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    0 c : > fo Novembre Décembre 2005 ee EA TN GSE NATE = UNPILOTE, UN AVION: zs uteri rand ani Les Hors series LELA PRESSE Les Mersserschmitt Bf 109 Suisses en Kiosque au prix de 14€ Les nertes de la chasse de jour allemande en France 1939 - 1945 vol. 2: 1941 Disponible & nos bureaux au prix de 14€ + 1,50€ de frais de port TEL: 330) 3213 Fa: 33 (0)3213 29 rue Paul BERT 62230 OUTREAU Tél :03,21.33:88.96 - Fax : 03.2132.00.38 Esmail lela.presse@wanadoo fr Revue mensuele dite parla SARL LELA PRESSE Ca arcana Brest oer rome: Eas at aaNet cee Gaia ca) NY i Bearcat Pace cee) Pe Ports Eee Ree ee ARGENTINE co can aad DE L'INHABITUEL A L'ETONNANT AVIONS s est depuis longtemps fait une spécialté des suetsinhabi tuels et ce numéro ne fait exception a la régle Quil sagisse d'un avion frangais aussi céleébre que le Morane 406, dont Jacques Sacré démontre (preuves a fappul) que sa prétendue "bonne tenue face aux bimoteurs Messerschmitt 110 niest quun camouflage de Vtat-major, ou bien que fon sattache a des sujets étrangers moins connus, les revelations sont toujours au rendez-vous. Notre correspondant Wojciech Luczak, associé a dau- tres passionnés polonais, est ainsi parvenu 4 acquerir lors dune vente aux enché- res sur Internet une photo totalement inconnue du mystérieux PSO Jastrzab, photo dont nous pouvons vous faire profter aujourdhul accompagnée des. mentaires du plus célébre historien aéronautique polonais : Jerzy B. Cynk. Et que dire du Dornier Do D, dont Ia carriére est pour la premiere fois retracée en detail? Cet hydravion était pourtant toujours en service en 1941! Intéressez-vous aux développement de la biographie de Tas Wilhelm Frankl. Cet article rest peut tre pas rédigé dans le style habituel SAVIONS, souvent plus technique, dautant quil aborde un sujet objet de bien des polémques... mais la sineérite et thuma nisme de son auteur Louis Morgat vous feront découvrir la aussi un autre aspect de Faviation Pour fini, félictations & nos lecteurs dont le ¢ breux. Nous aurions pu en publier quatre fois plus !Ce le prochain numéro, Christophe Con) tard” sera Courrier des lecteurs Pt a ee a sec fare cer cnr sices ete ea Breed Peres ce ieee eee peepee tenes preteen od AUTRES PAYS Export press Pour en savoir plus ot commander nos produits sur www.avionsbateaux.com Cratg Le véritable PZL.50 "Jastral : par Jerzy B. Cynk Seats Monographie : Le Dornier Do D par Michel Ledet et Srecko Bradic Album photo Deux années a lescadrille 58 par Christophe Cony 14-18 : Wilhelm Frankl, 'as juif du Kaiser par Louis Morgat Dornier Do D par Srecko Bradic EN COUVERTURE: Dans laprés-midi du 13 mai 1940, six MS 406 du GC IV2 sont pris & partie par une dizaine de Bf | 10 appartenant au Il/ZG 76. Trois Morane seront abattus sans perte du cété allemand, signe évident de la supériorité des bimoteurs Messerschmitt. Lionel Labeyrie a represente le MS 406 n° 308 "8" du sergent Breitenstein en combat, tournoyant avec un Bf | 10 au-dessus des Ardennes, Des Sunderland «frenchies» Ji lu avec un grand intéré Fartide de MM P Herveu et C. Cony su les Short Sunderland des. diferente squadron au combat (AVIONS n° 14 et 45), compliment pour la documentation concer rant ls operavors et pour la qualite des cliches. Ancien mavigteur sur les Sunderland de Ia 27F Dakar on 1986, 57 ot 58, le sujet n'a rappel q ques souvenirs sur nos derneres missions opera tlonneles, sans parler de. combat pour cette période. Nows dsposions des Sunderland Mk V tes series Nj ML... Nos mesons etaientprnc palemeneconsacrées 8 lutte ant-s0u- marine, § Fr surveilance marieme (SURMAR),parois teres tre, als recherche et au savetage (SAMAR) Nous tpérions depuis fa base de Dakar-Bel Air avec de frequentes mises en place a Port Etienne (Nouadhibou) ol le plan d'eau offat de meileu res conditions pendane(hiverage 3 Dak [Nos appareis dispostient des moyens de recher che de base : rar et Bouges sonores asses, Pour navigation nous avons les memes éuipe ones que sur nos Lancaster, AIL (ndeateur de postion air), WEA, (calelateur du vent local) et GPa. (cables traante,astronomie et radio com: pas. Larmement standard ea compose de gre des ant-sour marines ou de bombes duposees fur des lance-bombes qui sortent du fuselage 3 Taide de rails stues dans Fntrados des alles (voir tlhe) avae le largage.Tourlles ava rier {Tavane de Tapparely ava la possi dina ler quatre miralouses fixes de 12.7 ans qvune 127 pwotante sur les deux sabords. La survel lance marttme const mu conerle de I sin tion sirface, suse doroutement et dentition de tous les nies en transit sur a zone setendane de Datara a truce de Vila-Cinéros, ede inspec tion des cores Ge Maurtane ov certains pti ravires pouvaentaccoster pour de porubles ea fs. Nous survolions egslement Vietereur de la Mauritanie pour idencier des campements, ara vanes et suvellercertanes pstes. Les Sunderland font efectos de Fequentes recherches SAMAR au profi de baeaux de phe en difcukt, de piro {ues de pocheurs surprs par des tornades, aia fue des asistances macleales pour des mars We: times de blessures ou malades 3 bord des navret Du 12 ceptembre au 31 octabre 1987, nous avons effects un entrainement ASM. avane partie dels fottile sr base de Saint Mander, transit va Port Etienne et Port-Lyautey (18 heures fe vl) Bu 3 au 8 mars 1958, avec deux apparels done le «27FI un vol adieu des Sunderland & Ouest ahcain nus a conduit de Dakar a Niamey via Bamako (excle, Tombouctou, Gao et Namey va Marka (ereie): nous avons eflectue 22 es ‘es devo. [Nous] es equipages, nous aimions bien hos Sunderland, pour espace disponible, le Confort di vcarelsion, de cuisine ou souvent tun des mitralaurs nous preparatt de bons reps. sion caposategalement de toiettes I eat fa ble je weux donner un coup de chapeau mux Pratt fet Whitney R 1830 2 ui les equipages doivent beaucoup fe wai connu que de raresdafadlances de leur part magré les paquets de mer quis ava Inert a decolage lorsque a mer était un peu for mee. Evdemment, valor 2 120 noeude cétnt peu mais pour noe missions principales e'etne Robert Brand Pr Evenne, 1 ju 956, Le Sunderland «27F4e lotaement haut sa loge suite dune dich importante coq. Léqupage oat eure une eave a cours de gdopanage, A nae le sorties det 12,7 sr Foran te morgue de dre spe formas (phtoR. rand) Le Sunderland «27F8 (phot R. Brana) Port-Etienne le (4 septembre 1956, avec un marquoge de derive grand format SURMAR de acted Mauritanie & bord i «273 eI jun 1987 (photo R. Band) Errare humanum est IM. Hervieux, auteur de article sles Short Sunderand au combat: rmenionne dans le préee ent courier, nous demande de préciserqu'aucun Ihrcers 88 ne fix pers le 2 jn 1943 contra ‘ant aux toi vctores de ce type revendiquées parle Sunderland E]134 du Sqn 461 (AVIONS 145 page 7, haut dela premiére colon). Lucien Morareau a identié Ia photo publge en page 2 (eas) dn 147 Le cliché publé dane. le dernier numéro AVIONS represerte Vépave du LN Il Tis Sandro de le 27F en mission & Port Etene en 1957 Leper et en changement de mateurextéreur ABA. 2» du SM Albert Jamaisaprés son ater: fot une operation toxours dete sr ut pen dea. (photo R Bron) Sage force dans un champ de la commune de Vilereau, dane le Nord, apres [a mission sur Berlameont [19 mai 1940]. Profitns-en pour adrasser routes nos flctatons 4 Lucien ais! q'a nos camarades Berna Chenel ft Robert Fetlloy.. Cos tos eminent historians viennent détre cus membres de Academie / [Nationale de Ai et de Espace Matthieu Comas nous signale que le Loire 46 n 33 code «13s dont un prof figure en page 24 et line photo en page 27 de ce méme numero 147 ‘est pas un apparel du CIC de Charcres en 1940, frais CIB de Chiteauroux, C'est on pte polo Les hut bomber en soute quatre de chaque ct (lance- Le one-hombes en poten wares. Comme eprecé. Mast 1S ce Chtaauronn. Coxon loss Poe bomber en potion sentee) (pte R Beand) en. ce cit Sunderland <27F2» 0 et os I ‘onlt 1957 lors des repro pour un exec de P-—se bean ea fpaeenneneae sodas to rer) dTaters tore rpunde, comer ours SUNN vraiserblable du No th K2926 au Portugal 7 Enfaiti rien est ren, pusquien 1932 c'est un Nimrod Mik qf fourn pour evaluation par Ia Fleet Air Arm la Manne perwugase: apparel ne Sonnant pas satisfaction fi retourne au Royaume Uni Les seuls produits Haver ures au Portal avant 1943 furent tro Hawker Fury Mk | pour "Asronautique miaire en novembre 1933 (vrés fen jin 1934 salon contrat Haveker 331 709/34 futre Hawker Hind en fevrir 1937, également pour Armee ; deux Hawker Osprey Mk pour a Marne en 1934 (affects de 1938 8 ave 1936 aux ravires Afonso de Abuquerque et Botolomeu Dis pul ensuite au Centre de Macao); quatre Hawker ‘Osprey Mill pour le ministere des Colonies en avn 1938, directement ves au Centre de Macao tt rejoines par du autres (venus des stocks def Fleet Air Are) en 1940:» Mario Canongia Lopes aentfcoton dun compement en Maura, rs el se [Naamey (Niger). eS mar 1958, Accel choeureu Au point quire popu het NowokchotAkjout: ue ps dps e«27F4 le 25 1958. balomet drt, occasannant une wie ens. Deux membres Séqupage sre sue plan (photo R Brand) _ouche le temps de reer la dhrre On ales deur onteres rar permet de Foyer 360" (180 chacine). (photo R. Brand, depute «27F) Des précisions sur I’as Wilhelm Frankl flu avec grand intr cane AVIONS 147 votre article fur Wil Frank a0 sje gual je me permet do fave qulquesremarques 17 La photo en haut de a page $3 ne montre pas une vi tore de Frankl: ¢et en fat un Caucron abot par le Leatnant Werner Richard du KEK Ost de 1 7° Armée ‘llemande le 3 let 1916, Richard ext visble aw centre, porteur dun grand manteu ca. (NDLR Te Caucron G4 revendque par celine vers Amfontaine état un apparel de escaile CI! done éuipage SL Francois col pote, Lt Eugine Ange, observateur fut blessé ereapeur. 2, Vous trowverer cit la photo dune wertable vetore se Frankl obterve prs de Driencourtle 22 octobre 1916 ‘Stvicte ta un Strutter dy N45 Squthon, RFC, done equpage Snowdon Fullerton it ti on decors ex = ‘be au premier pn 3, Votre aveur a oublié de précser que Frank! fut ata ché 4 TAtleefegerabteing 102 foraris) en a et fun 1916: C'est avec cee unte ql remporta ss 5 et 6 cries 4! Concerant ses funraifes, i exate ois cmexres Lusenredhot-a Berns apparinnent lame com tmunauce et sont nomérets Wet I Je suppose que Fran fut ener dan en car cee ple proche du teu de Chrfottenburg menconne cas arte. Jig Muck (Aleragne) Le premier «Raptor» a été livré a Langley AFB Une fis rest pas course, traitors un peu davon ‘moderne en vous présenar qulques photos du prerir FIA22 Inve depus [usr de Marta Langley AFB, pre rite base opéraionnaie du «Raptor. Lors de vers combats simues, appara fac ervele face aux F5, un FIA22 stouchant» sae dre cts kes quatre F.IS Imerepesane deface et deux FA-22 échappane tot rent au recherches de hl 15 ot dun aca au Le Maj Gen Rick Lew a dear: Rapor ope contre tout ses obersaes re une murs questa es tees cde tection testes nt as rss accrocher et acu ‘oon aber a uu. uniques wes premier FA-22 mi an src. Le Raptors ‘omaned ay cours de ses essai quiet incomporalement Supercar au FS ages qui focompage Kien ra (USAF) FLYIN 2006 LL rencontre annuele et amicale des passion ns et amis cir France (personnels so, per- sonnele navgants commercial et personnels ravigants technique e& retraés) ainsi que des ‘compagries ales Régional, Britair et KLM aura lieu sure terrain de Monthigon-Guéret (LFBK) du 19 au 21 mai 2006. Ce rassemblement ‘avions anciens et modemes, ULM compris, fest ps limité en poids eten al. I réservera tencore de belles surprises, comme lors de la dernidre édition | Lo IS vitor de Fronk un ple ‘Scpmth brane boty fe 22 octobre 1916, (al Mike) Gesnes-en-Argonne [Nous avions taté dans AVIONS 144 de la capture un bombardier Sopwith | B2 de Fescacrile Sop || & Gesnes en 1917. M. Dominique Lacorde, qui nous avait aimablement four les clichés de aril, vient de terminer le lure quia consacré histoire de son vilage depuis les origins sq nos jours. ‘Gesnes-en-Argonne, Histoire et mémoire» est disponible depuis le 30 octobre 2005 (356 pages en quadrichrome au format 20 x 28,5 em, dont 70 sur guerre de 14-18). Vous pouvez aller vster son site en avant-premiére:hirp:/gesnes free fr Calne . 3 et 4 décembre 2005 : 8° Salon de a maquette, du modélisme et du jouet au parc des expositions de Rouen. Ouvert de 10H00 a 1 9H00. Prix dentrée adults 6 euros, enfants de 6 & 12 ans 4 euros. Pour tout renseignement contacter AL Organisa-ton, 951 rue A Briand, 76650 Pest Couronne. Tél: 0235.68.02.44 (HB). Fax: 02.35.68.02.46. E-mail alorgaisason@ree fr GE TU ARTETA TT TUES LELA PRESSE maciic-4- tenella lolie Tol ge_ aaa) Pour toutes souscriptions: arora ete te RR) aw Arme uy désespoir oe pss Le Loire 130 Le Bloch 174 far Lucien Morareau & ses derives Armé du désespoir seit par Jacques Moulin par Yannick Delefosse Hydravion embargué sur un grand nombre e navires de la Marine Nationale, le Loire 130 aux lignes si particles est typlque de son époque. Il s'agit du premier lute consacré & ce superbe apparel, écrit ar Lucien Morareau {que nos lecteurs connaissent bien! Pour la premiére fois, en langue frangaise, un ouvrage est consacré & cette arme diabolique que fut le V1 uteur a effectué dimportantes ‘quil nous rapporte dans ce de nombreux schémas trés précis des installations et autres bases. Un superbe travail inédit! Le premier ouvrage publié sur ce ‘magnifique bimoteur, qui fut la monture de Saint-Exupéry pendant les tragiques Journées de mai-juin 1940. Son dérivé, le Bloch 175, servit encore dans | 'Aéronautique navale aprés la guerre, Prix de vente 32.00€ en souscription Prix de vente 37.00€ en souscription | | Prix de vente 40.00€ en souscription (frais de port offers jusqu'a la perution) (frais de port offertsjusqu'a la parution) | (frais de port offers jusqu’s la parution) BS ee Paul Hors pest tila all 62230 | Qucoe OO TeL: 330] 321 338896 FR: 33(0)321320028 OR ctr YU neem ULC Leia enna) CTR ota ae eed ee ea NOM: PRENOM : Signature : | ADRESSE: ) CODE POSTAL : VILLE: PAYS : Je rego par cheque, mandat postal ou VisalMastercard (ayer les mentions inutles) la somme de “ = N° carte VISAMASTERCARD : Date d'expiration : MS 406 n? 287 «l» (N699) du Cne Baudoin de Calonne dAvesnes, commandant la 3 escadrille du GC 1/2 début mai 1940, MS 406 «7» (n° inconnu entre 600 et 900) de la 4° escadrile du GC 11/2 en mai 1940. MS 406 n® 286 «a» (N698) de I'A/C Pierre Dorey, 3©eseadrille du GC IL/2, mai 1940, Cet apparel! sera perdu le 13 mai avee AVC Ri MS 406 n° 640 «24» (L669) de I’Adj Adrien Bemavon, 4¢ escadrille du GC 1/2, mi-juin 1940. Cet apparel éait codé «3» en mai ‘MAI 1940: ‘par Jacques Sacré, avec la participation de Christophe Cony (prois a ‘A. Vuici avant Foffensve allemand, le MS 406 n° 332 de la 6° escodrille du GC 1/2 devra comme beaucoup d'autres étre aban. donné sur le terrain de Cambroi-Niergies le 17 mai 1940. photo Lefevre, col. Cony) DContrairement & opinion communé- ‘ment admise, les Messerschmitt Bf 110 se comporteront fort bien durant la campagne fins! que le montre Yair satisfait de ce Leutnant dont le mécanicien peint une toi- sieme barre de victoire sur la dérve de son Zerstiver... (PK) Le 10 mai 1940, les forces aériennes francaises comprennent toujours dix groupes de chasse équipés en Morane 406 sur vingt- deux. Le groupement de chasse 23 du général Romatet dispose ainsi du GC I/2. du commandant Bertrou a Laon-Chambry et du GC 112. du commandant Geille a Cambrai-Niergnies ; leurs MS 406 vont couvrir notamment la vallée de la Meuse, tenue de | Charleville-Mézieres a Namur par la IX® armée du genéral Corap. Ces deux groupes, engagés en premiere ligne, livreront de ‘rudes combats contre les fameux «requins» de la ZG 76 (nombreux en missions de destruction au sol ou en protection de bom- bardiers) qui se révéleront de redoutables adversaires, quoiqu’on ait pu écrire a une certaine époque sur les performances du Morane face a ce type d’appareil 13 mai : journée éprouvante por le GC II Ce jour, es Allemands franchissent fa Meuse & Sedan et & Dinant. Le GC IV, qui a perdu quatre apparels et un plote depuis le 10 mal, ne posséde plus que 24 pilotes et 24 Morane dnt 18 disponibles, Des laube, une patroulle double poursuit en rase-mottes un Do 215 dans les vallées de la Meuse et de Ia Lesse tandis qu'une patroullelégére couvre le terrain et la vile de Laon. Un peu plus tard, tune patrouille triple est mise en alerte renfor- cée pour la protection d'un Potez 63-11 qui doit survoler le terrain & 09h00. Elle est com- posée de pilotes de la 3° escatrile: capitaine de Calonne, lieutenant de Rohan-Chabot, Heutenant Milhet, adjudant-chef Dorey, ser gent-chef de la Gasnerie, _sergent Breitenstein, adjudant-chef Pollono, capitaine de Gail et sergent Delisle. Lavion de recon- naissance se fat attendre, tandis qu'un décol- lage sur alerce et a vue de lennem se produit 2. 09h45. (Pk-Signal) (Ging Domier 17 Z du IUKG 76 accompagnés de Messerschmitt 110 C de la 4/2G 76 appa- raissene alors au Nord-Ouest 1 000 m dal e. A peine la patroulle-guide at-le arent 500 im que le combat ‘engage. Ladhudant Maurice Poliono expique comment cas est passé: «A Fest André Breitenstein vient rendre visite sur son lit dhdpital au seul survvant de 'équipoge, le radio Fritz Rateko, (SHAA) ‘en poursuit un qui semble avoir été touché. Brieart (MS. 406 n° 111) engage ensuite un Henschel 126 mais est oblige de rompre faute ‘de muntions, Le sergent-chef Parent (MS 408 n° 243) continue Fattaque en rase-mottes, mais Fapparell disparait bientae. Les membres. ela patrouilerentrent alors individuellement ‘terrain, Robiaud 4 bord du Morane n° 283, Les pilotes revendiquent un Hs 126, sur lequel nous ne possédons aucune information, et un Do 17. Un apparel dela 6 /KG 76 est effecti- vernent attaque ; les dommages materials ont insignifiants mais 'adjudane Helmut Siedentopy, chef de bord, est blessé. D'apres les Allemands, Fattaque a eu lieu entre Phiippevile et Givet. «Lennemi marque Restent done dans le ciel cing Morane de la premiere patrouille (commandant Bertrou, apitaine de Gal. adjudant-chef Renaudie, ser- gent Breitenstein, sergent Delisle). plus le Morane du. sergent Fortin de la deuxiome patrouille. A 17h35, sur la route du retour entre Chimay etl frontiére, fa patrouile ren- contre @ 800 m dakitude une dizaine de Messerschmitt 110 C de la 6/2 76 qui vont regagner leur base, leur mission de protection des Dornier 17 Z du IL/KG 76 étantterminée. ‘engage alors un furieux combat tournoyant dont il ext bien difcle de connaitre les peri péves : cété francais, les temoignages des trois rescapés révelent qu’a part le sergent Delisle qu a pu rompre le combat en se ref Blant dans les nuages, les deux autres pilotes ‘ont 6 poursuivis en rase-mottes atu moins Jusqu’a Montcornet : cété allemand, seul le lieutenant Werner Guth nous a laissé le réct de ses deux victoiresindiscutables, Tune vrai- ‘semblablement sur le capitaine de Gal, autre sur Tadjudant-chef Renaudie. Le corps. du ‘commandant Bertrou, abattu a bord du MS 406 n° 164, ne sera retrouvé quien avril 1941 pres de Loge-Roserce, 2 km a louest de ae ne geen Sens Regniowez et inhumé dans le cimetiére de co village le 23 octobre 1941. Le capitaine de Gail sérasera sur le MS 406 n° 327 pres du village de Tallette, au lieu-dit «Fourchis» Quant a Tadjudant-chef Renaud, il est re- trouvé carbonisé en bordure de la forét de Saint-Michel, | km au sud du hameau «Le Grand Riaux'd'en bas» Identfie de suite ri son livret militaire, i est aussitét inhumé dans lecimetiare de La Neuwille-aux-Jodtes. Les trois autres pllotes réussscent 4 se déga- ser. Laissons-les parler. Sergent Delisle (MS. 406 n° 814 <2») sfattaque wos-quarts avant en cabré deux Bf 110 qui rpostenjedégoge en pique apres oor <épuisé mes munitions. Deux Bf 110 me suvnt. ‘mois ne peuvent eer Rase-mettes. ps je grim pe dons les nnges et prends le cop pour eoin- te le terain Une baile peforane dors le rodiateur Marane en nete inferonté» Sergent Fortin (MS 406 n° 277): «Nous ato aquons. Je fat un combat tournoyant avec un F110 cps deux tours, nous nous tawons fce 6 foce fe re une longue rfl vis Bf 110 ier en tombant su aie pouhe Jel suis et is Ummeeur dope ne posse fre ce moment je suis oblige fre foe un ove Bf 110 qu me Itai per Varner. N'apercevant plus le ‘Morane et pensant @ I'épuisement de mes muni- ters, fessoe de fur en rase-metes Je suspen chasse par trois Bf | 10. Un premier me rattrape et ‘me mitral, je le lisse approcher en regardant danse révonseur et. quand je jue ses ‘we @ crate fe pis brsquement posible in {eustme meprend de fej conti mon vrge e360" et repars en ase mates, ant stance de quelques seconds les Bf 10 qu rerernent eur cexcaque; sus pours pendant dix mites - un quart dheure et je refais une huitaine de fois la ‘nme manoeue: Er, les Bf 110 abandoonere Je contin encore in stant en rose-motes, us Jearimpe dan les ruoges est 18h» a Messerschmitt BF 110 C-2 «M8+NP» du Lt Hans-Joachim Jabs, 6/2G 76, 29 mai 1940. Messerschmitt BE 110 C-2 «M8+GP» du Hptm Heinz Nacke (2), 6/2G 76, 13 mai 1940 Sergent Breitenstein : «Le combat tournoyant engage de 0 @ 80 mites, Je tre cing @ sept tafales courtes dont une plein travers sur un Bf 110 a 50 metres environ. Jopercois de nom- brew impacts d'obus sur le fuselage, la réaction de Fennemy est nulle. Fapercois un deuxieme Bf 110, je tire @ 50 metres de trois-quartsarriére fen piquant. Japercois des impacts d'obus sur Tile doit et le moteur dot, aileron probable ment arraché. Lovion pique. Reaction nulle de Fennemi, mitrallear probablement touché. Je tire autres rofoles sur des Bf 110, résultats inconnus. Impossibilité de suivre les ovions atteints, étant donne le grand nombre d'ennemis et surtout efit que chaque Morane est ottoqué Simultanément par plusieurs Bf 1/0. En essayant de dégoger un Morane mal placé, @- pergois deux avons en feu, percutés au sol, dont tun Morane et je prends fa fuite poursuvi par trois Bf 110. Un Morane me dégoge et je nai été pursuit alors que par un seul BF 10 en rase- mottes, Pendant toute le poursuite, nner tre et jesus atteint par une rofale en plein arire. Pus epergois un Morane en rase-mottes sur ma ‘gauche poursuiv également por un Bf 10. I suit fo. méme valle : ennemi tie sur nous deux a ce ‘moment. i dégage alors en viage @ gauche dons une autre vailée. Joi perdu de we le ‘Morane et les deux 8f 110 et Jarive peu apres lo hautew de Montcornet, Pensant la poursui- te, Fennemi marque une grosse supérorté de vitesse et j'étois souvent obligé de dégoger en chandelle, puis en retournement pour reprendre Ta fute en rase-mottes, Projectiles recus : neuf plein arrive, dont un dans la plaque de blindoge @ hauteur dela tte, Reservoir dessence creve. Etombot percé, commande de aileron gauche detérore Coté allemand, une cascade de victoires Malgré le cémoignage du sergent Breitenstein qui signale des impacts sérieux sur certains Messerschmitt |10 et Phistorique ddu groupe IV2 qui revendique deux Bf 110 certains et un probable, il nen est pas moins vrai que la 6/ZG 76 nlapparat pas dans les lis- ter de pertes de Ia Luftwaffe 4 la date du 13 ‘mai. Par contre, les lites dhomologation alle: ‘andes mentionnenthultvictoires | Du moins nous donnent-elles les noms des pilotes qui font participe au combat : le Hptm Heinz Nacke, commandant de lescadrile 6 /ZG 76, le Hptm Heinz Wagner, le Lt Werner Guth, le Le Joachim Jabs, FObie Hans-Jochen Knop, VOblt Kari Wrede et le Fw Jakob Birndorfer En dépie du style de propagande inhérent au grand reporter de guerre, ouvrage de ‘Wunshammer nous renseigne sur la mission des Bf 110 et nous décrit une partie de nga: sgement. «Au PC, deux commendantstravaillent de concert : le plus dgé, un major de taille ‘moyenne, bronze, u créne chauve, les yeux bleu Vif les geste ropides et la voix forte, commande tun groupe de bombardement Do 17 ; Foutre ‘rand et bien bat, cest le major Erich Groth, venu de la Lufthansa, Fun des plus anciens of ciers dactive dela Luftwaffe: i est @ a téte du deuxiéme groupe de Fescadre des «Requins». La sinieme escadrile des «Requins» se trouve sur le terrain, Les avions sont @ rabri de branchages {quelques choiseslongues sous le soleil. Dans une petite clare, sous une tente, crépitent les machines @ écrire du secrétrit et, dons le fond, ‘on entend la radio. Soudain, le téléphone sonine pres de la tente une ordonnonce bondit, prend fe messoge, Obit commandant la sxieme esca rile se précipte vers l'apporei, La sinéme ‘escadrile ext Tune des meilleures de tout le groupe, partout od ily a du grabuge, ell est | Au ras des arbres, les «requins» attaquent Les ordres fusent : «Préporez les apporeils | Lancez les moteurs !» Les mécaniciens s‘ff- tent auprés des Bf 110, les équipoges enfilent leurs combinaisons été, leurs bottes fourrées, vénifientpistolets, couteaux et boites de panse- ‘ments... Lescadrille de bombordiers Do 17 et la sixiéme escadrille des «Requins» sont en Var. On vole d'abord @ une altitude moyenne, mais les Conditions météorologiques se dégradent au- dessus de Efe. La formation dot grimper entre les nuages de pluie pour retrowver le soll et une bonne wsbilite. Lo Belgique est vite troversée et a zone nuogeuse dsporait brutalement ou niveau dela fontirefronco-belge. Lobjectif doit se trouver Io, quelque part !En dessous, c'est la ‘grande forét de Soint-Michel ; ou milieu, une ‘grande cairiére carrée avec, peu prés au cent- Fe, une petite ferme, puis une route en dagonole en bas, les vaches Broutent et tout parait pasi- ble. Au va, c'est un terrain ennemi camouflé en tune prairie pacifique. En regardant de prés, on apercoit des ovions et des camions & la lisire {du bois : quelques Potez 63 de grande recon- naissance, un Morane et quelques bombar- ders Bloch, ‘Au ras des arbres, les wrequins» attaquent, ‘emmenés par le commandant. Au bout de dew passoges, les appareils ennemis sont tous déiruits. Les bombardiers interviennent & leur tour. Dans un coin du terrain, une mitraileuse tire et touche le D 17 du commandant & plu- sieurs endrots. Un coéquiperintervientaussitét pour réduire la mitraileuse ou silence, e esse wants gisent bientét morts sur le sol. En toute tranquilité, les bombardiers peuvent alors ‘accompli leur anure de destruction les bombes sont lgchées @ basse altitude, la forét rile dans 13 mai 1940, (col JL Roba) 12 Le Hptm Heinz Nacke, commandant de lo 6/ZG 76, figurera parmi les voinqueurs du 13 mei. (cll. W. Matthesen) taus les coins, les avions sont incendiés, les ccamions détruits, les réservoirs dessence sau- tent, les ranchées-abris, refuge du personnel au sol, sont impitoyablement mitrallées. Caché ‘sous un petit erbe, un comion ble, mettant le feu & Varbre, il se forme ainsi une gigantesque torche. Lo ferme est également vise, des bati- ‘ments brdlent, des hommes en sortent précpi- tamment pour gogner les tronchées. Dix minutes se sont peut-étre écoulées. Sur Ie terrain, enfer est terminé ; dans la fret de sopins, le feu et des nuages de fumée. Les Bf 110 survolent encore une fois lo forét ils MF =5B.crnk Lesquisse du sJostrzab>réalisée de mémoire par lingénieur Glebick Varsovie en 1941, lors de oc ncllemande. (archives Jerzy 8. Cynk) « Adolf Galland, chasseur et ami » Ce livre est rit en frangais, dans un style vif et captivant, par Yves Michelet, Ia été le traducteur, Méiteur et ami d° Adolf Galland de 1984 jusqu’a sa mort en 19%, Sous-titre : « Du biplan au biréacteur ». AG ne tarissait pas d’éloges sur « son traducteur ‘coupeur de cheveux en quatre » et sa traduction de « Les premiers et les demiers » (1985), le célebre ouvrage d°Adolf Galland, qui est & present un liv puisé,trés recherché et trés cher d'oceasion. Cette qualité, et sa connaissance trés approfondie de allemand, notam- ‘ment agronautique, et de la ia 2° guerre mondiale (2° GM), valurent & Y. Michelet le respect et l'amitié d'AG et de ses confréres frangais ‘ou allemands. Le nouvel ouvrage annoneé ici nous raconte la vie et la carriere de cet homme de légende, seul « général de la Chasse » au ‘monde ayant joué un réle capital et ce pendant la période decisive (fin 1941-fin 1944) de la 2° GM, qui a vu les bombardiers alliés Gera ser I’Allemagne, et aussi leurs relations privées, épistolaires et t&léphoniques. AG écrivit & YM plus de 50 lettres souvent longues, émou- vantes, historiques, dont les passages appropries seront reproduits. Ce livre ne retrace pas la vie d°A. Galland dans les moindres details mais cconcentre les éléments et es évenements les plus intéressants, dont beaucoup sont nouveaux, et aussi les plus amusants. Enfin quelques ‘déiails sur la vie sentimentale de ce séducteur. De nombreux experts le considrent comme le meilleur pilote de chasse de la 2 GM . Ses ‘combats les plus intéressants sur Messerschmitt 109, Focke-Wulf 190 et sur le fabuleux biréacteur Me 262 sont rapportés, sans oublier 'é- pique guerre d’ Espagne sur chasseur biplan Heinkel Plusieurs rév combat aérien (bombardier ou pas.), le et ¥ compris ses formidables records de vol a voile & 19-20 ans, sa bréve période « pilote de ligne professionnel » et surtout 1939-43, NOTAMMENT LA CAMPAGNE DE FRANCE DE 1940 (AG a exprimé son respect pour les aviateurs frangais), Adolf Galland, 104 vie toires « a Pouest » en | an seulement, a combattu dans sept campagnes importantes (abattu tois fois) et commands toute la Chasse de la Luftwaffe pendant trois ans de guerre aérienne acharnée! Environ 500 & 600 pages 24 x 15 em, nombreux documents, des centaines de photos dont beaucoup tirées des albums d°Adolf jalland et d'autres en couleurs, fates par Y. Michelet (de trés bonnes surprises !), certaines montrant c®te a cdte les plus grands as alle- ‘mands ayant survécu a la guerre : Trautloft, Steinhoff, Krupinski, Galland et autres, Belle reliure sous jaquetteillustrée, Parution vers la fin de l'année (retard di a la maladie de auteur ; nos excuses aux souscripteurs), prix 85 curos plus frais d'envoi. Prix aetuel en souscription ; 70 euros, frais d’envoi inelus (chaque a ordre d’Editions Azurite ; sera encaissé peu apres réoe a déiails sur demande). Vous pouvez. en commander plusieurs. Exemplaires numérotés dans l'ordre des commandes regues avant parution. Veuillez affranchir les lettres & 0,55 euro, Editions Azurite Alpenstr. 45 CH-3072 Ostermundigen Suisse aerodit@aol.com 23 See A en 78 ig a, POR BS ESE ER i LS OR WACE, >-ENHASE» Des parachutisesitallens @ entrainement sautent d'un SM.82, ici Tarquinia le 20 juin 1941. (coll. N. Arena) Apres la victoire alliée de 1945, une multitude d’ouvrages allait paraitre, vantant (parfois de facon exagérée et dans un style souvent amphigourique) les missions secrétes et opérations de commandos des vainqueurs. Ce faisant, histoire officielle visit a rejeter dans VPoubli les operations du méme type effectuées par les vaincus. Or, elles furent nombreuses, souvent aussi osées que celles wd’en face» et parfois tout aussi intéressantes. Plus de soixante années aprés ces fats, la chape de plomb est telle que bien peu d’auteurs ont eu la possibilité de relater quelques-unes de ces «missions spéciales». H-W Neulen léve ici un léger coin de oul jeté sur ces opérations toujours trés méconnues. Fiasco italien ‘Apres la capitulation des forces de ’Axe en Tunisie en mai 1943, ls unites specials ger- ‘mano-italiennes tentérent de lancer des opé- rations contre les agrodromesaliés d'Afrique. Les Iealiensalaent souvrir le bal. Sous cou- vert de Fopération «Campi africans, quelque Cent cinquante parachutistes des batallons ADRA (iri Distruttori Regia Aeronautic) et Aditi devaient étre largués dans le. désert pour attaquer des aérodromes en Algérie, Maroc, Tunisie et en Cyrénaique, cela pour y (eens pie ayioes oie! Un S82. C'est avec des machines de ce type que les parachutistes de pation «Campi african» sgagnérent I Afrique. (col. Roba) 24 Le Hauptmann Edmund Gartenfeld qui comman: dala 2,ersuchsverband Obdl. de 1943 & 1944 (coll. J. Charito) Fleckner lors dune inspection du moteur central du SM.75 GA ‘AI-+AZ» @ Kolomaki en mars 1944. (KH Fleckner) Og Karl Heine Fleckner. (KH Fleckner) 1985) ui se de 25 Pour appuyer cette action, le CSAS. (Commando Servi Aerei Special) devat four: rir douze trimoteurs SM.82. Divers aérodro- mes de départ étaient prévus : Salon de Provence, Decimomannu _(Sardaigne), Gerbini et Héraklion (Créte). Aprés que des Wellington britanniques eurent detruit deux SM. 82 & Gerbini, il restait dix appareils et fonze unités de commandos pour prendre part al opération «Campi africans, Les timo tours décollérent dans la nut du 12 au 13 juin 1943 et atteignirent les points désignés en Afrique du Nord. Quelques machines lague- rent leurs parachutistes mais pas aux endroits précis. Parfois, les parachutistes furent atten dus par un «comite» au sol. Les Alliés avaient ‘effectivement intercepté les communications radio italiennes et tendu des guet-apens. Seuls deux paracadudisti du batailon ADRA purent rmener a bien leur mission et siinfitrer sur Vagrodrome de Bénina (Cyrérsique) pour y detruire ou y endommager divers avions avec de lexplosif 74. Ils furent ensuite capturés. Crest en vain que le SM.75 L-TETI se posa dans le désertlibyen le 26 juin pour y recher: cher des rescapés de cos détachements ‘Aucun des cent vingt-deux_parachutistes tengagés avait pu échapper a étreine enne- Un certain Fleckner Les Allemands voulurent faire mieux. LLAbwebr, en conjonetion avec Ia Luftwaffe, ‘labora un plan la fin de 1943 pour éeablir ‘des aérodromes secrets en Afrique du Nord allie. Des B-I7 capturés devraients'y poser fet y amener des commandos. Ces hommes pourraient alors detruire les appareils adver: ses au lance-lammes et, le cas échéant, cap turer des machines pour s'en revenit sur le ‘continent européen. Un autre plan était dat taquer l'aérodrome d/Assouan. Ces opéra- ‘ons risquées pouvaient-elles néanmoins tre mmises sur pied ? La réalisation de ces projets fut confige ala 2.Nersucheverband ObdL. commandée par le Hptm Edmund Gartenfeld qui s'état vu décerner Ia Riterkeuz le 3 février 1943 Cotte escadrile s était précédernment distin. suée dans le dépét et arécupération agents et de saboteurs derrdre les lignes sovlé- ‘sques. Gartenfeldcréale commando serial 42-5714 qui appartint au 91* BG avont de tomber entre les mains ‘llemandes le 14 octobre 1943. (col. -L Roba) 27 Le SMI5 GA «Al+1z» était ex -BUBA dela {ATI qui avi décolé tale pour le Jopon le 29 juin 1942.1 xt photoraphié ici @ Tokyo le 12 jullee 1942. (oll 6. Apostoo) Premier vol de guerre Ce 3 mars 1944 a Oh15, le SM75 «AL+AZ» décollait de Kalamaki avec Sieber aux com- ‘mandes. Prés d'une grande ile (Ia Créte 2), ‘appareil fue pris dans une tempéte et des feux de St Elme sallumérent aux bords des ales. Méme si aide 4 la navigation fut dimi- ‘uée, cest en vol A basse altitude - pour évi- tor les radars ennemis - que le SM.75 ateignit la cdte libyenne au petit matin. Si Tequipage ‘entifa la Via Balbia, par contre il ne put apercevoir le Loger I. Sieber décida de se poser en urgence dans le désert apres avoir tiré une fusée pour repérer la direction du vent. Pus, & 7h03, il atterrt sur un plateau Par chance, son appareil ne se brisa pas ‘Comme trois petites buttes bordaient le ter- rain, 'equipage appellera cet endroit : «Drei Graber> (les trois tombes). ‘Aucun des quatre membres déquipage ne savait que leur SM.75 «AI+AZ» était un des appareils les plus célabres de lex-Rogia ‘Aeronautica Il s'agissait en effet du SM.75 GA (Grande Autonomia) [6] -BUBA de la LAT (Linee Aeree Tionscontinentali Italiane) au ‘matricule militaire 60539, qui avat été remis, au CSAS. aprés le déclenchement de la guerre. Ce SM.75 fut le seul apparell de Axe A avoir effectué une navette vers le Japon. Le lieutenant colonel Antonio Moscatel mena en effet le -BUBA de Guidonia (pres de Rome) ‘Tokyo du 29 juin au 3 jullet 1942, avec esca- les & Saporoshe (Dnjerp) et Paotou (Mongolie Pi Be ay al LLéquipoge du formeux vl ver VAsie devant son apparel. Le Tenente Colonello Moscatel est au centre (coll. G. Apostlo) Le L-BUBA est accueil avec enthousiasme ou retour de son vol de mal 1943 sur Port Soudan (cll N. Arena) vant) Shoe eolmr |i, da as Utz | do \test| tan \4is| tank wiaal Mose poke 00s labs 98 piss AE eer ee oe Exvolfte CCopie de la page du carnet de vol de Lothar Sieber pour la période février-mars 1944, (S. Gieschen) Inérieure). Le retour eut lieu le 29 julle et ce ‘vo longue distance constitua non seulement tun explo aérien mais apporta également la prewve des qualités intrinséques du Savoia Marchetti, En mai 1943, le I-BUBA fut & nou- vveau le protagoniste d'un acte de bravoure. Le 23 mai, avec le commandant Max Peroli & ses commandes, il partait bombarder Port ‘Soudan tandis que son homologue le SM.75 GA L-TAMO (MM 60543) attaquait Grua en Enythrée avec a ses commandes le comman- dant Giulio Cesare Villa. Ce furent [a deux attaques brillates & long rayon d'action avec ‘un survol de quelque 6 000 km au-dessus d'un terrtoire tenu par lennemi Mais, méme si 'équipage de Sieber avait cconnu le glorieux passé de sa machine, il était pour le moment dans une situation périleuse, rhe pouvant localiser sa postion exacte dans le desert. En employant des instruments nau- tiques, on put finalement estimer que le Lager 1 Gtait A peine @ 120 km. Le matin suivant, le sAI+AZ» couvrait cette distance limitée en trent minutes, se posait& endroit détermi- 1, debarquat ie ravitallement puis s'en reve~ ait & Kalamale le 5 mars. Capturés Le 10 mars, il allt éitérer cette opération, LLequipage du SM.75 GA était compose cette fos du plote Lothar Sieber, du Fhj Fw Hubert Schulz (spécialiste des communications), de Ogfr Wilhelm Witte (mécanicien de bord) et de TOgfr Kari Heinz Fleckner (mitralleur) Aprés sic heures et quatre minutes de vol, le “AI+AZ» se posait 4 6hI7 au Loger |. Deux hommes, dont 'Urfz Martin Olthoff, atten dient ainsi que le Bf 108 «T9+XK» camoufle, eu aprés le He 11 «T9+NKe atterrssait avait amené du carburant et les deux equipa- get se chargérent d'enterrer le conteneur essence dans le sable, Le 12 mars, les BF 108 et He 111 décollérent avec Sieber aux commandes de ce dernier pour inspecter les Loger 2 et 3. Fleckner, ‘Otthof, Schulz et Witte demeuraient sur place. ‘Au début, Tattente fut bien tranquille mais [6] La machine fur également désignée comme SHLZS RT (pour Roma Toko). [7] Ace jour, on na sat pas encore avec corte srment lee Bntannique eurone vent de cet ae ‘rome hasad, informations provenant d'autoch ones inerception de messages radio allemands ? tout changea en matinge du 14 mars Fleckner et Schulz avalent choke de dormir & farére Gu SML7S GA tandls que leurs deux camara- des passsien la nuk & Yextérieur Au petit mau, tus furent révellés par le brit de tir Garmes legres, Fechner vie des tragantes frapper le brave SM.7S dont une ale com mena prendre fe. Les deux avatetrs sa- {erent au plus ite de la machine pour trouver tin abr dans le sable. Partout des soldaes bri- tanniques et des vehicules ! Peu apres, les quatre Allemands étaient fais prisonniers [7] ‘Charges & farriére d'un camion, les aviateurs furent acheminés pendant des heures sur la Via Balbia avant datteindre une localté. Ils furent enfermés dans un batiment sous bonne ‘garde pendant toute la nuit. Le 15 mars, ils furent amenés a Misurata ou un DC-3 les attendait. ¥appareil se posa 4 Tripoli ou les ‘Allemands furent enfermés dans une prison et fouillés avec grande minutie. Chacun d'eux ‘emportait dix livres sterling et trente dollars lamérieains. Ces montants furent confisqués ‘ainsi que les Frontflegerausweise (leurs «passe- portss daviateurs). Le jour suivant, retour a Faéroport et nouveau départ dans un DC-3 ‘Qui, aprés escale & Benghazi, les amena au aire. Les quatre passagers forcés durent se ‘coucher sur le plancher de la machine, leurs zeal] gi dee = |ypss| 20) 350} ee lues! 4| | + fose| te | ae Elever| 20 | 40) boxes \éce Ysa! 549] e40 4 0 locra | 3c4 Woo} +03 251300. ae tiled + LPlptt TI a gardiens étant armés de _pistolets- ritailleurs ! lls purent ainsi se faire une idée du danger quills étaient censés représen- ter... Par un hublot, Fleckner pourra toute- fois apercevoir les pyramides du plateau de Gizeh avant Vatterrissage. Tous vont étre séparés et places dans de petites tentes. Les ‘Allemands allaient tre interroges dans leur langue cing journées durant. Les Britanniques martelaient le mot «espionna- {ge laiszant sous-entendre que tout espion la ver son tractée par deux hélices et un seul moteurLa théorie de Faspect curiligne de Vile supé- rieure était que «cela ralentirat la chute en cas de panne de moteur» oto SAFARA, call, Moulin) John Sloan était un américain vivane & Pars. créa la socité SLOAN et Cle qui était instalée 17 rue du Louvre 4 Pari; usine dans laquelle il concutplsteurs prototypes état tude dans une arriére-boutique tacitement que le grand aviateur avait bien cchangé de religion avant Ia déclaration de guerre. Il est rout de méme surprenant que riait pas été ajoutée la moindre petite note sur Wilhelm Frankl, compte tenu de sa bra ‘Quant au nivellement de la tombe, il résul- te de lapplication d'un severe et deja ancien réglement administra prussien. Un sort identique sera fat en 1968, coujours sur 'or- dre des autorités de Berlin-Est, aux tombes, autres aviaceurs, a invalidenfiedhof celles- la. Disparus les estes d'Udet_ et Immelman, de méme que la dépouille du grand as de la Seconde Guerre mondiale Molders en application de ce texte. Texte bienvenu pour un autre deli politique. Une chance pour le Baron Rouge : pew avant ces nivellements au cimetiare des Invalides, Hartmann von Richthofen réussit & se faire rendre par les autorités estallemandes le corps de son oncle Manfred pour le faire inhumer & Wiesbaden, & Ouest. Déla ce

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