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anlisis estructural
recomendaciones de la AASHTO
LRFD primera parte
En este captulo se realiza un resumen sobre la Prediccin de la Demanda

Ssmica, pero enfocado al uso del Anlisis Esttico No lineal, conocido
comnmente como Pushover o tcnica del Empujn.
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Comunidad para la Ingeniera Civil
Ingeniera Ssmica Basada en Desempeo Anlisis Estructural Primera Parte
2. Anlisis Estructural Recomendaciones de la AASHTO LRFD Bridge

Design Specifications Primera Parte
2.1. Mtodos Aceptables de Anlisis Estructural
Cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requerimientos de equilibro y compatibilidad y

utilice relaciones esfuerzo-deformacin para los materiales propuestos puede ser usado, incluyendo, pero
no limitndose a:
Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos.

Mtodo de diferencias finitas.
Mtodo de elementos finitos.
Mtodo de la placa o lmina plegada.
Mtodo de las franjas finitas.
Mtodo del emparrillado o de analoga de cuadrcula o grilla.
Mtodo de series u otros mtodos armnicos.
Mtodos basados en la formulacin rtulas plsticas.
Mtodo de la lnea de fluencia.
2.2. Modelamiento Matemtico
2.2.1. General
Los modelos matemticos debern incluir las cargas, geometra, y el comportamiento del
material de la estructura, y, cuando sea apropiado, las caractersticas de respuesta de la cimentacin. La
eleccin del modelo deber estar basada en los estados lmites estudiados, el efecto de la fuerza a ser
cuantificado, y la precisin requerida.
Los estados lmites de servicio y fatiga debern ser analizados como completamente elsticos, al
igual que los estados lmites de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas principales continuas donde
el anlisis inelstico est especficamente permitido, la redistribucin inelstica del momento a flexin
negativo y el estudio de la inestabilidad. Los estados lmites de evento extremo pueden requerir el estudio
del colapso basado enteramente en un modelamiento inelstico.
Puentes muy flexibles, ejemplo, puentes suspendidos o colgantes y atirantados, debern ser
analizados usando mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de grandes deflexiones.
A menos que se permita lo contrario, la consideracin de barreras compuestas continuas deber

estar limitada a los estados lmites de servicio y fatiga y a la evaluacin estructural.
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La rigidez de las barandas discontinuas estructuralmente, bordillos, medianas elevadas, y

barreras no debern ser consideradas en el anlisis estructural.
Para el propsito de esta seccin, una representacin apropiada del suelo y/o roca que soportan
el suelo deber ser incluido en el modelo matemtico de la cimentacin.
La necesidad del modelamiento sofisticado de las cimentaciones es una funcin de la sensibilidad

de la estructura a los movimientos de la cimentacin.
En algunos casos, el modelo de la cimentacin puede ser tan simple como apoyos que no fluyen.
En otros casos, un estimado del asentamiento puede ser aceptable. Cuando la respuesta estructural es
particularmente sensible a las condiciones de borde, tales como en un arco de extremo fijo o en cmputo
de frecuencias naturales, un modelamiento riguroso de la cimentacin deber ser realizado para tomar en
cuenta las condiciones presentes. En lugar de un modelamiento riguroso, las condiciones de borde pueden
ser variados a lmites extremos, tales como restricciones fijas o libres, y envolver los efectos de la fuerza
considerada.
En el caso de diseo ssmico, el movimiento total del suelo y la licuefaccin deber tambin ser
incluido.
Si el levantamiento est indicado en el apoyo, el anlisis deber reconocer la libertad vertical de

la viga principal en los asientos de apoyo.
2.2.2. Comportamiento del Material Estructural
2.2.2.1. Comportamiento Elstico Versus Inelstico
Para el propsito de anlisis, los materiales estructurales debern considerarse que se

comportan linealmente hasta un lmite elstico y luego inelsticamente.
Las acciones en el estado lmite de evento extremo pueden ser acomodados tanto en el rango
inelstico como en el elstico.
2.2.2.2. Comportamiento Elstico
Las propiedades elsticas del material y sus caractersticas deben estar de acuerdo con las
disposiciones de las Secciones 5 Estructuras de Concreto, 6 Estructuras de Acero, 7 Estructuras de
Aluminio y 8 Estructuras de Madera, de la AASHTO LRFD. Los cambios en estos valores debido a la
madurez del concreto y efectos del entorno debern estar incluidos en el modelo, cuando sea apropiado.
Las propiedades de rigidez del concreto y miembros compuestos debern basarse sobre las
secciones agrietadas y/o no agrietadas consistentes con el comportamiento anticipado. Las caractersticas
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de la rigidez de los puentes tipo viga-losa pueden estar basadas en la participacin total de los tableros de
concreto.
Las pruebas indican que en el rango elstico de comportamiento estructural, el agrietamiento del
concreto parece tener un pequeo efecto en el comportamiento global de las estructuras de los puentes.
Este efecto puede, por lo tanto, ser descartado de manera segura modelando el concreto modelando el
concreto como no agrietado para el propsito del anlisis estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).
2.2.2.3. Comportamiento Inelstico
Las secciones de los componentes que pueden experimentar deformaciones inelsticas debern
mostrarse como dctiles o hechos dctiles por confinamiento u otros medios. Cuando se use un anlisis
inelstico, un preferido diseo de mecanismos de falla y su ubicacin de rtulas secundarias deber ser
determinado. Se deber de cerciorar en el anlisis que la fuerza cortante, el pandeo, y la falla por prdida
de adherencia en los componentes estructurales no preceden a la formacin de mecanismos inelsticos de
flexin. La sobreresistencia no intencional de un componente en el cual se espera su articulacin deber ser
considerada. El deterioro de la integridad geomtrica de la estructura debido a grandes deformaciones
deber ser tomado en cuenta.
La sobreresistencia no intencional de un componente puede resultar en una formacin adversa

de una rtula plstica en una ubicacin indeseable, formando un mecanismo diferente.
El modelo inelstico deber basarse ya sea sobre los resultados de pruebas fsicas o sobre una
representacin del comportamiento carga-deformacin que es validado por las pruebas. Cuando se espera
que el comportamiento inelstico se alcanzado por confinamiento, los especmenes de prueba debern
incluir a los elementos que proporcionan tal confinamiento. Cuando los efectos de la fuerza extrema son
anticipadamente repetitivos, las pruebas debern reflejar su ciclo natural.
Excepto cuando se indique, los esfuerzos y deformaciones debern estar basados en una
distribucin lineal de esfuerzos en la seccin transversal de los componentes prismticos. Las
deformaciones por corte de los componentes de gran peralte debern ser considerados. Los lmites de la
deformacin del concreto, como se indican en la Seccin 5 Estructuras de Concreto de la AASHTO LRFD,
no sern excedidos.
El comportamiento inelstico de los componentes a compresin deber ser tomado en cuenta,

cuando sea aplicable.
Cuando sea tcnicamente posible, el mecanismo de falla preferido deber estar basado sobre
una respuesta que ha sido generalmente observada para proporcionar deformaciones grandes como un
medio de advertir el esfuerzo negativo (distress) estructural.
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El mecanismo seleccionado deber ser usado para estimar el efecto de la fuerza extrema que
puede ser aplicado adyacente a una rtula.
2.2.3. Geometra
2.2.3.1. Teora de las Pequeas Deflexiones
Si la deformacin de la estructura no resulta en un cambio significativo en los efectos de la fuerza

debido a un aumento en la excentricidad de las fuerzas de compresin o de tensin, tales efectos de las
fuerzas secundarias pueden ser ignorados.
La teora de las pequeas deflexiones es generalmente adecuada para el anlisis de puentes tipo
viga. Los puentes que resisten cargas principalmente a travs de un par cuyas a compresin y tensin se
mantienen en posiciones esencialmente fijas relativas entre s mientras el puente se deflecta, tales como
una armadura o arcos con losa inferior, que son generalmente insensibles a las deformaciones. Las
columnas y estructuras en las cuales los momentos son aumentados o disminuidos por la deflexin tienden
a ser sensibles a las consideraciones de la deflexin. Tales estructuras incluyen a puentes colgantes o
suspendidos, puentes atirantados muy flexibles, y algunos arcos que no sean con losa inferior y aporticados.
2.2.3.2. Teora de las Grandes Deflexiones
2.2.3.2.1. General
Si la deformacin de la estructura resulta en un cambio significativo en los efectos de la fuerza,

los efectos de la deformacin debern ser considerados en las ecuaciones de equilibrio.
El efecto de deformacin no rectitud de los componentes deber estar incluido en los anlisis de
estabilidad y anlisis de grandes deflexiones.
Para componentes a compresin esbeltos de concreto, aquellas caractersticas del material

dependientes del tiempo y del esfuerzo que causan significativos cambios en la geometra estructural
debern ser consideradas en el anlisis.
Los efectos de interaccin de las fuerzas axiales de compresin y tensin en los componentes
adyacentes debern ser considerados en el anlisis de prticos y armaduras.
Slo las cargas factorizadas debern ser usadas y la superposicin de los efectos de la fuerza no
deber ser aplicada en el rango no lineal. El orden de la aplicacin de la carga en el anlisis no lineal deber
ser consistente con aquel sobre el actual puente.
Debido al anlisis de grandes deflexiones es inherentemente no lineal, las cargas no son

proporcionales al desplazamiento, y la superposicin no debe ser usada. Esto incluye a los efectos de las
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fuerzas debido a cambio de las propiedades dependientes del tiempo, tales como la contraccin y el flujo
plstico en el concreto. Por lo tanto, el orden de aplicacin de la carga puede ser importante y enfoques,
tales como las funciones de influencia no son directamente aplicables. Las cargas debern ser aplicadas en
el orden experimentado por la estructura, es decir, el estado de carga seguido por estados de carga viva,
etc. Si la estructura se somete a deformacin no lineal, las cargas debern ser aplicadas incrementalmente
con la consideracin de los cambios en la rigidez luego de cada incremento.
Para conducir un anlisis no lineal, es prudente desarrollar un anlisis lineal para una lnea base y
usar el procedimiento empleado en el problema a mano sobre una simple estructura que pueda ser
analizada a mano, tal como una viga en voladizo. Esto permite al analista observar el comportamiento y
desarrollar agudeza sobre el comportamiento que no es fcil de adquirir de modelos ms complejos.
2.2.3.2.2. Mtodos Aproximados
General:
Cuando est permitido en las Secciones 5 Estructuras de Concreto, 6 Estructuras de Acero y 7

Estructuras de Aluminio de la AASHTO LRFD, los efectos de deflexin sobre los efectos de la fuerza en
vigas-columnas y arcos los cuales satisfacen las disposiciones de las especificaciones de la AASHTO LRFD
pueden ser aproximados por el mtodo de ajuste simple-paso conocido como magnificacin de momento.
Magnificacin de Momentos Viga Columnas:
Los momentos factorizados o esfuerzos pueden ser incrementados para reflejar los efectos de las
deformaciones tal como sigue:
(Ec. 4.5.3.2.2b-1 AASHTO LRFD)
en el cual:

donde:
= Momento en el miembro a compresin debido a las cargas de gravedad

factorizadas que resultan en no apreciable ladeo calculado por un anlisis
convencional de prticos elstico de primer orden (kip-pie).
= Momento en el miembro a compresin debido a las cargas laterales o de
gravedad factorizadas que resultan en un ladeo, , mayor que , calculado
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por un anlisis convencional de prticos elstico de primer orden; siempre

positivo (kip-pie).
= Esfuerzo correspondiente a (kip/plg2).
2
= Esfuerzo correspondiente a (kip/plg ).
= Carga axial factorizada (kip).
= Factor de reduccin de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para
miembros de acero y aluminio.
= Carga de pandeo de Euler (kip).
Para columnas compuestas acero/concreto, la carga de pandeo de Euler, , deber ser

determinada como se especifica en el Artculo 6.9.5.1 Resistencia a la Compresin en Miembros
Compuestos de la AASHTO LRFD. Para todos los casos, deber tomarse como:

( )
donde:
= Mdulo de elasticidad (kip/plg2).

= Momento de inercia (plg4).
= Factor de longitud efectiva en el plano de flexin como se especifica en el Artculo
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K de la AASHTO LRFD. Para el clculo de ,
deber estar basado en el factor K para prticos arriostrados; para el clculo
de , deber estar basado en el factor K para prticos no arriostrados.
= Longitud no apoyada de un miembro a compresin (plg).
Para miembros a compresin de concreto, las disposiciones del Artculo 5.7.4.3 Evaluacin
Aproximada de los Efectos de Esbeltez en Miembros a Compresin de la AASHTO LRFD, tambin se
aplicar.
Para miembros arriostrados contra el ladeo, deber tomarse como 1.0 a menos que el anlisis
indique que un valor menor pueda ser usado. Para miembros no arriostrados contra el ladeo, deber ser
determinado como para un miembro arriostrado y para un miembro no arriostrado.
Para miembros arriostrados contra el ladeo y sin cargas transversales entre apoyos, puede ser
tomado como:
donde:
= Pequeo momento en el extremo.

= Mayor momento en el extremo.
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La relacin es considerada positiva si el componente es doblado en una curvatura

simple y es negativa si es doblado en una curvatura doble.
Para todos los otros casos, deber tomarse como 1.0.
En estructuras que no estn arriostradas contra el ladeo, los miembros a flexin y las unidades de
cimentacin ensambladas dentro del miembro a compresin debern ser diseados por la suma de los
momentos en los extremos del miembro a compresin en la unin.
Cuando los miembros a compresin estn sometidos a flexin alrededor de ambos ejes
principales, el momento alrededor de cada eje deber magnificarse por , determinado de las condiciones
correspondientes de restriccin alrededor de aquel eje.
Cuando un grupo de miembros a compresin en un nivel comprende un doblado, o cuando ellos

estn conectados ntegramente a la misma superestructura, y colectivamente resisten el ladeo de la
estructura, el valor de deber computarse para el grupo de miembros con y igual a la
sumatoria de todas las columnas en el grupo.
Magnificacin de Momentos Arcos:
Los momentos de la carga viva e impacto de un anlisis de deflexiones pequeas debern

incrementarse por el factor de magnificacin de momento, , como se especific en el Artculo 4.5.3.2.2b
Magnificacin de Momentos Viga Columnas de la AASHTO LRFD, visto anteriormente, con las
definiciones siguientes:
= Un medio de la longitud de la costilla del arco (pies).

= Factor de longitud efectiva especificada en la Tabla 4.5.3.2.2c-1, Tabla 2-1 de esta
publicacin.
= 1.0.
Tabla 2-1: Valores K para longitudes efectivas de las costillas de un arco (Tabla 4.5.3.2.2c-1 AASHTO LRFD).
2.2.3.2.3. Mtodos Refinados
Los mtodos refinados de anlisis debern basarse sobre el concepto de fuerzas satisfaciendo el
equilibrio en una posicin deformada.
2.2.4. Condiciones de Borde para el Modelamiento
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Las condiciones de borde debern representar las caractersticas actuales de apoyo y

continuidad.
Las condiciones de la cimentacin debern modelarse de tal manera que represente las
propiedades del suelo subyacente del puente, la interaccin suelo-pilote, y las propiedades elsticas de los
pilotes.
2.2.5. Miembros Equivalentes
Los componentes no prismticos pueden ser modelados por discretizacin de los componentes
en un nmero de elementos de prtico con propiedades de rigidez representativa dela estructura actual en
la ubicacin del elemento.
Los componentes o grupos de componentes del puente con o sin secciones transversales
variables pueden ser modelados como un componente equivalente simple con tal que represente todas las
propiedades de rigidez de los componentes o grupo de componentes. Las propiedades de rigidez
equivalentes pueden ser obtenidas por soluciones de forma cerrada, integracin numrica, anlisis de
submodelos, y analogas en serie y paralelo.
2.3. Anlisis Esttico
2.3.1. Influencia del Plano de Geometra
2.3.1.1. Relacin de Aspecto en el Plano
Si la longitud del tramo de una superestructura, o luz libre, con una seccin transversal cerrada y
rgida torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura puede ser idealizada como una viga de
simple espina. Las siguientes definiciones debern ser usadas para la aplicacin de este criterio.
El ancho el ancho del ncleo de un tablero monoltico o el promedio de la distancia entre las
caras externas de las almas exteriores.
La longitud para un puente rectangular simplemente apoyado la distancia entre juntas del
tablero.
La longitud de puentes continuos y/o esviados la longitud del lado ms largo del rectngulo
que puede ser dibujado dentro de la vista en planta del ancho del tramo ms pequeo, como
se define.
Estas restricciones no se aplican a vigas principales tipo cajn multicelular vaceadas en sitio.
2.3.1.2. Estructuras en Curva en el Plano
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2.3.1.2.1. General
Los momentos, fuerzas cortantes, y otros efectos de la fuerza requeridos para proporcionar los
componentes de la superestructura debern basarse en un anlisis racional de la superestructura completa.
La superestructura completa, incluyendo los asientos de los apoyos, debern ser considerados
como una unidad estructural integral. Las condiciones de borde debern representar las articulaciones que
proporcionan los asientos de los apoyos y/o conexiones integrales usadas en el diseo. Los anlisis pueden
estar basados en la teora elstica de las pequeas deflexiones, a menos que enfoques ms rigurosos sean
considerados necesarios por el Ingeniero.
Los anlisis debern considerar la orientacin y restriccin que los asientos de apoyo ofrecidos
por la subestructura. Estos efectos de carga debern considerarse en el diseo de los asientos de apoyo,
prticos transversales, diafragmas, arriostramientos, y el tablero.
La distorsin de la seccin transversal no necesitar ser considerado en el anlisis estructural.
Los efectos de la fuerza centrfuga debern considerarse de acuerdo con el Artculo 3.6.3
Fuerzas Centrfugas: CE de la AASHTO LRFD, Seccin 1.7.3 de esta publicacin.
2.3.1.2.2. Superestructuras Rgidas Torsionalmente de una Sola Viga Principal
Una horizontalmente curvada, superestructura de una sola viga rgida torsionalmente que rene
los requerimientos del Artculo 4.6.1.1 Relacin de Aspecto Plano de la AASHTO LRFD, Seccin 2.3.1.1 de
esta publicacin, puede ser analizada para los efectos de fuerza global como una viga de espina curvada.
La ubicacin de los ejes centrales de dicha viga deber ser tomada en el centro de gravedad de la
seccin transversal, y la excentricidad de las cargas muertas deber ser establecida por consideraciones
volumtricas.
2.3.1.2.3. Vigas Principales Tipo Cajn Multicelulares
Las vigas principales tipo cajn multicelulares vaceadas en sitio horizontalmente curvadas
pueden ser diseadas como vigas de simple espina con segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta
34 grados dentro de un tramo, a menos que la preocupacin acerca de otros efectos de la fuerza dicte lo
contrario.
2.3.1.2.4. Superestructuras de Acero de Mltiples Vigas
General:
Las superestructuras horizontalmente curvadas pueden ser analizadas como emparrillados

(grillas) o continuos en el cual los segmentos de las vigas longitudinales se asumen como rectas entre los
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nodos. La excentricidad actual del segmento entre los nodos no debe de exceder el 2.5 por ciento de la
longitud del segmento.
Vigas Principales I:
El efecto de la curvatura sobre la estabilidad deber ser considerado para todas las vigas
principales curvadas I.
Cuando los puentes de vigas principales I renen las siguientes cuatro condiciones, los efectos de
la curvatura pueden ser ignorados en el anlisis para determinar los ejes de mayores momentos flectores y
cortantes de flexin:
Las vigas principales son concntricas.

Las lneas de los asientos de apoyo no estn esviadas ms de 10 grados radiales.
Las rigideces de las vigas principales son iguales.
Para todos los tramos, el tramo en arco dividido por el radio de la viga principal en pies es
menos que 0.06 radianes donde el tramo en arco, , deber tomarse como:
Para tramos simples:
= longitud del arco de la viga principal (pies).
Para tramos finales de miembros continuos:
= 0.9 veces la longitud del arco de la viga principal (pies).
Para tramos interiores de miembros continuos:
= 0.8 veces la longitud del arco de la viga principal (pies).
Una viga principal I en un puente que satisface estos criterios puede ser analizada como una viga
principal recta individual con longitud del tramo igual a la longitud del arco. Los efectos a flexin en el ala
lateral debern ser entonces determinados desde una aproximacin apropiada y considerada en el diseo.
El prtico transversal o miembros diafragma debern ser diseados en concordancia con el

Artculo 6.7.4 Diafragmas y Prticos Trasversales y 6.13 Conexiones y Empalmes de la AASHTO LRFD,
para las fuerzas computadas por medios racionales.
El espaciamiento del prtico transversal deber colocarse para limitar la flexin lateral en el ala
de las vigas principales.
Vigas Principales Tipo Tubo y Tipo Cajn Cerrado:
El efecto de la curvatura sobre la resistencia y estabilidad debers ser considerado para todas las
vigas principales tipo cajn curvadas.
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Cuando los puentes con vigas principales tipo cajn renan las siguientes tres condiciones, el
efecto de curvatura podr ignorarse en el anlisis para determinar los ejes de mayores momentos flectores
y cortantes de flexin:
Las vigas principales son concntricas.

Los asientos de los apoyos no son esviados.
Para todos los tramos, el tramo en arco dividido por el radio de la viga principal en pies es
menos que 0.3 radianes, y el peralte de la viga principal es menor que el ancho del cajn a la
mitad del peralte donde el tramo en arco, , deber ser definido como el Artculo 4.6.1.2.4b
Vigas Principales I, seccin previa de esta publicacin.
Una viga principal tipo cajn en un puente que satisface estos criterios puede ser analizado como
un viga principal recta individual con un tramo igual a la longitud de arco. Los efectos a flexin del ala lateral
debern entonces encontrarse desde una apropiada aproximacin y considerada en el diseo.
El prtico transversal o miembros diafragma debern ser diseados en concordancia con el

Artculo 6.7.4 Diafragmas y Prticos Trasversales y 6.13 Conexiones y Empalmes de la AASHTO LRFD, y
los miembros de arriostre lateral debern ser diseados en concordancia con el Artculo 6.7.5 Arriostre
Lateral y 6.13 Conexiones y Empalmes de la AASHTO LRFD, para las fuerzas computadas por medios
racionales.
2.3.2. Mtodos de Anlisis Aproximados
2.3.2.1. Tableros
2.3.2.1.1. General
Un mtodo aproximado de anlisis en el cual el tablero es subdivido en franjas perpendiculares a

los componentes apoyados deber ser considerado aceptable para tableros que no sean:
Emparrillado completamente rellenados o parcialmente rellenados para el cual las

disposiciones del Artculo 4.6.2.1.8 Efectos de la Fuerza de Carga Viva para Emparrillados o
Grillas Rellenas Completa o Parcialmente y para Tableros Compuestos de Emparrillados o
Grillas No Rellenas con Losas de Concreto Armado de la AASHTO LRFD, seccin 2.3.2.1.8 de
esta publicacin, debern aplicarse.
Losas superiores de vigas principales tipo cajn segmentales de concreto para el cual las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.4 Anlisis Transversal para puentes de concreto
segmentales, seccin 2.3.2.9.4 d esta publicacin, debern aplicarse.
Cuando el mtodo de las franjas es usado, el momento positivo extremo en cualquier panel del
tablero entre vigas principales deber ser tomado para aplicarlo a todas las regiones de momento positivo.
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Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier viga o viga principal se deber tomar para
aplicarlo a todas las regiones de momento negativo.
2.3.2.1.2. Aplicabilidad
El uso de las ayudas de diseo para tableros que contienen elementos prefabricados puede estar
permitido en lugar de anlisis si el desempeo del tablero est documentado y apoyado por suficiente
evidencia tcnica. El Ingeniero deber responsabilizarse por la precisin e implementacin de cualquier
ayuda de diseo que se use.
Para puentes losa y losas de concreto que se extiende ms de 15.0 pies (4.5 metros) y el cual se
extiende principalmente en la direccin paralela al trfico, las disposiciones del Artculo 4.6.2.3 Anchos de
Franjas Equivalentes para Puentes Tipo-Losa, seccin 2.3.2.3 de esta publicacin, debern aplicarse.
2.3.2.1.3. Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes
El ancho de la franja equivalente de un tablero puede ser tomado como se especifica en la Tabla
4.6.2.1.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin. Cuando los tableros se extienden
principalmente en la direccin paralela al trfico, las franjas que soportan un eje de carga no debern
tomarse ms que 40.0 pulgadas (1.0 metro) para emparrillados abiertos y no ms de 144 pulgadas (3.60
metros) para todos los otros tableros cuando la carga multicarril est siendo investigada. Para tableros en
volado, cuando sea aplicable, las disposiciones del Artculo 3.6.1.3.4 Carga sobre el Alero del Tablero,
seccin 1.7.1.3.3 de esta publicacin, puede ser usada en lugar del ancho de la franja especificada en la
Tabla 4.6.2.1.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin, para aleros del tablero. Las franjas
equivalentes para tableros que se extiende principalmente en la direccin transversal no debern estar
sometidas a lmites de anchura. La notacin siguiente deber aplicarse a la Tabla 4.6.2.1.3-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-2 de esta publicacin:
= Espaciamiento de los componentes soportados (pies).
= Peralte del tablero (pulgadas).
= Longitud del tramo del tablero (pies).
= Carga axial (kips).
= Espaciamiento de las barras del emparrillado o grilla (pulgadas).
= Momento positivo.
= Momento negativo.
= Distancia desde la carga al punto de soporte o apoyo (pies).
67
Tabla 2-2: Franjas equivalentes (Tabla 4.6.2.1.3-1 AASHTO LRFD).
Los tableros de tablones de madera debern disearse para cargas de rueda del camin de
diseo distribuido sobre el rea de contacto del neumtico. Para tablones transversales, estos son, tablones
perpendiculares a la direccin del trfico:
Si pulgada (2.5 centmetros), el ancho total del tabln deber suponerse que lleva la
carga de rueda.
Si pulgada (2.5 centmetros), la porcin de la carga de rueda transportada por un
tabln se determinar como el radio de y 10.0 pulgadas (25 centmetros).
Para tablones longitudinales:
Si pulgada (50 centmetros), el ancho total del tabln deber suponerse que lleva
la carga de rueda.
Si pulgada (50 centmetros), la porcin de la carga de rueda transportada por un
tabln se determinar como el radio de y 10.0 pulgadas (25 centmetros).
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donde:
= ancho del tabln (pulgadas).
2.3.2.1.4. Ancho de las Franjas Equivalentes en los Bordes de las Losas
General:
Para el propsito de diseo, el borde hipottico de la viga deber tomarse como un ancho de
franja de tablero reducido. Cualquier engrosamiento local integral adicional o cualquier saliente similar
actuando como un atiesador al tablero que est ubicado dentro del ancho de franja de tablero reducido,
puede asumirse que acta con el ancho de franja de tablero reducido como en el borde hipottico de la
viga.
Bordes Longitudinales:
Las vigas de borde debern ser asumidas para soportar una lnea de ruedas y, cuando sea
apropiado, una porcin tributaria de la carga de carril de diseo.
Cuando el tablero se extiende principalmente en la direccin del trfico, el ancho efectivo de una
franja, con o sin un borde de viga, puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde del
tablero y la cara interior de la barrera, ms 12.0 pulgadas (30 centmetros), ms un cuarto el ancho de la
franja, especificado en cualquiera de los Artculos 4.6.2.1.3 Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes,
4.6.2.3 Ancho de la Franja Equivalente para Puentes Tipo Losa, o el Artculo 4.6.2.10 Anchos de Franja
Equivalente para Alcantarillas Rectangulares o de Cajn; secciones 2.3.2.1.3, 2.3.2.3, 2.3.2.10 de esta
publicacin respectivamente; como sea apropiado, pero no excedindose ya sea un medio del ancho de la
franja total o 72.0 pulgadas (182.88 centmetros).
Bordes Transversales:
Las vigas de borde transversales debern asumirse que soportan un eje del camin de diseo en
uno o ms carriles de diseo, posicionados para producir los efectos de carga mxima. Los factores de
presencia mltiple y la carga dinmica permitida debern aplicarse.
El ancho efectivo de una franja, con o sin una viga de borde, puede ser tomado como la suma de
la distancia entre los bordes transversales del tablero y el eje central de la primera lnea de apoyo para el
tablero, usualmente tomada como el alma de la viga principal, ms un medio el ancho de la franja como se
especifica en el Artculo 4.6.2.1.3 Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes, seccin 2.3.2.1.3 de esta
publicacin. El ancho efectivo no deber exceder el ancho total de la franja indicado en Artculo 4.6.2.1.3
Ancho de las Franjas Interiores Equivalentes, seccin 2.3.2.1.3 de esta publicacin.
2.3.2.1.5. Distribucin de las Cargas de las Ruedas
69
Si el espaciamiento de los componentes apoyados en la direccin secundaria excede 1.5 veces el

espaciamiento en la direccin primaria, todas las cargas de rueda debern ser consideradas aplicadas a la
franja primaria, y las disposiciones del Artculo 9.7.3.2 Distribucin del Refuerzo pueden ser aplicadas a la
direccin secundaria.
Si el espaciamiento de los componentes apoyados en la direccin secundaria es menor a 1.5

veces el espaciamiento en la direccin primaria, el tablero deber modelarse como un sistema de franjas
que se intersectan.
El ancho de las franjas equivalentes en ambas direcciones puede tomarse como se indica en la
Tabla 4.6.2.1.3-1, Tabla 2-2 de esta publicacin. Cada carga de rueda deber distribuirse entre dos franjas
intersectantes. La distribucin deber determinarse como la relacin entre la rigidez de la franja y la suma
de las rigideces de las franjas intersectantes. Ante la ausencia de clculos ms precisos, la rigidez de la
franja, , puede estimarse como:
(Ec. 4.6.2.1.5-1 AASHTO LRFD)
donde:
= Momento de inercia de la franja equivalente (pulgadas4).

= Espaciamientos de los componentes apoyados (pulgadas).
2.3.2.1.6. Clculos de los Efectos de la Fuerza
Las franjas debern ser tratadas como lneas continuas o vigas simplemente apoyadas, como sea
apropiado. La longitud del tramo deber tomarse como la distancia centro a centro entre los componentes
apoyados. Para el propsito de determinar los efectos de la fuerza en el tramo, los componentes apoyados
debern asumirse infinitamente rgidos.
Las cargas de rueda pueden ser modeladas como cargas concentradas o como carga de parcela
cuya longitud a lo largo del tramo deber ser la longitud del rea de contacto del neumtico, como se indica
en el Artculo 3.6.1.2.5 rea de Contacto del Neumtico, seccin 1.7.1.2.5 de esta publicacin, ms el
peralte del tablero. La franja deber ser analizada por la teora de la viga clsica.
La seccin de diseo para los momentos negativos y fuerzas cortantes, cuando se estudien,
deber ser tomada como sigue:
Para construccin monoltica, cajones de acero cerrados, cajones de concreto cerrados,

cajones de concreto abiertos sin alas superiores, vigas prefabricadas espigadas, esto es,
secciones transversales (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la
AASHTO LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, en la cara del componente apoyado.
70
Para vigas I de acero y vigas principales tubo de acero, esto es, secciones transversales (a) y
(c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un cuarto del
ancho del ala desde la lnea central del apoyo.
Para vigas prefabricadas de concreto en forma de I y cajones de concreto abiertos con alas
superiores, esto es, secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un tercio el ancho del ala, pero no excedindose de 15.0
pulgadas (38.1 centmetros) desde la lnea central del apoyo.
Para vigas de madera, esto es, secciones transversales (l) de la Tabla 4.6.2.2.1-1 de la AASHTO
LRFD, Tabla 2-3 de esta publicacin, un cuarto del ancho de la viga superior desde la lnea
central del apoyo.
Para vigas tipo cajn abiertas, cada alma deber considerarse como un componente de apoyo
separado para el tablero. La distancia desde la lnea central de cada alma y las secciones de diseo
adyacentes para el momento negativo debern determinarse basadas en el tipo de construccin del cajn y
la forma de la parte superior del alma usando los requerimientos sealados anteriormente.
2.3.2.1.7. Accin de Prtico de la Seccin Transversal
Cuando los tableros son una parte integral del cajn o de las secciones transversales celulares, las
rigideces a flexin y/o torsin de los componentes apoyados de la seccin transversal, esto es, las almas y el
ala inferior, estn probablemente causando significativos efectos de la fuerza en el tablero. Aquellos
componentes debern ser incluidos en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento prtico es modelado como el ancho de una franja equivalente, las
disposiciones de los Artculos 4.6.2.1.3 Espesor de la Franja Interior Equivalente, 4.6.2.1.5 Distribucin de
las Cargas de Ruedas, y 4.6.2.1.6 Clculo de los Efectos de la Fuerza; secciones 2.3.2.1.3, 2.3.2.1.5 y
2.3.2.1.6 de esta publicacin; pueden ser usados.
2.3.2.1.8. Efectos de la Fuerza de Carga Viva para Emparrillados o Grillas Rellenas Completa o
Parcialmente y para Tableros Compuestos de Emparrillados o Grillas No Rellenas con Losas de
Concreto Armado
Los momentos en kip-plg/plg del tablero debido a la carga viva puede ser determinado como:
Barras principales perpendiculares al trfico:
Para pulgadas (305 centmetros)
71
( )
( ) (Ec. 4.6.2.1.8-2 AASHTO LRFD)
Barras principales paralelas al trfico:
( )
( ) (Ec. 4.6.2.1.8-4 AASHTO LRFD)
donde:
= Longitud del tramo de centro a centro de los apoyos (pulgadas).

= Factor de continuidad; 1.0 para simplemente apoyado y 0.8 para tramos
continuos.
= .
= Rigidez a la flexin del tablero en la direccin de la barra principal (kip-pulg2/plg).
= Rigidez a la flexin del tablero perpendicular a la direccin de la barra principal
(kip-pulg2/plg).
Para tableros emparrillados, y debern ser calculados como y donde E es el

mdulo de elasticidad y y son los momentos de inercia por unidad de ancho del tablero, considerando
la seccin como agrietada y usando el mtodo del rea transformada para la direccin de la barra principal
y perpendicular a la direccin de la barra principal, respectivamente.
Los momentos para la evaluacin de la fatiga pueden ser estimados para todas las longitudes de
tramo reduciendo la ecuacin 4.6.2.1.8-1 para las barras perpendiculares al trfico o la ecuacin 4.6.2.1.8-3
para barras paralelas al trfico por un factor de 3.
La deflexin en unidades de pulgada debido a la carga viva vehicular puede ser determinado
como:
Barras principales perpendiculares al trfico:
Barras principales paralelas al trfico:
2.3.2.1.9. Anlisis Inelstico
72
El anlisis del elemento finito inelstico o el anlisis por la lnea de fluencia puede ser permitido
por el propietario.
2.3.2.2. Puentes Viga-Losa
2.3.2.2.1. Aplicacin
Las disposiciones de esta seccin pueden ser aplicadas a puentes con vigas principales rectas y
puentes de concreto horizontalmente curvadas, as como a puentes con vigas principales de acero curvadas
horizontalmente cumpliendo con las disposiciones del Artculo 4.6.1.2.4 Superestructuras de Acero de
Mltiples Vigas de la AASHTO LRFD, seccin 2.3.1.2.4 de esta publicacin. Las disposiciones de esta seccin
pueden tambin usarse para determinar un punto inicial para algunos mtodos de anlisis para determinar
los efectos de la fuerza en vigas principales curvadas de cualquier grado de curvatura en el plano.
Excepto como se indica en el Artculo 4.6.2.2.5 Cargas Especiales con Otro Trfico, seccin
2.3.2.2.5 de esta publicacin, las disposiciones de esta seccin debern ser tomadas para aplicar a los
puentes siendo analizados por:
Un simple carril de carga.

Mltiples carriles de carga viva fluyendo aproximadamente a la al mismo efecto de fuerza por
carril.
Si un carril es cargado con un vehculo especial o evaluacin del vehculo permitido, el efecto de
la fuerza de diseo por viga principal resultante del trfico mixto puede ser determinado como se especifica
en el Artculo 4.6.2.2.5 Cargas Especiales con Otro Trfico, seccin 2.3.2.2.5 de esta publicacin.
Para vigas espaciadas excediendo el rango de aplicabilidad como se especifica en las Tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3
Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y
2.3.2.2.3 de esta publicacin, la carga viva sobre cada viga deber ser la reaccin de los carriles cargados
basados en la regla de la palanca a menos que se especifique lo contrario.
Las disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 Mltiple Presencia de la Carga Viva, seccin 1.7.1.1.2 de
esta publicacin, especifican que los factores de presencia mltiple no debern usarse con el mtodo
aproximado de asignacin de carga que no sea el momento esttico o mtodo del brazo de palanca ya que
estos factores estn ya incorporados en los factores de distribucin.
Los puentes que no renen los requisitos de esta seccin debern ser analizados como se
especifica en el Artculo 4.6.3 Mtodos Refinados de Anlisis, seccin 2.3.3 de esta publicacin.
La distribucin de la carga viva, especificada en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de
Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para
73
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, pueden ser
usada para las vigas principales, vigas, y largueros, que no sean vigas mltiples de acero tipo cajn con
tableros de concreto que renen las condiciones siguientes y cualquier otra condicin identificada en las
tablas de los factores de participacin como se especifica aqu:
El ancho del tablero es constante.

A menos que se especifique lo contrario, el nmero de vigas es no menor que cuatro.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
A menos que se especifique lo contrario, la parte de la calzada del alero, , no exceder los
3.0 pies (0.90 metros).
La curvatura en planta es menor que el lmite especificado en el Artculo 4.6.1.2.4 Ancho de
las Franjas Equivalentes en los Bordes de las Losas, seccin 2.3.2.1.4 de esta publicacin, o
cuando los factores de distribucin son requeridos con la finalidad de implementar un
aceptable mtodo de anlisis aproximado o refinado satisfaciendo las disposiciones del
Artculo 4.4 Mtodos Aceptables de Anlisis Estructural, seccin 2.1 de esta publicacin,
para puentes de cualquier grado de curvatura en el plano.
La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales mostradas en la
Tabla 4.6.2.2.1-1, Tabla 2-3 de esta seccin.
Cuando las desviaciones moderadas del ancho de un tablero constante o viga paralela existen, el
factor de distribucin puede ya sea ser variado en ubicaciones seleccionadas a lo largo del tramo o bien un
factor de distribucin simple puede ser usado en conjunto con un valor adecuado para el espaciamiento de
la viga.
Los puentes de vigas principales tipo cajn de concreto multicelular vaceadas en sitio pueden ser
diseados como estructura a todo lo ancho. Tales secciones transversales debern ser diseadas para los
factores de distribucin de carga viva en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para
Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes de
la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, para las vigas principales interiores,
multiplicados por el nmero de vigas principales, esto es, las almas.
Disposiciones adicionales para vigas principales mltiples tipo cajn de acero con tableros de
concreto debern ser como se especifica en el Artculo 4.6.2.2.2b Mtodo del Factor de Distribucin para
Momentos y Fuerzas Cortantes, subseccin de 2.3.2.2.2 Vigas Interiores con Tableros de Concreto de
esta publicacin.
Cuando los puentes renen las condiciones especificadas aqu, las cargas permanentes de y sobre
el tablero pueden ser distribuidos uniformemente entre las vigas y/o largueros.
74
Los factores de distribucin de la carga viva, especificadas aqu, pueden ser usados para permitir
y clasificar vehculos cuyo ancho total es comparable con el ancho del camin de diseo.
La siguiente notacin deber aplicarse a las tablas en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor
de Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin:
= rea del larguero, viga o viga principal (pulgada2).

= Ancho de la viga (pulgadas).
= Parmetro de rigidez
= Ancho de distribucin por carril (pies).
= Peralte de la viga o del larguero (pulgadas).
= Distancia horizontal desde el eje central del alma exterior de la viga exterior a
nivel del tablero al borde interior del bordillo o barrera de trfico (pies).
= Factor de correccin.
= Factor de distribucin.
= Momento polar de inercia (pulgada4).
= Inercia torsional de Sant Venant (pulgada4).
= Constante para diferentes tipos de construccin.
= Parmetro de rigidez longitudinal (pulgada4).
= Tramo o luz libre de la viga (pies).
= Nmero de vigas, largueros o vigas principales.
= Nmero de clulas un viga principal tipo cajn de concreto.
= Nmero de carriles de diseo como se especifica en el Artculo 3.6.1.1.1 Nmero
de Carriles de Diseo, seccin 1.7.1.1.1 de esta publicacin.
= Espaciamiento de las vigas o de las almas (pies).
= Peralte de la viga principal de acero o del tabln de acero corrugado incluyendo la
capa sobrepuesta de concreto integral o componente de concreto estructural
menos una provisin de amolado, ranurado, o desgaste (pulgada).
= Peralte de la capa superpuesta estructural (pulgada).
= Peralte de la los de concreto (pulgada).
= Ancho de borde a borde del puente (pies).
= Un medio del espaciamiento entre almas, ms el alero total (pies).
= ngulo de esviacin (grados).
= Relacin de Poisson.
A menos que se establezca lo contrario, los parmetros de rigidez para el rea, momentos de
inercia y rigidez torsional usados aqu en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de Distribucin para
75
Momentos y Fuerzas Cortantes y 4.6.2.2.3 Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes de
la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, debern tomarse como aquellos de la
seccin transversal al cual el trfico ser aplicado, esto es, usualmente la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal, , deber tomarse como:
( ) (Ec. 4.6.2.2.1-1 AASHTO LRFD)
en el cual:
donde:
= Mdulo de elasticidad del material de la viga (ksi, kilolibras sobre pulgada2).

= Mdulo de elasticidad del material del tablero (ksi, kilolibras sobre pulgada 2).
= Momento de Inercia de la viga (pulgada4).
= Distancia entre los centros de gravedad de la viga bsica y el tablero (pulgadas).
Los parmetros A e I en la ecuacin 4.6.2.2.1-1 debern tomarse como aquellos de la seccin no

compuesta.
Los tipos de puentes indicados en las Tablas en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, con referencia a
la Tabla 4.6.2.2.1-1, Tabla 2-3 de esta publicacin, pueden tomarse como representativos del tipo de
puente al cual cada ecuacin aproximada se aplica.
Excepto como se permite en el Artculo 2.5.2.7.1 Consideraciones de Ampliaciones Futuras,

seccin 2.2.3.2.7 de esta publicacin, sin tener en cuenta el mtodo de anlisis usado, esto es, aproximado
o refinado, las vigas principales exteriores de los puentes multiviga no debern tener menor resistencia que
una viga interior.
Para cajones multicelulares de concreto vaceados en sitio mostrados como seccin transversal
Tipo d en la Tabla 2-3, los factores de distribucin en los Artculos 4.6.2.2.2 Mtodo del Factor de
Fuerzas Cortantes de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin, debern tomarse
para aplicar a una forma hipottica que consiste en un alma, alero de un alma exterior, y las alas medias
asociadas entre un alma en consideracin y el alama adyacente siguiente o almas.
Con la concurrencia del propietario, las simplificaciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.1-2 de

la AASHTO LRFD, Tabla 2-4 de esta publicacin, pueden ser usadas.
76
Tabla 2-3: Superestructuras de tableros comunes cubiertos en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la AASHTO LRFD,
secciones 2.3.2.2.2 y 2.3.2.2.3 de esta publicacin (Tabla 4.6.2.2.1-1 AASHTO LRFD).
77
Tabla 2-4: Valores constantes para los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 de la AASHTO LRFD, secciones 2.3.2.2.2 y
2.3.2.2.3 de esta publicacin (Tabla 4.6.2.2.1-2 AASHTO LRFD).
2.3.2.2.2. Mtodo del Factor de Distribucin para Momentos y Fuerzas Cortantes
Vigas Interiores con Tableros de Madera:
El momento flector y cortante de la carga viva para vigas interiores con tableros de madera
transversales pueden ser determinados aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2a-1
y la ecuacin 4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-5 de esta publicacin.
Cuando el estudio de la cortante paralela al grano en componentes de madera es requerido, la

cortante por carga viva distribuida deber determinarse por la siguiente expresin:
[( ) ] (Ec. 4.6.2.2.2a-1 AASHTO LRFD)
donde:
= Cortante vertical por carga viva distribuida (kips, kilolibras fuerza).

= Cortante vertical mxima a 3d o L/4 debido a las cargas de rueda no distribuidas
(kips, kilolibras fuerza).
= Cortante vertical mxima a 3d o L/4 debido a las cargas de rueda distribuidas
lateralmente como se especifica aqu (kips, kilolibras fuerza).
Para las cargas de rueda no distribuidas, un carril de ruedas se asume que es transportado por un
miembro a flexin.
Vigas Interiores con Tableros de Concreto:
El momento flector de la carga viva para vigas interiores con tableros de concreto puede ser
determinado aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-6 de esta
publicacin.
Para vigas de concreto, distintas a las vigas tipo cajn, usadas en los tableros multiviga con llaves
de corte:
78
Tabla 2-5: Distribucin de la carga viva por carril para el momento y cortante en las vigas interiores con tableros de
madera (Tabla 4.6.2.2.2a-1 AASHTO LRFD).
Los diafragmas en los extremos profundos y rgidos debern ser proporcionados para
asegurar la apropiada distribucin de la carga.
Si el espaciamiento de las espigas en vigas espigadas es menor que 4.0 pies (1.2 metros) o
ms de 10.0 pies (0.30 metros), un anlisis refinado cumpliendo con el Artculo 4.6.3
Mtodos Refinados de Anlisis, seccin 2.3.3 de esta publicacin, deber usarse.
Para vigas principales mltiples tipo cajn de acero con una losa de concreto en puentes que
satisfacen los requerimientos del Artculo 6.11.2.3 Restricciones Especiales sobre el Uso del Factor de
Distribucin de Carga Viva para Secciones Tipo Cajn Mltiples de la AASHTO LRFD, el momento a flexin
de la carga viva puede ser determinado usando el factor de distribucin apropiado indicado en la Tabla
4.6.2.2.2b-1, Tabla 2-6 de esta publicacin.
Cuando el espaciamiento de las vigas principales tipo cajn vara a lo largo de la longitud del
puente, el factor de distribucin puede ya sea ser variado en ubicaciones seleccionadas a lo largo del tramo
o bien un simple factor de distribucin puede ser usado en conjunto con valor adecuado de . En cualquier
caso, el valor de deber determinarse como se especifica en el Artculo 3.6.1.1.1 Nmero de Carriles de
Diseo, seccin 1.7.1.1.1 de esta publicacin, usando el ancho, , tomado en la seccin en consideracin.
Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado:
El momento flector de la carga viva para vigas interiores con tablero de tablones de acero
corrugado puede ser determinado aplicando la fraccin de carril especificada en las Tabla 4.6.2.2.2c-1,
Tabla 2-7 de esta publicacin.
Vigas Exteriores:
El momento flector de la carga viva para vigas exteriores puede ser determinado aplicando la
fraccin de carril, g, especificada en las Tabla 4.6.2.2.2d-1, Tabla 2-8 de esta publicacin.
La distancia, , deber tomarse como positiva si el alma exterior est en el interior de la cara
interior de la baranda de trfico y negativa si est fuera del bordillo o barrera de trfico.
79
Tabla 2-6: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas interiores (Tabla 4.6.2.2.2b-1 AASHTO
LRFD).
80
Tabla 2-7: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas interiores con tableros de tablones de
acero corrugado (Tabla 4.6.2.2.2c-1 AASHTO LRFD).
En las secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas o prticos transversales, el

factor de distribucin para la viga exterior no deber tomarse menor que aquel que puede obtenerse
asumiendo que la seccin transversal se deflecta y rota como una seccin transversal rgida. Las
disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 Mltiple Presencia de la Carga Viva, seccin 1.7.1.1.2 de esta
publicacin, debern de aplicarse.
Tabla 2-8: Distribucin de las cargas vivas por carril para el momento en vigas exteriores en vigas longitudinales
exteriores (Tabla 4.6.2.2.2d-1 AASHTO LRFD).
81
Puentes Esviados:
Cuando la lnea de apoyos es esviada y la diferencia entre los ngulos de esviacin de dos lneas
adyacentes de apoyos no excede 10.0 grados, el momento flector en las vigas puede reducirse de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1, Tabla 2-9 de esta publicacin.
Tabla 2-9: Reduccin de los factores de distribucin de carga para el momento en vigas longitudinales sobre apoyos
esviados (Tabla 4.6.2.2.2e-1 AASHTO LRFD).
Momentos Flectores y Cortante en Vigas de Piso Transversales:
Si el tablero es apoyado directamente por vigas de piso transversales, las vigas de piso pueden
ser diseadas para las cargas determinadas de acuerdo con la Tabla 4.6.2.2.2f-1, Tabla 2-10 de esta
publicacin.
Las fracciones proporcionadas en la Tabla 2-10 debern usarse en conjunto con el eje de carga de
diseo de 32.0-kip solamente. Para espaciamientos de vigas de piso fuera de los rangos de aplicabilidad, el
total de las cargas vivas de diseo debern ser consideradas, y la regla de la palanca deber ser usada.
Tabla 2-10: Distribucin de la carga viva por carril para vigas transversales para el momento y cortante (Tabla
4.6.2.2.2f-1 AASHTO LRFD).
82
2.3.2.2.3. Mtodo del Factor de Distribucin para Fuerzas Cortantes
Vigas Interiores:
La cortante por carga viva para vigas interiores puede ser determinada aplicando las fracciones
de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1, Tabla 2-11 de esta publicacin. Para tipos de vigas interiores
no listados en la Tabla 2-11, la distribucin lateral de las ruedas o el eje adyacente al extremo del tramo
deber ser aquel producido por el uso de la regla de la palanca (lever rule).
Para vigas tipo cajn de concreto usadas en tableros multiviga, si los valores de I y J no cumplen
con las limitaciones en la Tabla 2-11, el factor de distribucin por cortante puede ser tomado como aquel
para el momento.
Vigas Exteriores:
La cortante por carga viva para vigas interiores puede ser determinada aplicando las fracciones
de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1, Tabla 2-12 de esta publicacin. Para los casos no
denominados en la Tabla 2-11 y la Tabla 2-12, la distribucin de la carga viva a las vigas exteriores deber
determinarse usando la regla de la palanca.
El parmetro deber tomarse como positiva si el alma exterior est en el interior del bordillo o
barrera de trfico y negativa si est fuera.
Las disposiciones adicionales para vigas exteriores en puentes viga-losa con prticos
transversales o diafragmas, indicados en el Artculo 4.6.2.2.2d Vigas Exteriores de la AASHTO LRFD,
subseccin Vigas Exteriores de la seccin 2.3.2.2.2 de esta publicacin, debern de aplicarse.
Puentes Esviados:
La cortante en la viga exterior en la esquina obtusa del puente deber ser ajustada cuando la
lnea de apoyo es esviada. El valor del factor de correccin deber obtenerse de la Tabla 4.6.2.2.3c-1, Tabla
2-13 de esta publicacin. Esto se aplicar a la fraccin de lnea especificada en la Tabla 2-11 para vigas
interiores y en la Tabla 2-12 para vigas exteriores.
En la determinacin de la cortante en el extremo en puentes multiviga, la correccin de esviacin

en la esquina obtusa deber aplicarse a todas las vigas.
2.3.2.2.4. Puentes de Acero en Curva
Los mtodos de anlisis aproximados pueden ser usados para el anlisis de puentes de acero
curvados. El Ingeniero deber de comprobar que el mtodo de anlisis aproximado usado es el apropiado
confirmando que el mtodo satisface los requerimientos establecidos en el Artculo 4.4 Mtodos
Aceptables de Anlisis Estructural, seccin 2.1 de esta publicacin.
83
Tabla 2-11: Distribucin de la carga viva por carril para la cortante en vigas interiores (Tabla 4.6.2.2.3a-1 AASHTO
LRFD).
En sistemas curvados, deber darse consideracin a la ubicacin de los parapetos, aceras o

veredas, barreras y otras cargas de lnea pesadas en su ubicacin actual sobre el puente. La superficie de
rodadura y otras cargas distribuidas pueden asumirse uniformemente distribuidas a cada viga principal de
la seccin transversal.
84
Tabla 2-12: Distribucin de la carga viva por carril para la cortante en vigas exteriores (Tabla 4.6.2.2.3b-1 AASHTO
LRFD).
2.3.2.2.5. Cargas Especiales con Otro Trfico
Excepto a como se especifica aqu, las disposiciones de esta seccin sern aplicadas cuando los
mtodos aproximados de anlisis para el anlisis de puentes tipo viga-losa indicados en el Artculo 4.6.2.2
Puentes Viga-Losa, seccin 2.3.2.2 de esta publicacin, y los puentes tipo-losa indicados en el Artculo
4.6.2.3 Anchos de Franjas Equivalentes para Puentes Tipo-Losa, seccin 2.3.2.3 de esta publicacin, son
usados. Las disposiciones de esta seccin no debern aplicarse cuando sea:
La regla de la palanca ha sido especificada tanto para el carril simple como para las cargas de
carril mltiple, o
Los requerimientos especiales para las vigas principales exteriores de las secciones
transversales de los puentes viga-losa con diafragmas indicados en el Articulo 4.6.2.2.2d
Vigas Exteriores de la AASHTO LRFD, subseccin Vigas Exteriores de la seccin 2.3.2.2.2 de
esta publicacin, han sido utilizados para un anlisis simplificado.
85
Tabla 2-13: Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para la cortante en los apoyos de las
equinas obtusas (Tabla 4.6.2.2.3c-1 AASHTO LRFD).
Los efectos resultantes de la fuerza de vehculos pesados en un carril con trficos de rutina en los
carriles adyacentes, tales como pueden considerarse con la Combinacin de Carga Resistencia II en la Tabla
3.4.1-1 dela AASHTO LRFD, Tabla 1-2 de esta publicacin, puede determinarse como:
( ) ( ) (Ec. 4.6.2.2.4-1 AASHTO LRFD)
donde:
= Efecto de la fuerza final aplicada a la viga principal (kips o kip-pie).

= Efecto de la fuerza debido al camin sobrecargado (kips o kip-pie).
= Factor de distribucin de la carga viva de carril simple.
= Efecto de la fuerza debido a las cargas de diseo (kips o kip-pie).
= Factor de distribucin de la carga viva de carril mltiple.
= Un factor tomado como 1.20 cuando la regla de la palanca no fue usada, y 1.0
cuando la regla de la palanca fue usada para un actor de distribucin de la carga
viva de carril simple.
2.3.2.3. Anchos de Franjas Equivalentes para Puentes Tipo-Losa
Esta seccin deber aplicarse a los tipos de secciones transversales mostradas

esquemticamente en la Tabla 4.6.2.3-1 de la AASHTO LRFD, Tabla 2-14 de esta publicacin. Para el
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anlisis estructural

En este captulo se realiza un resumen sobre la Prediccin de la Demanda

2. Anlisis Estructural Recomendaciones de la AASHTO LRFD Bridge

2.1. Mtodos Aceptables de Anlisis Estructural

Cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requerimientos de equilibro y compatibilidad y

Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos.

2.2. Modelamiento Matemtico

A menos que se permita lo contrario, la consideracin de barreras compuestas continuas deber

La rigidez de las barandas discontinuas estructuralmente, bordillos, medianas elevadas, y

La necesidad del modelamiento sofisticado de las cimentaciones es una funcin de la sensibilidad

Si el levantamiento est indicado en el apoyo, el anlisis deber reconocer la libertad vertical de

2.2.2. Comportamiento del Material Estructural

2.2.2.1. Comportamiento Elstico Versus Inelstico

Para el propsito de anlisis, los materiales estructurales debern considerarse que se

2.2.2.2. Comportamiento Elstico

2.2.2.3. Comportamiento Inelstico

La sobreresistencia no intencional de un componente puede resultar en una formacin adversa

El comportamiento inelstico de los componentes a compresin deber ser tomado en cuenta,

2.2.3.1. Teora de las Pequeas Deflexiones

Si la deformacin de la estructura no resulta en un cambio significativo en los efectos de la fuerza

2.2.3.2. Teora de las Grandes Deflexiones

Si la deformacin de la estructura resulta en un cambio significativo en los efectos de la fuerza,

Para componentes a compresin esbeltos de concreto, aquellas caractersticas del material

Debido al anlisis de grandes deflexiones es inherentemente no lineal, las cargas no son

2.2.3.2.2. Mtodos Aproximados

Cuando est permitido en las Secciones 5 Estructuras de Concreto, 6 Estructuras de Acero y 7

Magnificacin de Momentos Viga Columnas:

(Ec. 4.5.3.2.2b-1 AASHTO LRFD)

(Ec. 4.5.3.2.2b-2 AASHTO LRFD)

(Ec. 4.5.3.2.2b-3 AASHTO LRFD)

(Ec. 4.5.3.2.2b-4 AASHTO LRFD)

= Momento en el miembro a compresin debido a las cargas de gravedad

por un anlisis convencional de prticos elstico de primer orden; siempre

Para columnas compuestas acero/concreto, la carga de pandeo de Euler, , deber ser

(Ec. 4.5.3.2.2b-5 AASHTO LRFD)

= Mdulo de elasticidad (kip/plg2).

(Ec. 4.5.3.2.2b-6 AASHTO LRFD)

= Pequeo momento en el extremo.

La relacin es considerada positiva si el componente es doblado en una curvatura

Para todos los otros casos, deber tomarse como 1.0.

Cuando un grupo de miembros a compresin en un nivel comprende un doblado, o cuando ellos

Magnificacin de Momentos Arcos:

Los momentos de la carga viva e impacto de un anlisis de deflexiones pequeas debern

= Un medio de la longitud de la costilla del arco (pies).

2.2.3.2.3. Mtodos Refinados

2.2.4. Condiciones de Borde para el Modelamiento

Las condiciones de borde debern representar las caractersticas actuales de apoyo y

2.2.5. Miembros Equivalentes

2.3. Anlisis Esttico

2.3.1. Influencia del Plano de Geometra

2.3.1.1. Relacin de Aspecto en el Plano

2.3.1.2. Estructuras en Curva en el Plano

La distorsin de la seccin transversal no necesitar ser considerado en el anlisis estructural.

2.3.1.2.2. Superestructuras Rgidas Torsionalmente de una Sola Viga Principal

2.3.1.2.3. Vigas Principales Tipo Cajn Multicelulares

2.3.1.2.4. Superestructuras de Acero de Mltiples Vigas

Las superestructuras horizontalmente curvadas pueden ser analizadas como emparrillados

Las vigas principales son concntricas.

= longitud del arco de la viga principal (pies).

Para tramos finales de miembros continuos:

= 0.9 veces la longitud del arco de la viga principal (pies).

Para tramos interiores de miembros continuos:

= 0.8 veces la longitud del arco de la viga principal (pies).