92 Junio

2015
ao XXII 7 euros

Publicacin Tcnica del Centro de

Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE

CESVIMAP N92 AO XXII Junio 2015 Peligros ocultos para las motocicletas | Proteccin del peatn | Certificacin de talleres TQ | BMW i3
Peligros ocultos para
las motocicletas
Carrocera
Proteccin del peatn
Ingeniera
Certificacin de talleres TQ

BMW i3
 Editorial

Coger un buen sitio

Hace ya ms de siete aos que estamos inmersos en lo que
inapropiadamente llamamos crisis, cuando en realidad no
es as. Una crisis es una situacin pasajera, donde los par-
metros de relacin y las reglas de convivencia incluso las
mercantiles generalmente aceptados, sufren una convul-
sin y cambian o vuelven a su estado anterior. Pero cuando,
aquello que denominamos crisis dura tanto quiz haya que
aceptar que nos encontramos ante una nueva situacin, y a
ella hemos de adaptarnos.
CESVIMAP 92 | Junio 2015 Roberto Herrez. rherraez@cesvimap.com
Revista tcnica del Centro de Experimentacin y Tel.: 920 206 419. El sector del automvil y su posventa tambin deben realizar
Seguridad Vial MAPFRE Fax: 920 206 319 ese esfuerzo. Algunos ya lo han hecho, otros aoran tiempos
Redaccin Precio del ejemplar: 7,00 Eur
mejores que tardarn en volver y que no lo harn porque las
Centro de Experimentacin y Seguridad Vial IVA y gastos de envo incluidos (territorio nacional). interrelaciones han cambiado; y los menos intentan imagi-
Mapfre, S.A. nar esos nuevos tiempos, para amoldarse a ellos.
C/ Jorge Santayana,18 05004 vila Depsito Legal: M.27.358-1992
Tel.: 920 206 300. Fax: 920 206 319 ISSN: 1132-7103 Son los que se estn interesando por las nuevas energas que
E-mail: cesvimap@cesvimap.com
Copyright CESVIMAP, S.A. 2015 movern el automvil elctrica, hbrida, gases; las mo-
Directora: Teresa Majeroni Prohibida su reproduccin total o parcial sin dernas tecnologas de seguridad AEB, LDW, de interco-
Redaccin: ngel Aparicio, Concha Barbero autorizacin expresa de CESVIMAP. municacin del coche con otros coches, con el conductor y
Fotografa: Francisco Javier Garca, Mara Muoz pasajeros, con las infraestructuras y sus usuarios. Son quie-
www.revistacesvimap.com
Han colaborado en este nmero cesvimap@cesvimap.com
nes estn atentos a los nuevos sistemas de propiedad de los
Juan Carlos Blanco, Federico Carrera, Gustavo Gil, Esta publicacin tiene verificada su distribucin por vehculos propuestos incluso por los propios usuarios: car-
Carlos Hernndez, Miguel Iranzo, Andrs Jimnez, Informacin y Control de Publicaciones, sharing, compartir gastos; quienes se interesan por saber
Francisco Javier Lpez, Juan Manuel Muoz, Juan
Informacin y Control de Publicaciones cmo sern los mercados y los nuevos actores que los propi-
Rodrguez y No Rodriguez. cian (Google, Apple, Amazon, Tesla); hasta llegar al coche
19.860 ejemplares en el perodo julio 2013/junio 2014.
Diseo y maquetacin La audiencia estimada es de 100.000 lectores. totalmente autnomo.
Dispublic, S.L.
Cesvimap no comparte necesariamente las opiniones Cierto que an falta, aunque quiz menos de lo que pensamos.
Foto de portada: vertidas en esta publicacin por las colaboraciones
Entre tanto, muchos pasos inevitables conformarn el camino.
CESVIMAP externas y/o anunciantes. El hecho de publicarlas no
implica conformidad con su contenido.
Una publicacin de Un reto tras otro nos aguarda. Quienes an piensan que esta-
mos en crisis sospecharn, quiz, que ser algo apocalptico.
Te gustaban nuestras otras portadas? Quienes hemos (permtaseme incluirnos en este grupo) pasa-
Centro de Experimentacin y Seguridad Vial do pgina recorreremos ese camino con decisin, paso firme y
la mirada en el horizonte.
N U E V O P R O C E S O P A R A C H A P A N U E V O P R O C E S O P A R A C H A P A

Mapfre, S.A. Un PRODUCTO PARA CADA APLICACIN

92
ao XXII
Junio
2015
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Un PRODUCTO PARA CADA APLICACIN

92
ao XXII
Junio
2015
7 euros

Publicacin Tcnica del Centro de Publicacin Tcnica del Centro de

Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE

Gerente: Ignacio Jurez

CESVIMAP N92 AO XXII Junio 2015 Peligros ocultos para las motocicletas | Proteccin del peatn | Certificacin de talleres TQ | BMW i3
CESVIMAP N92 AO XXII Junio 2015 Peligros ocultos para las motocicletas | Proteccin del peatn | Certificacin de talleres TQ | BMW i3

Gerentes Adjuntos: Rubn Aparicio-Mourelo, Luis Cojan un buen sitio para disfrutar de ese espectculo y
Pelayo Garca, Jos Manuel Garca y Luis Gutirrez participar en l!
Director de Marketing: Luis Mayorga Peligros ocultos Peligros ocultos
para las motocicletas para las motocicletas
Publicidad y suscripciones Proteccin del peatn
Carrocera Carrocera
Proteccin del peatn

Cristina Vallejo (cvallejo@cesvimap.com)

Ignacio Jurez
Ingeniera Ingeniera
Certificacin de talleres TQ Certificacin de talleres TQ

Tel.: 920 206 333. Fax: 920 206 319

Dpto. Reparacin del Automvil Dpto. Reparacin del Automvil
BMW i3 BMW i3
3M Espaa, S.L. 3M Espaa, S.L.

Gerente de CESVIMAP
J. Ignacio Luca de Tena, 19-25 J. Ignacio Luca de Tena, 19-25
28027 Madrid 28027 Madrid
Tel.: 91 321 60 00 Tel.: 91 321 60 00
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Distribucin: CESVIMAP, S.A.

CESVIMAP 92
3
 Sumario
26
MOTOCICLETAS
Motocicletas
hay ms fraudes?

30 VEHCULOS INDUSTRIALES
Grandes daos en cabinas

22 SOBRE RUEDAS
BMW i3

58 INGENIERA
Una certificacin
para mejorar la
rentabilidad: TQ

03 EDITORIAL 42 PERITOS
Identificacin del equipamiento en
07 DETALLES
vehculos antiguos
09 MENSAJES
46 CESVIMAP EN
12 CARROCERA Sistemas avanzados de asistencia a la
Medidas de proteccin del peatn conduccin, XIV Ciclo de Conferencias
18 PINTURA CESVIMAP UCAV
Cuando aprieta el calor 48 GESTIN
22 S
 OBRE RUEDAS Prdidas y ganancias:
BMW i3 la dinmica del negocio

26 MOTOCICLETAS 53 ELECTROMECNICA
Motocicletas Recuperacin y recarga de aire
hay ms fraudes? acondicionado con refrigerante
R-1234yf
30 V
 EHCULOS INDUSTRIALES
Grandes daos en cabinas 58 INGENIERA
Una certificacin para mejorar la
34 S
 EGURIDAD VIAL
rentabilidad: TQ
Peligros ocultos para motociclistas
62 SPAINSKILLS
38 E
 N EL TALLER
CESVIMAP disea pruebas de Carrocera
Masillas Evercoat para reparaciones
y Pintura para SpainSkills 2015
de chapa y pintura
64 PUERTAS ABIERTAS
Equipo de reparacin de chapa
Pinpuller Spot de WRTH 66 LA LIBRERA

CESVIMAP 92
5
 Seguros de Autos
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nosotros cumplimos
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Detalles
Taller de reparacin AL-FUTTAIM Los peritos de APCAS de Castilla y Len
MOTORS, en DUBAI celebran su patrn en vila
AkzoNobel y Hella, distribuidor en Espaa de su
Los peritos de APCAS (Asociacin de Peritos de Se-
marca de pintura Lesonal, han organizado una visita
guros y Comisarios de Averas) de Castilla y Len
para distribuidores por el 60 aniversario de Al-Fu-
celebraron su patrn, San Justo, el 22 de mayo en
ttaim Motors.
vila. 30 personas, con el presidente de la organiza-
CESVIMAP pudo conocer el grupo Al-Futtaim Motors,
cin territorial de Castilla y Len, Joaqun Salvador
distribuidor en exclusiva de Toyota y Lexus, y su ta-
y el Director Gerente, Carlos Alonso, adems de tra-
ller de reparacin, situado en Dubai. Destaca por su
tar asuntos de su asociacin conocieron CESVIMAP
magnitud: es el ms grande de los Emiratos rabes
y Cesvi Recambios.
Unidos, posee una superficie superior a los 30.000 m2
Pudieron comprobar los aspectos constructivos y de
y un flujo de trabajo de 80 vehculos al da.
reparabilidad de los vehculos elctricos, hbridos
y aquellos que
incorporan nue-
vos materiales.
Tambin, la fi-
bra de carbono
o cabinas de
pintura endo-
trmicas, mate-
rias necesarias
para su trabajo
diario.

IBIS 2015
El coche conectado y las nuevas generaciones Y y Z han destacado en
el congreso IBIS 2015, International Bodyshop Industry Simposium. Este
ao asistieron 400 delegados, principales actores de la industria de
la colisin y posventa fabricantes de vehculos, aseguradoras y cen-
tros de investigacin como CESVIMAP. Diversas ponencias explica-
ron mercados especficos de la reparacin: Greciasede del evento,
Holanda y sus redes de talleres, Estados Unidos y su concentracin en
grandes redes de talleres. Gran Bretaa, la Telemtica y su interrela-
cion con el big data, fueron otros de los contenidos tratados.
www.ibisworldwide.com

Seguridad vital, de nuevo en TVE

Todos los sbados a las 13.00 h hay un nuevo programa en La 1 sobre la seguridad
vial en carreteras y ciudades espaolas. Presentado por Marta Solano y Carlos G.
Hirschfeld, el programa de TVE cuenta con rostros conocidos que hablan de su ex-
periencia al volante. Reportajes, informes y consejos para mejorar la conduccin y
mantenimiento del vehculo. Dan voz a personas e instituciones que trabajan para
reducir el nmero de accidentes de trfico, como CESVIMAP.

CESVIMAP 92
7
Mayor eficiencia.
Nuevo Barniz Permasolid HS Speed 8800.

El innovador Barniz Permasolid HS Speed 8800 seca en solo 10 minutos a 45 C.

El consumo de energa se reduce as en un 50% o en un 88% si opta por el secado al aire.
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 Mensajes
Debido al dao que presenta la cabina de un camin, es preciso
proceder a su sustitucin. No obstante, muchos accesorios interiores
no tienen daos y se pueden aprovechar, por lo que apostamos por
hacer la sustitucin por una cabina premontada. El inconveniente
es que el concesionario no nos confirma qu accesorios son los que
incorpora dicha cabina premontada como recambio. Cmo podemos
saberlo?

Juanjo Lpez G., e-mail

Respuesta: Efectivamente, la contestacin que les ha facilitado el concesionario es correcta; habitualmente

no podemos conocer qu accesorios son los que monta la cabina premontada que nos van a servir como
recambio hasta que sta no ha salido de la cadena de montaje y se ha enviado como pieza de recambio.
Adems, vara notablemente de un fabricante a otro, e incluso dentro de un mismo fabricante, entre unos
modelos y otros.

Habr que esperar, por tanto, a tener la cabina premontada para luego concretar qu accesorios de la
cabina daada se pueden reutilizar.

Qu gas es el ideal para proceder a la soldadura de chapa en automocin? Mi pregunta se refiere a los
aceros al carbono y al aluminio, fundamentalmente.

Luis M. Arranz, e- mail

Respuesta: Como gases de proteccin en soldadura se emplean tres gases puros: argn (Ar), helio (He) y
dixido de carbono (CO2); en muchos casos, se aaden otros como oxgeno (O2), nitrgeno (N2) e hidrgeno
(H2), con la idea de modificar las caractersticas del arco y del lecho de fusin. El argn y el helio son gases
inertes, es decir, carentes de actividad qumica, mientras que el resto son gases activos.

Para la soldadura de los aceros al carbono se suele usar una mezcla de argn con dixido de carbono
solamente y tambin oxgeno. El porcentaje de dixido de carbono oscila entre el 15 y el 25%, y el de
oxgeno entre el 1 y el 5%. La mezcla de Ar + CO2 es muy usual en este tipo de aplicaciones, dando lugar a
un buen control del bao fundido y a un cordn con buena apariencia y muy poca oxidacin superficial.

Para la soldadura del aluminio y otros materiales no frreos, como es el caso de la soldadura MIG-Brazing
(cobre-silicio) se recurre al uso de gases inertes como el argn y el helio o a mezclas de ambos. El ms
utilizado en esta actividad es el argn, pues da lugar a un menor calentamiento que el helio, aspecto muy a
tener en cuenta en el caso de pequeos espesores; adems, tiene un precio inferior.

Si desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remtalo a CESVIMAP, Jorge de Santayana 18, 05004 vila o
cesvimap@cesvimap.com. La redaccin se reserva el derecho a editar la carta.

CESVIMAP 92
9
C A R R O C E R A

Medidas de proteccin
del peatn

EN LAS LESIONES POR ATROPELLO ES INDISCUTIBLE LA INFLUENCIA DEL VEHCULO.

LA PROTECCIN DE LOS PEATONES ES UNA PREOCUPACIN FUNDAMENTAL PARA LAS
INSTITUCIONES, EN MATERIA DE LEGISLACIN, Y PARA LOS FABRICANTES DE VEHCULOS,
EN CONSTANTE EVOLUCIN

La aparicin del primer motor de sin tener demasiado en cuenta la

Por F
 ederico Carrera
Salvador
combustin, hace algo ms de un siglo,
ocasion una gran revolucin en la era
del automvil. La mayor preocupacin
de los fabricantes se centraba en
perfeccionarlo tcnicamente para
incrementar su autonoma y fiabilidad,
w Paragolpes y aletas metlicas de antao, con aristas agresivas
seguridad. A medida que evolucionaba,
aparecan nuevos inconvenientes, que
incrementaban la gravedad de los
accidentes. Entoces la preocupacin por
la seguridad aument, motivada por los
propios constructores como argumento
de venta y, tambin, obligados por la
legislacin.
Los fabricantes pioneros empezaron a
incorporar elementos al vehculo para
proteger a los pasajeros, olvidndose de
los peatones. Vehculos con paragolpes y
aletas metlicas y frentes con aristas muy
agresivas provocaban graves lesiones a
estos.
El diseo de vehculos ms aerodinmicos,
los paragolpes de plstico y normativas
que obligaron a eliminar todo tipo
de aristas cortantes de los vehculos
mitigaron en gran medida las lesiones;
no obstante, las altas velocidades siguen
originando grandes daos personales
en los atropellos. Actualmente, se sigue

CESVIMAP 92
12

investigando en nuevos sistemas que
minimicen los riesgos e incrementen la
seguridad.
El comportamiento de los peatones,
ciclistas y conductores tiene una influencia
importante en los atropellos; los primeros,
cuando invaden repentinamente la
calzada o atraviesan la calle por zonas no
autorizadas o esquinas; los conductores,
por causas ligadas a distracciones o a la
poca visibilidad, factores que se pueden ver
agravados por velocidad excesiva.
Conscientes de la larga lista de muertes y
lesiones graves, los fabricantes incorporan
a los vehculos una tecnologa que avanza a
gran velocidad en seguridad. El Programa
de Evaluacin de Coches Nuevos (NCAP)
ha incorporado la puntuacin en seguridad
para los peatones en la evaluacin global
del vehculo, valoracin que influye en la
mejora y el diseo de nuevos sistemas
de seguridad: sistemas de proteccin de
peatones.
Seguridad activa
La misin de las medidas de seguridad
activa de proteccin del peatn es evitar
que se produzca el siniestro. Las ltimas
incorporaciones son muy novedosas:
w Proteccin del peatn
C A R R O C E R A
 istema Autnomo de
S
Frenado de Emergencia
(AEB). La tecnologa
empleada combina varios
sistemas electrnicos que
funcionan coordinadamente,
como cmaras, radar o
sistema LIDAR, que permite
determinar la distancia
desde un emisor lser a un
objeto o superficie utilizando
un haz lser pulsado. La
distancia al objeto se determina
midiendo el tiempo de retraso
entre la emisin del pulso y su
deteccin a travs de la seal
reflejada para identificar posibles
obstculos delante del vehculo.
Si el sistema advierte una colisin sin
que el conductor reaccione a tiempo, los
sistemas AEB intentan evitar primero el
impacto, avisando al conductor de que
es necesario actuar. Si ste no realiza
ninguna accin y la colisin es inminente,
el sistema acciona los frenos, evitando o
mitigando la gravedad del siniestro.
Asistentes de visin nocturna. Los
sistemas de alumbrado inteligente
con tecnologa LED permiten al
conductor viajar en su vehculo con
wR
 adar y cmara
w Airbag de cap
CESVIMAP 92
13
C A R R O C E R A
un haz de luz permanente, sin riesgo
de deslumbrar a los vehculos que se
aproximan o a los precedentes. Esta
funcin se consigue utilizando LED
con control electrnico individual, que
atena el haz segn sea necesario, lo
que permite al conductor una visin
perfecta, detectando en todo momento
peatones o ciclistas.
Cmaras termogrficas. Miden la
diferencia de temperatura de los objetos
mediante infrarrojos, reproduciendo
imgenes que pueden apreciar incluso
las diferencias de temperatura ms
pequeas sin necesidad de luz. La
cmara se instala en el paragolpes
delantero. Si el asistente de visin
nocturna detecta peligro de colisin
contra un peatn, el conductor recibe un
aviso acstico y la marcacin del peatn
en la pantalla.
Estas ayudas permiten la conduccin tanto
diurna como nocturna con garantas de
seguridad para los peatones y ciclistas.
w Detector y sensor en el paragolpes de un modelo con cap activo
CESVIMAP 92
14
Seguridad pasiva
La misin de las medidas de seguridad
pasiva de proteccin del peatn, una vez
sucecido el siniestro, es minimizar los
daos del atropello. Entre las soluciones
ms importantes se encuentran:
Diseo del paragolpes. Proporcionan
un espacio de separacin en el frente
de la carrocera, estn fabricados con
materiales absorbentes de energa y
forma ergonmica, evitando lesiones en
la rodilla y cadera. Un ejemplo son los
vehculos todoterreno, que modifican
su frontal pasando de un frente plano
y agresivo a uno ms redondeado,
influyendo positivamente en la
cinemtica de la colisin y reduciendo
las lesiones.
C olocacin de la traviesa del peatn
en la parte ms baja del frente
del vehculo. Hace que, en caso de
atropello, el impacto sea sobre los
tobillos de la persona, desplazando su
cuerpo hacia arriba, evita as que sta
sea arrollada.

wC
 ap activo y detalle de la bisagra
Caps con absorcin de energa. Estn
diseados para amortiguar los impactos
de un atropello, con separacin suficiente
entre el motor; o caps activos, dotados
de un sistema que eleva ligeramente el
cap para amortiguar el golpe. Algunos
fabricantes incorporan tambin un airbag
bajo el cap; los sensores colocados
en el frontal del vehculo transmiten
seales a la unidad de control. Cuando un
objeto impacta contra los sensores y la
unidad de control interpreta que es una
persona, el airbag se despliega, liberando
los enganches del cap, elevndolo
ligeramente y dejando salir al airbag. El
cap se levanta diez centmetros para
habilitar una zona libre entre l y los
elementos bajo el motor, creando una
zona de amortiguacin. As se reduce
la fuerza con la que el peatn o ciclista
impacta contra los elementos del cap,
el parabrisas o los pilares, causantes de
la mayor parte de las muertes en caso
de accidente. Este sistema se activa a
velocidades entre 20 y 50 km/h, debido a
que la mayor parte de los atropellos se
producen en ciudad.
Normativa
La Directiva 2003/102/CE establece los
requisitos bsicos de homologacin
comunitaria de los vehculos de motor
C A R R O C E R A
respetando la proteccin de los peatones.
A partir del 1 de septiembre de 2015 se
prohibirn la matriculacin, venta y puesta
en circulacin de los vehculos nuevos,
si no cumplen las disposiciones tcnicas
establecidas en el punto 3.2 del anexo I de
dicha directiva comunitaria.
Un estudio del instituto britnico Transport
Research Laboratoy (TRL) y otro de la
Universidad de Dresden (Alemania)
concluyen que combinando sistemas de
asistencia en frenadas de emergencia y
sistemas para reducir el riesgo de lesin
durante un atropello se podran reducir el
nmero de peatones fallecidos en torno a
un 10%. En Espaa, significara alrededor
de 70 vidas anuales
PARA SABER MS
rea
 de Carrocera.
carroceria@cesvimap.com
www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap
CESVIMAP 92
15
P I N T U R A
Influencia de las altas
temperaturas en los
procesos de pintado
Cuando
aprieta
el calor
EL TRABAJO DEL PINTOR DE AUTOMVILES SE COMPLICA CUANDO LAS TEMPERATURAS SON EXTREMAS, MUY
FRAS O MUY CALUROSAS. DE CARA AL VERANO, LAS TEMPERATURAS POCO A POCO VAN SIENDO MS ELEVADAS,
POR LO QUE NOS CENTRAMOS EN SU INFLUENCIA EN LOS PROCESOS DE PINTADO
Por Andrs Jimnez Garca a da, variando partes de los procesos de
w Alta temperatura y baja
humedad
Las altas temperaturas obligan al pintor a
modificar diferentes parmetros en su da
ligeramente los procesos, aprovechando
preparacin, aplicacin y secado; tambin
en lo relativo al empleo de diferentes
productos para que las reparaciones
mantengan una alta calidad.
Procesos de trabajo
Las variaciones de los horarios en los
procesos productivos debidas a las altas
temperaturas se suelen efectuar en
zonas geogrficas muy concretas, con
condiciones de calor extremas. Algunas de
estas modificaciones son sencillas; otras
entraan mayor complejidad y ajustes
horarios.
Mtodo complejo
Quizs hoy en da no sea el mtodo
de trabajo ms utilizado, pero s aos
atrs. Consista en adelantar el horario
de comienzo de la jornada matutina,
aprovechando que las temperaturas
todava no haban subido en exceso,
se trabajaba en horario de maanas,
cerrando las instalaciones de pintura por
las tardes.
CESVIMAP 92
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Mtodo sencillo
Este mtodo consiste en modificar
las primeras horas de la maana y
las ltimas de la tarde, en las que las
temperaturas son menores, para realizar
los trabajos de pintado dentro de la cabina
de pintura. El resto de horas de la jornada,
las de mayor calor, se usan para labores
de preparacin, enmasillado, lijado de
aparejados, enmascarados, etc.
Productos utilizados
Los productos que se emplean en estas
condiciones debern permitir al pintor un
trabajo lo ms cmodo posible, cercano a
la realizacin de un mtodo estndar.
 ndurecedores y diluyentes lentos o extra
E
lentos
Ser necesario respetar las indicaciones
del fabricante de pintura en la ficha
tcnica del producto en cuanto a aditivos,
catalizadores y diluyentes que se deben
usar con altas temperaturas.
Estos productos, lentos o extra lentos,
permitirn que las diferentes mezclas
de 2K, como los aparejos, el color

Temperatura > 25 C
Endurecedores
Lentos o largos
Diluyentes
monocapa o los barnices no se activen
o endurezcan rpidamente. Su vida
de mezcla (post life) ha de permitir
utilizacin de la totalidad de la mezcla
preparada para el pintado de una sola
pieza o del vehculo.
 asillas de polister
M
Para condiciones elevadas de
temperatura los fabricantes de pinturas y
masillas de polister no han desarrollado
unas masillas ms lentas de reaccin o
secado, sino que han variado el perxido
de benzoilo (endurecedor) para que su
secado sea ms lento. As el pintor podr
trabajar la preparacin y la aplicacin
sobre las superficies daadas con tiempo
suficiente y sin desaprovechar parte del
producto.
 ditivos para mejorar la humedad
A rpido.
Dependiendo de las diferentes zonas
geogrficas de Espaa, el reparto de la
temperatura y de la humedad relativa
del aire es bastante dispar.
De igual manera que las altas
temperaturas influyen en los procesos
de pintado, la baja humedad relativa
tambin lo hace. Para subsanar el
problema de la humedad del aire los
w Empleo de un endurecedor lento
P I N T U R A
Temperatura > 30 C
Extra lentos o extra largos
fabricantes de pintura aportan al sistema
tintomtrico aditivos que ajustan la
viscosidad de la mezcla, ayudando a
controlar las aplicaciones de pintura
los das en los que la humedad relativa
del aire es muy baja y las temperaturas
elevadas.
Aplicaciones
Para trabajar
Aparejos
La aplicacin del aparejo no es la ms con calor ser
problemtica con altas temperaturas;
aun as, el pintor debe controlar el tiempo necesario usar
que transcurre desde la preparacin del
aparejo hasta su aplicacin para que sea endurecedores y
correcta y no ocasione problemas de
diluyentes lentos
catalizacin de los productos dentro del
vaso de la pistola. Esto se suele deber a o extra lentos
que los endurecedores que se utilizan en la
catalizacin de los aparejos son de secado
 olor bicapa al agua
C
Las altas temperaturas afectan de
manera significativa a la aplicacin
de la base bicapa al agua y, de igual
manera, tendrn una notoria influencia
en el resultado final y en la calidad
de la aplicacin de la pintura. Estas
altas temperaturas suponen que las
w Aplicacin de la masilla
CESVIMAP 92
19
P I N T U R A
w Aplicacin de la base bicapa
aplicaciones sern ms complicadas
y resultarn ms conflictivas, ya que
pueden afectar de manera negativa al
acabado, llegando a provocar algunos de
los defectos de pintura ms habituales.
Acabados monocapas y barnices
Pertenecen al grupo de acabados
2K; como los aparejos que ya vimos
anteriormente, se deber prestar
suma importancia a los endurecedores
y diluyentes que se utilicen en la
elaboracin de las mezclas ante
elevadas temperaturas.
En la aplicacin de estos acabados se
respetarn las indicaciones marcadas
en las fichas tcnicas de los fabricantes.
Se pueden minimizar posibles defectos
evitando aplicar manos excesivamente
w Aplicacin del aparejo w Aplicacin del barniz
CESVIMAP 92
20
cargadas o mojadas y no sobrepasando
los tiempos de evaporacin entre capas.
Defectos ms comunes por altas
temperaturas
Los ms comunes son:
Sombras o rfagas
Las altas temperaturas no permiten
que las partculas de efecto lleguen
suficientemente hmedas al soporte,
complicando su colocacin. Al tratarse
de escamas o laminillas de aluminio,
hay que tener en cuenta que su mala
disposicin puede ocasionar sombras o
rfagas e, incluso, afectar a la tonalidad y
altura de tono.
A plicacin del color demasiado seca
Cuando el color que se est aplicando

llega muy seco a la pieza, puede
provocar falta de adherencia entre
los diferentes sustratos o, tambin,
partculas mal asentadas, de punta,
que ocasionarn asperezas en la base
aplicada, con el consiguiente riesgo
de suciedades y motas en el acabado
final.
 alta de adherencia
F
La falta de adherencia puede ser debida
a una aplicacin excesivamente seca,
por las altas temperaturas, pero tambin
cuando se alargan en exceso los tiempos
de evaporacin entre manos.
 elados o bajada de brillo
V las aplicaciones de pinturas con sus
En colores monocapas y barnices, las
altas temperaturas pueden provocar
bajadas de brillo, comnmente conocidas
como velados. Son provocados por
temperaturas elevadas, exceso de carga
en la aplicacin y por la utilizacin
inadecuada de endurecedores y
diluyentes.
 ervidos
H para la aparicin de defectos en el pintado. rfagas o problemas
La combinacin de las altas
temperaturas con una mala eleccin de
endurecedores y diluyentes, y un mal
control de las temperaturas de secado,
pueden propiciar este defecto.
En condiciones extremas de calor se
debern vigilar ms que nunca todas
las fases o trabajos para la correcta
reparacin del vehculo: las preparaciones
de mezclas con sus endurecedores,
diluyentes y/o aditivos apropiados,
w Sombras
P I N T U R A
wD
 esprendimiento de pintura
por falta de adherencia
viscosidades idneas y los tiempos y
temperaturas de secado controlados.
Se evitan as los problemas que hemos
comentado y se obtiene un ptimo
acabado final.
Las fichas tcnicas aportadas por
los fabricantes de pintura siempre se
deben tener en cuenta, pero an ms en
condiciones extremas de calor, propicias
Hervidos, velados,
Prcticamente todos los fabricantes de de adherencia son
pinturas intentan unificar sus gamas
de endurecedores y diluyentes para que los defectos ms
sean vlidos en todos los sistemas de
comunes en el
catalizacin de pinturas 2k. Se podrn
utilizar en los aparejos, acabados pintado ante
monocapas y barnices acrlicos. De
esta manera, el pintor tendr todas calor extremo
las posibilidades de catalizacin,
minimizando los posibles defectos en el
acabado final
PARA SABER MS
rea de Pintura

pintura@cesvimap.com
Pintado de Automviles.

CESVIMAP, 2009
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap
CESVIMAP 92
21
S O B R E R U E D A S

BMW i3

VEHCULO ELCTRICO CON CARROCERA MONOVOLUMEN Y DOS VERSIONES, UNA ELCTRICA PURA Y OTRA I3
REX, RANGE EXTENDER, O DE AUTONOMA EXTENDIDA. UN GENERADOR CON MOTOR BICILNDRICO DE GASOLINA
GENERA LA ELECTRICIDAD NECESARIA PARA MOVER EL MOTOR ELCTRICO UNA VEZ QUE LA BATERA SE HA
AGOTADO. A DIFERENCIA DE LO QUE OCURRE EN ALGUNOS HBRIDOS, ESTE MOTOR DE GASOLINA NO SE PUEDE
EMPLEAR PARA RECARGAR LA BATERA

La capacidad total de la batera de Identificacin

iones de litio del i3 es de 22 kWh, con
una capacidad til de 18,8 kWh. Para
recargar las bateras mediante un
Por No Rodrguez Gmez
enchufe domstico se necesitan de 6 a 8
horas. El consumo de energa declarado
por BMW es de 12,9 kWh/100 km, segn el
Ciclo Europeo de Pruebas (NEDC).
w BMW i3 e i3 REX, en CESVIMAP
El nmero bastidor del BMW i3 se
encuentra troquelado en el chasis de
aluminio, por debajo del asiento del
acompaante, y en la caja de cambios.
Adems, podemos encontrar la placa del
fabricante (adhesivo) en el pilar C derecho.
Diseo
Compactas proporciones caracterizan
el dinamismo del BMW i3. El lateral
del vehculo destaca por las formas
convergentes de sus ventanas traseras y
por el faldn lateral, de aspecto futurista.
La amplia distancia entre ejes nos adelanta
un espacio interior muy optimizado.
Otro rasgo definitorio es la Black Band,
el caracterstico color negro que recorre
el vehculo desde el cap hasta el portn,
pasando por el techo.
El portn trasero est fabricado en vidrio
negro, a travs del cual irradian la luz los
pilotos traseros LED, consiguiendo un
efecto visual muy atractivo.
Los grupos pticos delanteros, tambin
de tecnologa LED y en forma de U, y

CESVIMAP 92
22

las llantas de aleacin ligera de 19 y 20
pulgadas acentan su perfil deportivo.
El sistema de apertura de las puertas es
llamativo. Las traseras se abren en sentido
contrario a las delanteras y, para hacerlo,
es obligatorio que se abra primero la
delantera.
Los cinturones de seguridad de los
pasajeros delanteros van instalados en
las puertas traseras por lo que, aunque
se puede acceder a las plazas traseras
sin necesidad de que los ocupantes de
las delanteras bajen del vehculo, stos
deben quitarse el cinturn de seguridad
para dejar el paso libre. No existe el pilar
w Sistema de apertura de puertas
S O B R E R U E D A S
w Grupos pticos traseros w Grupos pticos delanteros
central, son las propias puertas traseras
las que hacen esa funcin. Ello habilita
mayor espacio de acceso.
Interior
Una gran cantidad de sus materiales
son reciclados: toda la parte superior Gran cantidad
del salpicadero y de las puertas, el
tapizado de los asientos, elaborado de sus materiales
con polister reciclado; han sido
desarrollados mediante tcnicas de son reciclados
fabricacin respetuosas con el medio
o desarrollados
ambiente: algunas molduras de madera,
que se utilizan de forma ornamental. La mediante tcnicas
sensacin que ofrecen es agradable a la
vista y al tacto. de fabricacin
El maletero disfruta de un volumen de
260 litros. Tiene formas regulares y respetuosas con el
resulta fcil aprovechar todo el espacio
medio ambiente
disponible.
Versin REX
Las dos versiones del BMW i3 tienen
el mismo motor elctrico de 170 CV de
potencia, aunque sus prestaciones difieren.
La versin REX pesa algo ms, debido al
motor de combustin que incorpora.
CESVIMAP 92
23
S O B R E R U E D A S
w Interior del i3
Este motor se pone en funcionamiento
automticamente cuando la batera est
casi descargada (entre 3-4% de carga).
Circulando a velocidades superiores
El mdulo LIFE, a 100 km/h, el ruido que produce es
prcticamente imperceptible, al menos
est fabricado en
desde las plazas delanteras (el motor de
plstico reforzado gasolina va ubicado en el eje trasero, junto
al elctrico).
con fibra de
Carrocera
carbono (CFRP), BMW ha conseguido que el i3 sea un
vehculo ligero a pesar del lastre de
muy ligero y con
las bateras. El BMW i3 sin motor
gran resistencia de combustin tiene una masa de
1270 kilogramos; con el motor de
a impactos combustin, la masa asciende a 1390
kg. Esta ligereza se ha conseguido, en
gran parte, gracias a materiales como
aluminio o fibra de carbono.
La reduccin de peso es vital para
conseguir unos valores notables de
autonoma. BMW decidi fabricar este
vehculo elctrico con una carrocera
realizada en fibra de carbono sobre
w Lectura de la autonoma del i3 w Lectura de la autonoma en el i3 REX
CESVIMAP 92
24
wA
 rquitectura LIFE-DRIVE
un chasis de aluminio. Una estructura
de fibra de carbono pesa la mitad que
una de acero del mismo tamao, con
resistencia equivalente, y un 30% menos
que una de aluminio.
Esta arquitectura, denominada LIFE-
DRIVE, permite que el nuevo BMW i3 sea
ligero, con una buena amplitud interior
y caractersticas dinmicas notables,
adems de elevada resistencia frente a
impactos.
Este diseo consta de dos mdulos
independientes, que se complementan
entre s. El superior corresponde al
habitculo de fibra de carbono (mdulo
LIFE), que se une a un mdulo inferior,
un bastidor de aluminio (mdulo
DRIVE), mediante adhesivo estructural.
Este concepto de carrocera permite
prescindir del pilar B y del tnel central
de piso, dando al BMW i3 una amplitud
nunca vista en este segmento.
Este mismo diseo es el que ha
empleado BMW en la fabricacin del i8,
su hermano deportivo.
wT
 ipos de conduccin

Mdulo LIFE (habitculo)
El habitculo del BMW i3, denominado
mdulo LIFE, est fabricado
completamente en plstico reforzado con
fibra de carbono (CFRP), material muy
ligero y con una gran resistencia frente a
impactos.
Gracias a ella, ofrece a los pasajeros una
gran proteccin en caso de accidente y,
adems, es lo suficientemente ligero como
para compensar el peso adicional de la
batera de alto voltaje. El resultado: un
elevado nivel de seguridad a la vez que
aumentan las prestaciones.
Mdulo DRIVE
El mdulo inferior, fabricado
completamente en aluminio, se encarga
de alojar tanto la batera de alto
voltaje de iones-litio como los motores
trmico y elctrico, adems de la elctrico frente a uno convencional de
electrnica correspondiente a este tipo
de propulsin. Tambin contiene los
elementos de suspensin, estructura y
choque. De esta forma, la batera de alto
voltaje est protegida frente a posibles
impactos, y, gracias a su ubicacin, baja
el centro de gravedad, proporcionando
una ptima distribucin de carga
entre ejes. As, tiene una agilidad y
maniobrabilidad incomparables.
Investigacin en CESVIMAP
El BMW i3 REX ha sido sometido en
CESVIMAP a los crash test delantero y
trasero segn el estndar RCAR, para
S O B R E R U E D A S
evaluar su comportamiento frente a
colisiones a baja velocidad, con unos
resultados muy satisfactorios.
Ninguno de los elementos del sistema
de propulsin (motor, batera de alto
voltaje, electrnica, etc.) ha resultado
daado; las piezas afectadas han sido,
principalmente, cosmticas, como los
paragolpes o el cap delantero, adems de
las traviesas de absorcin de impactos y
los correspondientes absorbedores.
Actualmente se desarrollan en CESVIMAP
dos lneas de investigacin centradas
en este modelo. Una desde el punto de
vista de la movilidad y otra en cuanto
a sustituciones de piezas de fibra de
carbono.
En el estudio de movilidad elctrica se
pretende comparar el uso del vehculo
combustin. Tras observar el hbito w Resultados del crash test
de conduccin de uno y otro y advertir
las preferencias de los usuarios frente
a las dos opciones presentadas, se
analizarn las ventajas que pueda tener
en un futuro el elctrico frente a uno de
combustin. Se compara, a travs de los
datos obtenidos, si existen variaciones
en el comportamiento al conducir ambos El BMW i3 se
modelos y si ese cambio podra influir ha sometido al
en un aumento o disminucin de la Crash Test RCAR
siniestralidad. (Researh Council for
En prximos artculos mostraremos Automobile Repairs)
en CESVIMAP
los avances de las diferentes
investigaciones
wE
 structura y ubicacin de la batera
PARA SABER MS
BMW Espaa

http://www.bmw.es

Cesviteca, biblioteca multimedia
de CESVIMAP. www.cesvimap.com
 anal CESVIMAP en Youtube
C
Vehculos elctricos: BMW i3, Mitsubishi
i-MiEV y Renault Twizy.
Ponencias III Ciclo de Conferencias de
la Ctedra CESVIMAP-UCAV: el vehculo
elctrico.

www.cesvimap.com
(III Ciclo de Conferencias)
www.revistacesvimap.com
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CESVIMAP 92
25
M O T O C I C L E TA S
Motocicletas
hay ms fraudes?
EL FRAUDE ES UN HECHO QUE EST PATENTE EN TODAS LAS COMPAAS DE SEGURO. NO SON POCAS (POR
NO DECIR TODAS) QUE DESTINAN, A LA HORA DE HACER BALANCE, UNA PARTE DE SU PRESUPUESTO A ESTE
CONCEPTO, DOTANDO UNA PARTIDA PARA SU PREVENCIN, DETECCIN Y SEGUIMIENTO
Las caractersticas de las motocicletas
hacen que sean unos de los vehculos en
los que se detectan ms fraudes.
Por J uan Manuel Muoz Lpez
Por qu?
El primer factor que determina que,
en una valoracin de un siniestro de
motocicleta, estemos ante la posible
presencia de un fraude es que slo tiene
dos ruedas. Corren ms riesgo de cadas
ante maniobras en parado del conductor,
teniendo en cuenta que un aumento de
la cilindrada incrementa el peso del
vehculo. As, una prdida de equilibrio
CESVIMAP 92
26
tumbar a la motocicleta, de manera que
puedan verse afectados componentes
como contrapesos, manetas, espejos,
estriberas y algunos roces en los
carenados.
Otro factor para el fraude es que
los costes de las reparaciones son
elevados. La mano de obra no tiene gran
influencia en dichos costes, la mayor
parte del presupuesto corresponde al
recambio de las piezas afectadas. Es
decir, sustitucin frente a reparacin.
Se podra afirmar que aproximadamente
un 85% del presupuesto de reparacin

w Parte amistoso
de una motocicleta corresponde a
recambios.
Como dato aadido, es prcticamente
inexistente el seguro de una motocicleta
a todo riesgo, debido a que las compaas
no lo ofertan. En el mejor de los casos,
figura la modalidad del todo riesgo con
franquicia. No obstante, es de un valor
elevado y no alcanza a cubrir los daos
que, con mayor frecuencia, se producen:
los ocasionados en la cada y el posterior
arrastre, siempre teniendo en cuenta que
se deben a una mala accin por parte del
motociclista.
Qu modalidad (tipos) de fraude hay?
Se entiende como fraude un acto
por accin u omisin intencionada y
contraria a la verdad, en la contratacin
del seguro, declaracin del siniestro y
acreditacin del dao causado. Su nimo
es obtener un enriquecimiento injusto
de la aseguradora, y la caracterstica
principal, el nimo de engao y la
actuacin en contra del principio de
buena fe.
Todo fraude tiene en comn una
ocultacin de la verdad, en parte o en su
totalidad, para obtener un beneficio que
no corresponde. Es la aseguradora la que
correr con los costes de la reparacin,
bien en su totalidad, o bien en parte, si
hubiera fraude.
M O T O C I C L E TA S
Uno de los tipos de fraude est
relacionado con la no existencia del
seguro de la motocicleta y su posterior
contratacin, una vez ha tenido lugar el
siniestro. De esta manera, se reclamarn Las motocicletas
daos que no corresponderan, debido
se prestan ms
a que el accidente tuvo lugar con
anterioridad a la fecha de efecto de la al fraude por sus
pliza.
Otra modalidad es la ocultacin de datos caractersticas
o falsedad. Por ejemplo, asegurar la
motocicleta a nombre de una persona
con mayor antigedad en la fecha de
obtencin del permiso de conducir,
siendo el conductor habitual otra persona
que no posee la antigedad mnima,
(para evitar que se incremente el coste
de la pliza). Esta circunstancia suele
darse en las familias, donde es el padre
el que se hace cargo como tomador
del seguro y conductor, siendo, por
regla general, el hijo el usuario de la
motocicleta.
Adems, se producen engaos al
identificar el modelo, asegurndose
la versin de menor coste econmico.
Ocurre, en las motocicletas que poseen
versin N (naked) y versin F (carenada).
Tambin es comn no incluir en la pliza
accesorios: cambios de silenciosos,
bales, maletas, cpulas, etc.
En cuanto a la declaracin del siniestro,
encontramos falsedad en los relatos
CESVIMAP 92
27
M O T O C I C L E TA S

Se entiende
como fraude un

acto realizado

por accin u

omisin de manera

intencionada y

contraria a la

verdad

w Accesorio no declarado en la pliza

de los hechos, con el fin de asignar la
culpabilidad a la parte contraria. Ser la
compaa del vehculo contrario la que se
har cargo de los costes de la reparacin.
Ejemplo de ello puede ser la variacin
del lugar de ocurrencia del accidente;
es decir, una motocicleta cuyos daos
se producen rodando en circuito,
pero se declara que el siniestro se ha
desarrollado con un vehculo contrario
(porque los seguros de motocicletas
no tienen cobertura en circuitos de
competicin).
En la declaracin del siniestro se puede
falsear tambin el desarrollo de los
hechos, cuando se busca un vehculo
incluir daos anteriores al siniestro que se
est declarando.
La coordinacin de cada una de las partes
que intervienen en la resolucin de un
siniestro, dentro de las compaas de
seguro, y conocer las particularidades
de cada motocicleta y las distintas
modalidades en que se puede presentar
el fraude facilitarn los trmites. Siempre
teniendo presente que intuir un fraude es
sencillo, demostrarlo es difcil
PARA SABER MS

contrario, inexistente, al que asignarle la

culpabilidad.
Por ltimo, en la acreditacin de los daos, rea de Motocicletas
motos@cesvimap.com
se encuentran variaciones en el relato de
los hechos y los desperfectos que presenta Reparacin de motocicletas. CESVIMAP,
2012 (incluye Tiempos medios de
la motocicleta. No hay correspondencia operaciones de sustitucin en motocicletas
y ciclomotores)
de altura entre la zona afectada de la
motocicleta y el vehculo contrario; tampoco 
CESVITECA, biblioteca on line de
CESVIMAP www.cesvimap.com
en que se indique que los hechos tuvieron
lugar con la motocicleta estacionada, www.revistacesvimap.com

aunque los daos que presenta muestran @revistacesvimap


que se estaba en movimiento. O tambin

CESVIMAP 92
28
Training For Excellence : para asegurar que
nuestros clientes tengan cada vez ms beneficios.

R-M tiene un objetivo claro: gran calidad en la oferta formativa para conseguir
el aumento de rentabilidad en talleres de pintura.
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V E H C U L O S I N D U S T R I A L E S

Grandes daos
en cabinas

EL ENVOLTORIO DE UNA CABINA DE CAMIN LO CONFORMAN LAS LUCES, BOCINAS,

VISERA PARASOL, ETC. PERO EN REALIDAD SE TRATA DE UN GRAN PRISMA, UNA
ESTRUCTURA DE ACERO FORMADA POR LARGUEROS, TRAVIESAS, CERCHAS Y PILARES,
RECUBIERTA, EXTERIORMENTE, CON PANELES DE ACERO O, EN ALGUNOS CASOS,
MATERIAL COMPUESTO

Diversos elementos de chapa de acero la absorbe, con una reducida zona de

constituyen la cabina de un camin,
formando una estructura autoportante
Por F
 rancisco Javier Lpez independiente del resto del vehculo.
Garca Todas estas piezas estn ensambladas
mediante puntos de resistencia; como
refuerzo de alguna zona de unin habr
tambin cordones de soldadura MIG, por
el gran volumen de algunas de estas
piezas y los ingentes esfuerzos a los
que son sometidas, por ejemplo, las
torsiones.
Rigidez
Rigidez es el compromiso de resistencia
ante la accin de cargas exteriores con
las mnimas deformaciones posibles. Es
uno de los factores fundamentales que
determinan la fiabilidad de las cabinas de
camiones. Si falta rigidez, puede repercutir
en determinados mecanismos, como
apoyos y suspensiones.
A diferencia de los turismos, las cabinas de
camiones y sus paragolpes no cuentan con
elementos programados de deformacin
que absorban parte de la energa del
impacto. Es la propia estructura quien
deformacin, por lo que se requiere un
armazn de acero resistente y, a la vez,
flexible.
Estas caractersticas se obtienen con
formas abovedadas o aconchadas,
ondulaciones y relieves de ms o menos
intensidad. Introducir vnculos entre
paneles, realizar rebordeados y soldar
perfiles les confieren mayor rigidez y, con
ello, mayor compromiso estructural.
Las cabezas tractoras con o sin
remolque al igual que los camiones
rgidos pueden sufrir gran nmero de
daos estticos o pequeos daos de
chapa por la arquitectura urbana a
veces estrecha,la densidad de trfico
en poblaciones y polgonos y su propia
actividad (reparto, construccin, recogida
de residuos).
Por el contrario los grandes daos
que se producen en estos vehculos
ocurren en vas interurbanas, carreteras
nacionales y autopistas. Las causas son
mltiples: velocidad, distribucin de la
carga, otros vehculos, fallos mecnicos,
climatologa, etc. Aunque tambin se

CESVIMAP 92
30

w Personalizacin de la marca
pueden producir daos importantes en
zonas urbanas y polgonos, por las alturas
de puentes, puertas de entrada a la ciudad,
marquesinas, balcones; o en la labor
profesional: construccin, reparto
Para que sea gran dao en la cabina
consideramos que debe afectar a una o
varias de las cotas de su estructura, o
bien daar sus paneles de cerramiento.
La reparacin posterior ser laboriosa
y requerir tiempo, o bien, el elemento
deteriorado tendr que ser sustituido.
Pero tambin es dao de envergadura
w Control del panel trasero
V E H C U L O S I N D U S T R I A L E S
wC
 asco de cabina
aquel que obligue a inmovilizar el camin,
como la rotura de la luna parabrisas
dificultando parcial o totalmente la visin
o la sustitucin de la cabina completa. La conjuncin
O, por ltimo, la conjuncin de mltiples
daos pequeos o de daos medianos. de mltiples daos
Diagnstico de los daos pequeos forma
Ante los daos de una cabina se debe
un gran dao
realizar un diagnstico, con estos pasos:
Anlisis visual
Retirar los elementos exteriores
amovibles
w Control dimensional de los largueros
inferiores de la cabina
CESVIMAP 92
31
V E H C U L O S I N D U S T R I A L E S
w Estructura
Identificar deformaciones en el piso
Medir las cotas de la cabina
Los paos o paneles unidos a la
estructura con soldadura por puntos y
cordones de adhesivo estructural techo,
panel lateral, panel trasero, etc. ,
pueden resultar daados por la prdida
de control del vehculo, mala sujecin o
distribucin de la carga, impactos con
mobiliario urbano, etc. El anlisis visual
nos permitir observar deformaciones y
daos en alguno o varios de sus paneles
exteriores que cierran la estructura de la
cabina.
Se ha de valorar el coste de su reparacin
o sustitucin. Factores influyentes en
esta decisin son: la magnitud del dao,
el tiempo de desmontaje y montaje de
accesorios y piezas en cada opcin, al
que se suma el tiempo de reparar o de
sustituir, el coste del recambio y el de
los materiales tambin la pintura. Se
valorar cada proceso de una y otra opcin
w Control dimensional del lateral de la cabina
CESVIMAP 92
32
hasta su pintado final; en igualdad, se
prima la reparacin.
Con la retirada de elementos amovibles
calandra, rejilla, deflectores, guarnecidos
interiores y exteriores, seguiremos
realizando una inspeccin visual de la
estructura, para apreciar daos. Frente de
la cabina, pilares, estribos y el propio piso
con sus largueros pueden ser parte de los
elementos afectados.
Las deformaciones en el piso delatarn
una posible alteracin de las dimensiones
de la plataforma. Por ltimo, el panel
trasero tambin proporciona informacin
sobre el estado global de la cabina, si
hubiera variaciones de cotas mostrar
deformaciones y/o arrugas en sus
elementos.
Los fabricantes indican las secciones
parciales de los elementos de chapa
que configuran la cabina (permiten
una reduccin de tiempos frente a la
sustitucin completa), siempre y cuando,
adems, estas secciones parciales sean
mecnica y estticamente idneas.
Para ello, se aprovecharn los huecos
que presenta el elemento a sustituir, a
travs de los cules realizar el corte y
soldadura de unin. Esta ser la zona que
menor superficie de corte y soldadura
presente, evitando as el calentamiento
excesivo del material de la pieza. Si no
se cortara aprovechando los huecos el
elemento podra deformarse o degradarse
el material de fabricacin. En ltimo
extremo, si se realizara sobre una gran
superficie, y laboriosamente para no
afectar al elemento, no sera interesante
econmicamente al no existir ahorro de
tiempo frente a su sustitucin completa.
Medicin de las cotas de la cabina
El piso de la cabina aporta rigidez al
conjunto, por lo que empezaremos
verificando las cotas de este
elemento. Se abate la cabina, y
comparando las simetras y midiendo
diagonales determinaremos si se han
modificado las cotas de la plataforma.
Posteriormente, han de verificarse las
cotas de los huecos de puertas, frente,
hueco de luna parabrisas, panel trasero,
etc. con la medicin de diagonales. As
se evala completamente la geometra
de la cabina, ya que sus deformaciones
globales se manifiestan en longitudes
desiguales entre las diagonales
opuestas.

w Vehculo siniestrado
Daos estructurales
Los daos estructurales ms frecuentes
en la cabina son:
Desalineacin de piso: por la prdida de
paralelismo entre los largueros de la
cabina.
Descuadre del panel trasero: ante un
fuerte impacto lateral en la cabina o al
haberse producido un golpe tipo tijera
del semirremolque, se descuadra la
estructura que lo soporta.
Deformacin del hueco de puerta
y del marco de luna parabrisas: al
tener menor resistencia que el resto
de elementos estructurales son los
w Larguero abovedado
V E H C U L O S I N D U S T R I A L E S
primeros afectados por la prdida de
cotas.
La desalineacin
Como norma general, solo ser necesario
desmontar la cabina del chasis si el del piso o el
piso est desalineado. Para realizar las
descuadre del
operaciones necesarias que restablezcan
sus cotas originales estamos obligados a panel trasero
montar la cabina sobre una bancada.
El resto de daos estructurales de una son daos
cabina se podrn restablecer sin necesidad
de desmontar la cabina del chasis. Eso estructurales
supone un importante ahorro de tiempos
de desmontaje y montaje de la cabina
sobre sus soportes
PARA SABER MS
rea de vehculos industriales

vindustriales@cesvimap.com
Reparacin y peritacin de vehculos

industriales. CESVIMAP, 2010.
www.cesvitienda.com
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap

CESVIMAP 92
33
S E G U R I D A D V I A L

Riesgos, a veces camuflados y no tan evidentes como otros,

que se le presentan al conductor de un vehculo de dos ruedas

Peligros ocultos para motociclistas

LAS INFORMACIONES SOBRE SEGURIDAD VIAL QUE, CON NIMO FORMATIVO O DE

SENSIBILIZACIN, LLEGAN A LOS USUARIOS SE SUELEN CENTRAR EN EL PERFIL
MAYORITARIO: CONDUCTORES DE TURISMOS. EN MENOS OCASIONES ESTN ENFOCADAS
Por Gustavo Gil Ruiz HACIA OTROS VEHCULOS. BUENA PARTE DE LAS RECOMENDACIONES SON APLICABLES
A TODOS LOS USUARIOS, PERO OTRAS SON CARACTERSTICAS DE VEHCULOS DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS, DE MERCANCAS, MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES, ETC.
NOS CENTRAREMOS EN ESTE LTIMO SEGMENTO

Las caractersticas de las motocicletas de otros usuarios de la va: cambios de

y su forma de conduccin hacen que los
incidentes en los que se ven implicadas
tengan particularidades distintas a las
de otros vehculos. Existen una serie de
consejos que nos sern de ayuda, tanto en
el trfico urbano como en carretera, para
minimizar el riesgo de sufrir un accidente:
Siempre hemos Siempre hemos de hacernos visibles. No
hemos de asumir que hemos sido vistos
de anticiparnos por el otro conductor. Conviene emplear
elementos reflectantes en la ropa o en
a los imprevistos
la propia motocicleta, y cuidar nuestra
posicin.
Realicemos una conduccin defensiva. Si
como conductores de cualquier vehculo
hemos de huir del exceso de confianza
y permanecer en todo momento alerta,
es ms importante en los motociclistas.
Nos mantendremos constantemente
vigilantes, anticipndonos a los
imprevistos y previendo las maniobras
carril, giros, incorporaciones, etc.
Conviene tener siempre prevista nuestra
reaccin ante un incidente que se pueda
presentar. Por ejemplo qu hara si
el turismo que estoy viendo delante de
m, a mi derecha y acercndose al stop,
no respeta la sealizacin e invade mi
carril?
Hemos de prestar atencin a las
habituales manchas de combustible
en las estaciones de servicio, ya que,
especialmente las de gasleo, son muy
deslizantes.
Conduciendo detrs de otros automviles,
si el carril es lo suficientemente ancho
y no hay vehculos estacionados en los
mrgenes, es mejor circular por los
lados del carril que por el centro, para
as tener una posible va de escape ante
una frenada repentina del vehculo que
nos precede. Ello, independientemente

CESVIMAP 92
34

de mantener la preceptiva distancia de
seguridad.
En entornos urbanos
La diversidad de usuarios de la va urbana
es amplia: peatones, turismos, autobuses,
taxis, bicicletas, vehculos municipales
de limpieza o mantenimiento, etc., cada
uno con sus caractersticas, por lo que
tendremos que multiplicar nuestra
atencin.
En el estudio de la DGT y otros organismos
Plan estratgico para la seguridad vial de
motocicletas y ciclomotores se afirma que
en tres cuartas partes de los accidentes
ocurridos en zona urbana en los que estn
implicadas motocicletas o ciclomotores
tambin participa otro tipo de vehculo.
Y aqu se vuelve a repetir la situacin
habitual, en la que el conductor de ese
otro automvil afirma no haber visto a la
motocicleta.
Por otra parte, existen con frecuencia
ciertas trampas que conviene conocer:
Cuidado con las manchas de aceite y
combustible en la parte central de los
carriles, inmediatamente antes de los
semforos.
Circulemos con precaucin en pasos
de peatones pintados en su totalidad
y, en general, en cualquier zona
con sealizacin horizontal. No
siempre estn realizados con pintura
antideslizante, y una maniobra de
aceleracin o frenado sobre ellos puede
llevarnos al suelo, muy especialmente
cuando se encuentran mojados.
S E G U R I D A D V I A L
 ay que tener en cuenta el mismo
H
consejo respecto a la circulacin sobre
rejillas de ventilacin o del metro, placas
metlicas que cubren zanjas en obras,
tapas de registro, etc.
El asfalto, especialmente en las ciudades,
no siempre est en perfectas condiciones:
atencin con los baches o socavones.
Tambin ante pasos de peatones elevados,
badenes y reductores de velocidad.
En plazas o rotondas en las que existe
una fuente ornamental, el viento puede
hacer que el terreno se encuentre mojado
o encharcado, lo que, unido a la necesaria
El conocimiento
circulacin en curva en esas zonas, puede
acarrearnos un susto. de estos peligros
Si en nuestra ciudad est permitida la
circulacin de motos por el carril bus, por el resto de
prestemos la mxima atencin en los
cruces ante posibles maniobras de giro a usuarios de la va
la derecha por parte de los vehculos del
contribuir a la
carril adyacente, y no olvidemos que los
buses y taxis tienen la preferencia. seguridad de todos
Mucha cautela tambin si se rebasa por la
derecha (aunque no est permitido) a taxis
y autobuses: pueden bajarse pasajeros.
Evitaremos circular prximos a vehculos
estacionados, particularmente a los que
lo hacen en doble fila: peligro de que se
abra una puerta o que inicien la marcha.
Permaneceremos vigilantes ante signos
de un potencial peligro: vehculos con
personas en su interior, luces, escape
humeante del que acaba de arrancar, etc.
Estaremos alerta ante posibles
incorporaciones desde garajes, prkings
pblicos y calles sin preferencia.
wP
 aso de peatn elevado,
pintado
CESVIMAP 92
35
S E G U R I D A D V I A L
w Precaucin con fuentes en presencia de viento
 vitaremos circular en el ngulo muerto
E En esa clase de vas, estaremos en todo
del retrovisor de otros vehculos. Nunca nos
detendremos en los puntos ciegos de los
retrovisores de vehculos pesados (ej.: junto
a la parte delantera derecha de la cabina
de un camin), ya que en esa posicin
somos invisibles para su conductor, y un
giro o cambio de carril por su parte puede
tener consecuencias fatales.
En carretera
Las caractersticas de la circulacin por
vas interurbanas (velocidad, trazado,
diferentes entornos, etc.) hacen que los
peligros que nos podamos encontrar
difieran de los que aparecen en ciudad:
Sistemas de contencin (guardarrales) sin
proteccin para motoristas. Aunque en los
En colisiones entre ltimos aos han aumentado los tramos de
carretera que cuentan con dicha proteccin,
una motocicleta y
todava queda una mayora sin proteger.
otro tipo de vehculo, Falta de adherencia en la va: asfalto
en mal estado, gravilla (zonas de obras,
es muy frecuente acumulacin en el exterior de curvas por el
paso de vehculos, etc.), vertidos deslizantes
que el otro (aceite, gasleo, etc.), hojas, frutos,
resina, etc. sobre la plataforma en tramos
conductor
arbolados, tierra o barro en las zonas de
afirme no haber incorporacin desde caminos agrcolas,
presencia de agua o hielo en reas sombras
visto a la moto debido a taludes o vegetacin, etc.
Baches o grietas en la calzada (evitaremos
meter las ruedas en ellos), escalones
longitudinales o transversales en tramos
en obras, juntas de dilatacin en puentes o
viaductos, pueden, en el mejor de los casos,
provocarnos un sobresalto.
No perdamos nunca de vista a otros
vehculos afectados por sealizacin de
ceda el paso o stop cuando circulemos con
preferencia por vas de calzada nica e
intersecciones a nivel.
CESVIMAP 92
36
wC
 irculacin en carretera
momento pendientes del ms mnimo
indicio de maniobra por parte del vehculo
que pretendemos adelantar, muy
especialmente cuando exista cualquier tipo
de cruce en el lado izquierdo.
Con lluvia o agua, otros vehculos proyectan
una cortina de agua, especialmente los
pesados. Reduciremos su incidencia
dejando una mayor distancia de
seguridad y separacin en la maniobra de
adelantamiento.
Influencia del viento en situaciones como
adelantamiento a vehculos pesados, cortes
del terreno, entradas y salidas de tneles,
turbulencias al cruzarnos con vehculos
en sentido contrario, etc. Extremaremos
la concentracin, agarraremos el manillar
con firmeza e iremos realizando las
correcciones precisas.
Estas medidas nos ayudarn a conducir una
moto con seguridad
PARA SABER MS
rea
 de Reconstruccin de Accidentes
de Trfico. reconstruccion@cesvimap.com
rea
 de motocicletas.
motos@cesvimap.com
Fundacin
 MAPFRE. rea de Prevencin y
Seguridad Vial
http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/
es_es/seguridad-vial/
Programa teCuidamos. Canal Motor.
http://www.motor.mapfre.es/
 ireccin General de Trfico (DGT)
D
www.dgt.es
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap
E N E L TA L L E R

Masillas EVERCOAT
para reparaciones
de chapa y pintura
Publicado en: Cesviteca
www.cesvimap.com

LAS MASILLAS DE POLISTER SON LAS PINTURAS DE FONDO QUE RELLENAN LAS PEQUEAS DEFORMACIONES
EN LAS SUPERFICIES DE LOS AUTOMVILES TRAS UNA REPARACIN DE CHAPA. EVERCOAT PRESENTA
MASILLAS ULTRALIGERAS Y MUY FLUIDAS, IDNEAS PARA REALIZAR TODO TIPO DE REPARACIONES

Para la aplicacin de estas masillas, alta capacidad de relleno. Es de secado

como para cualquier otra, la superficie
reparada debe estar perfectamente limpia
y desengrasada, para evitar problemas de
adherencia.
Masillas de relleno
Rage Gold
Esta masilla es la indicada para grandes
reparaciones, ya que es capaz de cubrir
daos de hasta 6,3 mm de profundidad y
w Masilla Euro Gold
rpido, de fcil lijado y no tiene poros.
Presenta una ptima adherencia a las
superficies, debido al aditivo ZNX-TM y una
buena resistencia a la humedad, por lo que
se puede emplear en sistemas de pintado
con bases acuosas.
Euro Gold
Es la versin ms tradicional de Rage Sand
con mayor viscosidad.
La textura es ms parecida a la de una
convencional.

Masillas ultraligeras
Estas masillas han modificado los sistemas
de lijado, de manera que los granos de
mayor corte y ms agresivos (P60 y P80)
se dejan de utilizar, usando los granos de
lija de P100 P120. El cambio de las lijas
va a suponer una reduccin de tiempo y
materiales en los trabajos de lijado.

Easy Sand
Es una masilla indicada para cubrir
pequeas deformaciones, daos de granizo,
etc. Contiene crema autonivelante, cuya
funcin es evitar la aparicin de defectos
como los rechupados. Incorpora el aditivo
HattoniteTM, que evita el aumento de la
temperatura por friccin; tambin incluye la
resina Premium, que supone un ahorro de
tiempo, debido a su secado rpido.

CESVIMAP 92
38

w Ultraligera Easy Sand
La adherencia es mayor en todos los
materiales, ya que incorpora el aditivo ZN-7.
Euro Sand
Es la masilla alternativa a Easy Sand, para
aquellos pintores que quieran aplicar una
masilla menos viscosa, pero, a la vez, de
baja densidad.
Presenta una ptima adhesin sobre todos
los sustratos como acero, galvanizado,
recubrimientos de cinc, aluminio, fibras de
vidrio o plsticos termoestables.
Masillas de polister para plsticos
PoliFlex
Es la indicada para reparaciones de
piezas plsticas, sin necesidad de utilizar,
previamente, promotor de adherencia para
plsticos.
w Masilla elstica PoliFlex
E N E L TA L L E R
Ventajas de las masillas ultraligeras
Peso especfico muy bajo
Fcil preparacin, mezcla y aplicacin,
reduciendo el esfuerzo de aplicacin y la
mejor introduccin en rayas y poros
Menor tiempo de secado
Mejora de tiempo y ahorro en material
de lijado
La baja viscosidad permite eliminar las
burbujas de aire
Elevada proteccin ante la corrosin
w Masilla de fibra de vidrio y Kevlar
Adems de su fcil lijado, es elstica.
Puede llegar a doblarse hasta un ngulo
de 77, sin sufrir roturas.
Contiene una resina especial de alta
adherencia en plsticos flexibles, rgidos y
semirrgidos.
Masillas reforzadas con fibras
Fiber Tech
El refuerzo est formado con fibras de
vidrio y Kevlar. Aporta gran resistencia
en las zonas estructurales sin aumentar
el peso, adems de una gran adhesin
en paneles galvnicos, aluminio, acero y
plsticos, como parachoques, caps, etc., y
una buena resistencia al agua
Krafft Automotive Aftermarket
EVERCOAT
Ctra. De Urnieta, s/n. 20140 Andoain.
Tel.: 943 410 400
krafft@krafft.es
CESVIMAP 92
39
E N E L TA L L E R

Equipo de reparacin de chapa

Publicado en: Cesviteca
www.cesvimap.com
PINPULLER SPOT de WRTH
LOS VEHCULOS ACTUALES TIENEN CARROCERAS DISEADAS PARA SOPORTAR
IMPACTOS DE ALTA Y BAJA MAGNITUD. PARA HACERLAS MS RESISTENTES INCORPORAN
REFUERZOS INTERNOS, DIFICULTANDO EL ACCESO PARA REPARAR PEQUEOS DAOS
EXTERNOS. WRTH DISPONE DE EQUIPOS COMO EL PINPULLER SPOT QUE LO FACILITAN
REDUCIENDO LOS TIEMPOS Y AUMENTANDO LA CALIDAD EN LA REPARACIN

PinPuller Spot se emplea en

w Unidad de alimentacin
reparaciones de chapa de acero para la
extraccin de pequeos golpes en lugares
de difcil acceso mediante soldadura.
Este sistema facilita el trabajo, ya que
permite desabollar daos en la carrocera
desde el exterior, evitando as las tareas de
desmontaje y montaje, especialmente en
lugares de difcil acceso como: chapas de
doble fondo, paneles de puertas, pilares,
estribos, montantes de techo, frontales
de furgones, camiones, depsitos de
motocicletas, etc. Su uso no es compatible
con chapa de aluminio.
El equipo se compone de la unidad
de alimentacin formada por un
transformador de corriente capaz de
realizar soldaduras con ajustes precisos
al disponer de control digital del tiempo
y la soldadura. Al disponer de un menor
tiempo de soldadura variable entre 0,01
y 2 segundos garantiza la proteccin
anticorrosiva en el interior de las piezas.

CESVIMAP 92
40
 E N E L TA L L E R

7 15
8 13
9
20 10
11
12 14 16 17
1
18
21
19
2 6
22

3 4 5

1.- Panel de mando 11.- Programa de corriente de soldadura en el electrodo de carbn

2.- Conexin para control de la pinza de soldadura 12.- Programa de activacin y desactivacin del Auto-Star
3.- Conexin para pinza de soldadura 13-14.- Teclas de programacin
4.- Conexin de masa 15.- Pantallas para tiempos y corriente de soldadura
5.- Conexin para AP 95 16-17.- Teclas de regulacin para aumento y disminucin de valores
6.- Conexin para control de AP 95 18.- Indicador de inicio del ciclo de soldadura
7.- Programa de los tiempos de soldadura en la pinza 19.- Indicador de corriente de soldadura
8.- Programa de corriente de soldadura en la pinza 20.- Interruptor de la red elctrica
9.- Programa de los tiempos de soldadura AP 95 21.- Dispositivo de proteccin
10.- Programa de corriente de soldadura AP 95 22.- Cable de conexin

Aun as se recomienda realizar una 16 mm de dimetro. Tambin de cables de

soldadura sobre una chapa y comprobar
el resultado para evitar desperfectos
y prdida de tiempo. Adems, evita la
desconexin innecesaria de los dos
tipos de tiles conectables, la pistola de
soldadura y la herramienta AP 95, ya que
posee dos salidas independientes.
La conexin es fcil y simple, requiere
230 V de corriente y un fusible de 16 A.
Dispone de ventilacin interna, permitiendo
trabajar a la temperatura ptima de
manera continuada y proteccin trmica,
desconectndose si se produce un
sobrecalentamiento, apareciendo el error
(E5) en la pantalla.
La pistola de soldadura es la pieza ms
importante del equipo; se compone del
pistolete con interruptor y de la antorcha
con conexin para herramientas de 10 y
conexin de corriente y control de 2 metros
de longitud.
Aplicaciones:
Extraccin de abolladuras en la chapa
mediante la soldadura de estrellas,
arandelas, electrodos PinPuller, alambre
ondulado para B-Puller.
Calentar puntualmente la chapa con
electrodo de cobre o carbn para wU
 tilizacin del Minilift
devolver las caractersticas de tensin y
alineamiento despus de un estiramiento
de la zona reparada con herramientas
mecnicas.
Recalcado de salientes con electrodo de
cobre.
Utilizacin conjunta para diferentes
reparaciones con los equipos AP 95 y
Minilift

wE
 xtraccin de abolladuras con la herramienta AP 95

WRTH ESPAA S.A.

Pol. Ind. Riera de Caldes
Joiers, 21
081840 Palau de Plegamans
Tel: 938 629 500
Fax: 938 646 203
www.wurth.es

CESVIMAP 92
41
P E R I T O S

Identificacin del equipamiento

en vehculos antiguos

EN LA COBERTURA DE DAOS PROPIOS, ES DECIR, TODO RIESGO, ROBO O LUNAS, EL PERITO HA DE INDICAR SI
EL VEHCULO LLEVA, O NO, DETERMINADO EQUIPAMIENTO DE SERIE O SI ES DE OPCIN. SI NO EST DECLARADO
EN LA PLIZA, NO DEBER INCLUIRLO EN LA PERITACIN. ESTA DISYUNTIVA SE DA EN TODOS LOS VEHCULOS,
INDEPENDIENTEMENTE DE SU ANTIGEDAD, PERO CUANTO MS ANTIGUOS SON, MS DIFCIL RESULTA

En la valoracin de daos propios, los Es de suma importancia que en la pliza

peritos se enfrentan a siniestros en
los que no est claro si determinados
equipamientos se deben incluir en la
Por Carlos Hernndez
Daz peritacin. Depender de si se montan
de serie en cuyo caso su inclusin est
asegurada o si se ofrecen como opcin.
Habr de verificar si se han declarado
al efectuar la contratacin de la pliza
(considerndose en la peritacin) o si, por
el contrario, no lo estn y, en el mejor de
los casos, incluir slo en la peritacin el de
serie que monta el vehculo.
estn suficientemente acreditados los
equipamientos, tanto de serie como de
opcin en el vehculo.
Se entiende por equipamiento de serie
cuando, en el importe total del vehculo
que figura en la factura de compra, se
incluyen determinados equipos. Si, por el
contrario, en la factura de compra figura
que se ha abonado aparte del vehculo una
cantidad determinada, ese equipamiento
se denomina de opcin.

CESVIMAP 92
42
 P E R I T O S

claramente que el techo solar forma parte

del equipamiento de serie del vehculo
analizado. Es decir, la informacin que
proporciona el concesionario, a partir del
nmero de chasis del vehculo, es la relacin
de todo el equipamiento del vehculo, sin
precisar si es de serie o de opcin.

w Informacin facilitada por el concesionario relativa al equipamiento del Mercedes C180

Para confirmar o no la informacin que

facilita el concesionario, existen varias
opciones, en concreto, para consultar si el
equipamiento es de serie u opcional:
1. Internet: Webs que describan
equipamientos de los vehculos en el
momento en que se comercializaban. Para
el vehculo analizado, el techo panormico
elctrico de cristal es una opcin que
cuesta 1.823 .

Identificacin de equipamientos
w Equipamiento de confort del Mercedes C180 Sportcoup, segn Km77
El caso ms habitual se da en las plizas
que incluyen en sus coberturas la de robo,
muy extendidas en vehculos con muchos
aos de antigedad o, incluso, en coches
con plizas a todo riesgo. Por ejemplo:
se trata de peritar el vehculo Mercedes
C180 Sportcoupe del ao 2006, que tiene
el techo solar entre su equipamiento,
desconociendo si es de serie o de opcin.
Se cataloga como de serie el que no se
ha abonado aparte y cuyo importe figura
claramente en la factura de compra del
vehculo.

Techo solar, denominado por Mercedes

techo corredizo panormico
Para complicar ms la interpretacin del
equipamiento, el concesionario no facilita
una documentacin en la que se indique

CESVIMAP 92
43
P E R I T O S
al efectuar la
contratacin de
la pliza hay de
w Elementos de serie que montan las versiones Classic y Sport Edition del Mercedes C180 Sportcoup, segn Eurotax
verificar si el
equipamiento se
ha declarado 2. Eurotax, en la versin on line de su
boletn, ofrece informacin de vehculos
nuevos y de ocasin. En concreto, Eurotax
informa que en el Mercedes C180
Sportcoup, con motor de 143 CV 1746
cc, del ao 2006, acabado Classic y Sport
Edition, el techo corredizo panormico es
opcional.
3. Histrico de revistas del motor, tipo
Autopista, Motor16, Coche Actual, etc.
En nuestro caso, hemos consultado si las
revistas Autopista y Coche Actual hicieron
una prueba del Mercedes C180 Sportcoupe
en 2006. El resultado es que las revistas
w Equipamiento opcional disponible del
Mercedes C180 Sportcoup, segn Eurotax
CESVIMAP 92
44
mencionadas no efectuaron en dicho ao
una prueba a este modelo.
A modo de ejemplo, y sin que se pueda
extrapolar a nuestro caso, mostramos la
comparativa de cuando sali el modelo en
el ao 2001 y otra con un modelo similar
al nuestro, pero con distinto motor;
en ambos casos, el techo panormico
elctrico es una opcin.
4. Catlogos originales de los fabricantes. Lo
complicado es que algn concesionario los
conserve, ya que existe una gran rotacin de
catlogos, debido a los numerosos modelos
nuevos que van saliendo al mercado.
wT
 echo panormico elctrico del modelo C180
Sportcoup 2001. Fuente: Coche Actual
 P E R I T O S

Concesionarios,
catlogos de

fabricantes

y sistemas

informatizados

de peritacin
w Techo panormico elctrico del Mercedes C 230 K w Botn AudaVIN y VIN Query en los sistemas
Sportcoup 2006. Fuente: Coche Actual de peritacin Audatex y GT Estimate son fuentes para

identificar el
5. Audatex y GT Estimate a travs del
AudaVIN y del VIN Query respectivamente. equipamiento
Aunque en ningun caso se determina
si es de serie u opcin, indica slo el
equipamiento que se mont en fbrica
para ese vehculo concreto. No obstante,
es vlido para confirmar que no lleva
determinado equipamiento.
PARA SABER MS

La peritacin de los daos que presentan rea de Peritos

peritos@cesvimap.com
los vehculos en determinadas ocasiones
 urso Superior de Peritacin de Automviles
C
es compleja, al estar afectados ciertos (PDA). www.aulacesvimap.com
equipamientos que, en el momento

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP
de la contratacin de la pliza, no se www.cesvimap.com
identificaron convenientemente. Como
www.revistacesvimap.com
consecuencia, en la peritacin hay que
determinar si el equipamiento afectado se @revistacesvimap

montaba de serie o era una opcin

w Techo solar

CESVIMAP 92
45
C E S V I M A P E N

Sistemas avanzados de
asistencia a la conduccin,
XIV Ciclo de Conferencias
CESVIMAP UCAV
Conduccin automatizada, visin artificial y
sistemas autnomos de emergencia de frenado

DNDE QUEDAR EL PLACER DE CONDUCIR? ANTE LA POSIBILIDAD DE EVITAR UN ACCIDENTE OCASIONANDO

OTRO, QU HABRA DE HACER EL COCHE? CMO NOS SENTIREMOS AL DEJARNOS LLEVAR, POR PRIMERA VEZ, POR
UN VEHCULO COMPLETAMENTE AUTOMATIZADO? EN QUIN RECAER LA RESPONSABILIDAD DE LA CONDUCCIN?

Con el casi inagotable tema de los nuevos Enrique Zapico, responsable de

sistemas de seguridad que incorporar el Electromecnica de CESVIMAP, se refiri
automvil y dnde centrar sus esfuerzos, al trabajo de los centros de investigacin
fabricantes de vehculos y centros de que se enmarcan en el concepto global
Por Teresa Majeroni investigacin llenaron el aforo del XIV Ciclo NCAP, organizaciones mundiales que
de Conferencias Ctedra CESVIMAP de la evalan la seguridad de los nuevos
Universidad Catlica de vila. La revolucin vehculos a la venta, en contraposicin
de los sistemas de seguridad en el automvil con el que desarrollan centros como
se espera para dentro de una dcada, si bien CESVIMAP, dirigidos hacia la reparabilidad
ya se aprecian grandes pasos, segn qued y daabilidad. En centros como
en evidencia en este foro. CESVIMAP realizamos estudios objetivos,
Vehculos sin conductor; automviles independientes y crticos a los sistemas de
que advierten todo lo que el ojo no ve y seguridad para promover los realmente
responden ante una emergencia; coches efectivos. Los centros de investigacin
inteligentes La tecnologa de los han de contribuir a la seguridad de las
sistemas de seguridad en el automvil ha personas (ocupantes y otros usuarios de
experimentado una gran revolucin en los la va) y, mediante la difusin de nuestros
ltimos aos: sensores que detectan el estudios, ayudar en la decisin de compra
peligro de colisin, sistemas de frenado del vehculo, aadi.
de emergencia, diversos elementos de
asistencia en la conduccin, datos que le
permiten al conductor conocer qu sucede
alrededor del vehculo nicamente mirando
una pantalla en el parabrisas Todos
ellos y muchos ms son ejemplos de esta
transformacin tcnica de los vehculos,
que avanza a un ritmo incesante.
El impulso de las administraciones ha sido
decisivo para que ciertos elementos de
seguridad hayan pasado a ser obligatorios;
adems, la demanda de seguridad por
parte de los conductores, la inversin
de los fabricantes y la investigacin y
desarrollo de nuevos productos obliga al
sector de la automocin a mantenerse al
da de dichas innovaciones.

CESVIMAP 92
46
 C E S V I M A P E N

Ricardo Olalla, director de Mobility

Solutions de BOSCH, explic la diferencia
entre conduccin asistida y automatizada,
en la que el vehculo toma parte o todo
el control, respectivamente con las
limitaciones legales pertinentes. La
democratizacin de la movilidad implicar
tambin una reduccin de emisiones y ahorro
de combustible, adems de las evidentes
consecuencias positivas para la seguridad
vial. En este entorno de eficiencia, los
semforos inteligentes se comunicarn
con el vehculo y los vehculos con otros
vehculos, debindose superar retos
tcnicos y legales. Los beneficios de la Gil Ayaln, director regional para Espaa-
automatizacin del vehculo conllevarn Portugal de Mobileye, reclam el impulso
una conduccin ms segura, relajada y de las Administraciones (como sucede
econmica apostill. en Israel), para incentivar elementos
de seguridad en detrimento de otros
estticos o de ocio, en muchas ocasiones
ms demandados por los compradores de
vehculos. Ayaln detall cmo su sistema
de prevencin de colisiones analiza la
carretera a una velocidad de 15 frames/
segundo. Su utilidad se aprecia an ms
en flotas de vehculos, por el ahorro de
combustible y la reduccin de accidentes
que implica.

La renovacin constante del parque de

vehculos con la posibilidad de incorporar
esas elevadas prestaciones est
encaminada, en definitiva, a potenciar la
seguridad, con el fin primordial de lograr
la disminucin de los accidentes o de
Javier Espern, formador de la Academia reducir sus consecuencias. Divulgar estos
de Mercedes-Benz, explic las previsiones avances de seguridad activa y pasiva en los
de su marca sobre los sistemas AEB vehculos es esencial para su aceptacin en
de frenado autnomo (Intelligent Drive). los mercados y, por tanto, para asegurar
Ejemplific con su modelo Clase S, punta la integridad de las personas y aminorar el
de lanza, que puede leer la carretera dao en los vehculos
para detectar obstculos y baches, y
distinguir entre animales y
personas, gracias a una cmara
trmica nocturna. Asimismo,
explic sistemas como el Pre-
Safe Plus, en el que si la colisin
es inevitable el vehculo prepara
todo para que el accidente ocurra
en las mejores condiciones: el
asiento se coloca en vertical y
el reposacabezas en la mejor
posicin, se cierra el techo,
suben las ventanillas, se aplican
los frenos a su mxima potencia,
etc.

CESVIMAP 92
47
G E S T I N
Prdidas y
ganancias:
la dinmica del negocio
OBTENER BUENOS RESULTADOS ES EL OBJETIVO VITAL DE TODO NEGOCIO. LA
INFORMACIN QUE OFRECE LA CUENTA DE PRDIDAS Y GANANCIAS ES FUNDAMENTAL
PARA LOGRARLO
Por Juan Carlos Blanco Vzquez
La cuenta de prdidas y ganancias refleja
la evolucin de los Resultados que son
fruto, como su nombre expresa, del
registro de las prdidas de patrimonio
(gastos) y las ganancias (ingresos); su
mecnica es muy simple, si las cifras
de ingresos superan a la de los gastos,
el resultado ser de beneficio. Pero
esta simpleza esconde una complejidad
econmica que obliga a la empresa a estar
continuamente pedaleando si quiere
mantener el equilibrio de su Balance y, por
ende, de su supervivencia.
Representacin de los datos, la imagen fiel
Aunque existe un modelo oficial para
representar los distintos conceptos de
ingresos y gastos, cada empresa puede
adaptarlo con la representacin y detalle
ms relevante para la toma de decisiones.
Por este motivo, lo primero es saber
qu informacin necesitamos obtener y
cul su nivel de detalle para que ayude a
comprender y guiar mejor el negocio.
En todo caso, es imprescindible
disponer de una informacin fiable,
representativa de la realidad, y esto exige
CESVIMAP 92
48
tener una contabilidad completa y al
da, correlacionada con la periodicidad
con que analizamos la evolucin del
negocio, mensual, trimestral, etc. y con
la informacin operativa relevante, como
reparaciones realizadas, horas vendidas,
etc. Pero tengamos presente que se
trata siempre de una reproduccin, as
como un mapa representa al territorio, la
contabilidad debe representar al negocio.
Anlisis de parmetros vitales
Para realizar un adecuado diagnstico
econmico a travs de la cuenta
de resultados, es conveniente
utilizar algunas referencias
para tener un buen
criterio de valoracin
de los datos. Podemos
realizar dos tipos
de anlisis, vertical
para comprobar la
proporcionalidad existente
entre las diferentes partes,
y horizontal, para observar su
evolucin en el tiempo y sobre todo, apreciar
las desviaciones sobre el plan previsto.
 G E S T I N

TABLA 1
ndices horizontales ndices verticales
act./ant. act./prev.
CUENTA DE PRDIDAS Y GANANCIAS ANTERIOR PREVISTO ACTUAL ANTERIOR PREVISTO ACTUAL
% %
INGRESOS 1.000 1.011 1.015 1,5 0,4 100,0 100,0 100,0
Ventas por reparaciones 1.000 1.011 1.015 1,5 0,4 100,0 100,0 100,0
APROVISIONAMIENTOS 438 437 440 0,5 0,7 43,8 43,2 43,4
Compras material de pintura 102 117 107 4,3 -9,1 10,2 11,6 10,5
Consumo de recambios 293 292 295 0,7 1,0 29,3 28,9 29,1
Compras material de taller 35 33 34 -1,4 3,4 3,5 3,3 3,4
Variacin de existencias 8 -6 4 0,8 -0,6 0,4
MARGEN BRUTO (Ingresos-Aprovisionamiento) 562 574 575 2,2 0,1 56,2 56,8 56,6
GASTOS 503 507 507 1,0 0,1 50,3 50,1 50,0
Gastos de personal 332 336 337 1,4 0,3 33,2 33,2 33,2
Seguros Sociales 84 85 85 1,3 0,2 8,4 8,4 8,4
Servicios y suministros 65 66 65 0,0 -1,0 6,5 6,5 6,4
Tributos 5 5 5 1,5 0,4 0,5 0,5 0,5
Dotacin amortizaciones 16 15 15 -6,3 0,0 1,6 1,5 1,5
RESULTADOS DE EXPLOTACIN (Margen-Gastos) 59 67 67 12,9 -0,4 5,9 6,7 6,6
RESULTADO FINANCIERO -18 -16 -16 -11,1 0,0 -1,8 -1,6 -1,6
RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS
(Resultado de explotacin+financiero) 41 51 51 23,3 -0,5 4,1 5,1 5,0
Impuesto sobre beneficios 8 11 11 35,6 -0,5 0,8 1,1 1,1
RESULTADO NETO 33 40 40 20,2 -0,5 3,3 4,0 3,9

Para ello, utilizamos nmeros ndice y
porcentajes (ver tabla 1).
El anlisis de la cuenta de prdidas y
ganancias la centramos en tres puntos
vitales.
1 Anlisis del margen bruto
Verificar la salud del margen bruto es la
principal prueba de la vitalidad del negocio,
pues con este margen financiamos
los gastos fijos, pagamos los costes
de financiacin y debe quedarnos una
cantidad como beneficio final.
El margen bruto es la diferencia entre
los ingresos obtenidos y los consumos
(recambios, pintura y otros materiales en
el caso del taller) (ver tabla 2).
Representa el mbito competencial y ncleo
del negocio, al ser la simbiosis entre las
utilidades ofrecidas por la empresa al
mercado y el rendimiento de sus consumos.
Su magnitud est determinada, no solo por
el nivel de precios, sino, fundamentalmente,
por los niveles de productividad y eficiencia
alcanzados.
La medida de este margen, junto con el
volumen de negocio, justifica la dimensin
de la estructura fija de la empresa.
2 Umbral de rentabilidad y riesgo
econmico
Seala el volumen de negocio necesario
para superar la zona de prdidas y alcanzar
los primeros beneficios. Para su clculo
partimos del margen bruto y del resto de
gastos fijos. El margen bruto
Los gastos fijos de estructura son todos
los relacionados con el funcionamiento de es la medida
los procesos y de la instalacin, recogiendo
desde los importes de personal, suministros, de nuestras
servicios exteriores, tributos y amortizaciones,
competencias y
que son el desgaste de la maquinaria, y el
resto de elementos de activo fijo. ncleo del negocio
En la cuenta de prdidas y ganancias,
se registran en apartados distintos y el
primero y ms importante para el sector
del taller son los gastos de personal.
Una de las formas de calcular el umbral
de rentabilidad es dividiendo los costes
TABLA 2
ANLISIS DEL MARGEN DE VENTA ANTERIOR PREVISTO ACTUAL
act./ant. act./prev.
% %
1- Ventas por reparaciones 1.000 1.011 1.015 1,5 0,4
Ventas M. de O. reparaciones 500 505 508 1,6 0,6
Ventas recambios 380 384 385 1,4 0,3
Ventas material pintura 120 122 121 1,1 -0,4
2 - APROVISIONAMIENTOS 438 437 440 0,5 0,7
Compras matrial de pintura 102 117 107 4,3 -9,1
Consumo de recambios 293 292 295 0,7 1,0
Compras material de taller 35 33 34 -1,4 3,4
Variacin de existencias 8 -6 4
A) MARGEN BRUTO (1 - 2) 562 574 575 2,2 0,1
MARGEN BRUTO SOBRE VENTAS 56,2% 56,8% 56,6% 0,8 -0,3

CESVIMAP 92
49
G E S T I N
SIGUIENDO EL EJEMPLO DE LA TABLA 1
ANLISIS DEL UMBRAL DE RENTABILIDAD
GASTOS (de estructura) 503 507 507 1,0 0,1
MARGEN BRUTO % 56,2% 56,8% 56,6% 0,8 -0,3
Umbral de rentabilidad (Gastos/Margen bruto) 894 892 896 0,2 0,4
COBERTURA DEL UMBRAL (Ingresos/Umbral rentabilidad) 111,8% 113,3% 113,2% 1,2 -0,1
fijos entre el porcentaje del margen bruto,
pero ms completo sera el anlisis si
sustituimos este ltimo dato por el margen
bruto unitario (por reparacin o por hora
vendida), de esta forma, el dato vendra
expresado en unidades como horas a
vender.
Un buen nivel
de rentabilidad
Umbral de rentabilidad=  Costes fijos
% Margen bruto
de las ventas se
El anlisis lo completamos con la cobertura
sita por encima del umbral, relacionndolo con la cifra real

de negocio= 1015 X 100 = 113,2%
del 3-4% 896
Implica que, ante una eventual bajada de
los ingresos de ms del 13,2%, la empresa
entrara en la zona de prdidas si no se
realiza ningn cambio, valorando as su
riesgo econmico.
3 Anlisis del margen de explotacin y
rentabilidad de las ventas
La cuenta de prdidas y ganancias ofrece
distintos niveles de resultados, y son
mltiples las posibilidades de anlisis.
En este caso, tratamos el resultado de
explotacin u operativo al considerarlo el
principal para la actividad. Ha de cubrir los
posibles costes financieros, los impuestos
CESVIMAP 92
50
act./ant. act./prev.
ANTERIOR PREVISTO ACTUAL
% %
por beneficios y disponer de un fondo
para remunerar a los socios, adems del
incremento patrimonial necesario.
Tomado el dato en relacin con las ventas,
informa de su rentabilidad. En el ejemplo
de la tabla 1, la rentabilidad operativa es
del 6,6%, queriendo decir que de cada
100 euros vendidos, 6,6 son de beneficio
operativo.
Su variacin ha sido del 12,9% sobre el
dato anterior; cuando el margen bruto
lo hace al 2,2% y los ingresos en tan
solo 1,5%. Significa que, con un pequeo
incremento de actividad, aumenta el
beneficio sustancialmente, al tratarse
de una actividad con unos gastos
fijos importantes y un adecuado nivel
productivo.
Valorar necesita comparar y las mejores
referencias son los datos histricos de la
empresa, cmo evoluciona y por qu, as
como la referencia prevista para situarnos
en medio de una realidad determinada y
singular.
Es vital para la supervivencia de la
empresa alcanzar una rentabilidad de las
ventas por encima del 3-4%; si se sita
por debajo har falta un plan de ajuste y
adaptacin para su posterior expansin.
El resultado es la sntesis y con l se
mide la eficiencia del trabajo y del riesgo
asumido, analizamos si ha merecido
la pena en lo pasado, y valoramos las
posibilidades proyectadas en el futuro
PARA SABER MS
rea de Administracin

administracin@cesvimap.com
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 E L E C T R O M E C N I C A

Recuperacin y recarga
de aire acondicionado con
refrigerante R-1234yf

LA NUEVA NORMATIVA OBLIGA A USAR UN REFRIGERANTE CON UN PODER DE CALENTAMIENTO GLOBAL INFERIOR
A 150 EN LOS SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO MVIL (MAC). EN LA ACTUALIDAD EL R-1234YF ES LA NICA
ALTERNATIVA. AS, LOS PROCESOS DE RECUPERACIN Y RECARGA SUFREN MODIFICACIONES, DEBIDAS A LAS
CARACTERSTICAS DEL GAS Y A LA NORMATIVA QUE LO REGULA, FUNDAMENTALMENTE EN MANIPULACIN Y
RIESGO DE FUGAS

Tras sucesivas moratorias, desde es imprescindible para realizar cualquier

el 1 de enero de 2013 para nuevas
homologaciones y desde el 1 de enero
de 2017 para todas las matriculaciones,
no se podr fabricar en Europa ningn
vehculo que no incorpore en los sistemas
de climatizacin el gas refrigerante
R-1234yf, que sustituye al actual R134a (o
bien alguno que cumpla con la normativa y
presente un poder de calentamiento global,
PGC, inferior a 150). El nuevo gas es menos
contaminante que el utilizado hasta ahora
y el nico que actualmente cumple la ley,
presentando un PGC de slo 4.
El Real Decreto 795/2010 sobre
manipulacin de gases fluorados regula la
comercializacin y manipulacin de gases
y equipos, as como la certificacin de los
profesionales que los manipulan. Este ttulo
intervencin o manipulacin en estos
sistemas, por lo que el taller ha de disponer
en su plantilla de un tcnico acreditado para Por Juan Rodrguez Garca
adquirir o manipular el refrigerante en su
distribuidor habitual. El objetivo del Real
Decreto es controlar las emisiones de estos
gases a la atmsfera, para no contribuir
ms al calentamiento global.
Este refrigerante est exento del impuesto
sobre los refrigerantes fluorados, aplicable
desde la entrada en vigor de la ley 16/2013,
de 29 de octubre, efectiva desde el 1 de
enero de 2014.
Estaciones de servicio
Se denominan as los equipos de
comprobacin y carga de los sistemas
de aire acondicionado. La SAE, Society of

CESVIMAP 92
53
E L E C T R O M E C N I C A

American Engineers, ha publicado normas

relativas a las estaciones de servicio; en
concreto, la SAE J2788 sobre equipos
para recuperacin, reciclado y recarga de
refrigerantes inflamables para sistema de
aire acondicionado mviles.
La norma establece unos requisitos
especficos para este tipo de mquinas y
refrigerantes:
El refrigerante debe recuperarse con una
precisin de +/- 30 gramos.
Recuperacin mnima del 95% del
refrigerante a una temperatura ambiente
de 20 a 24 C.
Los componentes internos de la mquina
deben estar diseados para reducir/
minimizar la produccin de chispas.
Las mquinas deben tener orificios de
w Estacin de servicio
ventilacin adicionales.
El gas R-1234yf requiere nuevas
conexiones de las mangueras.  os envases del refrigerante para el
L
Si el sistema tiene fugas, las estaciones R-1234yf son blancos, con la parte
de servicio evitarn la recarga, siguiendo superior roja.
un proceso en dos pasos:
1. Control del vaco. Se realiza el vaco Proceso de recuperacin y recarga
detectando si existe decaimiento, en Hemos utilizado una estacin de servicio
cuyo caso, la mquina se parar. con la funcin de anlisis del refrigerante
2. Control de la presin. Si el vaco no extrado, recomendable para evitar
decae, se introducir el 10% de la introducir en la estacin de servicio
carga. Se vigilar si existe descenso de
presin; en caso de detectarlo, el 90%
restante de la carga no se introducir. w Envase
El refrigerante debe cargarse con una
precisin de +/- 15 gramos.

w Tomas de servicio R-1234yf (izquierda) y R-134a

CESVIMAP 92
54

un refrigerante distinto al R-1234yf,
que contaminara el gas contenido en
la bombona de la mquina y la dejara
inservible.
El kilogramo de R-1234yf cuesta en torno a
180 euros + IVA/kg, es pues, actualmente,
costoso. Si la carga media de los vehculos
actuales es de 500 g, esta operacin oscila
entre 150 y 300 euros (con mano de obra y
operaciones auxiliares), considerablemente
ms cara que el R-134a (el kilo oscila entre
10-20 euros).
Con la estacin de servicio, se pueden
desarrollar los siguientes trabajos:
Extraccin o recuperacin del
refrigerante. El sistema de produccin
de fro del sistema de climatizacin
quedara as listo para una manipulacin
o desmontaje de sus elementos.
Vaco, control de fugas y recarga del
refrigerante. Una vez realizada la
intervencin en el sistema, repone
el refrigerante para el correcto
funcionamiento del sistema.
Recuperacin, vaco, control de fugas
y recarga del refrigerante. Operacin
completa, de manera continua.
1. Extraccin o recuperacin del
refrigerante
Como son procesos automticos, es
imprescindible seguir las instrucciones de
la estacin de servicio:
Extraer el aire de las mangueras.
Evita introducir en el sistema gases
incondensables.
w Conexin de las vlvulas de servicio al vehculo
E L E C T R O M E C N I C A
 onectar las mangueras de servicio al
C
vehculo.
La estacin extraer una pequea cantidad
de refrigerante para su anlisis. Si ste es
satisfactorio, continuar extrayndolo; si
no, paralizar el proceso y no recuperar el
refrigerante del sistema.
Desconectar las mangueras del vehculo.
Seguir las instrucciones de la estacin:
sta recuperar el refrigerante de
las mangueras de servicio y dar por
terminado el proceso.
2. Vaco, control de fugas y recarga del
refrigerante
Se introducen en la mquina de servicio
los datos relativos a la operacin, tiempo
de vaco (por defecto, 30 minutos) y se
efecta el control de fugas (5 minutos
por defecto). Recomendamos respetar
estos tiempos, introducir tipo y cantidad
de aceite, contraste, tipo de tomas de
servicio (doble o nica) y cantidad de
refrigerante.
Conectar las mangueras de servicio al
vehculo.
Seguimos los pasos que indica la
estacin de servicio y confirmamos las
diferentes operaciones.
La mquina utilizada realiza el control
de fugas tanto en presin como en
depresin. Si detecta alguna fuga en el
sistema, paraliza la operacin, no ser
posible continuar con el proceso hasta
que no se corrija dicha anomala. sta
es una de las caractersticas principales
w Control de estanqueidad del circuito
w Datos relativos a la operacin
CESVIMAP 92
55
E L E C T R O M E C N I C A
60mm
30mm
w Placa de identificacin
de los nuevos equipos, es una operacin
que no se puede saltar y evita cargar
circuitos de aire acondicionado que no
aseguren una perfecta estanqueidad de
los sistemas de climatizacin.
Se desacoplan las mangueras de servicio
del vehculo y termina el proceso.
Como lubricante, los sistemas usan un
aceite PAG, similar al PAG existente, pero
con un aditivo especial especfico para
R-1234yf, al ser qumicamente menos
estable que el R134a y ms difcil mantener
la miscibilidad de aceite en el sistema.
Muchos son compatibles con los dos
refrigerantes.
Los vehculos con R-1234yf incorporan una
pegatina con esta informacin:
Tipo de refrigerante y capacidad.
Tipo de aceite.
SAE J639 Certifica que el sistema
cumple con las normas de seguridad
para los sistemas de aire acondicionado
mvil (MAC).
SAE J2842 - Certifica que el evaporador
cumple con las normas de seguridad
para el uso en un sistema R-1234yf.
SAE J2845 Indica que el sistema
slo debe ser reparado por personal
acreditado.
Estas normativas SAE son de aplicacin en
EE.UU., no en Europa.
Normas de seguridad
El sistema de aire acondicionado contiene
lquidos y componentes potencialmente
peligrosos para el reparador o el medio
ambiente, a menos que se manipulen
correctamente. Estas pautas sirven para
alertar al tcnico sobre posibles peligros:
CESVIMAP 92
56
Para proteger el medioambiente (efecto
invernadero) el refrigerante no se debe
evacuar nunca a la atmsfera, sino a
travs de la adecuada estacin de carga y
descarga.
No han de realizarse trabajos del circuito
de aire acondicionado en los fosos de
revisin. Como el fluido refrigerante
posee un peso especfico superior al del
aire, puede acumularse dentro del foso,
desplazando al oxgeno del aire.
El lugar de trabajo y manipulacin del aire
acondicionado ha de estar bien aireado.
En la evaporacin del agente frigorfico
bajo presin atmosfrica (R-1234yf
aproximadamente a -29C, y R-134a a
-26C) pueden producirse congelaciones
al entrar en contacto con ciertas partes
del cuerpo. No se deben dirigir hacia el
cuerpo los tubos flexibles de servicio
retirados, pues podran salir an restos
de agente frigorfico.
Los trabajos en circuitos de agentes
frigorficos deben siempre constar de
los equipos de proteccin individual
necesarios: gafas protectoras y guantes
de proteccin ante el fro. No son
apropiados los guantes de cuero
PARA SABER MS
rea de Electromecnica
electromecanica@cesvimap.com
Normativa 2006/40/CE
 eal Decreto 795/2010
R
 ey 16/2003 del 29 de octubre de 2013
L
www.revistacesvimap.com
@revistacesvimap

I N G E N I E R A

Una certificacin para

mejorar la rentabilidad: TQ
MS DE 10 AOS HAN PASADO DESDE QUE CESVIMAP PUSO EN MARCHA SU SISTEMA DE
CERTIFICACIN TQ PARA TALLERES DE REPARACIN DE CARROCERA. LA INICIATIVA NO
SLO SE HA MATERIALIZADO EN ESPAA, SINO QUE SE HA EXPORTADO A OTROS PASES
Por Miguel Iranzo Martn
QUE BUSCAN CONVERTIRSE EN PROVEEDORES DE REFERENCIA EN LA POSVENTA DE
AUTOMVILES

La experiencia que CESVIMAP ha adquirido esenciales de la actividad reparadora para,

en la gestin de sus propios talleres le
ha permitido desarrollar un sistema de
certificacin idneo para los talleres de
reparacin de carrocera. El objetivo de la
certificacin TQ es analizar los aspectos
as, detectar aquellos puntos crticos que se
pueden cambiar para mejorar la rentabilidad
del taller y la calidad de la reparacin.
En el sistema de certificacin TQ se plasma
la amplia experiencia de CESVIMAP para el
diseo de nuevos talleres de reparacin de
carrocera, as como la propuesta de planes
de mejora de los ya existentes. TQ no supone
una auditora meramente documental sino
un estudio in situ del taller, pormenorizado
y personalizado, minimizando la peticin
de documentos a lo estrictamente exigible
por la legalidad vigente. Posteriormente,
se realiza un informe de consultora, en el
que se plasma toda la informacin obtenida,
desarrollando un plan de mejora que ayudar
al taller a incrementar sus ratios operativos.

Qu ventajas aporta la certificacin TQ?

Cuando un cliente selecciona un taller
para reparar su vehculo se suele centrar,
bsicamente, en dos motivos: el precio
de la reparacin y la calidad del trabajo
efectuado.

CESVIMAP 92
58

El primer aspecto es fcil tanto de valorar
como de comparar; no ocurre lo mismo con
la calidad, compleja de evaluar antes de
recibir el servicio de reparacin e, incluso,
puede no ser completamente evidente tras
sacar el coche del taller.
CESVIMAP, tras un profundo anlisis de
qu medios, personal y procedimientos
tiene el taller, evala y otorga un
distintivo que informar claramente
a los clientes del nivel obtenido y qu
calidad de reparacin ofrece. Emite un
informe personalizado de evaluacin del
taller, destacando sus puntos fuertes y
proponiendo aspectos susceptibles de
mejora. Esta valiosa herramienta servir
de referencia para optimizar la calidad
y rentabilidad del taller. Y, como es una
empresa independiente quien certifica la
calidad de la reparacin, ser el medio
ideal para demostrar su cualificacin
y atraer a clientes particulares y
profesionales: compaas de seguros,
empresas de renting, empresas de flotas
de vehculos, red de concesionarios
Para las empresas, tambin es una
garanta trabajar con una red de talleres
que ha conseguido la certificacin TQ:
no slo han aprobado la auditora, sino
que lo han hecho con unos parmetros
cuantificables, dentro de los tres niveles
de TQ establecidos, de forma que el cliente
sepa qu tipo de servicio esperar.
Criterios de la certificacin TQ
Cuando el taller contacta con CESVIMAP
solicitando la certificacin, sta, como
entidad independiente, analiza su
funcionamiento como empresa y el ciclo
de reparacin del vehculo, desde su
recepcin hasta que se entrega reparado.
Los criterios de clasificacin de
TQ para estandarizar la evaluacin
I N G E N I E R A
diferencian aspectos relativos a las
instalaciones, procesos y personal.
Siguiendo este esquema, se analizan
pormenorizadamente:
Instalaciones, equipamiento, tipos de
herramientas y productos que el taller
utiliza para las reparaciones de los
vehculos. Se evala su nmero, estado
de funcionamiento y uso.
Reparaciones en curso. CESVIMAP
valora los procedimientos de trabajo CESVIMAP
de reparacin y pintura, organizacin
y gestin del taller, tratamiento de certifica la calidad
residuos, control de calidad, peticin de
recambios, etc. de la reparacin,
Entrevistas con el personal del taller,
como entidad
tanto directo como indirecto. Perfiles
profesionales y cualificacin tcnica real. independiente, para
Los criterios establecidos en TQ atraer a clientes
evolucionan, al igual que la posventa.
Clasifican a los talleres certificados en tres particulares y
categoras: bronce, plata u oro. CESVIMAP
profesionales
entrega al taller el certificado de cualificacin
y el informe definitivo. En l se detalla tanto
la clasificacin obtenida por el taller, como
recomendaciones prcticas para mejorar la
calidad, el servicio y su rentabilidad como
empresa.
Evolucin de los talleres
Un aspecto destacable de la certificacin
TQ es cmo evoluciona el taller auditado,
gracias a las recomendaciones dictadas
por CESVIMAP, para alcanzar un nivel de
cualificacin superior. En 2008, los talleres
de categora bronce conformaban ms de
la mitad de los analizados (56%), mientras
que talleres de categora plata y oro no
superaban el 30%. En 2015, slo el 33%
de los talleres evaluados son de categora
bronce, mientras que plata lo conforman
un 32% y oro un 10%.
CESVIMAP 92
59
I N G E N I E R A

Atiliano Martnez, de talleres Atianmar:

Confo en CESVIMAP desde 1994, cuando hice mi primer curso
Rentabilidad en el taller de carrocera y pintura. Quisimos
certificarnos en TQ porque queramos saber qu tenamos
exactamente. Y nos ha venido muy bien. Nos dado orden, en los
procesos, las instalaciones
Tener el rango ms importante de TQ, Oro, nos hace estar orgullosos,
demostrar que ests bien preparado en el taller y en la calidad de las reparaciones

Jos Fernando Jimnez, de talleres Carmvil:

De ser un taller pequeo apostamos por invertir y ampliar a una
nave de 1.000 m2. CESVIMAP nos plante cmo distribuirlo para
que fuera lo ms productivo posible.
TQ nos ha ayudado a mejorar en maquinaria, herramientas, DMS, y
a innovar siempre. As, hemos ido ascendiendo desde la clasificacin
bronce, a plata y, finalmente, a oro.

Jos Vicente Gil, de talleres Romautos:

Somos un concesionario Mazda y vimos interesante certificarnos
en TQ CESVIMAP para que alguien externo a nosotros evaluara
nuestra forma de trabajar.
Vamos incorporando poco a poco herramientas y las ltimas
tecnologas para mejorar procesos y rentabilidad. Por eso desde 2009
seguimos apostando por TQ.

Talleres auditados un valor aadido promovindolo entre

Desde el comienzo de la implantacin de
la certificacin TQ han sido ms de 450
los talleres auditados. Mayoritariamente,
nacionales, si bien desde 2013 TQ se ha
internacionalizado. As, se han auditado
talleres en Grecia, Malta, Turqua, Portugal,
Indonesia y otros pases de frica y
Oriente Medio. Tcnicos de CESVIMAP se
desplazan all para conocer in situ todas las
caractersticas de estas empresas.
sus asociados: Glasurit, Lausan, Sherwin
Williams.
TQ, referencia internacional de calidad y
una poderosa herramienta de evaluacin
y promocin de sta para los talleres de
chapa y pintura
PARA SABER MS

De forma independiente, o amparados

por fabricantes de automviles o
redes de talleres han solicitado la rea de Ingeniera
certificacin un 12% de talleres. BMW, 
ingeniera@cesvimap.com
Citron, Honda, Land Rover, Mazda, Listado de talleres TQ:
Nissan, Porsche, Seat... son un ejemplo 
http://www.mapfre.es/wcesvimap/es/
cinformativo/tq-cualificacion-de-talleres.shtml
de ello. MAPFRE a nivel nacional e
internacional tambin lo ha promovido www.revistacesvimap.com
entre sus talleres. Asimismo, diversas @revistacesvimap
asociaciones de talleres fabricantes 

o distribuidores de pintura, recambios,

etc. han considerado la certificacin TQ

CESVIMAP 92
60
 Sikkens tiene el placer de presentar

SIKKENS AUTOCLEAR 2.0

Tom Cross
Tcnico en Pintura
de McLaren

Este barniz
marca la diferencia.
Es rpido, flexible y
ofrece un acabado
de excelente calidad.

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 CESVIMAP disea pruebas
de Carrocera y Pintura para
SpainSkills 2015
CESVIMAP, JURADO EN SOLITARIO DE LA PRUEBA DE CARROCERA: SOLDADURA DE
ALUMINIO CON SISTEMA MIG. CONSTITUYE OTRA DE LAS ACCIONES DE CESVIMAP PARA
Por Teresa Majeroni POTENCIAR LA FP
CESVIMAP ha participado como jurado en
las Olimpiadas Nacionales de Formacin
Profesional Spainskills 2015. Como
novedad instaurada en esta edicin
por la Fundacin COMFORP: que los
profesionales de cada sector formen,
exclusivamente, el jurado.
De este modo, el tcnico de Carrocera
de CESVIMAP Juan Garca ha sido jurado
en solitario de Soldadura de Aluminio con
sistema MIG. Los alumnos tuvieron que
realizar cuatro probetas: soldadura a tope
en vertical ascendente, y a tope, a solape
y en T en plano. La mquina de soldar,
TPS 320i, ha sido aportada por Fronius,
especialista en equipos de soldadura de
superficies metlicas acero y aleaciones y
aluminio y colaboradora de CESVIMAP.
En Pintura del Automvil, Andrs Jimnez
de CESVIMAP, junto con profesionales
de otras empresas de pintura, evaluaron
aparejado y embellecimiento, aerografa
y vinilos, elaboracin y ajuste de
color, embellecimiento de plsticos,
enmascarado parcial y documentacin
tcnica.
CESVIMAP 92
62
Compromiso de CESVIMAP con la FP
Esta es una ms de las iniciativas de
CESVIMAP por la Formacin Profesional,
junto con la donacin de diverso material
a los IES para que sus alumnos hagan
prcticas reales (piezas alternadores,
motores, carroceras, maquinaria auxiliar
y herramientas de taller). Tambin hay un
micro site para profesores Te ayudamos
FP, con esquemas, libros y resolucin de
dudas por especialistas.
Las visitas a las instalaciones de
CESVIMAP en vila, jornadas tcnico-
divulgativas sobre el coche elctrico
o la fibra de carbono y la asistencia
a los ciclos de Conferencias Ctedra
CESVIMAP Universidad Catlica de
vila, conforman parte de las actividades
dirigidas a la FP.
Es la 35 edicin de esta Competicin
Nacional de Formacin Profesional,
celebrada en mayo en Madrid y en la que
han participado 267 estudiantes. Los
ganadores irn a la competicin mundial,
WorldSkills International, en So Paulo,
Brasil, del 12 al 15 de agosto de 2015
 RADIOGRAFA DEL TALLER EN ESPAA 2015
GT Motive desvela las caractersticas de los talleres en Espaa y analiza todos los detalles para que aumenten su eficiencia.

EL TALLER DE CARROCERA
En el taller carrocero todo est cambiando, desde las conductas de reparacin Vs sustitucin, como el tipo de reparacin,
donde ahora las reparaciones son ms pequeas.

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ENE - DIC ENE - DIC ENE - DIC ENE - DIC
ESTIMACIN FACTURACIN ESTIMACIN FACTURACIN ESTIMACIN FACTURACIN ESTIMACIN DE FACTURACIN
ANUAL MANO DE OBRA ANUAL RECAMBIOS ANUAL MATERIAL DE PINTURA ANUAL TOTAL

38,2% 51,0% 10,8% 514.957

RENDIMIENTO DEL AREA DE CHAPA RENDIMIENTO DEL AREA DE PINTURA RENDIMIENTO GENERAL
(FACTURADAS/PRESENCIA) (FACTURADAS/PRESENCIA) DEL TALLER

70,4% 66,4% 65,8%

CHAPISTAS Y MONTADORES OPERARIOS DE PINTURA OPERARIOS

NECESARIOS ACTUALMENTE NECESARIOS ACTUALMENTE NECESARIOS ACTUALMENTE

1,8 1,5 3,2

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 Puertas Abiertas
Clausura del Curso Universitario de CESVIMAP para AXALTA

El barniz mate
presenta agentes

slidos, como el

talco, capaces

de crear una

microrrugosidad
CESVIMAP y Axalta Coating Systems han clausurado el Curso Universitario de Gerencia de Talleres de Carrocera.
superficial y lograr
Esta formacin, diseada a medida e impartida por CESVIMAP dentro de la Ctedra CESVIMAP de la Universidad
Catlica de vila,
un efecto se diriga a responsables de talleres de Axalta Coating Systems Cromax, Spies Hecker y Stan-
opaco
dox. Los alumnos se mostraron muy satisfechos, por mejorar la gestin en el taller y demostrar a los clientes, con
un ttulo de reconocimiento universitario, los conocimientos aprendidos. Est prevista una segunda convocatoria.

SIKA en CESVIMAP
Alberto Sastre, director tcnico de industrias y adhesi-
vos de SIKA, ha visitado CESVIMAP para reunirse con
tcnicos de carrocera y vehculos industriales. La di-
visin de automocin y transporte de la marca quiere
proporcionar a los clientes mejora en su calidad de
producto y proceso de fabricacin. Sika se caracteriza
por su compromiso por la innovacin y el desarrollo
de nuevos productos. CESVIMAP tambin se despla-
z hace un tiempo a Vauffelin (Suiza) para conocer sus
novedades.
CESVIMAP facilita a 3M Iberia claves
para una gestin rentable
CESVIMAP y 3M Iberia han diseado una formacin
peridica, para gerentes de taller y jefes de carrocera
y pintura. El objetivo es maximizar la rentabilidad de
ambas reas. Analizan los mtodos de trabajo del ta-
ller para corregirlos, de ser preciso. Tambin abordan
soluciones prcticas para instaurar nuevos sistemas
de trabajo que optimicen cada rea. La experiencia de
unos de los alumnos es definitiva: Aunque nosotros
intentamos estar al da existen productos que no cono-
ces. Nos han demostrado cmo con una inversin m-
nima en equipamiento (herramientas) y con formacin
se pueden ahorrar miles de euros, aumentando as la
rentabilidad.

CESVIMAP 92
64
Curso Universitario de Peritacin de Automviles
CESVIMAP convoca una nueva edicin del Curso Curso Universitario de Perita-
cin de Automviles. Esta formacin se enmarca en la Ctedra CESVIMAP de
la Universidad Catlica de vila. Supone la 13 edicin de este programa, que
no requiere formacin especfica previa y cuenta con reconocimiento universi-
tario. En modo on line se estudia el 80% y en CESVIMAP se realizan 2 semanas
prcticas.
Como novedad para las dos posibles salidas profesionales: perito o jefe de ta-
ller/recepcionista, habr 40 horas prcticas en gabinetes periciales o en talle-
res de carrocera.

UCAV Racing
Engineering y
CESVIMAP
El equipo de competicin
de la Universidad Catlica
de vila sigue adelante,
como el 8 puesto alcan-
zado en el VII Rally de Ma-
drid Histricos. Para este
proyecto, CESVIMAP su-
pone una gran ayuda, jun-
to con el taller FMC Torcua
para las prcticas.
Los alumnos de este di-
ploma universitario han
comprobado cmo analizar
y reparar toda clase de ve-
hculos. CESVIMAP es uno
de los principales patro-
cinadores tcnicos del
equipo de competicin.

CESVIMAP 92
65
 La librera
Por Concha Barbero de Dompablo

El poder de la palabra La responsabilidad social de Un homenaje al sector

Ttulo: Manual prctico de
comunicacin empresarial
Autores: Juan Luis Urcola y Nerea
Urcola
ESIC, 2015
19,23
Nuestros procesos educativos, en
general, no nos han entrenado en
las artes de la comunicacin; sin
embargo, cuando aterrizamos en el
mundo laboral descubrimos que es
la columna vertebral de todo lo que
hacemos en el trabajo. Los autores
del libro destacan que un buen co-
municador no nace, se hace. Detrs
de un gran comunicador siempre
hay mucha preparacin y que no
lo hace mejor la persona que ms
habla, sino la que ms observa,
escucha, pregunta y empatiza, y
todo eso se puede adquirir. La obra
pretende ser una gua de reflexin,
mtodos y herramientas prcticas
para lograr ese aprendizaje.
las empresas
Ttulo: Trboles de cuatro hojas
Autor: ngel Pes
LID, 2015
19,90
El autor indica cmo sembrar y
hacer florecer los valores de res-
ponsabilidad social en las organi-
zaciones, adems de contribuir al
desarrollo material de las socieda-
des, en la medida en que cumplen
su objetivo de crear valor econmi-
co. Utilizando la metfora del trbol
de cuatro hojas, seala que todas
las empresas crean valor para sub-
sistir a medio y largo plazo, aun-
que no todas poseen las tres hojas
restantes: un propsito especfico
no subordinado a ningn grupo de
inters, la tradicin de un compor-
tamiento ntegro y transparente, y
el compromiso con los retos socia-
les y medioambientales de nuestro
tiempo.
Ttulo: 75 aos de automocin en
Espaa y sus protagonistas: perso-
najes ilustres y empresas
Autores: Varios
ASEPA, 2015
40
Este libro constituye un homenaje
que ASEPA rinde a los excelentes
profesionales, empresas e ins-
tituciones que, desde diferentes
sectores de actividad y en diferen-
tes pocas, han hecho posible que
nuestro pas sea, en la actualidad,
el primer productor de vehculos
industriales y el segundo fabricante
de turismos de Europa y el noveno
del mundo en este ltimo segmen-
to. Incluye reseas histricas y da-
tos de la actualidad de importantes
empresas del sector, centros de in-
vestigacin y tecnolgicos, as como
de otras instituciones que han juga-
do papeles destacados en el periodo
histrico que se analiza.

Los daos que sufre una motocicleta en un

siniestro pueden ser fcilmente observables a
Para peritar y reparar simple vista en caso de daos externos o bien
motos requerir de un estudio detallado. Con este fin,
Ttulo: Reparacin de motocicletas ser preciso efectuar determinados procesos
Autor: CESVIMAP de comprobacin, incluso desmontando algunas
CESVIMAP, 2012 piezas.
48 Este fragmento corresponde al libro Reparacin
de motocicletas, de CESVIMAP. Todos aquellos
profesionales o estudiantes que quieran conocer
qu mtodos y con qu equipamiento realizar
esos procesos de comprobacin para la peritacin y reparacin lo encuentran, detallado, en esta obra nica referida
a las motocicletas en www.cesvitienda.com.

CESVIMAP 92
66
 C

CM

MY

CY

CMY

K
 N U E V O P R O C E S O P A R A C H A P A
92 Junio
2015
ao XXII 7 euros

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Publicacin Tcnica del Centro de
Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE

CESVIMAP N92 AO XXII Junio 2015 Peligros ocultos para las motocicletas | Proteccin del peatn | Certificacin de talleres TQ | BMW i3
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las motocicletas
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Tel.: 91 321 60 00
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