CAPTULO I

CARGAS SOBRE PUENTES

Conviene que los materiales por emplear sean de manufactura industrial; aqu la ventaja de la
estandarizacin debe ser evidente para todos. Es recomendable que las cargas de proyecto, los
mtodos de anlisis y los esfuerzos permisibles se adapten en lo posible a alguna norma, que para
algunos tipos de trabajo est circunscrita de una manera estrecha, y para otros deja una considerable
libertad al proyectista. Es apropiado estandarizar la construccin y sus mtodos, as como los
materiales, los sistemas de fabricacin y el criterio sobre la estabilidad.

Hardy Cross

Ingenieros y las torres de marfil

Carlos Ramiro Vallecilla B. 13

14 Curso de puentes en concreto
 CARGAS SOBRE PUENTES

1.1) Introduccin

Las cargas sobre los puentes se dividen en cargas que actan sobre la superestructura y cargas que
actan sobre la infraestructura.
Cargas sobre la superestructura:
1. Cargas gravitacionales : muertas, vivas e impacto.
2. Fuerzas longitudinales: variaciones de temperatura y fuerzas debidas a la carga viva.
3. Fuerzas laterales: viento, sismo y fuerzas centrfugas.
Las cargas vivas pueden ser:
4. Cargas de los vehculos tales como el camin C 40-95, camin C32-95.
5. Cargas debidas a los peatones.
Cargas sobre subestructura.
Las cargas que actan sobre la subestructura de un puente son:
1. Cargas gravitacionales: muertas (peso propio), vivas (cargas provenientes de la superestructura
y cargas provenientes de la subestructura).
2. Cargas laterales: viento, fuerzas ssmicas, fuerzas longitudinales provenientes de la
superestructura, empujes de tierra, flujo de la corriente, fuerzas de origen trmico)
3. Otras cargas: flotacin.

Carlos Ramiro Vallecilla B. 15

 (Abcisa)

Riostra Superestructura
Baranda Losa
central

Riostra

Losa de
aproximacin

Viga
CM (nivel mximo Apoyo
aguas: 100 aos)

Vstago
Subestructura
Nivel Zapata

Pilotes

Algunos elementos de un puente.

1.2) Carga muerta.
La carga muerta referida a la superestructura est compuesta por el peso del tablero (losa ms
vigas), del andn, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos elementos que acten
permanentemente sobre el puente.
1.3) Carga viva.
A.3.4.2.1.1.- La carga viva para puentes de carreteras est conformada por camiones estndar o lneas de carga que son
equivalentes a trenes de camiones.

1.3.1) Camiones estndar: Son de dos tipos: el camin C-40-95 y el camin C32-95 que equivale al
80 por ciento de la carga del camin C40-95.
La figura siguiente muestra los valores de las cargas por eje correspondientes al camin C40-95

Camin C40-95 Planta del camin C40-95

0,6 m
15 t 15 t 10 t 7,5 t 7,5 t 5 t
Camin
4 a 9 m 4 m
C 40-95 1,8 m

7,5 t 7,5 t 5 t
Cargas por eje 0,6 m

4 a 9m 4 m

1.3.2) Lneas de carga.

16 Curso de puentes en concreto

A.3.4.2.1.1- Cada lnea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada (o dos cargas

concentradas en el caso de luces continuas- ver numeral A.3.4.6.3) colocadas de manera tal que produzcan los mximos esfuerzos. Se

supone que tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un ancho de 3,05 m sobre una lnea perpendicular al carril. Para

el clculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas concentradas, como se indica en la figura A.3.4B. La carga concentrada

ms liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexin y la ms pesada cuando se calculen esfuerzos cortantes

A.3.4.6-Aplicacin de la carga viva

A.3.4.6.1-Carril unitario:- Para calcular los esfuerzos, cada lnea de carga de 3,05 m o camin sencillo debe considerarse como una unidad y
no se deben usar fracciones del ancho de la lnea de carga o de los camiones.
A.3.4.6.2-Nmero y posicin de las lneas de carga- El nmero y posicin de las lneas de carga o camiones debe especificarse de acuerdo
con el numeral A.3.4.2 y cualquiera que sea el caso deben colocarse de tal forma que produzcan los mximos esfuerzos sujetos a las
reducciones especificadas en el numeral A.3.4.7
A.3.4.8.1.3-Los puentes peatonales o para bicicletas deben disearse para una carga viva de 400 kgf/m2.

Cargas y lneas de carga indicadas por el CCDSP.

w (t/m)

LUZ CARGA

Momento: L < 28,0 Camin

L 28
28 L < 100 Carril w 1,50 P= 12,0t
200
L > 100 Carril w 1,14 t / m P= 12,0t
Cortante: L < 24,0 Camin
L 24
24 L < 134 Carril w 1,50 P= 16,0t
300
w 1,14 t / m
L Carril P= 16,0t

C 40-95

w (t/m)

Carlos Ramiro Vallecilla B. 17

 LUZ CARGA

Momento: L < 28,0 Camin

L 28
28 L < 100 Carril w 1,20 P= 9,6t
200

L > 100 Carril w 0,912t / m P= 9,6t

Cortante: L < 24,0 Camin
L 24
24 L < 134 Carril w 1,20 P= 12,8t
300
L Carril w 0,912t / m P= 12,8t

C 32-95

1.3.3) Tabla de coeficientes para la aplicacin del mtodo elstico y del mtodo de resistencia ltima.
Tabla A,3,12-1
Tabla de coeficientes
COLUMNA No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
GRUPO FACTOR
D L+I CF E B SF W WL LF R+S+T EQ
I 1,3 D 1,67* 1 E 1 1 0 0 0 0 0 N
MTODO IA 1,3 D 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 O
II 1,3 D 0 0 E 1 1 1 0 0 0 0
DE III 1,3 D 1 1 E 1 1 0,3 1 1 0 0 A
IV 1,3 D 1 1 E 1 1 0 0 0 1 0 P
RESISTENCIA V 1,25 D 0 0 E 1 1 1 0 0 1 0 L
VI 1,25 D 1 1 E 1 1 0,3 1 1 1 0 I
LTIMA VII 1,0 D+ 0 0 E+ 1 1 0 0 0 0 1* C
VIII 1,3 D 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 A
IX 1,2 D 0 0 E 1 1 1 0 0 0 0
X 1,3 1,67 0 E 0 0 0 0 0 0 0
I 1,0 1 1 1 E 1 1 0 0 0 0 0 100
MTODO IA 1,0 1 0 1 E 1 1 0 0 0 0 0 **
II 1,0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 125
DE LOS III 1,0 1 1 1 E 1 1 0,3 1 1 0 0 125
IV 1,0 1 1 1 E 1 1 0 0 0 1 0 125
ESFUERZOS V 1,0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 140
VI 1,0 1 1 1 E 1 1 0,3 1 1 1 0 140
ADMISIBLES VII 1,0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 133
VIII 1,0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 140
IX 1,0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 150
X 1,0 1 1 0 E 0 0 0 0 0 0 0 100

18 Curso de puentes en concreto

*Se puede usar 1,25 en vez de 1.67 en el diseo de vigas exteriores de piso, cuando la combinacin de carga viva sobre
andn y la carga viva de trfico ms impacto rige el diseo; sin embargo, la capacidad de la seccin no debe ser menor
que la requerida para la carga viva de trfico pesado solamente, con un factor igual a 1,67
Se puede utilizar 1,0 en vez 1,67 para diseo de placas de piso con combinacin de cargas descritas en la seccin A.4,2,
E = 1,3 para presin lateral de tierras sobre muros de contencin y marcos rgidos, sin incluir alcantarillas rgidas
E = 0,5 para presin lateral de tierras para momentos positivos en marcos rgidos, ver seccin A,3,11
E = 1,0 para presin vertical de tierras
E = 0,75 cuando se estudia elementos con mnima carga axial y mximo momento o mxima excentricidad para
diseo de columnas
D cuando se estudian elementos con mxima carga axial y mnimo momento para diseo de columna
D para elementos a flexin o traccin
D para alcantarillas rgidas
D para alcantarillas flexibles
Para el grupo X de cargas (alcantarillas) el factor E se debe aplicar para cargas horizontales y verticales.

+ vase numerales A,3,5,12,1 y A,3,5,12,2

A.3.4.7 Reduccin de intensidad de las cargas

A.3.4.7.1- Cuando los esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un nmero de carriles simultneamente, los
siguientes porcentajes de carga viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de coincidencia de las cargas mximas

Nmero de carriles Porcentaje

Uno o dos carriles 100
Tres carriles 90
Cuatro o ms 75

1.3.4) Mximas solicitaciones producidas por el camin C 40-95

La tabla siguiente muestra el mximo momento flector producido por la lnea de ruedas del camin
C 40-95 para puentes de una luz con longitudes ( L) entre 12 y 28 m, sin impacto.
Cuando las tres ruedas se encuentran dentro del puente, supuesto de una luz, el momento mximo se
presenta bajo la rueda intermedia (B) a una distancia (L/2 +0,25m ) medida a partir del apoyo izquierdo
de la viga
7,5 t R= 20 t 7,5 t 5,0 t

7.5t 7.5t 5.0t X 3,5 0,25 0,25 4,0

4.00 4.00
A B C

L/2 L/2
A B C
Carga por rueda - Camin C 40-95 R1

20 L
R1 0,25
L 2

Carlos Ramiro Vallecilla B. 19

 L 20 L
M max M B R1 ( 0,25) 7,5 * 4 ( 0,25) 2 30 Ecuacin del momento mximo camin C40-95
2 L 2

L(m) 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

M(t.m) 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115

1.3.3) Caractersticas del bus para calzadas del sistema Transmilenio

El cuadro siguiente resume caractersticas ms importantes del bus del Sistema Transmilenio de
acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano IDU- Bogot, D.C.

Distribucin de cargas por eje Longitudes del bus

Eje delantero 7,5 t Mxima 18,5 m
Eje intermedio 12,5 t Mnima 17,5 m
Eje trasero 12,5 t Ancho mximo 2,6 m
Capacidad del bus :
160 pasajeros Altura mxima 4,1 m

1.4) Impacto
En el diseo de puentes, la carga de impacto est asociada a la interaccin de las cargas mviles con
la superestructura del puente. Esta interaccin produce vibraciones y aumenta los esfuerzos en los
materiales .Para simplificar la complejidad del problema que representa la obtencin de la amplificacin
dinmica que introducen las cargas mviles, el CCDSP define el impacto como un coeficiente por el que
se debe mayorar las solicitaciones estticas, de manera que:
Respuesta dinmica = Factor de impacto( I) por la mxima respuesta esttica.
O tambin: Respuesta total = ( 1+I) mxima respuesta esttica.
El CCDSP incluye los efectos dinmicos de las cargas mviles sobre los puentes como una fraccin de
la carga viva de acuerdo con la siguiente frmula:
16
I 0,30
40 L
A.3.4.3.2.1- El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe
determinarse de acuerdo con la siguiente frmula: I = 16/( 40 +L) . En donde:

20 Curso de puentes en concreto

I = porcentaje de impacto (mximo 30 %)
L= longitud en metros de la parte de la luz que est cargada para producir los esfuerzos mximos en el elemento estructural
A.3.4.3.2.2- Para uniformidad en la aplicacin de la frmula anterior, la longitud cargada, L, debe ser la siguiente:
a) para los elementos de las calzadas: la luz de diseo.
b) para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud del elemento centro a centro de los apoyos.
c) Para el clculo de los momentos debidos al camin: la longitud de la luz, o para voladizos la distancia desde el punto de evaluacin hasta
el eje ms alejado.
d) Para el clculo del cortante debido al camin: la longitud de la parte cargada de la luz , desde el punto en consideracin hasta el apoyo
ms lejano, excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de impacto del 30%
e) Para momentos positivos en luces continuas. La longitud de la luz bajo consideracin. Para momentos negativos en luces continuas: la
longitud promedio de dos luces consecutivas cargadas.

Partes del puente en las que se debe incluir el impacto

A.3.4.3.1.1. Grupo A- Elmentos estructurales sobre los que se aplica el impacto:
1) Superestructura, incluyendo brazos de marcos rgidos.
2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las partes enterradas.
3) Las partes de los pilotes de concreto o acero que estn por encima del terreno y que soportan la superestructura.

Partes del puente en las que no se debe incluir el impacto.

A.3.4.3.1.2-Grupo B- Elementos estructurales sobre los que no se aplica el impacto.
1) Estribos, muros de contencin y pilotes, excepto lo especificado en el numeral A.3.4.3.1.1 (3)
2) Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas
3) Estructuras de madera
4) Cargas de los andenes

5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de ms de 1,0 m de altura.

1.5) Fuerzas longitudinales

Las fuerzas longitudinales se refieren a todas aquellas fuerzas que actan en la direccin longitudinal
del puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas fuerzas se generan por el frenado
repentino de los vehculos o una desaceleracin repentina de los mismos. En los dos casos la fuerza
inercial del vehculo se transmite a la losa del puente a travs de la friccin entre sta y las ruedas. La
magnitud de la fuerza longitudinal se obtiene empleando la segunda ley de Newton

dv W dv
Fuerza = masa ( m) por aceleracin (): F = m = m , donde g es la aceleracin debida a
dt g dt

la gravedad (9,8 m/seg2).

Carlos Ramiro Vallecilla B. 21

El ejemplo siguiente ilustra al aplicacin de la segunda ley de Newton en el clculo de las fuerzas de
frenado. Supngase que un camin C40-95 cruza un puente de un carril y de 20 m de luz a una
velocidad de 80 km/hora. Al frenar repentinamente, el camin demora 9 seg en detener la marcha.
Cunto vale la fuerza de frenado que acta sobre el puente si se supone una desaceleracin
constante?
Velocidad : 80 km / hora = 22,22 m/seg , tiempo : 9 =seg ; g = 9,8 m/seg 2 : W = 40 t = 40.000 kg
40.000 22,22
F 10077kg 10 t
9,8 9
A.3.4.4- Fuerzas longitudinales- Debe considerarse el efecto de una fuerza longitudinal equivalente al 5 % de la carga viva en todos los
carriles que tengan trfico en la misma direccin. Todos los carriles deben incluirse para el caso de puentes que puedan convertirse en
puentes unidimensionales en el futuro. La carga de diseo, sin impacto, debe ser la lnea de carga ms la carga concentrada especificada en
el numeral A.3.4.2 con la reduccin por carriles mltiples tal como se especifica en el nuneral A.3.4.7 . El centro de gravedad (punto de
aplicacin) de la fuerza longitudinal debe localizarse a 1,8 m sobre la calzada y esta fuerza debe transmitirse a la infraestructura a travs de

la superestructura.

Es de inters comparar el resultado obtenido en el ejemplo anterior con el valor calculado de acuerdo
con el CCDSP
Camin C 40-95: Fuerza longitudinal : 0,05*40 = 2 t ,valor notablemente menor que el obtenido
mediante el clculo analtico.
1.6) Cargas de viento
El viento es una carga lateral sobre los puentes. Su magnitud depende entre otros factores de la
velocidad del viento, del ngulo de ataque del mismo y de la forma del puente
A.3.6- Cargas de viento.

Las cargas de viento deben consistir en cargas mviles uniformente distribuidas aplicadas al rea expuesta de la estructura. El rea
expuesta debe ser la suma de las reas de todos los elementos , incluyendo el sistema de piso y las barandas , tal como se vean en un alzado
a 90 grados con el eje longitudinal de la estructura.
A.3.6.1- Diseo de la superestructura
A.3.6.1.1 Cargas para los grupos II y V
A.3.6.1.1.1.- Una carga de viento de la siguiente intensidad debe ser aplicada horizontalmente a un ngulo de 90 grados con el eje
longitudinal de la estructura
Para cerchas y arcos 370 kgf/m2
Para vigas 250 kgf/m 2
A.3.6.1.1.2. La carga total no debe ser menor que 450 kgf/m en el plano de barlovento y de 225 kgf/m en el plano de sotavento para cerchas
y no menos de 450 kgf/m para vigas

22 Curso de puentes en concreto

A.3.6.1.2- Cargas para los grupos III y VI-
Las cargas para los grupos III y VI deben comprender las cargas usadas para los grupos II y V reducidas al 70 % y una carga adicional de
150 kgf/m aplicada con un ngulo de 90 grados con el eje longitudinal de la estructura y a 1,8 m sobre la calzada como una carga viva
mvil. Cuando una placa de concreto reforzado o una losacero sea integrada o conectada a sus elementos de soporte, se puede asumir que
la placa resiste en su plano el cortante resultante de las fuerzas de viento sobre la carga mvil
A.3.6.2- Diseo de la infraestructura- Las fuerzas trasmitidas a la infraestructura a travs de la superestructura y las fuerzas aplicadas
directamente a la infraestructura provenientes de fuerzas de viento deben ser las siguientes:
A.3.6.2.1- Fuerzas provenientes de la superestructura
A.3.6.2.1.1-Las fuerzas longitudinales y transversales transmitidas por la superestructura a la infraestructura para varios ngulos de
direccin del viento deben ser tal y como se indican en la siguiente tabla. El ngulo de inclinacin se mide de la perpendicular al eje
longitudinal y la direccin del viento se debe asumir de tal forma que cause los mayores esfuerzos en la infraestructura. Las fuerzas
longitudinales y transversales deben aplicarse simultneamente en el centro de gravedad del rea expuesta de la superestructura.

Cerchas Vigas
Angulo Fuerza Fuerza Fuerza Fuerza
inclinacin lateral longitudinal lateral longitudinal
grados kgf/m2 kgf/m2 kgf/m2 kgf/m2
0 367 0 245 0
15 342 59 215 29
30 318 137 200 59
45 230 200 161 78
60 117 245 83 93

Las fuerzas que se indican en la tabla deben usarse para los Grupos II y V y de acuerdo con el numeral A.,3-12.

A.3.6.2.1.2-Para los grupos III y VI , las cargas se deben reducirse ( sic) al 70 % y se debe aadir una carga lineal
como una carga de viento sobre una carga viva mvil tal como se indica en la siguiente tabla.
Angulo de Fuerza Fuerza
inclinacin lateral longitudinal
Grados kgf/m kgf/m
0 149 0
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 57

A.3.6.2.1..3-Para los puentes comunes de vigas y placas que tengan luces mximo de 40 m se pueden utilizar las siguientes cargas en lugar
de las ms precisas que se especificaron anteriormente.
W (Carga de viento sobre la estructura)
Sentido transversal 250 kgf/m2
Sentido longitudinal 60 kgf/m2

Carlos Ramiro Vallecilla B. 23

 Las dos fuerzas se aplican simultneamente
WL ( Carga de viento sobre la carga viva)
Sentido transversal 150 kgf/m2
Sentido longitudinal 60 kgf/m2
Las dos fuerzas se deben aplicar simultneamente

1.7) Fuerzas de origen trmico

Seccin A.3.7 Se deben tomar las medidas para los esfuerzos o movimientos causados por vibraciones de temperatura. Se deben fijar las
temperaturas mxima y mnima para el sitio de la construccin y deben ser calculadas para una temperatura asumida para el momento de
iniciacin de la construccin. Particular atencin se debe prestar a la diferencia de temperatura ambiente y la del interior de elementos
masivos de concreto.
El rango de temperaturas debe ser en general as:
Estructuras metlicas
Clima moderado, de 0 a 48 C Clima fro - 5a 48

Estructuras de Subida de temperatura Cada de temperatura

concreto
Clima moderado 17C 22C
Clima fro 19C 25C

1.8) Fuerzas centrfugas (A.3.4.5)

Las estructuras curvas deben disearse para una fuerza horizontal radial equivalente a un porcentaje de la carga viva, sin impacto,
considerando los carriles llenos

S2
C= 0,79 0,000452 S 2 D
R
C= fuerza centrfuga como un porcentaje de la carga viva, sin impacto
S= velocidad de diseo en kilmetros por hora
D= El grado de la curva
R= El radio de la curva en metros
Debe considerarse los efectos de peralte. La fuerza centrfuga debe aplicarse a 1,8 m sobre la superficie de la calzada, medidos desde el
centro de la calzada. La velocidad de diseo debe determinarse teniendo en cuenta el peralte.

1.9) Presin de la corriente

El efecto del flujo del agua sobre las pilas y la acumulacin de sedimentos , asumiendo una distribucin parablica de segundo grado para
la velocidad y de sta forma una distribucin triangular de presin , debe calcularse de acuerdo con la siguiente forma<:

Pavg 53KV 2 avg

24 Curso de puentes en concreto

Pavg = presin promedio de la corriente, expresada en kg/m2
Vavg = velocidad promedio del agua en m/seg, calculada dividiendo la rata de flujo del rea.
K = una constante, siendo (SIC) 1,4 para todas las pilas sometidas a acumulacin de sedimentos y con bordes cuadrados. 0,7 para pilas
circulares y 0,5 para pilas con bordes angulares donde el ngulo es de 30 o menos

1.10) Fuerzas de origen ssmico

El CCDSP define las caractersticas del diseo ssmico para los puentes de la siguiente manera:
Vida til del puente: 50 aos ( A.3.5.1.1)
Los movimientos ssmicos de diseo se basan en una probabilidad de 10 % de que sean
excedidos en un lapso de 50 aos
Los requisitos de diseo ssmico se aplican a puentes convencionales de acero y de concreto
reforzado y preesforzado, cuya luz no exceda 150 m
1.10.1) Clasificacin por importancia de los puentes
Grupo I Todos los puentes rurales y urbanos pertenecientes a carreteras troncales, a vas
Puentes urbanas arterias y puentes que permitan el acceso a proyectos importantes como
esenciales centrales hidroelctricas
Grupo II Todos los puentes rurales de vas principales al igual que todos lo puentes de vas
Puentes secundarias que sean las nicas en dar acceso a regiones de ms de
importantes 50.000 habitantes
Grupo III Los puentes no comprendidos en las dos grupos anteriores
Otros puentes

1.10.2) Efectos de sitio. Los efectos de sitio tienen en cuanta las caractersticas ssmicas del suelo
sobre el que est cimentado el puente. De acuerdo con el perfil del suelo, El CCDSP distingue cuatro
coeficientes de sitio.
Tipo de perfil de
suelo S1 S2 S3 S4
Coeficiente de sitio,
S 1 1,2 1,5 2

1.10.3) Espectro de diseo

A.3.5.2.5-El espectro de diseo suavizado, expresado como una fraccin de la gravedad est dado por la siguiente ecuacin

1,2 AS
S am 2 2,5 A
Tm 3

Carlos Ramiro Vallecilla B. 25

Am = Mxima aceleracin de la gravedad, expresada como una fraccin de la aceleracin de la gravedad, a que se ve sometido un sistema
de un grado de libertad con un periodo de vibracin Tm.
A = Coeficiente de aceleracin, expresada como una fraccin de la gravedad
S= Coeficiente adimensional que representa las caractersticas del perfil del suelo
Tm = Periodo correspondiente al modo m. en segundos
Para perfiles de suelo S3 y S4 en zonas donde A 0,30, el espectro est definido como:

1,2 AS
Sam = 2 2,0 A
Tm 3

Para perfiles de suelo S3 y S4 para modos de vibracin diferentes del fundamental cuyo periodo de vibracin es menor que 0,30 seg, el valor
de Sam puede obtenerse de:
Sam= A (0,80+4,0 Tm)
Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibracin Tm excede 4,0 segundos, el valor de Sam puede obtenerse de:

3 AS AS
Sam 4
Tm 3 3

1.10.4) Categoras de comportamiento ssmico

A.3.5.3-Todos los puentes deben asignarse a una categora de comportamiento ssmico de acuerdo con los siguientes requisitos:
Las categoras de comportamiento ssmico, las cuales van de A a D , se definen con base en el coeficiente de aceleracin A , y el grupo de
importancia al que pertenezca. Los requisitos mnimos de anlisis y diseo estn gobernados por la correspondiente categora de
comportamiento ssmico
A.3.5.3.2- Definicin de las categoras de comportamiento ssmico-( CCS) Las categoras de comportamiento ssmico (CCS) se definen de
acuerdo con la tabla A.3.5.2:

Tabla A.3.5-2
Categoras de comportamiento ssmico (CCS)
Coeficiente de Clasificacin por
aceleracin importancia
A I II III
A 0,09 CCS-B CCS-A CCS-A
0,09 < A 0,19 CCS-C CCS-B CCS-B
0,19 < A 0,29 CCS-C CCS-C CCS-C
0,29 < A CCS-D CCS-C CCS-C

.3.5.3.3- Coeficientes de modificacin de respuesta- Las fuerzas ssmicas de diseo para cada elemento estructural individual y sus
conexiones se determinan dividiendo las fuerzas elsticas por el coeficiente de modificacin de respuesta R, apropiado. El coeficiente de

26 Curso de puentes en concreto

modificacin de respuesta R, debe utilizarse en las dos direcciones horizontales ortogonales de la subestructura. Los coeficientes de
modificacin de respuesta R estn definidos en la tabla A.3.5-3

Tabla A,3,5-3
Coeficientes de modificacin de respuesta
Subestructura R
Pila tipo muro(1) 2
Viga cabezal de concreto reforzado sobre pilotes
(a) Sobre pilotes verticales nicamente 3
(b) Con uno o ms pilotes inclinados 2
Columnas solas 3
Viga cabezal de acero o acero compuesto con concreto
(a) Sobre pilotes verticales nicamente 5
(b) Con uno o ms pilotes inclinados 3
Prtico con dos o ms columnas 5
(1)
Una pila tipo muro puede disearse como una columna en la direccin de la menor inercia
de la pila siempre y cuando se cumplan todos los requisitos smicos de columna, en ese
caso puede utilizarse el coeficiente R de columnas solas

Conexiones R
Superestructura al estribo 0,8
Juntas de expansin de la de una luz de la superestructura 0,8
Columnas, pilas o viga cabezal sobre pilotes, al dado o la
superestructura (2) 1,0
Columnas o pilas a la fundacin 1,0
(2)
Para puentes de las categoras de comportamiento ssmico C y D se recomienda que las
conexiones se diseen para las fuerzas mximas que puedan desarrollarse por plastificacin
de la columna o las columnas del prtico como se especifica en el Numeral A,3,5,13. En
muchos casos estas fuerzas sern substancialmente menores que las que se obtendran
utilizando un coeficiente R igual a 1,0

1.10.5) Requisitos del anlisis ssmico

1.10.5.1) Clasificacin de los puentes de acuerdo con la regularidad del puente.

a) Puentes regulares- Son aquellos que no tienen cambios abruptos en su masa, rigidez o geometra dentro de las luces y
no tienen variaciones grandes de estos parmetros entre apoyos sucesivos, excluyendo los estribos. Son tambin puentes
regulares aquellos puentes rectos o curvos que describan un sector de arco que no exceda 90 , y que tienen apoyos, de columna o
de prtico, cuya rigidez ante cargas horizontales no difiera en ms de un 25 % de la del apoyo que tenga la menor rigidez .

b) Puentes irregulares son aquellos que no cumplen con las especificaciones anteriores.
1.10.5.2) Procedimientos de anlisis ssmico.

Carlos Ramiro Vallecilla B. 27

Se distinguen cuatro procedimientos para el anlisis ssmico de puentes.
1. Procedimiento de anlisis ssmico simplificado (PAS-S). Este procedimiento se emplea para
puentes de una luz o para puentes de categora de comportamiento ssmico A ( CCS-A)
2. Procedimiento de anlisis ssmico 1( PAS-1) Mtodo de respuesta espectral de un solo modo
3. Procedimiento de anlisis ssmico 2 ( PAS-2) Mtodo de respuesta espectral con varios
modos
4. Procedimiento de anlisis ssmico 3 ( PAS-3) Mtodo de respuesta integrando contra el
tiempo las ecuaciones de movimiento y utilizando familias de acelerogramas.
El procedimiento de anlisis ssmico que debe emplearse en cada puente en particular depende del nmero de luces , de su
complejidad geomtrica( regularidad e irregularidad) y de su clasificacin dentro de las categoras de comportamiento ssmico ( CCS)
Como mnimo debe emplearse el procedimiento de anlisis dado en la tabla A.3.5-4 . Puede emplearse un procedimiento ms
riguroso, de aceptacin general, en vez del mnimo recomendado.
A.3.5.4.4- Direcciones principales del anlisis- En los puentes de categoras de comportamiento ssmico B,C,D ( CCS-B,CCS-C y
CCS-D) , las fuerzas elsticas y los desplazamientos que ellas causen deben determinarse en dos direcciones horizontales
ortogonales utilizando el procedimiento de anlisis ssmico (PAS) especificado en el numeral A.3.5.4.3. Las dos direcciones
horizontales ortogonales , en general, corresponden a la direccin longitudinal y transversal del puente., pero su eleccin est abierta
al diseador. La direccin longitudinal de un puente curvo puede ser la cuerda que conecta los dos estribos.
A.3.5.4.5- Combinaciones de las fuerzas ssmicas en planta. La combinacin de las fuerzas ssmicas en planta se utiliza para
tener en cuenta el hecho de que existe incertidumbre acerca de la direccin de aplicacin de los movimientos ssmicos y sobre la
ocurrencia simultneamente de movimientos en las dos direcciones horizontales principales del puente. Las fuerzas ssmicas
horizontales provenientes del anlisis en las dos direcciones principales , como lo establece el numeral A.3.5.4.4 , deben combinarse
para conformar dos casos de carga as:
Caso de carga I- Las fuerzas y los momentos causados por el sismo en cada uno de los ejes principales del elemento se
obtienen sumando el 100 % del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes del anlisis en la direccin
longitudinal del puente con el 30% del valor absoluto de las fuerza ssmicas elsticas provenientes del anlisis en la direccin
transversal del puente. Se utilizan los valores absolutos dado que las fuerzas ssmicas pueden ser positivas o negativas.
Caso de carga II- Las fuerzas y momentos causados por el sismo en cada uno de los ejes principales del elemento, se
obtiene sumando el 100 % del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes del anlisis en la direccin
transversal del puente con el 30 % del valor absoluto de las fuerzas ssmicas elsticas provenientes del anlisis en la
direccin longitudinal del puente.
Tabla A.3.5-4

Procedimiento mnimo de anlisis ssmico ( PAS)

Categora de Puentes de una luz Puentes regulares Puentes irregulares
comportamiento ( regulares e irregulares) con dos o mas luces con dos o mas luces
ssmico (CCS)
CCS-A PAS-S PAS-S PAS-S

28 Curso de puentes en concreto

 CCSB PAS-S PAS-1 PAS-1
CCS-C PAS-S PAS-1 PAS-2
CCS-D PAS-S PAS-1 PAS-2

1.10.5.3) Procedimiento de anlisis ssmico simplificado

El procedimiento de anlisis ssmico simplificado permite obtener las fuerzas ssmicas horizontales
provenientes de la superestructura como el producto del peso de las cargas muertas originadas por la
superestructura multiplicado por el coeficiente ssmico A, obtenido de la figura A.3.5-1. Es de notar que
las fuerzas smicas de diseo obtenidas con este procedimiento no se dividen por R . A.3.5.5-Las fuerzas
ssmicas elsticas as obtenidas no se dividen por el coeficiente de modificacin de respuesta R para obtener las fuerzas de diseo .

CATEGORA DE COEFICIENTE
TIPO DE PUENTE COMPORTAMIENTO SSMICO
SSMICO
CCS-A
UNA CCS-B A
LUZ CCS-C
CCS-D
DOS O MS LUCES CCS-A 0,2

1.11) Clculo de solicitaciones ssmicas mtodo espectral del modo fundamental (PAS-1) - Ejemplo
Encontrar la fuerza ssmica que acta en la direccin horizontal del puente que debe resistir por el
estribo de la abscisa K5+040.
A) Datos numricos
a) Materiales
- Concreto: Losa: fc = 210 kg/cm2 . Vigas fc = 350 kg/cm2 . Estribos: fc = 210 kg/cm2
- Acero: fy = 4200 kg/cm2 Refuerzo no tensionado
Estribos fc = 210 kg/cm2
B) Seccin longitudinal

Carlos Ramiro Vallecilla B. 29

 K5+000

K5+015

K5+040
N+2009

CM

N+2003

N+2000

Lecho probable CM= 2007,15 = Mximo

del ro nivel de aguas en 100 aos

C) Seccin transversal

Carpeta
asfltica (e= 0,05 m)
0,30 0,30
1,0 7,30 1,0
Andn

0,20

1,20
0,40

0,40
0,40

0,40
1,0 2,10 2,10 2,10 1,0

D) Parmetros ssmicos
i) Puente esencial: Grupo I. ( A.3.5.1.3)
ii) Perfil del suelo: Tipo S2. Coeficiente de sitio = 1,2 . Tabla A.3.5-1
iii) Ubicacin del puente: Cali A = 0,25 . Figura A.3.5-1
iv) Categora de comportamiento ssmico (0,19<A<0,29) Grupo I CCS-C Tabla A.3.5-2
v) Procedimiento mnimo de anlisis ssmico (PAS), para puentes regulares con dos o ms luces:PAS-1
vi) Combinacin de fuerzas ssmicas en planta
Caso de carga I: 100% de las fuerzas ssmicas en la direccin horizontal + 30% de las fuerzas
ssmicas en la direccin transversal.
Caso de carga II: 100% de las fuerzas ssmicas en la direccin transversal + 30% de la fuerzas
ssmicas en la direccin longitudinal.
vii) Coeficientes de modificacin de respuesta
R=2 - Para el vstago del estribo considerado como una pila tipo muro.
R=1 - Para la zapata (igual a la mitad del coeficiente empleado para el vstago)

30 Curso de puentes en concreto

Para el grupo VII de carga, el CCDSP-1995 (A.3.5.12.1) divide las fuerzas ssmicas que deben ser
consideradas en el diseo de los elementos que componen un puente de la siguiente manera:
Diseo de la superestructura, juntas de expansin, conexiones, la subestructura hasta la base de
las pilas y columnas, pero sin incluir las zapatas. En este caso se debe tomar EQM = fuerza
ssmica elstica proveniente del caso de carga I o del caso de carga II del numeral A.3.5.4.5,
modificada por el valor apropiado de R.
Grupo de carga VII = 1,0 (D+ B + E + EQM)
Diseo de la cimentacin, incluyendo zapatas, dados y pilotes: En este caso se debe tomar: EQF
= fuerza ssmica proveniente del caso I o del caso de carga II del numeral A.3.5.4.5 modificada
dividindola por la mitad del valor apropiado de R para la subestructura (columna o pila) a la cual
est unida. En el caso de vigas cabezal sobre pilotes, se debe utilizar el valor total de R.
Grupo de carga VII = 1,0( D+B+SF+EQF)
Es oportuno anotar que las fuerzas ssmicas provenientes de la superestructura obtenidas
mediante el procedimiento de anlisis ssmico simplificado ( PAS-S) , no se dividen por R,de
acuerdo con A.3.5.5
viii) Tipos de apoyos: pila: mvil, estribo: fijo
A.5.5.3 Cuando la fuerza ssmica longitudinal del puente es resistida parcialmente por pilas y columnas, es necesario determinar la
rigidez del estribo en la direccin longitudinal del puente, con el fin de establecer la porcin de la fuerzas (sic) ssmica longitudinal que se
transfiere al estribo.

D) DIMENSIONES DEL ESTRIBO

Carlos Ramiro Vallecilla B. 31

 0,65
0,35
0m
9,9
1,4

6,0

1,4

4,6

1,0

1,0

1,0 1,0 3,0

1,0 1,0 3,0

PROCEDIMIENTO
1) AVALO DEL PESO DEL TABLERO
- Losa: 2,4*0,2*9,90= 4,75 t/m
- Carpeta asfltica: 2,2*0,05*7,3= 0,8 t/m
-Vigas: 4*2,4*0,4*1,2= 4,61 t/m
- Barandas: 2 * 0,20 = 0,40 t/m
- Andenes: 2 * 0,35 = 0,70 t/m
11,26 t/m
2) CLCULO DE LOS DESPLAZAMIENTOS HORIZONTALES ESTTICOS uS (X)
2-1) Obtencin de la rigidez del estribo
Rigidez: Accin que produce una deformacin unitaria.
Para el clculo de la rigidez al desplazamiento del muro de contencin deben sumarse a las
deformaciones por flexin, las deformaciones por cortante.

32 Curso de puentes en concreto

 EST

F
K

EI
4,6

Sistema Estribo en
elstico voladizo

1,0 1,0 3,0

PH 3 1,2 PH
EST= FLEXIN + CORTANTE= ; H 4,6 m Se supone una fuerza P=1 t
3EC I C GC AC

EC 1`811.420
EC 12500 210 181142 kg / cm 2 1`811.420 t / m 2 ; GC 754758 t / m 2
2(1 ) 2(1 0,20)

9,9 *13
- Momento de inercia del estribo: I 0,825 m -rea del estribo: A= 9,9*1 = 9,9 m2
12
1 * 4,6 3 1,2 * 1 * 4,6 1
EST 2,245 * 10 5 m . Rigidez del estribo K 44544 t / m
3 * 1494422 7472104
2-2) Obtencin del desplazamiento esttico

15 m 25 m uS(x)
uS(x) F
p0
p0
p 0 K

Sistema
elstico

p= 1 t/m (supuesto)
0

Esquema idealizado del desplazamiento us(x) del puente

F p 0 L 25 p o , Y del equilibrio del sistema elstico : 25 p o K s (x)

25 p 0 25 * 1
F S ( x) K S ( x ) 5,6124 * 10 4 m
K 44544

3) OBTENCIN DE LOS COEFICIENTES SSMICOS

Carlos Ramiro Vallecilla B. 33

 L
3-1) Obtencin de 0 S ( x)dx
25

0
5,6124 * 10 4 dx 0,014031 m 2

L
3-2) Obtencin 0 w( x) S ( x)dx
25
(11,26)(5,6124 *10 4 )dx 0,157989 m t
0

Donde w(x) =11,26 t/m peso de la superestructura

L
3.3) Obtencin 0 w( x)[ S ( x)] 2 dx
25
(11,26)[5,6124 *10 4 ] 2 dx 8,867 *10 5 t m 2
0

2
Nota: EL CCDSP-1995 indica en A.3.5.6 : tiene unidades de longitud por fuerza al cuadrado.(LF ) Sin
embargo el anlisis dimensional de la ecuacin del periodo de vibracin fundamental del puente T
indica que el factor debe tener unidades de fuerza por unidades longitud al cuadrado ( FL 2)

tm 2
T 2 seg
t m 2
m
m seg 2

4) OBTENCIN DEL PERIODO FUNDAMENTAL DEL PUENTE

8,867 * 10 5
T 2 2 0,159 seg
p 0 g 1 * 9,8 * 0,014031

5) OBTENER LA ACELERACIN ESPECTRAL

De todas las ecuaciones indicadas en A.3.5.2.5 se toma la ecuacin (A.3.3) para el clculo del la
mxima aceleracin horizontal.
1,2 AS 1,2 * 0,25 * 1,2
S a1 1,23 2,5 A 0,625 ( A.3.3)
T12 / 3 0,159 2 / 3

Se toma Sa= 0,625 (g)

6) OBTENER LA FUERZA SSMICA ESTTICA EQUIVALENTE
S a 0,157989 * 0,625
pe ( x ) w( x) S ( x) pe ( x) *11,26 * 5,6124 *10 4 7,03 t / m
8,867 *10 5

7) OBTENER LA FUERZA SSMICA TOTAL QUE ACTA SOBRE EL ESTRIBO EN LA DIRECCIN

LONGITUDINAL

34 Curso de puentes en concreto

F pe ( x) L 25 * 7,03 175,75 t

Fuerza ssmica para diseo del vstago

De la tabla A.3.5-3 se obtiene un valor del coeficiente se modificacin de respuesta R igual a 2 para
elementos de la subestructura y en particular para las pilas tipo muro. Por consiguiente:
175,75
FDISEO 87,88 t (A.3.5.12.2)
2
Fuerza ssmica de diseo del vstago por m de estribo
87,88
FDISEO ( m ) 8,87 t / m
9,9

1.12) Mapa de Colombia para diferentes coeficientes de aceleracin

Carlos Ramiro Vallecilla B. 35

36 Curso de puentes en concreto