SECCION L4

CIRCUITO DE LA DIRECCION
INDICE

CIRCUITO DE LA DIRECCION ............................................................................................................................... L4-3

DESCRIPCION DEL COMPONENTE ................................................................................................................... L4-4

Unidad de Control de la Direccin .................................................................................................................. L4-4

Vlvula del Mltiple de Purga .......................................................................................................................... L4-5

Solenoide de Purga ......................................................................................................................................... L4-5

Vlvulas de Alivio ............................................................................................................................................ L4-7

Solenoide de Lmite de Elevacin ................................................................................................................... L4-7

Acumuladores ................................................................................................................................................. L4-7

Interruptor de Advertencia de Baja Precarga .................................................................................................. L4-7

Filtro de Alta Presin ....................................................................................................................................... L4-7

Lumbreras de Desconexin Rpida ................................................................................................................ L4-7

Amplificador de Flujo ...................................................................................................................................... L4-9

OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO .......................................................................... L4-10

Sin Direccin ................................................................................................................................................... L4-10

Direccin Hacia la Izquierda ........................................................................................................................... L4-12

Direccin Hacia la Derecha ............................................................................................................................ L4-14

Sin Direccin, Carga de Impacto Externo ....................................................................................................... L4-16

BOMBA DE LA DIRECCION ................................................................................................................................. L4-18

Operacin Normal ............................................................................................................................................ L4-18

Operacin en Altura ......................................................................................................................................... L4-18

PRINCIPIO DE OPERACION ............................................................................................................................... L4-20

Volumen Lleno de la Bomba .......................................................................................................................... L4-20

Volumen Medio de la Bomba .......................................................................................................................... L4-20

Posicin Neutro ............................................................................................................................................... L4-20

Bomba de la Direccin .................................................................................................................................... L4-21

L04045 Circuito de la Direccin L4-1

 NOTAS

L04045 Circuito de la Direccin L4-2

 CIRCUITO DE LA DIRECCION
OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION La presin del sistema se regula entre 19.000 kPa (2750 psi)
y 20.900 kPa (3025 psi) por medio de una vlvula de
La bomba (8, Figura 4-1) suministra aceite al mltiple de descarga, ubicada en la parte inferior de la caja de la bomba
purga (5) despus de pasar a travs de un filtro de alta de la direccin.
presin (9). Este suministro de aceite luego es distribuido
al sistema de frenos y al sistema de la direccin.

FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION TIPICO (Vista Inferior)

1. Cilindros de la Direccin 4. Vlvula del Amplificador 7. Vlvula de Corte 9. Filtro del Circuito de la
2. Mltiple de Flujo (Slo 930E-3) Direccin/Frenos
3. Acumuladores de la 5. Mltiple de Purga 8. Bomba de 10. Bomba del Circuito de
Direccin 6. Estanque Hidrulico Direccin/Frenos Elevacin

L04045 Circuito de la Direccin L4-3

La presin del aceite desde el mltiple de purga se enruta DESCRIPCION DEL COMPONENTE
de vuelta a la bomba y es captada por la lumbrera ACC
en la vlvula de descarga. Un interruptor de presin de
direccin, montado en el mltiple de purga se conecta
elctricamente a una luz de advertencia de Baja Presin de
la Direccin montada en la cabina y advierte al operador si
la presin del sistema cae por debajo de 15.900 kPa (2300
psi).

El mltiple de purga realiza muchas funciones, incluyendo

la distribucin del suministro de aceite del circuito de la
direccin a los acumuladores del sistema de la direccin
(3) y a la vlvula del amplificador de flujo (4). El aceite
tambin se proporciona al sistema de aplicacin de frenos
de servicio, al motor de la bomba de grasa del sistema de
lubricacin automtica, y a las persianas opcionales del
radiador si estn instaladas.

Dos acumuladores, precargados con nitrgeno se

encuentran montados en el riel izquierdo del chasis detrs
FIGURA 4-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA
del neumtico delantero. Estos proporcionan aceite
suficiente para permitir al operador sacar el camin del DIRECCION
camino y estacionar en un rea segura, si se produce una
prdida de aceite en el circuito de la direccin. Un T: Lumbrera del Estanque LS: Lumbrera de
solenoide del acumulador de la direccin montado en el L : Lumbrera de Direccin Captacin de Carga
mltiple de purga se activa elctricamente para purgar el a la Izquierda
aceite hidrulico presurizado dentro de los acumuladores P: Lumbrera de Presin 1. Conjunto de la
de vuelta al estanque hidrulico cada vez que el interruptor (Suministro) Vlvula
de partida se coloca en la posicin OFF. R: Lumbrera de Direccin
a la Derecha
Si se produce una prdida de presin de la direccin
durante la operacin, el camin se debe detener
inmediatamente. La presin en los acumuladores permite
al operador mover el camin por un corto perodo. No Unidad de Control de la Direccin
intente continuar con la operacin hasta localizar y corregir
el problema. La unidad de control de la direccin (Figura 4-2) se
encuentra montada dentro de la cabina y est directamente
El mltiple de purga y los acumuladores suministran aceite acoplada al extremo inferior de la columna de la direccin.
a la vlvula del amplificador de flujo. El amplificador de
flujo dirige el flujo de aceite a las lumbreras La operacin de la unidad de control de la direccin es tanto
correspondientes en los cilindros de la direccin segn lo manual como hidrulica. Este componente incorpora una
determinen las entradas provenientes de la unidad de vlvula de control hidrulica; el esfuerzo de direccin
control de la direccin, a medida que el operador maneja aplicado al volante de la direccin por el operador acciona la
el camin (ver Figura 4-2). vlvula, la cual a su vez, dirige el aceite hidrulico a travs
de la vlvula del amplificador de flujo hacia los cilindros de
El aceite que entra a la unidad de control de la direccin es la direccin para proporcionar al operador direccin asistida.
bloqueado hasta que se gira el volante de la direccin en la
direccin deseada. Luego, la vlvula dirige el aceite al
amplificador de flujo el que a su vez, proporciona un alto
volumen de aceite a los cilindros de la direccin. El aceite
hidrulico, en los extremos opuestos de los cilindros de la
direccin, fluye de vuelta a travs del amplificador de flujo y
el mltiple de purga hacia el estanque hidrulico.
El flujo de aceite hacia el sistema de aplicacin de frenos,
fluye a travs de una vlvula de retencin que evita una
prdida de aceite en el circuito de frenos si se produce una
prdida de aceite en el circuito de la direccin. (Consulte la
Seccin J para una descripcin detallada del circuito
hidrulico del sistema de aplicacin de frenos y sus
componentes).

L04045 Circuito de la Direccin L4-4

Vlvula del Mltiple de Purga

El mltiple de purga (5, Figura 4-1) est ubicado en la parte

exterior del riel izquierdo del chasis, justo detrs de los
acumuladores. El mltiple de purga est equipado con los
siguientes componentes principales del circuito como se
muestra en la Figura 4-3:

Interruptor de baja presin del sistema de la direccin

(7).
Solenoide de purga del acumulador de direccin (6)
Vlvula de alivio de 4.100 kPa (600 psi) (12)
Vlvula de alivio de 27.500 kPa (4000 psi) (13)
Vlvula de solenoide de limite de elevacin (15)
Vlvula de retencin operada por piloto (23)

El mltiple de purga recibe aceite de la bomba de

direccin/freno, a travs de un filtro de alta presin y dirige
el aceite hacia los acumuladores, circuito de frenos,
amplificador de flujo y a la bomba hidrulica del sistema de
lubricacin automtica. El suministro de aceite para la
unidad de control de la direccin y los cilindros de la
direccin es suministrado por medio del amplificador de
flujo. El mltiple tambin proporciona control del circuito de
elevacin cuando se levanta la tolva.

Las vlvulas de alivio, el solenoide de purga del

acumulador de la direccin, y la vlvula de solenoide de
lmite de elevacin vienen preajustados de fbrica y no
pueden ser reconstruidos por separado.

Solenoide de Purga del Acumulador

de la Direccin
Cada vez que el interruptor de partida se pone en OFF,
con el camin detenido, se energiza el solenoide de purga
del acumulador de la direccin (6, Figura 4-3 y 27, Figura
4-5). Cuando se energiza el solenoide, toda la presin de la
direccin hidrulica, incluidos los acumuladores, es
purgada de vuelta hacia el estanque hidrulico. Sin
embargo, la presin de freno no purgar debido a las
vlvulas de retencin internas en el mltiple de frenos y l
mltiple de purga (ver Figura 4-5).
Despus de aproximadamente 90 segundos, el solenoide
se desenergizar para cerrar la lumbrera de retorno al
estanque. Para entonces, todo el aceite en los
acumuladores se debe haber devuelto al estanque. En el
arranque, el circuito de la direccin y el circuito de frenos
se cargaran. La luz y zumbador de baja presin de la
direccin se activarn hasta que la presin de la direccin
alcance 15.900 kPa (2300 psi). Esto es controlado por el
interruptor de baja presin de la direccin (7, Figura 4-3).
Durante la operacin, si la presin de la direccin cae por
debajo de 15.900 kPa (2300 psi), se encender la luz de
advertencia de baja presin de la direccin hasta que la
presin se normalice.
FIGURA 4-3. MULTIPLE DE PURGA
1. A Vlvula de Elevacin, Subir
2. A Vlvula de Elevacin, Bajar
3. Lumbrera de Presin Auxiliar
4. Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
5. Al Sistema de Frenos
6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin
7. Interruptor de Baja Presin del Sistema de la Direccin
8. Suministro al Amplificador de Flujo
9. Retorno desde el Amplificador de Flujo
10. Al Acumulador de la Direccin Delantero
11. Al Acumulador de la Direccin Trasero
12. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi)
13. Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi)
14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricacin
Automtica
15. Vlvula de Solenoide de Lmite de Elevacin
16. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin
17. Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar
18. Vlvula Piloto de Elevacin, Subir
19. Retorno al Estanque
20. Presin de Retroalimentacin a Vlvula de Descarga
21. Suministro desde la Bomba
22. Lumbrera de Prueba (TP3)
23. Vlvula de Retencin Operada por Piloto
24. Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
25. Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno

L04045 Circuito de la Direccin L4-5

 FIGURA 4-4. MULTIPLE DE PURGA

1. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin 10. Vlvula de Retencin

2. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi ) 11. Vlvula de Retencin
3. Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) 12. Suministro al Sistema de Frenos
4. Solenoide de Lmite de Elevacin 13. Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
5. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin 14. Interruptor de Baja Presin del Sistema de la
6. Retorno al Estanque Direccin
7. Lumbrera de Prueba de Presin (TP3) 15. Vlvula de Retencin
8. Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar 16. A Vlvula de Elevacin, Bajar
9. Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Subir 17. A Vlvula de Elevacin, Subir
18. Lumbrera de Suministro de Energa Auxiliar
19. Entrada desde la Bomba de la Direccin

L04045 Circuito de la Direccin L4-6

Vlvulas de Alivio Interruptor de Advertencia de Baja Precarga

La vlvula de alivio (3, Figura 4-4), ubicada en el mltiple Los interruptores de presin ubicados en la parte superior
de purga, limita la presin de suministro hidrulico que va a de cada acumulador, monitorean la presin de nitrgeno y
los circuitos de direccin y frenos a 27.500 kPa (4000 psi). son utilizados para activar la luz de advertencia de precarga
del acumulador, en caso que la presin de nitrgeno baje a
La vlvula de alivio (2) proporciona proteccin de presin menos de 7.600 kPa (1100 psi).
mxima de 4.100 kPa (600 psi) para el aceite que retorna
al estanque hidrulico. Los interruptores monitorean la presin de nitrgeno cuando
el interruptor de partida se pone en ON antes de arrancar el
Solenoide de Lmite de Elevacin motor. Si la presin de nitrgeno es demasiado baja, se
enciende la luz de advertencia. Un circuito de cierre evita
El solenoide de lmite de elevacin (4) es una vlvula de 3 que se apague la luz de advertencia cuando el motor se
vas que se activa por medio del interruptor de lmite de arranca y la presin del sistema de la direccin comprime el
elevacin cuando los cilindros de elevacin se aproximan nitrgeno que queda en el acumulador.
al lmite mximo de extensin. Cuando se activa, el
solenoide cerrar la lnea piloto de subida que va a la
vlvula de elevacin desde la vlvula piloto de elevacin
montada en el gabinete hidrulico.

La vlvula de retencin operada por piloto (30, Figura 4-5)
se abre por medio de la lnea de presin piloto de
descenso (19) para permitir que el aceite en la lumbrera de
elevacin se derive al solenoide de lmite de elevacin (24)
para la operacin inicial de descenso mientras que el
solenoide es activado por el interruptor de lmite de
elevacin.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para
mayor informacin sobre los interruptores de lmite de
elevacin. Filtro de Alta Presin
No opere el camin con menos de 7.600 kPa (1100 psi)
de precarga de nitrgeno en el acumulador. La baja
presin de nitrgeno puede no proporcionar el
suministro adecuado de aceite al sistema de la
direccin en algunas condiciones de emergencia. Si la
luz de advertencia de baja precarga permanece
encendida, revise la presin de precarga del
acumulador y recargue si fuese necesario.

Acumuladores de la Direccin El filtro de alta presin (9, Figura 4-1) filtra el aceite para los
circuitos de la direccin y freno.
Los dos acumuladores de direccin (3, Figura 4-1) son del
tipo bolsa con una capacidad de 62 litros (16.5 galones) Si se tapa el elemento del filtro, un indicador de advertencia
cada uno. Los acumuladores se cargan a 9.700 kPa (1400 se activa a un diferencial de 241 kPa (35 psi) y el aceite
psi) con nitrgeno seco puro usando la vlvula de carga derivar el elemento a un diferencial de 345 kPa (50 psi).
ubicada en el extremo superior.
Consulte la seccin L9, para mayor informacin referente a
El aceite que entra a los acumuladores comprime el los filtros del sistema hidrulico y procedimientos de
nitrgeno ubicado en la bolsa. La presin del nitrgeno mantenimiento.
aumenta directamente con la presin del circuito de la
direccin. Cuando la presin del circuito de la direccin
alcanza 20.900 kPa (3025 psi), la vlvula de descarga Lumbreras de Desconexin Rpida
descargar la bomba. Los acumuladores contendrn una
cantidad de aceite bajo presin y mantenido por las Las lumbreras en el mltiple de purga permiten al personal
vlvulas de retencin en el mltiple de purga que estar de servicio conectar un suministro hidrulico externo que
disponible para la direccin del camin. Cuando la presin permita la operacin de los sistemas de freno de servicio y
del sistema desciende a 19.000 kPa (2750 psi), la salida de direccin del camin en caso que la bomba de
la bomba volver a aumentar para rellenar los direccin/frenos o motor no estn operativos.
acumuladores y aumentar la presin del sistema de la
direccin. Los acumuladores tambin proporcionan aceite El suministro externo se conecta a la lumbrera (24, Figura 4-
para ser utilizado, por un perodo limitado, en caso que la 3) y el retorno se conecta a la lumbrera (25). Esta funcin
bomba no est operativa. slo se debe usar en caso de emergencia para permitir que
el camin vuelva al taller para servicio o para sacar el
camin del camino.

L04045 Circuito de la Direccin L4-7

 FIGURA 4-5. ESQUEMA DEL MULTIPLE DE PURGA

1. Entrada de la Bomba de Direccin/Frenos (Bomba) 17. Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica

2. Lumbrera de Prueba de Presin de la Direccin del 18. Retorno de Piloto de Elevacin
VHMS (TP2) 19. Piloto de Elevacin Bajar
3. Acumulador de la Direccin 20. Piloto de Elevacin Subir
4. Lumbrera APU 21. Lumbrera de Retorno al Estanque
5. Retroalimentacin de Presin (A la Bomba de 22. Elevador Subir
Direccin) 23. Elevador Bajar
6. Interruptor de Presin de la Direccin 24. Solenoide de Lmite de Elevacin
7. (No se Usa) 25. Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi )
8. Persianas del Radiador (Si estn instaladas) 26. Tapn de Cavidad
9. Lumbrera de Presin Auxiliar 27. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin
10. Suministro del Circuito de Frenos 28. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi)
11. Acumulador de la Direccin 29. Vlvula de Retencin Operada por Piloto
12. Suministro del Circuito de la Direccin al Amplificador 30. Vlvula de Retencin Operada por Piloto
de Flujo 31. Lumbrera de Prueba (TP3)
13. Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
14. Retorno del Circuito de la Direccin desde el
Amplificador de Flujo
15. Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
16. Lumbrera de Retorno Auxiliar

L04045 Circuito de la Direccin L4-8

Amplificador de Flujo

El amplificador de flujo (4, Figura 4-1), ubicado en el riel El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la
izquierdo del chasis delante de los acumuladores, se usa en unidad de control de la direccin para determinar una
el circuito de la direccin para proporcionar un alto volumen cantidad proporcional del flujo a ser enviado desde el
de aceite requerido para los cilindros de la direccin. mltiple de purga a los cilindros de la direccin.

FIGURA 4-6 VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO

L04045 Circuito de la Direccin L4-9

OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR Sin Direccin
DE FLUJO
(Consulte la Figura 4-7):
Consulte las Figuras 4-7 a 4-10 para los pasos de flujo de
aceite durante las siguientes condiciones: El aceite a alta presin desde la bomba de direccin y de
los acumuladores de la direccin est disponible a travs
Neutro del mltiple de purga de la direccin hacia la lumbrera HP
en el amplificador de flujo.
Direccin a la Izquierda
Direccin a la Derecha Al entrar a la vlvula prioritaria, el aceite pasa ms all del
carrete hacia la vlvula amplificadora cerrada y tambin sale
Carga de Impacto Externo de la lumbrera P a travs de una manguera hacia la
lumbrera P en la unidad de control de la direccin. En la
unidad de control de direccin, el aceite se dirige a un rea
cerrada en el control.

A medida que la presin aumenta en estas dos reas, el

aceite pasa a travs de orificios en el extremo de la vlvula
prioritaria y acumula presin en el extremo de la vlvula y
en la lumbrera PP. Cuando la presin alcanza
aproximadamente 3.500 kPa (500 psi), el carrete se mueve
comprimiendo su resorte y cierra el suministro de aceite a
travs del rea "A" originando una alta presin en PP, pero
slo de 3.500 kPa (500 psi) en el carrete del amplificador y
la unidad de control de la direccin.

L04045 Circuito de la Direccin L4-10

 FIGURA 4-7 AMPLIFICADOR DE FLUJO - SIN DIRECCION

L04045 Circuito de la Direccin L4-11

Direccin Hacia la Izquierda
(Consulte la Figura 4-8)
Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la
izquierda, la unidad de control de la direccin se abre para
permitir que el aceite que entre a la lumbrera P pase a la
seccin del gerotor de la unidad de control para girar el
rotor. El aceite en el otro lado del gerotor fluye a travs de
otros pasos en la vlvula de la unidad de control y hacia
fuera de la lumbrera L de la unidad de control de la
direccin. Este aceite entra a la lumbrera L del
amplificador de flujo y se dirige a un rea cerrada B en la
vlvula direccional.
A medida que la presin aumenta en esta rea, tambin
ingresa al carrete a travs del orificio C hacia el rea del
resorte en el extremo de la vlvula direccional. La presin
entonces mueve el carrete comprimiendo los resortes en el
extremo opuesto. Este movimiento permite que el aceite
ingrese al rea B para pasar a travs de la vlvula
direccional al rea D de la vlvula amplificadora a travs
de los orificios E de la camisa hacia un paso entre la
camisa E y la vlvula F a travs del orificio G en la permite que el flujo y presin necesarios pasen a travs de
camisa E, donde inicialmente es bloqueado por el cuerpo
de la vlvula.
A medida que la presin se acumula en esta rea, el aceite
tambin fluye desde el rea D alrededor de la parte
externa de la camisa E, alrededor del pasador H, a
travs del orificio J para aumentar la presin en el
extremo de la vlvula amplificadora y abre el orificio G
slo lo suficiente como para permitir que el flujo de aceite
proveniente de la unidad de control de la direccin pase al
rea de control de la vlvula direccional.
Al mismo tiempo, el movimiento de la camisa E abre los
orificios cercanos al extremo del resorte para permitir que
el aceite proveniente de la vlvula prioritaria fluya hacia el
centro de la camisa E.
Este aceite ahora dentro de la camisa E empuja la vlvula
F contra su resorte para hacer que el aceite ingrese a una
serie de orificios K que estn en el mismo plano que el
orificio G. El paso del aceite a travs de los orificios K,
pasado el cuerpo de la vlvula, es medido por los orificios
K que se abren en la misma proporcin que en el orificio
G. El nmero de orificios K (7) en la camisa E
determina la cantidad de aceite adicional que se agrega al
aceite de la unidad de control de la direccin que pasa a
travs del orificio G.
L04045 Circuito de la Direccin
Este aceite combinado que va al rea central Q de la
vlvula direccional pasa por fuera de la lumbrera CL del
amplificador de flujo y viaja hacia los cilindros de la
direccin para direccionar las ruedas delanteras hacia la
izquierda. A medida que los cilindros se mueven, el aceite
es forzado a volver a los extremos opuestos, entra a la
lumbrera CR del amplificador de flujo, pasa a travs de la
vlvula direccional hacia el rea M, pasa a travs de la
vlvula de retencin de retorno N y sale por la lumbrera
HT hacia el receptculo hidrulico.
En la unidad de control de la direccin, cuando el operador
gir el volante de la direccin, tambin se entreg
suministro de aceite desde la lumbrera P a travs de la
vlvula de la unidad de control a la lumbrera LS. Este
aceite entra al amplificador de flujo a travs de su lumbrera
LS y acumula presin en el rea del resorte de la vlvula
prioritaria. Esta fuerza adicional en el extremo del resorte
de la vlvula prioritaria hace que el rea A se abra y
la vlvula amplificadora para operar los cilindros de la
direccin.
La vlvula del amplificador de flujo incluye una vlvula de
alivio en el rea del resorte de la vlvula prioritaria que se
utiliza para controlar la presin mxima de trabajo de la
direccin a 19.000 kPa (2750 psi), aunque la presin del
suministro a la lumbrera HP sea mayor. Cuando se
obtienen 19.000 kPa (2750 psi), la vlvula de alivio evita
que la presin LS aumente, permitiendo con esto que la
vlvula prioritaria comprima el resorte lo suficiente como
para cerrar el rea A cuando hay 19.000 kPa (2750 psi).
L4-12
 FIGURA 4-8 AMPLIFICADOR DE FLUJO - DIRECCION A LA IZQUIERDA

L04045 Circuito de la Direccin L4-13

Direccin Hacia la Derecha
(Consulte la Figura 4-9)
Slo unas pocas diferencias se producen entre la direccin
hacia la izquierda y la direccin hacia la derecha. Cuando
el operador gira el volante de la direccin hacia la derecha,
el aceite es suministrado hacia fuera por las lumbreras R
y LS de la unidad de control de la direccin.
L04045 Circuito de la Direccin
El aceite entra al conjunto del amplificador de flujo en la
lumbrera R y cambia la vlvula direccional hacia la
direccin opuesta. El aceite fluye a travs de la vlvula
amplificadora exactamente del mismo modo. El aceite
combinado proveniente de la vlvula amplificadora pasa a
travs del rea central Q de la vlvula direccional hacia la
lumbrera CR donde se dirige hacia los extremos opuestos
de los cilindros de la direccin para girar las ruedas hacia la
derecha.
El aceite de retorno se devuelve a travs de la lumbrera
CL para ir hacia el estanque. El aceite en LS opera
exactamente del mismo modo que en la direccin hacia la
izquierda.
L4-14
 FIGURA 4-9. AMPLIFICADOR DE FLUJO DIRECCION A LA DERECHA

L04045 Circuito de la Direccin L4-15

Sin Direccin, Carga de Impacto Externo
(Consulte la Figura 4-10)
Cuando el operador no est girando el volante de la
direccin, el suministro de la vlvula de la unidad de
control de la direccin est cerrado. La vlvula direccional
permanece centrada por medio de sus resortes y con esto
cierra los pasos a las lumbreras CL y CR. Esto crea un
bloqueo hidrulico de los cilindros de la direccin para
evitar que se muevan.
Si los neumticos golpean una obstruccin que cause una
carga de impacto grande que fuerce las ruedas hacia la
izquierda, aumentar la presin en los extremos de los
cilindros conectados a la lumbrera CR. La vlvula de
alivio de impacto y succin dentro del amplificador de flujo
en la lumbrera CR se abrir a su ajuste prefijado de
21.400 kPa (3100 psi) y permitir que el aceite se escape
desde los extremos presurizados de los cilindros para
evitar una presin mayor.
L04045 Circuito de la Direccin
A medida que a los cilindros se les permite moverse, los otros
extremos tendrn menos presin atmosfrica en la lumbrera
CL. Esta baja presin permite que el aceite que est
escapando a travs de la vlvula de alivio de la lumbrera CR
fluya a travs de la parte de la vlvula de retencin de la
vlvula de alivio de impacto y succin conectada a la
lumbrera CL. El aceite fluye entonces hacia los extremos de
baja presin de los cilindros para mantener los cilindros llenos
de aceite y evitar la cavitacin. Una carga de impacto en la
direccin opuesta simplemente invierte el procedimiento
anterior.
L4-16
 FIGURA 4-10 AMPLIFICADOR DE FLUJO SIN DIRECCION, CARGA DE IMPACTO EXTERNO

L04045 Circuito de la Direccin L4-17

BOMBA DE LA DIRECCION
La bomba de direccin/freno est montada en la parte
trasera de la bomba del sistema de elevacin. El eje de
mando calza con un acoplamiento internamente ranurado,
dentro de la bomba de elevacin, cuando la bomba est
apernada en su lugar.
La bomba de la direccin es una bomba de tipo pistn
compensado a presin con una vlvula de descarga. El
compensador de presin est ajustado a 22.900 kPa
(3325 psi). La vlvula de descarga montada en la bomba
mantiene la presin del sistema entre 19.000 kPa (2750
psi) y 20.900 kPa (3025 psi).
El flujo de aceite proveniente de la bomba es dirigido a
travs de un filtro de alta presin y luego al mltiple de
purga, donde el flujo es dirigido al circuito de la direccin
(acumuladores, amplificador de flujo, etc.) y a los
componentes del sistema de aplicacin de freno ubicados
en el gabinete de freno hidrulico, detrs de la cabina.
L04045 Circuito de la Direccin
Operacin Normal
El eje de mando (35, Figura 4-11) funciona a travs de la
lnea central de la caja de la bomba (37) y la placa de la
vlvula (48). El barril del cilindro (45) es ranurado hacia el
eje de mando.
El rodamiento de bola (33) sujeta el extremo exterior del eje
de mando y un rodamiento tipo buje (47) sujeta el extremo
interior. El barril del cilindro de la bomba lo soporta un
rodamiento (tipo mun) polimeroso (41).
La placa de la vlvula posee dos lumbreras con forma de
media luna (entrada y salida). Los pistones de bombeo (44)
en el barril del cilindro son sostenidos contra el bloque de
sujecin (28) por un retn de zapata (17). El retn de
zapata es sostenido en posicin por la bola fulcro (40), la
cual es forzada hacia fuera por los resortes del retn (13).
Los resortes actan contra el barril del cilindro de la bomba
(45) forzndolo contra la placa de la vlvula mientras
tambin fuerzan las zapatas del pistn contra el bloque de
sujecin.
El bloque de sujecin con forma semicilndrica limita la
carrera del pistn y puede girar en rodamientos de asiento
con forma de arco (21). La base de montaje es girada por
el pistn de control (14).
Operacin en Altura
La bomba de direccin en los ltimos modelos de camin
incorpora un dispositivo de control de carrera ajustable (25,
Figura 4-11). Si el camin est operando en lugares de alta
altura de 3.050 metros (10.000 pies) o ms sobre el nivel
del mar, puede ser necesario ajustar la carrera de la bomba
para reducir el flujo de aceite y eliminar los problemas de
cavitacin de la bomba.
L4-18
1. Tapn
2. Anillo de Goma
3. Resorte
4. Anillo de Respaldo
5. Anillo de Goma
6. Anillo de Respaldo
7. Anillo de Goma
8. Anillo de Goma
9. Anillo de Goma
10. Anillo de Respaldo
11. Resorte
12. Camisa del Pistn de Control
13. Resorte
14. Pistn
15. Pasador
16. Pasador de Tope del Pistn de Control
17. Retn de Zapata
18. Pasador
19. Anillo de Retn
20. Golilla
21. Rodamiento de Soporte
22. Pasador Cilndrico
23. Eslabn
24. Anillo de Goma
25. Ajustador de Carrera
26. Anillo de Retn
27. Pasador
28. Bloque de Sujecin
29. Pasador de Espiga
30. Soporte
31. Pasador Cilndrico
32. Anillo Retn
33. Rodamiento
34. Anillo de Retn del Eje
35. Eje
36. Retn del Sello
37. Caja de la Bomba
38. Sello del Eje
39. Anillo de Goma
40. Bola Fulcro
41. Rodamiento del Cilindro
42. Anillo de Goma
43. Fitting de Codo
44. Conjunto Pistn/Zapata
45. Barril del Cilindro
46. Empaquetadura
47. Rodamiento
48. Placa de la Vlvula
49. Perno
50. Anillo de Goma
51. Cubierta
52. Sello
53. Tapa

FIGURA 4-11 . BOMBA DE LA DIRECCION

L04045 Circuito de la Direccin L4-19

PRINCIPIO DE OPERACION

Volumen Lleno de la Bomba

El pistn de control (1, Figura 4-12) controla el ngulo del

bloque de sujecin (4). Cuando el pistn de control se
mueve a la posicin completamente a la derecha, la bomba
est en su capacidad mxima de bombeo.

El eje de mando gira la caja ranurada (2) que contiene los

pistones de bombeo (3). Cuando la caja gira, los pistones
se mueven hacia dentro y hacia fuera de sus cavidades y
las zapatas del pistn viajan contra el bloque de sujecin
angulado.

A medida que el cilindro gira, se conectan las cavidades

individuales del pistn, alternadamente hacia las lumbreras
de media luna izquierda (lumbrera A) y derecha (lumbrera FIGURA 4-12. BOMBA A VOLUMEN LLENO
B) en la placa de vlvula. Mientras est conectada a la
lumbrera A del costado izquierdo (succin), cada pistn
se mueve hacia fuera, sacando fluido desde la lumbrera
A a la cavidad del pistn hasta alcanzar su carrera ms
afuera. En ese punto, la cavidad del pistn pasa desde la
lumbrera de media luna izquierda a la lumbrera de media
luna derecha.

Mientras gira a travs de la media luna derecha, cada

pistn se mueve hacia abajo en la cara del bloque de
sujecin angulado. As, cada pistn es forzado hacia
dentro. Cada pistn desplaza fluido a travs de la media
luna derecha hacia la lumbrera B, hasta alcanzar su
carrera de ms adentro. En ese punto, la cavidad del
pistn pasa nuevamente desde la media luna derecha a la
izquierda y se repite el ciclo de la operacin.

Volumen Medio de la Bomba

FIGURA 4-13. BOMBA A VOLUMEN MEDIO
La Figura 4-13 muestra que la posicin del pistn de
control (1) est cerca del centro de su carrera. El bloque
de sujecin (4) no est en un ngulo tan inclinado como
antes, y por lo tanto, la carrera de los pistones es ms
corta. A medida que se acorta la carrera del pistn,
tambin disminuye la salida de la bomba.

Posicin Neutro
La posicin neutro (Figura 4-14) resulta cuando el pistn
de control (1) centra el bloque de sujecin (4). El ngulo
del bloque de sujecin ahora es cero y su cara est
paralela a la cara del cilindro. Por lo tanto, no hay
movimiento ni hacia dentro ni hacia fuera de los pistones
de la bomba, a medida que las zapatas del pistn giran
alrededor de la cara del bloque de sujecin. La falta de
movimiento hacia dentro y hacia fuera hace que no haya
desplazamiento de fluido desde las cavidades del pistn a
las media lunas en la placa de vlvula y, por lo tanto, no
hay entrega desde las lumbreras de la bomba. FIGURA 4-14. BOMBA EN POSICION NEUTRO

L04045 Circuito de la Direccin L4-20

Bomba de la Direccin

La Figura 4-15 muestra la bomba de direccin y la

ubicacin de los ajustes de control de presin y el ajustador
de carrera (flujo).

El ajustador de carrera (3, Figura 4-15) viene ajustado de

fbrica para proporcionar un flujo mximo de la bomba y
normalmente no requiere de ajuste. Si el camin se opera
en lugares de alta altura, de 3.050 metros (10.000 pies) o
ms sobre el nivel del mar, es posible que sea necesario
volver a ajustar el control de la carrera para reducir el flujo
de la bomba y evitar la cavitacin de la bomba bajo ciertas
condiciones. Si el camin est operando en altura y tiene
problemas, consulte a su representante de servicio
Komatsu para los procedimientos de ajuste.

La Figura 4-16 muestra el diagrama de la bomba y las

vlvulas de control de presin.
FIGURA 4-15. CONJUNTO DE LA BOMBA

1. Lumbrera de Salida 5. Ajustador de Presin

2. Drenaje de la Caja del Compensador
3. Ajustador de Carrera 6. Vlvula de 4 Vas
4. Ajustador de Presin 7. Lumbrera de Prueba
de la Vlvula de GPA
Descarga 8. Lumbrera de Prueba
GP2
9. Lumbrera ACC

FIGURA 4-16. ESQUEMA DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

1. Vlvula de 4 Vas 4. Bloque de Control del 6. Lumbrera GP2

2. Bloque de Control de Descarga Compensador de Presin 7. Lumbrera GP4
3. Lumbrera ACC 5. Drenaje de la Caja 8. Lumbrera de Prueba GPA

L04045 Circuito de la Direccin L4-21

 NOTAS

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