Guide SPO - 0

Direction de la
scurit de
lAviation civile
Direction
navigabilit et EXPLOITATIONS SPECIALISEES
oprations
PARTIE SPO
Edition 1
Version 3
17/05/2017
Guide
DIRECTION GUIDE DSAC
GENERALE Version 3 du
EXPLOITATIONS SPECIALISEES PARTIE SPO Page : 2/56
DE L'AVIATION CIVILE 17/05/2017
Edition 1
GUIDE EXPLOITATIONS SPECIALISEES
Liste des modifications
Edition et
Date Modifications
version
Ed1 Version 0 04/04/2016 Cration
Correction derreurs dans le prambule et ajout de cas
dexclusions pour lapplicabilit du guide ; ajout de la rfrence de
larrt ministriel dfinissant les exploitations haut risque ;
prise en compte de la prochaine rvision de lAIR-OPS sur
lexigence dapprobation du programme de formation MD ;
prcisions sur les autorisations de location daronefs aux 5.5 et
7.1.4 ;
6 matrice de conformit : suppression des sous-parties
SPO.IDE.S et SPO.IDE.B et ajout de paragraphes en sous-partie
Ed1 Version 1 15/09/2016 SPO.OP introduits par le rglement (UE) n 2016/1199 ;
prcisions au 7.2.3 sur les exigences de maintien de
navigabilit ;
prise en compte du rglement (UE) n 2016/1199 pour les
exploitations PBN ncessitant un agrment SPA ;
annexes II, III, IV et VI : harmonisation de terminologie avec celle
du guide systme de gestion et ajout dexemples de mesures
dattnuation en annexe VI ;
ajout du canevas de SOP en annexe VII.
Prambule et rfrences rglementaires : ajout de la rfrence de
larrt ministriel dfinissant les exploitations commerciales
haut risque ;
2 et 6 : Suppression des rfrences la partie ORO.CC ;
5.1 : ajout de la Form 151 dans la liste des pices fournir avec
Ed1 Version 2 15/11/2016 la dclaration ;
Ajout du 5.6 sur la proprit daronefs immatriculs dans des
Etats tiers ;
5.5 et 7.4.1 : transfert du texte sur limplication de la DTA ;
Corrections derreurs mineures en annexes III et IV.
Prambule : ajout de prcisions sur les activits exclues et
modification du schma sur les exigences applicables
Ed1 Version 3 17/05/2017 3 : ajout de lautorit en charge de la dlivrance des autorisations
de location et affrtements
4 : changement dans lordre des paragraphes
Edition 1
5.1, 5.5, 7.3 et 7.4.1 : prcisions sur les autorisations de locations

et daffrtements
7.2.2 : prcision sur le cas de lexploitant unipersonnel
7.5.1 : ajout du cas du manuel dexploitation pour une
exploitation mixte
7.5.2 : ajout du cas des LME avec exploitation mixte et prcision
sur les quipements de missions
Ajout du 7.2.4 sur les exploitations spcialises avec aronefs
sous CTA
Ajout du 7.4.4 sur les exploitations spcialises transfrontires
Ajout du 7.6.2 sur les formations et contrles pour une
exploitation mixte
Ajout du 7.9 sur les personnels spcialiss
Ajout du 7.10.1 sur lemport de TAWS dans les avions largueurs
de parachutistes
Annexe VII : prise en compte de la rvision des AMC1
SPO.SPEC.HESLO.100 et SPO.SPEC.HEC.100 davril 2017
Corrections diverses dans lensemble du texte.
Edition 1
Approbation du document
Edition 1
1. PREAMBULE
Avec la mise en vigueur de lannexe VIII (Partie SPO) au rglement (UE) n965/2012 AIR-
OPS , les activits spcialises (SPO) vont seffectuer dsormais dans un nouveau cadre
rglementaire dans les Etats membres de l'Union Europenne (UE), ainsi quen Suisse,
Norvge, Islande et au Liechtenstein (Etats dsigns gnriquement par le terme Etat
membre dans la suite de ce document).
Lexploitation daronefs ne relevant pas de lannexe II du rglement de base (CE) n

216/2008, pour des activits telles que lagriculture, la construction, la photographie, les levs
topographiques, lobservation, les patrouilles et la publicit arienne est considre comme
une activit spcialise. Dautres critres peuvent galement tre pris en compte, notamment
ceux figurant dans lAMC1 SPO.GEN.005. Le GM1 SPO.GEN.005 donne une liste indicative
dactivits spcialises.
Le prsent guide a pour objet de prciser les obligations des exploitants ainsi que les
formalits quils ont accomplir :
- avant le 21 avril 2017, pour les exploitants dj engags dans ces activits ;
- avant le dmarrage de leur exploitation pour les autres.
Les modalits de transition entre les dispositions nationales prcdemment applicables (celles
de larrt du 24 juillet 1991 modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en
aviation gnrale) et celles de la Partie SPO font lobjet de larrt du 9 fvrier 2015 relatif
lapplication du rglement AIR-OPS.
Les exploitants doivent pralablement dterminer :

- si leur activit est commerciale ou non-commerciale, au sens du rglement (CE)
n216/2008 (voir dfinition de larticle 3, point i) de ce rglement) ;
- si les aronefs exploits sont complexes ou non-complexes, au sens du rglement (CE)
n 216/2008 (voir dfinition de larticle 3, point j) de ce rglement) ;
- si lactivit envisage est haut risque ou non, au sens de la rglementation
nationale (voir dfinition des articles 15 18 de larrt du 18 aot 2016 rfrenc au
2 du prsent guide).
Sont ligibles une simple dclaration pralable :

- les exploitants non-commerciaux spcialiss utilisant des aronefs complexes ;
- les exploitants commerciaux spcialiss, non ligibles une autorisation.
Sont ligibles une autorisation pralable :

- les exploitants commerciaux spcialiss pour les activits haut risque .
Ne sont pas concernes par le prsent guide :

- les exploitations spcialises, commerciales ou non, daronefs relevant de lannexe II
du rglement de base (CE) n 216/2008 ;
- les exploitations spcialises, commerciales ou non, de ballons ou de
planeurs/motoplaneurs ;
Edition 1
- Les oprations militaires, de douane, de police, de recherche et sauvetage, de lutte

contre lincendie, de surveillance ctire et les oprations et activits analogues, qui
sont exclues du champ dapplication du rglement de base (CE) n 216/2008 ;
- les exploitations spcialises non commerciales d'aronefs autres que complexes et
davions complexes turbopropulseurs de masse maximale certifie au dcollage
infrieure ou gale 5700 kg ;
- les exploitations d'aronefs autres que complexes pour les activits suivantes :
o vols de parade ou de comptition, condition que la rmunration ou toute
autre rtribution donne pour ces vols soit limite la couverture des cots
directs et une contribution proportionne aux cots annuels ;
o vols de largage de parachutistes, de remorquage de planeurs ou vols
acrobatiques effectus par un ATO ou par un organisme cr dans le but de
promouvoir laviation sportive et de loisir, condition que cet organisme
exploite laronef en proprit ou dans le cadre dun contrat de location coque
nue, que le vol ne produise pas de bnfices distribus lextrieur de
lorganisme et que les vols concernant des personnes nappartenant pas
lorganisme ne reprsentent quune activit marginale de lorganisme.
Le schma ci-dessous synthtise les diffrentes exigences applicables :
Non
AIR-OPS Rglementation
applicable ? nationale
Oui
Commercial Exploitation
Non commercial
commerciale
ou non ?
Oui Transport de Non Complexe Aronef Non complexe

personnes complexe ou
et/ou fret ? non complexe ?
Non Transport de
personnes et/ou
de fret ?
Oui
Transport arien Exploitations Aronefs Aronefs

commercial spcialises complexes non complexes
CAT SPO NCC NCO
ORO - Exigences dorganisation + SPA

pour tous types
dexploitation
Edition 1
2. REFERENCES REGLEMENTAIRES
Arrt du 9 fvrier 2015 modifi relatif lapplication du rglement (UE) no 965/2012

modifi de la Commission du 5 octobre 2012 dterminant les exigences techniques et les
procdures administratives applicables aux oprations ariennes conformment au rglement
(CE) no 216/2008 du Parlement europen et du Conseil.
Arrt du 18 aot 2016 relatif aux lments laisss lapprciation de lautorit nationale
comptente par le rglement no 965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012 dterminant
les exigences techniques et les procdures administratives applicables aux oprations
ariennes conformment au rglement (CE) no 216/2008 du Parlement europen et du
Conseil.
Rglement (CE) n 216/2008 du parlement europen et du conseil du 20 fvrier 2008

concernant des rgles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence
europenne de la scurit arienne et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le
rglement (CE) n 1592/2002 et la directive 2004/36/CE.
Rglement (UE) n965/2012 modifi de la Commission du 5 octobre 2012 dterminant les

exigences techniques et les procdures administratives applicables aux oprations ariennes
conformment au rglement (CE) n216/2008 du Parlement europen et du Conseil (dit
AIR-OPS ), avec les AMC et GM associs dont :
PARTIE ORO EXIGENCES APPLICABLES AUX ORGANISMES POUR LES

OPRATIONS ARIENNES
Tous les points de la sous-partie GEN Exigences gnrales, sauf ORO.GEN.115,
ORO.GEN.125, ORO.GEN.130 et ORO.GEN.135.
En cas dexploitation commerciale, les points suivants de la sous-partie AOC Certificat de

transporteur arien : ORO.AOC.135, ORO.AOC.140 et ORO.AOC.150.
Tous les points de la sous-partie DEC Dclaration.
En cas dexploitation commerciale, tous les points de la sous-partie SPO Exploitations

spcialises commerciales.
Tous les points de la sous-partie MLR Manuels, registres et relevs, sauf ORO.MLR.101.
Tous les points de la sous-partie SEC Scurit.
ORO.FC.005 et tous les points des sections 1 et 3 de la sous-partie FC Equipage de

conduite.
PARTIE SPO EXPLOITATIONS SPECIALISEES

Tous les points de la partie.
PARTIE SPA AGREMENTS SPECIFIQUES (si applicable aux activits de lexploitant

SPO)
Edition 1
Sous-partie A Exigences gnrales,

Sous-parties B, C, D, E ou G, selon agrments revendiqus.
Note : La rglementation europenne relative aux limitations des temps de vol et de service
(FTL) nest pas applicable aux exploitants SPO.
3. AUTORITE EN CHARGE
Le service de la DSAC territorialement comptent pour le lieu du principal tablissement de

lexploitant SPO est en charge de la dlivrance :
- de lapprobation de la Liste Minimale dEquipements (LME) des aronefs de
lexploitant SPO,
- des autorisations dexploitations spcialises commerciales haut risque, le cas
chant,
- des agrments spcifiques, le cas chant,
- de laccus rception de la dclaration de lexploitant SPO.
Lchelon central de la DSAC est en charge de la dlivrance des autorisations de locations et

affrtements daronefs extracommunautaires utiliss pour des exploitations spcialises
commerciales.
Dans la suite du prsent guide, on parlera de faon gnrique de la DSAC .
4. PRINCIPES GENERAUX
4.1. Gnralits
Pour raliser des exploitations spcialises, un exploitant SPO doit dclarer ses exploitations
la DSAC et satisfaire aux exigences de la Partie SPO et celles applicables des Parties ORO
et SPA (annexes III et V au rglement AIR-OPS).
Dautre part, pour raliser des exploitations spcialises commerciales haut risque (cf.
4.3), lexploitant SPO doit, avant de faire sa dclaration, obtenir une autorisation de la DSAC
en se conformant aux exigences du point ORO.SPO.110 de la Partie ORO.
4.2. Exploitations dclares

Les exploitants SPO fournissent la DSAC toutes les informations pertinentes avant de
commencer lexploitation des aronefs, en utilisant cette fin le formulaire n R5-DEC-F1
(bas sur le modle de lappendice I de la Partie ORO) disponible en ligne sur le site
www.developpement-durable.gouv.fr.
Le cas chant, ils notifient la DSAC une liste des moyens de conformit alternatifs utiliss.
Ils maintiennent la conformit avec les exigences applicables et avec les informations fournies
dans la dclaration et notifient sans retard lautorit comptente tout changement apport
Edition 1
leur dclaration ou aux moyens de conformit quils utilisent, en soumettant cette fin une
dclaration modifie au moyen du formulaire n R5-DEC-F1.
Le cas chant, ils notifient lautorit comptente la cessation de leurs activits.
4.3. Exploitations autorises (exploitation spcialise commerciale classe en activit

haut risque)
4.3.1. Primtre des exploitations commerciales haut risque
Une exploitation spcialise commerciale est classe en activit haut risque lorsque :
- elle est effectue au-dessus dune zone o la scurit des tiers au sol est susceptible
dtre compromise en cas durgence, ou
- selon les critres de lAutorit comptente du lieu o lexploitation est effectue, en
raison de sa nature particulire et de lenvironnement local dans lequel elle a lieu, elle
fait courir un risque important, en particulier aux tiers au sol.
En accord avec lAMC1 ARO.OPS.150, la DSAC, Autorit comptente pour la France, a

dfini, au travers des articles 15 18 de larrt du 18 aot 2016 relatif aux lments laisss
l'apprciation de l'autorit nationale comptente par le rglement AIR-OPS, la liste des
activits quelle considre comme tant haut risque.
4.3.2. Maintien de la validit (cf. ORO.SPO.120)
a) Tout exploitant titulaire dune autorisation dexploitation spcialise doit se conformer au

champ dapplication et aux privilges dfinis dans lautorisation.
b) Lautorisation de lexploitant reste valide pour autant que:

- lexploitant maintienne la conformit aux exigences applicables ;
- la DSAC puisse exercer ses prrogatives de surveillance ;
- lautorisation nait pas fait lobjet dune restitution ou dun retrait.
c) En cas de retrait ou de restitution, lautorisation doit tre renvoye sans dlai la DSAC.
4.3.3. Changements (cf. ORO.SPO.115)
a) Tout changement modifiant le champ dapplication de lautorisation ou des exploitations

autorises exige lapprobation pralable de la DSAC. Tout changement non couvert par
lvaluation des risques initiale exige la prsentation dune valuation des risques et de SOP
modifies la DSAC.
b) La demande dapprobation du changement est introduite avant que ledit changement ne

soit apport afin de permettre la DSAC de dterminer le maintien de la conformit au
rglement (CE) n 216/2008 et ses rgles de mise en uvre et de modifier si ncessaire
lautorisation. Lexploitant SPO fournit la DSAC toute documentation pertinente.
c) Le changement nest effectu qu la rception dune approbation officielle de la part de la

DSAC conformment au point ARO.OPS.150.
Edition 1
d) Lexploitant SPO exerce son activit dans les conditions tablies par la DSAC loccasion
de tels changements, selon le cas.
4.4. Primtre des exploitations complexes

Selon les critres de lAMC1 ORO.GEN.200(b), un exploitant SPO est considr comme
complexe (au sens de son organisation) quand il emploie plus de 20 personnes (en quivalents
temps plein) impliques dans des activits soumises au rglement (EC) n 216/2008.
Les exploitants SPO ayant un nombre infrieur demploys peuvent galement tre classs
comme complexes par la DSAC en fonction de :
- lampleur et la complexit de leur activit,
- critres de risque, en considration des exploitations ralises, de la flotte utilise et de
lenvironnement oprationnel.
5. COMPOSITION DU DOSSIER
5.1. Dclaration
Lorsque lexploitant SPO a tabli la conformit de son exploitation aux exigences applicables
laide de la matrice de conformit dtaille au paragraphe 6 et quil dtient les approbations
requises (en particulier pour la Liste Minimale dEquipements (LME)), et le cas chant pour
les exploitations spcialises commerciales haut risque, les agrments spcifiques
revendiqus, la location ou laffrtement dun aronef extracommunautaire, il dclare son
activit laide du formulaire n R5-DEC-F1 disponible en ligne sur le site
www.developpement-durable.gouv.fr
Avec sa dclaration, lexploitant SPO fournit, le cas chant :

- la copie de la liste des agrments spcifiques dlivrs par la DSAC selon la Partie SPA
(EASA Form 140 tablie par la DSAC lors de la dlivrance des agrments) ;
- la copie de lautorisation dexploitation(s) spcialise(s) commerciale(s) haut-risque
(EASA Form 151) dlivre par la DSAC selon lORO.SPO.110 et lARO.OPS.150 ;
- pour un aronef immatricul dans un autre Etat membre, les justificatifs des agrments
spcifiques ventuellement dj dlivrs par lautorit de lEtat dimmatriculation en
conformit avec les dispositions de la Partie SPA ;
- pour un aronef immatricul dans un Etat tiers et utilis pour des exploitations non
commerciales, les justificatifs des agrments PBN, MNPS ou RVSM dj dlivrs par
lautorit de lEtat dimmatriculation ;
- une copie de lventuelle LME dj approuve par la DSAC ou lEtat
dimmatriculation au titre dune rglementation nationale ;
- la copie de lautorisation de location ou daffrtement dun aronef
extracommunautaire pour une exploitation spcialise commerciale dlivre par la
DSAC selon lORO.SPO.100.
La DSAC accuse rception de la dclaration dans un dlai maximal de 10 jours ouvrs ou en

demande des corrections si elle est incomplte ou comporte des incohrences.
Edition 1
Une nouvelle dclaration est faire pour toute nouvelle exploitation spcialise commerciale
haut risque autorise ou pour tout nouvel agrment spcifique obtenu par lexploitant SPO,
et pour toute modification dune autre donne requise figurant sur la dernire dclaration
effectue.
5.2. Exploitations spcialises commerciales haut risque

Lexploitant SPO fournit les lments suivants la DSAC :
- une description de son systme de gestion et de la structure de son organisation ;
- une description de lexploitation propose, y compris les types et le nombre daronefs
qui vont tre exploits ;
- le dossier dvaluation des risques et les procdures dexploitation standards
correspondantes, prvus au point SPO.OP.230 ;
- une dclaration indiquant que lensemble de la documentation envoye la DSAC a
t vrifie par lexploitant SPO et reconnue conforme aux exigences applicables.
5.3. LME
Lexploitant SPO dpose auprs de la DSAC, pour approbation, les LME de ses aronefs
selon les instructions du guide DSAC Liste Minimale dEquipements .
Aprs lapprobation initiale, les modifications de LME sont galement faire approuver par
la DSAC.
Pour les aronefs disposant dj une LME prcdemment approuve par la DSAC ou par
lautorit de lEtat dimmatriculation, il convient de se reporter au paragraphe 7.5.2
5.4. Agrments spcifiques (PBN, RVSM, MNPS, LVO, DG)

Lexploitant SPO dpose sa demande dagrment selon les instructions du guide DSAC
applicable lagrment revendiqu.
Les agrments dlivrs lexploitant SPO seront indiqus par la DSAC sur une liste des
agrments spcifiques au format EASA Form 140.
Aprs lapprobation initiale, les modifications du primtre dun agrment sont galement
faire approuver par la DSAC.
Pour les exploitants SPO non commerciaux ayant dj des agrments spcifiques dlivrs par
la DSAC ou lautorit de lEtat dimmatriculation de laronef, il convient de se reporter au
paragraphe 7.7.1.
5.5. Locations et affrtements

Conformment lORO.SPO.100(c), un exploitant SPO commercial doit obtenir
lautorisation de la DSAC pour :
- affrter un exploitant dun Etat tiers,
- louer un aronef immatricul dans un Etat tiers.
Pour les conditions associes cette autorisation, il convient de se reporter au paragraphe

7.4.1.
Edition 1
5.6. Proprit daronefs immatriculs dans un Etat tiers

Conformment lORO.SPO.100(b), un aronef utilis pour des exploitations SPO
commerciales doit disposer dun certificat de navigabilit en accord avec le rglement (EU)
n 748/2012 Partie 21 , et donc tre immatricul dans un Etat membre, ou tre lou ou
affrt comme dcrit au point 5.5.
Un exploitant ne peut donc utiliser en exploitation SPO commerciale un aronef immatricul
dans un Etat tiers dont il est propritaire.
En exploitation SPO non commerciale, il est possible dutiliser un tel aronef sous rserve de
se conformer aux rgles de son Etat dimmatriculation en ce qui concerne la navigabilit et le
maintien de la navigabilit.
Edition 1
Demande dapprobation de la
LME
Oui
Agrments + Demandes
SPA dagrments SPA
ncessaires ?
Non
Oui
Autorisations + Demandes
haut risque dautorisations
ncessaires ? haut risque
Non
Oui
Autorisation de + Demande
locations ou dautorisation de
daffrtements locations ou
ncessaires ? daffrtements
Non
Traitement par la DSAC

changes avec lexploitant
Dlivrance des
approbations et
autorisations par la
DSAC
Dclaration SPO
par lexploitant
Accus rception
par la DSAC
Edition 1
6. MOYENS DE CONFORMITE
Cette matrice de conformit a pour but daider lexploitant SPO se mettre en conformit
avec le rglement AIR-OPS.
Chaque item devrait tre complt par la rfrence du manuel dexploitation (ou autre
document) lorsque cest pertinent.
NB : Les items en gris dans le tableau sont soumis lapprobation de la DSAC.

Ceux signals par * ne sont pas applicables aux exploitations non commerciales.
La colonne de droite renvoie vers des commentaires ou des lments explicatifs.
Les exploitants SPO sont galement invits consulter les AMC et GM associs aux points
rglementaires cits.
MATRICE DE CONFORMITE
Rfrence
Titre rglementaire Moyen de conformit
Gnralits
ORO.GEN.105 7.1.1
Autorit comptente SPO.GEN.100 7.1.2
SPA.GEN.100 7.8.1
ORO.GEN.110
Responsabilits de lexploitant
ORO.GEN.110(j) 7.1.3
ORO.GEN.120
Moyens de conformit
SPO.GEN.101
Accs ORO.GEN.140
Constatations ORO.GEN.150
Raction immdiate un problme de
ORO.GEN.155
scurit
Compte rendu dvnements ORO.GEN.160 7.1.4
Gestion
7.2.1
Systme de gestion ORO.GEN.200
7.2.3
Activits sous-traites ORO.GEN.205
ORO.GEN.210
Exigences en termes de personnel 7.2.2
ORO.AOC.135*
Edition 1
ORO.GEN.215
Exigences relatives aux installations
ORO.AOC.140*
ORO.GEN.220
Exigences relatives larchivage et la
ORO.AOC.150*
documentation
ORO.MLR.115
Dclaration
Dclaration ORO.DEC.100 7.3
Exploitations spcialises commerciales*
Exigences communes pour les ORO.SPO.100*
exploitants commerciaux spcialiss ORO.SPO.100 (c)* 7.4.1
Autorisation des exploitations
7.4.2
spcialises commerciales haut ORO.SPO.110*
7.4.4
risque
Changements ORO.SPO.115* 7.4.3
Maintien de la validit ORO.SPO.120*
Manuels, registres et relevs
Manuel dexploitation gnralits ORO.MLR.100 7.5.1
Liste minimale dquipements ORO.MLR.105 7.5.2
Carnet de route ORO.MLR.110
Archivage ORO.MLR.115
Informations relatives au matriel de
SPO.GEN.135
secours et de survie embarqu
Documents, manuels et informations
SPO.GEN.140
devant se trouver bord
Conservation, transmission et usage
des enregistrements des enregistreurs
SPO.GEN.145
de vol exploitations avec des
aronefs motorisation complexe
Sret
Sret du compartiment de
ORO.SEC.100
lquipage de conduite avions
Sret du compartiment de
ORO.SEC.105
lquipage de conduite hlicoptres
Equipage de conduite
Champ dapplication ORO.FC.005
Composition de lquipage de
ORO.FC.100 7.6.1
conduite
Edition 1
Dsignation du pilote/commandant de
ORO.FC.105
bord
Mcanicien navigant ORO.FC.110
Formation la gestion des ressources
ORO.FC.115 7.6.2
dquipage (CRM)
Stage dadaptation de lexploitant ORO.FC.120 7.6.2
Formation aux diffrences et
ORO.FC.125 7.6.2
formation de familiarisation
Formation de maintien des
ORO.FC.130 7.6.2
comptences et contrle
Qualification pilote pour exercer sur
ORO.FC.135 7.6.2
les deux siges pilotes
Exercice sur plus dun type ou de
ORO.FC.140 7.6.2
variante
Fourniture de formations ORO.FC.145 7.6.2
Formation de maintien des
comptences et contrle contrle ORO.FC.330*
hors ligne de lexploitant
Responsabilits de lquipage SPO.GEN.105
Responsabilits du spcialiste affect
SPO.GEN.106 7.9
une tche particulire
Responsabilits et autorit du pilote
SPO.GEN.107
commandant de bord
Responsabilits et autorit du pilote
SPO.GEN.108
commandant de bord ballons
Conformit aux lois, rglements et
SPO.GEN.110
procdures
Langue commune SPO.GEN.115
Procdures oprationnelles
Roulage des aronefs SPO.GEN.119
Roulage des avions SPO.GEN.120
Mise en route du rotor SPO.GEN.125
Appareils lectroniques portatifs SPO.GEN.130
Transport de marchandises SPO.GEN.150
7.7.1
dangereuses SPA.DG
Largage de marchandises
SPO.GEN.155
dangereuses
Edition 1
Transport et utilisation darmes SPO.GEN.160

Accs au compartiment de lquipage
SPO.GEN.165
de conduite
Utilisation darodromes et de sites
SPO.OP.100
dexploitation
Spcifications des arodromes isols
SPO.OP.105
avions
Minimums oprationnels de
SPO.OP.110
larodrome avions et hlicoptres
larodrome exploitations NPA, SPO.OP.111
APV, CAT I
larodrome manuvres vue SPO.OP.112
avec des avions
larodrome manuvres vue avec SPO.OP.113
hlicoptres sur terre
Procdures de dpart et dapproche
SPO.OP.115
avions et hlicoptres
Navigation fonde sur les
performances avions et SPO.OP.116
hlicoptres
Procdures antibruit SPO.OP.120
Procdures antibruit ballons SPO.OP.121
Altitudes minimales de
franchissement dobstacles vols SPO.OP.125
IFR
Carburant et lubrifiant avions SPO.OP.130
Carburant et lubrifiant
SPO.OP.131
hlicoptres
Carburant et lest et prparation
SPO.OP.132
ballons
Informations de scurit SPO.OP.135
Prparation du vol SPO.OP.140
Arodromes de dgagement au
dcollage avions motorisation SPO.OP.145
complexe
Edition 1
Arodromes de dgagement
SPO.OP.150
destination avions
Arodromes de dgagement
SPO.OP.151
destination hlicoptres
Arodromes de destination
oprations d'approche aux SPO.OP.152
instruments
Avitaillement avec des passagers en
cours dembarquement, bord ou en SPO.OP.155
cours de dbarquement
Utilisation dun casque SPO.OP.160
Interdiction de fumer SPO.OP.165
Conditions mtorologiques SPO.OP.170
Givre et autres contaminants
SPO.OP.175
procdures au sol
Givre et autres contaminants
SPO.OP.176
procdures en vol
Conditions au dcollage avions et
SPO.OP.180
hlicoptres
Conditions au dcollage ballons SPO.OP.181
Simulation en vol de situations
SPO.OP.185
occasionnelles
Gestion en vol du carburant SPO.OP.190
Utilisation de loxygne de
SPO.OP.195
subsistance
Dtection de proximit du sol SPO.OP.200
Systme anticollision embarqu
SPO.OP.205
(ACAS)
Conditions dapproche et
datterrissage avions et SPO.OP.210
hlicoptres
Commencement et poursuite de
SPO.OP.215
lapproche avions et hlicoptres
Limitations oprationnelles
SPO.OP.225
ballons air chaud
SPO.OP.230
Procdures dexploitation standard AMC1 SPO.OP.230
AMC2 SPO.OP.230
7.7.2
GM1 SPO.OP.230
Edition 1
Exigences particulires
Oprations de chargement externe en hlicoptre (HESLO)
SPO.SPEC.HESLO.100
Procdures dexploitation standard AMC1 SPO.SPEC.HESLO.100
GM1 SPO.SPEC.HESLO.100
quipement spcifique HESLO SPO.SPEC.HESLO.105 7.7.3

Transport de marchandises
SPO.SPEC.HESLO.110
dangereuses
Oprations de chargement externe de personnes (HEC)
Procdures dexploitation standard SPO.SPEC.HEC.100

AMC1 SPO.SPEC.HEC.100
quipement spcifique HEC SPO.SPEC.HEC.105 7.7.4

AMC1 SPO.SPEC.HEC.105(b)
Oprations de parachutage (PAR)
Procdures dexploitation standard SPO.SPEC.PAR.100
Transport de membres dquipage et
de spcialistes affects une tche SPO.SPEC.PAR.105
particulire
Siges SPO.SPEC.PAR.110
Oxygne de subsistance SPO.SPEC.PAR.115
Survol dune tendue deau SPO.SPEC.PAR.120
Largage de marchandises
SPO.SPEC.PAR.125
dangereuses
Vols acrobatiques (ABF)
Procdures dexploitation standard SPO.SPEC.ABF.100
Documents, manuels et informations
SPO.SPEC.ABF.105
devant se trouver bord
quipements SPO.SPEC.ABF.115
Performances et limitations oprationnelles des aronefs

Limitations oprationnelles tous les
SPO.POL.100
aronefs
Masse et centrage SPO.POL.105
Edition 1
Systme de masse et centrage

exploitations commerciales davions
et dhlicoptres et exploitations non SPO.POL.110
commerciales daronefs
motorisation complexe
Donnes et documentation de masse
et centrage - exploitations
commerciales davions et
SPO.POL.115
dhlicoptres et exploitations non
commerciales daronefs
Donnes et documentation de masse
SPO.POL.116
et centrage assouplissements
Performances gnralits SPO.POL.120
Limitations de la masse au dcollage
SPO.POL.125
avions motorisation complexe
Dcollage avions motorisation
SPO.POL.130
complexe
En route un moteur en panne
SPO.POL.135
avions motorisation complexe
Atterrissage avions motorisation
SPO.POL.140
complexe
Critres de performances et
SPO.POL.145
dexploitation avions
Critres de performances et
SPO.POL.146
dexploitation hlicoptres
Instruments, donnes et quipements
Avions
Instruments et quipements
SPO.IDE.A.100
gnralits
quipements minimaux pour le vol SPO.IDE.A.105
Fusibles de rechange SPO.IDE.A.110
Feux oprationnels SPO.IDE.A.115
Exploitation en VFR instruments
de vol et de navigation et SPO.IDE.A.120
quipements associs
Exploitation en IFR instruments
de vol et de navigation et SPO.IDE.A.125
quipements associs
Edition 1
quipements additionnels pour les

SPO.IDE.A.126
vols monopilotes en IFR
Systme davertissement et dalarme
SPO.IDE.A.130 7.10.1
dimpact (TAWS)
Systme anticollision embarqu
SPO.IDE.A.131
(ACAS II)
quipement radar mtorologique
embarqu avions motorisation SPO.IDE.A.132
complexe
quipements supplmentaires pour
une exploitation en conditions
SPO.IDE.A.133
givrantes de nuit avions
Systme dinterphone pour
SPO.IDE.A.135
lquipage de conduite
Enregistreur de conversations du
SPO.IDE.A.140
poste de pilotage (CVR)
Enregistreur de paramtres de vol
SPO.IDE.A.145
(FDR)
Enregistrement des liaisons de
SPO.IDE.A.150
donnes
Siges, ceintures de scurit et
SPO.IDE.A.160
systmes de retenue
Trousse de premiers secours SPO.IDE.A.165
Oxygne de subsistance avions
SPO.IDE.A.170
pressuriss
Oxygne de subsistance avions
SPO.IDE.A.175
non pressuriss
Extincteurs main SPO.IDE.A.180
Haches et pieds-de-biche SPO.IDE.A.181
Indication des zones de pntration
SPO.IDE.A.185
dans le fuselage
metteur de localisation durgence
SPO.IDE.A.190
(ELT)
Survol dune tendue deau SPO.IDE.A.195
quipements de survie SPO.IDE.A.200
quipement de protection
SPO.IDE.A.205
individuelle
Casque SPO.IDE.A.210
Edition 1
Matriel de radiocommunication SPO.IDE.A.215

quipements de navigation SPO.IDE.A.220
Transpondeur SPO.IDE.A.225
Instruments, donnes et quipements
Hlicoptres
Instruments et quipements
SPO.IDE.H.100
gnralits
quipements minimaux pour le vol SPO.IDE.H.105
Fusibles de rechange SPO.IDE.H.110
Feux oprationnels SPO.IDE.H.115
Exploitation en VFR instruments
de vol et de navigation et SPO.IDE.H.120
quipements associs
Exploitation en IFR instruments
de vol et de navigation et SPO.IDE.H.125
quipements associs
quipements additionnels pour les
SPO.IDE.H.126
vols monopilotes en IFR
quipement radar mtorologique
embarqu hlicoptres SPO.IDE.H.132
quipements supplmentaires pour
une exploitation en conditions
SPO.IDE.H.133
givrantes de nuit hlicoptres
Systme dinterphone pour
SPO.IDE.H.135
Enregistreur de conversations du
SPO.IDE.H.140
poste de pilotage (CVR)
Enregistreur de paramtres de vol
SPO.IDE.H.145
(FDR)
Enregistrement des liaisons de
SPO.IDE.H.150
donnes
Siges, ceintures de scurit et
SPO.IDE.H.160
systmes de retenue
Trousse de premiers secours SPO.IDE.H.165
Oxygne de subsistance
SPO.IDE.H.175
hlicoptres non pressuriss
Edition 1
Extincteurs main SPO.IDE.H.180

Indication des zones de pntration
SPO.IDE.H.185
dans le fuselage
metteur de localisation durgence
SPO.IDE.H.190
(ELT)
Survol dune tendue deau SPO.IDE.H.195
Gilets de sauvetage hlicoptres
SPO.IDE.H.197
Combinaisons de survie
SPO.IDE.H.198
hlicoptres motorisation complexe
Canots de sauvetage, ELT de survie
et quipements de survie lors de vols
SPO.IDE.H.199
prolongs au-dessus de leau
quipements de survie SPO.IDE.H.200
Exigences additionnelles pour les
hlicoptres effectuant des oprations
SPO.IDE.H.201
en mer en zone maritime hostile
Hlicoptres certifis pour une
exploitation sur leau quipements SPO.IDE.H.202
divers
Tous les hlicoptres en vol au-
SPO.IDE.H.203
dessus de leau amerrissage
quipement de protection
SPO.IDE.H.205
individuelle
Casque SPO.IDE.H.210
Matriel de radiocommunication SPO.IDE.H.215
quipements de navigation SPO.IDE.H.220
Transpondeur SPO.IDE.H.225
Agrments spcifiques - Gnralits
Autorit comptente SPA.GEN.100 7.8.1
Demande dagrment spcifique SPA.GEN.105
Privilges dun exploitant titulaire
SPA.GEN.110
dun agrment spcifique
Modifications apportes un
SPA.GEN.115
agrment spcifique
Edition 1
Agrment spcifique
Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les performances (PBN)
Exploitation PBN SPA.PBN.100 7.8.2
Agrment dexploitation PBN SPA.PBN.105
Agrment spcifique
Exploitation selon les spcifications de performances minimales de navigation (MNPS)
Exploitation MNPS SPA.MNPS.100 7.8.3
Agrment dexploitation MNPS SPA.MNPS.105
Agrment spcifique
Oprations dans un espace arien avec minimum de sparation verticale rduit (RVSM)
Exploitation RVSM SPA.RVSM.100 7.8.4
Agrment dexploitation RVSM SPA.RVSM.105
Erreurs de maintien daltitude RVSM SPA.RVSM.110
Agrment spcifique
Oprations par faible visibilit (LVO)
Oprations par faible visibilit SPA.LVO.100 7.8.5
Agrment LVO SPA.LVO.105
Exigences oprationnelles gnrales SPA.LVO.110
Exigences lies larodrome SPA.LVO.115
Formation et qualifications de SPA.LVO.120
Procdures oprationnelles SPA.LVO.125
quipement minimum SPA.LVO.130
Agrment spcifique
Transport de marchandises dangereuses (DG)
Transport de marchandises
SPA.DG.100 7.8.6
dangereuses
Agrment pour le transport des SPA.DG.105
marchandises dangereuses
Informations et documentation SPA.DG.110
relatives aux marchandises
dangereuses
Edition 1
7. ELEMENTS EXPLICATIFS
7.1. Gnralits
7.1.1. Autorit comptente
LAutorit comptente est lautorit dsigne par ltat membre (la DSAC pour la France)
dans lequel lexploitant SPO a son principal tablissement ou dans lequel il rside.
7.1.2. Principal tablissement

Le principal tablissement est dfini lannexe I du rglement AIR-OPS comme le
sige social ou le sige principal dun organisme au sein duquel sont exerces les principales
fonctions financires ainsi que le contrle oprationnel des activits vises par le prsent
rglement .
Le GM1 lORO.GEN.105 prcise que pour les organismes qui exercent galement des
activits non soumises la Partie ORO, NCC ou SPO, la dtermination du principal
tablissement devrait prendre en compte la partie de lorganisme qui est responsable de
lexploitation de laronef soumise la Partie ORO, NCC ou SPO. Pour des oprations non
commerciales, le principal tablissement est habituellement le lieu o laronef est bas ou le
lieu o se situe le service des oprations de vol.
Ainsi, lorsque lexploitant SPO dispose dun service des oprations de vol exerant le
contrle oprationnel, on peut considrer que le principal tablissement se situe dans lEtat o
est localis ce service et dfaut on considre lEtat o est bas laronef.
7.1.3. Responsabilits de lexploitant

Dans tous les cas, mme si lexploitant SPO ne transporte pas de marchandises dangereuses, il
doit former ses personnels la reconnaissance de celles-ci.
Pour ltablissement du programme de formation et des procdures du manuel dexploitation,
voir Guide DSAC NCC, NCO et SPO : Transport de Marchandises Dangereuses .
Le programme de formation aux marchandises dangereuses des exploitants SPO ne
transportant pas de telles marchandises ne fait pas lobjet dune approbation par la DSAC.
7.1.4. Compte-rendu dvnements

Lexploitant SPO doit signaler les occurrences reportables dfinies dans lAMC 20-8 de
lAESA et ce en accord avec les dispositions du rglement (EU) n 376/2014.
Des informations dtailles et les formulaires de dclaration sont disponibles en ligne

ladresse suivante : www.developpement-durable.gouv.fr/Formulaires-de-notification.html
7.2. Gestion
7.2.1. Systme de gestion
Voir Guide DSAC Systme de gestion de lexploitant.
Pour un exploitant SPO non-complexe :

Edition 1
- la gestion des risques peut tre effectue en utilisant des check-lists, ou des outils ou
des processus de gestion des risques similaires, qui sont intgrs dans les activits de
lexploitant SPO ;
- les rsultats de lvaluation des consquences de chaque risque potentiel peuvent tre
enregistrs par lexploitant SPO dans un tableau des risques, dont un exemple est
fourni dans le GM3 ORO.GEN.200 (a) (3) ;
- les audits de surveillance de la conformit et les inspections peuvent tre raliss
laide dune check-list de surveillance de la conformit , et les conclusions
consignes dans un rapport de non-conformit . Des modles de tels documents
sont donns dans le GM3 ORO.GEN.200 (a) (6).
La documentation du systme de gestion de lexploitant SPO peut tre incluse dans le manuel
dexploitation. Il nest pas ncessaire de rpter les informations dans plusieurs manuels.
Cependant, lexploitant SPO peut aussi choisir de documenter certaines des informations
requises dans des documents distincts (par exemple des procdures). Dans ce cas, il convient
de veiller ce que les manuels/procdures contiennent des rfrences adquates tout
document conserv sparment. Tous ces documents sont alors considrer comme faisant
partie intgrante de la documentation du systme de gestion de lexploitant SPO.
Le programme de formation la scurit peut tre constitu dauto-instruction par

lintermdiaire de mdia (bulletins, guides ou revues de scurit des vols), de formation en
salle de classe, de-learning ou de formations similaires fournies par des organismes
spcialiss.
Lorganisation de la fonction de surveillance de la conformit doit tre adapte la taille de

lexploitant SPO et la nature et la complexit de ses activits. Le responsable de la
surveillance de la conformit peut effectuer toutes les vrifications et les inspections lui-
mme ou dsigner une ou plusieurs personnes ayant les comptences requises au sens de
lAMC1 ORO.GEN.200(a)(6) (c)(3)(iii), soit en interne, soit en externe de lorganisation de
lexploitant SPO. Quelle que soit loption choisie, lindpendance de la fonction daudit ne
doit pas tre affecte, en particulier dans les cas o les personnes effectuant la vrification ou
linspection sont galement responsables dautres fonctions dans lorganisation de lexploitant
SPO.
Pour les exploitants SPO qui sont galement exploitants CAT ou NCC, lutilisation dun
systme de gestion commun est recommande.
7.2.2. Exigences en termes de personnel

La plus petite organisation (non complexe) qui peut tre considre est lorganisation
comprenant une seule personne, o toutes les fonctions sont remplies par le dirigeant
responsable sauf celle de responsable de la surveillance de la conformit remplie par une
personne indpendante.
7.2.3. Organisation du maintien de navigabilit

Le rglement (UE) n1321/2014 Partie M prcise que, dans le cadre dune exploitation
spcialise relevant de la Partie SPO, les aronefs immatriculs dans un tat membre, ou
immatriculs dans un Etat tiers mais dont la surveillance fait lobjet dune dlgation un
Edition 1
Etat membre, doivent tre entretenus dans un atelier agr selon la Partie 145, ou
ventuellement selon la sous-partie F de la Partie M pour des aronefs non complexes, et la
gestion de leur maintien de navigabilit doit tre ralise par un organisme dtenteur dun
agrment CAMO.
Contrairement un exploitant CAT, il ny a pas dobligation pour un exploitant SPO de
dtenir en propre lagrment CAMO.
Les aronefs immatriculs dans un Etat tiers, et dont la surveillance na pas t dlgue un
Etat membre, doivent se conformer aux rgles de leur Etat dimmatriculation. Cependant, les
exploitants SPO doivent veiller ce quune organisation gre le maintien de la navigabilit de
leurs aronefs, car cela est requis par le point 8 (g) de l'annexe IV du rglement de base (CE)
n 216/2008. Mais cette organisation n'a pas besoin d'tre un CAMO. Cela peut tre
l'exploitant SPO lui-mme ou toute autre organisation ou personne physique sous la
responsabilit de l'exploitant SPO.
De plus, pour les exploitations commerciales, il est obligatoire dutiliser un compte-rendu

matriel (CRM ou technical log) et non pas un carnet de route pour enregistrer et traiter les
informations de maintenance.
7.2.4. Utilisation dun aronef sous CTA

LEASA a propos lintroduction, dans une prochaine rvision du rglement, de nouveaux
paragraphes ORO.GEN.111 et NCO.GEN.104 permettant lutilisation dun aronef sous CTA
par des exploitants SPO, NCC ou NCO diffrents de lexploitant CAT, sans que laronef
soit retir du champ du CTA pendant la dure des oprations SPO, NCC ou NCO. Un tel
aronef sera identifi dans la documentation de lexploitant CAT, et les responsabilits de
chaque exploitant, notamment en terme de contrle oprationnel seront prcises. Le maintien
de navigabilit est de la responsabilit de lexploitant CAT, et tous les exploitants auront le
mme CAMO.
Pour le cas dun aronef en exploitation mixte CAT et SPO au sein dun mme exploitant,
laronef peut rester sous le CTA de lexploitant et ce dernier doit, pour son exploitation SPO,
effectuer toutes les dmarches dcrites dans le prsent guide applicables son exploitation.
7.3. Dclaration
La dclaration ne peut tre faite et envoye la DSAC quaprs lapprobation de la LME et le
cas chant, la dlivrance des agrments spcifiques, des autorisations de locations ou
daffrtements daronefs extracommunautaires, et/ou des autorisations dexploitations
spcialises commerciales haut risque.
7.4. Exploitations spcialises commerciales

7.4.1. Location ou affrtement
Tout exploitant SPO commercial doit obtenir lautorisation pralable de la DSAC pour :
a) Laffrtement dun exploitant dun Etat tiers :
- les rgles de lexploitant de lEtat tiers en matire de maintien de la navigabilit et
doprations ariennes doivent tre quivalentes aux exigences applicables de la Partie
M et du rglement AIR-OPS,
Edition 1
- laronef de lexploitant de lEtat tiers doit disposer dun CDN standard dlivr
conformment lannexe 8 de lOACI, et
- la dure de laffrtement ne doit pas dpasser 7 mois sur une priode de 12 mois
conscutifs ;
b) la prise en location dun aronef immatricul dans un Etat tiers :

- il doit tre tabli quun besoin oprationnel ne pouvait tre satisfait par la prise en
location dun aronef immatricul dans un Etat membre,
- la dure de la prise en location ne dpasse pas 7 mois sur une priode de 12 mois
conscutifs,
- les exigences applicables de la Partie M sont satisfaites,
- laronef doit tre quip conformment aux exigences de la Partie SPO.
La demande dautorisation est dposer au travers du formulaire R5-SPO-F1 qui prcise pour
chaque cas la composition du dossier justificatif fournir par lexploitant SPO pour
dmontrer la conformit aux conditions ci-dessus.
Dans le cas dune location, lexploitant SPO doit par ailleurs rviser son manuel
dexploitation pour y inclure laronef lou, demander la DSAC lapprobation de la LME, et
le cas chant, les agrments spcifiques ncessaires, puis faire une dclaration dexploitation
incluant laronef lou et les agrments spcifiques.
De plus, en application de larticle L. 6211-1 du Code des Transports, lautorisation de la

DSAC se basera sur un avis de la DTA, ncessaire pour raliser une activit commerciale sur
le territoire franais avec un aronef immatricul dans un Etat tiers.
7.4.2. Validit de lautorisation dexploitation spcialise haut risque

L'exploitant SPO peut prsenter une demande la DSAC pour un seul vnement, une srie
dfinie de vols ou pour une dure illimite, selon le type d'exploitations prvues.
Cependant dans le cas dune exploitation temporaire, la priode couverte par lautorisation ne
peut excder deux mois et une telle autorisation temporaire ne peut tre dlivre un
exploitant SPO que si un dlai dau moins six mois sest coul depuis la fin de la validit
dune ventuelle autorisation prcdente.
7.4.3. Modifications de lautorisation

Tout changement des informations contenues dans l'autorisation ne conduisant pas une
modification des procdures dexploitation standards (SOP) ou de l'valuation des risques de
l'exploitant SPO doit tre notifi par l'exploitant SPO la DSAC, qui modifiera l'autorisation.
7.4.4. Exploitations transfrontires

Un exploitant SPO franais dsirant raliser dans un autre Etat Membre une exploitation
spcialise commerciale classe haut risque par lautorit comptente de cet Etat Membre
soumet son valuation des risques et ses SOP sa DSAC locale (en langue anglaise ou dans la
langue de lEtat Membre) qui les transmet lautorit de lEtat Membre.
Lautorit de lEtat Membre les examine et les commente comme pour ses exploitants
nationaux, en tenant informe la DSAC des changes.
Edition 1
Quand lautorit de lEtat Membre est satisfaite des documents de lexploitant, elle en
informe la DSAC et lui communique les conditions associes son accord sur lexploitation
prvue.
Lorsque la DSAC est galement satisfaite par les documents de lexploitant, elle lui dlivre
lautorisation (ou rvise lautorisation dj existante pour une exploitation haut risque en
France).
Les critres de classification haut risque des Etats Membres sont disponibles sur le site
Internet de lAESA, dans lencadr Related content au bas de la page
https://www.easa.europa.eu/specialised-operations-spo.
Les exploitations spcialises non classes haut risque par lautorit de lEtat Membre ne
font pas lobjet dune autorisation au titre de lAIR-OPS, mais peuvent ventuellement
ncessiter des autorisations au titre dautres rglementations, europennes (SERA notamment)
ou nationales.
7.5. Manuels, registres et relevs

7.5.1. Manuel dexploitation
Voir le canevas type applicable dans lAMC4 ORO.MLR.100 Operations manual General.
Un exploitant CAT et SPO (ou NCC et SPO) peut choisir de faire :

- un seul manuel dexploitation couvrant lensemble de ses activits, ou
- un manuel dexploitation ddi chaque activit.
Dans le deuxime cas, les parties communes peuvent ventuellement tre dtailles dans un
seul des manuels de prfrence celui de lexploitation CAT et les autres manuels y font
alors rfrence. Lexploitant doit alors tre vigilant sur les rvisions de son manuel de
rfrence et leur impact potentiel sur les autres activits et les manuels ddis.
Un exploitant relevant la fois de lAIR-OPS (pour ses aronefs et activits relevant ce

rglement) et de la rglementation nationale (pour ballons/planeurs, aronefs annexe II ou
activits exclues du champ du rglement (CE) 216/2008) peut choisir de faire :
- un manuel dexploitation couvrant lensemble de ses activits, ou
- un manuel dexploitation et un manuel dactivits particulires (MAP), ddis
chaque rfrentiel.
Dans le cas dun manuel unique, lexploitant le dpose la DSAC, accompagn dune matrice
de correspondance entre les chapitres du canevas de MAP de larrt du 24 juillet 1991
modifi relatif aux conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale et les
chapitres de son manuel dexploitation. Lattestation de dpt de MAP et laccus de
rception de la dclaration SPO font lobjet dun unique document mis par la DSAC.
7.5.2. Liste Minimale dEquipements (LME)

Voir instructions du Guide DSAC Liste Minimale dEquipements .
Edition 1
Une LME approuve par l'tat de l'exploitant SPO ou dimmatriculation de laronef avant
l'entre en vigueur du rglement SPO est rpute approuve conformment ce rglement et
peut continuer tre utilise par l'exploitant SPO.
Toute modification de LME dun aronef pour lequel il existe une Liste Minimale
dEquipements de Rfrence (LMER) tablie au titre du rglement (EU) n 748/2012 Partie
21 doit tre effectue et approuve en conformit avec le point ORO.MLR.105.
Toute modification dune LME dun aronef pour lequel il nexiste pas de LMER tablie au
titre du rglement (EU) n 748/2012 Partie 21 continue dtre effectue en conformit
avec la LMER accepte par l'tat de l'exploitant SPO ou dimmatriculation de laronef selon
le cas.
Un exploitant CAT et SPO (ou NCC et SPO) peut choisir de faire :

- Une LME la plus restrictive permettant de rpondre toutes les contraintes
dpendant des types dexploitation.
Pour chaque item, lexploitant retient les conditions de dispatch les plus
contraignantes sur les diffrents types dexploitation, et prcise dans sa matrice de
traabilit lorigine des tolrances retenues.
A minima, un exploitant CAT rvise la LME pour y introduire les nouveaux types
dexploitation dans le prambule.
- Une LME gnrique dans laquelle le type dexploitation est une condition de
dispatch pour ouvrir une tolrance.
- Une LME ddie par type dexploitation
Dans le cas dune LME gnrique ou de LME ddies, une attention particulire sera
porte sur les procdures dutilisation de la LME par les quipages et les personnels de
maintenance avant de grer dventuels conflits sur les ouvertures et fermetures de tolrances.
Pour pouvoir faire lobjet dune entre en LME, un quipement spcifique install sur
laronef et utilis pour une exploitation spcialise doit tre indiqu dans la LMER
constructeur ou dans un supplment la LMER dvelopp par le dtenteur de lapprobation
de navigabilit couvrant linstallation de lquipement.
7.6. Equipage de conduite

7.6.1. Composition de lquipage de conduite
Les pilotes exerant dans les Etats membres pour le compte dun exploitant SPO doivent
dtenir un titre aronautique dlivr ou valid conformment la rglementation europenne,
indpendamment du fait que l'aronef soit immatricul dans un Etat membre ou dans un Etat
tiers.
Pour les exploitations spcialises commerciales, ce titre aronautique doit tre un titre
professionnel.
7.6.2. Formations et contrles

Pour les exploitants CAT et SPO (ou SPO et NCC), les thmes de formations et contrles
transverses aux deux types dexploitations peuvent tre communaliss.
Edition 1
7.7. Procdures oprationnelles

7.7.1. Transport de marchandises dangereuses
Voir Guide DSAC NCC, NCO et SPO : Transport de Marchandises Dangereuses .
7.7.2. Dveloppement des procdures d'exploitation standard (SOP)

Les procdures dexploitation standards (SOP) sont laborer selon un format standard en
conformit avec lAMC2 SOP.OP.230 (canevas de SOP, disponible en annexe VII ci-dessous)
et en tenant compte des rsultats du processus d'valuation des risques de lexploitant SPO.
Les SOP sont bases sur une valuation systmatique des risques pour assurer que ceux
associs lactivit sont acceptables. L'valuation des risques doit dcrire l'activit dans le
dtail, identifier les dangers pertinents, analyser les causes et les consquences des accidents
et tablir des mthodes pour traiter les risques associs (voir paragraphes affrents la gestion
des risques du Guide DSAC Systme de gestion de lexploitant (ORG-SV) ).
Les Annexes I IV ci-dessous pour des exemples doutils documentaires (extraits traduits du
GM1 SPO.OP.230 Standard operating procdures) peuvent tre utilises pour raliser cette
valuation. Dautres outils dvelopps par des organisations reprsentatives dexploitants, des
autorits ou des groupes de travail internationaux peuvent tre utiliss (exemple : outils
dvelopps par lEHEST disponibles sur http://easa.europa.eu/essi/ehest/).
De plus, pour certains types dexploitations (transport de charges externes par hlicoptre,
parachutages, vols acrobatiques), la sous-partie E Exigences spcifiques de la Partie SPO
dfinit des lments inclure systmatiquement dans les SOP pour ces exploitations.
Pour obtenir une autorisation dexploitation spcialise commerciale haut risque,

lexploitant SPO doit fournir la DSAC le dossier dvaluation des risques et les procdures
dexploitation standards (SOP) correspondantes.
7.7.3. Transport de charges externes llingue par hlicoptre (HESLO)

Pour le cas dune exploitation HESLO, le matriel dlingage devrait tre conu et utilis
selon les normes de scurit dfinies par la Directive Europenne Machines n
2006/42/CE (ou sa transposition en droit franais dans le Code du travail).
7.7.4. Hliportage de personnes en charge externe (HEC)

Pour le cas dune exploitation HEC, le matriel dhliportage utilis doit avoir reu une
approbation de conception de lAESA pour ce type dexploitation.
7.8. Agrments spcifiques

7.8.1. Autorit comptente
LAutorit comptente pour la dlivrance dun agrment spcifique est celle auprs de
laquelle lexploitant SPO se dclare pour son exploitation SPO.
Si lexploitant SPO dtient dj un agrment de lautorit dun Etat membre, au titre dEtat
dimmatriculation de laronef, et que cet agrment a t dlivr selon les dispositions de la
Partie SPA antrieurement lentre en vigueur de la Partie SPO, cet agrment est reconnu
par lAutorit comptente.
Edition 1
Si lexploitant SPO dtient dj un agrment de lautorit de lEtat dimmatriculation de

laronef au titre de dispositions rglementaires nationales antrieures au rglement AIR-
OPS, une demande doit tre dpose auprs de lAutorit comptente. La conformit la
Partie SPA doit tre tablie et un nouvel agrment sera dlivr lexploitant SPO par
lAutorit comptente.
Pour un aronef immatricul dans un Etat tiers et utilis pour des exploitations spcialises
non commerciales, les agrments PBN, RVSM et MNPS dlivrs lexploitant SPO par
lautorit de lEtat dimmatriculation sont reconnus pour une exploitation dans les Etats
membres, sous rserve que la dlivrance de ces agrments respecte les standards OACI (la
vrification de cette condition est effectue par lAESA et les Autorits des Etats membres).
Les autres agrments spcifiques possibles pour une exploitation SPO (LVO et DG) sont
dlivrs par lAutorit comptente.
Pour un aronef immatricul dans un Etat tiers et utilis pour des exploitations spcialises
commerciales, les agrments spcifiques dlivrs par lEtat dimmatriculation ne sont pas
reconnus. Une demande doit tre dpose par lexploitant SPO auprs de lAutorit
comptente.
7.8.2. Agrment PBN

Voir Guide DSAC Performance Based Navigation (PBN) .
Conformment au rglement (UE) 2016/1199 modifiant le rglement AIR-OPS, un agrment
PBN nest exig que pour les exploitations PBN de type RNP AR APCH et, pour les
hlicoptres RNP 0.3.
7.8.3. Agrment MNPS

Voir Guide DSAC Vol en Espace NAT HLA.
7.8.4. Agrment RVSM

Voir Guide DSAC Vol en Espace RVSM .
7.8.5. Agrment LVO

Voir Guide DSAC Oprations par faible visibilit (Low Visibility Operations) .
7.8.6. Agrment DG
Voir Guide DSAC NCC, NCO et SPO : Transport de Marchandises Dangereuses .
7.9. Personnels spcialiss (Task Specialists)

En accord avec le GM14 Annex I Definitions, les personnes autres que lquipage de conduite
prsentes bord lors dexploitations spcialises telles que le parachutisme, les vols
sensation, ou les vols scientifiques, sont considres comme des personnels spcialiss (task
specialists).
7.10. Equipements
Edition 1
7.10.1. TAWS (Terrain awareness warning system)

Lemport dun systme TAWS nest pas requis pour les avions turbine dune MCTOM
infrieure 5700 kg et dune MOPSC suprieure 9 lorsque ceux-ci sont utiliss dans le
cadre du largage de parachutistes.
Edition 1
ANNEXE I - MODELE DE TABLEAU D'EVALUATION DES RISQUES (ER)
Date: ER de Responsable:
Objectif :
Type d'exploitation et brve description :
Participants, groupe de travail :
Conditions pralables, hypothses et simplifications :
Donnes utilises :
Description de la mthode d'analyse :
Contexte extrieur :
Exigences rglementaires
Agrments
Les conditions environnementales (visibilit, vent, turbulence, contraste, lumire, altitude,
etc., sauf si vidente dans les SOPs)
Les parties prenantes et leur intrt potentiel
Contexte interne:
Type (s) d'aronefs

Le personnel et leurs qualifications
Combinaison / similitude avec d'autres oprations / SOP
Autres ER utiliss / considrs / rattachs
Barrires et procdures en cas durgence existantes :
Surveillance et suivi :
Description du risque :
Evaluation du risque :
Conclusions:
Edition 1
ANNEXE II - MODELE DE TABLEAU D'IDENTIFICATION DES MENACES (IM)
De: ...................................... IM de ........ .......................... Responsable: ......................
Phase de Ref. Menace Cause Barrire de Ref. Commentaires

lexploitation Menace prvention BP
(BP) existante
Note : ref. Menace : un numro unique pour chaque menace, par exemple issue dune base de
donnes.
ref. BP : un numro unique pour chaque barrire de prvention existante.
Edition 1
ANNEXE III MODELE DE TABLEAU D'IDENTIFICATION DES BARRIERES DE

RECUPERATION (BR)
Date: ..................................... BR de ......... ......................... Responsable: .......................
Phase de Ref. Evnement Barrires de Ref . P G BR

lexploitation Menace ultime rcupration BR Supplmentaires
(BR) requises
existantes
Note : ref. Menace : un numro unique pour chaque menace, par exemple issue dune base de
donnes.
ref. BR : un numro unique pour chaque barrire de rcupration existante
P : Probabilit
G : Gravit
Edition 1
ANNEXE IV MODELE DE TABLEAU DES RISQUES
Ref. Exploitation/ Ref. Menace Ref. Evnements Barrire de P G Surveillance

Procdure ultimes rcupration
Note : P : Probabilit
G : Gravit
Edition 1
ANNEXE V PROCESSUS DE DEVELOPPEMENT DUNE PROCEDURE STANDARD

DEXPLOITATION (SOP) SUR LA BASE DUNE ANALYSE DES RISQUES
Edition 1
ANNEXE VI EXEMPLES DE DONNEES A CONSIDERER

DANS UNE ANALYSE DES RISQUES (liste non exhaustive)
Exemples dvnements indsirables

Evnement Description
Rduction de sparation avec L'aronef ne conserve pas la sparation de scurit requise avec les obstacles
les obstacles au sol
Rduction de sparation de la
La charge nest pas maintenue suffisamment loin des obstacles au sol pendant
charge avec les obstacles
les oprations llingue.
(charges sous lingue)
Performances de l'aronef Les performances de l'aronef sont rduites en raison de conditions
dgrades environnementales (altitude, temprature, etc.) ou de problmes techniques.
Laronef dvie L'aronef quitte conditions de vol normales envisages ou scarte de
involontairement de ses lenveloppe de vol prescrite.
paramtres normaux en vol
Mesures de scurit non Les personnels au sol ne respectent pas les procdures requises ou ne portent
respectes par le personnel au pas l'quipement de protection individuelle prescrit.
sol
La charge nest pas bien Objets perdus, charges trop lourdes, charge non correctement fixe en raison
attache (oprations de sa forme, etc.
llingue)
Problme technique imprvu Problmes techniques lis aux quipements ncessaires lexploitation
sur les quipements spcialise (systme de crochet pour lingue, miroirs, camra externe, etc.)
spcifiques
Problme technique inattendu Tout problme technique non catastrophique qui peut tre gr par le pilote.
sur les aronefs
Objets perdus dplacs par le Tout objet amovible ou perdu qui peut tre influenc par le souffle du rotor et
souffle du rotor qui pourrait causer des blessures au personnel proximit, des dommages
l'hlicoptre ou la rduction de visibilit du pilote.
Manque de prcision ou Y compris la planification de carburant, la prparation de la zone
manque de planification de la dexploitation, reconnaissance en vol, navigations, connaissance des cbles et
mission et de prparation des lignes lectriques, etc.
Vol proximit, ou dans des Cela comprend le brouillard, le vent, la turbulence, CB, entre en IMC par
conditions mtorologiques inadvertance, le givrage, les prcipitations, etc.
dfavorables
Mouvements indsirables de la Mouvements de la cargaison, ou balancements de la charge pendant le vol qui
cargaison en vol pourraient dstabiliser l'aronef.
Vols / manuvres rptitifs Des manuvres des profils de vol rptitifs peuvent rduire lattention du
pilote et sa connaissance de la situation.
Pression externe Le pilote et le personnel peuvent subir une pression externe ou auto-inflige.
Exemples de menaces
Menace Description
Arbres, buissons, vgtation Arbres, buissons et autres vgtaux peuvent tre dangereux lors de l'utilisation
dun hlicoptre prs du sol.
Cbles, lignes lectriques Les cbles et les lignes lectriques pourraient reprsenter un danger pour
l'aronef, mme hors doprations prs du sol.
Nuages bas Les nuages bas pourraient conduire une entre involontaire en IMC.
Edition 1
Faible visibilit, brouillard

Une faible visibilit ou du brouillard pourraient nuire la reconnaissance
d'obstacles ou conduire un CFIT.
Nuages de dveloppement Phnomnes associs aux nuages dveloppement vertical tels que courants
vertical descendants, cisaillements de vent, micro rafales, pluie, grle, turbulences.
Vent Le vent peut tre utile pour certaines oprations comme il peut tre dangereux
si trop fort ou sil gnre de la turbulence.
Personnel au sol Prsence de personnel au sol lors des oprations prs de la surface.
Biens au sol Biens (maisons, voitures, objets) sur un terrain proximit des oprations en
vol basse altitude.
Oprations dans des zones Les oprations en zones confines pourraient conduire entrer en contact avec
confines des obstacles.
Utilisation dune lingue Les oprations llingue pourraient conduire des problmes en rapport
avec les charges et les cbles.
Objets libres au sol Les objets libres au sol (feuilles, poubelles, sacs en plastique, etc.) peuvent
prsenter un risque pour le personnel au sol et pour laronef.
Sable, poussire, neige Le sable, la poussire ou la neige peuvent tre soulevs par le rotor principal
d'un hlicoptre et rduire la visibilit pilote.
Taille et masse de la charge La taille et la masse de la charge externe pourraient ne pas tre compatibles
externe sous lingue avec le vol.
Entretien Les problmes de maintenance ou le manque d'entretien peuvent entraner des
pannes de moteur ou de systmes.
Comptence du pilote L'habilet du pilote et ses comptences pour excuter une opration
dtermine. Cela comprend galement les erreurs du pilote, les vnements de
facteurs humains et les erreurs lies la nature humaine
Comptence du personnel La capacit du personnel et sa comptence pour excuter une opration
dtermine. Cela comprend galement les erreurs de personnel, les
vnements de facteurs humains et les erreurs lies la nature humaine.
Planification des oprations Cela comprend le plan de vol oprationnel, l'tat de chargement, la navigation,
la charge utile, la distribution du chargement, la longueur du cble, le
carburant, etc.
Communications radio Equipements radio ou disponibilit des communications radio avec ATS /ATC
et / ou le personnel au sol.
Zone montagneuse Une rgion montagneuse peut poser des risques supplmentaires pour
l'exploitation des aronefs.
Client La faon dont les oprations ariennes sont conduites peut tre influence par
le client ou par des ncessits commerciales.
Exemples dvnements ultimes

Consquences Description
Accident Impact de d'aronef avec le sol
Dommages matriels au sol Des dommages aux biens dun tiers au sol.
Blessures du personnel au sol Blessures des personnels au sol lies l'exploitation des aronefs proximit
du sol.
Blessures des membres Blessures des membres d'quipage bord de l'aronef.
d'quipage
Blessures des passagers Blessures aux passagers bord de l'aronef.
Aronefs indisponibles L'aronef est impropre l'exploitation. Les aronefs ne sont pas disponibles
pour raliser les missions existantes ou nouvelles.
Pilotes / personnels Les pilotes / personnels ne sont pas disponibles pour raliser les missions
indisponibles existantes ou nouvelles.
Edition 1
Collision en vol Collision en vol en raison de trafics non connus ou non vus.
Transgression des rglementsInfraction aux rgles de l'air ou aux autorisations ATC avec notifications
lautorit.
Personnel coinc dans une Les personnels pourraient tre coincs dans une zone difficile daccs pendant
zone peu accessible plusieurs heures ou mme la nuit.
Pales du rotor principal Le rotor principal touche un obstacle au sol.
touchant un obstacle au sol
Pales du rotor anti-couple Le rotor anti-couple touche un obstacle au sol.
touchant un obstacle au sol
Impact avec des lignes Les rotors ou la structure de l'aronef touchent des lignes lectriques ou des
lectriques ou des cbles cbles.
CFIT Collision avec le sol en vol contrl.
Perte d'efficacit du rotor anti- Perte defficacit due une influence arodynamique ou un puissance
couple disponible insuffisante.
Perte de contrle suivi par un Une perte de contrle qui se termine par un impact avec le sol ou avec un
impact au sol ou des dommage structurel l'aronef en cas de rcupration.
dommages aux aronefs
Dommages la charge utile Un dommage la charge transporte ou la cargaison pendant le vol.
pendant le vol
Cble ou charge externe en Pendant les oprations, contact du cble ou de la charge externe avec des
contact avec un obstacle au sol obstacles au sol.
Cble ou charge externe Pendant les oprations, le cble ou la charge externe est coinc par un obstacle
bloqu par un obstacle au sol au sol.
Panne moteur - Multi-moteurs Une panne de moteur sur un aronef multimoteur
Panne moteur - Monomoteur Une panne de moteur sur un aronef monomoteur
Libration de la charge en Libration de la cargaison intentionnelle en cas d'urgence et / ou sur un site
urgence non prvu.
Libration involontaire de la Libration non intentionnelle de la charge pendant le vol
charge
Objet dtach du fret Dtachement d'objets de la charge transporte pendant le vol
Corps tranger Dommages l'avion dus des objets externes
Atterrissage imprvu Atterrissage forc ou contrle sur un site non prvu
Perte des Communications radio perdues lorsque celles-ci sont ncessaires la conduite
radiocommunications en toute scurit de l'opration
Rduction inattendue des Une rduction des performances attendues de l'aronef due aronef/charge
performances trop lourd, altitude densit rduite, puissance disponible rduite, etc.
Variations de charge en vol Oscillation incontrle de la charge pendant le vol
Cble ou charge externe en Le contact indsirable du cble lingue ou la charge de la structure de l'avion
contact avec la structure de pendant les oprations de charge fronde
l'aronef pendant le vol
Exemples de barrires de prvention

Barrire de prvention Description
SOP pour exploitation Les SOP pour lexploitation contiennent les procdures, les limitations et les
spcialise considre indications pour la scurit des oprations.
Formation et entrainement La formation priodique lexploitation spcialise.
lexploitation spcialise
considre
Exprience du pilote Exprience minimale du pilote telle que dfinie dans le manuel d'exploitation
Edition 1
Exprience rcente du pilote Activit oprationnelle rcente minimale du pilote et / ou formation avant
d'effectuer l'opration
Formation IFR Formation minimale au maintien des paramtres et de lattitude de l'aronef en
vol dans des conditions IMC
Informations Le pilote doit obtenir des informations mtorologiques avant le vol ou une srie
mtorologiques de vols
quipement de protection quipement de protection individuelle port par le personnel au sol
individuelle (EPI)
Contact radio avec le Le pilote doit tre en contact radio avec le personnel au sol
personnel au sol
Reconnaissance initiale de la Avant de commencer une opration dans une nouvelle zone, le pilote doit
zone d'exploitation excuter une reconnaissance de la zone.
Reconnaissance au sol Le pilote doit effectuer une reconnaissance au sol pralable sur la zone
d'opration.
Exprience minimale de Le pilote doit avoir un minimum d'exprience en vol en montagne.
pilotage en montagne
Formation aux procdures Les pilotes et le personnel au sol doivent tre forms de manire rcurrente aux
d'urgence procdures d'urgence
Entranement renforc des Un entranement renforc des quipages lautorotation de prcision, au-del
quipages lautorotation des entranements et contrles requis par la partie ORO.FC.
Planification de la Dvelopper une planification de l'entretien qui donne des informations l'agent
maintenance de planification des oprations
Exprience du personnel au Exprience minimale du personnel au sol telle que dfinie dans le manuel
sol d'exploitation
Exprience rcente du Activit oprationnelle rcente minimale du personnel au sol et / ou formation
personnel au sol avant d'effectuer l'opration
Planification de la Mission La mission doit tre soigneusement planifie. Cela comprend le plan de vol
oprationnel, la fiche de chargement, les routes, la charge utile, la rpartition du
chargement, la longueur du cble (si applicable), le carburant, les sites de
dbarquement, etc.
Adaptation des hauteurs de La hauteur de survol influe directement sur le temps de survol des zones
survol en fonction des zones hostiles. Lexploitant devrait prendre en compte ce paramtre et dfinir des
survoles hauteurs de survol adaptes afin de minimiser ltendue des zones hostiles
survoles.
Identification pralable et Lidentification pralable des aires de recueil constitue une aide importante la
documentation des aires de prparation des vols, la dcision en vol et influe directement sur la
recueil sur les itinraires dtermination des hauteurs minimales de survol.
Adaptation des vitesses Avion : vitesse permettant des manuvres avec une marge suffisante par rapport
dvolution la vitesse de dcrochage et les vitesses minimales de contrle.
Hlicoptre multimoteur : vitesse minimale suprieure ou gale la vitesse de
scurit au dcollage (VSD), sauf si les performances de l'hlicoptre lui
permettent d'acqurir, dans les conditions du vol, cette vitesse de scurit et de
maintenir ses performances ascensionnelles aprs avoir vit tous les obstacles,
malgr la panne du groupe moto-propulseur le plus dfavorable.
Utilisation dun aronef Critres de performances permettant la poursuite du vol en cas de panne dun
multimoteurs avec critres moteur et lvitement des obstacles sur la trajectoire.
de performances adquates
Politique en cas de Limitations de lexploitant pour les mauvaises conditions mtorologiques
conditions mtorologiques comme indiques dans le manuel d'exploitation / les SOP / la politique interne.
dfavorables / SOP
Rapports mtorologiques Le pilote est invit consulter les bulletins mtorologiques avant chaque vol /
srie de vols / jour de vols.
Edition 1
valuation des risques pr- Le pilote est tenu de remplir un formulaire exploitant d'valuation des risques
vol avant chaque vol / srie de vols / jour de vols.
Formation prise de Les pilotes et le personnel au sol sont tenus d'assister chaque anne aux cours de
dcision en vol CRM et de scurit, qui mettront l'accent sur la capacit de prise de dcisions
judicieuses en vol
Qualification de zone Le pilote doit subir une formation de qualification de zone avant de voler dans la
zone d'opration.
Organisme de gestion du Organisme de gestion du maintien de navigabilit (de CAMO) en place
maintien de navigabilit
(CAMO)
Pilote qualifi IFR La formation et les comptences IFR aideront rcuprer une situation dentre
en conditions IMC par inadvertance.
Rapports de scurit Les rapports de scurit alimentent le systme de gestion de lexploitant qui
peut rduire les risques de manire proactive et prdictive.
TAWS L'utilisation d'un TAWS permet davertir le pilote d'un CFIT possible
Utilisation de miroirs Lhlicoptre doit tre quip d'un miroir pour les oprations de transport de
(charge l'lingue) charges sous lingue.
Utilisation d'un quipement Un quipement appropri pour lexploitation spcialise doit tre utilis tout
appropri moment
Equipements daide la Cette mesure peut concourir fiabiliser les trajectoires suivre, dfinie pour
navigation supplmentaires minimiser les risques.
Installation de systmes Cette mesure permet dassurer la supervision par les responsables dsigns des
denregistrement et de suivi vols raliss et ainsi de vrifier le respect des trajectoires dfinies pour
des trajectoires des vols minimiser les risques.
Mise en uvre des Cette mesure permet de garantir un niveau minimal de fiabilit du moteur.
conditions techniques
similaires celles dcrites
aux paragraphes
CAT.POL.H.305b)2)&b)3)
Temps de service Surveillance du temps de service pour respecter les limites applicables.
Information et/ou vacuation Dans certains cas particuliers dactivits trs basse hauteur en zones densment
des tiers au sol peuples A coordonner avec autorits de maintien de lordre public.
Exemples de barrires de rcupration

Barrire de rcupration Description
Plan d'intervention d'urgence Le PIU aidera grer un accident ou d'un incident grave.
(PIU)
Donnes des pilotes et du Lexploitant conservera une liste des pilotes et certaines donnes personnelles de
personnel ses employs, incluant les personnes prvenir en cas durgence.
Systme de gestion de la Un programme de scurit mature permet de rduire les risques faon active et
scurit (SGS) proactive.
Rapports de scurit Les rapports de scurit aident le programme de scurit de lexploitant en
donnant conscience des niveaux rels de risque.
Disponibilit de laronef de Garder la possibilit dun aronef de secours possible (mme sous contrat de
secours location) rduit les pnalits dues un aronef interdit de vol.
Vtements appropris Le personnel doit tre conscient de et prpar la possibilit de rester coinc
dans un endroit difficile daccs pendant plusieurs heures ou mme durant la
nuit.
Kit de survie Un kit de survie doit tre prsent bord afin d'aider le personnel survivre
correctement si coincs dans une zone difficile daccs.
Edition 1
Radio aronautique portable Une radio portable utilisant la bande aronautique doit tre bord de l'aronef
bord
Balise de dtresse (ELT) Laronef doit avoir une ELT bord.
Emport de balises ELT Cette mesure peut permettre daugmenter la probabilit de dtection par les
supplmentaires ou de secours en cas datterrissage forc ou daccident.
balises PLB par lquipage
Assurance Une assurance approprie doit tre contacte afin de couvrir les risques
financiers.
Trousse de premiers soins Une trousse de secours doit tre bord.
Systmes de protection des Ces mesures permettent daugmenter la probabilit de survie des occupants lors
occupants (siges dun atterrissage forc ou dun accident.
absorption dnergie,
harnais, quipements de
survie,)
Transpondeur actif pendant Un transpondeur actif est visible de l'ATC afin qu'il puisse fournir une
tous les vols information sur les autres aronefs en vol dans la zone doprations.
Suivi continu au sol de la Ces mesures peuvent permettre de minimiser le temps dintervention des secours
position de lhlicoptre en cas datterrissage forc ou daccident.
et/ou dpt dun plan de vol
ATC
ACAS Un ACAS actif peut fournir des informations sur un autre aronef dans la zone
et une alarme en cas de rapprochement trop important.
Formation rcurrente aux Formation priodique annuelle qui couvre toutes les situations d'urgence en vol.
procdures d'urgence
Formation aux attitudes Formation aux attitudes inhabituelles incluses dans la formation priodique
inhabituelles
Formation IFR Formation IFR rcurrente requise
Formation lentre IMC Formation priodique couvrant la prise de conscience de la situation pour viter
involontaire dentrer en IMC par inadvertance, l'attitude de vol, les manuvres de base en
IMC
Systme de coupe-cble Coupe cble pouvant viter un impact catastrophique avec des cbles ou des
lignes lectriques.
Edition 1
ANNEXE VII CANEVAS DE PROCEDURE DEXPLOITATION STANDARD (SOP)
Le canevas ci-dessous est une traduction de lAMC2 SPO.OP.230, avec inclusion des
lments de lAMC1 SPO.SPEC.HESLO.100 et de lAMC1 SPO.SPEC.HEC.100.
(a) Nature et complexit de lactivit :

(1) La nature de lactivit et les risques associs devraient tre dcrits.
HEC : Les oprations HEC sont gnralement ralises basse hauteur
HESLO : oprations avec hlicoptres ayant pour but de transporter des charges externes par
diffrents moyens. Ces oprations sont ralises basse hauteur.
(2) Complexit de lactivit : des dtails devraient tre fournis sur les requis et
contraintes en termes de comptences et exprience du pilote, de compositions de
lquipage, de support au sol, dquipements de scurit et de protection fournir aux
personnels impliqus.
HESLO / HEC : la complexit de lactivit varie selon la taille et la forme de la charge, la
longueur de llingue et les caractristiques des zones de chargement/dchargement, la dure
dun cycle de chargement, etc.
Types dactivits HESLO :
HESLO 1 : Ligne courte, 20 mtres (m) ou moins
HESLO 2 : Ligne longue, plus de 20 m
HESLO 3 : Charge llingue spcialise, par exemple :
Logging, isolants et tendeurs de cbles, montage de
poutrelles, enroulage de cble fibres, limination
de neige et de glace de lignes haute tension,
lagage, relevs gophysiques, cbles trainant sur
le sol, contrle davalanche et de glissement de
terrain
HESLO 4 : Charge llingue avance, par exemple :
Montage de tours, installation de cbles,
dmontage de mts et de tours.
Niveaux dactivits HEC :

HEC 1 : Elingue ou cble de longueur infrieure ou gale
25 m
HEC 2 : Elingue ou cble de longueur suprieure ou gale

25 m
(3) Environnement oprationnel et zone gographique : lenvironnement oprationnel

et la zone gographique au-dessus desquels lexploitation a lieu devraient tre dcrits :
(i) environnement hostile habit : performance aronef, conformit aux rgles
de lair, attnuation des risques aux tiers;
(ii) zones montagneuses : altitude, performance, utilisation de loxygne ;
(iii) zones maritimes : tat de la mer et temprature, risque damerrissage,
disponibilit des moyens SAR, survivabilit, quipements de survie;
Edition 1
(iv) zones dsertiques ou polaires : quipements de survie, procdures de

report, informations SAR ;
(v) jungles ;
(vi) valles encaisses ;
(vii) zones sensibles dun point de vue environnemental (parcs naturels, zones
limitation de nuisances sonores) ; et
(vii) autres zones.
(4) Application de lanalyse des risques : la description de ce point devrait rfrencer

lanalyse des risques sur laquelle la procdure est base. Les SOPs devraient :
(i) contenir des lments relatifs la gestion du risque oprationnel durant le
vol;
(ii) contenir des limitations, lorsque requises, telles que conditions
mtorologiques, altitudes, vitesses, marges de puissance, masses, taille du site
datterrissage ; et
(iii) lister les fonctions requises pour surveiller les oprations. Les exigences de
surveillance spcifiques en plus des fonctions normales devraient tre dcrites.
(b) Aronef et quipements :

(1) Aronef.
La catgorie de laronef utilis pour lactivit devrait tre indique (ex:
hlicoptre/avion, mono/multimoteur, complexe/non complexe, rotor arrire
classique/fenestron/NOTAR). En particulier, pour les hlicoptres, le niveau de
performance certifie (catgorie A/B) devrait tre spcifi.
(2) Equipements.
Tous les quipements requis pour lactivit devraient tre lists, avec leurs limitations
oprationnelles et, si applicable, des entres correspondantes dans la LME. Ceci inclut
les quipements installs certifies en accord avec la Partie 21 de mme que les
quipements approuvs selon dautres standards reconnus officiellement.
Un grand nombre dactivits requiert, en plus des quipements standards de radio
communication, des quipements additionnels de communication air-sol. Ceux-ci
devraient tre lists et les procdures oprationnelles associes devraient tre dfinies.
HESLO / HEC :
- Lhlicoptre peut tre quip de :
o miroir(s) additionnel(s) et/ou de camra(s);
o fentre(s) bulle(s) ;
o crochet(s) supplmentaire(s) ou systme multi-crochets ; et
o enregistreur de donnes (leves, masses, couple, puissance, forces, chocs et
activits lectriques) ;
- Lors doprations mono-pilotes sans assistance dun personnel spcialis ou dun
membre dquipage, lutilisation dun afficheur additionnel de paramtres moteur
dans le champ de vision du pilote et dun systme dalarmes sonores est
recommande ;
Edition 1
- Tous les quipements additionnels utilises (ex : cordes, cbles, crochets, filets,
sceaux/outres, scies, paniers, conteneurs) devraient tre fabriqus selon les
standards reconnus applicables. Lexploitant est responsable de lentretien de ces
quipements ;
- Des quipements de radio communication adquates (ex : VHF, UHF, FM)
devraient tre installs et fonctionnels dans lhlicoptre pour la coordination avec
le personnel spcialis impliqu dans lexploitation ;
- Le personnel spcialis impliqu dans lexploitation devrait tre quip avec des
systmes de communication portables ou des casques de protection avec
microphone et couteurs intgrs, de mme que dquipements de protection
individuels ;
- Les quipements de scurit individuels appropris lenvironnement oprationnel
et la complexit de lactivit devraient tre dcrits dans un manuel appropri.
(c) Membres dquipage :

(1) La composition de lquipage, incluant les lments ci-dessous, devrait tre
spcifie :
(i) quipage minimal de conduite (selon le manuel de vol) ; et
(ii) membres dquipage additionnels.
HESLO / HEC : Pour des buts oprationnels ou dentrainement, un membre dquipage
additionnel peut assister le commandant de bord dans une exploitation mono-pilote.
- Des procdures sont en place pour quun membre dquipage supervise le vol,
en particulier pour le dcollage, lapproche et le cycle HESLO/HEC, afin
quune trajectoire scuritaire soit maintenue, et
- Lorsquun personnel spcialis a pour tche dassister le pilote, des
procdures ce sujet sont clairement dfinies
Pour des buts oprationnels ou de scurit, des personnels spcialiss peuvent tre impliqus
dans des tches spcifiques et devraient alors tre forms par lexploitant pour remplir ces
tches HEC, par exemple : tablissement des rfrences verticales, dclenchement du systme
de largage durgence).
(2) De plus, pour lquipage de conduite, devraient tre spcifis :
(i) les critres de slection (qualification initiale, exprience en vol, exprience
de lactivit) ;
HESLO :
- Exprience pilote :
Avant de commencer la formation initiale :
o 10 heures de vol sur le type dhlicoptre ;
o pour HESLO 2 : au moins 100 cycles HESLO ;
o pour HESLO 3 : au moins 500 cycles HESLO, et ;
o pour HESLO 4 : au moins 1000 heures de vol en hlicoptre et 2000
cycles HESLO, y compris une exprience de commandant de bord
sans supervision en HESLO 2 et HESLO 3
Avant dagir en tant que commandant de bord, supervis par un
instructeur HESLO :
o pour HESLO 1 : au moins 5 heures et 50 cycles HESLO en
instruction ;
Edition 1
o pour HESLO 2 : en plus de lentrainement pour HESLO 1, au moins

deux heures et 20 cycles HESLO en instruction avec une ligne de plus
de 20 mtres ;
o pour HESLO 3 et 4, un certain nombre de cycles HESLO en
instruction, pertinent vis--vis de lactivit raliser et des capacits
requises ;
Avant dagir en tant que commandant de bord, sans supervision :
o pour HESLO 1 : 300 heures de vol en hlicoptre en tant que
commandant de bord, et ;
o pour HESLO 1 : au moins 8 heures, 80 cycles et 5 missions HESLO
o pour HESLO 2 ; au moins 5 heures, 50 cycles et 5 missions HESLO
avec une ligne longue de plus de 20 mtres ;
o pour HESLO 3 et 4 : un certain nombre de missions HESLO sous
supervision dun instructeur HESLO, pertinent vis--vis de lactivit
raliser et des capacits requises ;
o pour HESLO 3 et 4, 15 heures de vol sur le type dhlicoptre en
HESLO 1 et 2.
o Au moins 20 heures de vol accomplies dans un environnement
similaire lenvironnement de la mission prvue.
HEC : avant de commencer la formation initiale :
- 10 heures de vol sur le type dhlicoptre ;
- qualification de type obtenue ;
- critres de qualification pour HESLO type 1 ou 2 satisfaits ;
- exprience du type dexploitation ;
- formation aux principes des facteurs humains ; et
- formation sol termine (syllabus pour marshaller ).
Avant dagir en tant que commandant de bord sans supervision :
- instruction HEC termine
- 1000 heures de vol en hlicoptre en tant que commandant de bord
- pour les oprations en montagne, 500 heures de vol en tant que commandant
de bord en montagne
- pour HEC 2, critres de slection pour HESLO 2 satisfaits.
(ii) formation initiale (volume et contenu de la formation) ; et
HESLO : Connaissances thoriques, avant dagir en tant que commandant de bord
sans supervision :
Pour HESLO 1 :
- contenu du manuel dexploitation incluant les SOP pertinentes ;
- manuel de vol (limitations, performance, masse et centrage, procdures
normales et durgence, etc.) ;
- procdures (ie : ligne courte, ligne longue, construction, techniques de
droulement et pose de cbles, telles que requises pour lexploitation) ;
- prparation de charge et de site incluant les techniques de fixation de la
charge et les procdures de transport de charges externes ;
- quipements spciaux utiliss pour les oprations ;
- formation aux principes des facteurs humains ; et
- risques et dangers.
Edition 1
Pour les autres niveaux HESLO, les connaissances thoriques devraient aussi
inclure les lments lists ci-dessus, et ajouter les connaissances adquates au
niveau HESLO en question.
Connaissances pratiques, dfinies dans le programme de formation de
lexploitant :
- instruction en vol donne par un instructeur HESLO, et ;
- vol sous la supervision dun instructeur HESLO. La supervision devrait avoir
lieu lors de missions HESLO, depuis le cockpit, et sur le lieu de travail.
HEC : Connaissances thoriques :

- techniques de fixation des charges ;
- procdures de transport de charges externes ;
- organisation de site et mesures de scurit ;
- procdures ligne courte, ligne longue, construction, techniques de
droulement et pose de cbles, telles que requises pour lexploitation.
(iii) exprience rcente requise et/ou formation rcurrente (volume et contenu

de la formation) ;
HESLO / HEC : Formation rcurrente du pilote et contrle au moins tous les 2 ans :
- revue des techniques de fixation de charges ;
- revue des procdures de charges externes ;
- revue des techniques de vol applicables (HEC : qui devrait avoir lieu lors
dun vol dentrainement si le pilote na pas ralis dopration HEC ou HHO
lors des 24 derniers mois) ; et
- revue des principes des facteurs humains.
Comptence pilote : Avant dagir en tant que commandant de bord sans
supervision, la comptence du pilote a t juge suffisante pour les activits et les
environnements sur le type dappareil utilis par un instructeur HESLO nomm
par lexploitant.
HESLO : un pilote qui a ralis dans les 12 derniers mois au moins 20 heures
doprations HESLO pertinentes pour lexploitation peut ne pas raliser
dautres formations que celles requises par la Partie ORO et la Partie FCL.
(iv) les noms et qualifications des formateurs.

HESLO : un instructeur HESLO nomm par lexploitant pour former les pilotes
devrait
- tre qualifi de manire adquate comme dtermine par lexploitant et avoir
une exprience minimale de 500 heures en oprations HESLO,
- Avoir une exprience dau moins dix heures en HESLO en tant que
commandant de bord sans supervision, sa comptence pilote doit tre fournie,
et ;
- avoir suivi la partie teaching and learning de la formation dinstructeur,
ou avoir de lexprience en tant quinstructeur en travail arien en fonction
des rgles nationales.
HEC : conditions de la formation :
- Longueur de cble maximale selon le niveau HEC applicable :
Edition 1
o 1 personnel spcialis (avec radio) au point de rcupration ;

o 1 personnel spcialis (avec radio) au point de dpose/accroch au
cble ;
o hlicoptre quip avec miroir cargo / fentre bulle ;
o instruction en vol en double : au minimum 10 cycles dont au moins 5
avec charges humaine ; et
o instruction en vol solo avec supervision sur site : au minimum 10
cycles.
- Instructeur HEC : linstructeur HEC nomm par lexploitant pour former les
pilotes devrait avoir une exprience minimale de 100 cycles en oprations
HEC du niveau pour lequel la formation, la supervision et la comptence
pilote est fournie ou dun niveau suprieur, et avoir suivi la partie teaching
and learning de la formation dinstructeur, ou avoir de lexprience en tant
quinstructeur en travail arien en fonction des rgles nationales.
Les critres lists en (c)(2)(i) (c)(2)(iii) devraient prendre en compte
lenvironnement oprationnel et la complexit de lactivit et devraient tre dtaills
dans les programmes de formation.
(d) Personnels spcialiss :

(1) Lorsquun personnel spcialis est requis, sa fonction bord devrait tre
clairement dfinie. De plus, devraient tre spcifis :
(i) les critres de slection (comptences gnrales, exprience de lactivit);
(ii) formation initiale (volume et contenu de la formation); et
HESLO : la formation initiale du personnel spcialis devrait inclure au moins:
- comportement dans un environnement de rotors tournants et formation la
scurit au sol et aux procdures durgences ;
- procdures de fixation des charges, utilisation et conservation
(remplacement) des LLD;
- signaux de marshalling pour hlicoptres ;
- radio communication ;
- slection et prparation des sites de chargement/dchargement, dangers sur
les lieux de travail (souffle rotor, chutes dobjets, tiers);
- gestion et scurit des tiers;
- formation pertinente pour le type dhlicoptre ;
- devoirs et responsabilits dcrits dans un manuel appropri ;
- perception et classification des obstacles (aucun, critiques, dangereux),
mesures de scurit ;
- principes des facteurs humains ;
- pour les personnels spcialiss prsents dans le cockpit et dont la tche est
dassister le pilote, les lments de formation CRM pertinents selon
ORO.FC.115.
HEC : le personnel spcialis devrait recevoir une formation relative leurs tches,
incluant :
- montage et dmontage du systme ; et
- procdures normales.
Edition 1
- pour les personnels spcialiss dont la tche est dassister le pilote, les
lments de formation CRM pertinents selon ORO.FC.115
(iii) exprience rcente requise et/ou formation rcurrente (volume et contenu
de la formation).
HESLO / HEC : Formation rcurrente :
- La formation rcurrente devrait inclure les lments lists pour la formation
initiale.
- Lexploitant devrait tablir une liste de qualification pour chaque personnel
spcialis.
- Lexploitant devrait tablir un systme denregistrement qui permet un
stockage adquat et une traabilit fiable des formations initiales et
rcurrentes et des listes de qualifications.
(iv) les noms et qualifications des formateurs.
HESLO / HEC : un instructeur HESLO / HEC nomm par lexploitant pour former le
personnel spcialis devrait tre qualifi de manire adquate comme dtermine par
lexploitant et avoir au moins 2 ans dexprience en oprations HESLO / HEC en tant
que personnel spcialis.
Les critres lists en (d)(1) devraient prendre en compte la spcialisation du personnel
et devraient tre dtaills dans les programmes de formation.
(2) Un grand nombre dactivits requiert du personnel spcialis au sol. Ce chapitre
devrait dtailler pour ce personnel :
(i) spcialisation ;
(ii) exprience passe ; et
(iii) formation ou briefing.
Le briefing or la formation spcifique pour le personnel spcialis cits en (d)(2)
devraient tre dtaills dans les programmes de formation.
HESLO : Responsabilits des personnels spcialiss travaillant au sol :
- les personnels spcialiss travaillant au sol sont responsables de lorganisation sre
des oprations au sol incluant :
o la slection et la prparation des sites de chargement/dchargement et la
fixation des charges ;
o communication et assistance lquipage de conduit et aux autres personnels
spcialiss ; et
o accs et restriction daccs aux sites de chargement/dchargement.
- Si plus dun personnel spcialis est requis pour une activit, lun devrait tre nomm
comme responsable de lactivit. Il/Elle devrait agir en tant que lien principal entre
lquipage et les autres personnels spcialiss impliqus dans les oprations et est
responsable de :
o la coordination et les activits des personnels spcialiss au sol; et
o la scurit de la zone de travail (chargement et avitaillement).
HESLO / HEC : Briefing des personnels spcialiss au sol : les briefings sur lorganisation et
la coordination entre lquipage de conduite et le personnel spcialis impliqu dans les
oprations devraient avoir lieu avant chaque opration. Ces briefings devraient inclure au
moins les lments suivants :
- localisation et taille des zones de chargement/dchargement, altitude dopration ;
Edition 1
- localisation des sites davitaillement et procdures appliquer ;

- squence de chargement, zones de dangers, performances et limitations, procdures
durgences ; et
- pour un personnel spcialis qui na pas reu les lments de formation CRM
pertinents au regard de ORO.FC.115, le concept de coordination dquipage y
compris les lments CRM pertinents.
(e) Performances :
Ce chapitre devrait dtailler les performances spcifiques requises pour assurer une marge de
puissance adquate.
HESLO: marges de puissance:
- HESLO 1 et 2 / HEC : la masse de lhlicoptre ne devrait pas excder la masses maximale
spcifie pour le plus lev des sites de chargement ou de dchargement, selon le point
SPO.POL.146(c)(1) et en accord avec le manuel appropri.
- HESLO 3 et4 : la masse de lhlicoptre de devrait pas excder la masse maximale spcifie
pour le plus lev des sites de chargement ou de dchargement, selon le point
SPO.POL.146(c)(1) et en accord avec le manuel appropri, et dans le cas doprations de
construction, rduite de 10% de la capacit de levage de llingue.
(f) Procdures normales :

(1) Procdures oprationnelles : celles appliquer par lquipage de conduite, incluant
la coordination avec le personnel spcialis.
HESLO / HEC : les procdures oprationnelles devraient inclure pour chaque type
dexploitation :
- quipements de scurit individuels pour lquipage (ex : casque, combinaison
ignifuge) ;
- responsabilits de lquipage ;
- coordination et communication de lquipage ;
- slection et taille des sites de chargement et dchargement ;
- slection des routes ;
- gestion du carburant en vol et au sol ;
- gestion des tches ; et
- gestion des risques pour les tiers.
(2) Procdures au sol : les procdures appliquer par le personnel spcialis devraient
tre dcrites (ex : chargement/dchargement, utilisation du crochet cargo).
HESLO / HEC : lexploitant doit spcifier des procdures appropries, incluant :
- utilisation des quipements sol ;
- fixation des charges ;
- valuation de la taille et de la masse des charges ;
- fixation sur lhlicoptre des charges conditionnes de manire adquate ;
- procdures de radio communication ;
- slection de sites de chargement et dchargement appropris ;
- instructions de scurit pour le personnel spcialis travaillant au sol ;
- information sur les performances de lhlicoptre ;
Edition 1
- gestion du carburant au sol ;

- responsabilit, organisation et gestion des taches des autres personnels au sol
impliqus dans lexploitation ;
- gestion des risques pour les tiers ; et
- protection de lenvironnement.
(g) Procdures durgences :

(1) Procdures oprationnelles : les procdures durgences appliquer par lquipage
de conduite, incluant la coordination avec le personnel spcialis.
HESLO / HEC : en plus des procdures durgences publies dans le manuel de vol ou le
manuel dexploitation, lexploitant doit sassurer que lquipage :
- est familier avec les procdures durgence appropries ;
- a la connaissance approprie des procdures durgences du personnel au sol
impliqu dans lexploitation ; et
- rapporte les urgences comme spcifi dans le manuel de vol ou le manuel
dexploitation.
(2) Procdures au sol. Les procdures durgences appliquer par le personnel
spcialis devraient tre dcrites (ex : en cas datterrissage forc).
HESLO / HEC : lexploitant doit sassurer que le personnel spcialis au sol impliqu dans
lexploitation :
- est familier avec les procdures durgences appropries ;
- a la connaissance approprie des procdures durgences de lquipage ;
- rapporte les urgences comme spcifi dans le manuel de vol ou le manuel
dexploitation ; et
- prvient autant que possible la pollution de lenvironnement.
(h) Equipements sol :

Ce chapitre devrait dtailler la nature, le nombre et la localisation des quipements au sol
requis pour lactivit, tels que :
(1) installations davitaillement et de stockage ;
(2) quipements anti-incendie ;
(3) taille du site dexploitation (surface datterrissage, zone de chargement /
dchargement) ; et
(4) marquages au sol.
HESLO : lexploitant devrait spcifier lutilisation des quipements sol telles que camions, cbles,
cordes, etc. dans le manuel dexploitation, en incluant au moins :
- la taille minimale du site dexploitation ;
- ltat de surface acceptable ;
- le positionnement de lquipement sol sur le site dexploitation ;
- la gestion et la manipulation du carburant ;
- le plan de protection de lenvironnement ; et
- la localisation et lutilisation des quipements anti-incendie.
Edition 1
(i) Enregistrements:
Devraient tre dtermins quels enregistrements spcifiques aux vols sont conserver, tels
que dtails de lactivit spcialise, immatriculation de laronef, identit du commandant de
bord, temps de vol, informations mtorologiques, toutes remarques incluant les vnements
affectant la scurit des vols ou des personnes ou des biens au sol.
DSAC/NO
50 rue Henry Farman
75720 Paris Cedex 15
Tl. : 01 58 09 44 80
Fax : 01 58 09 45 52
Photothque DGAC,
Alexandre PARINGAUX.
www.ecologique-solidaire.gouv.fr

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Direction de la

GUIDE EXPLOITATIONS SPECIALISEES

Liste des modifications

5.1, 5.5, 7.3 et 7.4.1 : prcisions sur les autorisations de locations

Lexploitation daronefs ne relevant pas de lannexe II du rglement de base (CE) n

Les exploitants doivent pralablement dterminer :

Sont ligibles une simple dclaration pralable :

Sont ligibles une autorisation pralable :

Ne sont pas concernes par le prsent guide :

- Les oprations militaires, de douane, de police, de recherche et sauvetage, de lutte

Le schma ci-dessous synthtise les diffrentes exigences applicables :

Oui Transport de Non Complexe Aronef Non complexe

Transport arien Exploitations Aronefs Aronefs

ORO - Exigences dorganisation + SPA

Arrt du 9 fvrier 2015 modifi relatif lapplication du rglement (UE) no 965/2012

Rglement (CE) n 216/2008 du parlement europen et du conseil du 20 fvrier 2008

Rglement (UE) n965/2012 modifi de la Commission du 5 octobre 2012 dterminant les

PARTIE ORO EXIGENCES APPLICABLES AUX ORGANISMES POUR LES

En cas dexploitation commerciale, les points suivants de la sous-partie AOC Certificat de

Tous les points de la sous-partie DEC Dclaration.

En cas dexploitation commerciale, tous les points de la sous-partie SPO Exploitations

Tous les points de la sous-partie SEC Scurit.

ORO.FC.005 et tous les points des sections 1 et 3 de la sous-partie FC Equipage de

PARTIE SPO EXPLOITATIONS SPECIALISEES

PARTIE SPA AGREMENTS SPECIFIQUES (si applicable aux activits de lexploitant

Sous-partie A Exigences gnrales,

Le service de la DSAC territorialement comptent pour le lieu du principal tablissement de

Lchelon central de la DSAC est en charge de la dlivrance des autorisations de locations et

Dans la suite du prsent guide, on parlera de faon gnrique de la DSAC .

4.2. Exploitations dclares

Le cas chant, ils notifient lautorit comptente la cessation de leurs activits.

4.3. Exploitations autorises (exploitation spcialise commerciale classe en activit

En accord avec lAMC1 ARO.OPS.150, la DSAC, Autorit comptente pour la France, a

4.3.2. Maintien de la validit (cf. ORO.SPO.120)

a) Tout exploitant titulaire dune autorisation dexploitation spcialise doit se conformer au

b) Lautorisation de lexploitant reste valide pour autant que:

4.3.3. Changements (cf. ORO.SPO.115)

a) Tout changement modifiant le champ dapplication de lautorisation ou des exploitations

b) La demande dapprobation du changement est introduite avant que ledit changement ne

c) Le changement nest effectu qu la rception dune approbation officielle de la part de la

4.4. Primtre des exploitations complexes

Avec sa dclaration, lexploitant SPO fournit, le cas chant :

La DSAC accuse rception de la dclaration dans un dlai maximal de 10 jours ouvrs ou en

5.2. Exploitations spcialises commerciales haut risque

5.4. Agrments spcifiques (PBN, RVSM, MNPS, LVO, DG)

5.5. Locations et affrtements

Pour les conditions associes cette autorisation, il convient de se reporter au paragraphe

5.6. Proprit daronefs immatriculs dans un Etat tiers

Traitement par la DSAC

NB : Les items en gris dans le tableau sont soumis lapprobation de la DSAC.

La colonne de droite renvoie vers des commentaires ou des lments explicatifs.

Transport et utilisation darmes SPO.GEN.160

quipement spcifique HESLO SPO.SPEC.HESLO.105 7.7.3

Procdures dexploitation standard SPO.SPEC.HEC.100

quipement spcifique HEC SPO.SPEC.HEC.105 7.7.4

Performances et limitations oprationnelles des aronefs

Systme de masse et centrage

quipements additionnels pour les

Matriel de radiocommunication SPO.IDE.A.215

Extincteurs main SPO.IDE.H.180

7.1.2. Principal tablissement

7.1.3. Responsabilits de lexploitant

7.1.4. Compte-rendu dvnements