Resumen Mdulo 1 Geografa Turstica

El turismo, sus orgenes y su evolucin

Antigua Grecia: Aqu comienzan los viajes tursticos, con la celebracin de los juegos olmpicos, las
personas se alojaban posadas.
Imperio Romano: Las clases pudientes contaban con casas de descanso en villas diseadas para tal
fin.
Renacimiento: Los viajes de placer y descubrimiento -especialmente artstico- se convirtieron
en una prctica comn para la nobleza y la aristocracia europea.
Siglo XVII: los viajes se multiplican. Un claro antecedente de la actividad turstica es el famoso "Grand
Tour" que consista en un viaje por los pases europeos que realizaban los jvenes ingleses como
cierre de su etapa de formacin. Se trataba de un viaje de ndole educativa.
Siglo XVIII: La naturaleza se convierte en objeto de admiracin y el marco privilegiado para el
descanso y la recreacin, surge el turismo de montaa.
Siglo XIX y a principios del siglo XX: Se consolida el tursmo, aunque an segua siendo un
privilegio slo accesible para las clases altas. Nacen los primeros centros invernales en la regin
alpina, mientras que las regiones litorales de la Costa Azul y las reas lacustres de Italia y Suiza se
convierten en destinos elegido para sus estancias de invierno.
La Revolucin Industrial: La expansin del ferrocarril y la navegacin a vapor, facilitaron los
desplazamientos.
Las dos guerras mundiales: representaron un parntesis para el turismo de entonces.
Mediados del siglo XX: Las conquistas sociales en relacin al derecho a vacaciones
obligatorias y pagas y el uso del automvil particular convirtieron al turismo en un fenmeno masivo.

El turismo, conceptos y dimensiones

La Organizacin Mundial del Turismo define al turismo como el conjunto de actividades que las
personas realizan durante sus viajes y estancias en lugares distintos a los de su entorno habitual, por
un periodo inferior a un ao, con fines de ocio, por negocio y otros motivos.
Otro concepto muy difundido postula que el turismo es un fenmeno social y cultural que consiste
en el desplazamiento y permanencia, temporal y voluntario, de personas en un destino determinado,
fuera del lugar de residencia habitual, para uso del tiempo libre con un propsito recreacional.
El umbral mximo -tericamente definido- es de un ao, mientras que el umbral mnimo estara
dado por un perodo de 24 horas, por un perodo menor a ste, que no incluya pernoctacin,
constituye una excursin.
Turismo de negocios: Se considera de esta forma ya que despus de cumplir con sus
responsabilidades laborales, disponen de tiempo libre para practicar actividades recreativas en el
destino. Otras concepciones ms rigurosas sostienen que el hecho que se desarrollen actividades de
ndole laboral y que el sujeto no cuente con la libertad de decidir al respecto, el viaje en cuestin no
puede enmarcarse dentro del turismo.
Algunos han rotulado al turismo como la "industria sin chimenea", mientras que otros hablan de la
Ciencia del Turismo. Sin embargo, no se corresponde con ninguno de los dos conceptos.

La motivacin en el Turismo
Hay que analizar las motivaciones tursticas (Componente psicolgico) para comprender al turismo.
La motivaciones son los motores que lo impulsan a actuar de determinada forma. Est ligado con una
situacin de necesidad que se produce cuando ste percibe la carencia de algo que le genera en su
interior cierto desequilibrio, lo que lo conduce a actuar para suplir esa falencia y salir de este estado
de incomodidad.
Detrs del fenmeno turstico aparece una o varia necesidades que el sujeto turista busca satisfacer.
De acuerdo al planteamiento de Maslow, las necesidades tursticas aparecen una vez alcanzado el
nivel de las necesidades de vinculacin social.
Se ha elaborado una sistematizacin de las motivaciones tursticas a partir del cual pueden ver
diferentes formas de hacer turismo denominadas tipologas tursticas. Algunas de stas son: turismo
de placer, turismo de recreo, cultural, deportivo, de negocios, de congreso, de salud, gastronmico,
extico, de naturales, entre numerosas alternativas ms.

Tipos de clasificacin del turismo:

Segn el lugar de origen: Turismo nacional, Turismo internacional.
Segn el nmero de turistas: Turismo individual, Turismo colectivo (comnmente llamados
 contingentes, que realizan un itinerario juntos)
Segn el destino de los viajeros: Turismo receptivo, Turismo emisivo.
Segn la duracin del viaje: Turismo a corto plazo, Turismo a mediano plazo (entre una y dos
semanas), Turismo a largo plazo.
Segn el medio de transporte utilizado: Turismo terrestre, Turismo acutico, Turismo areo.
Segn la calidad de la oferta y el tipo de demanda: Turismo selectivo o exclusivista (exclusivo
por nivel de precios o por el grado de especializacin que requiere), Turismo masivo.
Segn el grado de libertad del turista: Turismo dirigido (se encuentra bajo la direccin de un
tercero), Turismo libre.
Segn el origen del capital: Turismo particular, Turismo social (acciones del estado y otros
organismos a favor de un sector social)

Participacin de las distintas reas en el turismo.

Sociologa: la experiencia turstica tiene una naturaleza fundamentalmente visual y que el carcter
cambiante que presentan las prcticas tursticas se debe a las transformaciones en las formas de
mirar de los dems y con las expectativas de lo que se espera ver. Por esta razn se concluye que la
motivacin para el desplazamiento de carcter turstico est ntimamente relacionada con la
importante difusin de las miradas tursticas.
Antropologa: Los componentes, procesos e impactos propios del turismo estn muy vinculados con
problemas y modelos de anlisis ampliamente desarrollados por esta ciencia que estudia al hombre en
todos sus aspectos.
Economa: Los viajes internacionales representan una parte importante del comercio mundial,
mientras que el turismo internacional y el turismo nacional en conjunto suman alrededor del 10% del
empleo y del PBI global.
Marketing: El contexto de alta competitividad que afecta a los mercados actuales, incluido el mercado
turstico, las tcnicas y acciones de marketing son vitales para las empresas del sector.

Rigides y Elasticidad.
La oferta se caracteriza por su rigidez, dada por su poca respuesta a los cambios debido a que no se
pueden trasladar ni transferir e implican grandes inversiones de capital con largos plazos de
recuperacin. La oferta tiene una capacidad de expansin limitada debido a la limitacin del espacio
fsico, no se puede almacenar y necesita de la intervencin del turista para concretarse ya que se trata
de una actividad de servicio. No puede ser utilizada para otros fines. La produccin y el consumo se
realizan en un mismo momento y en un mismo lugar, adems de factores externos que pueden agotar
o depreciar sus recursos.
La demanda turstica, tiene una elasticidad pronunciada puesto que reacciona con facilidad a
variaciones en el mercado, adems de ser sensible a la accin publicitaria. Presenta una marcada
estacionalidad. Al igual que la oferta, es inestable dado que puede ser afectada por causas externas al
sector turstico.

El espacio turstico y el espacio geogrfico.

El espacio geogrfico es un conjunto de elementos heterogneos -naturales y creados por el
hombre-, interrelacionados entre s que, sometidos a cierta lgica, distribucin y organizacin,
formalizan determinadas estructuras. Se trata de un producto social, resultado de un proceso
histrico, donde se relacionan diferentes actores sociales de gran diversidad.

El espacio turstico -como parte del espacio geogrfico- presenta, por ende, todas estas
caractersticas. Llevado el enfoque sistmico al mbito del estudio del turismo, se define al turismo
como un sistema abierto de cinco elementos, de los cuales tres son denominados elementos
geogrficos -la regin de origen, la ruta de trnsito y la regin de destino- que conforman el
llamado espacio turstico, adems del turista -elemento dinmico que pone en marcha todo el
sistema- y la actividad turstica propiamente dicha.
El turismo es el resultado de un conjunto de elementos -sociales, culturales, polticos y econmicos-
que se interrelacionan entre s a partir del desplazamiento y permanencia temporal de personas
hacia un lugar diferente al de su residencia habitual, con un fin recreativo.
El espacio turstico es producto de la presencia y distribucin territorial de los atractivos tursticos, los
cuales son considerados la "materia prima del turismo". Es discontiguo dado que los sitios tursticos
se hallan intercalados con espacios que no presentan inters para la actividad.
Boulln sostiene que "las regiones tursticas no existen. Es precisamente en reemplazo de la idea de
regin turstica que ha desarrollado la teora del espacio turstico, pero las dos teoras son aceptadas.

El concepto de regin turstica se emplea para nombrar a aquel territorio sobre la cual se pueden
realizar una planificacin turstica que, existe una integracin espacial y cuenta con determinadas
caractersticas especiales, resulta de inters para los turistas. Puede tratarse de una regin
caracterizada por sus bellezas naturales, su historia, su oferta cultural, su geografa, etc.
La polarizacin consiste en la tendencia a que algunos conglomerados urbanos concentren los
bienes y los servicios, extendiendo as su influencia ms all de los lmites urbanos.
Las regiones tursticas sufren procesos de polarizacin, al momento de analizar las distintas
regiones del turismo del mundo hay que tener en cuenta cules son sus centros gravitacionales con
el objetivo de entender la dinmica que el turismo genera en toda la regin.

Divisin del espacio para el estudio:

Espacio plano: tiene dos dimensiones -largo y ancho- y permite conocer el tamao de los elementos
en estudio.
Espacio volumtrico: Se incorpora la variable de altura.
Espacio tiempo: tiene que ver con el tiempo que demanda recorrer cierta distancia.
Se puede decir que el espacio posee por si solo tres dimensiones fsicas, mientras que el espacio
tiempo slo entra en juego a partir de la intervencin del hombre como sujeto observador.
El espacio econmico: donde se desarrollan las actividades productivas de todo tipo.
El espacio social: con su trama de actores, relaciones e intereses.
Espacio poltico: que regula los mbitos de territorialidad, completan el panorama.
El espacio real: que se refiere a aquellos que es posible percibir a travs de los sentidos.
El espacio potencial: implica la posibilidad de otorgar al suelo un uso distinto al actual de acuerdo a
sus recursos.
El espacio cultural: es aquel cuya fisonoma ha sido modificada a partir de la intervencin del
hombre. Es consecuencia de su trabajo, resultado del acondicionamiento de la tierra para la
satisfaccin de sus necesidades. Por esta razn, se denomina tambin espacio adaptado.
Espacio natural adaptado: predominan las especies del reino vegetal, animal y mineral, pero bajo las
condiciones establecidas por el hombre.
Espacio artificial: predominan todo tipo de construcciones e instalaciones construidos por el hombre.
Las ciudades son el ejemplo ms claro de espacios artificiales.
Espacio natural virgen: sin vestigios de la presencia humana.
Espacio vital: dado por el medio favorable que requiere determinado ser vivo para poder existir.
En el espacio turstico coexisten estos distintos espacios.

Un rea turstica debe estar dotada de atractivos tursticos contiguos y forman un subsistema
dentro de un sistema mayor, el de la regin turstica. Se requiere la existencia de infraestructura y
servicios tursticos.

Los centros tursticos, son todos aquellos conglomerados urbanos que cuenta en su territorio o en
su rea de influencia con atractivos tursticos de jerarqua suficiente como para motivar flujos
tursticos. El radio de influencia se estima en una distancia- tiempo de dos horas de manera de
permitir un viaje de ida y vuelta durante el da. Debe contar con una planta turstica desarrollada en
materia de servicios de alojamiento, gastronoma, recreacin, informacin turstica, comercios, servicio
de transporte y conexiones con la red de transporte que lo comunican con los centros emisores.

Clasificacin de los centros tursticos.

Los centros de distribucin: son aquellos ncleos que cuentan con atractivos tursticos en
su radio de influencia, los turistas visitan los atractivos de los alrededores y regresan a estos
ncleos a pernoctar. La estada promedio oscila entre dos y cinco noches.
Los centros de escala: Se hallan sobre rutas de importante flujo turstico. Suelen carecer de
atractivos. Su funcin principal es brindar servicios auxiliares a los pasajeros en las etapas
intermedias del viaje.
Los centros de excursin: reciben flujos de visitantes que permanecen menos de 24 horas
y que se desplazan de otros centros prximos.
Los centros de permanencia: constituyen el tpico centro de vacaciones, con demanda
 repetitiva y con estadas que superan las cinco pernoctaciones en promedio. Tambin se
denominan centros de estada. Comnmente estos centros surgen de la explotacin de un
nico atractivo, como pueden ser las playas o los centros de deportes de invierno. stos
requieren una oferta de esparcimiento ms completa y renovada todos los aos.
Los centros recreacionales: son aquellos que desde un centro urbano de residencia
permanente es visitado por el da, sin pernoctacin.

El corredor turstico, corresponde a una subregin turstica; se trata de un espacio homogneo

generalmente comunicado por rutas troncales que permiten la integracin y complementacin de los
atractivos y servicios que se encuentran prximos unos a otros.

Recursos tursticos: Son procesos sociales que conducen a otorgar a un lugar una valoracin
positiva que, a su vez, genera inters para visitarlo, transformndolo as en un atractivo turstico.
Un recurso turstico para ser considerado tal debe contar con tres requisitos fundamentales:
atractividad, aptitud y disponibilidad para la actividad turstica.
Mirada turstica (John Urry): Es un proceso de definicin de la atractividad turstica de los lugares, la
cual se encuentra socialmente organizada y sistematizada y vara segn la sociedad y el perodo
histrico.
Imaginarios tursticos: Forman un conjunto de creencias, imgenes y valoraciones que se definen en
torno a determinado espacio o actividad, que estn presentes en los centros emisores, fuertemente
asociados con el imaginario colectivo de estas sociedades.

El proceso de valoracin turstica se activa cuando un patrimonio -natural o cultural- es sometido a

un proceso en el que se conjugan distintos aspectos en funcin de su aprovechamiento turstico.
En este proceso, la designacin de estos atractivos como patrimonio o la "activacin
patrimonial" institucionalizada, cumple un rol esencial en la conservacin, distincin y potenciacin
del destino turstico.
Gran parte de los sitios declarados patrimonio son capaces de generar por s solos importantes flujos
hacia los centros receptores. Desde un enfoque clsico, el patrimonio es entendido como un
conjunto de bienes legados de generaciones anteriores.
No todo el patrimonio puede ser considerado un atractivo turstico. Su aprovechamiento est dado
por una serie de caractersticas tales como su valor esttico, histrico, cultural, cientfico, su
singularidad o autenticidad.

Segn la fuerza motivacional que los atractivos tursticos se dividen en cuatro categoras:
Jerarqua I: atractivos excepcional a escala internacional.
Jerarqua II: atractivo excepcional a nivel nacional que motiva una corriente de turistas
nacionales o extranjeros por si solo o en conjunto con otros atractivos contiguos.
Jerarqua III: atractivo capaz de motivar flujos de turistas a nivel regional y de captar a
aquellos que hubiesen llegado a la zona por motivaciones tursticas.
Jerarqua IV: atractivos capaces de generar flujos tursticos locales y que pueden
complementar atractivos de mayor jerarqua.

Tiempo libre, ocio y recreacin.

Ocio: Es el tiempo sobrante o tiempo libre despus del trabajo y de haber cumplido con las
obligaciones y responsabilidades personales y domsticos, que se decide utilizar para alguna actividad
por mero placer y que, a la vez, le permita descansar o reponer energas.
No todo tiempo libre es ocio, ya que el sujeto puede aprovechar ese tiempo disponible para realizar
otras actividades que nada tengan que ver con la recreacin.
Recreacin: El objetivo de renovar, restaurar o "re-crear" fuerzas. El impulso que conduce este tipo de
actividades proviene del placer, el disfrute y el estado de satisfaccin que le generan.
El tiempo libre se convierte en ocio cuando se emplea con una finalidad recreacional y el ocio se
convierte en turismo cuando hay un desplazamiento y permanencia en un destino prefijado
motivados por la misma finalidad.

La regionalizacin mundial del turismo segn la OMT: En regiones y sub-regiones.

frica: frica del norte frica Central frica Occidental frica Oriente frica Meridional
Amrica: Amrica del Norte Amrica Central Caribe Amrica del Sur
Asia Oriental / Pacfico: Asia del Nordeste Asia del Sudoeste Australasia Micronesia Polinesia
Europa: Europa del Norte Europa Central/Oriental Europa Occidental Europa Meridional
Europa Mediterrneo Oriental.
Oriente Medio

Flujos tursticos
Los flujos tursticos son aquellos movimientos de turistas que se desplazan de un lugar a otro,
enlazando las regiones emisoras con las regiones receptoras.
Los flujos pueden ser internacionales o nacionales como as tambin mayores o menores
-principales o secundarios-. Para estimar estos flujos se recurre al uso de herramientas
estadsticas utilizadas para saber cmo afecta PBI del pas, estimar tendencias futuras del mercado y
planificar acciones de gestin. Dos son los organismos que recogen y elaboran informes de los
flujos tursticos: la Organizacin Mundial del Turismo (OMT) y la Organizacin para la Cooperacin y el
Desarrollo Econmico (OCDE) que tiene por objetivo armonizar polticas para maximizar el crecimiento
econmico y el desarrollo.
Los mtodos estadsticos para determinar el volumen de turistas son el recuento de las salidas y
entradas a un pas en los puestos fronterizos (no se puede incluir a turismo interno), registro de las
reservas de los alojamientos (no se incluye a los que se hospedan en otros medios) y las
encuestas directas.
En relacin a los aspectos cualitativos, se observa composicin socioeconmica de la demanda
turstica. Se pueden distinguir tres tipos de flujos:
El turismo de elite asociado lgicamente a los estratos ms elevados. A este tipo de turismo se le
debe el descubrimiento de nuevos atractivos, pocos conocidos o de ms difcil acceso. Se desplazan
hacia otras regiones en busca de nuevas alternativas.
El turismo de masas involucra a amplios estratos socioeconmicos de la poblacin y a una cantidad
mayoritaria de sujetos.
El turismo social responde a la necesidad de brindar acceso a la actividad turstica a los sectores
menos favorecidos de la sociedad. Comprende asimismo el turismo propulsado por organismos
pblicos, empresas y organizaciones no gubernamentales interesado en suministrar esta posibilidad a
los sectores de condicin econmica ms precaria. En trminos econmicos, resulta poco lucrativo.

Aquellas regiones cuya poblacin cuentan con mejores condiciones socio-econmicas coinciden
mayormente con aquellas regiones receptoras de las mayores corrientes tursticas tanto a nivel
interno como internacional.
Se observa que aunque el clsico binomio "sol y playa" sigue vigente, en la actualidad el turismo
masivo convive con abanico creciente de alternativas. Hay tendencia acentuada por parte de los
sectores de mayores ingresos a optar por destinos ms exticos, mientras que los destinos de
playa ms tradicionales - las playas del Mediterrneo, por ejemplo- son ahora elegidos por las
clases medias. El auge del turismo cultural prcticamente cualquier sitio puede aspirar a convertirse
en un lugar de inters turstico, siempre y cuando se logre llevar delante de manera exitosa la
transformacin de la cultura local, la cual se expresa en parte en su patrimonio, en atractivos tursticos.
La cada del comunismo en los pases de Europa oriental as como la apertura comercial de China
han significado la entrada de nuevos destinos.
Debido a la saturacin las periferias ms prximas captan las corrientes de segmentos de menor
poder adquisitivo del mercado turstico, a la vez que los destinos intermedios y lejanos absorben
los flujos correspondientes a las clases ms acomodadas.

Flujos Tursticos hacia Europa

Europa concentra el 50% de las corrientes tursticas mundial y cuenta adems con factores afines
al turismo, tales como un alto nivel de desarrollo, la existencia de un patrimonio turstico incomparable,
la afinidad cultural entre los pases, la proximidad geogrfica, la existencia de una red eficiente de
transporte, infraestructura y servicios tursticos. Las sub-regiones que concentran mayor influencia son
Europa occidental y Europa meridional.
En Europa, se distinguen cinco grandes colectores tursticos:
El flujo meridiano norte-sur, "Rhin-Rdano-Mediterrneo".
El flujo occidental que parte desde Pars hacia la Pennsula Ibrica y las islas Canarias, donde se
concentra el turismo de "sol y playa".
El flujo suroriental, parte del centro y norte del continente hacia Grecia y Estambul, pases que
cuentan con un importante turismo urbano-cultural, adems de la oferta turstica de las islas griegas.
El flujo oriental se dirige a travs del Danubio hacia el este del continente.
El flujo de los Alpes, donde los centros invernales concentran toda la afluencia.
Existen flujos de menor magnitud hacia los montes Pirineos y Crpatos (destinos elegidos por los
sectores de mayor poder adquisitivo), hacia pases situados al norte del continente, donde las
condiciones climticas son poco propicias para el turismo y hacia la regin mediterrnea meridional
con destino a Marruecos, Tnez, Egipto y Jerusaln; se trata esencialmente de turismo del tipo
cultural.

Flujos Tursticos hacia Amrica

En el caso de la regin americana, ubicada en el tercer lugar de acuerdo a la cantidad de llegadas de
turistas, despus de Europa y Asia oriental y el Pacfico, existe una marcada concentracin turstica en
la sub-regin de Amrica del Norte. Estados Unidos es un destino consolidado desde la dcada de
los aos 50. Adems es el primer pas emisor del mundo y el de mayor gasto turstico.

En Amrica del Norte la concentracin turstica tiene lugar en el noreste, Canad, California y
Florida. En la costa del Pacfico, grandes centros urbanos como Los ngeles y San Francisco
reciben importantes flujos de turistas y de viajes de negocios, al igual que Nueva York y
Washington, con modalidades propias al turismo urbano. Las Cataratas del Nigara, el Gran Can
del Colorado y el Parque Nacional Yellowstone son otros centros de atraccin turstica significativa.
Tres son los principales flujos norteamericanos. El flujo nororiental comprende los desplazamientos
desde las grandes metrpolis hacia la Regin de los Grandes lagos, la costa atlntica y Qubec. El
flujo suroeste se dirige hacia el litoral californiano, mientras que el flujo meridional lo hace hacia
Mxico. Respecto a los flujos intercontinentales de mayor relevancia se destacan las corrientes
transatlnticas, ya que los viajes entre los dos continentes son recprocos y constantes.
Amrica Central, es la sub-regin del continente con menor participacin del mercado turstico.
Amrica del Sur, ubicada en segundo lugar dentro del continente, ha manifestado un crecimiento
durante los ltimos aos. Argentina se encuentra en el cuarto lugar de los pases americanos con
mayores llegadas de turismo internacional, despus de Estados Unidos, Canad y Mxico. Este
crecimiento est ntimamente ligado a la devaluacin de la moneda nacional con respecto al dlar
y al real.

En Amrica Latina flujos secundarios como el Machu Picchu que, junto con las ciudades de Cuzco
y Lima, atraen flujos de turismo extranjero de gran volumen. Asimismo existe una red de flujos
intracontinentales considerables en Sudamrica que interconectan destinos.
La expansin de estos flujos est vinculada a la notable expansin de las rutas areas y los vuelos
charters comercializados por grandes tour operadores internacionales que concentran y controlan la
oferta turstica.

Flujos Tursticos hacia Asia

Asia ha experimentado un importante incremento del arribo de turistas durante los ltimos aos, los
pases ms visitados solo son los de la sub-regin de nordeste. Los principales destinos de la regin
son China y Malasia. Pero China duplica a Malasia en cantidad de turistas extranjeros
provenientes de Europa y de Asia Meridional. En China sobresale el turismo urbano en ciudades como
Hong Kong, Shangai y Beijing, las cuales cuentan con gran afluencia japonesa.
El auge econmico de Japn ha convertido a este pas asitico en otro importante centro emisor
del turismo mundial. Recibe principalmente viajeros de negocios. La alta cotizacin del yen y la gran
distancia geogrfica con respecto a las regiones emisoras representan un obstculo para el desarrollo
de otras modalidades tursticas en el pas.

Flujos Tursticos hacia frica

frica, es la regin con menos cantidad de turismo. Factores como los conflictos polticos, las
recesiones econmicas constantes, las epidemias y las guerrillas tnicas son aspectos que retraen el
turismo internacional. Hay un claro predominio de turismo intrarregional pero Estados Unidos es
el segundo emisor de turismo internacional. En frica Meridional se destaca Sudfrica, la cual ha
sido favorecida por los viajes de negocios. Kenia y Tanzania, son ms visitados por turistas
europeos, atrados por el turismo de naturaleza.
Existen flujos secundarios provenientes de los centros emisores europeos hacia Marruecos, Tnez,
Dakar y Kenia. Se trata de viajes que responden, en trminos generales, a motivaciones de ndole
cultural y cinegticas.
Oriente Medio es la regin que manifiesta el mayor crecimiento de turismo internacional a nivel
mundial. Los pases ms visitados son: Egipto, Arabia Saudita y la Repblica rabe Siria, etc.

Panorama de la OMT del Turismo Internacional.

Los ingresos mundiales de exportacin generados por el turismo receptor, incluido el transporte de
pasajeros, supero el billn de dlares en los Estados Unidos en el 2010.
Las exportaciones de turismo superan hasta el 30% de las exportaciones mundiales de servicios
comerciales y el 6% de las exportaciones globales de bienes y servicios. A escala mundial, como
categora de exportacin, el turismo se sita en cuarto lugar.
Durante las ltimas seis dcadas el turismo ha experimentado una permanente expansin y
diversificacin, llegando a ser uno de los sectores econmicos ms importantes y de mayor
crecimiento. Este crecimiento ha sido rpido en las regiones emergentes en el mundo.

Los destinos se clasifican segn dos indicadores: Llegadas de turismo internacional y ingresos por
turismo internacional.
En el 2010 solo se produjeron ligeros cambios en la clasificacin de los diez primeros destinos tanto
por llegadas internacionales como por ingresos. China en trmino de llegadas subi a la tercera
posicin y en trmino de ingresos, con un +15% subi hasta la cuarta posicin.

Posicin mundial en cantidad de llegas de turismo internacional: Francia, Estados Unidos, China,
Espaa, Italia, Reino Unido, Turqua, Alemania, Malasia y Mxico.
Posicin mundial por ingresos derivados del turismo internacional: Estados Unidos, Espaa,
Francia, China, Italia, Alemania, Reino Unido, Australia, Hong Kong (China) y Turqua.

Aspectos negativos generados por el turismo:

Superpoblacin, saturacin de los espacios pblicos, problemas de trnsito, contaminacin de todo
tipo, problemas de abastecimiento de agua, eliminacin de residuos, incendios, desaparicin de
algunas playas, impacto paisajstico que ocasiona el avance inmobiliario, cambios en el ritmo de vida
cotidiano y en los hbitos locales, eutrofizacin (abundancia anormalmente alta de nutrientes en un
ecosistema acutico) y proliferacin de algas. El desarrollo turstico demanda por parte de los
gobiernos inversiones que se deducen de los recursos pblicos disponibles para satisfacer otras
necesidades que las comunidades pudieran tener.
En pases en desarrollo el choque social y cultural, en especial en aquellos sitios donde los
contrastes a este respecto entre turistas y la comunidad receptora son acentuados. Los primeros van
desplazando a los sectores ms deprimidos de la sociedad hacia las reas perifricas o de uso
industrial. Los fenmenos de aculturacin (desaparicin de la cultura de la comunidad receptora ante
la cultura dominante que llega y mercantilizacin de las tradiciones locales), el denominado "efecto
demostracin" (Adquirir bienes o servicios para demostrar ser de una clase econmica superior), la
mercantilizacin de las manifestaciones culturales, la degradacin y el saqueo de piezas
arqueolgicas.
Otro problema es el aumento de precios durante las temporadas altas el cual provoca un
incremento del costo de vida para la poblacin residente. Otro factor a considerar es la dependencia
que el turismo genera con respecto a inversores forneos y compaas internacionales que, en
definitiva, concentran el control del mercado turstico.

Aspectos positivos generados por el turismo:

El ingreso de divisas, la generacin de empleo que permiten contrarrestar los problemas de
desempleo y subcontratacin que afectan a determinados sectores de la sociedad, especialmente a
las mujeres y los jvenes, re funcionalizacin de algunos sitios para la actividad, Si se dirige la
atencin a los pases en desarrollo, demanda de artculos regionales propiciando, la revalorizacin y
reactivacin de la produccin artesanal autctona. Los ingresos generados permiten a su vez realizar
acciones de conservacin y puesta en valor del patrimonio local. La creacin de la infraestructura
necesaria para incentivar el turismo es igualmente usada por los pobladores.

Las regiones emisoras

Son los puntos de partida de los flujos tursticos, la regin de origen. El patrn de distribucin
geogrfica de estos ncleos coincide por, lo general, con los pases ms desarrollados.
Factores que influyen en el incremento de la demanda turstica: El crecimiento econmico, el
aumento del poder adquisitivo, la prolongacin de la esperanza de vida, la reduccin de la edad
jubilatoria en algunos pases, una mayor disponibilidad de tiempo libre y las exigencias propias de la
vida en centros urbanos.
La llamada "democratizacin del turismo" en Argentina tuvo lugar durante el gobierno del Gral.
Pern, cuando se elevaron las condiciones socioeconmicas de la clase trabajadora, se estableci la
obligatoriedad de las vacaciones pagas y se llev a cabo la construccin de equipamiento para uso
turstico.
Los ncleos emisores estn dados principalmente por los grandes centros urbanos.
Las problemticas de las grandes urbes propagaron el uso de casas de fin de semana, donde los
pobladores se desplazan los fines de semana hacia las reas naturales ms prximas.
La expansin de los medios de transporte y el abaratamiento de los costos como en el acceso a la
informacin y las facilidades de comercializacin de servicios tursticos que han hecho posible una
mayor sensibilizacin hacia el turismo.
Una caracterstica particular de la demanda turstica es su marcada estacionalidad, la que coincide
con los perodos vacacionales.

Las regiones receptoras

Los centros receptores son ncleos que poseen atractivos y servicios tursticos suficientes para
motivar un desplazamiento de este tipo. Es por eso que en estos se concentra la oferta turstica, la
cual est constituida por una serie de elementos: recursos naturales, culturales, humanos, econmicos
y. A este conjunto de factores, se les pude incorporar algunas condiciones que actan como
propiciadoras de la actividad turstica, tales como estabilidad poltica y econmica, orden pblico,
condiciones mnimas de seguridad y la voluntad poltica por parte de los rganos de gobierno
vinculados al desarrollo del turismo receptivo.

El transporte
Despus de la Segunda Guerra Mundial, los avances tecnolgicos logrados en materia de
transporte areo y terrestre con fines blicos, fueron puestos al servicio del turismo en momentos en
que ste alcanzaba masividad.
La existencia de una red de transporte es un componente esencial de la infraestructura de cualquier
destino. El transporte puede alcanzar el 60% de los costos totales de un viaje internacional.
Existen algunos parmetros a partir de los cuales se determina cun competitivo y efectivo es cada
medio de transporte de acuerdo a la distancia a recorrer: el automvil y el autobs lo son hasta los 100
Km., el ferrocarril entre los 200 y 500 Km., el barco hasta los 300 Km. y el avin para desplazamientos
mayores a los 1000 Km., estos parmetros no son determinantes.
Componentes de los medios de transporte: vehculo en que se efecta el desplazamiento, el
medio- los prestadores del servicio, las rutas y la infraestructura utilizada -, y las terminales.
En pases europeos, el automvil es el medio ms utilizado para los desplazamientos internos e
incluso hacia pases limtrofes ya que la red de autopistas europea es de excelente calidad y las
distancias son relativamente cortas.
Los sistemas de transporte pueden generar un impacto negativo en el medioambiente. Algunos de
estos efectos son la contaminacin del aire por la combustin; la tala de bosque, montes y selva para
permitir el tendido de rutas y vas de tren; modificacin de la topografa, el paisaje y los procesos de
escorrenta natural de las aguas. En el caso del transporte areo, por las vibraciones y ruidos
producidos a generan disturbios en la vida silvestre. El movimiento generado por las embarcaciones
de gran porte y velocidad afectan en algunos casos la estabilidad de los ecosistemas marinos.
Transporte areo
El avin es el medio de trasporte primordial para la actividad turstica. Se estima que el gasto en
materia de transporte areo corresponde a la cuarta parte del gasto turstico global.
Una vez finalizada la Primera Guerra Mundial se iniciaron los primeros vuelos comerciales. En el
ao 1933, la compaa americana Boeing lanz el primer avin de este tipo. Seis aos despus se
estableci el primer vuelo transatlntico.
Una de los problemas del transporte areo es su total dependencia al abastecimiento de
combustible y el impacto que la suba constante de los precios del petrleo genera en los costos
operativos de las aerolneas.
Existen dos categoras de vuelo. Las lneas regulares que son las que cuentan con un calendario,
horarios y recorridos fijos y que efectan los vuelos independientemente de la cantidad de pasajeros.
Y los vuelos charters, a diferencia de los anteriores, son de carcter excepcional, es decir que se
organizan en funcin a una demanda determinada.
El transporte areo est regulado a nivel mundial por la IATA (Internacional Air Transport Association),
fundada en 1945, cuyas funciones primordiales son: fomentar el transporte areo seguro, regular y
econmico; garantizar los medios necesarios para lograr la cooperacin entre las empresas de
transporte areo-; crear normas reguladoras y facilitadoras del trfico areo internacional; y brindar la
informacin necesaria a los gobiernos sobre la industria de la aviacin.
Divisin regional del mundo por IATA se divide en tres regiones: Amrica del Norte y Amrica del Sur
(incluyendo Groenlandia, Islas Bermudas, Caribe y Hawai); Europa, frica, Sudoeste Asitico e islas
adyacentes; y Australia, Nueva Zelanda, pases restantes de Asia y la mayora de las islas del
Pacfico.
La distribucin geogrfica de los aeropuertos con mayor conectividad responde a un modelo
concntrico, que se sitan en Europa central.
Para que un aeropuerto pueda operar como aeropuerto internacional necesita, adems de las
instalaciones requeridas para todas las terminales, pistas de ms de 3000 metros de longitud.
El transporte areo juega un papel esencial en los pases de mayor superficie. Adems ha hecho
posible el desarrollo turstico de las regiones insulares ms lejanas del rea continental.

Transporte por tren

El tren ha sido un pionero en el nacimiento del turismo. Ya desde 1848, los llamados "trenes de
recreo" que partan desde Paris hicieron posible a sus habitantes el disfrute del mar. En aquellas
pocas, el viaje en tren era en s mismo el objeto del viaje. En la actualidad, el tren ocupa un lugar
ms destacado en los flujos interiores. En los pases de la sub-regin oriental el transporte
ferroviario tiene una participacin mayor que en el resto de Europa debido a que los regmenes
comunistas tendieron a favorecer los medios de transporte colectivos.
Los trenes de alta velocidad que han captado parte de la demanda de los pasajeros de aerolneas
en trayectos de media distancia.
En Estados Unidos, el ferrocarril fue decisivo para el surgimiento de nuevas ciudades. En la
dcada del sesenta las compaas ferroviarias estaban cayendo en bancarrota, el gobierno federal
cre la corporacin AMTRAK (Nacional Railroad Passenger Corporation) con el objeto de brindar
subsidios a las compaas ferroviarias para que pudieran mantener y reacondicionar los corredores.
En la dcada del ochenta, aumenta visiblemente el nmero de pasajeros. El incremento de los
precios del petrleo hizo que las tarifas del servicio de trenes fueran ms competitivas.
En la actualidad, las lneas que operan entre las ciudades de Washington, Nueva York y Boston
circulan a ms de 190 Km./h, el trayecto entre las 2 primeras se realiza ms rpido por este medio de
transporte que por otros.
En pases en desarrollo, los trenes tienen una utilizacin marginal y suelen estar afectados por
problemas de falta de mantenimiento, baja calidad del servicio, redes acotadas e insuficientes, entre
otros.
El transporte ferroviario presenta distintas modalidades, con fines tursticos, trenes a cremallera para
cuestas pronunciadas, con vias suspendidas en el aire, funiculares o ferrocarriles de cables, el tranva,
el metro, trenes de alta velocidad, tren hotel, etc.
Un avance importante a este respecto es la construccin del Eurotnel que une el continente
europeo y las islas Britnicas y permite recorrer una distancia de 50 Km.
Fortalezas del tren: son menos contaminantes; cuentan con mayor comodidad; tienen rigurosidad en
los horarios; van directamente al centro de las ciudades; consumen menos energa; tienen tarifas ms
accesibles, bonificaciones especiales y tarifas preferenciales; no es afectado por las inclemencias del
tiempo; y permiten mayor seguridad e independencia de desplazamiento.
Transporte por carretera
El automvil ha sido un instrumento del desarrollo y democratizacin del turismo. Su incursin en
el mundo del turismo es en la dcada del XX por Henry. Hoy sigue siendo el medio de transporte ms
utilizado para los viajes en familia. A pesar que las redes viales han sido adaptadas a los flujos
tursticos, la concentracin de los mismos en el espacio y en el tiempo conlleva problemas y
accidentes de trnsitos. Tambin el automvil ha favorecido al turismo de camping y de fin de
semana.
Dentro del transporte por carretera, se encuentran adems las modalidades de lneas regulares de
autobuses, los autos de alquiler y los servicios discrecionales o transfers.
El servicio de autocar o Pullman (Micros de larga distancia), fue el primer modo de transporte para
la realizacin de excursiones y los viajes organizados nacionales e internacionales. Presentan tarifas
relativamente econmicas, existen lneas regulares o en paquetes tursticos y en algunos pases en
desarrollo son el nico medio de transporte disponible.
El sistema vial europeo est constituido por tres ejes con una circulacin promedio de 50000
vehculos por da. El primero, N-O-S, parte desde msterdam a Marsella, el segundo, NE-S, desde
Hamburgo hasta Munich, y el tercero, se extiende desde Londres en forma radial hacia Cardiff y
Newcastel. La red ms densa se encuentra en Holanda y Blgica, mientras que los pases con ms
kilmetros de carretera tienen son Alemania, Francia e Italia.
En el continente americano, la Ruta Panamericana. sta ha sido una de las obras viales ms
ambiciosas, cuya ejecucin se decidi en el ao 1923 en la Conferencia de Estados Americanos. El
objetivo era conectar Alaska con Argentina y Chile a travs de una ruta internacional que atravesara
todo
el continente de norte a sur. No obstante, la construccin se realiz por tramos. En la primera etapa se
completaron los tramos que atraviesan
Estados Unidos, para luego realizar los enlaces con Alaska cruzando Canad y Panam atravesando
Mxico. En Amrica del Sur, la concrecin de la obra
fue mucho ms lenta. Al atravesar los pases de Colombia y Ecuador el
trazado se realiza sobre las altiplanicies de los Andes hasta llegar a Per, donde contina en direccin
sur de manera paralela a la costa del Pacfico.
Desde Santiago de Chile, la carretera atraviesa la cordillera de los Andes
para llegar hasta la capital argentina. Tiene una extensin que supera los 400.000 Km. de extensin,
atravesando todo tipo de paisajes: desiertos,
llanuras, bosques, montaas y ciudades. Constituye el eje sobre el cual se ramifica el resto de la red
vial internacional del continente.
En los Estados Unidos y en el sur de Canad la circulacin es posible
gracias por un sistema integrado de autopistas interestatales. Entre 1937 y
1940, se construy la primera autopista del mundo de ocho carriles en Pennsylvania. El gobierno
federal norteamericano contaba con un plan federal de obras viales interestatales con el objetivo de
interconectar las grandes reas metropolitanas y las reas industriales de difcil acceso mediante rutas
de alta velocidad con apropiadas conexiones hacia Canad y
Mxico; mejorar las condiciones de defensa potencial en caso de conflictos blicos; optimizar la
economa nacional mediante una circulacin rpida y
eficaz de mercaderas y pasajeros a travs de todo el territorio, entre otros objetivos. Estas obras
favorecieron la descentralizacin de la industria desde el Nordeste introduciendo cambios importantes
en la organizacin territorial, tal como el desplazamiento de la industria automotriz y aeronutica hacia
California. En relacin a esta ltima, un dato interesante es que Estados Unidos es el pas lder en la
construccin de aeronaves. En este pas, la mayor parte de los viajes nacionales se realizan a travs
del
transporte areo. Vale decir que esta modalidad de transporte se hace imprescindible en pases tan
extensos como Estados Unidos y Canad. Lo mismos sucede en Brasil y Argentina, por su gran
extensin territorial, en
Chile por su extensin latitudinal y en Colombia o Per por su relieve montaoso. Por tal motivo, se
puede decir que, en el caso de Amrica Latina, el uso de este medio de transporte no slo se relaciona
con las distancias geogrficas sino tambin con las barreras del medio natural que desalientan los
desplazamientos por tierra. Los aeropuertos americanos que
registra mayor trfico son: Nueva York, Chicago, Los ngeles, Atlanta, San Francisco y Washington en
Estados Unidos, mientras que en Amrica
Latina se destacan los aeropuertos de Mxico, Lima, Caracas, Ro de
Janeiro, Sao Paulo y Buenos Aires. Otra ruta importante que atraviesa parte del continente americano
es la
ruta transamaznica que une Recife con la frontera peruana. El objetivo del trazado de esta ruta fue
propiciar la utilizacin de los recursos naturales de la regin amaznica; atraer masas de nuevos
pobladores mediante planes estatales de asentamiento; disminuir la presin de la poblacin sobre las
reas costeras ofreciendo otras alternativas de asentamiento; y ampliar las tierras cultivables, la
ganadera y la explotacin forestal en la regin. La
autopista cuesta con ms de 5.500 Km. de largo y se integra con una red de rutas y caminos
complementarios. El grueso de las obras se realiz entre los
aos 1970 y 1975. Si bien esta ruta favoreci la actividad econmica de la regin, los impactos en
trminos ambientales y culturales fueron considerables. La deforestacin de grandes superficies
provoc el aumento de anhdrido carbnico, la perturbacin de los ciclos vitales de la flora y fauna
silvestre, el empobrecimiento y erosin de los suelos, adems del impacto cultural de las tribus
indgenas que habitaban la regin.

Transporte martimo
En relacin al transporte martimo, se considera que el buque transatlntico fue un soporte importante
del turismo internacional hasta los
aos cincuenta, momento en que empieza su declive ante el advenimiento del transporte areo.
Prueba de ellos es el hecho de que, mientras en avin el viaje transatlntico se realizaba en siete
horas, en barco demandaba como mnimo cuatro das. Es as que con el tiempo qued circunscrito
ms bien a los viajes de corta distancia, hacia los archipilagos e islas cercanas a
los centros emisores y a los mares interiores, como el Mediterrneo y el mar
Bltico. Las lneas ms frecuentadas son las que comunican las Islas Britnicas con el continente. Los
puertos de Calais y Dover concentran la mayor actividad. Tambin registran importante afluencia de
viajes
martimos las islas Baleares y Canarias, las ciudades de Ceuta, Melilla y las
reas costeras de Grecia, Turqua y Suecia. En Latinoamrica, los enlaces
martimos de mayor importancia se dan en Panam y Hait. A este tipo de
trfico, hay que aadirle los cruceros que configura un producto turstico ms que un mero medio de
transporte. El aumento de la capacidad de los buques ha hecho posible reducir los costos operativos
los cuales se traducen en tarifas ms econmicas tendientes a captar a una demanda en expansin.
Los espacios martimos ms frecuentados por cruceros son: el Mar Caribe, siendo uno de los
principales puntos de partida la ciudad de Miami; el Mar Mediterrneo y mares cercanos con escala en
Barcelona, Palma de Mallorca, Malta y Tnez. Un aspecto interesante es que ambos mercados se
complementan ya que en las pocas de huracanes en el Caribe,
y ante la imposibilidad de cruzar el canal de Panam, los buques son
trasladados al Mediterrneo para atender la demanda de all. Los puertos espaoles han cobrado
durante las ltimas dcadas mayor prominencia, compitiendo con los puertos del Mar Egeo, donde las
islas griegas y la proximidad a sitios de gran atractividad turstica como Egipto, Tierra Santa
y Turqua, han convertido al Mediterrneo oriental en el principal mercado
de cruceros. No obstante, el Mediterrneo occidental tambin est empezando a adquirir relevancia,
destacndose los puertos de Barcelona, Palma e Ibiza. El mar Bltico y el litoral Noruego presentan un
trfico intenso en los fiordos.
Respecto al transporte turstico fluvial, se puede decir que su uso es ms bien de carcter marginal
asociado con su lentitud de circulacin. Est protagonizado principalmente por los cruceros que se
realizan en ros
navegables como el Rhin, el Danubio y el Volga, en Europa; el ro Missisipi, en Estados Unidos y el
Nilo en Egipto, por mencionar algunos ejemplos (Mesplier, 2000). Las embarcaciones son de menor
porte y, por lo general, los cruceros son de pocos das de duracin.
Por ltimo, la localizacin ms apropiada para un puerto es aquella que cuenta con los siguientes
factores: una rada con suficiente profundidad sin arrecifes, bajos ni otros obstculos; ni corrientes
marinas; clima sin niebla ni fuertes vientos; superficie terrestre suficiente para la infraestructura
portuario y buenos accesos a los centros urbanos prximos. Los puertos
pueden ser: naturales, artificiales, martimos, fluviales, lacustres, militares,
comerciales, deportivos, pblicos o privados (Barrado, 2001).
Preguntas para relacionar conceptos:

Existen cinco tipologas de centros tursticos. Qu ejemplos de Argentina o del mundo podra
suministrar de cada una de dichas tipologas?
Al hablar de atractivos tursticos, se observa -de acuerdo a lo expuesto- que existe una jerarquizacin
que vincula a cada una de
las jerarquas con la procedencia de los flujos tursticos que los
atractivos en cuestin generan. Podra pensar en ejemplos de cada una de las cuatro jerarquas de
atractivos y relacionarlos con
los flujos tursticos de cada caso?
Qu medio de transporte considera ms conveniente para cada uno de los tipos de turismo
descriptos en las pginas 5 y 6?

Bibliografa - Lectura 1
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