Acevedo Víctor Diseño Puente PDF

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA
Diseo de un puente con estructura de acero
Tesis para optar el Ttulo de Ingeniero Civil, que presenta el bachiller:
Vctor Manuel Acevedo Laos
ASESOR: Luis Zegarra Ciquero
Lima, setiembre de 2015

RESUMEN
Se desarrollar el diseo estructural de un puente metlico (tanto de la

superestructura como de la subestructura) en la interseccin de la avenida Javier
Prado con las avenidas El Golf Los Incas y Las Palmeras. Actualmente, sta es una
interseccin a nivel en la cual se encuentra el valo Monitor. La tesis propone
generar un cruce a desnivel, de forma tal que la avenida Javier Prado se convierta
en un By-Pass, por encima del cual se coloque el puente a disear, uniendo las
avenidas Las Palmeras y El Golf Los Incas.
Los alcances de la tesis comprenden, en primer lugar, las presentaciones

geomtricas de las vas de trnsito y del puente, presentadas en los planos de
geometra G1, G2 y G3. En segundo lugar, se presentar el diseo estructural de la
losa de concreto, las vigas de acero, los conectores de corte, las barandas
metlicas peatonales, las barandas de concreto vehiculares, los diafragmas
metlicos, los apoyos elastomricos, los estribos, la losa de aproximacin, y el muro
de contencin de altura variable a lo largo del paso a desnivel. Se contempla
adems el diseo de todas las conexiones empernadas y soldadas necesarias.
Todos los diseos sern presentados en los planos de estructuras.
Se asumirn las condiciones topogrficas y geotcnicas correspondientes a la zona

de ubicacin del puente. Para el diseo se utilizar la sobrecarga HL-93, y todas las
especificaciones indicadas en la Norma AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (Sexta edicin) y el Manual de Diseo de Puentes elaborado por el
MTC, adems de la bibliografa adicional indicada.
INDICE
1. OBJETIVOS ..................................................................................................... 1
2. ALCANCES...................................................................................................... 2
3. GEOMETRA .................................................................................................... 2
4. ESPECIFICACIONES TCNICAS ................................................................... 3
5. FILOSOFA DE DISEO .................................................................................. 3
6. CARGAS Y FACTORES DE CARGA .............................................................. 5
6.1. Cargas a utilizar ......................................................................................... 5
6.1.1. Cargas permanentes .......................................................................... 5
6.1.2. Cargas vivas ....................................................................................... 5
6.1.3. Presiones de tierra ............................................................................. 7
6.1.3.1. Coeficiente de empuje activo, ................................................. 8
6.1.3.2. Coeficiente de empuje pasivo, ................................................ 8
6.1.3.3. Consideraciones ssmicas para los empujes laterales de tierra ... 9
6.2. Factores de carga y combinaciones .........................................................10
7. LOSA DE TABLERO ......................................................................................11
8. VIGAS METLICAS ........................................................................................14
8.1. Ancho efectivo de la losa de concreto, .................................................15
8.2. Clculo de esfuerzos ................................................................................15
8.3. Anlisis de la carga viva vehicular ............................................................16
8.3.1. Momento debido a la carga viva vehicular, ................................16
8.3.2. Cortante debido a la carga viva vehicular, ..................................21
8.4. Anlisis de las dems cargas ...................................................................23
8.5. Estado lmite de resistencia I ....................................................................24
8.5.1. Resistencia a la flexin ......................................................................24
8.5.1.1. Resistencia de la seccin no compuesta ....................................24
8.5.1.2. Resistencia de la seccin compuesta .........................................27
8.5.1.2.1. Seccin compuesta a largo plazo ...........................................27
8.5.1.2.2. Seccin compuesta a corto plazo ...........................................27
8.5.1.2.3. Momento de fluencia ..............................................................28
8.5.2. Resistencia al corte ...........................................................................29
8.6. Estado lmite de Servicio I ........................................................................30
8.6.1. Deflexiones debido a la carga permanente ........................................31
8.6.1.1. Seccin de acero no compuesta.................................................31
8.6.1.2. Seccin compuesta a largo plazo ...............................................31
8.6.1.3. Contraflecha ...............................................................................32
8.6.2. Deflexiones debido a la carga viva ....................................................32
8.7. Estado lmite de Servicio II .......................................................................36
8.8. Conectores de corte .................................................................................37
9. DIAFRAGMAS ................................................................................................39
9.1. Diseo de las diagonales ..........................................................................40
9.1.1. Resistencia a la compresin ..............................................................40
9.1.2. Resistencia a la tensin .....................................................................42
9.1.2.1. Fluencia de la seccin bruta .......................................................42
9.1.2.2. Fractura de la seccin neta efectiva ...........................................43
9.1.3. Soldadura de la conexin viga diagonal..........................................44
9.1.4. Pernos de la conexin viga diagonal ..............................................44
9.1.4.1. Resistencia al corte ....................................................................44
9.1.4.2. Resistencia al aplastamiento ......................................................45
10. BARANDAS ................................................................................................45
10.1. Baranda vehicular .................................................................................45
10.1.1. Fuerzas de diseo .............................................................................46
10.1.2. Diseo del parapeto de concreto .......................................................46
10.2. Baranda peatonal ..................................................................................52
10.2.1. Fuerzas de diseo .............................................................................52
10.2.1.1. Fuerzas sobre los rieles..............................................................52
10.2.1.2. Fuerza sobre los postes .............................................................52
10.2.2. Diseo de los rieles ...........................................................................52
10.2.2.1. Resistencia a la flexin ...............................................................53
10.2.3. Diseo de los postes .........................................................................55
10.2.3.1. Resistencia a la flexin ...............................................................56
10.2.4. Diseo de los pernos de anclaje ........................................................58
10.2.4.1. Resistencia a la traccin .............................................................59
10.2.4.1.1. Resistencia a la traccin de los pernos.................................59
10.2.4.1.2. Resistencia a la rotura del concreto......................................59
10.2.4.1.3. Resistencia al arranque del perno en traccin ......................62
10.2.4.1.4. Resistencia a la rotura lateral del concreto ...........................62
10.2.4.2.1. Resistencia al corte de los pernos ........................................63
10.2.4.2.2. Resistencia a la rotura del concreto......................................63
10.2.4.2.3. Resistencia al arranque de los pernos sometidos a corte .....66
10.2.5. Diseo de la placa base ....................................................................67
10.2.5.1. Dimensiones de la placa base ....................................................67
10.2.5.2. Espesor de la placa base ...........................................................68
10.2.6. Diseo de la berma de concreto ........................................................69
11. APOYOS......................................................................................................70
11.1. Geometra del apoyo .............................................................................71
11.2. Propiedades de los materiales ..............................................................72
11.3. Cargas de diseo ..................................................................................72
11.4. Requerimientos de diseo.....................................................................72
11.4.1. Deformaciones de corte.....................................................................72
11.4.2. Compresin, rotacin y corte combinados .........................................73
11.4.3. Estabilidad del apoyo elastomrico....................................................76
11.4.4. Acero de refuerzo ..............................................................................77
11.4.5. Deflexin debido a la compresin ......................................................77
11.4.6. Pernos de anclaje ..............................................................................79
11.4.6.2. Resistencia a la traccin .............................................................82
12. ESTRIBOS...................................................................................................84
12.1. Estabilidad del estribo ...........................................................................86
12.1.1. Resistencia al volteo ..........................................................................87
12.1.2. Capacidad portante del suelo ............................................................89
12.1.3. Deslizamiento ....................................................................................90
12.2. Diseo del muro ....................................................................................92
12.2.1. Acero mnimo ....................................................................................93
12.2.2. Diseo por flexin ..............................................................................94
12.2.3. Verificacin por cortante ....................................................................94
12.3. Diseo de la punta ................................................................................94
12.3.1. Acero mnimo ....................................................................................94
12.3.2. Diseo por flexin ..............................................................................95
12.4. Diseo del taln ....................................................................................96
12.4.1. Diseo por flexin ..............................................................................96
12.5. Diseo de la cua .................................................................................97
12.5.1. Diseo por flexin ..............................................................................97
12.5.2. Verificacin por cortante: ...................................................................97
12.6. Diseo de la pantalla superior del muro (parapeto) ...............................97
12.6.1. Diseo por flexin: .............................................................................98
12.7. Losa de aproximacin ...........................................................................99
12.8. Muro de contencin a lo largo del paso a desnivel ................................99
13. CONCLUSIONES ........................................................................................99
BIBLIOGRAFIA .....................................................................................................101
1. OBJETIVOS
El objetivo de la presente tesis es el de realizar el diseo estructural de un puente

de seccin compuesta, con vigas metlicas y losa de concreto. En una primera
instancia, se eligi un lugar en particular de la ciudad que amerite la construccin
de un puente, siendo el lugar elegido la interseccin de la avenida Javier Prado y
las avenidas Las Palmeras y El Golf Los Incas. Actualmente, como se aprecia en la
Figura 1, sta es una interseccin a nivel en la cual se encuentra el valo Monitor.
La presente tesis propone generar un cruce a desnivel, tal como se aprecia en el
plano G1, de forma tal que la avenida Javier Prado pase a ser un By-Pass, por
encima del cual se coloque el puente a disear, uniendo las avenidas Las Palmeras
y El Golf Los Incas.
Figura 1. Captura de imagen de Google Maps
1
2. ALCANCES
Los alcances de la presente tesis comprenden el diseo de la superestructura

(Vigas metlicas, diafragmas, losa de concreto, barandas peatonales, barandas
vehiculares, apoyos elastomricos y conexiones), el diseo de la subestructura
(Estribos) y el diseo del muro de contencin a lo largo del By-Pass de la avenida
Javier Prado.
3. GEOMETRA
Para establecer las dimensiones del puente se realiz la redistribucin de las vas
de trnsito (plano G1) y a partir de ello se calcularon las medidas que debe tener el
puente a disear, las cuales se muestran en los planos G2 y G3.
La Figura 2 muestra una vista longitudinal del puente. Se deber cubrir una luz libre
de 19.5 m, y la distancia entre apoyos ser de 20.2 m. El glibo ser de 5.20 m.
La Figura 3 muestra la seccin transversal del puente. Se contar con 4 carriles de

trnsito vehicular de 3.6 m de ancho cada uno (2 en cada sentido), una berma
central de 1.2 m de ancho y 2 aceras para el trnsito peatonal de 2.45 m cada una,
siendo el ancho total del puente de 20.5 m.
Se colocarn 8 vigas principales con un espaciamiento de 2.5 m, 2 diafragmas

extremos y 2 diafragmas intermedios ubicados a los tercios de la longitud del
puente.
Figura2. Luz y glibo del puente
2
Figura3. Seccin transversal del puente
4. ESPECIFICACIONES TCNICAS
Concreto
- En losa del tablero: f'c = 280 kg/cm
- En estribos y muros de contencin: f'c = 210 kg/cm
Acero
- En barras de acero corrugadas: fy = 4200 kg/cm
- En perfiles laminados y planchas: ASTM A572 Gr50, fy = 3515 kg/cm
Soldadura y pernos
- Soldadura por arco metlico protegido, electrodos E70: Fu = 4920 kg/cm
- Pernos de alta resistencia ASTM A325: Fy = 6450 kg/cm, Fu = 8400 kg/cm
- Pernos de anclaje ASTM F1554 Gr55: Fy = 3860 kg/cm, Fu = 5270 kg/cm
- Conectores de corte ASTM A108: Fy = 3515 kg/cm, Fu = 4200 kg/cm
Caractersticas del suelo
- Resistencia admisible del terreno: 4 kg/cm
5. FILOSOFA DE DISEO
Todos los componentes y conexiones debern satisfacer, para cada estado lmite,
la ecuacin 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO. Para los estados lmite
de servicio y evento extremo, los factores de resistencia debern tomarse como 1.0
(Ec. 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO)
3
Siendo:
Para cargas donde se utiliza el valor mximo de : = 0.95
1
Para cargas donde se utiliza el valor mnimo de : = 1.0

Donde:
= Factor de carga, aplicado a las solicitaciones.
= Factor de resistencia, aplicado a la resistencia nominal.
= Modificador de carga
= Factor relacionado a la ductilidad.
= Factor relacionado a la redundancia.
= Factor relacionado a la importancia operacional.
= Solicitacin
= Resistencia nominal
= Resistencia factorizada =
La Tabla 1 muestra los valores de los modificadores de carga para el estado lmite
de Resistencia. Para todos los dems estados lmite los modificadores de carga
sern iguales a 1.
Tabla 1. Modificadores de carga, .

Modificador de carga Aplicacin
1.05 Componentes no dctiles
Diseos convencionales y detalles que cumplan con las
= 1.00
especificaciones AASHTO.
Componentes y conexiones con consideraciones especiales de
0.95
ductilidad.
1.05 Miembros no redundantes
= 1.00 Niveles convencionales de redundancia
0.95 Niveles excepcionales de redundancia
1.05 Puentes crticos o esenciales
= 1.00 Puentes tpicos
0.95 Puentes relativamente poco importantes
4
6. CARGAS Y FACTORES DE CARGA
6.1. Cargas a utilizar
Cargas Permanentes: Cargas transitorias:

DC = Carga muerta de los componentes LL = Carga viva vehicular
estructurales y accesorios no estructurales BR = Fuerza de frenado vehicular
DW = Carga muerta de las superficies de PL = Carga viva peatonal
rodadura LS = Carga viva superficial
EH = Presin de tierra horizontal EQ = Carga de sismo
EV = Presin vertical proveniente del peso
del relleno.
6.1.1. Cargas permanentes
Peso especfico del concreto: 2400 kg/m

Peso especfico del relleno: 1900 kg/m
Peso especfico del acero estructural: 7850 kg/m
Peso especfico del asfalto: 2200 kg/m
6.1.2. Cargas vivas
Sobrecarga peatonal: 360 kg/m

Carga viva vehicular: La norma establece que la carga viva vehicular debe
consistir en la combinacin de un camin o tndem de diseo (el ms
desfavorable), ms una sobrecarga distribuida. Adems, las cargas del camin
o del tndem debern incrementarse en los porcentajes indicados en la Tabla 3.
Camin de diseo
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del camin de diseo HL93 se muestran
en la Figura 4. La distancia entre los ejes traseros puede variar de 4.30 a 9 metros
dependiendo de cul espaciamiento produzca la situacin ms desfavorable.
5
Figura 4. Cargas del camin de diseo
Tndem de diseo
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del tndem de diseo HL93 se muestran
en la Figura 5.
Figura 5. Cargas del tndem de diseo
Sobrecarga distribuida
La norma considera una sobrecarga distribuida de 950 kg/m, uniformemente

distribuida en direccin longitudinal. Se supone adems que esta carga se
distribuye uniformemente en un ancho de 3 metros en direccin transversal. No se
deben considerar los efectos dinmicos de la tabla 3 para esta sobrecarga.
Presencia mltiple de carga viva
Los efectos debido a la carga viva deben determinarse considerando cada posible
combinacin de nmero de vas cargadas, multiplicando las cargas provenientes
del camin o tndem de diseo por un factor de presencia mltiple, para tener en
cuenta la probabilidad de que cada va est ocupada por toda la carga de diseo
HL93. Los factores de presencia mltiple se muestran en la tabla 2.
6
Tabla 2 Factores de presencia mltiple, m.
Nmero de vas cargadas Factor de presencia mltiple, m
1 1.2
2 1
3 0.85
>3 0.65
Adaptado de la tabla 3.6.1.1.2-1 de las especificaciones de la AASHTO
Incremento por efectos dinmicos: IM
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo deben ser incrementados por
los porcentajes mostrados en la Tabla 3 de incrementos por efectos dinmicos. El
factor que debe aplicarse a la carga esttica debe tomarse como: (1+IM/100). El
incremento por efectos dinmicos no debe aplicarse a cargas peatonales o a la
sobrecarga distribuida.
Tabla 3 Incremento por efectos dinmicos.

Componente IM
Uniones del tablero - Todos los estados lmite 75%
Todos los otros componentes:
Estados lmite de fatiga y

- fractura 15%
- Todos los otros estados lmite 33%
Adaptado de la tabla 3.6.2.1-1de las especificaciones de la AASHTO
6.1.3. Presiones de tierra
Se considerarn los empujes activo y pasivo del suelo. No se considerar la presin

lateral del suelo en reposo, pues la AASHTO considera que para muros en voladizo
convencionales de ms de 1.5 m. de altura, se puede considerar que el movimiento
horizontal de la cima del muro debido a la deformacin de la estructura y la rotacin
de la base, es suficiente como para desarrollar condiciones activas (art. C3.11.5.2
de las especificaciones de la AASHTO). Para calcular los coeficientes de empuje
activo y pasivo se utilizaran las teoras de Coulomb.
7
6.1.3.1. Coeficiente de empuje activo,
El valor del coeficiente de empuje activo se tomar como:

2 ( + )
=
(2 ( ))
En el cual:
( + )( ) 2
= (1 + )
( )( + )
Donde:
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro, tal como se muestra en la Figura 6.
= ngulo entre el relleno y la horizontal, tal como se muestra en la Figura 6.
= ngulo entre la cara trasera del muro y la horizontal, tal como se muestra en la
Figura 6.
= ngulo de friccin interna del suelo
Figura 6. (Tomado de la Figura 3.11.5.3-11 de las especificaciones de la AASHTO)
6.1.3.2. Coeficiente de empuje pasivo,
Se tomar el valor del coeficiente de empuje pasivo de la Figura 7.
8
Figura 7. (Tomado de la Figura 3.11.5.4-1 de las especificaciones de la AASHTO)
6.1.3.3. Consideraciones ssmicas para los empujes laterales de tierra
La AASHTO establece que, para muros ubicados en zonas con una aceleracin
horizontal pico de 0.4g, no es necesario modificar los empujes laterales estticos
del suelo para incluir efectos dinmicos, siempre y cuando la licuefaccin no
produzca la falla del talud, ni el sismo produzca una falla del talud debido a la
presencia de arcillas sensibles que pierdan resistencia debido al zarandeo
producido. Por ello, no se amplificarn las presiones estticas debido a efectos
dinmicos. Con respecto a este tema, el Anexo 1 de esta tesis presenta extractos
de las especificaciones de la AASHTO que respaldan estas afirmaciones.
9
6.2. Factores de carga y combinaciones
La norma establece distintas combinaciones de carga dependiendo de los distintos

estados lmite a los que estar expuesto el puente. En esta tesis se tomarn los
siguientes estados lmite:
- RESISTENCIA I: Uso vehicular normal, sin considerar viento.

- EVENTO EXTREMO I: Incluyendo sismo.
- SERVICIO I: Relacionado con el uso operativo normal del puente, con una
velocidad del viento de 90 km/h y con todas las cargas a su valor sin
factorizar. Se utilizar este estado lmite para analizar las deflexiones de las
vigas principales.
- SERVICIO II: Controla la fluencia de la estructura de acero y el
deslizamiento de las conexiones crticas, debido a la carga viva vehicular.
Se utilizar este estado lmite para controlar los esfuerzos de las vigas
principales.
Los factores de carga para cada combinacin de carga elegida para esta tesis, se
muestran en las tablas 4 y 5.
Tabla 4 Combinaciones de carga.

Estado lmite DC, DW, EH, EV LL, BR, PL, LS EQ
RESISTENCIA I 1.75 -
EVENTO EXTREMO I 1
SERVICIO I 1 1 -
SERVICIO II 1 1.3 -
Adaptado de la tabla 3.4.1-1 de las especificaciones de la AASHTO
Tabla 5 Factores de carga para cargas permanentes, .
Factor de carga
Tipo de carga
Mximo Mnimo
DC: Componentes y auxiliares 1.25 0.9
DW: Superficies de rodadura 1.5 0.65
EH: Presin de tierra horizontal activa 1.5 0.9
EV: Presin de tierra vertical en estribos 1.35 1
(Adaptado de la tabla 3.4.1-2 de las especificaciones de la AASHTO)
Tomaremos un factor de carga viva de 0.5 para el caso de Evento Extremo I, es

decir, = 0.5.
10
7. LOSA DE TABLERO
La losa se disear con el mtodo emprico propuesto por la AASHTO. En las

especificaciones de la AASHTO se menciona que, tras numerosos estudios sobre el
comportamiento de las losas de tablero de concreto, se ha demostrado que la
accin estructural primaria mediante la cual las losas resisten las cargas
concentradas de ruedas no es la flexin, sino un estado de tensiones denominado
accin de arco interna. Este estado es posible debido al agrietamiento del concreto
en la regin de momento positivo, debido a la cual el eje neutro de esa zona sube
de nivel.
El acero colocado tiene una doble funcin: controla el agrietamiento para que se
pueda formar la accin de arco y soporta los pequeos momentos flectores que no
pueden ser soportados por el arco formado. Las especificaciones de la AASHTO
proporcionan una nica cantidad de acero para todas las losas que cumplan con los
requerimientos geomtricos que se describirn ms adelante.
En primer lugar, elegimos un espesor de losa de 20 cm. Si bien este espesor ser
variable debido a la pendiente proporcionada por drenaje, para efectos de diseo
asumiremos un espesor constante de 20 cm. Asumiremos adems una viga
metlica W de 40 pulgadas de peralte, aproximadamente 1 m.
La AASHTO recomienda que el espesor total de la viga compuesta (viga metlica +

losa) sea como mnimo 0.040L y que el espesor de la viga de acero sea como
mnimo 0.033L.
Luz del puente: L = 20.2 m

Espesor total de la viga compuesta = 120 cm > 0.040L = 80.8 cm OK
Espesor de la viga de acero = 100 cm > 0.033L = 66.7 cm OK
Ahora verificamos si la losa cumple con las limitaciones geomtricas propuestas

por la AASHTO.
Longitud efectiva: El artculo 9.7.2.3 de las especificaciones de la AASHTO define la

longitud efectiva como: Distancia entre las puntas de las alas, ms el volado de las
alas, considerado como la distancia desde la punta del ala extrema hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.
11
Figura 8. Longitud efectiva para perfiles W.
Peralte del ncleo de la losa (Ncleo armado): Peralte de la losa, menos los
recubrimientos superior e inferior.
Figura 9. Ncleo armado (Tomado de la Figura

3.11.5.4-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Condiciones geomtricas:
Relacin entre la longitud efectiva y el peralte de diseo, deber ser entre 6

y 18: 6 < L/d < 18
Longitud efectiva menor que 4100 mm: L < 4100 mm
Peralte del ncleo de la losa mayor que 100 mm
Distancia del volado, medida desde el centro de la viga exterior, de por lo
menos 5 veces su espesor:
Resistencia especfica del concreto mayor o igual a 28 Mpa
Verificacin:
Tal como se muestra en la Figura 3, elegimos un espaciamiento entre vigas de 2.5

m, una longitud del volado de la losa de 1.5m y un espesor de losa de 20 cm.
Peralte efectivo: d = 169 mm (Tomando un recubrimiento de 2.5 cm y

asumiendo acero de refuerzo de 1/2")
Longitud efectiva = 2500 mm < 4100 mm OK
L/d = 2500/169 = 14.8 , menor que 18 y mayor que 6 OK
Peralte del ncleo de la losa = 125 mm > 100 mm OK
(Asumiendo un recubrimiento superior de 5 cm e inferior de 2.5 cm)
Distancia entre el centro de la viga de borde y el volado de la losa = 150 cm
150 cm > 5h = 5(20) = 100 cm OK
12
f'c = 280 kg/cm2 OK
Dado que la losa cumple con los requisitos de la AASHTO, se debern disponer 2
capas de armadura para cada cara de la losa (1 capa en cada sentido), con las
capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud efectiva. La mnima
cantidad de armadura ser de 0,570 mm/mm de acero para cada capa inferior y de
0,380 mm/mm de acero para cada capa superior. Adems, la separacin del acero
deber ser menor o igual que 450 mm.
Acero Inferior: 5.7 cm/m Elegimos: 1 1/2" @ 20cm (En ambos sentidos)
Acero Superior: 3.8 cm/m Elegimos: 1 1/2" @ 30cm (En ambos sentidos)
Diseo del volado de la losa:
Figura 10. Cargas actuantes en el volado
Cargas para 1 m de ancho:
Peso propio: wpp = 480 kg/m

Vereda (de 20 cm de espesor): wver = 480 kg/m
s/c peatonal: wPL = 360 kg/m
wu = 1.25(wpp + wver ) + 1.75wPL = 1830 kg/m
Peso de la baranda peatonal: PDC = 100 kg

Pu = 125 kg
1.52
= 1830 + 1251.5 = 2246 .
2
d= 14.4 cm
f'c = 280 kg/cm As = 4.24 cm 11/2" @ 30 cm
b= 100 cm
13
8. VIGAS METLICAS
El diseo se realizar suponiendo que no se utiliza apuntalamiento, por lo cual

existir una etapa en la cual la seccin de acero trabajar como seccin no
compuesta. Si bien la AASHTO permite el apuntalamiento, no lo recomienda, dado
que, en primer lugar, generalmente se espera que la construccin sin
apuntalamiento sea ms econmica. Adems, ha habido muy pocas
investigaciones sobre los efectos del flujo plstico del concreto (creep) en vigas
metlicas compuestas bajo cargas muertas importantes. Incluso, los puentes de
seccin compuesta que se sabe que han sido construidos con apuntalamiento en
Alemania, no han podido desarrollar accin compuesta (Art. C6.10.1.1.1 de las
especificaciones AASHTO). De igual forma, Mc Cormac no recomienda el uso de
puntales durante la construccin, sobre todo por los siguientes motivos: El uso de
puntales es una operacin delicada, sobre todo cuando es posible que se asienten,
como es frecuente en el caso de la construccin de puentes, y adems, una vez
que la losa endurezca y se retiren los puntales, la losa trabajar en accin
compuesta para resistir las cargas muertas de su peso propio. La losa estar
sometida entonces a esfuerzos de compresin debido a estas cargas permanentes
y tendr un flujo plstico y contraccin considerables, de forma tal que disminuirn
los esfuerzos en el concreto y se incrementarn los esfuerzos en la seccin de
acero, por lo cual probablemente la mayor parte de la carga muerta ser tomada
por las vigas de acero, y la seccin compuesta tomar nicamente las cargas vivas,
como si no se hubiera realizado apuntalamiento. (Mc Cormac, 2013. Pg. 565)
Se verificarn las vigas para los siguientes estados lmite:
Resistencia I: Se verificar la resistencia a la flexin y al corte de las vigas,

tanto para la seccin no compuesta como para la seccin compuesta.
Servicio I: En primer lugar, se hallarn las deflexiones en las vigas debido a
las cargas muertas, y se indicar la contraflecha que se le deba
proporcionar a las vigas durante su fabricacin para compensar dichas
deflexiones, tal como se indica en el artculo 6.7.2. de las especificaciones
de la AASHTO. En segundo lugar, se verificar que las deflexiones debido a
las cargas vivas no excedan el lmite especificado por el artculo 2.5.2.6.2.
de las especificaciones de la AASHTO.
Servicio II: Se verificar que los esfuerzos en las vigas cumplan con los
lmites especificados en el artculo 6.10.4.2. de las especificaciones de la
14
AASHTO, para controlar la fluencia de las vigas de acero bajo cargas de
servicio.
Los modificadores de carga para el diseo de las vigas sern:

= 1, = 1, = 1
8.1. Ancho efectivo de la losa de concreto,
Dado que la viga de acero trabajar en accin compuesta con la losa de concreto
(mediante conectores de corte), se tomar el ancho efectivo de la losa de acuerdo
con lo indicado en el artculo 4.6.2.6 de las especificaciones de la AASHTO. Se
entiende por ancho efectivo a aquel en el que los esfuerzos de compresin
aplicados a la losa se pueden suponer constantes y den la misma resultante que la
distribucin real no uniforme de esfuerzos. La AASHTO especifica que el ancho
efectivo "be" puede tomarse igual al ancho tributario b, es decir como la mitad de la
distancia a la siguiente viga a cada lado de la viga, o como la mitad de la distancia a
la viga siguiente ms el ancho del volado. En nuestro caso:
= 2.5
8.2. Clculo de esfuerzos
Para el clculo de esfuerzos se deber considerar la secuencia de carga de forma

tal que, primero, las cargas debido al peso propio de las vigas de acero, el peso del
concreto fresco de la losa, el peso del encofrado y el peso de los diafragmas sern
tomadas por la seccin de acero no compuesta, luego las cargas debido al peso de
las veredas, las barandas y el asfalto sern tomadas por la seccin compuesta a
largo plazo y finalmente las cargas vivas vehicular y peatonal sern tomadas por la
seccin compuesta a corto plazo.
Para el clculo de esfuerzos, la seccin compuesta deber consistir en la seccin

de acero y el rea transformada del ancho efectivo de la losa de concreto. Para la
seccin compuesta a corto plazo, el rea transformada de concreto se calcular
dividiendo el rea del ancho efectivo de la losa entre el factor n, siendo n la relacin
entre el mdulo de elasticidad del acero y el mdulo de elasticidad del concreto.
Para la seccin compuesta a largo plazo, el rea transformada de concreto se
calcular dividiendo el rea del ancho efectivo de la losa entre el factor 3n, para
tener en cuenta los efectos del creep, que disminuirn el mdulo de elasticidad del
concreto a lo largo del tiempo. Para fc=280 kg/cm, el factor n ser igual a 8.
15
8.3. Anlisis de la carga viva vehicular
Para calcular la distribucin de la carga viva entre las distintas vigas del puente, la
AASHTO propone distintos factores de distribucin. Estos factores dependen del
tipo de puente a analizar, del nmero de vas cargadas, y de la ubicacin de la viga
considerada (interior o exterior). Los factores de distribucin, g, representan la
fraccin de lnea de carga que tomar una viga. Excepto si se utiliza la ley de
momentos, no se debern utilizar los factores de modificacin de presencia
mltiple, dado que estos factores ya son tomados en cuenta en las frmulas.
8.3.1. Momento debido a la carga viva vehicular,
En primer lugar, hallamos el momento mximo producido por un carril de diseo

cargado. Consideraremos las cargas producidas por el camin de diseo con todos
sus ejes separados 4.3 m, dado que ste produce el caso ms desfavorable.
Dado que se trata de un tramo simplemente apoyado, para hallar el mximo

momento producido por un camin de diseo debemos hallar la ubicacin de la
resultante, y situar el punto medio entre la resultante y la rueda ms cercana en el
centro de la luz del puente, tal como se muestra en la Figura 11.
Figura11. Ubicacin longitudinal de los ejes del camin de diseo, para mximo momento
Con la distribucin de cargas de la Figura 11, el momento mximo producido por un

carril de diseo cargado ser:
Debido al camin de diseo: 128722 kg.m
Considerando una amplificacin del 33% por impacto: 171200 kg.m
Debido a la carga distribuida del carril de diseo (950 kg/m): 48455 kg.m
Momento total mximo debido a un carril de diseo cargado: 219655 kg.m
16
Vigas Interiores:
Para 1 carril de diseo cargado:

0.4 0.3 0.1
= 0.06 + ( ) ( ) ( 3)
4300
(Tomado de la tabla 4.6.2.2.2b-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Para 2 o ms carriles de diseo cargados:

0.6 0.2 0.1
= 0.075 + ( ) ( ) ( 3)
2900
Donde:
= Factor de distribucin
= Separacin entre vigas (mm), 1100 S 4900
= Longitud del tramo (mm), 6000 L 73000
= Espesor de la losa de concreto (mm), 110 300
= Parmetro de rigidez longitudinal (mm4). Deber tomarse como:
= ( + 2 )
Siendo:
= /
= Mdulo de elasticidad del material de la viga
= Mdulo de elasticidad del material de la losa
= Momento de inercia de la viga de acero (mm4 )
= rea de la viga de acero (mm2 )
= Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y la losa (mm)
Adems, 4.E+9 3.E+12
Tomaremos los datos de inercia y rea de la viga de acero W40x167, la cual se

verificar ms adelante.
= 2500 mm A = 31742mm
= 20200 mm = 590 mm
=8 = 200 mm
4
= 4828284537 mm = 1.271011
- 1 carril de diseo cargado: = 0.482 carriles de diseo

- 2 o ms carriles de diseo cargados: = 0.665 carriles de diseo (gobierna)
17
Vigas exteriores:

Utilizar la ley de momentos

=
Donde:

= 0.77 +
2800
Siendo:
= Distancia entre el alma de una viga exterior y el borde interior de un cordn o
barrera para el trfico (mm). Se debe tomar como positiva si el alma exterior est
hacia dentro de la cara interior de la baranda de trfico y negativa si est hacia
fuera de dicha baranda, -300 1700
- 1 carril de diseo cargado:
La ley de momentos involucra el uso de esttica para determinar el porcentaje de

lnea de carga que ser tomado por la viga exterior, asumiendo que existe una
rtula en la losa de concreto ubicada sobre la viga interior prxima a la viga exterior,
tal como se muestra en la Figura 12. El porcentaje de carga vehicular tomado por
la viga se halla calculando la reaccin en la viga que garantice el equilibrio.
Figura 12. Aplicacin de la ley de momentos
Reaccin en la viga: (502500) = 0.02

Considerando el factor de presencia mltiple m: (1.2)0.02 = 0.024
=0.024 carriles de diseo
18
- 2 o ms carriles de diseo cargados:
= -950 mm No cumple con el rango de aplicabilidad de: -300 1700
Para hallar el factor de distribucin de vigas exteriores, se utilizarn las

disposiciones del artculo C4.6.2.2.2b de las especificaciones de la AASHTO.
- Requerimiento especial para vigas exteriores:
El artculo C4.6.2.2.2b de las especificaciones de la AASHTO menciona que, para

el desarrollo de las ecuaciones requeridas para obtener los factores de distribucin
previamente expuestos, se consideraron puentes que nicamente tenan
diafragmas a los extremos. Por lo tanto, si se consideran diafragmas interiores, la
distribucin transversal de la carga mejorar en algn grado. Es por ello que el
artculo 4.6.2.2.2d de las especificaciones de la AASHTO propone que, para el caso
de puentes con diafragmas intermedios, el factor de distribucin para vigas
exteriores no debe ser menor que el factor obtenido asumiendo que la seccin del
puente se deflecta y rota como una seccin rgida.
Para hallar el factor de distribucin para vigas exteriores, la AASHTO propone la

siguiente ecuacin, la cual proviene del mtodo de Courbon y cuyo resultado
expresa el factor de distribucin en trminos de carriles de diseo):

=1
= +
2 =1
(Ec. C4.6.2.2.2d-1 de las especificaciones e la AASHTO)
Donde:
= Reaccin en la viga exterior, en trminos de carriles de diseo
= Nmero de carriles cargados considerados
= Excentricidad de un camin de diseo o lnea de carga de diseo, medida
desde el centro de gravedad de la configuracin de vigas propuesta, tal como se
muestra en la Figura 13.
= Distancia horizontal desde el centro de gravedad de la configuracin de vigas
hasta cada viga, tal como se muestra en la Figura 13.
= Distancia horizontal desde el centro de gravedad de la configuracin de
vigas hasta la viga exterior, tal como se muestra en la Figura 13.
= Nmero de vigas
19
Figura13. Ubicacin transversal de los camiones de diseo
Como se muestra en la Figura 13, para hallar la mxima reaccin en la viga

exterior, se colocan los camiones lo ms cerca posible al borde. El espaciamiento
mnimo entre la rueda del camin y la vereda debe ser de 60 cm.
1 = -8.75 5 = 1.25
= 8
2 = -6.25 6 = 3.75 2 = 262.5
= 8.75
3 = -3.75 7 = 6.25
4 = -1.25 8 = 8.75
Considerando 1 va cargada: (Factor de presencia mltiple = 1.2)

= 1
1 = 6.3 e = 6.3 1.2 R = 0.402 carriles de diseo
Considerando 2 vas cargadas: (Factor de presencia mltiple = 1)

= 2
1 = 6.3
e = 9.6 1.0 R = 0.57 carriles de diseo
2 = 3.3
Considerando 3 vas cargadas: (Factor de presencia mltiple = 0.85)

= 3
1 = 6.3
2 = 3.3 e = 7.5 0.85 R = 0.531 carriles de diseo
3 = -2.1
Considerando 4 vas cargadas: (Factor de presencia mltiple = 0.65)

= 3
20
1 = 6.3
2 = 3.3
e = 2.4 0.65 R = 0.377 carriles de diseo
3 = -2.1
3 = -5.1
Los factores de distribucin de las sobrecargas por carril para momento en las vigas
sern:
Viga interior: = 0.665 carriles de diseo

Viga exterior: = 0.57 carriles de diseo
Dado que realizaremos el mismo diseo para vigas interiores y exteriores,
tomaremos el factor = 0.665, con lo cual:
= kg.m
8.3.2. Cortante debido a la carga viva vehicular,
En primer lugar, hallamos el cortante mximo producido por un carril de diseo

cargado.
Figura 14. Ubicacin longitudinal de los ejes del camin de diseo, para mximo cortante
Con la distribucin de cargas de la Figura 14, el mximo cortante producido por un

carril de diseo cargado ser:
Debido al camin de diseo: 28464 kg

Considerando una amplificacin del 33% por impacto: 37857 kg
Debido a la carga distribuida del carril de diseo (950 kg/m): 9595 kg
Cortante total mximo debido a un carril de diseo cargado: 47452 kg
21
Vigas Interiores:

= 0.36 +
7600
(Adaptado de la tabla 4.6.2.2.3a-1 de las especificaciones de la AASHTO)

2

= 0.2 + ( )
3600 10700
(Adaptado de la tabla 4.6.2.2.3a-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Factor de distribucin
= Separacin entre vigas (mm), 1100 S 4900
Considerando S = 2500 mm:
- 1 carril de diseo cargado: = 0.689 carriles de diseo
- 2 o ms carriles de diseo cargados: = 0.840 carriles de diseo (gobierna)
Vigas exteriores:

Utilizar la ley de momentos
(Adaptado de la tabla 4.6.2.2.3b-1 de las especificaciones de la AASHTO)

=
(Adaptado de la tabla 4.6.2.2.2b-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:

= 0.6 +
3000
- 1 carril de diseo cargado:
=0.024 carriles de diseo (previamente calculado)
- 2 o ms carriles de diseo cargados:

= -950 mm No cumple con el rango de aplicabilidad de: -300 1700
- Requerimiento adicional para vigas exteriores:
22
= 0.57 carriles de diseo (previamente calculado)
Los factores de distribucin de las sobrecargas por carril para cortante en las vigas
sern:
Viga interior: = 0.840 carriles de diseo
Viga exterior: = 0.57 carriles de diseo
Dado que realizaremos el mismo diseo para vigas interiores y exteriores,

tomaremos el factor = 0.840, con lo cual:
= kg
8.4. Anlisis de las dems cargas
Para hallar las solicitaciones producidas por las cargas permanentes y por la
sobrecarga peatonal, se calcularn cargas por metro de longitud para toda la
seccin del puente y luego se dividirn entre el nmero de vigas.
Consideraremos que las 2 veredas de 2.45 m cada una y la berma central de 1.20
m tienen un espesor de 20 cm, y colocaremos una superficie asfltica de 5 cm:
= 24000.20(2.452 + 1.20) = 2928 /
= 22000.05(7.22) = 1584 /
Para calcular el peso de la losa de concreto, debemos tomar en cuenta que el

espesor de la losa vara de 20 a 27 cm debido a la pendiente de la superficie.
Tomaremos un valor promedio de 23.5 cm, con lo cual:
= 24000.23520.5 = 11562 /
Asumiremos una viga metlica W40x167 A572 Gr50 ( = 3515 /), curo peso
propio es de 249 kg/m. Cada viga tomar adems 2 cargas de 60 kg cada una,
ubicadas a los tercios de la longitud de la viga, debido al peso propio de los
diafragmas. La Tabla 6 muestra las cargas para toda la seccin del puente, las
cargas que soporta cada viga, y el momento (al centro) y cortante (en los extremos)
de cada viga.
23
Tabla 6 Momentos y cortantes en cada viga debido a las cargas permanentes

Momento (kg.m) Cortante (kg)
(kg/m) (kg/m)
Losa 11562 =1445 = 73702 = 14595
Vigas
1992 .. =249 .. = 12700 .. = 2515
metlicas
Cargas
Veredas 2928 =366 = 18668 = 3697
permanentes
Barandas 1310 =164 = 8365 = 1656
Asfalto 1584 =198 =10099 = 2000
Diafragmas = 60 kg = 404 = 60
Cargas s/c
1764 / =221 =11272 = 2232
transitorias peatonal
* = /8
** 2 cargas puntuales de 60 kg c/u, ubicadas a los tercios de la longitud de la viga.
8.5. Estado lmite de resistencia I
8.5.1. Resistencia a la flexin
8.5.1.1. Resistencia de la seccin no compuesta
Se analizar la etapa en la cual el concreto an no ha fraguado y la seccin de

acero trabaja como seccin no compuesta. Elegimos la seccin W40x167 A572
Gr50, cuyas propiedades se muestran a continuacin:
= 317 cm = 482828 cm = 399172 kg.m

= 2038700 kg/cm = 9832 cm = 345603 kg.m
= 3515 kg/cm = 11356 cm = 0.7 = 241922 kg.m
Consideraremos al concreto fresco como una carga viva, e incluiremos una carga
de 200 kg/m debido al peso del encofrado y una carga viva de 100 kg/m debido a
la constructiva:
= 1002.5 = 250 / , = 12750 .

= 2002.5 = 500 / , = 25500 .
24
El momento amplificado en la seccin no compuesta ser:
1 = 1.0[1.25(.. + + ) + 1.75( + )] = 199546 .
La resistencia a la flexin factorada, est dada por la ecuacin:

Mr = Mn
Donde:
Mn = Resistencia nominal a la flexin (kg.m)
f = Factor de resistencia, para el caso de flexin es igual a 1.
Para secciones no compuestas, deben evaluarse los estados lmite de pandeo local
del alma, pandeo local del ala y pandeo lateral-torsional.
Estado lmite de pandeo local del alma
El lmite de esbeltez para almas compactas es:
2
< 3.76

(Ec. 6.10.6.2.3-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Profundidad del alma en compresin en el rango elstico.
= Esfuerzo de fluencia del ala en compresin
= Espesor del alma
2
= 52.6 < 3.76 = 90.55 El alma es compacta

Estado lmite de pandeo local del ala en compresin
El lmite de esbeltez para alas compactas es:

< 0.38
2
(Ec. A6.3.2-4 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Ancho del ala en compresin
= Espesor del ala en compresin

= 5.76 < 0.38 = 9.15 El ala es compacta
2
25
Estado lmite de pandeo lateral torsional
La mxima longitud sin soporte lateral para alcanzar el momento plstico de la

seccin es:

= 1.0

La mxima longitud sin soporte lateral para alcanzar el inicio nominal de la fluencia
en el ala, , es:
2
= 1.95 1 + 1 + 6.76 ( )

Donde:
= Esfuerzo del ala en compresin al comienzo de la fluencia, tomado como
0.7 , siendo el esfuerzo de fluencia del ala en compresin.
= Profundidad del alma en compresin en el rango elstico.
= Profundidad entre las lneas medias de las alas
= Radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional:

=
1
12 (1 + 3 )

Dado que la seccin no compuesta no cuenta con el soporte lateral proporcionado

por la losa, el soporte lateral lo darn los diafragmas. Se colocarn diafragmas a los
extremos y a los tercios del puente, con una separacin de 6.7 m:
= 6.7 , = 2.6 , = 7.6

< <
La viga fallar por pandeo lateral torsional, despus del inicio de la fluencia pero
antes de llegar al momento plstico.
( 0.7 )( )
= = 270227 .

= 270227 . > 1 = 199546 .
26
El esfuerzo debido a 1 en el ala en traccin ser:
1 199546100
1 = = = 2030 2 = 0.58
9832
8.5.1.2. Resistencia de la seccin compuesta
8.5.1.2.1. Seccin compuesta a largo plazo
=8
= 317.42 , , = 482828 4
25020 250 1
. = 38
= 208.3 2 , , . = 38 203 (12) = 6944.4 4
= 208.3 + 317.4 = 525.7 2
208.310+317.4(20+98/2)
= 525.7
= 45.6
= 20 + 98 45.6 = 72.4
98 2
, = 482828 + 317.4 (72.4 2
) + 6944.4 + 208.3(45.6 10)2 = 927938
, 927938
=
= 45.6
= 20334 3
, 927938
= = = 12815 3
72.4
8.5.1.2.2. Seccin compuesta a corto plazo
=8
= 317.42 , , = 482828 4
25020 250 1
= 8
= 625 2 , , = 8
203 (12) = 20833.3 4
= 625 + 317.4 = 942.4 2
27
62510+317.4(20+98/2)
= 942.4
= 29.9
= 20 + 98 29.9 = 88.2
98 2
, = 482828 + 317.4 (88.1 2
) + 20833 + 625(29.9 10)2 = 1236987
, 1236987
=
= 29.9
= 41399 3
, 1236987
=
= 88.1
= 14030 3
8.5.1.2.3. Momento de fluencia
Para hallar el momento de fluencia, se calcula el esfuerzo en el ala inferior debido al

momento producido por las cargas permanentes en la seccin no compuesta, y
luego el esfuerzo en el ala inferior debido al momento producido por las cargas
permanentes en la seccin compuesta a largo plazo. Despus se calcula el
momento adicional necesario para que el ala inferior llegue a fluencia. El momento
de fluencia ser la suma de los momentos ltimos para la seccin no compuesta y
la seccin compuesta a largo plazo, ms el momento adicional calculado.
- Esfuerzo en el ala inferior de la seccin no compuesta (sin considerar

sobrecarga operacional ni peso del encofrado):
1 = 1.25(.. + + ) = 108508 .
= 9832
108508100
1 = = 1104 /
9832
- Esfuerzo en el ala inferior de la seccin compuesta a largo plazo:
2 = 1.0[1.25( + ) + 1.5 ] = 48940 .

= 12815
48940100
2 = = 382 /
12815
Hasta ahora, el esfuerzo en traccin en el ala inferior de la viga debido a cargas

permanentes es:
28
1 + 2 = 1104 + 382 = 1486 /2
El momento adicional necesario para que el ala inferior llegue a la fluencia, ,

ser:
[3515 1486]14030
= [ (1 + 2 )] = = 284669 .
100
Podemos calcular el momento de fluencia de la seccin compuesta, , como la

suma de los momentos 1, 2, y el momento adicional :
( ) = 108508 + 41671 + 284669 = 434848 .
El momento ltimo total, () es:
() = 1 + 2 + 1.75( + )
() = 108508 + 41671 + 1.75(11272 + 146027)
() = 425452 . < ( )
La seccin es satisfactoria
8.5.2. Resistencia al corte
Con los datos de la columna Cortante de la Tabla 6, se calcula la fuerza cortante

ltima:
= 1.25( + .. + + + ) + 1.50 + 1.75( + )
= 104346
La resistencia al corte factorada, est dada por la ecuacin:

Vr = v Vn
Donde:
Vn = Resistencia nominal al corte (kg)
v = Factor de resistencia, para el caso de corte es igual a 1.
La resistencia nominal al cortante (Vn) est dada por la ecuacin:

= =
(Ec. 6.10.9.2-1 de las especificaciones AASHTO)
29
En la cual:
= 0.58
Donde:
Vcr = Resistencia al pandeo por corte
Vn = Resistencia nominal al corte
Vp = Fuerza cortante plstica
C= Relacin entre la resistencia al pandeo por cortante y la resistencia a la
fluencia por corte. Debe calcularse mediante las siguientes ecuaciones:
Si Dt 1.12 Ek/Fyw C=1

w
(Por debajo de este lmite, la resistencia al corte se
basa en la fluencia por corte del alma)
1.12
Si 1.12 Ek/Fyw < Dt 1.40 Ek/Fyw C=
w

(En este caso, la resistencia del alma al corte se basa
en el pandeo)
1.57
Si 1.40 Ek/Fyw < Dt C= .
w ( )2

(Por encima de este lmite, la resistencia del alma se

determina por el esfuerzo elstico de pandeo)
Siendo k el coeficiente de pandeo por cortante de la placa del alma. Dado que se
trata de almas sin rigidizadores, el factor "k" debe tomarse como 5.
Para la seccin W40x167 A572 Gr50:
= 98 cm
= 1.65 cm = 59.38 < 1.12 Ek/F = 60.3 = 1
yw
Vp = 0.58Fyw D t w = 330006 kg
Vn = Vcr = CVp = 330006 kg
v Vn = 330006 kg > V = 104346 kg OK
8.6. Estado lmite de Servicio I
Se analizarn las deflexiones en las vigas debido a las cargas permanentes y a las
cargas vivas. Para las deflexiones debido a cargas permanentes, se especificar la
30
contraflecha que deber tener la viga para contrarrestar dichas deflexiones. Para
las deflexiones debido a las cargas vivas, se verificar que su valor no exceda el
lmite especificado por la AASHTO.
8.6.1. Deflexiones debido a la carga permanente
8.6.1.1. Seccin de acero no compuesta
A partir de las caractersticas de la seccin no compuesta mostradas en el acpite

8.5.1.1, calculamos:
Deflexin debido al peso propio:

5(.. )4 5(249/100)(20.2100)4
= = = 0.548
384 3842038700482828
Deflexin debido al peso de la losa:

5( )4 5(1445/100)(20.2100)4
= = = 3.182
384 3842038700482828
Deflexin debido al peso de los diafragmas:

(3) 60(20203)
= (32 4(3)2 ) = (320202 4(20203)2 )
24 242038700482828
= 0.018
Deflexin total debido a la carga muerta en la seccin no compuesta:
1 = 0.548 + 3.182 + 0.018 = 3.75
8.6.1.2. Seccin compuesta a largo plazo
A partir de las caractersticas de la seccin no compuesta mostradas en el acpite

8.5.1.2, calculamos la deflexin debido al peso de las veredas, las barandas y el
asfalto:
366 + 114 + 198
5( + + )4 5 ( 100 ) 20204
2 = = = 0.74
384, 3842038700927938
31
8.6.1.3. Contraflecha
La deflexin total debido a cargas permanentes es:

= 1 + 2 = 3.75 + 0.74 = 4.49 = 44.9
Las vigas se dividirn en 4 tramos, aplicndoseles una contraflecha de 45 mm en el

centro y 32 mm en los puntos intermedios (Ver plano E-2).
Figura 15. Diagrama de contraflecha.
8.6.2. Deflexiones debido a la carga viva
El artculo 2.5.2.6.2. de las especificaciones de la AASHTO establece que, para

hallar la mxima deflexin absoluta del puente, debemos considerar que todas las
vas estn cargadas y que todas las vigas se deflectarn por igual. Esto equivale a
decir que debe considerarse un factor de distribucin igual al nmero de vas
dividido entre el nmero de vigas. Dado que contamos con 4 vas y 8 vigas,
tomaremos un factor de distribucin de 0.5 carriles de diseo. Multiplicaremos
adems estas cargas por 1.33 para tener en cuenta los efectos dinmicos.
El artculo 3.6.1.3.2. de la AASHTO establece que, para el clculo de deflexiones

debido a carga viva, deber considerarse nicamente la deflexin debida a la carga
del camin, o el 25% de la carga del camin ms la carga distribuida del carril de
diseo. Para hallar las deflexiones debido a la sobrecarga, modelaremos una de las
vigas del puente en el SAP2000. Para modelar la seccin compuesta de la viga
utilizaremos el mdulo Section Designer del SAP2000, el cual permite modelar una
seccin de cualquier geometra y de ms de un material.
32
Figura 16. Seccin modelada.
Figura 17. Propiedades de la seccin modelada (en cm).
Figura 18. Viga modelada
33
Camin de
diseo HL-93 Factor de
distribucin
Amplificacin
dinmica
Figura 19. Sobrecarga vehicular.
Carga multiplicada
por el factor de
distribucin
Figura 20. Carga distribuida del carril de diseo.
Figura 21. Carga distribuida peatonal.
34
Como se aprecia en la ventana SD Section Data de la Figura 16, se coloc como
material base al acero de grado 50, para que el programa transforme el rea del
concreto en un rea transformada de acero. Comprobamos que las propiedades de
la seccin halladas con el SAP2000 que se muestran en la ventana Property Data
de la Figura 17, se asemejan a las propiedades calculadas en el acpite 8.5.1.3,
con lo cual corroboramos que el programa tambin utiliza el factor de "n" para
transformar el rea de concreto. As, por ejemplo, los valores de rea transformada,
momento de inercia con respecto a x y mdulo inferior de la seccin con respecto
a x calculados previamente son de 942.4 cm, 1236987 cm y 14030 cm,
respectivamente, mientras que los valores calculados con el programa son de 939
cm, 1235454 cm y 14025 cm.
Las deflexiones calculadas por el programa se muestran en la Figura 21. Se toman

los valores de desplazamiento en la direccin 3, definido por el programa como la
direccin vertical.
Deflexin debido
a la sobrecarga
HL-93 (camin)
Deflexin debido
a la sobrecarga
distribuida
Deflexin debido
a la sobrecarga
peatonal
Figura 22. Deflexiones al centro de la luz (en cm).
La deflexin calculada por el programa para la sobrecarga HL-93, toma en cuenta la

sobrecarga distribuida, por lo tanto si queremos saber nicamente la deflexin
debida al camin, deber restrsele al valor obtenido el valor de la deflexin debido
a la sobrecarga distribuida.
Considerando el 100% del camin y sin considerar la sobrecarga distribuida:

3 = (1.803 0.424) + 0.197 = 1.576 ()
35
Considerando el 25% del camin y la sobrecarga distribuida:
3 = (1.803 0.424)0.25 + 0.424 + 0.197 = 0.966
El artculo 2.5.2.6.2 de las especificaciones de la AASHTO establece que, para

puentes vehiculares y peatonales, la deflexin mxima debera ser de L/1000.
2020
= = 2.02
1000 1000
3 = 1.576 < 2.02
8.7. Estado lmite de Servicio II
El artculo 6.10.4.2 de las especificaciones de la AASHTO controla las

deformaciones permanentes en las vigas limitando los esfuerzos en las alas de la
seccin de acero en el estado lmite de Servicio II, colocndole un factor de carga
de 1.0 a las cargas permanentes y de 1.30 a las cargas vivas. Para controlar dichas
deformaciones permanentes, la AASHTO limita el esfuerzo de las alas de acero al
95% del esfuerzo de fluencia:
0.95
Donde:
= Esfuerzo en el ala de la seccin debido a la combinacin de Servicio II.
= Factor hbrido. Igual a 1 para secciones de acero homogneas.
A partir de los momentos presentados en la Tabla 6:
- Esfuerzos en la seccin no compuesta:

= .. + + = 86806 .
= 9832

= = 883 /

- Esfuerzos en la seccin compuesta a largo plazo:

= + + = 37132 kg.m
= 12815 cm
= / = 290 kg/cm
36
- Esfuerzos en la seccin compuesta a corto plazo:
= 1.3(/ + ) = 204488 .
= 14030

=
= 1458 /

= 883 + 290 + 1458 = 2631 < 0.95 = 3339
2 2
8.8. Conectores de corte
Para asegurar una accin compuesta entre la viga de acero y la losa de concreto,
se deben colocar pernos de corte soldados al ala superior de la viga para que stos
tomen el cortante generado en la unin viga - losa. La resistencia al corte de los
conectores de corte est dada por la ecuacin:
=
Donde:
= Resistencia al corte factorada de un conector de corte.
= Resistencia al corte nominal de un conector de corte.
= Factor de resistencia para conectores de corte, igual a 0.85
La resistencia al corte nominal de un conector de corte, debe tomarse como:
= 0.5
Donde:
= rea transversal de un conector de corte.
= Mdulo de elasticidad del concreto.
= Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das.
= Resistencia a la traccin de un conector de corte.
El artculo 6.4.4 de la AASHTO recomienda el uso de conectores de corte ASTM

A108 con resistencias mnimas a la fluencia y a la traccin de 50 ksi y 60 ksi,
respectivamente.
Utilizando pernos de 3/4", la resistencia de 1 perno ser:
37
= 2.84 cm
= 250000 kg/cm
= 11880 kg =11928 kg
= 280 kg/cm
= 4200 kg/cm
= = 10098 kg
Ahora calculamos la fuerza cortante que debern resistir los pernos de corte
mediante la siguiente expresin:
= 2 + 2
Donde:
= Fuerza radial en la losa de concreto. Para tramos rectos es 0.
= Fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el punto de mximo
momento positivo. Debe tomarse como el menor valor entre:
1 = 0.85
(Fuerza cortante al momento en que falla toda la seccin de concreto)
2 =
(Fuerza cortante al momento en que toda la seccin acero entra en fluencia)
Tenemos:
1 = 1190000 kg
2 = 1115661 kg
Entonces: = 1115661 kg
Para calcular el nmero de pernos de corte, se divide la fuerza cortante total entre
la resistencia de un perno. Este es el nmero de pernos que se necesita en el tramo
comprendido entre el punto de mximo momento positivo y el punto de momento
nulo. Para hallar el nmero total de pernos a lo largo de toda la viga, se debe
multiplicar el nmero hallado por 2.

= 2

= 221 conectores de corte en 20.2 m de longitud.
Colocar 2 conectores de 3/4" cada 15 cm.
38
9. DIAFRAGMAS
Los diafragmas de un puente cumplen distintas funciones, entre ellas ayudar a que
las cargas verticales tengan una mejor distribucin entre las vigas principales,
transferir las cargas horizontales del tablero a los apoyos, y proveer soporte lateral
a las vigas principales cuando el concreto an no ha fraguado.
La condicin que gobernar el diseo de los diafragmas, ser la transferencia de

cargas laterales debido al sismo, del tablero a los apoyos. Como se observa en la
Figura 23, cuando se produzca una carga lateral ssmica en direccin perpendicular
al eje del puente, dicha carga deber llegar a los apoyos a travs de las vigas
principales, por lo cual las almas de estas vigas se doblarn. Se disearn los
diafragmas para que puedan transferir estas cargas a los apoyos. Los diafragmas
tendrn una disposicin tipo K como se muestra en la Figura 24.
Figura 23. Comportamiento de las vigas principales

Figura 24. Disposicin de diafragmas
sin diafragmas ante cargas ssmicas
Realizamos un anlisis de los diafragmas en el programa SAP2000 aplicando las

cargas horizontales que recibir cada apoyo. El artculo 3.10.9.1 de las
especificaciones de la AASHTO establece que, para puentes de un tramo, la fuerza
de diseo para la conexin entre la superestructura y la subestructura deber ser el
producto del coeficiente de aceleracin, , y la carga permanente tributaria. El
artculo 3.10.4.2 de las especificaciones de la AASHTO establece que el valor de
deber tomarse como el producto de la aceleracin pico del suelo y el factor de
modificacin por el tipo de suelo. Utilizando una aceleracin horizontal pico del
suelo de 0.4 y un coeficiente por condiciones locales de 1.0, tenemos:
, = 0.4
Hallamos el peso total del puente, , multiplicando las cargas permanentes

por metro de longitud, listadas en columna de la Tabla 6 (p.24), por la
longitud de 20.2 m:
= (11562 + 1992 + 2928 + 1310 + 1584 + 60 28)20.2 = 425331
39
La carga ssmica horizontal total ser: 0.4 425331 = 170132
Para el caso de la carga ssmica horizontal perpendicular al eje longitudinal del

puente, dicha carga se repartir entre todos los apoyos. Por lo tanto cada apoyo
tomar:
170132
= 10633
16
Figura 25. Modelo de los diafragmas en SAP2000.
9.1. Diseo de las diagonales
Elegimos un ngulo L 3x3x5/16, y verificamos su resistencia a la compresin y a

la traccin. Se conectarn los elementos mediante soldadura y pernos como se
muestra en la Figura 26 (p. 43)
9.1.1. Resistencia a la compresin
La carga de diseo obtenida a partir del anlisis realizado es:
=7322 kg
La resistencia a la compresin factorizada, , debe tomarse como:

=
Donde:
= Resistencia nominal a la compresin.
= Factor de resistencia a la compresin, igual a 0.90 para el estado lmite de
resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
La resistencia nominal se determinar como sigue:
- Si /0 0.44, entonces:

( 0)
= (0.658 )
0
40
- Si /0 < 0.44, entonces:
= 0.877
Donde:
= rea transversal de la seccin (cm)
0 = Resistencia nominal a la fluencia = (kg)
= Resistencia mnima a la fluencia (kg/cm)
= Resistencia crtica al pandeo elstico, para pandeo de flexin o para pandeo
flexo-torsional, segn sea el caso.
El artculo 6.9.4.4 de las especificaciones de la AASHTO establece que, para

ngulos simples sujetos a compresin, que estn conectados en sus extremos slo
a travs de una de sus patas, se pueden despreciar los momentos generados en
sus extremos debido a la excentricidad de la conexin, y se puede analizar
nicamente el estado lmite de pandeo de flexin, si para el clculo de la resistencia
se utiliza una esbeltez efectiva (/) en vez de la esbeltez real /. La esbeltez
efectiva para ngulos de patas iguales debe calcularse como:
Si / 80, entonces: Si / > 80, entonces:

( ) = 72 + 0.75 / ( ) = 32 + 1.25 /

(Ec. 6.9.4.4-1 de las especificaciones de la AASHTO) (Ec. 6.9.4.4-2 de las especificaciones de la AASHTO)
Para el ngulo L 3x3x5/16 se tiene:

= 1.6 Entonces:
= 2.33
( ) = 72 + 0.75 (68.67) = 123.5

= 68.67 < 80

El pandeo de flexin es un modo de pandeo en el cual el miembro se deflecta

lateralmente sin torcerse o cambiar su seccin transversal. La resistencia al pandeo
elstico, basndose en pandeo de flexin, debe tomarse como:

=
2
( )

41
Donde:
= rea transversal de la seccin (cm)
= Factor de longitud efectiva en el plano de pandeo.
= Longitud sin soporte en el plano de pandeo (cm)
= Radio de giro alrededor del eje de pandeo considerado.
Para el ngulo L 3x3x5/16:
= 11.48 cm /0 = 0.375 < 0.44, entonces:

= 3515 kg/cm 2 2038700
= (11.48) = 15145
(123.5)2
0 = 40365 kg
= 0.877(15145) = 13282
= 13282 kg > = 7322 kg OK
9.1.2. Resistencia a la tensin
La carga de diseo obtenida a partir del anlisis realizado es:
= 7322 kg
9.1.2.1. Fluencia de la seccin bruta
La resistencia factorizada a la fluencia de la seccin bruta, , debe tomarse como:
= =
Donde:
= Resistencia nominal a la tensin por fluencia de la seccin bruta. (kg)

= Factor de resistencia para fluencia de miembros a tensin, igual a 0.95 para el
estado lmite de resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
= Esfuerzo de fluencia (kg/cm)
= rea bruta de la seccin transversal del miembro (cm)
= 1.0
= 3515 kg/cm = 40352 kg > = 7322 kg OK
= 11.48 cm
42
9.1.2.2. Fractura de la seccin neta efectiva
La resistencia factorizada a la fractura de la seccin neta, , debe tomarse como:
= =
Donde:
= Resistencia nominal a la tensin por fraccin de la seccin efectiva. (kg)

= Factor de resistencia para fractura de miembros a tensin, igual a 0.80 para el
estado lmite de resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
= Resistencia a la tensin (kg/cm)
= rea neta de la seccin transversal del miembro (cm)
= Factor de reduccin para tomar en cuenta el retraso de cortante. Deber
tomarse como:

=1

Siendo:
= Excentricidad de la conexin (cm.)

= Longitud de la conexin (cm.)
Tenemos:
= 1.0
= 4570 kg/cm
Figura 26. Geometra de la conexin de las diagonales con la viga.
= 11.48 cm
= = 11.48 cm
= 2.18 cm
= 8.4 cm = 0.74
= 457011.480.74 = 38823 > = 7322 OK
43
9.1.3. Soldadura de la conexin viga diagonal
Se utilizar soldadura de filete, cuya resistencia est dada por la ecuacin:
2
= 2 0.6 ( )
2
Donde:
2 = Factor de resistencia, igual a 1 para evento extremo.

= Resistencia mnima a la tensin de la soldadura, igual a 4920 kg/cm
= Tamao de la soldadura (cm)
= Longitud de la soldadura (cm)
A las longitudes mostradas en la Figura 26 se les restar 1 cm a cada lado, para

despreciar el aporte de las terminaciones y las esquinas.
Resistencia de la soldadura paralela a la carga:

2
1 = 1.00.64920 ( ) 0.6(8.4 + 13.5 4) = 22418
2
Resistencia de la soldadura perpendicular a la carga:

2
2 = 1.00.64920 ( ) 0.6(7.6 2) = 7013
2
Despreciando el incremento de resistencia de la soldadura perpendicular a la carga

debido a su orientacin, la resistencia de la soldadura ser:
= 1 + 2 = 29430 > = 7322
9.1.4. Pernos de la conexin viga diagonal
9.1.4.1. Resistencia al corte
Se utilizarn pernos de alta resistencia ASTM A325: Fu = 8400 kg/cm. La

resistencia nominal al corte de un perno se calcula mediante la ecuacin
presentada en el acpite 9.2.4.2.1 (p. 65). Utilizando 4 pernos de 1/2:
Vn = 0.75x0.38x(1.29x4)x8400 = 12353 kg > = 7322
44
9.1.4.2. Resistencia al aplastamiento
Se calcula la resistencia al aplastamiento de la placa de la conexin. Se utilizar

una placa de . Dado que la separacin entre pernos y la distancia entre el perno
y el borde son mayores a 2d = 2.54cm (Ver Figura 41), calculamos la resistencia al
aplastamiento de la placa mediante la ecuacin:
= 2.4 (#) = 0.82.41.271.2745704 = 70760 > 20575
L 3X3X1/4
W 40X167
L 3X3X5/16
Figura 27. Disposicin final de los diafragmas
10. BARANDAS
10.1. Baranda vehicular
La AASHTO especifica que las barandas vehiculares debern ser ensayadas al

choque para que sean aceptadas. Existen 6 niveles de ensayo, de los cuales
elegiremos el cuarto nivel de ensayo, TL4, aplicable a carreteras de alta velocidad,
autovas, autopistas y carreteras interestatales cuyo trfico incluye camiones y
vehculos pesados.
Se presentar el diseo de un parapeto de concreto utilizado como baranda

vehicular siguiendo el procedimiento de diseo del artculo A13.3 de las
especificaciones de la AASHTO. Cabe destacar que, para que la baranda
presentada sea aprobada, debera ser previamente ensayada.
45
10.1.1. Fuerzas de diseo
Para un nivel de ensayo TL4, las fuerzas de diseo para probetas de ensayo y los
lmites geomtricos se listan en la Tabla 7.
Tabla 7. Fuerzas de diseo para nivel de ensayo TL4
Transversal (kg) 24500

Longitudinal (kg) 8200
Vertical descendente (kg) 8200
y (m) 1.07
(m) 5.50
(m) (altura de cargas
0.81
horizontales)
(m) (altura mnima de la Figura 28. (Tomado de la figura A13.2-1 de las
0.81
baranda) especificaciones de la AASHTO)
(Adaptado de la tabla A13.2-1 de las especificaciones de la

AASHTO)
10.1.2. Diseo del parapeto de concreto
La AASHTO especifica un anlisis por lneas de fluencia, a partir del cual se halla la
capacidad flexional del parapeto. La Figura 23 muestra el patrn de falla con 3
lneas de fluencia para un tramo interior de muro, y con 1 lnea de fluencia para un
tramo extremo del muro.
(Tramo interior) (Tramo exterior)
Figura 29. Lneas de fluencia del parapeto (Tomado de la Figura CA.13.3.1-1 de las
especificaciones de la AASHTO)
46
Se hallar la resistencia a la carga transversal, , a partir de las siguientes
ecuaciones:
Para impactos en un tramo interior de parapeto:

2 2
= ( ) (8 + 8 + )
2
La longitud en la cual se produce el mecanismo de fluencia, (como se aprecia en

la Figura 29) deber tomarse como:
2 8( + )
= + ( ) +
2 2
Para impactos en el extremo del parapeto o en una junta:
2 2
= ( ) ( + + )
2
2 ( + )
= + ( ) +
2 2
Donde:
= Fuerza transversal actuante en la parte superior del muro. (kg)
= Altura del muro. (m)
= Longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia. (m)
= Longitud de distribucin longitudinal de la carga de impacto (m)
= Resistencia transversal total de la baranda. (kg)
= Resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con en la parte
superior del muro (kg.m)
= Resistencia flexional por metro lineal del muro como voladizo, con respecto a
un eje paralelo al eje longitudinal del puente. (kg.m/m)
= Resistencia flexional del muro con respecto a su eje vertical (kg.m).
Se disear la baranda cuya seccin tpica se muestra en la Figura 30. El acero

horizontal ser de 5/8 de dimetro, mientras que el acero vertical ser de1/2. En el
47
interior del tramo del muro, se colocar el acero vertical cada 30 cm, mientras que
en los extremos se colocar el acero vertical cada 15 cm.
Figura 30. Seccin tpica de la baranda peatonal.
Verificacin del tramo interior
Clculo de :
Calculamos el momento resistente de la viga superior:
- rea total de acero: = 2(2) = 42
- Peralte efectivo: = 37.9
- = 25

- =
0.85
= 2.82

= ( ) = 6130 .
2
Clculo de :
Calculamos el momento resistente del muro con respecto a su eje vertical:
- rea total de acero: = 3(2) = 6 2
- = 62

- = 0.85
= 1.71

= ( ) = 4295 .
2
Clculo de :
Calculamos el momento resistente del muro por metro lineal como si se tratara de
un muro en volado. Considerando el acero vertical de 1/2 colocado cada 30 cm:
100
- rea total de acero: = ( ) (1.29) = 4.3 2
30
48
- = 100

- = 0.85 = 0.76

= ( ) = 3435 . /
2
Clculo de :
La longitud en la que se presentar el patrn de falla en el interior del muro ser:
1.07 1.07 2 8(0.87)(6130 + 4295)

= + ( ) + = 5.20
2 2 3435
Clculo de :
La resistencia transversal en el interior del muro ser:
2 (3435)(5.20)2
= ( ) (86130 + 84295 + ) = 40763
2(5.20) 1.07 0.87
Comprobamos que la resistencia es mayor que =24500 kg, por lo cual la

resistencia flexional del interior del muro es satisfactoria.
Verificacin por cortante:
Se evaluar la capacidad por corte por friccin de la junta de construccin entre el

parapeto y el tablero del puente, asumiendo que y actan simultneamente.
Fuerza de corte resultante:
= 2 + 2 = 245002 + 82002 = 25835
La AASHTO especifica que la resistencia al corte por friccin est dada por la
ecuacin:
= + ( + )
Donde:
= Factor de cohesin.
= rea de concreto que participa en la transferencia de cortante. (cm)
= rea de acero que atraviesa el plano de corte. (cm)
= Coeficiente de friccin.
= Esfuerzo de fluencia del acero que atraviesa el plano de corte. (Kg/ cm)
= Fuerza de compresin normal al plano de corte. (Kg)
Tomaremos un coeficiente de friccin de 0.6 (para concreto colocado contra una
superficie de concreto endurecido limpia y libre de nata, pero a la cual no se le ha
49
introducido una rugosidad intencional). Ignoraremos la cohesin y despreciaremos
la fuerza de compresin debido al peso propio. Tomaremos adems un factor de
resistencia de 1, dado que se trata de un evento extremo, con lo cual la
resistencia nominal al corte por friccin ser:
5.20
= ( ) 1.29 = 22.36 2
0.30
= 0.622.364200 = 56347 > = 25835
Verificacin del tramo extremo
Clculo de :
Volveremos a calcular , colocando en el extremo el acero vertical de 1/2 cada 15
cm:
100
- rea total de acero: = ( 15 ) (1.29) = 8.6 2

- = 100

- =
0.85
= 1.52

= ( ) = 6733 .
2
Clculo provisional de :
Asumiendo que los valores de y se mantienen iguales, calculamos:
1.07 1.07 2 (0.87)(6130 + 4295)

= + ( ) + = 1.81
2 2 6733
Verificacin de y :
A partir de la longitud de hallada, comprobaremos si se logran desarrollar los

momentos y . A partir de la Figura 31, se aprecia que las barras horizontales
inferiores tienen una longitud de 9.5 cm atravesando la lnea de fluencia. Dado que
la longitud de anclaje necesaria para que las barras de lleguen a la fluencia es
de 39 cm, no consideraremos el aporte de las barras horizontales inferiores en el
clculo de . Todas las dems barras s tienen una longitud que atraviesa la lnea
de fluencia mayor que la longitud de desarrollo.
50
Figura 31. Barras horizontales que atraviesan la lnea de fluencia.
Reclculo de :
- rea total de acero: = 2(2) = 4 2
- = 62

- =
0.85
= 1.14

= ( ) = 2911 .
2
Nuevo clculo de :
Recalculamos con el nuevo valor de :
1.07 1.07 2 (0.87)(6130 + 2911)

= + ( ) + = 1.74
2 2 6733
Clculo de :
La resistencia transversal en el interior del muro ser:
2 (6733)(1.74)2
= ( ) (6130 + 2911 + ) = 26948
2(1.74) 1.07 0.87
Comprobamos que la resistencia es mayor que =24500 kg, por lo cual la

resistencia flexional del interior del muro es satisfactoria.

1.74
= ( ) 1.29 = 14.962
0.15
= 0.614.964200 = 37699 > = 25835
51
10.2. Baranda peatonal
Para las barandas peatonales, la AASHTO especifica que:
a) La altura mnima deber ser de 1.06 m, medida desde la cara superior de la

acera.
b) En los 68.5 cm inferiores de la altura de la baranda, la abertura libre deber
ser tal que no permita el paso de una esfera de 15 cm de dimetro. La
separacin en la parte superior deber ser tal que no permita el paso de una
esfera de 20 cm de dimetro.
c) Se debera proveer un riel de seguridad al nivel de la superficie de
rodamiento.
10.2.1. Fuerzas de diseo
10.2.1.1. Fuerzas sobre los rieles
Los rieles se debern disear para una sobrecarga = 75 kg/m, actuando

transversal y verticalmente en forma simultnea. Tambin deber aplicarse una
carga concentrada de 90 kg actuando en forma simultnea con la carga distribuida.
10.2.1.2. Fuerza sobre los postes
Los postes deben disearse para una sobrecarga concentrada aplicada

transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior, pero
como mximo a 1.5 m de la superficie de la acera. El valor de la sobrecarga
concentrada para el diseo de los postes , en kg, deber tomarse como:
= 90.7 + 74.4
(Ec. 13.8.2-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Separacin entre postes (m)
10.2.2. Diseo de los rieles
Se elegir una separacin entre postes de 2m. Se realizar el anlisis de los

momentos como si se tratase de un tramo de 2 m articulado en sus extremos, sin
embargo, dado que se trata de un elemento con continuidad, tomaremos el 80% del
momento hallado. Para el caso de cortante, se tomar el cortante como si se
52
tratase de un tramo de 2 m articulado en sus extremos, y se amplificar este valor
por 1.15.
Para el diseo del riel se tomar una seccin HSS circular. Dado que se debe
aplicar la sobrecarga distribuida actuando vertical y horizontalmente en forma
simultnea, se tomar la carga distribuida resultante:
= 752 + 752 = 106 /
La carga concentrada de 90 kg actuar en la misma direccin que la carga

distribuida, al centro del riel.
10622 902
= 1.75 ( + ) 0.8 = 137 .
8 4
1062 90
= 1.75 ( + ) 1.15 = 304
2 2
Probaremos una seccin HSS 2.375x0.218, A572 Gr50 ( = 3515 /):
= 8.97 2 = 0.516 = 15.7 3

= 6.03 / = 11.7 = 11.4 3
10.2.2.1. Resistencia a la flexin
La resistencia a la flexin factorizada est dada por la ecuacin:
Mr = f Mn
Donde:
Estado lmite de fluencia:

Mn = Mp = Fy Z
Donde:
Mp = Momento plstico de la seccin
= Mdulo plstico de la seccin
Para la seccin HSS 2.375x0.218, A572 Gr50 ( = 3515 /):

351515.7
= = 552 .
100
53
Estado lmite de pandeo local:
No necesita evaluarse en secciones compactas, en donde la relacin D/t sea menor

a 0.07 ( ).

0.07 ( ) = 40.6

= 11.7 < 40.6

No se evaluar pandeo local.
= 552 . > = 137 .
La resistencia al corte factorizada, est dada por la ecuacin:
Vr = v Vn
Vn = Resistencia nominal al corte.
v = Factor de resistencia, para el caso de corte igual a 1.
La AASHTO establece que la resistencia nominal al corte de una seccin HSS
circular debe calcularse mediante la ecuacin:
V n = 0.5 Fcr Ag
(Ecuacin 6.12.1.2.3c-1 de las especificaciones de la AASHTO)
En la cual:
Fcr = Resistencia al pandeo por cortante. Debe tomarse el mayor valor entre:
1.6E 0.78E
Fcr1 = 0.58 Fcr2 = 0.58
5/4 D 3/2
Lv (D) (t)
D t
Donde:
Ag = rea de la seccin (cm)
= Dimetro exterior (cm)
= Distancia entre el punto de mximo cortante y cortante cero (cm)
= Espesor (cm)
Para la seccin HSS 2.375x0.218:
0.58 = 2038 kg/2
54
1.6(2000000) kg
Fcr1 = = 36368 > 0.58
5/4 2
100 ( 6.03 )
6.03 0.516
0.78(2000000)
Fcr2 = = 39050 kg/2 > 0.58
6.03 3/2
( )
0.516
= 0.58 = 2038 kg/2
= 0.520388.97 = 9140 > = 304
La seccin HSS 2.375x0.218 es satisfactoria.
10.2.3. Diseo de los postes
A partir de las limitaciones geomtricas descritas previamente y de las dimensiones

de los rieles previamente hallados, la geometra de los postes se muestra en la
Figura 32. La separacin entre postes ser de 2m.
Figura 32. Geometra de la baranda peatonal.
La sobrecarga concentrada de diseo ser:
= 90.7 + 74.4(2) = 240
sta fuerza se ubicar en el centro de gravedad del riel superior. Para hallar el
momento de diseo del poste, el brazo de palanca ser:
= 0.17 + 0.2 + 0.2 + 0.25 + 0.25 = 1.07
55
Las solicitaciones en el estado lmite de Resistencia I sern:
= 1.75240 = 420
= 4201.07 = 450 .
Probaremos una seccin HSS 3 x 1 1/2 x 1/4 , A572 Gr50 ( = 3515 /):
= 11.23 2 , = 24.74 3 , = 18.35 3
10.2.3.1. Resistencia a la flexin
La resistencia a la flexin factorizada est dada por la ecuacin:

Mr = f Mn
Donde:
Estado lmite de fluencia:

Mn = Mp = Fy Z
Donde:
Mp = Momento plstico de la seccin
= Mdulo plstico de la seccin
Para la seccin HSS 3 x 2 x 5/16, A572 Gr50 ( = 3515 /):

351534.6
= = 869.6 .
100
Estado lmite de pandeo local del ala:
Lmite de esbeltez para alas compactas: Para la seccin HSS 3 x 1 1/2 x 1/4:
pf = 1.12/ = 26.97 / = 3.44 < 26.97
No se evaluar pandeo local del ala
56
Estado lmite de pandeo local del alma:
Lmite de esbeltez para almas compactas: Para la seccin HSS 3 x 1 x :
pw = 2.42/ = 58.28 / = 9.88 < 58.28
No se evaluar pandeo local del

alma
La resistencia a la flexin ser:
= 869.6 . > = 450 .
La resistencia al corte factorizada, est dada por la ecuacin:
Vr = v Vn
Siendo:
= =
En la cual:
= 0.58
Donde:
Vcr = Resistencia al pandeo por corte
Vn = Resistencia nominal al corte
Vp = Fuerza cortante plstica
C= Relacin entre la resistencia al pandeo por cortante y la resistencia a la
fluencia por corte.
v = Factor de resistencia, para el caso de corte igual a 1.
Consideramos que el cortante es tomado por las almas de la seccin, cuya longitud
es igual al peralte de la seccin menos los radios de las esquinas:
= 5.85
= 0.59
/ = 9.88
57
Ek
< 1.12 = 60 = 1
Fyw
v Vn = 0.5835155.850.592 = 14073 > = 420
La seccin HSS 3 x 1 1/12 x 1/4 es satisfactoria.
10.2.4. Diseo de los pernos de anclaje
Existen distintos mtodos para el diseo de la base de columnas metlicas

resistentes a momentos. McCormac seala que, para momentos con
excentricidades relativamente grandes en donde no toda la placa base se
encuentra en compresin, se puede suponer una distribucin triangular de
esfuerzos de compresin entre el concreto y la placa base, cuya resultante se sita
en el centro del ala comprimida (ver Figura 39, p.68). Para los pernos de anclaje, la
AASHTO especifica el uso de pernos ASTM F1554. Se utilizarn pernos ASTM
F1554 Grado 55: = 5270 6680 /2 , = 3865 /2. Despreciaremos
el peso propio del poste y consideraremos una distancia del perno al centro del ala
en traccin de 4 cm.
Cortante proveniente del poste: = 420

Momento proveniente del poste: = 450 .
Figura 33. Esquema para el clculo de tracciones en los pernos de anclaje
Traccin en los pernos:

450100
= = = 4080
7.03 + 4
58
Para analizar los distintos modos de falla que se producen en el concreto, la
AASHTO recomienda utilizar las especificaciones del apndice D del cdigo para
concreto estructural ACI 318. Se evaluar la resistencia a la traccin para 4 modos
de falla (Falla del perno, rotura del concreto, arranque de perno y rotura lateral del
concreto) y la resistencia al corte para 3 modos de falla (Falla del perno, rotura del
concreto y arranque del perno). Finalmente, dado que la traccin y el corte actan
de forma simultnea, se evaluar la interaccin entre corte y traccin. La Figura 28
muestra las dimensiones de la berma de concreto a tomar en cuenta para el diseo
de los anclajes. Longitudinalmente, la berma es continua.
Figura 34. Ubicacin de los pernos de anclaje en la berma de concreto.
10.2.4.1. Resistencia a la traccin
10.2.4.1.1. Resistencia a la traccin de los pernos
La resistencia nominal a la tensin de un perno se calcula mediante la ecuacin:
Tn = 0.76 Ab Fub
El factor de resistencia es de 0.8. Utilizando 2 pernos de a cada lado, la

resistencia a la traccin de los pernos, 1 , ser:
1 = 0.80.76(21.29)5270 = 8267
10.2.4.1.2. Resistencia a la rotura del concreto
Se debe evaluar la resistencia a la rotura del concreto a partir del cono de falla
mostrado en la Figura 35. Dicho cono de falla proyectar un rea cuadrada cuyo
lado ser igual a 3 veces la longitud de anclaje del perno.
59
(Vista lateral) (Vista en planta)
Figura 35. Cono de falla en el concreto. Adaptado de la Figura RD.5.2.1 (a) del cdigo ACI 318.
La resistencia nominal a la rotura del concreto debido a pernos en traccin, est

dado por la ecuacin:

=
, , , ,
(Ec. D-4del ACI-318)
Donde:
= rea proyectada del cono de falla, cuando la distancia del perno a
los bordes es igual o mayor a 1.5 , siendo la longitud de anclaje del
perno (2 ). Deber tomarse como:
= 9 2
= rea proyectada real del cono de falla del grupo de pernos (2 ).
= Resistencia a la rotura del concreto de un perno simple (kg). Deber
tomarse como:
= 10.2 1.5
, = Factor que toma en cuenta la excentricidad de los pernos con
respecto a la fuerza de traccin resultante. Dado que en nuestro no existe
excentricidad, tomaremos , = 1.
, = Factor que toma en cuenta los efectos de borde, cuando la distancia
del perno la borde, , , es menor que 1.5 .
,
, = 0.7 + 0.3
1.5
, = Factor que toma en cuenta las grietas en el concreto. Para pernos
colocados antes del vaciado de concreto, , = 1.25 si el anlisis indica
que no hay agrietamiento bajo cargas de servicio. Caso contrario, , = 1
, = Factor de modificacin para pernos instalados despus del vaciado.
Para pernos instalados antes del vaciado, , = 1.
Para las dimensiones mostradas en la Figura 34:
= 25 cm
60
= 9(25)2 = 5625 2
El rea vista en planta de la proyeccin del cono de falla se muestra en la Figura

36. Consideramos un espaciamiento entre pernos de 4 cm:
Figura 36. Proyeccin de la falla del grupo de pernos.
= 40(37.5 + 4 + 37.5) = 3160 2

= 10.2280251.5 = 21335
, = 1
12.5
, = 0.7 + 0.3 = 0.8
1.525
Para verificar si existe agrietamiento en condiciones de servicio, comparamos el
momento de agrietamiento con el momento en condiciones de servicio .
= 2401.07 = 257 .
Para calcular el momento de agrietamiento consideramos una seccin de 40 cm de

peralte y un ancho igual a la longitud del rea proyectada del cono de
arrancamiento.
Esfuerzo de agrietamiento: = 2280 = 33.5 /2
Inercia de la seccin no agrietada (despreciando el acero de refuerzo):
(37.52 + 4)(40)3
= = 421330 4
12
Momento de agrietamiento:
33.5421330 1
= ( ) = 7057. > 257 . , = 1.25
20 100
, = 1
3160
= 10.81.25121335 = 11985
5625
61
La resistencia a la traccin por rotura del concreto, 2, ser:
2 = 0.7511985 = 8989
10.2.4.1.3. Resistencia al arranque del perno en traccin
La resistencia al arranque del perno, representa la fuerza con la cual ocurre la

rotura del concreto debido al aplastamiento de la cabeza del perno. La resistencia al
arranque del perno, , est dada por la ecuacin:
= ,
En la cual:
= 8
Donde:
, = 1.4 (si no hay agrietamiento con cargas de servicio. Caso contrario , =1)
= rea de aplastamiento del concreto. (cm)
Calcularemos el rea de aplastamiento como la diferencia entre el rea de las

tuercas hexagonales menos el rea de los pernos. Para pernos de 1/2, podemos
considerar tuercas hexagonales de 7/8 de ancho:
= 4.28 2
= 2(4.28 1.29) = 5.98
= 85.98280 = 13395
= 1.413395 = 18753
La resistencia a la traccin por arranque del perno, 3, ser:
3 = 0.7518753 = 14064
10.2.4.1.4. Resistencia a la rotura lateral del concreto
Se debe evaluar para pernos cercanos al borde, en donde la longitud de anclaje

sea mayor que 2.5 veces la distancia del perno al borde .
2.5(12.5) = 31.25 > 25
No es necesario evaluar la rotura lateral del concreto
62
La resistencia a la traccin de los pernos de anclaje, , ser la menor de las
resistencias previamente halladas:
= 8267 > = 4080
10.2.4.2.1. Resistencia al corte de los pernos
La resistencia al corte de un perno se calcula mediante la ecuacin:
Vn = 0.38 Ab Fub , = 0.75

Utilizando 4 pernos de la resistencia al corte de los pernos, 1, ser:

1 = 0.750.38(41.27)5270 = 7630
10.2.4.2.2. Resistencia a la rotura del concreto
La falla del concreto debido a un perno sometido a corte tendr la forma de media
pirmide, como se muestra en la Figura 37. El rea proyectada de falla se calcular
como la base de dicha pirmide.
Figura 37. Rotura del concreto debido a 1 perno sometido a corte
La resistencia a la rotura del concreto est dada por la ecuacin:

=
, , , ,
Donde:
= rea proyectada de la falla de un perno, cuando la distancia del
perno a los bordes es igual o mayor a 1.5 en la direccin perpendicular a
63
la fuerza de corte, siendo la longitud de anclaje del perno (2 ). Deber
tomarse como:
= 4.5 2
= rea proyectada real de la falla del grupo de pernos (2 ).
= Resistencia a la rotura del concreto de un perno simple (kg). Deber
tomarse como:
0.2

= 1.86 ( ) 11.5

Donde:
= Longitud de anclaje del perno (cm)
= Dimetro del perno (cm)
1 = Distancia del perno al borde perpendicular a la fuerza de corte (cm)
, = Factor que toma en cuenta la excentricidad de los pernos con

respecto a la fuerza cortante. En este caso igual a 1.
, = Factor que toma en cuenta los efectos de borde, cuando la distancia
del perno la borde paralelo a la direccin de la fuerza 2 , es menor que 1.5
veces la distancia del perno al borde perpendicular a la fuerza, 1 . En este
caso igual a 1 pues la berma es continua.
, = Factor que toma en cuenta las grietas en el concreto. Para pernos
colocados antes del vaciado de concreto, , = 1.4 si el anlisis indica que
no hay agrietamiento bajo cargas de servicio. Caso contrario, , = 1
, = Factor de modificacin para el caso en el que el miembro de concreto
tenga un espesor menor que 1.5 veces 1 . En este caso igual a 1.
El ACI especifica que se deben verificar 2 casos de falla, los cuales se ilustran en la
Figura 38. En el caso 1, la pirmide de falla se produce desde los pernos ms
cercanos al borde. En este caso, la resistencia se deber comparar con la mitad de
la fuerza cortante ltima. En el caso 2, la pirmide de falla se produce desde los
pernos ms alejados del borde, en cuyo caso se considera que dicha pirmide toma
la fuerza cortante ltima total.
64
Caso 1 Caso 2
Figura 38. Casos a analizar para la resistencia a la rotura del concreto por corte.
Para las dimensiones mostradas en la Figura 34:

= 25 cm
Para el Caso 1: 1 = 12.5 cm 1 = 4.5(12.5)2 = 703 2

Para el Caso 2: 1 = 27.5 cm 2 = 4.5(27.5)2 = 3403 2
El rea de la proyeccin de la falla del grupo de pernos para el Caso 1,

considerando un espaciamiento entre pernos de 4cm, es:
1 = (1.512.5)(1.512.52 + 4) = 778 2
Del mismo modo, el rea de la proyeccin de la falla del grupo de pernos para el
Caso 2 es:
2 = 1.5(12.5 + 15)[1.5(12.5 + 15)2 + 4] = 3568 2
El valor de para el caso 1 ser:

25 0.2
1 = 1.86 ( ) 1.27 280 12.51.5 = 2813
1.27
El valor de para el caso 2 ser:
25 0.2
1 = 1.86 ( ) 1.27 280 27.51.5 = 9180
1.27
, = 1, , = 1, , = 1.40
Como se aprecia en la Figura 34, verticalmente la falla puede desarrollar su longitud

total de 18.75 cm para el Caso 1 y 41.25 cm para el caso 2, ya que el espesor de la
berma ms la losa del tablero es de 55 cm. Por lo tanto:
65
, = 1
La resistencia a la rotura del concreto para el Caso 1 ser:

778
1 = 111.4012813 = 4358
703
Dado que este valor tendr que compararse con la mitad de la fuerza cortante
ltima, para compararlo con la fuerza cortante total tomaremos el doble de la
resistencia hallada:
21 = 8717
La resistencia a la rotura del concreto para el Caso 2 ser:

3568
2 = 111.4019180 = 13475
3403
El caso ms desfavorable es el Caso 1, por lo tanto la resistencia factorizada a la

rotura del concreto, 2, ser:
2 = 0.758717 = 6538
10.2.4.2.3. Resistencia al arranque de los pernos sometidos a corte
La resistencia al arranque de un grupo de pernos sometidos a corte est dada por

la ecuacin:
=
Donde:
= Resistencia a la rotura del concreto debido a pernos sometido a traccin
(previamente hallado).
= 1 para < 6.5
= 2 para > 6.5
= 211985 = 23970
La resistencia al arranque de los pernos sometidos a corte, 3, ser:
3 = 0.7523970 = 17978
66
La resistencia al corte de los pernos de anclaje ser la menor de las resistencias
previamente halladas:
= 6538 > = 420

= 0.064 < 0.2

Dado que la relacin entre el cortante ltimo y la resistencia al cortante es

menor a 0.2, no necesita evaluarse la interaccin entre cortante y flexin.
10.2.5. Diseo de la placa base
10.2.5.1. Dimensiones de la placa base
En primer lugar se hallarn las dimensiones de la placa base de forma tal que no se
exceda la resistencia del concreto al aplastamiento. La resistencia al aplastamiento
del concreto est dada por la ecuacin:
= 0.85 1
(Ec. 5.7.5-2 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Resistencia nominal al aplastamiento (kg)
1 = rea bajo aplastamiento. En este caso ser el rea de la placa base. (cm)
= Factor de modificacin
2 = rea de concreto que soporta el aplastamiento. En este caso ser el rea de
la berma de concreto. (cm)
= Factor de carga, igual a 0.7 para aplastamiento en el concreto.
El factor de modificacin, para reas cargadas sujetas a esfuerzos no uniformes,

deber tomarse como:
2
= 0.75 1.50
1
Si consideramos que el factor de modificacin ser de 1.5, el mximo esfuerzo al

que podr estar sometido el concreto ser:
0.70.852801.5 = 250 /
67
Como se seal previamente, se supondr que el esfuerzo tiene una distribucin
triangular cuya resultante se sita en el centro del ala en compresin. Si definimos
la distancia x como la distancia entre el ala en compresin y el borde de la placa
(ver Figura 39), la distribucin triangular de esfuerzos tendr una longitud de 3x. Si
consideramos que el ancho de la base ser de 11 cm, se puede calcular el mnimo
valor que puede tener x:
Figura 39. Distribucin triangular de esfuerzos en la placa base.
(3 )(250)(11)
= = 4080
2
= 0.99
La longitud mnima que debera tener la placa es:
= 7.62 + 0.99(2) = 9.6
Considerando una distancia del perno al borde de la placa de 3 cm, y una distancia
del perno al borde del poste de 3.69 cm, la longitud de la placa ser:
= 7.62 + 3(2) + 3.69(2) = 21 >
10.2.5.2. Espesor de la placa base
El momento flector que soportar la placa base ser igual a la fuerza de tensin del
perno multiplicada por la distancia del perno al borde del poste:
= 4080(3.69) = 15055 .
Siendo el ancho igual a 11 cm, el factor de carga igual a 1, y denominando al

espesor como t, el momento de fluencia factorizado de la placa ser:
. 3 11. 3
12 3515. 12
= =
/2 /2
68
Hallamos el mnimo valor de t igualando al momento ltimo de la placa:
11. 3
3515. 12
15055 =
/2
Despejando:
1505512
= = 1.53 = 3/4"
2351511
Evaluamos la resistencia al aplastamiento en la placa base causado por la fuerza

cortante. Dado que la distancia de los pernos al borde de la placa es mayor a 2
veces el dimetro del perno, la resistencia al aplastamiento estar dada por:
= 2.4 (#)
Donde:
= Factor de resistencia, igual a 0.8
= Dimetro del perno (cm)
= Espesor de la placa base (cm)
= Esfuerzo de traccin de la placa base, igual a 4570 kg/cm
= 0.82.41.271.945704 = 84690 > = 420
Se utilizar una placa de 21cm x 11cm x 3/4
10.2.6. Diseo de la berma de concreto
Se disear la berma de concreto de la Figura 34 (p. 59)
Diseo por flexin
= 420(1.07 + 0.35) = 596 .
Consideraremos como peralte efectivo = 40 5 0.95/2 = 35.5 . Se tomar

como base de la seccin la base del rea de la proyeccin de la falla del grupo de
pernos en traccin = (37.5 + 4 + 37.5) = 79
Colocando 13/8" @ 15 cm:

100
- rea total de acero: = ( 15 ) (0.71) = 4.73 2
69
- = 79

- = 0.85 = 2.35

= 0.9 ( ) = 6137 . >
2

= 420
79
= ( ) 0.71 = 4.732
15
= 0.90.64.734200 = 10727 >
11. APOYOS
Se utilizarn apoyos elastomricos con acero de refuerzo, los cuales consisten en

lminas alternadas de acero de refuerzo y elastmeros unidos. Todas las capas
internas de elastmero debern tener el mismo espesor, mientras que las capas
externas debern tener por lo menos el 70 por ciento del espesor de las capas
internas.
Se disearn los apoyos de un extremo del puente como fijos (slo permitirn giros)
y los apoyos del otro extremo como deslizantes (permitirn giros y el
desplazamiento en la direccin longitudinal del puente). La gua para diseo de
apoyos Steel Bridge Bearing Design and Detailing Guidelines, elaborado por la
AASHTO en colaboracin con la NSBA, especifica distintos arreglos que pueden
utilizarse para restringir los desplazamientos de los apoyos elastomricos.
Para el apoyo fijo se utilizar el arreglo que se muestra en la Figura 40. Al ala
inferior de la viga se le soldar una placa de base, por debajo de la cual se colocar
el apoyo elastomrico. Se colocarn pernos de anclaje en la placa de base que se
anclarn al estribo, para que restrinjan el movimiento horizontal en ambas
direcciones.
70
Figura 40. Arreglo del apoyo. Tomado de: Steel Bridge Bearing Design and Detailing
Guidelines, G9.1. 2004.
Para el apoyo deslizante se utilizar un arreglo similar, pero se considerarn

agujeros para pernos alargados, para que permitan el movimiento en el sentido
paralelo al eje del puente.
Se disearn los apoyos elastomricos con el Mtodo B descrito en el artculo

14.7.5. de las especificaciones de la AASHTO.
11.1. Geometra del apoyo
El factor de forma de una capa de elastmero, , debe tomarse como el rea del
plano de la capa, dividido entre el rea del permetro susceptible a pandearse:
LW
Si =
2hri (L + W)
Donde:
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin considerado (paralelo al

eje longitudinal del puente), como se muestra en la Figura 41.
= Dimensin del apoyo paralela al eje de rotacin considerado.
= Espesor de la i-sima capa de elastmero.
Figura 41. Notaciones de las dimensiones del apoyo.
71
Se elegir un apoyo constituido por 5 capas de elastmero de 1 cm cada una:
hri = 1 cm
3035
hrt = 5 cm = = 8.077
21(30 + 35)
= 35
= 30
11.2. Propiedades de los materiales
La AASHTO establece que se debe usar el mdulo de corte del elastmero a 73F
(23C) como base para el diseo. Debe usarse un mdulo de corte entre 0.080 y
0.175 ksi (5.62 y 12.3 kg/cm), debindose tomar el que produzca los resultados
ms desfavorables. (Art. 14.7.5.2.)
11.3. Cargas de diseo
Se tomarn como fuerzas verticales sobre el apoyo, a las fuerzas cortantes de los
extremos de las vigas en condiciones de servicio, listadas en la Tabla 6 (p. 24).
Fuerza vertical debido a cargas estticas:
= + .. + + + + = 24523
Fuerza vertical debido a cargas cclicas:
= + = 42085
11.4. Requerimientos de diseo
11.4.1. Deformaciones de corte
El espesor total del apoyo elastomrico debe ser por lo menos 2 veces el
desplazamiento horizontal mximo, para prevenir la delaminacin de las capas.
Deber cumplirse:
2
Donde:
= Espesor total del elastmero (cm)

= Mxima deformacin de corte (cm)
72
La temperatura de la ciudad de Lima vara de 12C a 30C. El gradiente de
temperatura ser entonces: = 18
Consideramos los siguientes coeficientes trmicos:
Coeficiente trmico del concreto: c = 1.0 105 1/

Coeficiente trmico del acero: a = 1.1 105 1/
Podemos considerar que ambos coeficientes son aproximadamente iguales, por lo

cual ante el gradiente de temperatura calculado ambos materiales tendrn la misma
deformacin:
= 2020 1.1 105 18 = 0.40
2 = 0.80 < = 5
11.4.2. Compresin, rotacin y corte combinados
La AASHTO menciona que el parmetro crtico en el diseo de apoyos

elastomricos con refuerzo de acero son las deformaciones unitarias de corte en la
interface entre el elastmero y el acero, causadas por la carga axial, la rotacin y
las deformaciones de corte. La combinacin de carga axial, rotacin y corte en el
estado lmite de servicio deber cumplir:
(, + , + , ) + 1.75(, + , + , ) 5.0
Tambin:
, 3
Donde:
= Deformacin unitaria de corte causada por la carga axial
= Deformacin unitaria de corte causada por la rotacin
= Deformacin unitaria de corte causada por el desplazamiento de corte
Los trminos st y cy indican que se trata de cargas estticas y cclicas,

respectivamente.
La deformacin unitaria de corte causada por la carga axial debe tomarse

como:

=

73
Donde:
= Coeficiente adimensional. Igual a 1.4 para apoyos rectangulares.
= Mdulo de corte del elastmero (kg/cm)
= Factor de forma de una capa de elastmero
= Esfuerzo de compresin promedio debido a las cargas estticas o cclicas para
el estado lmite de servicio.
Para las cargas y dimensiones mostradas previamente:

= 1.4 , = 5.62 kg/cm , = 8.077
Para el caso de cargas estticas:

24523 23.36
, = = = 23.36 /2 , = 1.4 = 0.72 < 3
3530 5.628.077
Para el caso de cargas cclicas:

42085 40.08
, = = = 40.08 /2 , = 1.4 = 1.236
3530 5.628.077
La deformacin unitaria de corte causada por la rotacin para un apoyo

rectangular deber tomarse como:
2
= ( )

Donde:
= Factor adimensional. Para apoyos rectangulares deber tomarse como 0.5
= Espesor de la i-sima capa de elastmero. (cm)
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin considerado (paralelo al
eje del puente). (cm)
= Nmero de capas interiores de elastmero.
= Mximo ngulo de rotacin debido a cargas estticas o cclicas. (rad)
Para las cargas y dimensiones mostradas previamente:
= 0.5, = 30 cm, = 1 , = 3
Dado que la viga tendr una comba hacia arriba para contrarrestar las deflexiones
verticales debido a la carga muerta, la AASHTO especifica que no ser necesario
considerar las rotaciones debido a carga muerta en el diseo de los apoyos, ya que
cuando la viga sea colocada sobre el apoyo, tendr una rotacin en sus extremos
opuesta a la rotacin por carga muerta, que llegar a cero conforme se le vayan
74
aplicando las cargas de gravedad. Por ello en el diseo se considerarn
nicamente los giros debido a carga viva, ms un giro adicional debido a
incertidumbres.
Para el clculo del giro debido a cargas vivas, la AASHTO especifica que se deben
considerar que todas las vas estn cargadas y que todas las vigas se deforman por
igual, con lo cual se tendr un factor de distribucin de carga vehicular = 0.5, al
igual que para el clculo de deflexiones. A partir del modelo en SAP2000 utilizado
para el clculo de deflexiones (acpite 8.6.2.), hallamos el mximo giro debido a la
carga vehicular:
, = 0.00272
La AASHTO establece que se debe agregar un giro debido a las incertidumbres y

tolerancias en la construccin:
, = 0.005
Con lo cual:
30 2 0.005 30 2 0.00215
, = 0.5 ( ) = 0.75 , = 0.5 ( ) = 0.408
1 3 1 3
La deformacin unitaria de corte causada por la deformacin de corte

deber tomarse como:

=

Donde:
= Mxima deformacin de corte (cm)
En nuestro caso:
, = 0.40
= 5
, = 0.08
Finalmente, verificamos la ecuacin de interaccin para compresin, rotacin y

corte combinados:
(, + , + , ) + 1.75(, + , + , ) 5.0
(0.72 + 0.75 + 0.08) + 1.75(1.236 + 0.408) = 4.427 < 5
75
11.4.3. Estabilidad del apoyo elastomrico
Se considerar que un apoyo es estable si se cumple la ecuacin:
2
En la cual:
2.67
1.92 =
=
( + 2.0) (1 +
4.0 )
1 + 2.0
(Ec. 14.7.5.3.4-3 de las especificaciones de la
AASHTO)
Donde:
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin (paralela al eje
longitudinal del puente, cm)
= Factor de forma de la i-sima capa de elastmero.
= Dimensin del apoyo paralela al eje de rotacin (cm)
Si no se satisface al ecuacin 14.7.5.3.4-1, el esfuerzo promedio debido a la carga

total deber satisfacer:

2
Tenemos:
= 5 , = 30 , = 35 , = 8.077
1.92(530) 2.67
= = 0.194 = = 0.218
30
1 + 2.030 (8.077 + 2.0) (1 +
4.035
)
35
2 = 0.388
No se cumple que 2A sea menor que B, por lo tanto se analizar el esfuerzo

promedio debido a la carga total:
5.628.077
= = 267 /2
2 0.388 0.218
24523 + 42085
= = 63.44 2 < 267 2
3035
76
11.4.4. Acero de refuerzo
La AASHTO establece que el espesor mnimo de las capas de acero, , deber

ser de 1.5 mm. El espesor deber satisfacer:
En el estado lmite de servicio: En el estado lmite de fatiga:

3 2

Donde:
= Constante de amplitud de fatiga para la categora A, como se especifica en
el artculo 6.6 de las especificaciones de la AASHTO (kg/cm)
hri = Espesor de la i-sima capa interna de elastmero (cm)
L = Esfuerzo de compresin promedio en el estado lmite de servicio debido a la
carga viva (kg/cm)
s = Esfuerzo de compresin promedio en el estado lmite de servicio debido a la
carga total (kg/cm)
Fy = Esfuerzo de fluencia de las placas de acero (kg/cm)
Calculamos:
42085 + 24523 42085

= = 63.44 2 = = 40.08 2
3035 3035
3 3163.44 2 2140.08
= 10 = 0.54 = 10 = 0.47
3515 1690
Elegimos el espesor mnimo especificado de 1.5mm
En resumen, se elige un apoyo elastomrico de dureza 60, de L=30 cm, W=35 cm,
con un espesor total de 56 mm conformado por: 5 capas de elastmero de
neopreno de 10 mm y 4 planchas de refuerzo de 1.5 mm G50.
11.4.5. Deflexin debido a la compresin
Se debe verificar tambin la deflexin debido a la compresin, para asegurar que

no ocurran deflexiones excesivas que daen las juntas o que generen un desnivel
en la superficie de rodadura que podra dificultar el trfico vehicular. La AASHTO
recomienda limitar la deformacin vertical debido a la carga viva a 3 mm.
Las deformaciones debido a la carga viva debern tomarse como:
L = Li hri
77
Las deformaciones debido a la carga muerta inicial debern tomarse como:
d = di hri
Las deformaciones debido a la carga muerta a largo plazo (incluyendo efectos de

creep) debern tomarse como:
lt = d + ar d
Donde:
hri = Espesor de la i-sima capa de elastmero.
Li = Deformacin unitaria debido a la carga viva instantnea en la i-sima capa de
elastmero.
di = Deformacin unitaria debido a la carga muerta inicial en la i-sima capa de
elastmero.
ar = Deflexin debido al creep dividida entre la deflexin inicial debida a carga
muerta. Pueden usarse los valores de la tabla 14.7.6.2-1 de las especificaciones de
la AASHTO.
Para hallar las deformaciones unitarias, se utilizar la Figura 42. La grfica muestra
las curvas Esfuerzo de compresin vs Deformacin unitaria para un elastmero de
dureza 60. Dado que se tiene un factor de forma de 8.077, se interpolar entre los
valores obtenidos para las curvas de factor de forma de 9 y 6.
L = 40.08 2 = 0.570
D = 23.36 2 = 0.332
= 8.077
Figura 42. Curvas de esfuerzo de compresin vs Deformacin unitaria para apoyos elastomricos
de dureza 60. Tomado de la Figura C14.7.6.3.3-1 de las especificaciones de la AASHTO
78
Li = 2.69% = 0.0269
di = 1.64% = 0.0164
ar = 0.35
Las deformaciones debido a compresin sern:
L = 0.0269x10x5 = 1.35 mm < 3mm

d = 0.0164x10x5 = 0.82 mm
lt = 0.82 + 0.82x0.35 = 1.11mm
La deformacin total ser:
total = 1.35 + 1.11 = 2.46
11.4.6. Pernos de anclaje
El peso del puente y la carga ssmica horizontal se hallaron en el captulo 9 (p. 40):
= (20146)20.2 = 425331
Carga ssmica: 0.4 406949 = 170132
A la fuerza horizontal en el sentido longitudinal del puente se le adiciona la fuerza

de frenado, tomada como el 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes
del camin. Como existen 2 camiones que van en el mismo sentido, se utilizar la
carga de frenado de 2 camiones, y se le aplicar un factor de carga de 0.5:
170132 + 0.25(3570 + 14780 + 14780)20.5 = 178415
Para el caso de la carga ssmica horizontal paralela al eje longitudinal del puente,
dicha carga se repartir nicamente entre los apoyos fijos. Por lo tanto cada apoyo
tomar:
178415
= 22302
8
Para el caso de la carga ssmica horizontal perpendicular al eje longitudinal del

puente, dicha carga se repartir entre todos los apoyos. Por lo tanto cada apoyo
tomar:
79
1170132
= 10633
16
Por otro lado, para poder utilizar las dos fuerzas horizontales en simultneo, el
artculo 3.10.8 de las especificaciones de la AASHTO establece que se debe usar el
100% de la fuerza en una de las direcciones perpendiculares, combinada con el
30% de la fuerza en la segunda direccin perpendicular. Combinando ambas
fuerzas tenemos:
= 223022 + (0.310633)2 = 22529
La resistencia nominal al corte de un perno se calcula mediante la ecuacin:
Vn = 0.38 Ab Fub
El factor de resistencia ser de 1.0 para evento extremo. Utilizando 2 pernos de

1 1/4 (A = 7.92 cm):
= 1.00.38(27.92)5270 = 31721 > 22529
Verificamos tambin la resistencia al aplastamiento de la placa base. La AASHTO

recomienda utilizar un espesor de por lo menos 1 , para evitar que el calor
producido al soldar la placa con el alma inferior de la viga afecte al elastmero.
Dimetro del perno: d = 3.175 cm

Espesor de la placa: t = 3.81 cm
Esfuerzo de rotura de la placa: = 4570 kg/cm
#pernos = 2
= 2.4 (#) = 265354 > 22529
Dado que existe una distancia libre entre la placa de base y el borde del estribo
(igual al espesor del apoyo elastomrico), los pernos estarn sujetos a un momento
flector, producto de la fuerza cortante por el espesor del apoyo elastomrico. Por lo
tanto se debe evaluar tambin la capacidad flexionante del perno.
La inercia del perno es: = 3.175464 = 4.99 4
Considerando un factor de carga = 1, y un esfuerzo de fluencia = 3865 /

2 , el momento resistente del perno ser su momento de fluencia:
80
() 38654.99
= = = 12148 .
3.175/2
El cortante que toma cada perno es:

22529
/ = = 11265
2
Por lo tanto, el mximo brazo de palanca que puede haber es:
12148
= = 1.08
11265
La distancia libre entre la placa de base y la superficie del estribo es de 5.6 cm.
Esta distancia resulta excesiva como brazo de palanca, por lo tanto se le soldarn
placas de corte de 1 7/8 de espesor, con lo cual el brazo de palanca ser:
= 5.6 (1.8752.54) = 0.8375 < 1.08
Ser necesario verificar adems la resistencia del anclaje ante el cortante en la

direccin perpendicular al eje del puente, considerando la resistencia del concreto a
la rotura debido al cortante transmitido por los pernos:
= 22302
Figura 43. Ubicacin de los pernos de anclaje de los apoyos.
Resistencia al corte de los pernos
1 = 31721
Resistencia a la rotura del concreto debido a los pernos sometidos a corte
Considerando una longitud del anclaje = 30 y una distancia al borde del

estribo 1 = 35 (Ver Figura 43):
= 4.5 2 = 4.5352 = 5512.5 2
81
Considerando que la distancia entre los pernos es de 48 cm (Ver Figura 43):
= 1.535(335 + 48) = 8032.5 2
0.2
30 0.2
= 1.86 ( ) 11.5 = 1.86 ( ) 3.175210351.5 = 15584
3.175
, = 1 , , = 1 , , = 1.4 , , = 1
8032.5
= , , , , = 111.40115584 = 31791
5512.5
Considerando un factor de resistencia de 1 para evento extremo:
2 = 131791 = 31791
Resistencia al arranque de los pernos sometidos a corte
= 9 2 = 9(30)2 = 8100 2
= (35 + 1.530)(330 + 48) = 11040 2
= 10.2 1.5 = 10.2210301.5 = 24288
, = 1 , , = 1.25 , , = 1
, 35
, = 0.7 + 0.3 = 0.7 + 0.3 = 0.933
1.5 1.530
11040
= , , , , = 10.9331.25124288 = 38607
8100
= = 238607 = 77214
3 = 1.077214 = 77214
La resistencia al corte del anclaje ser la menor de las resistencias previamente

halladas:
= 31721 > = 22302
11.4.6.2. Resistencia a la traccin
Se evaluar la resistencia de los pernos a las cargas debido a la aceleracin

vertical producida por el sismo. No se evaluarn estas cargas en simultneo con las
cargas horizontales previamente halladas, dado que la aceleracin pico horizontal y
82
vertical se encuentran desfasadas, de forma tal que para la aceleracin horizontal
pico la aceleracin vertical es bastante menor, pudiendo despreciarse en los
clculos. Tomaremos un valor de aceleracin vertical igual a 2/3 de la aceleracin
horizontal:
, = 2/3(0.4) = 0.267
La carga ssmica vertical total ser: 0.267 425331 = 113563
Para el caso de la carga ssmica vertical, dicha carga se repartir entre todos los
apoyos. Por lo tanto cada apoyo tomar:
113563
= 7098
16
Resistencia a la traccin de los pernos
1 = 1.00.76(27.92)5270 = 63442
Resistencia a la rotura del concreto
= 38607
2 = 1.038607 = 38607
Resistencia al arranque del perno
Para pernos de 1 , podemos considerar tuercas hexagonales de 2 de ancho:
= 22.35 2 = 1.448485 = 67878

= 2(22.35 7.92) = 28.86 = 828.86210 = 48485
3 = 1.067878 = 67878
Resistencia a la rotura lateral del concreto
< 2.5
La resistencia a la traccin del anclaje ser la menor de las resistencias

previamente halladas:
= 38607 > = 7098
83
12. ESTRIBOS
Se disear el estribo como un muro de semi-gravedad en volado, capaz de

soportar los empujes del suelo y las cargas provenientes del tablero. Como se
mencion en el artculo 5.3.2.2.3 no se amplificarn los empujes del suelo debido al
sismo, pero s se tomar en cuenta la fuerza ssmica proveniente de la
superestructura, por lo cual se analizarn los estados lmites de Resistencia I y
Evento Extremo I.
Caractersticas del suelo:
Peso especfico: = 1900/3

Capacidad portante admisible: = 4 /2
ngulo de friccin interna: = 30
Coeficiente de friccin entre el concreto y el suelo: = 0.55
Coeficientes de empuje activo y pasivo:
Se calcularn los coeficientes de empuje activo y pasivo descritos previamente en

el artculo 5.3.2.3. Tomando un valor de de 90, considerando el relleno horizontal
( = 0) y despreciando el valor de , el valor del coeficiente de empuje activo es:
2
( + )( ) 2 (30)(30)
= (1 + ) = (1 + ) = 2.25
( )( + ) (90)(90)
2 ( + ) 2 (90 + 30)
= = = 0.33
(2 ( )) 2.25(2 (90)(90))
De la Figura 7 (p. 9): = 6.50.467 = 3
84
Figura 44. Geometra del estribo.
La geometra de la seccin del estribo se muestra en la Figura 44. Esta figura ha

sido dividida en 7 elementos (enumerados del 1 al 7) para poder tabular los clculos
de estabilidad del muro. Para 1 m de longitud de muro las cargas actuantes sern:
- Empuje Activo:
()2 0.3319008.5952
= = = 23160
2 2
- Sobrecarga: El artculo 3.11.6.4 de las especificaciones de la AASHTO

establece que, para el anlisis de estribos, los efectos de la sobrecarga
producida por el trfico actuando en la superficie del relleno pueden
estimarse considerando una altura de suelo equivalente. Para estribos con
alturas mayores a 6.1 m, debe considerarse una altura de suelo equivalente
de 0.61 m:
= 0.611900 = 1159 /2
- Cargas provenientes de la superestructura: Para calcular las cargas

provenientes de la superestructura, dividiremos las cargas previamente
halladas del peso de la superestructura, la fuerza horizontal de sismo y la
fuerza de frenado, entre el ancho del puente de 20.5 m:
85
425331/2
: = = 10374
20.5
178415
: = = 8703
20.5
(sta fuerza se transmite a travs de los pernos de anclaje de los apoyos)
16565
: = = 808
20.5
(sta fuerza se transmite a travs de los pernos de anclaje de los apoyos)
12.1. Estabilidad del estribo
La AASHTO especifica que la resistencia al volteo, la capacidad portante del suelo,

y la resistencia al deslizamiento, se deben verificar para los estados lmite de
Resistencia y Evento Extremo. Las combinaciones de carga para cada caso se
muestran en la Tabla 8. Al analizar el volteo y el deslizamiento para el estado lmite
de Resistencia I, se considerarn los factores de carga mnimos de 1.0 y 0.9 para
las cargas del peso del suelo y el peso propio del muro, respectivamente, ya que
estas cargan aportan resistencia al volteo y deslizamiento. Del mismo modo, para
volteo y deslizamiento slo se considerar el empuje horizontal debido a la
sobrecarga superficial, pero no la sobrecarga vertical sobre el relleno (Figura 45).
Tabla 8. Combinaciones de carga para el anlisis de la estabilidad del estribo.

Estado Lmite Combinacin de carga
Resistencia I 0.9DC + 1.0EV + 1.5EH+1.75BR+1.75LS

Volteo Evento Extremo
1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
I
Capacidad Resistencia I 1.25DC+1.35EV+1.5EH+1.75BR+1.75LS

portante del Evento Extremo
suelo 1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
I
Resistencia I 0.9DC+1.0EV+1.5EH+1.75BR+1.75LS
Deslizamiento Evento Extremo
1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
I
Donde:
DC: Carga Muerta BR: Carga de frenado
EV: Empuje Vertical del suelo LS: Carga viva superficial
EH: Empuje Horizontal del suelo EQ : Carga de sismo
86
Figura 45. Aplicacin de la sobrecarga superficial. Tomado de la Figura C11.5.6-3
de las especificaciones de la AASHTO.
12.1.1. Resistencia al volteo
La AASHTO especifica que la resultante de las fuerzas debe situarse dentro de los
dos tercios centrales del ancho de la base. Esto implica que el lmite de la
excentricidad de la resultante de las cargas amplificadas ser de B/3.
- Estado Lmite de Resistencia I:
Tabla 9. Cargas verticales para el estado lmite de resistencia I, para volteo.
Pesos propios
Vol Peso Factor Peso Brazo* Momento factorizado
Elemento
(m) (kg) de carga factorizado (m) (kg.m)
1 4.34 10416 0.9 9374 -0.9 -8437
2 0.73 1760 0.9 1584 -0.4 -634
3 4.90 11760 0.9 10584 0 0
4 0.83 1980 0.9 1782 -0.45 -802
5 0.83 1567.5 1 1568 -0.35 -549
6 20.51 38962 1 38962 1.1 42859
7 1.20 2280 1 2280 -1.85 -4218
Carga vertical proveniente de la superestructura
10374 0.9 9337 -0.90 -8403
TOT: 75471 TOT: 19816
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
87
Tabla 10. Cargas horizontales para el estado lmite de resistencia I, para volteo.
Momento
Factor de
Carga Fuerza Carga Brazo* factorizado
carga
(kg) factorizada (m) (kg.m)
23160 1.5 34739 -2.87 -99528
/ 3286 1.75 5751 -4.30 -24713
808 1.75 1414 -7.20 -10181
TOT: -134422
Carga vertical factorizada resultante: 75471 kg

Momento factorizado resultante: 19816 134422 = -114606 kg.m
114606
= = 1.52 =
75471 3.2
- Estado Lmite de Evento Extremo I:
Tabla 11. Cargas verticales para el estado lmite de Evento Extremo I, para volteo.
Pesos propios
Elemento
1 4.34 10416 1 10416 -0.9 -9374
2 0.73 1760 1 1760 -0.4 -704
3 4.90 11760 1 11760 0 0
4 0.83 1980 1 1980 -0.45 -891
5 0.83 1567.5 1 1568 -0.35 -549
6 20.51 38962 1 38962 1.1 42859
7 1.20 2280 1 2280 -1.85 -4218
10374 1 10374 -0.90 -9337
TOT: 79100 TOT: 17786
Tabla 12. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para volteo.
Momento
Factor de
Carga Fuerza Carga Brazo factorizado
carga
23160 1 23160 -2.87 -66352
/ 3286 0.5 1643 -4.30 -7061
808 0.5 404 -7.20 -2909
8703 1 8703 -7.20 -62662
TOT: -138984
88
Carga factorizada resultante: 79100 kg
121198
= = 1.53 =
79100 3.2
12.1.2. Capacidad portante del suelo
La AASHTO especifica que a la resistencia del suelo se le deben aplicar los

factores de resistencia de 0.55 para el estado lmite de Resistencia y de 0.8 para el
estado lmite de Evento Extremo. La presin admisible del suelo proporcionada
previamente ya cuenta con un factor de reduccin de 1/3, por lo tanto la resistencia
del suelo para cada estado lmite ser:
Para Resistencia I: = 430.55 = 6.6 /2

Para Evento Extremo I: = 430.80 = 9.6 /2
La presin vertical en el terreno est dada por:

=
2
Ec. 11.6.3.2-1 de las especificaciones de la AASHTO
Donde:
= Suma de las fuerzas verticales.
Tabla 13. Cargas verticales para el estado lmite de Resistencia I, para capacidad del suelo.
Pesos propios
Elemento
1 4.34 10416 1.25 13020 -0.9 -11718
2 0.73 1760 1.25 2200 -0.4 -880
3 4.90 11760 1.25 14700 0 0
4 0.83 1980 1.25 2475 -0.45 -1114
5 0.83 1567.5 1.35 2116 -0.35 -741
6 20.51 38962 1.35 52599 1.1 57859
7 1.20 2280 1.35 3078 -1.85 -5694
Pv 10374 1.25 12968 -0.90 -11670
Sobrecarga sobre la superficie del relleno
s/c 3128 1.75 5474 1.1 6021
TOT: 108630 TOT: 32063
89
El momento factorizado de -134422 kg.m debido a las cargas horizontales fue
previamente hallado en la Tabla 10.

102359
= = 0.94
108630
107.7
= = = 35.7 2 < 66 2
2 4.9 20.94
Similar al caso de volteo, pero aumentndole los efectos de la carga vertical debido
a la sobrecarga superficial sobre el relleno:
Carga factorizada resultante: 79100 + (1159x2.7)x0.5 = 80665 kg

Momento factorizado resultante: -121198 + (1159x2.7x1.1)x0.5 = -119477 kg.m
119477
= = 1.48
80665
80.7
= = = 41.6 2 < 96 2
2 4.9 21.48
12.1.3. Deslizamiento
La resistencia al deslizamiento est dada por la ecuacin:

= +
Ec. 10.6.3.4-1 de las especificaciones de la AASHTO
Donde:
= Resistencia nominal al deslizamiento (kg)
= Factor de resistencia para el corte entre el suelo y la fundacin. En este caso
igual a 0.8.
= Resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la fundacin (kg)
= Factor de resistencia para el empuje pasivo, igual a 0.5.
= Resistencia debido al empuje pasivo (kg)
90
Para este caso, la situacin ms desfavorable se da cuando el estribo trabaja sin la

presencia de la superestructura, por lo cual no consideraremos el peso de la
superestructura ni la fuerza de frenado.
Tabla 14. Cargas horizontales para el estado lmite de Resistencia I, para deslizamiento.
Fuerza Factor de Carga

Carga
(kg) carga factorizada
23160 1.5 34739
/ 3286 1.75 5751
TOTAL: 40490
Tabla 15. Cargas verticales para el estado lmite de Resistencia I, para deslizamiento.
Pesos propios
Vol Peso Factor Peso
Elemento
(m) (kg) de carga factorizado
1 4.34 10416 0.9 9374
2 0.73 1760 0.9 1584
3 4.90 11760 0.9 10584
4 0.83 1980 0.9 1782
5 0.83 1567.5 1 1568
6 20.51 38962 1 38962
7 1.20 2280 1 2280
TOT: 66134
= 0.55 66134 = 36374
Empujen pasivo:
()2 31900(1 + 1)2
= = = 11400
2 2
= + = 0.836374 + 0.511400 = 34800 < 40744
Considerando una cua de 0.90 m:
()2 31900(1 + 1 + 0.9)2

= = = 23968
2 2
= + = 0.836374 + 0.523968 = 41083 > 40744
Se considerar una cua de 0.9 m de profundidad.
91
Tabla 16. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para deslizamiento.
Fuerza Factor de Carga

Carga
(kg) carga factorizada
23160 1 23160
/ 3286 0.5 1643
808 0.5 404
8703 1 8703
TOTAL: 33910
Tabla 17. Cargas verticales para el estado lmite de Evento Extremo I, para deslizamiento
Pesos propios
Vol Peso Factor Peso
Elemento
(m) (kg) de carga factorizado
1 4.34 10416 1 10416
2 0.73 1760 1 1760
3 4.90 11760 1 11760
4 0.83 1980 1 1980
5 0.83 1567.5 1 1568
6 20.51 38962 1 38962
7 1.20 2280 1 2280
10374 1 10374
TOTAL: 79100
= 0.55 79100 = 43505
Empujen pasivo:
()2 31900(1 + 1 + 0.9)2

= = = 23968
2 2
= + = 0.843505 + 0.523968 = 46788 > 33910
12.2. Diseo del muro
El muro soportar el empuje de la tierra, la carga de frenado, y la fuerza de sismo,

adems de las cargas verticales provenientes de la superestructura y el peso propio
del muro.
92
Tabla 18. Cargas verticales para diseo del muro
Elemento Vol (m) Peso (kg) Factor de carga Peso factorizado

1 4.34 10416 1.25 13020
2 0.73 1760 1.25 2200
4 0.83 1980 1.25 2475
10374 1.25 12968
TOTAL: 30663
Vemos que las cargas verticales factorizadas constituyen el 2.8% de la resistencia

a la compresin de la base del muro, sin considerar el acero:
30663
= 0.0286
0.750.80.85210100100
Por lo tanto, podemos considerar que el muro se comporta principalmente como un

elemento en flexin, por lo cual consideraremos para el diseo el estado lmite de
Evento Extremo I, dado que ste genera el mayor momento flector en el muro.
Tabla 19. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para diseo del muro
Factor Momento
Carga Fuerza de Carga Brazo* factorizado
(kg) carga factorizada (m) (kg.m)
18084 1.5 27126 2.53 68674
/ 2904 0.5 1452 3.80 5513
808 0.5 404 6.20 2505
8703 1 8703 6.20 53958
TOT: 36922 TOT: 130650
* Con respecto a la base del muro.
12.2.1. Acero mnimo
El acero mnimo est dado por la ecuacin:

760

2( + )
(Adaptado de la ec. 5.10.8-1 de las ecuaciones de la AASHTO)
Adems:
2.3 2 < < 12.7 2 /
Donde:
= rea del acero de refuerzo en cada direccin y en cada cara (cm/m)
= Ancho de la seccin (cm)
= Espesor de la seccin (cm)
= Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo (kg/cm)
93
760620100
= 7.8 2 15/8" @ 250
2(620 + 100)4200
12.2.2. Diseo por flexin
Clculo del acero de la cara en contacto con la tierra:
= 130650 .
d= 94 cm
f'c = 210 kg/cm As = 38.64 cm 11" @ 25 + 11" @ 25 (cara tierra)
b= 100 cm
Clculo del acero de la cara exterior:
Se calcula a partir del momento flector ocasionado por la fuerza de sismo y la carga
de frenado proveniente de la superestructura, cuando estas fuerzas actan en la
direccin opuesta a los empujes de la tierra.
= 2505 + 53958 = 56463 .

d= 94 cm
f'c = 210 kg/cm As = 16.2 cm 15/8" @ 25 + 15/8" @ 25 (cara ext.)
b= 100 cm
12.2.3. Verificacin por cortante
= 36922
Resistencia al corte:
= 0.90.5321010094 = 64976 >
12.3. Diseo de la punta
12.3.1. Acero mnimo
760490100
= 7.51 2 15/8" @ 200
2(490 + 100)4200
94
Tabla 20. Cargas verticales para el estado lmite de Evento Extremo I, para diseo de la fundacin
Pesos propios
Elemento
1 4.34 10416 1.25 13020 -0.9 -11718
2 0.73 1760 1.25 2200 -0.4 -880
3 4.90 11760 1.25 14700 0 0
4 0.83 1980 1.25 2475 -0.45 -1114
5 0.83 1567.5 1.35 2116 -0.35 -741
6 20.51 38962 1.35 52599 1.1 57859
7 1.20 2280 1.35 3078 -1.85 -5694
Pv 10374 1.25 12968 -0.90 -11670
Sobrecarga sobre la superficie del relleno
s/c 3128 0.5 1564 1.1 1720
TOT: 104159 TOT: 28267
Tabla 21. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para diseo de la fundacin
Momento
Factor de
Carga Fuerza Carga Brazo factorizado
carga
23160 1.5 34739 -2.87 -99528
/ 3286 0.5 1643 -4.30 -7061
808 0.5 404 -7.20 -2909
8703 1 8703 -7.20 -62661
TOT: -166669

Momento factorizado resultante: 28267 - 166669 = -138402 kg.m
138402
= = 1.33
104159
La AASHTO establece que, para el diseo estructural de las fundaciones, se debe

considerar una presin de contacto uniformemente distribuida en un ancho efectivo
de zapata , igual al ancho real menos 2 veces la excentricidad.
= 4.9 21.33 = 2.24
95
Distribucin uniforme de esfuerzo:
104159
= 46500 /
2.241
Cargas sobre la punta:

= 240011 = 2400 /
= 190011 = 1900 /
= 46500 24000.9 19001.0 = 42440 /
= 424401.21.22 = 30557 .
d= 90 cm
f'c = 210 kg/cm As = 9.09 cm 15/8" @ 20 (cara inferior)
b= 100 cm
= 422101.2 = 50652
= 0.90.5321010090 = 62210 >
12.4. Diseo del taln
El ancho efectivo de la zapata es de 2.24 m, mientras que la longitud de la punta

ms el espesor del muro es de 2.20 m, por lo cual se considerar que las nicas
cargas actuantes sobre el taln son su peso propio y el peso del relleno.
= 240011 = 2400 /
= 19007.5951 = 14430 /
= 1.25(24002.7/2) + 1.35(144302.7/2) = 81941 .
d= 94 cm
f'c = 210 kg/cm As = 23.8 cm 11" @ 20 (cara superior)
b= 100 cm
= 1.25(24002.7) + 1.35(144302.7) = 60697
96
= 0.90.5321010090 = 62210 >
12.5. Diseo de la cua
Figura 46. Cargas actuantes en la cua.
= 6002 .
Se le colocar el acero de 5/8 cada 25 cm, proveniente de la cara exterior del

muro.
100
- rea total de acero: = ( 25 ) (2) = 8 2
- Peralte efectivo: = 44
- = 100

- = 0.85 = 1.88

= 0.9 ( ) = 13021 . >
2
12.5.2. Verificacin por cortante:

= 9512
= 0.90.5321010044 = 30414 >
12.6. Diseo de la pantalla superior del muro (parapeto)
Se disear la pantalla superior para que soporte el empuje de tierra, el empuje

debido a la sobrecarga superficial y la fuerza de frenado. Para evaluar la longitud de
97
muro que soportar la carga de frenado, consideraremos que la carga proveniente
de las ruedas se distribuye hacia abajo con un ngulo de 45 grados con respecto a
la horizontal, como se muestra en la Figura 44. Se disear el parapeto como un
elemento en flexin, despreciando las cargas verticales.
Figura 47. Ancho de parapeto que toma las fuerzas de frenado.
Tabla 22. Cargas horizontales para un ancho proyectado de 7.59 m:
Factor Brazo de
Fuerza Fuerza Momento
Carga de palanca*
(kg) factorizada factorizado (kg.m)
carga (m)
4630 1.5 6945 0.465 3230
/ 4049 1.75 7087 0.698 4913
16565 1.75 28989 1.395 40440
TOTAL: 43021 TOTAL: 48583
* Con respecto a la base del parapeto.
12.6.1. Diseo por flexin:
Considerando un espesor del parapeto de 35 cm:
d= 29 cm
f'c = 210 kg/cm As = 45.42 cm
b= 759 cm
Acero necesario por metro de longitud de muro:

45.42
= = 5.98 2 11/2" @ 200 ( )
7.59
98
= 43021
= 0.90.5321075929 = 152148 >
12.7. Losa de aproximacin
Se disear una losa de aproximacin para evitar asentamientos excesivos entre el

borde del estribo y el suelo adyacente. El diseo de la losa de aproximacin se
muestra en el Anexo 2.
12.8. Muro de contencin a lo largo del paso a desnivel
El diseo del muro de contencin es similar al de los estribos, pero no se cuenta

con las fuerzas provenientes de la superestructura, por lo cual slo se consideran el
peso propio del muro, el peso del relleno, y el empuje lateral del suelo. Por tal
motivo, slo se analiza el estado lmite de Resistencia I. Dado que se trata de un
muro de altura variable, se han diseado 5 tramos de muro. El diseo del primer
tramo, adyacente al estribo, se muestra en el Anexo 3.
13. CONCLUSIONES
Se concluye satisfactoriamente el diseo del puente en el intercambio vial Av.

Javier Prado Av. Las Palmeras Av. El golf Los Incas.
Se eligi un espesor de losa de 20 cm. Dado que el puente cumple con los lmites
geomtricos establecidos para el diseo emprico de losas, se pudo asumir que la
losa estar sujeta a una accin de arco interna y se le coloc la cantidad de acero
especificada por la AASHTO.
Las vigas metlicas elegidas fueron W40x167. Dado que no se consider

apuntalamiento se consider que la seccin no compuesta soportara las cargas
actuantes antes de la fragua del concreto, la seccin compuesta a largo plazo
99
soportara las cargas permanentes despus de la fragua y la seccin compuesta a
corto plazo soportara las cargas vehiculares y peatonales. Se calcul el momento
de fluencia de la seccin compuesta tomando en cuenta las distintas etapas de
carga y se verific que el momento ltimo total es menor al momento de fluencia,
por lo cual concluimos que la seccin no incursiona en el rango plstico. La
deflexin mxima por cargas permanentes result ser de 4.49 cm, por lo cual se le
debe proveer una contraflecha de 4.5 cm al centro, y 3.2 cm a los cuartos de la luz.
Los diafragmas tendrn una disposicin tipo K y estarn compuestos por ngulos
de 3x3x5/16. Estos diafragmas transmitirn la carga ssmica debida al peso del
tablero hacia los apoyos, adems de ayudar a que las cargas verticales tengan una
mejor distribucin entre las vigas.
Para la baranda vehicular se consider un parapeto de concreto, cuyas

dimensiones y cantidad de acero se muestran en los planos de estructuras. Para
las barandas peatonales se consideraron postes rectangulares HSS 3x1 x1/4 y
rieles circulares HSS 2.375x0.218. En ambos casos se consideraron las fuerzas de
diseo de la norma AASHTO, siendo en el caso de la baranda vehicular cargas
ltimas de impacto, y en el caso de la baranda peatonales cargas vivas.
Para el caso de los apoyos, se eligi un apoyo elastomrico de dureza 60, de 30 cm

x 35 cm, con un espesor total de 56 mm conformado por: 5 capas de elastmero de
neopreno de 10 mm y 4 planchas de refuerzo de 1.5 mm Gr50. Estos apoyos
soportarn la accin de compresin, rotacin y corte combinados, y tendrn una
deflexin mxima de 2.46 cm. Los apoyos contarn adems con pernos de anclaje,
los cuales resistirn las acciones ssmicas debido al peso del tablero.
Los estribos se disearon para soportar los empujes del terreno y la carga ssmica
debido al peso del tablero, mientras que los muros de contencin adyacentes
soportarn nicamente el empuje del terreno. Cabe destacar que en ambos casos,
la estabilidad se evalu considerando cargas ltimas, tal como lo indica la
AASHTO, y no se consider amplificacin del empuje de la tierra debido a efectos
dinmicos.
Los planos G1, G2 y G3 presentan la geometra del puente y de las vas de trnsito,
mientras que los planos E1 al E8 presentan el detalle de todos los componentes
estructurales diseados en esta tesis.
100
BIBLIOGRAFIA
AASHTO. (2012). AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington.
AASHTO/NSBA. (2004). Steel bridge bearing design and detailing guidelines.

Washington, D.C.
AISC. (2005). Steel construction manual. Chicago.
McCormac, J. y. (2013). Diseo de estructuras de acero. Mxico, DF: Alfaomega.
MTC. (2010). Manual de diseo de puentes. Lima: Macro.
101

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

Diseo de un puente con estructura de acero

Tesis para optar el Ttulo de Ingeniero Civil, que presenta el bachiller:

Vctor Manuel Acevedo Laos

ASESOR: Luis Zegarra Ciquero

Lima, setiembre de 2015

Se desarrollar el diseo estructural de un puente metlico (tanto de la

Los alcances de la tesis comprenden, en primer lugar, las presentaciones

Se asumirn las condiciones topogrficas y geotcnicas correspondientes a la zona

El objetivo de la presente tesis es el de realizar el diseo estructural de un puente

Figura 1. Captura de imagen de Google Maps

Los alcances de la presente tesis comprenden el diseo de la superestructura

La Figura 3 muestra la seccin transversal del puente. Se contar con 4 carriles de

Se colocarn 8 vigas principales con un espaciamiento de 2.5 m, 2 diafragmas

Figura2. Luz y glibo del puente

(Ec. 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO)

Tabla 1. Modificadores de carga, .

6.1. Cargas a utilizar

Cargas Permanentes: Cargas transitorias:

6.1.1. Cargas permanentes

Peso especfico del concreto: 2400 kg/m

6.1.2. Cargas vivas

Sobrecarga peatonal: 360 kg/m

Figura 5. Cargas del tndem de diseo

La norma considera una sobrecarga distribuida de 950 kg/m, uniformemente

Presencia mltiple de carga viva

Nmero de vas cargadas Factor de presencia mltiple, m

Incremento por efectos dinmicos: IM

Tabla 3 Incremento por efectos dinmicos.

Estados lmite de fatiga y

6.1.3. Presiones de tierra

Se considerarn los empujes activo y pasivo del suelo. No se considerar la presin

El valor del coeficiente de empuje activo se tomar como:

(Ec. 3.11.5.3-1 de las especificaciones de la AASHTO)

(Ec. 3.11.5.3-1 de las especificaciones de la AASHTO)

Figura 6. (Tomado de la Figura 3.11.5.3-11 de las especificaciones de la AASHTO)

6.1.3.2. Coeficiente de empuje pasivo,

Se tomar el valor del coeficiente de empuje pasivo de la Figura 7.

6.1.3.3. Consideraciones ssmicas para los empujes laterales de tierra

La norma establece distintas combinaciones de carga dependiendo de los distintos

- RESISTENCIA I: Uso vehicular normal, sin considerar viento.

Tabla 4 Combinaciones de carga.

Tabla 5 Factores de carga para cargas permanentes, .

Tomaremos un factor de carga viva de 0.5 para el caso de Evento Extremo I, es

La losa se disear con el mtodo emprico propuesto por la AASHTO. En las

La AASHTO recomienda que el espesor total de la viga compuesta (viga metlica +

Luz del puente: L = 20.2 m

Ahora verificamos si la losa cumple con las limitaciones geomtricas propuestas

Longitud efectiva: El artculo 9.7.2.3 de las especificaciones de la AASHTO define la

Figura 9. Ncleo armado (Tomado de la Figura

Relacin entre la longitud efectiva y el peralte de diseo, deber ser entre 6

Tal como se muestra en la Figura 3, elegimos un espaciamiento entre vigas de 2.5

Peralte efectivo: d = 169 mm (Tomando un recubrimiento de 2.5 cm y

150 cm > 5h = 5(20) = 100 cm OK

Diseo del volado de la losa:

Figura 10. Cargas actuantes en el volado

Cargas para 1 m de ancho:

Peso propio: wpp = 480 kg/m

Peso de la baranda peatonal: PDC = 100 kg

El diseo se realizar suponiendo que no se utiliza apuntalamiento, por lo cual

Se verificarn las vigas para los siguientes estados lmite:

Resistencia I: Se verificar la resistencia a la flexin y al corte de las vigas,