Buques Rapidos

APUNTES DE PROYECTO BASICO UNASU
APUNTES DE PROYECTO BASICO

BUQUES RAPIDOS
PESOS Y ESTIMACION DE POTENCIA EN CATAMARANES

La primera estimacin es por volumen o superficie, el numeral de equipo utilizado por
Watson & Gilfilan modificado por Karayannis puede ser una opcin, o la variable que se
disponga para establecer la base de datos tal como relacionar el desplazamiento con el
numeral cbico o cualquier otra.
Para el peso del casco Karayannis estableci una metodologa de clculo sin
superestructuras ni casetas, son dos ecuaciones, una si se trata de un monocasco y la
otra para catamaranes, las expresiones son las siguientes
Em = L * (B + T ) + 0.85 * L * (D T )
Ec = L * (b + T ) + 0.85 * L * (D T ) + 1.6 * L * (B 2 * b)
Donde:
Em = Numeral de equipo, monocasco
Ec = Numeral de Equipo, catamaranes
L = Eslora total del buque
B = Manga mxima
T = Calado del buque
D = Puntal del buque, incluyendo super estructura
b = Manga del semi casco
Si bien Karayannis utiliza este sistema para la determinacin del peso del casco, en la
referencia [1] lo aplica al peso del buque vacio con un buen resultado tal como puede
verse en la figura de ms abajo
JULIO R MARTINEZ Pgina 1

ING NAVAL Y MECANICO
Commercial Ferries - Lightship
3000
Monohulls
Catamarans
2500 HSV 2 SWIFT
1.5027
y = 0.0054x
2000
1.18
y = 0.0455x
MT
1500
1000
500
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Equipment Number
En la referencia [2], la aplicacin del numeral de Karayannis a una base de datos con
discriminacin de pesos conocidas arroja como valores del coeficiente k los siguientes:
Material Casco K Em
Aluminio 0.0082- 0.0169 47 523
PRFV 0.0084 0.0169 44 176
Acero comn 0.0197 0.0283 57 176
Acero HT 0.0135 0.0213 140 - 988
Por lo que queda que el peso del casco es
Wh = K * Em1.36
Otro metodo para calcular el peso del casco y ademas, el peso del buque vacio es el
siguiente,
1. Peso del casco
Reanalizando los valores obtenidos llegaron a la conclusin que el peso del casco deba
dividirse en cuatro grandes tems, fondo, costados, cubierta y mamparos, calculando su
superficie mediante las siguientes expresiones
Fondo: S1 = 2.825

Costados: S2 = 1.09*(2*LOA+ BM) * (DX TX)

!"# $%
Cubierta: S3 = 0.823 * &
* BM

Mamparos: S4 = 0.6 NME * BM * DX
Donde NME es el numero de mamparos estancos. Para calcular la superficie total, Grubicic
pondera cada area mediante la siguiente expresion
SR = S1 + 0.73*S2 + 0.69*S3 + 0.65*S4
Para tener en cuenta el desplazamiento a plena carga se basa en el desplazamiento

estndar del Lloyds
LR = 0.125 * (L2LR 15.8) (t)
Despreciando el 4% de diferencia en las esloras, obtiene que el factor de desplazamiento

puede expresarse mediante
fDIS = 0,7 + 2.4 =

L2WL-15.8
La correccin por la influencia de la relacin T/D esta expresada por
CT/D = 1.44 *(Tx/Dx)0.244
Cuando se comparo con la base de datos con los pesos conocidos, los factores de
correccion oscilaron entre
0.906 < fDIS < 1.274
0.828 < CT/D < 1.042
Finalmente el numeral de equipo quedo como
Es = fDIS * CT/D * SR
La expresin para calcular el peso del casco quedo como
Ws = Ko Es1.3318
Donde Ko = 0.0112

Para tener en cuenta ms detalladamente el tipo de embarcacin el coeficiente Ko se

descompone en tres factores que tienen en cuenta el rea de servicio, el tipo de servicio
el material de la estructura mediante
Ws = Ks * fSAR * fSRV * Fmat * Es1.3318
El coeficiente Ks es un remanente de la formula y si no se cuenta con datos puede

tomarse como la unidad, si se cuenta con buque (s) modelo (s) puede calcularse de los
datos
El factor de rea de servicio fSAR es una funcin de la presin de diseo del fondo y se
obtuvo una tabla en funcin de las reglas del Lloyds Register. Si bien cuando se analizan
datos son de distintas procedencias y construidos bajo reglas de distintas Sociedades,
puede suponerse que no hay grandes diferencias finales por lo que la formula queda
como
fSAR = 0.7202 + 0.0628*NLR
Para corregir por tipo de servicio se usan los factores

Tipo de servicio fSRV
MILITAR 1.007
PLACER 1.013
PATRULLA 1.089
TRABAJO 1.384
RESCATE 1.439
Las correcciones por el tipo de material de la estructura se estiman en
Material de la estructura del casco fMAT
ACERO COMUN 17.28
ACERO HT 11.03
ALUMINIO 7.86
PRFV 11.36
SUPERESTR. EN PRFV 7.00
MADERA LAMINADA 9.00
Aplicando estas ecuaciones se obtienen desviaciones (R2) del orden de 0.996
2. Peso de la planta propulsora
En una etapa inicial, cuando todava no se determinado la potencia de los motores y se

tiene una idea muy preliminar de lo que se requiere puede estimarse el peso mediante
Wmq = (L*B*D*PB)0.45
31.45
Si se tiene definido los motores a utilizar, puede ser obtenido del catalogo del fabricante
junto con el peso de la caja reductora
3. Peso planta elctrica
El peso de la planta elctrica algunas veces est camuflado dentro del peso de
mquinas, as que hay que tener bien en claro, si nos estamos guiando por buques
modelos, si est o no incluido en los pesos. Si estamos partiendo de cero, la primera
aproximacin es a partir del numeral cbico mediante
Wgen = 0.00169*(LBD)1.24 (t)

Si se tiene estimada la potencia de los equipos, de los catlogos de fabricantes o
mediante la expresin
Wgen = 0.232 Pw0.716 Pw = potencia en kW
4. Peso equipo electrnico
Esto es un punto de alta variacin y el grado de desarrollo seguramente es uno de los

ms altos de la ingeniera. Depende fundamentalmente de cada armador y no puede
hablarse en general, tiene como punto a favor, que son equipos de poco peso y su
influencia tiende a minimizarse a medida que aumenta el tamao del buque, por ello
tenemos dos expresiones para una estimacin muy preliminar
Welec = 0.00053* L2.254 (t) para embarcaciones mayores
Welec = 0.0365 LBD + 0.0015 (t) para embarcaciones menores
5. Auxiliares de mquinas
Debido a la amplia gama de tipo de buques que implica esta clasificacin, es difcil
establecer una frmula que no tenga mucha dispersin ya que los auxiliares dependen del
tamao del buque y tipo,
Wmaq = 0.000772* (LB)1.784 (t)
6. Peso del alistamiento
Valen las mismas consideraciones del punto anterior, puede estimarse mediante
Walist = 0.0097*L2.132 (t)
7. Peso tems especiales
Este rubro considera lo que es especfico del tipo de buque, tal como armamento en el
buque de guerra, equipos para el pasajero, instrumentos en los buques de investigacin,
etc. Puede estimarse en funcin de la eslora o del numeral cbico mediante las
expresiones
Wesp = 0.000168 *L2.936 (t)
Wesp =0.000333*(LBD)1.422 (t)
8. Pesos variables

Aqu se incluye lo que sera el porte bruto de un buque convencional, es decir, la carga y
los consumibles. Lo interesante es que se encontr que el peso del buque vaco est
ligado al desplazamiento
FL = 1.256* LSW
De lo que se deduce que la capacidad de carga de una embarcacin veloz (carga,

consumibles, combustible) puede ser bastante bien estimada ni bien se haya decidido su
desplazamiento.
WDWT = 0.204 * FL
WDWT = 0.256 * LSW
Esto tambin puede correlacionarse al producto L*B y al numeral cbico mediante
WDWT = 0.00369*(L*B)1.67 (t)
WDWT = 0.01042*(L*B*D)1.197 (t)
9. Mrgenes
La estimacin de pesos no es un procedimiento exacto, por lo que un margen razonable

es una medida que se debe utilizar. Los mrgenes se aplican por diferentes razones
Margen para cubrir datos que no son verificables

Margen para compensar errores en la prediccion de pesos
Margen que cubra esperados pero inintencionados aumentos de pesos (se aplica a
cualquier buque)
Margen para futuras incorporaciones de equipos (normalmente para buques de
guerra)
Los primeros dos cambiaran a medida que el proyecto pase de la etapa de concepto a
proyecto final y a medida que se vaya construyendo realmente el buque habra menos
margen de error. Con la mejora de la base de datos se podra ir reduciendo los mrgenes
paulatinamente. Los otros dos dependern del requerimiento del armador.
Los mrgenes para el peso de la estructura tambin dependern del material utilizado
Las estructuras de acero dependern de las tolerancias de fabricacin y del

tratamiento anticorrosivo a utilizarse
El peso de las estructuras de material compuesto depender de la
tecnologa utilizada. Si se lamina a mano, con vaco, etc. El contenido de
fibra en resina depender de la calidad de la mano de obra y de los
procedimientos de control de calidad utilizados.
Dijimos al comienzo que sobre dimensionar puede no conducir al resultado esperado y

sub dimensionar tambin. Si no se cuenta con antecedentes se recomienda tomar los
siguientes valores segn agrupamiento de pesos
Agrupamiento de peso Margen

Estructuras de acero 12%
Estructuras de aluminio 10%
Estructuras compuestas 15%
Sistema de propulsin 10%
Generacin elctrica 10%
Sistemas electrnicos 50%
Alistamiento 12%
Sistemas especiales 5%
Porte bruto 5%

REQUERIMIENTO DE POTENCIA EN CATAMARANES EN PROFUNDIDAD
RESTRINGIDA





















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APUNTES DE PROYECTO BASICO

PESOS Y ESTIMACION DE POTENCIA EN CATAMARANES

Em = Numeral de equipo, monocasco

Ec = Numeral de Equipo, catamaranes

L = Eslora total del buque

T = Calado del buque

D = Puntal del buque, incluyendo super estructura

b = Manga del semi casco

JULIO R MARTINEZ Pgina 1

Por lo que queda que el peso del casco es

1. Peso del casco

Costados: S2 = 1.09*(2*LOA+ BM) * (DX TX)

JULIO R MARTINEZ Pgina 2

SR = S1 + 0.73*S2 + 0.69*S3 + 0.65*S4

Para tener en cuenta el desplazamiento a plena carga se basa en el desplazamiento

LR = 0.125 * (L2LR 15.8) (t)

Despreciando el 4% de diferencia en las esloras, obtiene que el factor de desplazamiento

fDIS = 0,7 + 2.4 =

La correccin por la influencia de la relacin T/D esta expresada por

CT/D = 1.44 *(Tx/Dx)0.244

0.906 < fDIS < 1.274

0.828 < CT/D < 1.042

Finalmente el numeral de equipo quedo como

La expresin para calcular el peso del casco quedo como

JULIO R MARTINEZ Pgina 3

Para tener en cuenta ms detalladamente el tipo de embarcacin el coeficiente Ko se

Ws = Ks * fSAR * fSRV * Fmat * Es1.3318

El coeficiente Ks es un remanente de la formula y si no se cuenta con datos puede

fSAR = 0.7202 + 0.0628*NLR

Para corregir por tipo de servicio se usan los factores

JULIO R MARTINEZ Pgina 4

Tipo de servicio fSRV

Las correcciones por el tipo de material de la estructura se estiman en

Material de la estructura del casco fMAT

ACERO COMUN 17.28

SUPERESTR. EN PRFV 7.00

MADERA LAMINADA 9.00

Aplicando estas ecuaciones se obtienen desviaciones (R2) del orden de 0.996

2. Peso de la planta propulsora

En una etapa inicial, cuando todava no se determinado la potencia de los motores y se

3. Peso planta elctrica

Wgen = 0.00169*(LBD)1.24 (t)

Wgen = 0.232 Pw0.716 Pw = potencia en kW

4. Peso equipo electrnico

Esto es un punto de alta variacin y el grado de desarrollo seguramente es uno de los

Welec = 0.00053* L2.254 (t) para embarcaciones mayores

Welec = 0.0365 LBD + 0.0015 (t) para embarcaciones menores

Wmaq = 0.000772* (LB)1.784 (t)

6. Peso del alistamiento

Walist = 0.0097*L2.132 (t)

7. Peso tems especiales

Wesp = 0.000168 *L2.936 (t)

Wesp =0.000333*(LBD)1.422 (t)

JULIO R MARTINEZ Pgina 6

De lo que se deduce que la capacidad de carga de una embarcacin veloz (carga,

WDWT = 0.256 * LSW

Esto tambin puede correlacionarse al producto L*B y al numeral cbico mediante

WDWT = 0.00369*(L*B)1.67 (t)

WDWT = 0.01042*(L*B*D)1.197 (t)

La estimacin de pesos no es un procedimiento exacto, por lo que un margen razonable

Margen para cubrir datos que no son verificables

Las estructuras de acero dependern de las tolerancias de fabricacin y del

Costados: S2 = 1.09(2LOA+ BM) * (DX TX)

SR = S1 + 0.73S2 + 0.69S3 + 0.65*S4

WDWT = 0.00369(LB)1.67 (t)

WDWT = 0.01042(LB*D)1.197 (t)