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Que D. Alejandro Coello Chinea, ha realizado bajo mi direccin el trabajo fin de grado,
titulado : Descriptiva, funcionamiento y averas del buque F/F Bonanza Express.
Revisado dicho trabajo, estimo rene los requisitos para ser juzgado por el tribunal que
sea designado para su lectura.
Para que conste y surta los efectos oportunos, expido y firmo el presente Certificado en
Santa Cruz de Tenerife, a fecha 12 de Junio de 2015.
Que D. Alejandro Coello Chinea, ha realizado bajo mi direccin el trabajo fin de grado,
titulado : Descriptiva, funcionamiento y averas del buque F/F Bonanza Express.
Revisado dicho trabajo, estimo rene los requisitos para ser juzgado por el tribunal que
sea designado para su lectura.
Para que conste y surta los efectos oportunos, expido y firmo el presente Certificado en
Santa Cruz de Tenerife, a fecha 12 de Junio de 2015.
AGRADECIMIENTOS:
largo de todos estos aos y que sin ellos esto no hubiera sido posible.
Tambin me gustara agradecer sobre todo, la ayuda prestada por los oficiales del
buque, los cuales me ayudaron y orientaron a lo largo de los meses que estuve a bordo
NDICE
DE
CONTENIDOS
NDICE
1. INTRODUCCIN 3
2. OBJETIVOS 7
3. REVISIN Y ANTECEDENTES 11
3.1. Caractersticas principales del buque 12
3.2. Carta de lubricacin 14
3.3. Descripcin por cubierta 15
3.3.1. Cubierta magistral 15
3.3.2. Cubierta de puente 15
3.3.3. Sala de electrnica 16
3.3.4. Cubierta de pasaje 16
3.3.5. Cubierta de garaje 17
3.3.6. Antesala 18
3.3.7. Sala de mquinas 19
3.3.8. Sala de jets 20
3.4. Sistemas de propulsin y gobierno 21
3.5. Descripcin motores principales 29
3.5.1. Circuito de combustible 33
3.5.2. Circuito de lubricacin 36
3.5.3. Circuito de refrigeracin 39
3.5.4. Circuito de arranque/admisin/escape 41
3.5.5. Sistemas de proteccin del motor 43
3.6. Sistemas auxiliares 45
3.6.1. Descripcin motor y alternador 45
3.6.2. Sistema de corriente continua 49
3.6.3. Sistema de corriente alterna 49
3.6.4. Acople de generador al cuadro elctrico 50
3.7. Sistema de CO2 sala de mquinas 51
3.7.1. Secuencia de disparo de CO2 desde el puente 52
3.7.2. Secuencia de disparo manual de CO2 desde la antesala 52
3.7.3. Secuencia de disparo de CO2 desde la antesala 53
3.7.4. Secuencia de operacin intercomunicacin del CO2 Br/Er 53
i
NDICE
DE
CONTENIDOS
4. METODOLOGA 57
4.1. Metodologa 57
4.1.1. Documentacin bibliogrfica 57
4.1.2. Metodologa del trabajo de campo 57
4.2. Marco referencial 57
5. RESULTADOS 61
5.1. Averas
5.1.1. Mantenimiento turbosoplantes motor principal 61
5.1.2. Overhaul bomba contraincendios 65
5.1.3. Sustitucin tramo de colector de escape motor principal 66
5.1.4. Rotura plato de acople bomba PTO 67
5.1.5. Cambio de enfriador de aire de barrido motor principal 68
5.1.6. PIME Culata 1A 69
5.1.7. Cambio de pernos T-Foil 72
5.1.8. Inspeccin de rotabolt 73
5.1.9. Motor Auxiliar n2 sustitucin de culata 74
5.1.10. SIME vlvula termosttica 77
5.1.11. Cambio obturadores sello bocina 78
5.1.12. Sistema hidrulico de proa 79
5.1.13. Reparacin waterjets babor 80
5.1.14. Sistema hidrulico de popa 83
6. CONCLUSIONES 87
7. BIBLIOGRAFA 91
ii
CAPTULO
I
I. INTRODUCCIN
1
CAPTULO
I
2
CAPTULO
I
1. INTRODUCCIN
Este trabajo trata sobre el buque F/F Bonanza Express, buque en el que realic parte de
mis prcticas como alumno de mquinas.
Est propulsado por cuatro motores Ruston 20RK270, que suman una potencia de
28.320kW y accionan igual nmero de water jets.
El propsito del trabajo es realizar una descriptiva y funcionamiento de los equipos del
buque.
En el captulo dos de este trabajo estn expuestos los motivos que me propuse en este
trabajo.
En el captulo tres se realiza una breve descriptiva por cubierta y funcionamiento bsico
de algunos sistemas del buque.
En el captulo cinco de este trabajo se comentan una serie de averas y/o mantenimiento
del buque durante los 6 meses a bordo del Bonanza Express.
En el ltimo captulo se exponen las conclusiones a las que he llegado tras realizar este
trabajo.
3
CAPTULO
I
4
CAPTULO
II
II. OBJETIVOS
5
CAPTULO
II
6
CAPTULO
II
2. OBJETIVOS
7
CAPTULO
II
8
CAPTULO
III
9
CAPTULO
III
10
CAPTULO
III
3. REVISIN Y ANTECEDENTES
Ilustracin 1: F/F Bonanza Express [1]
Fuente: Archivo fotogrfico
11
CAPTULO
III
12
CAPTULO
III
Restricciones a la navegacin:
13
CAPTULO
III
Lmites de velocidad del buque en funcin de la accin del oleaje y del viento [4]
Altura significativa del oleaje (hs) Velocidad mxima
hs<2,90m 40 nudos
2,90m<hs<3,80m 35 nudos
3,80m<hs<4,30m 32 nudos
4,30m<hs<5,00m 30 nudos
hs>5,00m Cambiar rumbo o ir a refugio
GRASAS
Castrol Sheerol APX-T Maquinillas
Rocol Tufgear 90 Sellos de ejes y cojinetes esfricos
Castrol Sheerol SX2 Lubricacin general interna y
articulacin T-Tabs
14
CAPTULO
III
A continuacin una breve descriptiva por cubierta con sus elementos mas
representativos.
3.3.1. Cubierta magistral
La cubierta ms alta del buque donde se encuentran ubicadas las antenas de los radares.
15
CAPTULO
III
16
CAPTULO
III
La cubierta de pasaje forma la superestructura que esta montada de modo flexible sobre
el casco y soportada por las columnas tipo puerta y la estructura de refuerzos cruzados.
3.3.5. Garaje
Es una cubierta nica sin mamparos estancos con columnas de acero para aumentar la
resistencia estructural en caso de incendio.
A popa de cada banda se encuentras las tomas para consumo de combustible, tomas de
agua dulce y descarga de aguas oleosas.
17
CAPTULO
III
3.3.6. Antesala
18
CAPTULO
III
La imagen tomada con la cmara trmica se realiz por motivo de altas temperaturas a
proa de la sala de mquinas, se descubrieron problemas en tramos del colector de escape
en el motor principal.
19
CAPTULO
III
SALA DE JETS
20
CAPTULO
III
La propulsin y el gobierno del buque Bonanza Express se realizan con cuatro waterjets
dispuestos simtricamente, dos en cada casco del catamarn.
En los waterjets, la turbina impulsa agua de mar, que toma del fondo del buque, que es
expulsada al exterior por una tobera en la popa. Cada tobera dispone de una pieza,
denominada cuchara, que pivotando sobre un eje transversal cambia el ngulo de
21
CAPTULO
III
incidencia del chorro de agua sobre ella, modificando la velocidad e incluso invirtiendo
la marcha. [4]
Cada waterjet es capaz de desplazar una cantidad de 18m3/seg.
El extremo de cada tobera puede girar alrededor de un eje vertical mediante un sistema
de direccin hidrulico, que permite el gobierno del buque, actuando como timn.
22
CAPTULO
III
Los Trim-Tabs situados a popa en la sala de jets son unos perfiles situados
debajo de las toberas de salida de los chorros de los waterjets, que mediante un
accionamiento hidrulico pueden modificar su ngulo, lo cual les permite atacar
para conseguir mayor estabilidad en el buque.[5]
23
CAPTULO
III
La accin combinada de los T-Foils de la proa y los T-Tabs de la popa permite generar
fuerzas y momentos adecuados para reducir los movimientos del buque y aumentar su
estabilidad.
Si bien estos elementos son parte del sistema de gobierno, su posicin influye en la
capacidad del buque para maniobrar, cuando se pasa a modo de maniobra los T-Tabs
tienen que estar completamente estibados para poder pasar a Backup (modo manual) es
una del condicin del sistema, el cambio de una consola de gobierno a la otra se efecta
mediante un mando de transferencia y otro de aceptacin. [5]
Tanto la estabilizacin de popa como el gobierno del buque forman parte del mismo
sistema hidrulico de popa.
24
CAPTULO
III
El movimiento del buque es medido por sensores electrnicos, situados bajo la cubierta
del garaje, formado por girscopo, inclinmetro y un acelermetro, situados en los ejes
longitudinales, laterales y transversales.
Sensores de control:
o ndice de cabezada
o ndice de balance
o Inclinmetro
25
CAPTULO
III
Los waterjets estn dispuestos en dos parejas, una en cada casco. Cada pareja de
waterjets tiene sus toberas de steering unidas mecnicamente por una barra de enlace
rgida la cual permite los siguientes ngulos:
Los ngulos mximos estn sujetos a limitaciones. Las reducciones del ngulo mximo
permitido ocurre a partir de una cierta velocidad, de modo que a mxima velocidad del
barco los ngulos mximos quedan limitados aproximadamente a 20 grados. En modo
piloto automtico, puede haber otras limitaciones.[6]
Cada waterjet est movido por un motor diesel a travs de una reductora.
26
CAPTULO
III
Cada una de las bombas anteriores tiene su propio presostato que indica que hay presin
disponible para el sistema (>70 bar) y lo muestra mediante luces en el panel de
arranques/paradas. La salida de la PTO se considera igual a la de las dos bombas
elctricas a aproximadamente a 400 rpm del motor.
Otros usos del sistema hidrulico comn son: flaps de popa, pescantes de botes y
cabrestantes de popa. En todo caso la prioridad del uso de la hidrulica la tiene siempre
el sistema de control del steering.[6]
Los Trim-Tabs deben de estar arriba. En el caso de que los Trim-Tabs no estn
totalmente arriba, pero se quiera saltar esta condicin, se puede mantener
pulsado el botn Clutch Block para permitir la conexin del embrague.
El sistema hidrulico debe de estar operativo, con indicacin de presin en una
bomba y la indicacin de presin del sistema disponible para ese casco.
La posicin del bucket debe de ser 0.
El regulador no permite la conexin del embrague si la velocidad del motor es
superior a 400 rpm.
27
CAPTULO
III
Los elementos de feedback que intervienen en los waterjets son los siguientes [6]:
FEEDBACK
HACIA
LA
STEERING
SALA
DE
JETS
28
CAPTULO
III
29
CAPTULO
III
Los cuatro motores llevan instalados unos acoplamientos flexibles, Vulkan Rato, en tres
componentes montados en el volante del motor. La reductora Reintjes VLJ 6831 en una
sola etapa con engranaje helicoidal, de giro de entrada anti-horario y sentido de giro
salida horario, con un factor de desmultiplicacin 1,781:1 con una velocidad mnima de
embrague de 350rpm y mxima de 470rpm.
30
CAPTULO
III
Para todos los buque de construccin INCAT se ha adoptado el convenio para nombrar
los motores principales del buque segn banda y posicin en el mismo.
Todas las bombas son acopladas al motor principal en la ilustracin 30 podemos ver el
sentido de giro de cada una de las bombas del motor.
31
CAPTULO
III
o Peso muerto, reducir peso combustible, peso de aceites y lodos a bordo (bidones
a bordo).
o Eliminar lquidos en sentinas y voids.
o Reducir respetos y pertrechos a bordo.
o Trimado, mejorar distribucin de pesos.
o Optimizar posicin del Trim-Tabs.
o Velocidad (rpm motores).
o Motores a ralent, reducir tiempos de calentamiento y enfriamiento al mnimo
(recomendado por el fabricante).
o Consumo elctrico, utilizar los generadores imprescindibles.
32
CAPTULO
III
TANQUES
COMUNICACIN
COMBUSTIBLE
MMPP
Br/Er
33
CAPTULO
III
El exceso de combustible que no pulverizan los inyectores vuelve por la lnea de retorno
al tanque de combustible.
TORNILLO DE REGULACIN
34
CAPTULO
III
PARADA
POR
SOBREVELOCIDAD
LIMITADOR
COMBUSTIBLE
35
CAPTULO
III
El aceite circula a travs de dos bombas de acopladas al motor, el aceite se extrae del
crter atravesando la campana de succin la bomba de aceite impulsa a ste hacia la
vlvula termosttica cuyo rango operacional es sobre los 83C aproximadamente
enviando el aceite a un enfriador de placas Alfa Laval cuando supera dicha temperatura.
Una vez sale del enfriador de placas a la temperatura correcta vuelve al bloque entrando
por los diferentes conductos de lubricacin del mismo.
El aceite pasa a travs de una vlvula de alivio en el circuito con el fin de retornar al
crter cuando ste llega a cierta presin como mtodo de proteccin de la lnea.
Cuando arranca el motor unos filtros centrfugos comienzan a filtrar el aceite, el
funcionamiento de estos filtros es aprovechar la presin con la que viene el aceite para
crear una fuerza centrifuga en su interior que desplaza los sedimentos hacia el exterior
de la carcasa.
36
CAPTULO
III
Una bomba de pre-lubricacin entra en marcha cuando el motor entra en parada, para
mantener un flujo continuo de aceite en el motor.
Todos los motores estn provistos de un motor elctrico con un ventilador, este
ventilador se utiliza para crear un ligero vaco en la cmara del crter. Este vaco es
regulado por medio de una vlvula de mariposa con el motor funcionando a plena carga,
como mtodo de extraccin de gases del crter.
37
CAPTULO
III
DETECTOR PARTICULAS
FILTRO CENTRIFUGO
BBAS. LUBRICACIN
VVA.
TERMOSTTICA
BBA.
PRELUBRICACIN
ENFRIADOR
38
CAPTULO
III
Hay tres bombas de agua; salada, dulce alta y baja temperatura, todas ellas son bombas
centrifugas y acopladas al motor.
La bomba de agua salada hace circular el agua hacia el enfriador de placas y al
enfriador de aceite de la reductora, la bomba de baja temperatura hace circular el agua
hacia los enfriadores de barrido y por ltimo la bomba de alta temperatura hace circular
el agua hacia el bloque refrigerando camisas y culatas.
ENFRIADOR
PLACAS
ENFRIADOR
REDUCTORA
BBAS.
REFRIGERACIN
Ilustracin 44: Esquema Alfa Laval
Fuente: Manuales del buque [2]
T1 : Entrada de A/D. S1 : Salida de aceite
T2 : Salida de A/D S2 : Entrada de aceite
T4 : Salida A/S S4 : Entrada A/S
40
CAPTULO
III
20RK270 engine
Pinion Pinion
rotation rotation
Flywheel Rotation
FLYWHEEL END
OMD
MMAA
MMPP
41
CAPTULO
III
Los motores son turbo alimentados con doble enfriador de barrido, a pleno rgimen del
motor las turbos giran a 30000rpm elevando la presin de aire de admisin sobre los
2,5bar.
SALIDA
GASES
TURBO
ENTRADA
AIRE
TURBO
ENFRIADORES
BARRIDO
Los gases de escape de los cilindros del motor se descargan desde la culata al colector
de escape y luego a la entrada de la turbina del turbocompresor a travs de difusores.
El paso por la turbina de los gases se expanden a la presin atmosfrica al pasar hacia el
conducto de escape.
El colector se compone de secciones para cada cilindro.
42
CAPTULO
III
ESCAPE
ADMISIN
43
CAPTULO
III
Las paradas como proteccin del motor estn ajustadas a valores normalmente por
encima para su alarma. Cualquier problema que haga que el motor se pare debe
corregirse antes de volver a arrancarse.
A continuacin se indican cuales son los puntos de parada de emergencia de los motores
principales [7].
44
CAPTULO
III
45
CAPTULO
III
46
CAPTULO
III
El circuito de combustible se divide en dos circuitos, uno de alta presin para conseguir
una buena pulverizacin del combustible y otro de baja presin que aporta el
combustible a la bomba de inyeccin desde los tanque de combustible. [7]
Ilustracin 53: MA N1
Fuente: Trabajo de campo
47
CAPTULO
III
48
CAPTULO
III
El sistema de corriente alterna es de 415/240 V en cuatro cables, tres fases, con toma de
tierra y sin retorno al casco.
Los generadores estan conectados a dos cuadros principales completamente
independientes, donde los generadores de babor alimentan el cuadro de babor y los
generadores de estribor el cuadro de estribor.
En condiciones normales de operacin los generadores estan acoplados al Bus-Tie
(400A), esto permite tener en secuencia tres alternadores, ya que el cuarto es para
emergencia, desde un mismo cuadro principal.
El suministro de corriente para los cuadros de distribucin normal est repartido entre
los dos cuadros principales, por lo que si se desconectase el Bus-Tie, se caern los
cuadros y abr que rearmalos manualmente, mientras que la corriente para los cuadros
de distribucin esencial se realiza a travs de ambos cuadros principales por si en caso
de emergencia quedar alguno inoperativo [7].
49
CAPTULO
III
50
CAPTULO
III
Pese a que se dispone de dos sistemas, uno para cada sala de mquinas, estos se pueden
conectar entre s, alineando vlvulas para tener mayor respuesta ante un fuego.
El sistema de CO2 esta situado en la antesala, lo forman 6 botellas de 45kg que se
descargan en 2 minutos
Existen tres estaciones de disparo de CO2 estos seran desde el puente (por el jefe de
mquinas), desde la antesala y desde el mismo local donde se encuentran las botellas de
CO2 esto es por si existe fallo en la activacion del sistema de CO2 la activacin es
neumtica.
Para producir el disparo de CO2 tanto desde el puente como de la antesala hay que
seguir una secuencia en el panel de disparo (manual de operacin y seguridad del
buque) [7].
51
CAPTULO
III
52
CAPTULO
III
53
CAPTULO
III
54
CAPTULO
IV
IV. METODOLOGA
55
CAPTULO
IV
56
CAPTULO
IV
4. METODOLOGA
4.1. Metodologa
57
CAPTULO
IV
58
CAPTULO
V
V. RESULTADOS
59
CAPTULO
V
60
CAPTULO
V
5. RESULTADOS
Motor principal SIME (Starboard Inner Main Engine) mantenimiento por las 10000
horas de funcionamiento de las turbos.
DESMONTAJE
TURBOS
MP
61
CAPTULO
V
DESMONTAJE
CONDUCTO
ADMISIN
CARTUCHOS USADOS
ANILLOS TOBERAS
62
CAPTULO
V
LADO ESCAPE
En estas dos ultimas imgenes se puede ver la comparativa entre un uso despus de las
10000 horas de funcionamiento y reacondicionado.
63
CAPTULO
V
TOBERA
REACONDICIONADA
Aqu se puede observar la diferencia entre una tobera con 10000 horas de uso y una
tobera reacondicionada (ilustracin 61).
TURBO
REEMPLAZADA
64
CAPTULO
V
ROTOR
BOMBA
CENTRFUGA
Las bombas contraincendios se utilizan con los ejercicios de la tripulacin del buque,
aun as cuando cumple con un nmero de horas determinadas se enva para su overhaul.
65
CAPTULO
V
PICADURA
COLECTOR
ESCAPE
Ilustracin 66: Tramo colector escape Ilustracin 67: Tramo colector escape
Fuente: Trabajo de campo Fuente: Trabajo de campo
ENTRADA
DE
AIRE
SALA
DE
MQUINAS
66
CAPTULO
V
El acople de la Bba PTO al mamparo del barco a travs del damping ring siendo la parte
mas dbil y debido a las vibraciones en esa zona se agrieta hasta romper. Se lleva un
seguimiento diario checkeando la evolucion de las grietas.
PLATO
ACOPLE
BBA-MAMPARO
La bomba PTO eleva la presin del sistema hidrulico de popa cuando el buque esta
navegando ya que esta engranada a un eje de la reductora del motor principal de popa.
Ilustracin 71: Eje PTO (reductora) Ilustracin 72: Reloj comparador sobre eje
Fuente: Trabajo de campo Fuente: Trabajo de campo
67
CAPTULO
V
Motor principal con problemas de altas temperaturas, se le ha cambiado una turbo y los
enfriadores de barrido, parece que el problema mejora pero como se comenta en el caso
n3 la disposicin de la sala de mquinas no favorece al motor de proa, con una
diferencia considerable de temperaturas entre un motor y otro de la misma sala de
mquinas.
68
CAPTULO
V
Durante una inspeccin en el PIME (Port Inner Main Engine) en un tramo de eje de
camones se observ la leva de inyeccin con desgaste, se continu desmontando los
balancines y empujadores junto con la bomba de inyeccin, se descubri la rotura del
taqu de inyeccin (ilustracin 77) y desgaste entre el balancn y puente de vlvulas de
escape, se opt por el cambio de culata, tramo de eje de camones y taqu de inyeccin.
69
CAPTULO
V
INYECCIN
ADMISIN ESCAPE
70
CAPTULO
V
71
CAPTULO
V
Debido a un golpe en navegacin hubo que sustituir los pernos del T-Foil de babor,
cada perno lleva una camisa de tefln, el apriete de estos pernos se realiza con una
bomba de apriete, en tres aprietes distintos, esta reparacin se hace con el buque parado.
En las imgenes, encima de la cabeza del perno se observa un seguro, colocado para que
no ceda la tensin del mismo.
72
CAPTULO
V
En cada motor principal en sus extremos, se unen la bancada y el bloque a travs de los
rotabolt o superbolt. Los rotabolt actan como sustituto de tuercas y tornillos. Una vez
se ajuste y se apriete al par necesario la parte superior queda fija, en caso de que la
tensin afloje la parte superior queda libre, siendo una manera fcil para un checkeo
visual regular.
73
CAPTULO
V
74
CAPTULO
V
La culata reconstruida viene cubierta de una grasa (ilustracin 91) con el fin de
protegerla en su transporte.
75
CAPTULO
V
76
CAPTULO
V
77
CAPTULO
V
Los obturadores o sellos de bocina aseguran una completa separacin del aceite
proveniente de la bocina y el agua de mar.
Ilustracin 96: Cambio obturadores sello Ilustracin 97: Cambio obturadores sello
Fuente: Trabajo de campo Fuente: Trabajo de campo
78
CAPTULO
V
El T-Foil no realiza todo su recorrido se cambia el actuador pero sigue igual, se opta por
cambiar el bloque de vlvulas y el acumulador parece que se da con la solucin de
momento.
El actuador del T-Foil tiene un movimiento totalmente vertical, no como el actuador del
T-Tab que tiene movimiento vertical adems de movimiento horizontal.
79
CAPTULO
V
Este trabajo se realizo durante la varada del buque en Marzo de 2015, se extrajeron las
toberas de los waterjets de babor. El trabajo consisti en el reacondicionado de las dos
toberas de los waterjets, cambio de nodos y aplique de antifouling.
80
CAPTULO
V
DIFERENCIAL
T-TAB
ELA
Arriba el sistema hidrulico de popa despresurizado por lo que el T-Tab esta asegurado
con dos diferenciales (ilustracin 103).
Una vez quedaron las hlices vistas se realizaron soldaduras y mantenimiento por la
aparicin de grietas en las mismas como se puede ver abajo (ilustraciones 104 y 105 ).
81
CAPTULO
V
82
CAPTULO
V
A travs del espejo (ilustracin 110) el aceite presurizado pasa de la sala de jets a un
bloque distribuidor de aceite hidrulico al exterior del buque. Donde salen dos
latiguillos por pistn hidrulico, dos parejas para el steering y una pareja para el bucket
(ilustracin 111).
GEMELA
2
LAT.
BUCKET
FEEDBACK
2
LAT.
STEERING
2
LAT.
STEERING
83
CAPTULO
V
84
CAPTULO
VI
VI. CONCLUSIONES
85
CAPTULO
VI
86
CAPTULO
VI
6. CONCLUSIONES
En este ultimo apartado expondr los resultados planteados a lo largo de todo el trabajo
con el nombre descriptiva, funcionamiento y averas del buque F/F Bonanza Express.
Hemos analizado cual es la finalidad que tienen los diferentes sistemas del
buque para su correcto funcionamiento.
87
CAPTULO
VI
88
CAPTULO
VII
VII. BIBLIOGRAFA
89
CAPTULO
VII
90
CAPTULO
VII
7. BIBLIOGRAFA
[1] http://www.fredolsen.es/es/flota/bonanza-express
[4]
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/254D4F9A-FE6E-4EF2-BE74-
F341313226D0/104333/IT_2011A06_Bonanza_Express_WEB1.pdf
91
CAPTULO
VII
92