Ucani3739 Proyecto de Adoquinado Exposicion de Estudiantes

UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA
FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGIA Y AMBIENTE
Propuesta de rehabilitacin para el tramo de pavimento de adoqun en el

Barrio 20 de mayo - Ernesto Rosales, Departamento de Jinotega
Tesis para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil
Autores:
Laura Alejandra Pou Rivera
Jssica Lisseth Chavarra Herrera
Tutor:
Msc. Ing. Jean Carlo Gutirrez Gutirrez
Managua, Nicaragua
Enero 2014
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo especialmente a Dios, por ser fuente de fortaleza y

sabidura durante nuestros aos de estudios.
Laura Pou
A mi madre y amiga: Aura Rivera, por ser mi eterno ejemplo de lucha y dedicacin.
Jssica Chavarra
A mis padres: Martin Chavarra y Esmelda Herrera, por brindarme su amor y

apoyo incondicional.
A nuestros padres: Muchas gracias por creer siempre en nuestras capacidades,

gracias por mostrarnos siempre su apoyo, amor, e inspiracin.
2
AGRADECIMIENTO
Expresamos sincero agradecimiento a nuestro tutor Msc. Jean Carlos Gutirrez,

por su eficaz orientacin y continuos aportes que contribuyeron a la calidad de
este documento.
A nuestro coordinador de carrera, Msc. Otoniel Baltodano, por su apoyo y

motivacin a lo largo de nuestros aos de carrera.
Al jefe de laboratorio Ing. Jimmy Prez, por permitirnos utilizar las instalaciones del
laboratorio para realizar las pruebas del diseo de la mezcla de suelo cemento.
Al tcnico de laboratorio el seor Napolen Cano, por brindarnos su tiempo y

conocimientos al ser nuestro instructor en la elaboracin de las pruebas.
As mismo, un especial agradecimiento a la Alcalda Municipal de Jinotega, por ser

facilitador en la recopilacin de informacin necesaria, para llevar a cabo este
trabajo.
3
TABLA DE CONTENIDO
DEDICATORIA................................................................................................................................. 2
AGRADECIMIENTO ......................................................................................................................... 3
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 8
1 INTRODUCCIN.................................................................................................................... 10
2 LOCALIZACIN ..................................................................................................................... 11
2.1 MACROLOCALIZACIN .................................................................................................. 11
2.2 MICROLOCALIZACIN ................................................................................................... 12
3 JUSTIFICACIN ..................................................................................................................... 13
4 OBJETIVOS ........................................................................................................................... 14
4.1 OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 14
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................................... 14
5 MARCO TERICO.................................................................................................................. 15
5.1 PAVIMENTO ................................................................................................................. 15
5.2 CATLOGO DE DAOS .................................................................................................. 20
5.3 SUELO CEMENTO .......................................................................................................... 21
5.4 DISEO DE PAVIMENTOS .............................................................................................. 25
6 METODOLOGA .................................................................................................................... 29
6.1 SELECCIN DE LA MUESTRA.......................................................................................... 29
6.2 RECOLECCIN DE DATOS .............................................................................................. 29
6.3 CATLOGO DE DAOS .................................................................................................. 29
6.4 ANLISIS DE ESTUDIO DE SUELOS ................................................................................. 30
6.5 DISEO DE SUELO CEMENTO ........................................................................................ 30
6.6 PROPUESTAS DE DISEOS ALTERNATIVOS DE PAVIMENTO .......................................... 33
6.7 ORGANIZACIN DE LA INFORMACIN RECOLECTADA ................................................... 33
7 DESARROLLO ........................................................................................................................ 35
7.1 CATLOGO DE DAOS .................................................................................................. 35
7.2 ANLISIS DE ESTUDIOS DE SUELOS................................................................................ 50
7.3 DISEO DE LA MEZCLA DE SUELO CEMENTO ................................................................. 55
7.4 PROPUESTAS DE DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO .............................................. 66
4
8 CONCLUSIONES .................................................................................................................... 88
9 RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 90
ANEXOS ....................................................................................................................................... 92
NDICE DE TABLAS
Tabla 7.1.1.A. Catlogo de daos para baches .............................................................................. 35

Tabla 7.1.1.B. Baches encontrados ............................................................................................... 36
Tabla 7.1.2.A. Catlogo de daos para prdida de sello arenoso .................................................. 38
Tabla 7.1.2. B. Prdidas de sello arenoso encontradas ................................................................. 39
Tabla 7.1.3.A. Catlogo de daos para asentamiento ................................................................... 41
Tabla 7.1.3.B. Asentamientos encontrados .................................................................................. 42
Tabla 7.1.4.B. Despostillamientos encontrados ........................................................................... 46
Tabla 7.2 Tipos de ensayes efectuados segn designacin AASHTO .............................................. 50
Tabla 7.2.3.1 Clasificacin de suelos Barrio Ernesto Rosales ......................................................... 52
Tabla 7.3.1. Tipo de suelo - Banco El Canal ................................................................................... 56
Tabla 7.3.2. Contenido de cemento probable para suelos limosos y arcillosos .............................. 58
Tabla 7.3.4.A. Datos de especmenes ........................................................................................... 61
Tabla 7.3.4.B. Reproducciones de especmenes de suelo cemento ............................................... 63
Tabla 7.3.4.C. Resultados de ensayos de especmenes a la compresin simple ............................. 65
Tabla 7.3.4.D. Dosificacin de suelo cemento para 1m3 de material seco suelto .......................... 65
Tabla 7.4.1.4. Periodo de diseo .................................................................................................. 68
Tabla 7.4.1.6.1 ndice de serviciabilidad inicial ............................................................................. 69
Tabla 7.4.1.6.3. Factor de distribucin por direccin .................................................................... 70
Tabla 7.4.1.6.4. Factor de distribucin por carril ........................................................................... 70
Tabla 7.4.1.6.5. Clculo de ESALS ................................................................................................ 71
Tabla 7.4.1.7.1.A. Valores de CBR ................................................................................................. 73
Tabla 7.4.1.7.1.B. Lmites de resistencia ....................................................................................... 73
Tabla 7.4.1.7.2 CBR ordenados ..................................................................................................... 74
5
Tabla 7.4.1.7.3. Lmites para la seleccin del percentil para diseo .............................................. 74
Tabla 7.4.1.8.1. Valores de confiabilidad recomendada ................................................................ 76
Tabla. 7.4.1.8.2. Valores para desviacin estndar ....................................................................... 76
Tabla 7.4.1.8.3. Valores recomendados para coeficientes de drenaje ........................................... 77
Tabla 7.4.1.8.4.A. Mdulos de resiliencia ..................................................................................... 77
Tabla 7.4.1.8.4.B. Tipo de suelo, CBR y mdulo de resiliencia ....................................................... 78
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Mapa del Municipio de Jinotega en el Departamento de Jinotega ............................... 11

Figura 2.1. Localizacin del tramo en estudio ............................................................................... 12
Figura 5.1. Estructura integral de un pavimento .......................................................................... 15
Figura 5.1.2.2. Capas en pavimentos de adoqun .......................................................................... 19
Figura 6.5.1. Material utilizado en el laboratorio .......................................................................... 31
Figura 6.5.2. Material utilizado en el laboratorio .......................................................................... 32
Figura 6.6. Bibliografa de apoyo .................................................................................................. 33
Figura 7.1.1.A. Nivel de severidad en baches ................................................................................ 36
Figura 7.1.1.B. Bache nivel de severidad bajo ............................................................................... 37
Figura 7.1.1.C. Bache nivel de severidad medio ............................................................................ 37
Figura 7.1.2.A. Nivel de severidad en prdida de sello arenoso .................................................... 40
Figura 7.1.2.B. Prdida de sello arenoso nivel de severidad medio ............................................... 40
Figura 7.1.2.C. Prdida de sello arenoso nivel de severidad bajo .................................................. 41
Figura 7.1.3.A. Nivel de severidad en asentamientos .................................................................... 44
Figura 7.1.3.B. Asentamiento nivel de severidad medio ............................................................... 44
Figura 7.1.3.C. Asentamiento nivel de severidad bajo .................................................................. 45
Figura 7.1.3.D. Asentamiento nivel de severidad alto ................................................................... 45
Figura 7.1.4.A. Nivel de severidad en despostillamiento ............................................................... 47
Figura 7.1.4.B. Despostillamiento nivel de severidad alto ............................................................. 48
Figura 7.1.4.C. Despostillamiento nivel de severidad baja............................................................. 48
Figura 7.2.2. ndice de plasticidad ................................................................................................ 52
Figura 7.3.1. Banco de material El Canal ....................................................................................... 55
6
Figura 7.3.2. Agregado fino seco y agregado grueso saturado ...................................................... 59
Figura 7.3.4.A. Especmenes de suelo cemento ............................................................................ 62
Figura 7.3.4.B. Especmenes sumergidos en arena........................................................................ 63
Figura 7.3.4.C. Especmenes sumergidos en agua ......................................................................... 64
Tabla 7.3.4.C. Resultados de ensayos de especmenes a la compresin simple ............................. 65
Tabla 7.3.4.D. Dosificacin de suelo cemento para 1m3 de material seco suelto .......................... 65
Figura 7.4.1.7.4 CBR de diseo ..................................................................................................... 75
Figura 7.4.1.8.5 Coeficiente estructural a partir del mdulo elstico, a1 ....................................... 78
Figura 7.4.1.8.6. Variacin en el coeficiente estructural de la capa de base granular. ................... 79
Figura 7.4.1.8.7. Variacin en el coeficiente estructural de la capa subbase ................................. 80
Figura 7.4.2.1. Clculo del coeficiente estructural, a2 .................................................................. 85
Figura 7.4.2.2. Espesores mnimos ............................................................................................... 87
7
RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo investigativo tiene como objetivo proponer una alternativa

factible de rehabilitacin para un tramo de 300ml de pavimento de adoqun en el
Barrio 20 de mayo - Ernesto Rosales, Departamento de Jinotega. Por medio de un
anlisis fsico, un diseo de suelo-cemento para mejoramiento de base y dos
propuestas de espesores de capas por medio del mtodo AASTHO 93.
Para determinar los daos fsicos se realiz una inspeccin de campo

recolectando as datos del estado fsico de la calle, se fotografiaron, cuantificaron
y clasificaron todos los daos presentes en la carpeta de rodadura segn el
Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras con enfoque de gestin
de riesgo y seguridad vial, SIECA. Edicin 2010.
Con el objetivo de conocer las caractersticas fsico-mecnicas en el tramo de

inters, se realizaron estudios de suelos, elaborados por especialistas en el
laboratorio de suelos Ing. Julio Padilla M. de la Universidad Nacional de Ingeniera
(UNI). Para la elaboracin del presente trabajo, dichos estudios fueron
suministrados por la Alcalda de Jinotega; estos resultados reflejan datos de ndice
de plasticidad, lmite lquido y granulometra, base que se ocup para plantear
datos de CBR de acuerdo a la clasificacin del suelo; determinando as su
utilizacin como base, subbase y sub-rasante para la va segn el tipo de suelo
encontrado.
La base es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural; su

funcin consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a las capas
inferiores, los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada
adems proporciona la vida til a la carretera, es por esto que se propuso un
diseo de suelo cemento para mejoramiento de base, basado en el anlisis de
estudios de suelo y en la elaboracin de las mezclas para especmenes de
material selecto del banco seleccionado (El Canal), con diferentes porcentajes de
cemento (5%, 7% y 9%). Estas pruebas fueron realizadas en el laboratorio de
8
suelos y materiales Nicasolum con ayuda de un tcnico especializado, los cuales
fueron ensayadas a los 7 das para determinar la resistencia de diseo esperada.
Para rehabilitar el tramo en estudio se presentan dos alternativas de diseo de

espesores de capa (Pavimento Flexible y Pavimento de adoqun) segn el
mtodo AASTHO 93. Tomndose en cuenta criterios como: ndice de
serviciabilidad, prdida de serviciabilidad, anlisis de cargas y ejes equivalentes
para el diseo de pavimento, confiabilidad, desviacin estndar, coeficiente de
drenaje, mdulo resiliente y coeficientes estructural, se definieron los espesores
de capa para la alternativa con pavimento flexible.
Otro factor importante fue el anlisis de trfico, datos necesarios para determinar
el ESALs, el cual se logr por medio de un conteo de 7 das durante 12 horas en
el tramo, para este estudio se tom como referencia la estacin de conteo ms
cercana a la va; la cual contaba con datos como la cantidad y clasificacin de
vehculos.
Para el diseo de espesores de capas de adoqun se tom en cuenta la

resistencia del diseo de suelo cemento proponiendo una base mejorada.
Culminando de esta manera el alcance fundamental de este documento.
9
1 INTRODUCCIN
Hasta el ao 2010, segn cifras de la Revista Vial del Ministerio de Transporte e

Infraestructura (MTI), la red vial en Nicaragua contaba con alrededor de 660km de
caminos adoquinados lo que representa aproximadamente un 3% de la red total
de caminos.
Para el ao 2013 dichas cifras aumentaron considerablemente, haciendo de los

pavimentos de adoqun un sistema adecuado para mejorar el urbanismo vial de
zonas rurales y de ciudades.
Sin embargo a pesar de la connotada incidencia en la utilizacin de este sistema,

sectores adoquinados como el tramo de 300ml del Barrio 20 de Mayo Ernesto
Rosales presentan un dficit en la calidad de servicio que brindan, debido a la
poca o a la falta total de mantenimientos adecuados que aseguren una vida til
satisfactoria, dicho pavimento se ha ido deteriorando, causando incomodidad en
los usuarios que transitan estas vas, adems de frenar el desarrollo social y
econmico de los barrios.
Tal es el caso del tramo de pavimento de adoqun 20 de mayo - Ernesto Rosales,

ya que a lo largo de esta va, se ubican mltiples negocios como pulperas,
floristera, tiendas de ropa, tienda de artculos para fiestas, una joyera, un hotel,
entre otros.
Mejorando la accesibilidad en ambos barrios, se contribuir al desarrollo del

entorno urbanstico y el espacio pblico. Es por eso que la rehabilitacin de
pavimentos es un tema que va tomando importancia volvindose ineludible
desarrollar e implementar procesos que devuelvan la capacidad de soporte
original a estas estructuras.
10
2 LOCALIZACIN
2.1 MACROLOCALIZACIN
Figura 2.1. Mapa del Municipio de Jinotega en el Departamento de

Jinotega
Fuente: Alcalda Municipal de Jinotega
11
2.2 MICROLOCALIZACIN
Para llevar a cabo la realizacin de este trabajo se tom como tramo en estudio
una va de pavimento de adoqun de 300ml. Teniendo como punto de partida la
estacin 0+000 localizada en el barrio 20 de mayo, finalizando en la estacin
0+300 localizada en el barrio Ernesto Rosales.
Figura 2.1. Localizacin del tramo en estudio
Fuente: Plano Urbano de la Cuidad de Jinotega. Alcalda Municipal de Jinotega.
12
3 JUSTIFICACIN
Baches, adoquines quebrados, adoquines desprendidos, prdida de los sellos de

arena en las juntas, socavaciones, sobreelevaciones, mal drenaje y acumulacin
de charcos de agua son algunos de los deterioros que presenta la calle del sector
del barrio 20 de Mayo Ernesto Rosales en la ciudad de Jinotega, trayendo
muchas desventajas para los habitantes del sector, ya que incide de manera
negativa en el desarrollo econmico y social del lugar debido a que:
Ocasiona incomodidad por parte de los usuarios.

Deteriora el estado fsico de los vehculos que transitan.
Ocasiona trfico lento.
Disminuye el atractivo de la ciudad, afectando el comercio turstico.
Interfiere en las vas de comunicacin interregionales, entre otros.
El mal estado de esta va se debe principalmente a que nunca ha recibido

mantenimiento adecuado para conservar su vida til.
En vista de este problema, se pretende desarrollar una solucin prctica y eficaz

que permita la rehabilitacin del pavimento de adoqun, a travs de un
mejoramiento de la base con suelo cemento y un rediseo en los espesores de las
capas que componen dicho pavimento.
13
4 OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Proponer una alternativa factible para la rehabilitacin del tramo de pavimento de

adoqun de concreto, situado en el barrio 20 de Mayo-Ernesto Rosales,
Departamento de Jinotega.
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Identificar y clasificar los daos encontrados en el tramo de carretera

adoquinada; utilizando como gua el Manual Centroamericano de
Mantenimiento de Carreteras, Edicin 2010.
Disear la mezcla de suelo-cemento para el mejoramiento de la base del
pavimento existente.
Proponer diseos de espesores de pavimentos para la rehabilitacin del
tramo en estudio segn la normativa AASTHO 93.
14
5 MARCO TERICO
5.1 PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas

relativamente horizontales, que se disean y constituyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas de trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Figura 5.1. Estructura integral de un pavimento
Estructura integral de un pavimento: subrasante, subbase, base y carpeta

colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares.
5.1.1 Caractersticas de un pavimento
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones de reunir los siguientes

requisitos:
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistentes ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas
de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva
influencia en la seguridad vial. Adems, debe de ser resistente al
desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permiten una adecuada comodidad a los usuarios.
15
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al
usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, debe ser
adecuadamente moderado.
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos,
y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
5.1.2 Clasificacin de los pavimentos
En nuestro medio, los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

pavimentos semi-rgidos o semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos
articulados.
5.1.2.1 Pavimentos Flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra. (Ingeniera de pavimentos para carreteras, 2002).
Figura 5.1.2.1 Capas de un pavimento flexible
16
5.1.2.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible
Subbase granular
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de la subrasante pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase. Debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento. Esta capa de material se coloca entre la subrasante y
la capa base, sirviendo como material de transicin, en los pavimentos flexibles.
(Manual Centroamericano para Diseo de Carreteras, 2001).
Otras de las funciones de esta capa es netamente econmica; en efecto, el

espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea
igual o menor que su propia resistencia. Puede ser construido con materiales de
alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la
parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad, la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms
econmica.
La subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que

constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de
la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando
su calidad.
En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a travs de

la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar. (Ingeniera de
pavimentos para carreteras, 2002).
Base
Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir

las cargas ocasionados por el trnsito, a la subbase y a travs de esta a la
17
subrasante, es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura. (Manual
Centroamericano para Diseo de Carreteras, 2001).
La base es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural; su

funcin consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a las capas
inferiores, los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada. La
base, en muchos casos, debe tambin drenar tanto el agua que se introduzca a
travs de la carpeta o por los hombros del pavimento, como impedir la ascensin
capilar.
Puede construirse de diferentes materiales como:
Piedra triturada o grava de depsitos de aluvin (base hidrulica).

Materiales estabilizados con cemento, asfalto o cal.
Macadam.
Losa de concreto hidrulico.
Desde el punto de vista econmico, la base permite reducir el espesor de la

carpeta que es ms costosa. (Mecnica de Suelos Espesores de Pavimentos,
Capitulo II).
Carpeta
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie para evitar filtraciones de
agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin de
las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos. (Manual
Centroamericano para Diseo de Carreteras, 2001).
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de

textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito. Y hasta
donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento. Su
resistencia a la tensin, completa la capacidad estructural del pavimento.
(Ingeniera de pavimentos para carreteras, 2002).
18
5.1.2.2 Pavimentos articulados (Bloques de adoquines)
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines de espesor
uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa de base granular o
directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento. (Ingeniera
de pavimentos para carreteras, 2002).
Figura 5.1.2.2. Capas en pavimentos de adoqun
5.1.2.2.1 Funciones de las capas de un pavimento articulado
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca

directamente sobre la base que sirve de asiento a los adoquines y como filtro para
el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos.
Adoquines
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en
especial, al desgaste producido por este.
Sello de arena
Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los
adoquines, sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento como
un todo de los elementos de la capa de rodadura.
19
Base estabilizada
Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas, combinadas

con material de relleno, mezclados con materiales o productos estabilizadores,
preparada y construida aplicando tcnicas de estabilizacin, para mejorar sus
condiciones de resistencia, para construir una base integrante del pavimento
destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el
trnsito, a la capa de la subbase.
5.2 CATLOGO DE DAOS
Este captulo est destinado a identificar la informacin relacionada con las fallas
encontradas en los pavimentos articulados como lo son los adoquines.
5.2.1 Baches
Separacin de uno o ms adoquines de la capa de rodadura, sin deformacin de

las capas inferiores del pavimento.
Posibles causas:
Prdida de los materiales sellantes.

Accin del trfico
Aflojamiento de bloques
Efecto de la intemperie
Prdida de la cama de arena
Debilitamiento de las capas subyacentes
Proceso constructivo
5.2.2 Prdida del sello arenoso
Erosin de la junta entre adoquines, del material arenoso que acta como sello.
Posibles causas:
Accin del trnsito

20
Granulometra del material arenoso.
5.2.3 Asentamiento
Depresin de la estructura del pavimento de adoqun, provocada por la

deformacin y/o prdida de material que soporta la rodadura de la carretera.
Posibles causas:
Asentamiento o consolidacin de la subrasante.

Filtracin de agua debido a ausencia de material sellante.
Sobrecargas de los vehculos que transitan sobre la misma.
Nivel fretico elevado
Deficiencia o ausencia de mantenimiento de los drenajes y/o subdrenajes.
5.2.4 Despostillamiento
Rotura, fractura o desintegracin de los bordes de los adoquines dentro de una

junta.
Posibles causas:
Prdida de los materiales sellantes

Accin del trnsito
Calidad de adoqun
(Manual Centroamericano para mantenimiento de Carreteras con enfoque de

gestin de riesgo y seguridad vial, 2010).
5.3 SUELO CEMENTO
Se define al suelo-cemento como un material elaborado a partir de una mezcla de

suelos finos y/o granulares, cemento y agua, la cual se compacta y se cura para
formar un material endurecido con propiedades mecnicas especficas.
21
El contenido de cemento en peso suele ser del orden del 3 al 7% en peso de
materiales secos, su resistencia a compresin suele ser superior a 4 MPa. El
contenido de agua se elige para obtener mezclas de consistencia seca que
permitan su compactacin con rodillo.
El suelo-cemento se usa normalmente como capa de apoyo de otros materiales o

bien como capa resistente bajo capas bituminosas. Puede fabricarse en planta
central o ejecutarse in situ.
5.3.1 Suelo Cemento en la actualidad
Existen diversas razones que actualmente determinan un mayor uso del suelo-
cemento en la construccin de estructuras de pavimentos. Tanto consultores como
entidades encargadas de la administracin vial coinciden en que la demanda de
un transporte de calidad requiere una mayor durabilidad de los materiales,
estructuras de pavimentos y subrasantes.
Para lograr la misma, es indispensable contar con estructuras de pavimento con

capas de elevada capacidad de soporte y resistentes a los agentes atmosfricos.
Otra razn para usar suelo-cemento en carreteras es el aspecto de proteccin del

medio ambiente, el cual cada vez impone mayores limitaciones para la bsqueda y
explotacin de bancos de materiales, prctica por muchos aos utilizada.
Finalmente, la posibilidad de reducir espesores de capas que conforman la
estructura del pavimento sin disminuir la capacidad estructural de la misma, es
uno de los logros que pueden obtenerse de las caractersticas que tiene el suelo-
cemento, debido a su relativamente elevado mdulo de elasticidad. Esto se
traduce en ahorros de materiales y aumento en los rendimientos de construccin.
Debido a las mltiples ventajas que tienen los suelos tratados con cemento,
diversos pases lo aplican de forma casi generalizada.
22
5.3.2 Factores que afectan la mezcla de suelo- cemento
5.3.2.1 El tipo de suelo
Tiene influencia principalmente por su composicin qumica y su granulometra.

Los suelos que pueden ser tratados con cemento con fines viales para obtener
una estabilizacin econmica se obtiene cuando el suelo no contiene partculas
mayores de 7.5 cm o de un tercio del espesor de la capa tratada, menos del 50%
de l pasa el tamiz 0.0074 mm, el lmite lquido es inferior a 40 y el ndice plstico
menor a 18.
5.3.2.2 La cantidad de cemento
La dosificacin de las mezclas de suelo-cemento viene a ser a fin cuentas la

cuestin fundamental, pues el cemento, es el elemento ms costoso y fijar su
proporcin determina la factibilidad tcnica de la estabilizacin, aparte que las
propiedades que se logren para la mezcla dependen tambin esencialmente de la
cantidad de cemento que se emplee.
El diseo de la mezcla se hace en el laboratorio, siendo los ensayos que ms se

utilizan para ello, el de durabilidad, llamado tambin de humedecimiento y secado
y el de compresin simple de especmenes compactadas bajo las condiciones
especificadas segn norma AASTHO T - 134. Con relacin al primero, las
especificaciones fijan los valores aceptables en funcin del tipo de suelo que se
estabilice, mientras que con respecto al segundo, luego de encontrar que para su
medio ambiente, una resistencia de 21 kg/ cm2 por espcimen curados durante 7
das, equivala a los resultados del ensayo de humedecimiento y secado.
De otra parte no debe olvidarse que la resistencia de una mezcla de suelo-

cemento se ve favorecida por el aumento de temperatura, lo que es benfico en
reas tropicales, donde las temperaturas de curado suelen ser superiores a las
recomendadas por las normas.
23
5.3.2.3 La cantidad de agua que se agrega a la mezcla
La incidencia de la humedad en calidad de la mezcla tiene su mayor importancia

durante la compactacin. Una buena compactacin, debe obtenerse para una alta
densidad seca y ella slo se obtiene cuando el suelo tiene la humedad ptima. En
los diseos de suelo cemento se usa generalmente como ensayo de control el
proctor estndar en lugar del modificado, por cuanto aquel tiene una humedad
ptima mayor, que proporciona la cantidad de agua adecuada para la correcta
hidratacin del cemento. Adems, como la densidad mxima del ensayo normal es
menor, se evita el riesgo de obtener compactaciones muy elevadas y resistentes
demasiado altas que, como ya se indic, resultan tambin inconvenientes.
5.3.3 Ventajas
Dentro de las ventajas que tiene el suelo-cemento pueden destacarse las

siguientes:
Material durable. Numerosos registros de comportamiento indican que el

suelo-cemento tiene mayor durabilidad que otros materiales de pavimentos
de similar costo inicial.
Mayor rigidez y mejor distribucin de cargas. Las propiedades de las
mezclas de suelo-cemento permiten que la carga aplicada se distribuya en
un rea mayor que en el caso de una capa granular; por tanto, a igualdad
de capacidad de soporte es posible contar con estructuras de pavimentos
de menor espesor robustas o con un menor nmero de capas.
Resistencia a los agentes atmosfricos. Es notable su prolongada
durabilidad bajo condiciones adversas. Por ello se ha usado en lugares con
condiciones climticas muy desfavorables.
Aumento de resistencias y menos intervenciones de mantenimiento. Las
propiedades mecnicas del suelo-cemento se incrementan con el tiempo lo
que favorece que el mantenimiento del pavimento sea mnimo,
obtenindose prolongada vida til y una reduccin en el total de la
estructura del pavimento.
24
5.3.4 Limitaciones que presenta el suelo cemento.
Es un material en el que se producen grietas de contraccin, las cuales

pueden reflejarse en las capas bituminosas superiores. Sin embargo, es
posible controlar considerablemente dicha contraccin mediante uso de
cementos adecuados, mezclas de cal, cemento y/o tcnicas de
prefisuracin.
Se debe seleccionar el tipo de cemento adecuado y realizar el nmero de
pruebas necesarias antes de pretender construir capas de suelo-cemento
con suelos de mediana alta plasticidad.
El tiempo para ejecutar el mezclado, conformacin y compactacin est
limitado por el del fraguado del cemento.
(Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C .Suelo Cemento, 2009).
5.4 DISEO DE PAVIMENTOS
5.4.1 Factores a considerar en el diseo de pavimentos
Es necesaria la seleccin de apropiados factores para el diseo estructural de los

diferentes tipos de pavimentos, por lo que deber tomarse en cuenta la
clasificacin de la carretera dentro de la red vial, la seleccin de los diferentes
tipos de materiales a utilizarse, el trnsito y los procesos de construccin. Para la
determinacin del mtodo de diseo y uso es necesario tener conocimiento sobre
el trnsito, medio ambiente y condiciones de la subrasante, adicionalmente la
calidad de materiales y especificaciones o normas de construccin requeridas
para mejorar el rendimiento de ellas por muchos periodos de tiempo.
5.4.1.1 Clasificacin de calles y carreteras
La clasificacin es el proceso por medio del cual las calles y carreteras son
organizadas dentro de un sistema funcional, de acuerdo con el carcter de servicio
que prestan.
25
Tabla 5.4.1.1 Clasificacin funcional de las carreteras regionales, volmenes
de trnsito, nmero de carriles y tipo de superficie de rodadura
5.4.1.2 El trnsito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas

por eje esperadas en el carril de diseo ms solicitado, que determinar la
estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de diseo adoptado. La
repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente acumulacin de
deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el clculo.
Adems, se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las
solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y
aceleracin, etc.) las velocidades de operacin de los vehculos (en especial las
lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin de
trnsito, etc.
5.4.1.3 La subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa
se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo
cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad
del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las
eventuales variaciones de volumen (hinchamiento- retraccin). Los cambios de
volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves
daos en las estructuras que se apoyen sobre este, por esta razn cuando se
construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la precaucin
26
de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que pensar en
la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este problema es
mediante la estabilizacin de este tipo de suelo con algn aditivo, los mejores
resultados se han logrado mediante la estabilizacin de suelo cemento.
5.5.1.4. Clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades
de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares y asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en

estos, esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
En los pavimentos flexibles dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influirn en el nivel de servicio de la va.
5.4.1.5 Los materiales disponibles
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de

pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea.
Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotacin y al precio, condicionando en buena medida por la distancia de
27
acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos de mayor
costo: ligantes y conglomerantes, especialmente.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una

prevencin del comportamiento del pavimento durante el periodo de diseo, la
conservacin necesaria y su costo actualizado y finalmente una estimacin de
futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin. (Ingeniera
de pavimentos para carreteras, 2002).
28
6 METODOLOGA
6.1 SELECCIN DE LA MUESTRA
Por medio de una inspeccin de campo por las principales calles de Jinotega, se
seleccion un tramo de 300 ml de pavimento de adoqun entre los Barrios 20 de
mayo a la que denominaremos como estacin 0+000 y el Barrio Ernesto Rosales
como estacin 0+300.
6.2 RECOLECCIN DE DATOS
Se recolect la informacin necesaria para el presente estudio, a travs de la

bibliografa mencionada, se acopi informacin proporcionada por la Alcalda
Municipal de Jinotega y Laboratorio Nicasolum.
6.3 CATLOGO DE DAOS
Por medio de una inspeccin de campo, siguiendo la metodologa y los formatos

del Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. SIECA. 2010. Se
recogieron los datos del estado fsico de la calle. Se cuantificaron y fotografiaron
los daos presentes en la carpeta de rodadura. Para esto se utiliz: cmara
fotogrfica, cinta de medicin y rueda de medicin. (Ver Anexo 1. Formato para
catlogo de daos).
Figura 6.3. Equipo de medicin utilizado
29
6.4 ANLISIS DE ESTUDIO DE SUELOS
La alcalda del municipio de Jinotega suministr los estudios de suelos que fueron
elaborados por especialistas del laboratorio Ing. Julio Padilla M. de la Universidad
Nacional de Ingeniera en el recinto RUPAC, con el objetivo de conocer las
caractersticas fsico-mecnicas del suelo del tramo en estudio, resultados que
reflejan datos de ndice de plasticidad, limite lquido y granulometra para plantear
datos de CBR de acuerdo a la clasificacin del suelo; determinando as su
utilizacin como base, subbase y sub-rasante para la va segn el tipo de suelo
encontrado.
6.5 DISEO DE SUELO CEMENTO
Se analiz el material proveniente del banco El Canal. Una vez que se obtuvieron
las caractersticas de este, se extrajo una muestra con la cual se elabor el
diseo. El que se llev a cabo en las instalaciones del laboratorio Nicasolum.
El resumen del proceso de diseo de la mezcla se describe a continuacin:
Se recolectaron muestras del material a ser estabilizado del banco

seleccionado; El Canal, (3 sacos de 50lbs).
En el laboratorio (Nicasolum) se realiz la verificacin de los ensayes de
granulometra, lmite lquido y plstico, proctor estndar y humedad ptima.
Se tom la suficiente cantidad de material fino seco y grueso saturado.
Se dividi en 3 sets de muestras (cada set de 3 ensayos). Estos fueron
mezclados con un porcentaje predefinido de adicin de material cementante
por peso de muestra.
Se evaluaron tres contenidos de material cementante: 5, 7 y 9%.
Se moldearon en total 9 especmenes por el mtodo de proctor estndar
segn AASHTHO T99-01.
Se determin el porcentaje de humedad y la densidad mxima de cada
set mezclado a un porcentaje de material cementante.
30
Despus que el cemento cumpliera su tiempo de fraguado, se llev a curar
los especmenes sumergidos en arena hmeda durante 7 das.
Al cumplir los 7 das de curado se procedi a realizar los ensayes de
compresin. El promedio de 3 ensayes corresponde al valor representativo
de cada set.
Se determin el contenido ptimo de material cementante segn los
ensayos de compresin de cada set a 7 das.
Finalmente se obtuvo la densidad de compactacin requerida para lograr la
resistencia de diseo esperada.
6.5.1. Materiales
Cemento Canal.
Material de banco Fino Seco.
Material de banco Grueso saturado.
Agua.
Figura 6.5.1. Material utilizado en el laboratorio
31
6.5.2. Equipos
Moldes cilndricos de metal con collar ajustable y placa metlica.

Pistn de metal.
Enrrasador metlico.
Charolas.
Cuchara mediana de metal.
Pesa electrnica.
Recipiente con arena.
Mquina de ensayo de compresin
Figura 6.5.2. Material utilizado en el laboratorio
32
6.6 PROPUESTAS DE DISEOS ALTERNATIVOS DE PAVIMENTO
Para rehabilitar el tramo en estudio se presentaron dos alternativas de diseo de

espesores de capa (Pavimento Flexible y Pavimento de adoqun) segn el
mtodo AASTHO 93. Se realiz el anlisis del estudio de trfico. Efectuando un
conteo de 12 horas durante 7 das en el va; estos datos fueron necesarios para
determinar el ESALs, informacin que incluye cantidad y clasificacin de vehculos
segn MTI. Se procesaron dichos datos para proyeccin de trnsito de acuerdo a
factores de la estacin de conteo ms cercana al tramo en estudio, informacin
identificada en el anuario de aforos, adems se examinaron tasas de crecimiento y
factores de crecimiento.
Obtenido el ESALs, se procedi a realizar el diseo de capas de pavimento de

adoqun por medio del mtodo de la AASTHO- 93. Para determinar los espesores
de capas de adoqun se tom en cuenta la resistencia del diseo de suelo
cemento de la propuesta de base mejorada.
Figura 6.6. Bibliografa de apoyo
6.7 ORGANIZACIN DE LA INFORMACIN RECOLECTADA
Los datos recolectados en inspeccin de campo fueron cuantificados y clasificados

segn Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Edicin 2010.
Para una mejor comprensin de estos fueron procesados en tablas de Excel y
luego se elaboraron grficos representativos de cada dao.
33
Los datos recolectados de los ensayos de resistencia a la compresin de cada
espcimen de suelo cemento fueron tabulados en tablas en Excel agrupados
segn el porcentaje de cemento (5%, 7% y 9%) para obtener valores promedios
de resistencias y as garantizar valores ms exactos, se analizaron dichos valores
para seleccionar el porcentaje adecuado que cumpla con la norma resistencia de
diseo esperada para el proyecto.
Para el diseo de espesores de pavimento flexible determinados todos criterios, se

procedi a calcular SN1, SN2 y SN3 por medio del grfico de diseo de la
AASTHO para pavimentos flexibles y definir a1, a2 y a3 con nomogramas de
acuerdo a valores de mdulos de resiliencia. Encontrados dichos datos se
procedi a calcular de forma manual los espesores reales de capa.
Para el diseo de espesores de pavimento articulado (Adoqun); Se determin el

valor de a2 para base estabilizada con suelo cemento de acuerdo a la resistencia
obtenida en laboratorio para el diseo de la mezcla de suelo cemento, se tomaron
consideraciones como a1 y SN1 para el clculo de espesor de D2. Por ltimo se
plante la estructura de pavimento de adoqun sera: adoqun, arena, base
estabilizada.
34
7 DESARROLLO
7.1 CATLOGO DE DAOS
7.1.1 Baches
Tabla 7.1.1.A. Catlogo de daos para baches

CARRETERAS DE ADOQUN
K. DAOS A CARRETERAS ADOQUINADAS
K.1 Bache
1. DESCRIPCIN: separacin de 2.POSIBLES CAUSAS

uno o ms adoquines de la capa Prdida de los materiales sellantes.
de rodadura, sin deformacin de Accin del trfico
las capas inferiores del pavimento. Aflojamiento de bloques
Debilitamiento de las capas
subyacentes
Proceso constructivo
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se determina en funcin del nmero de adoquines

deprendidos
Bajo: menos de 1 metro cuadrado
Medio: entre 1 y 2 metros cuadrados
Alto: Mayor de 2 metros cuadrados
4. MEDICIN: Se contabilizan el nmero de metros cuadrados.
Fuente: Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. SIECA. 2010.

Captulo 4. Pgina 339.
35
Tabla 7.1.1.B. Baches encontrados
Medicin
tem Nivel de Severidad
(M2)
1 0.60 BAJO
2 0.05 BAJO
3 1.90 MEDIO
4 1.08 MEDIO
5 1.36 MEDIO
6 1.55 MEDIO
7 0.48 BAJO
Fuente: Elaboracin propia
Figura 7.1.1.A. Nivel de severidad en baches
Segn se puede apreciar en el grfico nivel de severidad baches. El nivel de

severidad que predomina en el tramo analizado es medio, debido a que el rea
afectada en promedio es de 1.47m2, la cual se encuentra en el rango de 1 y 2 M2;
sealado en el captulo 4 catlogo de daos del Manual Centroamericano de
Mantenimiento de Carreteras. SIECA. 2010.
36
Figura 7.1.1.B. Bache nivel de severidad bajo
Figura 7.1.1.C. Bache nivel de severidad medio
37
7.1.2 Prdida de sello arenoso
Tabla 7.1.2.A. Catlogo de daos para prdida de sello arenoso

K.2 Prdida de Sello Arenoso
1. DESCRIPCIN: erosin de la 2.POSIBLES CAUSAS

junta entre adoquines, del material Accin del trnsito
arenoso que acta como sello. Efecto de la intemperie
Granulometra del material arenoso
3. NIVELES DE SEVERIDAD:
Bajo: menos de 30 metros cuadrados
Medio: entre 30 y 100 metros cuadrados
Alto: Mayor de 100 metros cuadrados
4. MEDICIN: Se contabilizan el nmero de metros cuadrados de material

sellante.

38
Tabla 7.1.2. B. Prdidas de sello arenoso encontradas
Medicin Nivel de Medicin Nivel de

tem tem
(M2) Severidad (M2) Severidad
1
0.86 BAJO 26 6.65 BAJO
2 3.36 BAJO 32 3.25 BAJO

3 1.26 BAJO 33 3.80 BAJO
4 0.77 BAJO 34 6.40 BAJO
5 0.77 BAJO 35 4.64 BAJO
6 1.15 BAJO 36 6.08 BAJO
7 1.26 BAJO 37 4.42 BAJO
8 0.65 BAJO 38 5.76 BAJO
9 2.72 BAJO 39 83.95 MEDIO
10 2.21 BAJO 40 2.80 BAJO
11 1.80 BAJO 41 7.02 BAJO
12 1.44 BAJO 42 3.96 BAJO
13 0.80 BAJO 43 3.24 BAJO
14 6.30 BAJO 44 5.89 BAJO
15 0.60 BAJO 45 3.72 BAJO
16 4.40 BAJO 46 3.08 BAJO
17 3.24 BAJO 47 1.13 BAJO
18 1.44 BAJO 48 1.32 BAJO
19 1.68 BAJO 49 2.40 BAJO
20 2.40 BAJO 50 2.28 BAJO
21 3.22 BAJO 51 1.70 BAJO
22 0.86 BAJO 52 4.59 BAJO
23 1.00 BAJO 53 1.82 BAJO
24 2.40 BAJO 54 2.24 BAJO
25 0.93 BAJO 55 4.55 BAJO
26 3.08 BAJO 56 4.48 BAJO
27 3.15 BAJO 57 4.48 BAJO
28 3.00 BAJO 58 11.09 BAJO
39
29 2.10 BAJO 59 8.74 BAJO
30 4.62 BAJO
Figura 7.1.2.A. Nivel de severidad en prdida de sello arenoso
El nivel de severidad que predomina en el tramo observado es: bajo, debido a que
el rea afectada promedio es de 3.18m2 el cual est en el rango menor a 30 M2,
sealado en el captulo 4 catlogo de daos del manual centroamericano de
mantenimiento de carreteras (SIECA).
Figura 7.1.2.B. Prdida de sello arenoso nivel de severidad medio
40
Figura 7.1.2.C. Prdida de sello arenoso nivel de severidad bajo
7.1.3 Asentamiento
Tabla 7.1.3.A. Catlogo de daos para asentamiento

K.3 Asentamiento
1. DESCRIPCIN: depresin de 2.POSIBLES CAUSAS

la estructura del pavimento de Asentamiento o consolidacin de la
adoqun, provocada por la subrasante.
deformacin y/o prdida de Filtracin de agua debido a ausencia
material que soporta la rodadura de material sellante.
de la carretera Sobrecargas de los vehculos que
transitan sobre la misma.
Nivel fretico elevado
Deficiencia o ausencia de
mantenimiento de los drenajes y/o
subdrenajes
41
Deficiencia en la reparacin de la
estructura del pavimento por la
instalacin de servicios pblicos
Bajo: causa al vehculo un balanceo o salto caracterstico, sin generar
incomodidad.
Medio: Causa a los vehculos un significativo salto o balanceo, que genera
incomodidad
Alto: Causa un excesivo salto que resulta en prdida del control de los vehculos,
por lo que es necesario reducir la velocidad
4. MEDICIN: Se contabilizan el nmero total de adoquines que forman la
deformacin en la rodadura.
Tabla 7.1.3.B. Asentamientos encontrados

tem tem
(und) Severidad (und) Severidad
1 46 MEDIO 43 41 MEDIO
2 11 BAJO 44 45 MEDIO
10 163 ALTO 52 29 MEDIO
11 185 ALTO 53 32 MEDIO
42
12 274 ALTO 54 80 MEDIO
17 33 MEDIO 59 16 BAJO
20 129 ALTO 62 85 MEDIO
30 15 BAJO 72 120 ALTO
31 31 MEDIO 73 134 ALTO
35 21 MEDIO 77 139 ALTO
43
Figura 7.1.3.A. Nivel de severidad en asentamientos
Segn los datos recolectados, el asentamiento de los adoquines es uno de los

daos que prevalece en mayor nmero e intensidad a lo largo del tramo estudiado.
Se aprecia en el grafico la intensidad del deterioro es media ocasionando que los
vehculos que transitan por esta va tengan un significativo salto o balanceo que
genera incomodidad. Comparacin obtenida del captulo 4 catlogo de daos del
manual centroamericano de mantenimiento de carreteras (SIECA).
Figura 7.1.3.B. Asentamiento nivel de severidad medio
44
Figura 7.1.3.C. Asentamiento nivel de severidad bajo
Figura 7.1.3.D. Asentamiento nivel de severidad alto
7.1.4 Despostillamiento
. Tabla 7.1.4.A. Formato catlogo de daos para despostillamiento
K.4. Despostillamiento
45
1. DESCRIPCIN: rotura, fractura 2.POSIBLES CAUSAS
o desintegracin de los bordes de Prdida de los materiales sellantes
los adoquines dentro de una junta. Accin del trnsito
Calidad de adoqun
Bajo: Pequeos fracturamientos en los adoquines, que no se extienden ms de
1cm hacia el interior de la unidad, en una o ms piezas.
Medio: Las facturas se extienden entre 1 y 2cm hacia el interior de las unidades,
dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos.
Alto: Las fracturas se extienden a lo largo de la junta bordeando el adoqun, con
desprendimiento de piezas de ms de 2cm a cada lado de la misma, las cuales
han sido removidas por la accin del trnsito.
4. MEDICIN: se contabiliza el nmero de adoquines con dao, segn su nivel de
severidad.

Tabla 7.1.4.B. Despostillamientos encontrados

tem tem
(und) Severidad (und) Severidad
1
4 MEDIO 27 5 BAJO
3 10 MEDIO 29 11 BAJO
4 14 ALTO 30 52 MEDIO
46
12 10 ALTO 38 15 ALTO
13 4 MEDIO 39 25 ALTO
Figura 7.1.4.A. Nivel de severidad en despostillamiento
47
Segn los datos recolectados, el despostillamiento de los adoquines es uno de los
2 daos ms notorios (siendo el primero el asentamiento) que se encuentran a lo
largo del tramo estudiado. El nivel de severidad que predomina es medio, dando
origen a piezas o trozos relativamente sueltos que pueden ser removidos.
Figura 7.1.4.B. Despostillamiento nivel de severidad alto
Figura 7.1.4.C. Despostillamiento nivel de severidad baja
48
7.1.5 Resumen de daos
Dentro de los deterioros que se observaron en la zona, el asentamiento es el

principal componente del bajo servicio que presta la calle. Con un nivel de
severidad medio, causa que los vehculos tengan un significativo salto o balanceo
que genera incomodidad al usuario.
El segundo dao ms evidente es la falta de sello arenoso en las juntas, la

particularidad de este dao es que incide directamente en la magnitud de los
dems deterioros puesto que al perder el sello que protege e impermeabiliza la
carpeta, deja ms propensa a que el impacto de las cargas que transiten por aqu
aflojen los adoquines ocasionando: baches, despostillamientos, infiltraciones de
agua, perdida en la capacidad de soporte de las capas internas, entre otros.
Cabe destacar en el grafico anterior que el nmero de baches o adoquines

desprendidos es relativamente menor al despostillamiento, lo que indica que la
calle aun no llega al extremo de gravedad, sin embargo a pesar de que las piezas
aun sigan ah estn demasiado fracturas para seguir usndolas, por lo tanto deben
de reemplazarse en el menor tiempo posible, ya que, de no ser as, el
despostillamiento estar prximo a convertirse en baches. (Anexo 2. Esquema
catlogo de daos).
49
7.2 ANLISIS DE ESTUDIOS DE SUELOS
Con el propsito de conocer las condiciones y caractersticas del sub-suelo a lo

largo de la calle en estudio, se procedi a la ejecucin de sondeos manuales con
una profundidad mxima de 1.50 metros cada uno, los que se distribuyeron de
forma racional en todo el tramo, ubicndose de manera alterna a la izquierda y
derecha del eje central, a una distancia entre sondeos no mayores de 100 metros.
El estudio abarca 3 sondeos separados a cada 100 m, en Barrio 20 de mayo (1

Sondeo) y 200 m (2 Sondeos) del Barrio Ernesto Rosales para un tramo de 300 m.
Las muestras obtenidas en el campo, se examinaron y clasificaron In Situ por el

personal de campo, tomndose muestras alternas, correspondiente a cada
estrato, las cuales se trasladaron al laboratorio para realizarle los ensayes bsicos
necesarios.
Las diferentes muestras de suelos que se obtuvieron en la exploracin, se

reagruparon y fueron sometidas a ensayes de laboratorio.
A continuacin se indican los tipos de ensayes efectuados y la designacin

A.A.S.H.T.O. correspondiente:
Tabla 7.2 Tipos de ensayes efectuados segn designacin AASHTO

Designacin
Tipo de Ensaye
A.A.S.H.T.O
Anlisis granulomtrico de los suelos T 27 88
Lmite lquido de los suelos T 89 90
ndice de plasticidad de los suelos T 90 97
Fuente: Laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio Padilla M.
Todos los suelos en estudio se clasificaron por el sistema A.A.S.H.T.O. En su

designacin M 145-87 y por el sistema S.U.C.S. (Sistema Unificado
Clasificacin de suelos segn SUCS) y segn la A.S.T.M., en su designacin D
50
2487. (Ver Anexo 3. Clasificacin de suelos segn SUCS y Anexo 4.
Clasificacin de suelos segn AASTHO)
7.2.1 Granulometra por tamizado y por va hmeda, desde 1 hasta la

malla N 200
El anlisis granulomtrico es una prueba para determinar cuantitativamente la

distribucin de los diferentes tamaos de partculas del suelo.
Existen diferentes procedimientos para la determinacin de la composicin

granulomtrica de un suelo. Por ejemplo, para clasificar por tamaos las partculas
gruesas, el procedimiento ms expedito es el tamizado, sin embargo, al aumentar
la finura de los granos, el tamizado se hace cada vez ms difcil tenindose
entonces que recurrir a procedimientos por sedimentacin. (Ver anexo 5.
Estudios de suelo - Barrio Ernesto Rosales y Anexo 6. Estudios de suelo -
Barrio 20 de Mayo).
7.2.2 Determinacin del lmite plstico, lmite lquido e ndice de plasticidad
El lmite plstico se define como la mnima cantidad de humedad con la cual el

suelo se vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado, el suelo puede ser
deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, cambio de
volumen, agrietamiento o desmoronamiento.
Para contenidos de humedad mayores que el lmite plstico se presenta una cada
muy pronunciada en la estabilidad del suelo.
El lmite lquido es el mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin
pasar del estado plstico al lquido. El estado lquido se define como la condicin
en que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace
fluir. El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el lmite
lquido y el lmite plstico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual el
suelo permanece en estado plstico antes de cambiar al estado lquido.
51
Figura 7.2.2. ndice de plasticidad
Fuente: Carta de Plasticidad AASHTO
7.2.3 Anlisis de resultados
En base de los reportes tcnicos de campo y los resultados de laboratorio, se

puede afirmar que en todas las calles en estudio predominan los tipos de suelo
siguientes:
7.2.3.1 Barrio Ernesto Rosales
Tabla 7.2.3.1 Clasificacin de suelos Barrio Ernesto Rosales
CLASIFICACION DE SUELOS
BARRIO: ERNESTO ROSALES
Sondeo No. Muestra Profundidad(m) SUCS AASHTO
Sm-45 1 0.00-0.37 SM A-1-b (0)
2 0.37-1.50 CH A-7-6 (19)
Sm-46 1 0.00-0.30 SM A-1-b (0)
2 0.30-1.50 CH A-7-6 (19)
Fuente: Estudio de suelos de los barrios del casco urbano y perifricos de la

ciudad de Jinotega. Laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio Padilla M.
Universidad Nacional de Ingeniera. UNI.
52
Suelos granulares, los cuales se encuentran constituidos por arenas limosas, de
color caf. En el sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS), se
clasifican del tipo SM. Segn el sistema de clasificacin de suelos de la
AASHTO, se clasifican del tipo A-1-b, con ndice de grupo cero. La fraccin fina
que contiene este material es de baja compresibilidad y de nula plasticidad.
Considerando la clasificacin de la AASHTO, este material se cataloga de bueno
para ser utilizado como material de cimentacin de terracera y/o estructuras de
pavimento.
Suelos plsticos, los que se encuentran constituidos por arcillas inorgnicas, de

color gris oscuro. En el sistema unificado de clasificacin de suelos, (SUCS), se
clasifican del tipo CH. Segn el sistema de clasificacin de suelos de la
AASHTO, se clasifica del tipo A-7-6, con ndice de grupo diecinueve. La
compresibilidad de este material es alta y su plasticidad es alta. Segn la
clasificacin de suelos de la AASHTO, este material se cataloga de malo como
material de cimentacin de terracera y/o estructuras de pavimento.
7.2.3.2 Barrio 20 de Mayo
Tabla 7.2.3.2 Clasificacin de suelos Barrio 20 de Mayo
Fuente: Estudio de suelos de los barrios del casco urbano y perifricos de la

ciudad de Jinotega. Laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio Padilla M.
Universidad Nacional de Ingeniera. UNI.
Suelos granulares, los que estn conformados por gravas de mala graduacin, de
color caf. En el sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS), se
clasifican del tipo GP. Segn el sistema de clasificacin de suelos de la
AASHTO, se clasifican del tipo A-1-a, con ndice de grupo de cero. La fraccin
53
fina que contiene este material es de baja compresibilidad y de nula plasticidad.
Considerando la clasificacin de la AASHTO, este material se cataloga de bueno
para ser utilizado como material de cimentacin de terracera y/o estructuras de
pavimento.
7.2.4 Tipos de Materiales Encontrados y sus Caractersticas.
Suelos del Tipo A-1-a y A-1-b.
Estos tipos de materiales por sus caractersticas granulomtricas y plsticas son

considerados ideales para emplearse como base para carreteras,
independientemente del tipo de carga a que son sometidos. Generalmente el A-1-
a, comprende aquellos materiales formados predominantemente por piedra o
grava, con o sin material ligante. El A-1-b, incluye aquellos materiales formados
predominantemente por arena gruesa bien graduada, con o sin ligante. En general
ambas son mezclas de grava y arena con poca o ninguna plasticidad o bien son
gravas producto de la trituracin.
Los suelos, cuyas caractersticas presentamos, funcionan como base y segn los
criterios del Highway Research Board (H.R.B.) son adecuados para tal fin, con la
condicin que el lmite lquido no debera ser mayor de 25 y el ndice de
plasticidad no debera pasar el valor de 6.
Suelos del Tipo A-7-6.
Estos suelos de naturaleza franco arcillosos o sea arcillas limosas de alta

comprensibilidad, Comprende aquellos suelos cuyos ndices d plasticidad son muy
elevados con respecto a sus lmites lquidos y que adems experimentan cambios
de volumen muy grandes entre sus estados seco y hmedo.
Como se plantea en los estudios anteriores, se encontraron suelos A-7-6 (19) o

CH a lo largo del tramo analizado a profundidades de 0.37- 1.50m, estos suelos
son predominantes arcillas limosas por lo tanto no es material apto para
estructuras de pavimento. Por lo cual se propondr una base mejorada con suelo
cemento que permita un aumento de capacidad de soporte e incremento de
54
resistencia mecnica que permita un disminucin de su sensibilidad, en el cual se
analizara el Banco de material (El Canal) prximo al proyecto.
7.3 DISEO DE LA MEZCLA DE SUELO CEMENTO
7.3.1 Banco de material
Para la elaboracin de la mezcla de suelo cemento, se utilizaron muestras

provenientes del banco de material El Canal. Localizado en el km 175, Carretera
hacia Jinotega.
Figura 7.3.1. Banco de material El Canal
Se extrajeron 3 sacos de material selecto, los cuales fueron trasladados hacia el

laboratorio Nicasolum, en donde se le hizo el anlisis granulomtrico para saber la
clasificacin del suelo. Los resultados se expresan en la siguiente tabla:
55
Tabla 7.3.1. Tipo de suelo - Banco El Canal
Fuente: Resultados de laboratorio Nicasolum
La clasificacin en campo de la muestra proveniente de la fuente de material El

Canal corresponde a una grava arcillosa color caf.
Esta fuente est conformada por materiales granulares, correspondientes a gravas

limosas. En el sistema unificado de clasificacin de suelos, SUCS, este material
se clasifica del tipo GM. En el sistema de clasificacin de suelos de la AASHTO,
se clasifica del tipo A-2-7, su ndice de grupo es uno.
En base al sistema de clasificacin de suelos de la AASHTO, este material se

caracteriza de bueno para ser utilizado en terracera y/o estructuras de pavimento.
56
7.3.2 Contenido de cemento para el ensayo de compactacin
Para la dosificacin de cemento en la mezcla, se sigui como gua el Manual de

Notas Tcnicas Dosificacin de Suelo Cemento por el ICPC (Instituto Colombiano
de Productores de Cemento), publicacin elaborada por Carlos Madrid M. y
Norman Santander R. Ingenieros Tcnicos de ICPC. Dicha gua se basa en la
Normal General para dosificacin. Norma simplificada para dosificacin y las
Normas AASHTO T 134-70 y T135-70.
Para determinar el contenido de cemento, se ubic el ndice de grupo del suelo de

la clasificacin AASTHO obtenida del anlisis de granulometra del material de
banco. (Ver Tabla 7.3.1. Tipo de suelo - Banco El Canal) en la tabla 7.3.2.
Contenido de cemento probable para suelos limosos y arcillosos.
Debido a que se cuenta con un suelo del tipo A 2-7, se ubic en la primera
columna y primera fila de la tabla. Luego, en la segunda columna se ubic el
ndice plstico en el intervalo de 0-19 puesto que tenemos un ndice plstico de
18%. Por ltimo se ubic el valor del prctor 1,946kg/m3, en la ltima columna de
la tabla.
Interceptando todos los valores obtuvimos un porcentaje inicial de 7% 2. Es decir

los especmenes se probaran a un 5%, 7% y 9% de contenido de cemento
respectivamente.
57
Tabla 7.3.2. Contenido de cemento probable para suelos limosos y arcillosos
Fuente: Nota tcnicas Dosificacin de Mezclas de Suelo-Cemento. Instituto

Colombiano de Productores de Cemento. IPCP.
7.3.3 Preparacin de agregados
Se tomaron los 3 sacos de material selecto para cribarse, separando los

agregados finos que pasaron por la malla nmero 4, de los agregados gruesos
que pasaron la malla 3/4.
Los agregados gruesos se saturaron en agua, almacenndolos en bolsas plsticas

dentro de barriles para que conservaran la humedad.
58
Figura 7.3.2. Agregado fino seco y agregado grueso saturado
Segn la normativa anteriormente mencionada, se pesaron 2000gr de material

selecto, entre agregado grueso saturado y agregado fino seco.
Los 2,000gr se dividieron en 65% agregado grueso y 35% agregado fino.
De lo cual tenemos:
(Ecuacin 7.3.3.A)
(Ecuacin 7.3.3.B)
7.3.4 Elaboracin de especmenes
Para la elaboracin de los especmenes se calcul la cantidad de agua y cemento

que requeran cada uno.
A 5% de cemento Canal
Agregado grueso: 1,300gr
59
Agregado fino: 700gr
Cemento:
Agua:
Donde:
10.8: factor de humedad optima
1.7: porcentaje de absorcin del agregado
Cemento:
Agua:
60
Cemento:
Agua:
Tabla 7.3.4.A. Datos de especmenes
Con el material selecto extrado del banco El Canal, se procedi a realizar mezclas
de suelo cemento con el propsito de alcanzar la resistencia mnima 21kg/cm2,
por lo que se elaboraron especmenes usando el 5, 7 y 9 por ciento en peso de
61
cemento Canal, los cuales se fabricaron conforme a la norma AASTHO T 134 y
ensayados a la compresin a los 7 das.
Para preparar los especmenes se pesaron las cantidades de materiales

especificadas tabla 7.3.4. Datos de especmenes. Se elaboraron 3 especmenes
por cada porcentaje de cemento, dando un total de 9 muestras para ensayar.
Una vez pesadas, se depositaron en una charola, colocando primero el agregado

grueso saturado, luego el fino seco, y por ltimo el cemento, se mezcl con una
cuchara agregando lentamente el agua hasta que todos los materiales se
unificaron.
La mezcla se deposit en los moldes cilndricos metlicos en 3 capas, dndole 25

golpes a cada una, para luego enrasarlos. Los cilindros se pesaron y luego fueron
desmoldados. Este procedimiento se repiti 9 veces. Los resultados de ese
procedimiento se detallan a continuacin:
Figura 7.3.4.A. Especmenes de suelo cemento
62
Tabla 7.3.4.B. Reproducciones de especmenes de suelo cemento
Los 9 especmenes se dejaron fraguar por 10 horas, una vez que el fraguado
finaliz se sumergieron en arena humedad durante 7 das para empezar su
curado.
Figura 7.3.4.B. Especmenes sumergidos en arena
Al sptimo da de la curacin y 4 horas antes de terminar el tiempo, los

especmenes fueron retirados de la arena hmeda para ser sumergidos en agua.
Pasado este tiempo se retiraron del agua y se secaron superficialmente. Listos
para ensayarse.
63
Figura 7.3.4.C. Especmenes sumergidos en agua
Uno por uno, los especmenes fueron colocados en la maquina universal para
ensayos de compresin, dando como resultados los siguientes:
Figura 7.3.4.C. Especmenes ensayados
64
Tabla 7.3.4.C. Resultados de ensayos de especmenes a la compresin
simple
A continuacin presentamos la dosificacin de la mezcla y sus propiedades

bsicas:
Tabla 7.3.4.D. Dosificacin de suelo cemento para 1m3 de material seco

suelto
Propiedades bsicas de la mezcla:
Contenido de cemento en peso..5%
Cemento Canal.1.54 bolsas/m3
Humedad ptima con cemento9.7%
Densidad seca mxima con cemento1936 kg/cm3
Peso volumtrico seco suelto del material.1309kg/m3
Resistencia promedio...................32.1 kg/cm2
65
7.4 PROPUESTAS DE DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO
7.4.1 Propuesta A. Diseo de espesores Pavimento Flexible segn la

AASTHO 93
7.4.1.1 Estudio de trfico
Se determin el flujo de vehculos que transitan por el tramo de la calle analizada,

a travs de aforos vehiculares, el conteo se realiz por 7 das consecutivos, en el
horario de 06:00am-06:00pm. Se clasificaron los vehculos acuerdo a la tipologa y
descripcin vehicular de conteos de trfico. (Ver Anexo 7. Tipologa y
descripcin vehicular de conteos de trfico)
Tabla 7.4.1.1. Resumen de aforo vehicular y trnsito promedio diario
Aforo Vehicular y Clculo de Trnsito Promedio Diario

12 Dic.
Sector: Barrio 20 de Mayo - Ernesto Rosales Horas: Mes/Ao
h 2013
Vehculos de
Grupo Vehculos de Pasajeros
Carga
Mn.
Mc- Liv Total
Bus C2 5 +
Da Motos Autos Jeep Cam. Bus<15 Bus 2-5 C3
15-30 Ton
s Ton
s
1 186 150 30 130 8 3 1 7 5 1 521
2 170 130 32 124 7 4 2 8 3 2 482
3 165 145 24 135 6 6 7 6 2 496
4 190 134 35 123 5 5 1 5 6 1 505
5 179 160 31 109 7 4 4 3 2 499
6 167 149 21 127 4 3 6 4 1 482
7 195 157 36 120 6 3 2 5 3 1 528
TPDprom 179 146 30 124 6 4 1 6 4 1 502
66
7.4.1.2 Clculo del trnsito promedio diario anual (TPDA)
Para realizar un estimado del TPDA, es necesario expandir el volumen de trnsito que se obtuvo del aforo realizado en el
tramo estudiado (300ml de adoquinado en el barrio 20 de Mayo Ernesto Rosales), utilizando para este propsito los
factores de ajuste diario, semanal y de temporada de la estacin ms cercana al proyecto. Utilizando de base la estacin
315 del tramo El Guayacn El naranjo Jinotega se estim el TPDA, multiplicando el TP (D) encontrado en el aforo por
cada uno de los factores de ajuste para cada tipo de vehculo. (Ver Anexo 8. Factores de ajustes de trfico de la
estacin 315, El Guayacn-El Naranjo-Jinotega)
Tabla 7.4.1.2. Clculo de trnsito promedio diario anual (TPDA)
Fuente: Elaboracin Propia
(Ecuacin 7.4.1.1.2.B) Donde:
TPDA: Trnsito promedio diario anual TP (D): Trnsito promedio da FD: Factor da
FS: Factor semana FE: Factor expansin
67
7.4.1.3 Tasa de crecimiento
Se utilizar una tasa de crecimiento vehicular del 4.00%. Debido a que es la tasa
aceptada por el ministerio de transporte e infraestructura (MTI) en Nicaragua.
7.4.1.4 Periodo de diseo
El periodo de diseo es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en

funcin de la proyeccin del trfico y el tiempo que se considere apropiado para
que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.
Se recomiendan periodos de diseo en la siguiente forma:
Tabla 7.4.1.4. Periodo de diseo
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las

Carreteras Regionales, SIECA, 2001.
Para el estudio realizado se escoger un periodo de diseo de 20 aos, debido a

que el tramo analizado (300ml de adoquinado en el Barrio 20 de Mayo Ernesto
Rosales) pertenece a una clasificacin de Colectoras Suburbanas.
7.4.1.5 Factor de crecimiento
Para proyectar el trfico futuro es necesario emplear la siguiente frmula:
(Ecuacin 7.4.1.4)
68
Donde:
i = Tasa de crecimiento anual, en este caso proporcionada por el M.T.I (4 %).

n = Periodo de diseo hasta fin de vida til, en este caso estimada, 20.
7.4.1.6 Clculo de ESALS
7.4.1.6.1 ndice de serviciabilidad
Tabla 7.4.1.6.1 ndice de serviciabilidad inicial

Se utilizar un ndice de Serviciabilidad Inicial: 4.2, ya que el pavimento a

disear es pavimento flexible. Y para la Serviciabilidad Final: 2.0 para caminos
de trnsito menor.
7.4.1.6.2 Prdida de serviciabilidad
En el estudio se asumi una Po= 4.2 y un Pt=2.00
PSI Po Pt (Ecuacin 7.4.1.5.2)
69
Donde:
PSI= Prdida de Serviciabilidad
Po= Serviciabilidad inicial
Pt= Serviciabilidad final
7.4.1.6.3 Factor direccional
Tabla 7.4.1.6.3. Factor de distribucin por direccin

La distribucin por direccin para el tramo analizado es en 2 direcciones por lo

tanto se asume un LD= 50.
7.4.1.6.4 Factor carril
Tabla 7.4.1.6.4. Factor de distribucin por carril
Fuente: Gua para el diseo de estructuras de pavimento, AASTHO, 1993.
70
Es el nmero de carriles por sentido para los cuales se est diseando. El factor
utilizado ser del 1.00. Debido a que el tramo analizado (300ml de adoquinado en
el Barrio 20 de Mayo Ernesto Rosales).
7.4.1.6.5 Anlisis de cargas y ejes equivalentes para el diseo de

pavimento
Tabla 7.4.1.6.5. Clculo de ESALS

Carreteras Regionales, SIECA, 2001. Pgina 27.
Tipo de Vehculo: Datos proporcionados por el Ministerio de Transporte e

Infraestructura. (La cantidad de motos es despreciada en los clculos debido a
que se considera que el dao ejercido al pavimento es imperceptible).
Peso por eje (Lb): Para los vehculos pesados, desde C2 hasta Cx-Rx, los pesos
son proporcionados por el M.T.I. en el diagrama para lmite de pesos permitidos
71
por cada tipo de vehculo. Para los vehculos pequeos se tomaron los pesos
mximos. (Ver Anexo 9. Factores de equivalencia de cargas; Anexo 10.
Factores de equivalencia de cargas para pavimento flexibles, ejes simples,
Pt=2.0 y Anexo 11. Anexo11. Factores de equivalencia de cargas para
pavimento flexibles, ejes tntem, Pt=2.0)
Trnsito actual: Es el TD (D) encontrado del aforo vehicular. (Ver Tabla 7.4.1.1.1
Resumen de aforo vehicular y trnsito promedio diario)
Factor de crecimiento: Encontrado en el inciso 7.4.1.4. Factor de crecimiento.
Trnsito de diseo: Corresponde a la multiplicacin entre la 3 ra y 4ta columna.
(Ecuacin 7.4.1.5.5.A)
Donde:
Trnsito Actual= TP (D), encontrado del aforo vehicular.
FC= Factor de crecimiento.
Factor E.S.A.L. Tabla Pt=2: Obtenido de las tablas proporcionadas por el manual
de diseo de la AASHTO, del ao 1986, para un Pt = 2.0, para pavimentos
flexibles, ejes sencillos y tndem. (Ver Anexo 9. Factores de equivalencia de
cargas; Anexo 10. Factores de equivalencia de cargas para pavimento
flexibles, ejes simples, Pt=2.0 y Anexo 11. Anexo11. Factores de equivalencia
de cargas para pavimento flexibles, ejes tntem, Pt=2.0)
E.S.A.L. estimado: Es el producto entre el trnsito de diseo por cada uno de los
factores E.S.A.L.s, ya sea para eje sencillo o en tndem.
Clculo de ESAL de diseo:
(Ecuacin 7.4.1.5.5.B)
Donde:
= ESAL de diseo
72
LD= Factor de distribucin por direccin. (Ver Inciso 7.4.1.5.3 Factor Direccional)
LC= Factor de distribucin por carril. (Ver Inciso 7.4.1.5.4. Factor Carril)
7.4.1.7 Ensayos de capacidad de soporte (CBR)
7.4.1.7.1 Limites de resistencia
Tabla 7.4.1.7.1.A. Valores de CBR
Fuente: Laboratorio de Geotecnia, Universidad Nacional de Ingeniera Pg. 43
Tabla 7.4.1.7.1.B. Lmites de resistencia
Lmites de resistencias
Tipo de Valor
Muestra
suelo CBR
Sm-45 CH 7
Sm-46 CH 5
Sm-74 GP 20
Fuente: Elaboracin propia.
73
Muestra: Cdigo de los sondeos realizados en sitio para definir el tipo de suelo.
(Ver anexo 5. Estudios de suelo - Barrio Ernesto Rosales y Anexo 6. Estudios
de suelo - Barrio 20 de Mayo)
Tipo de Suelo: Material encontrado en los sondeos realizados en sitio. (Ver anexo
5. Estudios de suelo - Barrio Ernesto Rosales y Anexo 6. Estudios de suelo -
Barrio 20 de Mayo)
Valor CBR: Valor tomado Tabla 7.4.1.6.1.A. Valores de CBR
7.4.1.7.2 Porcentaje de CBR
En la primera columna se ordenan los valores de CBR de mayor a menor, en la

2da Columna se asigna el nmero de valores mayores o iguales y en la tercera
columna se calcula el porcentaje de CBR.
Tabla 7.4.1.7.2 CBR ordenados
CBR (ordenados de mayor Nmero de Valores

Porcentaje de Valores
a menor) Iguales o Mayores
5 3 (3/3)X100= 100
7 2 (2/3)X100= 66.67
20 1 (1/3)X100=33.33
7.4.1.7.3 Limites para seleccin de resistencia
Tabla 7.4.1.7.3. Lmites para la seleccin del percentil para diseo
74
Carreteras Regionales, SIECA, 2001. Captulo 7. Pgina 29.
Debido a que el ESAL de diseo (encontrado en el inciso 7.4.1.5.5. Anlisis de

cargas y ejes equivalentes para el diseo de pavimento) es de 95,170.05; vemos
que se encuentra entre 10,000 y 1, 000,000 dando un valor percentil para diseo
de subrasante de 75.
7.4.1.7.4 CBR de diseo
Figura 7.4.1.7.4 CBR de diseo
Fuente: Elaboracin propia. Programa Excel
Se encuentran en la coordenada de X los valores de CBR y en las coordenadas Y

el valor de los porcentajes de CBR, se ubican los valores exactos de los
porcentajes de CBR calculados los cuales se unen, estos se interceptan con el
valor del percentil seleccionado prologando la intercepcin hacia los valores de
CBR, determinado un valor para la subrasante CRB diseo= 6.5
75
7.4.1.8 Clculo de SN y coeficientes estructurales
7.4.1.8.1 Confiabilidad (R)
Tabla 7.4.1.8.1. Valores de confiabilidad recomendada
Fuente: Diseo de Pavimentos AASTHO 93. Tercera Edicin.
El tramo a analizar (300ml de adoquinado en el Barrio 20 de Mayo Ernesto

Rosales, Jinotega) se clasifica como una colectora urbana, por lo tanto se asume
un valor de confiabilidad (R) de 90%.
7.4.1.8.2. Desviacin estndar
Tabla. 7.4.1.8.2. Valores para desviacin estndar

Carreteras Regionales, SIECA, 2001. Captulo 7. Pgina 5.
Para el presente trabajo se adoptar un valor para la desviacin estndar de 0.45,

utilizado en pavimentos flexibles.
76
7.4.1.8.3 Coeficiente de drenaje
Tabla 7.4.1.8.3. Valores recomendados para coeficientes de drenaje
Fuente: Gua para diseo de pavimentos, AASHTO 1993.
Para el tramo analizado (300ml de adoquinado Barrio 20 de Mayo Ernesto

Rosales), se asumir una calidad de drenaje bueno con un porcentaje de tiempo
en que el pavimento est expuesto a niveles de humedad del 3%. Por ende el
coeficiente de drenaje sera de 1.20.
7.4.1.8.4 Mdulos de resiliencia
Tabla 7.4.1.8.4.A. Mdulos de resiliencia
CBR no mayor a 10
CBR< 10 MR(PSI)= 1500* CBR
Para suelos finos
CBR <7.2 MR(PSI)= 1500 * CBR
CBR >7.2<20 MR(PSI)= 3000* CBR0.65
Para Suelos Granulares
CBR > 20 MR(PSI)= 4326* Ln CBR+ 241
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. Ing. Alfonso Montejo Fonseca.

Segunda Edicin 2001. Pg. 266.
77
En el CBR de diseo de la Subrasante para la unidad de diseo es de 6.5 por lo
tanto se utilizara la siguiente ecuacin:
CBR no mayor a 10
CBR< 10 MR(PSI)= 1500* CBR
MR (PSI)=1500* CBR = 9,750 PSI
Tabla 7.4.1.8.4.B. Tipo de suelo, CBR y mdulo de resiliencia
Fuente: Mecnica de Suelos Espesores de Pavimento Pg. 20
7.4.1.8.5 Clculo del coeficiente estructural, a1
Figura 7.4.1.8.5 Coeficiente estructural a partir del mdulo elstico, a1
Fuente: Gua para el diseo de estructuras de pavimentos. AASTHO. 1993.
78
Con un mdulo de elasticidad de 450,000 psi, tenemos que el coeficiente
estructural a1 es de 0.45.
Figura 7.4.1.8.6. Variacin en el coeficiente estructural de la capa de base

granular.
Para un mdulo de resiliencia de 9,750 PSI; tenemos un coeficiente estructural a2

de 0.075.
79
Figura 7.4.1.8.7. Variacin en el coeficiente estructural de la capa subbase
Para un mdulo de resiliencia de 9,750 PSI; a2= 0.07.
80
7.4.1.8.8 Clculo de nmero estructural
Figura 7.4.1.7.8. Diseo de nmero estructural, SN1 SN2 SN3
Confiabilidad= 90% Desviacin estndar= 0.45 Esal= 0.095
MRbase y Mrsubbrasante=9,750 psi =2
81
7.4.1.9 Clculo de espesores de capas
Tabla 7.4.1.9 Espesores mnimos
7.4.1.9.1 Carpeta de rodamiento
(Ecuacin. 7.4.1.8.1 A)
Donde:
D1= Espesor de la carpeta de rodamiento.
SN1= Nmero estructural de la carpeta. (Ver inciso 7.4.1.7.8 Clculo de nmero

estructural SN1).
a1= Coeficiente estructural (Ver inciso 7.4.1.7.5. Clculo del coeficiente

estructural, a1).
Adoptar 5 pulg
SN1*absorbido de la carpeta
(Ecuacin 7.4.1.8.1.B)
82
7.4.1.9.2 Base
(Ecuacin 7.4.1.8.2.A)
Donde:
D2= Espesor de la capa de base.
SN2= Nmero estructural de la base (Ver inciso 7.4.1.7.8 Clculo de nmero

estructural SN2).
SN1*= Absorbido de la carpeta.
a2= Coeficiente de base. (Ver inciso 7.4.1.7.6. Clculo del coeficiente estructural,
a2).
m2 = Coeficiente de drenaje.
0.56
Por lo tanto se asumir el valor mnimo para base de 4 pulg de acuerdo a la AASTHO
Tabla
4 pulg
SN2* absorbido de la base
(Ecuacin 7.4.1.8.2.B)
7.4.1.9.3 Subbase
(Ecuacin 7.4.1.8.3.A)
D3= Espesor de la capa de subbase
83
SN3= Nmero estructural de la subbase (Ver inciso 7.4.1.7.8. Clculo de nmero
estructural SN3).
SN1*= Valor adsorbido de la carpeta de rodamiento.
SN2*= Valor adsorbido de la base.
m3 = Coeficiente de drenaje.
a3= Coeficiente de subbase (Ver inciso 7.4.1.7.7. Clculo del coeficiente

estructural, a2).
Por lo tanto adoptar valor mnimo para subbase de 4 pulg de acuerdo a la

AASTHO Tabla
4 pulg
SN3* absorbido de la subbase.
(Ecuacin 7.4.1.8.3.B)
7.4.1.9.4. Clculo del Nmero estructural (SN)
(Ecuacin 7.4.5.4)
SN= 2.96
7.4.1.9.5 Verificacin
>=SN (Ecuacin 7.4.5.5)
84
2.25+ 0.36+ 0.35>= 2.96
2.96>= 2.96
Por lo se plantea la siguiente estructura para la construccin:
Carpeta= 15 cm
Base Granular= 15 cm
Subbase Granular =15 cm
7.4.2 Propuesta B. Diseo de Espesores de adoqun segn AASTHO 93
7.4.2.1 Clculo del coeficiente estructural, a2
Se propone una base tratada con cemento con resistencia a compresin a 7 das
de 457.14 lb/ plg2 (32.1 Kg/cm2) un a2= 0.1666
Figura 7.4.2.1. Clculo del coeficiente estructural, a2
85
7.4.2.2 Clculo de Espesores
ndice de Confianza= 90%

ndice de Servicio Inicial= 4.2
ndice de Servicio Final= 2.2
ndice de Servicio diseo= 2
Desviacin Estndar, So = 0.45
CBR de la subrasante= 6.5
Mdulo de Resiliencia, Mr= 9,750 psi
Periodo de Diseo= 20 aos
Nmero estructural, SN= 2.96
(Ecuacin 7.4.2.2)
SN= Nmero estructural.
D1= Espesor de Carpeta de adoqun (10cm) = 1.
a1= Coeficiente de Carpeta (adoqun)= 0.45
a2= Coeficiente de base tratada con cemento = 0.166
SN= 0.45 (10/ 2.54)+ 0.166 D2
D2= (2.96 1.7716)/ 0.166= 7.16 pulg
D2= 18 cm = 20cm Base suelo-cemento
Dadas las condiciones de suelo anteriormente analizadas se utilizara una base de

suelo cemento por lo tanto se plantea la siguiente estructura para la construccin,
que cumpla con los espesores mnimos constructivos segn la AASTHO.
86
Figura 7.4.2.2. Espesores mnimos
Tabla. 7.4.2.2 Espesores finales
Adoqun= 10cm
Arena= 5 cm
Basesuelocemento= 20 cm
87
8 CONCLUSIONES
1. A travs de la inspeccin fsica realizada en el tramo de 300 ml Barrio 20 de

Mayo-Ernesto Rosales del Municipio de Jinotega se identific, utilizando el formato
para la clasificacin de daos en calles adoquinadas segn el Manual
Centroamericano de mantenimiento de carreteras. SIECA. 2010; cuatro tipos de
daos: asentamiento, prdida de sello arenoso, depostillamiento y baches. Siendo
el asentamiento el deterioro ms comn en la va estudiada, con un 39.8% del
nmero total de daos encontrados, seguido de prdida de sello arenoso con
30.1%, depostillamiento 26.53% y por ltimo bache con un 3.57%.
Cabe mencionar que el nivel de severidad de los daos, est entre medio y bajo,
siendo baches y despostillamiento severidad media; y, asentamiento y prdida de
sello arenoso severidad baja.
Pese a que el asentamiento se clasific como un dao de severidad baja, se

considera que este infringe ms dao sobre la calidad y el confort de la va, debido
a que se presenta en mayor cantidad, influye de forma directa en el deterioro de
los vehculos que transitan por el lugar, adems de quitarle el atractivo turstico y
comercial a la zona por donde pasa la calle.
2. De acuerdo a los estudios de suelos facilitados por la Alcalda de Jinotega, en

el Barrio 20 de mayo (100ml) se encuentran suelos A-1-b (0) clasificacin
AASTHO y GP clasificacin SUCS y para el barrio Ernesto Rosales (200ml) suelos
A-7-6(19) clasificacin AASTHO y CH clasificacin SUCS. Debido a que la mayor
parte de tramo tiene suelo A-7-6(19) arcillas limosas de alta compresibilidad con
ndices plsticos y lquidos elevados, el que se considera un material no apto para
estructuras de pavimento, se propone mejorar las caractersticas fsico mecnicas
de la base con suelo cemento utilizando material selecto del Banco (El Canal) con
una proporcin del 5% de cemento alcanzando una resistencia de 32.1 kg/ cm2.
88
3. Utilizando la metodologa AASTHO para el clculo de espesores de pavimento
se proponen 2 alternativas de diseo: la primera consisti en una estructura de
pavimento flexible compuesta por; subbase granular de 15 cm, base granular 15 cm y
carpeta de 15 cm.
Debido a que se tiene un CBR de diseo para la subrasante de 6.5 clasificado como
pobre-regular se recomienda realizar escarificacin en dicha capa a una
compactacin del 95%.
La segunda alternativa consisti en un pavimento articulado (Adoqun), donde se

mejor la base con suelo cemento alcanzando una resistencia de 32.1 kg/cm2
equivalente a 457.14 lb/pulg2 dando como resultado una estructura compuesta
por; adoquines 10cm, arena 5 cm y base suelo cemento 20 cm a 5% de cemento.
89
9 RECOMENDACIONES
Monitorio peridico en la va en busca de fallas iniciales que puedan ser

atendidas con programa de mantenimiento rutinario, y en la medida posible,
realizar las acciones para reducir el riesgo de colapso.
Un estudio de hidrotecnia vial que permita un buen drenaje en la carretera.
Un anlisis econmico para evaluar que alternativa de diseo es la ms
apropiada segn las condiciones socioeconmicas del lugar.
De elegirse la alternativa de pavimento de adoqun, es necesario estabilizar
la base con una mezcla de suelo cemento al 5%, utilizando material
proveniente del banco de materiales El Canal.
En caso de elegir la alternativa con pavimento flexible (asfalto), es
necesario realizar una escarificacin de la subrasante a un prctor del 95%.
Utilizar materiales y equipos adecuados en la construccin de los
pavimentos, ya sea de adoqun o de asfalto.
Emplear personal calificado para llevar a cabo el trabajo. Un buen diseo
de estructura puede verse seriamente afectado, si el proceso constructivo
es deficiente.
90
10 BIBLIOGRAFIA
Montejo, A. Ing. (2002).Ingeniera de pavimentos para carreteras

(2a.ed.).Colombia.
Coronado, J. Ing. (2001). Manual Centroamericano para Diseo de Carreteras,

SIECA.
Madrid, C. y Santander, N. Manual de Notas Tcnicas Dosificacin de Suelo

Cemento por el ICPC. Colombia.
AASTHO .American Association of state Highway and Transportation Officials.

(1993).USA.
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C (2009) .Suelo Cemento.
SIECA. (2010). Manual Centroamericano para mantenimiento de Carreteras con

enfoque de gestin de riesgo y seguridad vial
Laboratorio de Materiales y Suelos Ing. Julio Padilla M. (2007).Estudio de suelos

de los barrios del casco urbano y perifricos de la ciudad de Jinotega.
MTI. (2011). Anuario de aforos de trfico.
91
ANEXOS
Anexo 1. Formato para catlogo de daos
DAOS A CARRETERAS ADOQUINADAS
NOMBRE DEL DAO
1. DESCRIPCIN: 2.POSIBLES CAUSAS
4. MEDICIN:
92
Anexo 2. Esquema catlogo de daos
93
Anexo 3 .Clasificacin de suelos segn SUCS
94
Anexo 4. Clasificacin de suelos segn AASTHO
95
Anexo 5. Estudios de suelo - Barrio Ernesto Rosales
Fuente: Estudios de suelos de la Alcalda Municipal de Jinotega.
96
Anexo 6. Estudios de suelo - Barrio 20 de Mayo
Fuente: Estudios de suelos de la Alcalda Municipal de Jinotega.
97
Anexo 7. Tipologa y descripcin vehicular de conteos de trfico
98
Anexo 8. Factores de ajustes de trfico de la estacin 315, El Guayacn-El Naranjo-Jinotega
Fuente: Anuario de aforos de trfico. MTI. Ao 2011. Pgina 213.
99
Anexo 9. Factores de equivalencia de cargas
Fuente: Manual Centroamericano para diseo de pavimento. SIECA. 2002. Pgina

164.
100
Anexo 10. Factores de equivalencia de cargas para pavimento flexibles, ejes
simples, Pt=2.0

46.
101
Anexo11. Factores de equivalencia de cargas para pavimento flexibles, ejes
tntem, Pt=2.0

47.
102

Ucani3739 Proyecto de Adoquinado Exposicion de Estudiantes

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UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

FACULTAD DE CIENCIA, TECNOLOGIA Y AMBIENTE

Propuesta de rehabilitacin para el tramo de pavimento de adoqun en el

Tesis para obtener el Ttulo de Ingeniero Civil

Laura Alejandra Pou Rivera

Jssica Lisseth Chavarra Herrera

Msc. Ing. Jean Carlo Gutirrez Gutirrez

Dedicamos este trabajo especialmente a Dios, por ser fuente de fortaleza y

A mis padres: Martin Chavarra y Esmelda Herrera, por brindarme su amor y

A nuestros padres: Muchas gracias por creer siempre en nuestras capacidades,

Expresamos sincero agradecimiento a nuestro tutor Msc. Jean Carlos Gutirrez,

A nuestro coordinador de carrera, Msc. Otoniel Baltodano, por su apoyo y

Al tcnico de laboratorio el seor Napolen Cano, por brindarnos su tiempo y

As mismo, un especial agradecimiento a la Alcalda Municipal de Jinotega, por ser

Tabla 7.1.1.A. Catlogo de daos para baches .............................................................................. 35

Figura 2.1. Mapa del Municipio de Jinotega en el Departamento de Jinotega ............................... 11

El presente trabajo investigativo tiene como objetivo proponer una alternativa

Para determinar los daos fsicos se realiz una inspeccin de campo

Con el objetivo de conocer las caractersticas fsico-mecnicas en el tramo de

La base es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural; su

Para rehabilitar el tramo en estudio se presentan dos alternativas de diseo de

Para el diseo de espesores de capas de adoqun se tom en cuenta la

Culminando de esta manera el alcance fundamental de este documento.

Hasta el ao 2010, segn cifras de la Revista Vial del Ministerio de Transporte e

Para el ao 2013 dichas cifras aumentaron considerablemente, haciendo de los

Sin embargo a pesar de la connotada incidencia en la utilizacin de este sistema,

Tal es el caso del tramo de pavimento de adoqun 20 de mayo - Ernesto Rosales,

Mejorando la accesibilidad en ambos barrios, se contribuir al desarrollo del

Figura 2.1. Mapa del Municipio de Jinotega en el Departamento de

Fuente: Alcalda Municipal de Jinotega

Figura 2.1. Localizacin del tramo en estudio

Fuente: Plano Urbano de la Cuidad de Jinotega. Alcalda Municipal de Jinotega.

Baches, adoquines quebrados, adoquines desprendidos, prdida de los sellos de

Ocasiona incomodidad por parte de los usuarios.

El mal estado de esta va se debe principalmente a que nunca ha recibido

En vista de este problema, se pretende desarrollar una solucin prctica y eficaz

4.1 OBJETIVO GENERAL

Proponer una alternativa factible para la rehabilitacin del tramo de pavimento de

4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar y clasificar los daos encontrados en el tramo de carretera

Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas

Figura 5.1. Estructura integral de un pavimento

Estructura integral de un pavimento: subrasante, subbase, base y carpeta

5.1.1 Caractersticas de un pavimento

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones de reunir los siguientes

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

5.1.2 Clasificacin de los pavimentos

En nuestro medio, los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles,

5.1.2.1 Pavimentos Flexibles

Figura 5.1.2.1 Capas de un pavimento flexible

Otras de las funciones de esta capa es netamente econmica; en efecto, el

La subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que

En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a travs de

Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir

La base es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural; su

Puede construirse de diferentes materiales como:

Piedra triturada o grava de depsitos de aluvin (base hidrulica).

Desde el punto de vista econmico, la base permite reducir el espesor de la

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de

Figura 5.1.2.2. Capas en pavimentos de adoqun

5.1.2.2.1 Funciones de las capas de un pavimento articulado

Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca

Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava trituradas, combinadas