criterios de instalacin debern ser
iguales que para la Seccin 210-A.
Durante la operacin de las plantas de asfalto, el Contratista prestar especial atencin al

mantenimiento de los equipos de control de los gases del horno, los que pueden ser: lavadores
de gases, ciclones o filtros de mangas con medios filtrantes para temperatura.
Deber vigilarse el sistema de combustin; ste constituye un factor importante en el control de

misiones en el horno. El Contratista no debe descuidar de revisar las caractersticas mnimas de
control de calidad del combustible.
211-02.3. Recuperacin ambiental y abandono del rea.- El Contratista proceder de acuerdo

a lo estipulado en el numeral 210-A.02.3.de las Especificaciones Generales para la Construccin
de Caminos y Puentes MOP- F-2002.
Ruidos y Vibraciones:
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Descripcin: El ruido es todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al igual que las
vibraciones pueden generar repercusiones en la salud humana y tambin en la fauna silvestre y
animales domsticos.
MEDIDAS DE MITIGACIN
Estas medidas estn orientadas a proteger ecosistemas, paisajes o elementos valiosos

evitando los impactos que puedan afectarles y actuando, fundamentalmente, sobre la
localizacin de la obra o de sus partes que sean ocasionados por la construccin y
mejoramiento de la carretera, en el calendario de reconstruccin o de operacin, del diseo,
en la extraccin de materiales de construccin.
MEDIDAS DE DE COMPENSACION
Estas medidas estn basadas en la restauracin de las reas que estarn afectadas debido a
las diversas actividades y que se orientan a compensar a los propietarios de predios que
pueden verse afectados debido a los trabajos.
Compensacin Social:
Descripcin.- Esta medida se basa en acciones que deben tomar las instituciones que
tienen vnculo directo con el proyecto esto es: Compaa Constructora, Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas, Municipalidad de Penipe y Pelileo, y si fuere el caso LOS
Gobiernos Provinciales con el propsito de que la poblacin y sus habitantes sean
recompensados, reconocidos por las actividades que el proyecto ejerza negativamente hacia
ellos.
Para el presente estudio como parte de la Consulta y de Informacin Pblica, se ejecut

consultas particulares a los propietarios de los predios que se ubican dentro del rea que ser
ocupada por la carretera cuyos resultados fue la de total apoyo a la construccin de la va sin
que se haga recompensa alguna.
PLAN DE CAPACITACION Y RIESGO AMBIENTAL
Este programa conlleva la ejecucin por parte del contratista de una serie de actividades cuya
finalidad es la de fortalecer el conocimiento y puesta en prctica de principios de convivencia
en armona con el Medio Ambiente.
Descripcin.- El fiscalizador ambiental exigir al contratista el cumplimiento de sta medida,

quien planificar y pondr a consideracin del fiscalizador los contenidos, cronograma y
metodologa de ejecucin para su aprobacin.
En esta programacin, el contratista tendr en cuenta las siguientes actividades:

Charlas de concienciacin:
Estas charlas estn dirigidas a los habitantes de las poblaciones asentadas a lo largo del
proyecto especialmente: Cahuaj, Pillate, Cotal se podr incorporar a este proceso a Penipe y
Pelileo, dichas charlas incluirn temas en los cuales se enfoque:
El entorno socio-ambiental que rodea a la obra vial.
Los principales impactos ambientales de la obra.
Comunicados radiales
Los mensajes radiales es un mtodo de difusin pblica que se impartir por los medios de
comunicacin locales en los cuales se informar a la poblacin sobre aspectos relevantes de la
reconstruccin y mejoramiento de la va.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
La leyenda alusiva ser la que designe la compaa en coordinacin del fiscalizador ambiental,
en la cual se mencionar la obra y la proteccin, cuidado y conservacin del Ambiente natural.
Afiches.
Sern a todo color de acuerdo al detalle constructivo, con los diseos alusivos a la conservacin
del medio ambiente propuestos por el Contratista y aprobados por el Fiscalizador Ambiental y
fijados en los sitios que l establezca.
Instructivos.
Estos sern elaborados a todo color en papel, formato A4 y cuyo contenido textual y grfico sea
alusivo a la defensa de los valores ambientales presentes en el rea de la obra, tales como:
paisaje, ros, vegetacin y especies animales en peligro de extincin, saneamiento ambiental. Se
dar total realce a la presencia y cercana del proyecto al volcn Tungurahua.
Fundas Plsticas.
213-01.a (E) Descripcin.- Esta medida se la incluye dentro de la salud ocupacional, y tiene
como objetivo la prevencin de contaminacin ambiental particularmente a los recursos suelo, aire
y agua a lo largo del proyecto, as como fortalecer la concienciacin ambiental de la poblacin y
usuarios de la va.
Se ha considerado la confeccin de fundas plsticas que servir para el depsito de desperdicios

de los usuarios y pasajeros diversos que utilicen la va.
FUNDAS PLASTICAS PARA BASURA DE VEHICULOS.
213-01.b (E) Descripcin.- Esta medida se la incluye dentro de la salud ocupacional, y tiene
como objetivo la prevencin de contaminacin ambiental particularmente a los recursos suelo, aire
y agua a lo largo del proyecto, as como fortalecer la concienciacin ambiental de la poblacin y
usuarios de la va.
Se ha considerado la confeccin de fundas plsticas que servir para el depsito de desperdicios

de los usuarios y pasajeros diversos que utilicen la va.
Dada las caractersticas de diseo y tamao, estas fundas se las entregar a los vehculos como
buses, busetas y vehculos de turismo.
213-02.b (E).- Procedimiento de Trabajo.- Las fundas sern de plstico resistente tipo
polietileno las cuales ser de de 40 cm. ancho x 55 cm. de largo, en la parte superior tendr un
doblez rgido en el cual se har un ojo de unos 2 cm. de dimetro ubicado en el cetro del
doblez.
PLAN DE SEALIZACION Y SEGURIDAD
Descripcin.- Dentro del programa de prevencin de posibles accidentes en la etapa de

construccin de la carretera la compaa constructora debe contar con un equipo adecuado de
sealizacin.
Procedimiento.- En la reconstruccin de la carretera y en sus proximidades existirn

circunstancias relacionadas con la ejecucin de obras que representan un peligro para los
habitantes y posibles usuarios de la va, por lo cual se deber ubicar algunas seales de
prevencin las cuales pueden ser mviles o definitivas. Las seales tendrn como objetivo:
- Informar al usuario de la presencia de las obras.

- Ordenar la circulacin en la zona por ellas afectada.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
710-(1)a Conos de seguridad h=90 cm.
Con ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los
trabajadores de la obra y mitigar la disminucin de la capacidad de la va.
Para reforzar la seguridad de trabajadores, usuarios de la va, poblacin, etc. se deber ubicar
conos de colores reflexivos, de 90 cm. de altura, y en los sitios de mayor riesgo debido a la
cercana de cuencas hidrogrficas se ubicar cintas de seguridad.
Sealizacin de carcter Ambiental
Esta sealizacin est orientada a concienciar a la poblacin sobre la proteccin del entorno
natural as como a la preservacin de los recursos naturales renovables preservacin del agua,
flora y fauna de acuerdo a la siguiente especificacin, se instalarn particularmente dos
seales informativas y ambientales con leyenda alusiva a la presencia del volcn Tungurahua
estas dos seales se ubicarn a 200 y 500 metros antes de llegar a los sitios donde se
desarrollan los trabajos.
708-5-(1)a Sealizacin Ambiental sern de 240 cm. X 120 cm. construidas sobre dados de
cemento son fijas se recomienda ubicarlas cada 5000 m de la va en los dos sentidos y se
recomienda entre otras leyendas que especifique el Fiscalizador Ambiental las siguientes.
El bosque es vida, no lo daes

La naturaleza bien cuidada garantiza la vida futura
FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES
Descripcin: Son fosas construidas para el almacenamiento bajo tierra definitivos de desechos
slidos los residuos orgnicos domsticos generados principalmente en los campamentos,
producto de residuos de alimentos, envases y otros desechos que contaminan el entorno
ambiental, suelo, agua, flora y fauna.
Procedimiento de trabajo: Como norma ambiental del proyecto, el Fiscalizador dispondr que
los residuos slidos no sean arrojados bajo ningn motivo a cualquier cuerpo de agua, cauces de
ros, cunetas, alcantarillas, o cualquier elemento hdrico o el entorno compuesto por cultivos. Los
desechos slidos deben ser recolectados en el sitio inmediatamente a su generacin, dispuestos
en recipientes apropiados, clasificados selectivamente en orgnicos y no orgnicos para ser
dispuestos de acuerdo con esta naturaleza.
MEDIDAS DE PREVENCIN DE DESASTRES Y CONTINGENCIAS
Estas medidas son aplicadas para mantener en control las acciones que se tienen previsto
realizar en el proyecto frente a la sensibilidad del entorno natural con el propsito de prevenir
riesgos que pueden provocar desastres naturales como:
Desplazamiento en masa de taludes inestables,

Represamiento de aguas del sistema de drenaje natural producto de las acciones del
proyecto especialmente de movimiento de tierras cerca de cuencas hidrogrficas,
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
DISPOSICIN FINAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITO

(ESCOMBRERAS)
310-01. Descripcin.- Comprende la ubicacin, tratamiento y mantenimiento de las zonas

denominadas escombreras o botaderos, las cuales recibirn los restos o residuos de cortes en la
va, materiales ptreos desechados, suelos contaminados, y otros con caractersticas similares a
los sealados, as como tambin los materiales expuestos en los numerales 303-2.02.4 (Material
inadecuado) y 303-2.02.6 (Material excedente).
Por ningn motivo los desechos indicados sern arrojados a los cauces naturales ni a media
ladera; estos sern almacenados en sitios previamente identificados en la evaluacin de impactos
ambientales o de acuerdo a lo que disponga el Fiscalizador y en todo caso, los trabajos se
realizarn teniendo en cuenta condiciones adecuadas de estabilidad, seguridad e integracin con
el entorno.
310-02. Procedimiento de Trabajo.-
310-02.1. Ubicacin.- Sern aquellos sitios que cumplan con las siguientes condiciones
mnimas:
- Respetar la distancia de transporte dentro de los parmetros establecidos para tal efecto
por el MTOP y que no afecten el costo de transporte ni produzca efectos visuales
adversos;
- Alcanzar una adecuada capacidad de almacenamiento, la cual est en funcin del

volumen de estriles a mover;
- Alcanzar la integracin y restauracin de la estructura con el entorno;
- Verificar la capacidad portante suficiente para el volumen a recibir;
- Garantizar el drenaje, y;
Control de la contaminacin del agua:
215-01. Descripcin.- El agua es uno de los recursos naturales ms abundante y constituye el

medio bsico de todos los procesos de vida. Por ello, debe considerarse todo tipo de medidas a
fin de prevenir y controlar cualquier tipo de contaminacin hacia aguas superficiales y
subterrneas.
215-02. Procedimiento de Trabajo.- Los sistemas de aguas superficiales y subterrneos, y

las masas de agua, necesitan ser protegidos de derrames accidentales, desalojo de desechos,
basuras, etc., por lo que, el Contratista, durante la ejecucin de la obra, tomar todas las
medidas necesarias para evitar su contaminacin.
Control de la contaminacin del suelo.
214-01 Descripcin.- Al ocupar reas en las que el suelo se encontraba en estado natural, es
importante que se tomen medidas de prevencin y control a fin de evitar su deterioro y
contaminacin.
En toda construccin de vas, carreteras, caminos vecinales y puentes uno de los elementos
naturales que mayor impacto sufre es el recurso suelo el que de acuerdo a las caractersticas
ambientales del sitio en el cual se ubique el proyecto puede o no ser recuperado con facilidad
por lo que la constructora debe considerar las siguientes medidas de aplicacin obligada y que
son:
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
214-02. Procedimiento de trabajo.- El contratista deber:
En la etapa de construccin el material que sea extrado en la apertura de la va no deber

ser ubicado en lugares que contengan capa vegetal o reas de produccin agrcola o
ganadera.
Por ningn concepto se depositarn materiales estriles en zonas boscosas, o que formen
parte de ecosistemas frgiles como humedales, pantanos o quebradas.
MEDIDAS DE REHABILITACIN AMBIENTAL
Descripcin de la medida.- Estas medidas son aplicables cuando el proyecto interfiere en

zonas pobladas y se someten a afectaciones de tipo socioeconmico tales como: Suspensin
temporal de servicios bsicos, Suspensin de actividades productivas y Suspensin de
actividades educativas.
Procedimiento de trabajo.- La constructora tomar mucho en cuenta todas las actividades

que se prevn ejecutar en la construccin de la carretera como de los puentes para evitar al
mximo suspensiones o molestias en las actividades de la poblacin tales como:
La constructora evitar al mximo ocupar ms reas que la necesaria para la

reconstruccin de la va.
En los trabajos de movimiento de tierras se evitar la ocupacin con material estril, si
fuere la ocupacin de fuerza mayor se deber notificar previamente al propietario del
predio y tener su aprobacin, caso contrario no se podr ocupar el espacio.
230-E LICENCIA AMBIENTAL
230-01 Descripcin.- De conformidad con lo que estipula el Sistema nico de

Manejo Ambiental-SUMA en su Libro IX del Texto Unificado de la Legislacin Ambiental-TULAS
vigente, Licencia Ambiental es la autorizacin que otorga la autoridad competente a una
persona natural o jurdica, para la ejecucin de un proyecto, obra o actividad que pueda causar
impacto ambiental. En ella se establecen los requisitos, obligaciones y condiciones que el
ejecutor de un proyecto debe cumplir para prevenir, mitigar o remediar los efectos indeseables
que el proyecto autorizado pueda causar al ambiente.
230-02 Procedimiento.- El proceso de licenciamiento ambiental comprende dos

fases: La primera tiene relacin con la aprobacin del estudio de impacto ambiental de parte
del Ministerio del Ambiente, gestiones que sern realizadas por el MTOP y la segunda, estar a
cargo del Contratista quien realizar los pagos de las tasas por emisin de la Licencia
Ambiental y presentar la Garanta de fiel cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y la
Pliza de Seguro por daos ambientales o daos a terceros.
229-(1)aE INDEMNIZACIN DE TERRENOS
229-(1)01 Descripcin
Comprende la aplicacin de un mecanismo de comunicacin permanente con la poblacin local

respecto de los trabajos y actividades en la ejecucin del proyecto el que ocasiona la
ocupacin de los terrenos, para lo cual es necesario que el propietario del proyecto desarrolle
un proceso de negociacin en los mejores trminos, el que permita obtener de los afectados
una participacin positiva en la ejecucin del proyecto.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
229-(1)02 Procedimiento
El contratista evitar al mximo realizar trabajos en zonas que ocupen predios particulares sin
contar con el respectivo permiso y autorizacin de su propietario, debe evitarse el mnimo
conflicto con los propietarios y la poblacin local, considerando que el principio de construir una
carretera es proporcionar un servicio en beneficio de la poblacin y que la obra no genere
conflictos socioambientales.
229-(1)dE INDEMNIZACIN DE ESTRUCTURAS MIXTAS
229-(1)01 Descripcin
Comprende la aplicacin de un mecanismo de comunicacin permanente con la poblacin local

respecto de los trabajos y actividades en la ejecucin del proyecto el que ocasiona la
ocupacin y los daos a viviendas (estructuras mixtas), para lo cual es necesario que el
propietario del proyecto desarrolle un proceso de negociacin en los mejores trminos, el que
permita obtener de los afectados una participacin positiva en la ejecucin del proyecto.
229-(1)02 Procedimiento
El contratista evitar al mximo realizar trabajos en zonas que ocupen predios con viviendas
(estructuras mixtas) articulares sin contar con el respectivo permiso y autorizacin de su
propietario, debe evitarse el mnimo conflicto con los propietarios y la poblacin local,
considerando que el principio de construir una carretera es proporcionar un servicio en
beneficio de la poblacin y que la obra no genere conflictos socioambientales.
ALTERNATIVAS PARA DISPOSICIN FINAL DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIN.-
Una parte del material excedente puede utilizarse en la fabricacin del suelo cemento, y en la
construccin de obras de arte.
Para la disposicin de otra parte de este material, se han hecho consultas y se han enviado
sendas comunicaciones al H. Consejo Provincial del Tungurahua y al I. Municipio de Penipe, a fin
de considerar la posibilidad de que esta Instituciones ocupen el material sobrante de buena
calidad, y han expresado verbalmente su total aceptacin; es as como en el H. Consejo de
Tungurahua, en la Direccin de Obras Pblicas manifestaron que este material podra ser utilizado
como lastre en la va Huambal Quero.
82
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CAPITULO 9.- DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES
PROYECTO :PUENTE SOBRE EL RIO CHAMBO

UBICACIN :ABSCISAS: 0+328 0+403
CARRETERA :CAHUAJI- COTALO- EMPATE (AMBATO-BAOS)
9.1 UBICACIN
El puente sobre el Ro Chambo, se encuentra ubicado entre las abscisas 00+328 y la 0+403 de
la carretera Cahuaj- Pillate- Cotal- Empate ( Ambato- Baos)
El emplazamiento del puente es en tangente. Tiene una gradiente longitudinal del 0,00%
9.2 DEFINICION GEOMTRICA DEL PROYECTO
De acuerdo a la clasificacin del camino como carretera clase III, y correspondiendo su

emplazamiento a un terreno de topografa montaosa, el MOP defini la seccin transversal
del puente con un ancho total de calzada de 6,70 metros, espaldones de 1.00 a cada costado y
aceras de 0.75 metros a cada uno de los costados, por lo tanto el ancho total es de 10,20
metros. La gradiente transversal del tablero es del: 2% a ambos lados.
9.3 RESUMEN DEL ESTUDIO HIDROLGICO HIDRULICO
Ubicacin del proyecto
La zona de implantacin del Puente sobre el Ro Chambo se ubica en la provincia de

Chimborazo, en las coordenadas: LATITUD NORTE 9982680 N y LONGITUD ESTE 774400
E. El Ro Chambo est conformado por una amplia cuenca constituida por varios afluentes
pequeos, cuyas reas aportantes tienen su generacin de caudales acorde al parmetro
areal, su nacimiento est en las estribaciones de la cordillera oriental cercanas al sitio de
implantacin del puente.
En la zona del proyecto no existe ninguna estacin Hidrometeorolgica, por lo tanto, para una
aplicacin real se toman los datos pluviogrficos de tormentas registradas en las estaciones
meteorolgicas vecinas a las cuencas en estudio.
Informacin bsica
La informacin utilizada en los estudios hidrolgicos-hidrulicos son los siguientes:
Informacin Cartogrfica y Topogrfica
Se utiliz la cartografa bsica nacional del IGM a escala 1: 50.000 y la topografa auxiliar del
sitio del emplazamiento.
Suelos y Cobertura Vegetal
La cobertura predominante est identificada dentro de los pisos altimtricos y altitudinal como
BOSQUE MUY HUMEDO ANDINO, que corresponde a las zonas cuyo relieve topogrfico son
caractersticos del callejn interandino entre una altitud de 2.300 msnm hasta los 500 msnm,
con precipitaciones del orden de los 2000 a 4000 mm. Anuales.
9.3.1 CARACTERISTICAS FISICO-MORFOMETRICAS DE LA CUENCA
83
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Las caractersticas fsico-morfomtricas de la cuenca donde se ha proyectado el

emplazamiento del puente se determin a partir de las cartas del IGM a escala 1:50.000.
Los principales parmetros morfomtricos obtenidos son los siguientes:
A = rea de la cuenca en Km2.

LC = longitud del cauce principal en Km
HC = desnivel del cauce principal en m
SC = pendiente del cauce principal en m/m = HC/LC.
SO = pendiente hidrulica en el sitio del cruce en m/m
PARMETROS FISICO-MORFOMETRICOS
CUENCA A LC HC SC SO
Ro Chambo 2.835,43 28,00 771,90 0,030 0,01
9.3.2 RECURRENCIA DE DISEO
En base a criterios especificados en el Manual de Diseo de Obras de Drenaje del MOP, se ha

adoptado el perodo de retorno de 100 aos.
9.3.3 CAUDALES MXIMOS DE CRECIDA
Se aplic el programa computaciones HYMO 10, para obtener el caudal mximo de crecida en
el sitio de implantacin del puente, cuya metodologa se basa en modelo lluvia- escorrenta. Se
aplicaron las ecuaciones de lluvias intensas con los diferentes periodos de retorno para obtener
as la curva de masas de lluvia sobre la cuenca en mm.
El valor del caudal obtenido es de 2.464,10 m3/s para un periodo de retorno de 100 aos
9.3.4 NIVELES DE CRECIDA
El mximo nivel corresponde al caudal de diseo calculado y se obtiene de la curva de

descarga generada para la seccin correspondiente a la implantacin del puente. Para el
anlisis hidrulico del cauce y la correspondiente determinacin de la curva de descarga se
utiliz la frmula de Manning.
La cota de elevacin que el caudal obtenido alcanza es de 2.333,80 msnm.
9.3.5 SOCAVACION GENERAL
Para la determinacin de la socavacin general se aplic el mtodo de LSCHTVAN LEBEDIEV,

el mismo que precisa la definicin del tipo de cauce en el sitio de implantacin del puente.
El cauce del ro Chambo se considera como DEFINIDO con la presencia de material no

cohesivo en el fondo del mismo.
La frmula aplicada para la determinacin de la altura de socavacin es:
Hs = ((H0^5/3)(0,68dm^0,28))^(1/(1+x)
Donde:
Hs Tirante para el que se desea obtener conocer la velocidad Ve en m.
84
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
X Exponente variable que depende del dimetro del material y que se

encuentra en la tabla
dm Dimetro medio de los granos del fondo del cauce, en mm.
Funcin del tirante medio Hm de toda la seccin transversal antes de la erosin

y del gasto de diseo Qd
Coeficiente de contraccin
La altura de socavacin calculada alcanza a 1,23 metros en la seccin ms profunda del

cauce.
9.3.6 RESUMEN DE LOS DATOS HIDROLGICOS- HIDRULICOS
En resumen del estudio hidrolgico e hidrulico realizado se han establecido los siguientes
parmetros:
Nombre del Q H V A NF
emplazamient (m3/s) (m) (m/s) (m2)
o
Ro Chambo 2.309,50 4,18 8,70 283,26 1,30
Nomenclatura:
Q = Caudal de crecida de diseo en m3/s.

H = Altura de agua en mts.
V = Velocidad en m/s.
A = rea hidrulica en m2
NF= Nmero de Froude.
H, V y A corresponden a la crecida de diseo.
La luz recomendada para el puente es la siguiente:
Nombre del emplazamiento Luz (mts.)
Ro Chambo 75,00
9.3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El anlisis pluviomtrico efectuado ha permitido identificar a los meses entre

enero y mayo, como el periodo en el cual se presentan las mximas precipitaciones,
con valores medios mensuales mayores a 300mm., aunque en general las
precipitaciones medias mensuales al interior del ao superan los 450 mmm.. Los
meses de junio a diciembre, son sensiblemente menores al resto de los meses del ao
en cuanto a pluviosidad, siendo este lapso el propicio para realizar cualquier actividad
de construccin reconstruccin o mantenimiento de la va.
- Para la definicin del nivel de rasante del puente es necesario considerar la

altura de las vigas y losa del puente y un glibo mnimo de 1,50 metros.
85
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
- El puente sobre el ro deber ser salvado en una sola luz dada la magnitud de
la crecida esperada para un perodo de retorno de 100 aos. Los estribos debern ser
construidos en las cotas y las abscisas recomendadas en el informe para precautelar la
seguridad de la estructura.
- La longitud recomendada del puente de 75 metros, guarda relacin con criterios

de seguridad para las obras y de economa del proyecto.
- Del anlisis del material del cauce, se estima que en crecidas el material de
arrastre de fondo es importante, factor que contrarresta de alguna manera los
eventuales problemas de socavacin en el cauce. El material a ser arrastrado en
superficie por la correntada estara constituido por arbustos y matorrales, y
ocasionalmente por rboles de gran tamao que se estima, dado el glibo de seguridad
calculado, no sern obstaculizados por el emplazamiento. De todas maneras se
recomienda un mantenimiento peridico en el entorno del puente. Se recomienda
igualmente la no extraccin de material del cauce en su entorno ms prximo, pues de
alguna manera se podra alterar las condiciones hidrulicas e hidrodinmicas del
mismo, con repercusin en la estabilidad de las estructuras.
- Se recomienda una limpieza peridica del material acumulado bajo el puente y

en su entorno inmediato. El material ptreo podr ser, como una medida de seguridad
adicional para los estribos, colocado junto a stos, protegindoles ante una eventual
socavacin producida por crecidas extraordinarias.
9.4 RESUMEN DEL ESTUDIO GEOTCNICO
9.4.1 OBJETIVO
El estudio geotcnico tiene como finalidad determinar la capacidad admisible del suelo de
cimentacin del puente que ser construido en la carretera Cahuaj- Cotal empate (Ambato-
Baos), para lo cual se ha considerado realizarlo en dos etapas, que corresponden a la
ssmica de refraccin y a investigacin mediante perforaciones a rotacin-percusin en una
etapa posterior, previo a la construccin.
Como inicio, se parte con los estudios de ssmica que permitir establecer las caractersticas
Fsico Mecnicas generales de los depsitos geolgicos sobre los cuales de proyecta
construir las cimentaciones del puente sobre el ro Chambo, ubicado en la carretera Cahuaj
Cotal- Empalme con la carretera Ambato- Baos en las provincias de Chimborazo y
Tungurahua.
9.4.2 DESCRIPCION GEOLOGICA DEL SITIO
En el sitio de cruce se ubica entre las abscisas 0+328 0+403. Geolgicamente en la margen
derecha se puede observar materiales piroclsticos constituidos por clastos de roca volcnica y
fragmentos pequeos de roca entremezclados con finos limos arenosos de color blanquecino.
En la margen izquierda se observa material coluvial conformado por clastos de roca volcnica y
fragmentos pequeos en matriz limo arenosa.
9.4.3 ALCANCE DE LOS ESTUDIOS
En el rea donde se efectu la investigacin geofsica se tuvo como objeto la identificacin de

los estratos subyacentes de eventuales variaciones litolgicas, las mismas que estn reflejadas
en los valores de las velocidades ssmicas calculadas, as como tambin tomando como dato
86
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
principal el valor de estas velocidades, obtener los espesores de los diferentes horizontes y en
definitiva poder evaluar con el apoyo geolgico geotcnico, la capacidad portante de los
materiales y estimar profundidades y tipos de cimentacin.
9.4.4 TRABAJOS REALIZADOS
Geologa
Previamente durante el estudio geolgico de detalle de la ruta, se realiz un reconocimiento

geolgico del sitio de implantacin de este puente.
Investigacin Geofsica
La prospeccin del terreno se realiz en forma indirecta, utilizando el procedimiento geofsico

de ssmica de refraccin.
La ssmica de refraccin est basada en la medida del tiempo requerido para que una onda de
choque compresional, pase de un punto a otro a travs del subsuelo.
Las ondas de choque son generadas por golpe de un martillo localizado a los extremos de la
base ssmica a 5m del primer y ltimo gefono a lo largo de una lnea que tiene una longitud de
60 m, algunas ondas son refractadas por las formaciones ms rgidas y profundas y regresan a
la superficie en donde sus tiempos de llegada son registrados.
La velocidad de estas ondas est en proporcin directa a la densidad del medio, as como
tambin a su estructura, ligazn, humedad.
Los cambios de velocidades de un medio a otro determinan los contactos ssmicos, que
pueden o no estar relacionados a los contactos geolgicos.
Los tiempos de las ondas que tardan en llegar a los gefonos receptores desde cada sitio de
golpeo que se encuentra a determinada distancia nos da una curva de distancia en funcin del
tiempo, grfico que comnmente se llama DROMOCRONA.
Debido a las caractersticas de ubicacin geomtrica de la estructura, el trabajo de campo

consisti en ejecutar un perfil ssmico de 60 metros de longitud en cada margen del ro, de
manera que estos coincidan con los sitios de implantacin de los estribos.
Con los datos obtenidos se realiz la interpretacin de la informacin recolectada en la

ejecucin de los trabajos de ssmica de refraccin, cuyos resultados se indican a continuacin:
9.4.5 RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES
De los resultados de los trabajos geofsicos realizados hasta la profundidad investigada, se ha

podido establecer la siguiente informacin:
MARGEN DERECHA:
La lnea ssmica realizada en esta margen nos muestra que existe una capa de material
grueso de aproximadamente 9 metros de espesor, que presenta una velocidad media de
transmisin de ondas ssmica de 373 m/s, un mdulo de elasticidad de 2782 kg/cm2, un
N(SPT) promedio de 12 y una capacidad de carga admisible de 1,2 kg/cm2, la cual se asienta
sobre material grueso tipo grava con una velocidad de transmisin de las ondas ssmicas de
87
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
1.250 m/s , un mdulo de elasticidad de 31250 kg/cm2, un N(SPT) promedio de 28 y una

capacidad de carga admisible de 2,8 kg/cm2.
MARGEN IZQUIERDA:
De igual manera la lnea ssmica realizada en esta margen, nos indica que en este sitio existe
una capa de suelo superficial de aproximadamente 8 metros de espesor, que presenta una
velocidad de transmisin de las ondas ssmicas de 340 m/s, un mdulo de elasticidad de 2312
kg/cm2, un N(SPT) promedio de 9 y una capacidad de carga admisible de 0,9 kg/cm2, estrato
que se asienta sobre una capa de material grueso compuesto por gravas y bloques, con una
velocidad promedio de transmisin de las ondas ssmicas de 1000 m/s, un mdulo de
elasticidad de 20000 kg/cm2, un N(SPT) promedio de 22 y una capacidad de carga admisible
de 2,2 kg/cm2.
9.4.6 CONCLUSIONES
Margen derecha
a.- La cimentacin ser de tipo profunda utilizando pilotes o caissons de

aproximadamente 15 metros de longitud y su implantacin depender de las
caractersticas de la estructura, posibilidad de licuefaccin del suelo y condiciones de
erosin de la margen.
b.- La capacidad de carga por ejemplo para un pilote de 80 cm. de dimetro, es de

aproximadamente 141 t.
c.- El nivel de cimentacin ser en la cota 2317 msnm.
Margen izquierda
a.- De igual manera la cimentacin ser de tipo profunda utilizando pilotes o caissons de
15 m. de longitud y su implantacin depender de las caractersticas de la estructura,
posibilidad de licuefaccin del suelo y de las condiciones de erosin de la margen.
b.- En iguales condiciones la capacidad de carga por ejemplo para un pilote de 80 cm. de
dimetro es de 110 t.
c.- El nivel de cimentacin ser en la cota 2317 msnm.
9.4.7 RECOMENDACIONES
Las caractersticas fsico- mecnicas establecidas en el presente estudio, debern

obligatoriamente comprobarse mediante investigacin directa con perforaciones mecnicas a
rotacin antes de la construccin de las cimentaciones del puente.
9.4.8 MATERIALES DE CONSTRUCCIN
Para la construccin de este puente, se puede utilizar los materiales agregados grueso y fino,
provenientes las canteras Nieto de Ambato o de depsitos de materiales de construccin
cercanos que hayan sido debidamente aprobados por la Fiscalizacin de la Obra.
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
9.5 CONDICIONES DE EMPLAZAMIENTO, SELECCIN Y DEFINICIN DE LA

ESTRUCTURA
Como consecuencia de los resultados obtenidos del estudio topogrfico, geomtrico e

hidrulico, se adopt la siguiente estructuracin: tramo nico de 75,00 metros, utilizando 4
vigas metlicas. La geometra del tablero es recta.
La luz del puente alcanza a los 75 metros y est apoyada en dos estribos. Los estribos estn
monolticamente unidos a los muros de ala, para asegurar una adecuada compactacin de los
rellenos de acceso.
9.5.1 SOLICITACIONES
CONDICIONES GEOMTRICAS Y DE CARGAS
El puente tiene una calzada de 7.30 metros de ancho, 2 espaldones de 1.00 m a cada costado
y aceras de 0.75 metros a cada uno de los costados, dando un ancho total de 10,20 metros.
El puente tiene una gradiente longitudinal del 0,00%, y la calzada tiene una pendiente
transversal del 2% a ambos lados.
CARGAS PERMANENTES
Como cargas permanentes se ha considerado todo el peso de la estructura, incluyendo la capa

de rodadura y terminados, as como la presin ejercida por la tierra sobre los elementos en
contacto.
CARGAS VIVAS
Se utiliz el tren de cargas HS-MOP, que consiste en un camin semi-remolque, con un peso
de 5.0 toneladas en el eje delantero y 20.0 toneladas en cada uno de los ejes traseros. El
espaciamiento entre ejes es de 4.20 metros para los dos primeros y 4.20 metros para los dos
ejes traseros.
Adicionalmente en el dise se utiliz la carga equivalente HS2044 mayorada en un 25%.
OTRAS CARGAS
En el diseo de la superestructura se increment el factor de impacto, para asumir los efectos

dinmicos y vibratorios a que est sometido el puente.
En general, en el diseo se tom en cuenta las combinaciones de carga establecidas en la

tabla 3.22.1 A de las normas de la AASHTO, sealadas en el captulo 3.22 y los factores de
distribucin de carga establecidas en la tabla 3.23.1 seccin 3.23.
9.5.2 HIPOTESIS DE CARGA
Cada componente de la estructura se ha diseado para resistir todas las combinaciones de

fuerzas y cargas que son aplicables, conforme lo estipulado en las normas de la AASHTO.
9.5.3 CONDICIONES DE APOYO
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G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
La superestructura se apoya en los estribos, utilizando aparatos de apoyo de caucho sinttico

(neopreno), tipo STUP, con platinas de acero intercaladas en el caucho, resistente a las cargas
aplicadas y al medio ambiente.
La deformibilidad del material sinttico posibilita su utilizacin como apoyo mvil que permite
desplazamientos horizontales ante la fuerza proveniente de la variacin de temperatura, flujo
plstico, retraccin del hormign, fuerzas de frenado, etc.
9.5.4 ESFUERZOS ADMISIBLES Y RESISTENCIA A LOS MATERIALES
El hormign para la construccin del tablero de la superestructura, tendr una resistencia

especificada a la compresin de 280 kg/cm2; y el hormign para la infraestructura (estribos y
pilas), tendr una resistencia especificada a la compresin de 240 Kg/cm2; y el hormign para
el replantillo tendr una resistencia de 180kg/cm2.
El acero de refuerzo en barras deber ser de una resistencia especificada a la fluencia de
4200Kg/cm2.
El acero estructural para las vigas metlicas ser del tipo A-588, con una resistencia a la
fluencia de 3.500 kg/cm2
Los aparatos de apoyo de neopreno tendrn una dureza de 60 shore de 42x42x6,80 cm. tipo
STUP.
9.6 DISEO ESTRUCTURAL
Las notas de clculo se incluyen dentro de este anexo.,
El diseo estructural se ha realizado empleando las normas del STANDAR ESPECIFICATIONS

FOR HIGHWAY BRIDGES adoptado por THE AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) 2002
9.6.1 PROCESO CONSTRUCTIVO Y ESPECIFICACIONES TCNICAS
La construccin del puente deber efectuarse en los meses ms secos esto es entre junio a
diciembre, especialmente para la excavacin y fundicin de las cimentaciones de los estribos
del puente. Se efectuar la excavacin de las cimentaciones evitando en lo posible alterar el
perfil natural del terreno. Luego de construidos los rellenos debidamente compactados atrs de
los estribos, se procedern a ejecutar las obras de encauzamiento (canales y drenajes) y
proteccin para restituir las condiciones iniciales del perfil del terreno y evitar la socavacin de
la terracera.
En caso que se requiera se utilizar Hormign Ciclpeo para calzar y nivelar cualquier
desperfecto.
Se vigilar de acuerdo a normas y especificaciones tcnicas de construccin la buena calidad

de los materiales empleados, para lo cual se realizarn los respectivos ensayos de laboratorio.
90
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
CAPITULO 10.- CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO
10.1 GENERALIDADES.
El clculo de cantidades de obra se lo hace en funcin del estudio preliminar de la carretera,

una vez que se dispone de:
Dimensiones preliminares
Estimacin preliminar del drenaje
Clculo de volmenes de excavacin preliminar
Prediseo de pavimentos
Estimacin de rubros ambientales
Datos complementarios
El clculo del movimiento de tierras consta a continuacin.
10.2 CANTIDADES DE OBRA
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Longitud = 26.12 km.

Ancho de calzada = 10,50 m
302.1 Desbroce, desbosque y limpieza (Todo el proyecto)
26.12 m de longitud x 10 m de ancho / 10.000
A = 26.12 Ha.
EXCAVACION:
De acuerdo al Estudio Geolgico los materiales a excavarse, se estiman en un 70% para suelo,
20% como marginal y un 10% para roca, evaluacin realizada de acuerdo al tipo de material
presente en superficie.
Del capitulo 3 numeral 3.9, se obtiene el volumen de excavacin de todo el proyecto de:
3`826.985 m3. y de relleno de 659.029 m3.
Total de excavacin = 3`826.985 m3.

Total de relleno = 659.029 m3.
Diferencia = 3167.956
310-(1)E Escombreras (Todo el proyecto)
3`826.985 659.029 = 3`167.956 m3
V= 3`167.956 m3
91
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
309-2(2) Transporte de material de excavacin (a sitios de bote)
Volumen a transportar = 3`167.956 m3.

Distancia media a botaderos = 10.0 km.
3`167.956 x 10 = 31679.560 m3/km.
Total = 31679.560 m3/km.
303-2(2) Excavacin en suelo
3`826.985 m3 x 0.70 = 2`678.889
V= 2`678.889 m3
303-2(4) Excavacin en marginal
3`826.985 m3 x 0.20 =765.397
V= 765.397 m3
303-2(3) Excavacin en roca
3`826.985 m3 x 0.10 =382.698
V= 382.698 m3
308- 4(1) Limpieza de derrumbes
Se ha estimado un 15% del volumen de excavacin (captulo 3 numeral 3.9)

V = 0.15 x 3`826.985 m3 =574.048 m3.
402-2(1) Mejoramiento de subrasante con suelo seleccionado
Sector B)
V= 10.50 x 0.25 x 1.03 x 13.620 = 36.825,08 m3
Total = 36.825,08 m3.
309- 6(2)E Transporte de suelo seleccionado para mejoramiento de subrasante.
Volumen a transportar = 36.825 m3.

Distancia media del tramo 2 a la mina Santo Domingo =11.5 km.
36.825 x 11.5 = 423.487,50 m3/km.
CALZADA
308-2(1)b Acabado de Obra Bsica Existente
92
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
10,50 m x 26.120 = 274.260 m2.
403-1 Sub-base clase 3
Sectores A)
V= (9.74 + 10.34)/2 x 0.20 x 12.500 x 1.03 = 25.853 m3

V = 25.853 m3.
Sectores B)
V= (9.89 + 10.49)/2 x 0.2 x 13.620 x 1.03 = 28.590.29 m3

V = 28.590 m3.
Total = 25.853 + 28.590 =54.443 m3.
404-2(1) Base de agregados estabilizados con cemento Portland
Sector A)
V= (9.29 +9.74)/2 x 0.15 x 12.500 x 1.03 = 18.375.84 m3
V = 18.376 m3.
Sectores B)
V= (9.29 +9.89)/2 x 0.20 x 13.620 x 1.03 = 26.906.85 m3
V = 26.907 m3.
Total = 18.376 + 26.906 = 45.282 m3.
405-3 Tratamiento bituminoso superficial Tipo TSB-3
9,20 x 26.120 x 1.03 = 247.513 m2

Total = 247.513 m2
405-2(1) Asfalto Rc 250 para riego de adherencia (0,50 lt/m2)
(Rata = 0.50 lt./m2 )

Total = 247.513 x 0,50 L/m2 =123.756 litros.
309- 6(5)E Transporte de sub base.

Distancia media a la mina El Chazo: 13 - 1.2 + 3 =14.8 km.
54.443 x 14.8 =805.756,40 m3/km.
309- 6(5)E Transporte de base

Distancia promedio a Cantera Nieto =43 km.
45.282 x 43 = 1947.126 m3/km.
93
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
309- 6(6)E Transporte de agregados para tratamiento superficial bituminoso.
Volumen a transportar = 247.513 x 0.03.= 7.425,39 m3

Distancia promedio a Cantera Nieto =43 km.
7.425,39 x 43 = 319.291,77 m3/km.
OBRAS DE ARTE MENOR
En el siguiente cuadro se detallan las cantidades de obra para obras de arte menor, tomadas
de los estudios hidrolgicos - hidrulicos
Rubro OBRAS DE ARTE MENOR Unidad Cantidad

301-3(1) Remocin de estructuras de hormign m3 50,00
301-2.06(1a) Remocin de tubera de hormign ml 100,00
301-2.06(1b) Remocin de tubera metlica ml 30,00
302-5(1) Excavacin para cunetas de coronacin m3 7.800,00
302-5(1) Excavacin para cunetas laterales m3 8.534,00
302-5(1) Excavacin para subdrenes longitudinales m3 15.060,00
503-2 Hormign estructural fc= 240 kg/cm2 m3 664,96
503-2 Hormign Ciclpeo m3 100,00
503 (5) Hormign simple fc= 180 kg/cm2, para cunetas laterales m3 7.530,00
504 (5) Hormign de cemento Prtland clase B f'c=180 kg/cm2 m3 3.120,00
504-1 Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 kg 19.302,22
601-(1A)b Sumin y colocacin de tubera hormign d=1.20 m ml 1.030,60
605-1 Material Filtrante m3 6.024,00
309-6(7)E Transporte de material filtrante m3-km 78.312
605-1 Geotextiles para subdrenes longitudinales m2 87.850,00
94
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
OBRAS DE ARTE MAYOR (ALCANTARILLAS EN ARCO Y DE CAJON)
En el siguiente cuadro se detalla el resumen de las cantidades de obra de la alcantarilla en

arco, diseada en la Qda. Santo Domingo, de una longitud de 63 m., tomadas de los estudios
de esta obra.
Rubr Unidad Cantidad

o Descripcin
503
(1) H. no estructural f c = 180 kg/cm2 ( replantillos) m3 56,34
503(2 H. estrucutral de cemento portland clase B f c= 280
) kg/cm2 m3 954,98
504(1
) Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 65.972,35
s/n Banda PVC Junta Dilatacin ml 70
s/n Mstico colma (asfalto) m3 1
402-
4(1) Estabilizacin con material ptreo m3 900
403-1 Subbase clase 3 m3 1350
402-
7(1) Geomalla biaxial m2 500
402-
7(2) Geotextil (separador) no tejido m2 500
s/n material filtrante m3 170
307-
2(1) Excavacin y relleno para estructura m3 500,00
s/n Enrocado D= 0,50 m m3 250
En el siguiente cuadro se detalla el resumen de las cantidades de obra de la alcantarilla cajn ,

diseada en la Qda.Guiles, tomadas de los estudios de esta obra.
Rubr Unidad Cantidad

o Descripcin
503
(1) H. no estructural f c = 180 kg/cm2 ( replantillos) m3 28,75
503(2 H. estrucutral de cemento Prtland clase B f c= 280
) kg/cm2 m3 239,29
504(1
) Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 25.235,93
s/n Banda PVC junta de dilatacin ml 40
s/n Mastico colma ( asfalto) M3 1
307-
2(1) Excavacin y relleno para estructura m3 450
s/n material filtrante m3 100
s/n enrocado m3 200
95
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
OBRAS DE ARTE MAYOR (PUENTES)
En este tramo se debe construir un puente, sobre el ro Chambo de una luz de 75 m.
En el siguiente cuadro se detalla el resumen de las cantidades de obra del puente, tomadas de
los estudios de esta obra.
Rubro Puente Chambo- Luz = 75 m. Unidad Cantidad

Infraestructura
501(19) PRUEBAS DE CARGA U 1,00
307-2(2) EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES m3 800,00
503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fc= 240 kg/cm3 m3 240,20
503(6) HORMIGON DE REPLANTILLO CLASE "E" fc= 180 kg/cm3 m3 12,00
504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 18.823,20
606-1(2) MATERIAL FILTRANTE m3 34,10
309- m3-km
6(7)E Transporte de material filtrante 443,00
607-6E TUBO PVC 10 cm - DRENAJE ml 12,00
PILOTE DE HORMIGON EN CASCOS O TUBOS DE ACERO NO
501(18) RECUPERABLES = .80m ml 330,00
VERIFICACION DE CIMENTACION CON PERFORACION
501(20)E MECANICA u 2,00
Superestructura
405-4 CAPA DE RODADURA DE HOR. ASF. EZCLADO EN SITIO e=5 cm m2 652,50
309- m3-km
6(4)E Transporte de material para capa de rodadura 1.403,00
503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fc= 280 kg/cm2 m3 165,90
503(6)E JUNTA DE DILATACION ml 17,40
504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 20.962,00
SUM., FABRIC. Y MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-36
505(2) fy=2520 kg/cm2 kg 7.617,80
505(1) SUMINISTRO ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40
FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500
505(3) kg/cm2 kg 204.998,40
505(4) MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40
507-(2) PINTURA ACERO ESTRUCTURAL (204.998,40kg.) gbl 1,00
APOYOS DE NEOPRENO TIPO STUP-DUREZA 60 (42X42X6.8)
503(7)E cm u 8,00
704-1(8) BARANDALES DE HORMIGON ml 150,00
508(3) GAVIONES CON REVESTIMIENTO DE PVC m3 100,00
309- m3-km
6(8)E Transporte de piedra para gaviones 1.300,00
607-6E TUBO PVC 10 cm - DRENAJE ml 7,50
96
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
SEALIZACION
702(1) Mojones indicadores de kilometraje
Se ubicar un mojn cada Km. a cada lado de la va
25 x 2 = 50
No. = 50
702(2) Mojones indicadores de alcantarillas
Se ubicar un mojn cada alcantarilla
No. = 200
703(1) Guardacaminos.
Se colocaran Guardacaminos en las partes de las curvas peligrosas.
Se ha asumido una longitud de: 1330 m.
Long. = 1330 m.
705-(1) Marcas de pavimento
Se ha considerado pintar tres (3) franjas a lo largo del proyecto
3 x 25.110 = 75.330
Long. = 75.330 m.
705-(4) Marcas sobresalidas de pavimento (tachas reflectivas).
Se ha considerado colocar tachas reflectivas en las franjas centrales de cada calzada por el
largo del proyecto. Estas se ubicaran cada 7,50 m.
25.110 / 7,50 = 3.348
No. . = 3.348 U.
707-4(1) Prticos de sealizacin de carreteras
Estos prticos se coloran al inicio y final del proyecto.
Inicio = un prtico
Fin = un prtico
Total = 2 prticos
97
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
708-5(1)a Seales a lado de la carretera (0,75 x 0,75 m.)
Estas seales son preventivas. Se ubicaran a la entrada y salida de cada curva.
Tenemos un total de: 108 U.
708-5(1)b-c Seales a lado de la carretera (D = 0,75 m.)
Estas seales son reglamentarias. Se ubicaran en los sitios peligrosos.
Tendremos unas 20 seales.
708-5(1)d Seales a lado de la carretera (D = 0,75 m.) triangular
Estas seales son reglamentarias. Se ubicaran en los sitios peligrosos.
Tendremos unas 10 seales.
708-5(1)h Seales a lado de la carretera (1,20 x 0,60 m.)
Estas seales son informativas. Se ubicaran en los sitios poblados, con los nombres del
poblado. Luego tendremos 8 seales.
708-5(1)1 Seales a lado de la carretera (1,80 x 1,20 m.)
Estas seales son informativas. Se ubicaran en los sitios poblados, con las distancias de
aproximacin del poblado. Luego tendremos 9 seales.
708-5(1)d Seales a lado de la carretera (2,40 x 1,80 m.)
Sobre los prticos irn dos seales de estas dimensiones. Al tener dos prticos en este tramo,
tendremos 10 seales.
708-5(1)l Seales a lado de la carretera (4,80 x 2,40 m.)
Esta seal ir al inicio y fin del proyecto, con la informacin general del mismo.
Es decir 2 seales.
708-5(1)k Seales a lado de la carretera (5,50 x 1,80 m.)
Sobre los prticos ir una seal de estas dimensiones. Al tener dos prticos en este tramo,
tendremos 4 seales.
709 (4) Delineadores con material reflectivo
En los sitios donde se coloquen los guardacaminos se ubicaran delineadores reflectivos.

Se tendrn 120 U.
98
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
Se han estimado cantidades preliminares para mitigacin ambiental. Una vez que se ejecute el
estudio definitivo se ajustarn las mismas.
Rubro MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES Unidad Cantidad

201-1(2) Fosa de desechos biodegradables U 2,00
201-(1)aE Letrina sanitaria (Fija) U 3,00
201-
Letrina sanitaria (Mvil)
(1)a1E U 2,00
201-(1)bE Pozo Sptico U 2,00
201-(1)cE Trampa de grasas y aceites U 2,00
205-(1) Agua para control de polvo m3 3.500,00
213-01-
aE Fundas plsticas para basura/vehculos (15x25) U 20.000,00
213-01-
bE Fundas plsticas para basura/vehculos (40x55) U 15.000,00
310-(1)E Escombreras M3 3.167.956
309-2(2) Transporte material de excavacin a sitios de bote m3/Km. 31.679.560
708-5(1)a Sealizacin Ambiental (concienciativa) (2,40 x 1,20 m) U 12
708-5(1)b Seales al lado de la carretera (2,40 x 1,20 m.) U 20
220-(1) Charlas de Concientizacin U 4,00
220-(2) Charlas de adiestramiento U 2,00
220-(3) Afiches U 600
220-(4) Instructivos U 600
220-(5) Comunicados radiales U 2.500
229-(1)aE Indemnizaciones de predios m2 722.743
229-(1)bE Indemnizaciones de estructuras mixtas m2 4.500
230-E Licenciamiento Ambiental U 1
3.4 MUROS DE CONTENSIN
El detalle de los muros de contencin a construir es el siguiente:
Cantidades
No. Abscisa Inicial Abscisa final Altura media Longitud Hormign Acero Refuerzo
(m) (m) (m3) (Kgs)
1 3+620,00 3+670,00 2,80 50 70.60 6841
2 3+960,00 3+980,00 0,60 20 10.28 645
3 8+260,00 8+280,00 1,50 20 14.72 1291
4 8+860,00 8+880,00 2,00 20 14.72 1291
5 12+608,00 12+695,00 8,50 87 861.30 54089
6 15+160,00 15+230,00 4,80 70 237.65 33218
Totales 267 1209.27 97375

Precio Unitario 191.30 2.40
Costo 231333.35 233700.32
COSTO TOTAL 465033.67
99
Ro
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
Nota: Los diseos estructurales de los Muros de Contencin no se efectuaron por cuanto no
exista el rubro contractual correspondiente; los datos de las cantidades se han obtenido en
base a planos de estructuras tpicas y de otras fuentes. Los diseos estructurales definitivos
deber realizarse en la etapa constructiva.
PRESUPUESTO PARA OBRAS DE ESTABILIZACIN TALUDES KM 4 KM 6+700
UNIDA PRECIO
D
RUBRO No. Descripcin MEDIDA UNITARIO CANTIDAD CO
502-4.06.(E) Inyeccin de la lechada de cemento (incluye perforacin) t 480.00 50 24
Acero de refuerzo en barras ( 20mm, L: 2-6m)
504 (1)(E)a (incluye perforacin, resina-lechada, placa, accesorios e instalacin) m 30.00 500 15
Acero de refuerzo en barras ( 32mm, L: 6-12m)
504 (1)(E)b (incluye perforacin, resina-lechada, placa, accesorios e instalacin) m 38.00 100 3
2
509-2.(E) Revestimiento con Mortero Colocado Neumticamente m 20.00 2000 40
100
G.A.N.
ING. GUSTAVO ACOSTA
504 (2) Acero de refuerzo de malla de alambre (150X150X6mm) m2 6.50 1500 9

606-1 (1a) Tubera para subdrenes 50mm (incluye perforacin y geotextil) m 30.00 120 3
307-2(1) Excavacin y relleno para estructuras. m3 4.95 405 2
503 (5) Hormign Ciclpeo m 3
96.80 900 87
TOTAL 185
Este presupuesto se ha realizado en base a cantidades estimadas; el objetivo del estudio

Geolgico-Geotcnico fue determinar las propiedades geomecnicas de las unidades
geolgicas a fin de obtener criterios para establecer las medidas de prevencin y control en la
estabilizacin del talud antes, durante y despes de la construccin, obteniendo parmetros
con prospeccin geolgica y exploracin geotcnica en microtrincheras.
ANEXOS.- ESPECIFICACIONES ESPECIALES (ESTABILIZACIN TALUDES PUENTES)

DETALLE DE UBICACIN DE LAS MINAS DE MATERIALES
10.3 PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIN
101

Informe Definitivo

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G.A.N.

ING. GUSTAVO ACOSTA

El Informe de Ingeniera Preliminar detalla: los procedimientos empleados, los resultados de la

1.2.1 Objetivo del Proyecto

EL objetivo principal de los servicios de Consultora fue de elaborar toda la documentacin

1.2.2 Alcances de los estudios.

1.3 DATOS DEL PROYECTO

Longitud: 30 Km. 26.12 Km., incluye accesos e inters.

INFORME FINAL DE INGENIERA

LONGITUD TOTAL DEL PROYECTO

A.- LISTADO DE ECUACIONES

A.- Sumatoria Ecuaciones 379.85

Longitud Total del Proyecto = 26124.28

1.4 DESCRIPCION DE LA VIA

1.4.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL

INFORME FINAL DE INGENIERA

1.5 UBICACIN GENERAL

El proyecto en estudio, se localiza en las provincias de Chimborazo y Tungurahua; al Sur este

Latitud Longitud Altitud

De manera general el proyecto se desarrolla en sentido oeste-este, sobre un terreno

Se adjunta un croquis de ubicacin del proyecto.

CAPITULO 2.- ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

INFORME FINAL DE INGENIERA

2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El estudio de trfico, entre otros tiende a cumplir los siguientes objetivos:

2.2 ALCANCE DEL ESTUDIO

En base a censos de origen y destino:

o Determinar el trfico vehicular desviado, el mismo que fundamentalmente ser el

Definir el tipo de va requerida en funcin de la demanda de trfico, durante el perodo de

2.3 INVESTIGACION DE LA DEMANDA

La investigacin de la demanda del trfico vehicular se lo realiza en el sector de los pjaros,

El estudio de la demanda existente y sus caractersticas, implica la realizacin de las siguientes

Conteos volumtricos de trfico vehicular

2.3.1 Conteos Volumtricos de Trfico vehicular

Los volmenes de trfico se cuantificaron mediante aforos automticos y manuales.

Los aforos volumtricos automticos, se efectuaron en una estacin, ubicada en el

Aforos volumtricos clasificatorios, se llevaron a cabo en la misma estacin del conteo

2.3.2 Encuestas de Origen y Destino

El objetivo fundamental para la realizacin de los censos, es la de obtener la informacin para

Adicionalmente se recopila un conjunto de informacin sobre los vehculos: tipo de combustible

La muestra encuestada fue de 1200 vehculos en las dos direcciones de circulacin,

Elegir un lugar con buena visibilidad y sin pendientes.

Considerar la existencia de comodidades para los censistas y personal policial.

La codificacin se efectu posteriormente en oficina mediante cdigos numricos desarrollados

INFORME FINAL DE INGENIERA

ESTACION DE CONTEO Y ENCUESTAS

2.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

INFORME FINAL DE INGENIERA

2.4.1 De los Aforos Volumtricos Automticos

Clculo del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

Los volmenes registrados en la cinta de impresin del contador automtico, se procesaron

Se contabiliza los volmenes de pares de ejes, en perodos horarios y diarios, los

Se calcula el trfico promedio diario semanal (TPDS)

Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

2.4.2 De los Aforos Volumtricos Manuales de Clasificacin

De los aforos volumtricos manuales se obtiene la clasificacin en los diferentes tipos de

2.4.3 De las Encuestas de Origen y Destino

Matriz de Origen y Destino

2.4.4 Cuadros estadsticos

Tabla de Vehculos Tipo.

De los anlisis realizados se determina que los vehculos ms

Automvil: Chevrolet (Corsa, Forza, San remo)

En cambio el diesel es utilizado por parte de los buses y camiones, en un