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PLAN DE TESIS
ICA PERU
2017
NDICE
Pg.
NDICE.. 8
INTRODUCCIN. 11
CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
I. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
1.1 Descripcin de la realidad problemtica 13
1.2 Delimitacin de la Investigacin
1.2.1 Social 23
1.2.2 Espacial 23
1.2.3 Temporal.. 23
1.2.4 Conceptual 24
1.3 Formulacin del Problema de Investigacin
1.3.1 Problema General 22
1.3.2 Problemas Especficos. 23
1.4 Objetivos de la Investigacin
1.4.1 Objetivo General 24
1.4.2 Objetivos Especficos 24
1.5 Justificacin de la Investigacin
1.6 Limitaciones de la Investigacin
CAPTULO II
MARCO TEORICO
2.1 Antecedentes del Estudio de Investigacin.. 27
2.2 Bases Tericas. 78
2.3Definicin de Trminos Bsicos..82
CAPTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1 Hiptesis General...87
3.2 Hiptesis Especficas..........87
3.3 Variables
2
3.3.1 Operacionalizacin de las variables . 88
CAPTULO IV
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
4.1 Diseo de Investigacin.93
4.2 Tipo y Nivel de la Investigacin....96
4.3 Mtodo de la Investigacin.108
4.4 Poblacin y Muestra.108
4.5 Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.108
4.5.1 Tcnicas
4.5.2 Instrumentos
4.5.3 Criterios de Validez y Confiabilidad de los Instrumentos
CAPTULO V
ADMINISTRACION DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
5.1 Recursos.... 109
5.1.1 Humanos.... 110
5.1.2 Econmicos....... 110
5.1.3 Fsicos..... 110
5.2 Presupuesto ..... 110
5.2 Cronograma de Actividades... 110
FUENTES DE INFORMACION
ANEXOS .. 113
ANEXOS 1: MATRIZ DE CONSISTENCIA .. 113
ANEXOS 2: INSTRUMENTOS 113
3
INTRODUCCIN
EL AUTOR
4
CAPTULO I
5
urbanizaciones, etc., se conectan a travs de una serie de vas que
tiene caractersticas propias e individuales, ya que la cantidad de
vehculos que transitan por ellas tiene diferente manera de hacerlo en
diferentes tiempos y en diferentes horas, las caractersticas de los
vehculos que las usan tambin es variado, es por ello que es
necesario usar parmetros del diseo vial y en especial del uso de
tcnicas para medir el flujo vehicular y generar propuestas de
caractersticas definidas de los vehculos que transitan por Ica .
6
de los contaminantes y conocer su niveles, con los cuales puedan
advertir a las autoridades estos volmenes y ellos puedan generar
una poltica medio ambiental para disminuir la contaminacin
vehicular de las zonas expuestas en estos estudios.
1.2.2. Espacial
El presente estudio de investigacin se desarrolla a nivel de la
contaminacin ambiental atmosfrica, revisando el avance en
la ciudad de Ica debido a su incremento y las zonas
geogrficas urbanas de la ciudad en el ao 2017.
1.2.3. Temporal
De acuerdo al tipo de estudio que se emplea para el desarrollo
de la investigacin, se considerar los siguientes aspectos:
inventario vehicular, inventario de vas urbanas. Estos
aspectos sern valorados por una muestra. El periodo de
estudio comprender desde el mes de enero del ao 2017 al
mes de enero del 2018.
1.2.4. Conceptual
7
1.3. Formulacin del Problema de Investigacin
1.3.1. Problema General
DE QUE MANERA LA CONTAMINACION VEHICULAR
INFLUYE SOBRE LA CIUDAD DE ICA EN EL AO 2017?
1.3.2. Problemas Especficos
PE1:
EN QUE MEDIDA EL FLUJO VEHICULAR INFLUYE EN LA
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN
AO 2017?
PE2:
EN QUE NIVEL LA CARACTERISTICA DE LAS VIAS
INFLUYEN EN LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE ICA EN EL AO 2017?
PE3:
CUAL ES EL NIVEL DE CONTAMINACION VEHICULAR
SEGN LAS EMISIONES CORINAIR DE CONTAMINANTES
VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA?
PE4:
COMO LAS CARACTERISTICAS DE ZONIFICACIONAS
GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD INFLUYE EL FACTOR DE
EMISIONES CORINAIR DE CONTAMINANTES
VEHICULARES EN LA CIUDAD DE ICA?
8
1.4. Objetivos de la Investigacin
1.4.1. Objetivo General
DETERMINAR LAS ZONAS Y NIVELES DE LA
CONCENTRACION DE LA CONTAMINACION VEHICULAR
DE LA CIUDAD DE ICA EN EL AO 2017
1.4.2. Objetivos Especficos
OE1:
CARACTERIZAR EL NIVEL DE CONTAMINACION
VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AO 2017
ATRAVEZ DEL MAPA DE RIESGO
OE2:
DEFINIR LAS ZONAS GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD
SEGN LA CONCENTRACION DE CONTAMINACION
VEHICULAR EN EL AO 2017 A TRAVEZ DE UN MAPA DE
RIESGO
OE3:
PROPONER UN MAPA DE RIESGO ACORDE CON LOS
NIVELES Y CARACTERISTICAS DE LA CONTAMINACION
VEHICULAR HACIENDO USO DE LOS FACTORES
CORINAIR EN LA CIUDAD DE ICA
9
1.5. Justificacin de la Investigacin
Siendo en la actualidad tener un vehculo de suma importancia a
la vez que muchos usuarios buscan una herramienta ms de
trabajo adicional.
10
CAPTULO II
MARCO TEORICO
2 Antecedentes del Estudio de Investigacin
2.1 Emisiones vehiculares
En las grandes ciudades la principal fuente de contaminacin son
los automviles, si se analiza que la mayor parte de la energa
proviene de la combustin de derivados del petrleo. En la
Ciudad de Ica el consumo de combustible vehicular es cinco
veces mayor que el del industrial. La industria usa quemadores
continuos cuya emisin de contaminantes es menor, por unidad
de energa consumida, que la combustin por explosin en un
motor. Por otra parte las emisiones de los vehculos se producen
a nivel del piso o dentro de las casas, por lo que estamos
expuestos a concentraciones mucho mayores que las registradas
en los medidores de la Red Automtica de Monitoreo
Atmosfrico, la cual analiza muestras tomadas a seis metros
sobre el nivel del suelo. El procedimiento anterior se hace para
asegurar que se midan concentraciones promedio en un rea
representativa.
Una consideracin adicional la conforman efectos globales y de
largo plazo que se conocen con el nombre de efecto invernadero.
A partir del siglo pasado, cuando se generaliz el uso del
petrleo, la concentracin de bixido de carbono (CO2) en la
atmsfera comenz a incrementarse; al igual que nuestra
inquietud por la tendencia ascendente asociada al aumento en el
consumo de combustibles fsiles. Este gas absorbe la luz en el
infrarrojo que radia la tierra y reduce la disipacin de energa; lo
que se traduce en una elevacin de la temperatura del planeta,
de manera semejante a cmo trabajan los vidrios en un
invernadero.
Los principales contaminantes del aire que respiramos emitidos
por los vehculos son:
11
Monxido de carbono, (CO), gas venenoso que combinado
con la hemoglobina de la sangre; reduce, en ltima instancia,
el flujo de oxgeno necesario para las actividades corporales.
Hidrocarburos, (HC), molculas orgnicas precursoras de la
formacin de ozono, que pueden ser tanto txicas como
arcingenas y los hidrocarburos quemados parcialmente que
originan el holln.
Bixido de azufre (SO2), reacciona con la humedad para
generar lluvia cida y partculas que afectan las vas
respiratorias. Este gas reduce tambin la eficiencia del
catalizador instalado en los vehculos.
xidos de nitrgeno (NOx), precursores del ozono e irritantes
de las vas respiratorias; reaccionan con la humedad para
formar lluvia cida y propician la generacin de partculas.
12
ganaderas, almacenamiento a la intemperie de materiales
pulverulentos, etc.
LINEAL: Las emisiones se producen desde fuentes mviles a
lo largo de ejes longitudinales, como es el caso de autopistas
y carreteras, canales o ros navegables, ferrocarriles y trfico
areo.
2.3 Enfoques para el desarrollo de inventarios
Fundamentalmente se pueden diferenciar dos puntos de vista 6:
ENFOQUE TOP-DOWN: Estima las emisiones totales para el rea
de estudio y luego procede a prorratear entre las diferentes
celdas que conforman el mbito espacial de anlisis
(desagregacin espacial), por medio de parmetros tales
como la densidad de trnsito, densidad poblacional e
industrial.
ENFOQUE BOTTOM-UP: Estima las emisiones para cada una de
las celdas en las que se ha dividido el rea de estudio, por
medio del establecimiento de todos los parmetros para cada
celda en particular. El valor total de las emisin se obtiene por
la agregacin de las estimaciones efectuadas para cada
celda.
2.4 Guias para el desarrollo de inventarios
DOCUMENTOS DE EMEP/CORINAIR; En 1.979 se suscribi la
Convention on Long Range Transboundary Air Pollution
(CLRTAP), una vez que se demostr la relacin entre las
emisiones de azufre en Europa, con los procesos de acidificacin
de los lagos escandinavos y tras la confirmacin de que los
contaminantes atmosfricos pueden ser transportados cientos de
kilmetros antes de depositarse y causar daos al medio
ambiente.
Uno de los compromisos de los pases signatarios fue el reportar
las emisiones atmosfricas como informacin bsica para el
establecimiento y verificacin de cumplimiento de polticas y
estrategias de control ambiental, en funcin de los protocolos que
se han ido incorporando:
13
Protocolo Monitoring and Evaluation of the Long-range
Transmission of Air Pollutants in Europe (EMEP), suscrito
en 1.984 y consta de tres componentes: 1) recopilacin de
los datos de emisin para el SO2, NOx, COVs y otros
contaminantes; 2) medicin y registro de datos la calidad
del aire y de la lluvia; y 3) la modelizacin de la dispersin
atmosfrica.
Protocolo de Helsinki, suscrito en 1.988 para el control de
las emisiones de los compuestos de azufre.
Protocolo de Sofia, suscrito en 1.988 para el control de las
emisiones de los xidos de nitrgeno.
Protocolo de Ginebra, suscrito en el ao 1.991, para el
control de las emisiones de los compuestos orgnicos
voltiles.
Protocolo de Oslo, suscrito en el ao 1.994, para una
reduccin adicional de los compuestos de azufrre.
Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la reduccin de
las emisiones de metales pesados (cadmio, plomo y
mercurio).
Protocolo de Aarhus, suscrito en 1.998 para la eliminacin
de descargas emisiones y vertidos de contaminantes
orgnicos persistentes.
Protocolo de Gotemburgo, suscrito en 1.999 para el control
de la acidificacin, eutrofizacin y ozono troposfrico. Se
establecen como metas hacia el ao 2.010, la reduccin
de las emisiones de al menos el 63% para los compuestos
de azufre, el 41% para los NOx, el 40% para los COVs y
17% para el amoniaco, con relacin a las emisiones del
ao 1.990.
Con la Decisin 85/338/CEE se estableci un programa para
la recopilacin y gestin de la informacin sobre el estado del
medio y de los recursos naturales en Europa.
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Este programa denominado CORINE (CO-oRdination
dInformation Environnementale) incluye un componente para
la recopilacin, mantenimiento, manejo y publicacin de las
emisiones atmosfricas (CORINAIR). ste se sustenta en el
desarrollo y presentacin y presentacin de inventarios
nacionales por parte de los pases miembros, que se van
almacenando en una base de datos de acceso pblico. En
1.996, la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA en
adelante) publica la primera versin de guas para la
elaboracin de inventarios de emisiones atmosfricas. Estas
guas fueron desarrolladas conjuntamente por
EMEP/CORINAIR como fuente de consulta actualizables,
siguiendo un sistema de clasificacin en tres niveles de las
actividades emisoras (Selected Nomenclature for Air Pollution
SNAP-94); un nivel superior de 11 categoras, un nivel
intermedio con 77 subcategoras y un tercer nivel que abarca
375 fuentes de actividad.
En 1.999 la EEA publica la segunda versin de las
mencionadas guas, con una nueva adaptacin del sistema de
clasificacin de las actividades emisoras (SNAP-97)
incluyendo adicionalmente nuevas actividades relacionadas
con la emisin de metales pesados y contaminantes
orgnicos persistentes.
La tercera versin de las guas EMEP/CORINAIR se han ido
actualizando sistemticamente y utiliza el sistema de
clasificacin de actividades SNAP-97.
DOCUMENTOS DE LA ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY DE
15
emisiones atmosfricas. El grupo Emission Factor and
Inventory Group es responsable de recopilar la informacin
sobre las emisiones atmosfricas y estructurar los inventarios
nacionales en los Estados Unidos. Este grupo desarrolla,
mantiene, actualiza y ampla sistemticamente una serie de
documentos que incluyen una gran variedad de factores de
emisin: Compilation of Air Pollutant Emission Factors AP-42.
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3 Bases Tericas
3.1 Emisiones debido al trafico
El transporte, y de manera especfica el trfico vehicular, produce
una de las mayores cargas contaminantes hacia la atmsfera.
Sus emisiones tienen efecto directo en los problemas de
contaminacin del aire tanto a escala local, regional y global.
Actualmente, la gran mayora de vehculos motorizados utilizan
combustibles fsiles (gasolina y gasleo, principalmente), cuyo
uso produce la emisin en general de un mismo grupo de
contaminantes, aunque en cantidades y proporciones diferentes
segn el combustible y las condiciones de combustin.
Los combustibles fsiles, formados por una mezcla de diferentes
hidrocarburos, luego del proceso de combustin en el interior del
motor de los vehculos, generan principalmente CO2 y vapor de
agua, de conformidad con la siguiente reaccin:
17
oxidacin del nitrgeno contenido en los propios combustibles,
pero la cantidad es muy inferior en comparacin con el primer
mecanismo7. La relacin A/C es una variable determinante. La
figura que se muestra a continuacin, indica el comportamiento
de las emisiones de NOx, hidrocarburos y CO para diferentes
valores de A/C de un motor tpico de gasolina8:
Un valor de 14,7 proporciona la cantidad de oxgeno
estequeomtrico requerido para la combustin terica completa.
Valores ms bajos corresponden a las denominadas mezclas
ricas (ms combustible del necesario), para las cuales y debido a
una falta de oxgeno, hay mayores gases sin oxidar o
parcialmente oxidados. Valores ms altos de A/C
estequeomtrico se corresponde con una mezcla pobre (exceso
de oxgeno), para las cuales hay suficiente oxgeno para la
combustin y que les corresponde por tanto las mnimas
emisiones de CO y COVs. No obstante, para valores mayores a
18 se observa nuevamente un crecimiento de las emisiones de
COVs, en razn de que la cantidad de combustible empieza a
ser insuficiente para producir la ignicin. El grfico anterior indica
igualmente que las mayores emisiones de NOx ocurren para un
valor cercano al A/C estequeomtrico.
Esto implica la imposibilidad de controlar las emisiones de los
tres contaminantes nicamente controlando A/C. El azufre forma
parte de las impurezas que contienen los combustibles fsiles.
Su oxidacin produce la formacin y emisin de SO2. Interfiere
directamente en la eficiencia de los catalizadores, cuyo uso slo
es viable con combustibles con muy bajo contenido de azufre.
Las emisiones de partculas se producen por la combustin, el
desgaste de los neumticos, recubrimiento de frenos y
superficies de rodadura, o por la resuspensin de polvo. La gran
mayora de las partculas finas (PM2,5) se producen debido a la
combustin. Los vehculos diesel producen de 10 a 100 veces
ms partculas de combustin que los vehculos a gasolina.
Adems de las emisiones de COVs por combustin, hay un
18
porcentaje significativo de emisiones que tienen especial
importancia en los vehculos de gasolina. A esta clase se le
conoce como emisiones evaporativas.
19
CAPTULO III
HIPOTESIS Y VARIABLES
HE2:
A MAYOR DETALLE DE LA ZONIFICACION GEOGRAFICA DE
LA CIUDAD EXPUESTA A LA CONTAMINACION VEHICULAR
ENTONCES SE ALCANZARA UNA MEJOR CONFECCION DEL
MAPA DE RIESGO DE LA CIUDAD DE ICA
3.3 Variables
3.3.1 Operacionalizacin de las variables
Variable Independiente (X)
CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA
EN EL AO 2017
Hiptesis General
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CONTAMINACION VEHICULAR
Indicadores:
a. Nmero de vehculos
b. Tipo de vehculos
c. Ao de fabricacin de los vehculos
ZONAS GEOGRAFICAS
Indicadores:
d. Zonificacin urbana
e. Tipos de vas
f. Zonas de concentracin urbana
Hiptesis Especficas
Primera Hiptesis
CONTAMINACION VEHICULAR
Indicadores:
g. Inventario de vehculos
h. Modelado de vas
Segunda Hiptesis
MAPA DE RIESGO
Indicadores:
g. Zonificacin urbana
h. Promedio de congestin Vehicular
21
CAPTULO IV
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
4.4.2 Muestra
22
Para el presente estudio la muestra ser determinada
mediante la frmula para poblaciones finitas y, en este
caso, ser aplicada a la poblacin de Vehculos de la
ciudad de Ica, ascendiendo a 14,000 Vehiculos
aproximadamente. El tipo de muestra ser aleatoria,
para que nos permita la posibilidad de que cualquier
vehiculo pueda entrar dentro del grupo muestral.
N Z2 p
n=
e2 (N - 1) + Z2 p
Dnde:
n = Tamao de la muestra
N= Poblacin total en estudio.
Z= Valor de la distribucin normal (intervalo de confianza
95%. El valor de Z es igual a 1.96)
p = Proporcin de Vehculos en la ciudad de Ica. (P=0,5
valor asumido debido al desconocimiento de P)
e = Margen de Error
1= Factor de correccin.
4.5.2 Instrumentos
Los datos sern recolectados a travs de la formulacin de
inventarios vehiculares en las zonas urbanas de la ciudad
de Ica en forma transversal. La validez y confiabilidad de
esta ficha de inventario ser otorgada por los antecedentes
en su uso.
23
Para el recojo de la informacin el procedimiento ser el
siguiente:
a) Inventario vehicular ZONA/DIA/HORA.
24
CAPITULO V: ADMINISTRACIN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN
HUMANOS MATERIALES
01 Investigador, Material de escritorio
Directivos, Internet
Administrativos, Impresin
Docentes
Alumnos
5.2 PRESUPUESTO
escritorio
05 Adquisicin de 04 50 200.00
material bibliogrfico
25
5.3 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
8. Evaluacin de resultados x
9. Anlisis e interpretacin de x
resultados
10. Redaccin del 1er borrador. x
11. Correccin y redaccin del 2do x
borrador
26
ANEXOS
27
ANEXO I
MATRIZ DE CONSISTENCIA
MAPA DE RIESGO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR EN LA CIUDAD DE ICA EN EL AO 2017
28
29
30