Les informations du

CENTRE DE DOCUMENTATION ET
DE RECHERCHES HISTORIQUES
de la base arienne 133 "Commandant Henry Jeandet" de Nancy-Ochey

1312 destinataires mailing list remove on your first request Septembre 2009
Association Loi 1901 Fdration des clubs sportifs et artistiques de la Dfense CB 0F.133 CDRH 54201 TOUL CEDEX
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Les News Infos des adhrents:

Extension du Conservatoire Historique de NANCY-OCHEY

Les commissions constitues ont pour activits: Expositions , Recherches Historiques ,

Logistique , Communication .

Nous avons reu 2600 visiteurs au conservatoire en 18 mois de fonctionnement.

Compte tenu de lextension des surfaces dexposition en cours, nous recherchons les
personnes comptentes pour :
Offre Stages tudiants
- prsenter les collections aux visiteurs (bilingue anglais technique aro),
- assurer la gestion des permanences et courriers,
- organiser la salle de documentation et le suivi des consultations,
- lorganisation dvnements, dexpositions (ngociations de contrats et conventions).
Pour tous renseignements : jjlignier@orange.fr

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Informations rgionales

Meeting de PHALSBOURG samedi 12 et dimanche 13 septembre

Prsentation en vol et au sol du MI 24, unique en France.

Le mythique MI 24 (Arme tchque) voluera dans le ciel de la base arienne de PHALSBOURG
(Moselle) le samedi 12 et le dimanche 13. Cest lhlicoptre dattaque standard russe mis en
service depuis 1972, dune puissance de 2x 2000 cv, il pse 8,2 t. vide, est capable dune
vitesse max. de 322 km/h. et transporte 6 hommes arms en plus de lquipage et ses
armements sous pylnes.
Devoir de Mmoire
La Croix des Aviateurs de Thuilley-aux Groseilles (M-et-M), 17 km sud de Nancy
Elle est situe en fort communale de Thuilley-aux-Groseilles, 2000 m. de la piste d Ochey.
Un BrguetMichelin 5 de lescadrille BM118 tait pilot par le Lieutenant Aviateur Daniel de COSNAC le 26
fvrier 1916.
Le comte de Cosnac rejoint lescadrille Breguet Michelin 118 Bar-le-Duc le 28 janvier 1916. Equipe de
Brguet Br-M 5, biplace monomoteur de 235 CV hlice propulsive, la BM 118 est positionne sur le terrain
d Ochey le 5 fvrier 1916. Le Lieutenant de Cosnac est chef de lescadrille.

Trois semaines plus tard, le 26 fvrier 1916, son appareil tombe dans le Bois du Jur, 2 km de
larodrome, en fort de Thuilley. Lquipage quil constituait avec lObservateur, lAdjudant Armand
Chatelart, est Mort pour la France par accident arien en service command. Leurs camarades de
laronautique militaire font riger la stle qui se trouve sur les lieux de laccident fatal.

Recherches sur les circonstances du crash du BrguetMichelin V de la BM 118, 26 fvrier 1916

Les annes sont passes et la tempte de dcembre 1999 aussi. Auparavant, une tradition non crite et
lthique des militaires motivaient une petite quipe du service Infra-espaces verts , aujourdhui ESIE, de
la base arienne de Nancy-Ochey, consacrer chaque anne une journe lentretien de la stle. Une
bougie, tmoin de recueillement anonyme, y tait dpose rgulirement.

La tempte du 29 dcembre 1999 est venue bouleverser lendroit. Le bilan tait labandon gnral du site en
ltat. Les aviateurs en patrouilles ou en activits sportives aux alentours de la base, constataient comme
les marcheurs, les agents de lONF et les habitants, la dgradation inluctable avant loubli.

Les spcialistes passionns du CDRH sont aptes rpondre ce type de situation. Ils se sont donns pour
but de retrouver les deux familles de lquipage, de restituer les circonstances de la chute de lavion et de
sensibiliser et chercher les financements des organismes dont cest la vocation dentretenir.

Le point des recherches

Une des deux familles est retrouve. Une heureuse surprise sest produite concernant ltat du monument,
au cours de lt. En prvision dune fte devant se drouler en septembre, tous les monuments levs
autour de Viterne ont t rnovs ! Y compris la Croix des aviateurs de Thuilley, la limite de son
territoire! Quant aux circonstances de laccident, les chercheurs du centre de documentation
enqutent avec les services historiques.
Cest maintenant un dlai de quelques semaines qui reste avant daboutir la ralisation du projet.
EST REPUBLICAIN 05/08/2009
 EST REPUBLICAIN 07/09/2009

Pour la beaut des avions

Beaucoup de monde, ce week-end, au centenaire de lAro-Club de lEst, Essey
et sur le plateau de Malzville. Des avions sont mmes venus dAngleterre...

Les carlingues brillaient sous le soleil, les badauds clignaient des yeux pour contempler les avions. Magnifiques !
Certains vieux coucous taient mmes venus dAngleterre, de Suisse, dAllemagne. Plus dune centaine de
monomoteurs hlices, anciens ou modernes, aligns sur le bitume de larodrome dEssey-les-Nancy, ce week-end,
pour clbrer le centenaire dun des plus vieux aro-clubs de France. La fte tait russie. Notamment grce 162
baptmes de lair gratuits, en partenariat avec notre journal. Il y avait aussi la montgolfire du Grand Nancy, celle du
Crdit Mutuel.
Et puis une crmonie mouvante, hier matin, sur le terrain du plateau de Malzville, la mmoire de laviateur
Christian Moench. La clbration des cent ans de lAro-Club de lEst a permis aux quatre cents membres de
lassociation de partager leur passion avec le public. Vol moteur, vol voile, ULM, aromodlisme. La section vol
moteur comprend le plus de membres. Plus de deux cents pilotes ! Dont une quarantaine en apprentissage. Beaucoup
de jeunes. Certains ont reu le virus du vol moteur de membres de leur famille. Dautres, prs de la moiti, sont
arrivs laro-club, pousss par une passion ancre ds le plus jeune ge.

Avions fascinants
Cest difficile de dire pourquoi. En tout cas, je trouve les avions fascinants. Je peux passer des heures les admirer.
Les jets privs, les avions de ligne, les pilotes dans leur cockpit. Je suis passionn daronautique. Je vole depuis
lge de 14 ans Jrmy Gautier a maintenant 22 ans et il aura bientt le bonheur de transformer sa passion en
mtier. Ce jeune Mosellan vient de terminer lESSTIN, Nancy, cole suprieure dingnieur. A la fin de mois, il entrera
lENAC, Toulouse, cole nationale de laviation civile. Jrmy a pass un de ses derniers week-ends lorrains
renseigner les visiteurs sur les mtiers de laronautique, dans un des grands halls de larodrome dEssey. Pilote de
ligne, mcanicien, travailleur arien, agent descale, coordinateur au sol. Jrmy se destine au management du
transport arien . Lorganisation dun aroport. videmment bien loin du petit arodrome dEssey. O en fait, pas si
loin.
Dominique Lorentz, prsident de lAro-Club de lEst, souligne que prs de 60% des pilotes de ligne professionnels
viennent, au dpart, daro-clubs comme le ntre. La passion pour laronautique nat chez nous. Ensuite, les gens en
font leur mtier.
Parmi le public venu nombreux, ce week-end Essey, certains yeux brillaient davantage que dautres. Le soleil
blouissant ntait pas seule cause du phnomne. La passion se lisait dans les regards

Philippe MERCIER pmercier@estrepublicain.fr

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Actualit aronautique
23/08/2009

Arme de l'air : l'achat d'Hercules C-130J n'est plus "tabou"

"Nous valuons la possibilit de l'acquisition d'un lot d'avions tactiques. En l'occurrence, faute
de choix sur le march, il ne pourrait s'agir que du C-130J. L'hypothse n'est plus taboue. On
l'voque librement mais sans s'engager plus prcisment" assure le gnral Alain Silvy, sous-
chef plans et programmes l'tat-major de l'arme de l'Air, dans une longue et passionnante
interview au dernier Hors-Srie de DSI. "Une telle acquisition ouvrirait d'indniables
possibilits de coopration avec les Britanniques ou d'autres", affirme le gnral Silvy, qui
ajoute que cette "option offrirait une solution intressante au risque, certes rduit, d'une
ventuelle annulation de l'A-400M".
L'tat-major de l'arme de l'Air continue de soutenir le programme A-400M, dont on connat les
difficults et le cot : "Nous souhaitons pouvoir disposer en 2020 de 35 A-400M". En attendant
ce jour, s'il arrive, l'arme de l'air doit trouver des solutions palliatives, puisque "le maintien
des comptences des quipages et celui des capacits tactiques constituent les deux
premires priorits".
A la question de savoir si l'acquisition de Boeing C-17 est "une option srieusement
envisage", le gnral Silvy rpond "oui". Il avance mme le chiffre de trois appareils
et propose, l encore, une coopration troite avec la Royal Air Force.

Par ailleurs, l'arme de l'air estime que l'achat de "six dix Casa CN-235" est une "priorit".
Enfin, "une dizaine" de Transall va tre prolonge de quelques annes supplmentaires, ce qui
ncessitera d'effectuer des "grandes visites" pour un cot "qui pourrait avoisiner la centaine
de millions d'euros"...
Dans le domaine stratgique, l'arme de l'air souhaite que la livraison des Airbus A-330 MRRT
soit effectue "en avance de phase". Cela permettrait galement d'viter une "coteuse
prolongation" des C-135 de ravitaillement en vol (3 KC-135R et 11 C-135FR) "qui volent depuis
un demi-sicle".
Enfin, le gnral Silvy prcise que le contrat Salis de location d'Antonov An-124 porte sur 1265
heures de vol par an, soit prs de 25 heures par semaine, "ce qui satisfait relativement bien
nos besoins actuels en matire de transport lointain".
25/08/2009

Le chef d'tat-major de l'arme de l'air confirme son intrt pour le C-130J

Dans un entretien sur le site internet de l'arme de l'air, son nouveau chef d'tat-major, le
gnral Jean-Paul Palomeros affirme que "le C130J fait partie des options. Dautres pays lont
dj acquis. Lacquisition ou la location de cet avion permettrait de compenser une partie du
dficit en transport tactique. Dans le mme temps, nous tcherons de prserver une partie de
la flotte de Transall. Notre position porte galement sur deux domaines : conforter la
composante de cargos lgers de type Casa qui viendra soulager la tche des avions de
transport tactique et permettra de prenniser le savoir-faire tactique des quipages ; et
acqurir des avions de transport stratgique de type A330 pour commencer assurer le
transport long rayon daction du fret".
 25/08/2009

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Le contrat SALIS
La location des Antonov 124 cote 30 millions par an la Dfense
Les Antonov AN 124-100 que loue l'arme de l'Air, pour compenser son dficit en avion de
transport stratgique cotent 30 millions d'euros par an. Dans le cadre du contrat Salis, la
France dispose cette anne de 1195 heures de vol, raison d'environ 25000 euros l'heure.
L'achat de trois C-17 reviendrait environ 600 millions (20 ans de contrat Salis), sans
compter le cot de possession, dont la formation de pilotes et de mcaniciens spcialiss.

Le contrat Salis (Strategic Air Lift Interim Solution) a t pass entre une agence de l'Otan
(Namsa) et la socit de droit allemand, Ruslan Salis Gmbh, base Leipzig. Cette socit
travaille avec les avions de deux compagnies, l'ukrainienne Antonov Design Bureau (ADP) de
Kiev et la russe Volga Dniepr Airlines (VDA) d'Oulianovsk. Ruslan Salis Gmbh met deux
Antonov An-124 la disposition des pays participants, ce chiffre pouvant monter jusqu' six
avec un dlai de 6 ou 9 jours.
Dix-huit Etats membres de l'Otan, dont la France, font appel ses services. Le contrat Salis est
ger par la Strategic Air Lift Coordination Cell, implante sur la base d'Eindhoven (NL).
Avec 1195 heures par an, soit 23 heures chaque semaine, la France est un utilisateur majeur,
(soutien logistique de l'Afghanistan). Chaque semaine, un vol de Chteauroux vers Kaboul.
L'Antonov An 124-100 est l'un des plus gros avions du monde. Sa masse maximale au
dcollage est de 390 tonnes. Sa soute est de 1000 m3 : 36 m x 6,6m x 4,4 m.

blog.secretdefense.liberation 15/07/2009

Le Falcon 7X prsidentiel fait des vols d'essais

Livr l'Arme de l'air par Dassault-Aviation, le vendredi 3 juillet, le Falcon 7X prsidentiel

effectue en ce moment une srie de vols de rception. Cest le plus rcent et le plus performant
des Falcon, le premier de deux achets ; le second sera livr le 31 mars prochain.
Ils serviront au sein de lescadron de transport, d'entranement et de calibration, successeur
du GLAM, Villacoublay.
Le prix d'un 7X se situe autour de 40 millions d'. Avec l'achat d'un A330 d'occasion pour
renouveler la flotte gouvernementale, la facture totale devrait s'lever 280 millions d'.
Cette livraison est une toute petite bouffe d'oxygne pour Dassault, car le march des avions
d'affaires est trs touch par la crise conomique. Ds la rentre de septembre, les ouvriers
des usines du groupe devraient tre en chmage technique une semaine par mois. Le contrat
Rafale avec les Emirats est videmment trs attendu chez Dassault.
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Adieu aux Tucano Rdig le 22/07/2009

Le dernier Tucano a quitt Salon-de-Provence le 22 juillet, marquant la fin de la carrire de cet

avion d'entranement au sein de l'Arme de l'air. En 1994, cinquante Tucano avaient t acquis
auprs d Embraer pour l'instruction des pilotes de l'Ecole de l'air. Il en restait une vingtaine en tat
de vol. Le dernier Tucano part pour Rochefort o il servira, avec d'autres, l'instruction des
mcaniciens. D'autres seront donns des muses ou vendus des pays africains. On parle du Tchad
ou de la Mauritanie. Au sein de l'arme de l'air, les Tucano sont remplacs par des Grob 120.

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Rafale : la France propose Saint-Dizier la Suisse Rdig le 31/08/2009

Pour convaincre la Confdration helvtique d'acheter des Rafale, les autorits franaises ont
propos d'ouvrir la base arienne de Saint-Dizier aux Forces ariennes suisses. Les pilotes et
les mcaniciens suisses pourraient utiliser la BA 113 pour s'y entraner. La Suisse envisage
d'acheter une vingtaine d'avions. Le Rafale, qui a la prfrence des militaires, est en
comptition avec l'Eurofighter et le Gripen sudois. La dcision pourrait tre prise en 2010.
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Guyane Zone de combat Air et Cosmos 04/09/2009

Le Ministre de la Dfense aurait lanc une tude confidentielle sur la possibilit

dtablir une zone dentranement au combat arien en Guyane. Cette implantation ,
rendue possible grce au nouveau radar de surveillance Ground Master 400 install
Kourou, permettrait des vols en moyennes et basses altitudes dans des zones peu
peuples. Outre les avions de combat franais, elle pourrait accueillir des trangers,
notamment les brsiliens avec leurs Mirage 2000 et peut-tre leurs Rafale sils le
choisissent.
 secretdefense.blogs.liberation.fr 08/09/2009

Rafale au Brsil : 6000 emplois en France, selon le directeur gnral international de

Dassault

Eric Trappier, directeur gnral international de Dassault, a t au coeur des

ngociations pour la vente de Rafale au Brsil. Il a bien voulu rpondre nos questions.
O en est-on vraiment aujourd'hui ?
Factuellement, il y a la dclaration commune des prsidents franais et brsiliens qui annonce
que le choix du Brsil se porte sur le Rafale. C'est donc la fin du processus de comptition
[avec le F-18 et le Gripen]. Maintenant, il faut ngocier les termes prcis du contrat.
Cela va durer longtemps ?
D'exprience, c'est assez long, mme dans le cadre d'un accord de gr gr. Il faut discuter
les clauses techniques, le financement, les contreparties, etc. On peut tabler sur 6 9 mois.
Depuis combien de temps discutez vous avec les Brsiliens ?
Huit ans. Nous leur avons d'abord propos le Mirage 2000 et ils en ont achets quelques uns
en seconde main. Puis lorsque les discussions se sont rouvertes, nous avons prsent le
Rafale. Entre-temps, Dassault est devenu actionnaire [minoritaire] d'Embraer. Ce qui a fait la
diffrence, c'est l'engagement du prsident de la Rpublique qui a cr une "war room", avec
l'amiral Guillaud, son chef d'E-M particulier, les grands services de l'Etat et les industriels.
Le Rafale que les Brsiliens veulent acheter est-il le mme que celui de l'Arme de l'air ?
On part de l'avion franais, puis on prend en compte les desiderata de nos clients, comme on
le fait avec les Emirats arabes unis. Les Brsiliens souhaitent par exemple intgrer certains
quipements bord de l'avion. Nous le ferons en partenariat avec eux.
De quel type d'avion les Brsiliens ont-ils besoin ?
Un appareil polyvalent et le Rafale l'est. Un bimoteur, car le Brsil est immense avec des
territoires dserts. En cas de panne d'un racteur, l'avion peut rentrer sans que le pilote soit
oblig de s'jecter au dessus de l'Amazonie. Le domaine air-air avec la police du ciel, la
scurit de l'espace arien, intressent beaucoup les Brsiliens, ainsi que le domaine air-mer.
Les Rafale pour le Brsil seront-ils intgralement construits l-bas ?
Nous avons fait une offre d'implanter une chane de montage au Brsil. Du ct franais, il n'y
a pas de restrictions en matire de transfert de technologie ou de fabrications. Embraer est un
industriel majeur et il y a galement de nombreuses PME dans l'aronautique. Le choix final
incombe aux Brsiliens. Quelle part voudront-ils construire dans leur pays ? C'est ce qui va
dsormais se discuter. Car construire un avion et toutes ses pices ncessite des
investissements lourds. Les industriels brsiliens vont examiner avec nous cette question, en
fonction de leurs plans de charge, dans un partenariat intelligent.
N'est-ce pas une forme de dlocalisation ?
Tout ne sera pas fabriqu l-bas. On estime que ce contrat reprsente 6000 emplois en France,
chez Dassault, chez Safran, Thals et dans les PME. Au Brsil, on parle de 3000 emplois. Si la
France n'avait pas remport ce contrat, il y aurait eu des emplois crs au Brsil par nos
concurrents, mais aucun en France ! Pas de contrat, gal zro emploi.
Quel est le montant de ce contrat ? : De l'ordre de cinq milliards d'euros.
Le Brsil pourra-t-il exporter des Rafale ? : Nous leur avons en effet propos une clause de
commercialisation pour l'Amrique latine. Le Brsil est une puissance rgionale.
Trente-six Rafale, ce n'est qu'un premier lot ? : La Force arienne brsilienne parle dun appel
d'offres pour 3 X 36 Rafale, soit 108 au total.
En change, la France va acheter des KC-390 au Brsil. De quoi s'agit-il ? Quelle sera
l'implication de Dassault ?
Le KC-390 d'Embraer est un futur avion de transport militaire tactique, qui pourrait tre le
successeur du C-130 Hercules amricain. Il faut bien comprendre que ce qui lie la France et le
Brsil est un partenariat stratgique. Il faut qu'il y ait un quilibre des intrts, que les choses
fonctionnent dans les deux sens. Dassault a propos ses services au Brsil. L'industrie
franaise a tout intrt s'embarquer dans ce programme sur le long terme.
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Le KC-390, un avion virtuel, sera plus gros qu'un Transall
L'annonce de l'achat par la France d'une douzaine d'Embraer KC-390 au Brsil a cr la
surprise. D'abord parce que l'avion n'existe pas encore. Le programme n'a t lanc qu'en
2008, avec une premire commande en avril 2009. L'avion ne devrait pas entrer en service
avant 2015. Autant dire qu'il ne devrait pas tre oprationnel dans l'arme de l'air avant la fin
de la prochaine dcennie, dans une dizaine d'annes.

Le KC-390 sera un avion dot de capacits de ravitaillement en vol. Son poids maximum au
dcollage devrait tre de 72 t., soit nettement plus qu'un Transall (51 t.), mais comparable
celle d'un Hercules. Sa charge maximale sera de 19 t.. Dimensions: 33,4 m (long.) X 33,9 m
(enverg.) X 11,4 (haut.) ; le C160: 32,4 x 40 x 11,7. Biracteur (Pratt-Whitney 6000 ou R-R BR715
pousse entre 75 et 100 kN).

L'arrive de cet avion risque de poser des problmes l'arme de l'air, qui verra se constituer
une micro-flotte. A la date prvisible de livraison, la flotte de transport serait compose de
quatre types d'appareils, le Transall tant en principe retir : C-130, Casa CN235, A400M (si
tout va bien...) et KC-390. Chaque flotte ncessite de former spcifiquement des quipages et
des mcaniciens, sans compter les flux d'approvisionnement en pices dtaches.
Cette commande est une pierre dans le jardin d'EADS-Airbus, incapable de livrer temps et au
prix attendu l'A400M. C'est Dassault qui devrait aider Embraer dvelopper le KC-390.
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Lettre daot-septembre 2009 de Jean Belotti

Bonjour,
Mon ouvrage "Chroniques aronautiques" Les principaux vnements de 2003 2008

Pour mes nouveaux lecteurs, mes collgues navigants, mes amis et ceux qui souhaiteraient
recevoir un exemplaire ddicac, cela est dsormais possible, simplement en men informant
sur mon adresse : jean.belotti@wanadoo.fr, en indiquant le nom est ladresse postale
laquelle lenvoi doit tre fait. Sil sagit dun exemplaire destin tre offert, indiquer de la part
de qui ?

Lditeur VARIO prcise que pour les commandes qui lui sont adresses, les paiements par
chques ntant pas accepts, il convient donc, soit de rgler par carte bancaire, soit de
sadresser ses revendeurs, dont la liste figure sur la page accueil (partie infrieure du
bandeau gauche) du site.

Pour le commander :www.aviation-publications.com; editions.vario@aviationpublications.com;

Tl : 0033.(0)4.94.501.894 ; Fax : 0033.(0)4.94.501.895.

Ouvrages

"Registre des avions franais amateurs" "FOX PAPA" de Jacques Chillon. Illustration de Paul
Bannwarth, avec plus de 200 photos de son immense collection personnelle. Liste
alphabtique, immatriculations, indication de la base et des propritaires. Editions lOfficine. Si
l'aviation gnrale vous intresse o vos amis, c'est un incontournable dune aviation trop peu
connue, mais une aviation qui mrite le plus notre admiration, car cest celle de ces
passionns qui construisent, eux-mmes, leur avion partir de plans et qui les font voler. Ils
n'en ont que plus de mrite.

"Pilote dessais" dAndr Turcat. Ancien directeur des essais en vol de Sud-
Aviation/Arospatiale, lauteur - en deux tomes - nous fait partager, avec modestie et sagesse,
les 35 annes de son parcours professionnel. Edition du Cherche midi.

"Les Cows-Boys dAirbus" de Bernard Ziegler, polytechnicien, ingnieur et pilote dessai,

patron des essais en vol, fut un des artisans de la premire heure. Editions Privat. "Riche
danecdotes, Lauteur dcrit ce qutait Airbus ses dbuts, une petite famille dhommes
dcids crer une grande famille davions. Tel tait le rve de ces pionniers, lis par une
mme passion et qui avaient cur de btir, autour de cette grande ambition, une vraie et
solide communaut europenne. Rcit trs vivant, tmoignant, souvent avec humour et
toujours avec beaucoup de sincrit, dune aventure hors du commun, dont on mesure
aujourdhui lnorme succs".

Sites internet

sfmc.eu/html/presentation.html.Socit franaise de Mdecine de catastrophe Tl : 06 45 14 86 89.

superconstellation-nantes.fr. Ce site est ddi la remise en tat, Nantes, dun Super-

Constellation qui fut exploit par Air France, mais dont la finition est menace.

radarvirtuel.com. Le trafic arien en temps rel. Nhsitez-pas !

Louis Blriot

Louis Blriot n'est pas que l'homme de la traverse de la Manche, nous dit Henri Eisenbeis,
fondateur du site: http://ea58.free.fr/plus/interro_poussin_ea58.htm.

On y lit : "Avec Maurice Farman et Armand Deperdussin, il est l'origine de la naissance et du

rayonnement de l'aviation franaise dans le monde. Aprs la traverse de la Manche, le Blriot
XI est devenu le plus commun des aronefs des annes 1909-1912 dans le monde entier. Les
100 premiers appareils ont t vendus dans les trois mois suivant la traverse. Cinq cents
appareils ont t produits dans les deux annes aprs l'exploit y compris les 175 de
l'Aronautique militaire franaise, qui en avait command 249. Il est probable qu'en 1911 il y
avait plus d'avions Blriot que l'ensemble des autres types d'avions de tous les pays".

vnements

Les 100 ans de laronautique navale. En 2010 la Marine Nationale clbrera les 100 ans de
laronautique navale. Le point fort de ce centenaire sera le meeting arien davions ayant vol
dans laro, lors de la journe portes ouvertes de la base aronavale dHyres le 13 juin
2010, avec la prsence de porte-avions allis dans la rade. Mais tout au long de lanne 2010, le
Muse de lAir du Bourget, les muses de la Marine de Paris et Toulon, le muse de Rochefort,
les bases aronavales, tous participeront cet anniversaire ! Un livre et un film retraceront les
moments forts de cette priode.

Archives personnelles bienvenues ! Contact : Jean-Cosme Rivire jc.riviere@gmail.com ,

pour lamiral, commandant la force de laronautique navale (ALAVIA) :
aeronautique.navale@marine.defense.gouv.fr

Fernande Bonnemain recherche toutes informations sur Lionel de Marmier (1897-1944).

fernande.bonnemain@orange.fr. Son site Air Mmorial Creusois : www.airmemorialcreusois.fr

Rponses aux questions des lecteurs

Des vidos montrent des atterrissages vent de travers quasi catastrophiques. Votre avis ?
Cest une incapacit de ces pilotes ragir correctement face une telle situation. Il convient
de savoir que les avions sont certifis pour pouvoir se poser avec des vents de travers, dont la
force maximum est fixe dans les textes. Respectant ces conditions, il ny a aucune raison -
sauf forte rafale - que latterrissage ne se passe pas normalement, dautant plus que mme si
le pilote ne dcrabe pas lavion au moment de toucher le sol, les trains datterrissage sont
prvus pour absorber une prise de contact, alors que les roues ne sont pas dans laxe de
lavion. Mais, indpendamment de la force du vent traversier, dautres paramtres sont
prendre en compte (rafales, pluie, neige, piste courte exigeant une prise de contact rapide,...).

Ces conditions ne sont pas (ou mal) reproduites sur les simulateurs de vol et comme les
qualifications se font sur simulateurs, avec trs peu dentranement en vol, il en rsulte que
des pilotes peuvent se trouver devant des situations quils nont jamais rencontres. Il fut un
temps o latterrissage vent de travers tait systmatiquement fait, car il est facile de trouver
un aroport avec une piste sensiblement perpendiculaire lorientation du vent. Il suffisait
dune ou deux approches pour que le nouveau qualifi comprenne comment procder pour
faire un atterrissage tout fait normal. Ayant bien compris et vcu cette situation,
linstructeur avait alors la certitude quil pourrait lappliquer lorsquil la rencontrerait en ligne.
La Lettre du CDRH est un support de communication sans but lucratif diffus gratuitement.
Quelle est la signification de commandes de vol Fly by Wire ?
Dans un tel systme - qui est celui des Airbus - il ny a plus de commandes par cbles qui
agissaient directement sur les gouvernes actionnes par le pilote ( laide de son manche et
des palonniers). Dsormais, le pilote intervient sur un side stick dont les mouvements sont
transmis une srie d'ordinateurs qui transforment ces ordres et agissent sur le dplacement
des surfaces de vol, en appliquant une loi dite Loi normale. Cette Loi refuse dexcuter des
ordres conduisant lavion sortir de son domaine de vol (lors de dpassement de certaines
limites de facteurs de charges (acclrations), de vitesses (survitesse), d'angle d'attaque
(protection dcrochage) et d'attitude (perte de contrle)). Elle permet galement une raction
rapide contribuant amoindrir linconfort d aux secousses des turbulences.
En cas de panne de certains systmes, les ordinateurs passent alors en mode dit dgrad
selon des Lois alternatives (1 puis 2). Ainsi, par exemple, la Loi concerne peut dbrayer le
Pilote Automatique; ne plus intervenir sur les ailerons, dont les dplacements sont alors
directement conditionns par ceux du side stick, etc...

Rcemment les mdias ont fait tat de tricheries de la part de personnels de la compagnie Air
France. Quen est-il exactement ?
Cela ne concerne que le personnel dAir France (AF).
Comme dans beaucoup de grandes entreprises (SNCF, EDF,...) il bnficie d avantages lis
sa spcificit. Le personnel (en activit ou retrait, ainsi que leurs parents et enfants)
bnficient de tarifs rduits en fonction de certains critres (avec ou sans rservation, limite
dge pour les enfants,...). Depuis quelque temps, les agents dAF pouvaient faire bnficier de
tarifs trs rduits un certain nombre de personnes (enfants majeurs ne bnficiant plus de ces
avantages ou des amis) condition quils soient accompagns de lagent ayant pralablement
dclar leurs noms. Puis, ces bnficiaires ont eu lautorisation de voyager seuls, sans tre
accompagns. Ayant dcouvert que certains revendaient leurs billets avec une marge de profit
(mme sur le site Ebay), AF a annul la possibilit pour ces bnficiaires de voyager seuls.
Consquence: Les agents dAF et surtout les retraits qui pouvaient faire voyager seuls leurs
enfants et petits enfants rsidants ltranger (Australie, Etats-Unis, Mexique, Japon,..) sont
pnaliss, car pour plusieurs raisons (cot, sant,..), ils ne peuvent pas, par exemple, se
dplacer Tokyo pour aller chercher leur fils, son pouse et leurs enfants et galement les
raccompagner Tokyo la fin de leur sjour en mtropole. Que conclure ? :
1- Comme cela arrive assez souvent dans les grandes entreprises, au lieu de sanctionner les
fautifs, on prend une rgle gnrale qui pnalise lensemble des agents. Ici, les retraits, aprs
une carrire AF, se voient brutalement privs de la possibilit de revoir des membres de leur
famille loigne de la Mtropole, parce quil y a eu des tricheurs.
2-Non raction des organismes reprsentatifs des personnels, ni de lAssoc. des anciens dAF.
3- La publicit faite par les mdias peut laisser planer un doute sur lhonntet intellectuelle
des agents AF. Je peux certifier que tous ceux avec lesquels jai t en contact au cours de ma
carrire - de toutes fonctions (du bagagiste au Directeur Gnral) - taient fortement attachs
leur compagnie et dun dvouement et dune moralit irrprochables. Les drives constates
ne peuvent donc provenir que de nouvelles normes de recrutement de personnels et ce sont
ceux qui ont parrain les auteurs des infractions, qui auraient d tre sanctionns.

Aprs lA330 dAir France et lA310 dYemenia, voil un autre accident, celui du Tupolev de
Caspian Airline, dont on dit que ctait un vieil avion, donc un avion poubelle ?
Tout dabord, tant donn que pour ces trois accidents, les causes nen sont pas encore
connues ce jour, il nest pas fond, ou il est prmatur, dincriminer lavion. Il convient de ne
pas confondre avion ancien et avion poubelle. Lanciennet dun avion nest pas un facteur
de dangerosit. Un avion poubelle peut trs bien tre un avion quasiment neuf, ds lors que
sa maintenance nest pas faite correctement, par manque de moyens, sous-qualification des
techniciens, manque de surveillance et de vrification des travaux raliss, etc...

Bien cordialement, jean.belotti@wanadoo.fr

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Rdaction, composition, diffusion : JJ Lignier Septembre 2009