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CAPTULO II
PUENTES DE GRANDES LUCES Y GRANDES LONGITUDES
2.1 INTRODUCCIN:
Los diseos modernos de carreteras y autopistas imponen condiciones muy exigentes de
pendiente, curvatura, y altura sobre los cauces, lo que unido a las condiciones topogrficas
y fluviales del pas define la necesidad de disear y construir puentes de gran longitud.
En estos casos, la primera idea que se viene a la mente es la colocacin de un sinnmero
pilas intermedias para reducir las luces, que puede resolver el problema de la presencia
de esas grandes longitudes, como en el caso de los Puentes sobre el Ro Guayas.
Fig. 2.1: Puentes sobre el Ro Guayas (Puente de la Unidad Nacional, Prez Perazo)
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Fig. 2.2: Diversos Modelos Estructurales para Puentes de Gran Longitud con
Muchas Pilas Intermedias
Con esto se ha logrado un puente de gran longitud dividido en varios puentes de longitud
menor, o vigas continuas con luces reducidas.
En ciertas ocasiones este tipo de solucin puede traer grandes complicaciones, como la
necesidad de construir muchas pilas esbeltas con longitudes del orden de los 100 m o ms
(particularmente en las zonas montaosas). La construccin de pilas de gran altura no es
en s el problema ms importante, pero un nmero elevado de las mismas volvera poco
prctico un proyecto de puente, desde el punto de vista econmico, y por el exagerado
tiempo que requerira su construccin.
Fig. 2.3: Puentes de Gran Longitud con Pilas Intermedias de Gran Altura
En otras ocasiones las pilas requeriran ser construidas sobre suelo conflictivo
(especialmente en la Costa y el Oriente); en este caso los costos de cimentacin se
incrementaran considerablemente y sera conveniente minimizar el nmero de pilas
intermedias.
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otros sistemas
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Fig. 2.10: Puente en Arco Construido Mediante Volados Sucesivos Sostenidos con
Tirantes durante la Construccin, con Tablero Postensado Construido en Volados
Sucesivos (Natchez Bridge)
EN PUENTES DE GRAN LONGITUD Y GRANDES LUCES, LA RELACIN
ENTRE EL DISEO Y LA CONSTRUCCIN ES MUY CERCANA: EN LA
CONSTRUCCIN DEBEN TOMARSE EN CONSIDERACIN TODOS LOS
PARMETROS MANEJADOS DURANTE EL DISEO, Y EL DISEO DEBE
PARTIR DE LA SELECCIN DE LAS METODOLOGAS DE CONSTRUCCIN.
Debido a las condiciones que suelen modificar los procesos constructivos (aspectos
econmicos, tcnicos, climatolgicos, etc.), es bastante frecuente realizar rediseos de los
puentes de gran longitud y grandes luces durante la fase de construccin, por lo que deben
estar disponibles para el constructor todas las herramientas empleadas en el anlisis y
diseo, y el personal tcnico debe estar capacitado para su manejo.
Los puentes preesforzados en volados sucesivos, para trfico vehicular, son tcnica y
econmicamente convenientes para luces comprendidas entre 80 m. y 220 m. Los puentes
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atirantados son competitivos con luces entre 150 m. y 400 m. Los puentes colgantes, por
su parte, pueden ser convenientes para luces superiores a los 250 m.
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Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de sustentacin (generalmente la base de las
poleas se ancla en la torre), y ubicados de una manera simtrica con relacin al eje de la va, se
suspenden los cables principales de la estructura (generalmente un cable a cada lado de la torre).
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Fig. 2.20: Vigas Longitudinales en Tramos Centrales y Tensin Requerida en los Extremos
de los Cables Principales
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Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a una viga continua sobre apoyos
elsticos, en la que cada tensor constituye uno de esos apoyos elsticos. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las dimensiones transversales de las vigas longitudinales
(y de las vigas transversales) dependan de la distancia entre tensores y no dependan de la distancia
entre torres de sustentacin.
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Fig. 2.25: Accin Desequilibrada sobre la Torre del Cable en el Tramo Central
La componente vertical de la tensin del cable es fcilmente resistida por las torres de
sustentacin, pero la componente horizontal producira volcamiento. Para superar este limitante
se deben crear mecanismos que permitan a la torre compensar esa fuerza horizontal.
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Una primera alternativa, vlida exclusivamente para puentes de pequeas luces (hasta 50 m.)
consiste en crear torres pesadas de sostenimiento tipo prtico, con diagonales y contradiagonales,
en la direccin longitudinal, lo que facilita la estabilizacin de la carga proveniente de los cables
principales.
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En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos del puente (muchas veces
en zonas montaosas el acceso a los puentes es muy restringido), se pueden construir contrapesos
como parte de los volados, disminuyendo su longitud.
Contrapesos
Fig. 2.28: Equilibrio Logrado Mediante Tramos Externos Cortos del Puente Complementado
con Contrapesos Externos
La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo central son resistidas
por anclajes gravitacionales de los cables, en sus extremos. La carga vehicular actuante en los
tramos extremos del puente puede ser resistida por estribos. Generalmente los estribos son
convertidos en anclajes para los cables, para equilibrar una potencial carga vehicular alta en el
tramo central del puente.
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Geometra Inicial
Geometra Final
Fig. 2.32 Grandes Deformaciones en el Cable por Cargas Gravitacionales
Si un cable cambia su flecha de 20 m a 22 m, por ejemplo, la primera consecuencia lgica es que
los esfuerzos en el cable sern diferentes (sern menores), por lo que podra convenir analizar la
estructura con Teora de Segundo Orden, o con varias Aproximaciones de Primer Orden hacia
la geometra final del cable. Lamentablemente este es el menor de los problemas en los cables
estructurales de puentes colgantes. Junto con el cable descender toda la estructura los mismos 2
m, en el centro de la luz, lo que provocara efectos indeseables.
Si durante la colocacin del cable se lo tensa desde la zona de anclaje para que la flecha por peso
propio quede en 20 m, el problema quedara solucionado para esta fase. Es evidente que este
proceso constructivo determinar la manera de realizar el anlisis y el diseo del cable y de toda
la estructura. Si se compensa la deflexin, bastara realizar el anlisis con Teora de Primer Orden.
Tensado Inicial
para Controlar la
Deflexin
Fig. 2.33 Tensado Inicial de los Cables de Suspensin
Cuando se colocan los tensores, las vigas transversales, las vigas longitudinales, las diagonales y
contradiagonales, la estructura de soporte vehicular, y toda la carga permanente, se producen
sucesivamente nuevas deflexiones ms importantes que las provocadas por el cable solo.
Nuevamente tendramos deformaciones indeseables que podran ser compensadas total o
parcialmente mediante nuevos tensados de los cables desde la zona de anclaje. Para poder llevar
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a cabo este proceso ser necesario que los cables no tengan un anclaje definitivo, sino provisional,
durante las fases iniciales de la construccin, lo que podra ser un serio problema.
Tensado Durante la
Construccin para
Controlar Deflexiones
Fig. 2.34 Anclaje de los Cables de Suspensin y Pndolas
Adems deber calcularse el efecto del tensado adicional del cable sobre la posicin final de los
restantes componentes estructurales, y las solicitaciones que podran generarse sobre esos
componentes.
Dependiendo de las fases de la construccin en que se realicen los ajustes de las flechas, el anlisis
estructural para ciertas cargas, y ciertos elementos, podr ser realizado con Teora de Primer
Orden en lugar de Teora de Segundo Orden.
Al igual que los cables principales, los tensores tambin pueden estar sujetos a pequeos ajustes
de longitud, para controlar adecuadamente las deflexiones. Estos esquemas de construccin
tambin tendrn su efecto sobre la manera de analizar la estructura.
Generalmente lo que se realiza en construccin es un tensado nico del cable durante su
colocacin, de modo que se produzcan contraflechas iniciales que compensen mayoritariamente
las flechas que se generarn posteriormente debido a las cargas permanentes. Este hecho facilita
considerablemente el proceso constructivo.
Adicionalmente a esto se introduce geomtricamente (durante el diseo) una mayor elevacin de
la zona central de los puentes colgantes (estructura de soporte vehicular), con el objeto de que
durante las fases de mxima carga viva, las deflexiones esperadas en este tipo de estructuras pasen
desapercibidas para los usuarios.
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de construccin). Esos modelos ocasionalmente podrn ser planos pero conforme avance el
proceso constructivo se convertirn en modelos tridimensionales.
Otro aspecto primordial dentro del anlisis y diseo de puentes colgantes constituye la necesidad
de tomar en consideracin los efectos dinmicos causados por sismos y vientos. Los puentes
colgantes son particularmente sensibles a las oscilaciones, por lo que normalmente se requieren
redistribuciones de masas y ajustes de rigideces laterales para disminuir los efectos dinmicos a
magnitudes manejables. Los perodos naturales de vibracin en puentes colgantes son
generalmente altos.
Desde el punto de vista constructivo, el manejo de los grandes pesos que tienen los cables
principales constituye un serio limitante, particularmente para nuestro pas. Otro problema serio
constituye la infraestructura necesaria para poder realizar el tensado progresivo de los cables hasta
realizar su anclaje definitivo.
Los detalles constructivos constituyen otro problema en nuestro medio. Durante el diseo se
deben tomar muchas de las decisiones sobre la construccin. Se utilizarn elementos
prefabricados? Se colocarn varios cables en cada uno de los extremos de las torres de
sustentacin?
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Fig. 2.41: Cables de Atirantamiento del Tramo Central del Puente y Equilibrio de Tensiones
en los Cables de los Tramos Exteriores
Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla horizontal. La malla se arriostra y
rigidiza mediante diagonales y contradiagonales.
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Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportar directamente a los
vehculos que circulan por el puente. La estructuracin es similar a los puentes colgantes. La
construccin de una losa podr reemplazar a las diagonales y contradiagonales.
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Fig. 2.45: Acciones Desequilibradas del Tramo Central sobre las Torres
Los momentos que producen las componentes horizontales de las tensiones en los cables no
pueden ser contrarrestados por la accin de las vigas longitudinales producindose el volcamiento
de las torres. Para superar este limitante se deben crear mecanismos que permitan a la torre
compensar esos momentos desequilibrados provocados por las fuerzas horizontales.
La primera fase de la solucin del problema consiste en extender el puente y los cables principales
hacia el otro lado de la torre, para equilibrar total o parcialmente las cargas permanentes,
inicialmente en cada fase de la construccin, y luego a la estructura completa.
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Fig. 2.46: Proceso Constructivo Basado en el Equilibrio de las Acciones sobre cada Torre
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REFERENCIAS:
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State Highway and Transportation Officials.
http://www.transportation.org/
2.2 FHWA, Varias Publicaciones, U.S. Department of Transportation Federal
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http://www.fhwa.dot.gov/
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http://www.obraspublicas.gob.ec/norma-ecuatoriana-vial-nevi-12/
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