Proyecto Miguel Lara Udi 22 Julio

PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL GRADO DE
LICENCIATURA EN INGENIERA MECNICA
PROPUESTA DE MODIFICACIN DE LOS

VALORES ESTIPULADOS DE NORMA
BOLIVIANA 62002 EN NIVELES DE
OPACIDAD EN BASE A SISTEMA DPF.
POSTULANTE: Miguel ngel Lara Villanueva.

Docente: Lic. Renzo Carlo Abruzzese.
Santa Cruz de la Sierra Bolivia.

2017.
FUNDACIN EDACE.
PROPUESTA DE MODIFICACIN DE LOS

VALORES ESTIPULADOS DE NORMA
BOLIVIANA 62002 EN NIVELES DE
OPACIDAD EN BASE A SISTEMA DPF.
POSTULANTE: Miguel ngel Lara Villanueva.
Santa Cruz de la Sierra Bolivia.
2017.
TRIBUNAL EXAMINADOR
..
Lic. Luis Gonzales O. Profesor Relator.
Profesor Gua (Tutor).
.
Lic. Jessica Espinoza. Ren Vaca Ortega.
Directora de la Carrera de Gastronoma. Postulante.
DEDICATORIA.
Dirigido a todos los estudiantes de la
Universidad UDI por el trabajo y esfuerzo
en.
- LETRA: Arial
- NMERO: 12
- ESTILOS: Sin espacio
- justificado
- Slo el ttulo en negrilla
AGRADECIMIENTO.
A todos los .
- LETRA: Arial
- NMERO: 12
- ESTILOS: Sin espacio
- Justificado
- Slo el ttulo en negrilla
RESUMEN
Los motores de combustin interna tienen ms de 150 aos. Con la crisis petrolera de los
aos 70, los fabricantes iniciaron una verdadera revolucin tecnolgica intentando hacer de
estos motores una maquina muy eficiente, es as como se inicia la construccin de motores a
disel desde esa poca muchos pases comienzan a verse afectadas por altos ndices de
contaminacin lo que obliga a los constructores a crear motores menos contaminantes, ms
eficientes, con menor consumo de combustible y por ende mayor respeto por el medio
ambiente, sin embargo para que esto pueda ser posible, el motor disel necesita de una
excelente mantencin y sobre todo de un combustible de alta calidad. En Ecuador, a partir
del ao 2011 (principalmente en las ciudades de Quito Guayaquil y Cuenca) se cumple los
objetivos del plan de mejoramiento de combustible que se oferta al pblico, se adoptan
estndares internacionales de calidad que tienen como principal objetivo disminuir la
contaminacin ambiental. El principal objetivo de este trabajo es medir y evaluar los niveles
de Opacidad generados por los vehculos con motor de combustible disel en Imbabura.
Este trabajo contiene el plan de Investigacin; fundamentos tericos de la investigacin;

metodologa de la Investigacin; pruebas y demostraciones; y, conclusiones y
recomendaciones.
Del estudio se pueden extraer datos relacionados con la opacidad de los motores que utilizan
combustible disel en la provincia de Imbabura.
NDICE DE CONTENIDO
NDICE DE CONTENIDO......................................................................................................................... 7
NDICE DE TABLAS ..............................................................................................................................11
NDICE DE GRAFICOS ..........................................................................................................................12
NDICE DE ANEXOS .............................................................................................................................13
CAPITULO I..........................................................................................................................................14
Introduccin .......................................................................................................................................14
1.1. Antecedentes .........................................................................................................................15
1.2. Planteamiento del problema .................................................................................................16
1.3. Objetivos ................................................................................................................................17
Objetivo general .................................................................................................................................17
Objetivos especficos ..........................................................................................................................17
1.4. Delimitaciones ........................................................................................................................17
Delimitacin Sustantiva......................................................................................................................17
Delimitacin Espacial. ........................................................................................................................18
Delimitacin Temporal. ......................................................................................................................18
1.5. Justificacin ............................................................................................................................18
Justificacin Cientfica. .......................................................................................................................18
Justificacin Social. .............................................................................................................................18
Justificacin Prctica. .........................................................................................................................18
Justificacin Metodolgica. ................................................................................................................19
Justificacin Personal. ........................................................................................................................19
CAPITULO II.........................................................................................................................................20
Marco terico referencial ..................................................................................................................20
2.1. Marco referencial ...................................................................................................................20
2.2. Marco terico-conceptual ......................................................................................................20
2.3. Fundamentos tericos............................................................................................................22
2.3.1. Los combustibles fsiles .....................................................................................................22
2.3.1.1. Estructura de los combustibles fsiles ...........................................................................23
2.3.1.2. Obtencin del petrleo ..................................................................................................24
2.3.1.3. Propiedades del petrleo ...............................................................................................25
2.3.2. El disel...............................................................................................................................27
2.3.2.1. Requisitos tcnicos de calidad de disel en Bolivia........................................................27
2.3.2.1.1. Requisitos tcnicos .........................................................................................................28
2.3.2.2.1. Monxido de carbono (CO) ............................................................................................30
2.3.2.2.2. Dixido de carbono (CO2) ..............................................................................................31
2.3.2.2.3. Dixido de azufre (SO2)..................................................................................................32
2.3.2.2.4. xido de nitrgeno (NO) ................................................................................................33
2.3.3. Los motores a disel ...........................................................................................................34
2.3.3.1. Clasificacin de los motores ...........................................................................................35
2.3.3.2. Constitucin del motor disel ........................................................................................36
2.3.3.3. Caractersticas y funcionamiento del motor disel .......................................................37
2.3.3.4. Ciclos de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos ..............................................38
2.3.3.4.1. Admisin (aspiracin) .....................................................................................................39
2.3.3.4.2. Compresin ....................................................................................................................39
2.3.3.4.3. Combustin (expansin) ................................................................................................39
2.3.3.4.4. Escape.............................................................................................................................40
2.3.4. Encendido ...........................................................................................................................40
2.3.5. Sistema de alimentacin de combustible en el motor disel ............................................40
2.3.5.1. Depsito de combustible ...............................................................................................41
2.3.5.2. Filtro de combustible .....................................................................................................41
2.3.5.3. Bomba de inyeccin de combustible .............................................................................42
2.3.5.4. Caeras ..........................................................................................................................42
2.3.5.5. Inyectores .......................................................................................................................42
2.3.6. Clasificacin de los motores disel de acuerdo al tipo de inyeccin .................................43
2.3.6.1. Motores disel de inyeccin directa ..............................................................................43
2.3.6.2. Motores disel de inyeccin indirecta ...........................................................................44
2.3.7. Sistema auxiliar para la puesta en marcha de un motor disel .........................................44
2.3.8. Mantenimiento ..................................................................................................................45
2.3.8.1. Mantenimiento preventivo ............................................................................................45
2.3.8.1.1. Lubricacin .....................................................................................................................46
2.3.8.1.2. Filtros de aceite ..............................................................................................................47
2.3.8.1.3. Filtros de aire ..................................................................................................................47
2.3.8.1.4. Sistema de enfriamiento ................................................................................................47
2.3.8.1.5. Sistema de inyeccin ......................................................................................................48
2.3.8.1.6. Inyectores .......................................................................................................................48
2.3.8.1.7. Limpieza sistema de inyeccin .......................................................................................49
2.3.8.1.8. Aditivos ...........................................................................................................................49
2.3.8.1.9. Detergentes - dispersantes ............................................................................................50
2.3.8.2. Mantenimiento correctivo .............................................................................................50
2.3.9. La opacidad en los vehculos ..............................................................................................51
2.3.9.1. Las pruebas de opacidad ................................................................................................51
2.3.9.2. Lmites de opacidad en el ecuador .................................................................................51
2.3.9.3. Requerimientos para la medicin de la opacidad ..........................................................52
2.3.9.4. Opacmetro de humo para motores disel ....................................................................53
2.3.9.5. Caractersticas generales de un opacmetro de medicin .............................................53
CAPITULO III........................................................................................................................................54
Marco Metodolgico ..........................................................................................................................54
3.1. Diseo de la investigacin. .....................................................................................................54
3.1.1. Tipo de investigacin. .........................................................................................................54
3.1.2. Estrategias y mtodos. .......................................................................................................54
3.1.3. Tcnicas. .............................................................................................................................54
3.1.3.1. Instrumentos. .................................................................................................................54
3.1.4. Determinacin de la muestra. ............................................................................................55
3.1.4.1. De fuentes documentales de informacin. ....................................................................55
3.1.5. Definicin conceptual y operacional de variables..............................................................55
3.1.6. Recursos. ............................................................................................................................55
CAPITULO IV .......................................................................................................................................56
Anlisis de la situacin o diagnstico del problema ..........................................................................56
CAPITULO V ........................................................................................................................................82
Conclusiones y recomendaciones de la investigacin .......................................................................82
Conclusiones.......................................................................................................................................82
Recomendaciones. .............................................................................................................................82
CAPITULO VI .......................................................................................................................................83
Propuesta de modificacin de los valores estipulados de Norma Boliviana 62002 en niveles de
opacidad en base a sistema Dpf. ........................................................................................................83
6.1. Descripcin. ............................................................................................................................83
6.2. Justificacin. ...........................................................................................................................83
6.3. Marco Institucional. ...............................................................................................................83
6.4. Objetivos del proyecto ...........................................................................................................83
6.5. Personas destinatarias. ..........................................................................................................83
6.6. Localizacin fsica y mbito territorial....................................................................................83
6.7. Metodologa ...........................................................................................................................83
6.8. Calendario de trabajo .............................................................................................................83
6.9. Administracin del proyecto ..................................................................................................85
Organizacin interna ..........................................................................................................................85
Organizacin externa .........................................................................................................................85
Promocin y difusin..........................................................................................................................85
Participacin .......................................................................................................................................85
6.10. Recursos necesarios ...........................................................................................................85
6.11. Presupuesto........................................................................................................................85
6.12. Planes de seguimiento y evaluacin de resultados de la implementacin........................85
Bibliografa .........................................................................................................................................85
Anexos ................................................................................................................................................85
NDICE DE TABLAS
Tabla No. 2.1 Principales productos petroleros, intervalos de temperatura de ebullicin, nmero
de tomos de carbono y sus tipos de uso. .........................................................................................23
Tabla No. 2.2 ......................................................................................................................................28
Tabla No. 2.5 Lmites de opacidad de emisiones para fuentes mviles con motores disel ..........52
NDICE DE GRAFICOS
Figura No. 2.1 Cadenas moleculares Carbono-Carbono..................................................................25
Figura No. 2.2 Proceso de refinamiento del petrleo .....................................................................26
Figura No. 2.3 Principales gases contaminantes emitidos por los procesos de combustin en
motores disel ....................................................................................................................................30
Figura No. 2.4 Ciclo de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos .........................................39
Figura No.2.5 Buja de precalentamiento o incandescencia ...........................................................45

NDICE DE ANEXOS
CAPITULO I
Introduccin
En la actualidad los motores sobrealimentados generan menos cantidad de productos

contaminantes y CO2 los cuales deben ser reducidos en la medida posible. Si no existiesen
las normativas anticontaminacin, probablemente la mayora estos motores podran ser ms
potentes y utilizaran menos combustible. Es importante remarcar el continuo avance que se
ha producido en los ltimos aos, tanto en reducir los gases producidos en la combustin
como en el tratamiento posterior de los mismos. La continua tecnologa aplicada a la
evolucin en los motores y sus mejoras reduce bastante el contenido de azufre dentro el
combustible fsil, hoy en da las emisiones contaminantes de cada motor se han reducido
enormemente respecto a hace pocas dcadas.
En general, las emisiones de CO2 son mayores en los motores de gasolina que en los disel,
contribuyendo en mayor medida stos al efecto invernadero y al calentamiento global. Sin
embargo, las emisiones ms destacadas en los motores disel, partculas y NOx, son mucho
ms nocivas que las de los motores de gasolina de cara a la salud del ser humano. En general,
los sistemas de post-tratamiento de gases de escape destinados a limitar estas emisiones para
hacerlos cumplir la normativa elevan de forma notable el precio del vehculo y la complejidad
del mismo respecto a los vehculos de gasolina (mayor probabilidad de averas y coste de las
mismas).
La reduccin de este tipo de emisiones pasa por dos caminos. El primero de ellos es la
fabricacin de vehculos cada vez ms eficientes que sean capaces de reducir el consumo de
combustible. El segundo se basa en emplear combustibles que produzcan menos CO2 (por
ejemplo, metano) o que hayan fijado CO2 en la atmsfera en su produccin (por ejemplo,
etanol). La combinacin de motores de combustin junto a motores elctricos o el uso del
hidrgeno, ayudarn tambin a estas reducciones en las emisiones de CO2.
Las normativas que estn rigentes en Bolivia sobre el control de emisiones en el combustible
disel no cumple de manera estricta y no hay un control en los parmetros contaminantes
generados por el transporte urbano y de carga. Podemos analizar que en diferentes ciudades
de nuestro pas actualmente se hace el uso de biocombustibles ya que hay un problema de
escasez de la produccin en menor cantidad del carburante disel que requiere el mercado
interno. En cuanto a la viabilidad del uso y produccin de agro combustibles que ya se aplican
en nuestro pas no es muy eficaz en los motores de combustin interna.
Este problema trata sobre la necesidad de reducir el azufre en los combustibles para el sector
transporte y de los beneficios que pueden alcanzarse en trminos de las emisiones totales de
contaminantes. El azufre impide el uso de muchas tecnologas convencionales y avanzadas
para el control de contaminantes vehiculares, incluyendo monxido de carbono (CO),
partculas (PM), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos (HC). Los combustibles de bajo
azufre son la clave para reducir las emisiones vehiculares, mediante la introduccin de
tecnologas avanzadas de control y nuevos vehculos con diseos ms eficientes.
El presente trabajo plantea una propuesta metodolgica para modificar emisiones en ciudades
de Bolivia dentro de las normativas, derivado de la necesidad de tener un anlisis ms fino
de las cantidades y tipos de contaminantes emitidos a la atmsfera por la operacin vehicular.
1.1. Antecedentes
Hasta hace unos aos, la calidad del combustible en Bolivia era un factor difcil de controlar
para reducir la emisin de gases txicos al ambiente debido a su escasez, pero desde finales
del ao 2013, se inici a comercializar biocombustibles sostenibles, otros factores ligados al
mantenimiento del vehculo toman relevancia para la determinacin del porcentaje de
opacidad. Esto quiere decir que, es necesario establecer el impacto del mantenimiento
sobre el nivel de opacidad de los vehculos.
En el ao 2015 la empresa YPFB se encontr en proceso de implementacin para la

construccin de una planta de Urea y Amoniaco que industrializar los combustibles fsiles,
la cual est emplazada en la localidad de Bulo Bulo, a dos kilmetros del centro poblado y a
unos 15 kilmetros de Entre Ros.
Las marcas Volvo, Renault e Iveco, han optado por un sistema de recirculacin simple en
fro, por lo tanto, se puede prever que habr un mayor consumo de urea (se barajan cifras de
un 6% frente al 3% en el que se encontraban actualmente). Por otro lado, se reduce el desgaste
del motor debido a dicha recirculacin, con lo cual aumentamos los tiempos entre cambios
de aceite (hasta 150.000 km en Iveco por ejemplo).
El resto, Mercedes Benz, Daf, MAN y Scania, han apostado por motores ms sofisticados
con recirculacin continua de gases que les permiten reducir el consumo a cambio, por
supuesto, de un aumento de su precio y complejidad (aumento de precio entre un 8% y un
15%).
Volvo apuesta por un motor sencillo, que no recircula, menos complicado, y por lo tanto
ms econmico para el cliente. Sacrifica un poco la mejora del consumo, debido a que ya
era bastante bueno.
Con el antecedente citado, se concluye que no existe precisin en cuanto a los niveles reales
de opacidad marcados por los vehculos, por lo tanto, no se pueden valorar los niveles
exactos de contaminacin ambiental causados por la emisin de gases de los vehculos y
tampoco se conoce como afecta el nivel de mantenimiento de los vehculos en la
determinacin del porcentaje de opacidad.
El problema expuesto dificulta a las autoridades la determinacin de acciones para reducir

la contaminacin a causa de la opacidad registrada por los vehculos de la ciudad, pues al
no existir mediciones de opacidad, no se cuenta con la lnea base que permita establecer
polticas de control de gases.
1.2. Planteamiento del problema

A pesar de que existe una unidad de craqueo cataltico (refinacin) que procesa el petrleo
(en Bolivia, recurso importado) hasta donde se puede, los porcentajes de azufre en el disel
que consumimos continan siendo muy altos. Pese a esto, miles de usuarios usan este tipo de
combustible por defecto ya que muchos desconocen los efectos causados por las emisiones
de gases y las partculas de xido de nitrgeno que se encuentran esparcidas en el medio
ambiente y lo que esto puede ocasionar en temas de salud en la poblacin expuesta.
Una de las problemticas que se encara junto a esta temtica, es la del rea ambiental que se
deriva del uso de combustibles fsiles, consistiendo en que la combustin de stos genera
contaminacin atmosfrica (o del aire), del agua y suelo (por el desecho de aceites quemados)
generndose de este modo, desechos slidos peligrosos y, por otro lado, el fenmeno del
calentamiento global.
La contaminacin atmosfrica es un gran problema ambiental ya que es ocasionado por el

mismo hombre, habiendo diferentes causas que ocasionan este problema, pero las ms
importantes son por las actividades industriales, comerciales, domsticas y agropecuarias. La
contaminacin del aire, ocasionada por la quema de combustibles fsiles en plantas de
energa, humos industriales y vehculos automotores, es responsable de la muerte de
alrededor de medio milln de personas en el mundo y tambin causa entre 4 y 5 millones de
casos de bronquitis crnica, as como millones de casos de otras enfermedades graves segn
la Organizacin Mundial de la Salud, (OMS, 2011).
Problema
Cules son los factores de incidencia en la emisin de gases contaminantes por los vehculos
de combustible disel y qu relacin existe con el nivel de opacidad?
El problema radica en la emisin de gases a travs de los tubos de escape de los vehculos
cuyo combustible es el disel, estos agentes son carcingenos para el ser humano, es decir,
son potencialmente peligrosos y capaces de producir cncer al exponerse a tejidos vivos.
La Agencia Internacional para la Investigacin sobre el Cncer (IARC) es el organismo de la

OMS (Organizacin Mundial de la Salud) responsable de clasificar los diferentes compuestos
y procesos en funcin de sus probabilidades de causar cncer en el ser humano. Dentro de su
clasificacin, la IARC acaba de incluir los humos de la combustin de los motores disel en
el grupo 1, es decir, el grupo que incluye todos los elementos que han demostrado
fehacientemente que son capaces de causar tumores en humanos. Los gases emitidos por los
vehculos disel estn asociados con un incremento del riesgo de cncer pulmonar en la
poblacin actual.
1.3. Objetivos
Objetivo general
Efectuar una modificacin en los valores estipulados rigentes en la NB 62002 que
determinan el ndice de opacidad de los vehculos con motor de combustible disel dentro
del parque automotor en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
Objetivos especficos
Identificar los factores de relevancia dentro el sistema del motor que inciden en el
aumento o disminucin del nivel de opacidad de los vehculos con motor de combustible
Disel.
Medir el nivel de opacidad de los vehculos de transporte urbano y de carga con motor de
combustible Disel dentro el parque automotor en la ciudad de Santa Cruz.
Establecer el comportamiento de los factores determinantes del nivel de opacidad de los
vehculos mediante combustibles alternativos dentro el parque automotor en la ciudad de
Santa Cruz.
Estimar los lmites mximos permisibles dentro la Normativa Boliviana 62002 mediante
procesos de depuracin de gases de escape y filtrados del mismo.
1.4. Delimitaciones
Delimitacin Sustantiva.
Existen reas de conocimiento que sern necesariamente abordadas y puestas en
consideracin, como la termo combustin y los sistemas de control de contaminacin por
gases y partculas. Adems, en el presente estudio se describir modelos de dispersin de
contaminantes y propiamente el sistema de combustin de disel. A su vez, se har mencin
de la prevencin y rehabilitacin de la salud de la poblacin afectada, esto por parte de
organismos internacionales de salud. A su vez, Se utilizarn mtodos tcnicos para analizar
las variables en estudio, evaluar el comportamiento real de las mismas y posteriormente
correlacionar cada una de ellas con el nivel de opacidad detectado en los vehculos analizados.
La aplicacin de los mtodos de valoracin se realizar en los automotores disel que circulan
en la ciudad de Santa Cruz, de conformidad con las especificaciones tcnicas existentes en el
pas.
Delimitacin Espacial.
La delimitacin geogrfica para mi estudio comprende el parque automotor de la ciudad de
Santa Cruz de la Sierra.
Delimitacin Temporal.
El tiempo real proyectado para la realizacin de mi estudio es aproximadamente de seis
meses.
1.5. Justificacin
Justificacin Cientfica.
Esta investigacin es realizada con la finalidad de conocer cules son y cmo se comportan
los factores que inciden en el nivel de opacidad de los vehculos con motor de combustible
disel. El proyecto representa un aporte cientfico del tipo social y genrico de vital
importancia en nuestro pas, la cual se justifica bajo los fundamentos de reduccin de la
contaminacin de gases emitidos por el parque automotor cruceo, bsicamente.
Justificacin Social.
Este estudio y anlisis beneficia directamente en la concientizacin de la poblacin crucea,
sobre la eliminacin o disminucin de emisin de gases txicos producidos por la depuracin
de monxido de carbono en carburantes disel puesto que no se realizan revisiones tcnicas
vehiculares estrictas dentro la ciudad de Santa Cruz.
Justificacin Prctica.
A partir de la modificacin de los puntos de inters mencionados en la norma sobre la
calidad del aire respecto a emisiones de fuentes mviles y la reduccin de problemas de
contaminacin por emisin de gases txicos en el parque automotor de la ciudad de Santa
Cruz.
Justificacin Metodolgica.
La metodologa que se efecta muestra la viabilidad para ejecutar las pruebas y mediciones,
pues estarn basadas en el mtodo cientfico. Se aplicar la modalidad de investigacin
cuantitativa, por medio de la cual se medirn, analizaran y evaluaran las variables
contenidas en el estudio. Adicionalmente, el uso del mtodo analtico-sinttico permitir
descomponer las variables y posteriormente establecer las conclusiones que permitirn
validar las hiptesis planteadas.
Justificacin Personal.
Los resultados de esta propuesta de modificacin delimitada hacia una normativa ambiental
me permitirn corroborar la necesidad de controlar las variables que inciden en la
determinacin del ndice de opacidad de los automotores a disel. El informe de esta
investigacin, servir como una fuente de informacin ya que ser un logro poner los valores
medidos en vigencia y as obtener una titulacin acadmica y contribuir a propuestas con la
finalidad de encontrar una solucin para este problema de contaminacin dentro el parque
automotor en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
CAPITULO II
Marco terico referencial
2.1. Marco referencial

Para realizar esta investigacin se detalla la funcin, clasificacin y funcionamiento del motor
a disel, as como tambin el contenido de humo de los gases de escape emitidos por la
combustin del mismo, ya que son perjudiciales para el ambiente y los seres vivos. La
contaminacin ambiental es un problema contemporneo que est en crecimiento. En
ciudades muy contaminadas, donde la industria se ha desarrollado considerablemente.
Mediante la opacidad se puede medir el porcentaje de emisiones de humo en los vehculos

con motor a disel, para esto es necesario conocer los lmites y requerimientos para la
medicin de la opacidad en Bolivia.
2.2. Marco terico-conceptual

Alquitrn. - Producto obtenido de la destilacin de maderas resinosas, carbones, petrleo,
pizarras y otros materiales vegetales y minerales. Es lquido, viscoso, de color oscuro y fuerte
olor, y tiene distintas aplicaciones industriales. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno,
2013)
Benceno. - Hidrocarburo cclico, aromtico, de seis tomos de carbono. Es un lquido

incoloro e inflamable, de amplia utilizacin como disolvente y como reactivo en operaciones
de laboratorio y usos industriales. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Cetano. - Hidrocarburo parafnico de 16 tomos de carbono. (CH3(CH2)14CH3).

(Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Combustin. - Reaccin qumica de oxidacin en la que se desprenden gran cantidad de

puntos de calor y luminosos, manifestndose de manera visible por el fuego. (Diccionario
Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Compresin. - Es el resultado de las tensiones o presiones que ocurren dentro de un material

slido deformable o medio continuo. Se caracteriza porque tiende a reducir el volumen del
cuerpo, y a un acortamiento del cuerpo en determinada direccin. (Diccionario Enciclopdico
Ocano Uno, 2013)
Craquear. - Romper, por elevacin de temperatura, las molculas de ciertos hidrocarburos

con el fin de aumentar la proporcin de los ms tiles.
A veces, adems de elevar la temperatura, se emplean catalizadores.
Fuel. - Fraccin del petrleo natural, obtenida por refinacin y destilacin, que se destina a
la calefaccin. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Gasificacin. - Accin y efecto de gasificar. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Gasificar. - Producir gases a partir de materiales diversos, como el carbn, la madera, etc.
Gasleo. (De gas y leo). - Fraccin destilada del petrleo crudo, que se purifica
especialmente para eliminar el azufre. Se usa normalmente en los motores diesel y como
combustible en hogares abiertos. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Lignito. - Carbn fsil que no produce coque cuando se calcina en vasos cerrados. Es un
combustible de mediana calidad, de color negro o pardo, y tiene con frecuencia textura
semejante a la de la madera de que procede.
Lubricacin. - Es la accin que se realiza para disminuir el reforzamiento y sus efectos en

superficies convexas con movimientos que le puedan ocasionar algn tipo de maquinado.
Nafta. - Fraccin ligera del petrleo natural, obtenida en la destilacin de la gasolina como
una parte de esta. Sus variedades se usan como materia prima en la petroleoqumica, y algunas
como disolventes. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Opacidad. - Es una propiedad ptica de la materia, la cual tiene diversos grados y

propiedades. Un material cualquiera puede presentar opacidad cuando no deja pasar la luz en
proporcin apreciable a la vista. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Opacmetro. - Es un aparato que se utiliza en el sector automotriz para controlar los gases
emitidos por los vehculos equipados con motor disel. (Diccionario Enciclopdico Ocano
Uno, 2013)
Plancton. - Conjunto de organismos animales y vegetales, generalmente diminutos, que

flotan y son desplazados pasivamente en aguas saladas o dulces. (Diccionario Enciclopdico
Ocano Uno, 2013)
Propano. - Hidrocarburo gaseoso derivado del petrleo, con tres tomos de carbono, que
tiene usos domsticos e industriales. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Pulverizar. - Reducir a polvo algo. Esparcir un lquido en partculas muy tenues, a manera
de polvo. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
Queroseno. - Una de las fracciones del petrleo natural, obtenida por refinacin y destilacin,
que se destina al alumbrado y se usa como combustible en los propulsores de chorro.
Tolueno. - Lquido derivado del benceno, que se emplea como disolvente en la industria
qumica y, principalmente, en la fabricacin de trinitrotolueno. (Diccionario Enciclopdico
Ocano Uno, 2013)
Turba. - Combustible fsil formado de residuos vegetales acumulados en sitios pantanosos,

de color pardo oscuro, aspecto terroso y poco peso, y que al arder produce humo denso.
Voltil. - Dicho de un lquido: Que se transforma espontneamente en vapor. (Diccionario

Enciclopdico Ocano Uno, 2013)
2.3. Fundamentos tericos

2.3.1. Los combustibles fsiles
Se llaman combustibles a aquellas materias primas fsiles empleadas en combustin que se
han formado a partir de plantas u otros organismos vivos que existieron hace muchos aos
en la tierra, y que en la actualidad se los encuentra debajo de ella, el carbn1 en todas sus
variedades, el petrleo y el gas natural.
El carbn, el lignito2 y la turba3 tienen su origen en los restos ocenicos de rboles y plantas
de bosques que se hundieron en los pantanos, se pudrieron como consecuencia de la accin
del agua y las bacterias, se fueron cubriendo poco a poco de lodo o fango y se convirtieron
en rocas, el petrleo por su parte procede probablemente de la descomposicin bacteriana de
restos animales y vegetales (principalmente plancton) en grasas que existan en las cercanas
1
El carbn es un mineral rocoso sedimentario de color negro, muy rico en carbono, contiene cantidades
variables de otros elementos como hidrgeno, azufre, oxgeno y nitrgeno, y se utiliza en la combustin fsil.
2
El lignito es un carbn mineral que se forma mediante la compresin de la turba, convirtindose en una
sustancia que se puede desmenuzada, en ella an se pueden reconocer ciertas estructuras vegetales.
3
La turba es un material de origen orgnico, tiene color pardo oscuro y es rico en carbono. Este material est
compuesto por una masa esponjosa y ligera en la que se pueden observar ciertos componentes vegetales que la
originan
de lagos y mares; el carbn, petrleo y gas natural son compuestos orgnicos formados
principalmente por hidrocarburos.
Adame, A. (2011) explica:
Los hidrocarburos representan una amplia gama de compuestos qumicos orgnicos

formados slo por tomos de hidrgeno y carbono. stos pueden agruparse formando cadenas
rectas o ramificadas, compuestos cclicos sencillos o combinados, y pueden ser saturados o
insaturados. Debido a su alta reactividad, los hidrocarburos insaturados son de considerable
importancia en procesos fotoqumicos en la atmsfera (p. 35)
Los hidrocarburos constituyen los elementos esenciales del petrleo, sus molculas no
contienen ms que carbono e hidrgeno y se divide en varias familias qumicas segn su
estructura, todas estas estructuras estn basadas en la tetra valencia del carbono.
2.3.1.1. Estructura de los combustibles fsiles

Los crudos tienen caractersticas fsicas y qumicas muy variables de acuerdo al lugar donde
yaca, se clasificacin en pesados y livianos, al estar formado principalmente por
molculas hidrocarbonadas la densidad de un crudo ser tanto menor cuanto mayor sea la
relacin atmica H/C, la densidad de los crudos puede oscilar entre 0.7 y 1 expresados en
grados API (American Petroleum Institute4).
Tabla No. 2.1 Principales productos petroleros, intervalos de temperatura de ebullicin, nmero de
tomos de carbono y sus tipos de uso.
PUNTO DE CANTIDAD DE TOMOS
FRACCIN EBULLICIN (C) DE CARBONO EN LA CADENA USOS
Gas 20 a 40 1a5 Gas domestico

Gasolina 40 a 180 6 a 10 Vehculos y aviones
Queroseno 180 a 230 11 a 12 Calefactores y estufas
Combustibles Vehculos y
Disel 130 a 305 13 a 17 maquinaria pesada
Lubricantes ,Ceras 305 a 405 18 a 25 Motores
Asfalto sobre los 515 39 Carreteras
(Fuente: Miguel Lara, 2017).
4
El American Petroleum Institute API es conocido en espaol como el Instituto Americano del Petrleo, es
la asociacin comercial ms importante de los EEUU, la cual representa alrededor de 400 corporaciones
relacionadas en la produccin, refinamiento, distribucin y otras actividades afines a la industria petrolera y de
gas natural.
2.3.1.2. Obtencin del petrleo5
El petrleo es uno de los llamados combustibles fsiles. Esta categora, engloba, tambin,
al carbn y al gas. Son fsiles porque su formacin comenz, segn la teora ms aceptada,
hace millones de aos. A medida que la vida marina microscpica (fitoplancton y
zooplancton) muere, se deposita en el fondo del mar y esos restos quedan enterrados en
estratos de arcilla, limo y arena. Juntos arena y material orgnico fueron formando
diferentes capas. La acumulacin de sedimentos entierra las primeras capas cada vez a
ms profundidad por lo que cada vez van siendo mayores la presin y la temperatura que
soportan. (Parra, 2013, p. 31)
Este compuesto es una de las sustancias ms valiosas que podemos obtener de la tierra y
se lo conoce tambin como aceite mineral. Se encuentra en el interior de la tierra. Se
obtiene mediante la excavacin de la tierra formando un pozo con torres de perforacin,
ya sean plataformas marinas o sobre la superficie terrestre, sobre el yacimiento, pudiendo
encontrarse a varios kilmetros de profundidad.
Si la presin del fluido es suficiente, la salida del petrleo es natural a travs del pozo que
se conecta mediante una red de oleoductos hacia su tratamiento primario donde se
deshidrata y estabiliza eliminando los compuestos ms voltiles, posteriormente se
transporta a refineras o plantas de mejoramiento, por consiguiente la presin descender
y ser necesario usar otras tcnicas para la extraccin del petrleo, estas tcnicas incluyen
la extraccin mediante bombas, la inyeccin de gas comprimido y drenaje con agua
caliente o con vapor.
Las extracciones ms ricas de petrleo pueden encontrase dentro de las capas subterrneas
bajo las aguas de los mares o las extensiones de los desiertos, al igual que en algunas
regiones cubiertas de espesas selvas tropicales
5
Parra, Enrique. (2013) PETRLEO Y GAS NATURAL: INDUSTRIA, MERCADOS Y PRECIOS.
Parte II.- Naturaleza y utilidad del petrleo y del gas natural.
2.3.1.3. Propiedades del petrleo
Como se mencion anteriormente los hidrocarburos constituyen los elementos esenciales
del petrleo. La composicin elemental del petrleo es muy variable:
83-87 por 100 de carbono, 11-16 por 100 de hidrgeno y 0-4 por 100 de azufre.
Ntese que la mayora de los crudos contienen sustancialmente ms hidrgeno que el

carbn (Parra, 2013, p.33)
Figura No. 2.1 Cadenas moleculares Carbono-Carbono6
(Fuente: Wells, A., Qumica inorgnica estructural 2013)
Las cadenas moleculares unidas por enlace mltiple dan lugar a instauraciones, una misma
molcula puede tener varios enlaces mltiples y se le llama conjugados en el caso de que
los enlaces mltiples estn separados por un enlace simple.
6
El carbono es un elemento qumico con nmero atmico 6 y su smbolo es C. A temperatura ambiente es
slido y dependiendo de las condiciones de formacin, puede encontrarse de formas diferentes alotrpicas,
carbono amorfo y cristalino en forma de grafito o diamante respectivamente
2.3.1.4. Proceso de refinamiento7 del petrleo
El petrleo llega a las refineras en su estado natural para su procesamiento, se lo lleva a

temperaturas muy altas, y con esto lo que se hace es cocinarlo, por lo cual se lo denomina
tambin como crudo. La operacin fundamental de las refineras es la destilacin
fraccionada del petrleo bruto. Esto se hace en grandes calderas con torres de rectificacin
muy eficaces para su destilacin, como se observa en el grfico.
Figura No. 2.2 Proceso de refinamiento del petrleo
(Fuente: Sanz, Santiago, Qumica orgnica bsica y aplicada: de la molcula a la industria, 2012)
7
El refinamiento es el proceso mediante el cual el crudo (petrleo en bruto) es separado en fracciones
adecuadas para preparar, a partir de ellas, diferentes productos como gasolinas, naftas, destilados,
combustibles residuales, asfalto, lubricantes y ceras. El petrleo necesita ser refinado para que se vuelva
til y pueda ser aprovechado como fuente de energa o materias primas. Los productos con ms Valor
aadido de las refineras de petrleo son el etileno, el butadieno, el benceno y el p-xileno y en segundo
trmino el propileno los butenos y el tolueno.
El petrleo llega a las refineras a travs de oleoductos o mediante barcos petroleros, las
fracciones que se destilan pueden variar segn la demanda de productos y la calidad del
crudo, las operaciones de refinamiento de las fracciones brutas tienen varios fines:
1. Aumentar la proporcin de gasolina: partiendo de fracciones ms pesadas, rompiendo

las cadenas largas (craqueo cataltico e hidrocraqueo de queroseno, gasleo o fuel).
2. Mejorar la calidad de las gasolinas (reformado cataltico)
3. Obtener benceno, tolueno, y xilenos para la industria qumica (reformado cataltico)
4. Obtener alquenos (etileno y propileno, butenos y butadieno) para la industria qumica.
Cada una de las fracciones se somete a los procesos de refinado y otros de transformacin
para mejorar sus propiedades o aumentar el rendimiento a los productos de mayor
demanda.
2.3.2. El disel
El disel o gasleo es un producto lquido, mezcla de hidrocarburos que contienen de 13
a 25 tomos de carbono, que se saca del petrleo crudo por destilacin fraccionada y que
sirve como combustible de motores disel (Diccionario de la Lengua Espaola, 2007).
Este hidrocarburo de estado lquido tiene una densidad 832 Kg/m3, y est formado
principalmente por parafinas, es utilizado tambin como combustible para calefacciones.
2.3.2.1. Requisitos tcnicos de calidad de disel en Bolivia

En el pas existe el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN8), el cual a travs de la
expedicin de la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1489:2012 determina los
requisitos de los productos derivados del petrleo, especficamente el disel. Por
consiguiente, la norma establece los requisitos que debe cumplir el disel para
comercializarse en el territorio ecuatoriano y determina lo siguiente:
8
INEN /Organismo tcnico nacional, eje principal del Sistema Ecuatoriano de la Calidad en el pas,
competente en Normalizacin, Reglamentacin Tcnica y Metrologa, que contribuye a garantizar el
cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad; la proteccin de la vida y la salud
humana, animal y vegetal; la preservacin del medio ambiente; la proteccin del consumidor y la
promocin de la cultura de calidad y el mejoramiento de la productividad y competitividad en la sociedad
ecuatoriana (www.inen.gov.ec, 2014)
Disel Premium. - Este combustible destinado solo para las ciudades de Quito y Cuenca
por requerimientos de estos municipios que lo han obtenido mediante ordenanzas debido
a su bajo contenido de azufre que posee un mximo de 500 ppm. (NTE INEN 1489,
2012, p. 1)
2.3.2.1.1. Requisitos tcnicos

Tabla No. 2.29 Requisitos que debe cumplir el disel Premium de bajo contenido de azufre
REQUISITOS UNIDAD MNIMO MXIMO MTODO OE
ENSAYO
Punto de inflamacin C 51 - NTE INEN 1493
Procedimiento A
Contenido de agua y % - 0,05 NTE INEN 1494
sedimento
Contenido de residuo % - 0,15 NTE INEN 1491
carbonoso sobre el 10%
del
residuo de la destilacin
Contenido de ceniza % - 0.01 NTE INEN 1492
Temperatura de destilacin del - 360 NTE INEN 926
90%
Viscosidad cinemtica a 37,8 CSt 2,5 6,0 NTE INEN 810
C
Contenido de azufre % - 0.05 ASTM 4294 NTE
INEN 1490
Corrosin a la lmina de Clasificaci - No.3 NTE INEN 927
cobre n
ndice de cetario calculado - 45 . NTE INEN 1495
Contendido de biodiesel. % Nota 1 5 NTE INEN 14078
(Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalizacin / NTE INEN 1489. Requisitos del disel No. 2 de bajo
contenido de azufre., 2012)
9
Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. NTE INEN 1489:2012. PRODUCTOS DERIVADOS
DELPETRLEO. DIESEL REQUISITOS.
En el Ecuador desde enero del 2014 se comercializa 1 tipo de combustibles que es el
Disel Premium de bajo contenido de azufre, para todas las provincias del Ecuador, como
se aprecia en la tabla 2.2.
2.3.2.2. Gases contaminantes del ambiente
Varios gases contaminantes inorgnicos gaseosos entran en la atmsfera como resultado

de actividades humanas, siendo los que han acumulado en mayores cantidades CO, SO2,
NO y NO2 (Stanley, E. Manaham, 2008, p.408)
Los gases contaminantes son perjudiciales para el ambiente y los seres vivos. Estos gases
son uno de los principales factores que cambian el equilibrio de la naturaleza. El problema
de la contaminacin ambiental es expuesto en conferencias, peridicos y televisin. En
ciudades muy contaminadas, tales como Mxico, Beiging, Santiago de Chile, etc., se dan
reportes a diario en los medios de comunicacin que hacen referencia sobre la cantidad de
partculas por milln (ppm) de monxido de carbono(CO), dixido de azufre (SO2), xido
de nitrgeno (NO) y plomo (Pb) que sobrepasan los niveles aceptables con el propsito
de prevenir a la poblacin sobre los efectos de la salud.
Stanley, E. (2008) propone que existen dos tipos de contaminantes atmosfricos que se
agrupan en:
Contaminantes Primarios10, son los que permanecen en la atmsfera tal y como son
lanzados, este es el caso de los hidrocarburos (HC), los xidos de azufre (SO), el
monxido de carbono (CO) el dixido de carbono (CO2), los xidos de nitrgeno (NO2)
y el plomo, estos por lo regular son producidos por motores de combustin.
10
Stanley, E. Manaham (2008) Introduccin a la Qumica Ambiental. Captulo 9.- Contaminacin del aire.
Contaminantes atmosfricos primarios y secundarios.
Contaminantes Secundarios, son los contaminantes producto de una reaccin qumica de
dos o ms contaminantes primarios, sujetos a cambios qumicos como es el caso de los
oxidantes foto qumicos y otros de corta duracin como el ozono (O).
Figura No. 2.3 Principales gases contaminantes emitidos por los procesos de combustin en
motores disel
(Fuente: Castro Otero P, (2015). Control de gases contaminantes recuperado de

http://www.educarchile.cl)
2.3.2.2.1. Monxido de carbono (CO)11
El monxido de carbono, CO, es un constituyente natural de la atmsfera y un

contaminante cuando est presente por encima de las concentraciones normales de fondo
(Novelli, 2003). (Stanley, E. Manaham, 2008).
Tambin denominado xido de carbono, gas carbonoso y anhdrido carbonoso cuya

frmula qumica es CO, es un gas inodoro, incoloro, inflamable y altamente txico, puede
causar la muerte cuando se respira niveles elevados. Se produce por la combustin
incompleta de motores de combustin a gasolina, disel y en menor proporcin sustancias
como gas, kerosn, carbn, tabaco o madera. Las chimeneas, las calderas, los calentadores
de agua o calefones y los aparatos domsticos que queman combustible como las estufas
11
Stanley, E. Manaham (2008) Introduccin a la Qumica Ambiental. Captulo 9.- Contaminacin del aire.
de la cocina o los calentadores a keroseno tambin pueden producirlo sino estn
funcionando bien.
Al respirar monxido de carbono, an en moderadas cantidades, puede causar la muerte

por envenenamiento en pocos minutos por que sustituye el oxgeno en la hemoglobina de
la sangre, una vez respirada una cantidad grande de monxido de carbono (teniendo un
75% de la hemoglobina con monxido de carbono) la nica forma de sobrevivir es
respirando oxgeno puro, las mujeres embarazadas y sus bebes, los nios pequeos, las
personas mayores y las que sufren de anemia, problemas al corazn o respiratorios puede
ser mucho ms sensibles al monxido de carbono.
2.3.2.2.2. Dixido de carbono (CO2)12
El dixido de carbono tambin denominado xido de carbono es un gas cuyas molculas

estn compuestas por dos tomos de oxgeno y uno de carbono, su frmula qumica es
CO2. Adame, A. (2011) define al dixido de carbono: es un gas componente de la
atmsfera terrestre. Se produce cuando la materia orgnica es quemada, desgastada por la
intemperie o descompuesta biolgicamente () (p. 24).
El dixido de carbono junto al vapor de agua y otros gases, es uno de los gases de efecto
invernadero (GEI) que contribuyen a que la tierra tenga una temperatura tolerable para la
biomasa, por otro lado, un exceso de dixido de carbono se supone que acentuara este el
fenmeno conocido como efecto invernadero reduciendo la emisin de calor al espacio y
provocando un mayor calentamiento del planeta sin embargo se sabe tambin que un
aumento de la temperatura del mar por otras causas (como la intensificacin de la
radiacin solar) provoca una mayor emisin del dixido de carbono que permanece
disuelto en los ocanos (en enormes cantidades) de tal forma que la variacin del
contenido de ideas en el aire podra ser causa y/o consecuencia de los cambios de
temperatura, esta situacin an no ha sido resuelta por la ciencia.
12
Adame, A. (2011) Contaminacin ambiental y calentamiento global. Captulo I.- Contaminacin
ambiental. Captulo II.- Contaminacin del aire. (p. 8-58)
En los ltimos aos la cantidad de dixido de carbono a la atmsfera ha presentado un
aumento, ser pasado de unas 280 ppm en la era pre industrial a unas 390 ppm en 2009
(aun cuando su concentracin global en la atmsfera es de apenas 0.039%), este aumento
podra contribuir segn el grupo inter gubernamental de expertos sobre el cambio
climtico promovido por la ONU, calentamiento global del clima planetario, en oposicin,
otros cientficos dudan de que la influencia de los gases llamados de efecto invernadero
(bsicamente anhdrido carbnico y metano)
haba sido crucial en el calentamiento o que sigui registrando en promedio en la

superficie terrestre en los ltimos 10 aos.
2.3.2.2.3. Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre es un oxido cuya frmula molecular es SO2, es un gas incoloro con
un caracterstico olor asfixiante. Se trata de una sustancia reductora que, con el tiempo, el
contacto con el aire y la humedad se convierte en trixido de azufre, la velocidad de esta
reaccin en condiciones normales es baja, en agua se disuelve formando la disolucin
cida. Para Stanley, E. (2008):
En la atmsfera hay numerosas fuentes de azufre gaseoso, como las emisiones de sulfuro
de hidrgeno, H2S, por la accin de bacterias que proliferan en ausencia de oxgeno, el
dimetil sulfuro, (CH3)2S, de los organismos en el ocano y el dixido de azufre emitido
por los volcanes. Las fuentes ms importantes de dixido de azufre emitido por los
volcanes. Las fuentes ms importantes de dixido de azufre atmosfrico son fuentes
contaminantes, sobre todo la combustin de carbn que contiene azufre (pg. 409)
La oxidacin del dixido de azufre a trixido de azufre puede producir reaccin en el
ozono, la reaccin ocurre en forma espontnea en las capas altas de la atmsfera, el

trixido de azufre al reaccionar con el agua presente las nubes produce cido sulfrico el
cual disminuye el pH del agua y se precipita en forma de lluvia cida.
El dixido de azufre es liberado en muchos procesos de combustin, en los que

combustibles como el carbn, el petrleo, el disel o el gas natural contienen cierta
cantidad de compuestos azufrados, por esta razn se intenta eliminar estos compuestos
antes de su combustin por ejemplo mediante la hidrodosulfuracin en los derivados del
petrleo o con lavados del gas natural hacindolo ms
dulce; en la naturaleza el dixido de azufre se encuentra sobre todo en las proximidades

de los volcanes y las erupciones pueden librar cantidades importantes.
2.3.2.2.4. xido de nitrgeno (NO)
El xido de nitrgeno es un gas incoloro, sin sabor, relativamente no txico. Es

producido naturalmente por procesos biolgicos anaerbicos en el agua y en el suelo, por
procesos de combustin y por destruccin fotoqumica de compuestos de nitrgeno en la
atmsfera (Adame, A., 2011)
El trmino xidos de nitrgeno (NO) se aplica a varios compuestos qumicos binarios

gaseosos, formados por la combinacin de oxgeno y nitrgeno, es el proceso de
formacin ms habitual en estos compuestos inorgnicos en la combustin a altas
temperaturas, proceso en el cual habitualmente el aire es el comburente. (Stanley, E.
Manaham, 2008)
El monxido de nitrgeno y el dixido de nitrgeno constituyen dos de los xidos de

nitrgeno ms importantes toxicolgicamente, ninguno de los dos es inflamable, el
monxido de nitrgeno es un gas a temperatura ambiente de olor dulce, penetrante,
fcilmente oxidable a dixido de nitrgeno, mientras que el dixido de nitrgeno tiene un
fuerte olor desagradable, es un lquido a temperatura ambiente, pero se transforma en un
gas pardo rojizo a temperaturas sobre los 210C.
Los xidos de nitrgeno son liberados al aire desde el escape de los vehculos motorizados
(sobre todo disel y de mezcla pobre), de la combustin del carbn, petrleo o gas natural
y durante procesos tales como la soldadura por arco, grabado de metales y detonacin de
dinamita, tambin son producidos comercialmente al hacer reaccionar el cido ntrico con
metales o con celulosa.
Los xidos de nitrgeno una vez liberados al aire por las combustiones (NOx) forman una
niebla mezclada con humo y partculas en suspensin (smog), propia de las ciudades
industriales, tpica de la zona con gran concentracin de vehculos de motor.
Los motores que ms producen los xidos son el disel y los de mezcla pobre en oxgeno.
2.3.3. Los motores a disel

El motor de combustin interna hace posible la transformacin de calor en trabajo
mecnico. El primer motor de estas caractersticas se construy en 1863, consuma gas de
alumbrado y tan solo era capaz de aprovechar el 3% de la energa de la combustin. Desde
entonces este motor no ha dejado de evolucionar, aunque sus principios bsicos de
funcionamiento se mantienen en la actualidad. (Sanz, S., 2009)
Actualmente, estos motores sirven para todo tipo de vehculos autopropulsados como
automviles, camiones, maquinaria agrcola (tractores y cosechadoras), maquinaria
pesada (camiones, retroexcavadoras, etc.), propulsin ferroviaria y propulsin marina.
Adems, este tipo de motor tiene otras aplicaciones como: generadores elctricos
(centrales elctricas y de emergencia), compresores, motobombas, motosierras y
accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.)
El motor de combustin interna se desarrolla como una evolucin de la mquina de vapor,

en este motor el trabajo se obtiene por la combustin interna de la mezcla de aire y
combustible a diferencia de la mquina de vapor que aprovecha la presin del vapor de
agua que se produce por una combustin externa. El primer motor de combustin interna
fue construido por el francs Etienne Lenoir, en 1863, este motor fue mejorado
notablemente por el alemn Nikolaus Otto que en 1863 invent el primer motor que
funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos, en su honor este motor de explosin se
denomina motor Otto
En 1878, el escocs Dugald Clerk construye el primer motor de dos tiempos, en
1885 Daimler monta sobre un vehculo de dos ruedas un motor de gasolina de alta
velocidad desarrollado por el ingeniero Maybach. Posteriormente lo monta sobre un
carruaje de cuatro ruedas, se puede decir que a partir de este momento comienza la historia
del automvil.
En 1892, el alemn Rudolf Disel invent un motor que funciona con combustibles
pesados, este motor se conocer como el motor Disel, 5 aos despus se construye el
primero de estos motores el cual ser aplicado en un camin por primera vez en el ao
1923.
El motor Disel puede ser definido como un motor trmico de combustin interna, se
denomina as ya que transforma la energa trmica en energa mecnica mediante la
combustin de una mezcla de aire y combustible que se quema interiormente generando
un trabajo mecnico.
2.3.3.1. Clasificacin de los motores

Los motores de combustin interna pueden ser clasificados atendiendo a diferentes
aspectos (Sanz, S., 2009):
Por la forma de iniciar la combustin:
Motores Otto.
Motores Disel.
Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.
Motor radial.
Por el tiempo de trabajo:
4 tiempos.
2 tiempos.
5 tiempos.
Por la forma de alimentacin:
Motores de aspiracin natural.

Motores sobrealimentados Por el modo de lubricacin:
Motores de crter hmedo.
Motores de crter seco.
2.3.3.2. Constitucin del motor disel13
La estructura bsica del motor disel es muy parecida a la del motor Otto, las principales
diferencias se pueden encontrar en el sistema de inyeccin y en la forma la cmara de
combustin, los dems elementos constructivos presentan unas caractersticas que se
adaptan a sus duras condiciones de trabajo, el disel es un motor que desarrolla altas
presiones en la compresin y en la combustin alcanzando temperaturas muy elevadas por
lo que sus piezas deben ser robustas y muy precisas en sus ajustes, como consecuencia
este motor es ms pesado y tiene un mayor costo o de fabricacin (Sanz, S., 2009).
Los pistones se construyen reforzados en diferentes zonas y con unas caractersticas

especficas del buln, encargado de transmitir la fuerza a la biela por lo tanto este es ms
resistente, adems cuenta con anillos de acero en la ranura del segmento superior para
soportar las altas temperaturas, la dilatacin trmica se regulariza de forma muy precisa
mediante la insercin de placas de acero, los pistones generalmente se refrigeran por
medio de surtidores de aceite; otros elementos que se refuerzan en el motor disel son: el
cigeal, las bielas, los soportes de bancada y los cojinetes de friccin, tambin en los
sistemas de refrigeracin y engrase se adecan a las mayores exigencias de este tipo de
motor.
13
Motores. Mantenimiento de vehculos autopropulsados. Sans, S. (2009). Constitucin de los motores a
disel.
2.3.3.3. Caractersticas y funcionamiento del motor disel 14
El motor disel tambin llamado motor de encendido por compresin, consume
combustible pesado como el gasleo, la mezcla se realiza en el interior de la cmara de
combustin y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte
compresin, las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes deben
ser robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.
Los motores disel pueden alcanzar los 5000 rpm, tomando en cuenta que si se sobrepasa
ese rgimen el motor se vuelve ineficiente.
El funcionamiento del motor disel se diferencia esencialmente del motor Otto, en la

forma de realizar la mezcla, en el modo de producirse el encendido y en el desarrollo de
la combustin, en este tipo de motor la mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro y
la combustin se inicia por auto encendido, para realizar los 4 tiempos del ciclo de
funcionamiento se necesitan dos vueltas del cigeal. (Kates, E. & Luck, Wiliam, 2009).
El motor disel es un motor trmico o de combustin interna. En la admisin se introduce
nicamente aire que se mezcla con el combustible dentro del cilindro, disponen de un
sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado en la cmara de
combustin.
La Temperatura que inicia la inflamacin del combustible se obtiene debido al aumento

de presin en la cmara de combustin por contacto con el aire que ha adquirido una alta
temperatura (entre 7000 C y 9000 C), obteniendo como resultado el impulso del pistn
hacia abajo, su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos: admisin,
compresin, combustin y escape.
Los motores disel tambin consumen biodiesel, que es un conjunto de combustibles

oxigenados provenientes de fuentes biolgicas renovables (aceites vegetales, aceites
animales, aceites reciclados y grasas usadas).
14
Kates, E. et al. (2009). Motores disel de gas de alta compresin. Caractersticas y funcionamiento de
los motores a disel.
Los combustibles vegetales se han utilizado en motores disel desde el ao 1900 por
Rudolf Disel el cual utiliz aceite de man. Este tipo de combustibles han pasado de ser
experimentales a utilizables.
El combustible debe estar exento de agua e impurezas para proteger el sistema de

inyeccin, tiene que inflamarse rpidamente al tomar contacto con el aire comprimido en
el momento de ser inyectado, por lo tanto, debe tener una temperatura de inflamacin baja
(aproximadamente 2000 C), su facilidad de inflamacin se mide por el ndice de cetano
(IC), cuanto mayor es ste, menor ser la temperatura necesaria para inflamarlo, la
viscosidad de este combustible aumenta con las bajas temperaturas, cuando se superan los
250 C bajo cero, presentan dificultades en su paso por filtros y conductos de sistema de
inyeccin haciendo muy difcil el arranque en fro, en algunos motores destinados a climas
fros, se dispone de un sistema calentador en el filtro de combustible.
2.3.3.4. Ciclos de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos
El funcionamiento del motor disel de 4 tiempos es similar en sus 4 ciclos con el motor a
gasolina de 4 tiempos, con una diferencia que en el ciclo disel la combustin se da por la
presin que se genera en la cmara de combustin a diferencia del motor de gasolina que
empieza por la reaccin que se produce entre la mezcla (aire-combustible) y la chispa
generada por una buja, estos ciclos son (Sanz, S., 2009):
1er ciclo: admisin (aspiracin)

2do ciclo: compresin
3er ciclo: combustin (expansin)
4to ciclo: escape
Figura No. 2.4 Ciclo de funcionamiento del motor disel de 4 tiempos
(Fuente: Stain Roberts, F. (2012). Motores alternativos. (Recuperado de www.aero.upm.es/)
2.3.3.4.1. Admisin (aspiracin)

En el tiempo de aspiracin, la vlvula de admisin permanece abierta y la vlvula de
escape cerrada, el pistn desciende al punto muerto inferior, lo que provoca una depresin
en el interior del cilindro permitiendo el ingreso de aire que es succionado a travs del
mltiple de admisin, en este periodo el cigeal gira 1800 y el rbol de levas 900.
2.3.3.4.2. Compresin
Al llegar el pistn al punto muerto inferior la vlvula de admisin se cierra y la vlvula de
escape permanece cerrada como en el ciclo anterior, el pistn asciende hasta el punto
muerto superior del cilindro comprimiendo el aire contenido en la cmara logrando elevar
la presin y la temperatura, en este tiempo el cigeal ha girado 3600 y el rbol de levas
1800.
2.3.3.4.3. Combustin (expansin)

Cuando el pistn se encuentra en ascenso, antes de que llegue al punto muerto superior el
aire ha alcanzado la presin mxima y una temperatura entre 7000 C y 9000 C, se inyecta
a travs del inyector el combustible pulverizado que se auto enciende y esto provoca la
expansin de los gases y el pistn es empujado hacia abajo, lo que da como resultado la
transformacin de la energa calorfica en trabajo, hasta aqu el cigeal ha girado 4400 y
el rbol de levas 2700.
2.3.3.4.4. Escape
En esta fase el pistn se encuentra en el punto muerto inferior, la vlvula de admisin
permanece cerrada y la vlvula de escape se abre cuando el pisto asciende nuevamente al
punto muerto superior, los gases de escape son expulsados hacia el exterior por mltiple
de escape por la presin que genera el pistn en el cilindro en su ascendencia, hasta aqu
el cigeal ha girado 7200 y el rbol de levas 3600.
2.3.4. Encendido
Un motor Disel funciona mediante el encendido de la mezcla aire-combustible sin la
necesidad de una chispa, esto es posible gracias a la alta temperatura del aire en el cilindro,
la cual alcanza ese nivel debido al aumento de la presin durante el tiempo de compresin.
El Combustible es enviado a alta presin por la bomba, llega al riel de inyectores por unas
caeras metlicas de una misma longitud. Este es inyectado en la parte superior de la
cmara de combustin.
El combustible no comienza a quemarse inmediatamente, esto es porque primero debe

evaporarse, lo cual ocurre cuando es calentado por el aire comprimido en el cilindro.
Es aqu cuando el combustible es expuesto a una masa de aire caliente altamente

presurizada, el mismo que se mezcla con el aire y se evapora hasta que se enciende.
2.3.5. Sistema de alimentacin de combustible en el motor disel

Los motores de combustin interna necesitan ser alimentados por una fuente externa de
combustible, en los motores de combustin encendidos por compresin se emplea el
combustible disel o se puede emplear el biodiesel sin sufrir modificaciones severas o que
impliquen cambios de elementos de los sistemas que conforman el motor en s.
En el sistema de alimentacin re requieren filtros de combustible, a los cuales se los debe

reemplazar despus de cierto tiempo o un determinado kilometraje (especificado por el
fabricante), ya que son los encargados de evitar que pasen impurezas a la bomba de
inyeccin para que no sufra daos o desgaste prematuro de sus elementos internos. (Kates,
E. & Luck, William, 2009)
Despus de que el combustible llega a la bomba, ste es enviado hacia los inyectores por
unas caeras metlicas, para luego ser inyectado a cada cilindro, para esto se pueden
identificar varios elementos:
Depsito de combustible.
Filtro de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible.
Caeras.
Inyectores.
2.3.5.1. Depsito de combustible

Estos son fabricados en su mayora de lmina de acero negra, o acero inoxidable, este
depsito es el encargado de almacenar el combustible que se va necesitar para el
funcionamiento del motor, su capacidad de almacenamiento est determinada de acuerdo
al tipo de motor, en cuanto mayor sea el cilindraje mayor ser el consumo de combustible
y por ende el depsito deber ser ms grande para almacenar ms combustible.
2.3.5.2. Filtro de combustible

En nuestro pas se realizan controles de pureza en el transporte de combustible, pero esto
no es suficiente ya que si tomamos una muestra de combustible comercializado en nuestro
pas se puede observar que est contaminado por elementos ajenos a la elaboracin, esta
contaminacin se da durante la produccin, el transporte, en depsitos de almacenamiento
y a la formacin de agua debido a factores del ambiente, como la condensacin (humedad
que se encuentra en el aire contenido en los depsitos, al bajar la temperatura del ambiente
se transforma de gas a lquido y se mezcla con el combustible contenido en el mismo).
Debido a las holguras que presenta la bomba de inyeccin y los inyectores se necesita
realizar una depuracin de estas impurezas contenidas en el combustible se ha incorporado
un elemento no reutilizable, que en su mayora es fabricado de papel micro poroso y sirve
para eliminar dichas impurezas y agua.
En los motores disel se realiza doble purificacin del combustible sucesivamente; el filtro
de depuracin basta (para retener las impurezas de mayor tamao) y el filtro de depuracin
fina (para retener las impurezas pequeas), es decir pre filtros y filtros. El pre filtro se
encuentra antes del filtro principal, dependiendo del diseo, este lleva incluido un
recipiente que se utiliza para la decantacin (trampa de agua). Y el filtro principal est
ubicado despus del pre filtro y antes de la bomba de inyeccin.
2.3.5.3. Bomba de inyeccin de combustible

En los motores disel es necesario es necesario que el combustible sea inyectado a altas
presiones, para esto se emplean bombas de inyeccin, la misma que es la encargada de
dosificar la cantidad exacta de combustible a cada cilindro, la misma que enva el
combustible por medio de las caeras hacia los inyectores los cuales son los encargados
de rosear el combustible a cada cilindro, existen distintos sistemas de inyeccin, pero la
finalidad es la misma, entre los sistemas tenemos:
Bomba de inyeccin de combustible en lnea.

Bombas de inyeccin de combustible rotativa.
Sistema common rail.
Sistema inyector bomba.
2.3.5.4. Caeras
Llamadas tambin tuberas de combustible, fabricadas en su mayora de aleacin de
aluminio, muy resistentes a la presin y el calor, su grosor depende del rgimen de
funcionamiento del motor, estas son las encargadas de llevar el combustible desde la
bomba de inyeccin hacia el inyector, soportando presiones muy altas.
2.3.5.5. Inyectores
Su funcin especfica es la entrega de combustible (atomizacin) al cilindro en el
momento que aumenta la presin en el conducto que alimenta a cada inyector, este
combustible llega al inyector mediante los conductos o caeras. A continuacin, el
combustible fluye a travs del inyector, el mismo que es el encargado de suministrar
(rosear) por medio de unos orificios ubicados en la cabeza del inyector, para as concluir
con el proceso de inyeccin de combustible.
2.3.6. Clasificacin de los motores disel de acuerdo al tipo de inyeccin

La clasificacin se divide de acuerdo a la manera en que se produce la inyeccin de
combustible en el interior de la cmara de combustin: (Kates, E. & Luck, Wiliam,
2009)
Inyeccin directa
Inyeccin indirecta
2.3.6.1. Motores disel de inyeccin directa

La inyeccin de combustible es directa cuando acta sobre la cmara de combustin la
cual eta ubicada sobre la cabeza del pistn dentro del cilindro, la inyeccin directa se
divide en dos partes:
La inyeccin directa de combustible tiene el inconveniente de hacer que la combustin

tiene la desventaja de hacer que la combustin sea lenta a consecuencia de la falta de
movimiento del aire (poca turbulencia) que se encuentra comprimido cuando el pistn
se encuentra en el punto muerto superior (PMS). La aplicacin de este tipo de
inyeccin se ve reducida sobre todo en los motores de combustin de elevadas
revoluciones por minuto (RPM).
Adems, existen motores en los que se emplea sistemas de inyeccin de combustible
directa, pero con turbulencia, esto se debe a que el pistn tiene un diseo diferente al
anterior como se observa en la imagen en el que el aire a ms de ser comprimido, es
movido de tal manera que cuando el spray de combustible es inyectado, el movimiento
del aire comprimido an se mantiene, esto permite obtener mayor cantidad de
revoluciones por minuto.
En la actualidad la norma imperante es la inyeccin directa de combustible mediante un

conducto comn y controlado electrnicamente, como se muestra en la imagen.
2.3.6.2. Motores disel de inyeccin indirecta
Para mejorar el rendimiento de un motor disel se precisa conseguir que los tiempos de
combustin sean ms cortos, esto se puede obtener mediante una inyeccin indirecta de
combustible. Para esto el inyector se sita dentro de una cmara auxiliar en donde se
produce una gran turbulencia de aire en la compresin, la inyeccin inicia la combustin
que se traslada a travs de los conductos haciendo que se aplique sobre la cabeza del pistn
de forma progresiva, se utilizan inyectores de un solo orificio que inyectan a presiones de
100 a 140 bares.
El funcionamiento que se obtiene en este motor es suave y con un bajo nivel sonoro, en
su contra, el consumo especfico de combustible es mayor que en los de inyeccin directa
y se necesita bujas de calentamiento para el arranque en fro, se emplean en turismo y en
vehculos industriales ligeros.
2.3.7. Sistema auxiliar para la puesta en marcha de un motor disel

Como se ha mencionado anteriormente, el ciclo de funcionamiento de los motores disel
es encendido por compresin, y al momento del arranque las paredes del cilindro y todos
los componentes del motor al iniciar las primeras revoluciones se encuentran fros, la
puesta en marcha del motor se ve afectada, por lo que se requiere utilizar un sistema
auxiliar que permita sobrellevar al motor a condiciones de funcionamiento, para ello se
emplean resistencias calefactoras llamadas bujas de precalentamiento con las que se
consigue elevar la temperatura del aire contenido en el cilindro.
Las bujas de precalentamiento llamadas tambin bujas de incandescencia, son

alimentadas por una corriente elctrica, poseen unos filamentos, los cuales al momento de
recibir la corriente elctrica se ponen incandescentes para as elevar dicha temperatura.
Figura No.2.5 Buja de precalentamiento o incandescencia
(Fuente: Kikier Butter, M. (2008). Bujias recuperado de

http://www.sabelotodo.org/automovil/bujiasprecalent.html)
2.3.8. Mantenimiento
Los motores Disel (Sanz, S., 2009) para su funcionamiento requieren un mantenimiento
adecuado tengan o no un uso continuo. Cabe mencionar que el mantenimiento y la
reparacin varan segn la aplicacin para la cual se utiliza el motor, el mantenimiento
preventivo que se le d y las condiciones de operacin. Los tipos de mantenimiento
aplicados al motor disel son:
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.
2.3.8.1. Mantenimiento preventivo

Para obtener mayor durabilidad en los motores disel, estos requieren un mantenimiento
preventivo para que funcionen adecuadamente y aumente el tiempo de vida til del motor,
tenga o no un uso constante, El mantenimiento y la reparacin de un motor varan segn
la aplicacin para la cual se utilice y se debe tomar en cuenta, los siguientes aspectos:
Lubricacin.
Filtros de aceite.
Filtros de Combustible.
Filtros de aire.
Sistema de enfriamiento.
Sistema de inyeccin.
2.3.8.1.1. Lubricacin
La lubricacin del motor es uno de los elementos ms importantes dentro del
mantenimiento, ya que reduce los efectos de la friccin entre las superficies y partes
mviles, incorporando sustancias entre ellas para que minimice el rozamiento y el
desgaste. Estas sustancias se denominan lubricantes, aditivos, detergentes y dispersantes,
cumpliendo unas funciones muy importantes como son:
Separar las superficies

Reducir el desgaste
Refrigerar o disminuir el calor
Neutralizar cidos
Remueve material extrao del motor
Sellar y evitar el ingreso de contaminantes
Proteger contra la herrumbre y la corrosin
Es importante verificar el nivel de aceite diariamente o cada vez que se vaya a encender
el motor.
Gracias a los cambios regulares en el periodo establecido de esta sustancia y de los filtros,
cabe mencionar que se debe utilizar el tipo de aceite adecuado en cuestin a tipo y grado
de viscosidad para cada motor y adems se recomienda utilizar la misma marca de aceite
en cada cambio por lo que cada tipo de aceite tiene diferentes tipos de aditivos extras
dependiendo de la marca, que ayudan a preservar el motor.
2.3.8.1.2. Filtros de aceite

Es esencial utilizar los filtros diseados para motores especficos de acuerdo a la
recomendacin del fabricante. Si no se cambia el aceite y el filtro a la vez, el aceite se
satura de impurezas y partculas contaminadas y no puede realizar sus funciones
adecuadamente.
Algunas de las recomendaciones bsicas son:
Verificar el nivel de aceite cada vez que se vaya a utilizar el motor.

El anlisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que permite detectar el
desgaste de piezas clave y verificar el estado del aceite.
Es normal que el motor consuma una mnima cantidad de aceite. Se debe revisar el
manual del vehculo para ms informacin.
No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomiende el fabricante del
motor.
2.3.8.1.3. Filtros de aire

Es un dispositivo que est ubicado en la toma del sistema de alimentacin de aire del
motor de combustin interna, su fabricacin es de fibras de papel, espuma o algodn las
que van sujetas a un marco de plstico. El mismo que evita que partculas slidas y
materias abrasivas ingresen a la cmara de combustin y as evitar el desgaste de partes
internas y la contaminacin del aceite del motor.
2.3.8.1.4. Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento es vital en un motor disel, este debe tener la capacidad de
remover de manera continua, aproximadamente el 30% de calor generado por la
combustin ya que la temperatura de un motor disel puede llegar de 1800 a 20000 C,
suficiente para fundir un motor, ya que mientras ms se disipe el calor, mayor rendimiento
obtendremos del mismo, para esto se debe chequear diariamente el nivel de refrigerante,
este se debe mesclar con agua pura en un 50%.
Hay que tomar en cuenta que nunca se debe usar exclusivamente agua como refrigerante
del motor, ya que esta es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor, y se debe
verificar que no exista taponamientos en el radiador y que la bomba de agua este
trabajando correctamente, as como el electro ventilador.
2.3.8.1.5. Sistema de inyeccin

La inyeccin de combustible parece ser simple, pero en realidad est formado por un gran
nmero de particularidades, haciendo de este una de las mayores conquistas tecnolgicas
en mecnica realizada por el hombre, este proceso tiene la capacidad de inyectar la mezcla
con gran exactitud y a grandes presiones.
Adems, se debe hacer un chequeo preventivo y evitar costosas reparaciones realizando

una revisin general cuando:
Comience a perder potencia y a humear.

Tenga muchas horas de uso.
2.3.8.1.6. Inyectores
Los inyectores tienen una vital importancia para el buen funcionamiento del motor por lo
que es necesario verificar su estado despus de un cierto tiempo o kilometraje, esto puede
variar dependiendo de las condiciones del combustible en cuanto a calidad y limpieza.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son:
La emisin de humo negro en el escape.

Fuerte cabeceo de los pistones (cascabeleo).
La prdida de potencia.
El sobrecalentamiento del motor.
Fallos del encendido.
Mayor consumo de combustible.
2.3.8.1.7. Limpieza sistema de inyeccin
Los sistemas de inyeccin de combustible disel constan de pequeos conductos de flujo
y de espacios muy reducidos, estos no pueden tolerar impurezas en el combustible, esto
significa que los filtros de combustible deben recibir mantenimiento de acuerdo con la
programacin indicada por los fabricantes o de ser posible con ms frecuencia. La calidad
de todos los filtros debe ser igual o mejor que los originales del equipo.
Los filtros de aire son igualmente importantes para la duracin del motor, ellos actan
como trampas para detener las impurezas antes de que puedan entrar a las cmaras de
combustin del motor, la falta de un apropiado filtrado de aire causara el rpido desgaste
de los anillos, pistones y revestimientos. Cambie los filtros de aire por lo menos segn la
frecuencia recomendada por el fabricante, y use un filtro de remplazo que tenga como
mnimo la misma calidad de los filtros originales, si el motor est expuesto a condiciones
extremadamente polvorientas es posible que se requiera limpiar o cambiar los filtros con
ms frecuencia.
2.3.8.1.8. Aditivos
Hasta la dcada del 70 fue muy poca la cantidad empleada de aditivos para Disel.
El aumento de demanda de combustible disel marc la necesidad de maximizar la

produccin del combustible. Estas comienzan a marcar la necesidad de utilizar aditivos
mejoradores de determinadas propiedades a efectos de cumplir con los valores
especificados y las exigencias del mercado.
Actualmente y al igual que en las gasolinas, una importante fuerza impulsora para el
empleo de aditivos en la formulacin del Disel corresponde a las restricciones
ambientalistas orientadas a la elaboracin de combustibles ms limpios.
Otro factor adicional que est actuando sobre las tendencias en el empleo de aditivos para
Disel, es la necesidad de los productores de combustibles de diferenciar su calidad y
aprovechar la misma como una fuerte estrategia de marketing.
2.3.8.1.9. Detergentes - dispersantes
Una de las consecuencias de las presiones ambientalistas, al igual que en el caso de las
gasolinas, es que la utilizacin de aditivos detergentes-dispersantes para el Disel est en
franco crecimiento, como una forma de mantener las condiciones de diseo del parque
automotor asegurando mejor combustin y calidad de emisiones.
La formacin de lacas y depsitos de carbn sobre los inyectores trae como resultado una
influencia negativa sobre la cantidad de combustible inyectado y el tipo de rociado del
mismo.
El empleo de aditivos detergentes - dispersantes acta sobre dicho fenmeno,

manteniendo las caractersticas de diseo del sistema de inyeccin y permitiendo una
operacin con:
Motor ms limpio.
Combustin ms limpia.
Mayor vida til del motor.
Menor Consumo de Combustible.
Menor cantidad de emisiones.
Menor toxicidad de las emisiones.
2.3.8.2. Mantenimiento correctivo

Se entiende por el mantenimiento correctivo a la correccin de las averas o fallas, cuando
stas se presentan. Es la reparacin tras una avera que obliga a detener el vehculo o
maquinaria afectada por la falla.
El mantenimiento correctivo de vehculos y maquinarias se basa exclusivamente en la

reparacin de averas que surgen instantneamente.
Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo:
Mantenimiento correctivo programado. Llamado tambin planificado, supone la

correccin de la falla antes de que se produzca, esto quiere decir que se debe detener
el vehculo o la maquinaria para efectuar la reparacin, la misma que se debe realizar
cuando se cuenta con los repuestos necesarios, las herramientas, el personal, la
informacin o manuales de reparacin, los materiales necesarios y adems la
reparacin se adapta a las necesidades de costo y tiempo.
Mantenimiento correctivo no programado. Se realiza la reparacin de la falla
inmediatamente despus de presentarse. Este se debe realizar con la mayor brevedad
posible ya que se produce de improvisto y esto implica prdida de tiempo y el dao
puede afectar a otros componentes.
2.3.9. La opacidad en los vehculos

Opacidad es una propiedad de la materia, la cual tiene diversos grados y propiedades. Un
material presenta opacidad cuando no deja pasar luz en proporcin apreciable. Es una
propiedad ptica de la materia, que tiene diversos grados y propiedades. Se dice, en
cambio, que un material es traslcido cuando deja pasar la luz, pero de manera que las
formas se hacen irreconocibles, y que es transparente cuando deja pasar fcilmente la luz,
es decir la opacidad es inversamente proporcional a la luz.
2.3.9.1. Las pruebas de opacidad

Un elemento presenta opacidad cuando no deja pasar luz en proporcin apreciable. Es una
propiedad ptica de la materia, que tiene diversos grados y propiedades. Se dice, en
cambio, que un material es traslcido cuando deja pasar la luz, pero de manera que las
formas se hacen irreconocibles, y que es transparente cuando deja pasar fcilmente la luz,
es decir la opacidad es inversamente proporcional a la luz.
2.3.9.2. Lmites de opacidad en el ecuador15

Segn el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin (INEN) en la norma tcnica NTE INEN
2 202, los lmites permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de
disel son:
15
NTE INEN 2 202:2000. GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS AUTOMOTORES.
DETERMINACIN DE LA OPACIDAD DE EMISIONES DE ESCAPE DE MOTORES DE DIESEL
MEDIANTE LA PRUEBA ESTTICA. MTODO DE ACELERACIN LIBRE.
Tabla No. 2.5 Lmites de opacidad de emisiones para fuentes mviles con motores disel
AO/MODELO PORCENTAJE DE
OPACIDAD
2000 y posteriores 50%
1999 y anteriores 60%
(Fuente: Instituto Ecuatoriano de Normalizacin/ NTE INEN 2 202: 2002)
2.3.9.3. Requerimientos para la medicin de la opacidad

Segn la Secretaria del Ambiente, antes de tomar las medidas de opacidad
se debe tomar en cuenta varios requerimientos para una correcta medicin.
Los vehculos sometidos a esta prueba y sobre todo sus motores deben estar en
perfectas condiciones de funcionamiento (a simple vista).
Se debe comprobar a motor parado el correcto nivel de aceite del motor.
La temperatura normal de funcionamiento del motor (80C aprox.).
Se debe verificar que no existan fugas de lquidos como aceite, refrigerante, etc.
Se debe chequear el estado y tensado de la correa de distribucin y correas auxiliares.
Se debe encender el motor del vehculo antes de la medicin por lo menos 15 minutos
para que pueda alcanzar la temperatura ptima de trabajo.
Se debe verificar que no existan fugas por todo el conducto de escape, adems hay que
tomar en cuenta que las salidas de escape deben ser solo las construidas por el
fabricante.
Se deben tomar al menos 3 muestras para poder verificar las medidas reales de
opacidad de los vehculos sujetos a las pruebas.
La medida se obtiene con el motor girando al ralent, accionando rpidamente, pero sin
brutalidad, el pedal del acelerador, con el fin de obtener el caudal apropiado de la bomba
de inyeccin. Este se obtiene a las 2000rpm a 2500rpm aproximadamente.
2.3.9.4. Opacmetro de humo para motores disel
En el gas de escape emitido por los vehculos disel, se considera como parte contaminante
el carbono en suspensin. Un vehculo contaminante libera al acelerar una bocanada de
gas ms oscura (y por lo tanto ms opaca) que un vehculo sano.
El principio de la medicin de opacidad es el siguiente: un haz luminoso
(emisor apuntando al receptor y a una distancia constante entre los dos) pasa a travs de
una muestra de gas. La proporcin de luz incidente que alcanza el receptor es inversamente
proporcional a la tasa de partculas en suspensin en el gas.
La medicin realizada est corregida numricamente. La opacidad de un vehculo es el

valor de la opacidad mxima que ha sido medida durante una aceleracin. Estas medidas
se obtienen conectando sobre la salida del tubo de escape un conducto o tubo que se
conecta al cuerpo del opacmetro. Y este a su vez arroja las medidas de opacidad.
2.3.9.5. Caractersticas generales de un opacmetro de medicin

La medicin de opacidad tiene una gran importancia en materia ambiental, ya que est
referida a evaluacin de la emisin de gases a la atmosfera generados por la combustin
del disel.
En el centro de verificacin vehicular CORPAIRE en la ciudad de Quito se emplean

Opacmetros como instrumentos de medicin, que deben cumplir ciertas caractersticas
fsicas y pticas, as como deben tener dos escalas de medicin:
Lineal de 0% a 100% de opacidad y el clculo de coeficiente de absorcin luminosa (K

m-1) ambas escalas de medicin se extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el
valor mximo de la escala con obscurecimiento total.
Existen en nuestro medio Opacmetros que trabajan con 110V y otros que trabajan con
220V sin que esto afecte o cambien los parmetros de medicin.
CAPITULO III
Marco Metodolgico
3.1. Diseo de la investigacin.

El trabajo de grado presentado en este informe, se basa en el mtodo cientfico, por tal
razn se recurri a la metodologa que ste mtodo propone para el desarrollo de una
investigacin.
3.1.1. Tipo de investigacin.

La investigacin se ejecut bajo la modalidad cuali-cuantitativa, es decir mixta, para lo
cual se hizo uso de diferentes tcnicas e instrumentos de investigacin que permitieron
recabar la informacin necesaria para el estudio de las variables y su posterior anlisis e
interpretacin de resultados.
3.1.2. Estrategias y mtodos.

La categora del estudio corresponde a la investigacin descriptiva y correlacional, puesto
que, ciertos aspectos de las variables que componen el objeto de estudio, fueron estudiados
con fines descriptivos, mientras que otros aspectos fueron estudiados para correlacionar
las variables involucradas y establecer conclusiones de relevancia acerca de los niveles de
opacidad de los vehculos livianos con motor a disel en la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra.
3.1.3. Tcnicas.
3.1.3.1. Instrumentos.
Para recopilar informacin se utiliz los siguientes instrumentos de investigacin:
Entrevista. - Durante la investigacin se aplic dos entrevistas:
Entrevista al jefe del Departamento de la salud y medio ambiente de la ciudad de Santa

Cruz de la Sierra.
Entrevista a los jefes de taller de los concesionarios de vehculos dentro el parque
automotor
Encuesta. - Se aplic una encuesta de mantenimiento a los cincuenta propietarios de los

vehculos con motores a combustible disel, a los cuales se midi el ndice de opacidad.
Observacin. - Las fichas de observacin se encuentran en dos fases de la investigacin.
- Ficha de observacin para mediciones de opacidad a vehculos.
- Ficha de observacin para prueba de filtrado de partculas y ensayo de calidad del disel.
3.1.4. Determinacin de la muestra.
3.1.4.1. De fuentes documentales de informacin.

- Fuentes Primarias.
- Fuentes Segundarias.
3.1.4.2. De universo, poblacin y muestra.
Por las caractersticas de estudio no requiere procesos mustrales.
3.1.5. Definicin conceptual y operacional de variables.
3.1.6. Recursos.
Actividades y Materiales Costos (Bs.)

Obtencin de informacin 230
Transporte 100
Internet 80
Cursos de capacitacin 3500
Impresin 150
Empastados y anillados 200
Total costos 4260
CAPITULO IV
Anlisis de la situacin o diagnstico del problema
Pruebas y demostraciones
Con el propsito de evaluar la incidencia de los factores que determinan el nivel de
opacidad de los motores a disel, se desarrollaron pruebas y mediciones a vehculos que
circulan en la provincia de Imbabura, los cuales representan la unidad de anlisis de sta
investigacin. Se aplicaron, adems, instrumentos de investigacin como entrevistas y
encuestas para recabar datos para el procesamiento y anlisis de las variables en estudio.
Los datos ms relevantes se comprenden y evalan de acuerdo a la siguiente estructura:
Anlisis de expertos sobre factores que determinan el nivel de opacidad de los

automotores.
Pruebas de opacidad a vehculos livianos con motor a disel:
Kilometraje del vehculo
Marca del vehculo
Ao de fabricacin del vehculo.
Pruebas de opacidad a vehculos livianos con motor disel en relacin al
mantenimiento efectuado al vehculo por el propietario:
Cambio de aceite y filtro de motor.
Cambio de filtro de combustible de partculas.
Cambio de filtro de separacin agua-combustible.
Cambio de filtro de aire.
Limpieza de inyectores.
Mantenimiento de bomba de inyeccin.
Tipo de repuestos usados para mantenimiento.
Mantenimiento especificado por el fabricante a vehculos livianos con motor a disel:
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Chevrolet
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Toyota
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Mazda
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Hyundai
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Kia
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Nissan
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Volkswagen
Especificacin tcnica de mantenimiento vehicular Great Wall
Verificacin de la calidad del combustible disel
Prueba de fluorescencia
Pruebas de opacidad a un vehculo, con disel de distintos lugares del pas
Anlisis estadstico de correlacin de variables y validacin de hiptesis
Correlacin entre kilometraje y nivel de opacidad (Hiptesis 1)
Correlacin entre cambio de aceite/filtro de motor y nivel de opacidad
(Hiptesis 2)
Correlacin entre cambio de filtro de combustible de partculas y nivel de
opacidad (Hiptesis 3)
Correlacin entre cambio de filtro de separacin de agua-combustible y nivel
de opacidad (Hiptesis 4)
Correlacin entre cambio de filtro de aire y nivel de opacidad
(Hiptesis 5)
Las pruebas y mediciones realizadas se detallan durante ste captulo, y contienen

parmetros que permiten valorar el comportamiento de las variables que inciden en el
porcentaje de opacidad emitido por el automotor. Para el anlisis de los datos se utilizan
herramientas estadsticas descriptivas e inferenciales.
3.1. Anlisis de expertos sobre factores que determinan el nivel de opacidad de

los automotores.
Para establecer cules son los factores que, efectivamente inciden en el nivel de opacidad
de los vehculos con motor a disel, se realiz una entrevista16 dirigida al Mster en
16
Entrevista tcnica sobre factores que determinan los niveles de opacidad de los vehculos/ Instrumento
de recoleccin de datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en
Anexos.
Sistemas Automotrices Alex Guzmn, Jefe del Departamento Tcnico de la Secretara del
Ambiente17, el mencionado tiene una amplia experiencia en la CORPAIRE y como
antecedentes ha realizado las siguientes actividades:
Fiscalizacin del mantenimiento de los equipos de revisin vehicular.

Fiscalizacin de la calibracin de los equipos de revisin vehicular.
Fiscalizacin del sistema de capacitacin del personal de la CORPAIRE
Fiscalizacin del sistema de seguridad industrial y salud ocupacional de la
CORPAIRE
Ejecucin de la homologacin de procedimientos de revisin tcnica vehicular.
Ejecuto el proyecto de investigacin para la reduccin de emisiones de gases
contaminantes en vehculos a disel.
Coordinador y asesor tcnico del proyecto de fiscalizacin del montaje de equipos y
operacin de los centros de revisin vehicular de la ciudad de Cuenca.
Capacitador tcnico del personal de la revisin tcnica vehicular.
Ejecuto el proyecto de muestreo y anlisis de calidad de combustibles de uso vehicular
que se expende a nivel nacional.
Ejecuto el proyecto de instalacin de catalizadores de oxidacin disel (DOC) en
vehculos de transporte pblico.
Ejecuto el proyecto de estudio econmico y ambiental de las tecnologas automotrices
para el control de emisiones de gases contaminantes.
Para el efecto, se plantearon cuatro preguntas abiertas y sus respuestas las cuales se
detallan en anexos en la pg. 171.
Pregunta uno: En cuanto a su experiencia Cules son los principales factores que
inciden en la contaminacin de los vehculos livianos con motor a disel?
Anlisis de la respuesta realizada a la pregunta uno:
17
Secretara del Ambiente. www.quitoambiente.gob.ec/
Se puede concluir que los principales factores que inciden, directamente, en la
contaminacin de un vehculo disel hacia el ambiente son: El mantenimiento del
vehculo, el kilometraje recorrido por el vehculo y la calidad del disel.
Pregunta dos: En su opinin, La actual norma tcnica sobre calidad del diesel
Premium, es suficiente para disminuir la contaminacin en el pas?
Anlisis de la respuesta realizada a la pregunta dos:
Como se aprecia en la respuesta del Mster Guzmn, la actual norma tcnica sobre la
calidad del disel Premium si inciden en la contaminacin ya que se exige menos ppm de
contenido de azufre, sin embargo, no deja de ser trascendental el mantenimiento que se
efecte al vehculo.
Pregunta tres: Usted cree que, es suficiente que se realice una revisin por ao a los
vehculos livianos?
Anlisis de la respuesta realizada a la pregunta tres:
Segn el experto se debera realizar la revisin vehicular cada seis meses para vehculos
livianos, ya que los propietarios no asumen con seriedad el mantenimiento de sus
vehculos. La revisin a vehculos livianos podra ser cada semestre, con esto la
CORPAIRE estara obligando a los propietarios a realizar un mantenimiento peridico a
su vehculo, apegndose en lo posible a la especificacin del fabricante, lo cual ayudara
a reducir la contaminacin ambiental.
Pregunta cuatro: Con respecto al lmite mximo de opacidad permitido
(60% a vehculos hasta el ao 1999 y 50% a vehculos del ao 2000 en adelante) Podra
este ser disminuido?
Anlisis de la respuesta realizada a la pregunta cuatro:

El experto no precisa su respuesta porque manifiesta que sera necesario conocer con
mayor detalle la composicin del parque automotor de las ciudades con la finalidad de
establecer la factibilidad de reducir los lmites mximos actuales. Sin embargo, de manera
general cree que los lmites permitidos podran ser disminuidos al menos en un 10% para
las dos categoras establecidas para el control, es decir de acuerdo al ao de fabricacin.
Adems, se debera realizar un estudio de los datos del parque automotor para que sean
ms exactos en cuanto al porcentaje de opacidad.
Sustentados en el criterio del experto y nuestro conocimiento podemos concluir que: un

factor que incide directamente en el aumento del porcentaje de opacidad es el
mantenimiento del vehculo; otro factor tambin considerado de influencia directa es el
kilometraje recorrido por el vehculo ya que las partes internas del motor sufren desgaste;
el porcentaje de opacidad permitido tambin es otro factor que incide en la contaminacin
ambiental ya que los lmites permitidos estn en un rango muy elevado el cual afecta a la
contaminacin; otro factor es la calidad del combustible, cabe mencionar que realizamos
ensayos para verificar la calidad del combustible disel comercializado en el Ecuador,
sustentndonos en la tonalidad del combustible, a travs de la fluorescencia, con la cual
pudimos verificar que el combustible que circula en el pas es de la misma calidad (Disel
Premium) en las 3 regiones:
Costa, Sierra y Oriente. Tambin realizando un estudio del parque automotor para
promediar el rango de opacidad de vehculos con buena mantencin, para constatar que
los lmites permitidos en el pas son muy elevados, los cuales se podran disminuir de 60%
a 50% en los vehculos antes del 1999 y de 50% a 40% en vehculos del 2000 en adelante.
3.2. Pruebas generales de opacidad a vehculos livianos con motor a disel

Con la finalidad de obtener datos cuantitativos sobre el cumplimiento de los porcentajes
de emisin de gases permitidos por la ley, se realizaron mediciones de opacidad a 50
vehculos que circulan en la provincia de Imbabura, parte de la muestra en estudio. Los
vehculos sometidos a las mediciones fueron seleccionados de manera aleatoria, sin un
orden especfico. La tabla No. 3.1 describe los datos especficos de cada automotor
analizado, en cuanto a: marca, modelo, ao de fabricacin, kilometraje y porcentaje de
opacidad promedio18.
Figura No. 3.1 Opacmetro marca SV-5Y, especial para vehculos con motor disel
Fuente: Pruebas de Opacidad a vehculos con motor disel Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Como parte del procedimiento se utiliz un Opacmetro de marca SV-5Y, como ilustra la
imagen No. 3.1, para vehculos de combustible disel. Posteriormente se aplic el
siguiente procedimiento:
1. Inspeccin visual y chequeo rpido del vehculo para constatar que se encuentre
en perfectas condiciones de funcionamiento, debido a que la opacidad vara si el vehculo
presenta fallas.
2. Comprobacin del nivel de aceite del motor y nivel de refrigerante, as tambin, la

ausencia de fugas.
18
Ficha de Observacin para mediciones de opacidad. / Instrumento de recoleccin de datos para trabajo
de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Documento disponible en Anexos.
3. Verificar que el vehculo haya estado encendido, por lo menos 15 minutos, antes
de realizar las mediciones. Este paso es importante.
para garantizar que el motor alcance la temperatura ptima de
trabajo.
4. Inspeccin del sistema de escape para revisar que no presente fugas, ya sea por
roturas o mal apriete de las juntas, o que no posea otras salidas de escape que no sean
construidas por el fabricante.
5. Presin de pedal del acelerador del vehculo hasta que alcance las 2000 RPM, de
esta forma se procede a obtener un caudal apropiado de la bomba de combustible.
6. Toma de tres pruebas de opacidad consecutivas, a cada vehculo, para realizar un

promedio que provea una medida ms precisa.
Los resultados de las mediciones, se resumen en la tabla siguiente:
Tabla No. 3.1 Mediciones de opacidad a vehculos con motor disel de la provincia de Imbabura
%
No. PLACA MARCA MODELO AO KM
OPACIDAD
1 PBK9230 CHEVROLET DMAX 3.0 2011 147800 48,7
2 PBS6625 CHEVROLET DMAX 3.0 2011 47543 18,1
3 PBT5178 CHEVROLET DMAX 2.5 2011 26604 15.2
4 IBB5714 CHEVROLET DMAX 3.0 2012 36893 32,7
5 PBK5750 GREAT WALL 2.8 2009 47000 29,3
6 IBA7826 TOYOTA HILUX 2011 62879 23.4

7 PBK8312 MAZDA BT50 2009 35408 21
8 PBL1935 MITSUBISHI L200 2009 85705 35
9 PBD5814 MITSUBISHI L200 2009 70000 29,1
10 PBC6418 NISSAN FRONTIER 2008 63341 28,3
3.0
11 PBK8490 NISSAN NAVARA 2010 70000 33,2
2,5
12 XBA5402 TOYOTA HILUX 2011 74248 38,5
13 ICM016 TOYOTA HILUX 2007 93697 44,1
14 IBB4325 TOYOTA HILUX 2012 10243 11,8
15 PBX9575 VOLKSWAGEN AMAROK 2012 30036 18
16 PBI5708 MAZDA BT50 2010 80 000 13

17 TBA1162 DAHIATSU DELTA 3.5 2008 155000 48,4
T
18 PBV8542 CHEVROLET DMAX 3.0 2013 47000 16,4
19 CBJ0339 NISSAN CARAVAN 2005 196530 40.2
20 PTV0626 HYUNDAI ELANTRA 2006 92000 28,5
21 PSN2838 MAZDA BT50 2009 110000 33,7
22 PDB3164 KIA SORENTO 2008 105000 38.1
23 PDA2387 CHEVROLET DMAX 3.0 2012 29704 35,0
24 PIC2389 MAZDA BT50 2012 19400 26,9
25 PND2398 MAZDA BT50 2008 124088 43,2
26 PCH1747 TOYOTA HILUX 2010 68700 28,6
27 IBP03456 VOLKSWAGEN AMAROK 2011 56987 27,0
28 RCB825 CHEVROLET DMAX 3.0 2007 211011 59,3

29 IND0876 TOYOTA HILUX 2006 160035 35,0
30 PDN3456 CHEVROLET DMAX 3.0 2011 98765 39,3
31 IBD3456 MAZDA BT50 2012 56786 26,0
32 PSJ9876 TOYOTA HILUX 2011 78465 33,0
33 ITB9282 MAZDA BT50 2010 156726 52,0
34 CRT5678 MAZDA BT50 2010 87456 43,4
35 IHG3456 TOYOTAA HILUX 2012 25645 23,6
36 PFV9876 CHEVROLET DMAX 3.0 2009 67598 34,9
37 IBM6578 TOYOTA HILUX 2011 38765 38,0
38 IFT2365 CHEVROLET DMAX 2.5 2010 47658 27,0
39 CHT2356 MAZDA BT50 2008 98768 46,0
40 PTY3456 VOLKSWAGEN AMAROK 2010 78657 38,3
41 PHT2345 TOYOTA HILUX 2010 56783 29,0

42 IJH3427 MAZDA BT50 2012 23456 23,0
43 IPY2398 TOYOTA HILUX 2008 123657 54,0
44 ICN006 CHEVROLET DMAX 3.0 2007 169000 42,0
45 PTV9130 CHEVROLET DMAX 3.0 2012 38567 15,5
46 PSP3426 TOYOTA HILUX 2011 57987 21,5
47 PDV8712 MAZDA BT-50 2010 89563 26,4
48 IBB5714 MAZDA BT-50 2012 32027 29,2
49 PBY3398 CHEVROLET DMAX 2.5 2012 51123 27,6
50 PBF4452 CHEVROLET DMAX 2.5 2010 111012 42,5
Fuente: Mediciones de opacidad a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por:
Juan Mier y Pablo Luna
Como se observa en la tabla, los niveles de opacidad registrados manifiestan variaciones
importantes, entre vehculos de la misma marca, ao e incluso modelo; esto puede
atribuirse a la presencia de factores relacionados al funcionamiento del motor, la calidad
del combustible y el propio nivel de recorrido del vehculo. Justamente, estos anlisis son
los que se realizan en los siguientes apartados.
Tabla No. 3.2 Distribucin de frecuencias de porcentajes de opacidad de vehculos a disel de

Imbabura
PORCENTAJE DE NMERO DE
OPACIDAD DE LOS VEHCULOS PORCENTAJE DE
VEHCULOS VEHCULOS
0 10% 0 0%
14%
11 -20% 7
36%
21 -30% 18
26%
31 40% 13
18%
41 50% 9
6%
51 60% 3
0%
61% en adelante 0
TOTAL 50 100%
Fuente: Mediciones de opacidad a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo
Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Un porcentaje interesante de autos igual al 14%, se encuentran en niveles de opacidad
bastante buenos, pues se ubican en el rango de 11 20% de opacidad. El 36% de los
vehculos analizados se encuentran entre el rango de opacidad igual a 21 30%, lo cual
est por debajo de los lmites establecidos por la ley. Un porcentaje importante igual al
26%, sube en la categora entre 31 40% de opacidad, as mismo el 15% de los
vehculos se encuentran en un rango mayor de 41 50%, y finalmente el 6% se ubican
entre 51 60% de opacidad.
Tabla No. 3.3 Estadsticos descriptivos de mediciones de opacidad
Porcentaje Porcenta Porcenta Desviacin

je je
VARIABLE N Mnimo Mximo Medio tpica
Estadstico Estadstico Estadstic Estadstic Estadstico
o o
PORCENTAJE DE
OPACIDAD 50 11,80% 59,30% 32,240% 11,015%
Fuente: Anlisis estadstico de datos. SPSS Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
A continuacin, se muestra la distribucin de los datos de opacidad medidos a los 50

vehculos, parte de la muestra:
Grfica No. 3.1 Distribucin de mediciones de opacidad registradas en vehculos a disel de

Imbabura
Fuente: Anlisis estadstico de datos/ Grficos SPSS Elaborado por: Juan Mier y Pablo Luna
Se concluye que la gran mayora de los vehculos evaluados arrojan un porcentaje de

opacidad entre 21% y 50%, lo cual indica que la tendencia de emisin de gases est
dentro de los lmites permitidos por la ley.
3.2.1. Niveles de opacidad en relacin al kilometraje recorrido por los
vehculos
Para establecer el grado de correlacin entre el nivel de opacidad y el kilometraje recorrido
por el vehculo, se tomaron los cincuenta vehculos de la muestra y se agruparon en
diferentes categoras, en intervalos de 10.000 km, posteriormente se obtuvieron los
porcentajes de opacidad promedio de los vehculos que ingresaron en la categora
respectiva, y finalmente se obtuvieron los resultados que se detallan en la tabla siguiente:
Tabla No. 3.4 Porcentajes de opacidad promedio en cuanto al kilometraje recorrido por el vehculo
KILOMETRAJE
PORCENTAJE DE
RECORRIDO POR LOS
OPACIDAD PROMEDIO
VEHCULOS
0 - 10.000* -
10.001 - 20.000 12,9
20.001 - 30.000 27,2
30.001 - 40.000 25,7
40.001 - 50.000 22,7
50.001 - 60.000 26,2
60.001 - 70.000 30,8
70.001 - 80.000 31
80.001 - 90.000 34,9
90.001 - 100.000 39,5
100.001 - 110.000 33,7
110.001 - 120.000 42,5
120.001 - 130.000 48,6
130.001 - 140.000* -
140.001 - 150.000 48,7
150.001 - 160.000 50,2
160.001 adelante 45,4

Fuente: Mediciones de opacidad a vehculos con motor diesel/ Investigacin de campo Elaborado por:
Juan Mier y Pablo Luna
Segn el comportamiento de los datos se observa que, a medida que aumenta el

kilometraje recorrido por el vehculo, el porcentaje de opacidad promedio tambin
presenta un incremento notable. Sin embargo, en algunos casos el porcentaje de opacidad
promedio es menor en relacin a su categora consecutiva, esto se debe a que los vehculos
no presentan un mantenimiento estricto por parte de sus propietarios (como se indica a
continuacin la tabla 3.7) e incide directamente en el porcentaje de opacidad.
Tambin se puede analizar que existen dos categoras que no registran mediciones, dado
que, ninguno de los vehculos de la muestra estudiada, presentaron un kilometraje dentro
de dicha categora. En conclusin, se puede destacar una estrecha relacin entre el nivel
de opacidad y el kilometraje marcado por el vehculo, lo cual ser validada ms adelante
como parte del estudio de correlacin de variables para validacin de hiptesis.
Grfica No. 3.2 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al kilometraje del vehculo
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y
Pablo Luna
3.2.2. Niveles de opacidad en relacin a la marca del vehculo
La variacin del porcentaje de opacidad que se muestra a continuacin se obtuvo
agrupando los datos generales en diferentes categoras de escala nominal que
corresponden a la marca del vehculo como: Chevrolet, Kia, Volkswagen, etc.
Tabla No. 3.5 Porcentajes de opacidad promedio en cuanto a la marca del vehculo
MARCA DEL PORCENTAJE DE
VEHCULO OPACIDAD PROMEDIO
CHEVROLET 33,8
GREAT WALL 29,3
KIA 38,1
MAZDA 32
MITSUBISHI 32,05
NISSAN 30,8
TOYOTA 32,5
VOLKSWAGEN 27,8
DAHIATSU 48,4
HYUNDAI 28,5
Pablo Luna
La tabla No. 3.5 muestra los porcentajes de opacidad promedio obtenidos segn la marca
del vehculo. Esta forma de agrupacin de datos no arroja valores promedios precisos de
opacidad, puesto que, para valorar qu marca presenta mayor o menor contaminacin en
cuanto a la opacidad, se debera comparar vehculos de la misma marca, ao de
fabricacin, kilometraje y calidad de mantenimiento, segn las especificaciones del
fabricante. Sin embargo, estos datos s permiten observar que los niveles de opacidad
promedio por marca de vehculo no son ascendentes ni descendentes, es decir que, la
tendencia de los niveles de opacidad es independiente de la marca del vehculo, as se
confirma en la grfica No. 3.3, donde los porcentajes de opacidad promedio por marca
presentan una tendencia constante
Grfica No. 3.3 Porcentaje de opacidad promedio en relacin a la marca del vehculo
Pablo Luna
En sntesis, ninguna marca de vehculo presenta un porcentaje de opacidad

significativamente ms alto que las otras, excepto la marca Dahiatsu (48,4%), debido a
que, en sta categora existe una sola medicin por lo tanto no se genera un promedio.
3.2.3. Niveles de opacidad en relacin al ao de fabricacin del vehculo
En la tabla No. 3.6 se indica el porcentaje de opacidad promedio de los vehculos en

relacin al ao de fabricacin del mismo. Para el efecto, se agrup el 100% de los datos
en diferentes escalas de tipo nominal, segn el ao en que el vehculo fue fabricado, y
posteriormente se determin la opacidad promedio los vehculos. De la muestra tomada
se resalta que, el 100% de los vehculos fueron producidos Y/o comercializadas entre el
ao 2005 y 2013, existiendo una relacin inversa entre las dos variables analizadas, es
decir que, mientras ms nuevo es el vehculo, menor es el ndice de opacidad registrado.
Tabla No. 3.6 Porcentajes de opacidad promedio en cuanto al ao de fabricacin del vehculo
AO DE
PORCENTAJE DE
FABRICACIN DEL
OPACIDAD PROMEDIO
VEHCULO
2005 40,2
2006 31,8
2007 48,5
2008 44
2009 30,5
2010 33
2011 33
2012 24,5
2013 16,4
Pablo Luna
Como se explic anteriormente y segn se aprecia en la grfica No. 3.4, existe una
tendencia inversa en relacin al nivel de opacidad y el ao de fabricacin del auto. Esto
quiere decir que a medida que el ao de produccin aumenta, el porcentaje de opacidad
disminuye. Si bien, en los vehculos del ao 2006 y 2009, dicha tendencia no se mantiene,
se debe a la manipulacin y agrupacin de los datos.
Grfica No. 3.4 Porcentaje de opacidad promedio en relacin al ao de fabricacin del vehculo
Fuente: Mediciones a vehculos con motor disel/ Investigacin de campo Elaborado por: Juan
Mier y Pablo Luna
3.3. Pruebas de opacidad a vehculos livianos con motor disel en relacin al
mantenimiento
La segunda variable que determina el nivel de opacidad, corresponde al mantenimiento
realizado al vehculo. Si bien ste debera hacerse de acuerdo a las especificaciones
tcnicas del fabricante, muchos propietarios no cumplen estas indicaciones.
Los datos extrados en torno a estas variables demuestran que existe una fuerte relacin
entre el porcentaje de opacidad y el mantenimiento efectuado al vehculo. Para validar
esta aseveracin se aplicaron dos instrumentos de investigacin, una encuesta19 aplicada
a los propietarios de los vehculos y una entrevista20 estructurada aplicada a los jefes de
taller de los concesionarios de la provincia.
La tabla No. 3.7 detalla los resultados de la encuesta aplicada a los propietarios de los
vehculos, en cuanto al mantenimiento, y posteriormente se incluye una tabla general de
resultados sobre la entrevista realizada a los jefes de taller de los concesionarios, al
respecto de la especificacin tcnica del fabricante para el mantenimiento del auto.
3.3.1. Mantenimiento que realizan los propietarios de vehculos livianos

con motor a disel
Tabla No. 3.7 Mantenimiento realizado por los propietarios de vehculos livianos con motores a
disel de la provincia de Imbabura
RESULTADOS DE ENCUESTA APLICADA A PROPIETARIOS DE VEHCULOS
Km Tipo de repuesto
Limpieza de Mantenimiento bomba
cambio Km cambio Km utilizado para
Km cambio inyectores de inyeccin
de de filtro de cambio mantenimiento
de filtro de
PLACA aceite y separacin de
combustible
filtro agua- filtro Km de Km de
del de partculas combustible de aire Si No limpieza Si No mantenimiento Original Genrico
motor
PBK9230 5000 10000 20000 20000 1 120000 1 1
PBS6625 5000 10000 10000 10000 1 1 1
PBT5178 5000 5000 10000 15000 1 1 1
IBB5714 5000 15000 30000 20000 1 1 1
PBK5750 5000 10000 20000 20000 1 1 1
IBA7826 3000 5000 10000 10000 1 1 1
19
Encuesta tcnica de mantenimiento aplicada a propietarios de vehculos/ Instrumento de recoleccin de
datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en Anexos
20
Entrevista tcnica de mantenimiento aplicada a jefes de talleres de Concesionarios/ Instrumento de
recoleccin de datos para trabajo de campo. Autores: Juan Mier y Pablo Luna. Formato disponible en
Anexos
PBK8312 5000 5000 10000 15000 1 1 1
PBL1935 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PBD5814 5000 10000 20000 5000 1 1 1
PBC6418 7000 10000 30000 20000 1 1 1
PBK8490 7000 10000 30000 10000 1 1 1
XBA5402 5000 15000 20000 20000 1 1 1
ICM016 7000 15000 40000 20000 1 1 1
IBB4325 5000 5000 10000 10000 1 1 1
PBX9575 3000 10000 10000 10000 1 1 1
PBI5708 3000 10000 10000 10000 1 1 1
TBA1162 10000 20000 40000 20000 1 150000 1 150000 1
PBV8542 5000 5000 10000 10000 1 1 1
CBJ0339 5000 10000 30000 15000 1 100000 1 1
PTV0626 5000 10000 20000 10000 1 1 1
PSN2838 5000 10000 30000 15000 1 1 1
PDB3164 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PDA2387 10000 15000 20000 20000 1 1 1
PIC2389 5000 15000 10000 10000 1 1 1
PND2398 7000 10000 40000 20000 1 1 1
PCH1747 5000 15000 40000 20000 1 1 1
IBP03456 5000 15000 30000 20000 1 1 1
RCB825 5000 20000 40000 20000 1 12000 1 200000 1
IND0876 5000 10000 20000 10000 1 1 1
PDN3456 5000 10000 40000 20000 1 1 1
IBD3456 5000 15000 30000 20000 1 1 1
PSJ9876 5000 10000 20000 20000 1 1 1
ITB9282 5000 20000 40000 20000 1 1 1
CRT5678 5000 10000 40000 20000 1 1 1
IHG3456 5000 10000 20000 20000 1 1 1
PFV9876 5000 15000 40000 20000 1 1 1
IBM6578 5000 20000 20000 20000 1 1 1
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/
Investigacin de campo Elaborado por: Juan Mier y Pablo Lun
3.3.1.1. Niveles de opacidad en relacin al cambio de aceite y filtro de motor

del vehculo
En cuanto al cambio de aceite y filtro de motor, se puede observar en la tabla No.
3.8 que, el 76% de los propietarios de los vehculos realizan mantenimiento en
un kilometraje promedio igual a 5000 km, mientras el 6% de ellos lo hacen a los
3000 kilmetros, por lo tanto, se podra decir que, en los dos casos anteriores el
mantenimiento es adecuado. El 18% restante cambian estos componentes del
vehculo entre los 7000 y 10000 kilmetros, lo cual resultara no ser tan eficiente
en la prctica, pues a pesar de que en el mercado se comercializan aceites de
mayor rendimiento, la mayora de los propietarios utilizan aceite de menor
duracin.
Tabla No. 3.8 Pregunta No. 1: Con qu frecuencia cambia el aceite y filtro del motor de su
vehculo?
KM RECORRIDO PARA NMERO DE PORCENTAJE DE
CAMBIO DE ACEITE Y VEHCULOS VEHCULOS
FILTRO DE MOTOR
3000 3 6%
5000 38 76%
7000 6 12%
10000 3 6%
TOTAL 50 100%
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo,
Grfica No. 3.5 Distribucin de frecuencia de Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de aceite y filtro de motor
En funcin de los datos de la tabla No. 3.9 se puede concluir que el porcentaje de opacidad
promedio crece cuando el cambio de aceite y filtro es realizado a mayor kilometraje: a
3000 km el promedio es de 15,5% de opacidad, a 5000 km de 31,5% de opacidad, a 7000
km de 38,2% de opacidad y a 10000 km de 43,5% de opacidad. La tendencia puede
observarse claramente en la grfica No. 3.6.
Tabla No. 3.9 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo para
cambio de aceite y filtro de motor
KM RECORRIDO PARA CAMBIO DE PORCENTAJE DE OPACIDAD
ACEITE Y FILTRO DE MOTOR PROMEDIO POR KM
3000 15,5
5000 31,5
7000 38,2
10000 43,1
Grfica No. 3.6 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de aceite y filtro de motor
3.3.1.2. Medicin de niveles de opacidad en relacin al cambio de filtro de

combustible de partculas del vehculo
La tabla No. 3.10 muestra a qu kilometraje se efecta el cambio del filtro de combustible
de partculas y se determina que, 25 vehculos es decir el 50% de los encuestados lo hacen
de acuerdo a la especificacin de los fabricantes, el 10% lo hacen a los 5000 km, el 28%
cambian a los 15000 km y el 12% a los 20000 km.
Tabla No. 3.10 Pregunta No. 2: Con qu frecuencia cambia el filtro de combustible de partculas
de su vehculo?

CAMBIO FILTRO DE VEHCULOS VEHCULOS
COMBUSTIBLE
5000 5 10%
10000 25 50%
15000 14 28%
20000 6 12%
TOTAL 50 100%
La tendencia de cambio del filtro de combustible por los propietarios es a los 10000 km,
lo cual ms adelante, ser contrastado con la especificacin del fabricante para establecer
el ndice de mantenimiento de los vehculos.
Grfica No. 3.7 Distribucin de frecuencias de Km recorrido por el vehculo para cambio filtro de
combustible
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo
Los datos de la tabla No. 3.11 y la grfica No. 3.8 determinan que, el incremento en el
kilometraje del vehculo para cambiar el filtro de combustible hace que el nivel de
opacidad aumente considerablemente, pasando desde el 16,4% de opacidad a los 5000 km
hasta 47,7% a los 20000 km. Con esto se concluye que, los propietarios que descuidan el
cambio de aceite, tambin lo hacen con el cambio del filtro de combustible de partculas,
mostrando un descuido mayor en el mantenimiento del vehculo en general.
Tabla No. 3.11 Porcentajes de opacidad promedio en relacin al Km recorrido por el vehculo
para cambio de filtro combustible
KM RECORRIDO PARA
CAMBIO FILTRO DE PORCENTAJE DE OPACIDAD
COMBUSTIBLE PROMEDIO POR KM
5000 16,4
10000 30
15000 34,2
20000 47,7
Fuente: Encuesta realizada a propietarios de vehculos con motor disel/ Investigacin de campo.
Grfica No. 3.8 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de combustible
3.3.1.3. Niveles de opacidad en relacin a cambio de filtro de separacin de

agua-combustible del vehculo
Segn los fabricantes, en general, el cambio del filtro de combustible de separacin
agua-combustible, debe hacerse a los 10000 km. De los datos obtenidos, apenas el 18%
de los propietarios estn realizando mantenimiento oportuno. El 36% lo hacen a los
20000 km, y el 20% y 26% restantes se distribuyen entre 30000 y 40000 km de
recorrido, respectivamente.
Tabla No. 3.12 Pregunta No. 3: Con qu frecuencia cambia el filtro de separacin agua-
combustible de su vehculo?
KM RECORRIDO PARA
CAMBIO FILTRO DE NMERO DE PORCENTAJE DE
SEPARACIN H2O- VEHCULOS VEHCULOS
COMBUSTIBLE
10000 9 18%
20000 18 36%
30000 10 20%
40000 13 26%
TOTAL 50 100%
Grfica No. 3.9 Distribucin de frecuencias de kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de filtro de separacin de agua-combustible
para cambio de filtro de separacin de agua-combustible
KM RECORRIDO PARA CAMBIO

FILTRO DE SEPARACIN H2O- PORCENTAJE DE OPACIDAD
COMBUSTIBLE PROMEDIO POR KM
10000 18
20000 31,1
30000 30,2
40000 44,2
Como detalla la tabla No. 3.13, es notable que los vehculos que cambiaron el filtro de
separacin de agua-combustible a los 10000 km, obtuvieron menor porcentaje de
opacidad, en relacin a los que cambiaron a los 20000 km, 30000 km y 40000 km,
respectivamente, tal como muestra la tendencia de la grfica No. 3.10.
Grfica No. 3.10 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de separacin de
agua-combustible
3.3.1.4. Niveles de opacidad en relacin al cambio de filtro de aire del

vehculo
Para el cambio del filtro de aire, el propietario toma muy en cuenta el lugar donde circula
el vehculo, ya que si lo hace por lugares donde hay mucho polvo lo cambia a los 5000
km y 10000 km, dentro de este rango se encuentran el 32% de los vehculos, a los 15000
km lo hacen el 10% de estos y a los 20000 km lo hacen ms de la mitad de los vehculos,
o sea el 58% de los autos.
Tabla No. 3.14 Pregunta No. 4: Con qu frecuencia cambia el filtro de aire de su vehculo?

CAMBIO FILTRO DE AIRE VEHCULOS VEHCULOS
5000 1 2%
10000 15 30%
15000 5 10%
20000 29 58%
100%
TOTAL 50
Grfica No. 3.11 Distribucin de frecuencias de Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio
de filtro de aire
El anlisis de la tabla anterior permite concluir que, no existe mucha incidencia entre el
kilometraje al cual se cambia el filtro de aire del vehculo y el nivel de opacidad del
mismo, ya que como se menciona anteriormente, los propietarios toman en cuenta el lugar
donde circula el vehculo y as determinan si ste debe ser cambiado antes o despus de
lo que indica el fabricante.
para cambio de filtro de aire
KM RECORRIDO PARA CAMBIO PORCENTAJE DE OPACIDAD
FILTRO DE AIRE PROMEDIO POR KM
5000 29,1
10000 22,9
15000 25,9
20000 38,1
Grfica No. 3.12 Kilometraje recorrido por el vehculo para cambio de filtro de aire
3.3.1.5. Niveles de opacidad en relacin a limpieza de inyectores del vehculo

El 92% de las marcas de vehculos comercializados en el pas no realizan limpieza de
estos componentes si el vehculo no presenta ninguna falla, y si el vehculo lo hace,
proceden hacer la limpieza, como se observa en la tabla No. 4.16. Los propietarios del 8%
restante realizan limpieza de inyectores por que el vehculo presenta fallas despus de los
100000 km.
CAPITULO V
Conclusiones y recomendaciones de la investigacin
Conclusiones.
Recomendaciones.
CAPITULO VI
Propuesta de modificacin de los valores estipulados de Norma

Boliviana 62002 en niveles de opacidad en base a sistema Dpf.
6.1. Descripcin.
6.2. Justificacin.
6.3. Marco Institucional.
6.4. Objetivos del proyecto
6.5. Personas destinatarias.
6.6. Localizacin fsica y mbito territorial.
6.7. Metodologa
6.8. Calendario de trabajo
N ro Actividades Tiempo
1 Reunin con el jefe de carrera y tutor para entrar en 1 da
detalle sobre cmo se realizara el trabajo final de
grado
2 Visitar a las empresas automotrices para hacer una 5 das
recopilacin de informacin sobre el tema de niveles
de opacidad y emisiones de gases contaminantes
producidos por vehculos a disel.
3 Revisin bibliogrfica de tesis, trabajos finales 5 das

manuales, para obtener informacin e
investigaciones que se hicieron anteriormente sobre el
tema deseado
4 Elaboracin del perfil de trabajo final, revisin del 15 das
perfil por el tutor y presentacin en jefatura de carrera.
5 Obtencin de datos y valores para realizar la 7 das

propuesta de modificacin.
6 Realizar la medicin del nivel de opacidad de los 4 das

vehculos de transporte humano y de carga con motor
de combustible disel.
7 Elaborar el trabajo final colocando los datos e 15 das

informacin obtenida.
8 Revisin del trabajo final por los encargados de la 7 das

materia
9 Establecer un cronograma para el da de defensa 5 das
10 Defensa del proyecto final 1 da

6.9. Administracin del proyecto
Organizacin interna
Organizacin externa
Promocin y difusin
Participacin
6.10. Recursos necesarios
6.11. Presupuesto
6.12. Planes de seguimiento y evaluacin de resultados de la

implementacin
Bibliografa
Acua, F. (2010) Qumica Orgnica Hidrocarburos, EUNED.
Agudelo, Santamara J. (2009) Motores Disel Turboalimentados, Universidad
Antioquia, Colombia.
Campus, M. & Marcos, F. (2010) Biodiesel Handling And Use Guidelines NREL Los
Bio-combustibles.
IBNORCA Normativa Boliviana 62002. Vigente:06.01.2015 Opacidad del disel.
Arias Paz 53 Edicin mayo 1999, La Sobrealimentacin y caractersticas del disel.
Yacimientos Petrolferos Fiscales Bolivianos (YPFB). Productos derivados del
petrleo. Determinacin del contenido de azufre.
Anexos

Proyecto Miguel Lara Udi 22 Julio

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PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL GRADO DE

LICENCIATURA EN INGENIERA MECNICA

PROPUESTA DE MODIFICACIN DE LOS

POSTULANTE: Miguel ngel Lara Villanueva.

Santa Cruz de la Sierra Bolivia.

PROPUESTA DE MODIFICACIN DE LOS

POSTULANTE: Miguel ngel Lara Villanueva.

Santa Cruz de la Sierra Bolivia.

Este trabajo contiene el plan de Investigacin; fundamentos tericos de la investigacin;

Tabla No. 2.2 ......................................................................................................................................28

Figura No. 2.1 Cadenas moleculares Carbono-Carbono..................................................................25

Figura No. 2.2 Proceso de refinamiento del petrleo .....................................................................26

Figura No.2.5 Buja de precalentamiento o incandescencia ...........................................................45

En la actualidad los motores sobrealimentados generan menos cantidad de productos

En el ao 2015 la empresa YPFB se encontr en proceso de implementacin para la

El problema expuesto dificulta a las autoridades la determinacin de acciones para reducir

1.2. Planteamiento del problema

La contaminacin atmosfrica es un gran problema ambiental ya que es ocasionado por el

La Agencia Internacional para la Investigacin sobre el Cncer (IARC) es el organismo de la

Marco terico referencial

2.1. Marco referencial

Mediante la opacidad se puede medir el porcentaje de emisiones de humo en los vehculos

2.2. Marco terico-conceptual

Benceno. - Hidrocarburo cclico, aromtico, de seis tomos de carbono. Es un lquido

Cetano. - Hidrocarburo parafnico de 16 tomos de carbono. (CH3(CH2)14CH3).

Combustin. - Reaccin qumica de oxidacin en la que se desprenden gran cantidad de

Compresin. - Es el resultado de las tensiones o presiones que ocurren dentro de un material

Craquear. - Romper, por elevacin de temperatura, las molculas de ciertos hidrocarburos

(Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)

Gasificacin. - Accin y efecto de gasificar. (Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)

(Diccionario Enciclopdico Ocano Uno, 2013)

Lubricacin. - Es la accin que se realiza para disminuir el reforzamiento y sus efectos en

Opacidad. - Es una propiedad ptica de la materia, la cual tiene diversos grados y

Plancton. - Conjunto de organismos animales y vegetales, generalmente diminutos, que

Turba. - Combustible fsil formado de residuos vegetales acumulados en sitios pantanosos,

Voltil. - Dicho de un lquido: Que se transforma espontneamente en vapor. (Diccionario

2.3. Fundamentos tericos

Adame, A. (2011) explica:

Los hidrocarburos representan una amplia gama de compuestos qumicos orgnicos

2.3.1.1. Estructura de los combustibles fsiles

PUNTO DE CANTIDAD DE TOMOS

FRACCIN EBULLICIN (C) DE CARBONO EN LA CADENA USOS

Gas 20 a 40 1a5 Gas domestico

(Fuente: Miguel Lara, 2017).

Ntese que la mayora de los crudos contienen sustancialmente ms hidrgeno que el

Figura No. 2.1 Cadenas moleculares Carbono-Carbono6

(Fuente: Wells, A., Qumica inorgnica estructural 2013)

El petrleo llega a las refineras en su estado natural para su procesamiento, se lo lleva a

Figura No. 2.2 Proceso de refinamiento del petrleo

1. Aumentar la proporcin de gasolina: partiendo de fracciones ms pesadas, rompiendo

2.3.2.1. Requisitos tcnicos de calidad de disel en Bolivia

2.3.2.1.1. Requisitos tcnicos

REQUISITOS UNIDAD MNIMO MXIMO MTODO OE

Contendido de biodiesel. % Nota 1 5 NTE INEN 14078

2.3.2.2. Gases contaminantes del ambiente

Varios gases contaminantes inorgnicos gaseosos entran en la atmsfera como resultado

(Fuente: Castro Otero P, (2015). Control de gases contaminantes recuperado de

2.3.2.2.1. Monxido de carbono (CO)11

El monxido de carbono, CO, es un constituyente natural de la atmsfera y un

Tambin denominado xido de carbono, gas carbonoso y anhdrido carbonoso cuya

Al respirar monxido de carbono, an en moderadas cantidades, puede causar la muerte

2.3.2.2.2. Dixido de carbono (CO2)12

El dixido de carbono tambin denominado xido de carbono es un gas cuyas molculas

haba sido crucial en el calentamiento o que sigui registrando en promedio en la