SILNIK WYSOKOPRNY
13.
13.1. CHARAKTERYSTYKA OGLNA
Jedynym z silnikw o zaponie samoczynnym,
alternatywnie montowanych w samochodach Skoda
Octavia, jest silnik 1,9 TDI (turbodiesel) o mocy 81 kW.
Przebieg krzywych mocy i momentu obrotowego w funkcji
prdkoci obrotowej dla tego silnika jest przedstawiony na
rysunku 13.1.
Rys. 13.1. Charakterystyka silnika 1,9 TDI - 81 kW (AHF)
P - moc, M - moment obrotowy, n - prdko obrotowa
168
1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)
Jego kodowe oznaczenie AHF jest umieszczone przed
numerem silnika na kadubie silnika, nad poczeniem
kaduba ze skrzynk biegw. Te litery i cyfry s take
powtrzone na nalepce naklejonej na osonie paska zbatego
napdzajcego koa rozrzdu.
Silnik ten ma najwiksz moc ze wszystkich silnikw o
zaponie samoczynnym, montowanych w samochodach
Skoda Octavia.
Rys. 13.2. Przekrj silnika 1,9 TDI -81 kW (AHF)
 ZESP GOWICY I UKAD ROZRZDU

Jest to silnik o zaponie samoczynnym, z bezporednim
wtryskiem paliwa, rzdowy, czterocylindrowy, chodzony
ciecz, z rozrzdem OHC i turbosprark. Jest on
zamontowany z przodu samochodu, poprzecznie przed
przednim zawieszeniem i jest pochylony do tyu. Przewody
dolotowe i wylotowe s wyprowadzone z tylnej strony
gowicy (patrzc w kierunku jazdy). Midzy tymi
przewodami jest umieszczona turbosprarka. W ukadzie
turbodoadowania zastosowano chodnic zasysanego
powietrza.
PODSTAWOWE PARAMETRY
SILNIKA 1,9 TDI -81 KW
Parametr Warto
Typ silnika AHF
Silnik ten ma wikszo czci identycznych z silnikiem
1,9 SDI - 50 kW i silnikiem 1,9 TDI - 66 kW.
Widok silnika 1,9 TDI - 81 KW (AHF) w czciowym
przekroju jest przedstawiony na rysunku 13.2, a w tablicy
13-1 s zestawione jego podstawowe dane techniczne.
Na rysunku 13.3 jest przedstawione rozmieszczenie silnika
i jego osprztu w przedziale silnika.
13.2. KADUB SILNIKA
Kadub silnika jest odlany z eliwa. Otwory cylindrw s
obrobione bezporednio w kadubie.
Tablica 13-1
13.3. UKAD TOKOWO-KORBOWY
Wa korbowy

Pojemno skokowa w cm3
rednica cylindra/skok toka
w mm
1896 Wa korbowy jest odkuty ze stali i podparty na piciu
oyskach. Kanay olejowe s poprowadzone w wale
79,5/95,5 korbowym poprzecznie.

Stosunek skoku toka do

rednicy cylindra
1,20 Koo zamachowe
rednia prdko toka m/s 12,73 W silniku tym zastosowano dwuczciowe koo zamachowe
Stopie sprania 19,5 (opis jego dziaania jest podany w rozdziale 1.4.)
Liczba oysk gwnych wau
Powierzchnia cierna koa zamachowego wsppracuje z
korbowego
5 okadzin ciern sprzga o rednicach 219/136 mm.
Nominalna rednica czopw
gwnych wau korbowego w mm 54
Korbowody i toki
Nominalna rednica czopw Korbowody s wykonane jako odkuwki ze specjalnej stali.
korbowych wau korbowego 47,8
w mm
Toki
Maksymalny szlif oysk wau
po 0,25
korbowego w mm (max 3 razy)
Toki s wykonane z obrobionego po odlaniu stopu lekkiego
Moc maksymalna wg ISO
81/4150 (AI, Si, Cu, Ni, Mg).
w kW/obr/min

Maksymalny moment obrotowy

235/1900
Sworze toka
wg ISO w N m/obr/min

Prdko obrotowa biegu Sworze toka jest wykonany ze stali i ma ksztat

jaowego (obr/min)
Paliwo
Minimalna liczba cetanowa
paliwa
Przygotowanie mieszanki przez
elektronicznie sterowan pomp bezporedni, chodzone
wtryskow powietrze doadowania
Pompa wtryskowa z cinieniem
pracy 80 MPa
Kolejno zaponu
Ograniczenie emisji szkodliwych
zwizkw w spalinach
Katalizator
Pojemno ukadu smarowania
w dm3
Turbosprarka z nastawianymi
opatkami, bez bypassu
875...950
grubociennej rury. Sworze umoliwia przegubowe
olej napdowy
poczenie toka z korbowodem.
49 13.4. ZESP GOWICY I UKAD ROZRZDU
dwustopniowy wtrysk Gowica
Gowica jest wykonana jako odlew ze stopu aluminium i jest
omiokanaowa, tzn. ma cztery odrbne kanay dolotowe
BOSCH VP 37 EDC
i cztery wylotowe. Kanay s wyprowadzone na jedn stron
1-3-4-2 gowicy (po zamontowaniu silnika w samochodzie jest to
jego strona blisza szyby przedniej). Po przeciwnej stronie
powtrne spalanie
gowicy s otwory do osadzenia wtryskiwaczy i wiec
utleniajcy
arowych (rys. 13.4).
W odlew gowicy s wprasowane gniazda zaworw i
ok. 4,5 prowadnice zaworw, wykonane ze specjalnego eliwa.
Prowadnice zaworw s wymienne, natomiast nie s
KKK 03-15 wymienne gniazda zaworw.

169
SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)

Rys. 13.3. Rozmieszczenie gwnych elementw elektronicznych i elektrycznych ukadu wtrysku paliwa w przedziale silnika 1,9 TDI -81 kW
1 - zawr mechaniczny powrotnego przepywu gazw wylotowych,
2 - przepustnica,
3 - zawr elektromagnetyczny przesony (N211),
4 - wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igy rozpylacza (G80),
5 - jednostka sterujca wtryskiem paliwa (J248) z czujnikiem cinienia bezwzgldnego (atmosferycznego) (F96),
6 - zawr elektromagnetyczny powrotnego przepywu gazw wylotowych (N18),
7 - zawr elektromagnetyczny ograniczania cinienia doadowania (N75),
8 - czujnik iloci zasysanego powietrza,
9 - przekanik duej mocy podgrzewania (J360),
10 - przekanik maej mocy podgrzewania (J359),
11 - czujnik temperatury powietrza chodzcego,
12 - zbiornik podcinienia,
13 - czujnik prdkoci obrotowej silnika,
14 - zcze dwustykowe czujnika wzniosu igy rozpylacza,
15 - zcze trjstykowe czujnika prdkoci obrotowej silnika,
16 - zcze 10-stykowe dla: czujnika temperatury paliwa, regulatora iloci paliwa (N146), czujnika przesuwu suwaka regulacji dawkowania pali wa (G149), zaworu pocztku wtrysku
paliwa (N108), zaworu blokady dopywu paliwa (N109),
19 - mechanizm na pompie wtryskowej do sterowania iloci wtryskiwanego paliwa z czujnikiem temperatury paliwa, regulatorem iloci paliwa (N146) i czujnikiem przesuwu suwaka
regulacji dawkowania paliwa (G149),
20-czujnik cinienia (G71) i czujnik temperatury (G72) zasysanego powietrza

Podczas montau tokw i korbowodw trzeba sprawdza
pooenie tokw przy zwrocie zewntrznym. W zalenoci
od tego ile wystaj toki z cylindrw, trzeba dobra
odpowiedni grubo uszczelki gowicy.
Uszczelka gowicy jest wykonana z profilowanej blachy i
po obu stronach pokryta cienk warstw tworzywa.
Wykonywana jest w trzech grubociach. W silniku 1,9 TDI
o mocy 81 kW bardzo wane jest cinienie sprania. Jego
pomiar naley przeprowadza przy temperaturze oleju
silnikowego min. 30C, po uprzednim wykrceniu
wszystkich wiec arowych. Cinienie sprania w nowym
silniku 1,9 TDI o mocy 81 kW powinno wynosi 2,5...3,1
MPa.
Minimalne dopuszczalne cinienie w silniku eksploatowa-
nym powinno wynosi 1,9 MPa. Najwiksza rnica
midzy cinieniami w poszczeglnych cylindrach moe
wynosi 0,5 MPa.
Rozrzd
Silnik 1,9 TDI - 81 kW ma rozrzd OHC, a wic wa roz-
rzdu jest uoyskowany w gowicy silnika (rys. 13.6).

170

Rys. 13.4. Gowica silnika i wyposaenie dodatkowe
1 - uszczelka gowicy,
2 - ruba,
3 - gowica zmontowana,
4 - uchwyt do podnoszenia silnika,
5 - ruba mocowania gowicy,
6 - osona przed rozbryzgiwanym olejem,
7 - pokrywa gowicy,
8 - uszczelka wlewu oleju,
9 - korek wlewu oleju,
10 - rura odpowietrzenia,
11 -opaska zaciskowa,
Koo zbate zamocowane do wau rozrzdu jest paczone
paskiem zbatym z koem zbatym zamocowanym do wau
korbowego. Pasek ten napdza rwnie pomp cieczy
chodzcej i pomp wtryskow.
Otwieranie i zamykanie zaworw (przy skoku zaworu
wynoszcym 1 mm i zerowym luzie midzy zaworem i
popychaczem) nastpuje w nastpujcych pooeniach
toka:
- otwarcie zaworw dolotowych 18 po ZZ,
- zamknicie zaworw dolotowych 25 po ZW - otwarcie
zaworw wylotowych 28 przed ZZ, - zamknicie zaworw
wylotowych 19 przed ZW.
UKAD SMAROWANIA
12 - cinieniowy zawr regulacyjny,
13-uszczelka,
14-nakrtka,
15-uszczelka grna,
16 - uszczelka dolna,
17 - przewody wtryskowe,
18 - pompa wytwarzajca podcinienie dla wspomagania ukadu
hamowania,
19 - ruba mocowania pompy podcinienia,
20 - uszczelka pompy podcinienia
Otwieranie i zamykanie zaworw odbywa si za pomoc
popychaczy hydraulicznych, ktre samoczynnie kasuj luz
zaworw.
Na lewym kocu (orientacja gdy silnik jest zamontowany
w samochodzie) wau rozrzdu jest zamocowana pompa
prniowa wytwarzajca podcinienie dla urzdzenia.
13.5. UKAD SMAROWANIA
Smarowanie silnika olejem odbywa si pod cinieniem,
a do oczyszczania oleju jest zamontowany penoprzepy-
wowy filtr.
171
SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)
Rys. 13.6. Napd pompy oleju
1 - acuch waeczkowy, 2 - napinacz acucha
Olej znajduje si w misce olejowej, skd jest zasysany
przez zbat pomp oleju i toczony pod cinieniem do
miejsc smarowania. Pompa oleju (Duocentric) z zaworem
przelewowym (1,2 MPa) jest napdzana acuchem od koa
zbatego osadzonego na wale korbowym (rys. 13.6).
W ukadzie smarowania znajduj si jeszcze: chodnica
oleju i filtr oleju. W obudowie filtra oleju znajduje si
zawr nadcinieniowy, ktry umoliwia przepyw oleju z
ominiciem filtra. W obudowie tej jest rwnie
172
Rys. 13.5. Ukad smarowania (niektre elementy montaowe)
1 - pompa oleju
2 - koo acuchowe napdu pompy
3 - ruba mocujca koo acuchowe
4 - acuch waeczkowy
5 - pokrywa przednia
6 - ruba mocowania pokrywy przedniej
7 - ruba napinacza acucha
8 - tulejka oyskowa napinacza
9 - napinacz acucha
10 - spryna napinacza
11 - podkadka
12 - koo acuchowe na wale korbowym do napdu pompy oleju
13 - piercie uszczelniajcy
14 - ruba
15 - ssak
16 - przegroda ograniczajca przelewanie si oleju
17 - ruba mocowania przegrody
18 - ruba mocowania miski olejowej
19 - miska olejowa
20 - piercie uszczelniajcy
21 - korek spustowy (moment 30 N m)
zamontowany czujnik cinienia oleju. Do filtrowania oleju
suy wymienny papierowy wkad (rys. 13.7).
Chodnica oleju jest przymocowana pod obudow filtra
oleju (rys. 13.7)
Pod misk olejow jest zamocowana osona tumica haas.
13.6. TURBODOADOWANIE
I RECYRKULACJA SPALIN
Na rysunku 13.8 s przedstawione poszczeglne elementy
skadowe, a na rysunku 13.9 schemat pocze ukadu
wstecznego prowadzenia spalin. Doprowadzenie
zasysanego powietrza z filtra powietrza jest dwuczciowe.
Jedna cz - elastyczna umoliwia wzajemne ruchy
midzy silnikiem a filtrem powietrza (wywoane drganiami
silnika), a druga cz jest na sztywno poczona z
silnikiem (w niej znajduje si przycze do odpowietrzania
skrzyni korbowej). W ukadzie zasysania powietrza jest
zamontowana chodnica powietrza.
Nowoci jest umieszczenie przepustnicy w kolektorze
dolotowym (rys. 13.10), ktra ma za zadanie zamknicie
przelotu przez kolektor w chwili wyczenia silnika.
 TURBODOADOWANIE, RECYRKULACJA SPALIN, UKAD WTRYSKOWY

Rys. 13.7. Kolektor dolotowy, wylotowy, turbosprarka i osprzt

1 - kolektor dolotowy, 2 - ruba, 3 - uszczelka, 4 - zawr powrotnego przepywu gazw wylotowych,
5 - ruba mocujca, 6 - przepustnica, 7 - uszczelka midzy gowic a kolektorem dolotowym,
8 - podcinieniowy sterownik przesony, 9 - ruba mocujca, 10 - uszczelka kolektora wylotowego,
11 - kolektor wylotowy, 12 - uchwyt, 13 - podkadka, 14 - nakrtka, 15 - osona,
16 - nakrtka mocowania konierza turbosprarki, 17 - piercie uszczelniajcy,
18 - cznik do regulatora cinienia powietrza, 19 - ruba z otworem przelotowym,
20 - piercie uszczelniajcy, 21 - nakrtka mocowania cinieniowego zbiorniczka powietrza,
22 - ruba, 23 - zawleczka, 24 - zbiorniczek powietrza dla zaworu regulacji cinienia powietrza,
25 - nakrtka, 26 - drek zaworu regulatora, 27 - uchwyt, 28 - piercie uszczelniajcy,
29 - przewd powrotny oleju do kaduba silnika, 30 - piercie uszczelniajcy,
31- ruba z otworem przelotowym, 32 - ruba, 33 - uszczelka, 34 - turbosprarka,
35 - piercie uszczelniajcy, 36 - cznik, 37 - przewd doprowadzajcy olej z filtra oleju, 38 - ruba,
39 - nakrtka, 40 - uchwyt, 41 - nakrtka, 42 - uszczelka konierza rury powrotnego przepywu gazw wylotowych,
43 - nakrtka, 44 - rura powrotnego przepywu gazw wylotowych, 45 - uszczelka konierza rury powrotnego przepywu gazw wylotowych,
46 - ruba, 47 - ruba, 48 - ruba, 49 - zawr elektromagnetyczny (N211), 50 - podkadka (grubo 1,6 mm), 51 - nakrtka

173
SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)

Rys. 13.8. Filtr i chodnica oleju - elemen- ty montaowe ( silnik 1,9 TDI -81 kW)
1 - zamknicie chodnicy oleju, 2 - uszczelka dolna, 3 - chodnica oleju, 4 - uszczelka grna, 5 - piercie uszczelniajcy czujnika cinienia oleju, 6 - czujnik cinienia oleju - 0,09 MPa,
7 - ruba zamykajca zaworu nadcinienia, 8 - piercie uszczelniajcy, 9 - spryna zaworu nadcinienia, 10 - toczek zaworu nadcinienia, 11 - ruba zamykajca,
12 - piercie uszczelniajcy, 13 - uszczelka, 14 - ruba, 15 - wspornik filtra oleju, 16 - piercie uszczelniajcy, 17 - kocwka przewodu olejowego, 18 - piercie uszczelniajcy,
19 - ruba z otworem przelotowym, 20 - pokrywa filtra, 21 - piercie uszczelniajcy, 22 - piercie uszczelniajcy, 23 - wkad filtrujcy

Rozwizanie takie zastosowano dlatego, poniewa silniki Odpowiednim ustawieniem kta opatek turbosprarki
wysokoprne pracuj z wysokim stopniem sprania i (rys. 13.12) zajmuje si elektroniczne urzdzenie sterujce.
zassane powietrze bardzo sprone powoduje przy Mechanizm dwigni jest poczony z zaworem
wyczaniu silnika powstanie jego niepotrzebnych drga. podcinieniowym (10, rys, 13.11), do ktrego podcinienie
Zamknicie dopywu powietrza powoduje, e mniejsza jest doprowadzane ze specjalnego zbiornika (12, rys. 13.3),
ilo powietrza jest sprana i zatrzymanie si silnika aby miao ono sta warto.
przebiega bardziej mikko". Sterowaniem przepustnicy w System zasysania powietrza jest uzupeniony o ukad
oparciu o impuls z wycznika zaponu, kieruje wstecznego prowadzenia spalin i regulator cinienia
elektroniczne urzdzenie sterujce (J248) przez zawr doadowania (rys. 13.13 i 13.14). Sterowanie ukadem
przeczajcy N239 (otwierajcy poczenie z dopro- wykonuje elektroniczne urzdzenie sterujce (J 248), przez
wadzeniem podcinienia). Czci kolektora dolotowego elektromagnetyczny zawr wstecznego prowadzenia spalin
wykonanego z aluminium jest take mechaniczny zawr (N18) do mechanicznego zaworu (AGR). Zawr me-
odpowietrzajcy. chaniczny ma popychacz w ksztacie stoka, co umoliwia
Odlany z eliwa kolektor wylotowy jest zakoczony zmian rednicy otworu przy rnym wzniosie zaworu.
konierzem do poczenia z konierzem turbosprarki.
Mocowanie jest nakrtkami nakrcanymi na trzy ruby 13.7. UKAD WTRYSKOWY
dwustronne wkrcone w konierz kolektora.
Turbosprarka zwikszajca cinienie powietrza Paliwo z wtryskiwacza trafia dwustopniowo do komory
zasysanego przez silnik jest napdzana gazami spalino- znajdujcej si w denku toka. Zastosowanie
wymi. oyska turbosprarki s smarowane olejem dwustopniowego wtrysku paliwa przez piciootworowe
silnikowym, dziki poczeniu z ukadem smarowania rozpylacze (rednica otworw 0,205 mm) zapobiega
silnika. szybkiemu wzrostowi cinienia.
Zmienny kt ustawienia opatek turbosprarki (rys. 13.11) Pompa wtryskowa jest napdzana tym samym paskiem
umoliwia pynn regulacj cinienia spranego zbatym, ktry napdza koa rozrzdu i pomp cieczy
powietrza, a tym samym rwnomiern prac silnika oraz chodzcej.
zwikszenie jego mocy.

174
 UKAD WTRYSKOWY

Rys. 13.9. Schemat elementw ukadu powrotnego przepywu gazw

wylotowych (silnik 1,9 TDI - 81 kW)
1 - zawr mechaniczny powrotnego przepywu gazw wylotowych
2 - zawr elektromagnetyczny powrotnego przepywu gazw wylotowych
3 - przewd do filtra powietrza
4 - przewd do zaworu elektromagnetycznego ograniczenia cinienia
doadowania (N75)
5 - przewd do podcinieniowego urzdzenia wspomagajcego hamulce
6 - zawr zwrotny
7 - pompa podcinienia
8 - zbiorniczek podcinienia
9 - zawr zwrotny
10 - przewd do zaworu elektromagnetycznego przesony przepywu powietrza

Rys. 13.11. Turbosprarka ze zmienn geometri turbiny

1 - obudowa turbosprarki
2 - nastawne opatki turbiny napdowej
3 - wylot spalin
4 - koo turbiny napdowej
5 - wlot spalin z silnika
6 - doprowadzenie oleju
7 - piercie nastawczy opatek
8 - koo turbiny napdzajcej sprark
9 - wlot powietrza
10 - zawr podcinieniowy do ustawiania opatek

Rys. 13.10. Przepustnica do zamykania przepywu powietrza w kolektorze dolotowym

175
SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)
Rys. 13.13. Schemat ukadu sprania powietrza
1 - wlot powietrza zasysanego,
2 - chodnica powietrza,
3 - sprone powietrze,
4 - turbina napdowa,
5 - zawr zwrotny,
6 - zbiorniczek podcinienia,
7 - opatki turbiny napdzajcej,
8 - turbina napdzajca,
9 - zbiorniczek podcinienia,
10 - pompa podcinienia
Elektroniczne urzdzenie sterujce (J 248) zajmuje si
rwnie sterowaniem wtryskiem paliwa na podstawie
sygnaw z czujnikw, programu zapisanego do
pamici urzdzenia i dziaania kierowcy.
Na rysunku 13.15 s przedstawione elementy systemu
wtryskowego silnika 1,9 TDI - 81 kW.
176
Rys. 13.12. Mechanizm ustawiania opatek turbosprarki
1 - piercie nony, 2 - opatka, 3 - piercie nastawczy
opatek, 4 - wspornik, 5 - koek,
6 - mechanizm przesuwu piercienia, 7 - wspornik
Rys. 13.14. Zasada regulacji cinienia powietrza w turbosprarce
1. Turbosprarka jest tak wykonana, aby miaa stae cinienie (przy
zmniejszaniu przekroju przepywu nastpuje zwikszenie prdkoci przepywu
2. Podczas pracy silnika z ma prdkoci obrotow opatki zostaj ustawione
w pooeniu zmniejszajcym przekrj przepywu powietrza, ktre przepywa
szybciej i rozpdza turbin do wikszej prdkoci. Dziki temu osiga si
wiksz moc silnika w dolnym zakresie jego prdkoci obrotowej.
3. Silnik pracuje z du prdkoci obrotow. Cinienie doadowania nie moe
by przekroczone i dlatego opatki zostaj ustawione w pooeniu
nieblokujcym przepywu. Przekrj przepywu jest tak zwikszony, aby
przepywajce powietrze napdzao koo turbiny tylko do potrzebnej prdkoci.
Moc turbosprarki zostanie zachowana, a cinienie doadowania nie zostanie
przekroczone. Cinienie gazw spalinowych si obniy.
 MOCOWANIE OSPRZTU SILNIKA, UKAD WYLOTOWY
Rys. 13.15. Ukad wtryskowy (silnik 1,9 TDI - 81 kW) (elementy elektroniczne i elektryczne)
1 - jednostka sterujca bezporednim wtryskiem paliwa J248 z czujnikiem
cinienia bezwzgldnego (atmosferycznego),
2 - przekanik zasilania zcza 30 - J317,
3 - czujnik wzniosu igy rozpylacza G80,
4 - czujnik prdkoci obrotowej silnika G28,
5 - czujnik iloci zasysanego powietrza G70,
6 - czujnik temperatury cieczy chodzcej G62,
7 - czujnik temperatury zasysanego powietrza G72 i czujnik cinienia powietrza,
8 - wcznik wiate hamowania F, wcznik na pedale hamulca F47,
9 - wcznik na pedale sprzga F36,
10 - czujnik pooenia pedau przyspieszenia G79,
11 - czujnik przesuwu suwaka regulacji dawkowania paliwa G149,
12 - czujnik temperatury paliwa G81,
13 - sygnay dodatkowe: klimatyzacja i zacisk +DF alternatora,
14 - wiece arowe Q6 i przekanik wiec arowych J52,
13.8. MOCOWANIE OSPRZTU SILNIKA
Wspornik (7, rys. 13.16) jest przykrcony do lewego boku
silnika (jest to ze wzgldu na poprzeczne zamocowanie
silnika, bok skierowany w kierunku jazdy). Do wspornika
s przykrcone: pompa wtryskowa, alternator, pompa
wspomagania kierownicy, napinacz paska napdzajcego i
ewentualnie sprarka klimatyzacji, jeli jest montowany
ten ukad.
Alternator, pompa wspomagania ukadu kierowniczego i
sprarka ukadu klimatyzacji (jeli jest montowana) s
napdzane paskiem wieloklinowym (1, rys. 13.16). Na
rysunku 13.17 jest przedstawiona trasa obiegu paska
wieloklinowego w samochodach bez zamontowanej
klimatyzacji (A) i z zamontowan klimatyzacj (B).
12 - Skoda Octavia
15 - wiece arowe do podgrzania cieczy chodzcej Q7 i przekanik
podgrzewania J359,
16 - wiece arowe do podgrzania cieczy chodzcej Q7 i przekanik
podgrzewania J360,
17 - zawr przeczajcy przeson N239,
18 - zawr elektromagnetyczny powrotnego przepywu gazw wylotowych N18,
19 - zawr elektromagnetyczny ogranicznika cinienia doadowania N75,
20 - lampka kontrolna wiec arowych i sygnalizacji usterek K29,
21 - regulator iloci paliwa N146,
22 - zawr blokady dopywu paliwa N109,
23 - zawr pocztku wtrysku N108,
24 - sygnay dodatkowe: sygna o prdkoci obrotowej silnika, sygna
o zuyciu paliwa, sygna o dziaaniu klimatyzacji,
25 - zcze diagnostyczne
13.9. UKAD WYLOTOWY
Ukadu wylotowy silnika 1,9 TDI 81 kW jest przedstawio-
ny na rysunku 13.18.
W konierzu przedniej rury wylotowej s trzy otwory, przez
ktre przechodz ruby dwustronne wkrcone w konierz
turbosprarki. W przedniej rurze wylotowej znajduje si
mieszek, umoliwiajcy wychylanie si rury wzgldem
silnika. Mieszek ten jest wykonany z blachy stalowej
oplecionej nierdzewnym drutem. Za mieszkiem jest
zamocowany katalizator utleniajcy. Przed katalizatorem
jest do rury przyspawany odpowiednio wygity prt,
ktrego koce s umieszczone w gumowych elementach
zawieszenia rury wylotowej, ktre s przykrcone do
poprzeczki przykrconej do ramy przedniego zawieszenia
177
SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 TDI -81 kW (AHF, ASV)

Rys. 13.16. Osprzt zamocowany na wsporniku (silnik 1,9 TDI - 81 kW)

1 - pasek wieloklinowy 10 - ruba przelotowa
2 - ruba mocowania koa pasowego 11 - piercie uszczelniajcy
3 - wielorowkowe koo pasowe wau korbowego 12 - kocwka przewodu wspomagania ukadu kierowniczego
4 - ruba mocowania napinacza 13 - piercie uszczelniajcy
5 - napinacz paska 14 - pompa wspomagania ukadu kierowniczego
6 - alternator 15 - ruba
7 - wspornik 16 - wielorowkowe koo pasowe pompy wspomagania ukadu kierowniczego
8 - ruba mocowania wspornika 17 - ruba mocowania koa pasowego
9 - ruba mocowania pompy wspomagania ukadu kierowniczego 18 - ruba mocowania alternatora

Rys. 13.17. Trasa obiegu paska wieloklinowego (silnik 1,9 TDI - 81 kW)
A - w samochodach bez klimatyzacji
B - w samochodach z klimatyzacj

178
 MOCOWANIE OSPRZTU SILNIKA, UKAD WYLOTOWY

Rys. 13.18. Ukad wylotowy silnika

1,9 TDI -81 kW
1 - nakrtka
2 - poprzeczka
3 - przednie uchwyty
4 - ruba
5 - ruba
6 - element gumowo-metalowy
7 - ruba
8 - nakrtka
9 - uszczelka konierza rury
10 - katalizator
11 - cznik
12 - nakrtka
13 - element gumowy
14 - uchwyt tylny
15 - ruba
16 - element metalowy zawieszenia tumika
17 - tumik

Tylna rura wylotowa jest odpowiednio powyginana i z
jednego koca poczona specjalnym cznikiem z kocem
przedniej rury wylotowej, a drugim kocem przyspawana
do tumika. Pooenie cznika jest wyznaczone
oznaczeniami na obu rurach tak, e midzy ich kocami
pozostaje przerwa.
Tumik ma znaczne wymiary i jest specjalnie
uksztatowany, aby wykorzysta miejsce pod podog. Z
jego koca wychodz dwie krtkie rury wygite w stron
jezdni. Do przedniej i tylnej czci tumika s przyspawane
wygite stalowe prty, ktrymi jest on zawieszony w
gumowych elementach przykrconych do podogi.

179