UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

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FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela acadmica de ingeniera civil

EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DEL CEMENTO ASFALTICO

INFLUYE EN LA DURABILIDAD DEL PAVIMENTO FLEXIBLE,
PANAMERICANA (KM3 A KM6) ABANCAY-2017

Plan de tesis presentado por: Alumno.

EZRAIM GUTIERREZ BEDIA
Para optar el grado acadmico de
Bachiller en Ingeniera Civil.
Asesor: ing. Sal Jos Chipa Cahuana

ABANCAY PERU

2017

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1. RESUMEN

En la elaboracin de este trabajo de grado que consisti en comparar algunas

propiedades mecnicas de una mezcla asfltica discontinua con adicin de
cemento portland a diferentes porcentajes con una sin cemento, hubo varias
etapas, en un comienzo la recoleccin de informacin acerca del tema, despus
la obtencin de los materiales de la planta asfltica y como siguiente la
caracterizacin de estos materiales que dio una idea muy general de la geologa
de los materiales y de algunas de sus caractersticas despus la elaboracin de
las briquetas y sus respectivos ensayos los cuales dieron ptimos resultados de
estabilidad, flujo y porcentajes tanto de cemento como de asfalto siendo el
porcentaje ptimo de asfalto para nuestra mescla de 5,5% y de cemento para
este mismo del 4% .

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1.1 PRESENTACION
Es muy comn ver en las carreteras de Abancay la utilizacin de Mezclas
asflticas Densas en Caliente para la conservacin de los pavimentos, las
cuales en muchas ocasiones generan a corto plazo problemas de resistencia al
deslizamiento, pavimentos ruidosos, deformaciones o ahuellamientos
considerables y el fenmeno de hidroplaneo o aquaplaning que atenta contra la
seguridad del usuario. La determinacin de continuar o no con la utilizacin de
estas tipo de mezclas en los proyectos viales, se debe posiblemente al escaso
conocimiento de los gestores viales en cuanto a la experiencia que se ha tenido
con la aplicacin de mezclas asflticas discontinuas en los diferentes proyectos
involucrados en la infraestructura del transporte ya sea viales o aeroportuarios a
nivel nacional y/o internacional.
En la actualidad las mezclas en caliente bituminosas discontinuas son las
mezclas que responden mejor a la demanda de las dos caractersticas
fundamentales en la superficie (macro y micro-textura gruesa-rugosa), a la vez
que presentan una elevada cohesin. Estas mezclas estn definidas como
aqullas cuyos materiales son la combinacin de cemento asfltico, ridos (con
discontinuidad granulomtrica en algunos tamices), polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del rido queden
recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin
obliga a calentar el ligante y los ridos (excepto, eventualmente, el polvo mineral
de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente.
Como solucin a lo mencionado en el inicio se hizo necesario realizar
investigaciones que busquen desaparecer el abismo de desinformacin que
existe en cuanto a mezclas asflticas discontinuas se refiere y a su aplicabilidad
en proyectos viales.
Como solucin a lo mencionado en el inicio se hizo necesario realizar
investigaciones que busquen desaparecer el abismo de desinformacin que
existe en cuanto a mezclas asflticas discontinuas se refiere y a su aplicabilidad
en proyectos viales.

En esta investigacin se logr caracterizar las propiedades mecnicas de las

mezclas asflticas en caliente discontinuas luego de que se le adicione cemento
portland por tanto se pudo determinar la variacin de dichas propiedades, con
respecto a una realizada de manera convencional.
Este compendio de informacin pertenece al grupo de investigacin
GEOMAVIT (geotecnia; materiales y vas terrestres) y se enmarca en la lnea
de investigacin materiales de construccin puesto que a travs de ensayos
de laboratorio se determin la variacin que ejerce el cemento portland al ser

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agregado a la composicin de una mezcla bituminosa que presenta

discontinuidad, o microaglomerado, en las propiedades mecnicas de dicha
mezcla, es decir, se observ y analiz como mejora o desmejora una mezcla
asfltica discontinua, con la incorporacin de este nuevo material que es el
cemento portland.
1.1.1Descripcin de la situacin problemtica
Geogrficamente la carretera une el arco con bella vista y los centros poblados
y luego se proyecta llegar hasta la ciudad de lima .las coordenadas de las
principales ciudades que son atravesadas por la va son las siguientes: el arco
(inicio del estudio km. 3+000).

Actualmente la carretera se encuentra en abandono, por la necesidad de las

personas de lugar y las molestias que genera esta se ha realizado un estudio
donde se verifica que la polvareda, los baches, la transitavilidad de carros de
gran tamao, la bulla el tiempo de viaje, se prev la refaccin con pavimento
flexible.

La construccin de vas ptimas tiene gran importancia en cualquier situacin

geogrfica, porque facilitan el traslado de los habitantes de las poblaciones
cercanas y de ser estos agricultores proporcionan el traslado de sus productos
a las diversas ciudades; de esta manera se garantiza el desarrollo
socioeconmico del sector, adems de ofrecer un mejor acceso a las
necesidades bsicas. La va ARCO KM3-KM6 se ha encontrado
constantemente afectada por las lluvias que se presentan durante la estacin
invernal; obtenindose como resultado el deterioro del camino y en algunos
casos daos significativos en la calzada y alcantarillas de la misma, perjudicando
as la actividad normal de desarrollo de la zona. La plataforma del camino es muy
angosta y tiene un ancho promedio de 12m. Consta de dos carriles para circular;
y para cruzar vehculos en direccin opuesta o rebasar, deben bajar sus
velocidades y encontrar el lugar con el ancho adecuado para realizar la
maniobra. Debido a la sinuosidad del camino existen muchas curvas y contra
curvas muy cerradas de radios muy bajos, sumado al mal estado de la calzada,
solo permite circular a velocidades inferiores a los 30Km/h. La va consta de una
capa de rodadura compuesta de material ptreo, sin recubrimiento, constituida
por gravas naturales, no trituradas, sin requisitos de granulometras y plasticidad;
su espesor es variable llegando casi a los 40cm en algunos tramos

No presenta gradiente transversal y el drenaje tanto longitudinal como

transversal es deficiente ya que las alcantarillas estn deterioradas y, en algunos
casos, su capacidad es insuficiente. Por los motivos anteriormente expuestos la
ampliacin de la va en estudio es de suma importancia, ya que as se podr
satisfacer las necesidades de los habitantes de esta zona; ayudando a la
movilizacin de sus productos a diferentes puntos del cantn, para su posterior
comercializacin; como tambin para la comunicacin interna.

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1.1.2 2Formulacin del

problema. 1.1.3Problema
general.
De qu manera el cemento asfaltico influye en la durabilidad del
pavimento flexible, panamericana km3 a km6 en la ciudad de Abancay?
1.1.3.1 Problema especfico.
De qu manera los parmetros climatolgicas, econmicos sociales, y
topogrficos de la panamericana km3 a km6 influirn en la durabilidad del
cemento asfaltico en la ciudad de Abancay?

De que manea mejorar las caractersticas fsico-mecnicas de las

mezclas de cementos asflticos convencionales en la panamericana km3
a km6 en la ciudad de Abancay.
1.1.3 Delimitacin de la investigacin

1.2.1 Delimitacin espacial

El presente trabajo de investigacin se realiza en la provincia de Abancay-
Apurmac.
1.2.2 Delimitacin temporal
El problema de estudio corresponde al ao 2017
1.2.3 Delimitacin conceptual
El objeto de estudio corresponde a la evaluacin del cemento asfaltico y sus
propiedades fsicas mecnicas para una buena durabilidad.
1.3 Justificacin

Este proyecto se realiz para determinar la incidencia en las propiedades

mecnicas que genera la incorporacin de cemento asfaltico ordinario a una
mezcla de material bituminoso con granulometra discontinua o
microaglomerado. La caracterizacin anteriormente mencionada se llev a cabo
a travs de la comparacin entre los resultados de los ensayos de laboratorio
reglamentarios establecidos por el INVIAS y la ASHTOO para mezclas asflticas
discontinuas preparadas en caliente en condiciones normales y otra a la cual se
le haya adicionado cemento portland.
Esta investigacin adquiri importancia y su realizacin se justific en el hallazgo
de nuevos materiales que optimizaron la vida til o de operacin de las obras de
ingeniera civil en especial las de infraestructura vial construidas con este tipo de
mezclas. Segn la base de datos EL SEVIER en la seccin de materiales para
la construccin, un estudio realizado por la universidad de John moores en
Liverpool son mencionados los beneficios que se tiene al adicionar cemento
portland ordinario a mezclas de emulsiones bituminosas lo cual es un indicativo
positivo que da pie a considerar el cemento como una fuerte alternativa para
mejorar la calidad de las mezclas asflticas y as estas tengan un periodo de
operacin ms prolongado, disminuyendo los costos de mantenimiento entre
otros (Abbas Al-Hdabi; Hassan Al Nageim; Linda Seton; 2014) .
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El Departamento de Geotecnia y materiales de la Universidad de Cartagena as

como el laboratorio de pruebas de la empresa BARRIOS PADILLA INGENIEROS
SAS y la empresa PROMOTORA MONTECARLO VIAS, facilitaron la gestin y
prstamo de los equipos necesarios para la prctica de las distintas pruebas
experimentales que se le debieron realizar a las mezclas bituminosas esto
represent un ahorro significativo al presupuesto del proyecto, este documento
investigativo tambin buscar encaminar a la universidad de Cartagena hacia la
rama de investigacin del material bituminoso puesto que este es comnmente
utilizado en grandes proyectos viales.

1.3.1 Objetivos
A continuacin se presenta el objetivo general y los particulares
1.3.1.1 jetivo general

Caracterizar las propiedades mecnicas de una mezcla asfltica discontinua con

adicin de cemento portland, a travs de ensayos de laboratorio estandarizados
por el mtodo Marshall para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente (en
base a los criterios de diseo para una mezcla asfltica en caliente por el mtodo
Marshall), con el fin de detectar posibles variaciones representativas en dichas
propiedades.

1.3.1.1.1 Objetivo especifico

Evaluar los cambios en las propiedades fsico-mecnicas de la mezcla

convencional frente a la mezcla modificada.
Realizar un anlisis econmico comparativo, entre la mezcla convencional
y la mezcla modificada, para su produccin en planta.
Determinar los valores de las propiedades fsicas tales como: estabilidad,
flujo, vacos, densidad, etc, de una mezcla asfltica discontinua con
cemento y sin cemento.

1.4 Hiptesis de la investigacin

1.4.1Hiptesis general

La evaluacin de las propiedades del cemento asfaltico influye en la

durabilidad del pavimento flexible, panamericana (km3 a km6) abancay-2017.

1.4.2 Hiptesis especficos

- El Uso del cemento asfaltico influye en la durabilidad de la carpeta de

rodadura en la panamericana km3 a km4 Abancay -Apurmac.
- Las propiedades fsicas y mecnicas influye en el desenvolvimiento del
cemento asfaltico en la panamericana km3 a km4 Abancay -Apurmac.

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- El Uso del cemento asfaltico influye en la resistencia de la carpeta de

rodadura en la panamericana km3 a km4 Abancay Apurmac.
- El Uso del cemento asfaltico influye en el rendimiento del pavimento flexible
en la panamericana km3 a km4 Abancay -Apurmac.
1.4.3 Variables de la investigacin
1.4.4 Variable independiente
Uso del cemento asfaltico
1.4.5Dimensiones:
- Ancho de la va
- Rutinas de mantenimiento
- Tamao de vehculos a transitar
1.4.6 Variable dependiente
Dosificacin del cemento asfaltico para la durabilidad de la carpeta de
rodadura.
1.4.7 Dimensiones:
-Rendimiento.

CAPTULOII.
MARCO TERICO CONCEPTUAL

2 Antecedentes de la investigacin

De acuerdo a la revisin de la literatura, encontramos estudios realizados en

otros contextos, como sealamos a continuacin
2.1 Antecedentes Internacionales
Tesis USO DE ASFALTO TIPO S.M.A. CON VIATOP 66 EN PAVIMENTOS
DENTRO DEL MUNICIPIO DE NAUCALPAN DE JUAREZ. Tesis profesional
para optar el ttulo de ingeniero constructor presentado por ARSENIO
HERIBERTO ROSADO SANZ en diciembre de 1999 en la ciudad de Mxico. el
asfalto tipo S.M.A. con VIATOP es una alternativa confiable para realizar
repavimentaciones en bajos espesores y con largas duraciones por lo que
representa un bajo costo de mantenimiento en el cual se ve reflejado en el
estudio de inversin presentado en esta tesis ya que la recuperacin de la
inversin se refleja antes de los cinco aos. el asfalto como medio de un proceso
constructivo es favorable para uso de carreteras de gran envergadura.
Tesis PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN
LA CARRETERA: BARRANCA LARGA EN ERL ESTADO DE OXACA. Tesis
profesional para optar el ttulo de ingeniero civil presentado por ANTONIO
BECERRIL VALENCIAS Y DIEGO IVAN MIRANDA BECERRIL en enero del
2016 en la ciudad de Mxico.
Es enriquecedor y de suma importancia para engrandecer el conocimiento que
el procedimiento constructivo aplicado a los pavimentos flexibles en la carretera

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Barranca Larga-Ventanilla ofrece, ya que este es un proyecto ambicioso que

pretende dar comunicacin y comodidad a la poblacin en las distintas regiones
donde recorre del estado de Oaxaca, en este se observa un procedimiento
convencional seguido a la aplicacin de normas, tcnicas y pruebas de
laboratorio establecidas por la STC, las cuales nos ayudan a comprender de
mejor manera los requerimientos y caractersticas necesarios para el
aprovechamiento de materiales con la cual se planifico la construccin de la
misma. Cabe destacar que existen tcticas complejas para el desarrollo de
proyectos carreteros hoy en da y que para este caso comprendi tcnicas
constructivas de aos anteriores con las cuales se ha desarrollado gran parte de
la infraestructura carretera del pas, pero que han reflejado resultados
satisfactorios, y esta no es una excepcin, por lo que a nuestro parecer fue una
opcin viable en todos los aspectos constructivos de la misma; especficamente
en pavimentos flexibles estos comprenden caractersticas fsicas y estructurales
que resultan en una mejor seleccin del material, elaboracin del asfalto, tendido,
colocacin, compactacin y costos ms factibles para el proyecto, basndose en
un diseo exhaustivo aceptado mediante normas y pruebas de laboratorio con
los cuales se trabaj en la elaboracin de los mismos y que reflejan un objetivo
en comn de todas estas actividades, la entrega de este proyecto carretero con
las caractersticas adecuadas para ofrecer un servicio de calidad y seguridad al
usuario.

Tesis EVALUACIN DE LAS PROPIEDADES MECANICAS DE UNA

MEZCLA DE ASFALTO DISCONTINUA CON ADICION DE CEMENTO
PORTLANT tesis profesional para optar el ttulo de ingeniero civil presentado
por WALTER ULISES AMAYA MARRUEGO Y JORGE ANDRES SOTO CALLE
en octubre de 2015 en la ciudad de Cartagena.

El comportamiento de la mezcla con adicin de cemento portland mostr un

mejor comportamiento en el ensayo de la estabilidad y flujo que la muestra patrn
sin adicin de cemento lo que se puede concluir que el cemento portland mejor
las propiedades mecnicas de la mezcla asfltica discontinua tipo MF10
brindndole mayor estabilidad a medida que aumenta el porcentaje llegando a
un porcentaje ptimo de 4% de cemento adicionado puesto a partir de este
porcentaje las propiedades mejoradas decaen nuevamente.

2.2 Antecedentes nacionales

Tesis COMPORTAMIENTO DE UNA MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA
CON POLIMERO ETILENO VINIAL ACETATO (EVA) ttulo profesional para
optar el ttulo de ingeniero civil presentado por MAILLA PAUCAR MANUEL
ELIAS en enero del 2013 lima.
De acuerdo a los ensayos realizados en pruebas de laboratorio se determin que
se tiene una notable mejora en las propiedades mecnicas tales como mdulo
dinmico elstico, resistencia a la tensin indirecta, resistencia a la prdida por
desgaste, estabilidad, flujo y susceptibilidad trmica de la mezcla modificada con

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respecto a la mezcla convencional, por lo que se puede asegurar que los daos
viales van a disminuir con la utilizacin de esta mezcla.
2. La mezcla modificada ptima de la investigacin qued constituida por 60 por
ciento de agregado grueso, 40 por ciento de agregado fino, 6,3 por ciento de
asfalto y 3 por ciento de polmero EVA (en peso de asfalto) .
3. La mejora ms significativa es en el mdulo dinmico elstico ya que este se
incrementa hasta en un 40 por ciento con respecto a la mezcla convencional,
siendo esta una de las propiedades ms importantes en el diseo de pavimentos,
generar carpetas asflticas de menor espesor con la misma capacidad
estructural tal como se demuestra con los ejemplos de diseo de pavimentos
flexibles realizados en el captulo 7.
Tesis DISEO DE LOS PAVIMENTOS DE LA NUEVA CARRETERA
PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO DE HUACHO A PATIVILCA (KM
188 A 189) tesis para optar por el ttulo de ingeniero civil presentada por la
bachillera KIMIKO KATHERINE HUARUMI RENGIFO ARAKAKI en abril del
2014, lima.
Del estudio de trfico se concluye que el ndice Medio Diario Anual hallado a
partir de los datos proporcionados por el MTC era 8,702 vehculos por da. Por
otro lado, el nmero de ejes equivalentes de diseo es 4.1E+07 para el
pavimento flexible y 6.6E+07 para el pavimento rgido. No obstante es necesario
recalcar que el factor de crecimiento del trfico estimado puede ser en realidad
mayor con el paso de los aos debido al progreso actual de nuestro pas y a las
recientes demandas de transporte por parte del sector minero, agrcola, etc. Es
por ello que sera aconsejable realizar un monitoreo continuo del trfico y del
peso mximo permitido por eje de cada vehculo, de tal manera que se intente
no someter al pavimento a una carga mucho mayor a la esperada que pueda
traducirse en fallas estructurales.
3 MARCO TEORICO

3.1 Definicin y clases de pavimento.

Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales

seleccionados, superpuestas, colocadas y compactadas sobre la superficie del
terreno. La estructura de un pavimento est concebida especialmente para la
circulacin del trfico automotor, por lo que es una solucin econmica y eficaz.
(Asociacin de Productores y Pavimentadores de
Colombia, 2004) El desarrollo del automvil a principios de siglo produjo una
rpida evolucin de las carreteras a nivel mundial. En Colombia la construccin
de carreteras se inici prcticamente hacia 1930 y la pavimentacin de vas hacia
1945.
Los pavimentos pueden ser Flexibles (formado por capas de Mezclas asflticas),
Rgidos (componente principal losas de concreto hidrulico) y Articulados
(construidos con adoquines). AEROPUERTOS.

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3.1.1 Funciones y caractersticas del pavimento flexible

El pavimento flexible o asfltico cumple con dos funciones especficas:
a
el usuario.

vehculos y el resto lo trasladan al terreno o subrasante. Adems de estas dos

funciones especficas, el pavimento flexible debe cumplir con otras
caractersticas, que se pueden dividir en tcnicas (propias del pavimento) y de
seguridad y comodidad para el usuario de la va.
Caractersticas tcnicas: Son todas aquellas que hacen que los pavimentos
sean durables, econmicos y resistentes a los fenmenos climticos y del
trnsito.
Caractersticas de seguridad y comodidad: Los pavimentos flexibles deben
ser drenantes, es decir, evacuar rpidamente el agua lluvia. Deben presentar
una homogeneidad en la superficie para que el trnsito sea cmodo. La
superficie debe ser capaz de absorber el ruido y tener el color adecuado para
evitar reflejos y deslumbramientos.
3.2.2 Partes de un pavimento flexible.

Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de

Rodadura, apoyada sobre dos capas llamadas base y sub-base. Todo el
conjunto se apoya sobre el terreno o sub-rasante, al cual llega una mnima parte
de la carga vehicular.

Ilustracin 1. Distribucin de cargas en el pavimento flexible.

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Ilustracin 1
Fuente: Cartilla del Pavimento Asfaltico, 2004.
3.3 Carpeta de rodadura.
Proporciona una superficie estable, uniforme y antideslizante, todo lo cual se
traduce en comodidad para el usuario de la va. Soporta la mayor parte de las
cargas vehiculares y efectos ambientales como la lluvia y la radiacin solar. Sirve
como capa impermeabilizante, impidiendo el paso de agua al interior del
pavimento, y al mismo tiempo la drena evitando el deslizamiento de los
vehculos.

3.2.3Base
Su funcin principal es resistir los esfuerzos inducidos por los vehculos y dar un
soporte homogneo a la carpeta de rodadura, transmitiendo a las capas
inferiores que las soportan (sub-base y sub-rasante) una mnima porcin de la
carga. Es una capa semirrgida, que puede ser granular, granular estabilizada o
asfltica.

3.3.1 Sub base granular.

Se construye con materiales ms econmicos que las dos anteriores para que,
a su turno, los espesores de las dos capas anteriores sean menores. Tambin
homogeniza la transferencia de carga a la subrasante.

3.3.2 Terreno natural o subrasante.

La subrasante es aquella que soporta el pavimento. Las tcnicas de
mejoramiento o estabilizacin del suelo buscan mejorar las caractersticas del
terreno, pues de estas, depender en gran medida, el espesor total del pavimento.
Un suelo se puede mejorar o estabilizar por medios mecnicos (compactacin)
o con productos qumicos especialmente diseados para tal fin (cal, cemento,
etc.).

3.3.3 Ventajas del pavimento flexible.

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tecnologas, los pavimentos flexibles requieren un mantenimiento mnimo.

accidentes.
n su totalidad, lo que trae importantes ventajas ambientales,
ecolgicas y econmicas.

en mezcla asfltica apenas unas pocas horas.

e los vehculos, es nueve decibeles
menor si el vehculo rueda sobre una superficie de concreto asfltico que de
hidrulico.

en el consumo de combustible.

colombianas, tributan en Colombia y generan empleo a los colombianos.

estn construidas en pavimento asfltico.

3.3.4Capas de rodadura.

Las capas de rodadura se encuentran en la parte superior del firme, en contacto

directo con los vehculos y sometidas tambin directamente a la accin de los
agentes atmosfricos. Las funciones principales que se les exige son:
Seguridad en la rodadura, para que proporcionen una buena adherencia a
los neumticos en cualquier situacin. Se consigue dotando a las mezclas de
una macro textura (efecto de la dosificacin y tamao mximo del rido) y micro
textura (Efecto del coeficiente de pulimento acelerado del rido).
Impermeabilidad, para impedir la penetracin del agua superficial en las
capas inferiores del firme y en la explanada. Se consigue dosificando los
materiales de tal manera que los huecos en mezcla sean mnimos o disponiendo
bajo la rodadura de un material impermeable.
Regularidad superficial, mediante una puesta en obra adecuada, si bien es
una cualidad que depende fundamentalmente de la conseguida en las capas
inferiores.
Comodidad en la circulacin en lo relativo al ruido de rodadura,
visibilidad nocturna. Visibilidad en momentos de lluvia, etc. El ruido de
rodadura depende fundamentalmente del contenido de huecos del material y del
tamao mximo de las partculas. La visibilidad en momentos de lluvia depende
del contenido de huecos y de la textura superficial. La visibilidad nocturna
depende del contraste entre la marca vial y el pavimento, que es tanto mayor
cuanto ms negra sea la superficie (mayor contenido de ligante).

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Aspecto esttico, conseguido mediante superficies homogneas y ricas en

ligante, ya que las rodaduras constituyen una parte importante de la imagen que
ofrece una determinada administracin de carreteras. En algunas situaciones se
precisa conseguir efectos estticos con materiales coloreados, o integracin en
el paisaje, lo que se logra tambin con materiales coloreados o incoloros.

disolventes, resistencia al punzonamiento por cargas estticas, etc.

4 MEZCLAS ASFLTICAS

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn

formadas por una combinacin de Agregados ptreos y un Cemento Asfaltico
(ligante hidrocarbonato), de manera que aquellos quedan cubiertos por una
pelcula continua de este. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se
transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et
al., 2004).
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
cemento asfaltico asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son
de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral
son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica
como en su costo total.
La mezcla asfltica es una combinacin de Cemento Asfaltico y Agregados
Ptreos en proporciones exactas y previamente especificadas. Las proporciones
relativas de estos materiales determinan las propiedades y caractersticas de la
mezcla. Las mezclas asflticas se pueden fabricar en caliente o en fro, siendo
ms comunes las primeras. (Asociacin de Productores y Pavimentadores de
Colombia, 2004).Existen distintos procedimientos para calcular las cantidades
de cada material en la mezcla en caliente. Entre ellos tenemos el procedimiento
Marshall y el procedimiento Hveem, que tienen una larga trayectoria de uso a
nivel mundial. Adicionalmente, se ha desarrollado una nueva tecnologa para el
diseo de mezclas, denominado SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavement), que es todo un sistema de nuevos procedimientos en mezclas
asflticas, desarrollado en Estados Unidos por el Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras (SHRP).
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
Pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas
inferiores de los firmes para trficos pesados intensos.

4.1 Componentes mezclas asflticas

4.2 Cemento asfltico o asfalto

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El asfalto es un material que se puede encontrar en la naturaleza en yacimientos

naturales o puede ser obtenido como subproducto de la destilacin de
determinados crudos de petrleo.
Tiene una consistencia slida, al calentarlo se ablanda y se vuelve lquido, lo que
le permite recubrir los agregados durante el proceso de fabricacin de la mezcla
asfltica en caliente. El cambia su comportamiento dependiendo de la
temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. Es ms duro a bajas
temperaturas y ms blando a altas, por esto, se debe seleccionar el tipo de
asfalto ms conveniente dependiendo del clima del sitio de colocacin. El asfalto
ha sido utilizado para la construccin de carreteras desde la antigedad ya que
tiene ciertas caractersticas fsicas que le permiten su uso como aglutinante en
la mezcla asfltica.
El asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz
de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes, que tiene las propiedades ideales para la construccin de
pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:

Humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.

accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.

Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir
el espesor de la carpeta asfltica.

4.3Caracterizacin del asfalto

El asfalto puede ser caracterizado de tres maneras, segn el reglamento tcnico

Centroamericano RTCA 75.01.22:047. Estas formas de caracterizar el asfalto
resultan tiles s la interpretacin de los resultados es apropiada, el asfalto de
puede caracterizar por grado de viscosidad, por grado de penetracin y por grado
de desempeo. Independientemente de cada caracterizacin intenta evaluar la
consistencia del asfalto a una o varias temperaturas, as como evaluar
propiedades relacionadas con pureza, susceptibilidad al envejecimiento y
seguridad.
4.4 Caracterizacin por grado de viscosidad
El principio fundamental de la caracterizacin por grado de viscosidad es
determinar la viscosidad absoluta a 60 C y asignar como resultado o
consistencia obtenida el grado AC correspondiente, para luego verificar los
dems requisitos para este grado AC (por ejemplo
AC30) en el resto de ensayos especificados. Los ensayos especificados son:
60 C (ASTM D2171): Esta es una propiedad fundamental del
asfalto para cuantificar su consistencia a la temperatura de 60 C,
adicionalmente se utiliza para valorar el efecto de la temperatura en el

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comportamiento del material para proponer el rango de temperaturas en la

produccin de la mezcla asfltica y su colocacin. (Importante: 1 P = 10Pa*s).

CARACTERISTICAS UNIDADES METODO ASTM

Penetracin 25c , D-5

100g , 5s

Punto de inflamacin , Cleveland

copa C D-92
abierta

Ductilidad ,25c , cm D-113

5cm/min
Solubilidad en tricloroetileno
% D-2042

Penetracin retenida despus de %

la prueba de horno sobre pelcula
delgada
D-5 despus de realizar D-
1754

Ductilidad 25c , 5cm

/mnimo despus de prueba de D-113 despus de realizar
horno sobre pelcula delgada cm D-1754

Viscosidad Cinemtica a 135 C (ASTM D2170.

ricloroetileno (ASTM D70).

delgada TFO. (ASTM D1754).

TABLA 2. ESPECIFICACIONES PARA CEMENTOS ASFALTICOS.

CLASIFICADOS POR SU GRADO DE PENETRACIN A 25C

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GRADO DE PENETRACION
Fuente: reglamento tcnico Centro Americano (RTCA 75.01.22:047)

40- 60- 85-100 120-150 200-300

MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX
40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
232 232 232 218 177
100 100 100 100 100A
99 99 99 99 99
55+ 52+ 47+ 42+ 37+
50 75 100 100A

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Fuente: reglamento tcnico Centro Americano (RTCA 75.01.22:047)

4.5 Agregados ptreos

Un agregado ptreo es un material mineral duro e inerte, usado en forma de

partculas gradadas o fragmentos, como parte de un pavimento flexible. Los
agregados se usan tanto en las capas de base granular como para la elaboracin
de la mezcla asfltica. (Asociacin de Productores y Pavimentadores de
Colombia, 2004).
El agregado constituye entre el 90 y 95% en peso y entre el 75 y 85% en
volumen en la mayora de las estructuras de pavimento. Esto hace que la calidad
del agregado usado sea un factor determinante en el comportamiento del
pavimento.

4.6 Clasificacin de los agregados ptreos.

Los agregados pueden ser naturales o procesados. De acuerdo con su tamao,

se dividen en gravas, arenas y relleno mineral (llenante mineral o filler). Los
materiales pueden ser producidos en canteras abiertas o tomados de la ribera
de los ros (cantera de ro). En este ltimo caso son agregados ptreos aluviales.
Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados
antes de ser usados. La roca se tritura para volver angular la forma de la partcula
y para mejorar la distribucin (gradacin) de los tamaos de las partculas.

4.7 Propiedades de los agregados ptreos

Los agregados ptreos deben cumplir las siguientes propiedades para ser
considerado apropiado para una mezcla asfltica:
Gradacin y tamao mximo de partcula: Se requiere que las partculas
estn dentro de un cierto margen de tamaos y que cada tamao est presente
en ciertas proporciones.
Limpieza: En los agregados existen materiales indeseables que le restan
propiedades y afectan desfavorablemente el comportamiento del pavimento.
Dentro de estos se tienen vegetacin, arcilla esquistosa, partculas blandas,
terrones de arcilla, materia orgnica, etc.

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Dureza: Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin y

degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de la mezcla y
las exigencias durante la vida de servicio del pavimento.

Forma de la partcula: La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la

mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para compactarla y la resistencia de la
estructura del pavimento. Las partculas irregulares y angulares proporcionan las
mejores caractersticas.
Textura de la superficie: Es un factor que determina la trabajabilidad, la
resistencia final de la mezcla y las caractersticas de resistencia al deslizamiento
en la superficie del pavimento. Segn la textura, los agregados pueden ser
rugosos o lisos.
Capacidad de absorcin: La capacidad de un agregado de absorber agua o
asfalto es un elemento importante de informacin, pues un agregado poroso
requiere cantidades mayores cantidades de asfalto que las que requiere un
agregado menos poroso.
Afinidad con el cemento asfaltico: Es la tendencia del agregado a aceptar y
retener una capa de asfalto.
4.8 Ensayos a los agregados ptreos
Al igual que el cemento asfltico, los agregados ptreos deben pasar por una
serie de ensayos que determinarn su calidad.
4.9 Ensayos para determinar la limpieza del agregado.
ndice de consistencia: Indica la capacidad de la fraccin de arenas finas y
llenante para retener agua.
Equivalente de arena: Es un mtodo para determinar la proporcin
indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin de agregado que pasa el tamiz
No. 4.
Azul de metileno: Pretende determinar la presencia de elementos arcillosos
indeseables dentro del material. El mtodo se basa en las propiedades de
adsorcin de las arcillas y su consiguiente efecto decolorante sobre las
soluciones acuosas de azul de metileno.
Contenido de materia orgnica: Proporciona una estimacin de la cantidad
de materia orgnica presente en el agregado

5. Ensayos para determinar la durabilidad del agregado.

Coeficiente de pulimento acelerado: Este pulimento o susceptibilidad al

pulimento de los agregados, conseguido mediante la accin de la llanta de la
mquina y los abrasivos empleados, pretende reproducir, de manera acelerada,
aquel que experimenta el agregado bajo la accin del trnsito real cuando forma
parte de la capa de rodadura de una va.

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Desgaste en la mquina de Los ngeles: El mtodo se emplea para

determinar la resistencia al desgaste de agregados naturales o triturados,
empleando para ello la mquina de Los ngeles con una carga abrasiva.

Solidez: Se usa para medir la resistencia de los agregados ptreos frente a la

accin de sulfato de sodio o de magnesio, y representa la resistencia de los
agregados ptreos frente a la accin de las condiciones ambientales.

5.1 Ensayos para determinar la forma y angularidad del agregado.

ndice de aplanamiento y de alargamiento: Los ndices son una indicacin

de la cantidad de material (porcentaje de agregado) cuyas medidas proporcionan
una forma demasiado alargada o son demasiado planas para ser utilizadas en
una mezcla asfltica.
Porcentaje de caras fracturadas: Se determina el porcentaje, en peso, del
material que presenta una o ms caras fracturadas de las muestras de
agregados ptreos.

5.2 CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

5.3 Clases de mezclas segn fracciones de agregado ptreo empleado.

Se clasifican en:

Masilla asfltica: Es la combinacin homognea de polvo mineral ms

ligante.
Mortero asfltico: Es la mezcla de agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Corresponde a la mezcla de agregado grueso ms
mortero.
Macadam asfltico: Es la combinacin de agregado grueso ms ligante
asfltico.
5.4 Clasificacin de las mezclas segn la temperatura de puesta en obra.
De acuerdo con este parmetro se clasifican en:
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al
entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido
a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta
en obra se realiza a temperatura ambiente.
5.5 Clasificacin segn la proporcin de vacos en la mezcla asfltica.
De acuerdo con este criterio se clasifican en:

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Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

Mezclas Semicerradas o Semidensas: vacos est entre el 6 % y el 10 %.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
La proporcin de vacos en la mezcla suele ser imprescindible para que no se
produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas
y de las variaciones trmicas.

5.6 Clases de mezclas segn tamao mximo del agregado ptreo.

Estn clasificadas como:
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los
10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas micro-aglomerados, pueden denominarse
tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente
por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao
mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de
extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.

5.7 Clasificacin segn la estructura del agregado ptreo.

En esta clasificacin tenemos las siguientes denominaciones:
Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos
asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe
a la masilla.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente,
la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los
diferentes tipos de masillas asflticas.

5.8 clases de mezclas segn su granulometra.

Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico.

TABLA 4 CLASIFICACION DE LOS AGLOMERADOS ASFALTICOS.

PARMETRO TIPO DE MEZCLA CARACTERISTICAS

MASTIC FILLER + BETUM

ARIDO FINO + MASTIC
MORTERO

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ARIDO GRUESO + BETUM

ARIDO EMPLEADO MACADAM
(ACUMULATIVA ) ARIDO GRUESO +
HORMIGON MORTERO
TEMPERATURA
TEMPERATURA EN FRIO (MBF) AMBIENTE
DE PUESTA EN OBRA ALTAS
EN CALIENTE (MBC) TEMPERATURAS
DENSAS (D) 3a6%
SEMIDENSAS (S) 6 a 10 %
% DE HUECOS GRUESAS (G) 10 a 15 %
EN MEZCLA (PG-4)
ABIERTAS (A) 15 a 22 %
POROSAS (PA) 22 a 28 V
TAMAO TEXTURA GRUESAS ( GRAVAS
SUPERFICIAL ) Tmax > 8
FINAS ( ARENAS ) Tmax 8 mm
GRANULOMETRIA CONTINUAS
DE LOS ARIDOS DISCONTINUAS
ESTRUCTURA SIN ESQUELETO MINERAL
ESQUELETO MINERAL
CON ESQUELETO MINERAL

Fuente Luis baon Blzquez

5.9 Mezclas bituminosas en caliente para capas de rodadura.

Los materiales disponibles para esta capa son: mezclas en caliente tipo
hormign asfltico de granulometra continua (tipos Semidenso y Denso),
drenantes y discontinuos.
6 Mezclas densas y semidensas para capa de rodadura
Las mezclas densas y semidensas corresponden al tipo genrico hormign
asfaltico. Son mezclas de granulometra continua con un fuerte esqueleto
mineral y que se puede utilizar en todas las capas del firme. Estas mezclas hace
aos fue la mezcla bituminosa de empleo ms generalizado en Europa.

TABLA 5. TIPO DE MEZCLAS POR UTILIZAR EN FUNCION DEL TIPO Y

ESPESOR
COMPACTO DE LA CAPA.
ESPESOR COMPACTO
(mm)

30-40 MDC-3
RODADURA 40-60 MDC-2 MSC-2
INTERMEDIA >50 MDC-1 MSC-1
BASE >75 MSC-1 MGC-0 MGC-1

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ALTO MODULO 60-130 MAM

BACHEOS 50-70 MSC-1 MGC-1

>75 MSC-1 MGC-0 MGC-1

Fuente: manual de especificaciones para construccin de
carreteras
6.1 Mezclas drenantes.

Las mezclas drenantes son mezclas bituminosas utilizadas en rodadura, que se

dosifican con el objetivo principal de conseguir un gran nmero de huecos
interconectados que permitan la percolacin del agua de lluvia y su evacuacin
hacia las zonas laterales fuera de la calzada.
Cambian el concepto tradicional de impermeabilizar la superficie de la carretera,
trasladando esta funcin a la capa inferior o a la interface entre ambas.
Posteriormente se vio la capacidad de estas mezclas para absorber parte del
ruido generado por la rodadura de los vehculos, lo que aument an ms su
empleo.
En Europa hay mezclas drenantes con granulometras continuas o discontinuas.
Inicialmente empezaron a disearse con porcentaje de vacos entre el 5% y el
18% pero se dieron cuenta que estas mezclas se colmataban rpidamente, por
lo que actualmente se exige un porcentaje mnimo de vacos del 20%, y es muy
frecuente el del 22%. Se han desarrollado ya mezclas con porcentajes de huecos
hasta del 28%. Para conseguir el objetivo de dotar a la mezcla con un gran
porcentaje de huecos, debe reducirse drsticamente el contenido en mortero.
Mientras que los porcentajes de ridos de tamaos inferiores a 2 mm se
encuentran entre el 31 y el 46% en las mezclas para rodadura tipo denso, en las
mezclas drenantes los se encuentran entre el 9 y el 20% y en la prctica se va a
contenidos del orden del 10% - 15%, o incluso menores si se quieren conseguir
huecos en mezcla superiores al 25%. En capas de rodadura de 4 cm es
adecuado utilizar tamaos mximos de 10 mm; si se colocan capas de 5 cm
conviene ir a tamaos mximos de 12 mm.
Las mezclas drenantes presentan una mejor resistencia al deslizamiento que las
convencionales a alta velocidad, y especialmente en presencia de agua,
consecuencia de su capacidad de eliminacin de agua y gran macro textura. A
baja velocidad la resistencia al deslizamiento es del mismo orden o menor que
las mezclas convencionales por tener menor micro textura, ya que en las
mezclas drenantes sta se debe exclusivamente a los ridos gruesos al no haber
prcticamente mortero en la superficie.
6.2 Mezclas discontinuas para capas de rodadura
Se define como mezcla asfltica discontinua en caliente aqullas cuyos
materiales son la combinacin de un ligante, agregados que presentan una
discontinuidad granulomtrica muy acentuada en los tamices inferiores del
agregado grueso, (8% entre el tamiz de 4mm y el tamiz de 2mm), polvo mineral,
y eventualmente aditivos, realizada de forma que todas las partculas minerales

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queden recubiertas con una pelcula uniforme de dicho ligante. Su proceso de

fabricacin obliga a calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente,
el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente. Se clasifican por el tamao del
agregado en el grupo de los Micro aglomerados por presentar tamaos mximos
entre 6- 12 mm. (Bustos, 2002)
6.3 Mezclas asflticas discontinuas.
Son mezclas asflticas utilizadas en capas de pequeo o muy pequeo espesor,
con textura macrorrugosa spera, excelente comportamiento mecnico, gran
durabilidad y sin problemas de incremento de sonoridad.
Los tipos de mezclas discontinuas ms utilizados en Europa son los
Denominados
Hot Rolled Asphalt (HRA=asfalto en lamina caliente) de los ingleses,
constituidos por un 30% de rido grueso y un 70% de rido fino. Adems de los
Hot Rolled Asphalt de empleo casi exclusivo en el Reino Unido, dos son los
tipos de microaglomerados en caliente discontinuos ms utilizados en Europa:
los originarios de Alemania, denominados
Splittmastixasphalt o mezclas SMA y los de Francia, denominados Beton
Bitumineux Tres Minces (BBTM) aglomerados discontinuos muy delgados
puestos en obra en espesores de 2 - 2,5 cm.
Las mezclas SMA fueron implantadas en Alemania a finales de los aos 60 con
el objetivo inicial de mejorar la resistencia de las mezclas a la accin de los
neumticos de clavos, desarrollndose posteriormente en los pases nrdicos,
Blgica y Holanda. Los aglomerados franceses del tipo BBTM fueron empleados
en trabajos de conservacin en carreteras de trfico importante, tanto en
autopistas como en carreteras nacionales, buscando una mejora de las
caractersticas superficiales especialmente la adherencia a elevadas
velocidades. Las
SMA se desarrollaron en Alemania buscando mezclas con contenidos elevados
de betn que no tuviesen problemas de deformaciones plsticas y que se
pudiesen compactar en capas relativamente finas. En Francia se modific el
diseo reduciendo algo el contenido de betn respecto al modelo alemn para
conseguir mezclas con mayor textura. Estas ltimas mezclas se utilizaron por
primera vez en Espaa en 1.985, normalizndose en 1.996 en uno de los
proyectos tipo de la Subdireccin General de Conservacin del Ministerio de
Fomento. En las mezclas discontinuas se eliminan tamaos intermedios (entre 2
mm y 4 mm) que son los que separan los ridos gruesos, manteniendo un fuerte
esqueleto mineral de ridos gruesos en contacto entre s y un contenido
suficiente de mortero que rellena los huecos entre ridos gruesos.

6.4 Cemento portland

El cemento Portland es un conglomerante o cemento hidrulico que cuando se

mezcla con ridos, agua y fibras de acero discontinuas y discretas tiene la
propiedad de conformar una masa ptrea resistente y duradera denominada
hormign. Es el ms usual en la construccin y es utilizado como aglomerante
para la preparacin del hormign (llamado concreto en Hispanoamrica). Como
cemento hidrulico tiene la propiedad de fraguar y endurecer en presencia de

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agua, al reaccionar qumicamente con ella para formar un material de buenas

propiedades aglutinantes.
El cemento tipo portland se divide en cinco categoras normadas por las
especificaciones del
ASTM de normas APRA el Cemento Portland (C150), cada categora posee
caractersticas fsicas y qumicas especficas.
Cemento tipo I: De uso general, se puede emplear para fines estructurales u
otras chorreas, siempre que no se requieran las caractersticas de los otros
cementos.
Cemento tipo II: Se utiliza cuando se espera un ataque moderado de los
sulfatos o cuando se requiere un calor de hidratacin moderado, para lograr este
tipo de caractersticas se regulan la cantidad mxima de silicato triclcico y
aluminato triclcico, este cemento alcanza una resistencia similar al cemento tipo
uno pero requiere ms tiempo de fraguado.
Cemento tipo III: Este desarrolla una alta resistencia en un tiempo menor, en
7 das tiene la misma resistencia que un concreto tipo I o II en 28 das. Para
lograr este rpido fraguado se aumentan las cantidades de silicato triclcico y
Aluminato
triclcico. Este cemento desprende grandes cantidades de calor por lo que no es
recomendado para chorreas masivas.
Cemento tipo IV: Este es un cemento de secado lento por lo que no genera
gran cantidad de calor de hidratacin siendo ideal para chorreas masivas que no
requieran una alta resistencia inicial, para lograr esto se regulan las cantidades
de aluminato
triclcico y silicato triclcico, ya que estos son los elementos que se encargan de
fraguado inicial por lo que liberan la mayor cantidad de calor de hidratacin.

Cemento tipo V: Este es un cemento con gran resistencia al ataque de

sulfatos, por lo que es muy utilizado en estructuras hidrulicas expuestas a aguas
con gran concentracin de lcalis o estructuras expuestas a agua de mar. Para
lograr esto se reduce la cantidad de aluminato triclcico ya que este es el
componente ms vulnerable a los sulfatos.

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