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NUEVA GRANADA
:
Edgar Leonardo Pineda Baez
Trabajo de grado
1
AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD
2
APROBACIN
_________________________________
Ing. OSCAR JAVIER REYES ORTIZ PhD.
Asesor
_________________________________
Ing. DIEGO CORREAL MEDINA Ms.C.
Coordinador Programa de Especializacin
en Ingeniera de Pavimentos.
Universidad Militar Nueva Granada.
3
Advertencia
4
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
TABLA DE CONTENIDO 5
RESUMEN 6
INTRODUCCIN 7
1. EL PROBLEMA
2. MARCO TERICO
3. METODOLOGA
4. CONCLUSIONES 72
5. BIBLIOGRAFA 74
5
RESUMEN
Por tal motivo se inici con la aplicacin del software DEPAV, tomando como
referencia algunos datos de los parmetros que se aproximen ms a la
realidad de el uso de los pavimentos flexible en Colombia y analizar su
comportamiento basado en la expresin grfica que ellos reflejen, as mismo se
analizarn caractersticas en algunos escenarios similares en las que se
mantengan algunas condiciones y se varen otras. As las cosas se pueden
llegar a obtener resultados que permitan otorgar a los diseadores
herramientas necesarias para entregar estudios y diseos de pavimentos ms
adaptados al trfico circulante en Colombia.
6
INTRODUCCIN
7
1. EL PROBLEMA
1.1DESCRIPCIN Y FORMULACIN
Este tipo de parmetros que en la actualidad se han venido utilizando por parte
de los diseadores de pavimentos flexibles de forma no muy precisa o acorde
con la realidad, influyen significativamente en el perodo de vida de la
estructura de pavimento y en oportunidad de sobrecostos en la misma.
1.2 ANTECEDENTES.
El Ingeniero Oscar Javier Reyes Ortiz, jefe del rea de Geotecnia con nfasis
en pavimentos se ha planteado este interrogante, puesto que es de anotar que
no todos los vehculos, as tengan la misma clasificacin, cumplen con la
configuracin de diseo originalmente planteada.
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tomados a la ligera y que terminan influyendo negativamente en el periodo de
vida de un pavimento.
1.3 JUSTIFICACIN.
1.4 OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Especficos
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2. MARCO TERICO
a. Subrasante
b. Subbase.
10
humedad (expansiones) o a cambios extremos de temperaturas
(heladas), pueden absorberse con la capa de la subbase, impidiendo
que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
c. Base
d. Carpeta asfltica
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La determinacin de los espesores de las capas granulares y de la carpeta de
rodadura son los factores ms predominantes para el diseo de pavimento
flexible comoquiera que en esta etapa se establece la resistencia necesaria
que satisfaga la combinacin de materiales, carga y ambiente. As las cosas se
deben llegar a definir la deformacin que va a sufrir la estructura en su vida til
y consecuentemente la capacidad de carga admisible de cada una de las
capas.
a. Estructurales
b. El trnsito
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Tipo de vehculo
Peso del vehculo
Clases de ejes
Cargas por eje
Presin y rea de contacto de las llantas
Velocidad de aplicacin de la carga
Impacto
Nmero de aplicacin de la carga
Lluvia
Cambios de temperatura
Topografa
ndices regionales (humedad, presin atmosfrica, vientos, nubosidad,
etc.)
d. Los costos
Costos de construccin
Costos de mantenimiento
e. Factores intrnsecos
Resistencia estructural
Deformidad
Durabilidad
Toda vez que este trabajo contempla dentro de las variables de diseo el rea
y presin de contacto, es preciso definir estos trminos de la siguiente manera:
Neumtico
rea de contacto
(Ac)
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En la mayora de los casos se asumen dos supuestos: (1) la presin de
contacto se distribuye de manera uniforme en toda el rea de contacto y (2) la
presin de contacto es igual a la presin de los neumticos as:
q= PI Ecuacin 1
Ac= Ecuacin 2
Donde:
q= Ecuacin 3
Donde:
Ac = a2 Ecuacin 4
Luego de de reemplazar Ac en la ecuacin 3, se obtiene:
a= Ecuacin 5
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asociada a la falta de cohesin de la componente estructural llevando a una
disminucin de soporte de carga. (Montejo, 2001)
Para este caso se hablar sobre la falla estructural, la cual se presenta cuando
la estructura de pavimento, al ser sometida a variadas repeticiones de carga
por accin del trnsito, sufre un agrietamiento estructural relacionado con la
deformacin o la tensin horizontal por traccin de la base de cada capa; en
este sentido la falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el
nmero de repeticiones admisibles; esto se denomina falla por fatiga o por
repeticiones de carga.
Toda vez que esta patologa se presenta durante el periodo de operacin del
pavimento, bien pueden ser modelados en laboratorio a travs de los llamados
ensayos de fatiga; el agrietamiento producido en los materiales cuando se
efectan estas pruebas sobre las muestras de materiales o a escala natural, se
asocia con la respuesta resiliente (recuperable) del pavimento ante las cargas
dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas se propagan de
la base de cada capa hacia arriba.
Toda vez que los materiales que trabajan dentro de la estructura de pavimento
trabajan bajo el rango elstico, se considera el nmero de repeticiones de
carga (NE) producida por el transito como la principal causa de la fatiga de
estos materiales; dicho comportamiento se refleja para cada una de las capas
como la relacin entre las repeticiones carga y su deformacin. As las cosas el
pavimento puede fallar de dos formas:
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2. Que la deformacin vertical z por compresin de la subrasante supere el
lmite admitido por ella, caso en el cual se presenta una deformacin
permanente, hundimiento y ahuellamiento en el pavimento.
3. METODOLOGA
CARPETA ASFLTICA
E= 30591, 40788, 50985, 61182 Kg*cm-2 ( 3000, 4000, 5000, 6000 MPa)
_____________________________________________
BASE GRANULAR
CBR 80%
h= 20 cm = 0,35
_____________________________________________
16
SUBRASANTE
E = 211, 527, 1054, 2109 Kg*cm-2 ( 21, 52, 106, 211 MPa)
h= = 0,45
Nmero de capas: 3
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Posteriormente se inici la modelacin grfica de los datos del valor de los
ejes equivalentes (N) vs el valor de los mdulos de CBR de la subrasante en
cada condicin especialmente descrita.
18
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
30-33 Distancia ejes: 11,5 cm
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
34-36 Distancia ejes: 10,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
37-39 N vs Mdulo Distancia ejes: 11,5 cm
mezcla Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
40-42 Distancia ejes: 12,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
43-46 Distancia ejes: 10,5 cm
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
47-50 N vs Mdulo Distancia ejes: 11,5 cm
subrasante Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
51-54 Distancia ejes: 11,5 cm
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
10 cm.
55-57 Distancia ejes: 10,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
58-60 N vs Mdulo Distancia ejes: 11,5 cm
mezcla Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
61-63 Distancia ejes: 12,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
64-67 12,5 cm. Distancia ejes: 10,5 cm
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
68-71 N vs Mdulo Distancia ejes: 11,5 cm
subrasante Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
72-75 Distancia ejes: 11,5 cm
Mdulo mezcla: 3000 a 6000 PSI
76-78 Distancia ejes: 10,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
79-81 N vs Mdulo Distancia ejes: 11,5 cm
mezcla Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
82-84 Distancia ejes: 12,5 cm
Radio 10,5; 12,5 y 15 cm.
19
3.3.1 ESPESOR DE LA MEZCLA ASFLTICA 5 cm.
Figura No. 1
MDULO 4000 PSI
Figura No. 2
20
Figura No. 3
Figura No. 4
21
Cuando el radio y la presin de inflado son las menores, sobrepasan
incluso los mil millones de ejes
Figura No. 5
22
Figura No. 6
Figura No. 7
23
Figura No. 8
24
Figura No. 9
Figura No. 10
MDULO 5000 PSI
25
Figura No. 11
Figura No. 12
26
Existe una disminucin drstica de los valores de ejes equivalentes a
medida que aumenta el mdulo (de 3000 a 6000 PSI) llegando incluso a
un tercio de cantidad de ejes observados cuando se trata del mismo
mdulo en distancias menores.
Aunque se evidencia una tendencia a equilibrar los valores de ejes, se
observa que la mayor cantidad de ejes se encuentra tambin mayor a
medida que el CBR es menor, pero estas cantidades disminuyen o se
mantienen casi parejas en la medida que el CBR es mayor para cada
una de las componentes de la figura.
Ahora otra clase de anlisis que se puede efectuar es manteniendo el valor del
mdulo de la mezcla constante y variando el valor de la distancia entre ejes el
cual puede ser el caso de las figuras 1, 5 y 9 (mdulo 3000 PSI) las cuales
presentan un comportamiento igual pero que se diferencian en la cantidad de
ejes equivalentes que estas disminuyen a medida que aumenta el valor de la
distancia entre ejes, llegando a empezar desde mil millones de ejes hasta 900
millones en la condicin ms amplia que el radio ms grande con la presin
ms baja.
27
Figura No. 13
RADIO 12,5 cm
Figura No. 14
RADIO 15 cm
28
Figura No. 15
29
Figura No. 16
RADIO 12,5 cm
Figura No. 17
RADIO 15 cm
30
Figura No. 18
31
Figura No. 19
RADIO 12,5 cm
Figura No. 20
RADIO 15 cm
32
Figura No. 21
33
Figura No. 22
Figura No. 23
MDULO 5000 PSI
34
Figura No. 24
Figura No. 25
35
Su comportamiento incrementando el mdulo de la mezcla tiende a ser
totalmente lineal con un pequeo incremento de ejes a medida que
aumenta el mdulo de subrasante.
Se mantiene el rango de mayor cantidad de ejes equivalentes a medida
que disminuye el radio y la presin.
Figura No. 26
36
Figura No. 27
Figura No. 28
37
Figura No. 29
38
Figura No. 30
Figura No. 31
39
Figura No. 32
Figura No. 33
La tendencia es igual salvo que es preciso indicar que el valor de los ejes se
mantiene relativamente igual en cualquiera de los mdulos relacionados.
40
DISTANCIA EJES 10,5 cm; RADIO 10 cm.
Figura No. 34
RADIO 12,5 cm.
Figura No. 35
RADIO 15 cm.
41
Figura No. 36
Figura No. 37
42
Figura No. 38
RADIO 15 cm.
Figura No. 39
Se mantiene la misma tendencia de las tres grficas anteriores en cuanto a
cantidad de ejes equivalentes pero se encuentra un punto medio de encuentro
de ejes equivalentes en cada uno de los grupos de presin de contacto el cual
se ubica aproximadamente en los 4500 PSI.
43
Figura No. 40
RADIO 12,5 cm
44
Figura No. 41
RADIO 15 cm
Figura No. 42
45
Ahora manteniendo constante el valor del mdulo y aumentando la distancia
entre ejes (grficas 34, 37 y 40) se encuentra que si hay un aumento de ejes
equivalentes a medida que se incrementa la distancia entre los ejes y que el
comportamiento de sus componentes se mantiene agrupado acorde con las
presiones de contacto.
Figura No. 43
46
Figura No. 44
Figura No. 45
MDULO 6000 PSI
47
Figura No. 46
48
Figura No. 47
Figura No. 48
49
Figura No. 49
Figura No. 50
50
Figura No. 51
Figura No. 52
51
Figura No. 53
Figura No. 54
Se continua con el mismo comportamiento de las componentes donde slo se
incrementa el valor de los ejes equivalentes en el mdulo ms alto (6000 PSI),
cuyo incremento en valor est casi por milln y medio de ejes ms que en la
distancia menor.
52
Ahora manteniendo constante el mdulo y variando la distancia entre ejes
(grficas 43, 47 y 53) se evidencia un comportamiento similar en cada una de
sus componentes al igual de la condicin anterior, los valores de menor
presin son los que mantienen la tendencia al alza en cuanto a cantidad de
ejes equivalentes se refiere.
Figura No. 55
53
Figura No. 56
RADIO 15 cm.
Figura No. 57
54
Figura No. 58
RADIO 12,5 cm.
Figura No. 59
RADIO 15 cm.
55
Figura No. 60
Figura No. 61
RADIO 12,5 cm.
56
Figura No. 62
RADIO 15 cm.
Figura No. 63
Este ltimo grupo slo indica el incremento de los ejes a medida que
disminuye el valor del radio, las cuales comparadas con las cuatro
primeras grficas de esta serie (55 a 57) disminuyen en hasta siete
millones de ejes cuando se trata de la componente de mayor cantidad
de ejes equivalentes.
57
a medida que aumenta el valor del radio, lo mismo sucede para las dems
grficas con condiciones iguales.
Figura No. 64
58
Figura No. 65
MDULO 5000 PSI
Figura No. 66
59
Figura No. 67
60
Figura No. 68
Figura No. 69
61
Figura No. 70
MDULO 6000 PSI
Figura No. 71
62
Por lo tanto, slo se incrementa el valor de los ejes en casi 200 mil ejes
contado a partir del incremento en el mdulo de la mezcla, situacin que
ya fue enunciada en el prrafo anterior.
Figura No. 72
MDULO 4000 PSI
Figura No. 73
MDULO 5000 PSI
63
Figura No. 74
Figura No. 75
64
El comportamiento de las figuras 64, 68 y 72, donde se mantiene
constante el valor del mdulo pero se incrementa el valor de la distancia
entre ejes, muestra un comportamiento similar de componentes casi
verticales, donde solo marca la diferencia el incremento de la cantidad
de ejes a medida que se incrementa el valor de los ejes a una tasa no
muy alta (casi 200 mil ejes por cm incrementado). Esta misma condicin
se repite para los dems mdulos y distancias.
Figura No. 76
65
Figura No. 77
RADIO 15 cm.
Figura No. 78
Este grupo de figuras (76 a 78) muestra una agrupacin de
componentes distribuidos en presiones de contacto, hallndose las
presiones menores y mdulo de mezcla mayores con mayor cantidad
de ejes equivalentes y adicionalmente partiendo cada grupo desde el
mismo punto similar desde el menor valor del mdulo de la mezcla.
66
Cabe anotar que esta unin va paulatinamente desapareciendo a
medida que se incrementa el radio, de la misma manera se observa que
las componentes con mayor mdulo de CBR tienen la mayor cantidad de
ejes cualesquiera que sea el valor de la presin de contacto.
Figura No. 79
67
Figura No. 80
RADIO 15 cm.
Figura No. 81
En este grupo de figuras (79 a 81) se observa el mismo comportamiento
que el descrito en las figuras 76 a 78 con un pequeo incremento en el
valor de los ejes equivalentes no mayor a un milln de en la componente
de mayor cantidad de ejes.
68
Figura No. 82
Figura No. 83
RADIO 15 cm.
69
Figura No. 84.
Este ltimo grupo de figuras marca ms la tendencia a juntar los valores de las
componentes agrupadas hacia un mismo valor de ejes por lo que su
incremento en trminos de ejes no es significativo. No obstante se evidencia
una pequea verticalizacin de las componentes de mayor presin de contacto
a medida que aumenta el valor del mdulo de la mezcla.
70
que contrasta nicamente en el espesor de mezcla de 5 cm, donde se aprecia
el incremento exorbitante de ejes equivalentes en las radios mayores (15 cm)
independiente de la presin en la que se encuentren contenidos.
71
4. CONCLUSIONES
Los radios de carga de menor valor son otro factor a tener en cuenta, ya
que los valores menores afectan en menor cantidad la prdida de ejes
equivalentes. No obstante esta condicin no se cumple para el espesor
de mezcla de 5 cm, donde se aprecian valores similares de ejes
equivalentes en los radios ms grandes obteniendo menores ejes
equivalentes con mdulos de subrasante del 2%.
72
Se encontr una mejora en la cantidad de ejes equivalentes en funcin
de la mezcla para los valores de CBR del 20% de la subrasante,
situacin que a todas luces equilibra los costos, descartando para este
escenario el espesor de mezcla de 5 cm donde se observa un
comportamiento totalmente inverso.
73
5. BIBLIOGRAFA
http//www.Invias.gov.co
http//www.mintrasporte.gov.co
http//www.idu.gov.co
74