G. Senalizacion

G.
1 ESTUDIO DE SEALIZACION
1.0 Generalidades
Considerando que tanto la sealizacin como la seguridad vial estn constituidas por los
dispositivos de control del trnsito, los cuales afectan en forma directa la seguridad y la operacin
eficiente del trnsito en la va, resulta necesario contar con un adecuado diseo que contemple la
ubicacin, el uso, la uniformidad y el mantenimiento adecuado de la sealizacin.
El desarrollo del estudio est relacionado con el mantenimiento, la planeacin, el diseo y la

operacin de los dispositivos para el control del trnsito, los cuales se refieren a las seales,
marcas, semforos y cualquier otro dispositivo que se coloque sobre o adyacente a las calles y
carreteras, con el objetivo de prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones (prevenciones) que deben tener
en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulacin, las informaciones
(guas) estrictamente necesarias y en otros casos o complementariamente, brindar seguridad a los
vehculos sin control, al proponerse estructuras de defensa, dependiendo de las condiciones
especficas de va.
Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Sub Tramo 1: Matarani El Arenal. Sub Tramo 2: El Arenal Punta de Bombn
2.0 Alcance del trabajo
Al realizar el planeamiento y diseo de seales, se requiere que stas permitan lograr la seguridad
en la circulacin peatonal y vehicular a lo largo de la va, abarcando no slo las caractersticas de
la seal y la geometra vial sino tambin su funcionalidad y el entorno.
Incluye dotar al usuario de la informacin suficiente, debidamente compuesta, con un mensaje

claro, que le permita responder con prontitud y con la debida anticipacin para desplazarse a
travs de la va, la idea es que el usuario mantenga pleno conocimiento de su ubicacin y
orientacin en la va.
De acuerdo a los Trminos de Referencia en el componente de Sealizacin y Seguridad Vial, los

alcances del estudio son:
Realizar el planeamiento y diseo de seales, que permita lograr la seguridad en la

circulacin peatonal y vehicular a lo largo de la va, abarcando no slo las caractersticas de
la seal y la geometra vial sino tambin su funcionalidad y el entorno.
Dotar al usuario la informacin suficiente, debidamente compuesta, con un mensaje

claro, para permitirle responder con prontitud y con la debida anticipacin para desplazarse a
travs de la va, manteniendo un conocimiento de su ubicacin y orientacin.
De acuerdo con los estudios de Seguridad Vial en las zonas de alto riesgo o donde
se tengan registro de accidentes, debern tener mayor atencin al diseo de la sealizacin,
utilizando seales de mayor dimensin con colocacin repetitiva a intervalos previos de
reductores de velocidad tipo Lomo de toro, guardavas, etc.
Teniendo como sustento tcnico:
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras del MTC.
Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
Reductores de Velocidad Tipo Resalto.
Directiva N 01-2011-MTC/14
Sistema de Contencin de Vehculos Tipo Barreras de Seguridad.
Directiva N 007-2008-MTC/02
Modificacin del Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para

Calles y Carreteras
Resolucin Ministerial N 870-2008-MTC/02, de fecha 27 de Noviembre del 2008.

3.0 Antecedentes del tramo
3.1 Recopilacin de Informacin
Los estudios recopilados han sido los siguientes:
En el ao 1997, el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transporte (PERT) del

Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) encarg a la empresa LAGESA Ingenieros
Consultores S.A. (Contrato de Estudios N 285-97-MTC/15.02.PERT.01) la elaboracin del
Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani
Ilo Tacna, con 400 kilmetros de longitud aproximadamente, que se desarrolla en la franja
costera de las regiones de Arequipa (parte sur), Moquegua y Tacna, aprobndose mediante
Resolucin Directoral N 414-98-MTC/15.02.PRT del 07.12.98.
En el ao 2005, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (PROVIAS

NACIONAL) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encarg a la empresa
CONSORCIO CPS-COPREX (Contrato de Estudios N 093-2005-MTC/20) la elaboracin de la
Actualizacin del Estudio de Factibilidad de la Carretera Caman Dv. Quilca Matarani Ilo
Tacna con el objetivo de realizar la actualizacin y complementacin del Estudio de Factibilidad
elaborado por la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A. implementando las
recomendaciones efectuadas por el Director de Inversiones de la Oficina General de Planificacin
y Presupuesto del MTC en su informe de Revisin del Estudio de Factibilidad, y en virtud de la Ley
y Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Normatividad Ambiental vigente con el fin de
conseguir la Aprobacin de la Direccin General de Planificacin y Presupuesto del Sector, su
trmite de Declaracin de Viabilidad del Proyecto y, la aprobacin de la Direccin General de
Asunto Socio Ambientales (DGASA) del MTC.
Mediante Resolucin Directoral N 47942007MTC/20 de fecha 06 de diciembre de 2007, se

aprob la Actualizacin del Estudio de Factibilidad elaborado por el Consorcio CPS COPREX, y
el Informe Final de la Actualizacin del Estudio de Impacto Ambiental fue aprobado mediante
Resolucin Directoral N 0222007MTC/16 del 21.02.2007.
Con Informe N 15752007MTC/09.02, del 07.11.2007, el Director de Inversiones de la Oficina

General de Planificacin y Presupuesto, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprueba
el Estudio de Factibilidad del Proyecto de Construccin y Mejoramiento de la Carretera Caman
Desvo Quilca Matarani Ilo Tacna, y se otorga la Declaracin de Viabilidad para que se
prosiga con la elaboracin de los Estudios Definitivos para la ejecucin de dicha obra, derivando
este documento al Director General de la Oficina General de Planificacin y Presupuesto.

Mediante Memorando N 2433-2007-MTC/09.03 de fecha 12.11.2007, el Director General de la
Oficina General de Planificacin y Presupuesto, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
comunica a la Direccin Ejecutiva que otorga la Declaracin de Viabilidad del Proyecto, con cdigo
B.P. 3272.
El Informe N 1575-2007-MTC/09.02, concluye que el monto de inversin de la alternativa 1

seleccionada asciende a la suma de S/. 311 118 900 Nuevos Soles y comprende la Construccin
y Mejoramiento de la carretera, a nivel de carpeta asfltica para la citada carretera.
4.0 Diseo de dispositivos para el control del transito

Los dispositivos para el control del trnsito colocados tanto sobre la va como adyacente a ella,
han sido diseados de manera de lograr uniformidad en cuanto al tamao y simplicidad del
mensaje para alcanzar de esta manera una eficiencia operativa, evitando la colocacin excesiva
de seales, que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
En la seleccin y ubicacin de las seales se han tenido presente las condiciones mnimas que
debe cumplir toda seal para ser eficiente y as contribuir a una ptima utilizacin de la va. El
estudio realizado para cada tramo consisti en el diseo de una sealizacin completa,
actualizada y normalizada como debe corresponder a una carretera de primera categora.
4.1 Sealizacin vertical

Se entiende por seal vertical a toda aquella seal cuya superficie es un plano aproximadamente
perpendicular a la proyeccin horizontal de la superficie de rodadura, este tipo de seales se
utilizan en donde se apliquen regulaciones y para prevenir cualquier peligro que podra
presentarse en la circulacin vehicular, asimismo para informar al usuario sobre direcciones, rutas,
destinos y dificultades existentes en la carretera.
Las seales verticales se clasifican en:
Seales Reglamentarias, identificadas con la letra R
Seales Preventivas, identificadas con la letra P
Seales Informativas, identificadas con la letra I

4.2 Seales reglamentarias
Las seales reglamentarias tienen como funcin expresar, notificar o recordar al usuario de la va
de las limitaciones, prohibiciones, o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin
constituye un delito que acarrear las sanciones previstas por la ley.
Las seales reglamentarias de acuerdo a su uso se pueden clasificar en los siguientes grupos:
De derecho de paso o va
De inspeccin
De velocidad mxima y mnima
De movimientos o circulacin
De mandato por restricciones y prohibiciones
De estacionamiento
Seales empleadas
El grupo de seales reglamentarias que se ha visto por conveniente usar, dadas las caractersticas
del proyecto, son las siguientes:
Seal Pare (R-1)
Se emple exclusivamente para indicar a los conductores que debern efectuar la detencin de su
vehculo.
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y marco blanco. Se
ha complementado con las marcas en el pavimento correspondiente a la lnea de parada y cruce
peatonal.
Seal Ceda el Paso (R-2)
Se emple para indicar, al conductor que ingresa a una va preferencial, ceder el paso a los
vehculos que circulan por dicha va.

Seal Siga de Frente (R-3)
Se utiliz para indicar a los conductores de los vehculos que el nico sentido de desplazamiento
ser el de continuar de frente.
Seal Giro Solamente a la Derecha (R-7)
Se emple para advertir a los conductores que el nico sentido de desplazamiento ser de un giro
a la derecha.
Seal Prohibido Voltear a la Derecha (R-8)
Se us para indicar al conductor que no podr voltear a la derecha segn lo indicado.

Seal Prohibido Voltear en <<U>> (R-10)
Se emple para indicar al conductor que no podr efectuar un volteo en <<U>> o volverse.
Seal Mantenga su Derecha (R-15)
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utiliz esta seal
para indicar la posicin que debe ocupar el vehculo en ciertos tramos de la va, en que por existir
determinadas condiciones se requiere que los vehculos transiten manteniendo rigurosamente su
derecha.
Se emple tambin en las zonas donde pueda existir la tendencia del conductor a no conservar su
derecha.

Seal Prohibido Adelantar (R-16)
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas.
Se emple para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado

generalmente por limitacin de visibilidad. Se coloc al comienzo de las zonas de limitacin.
Seal Velocidad Mxima (R-30)
Esta seal se utiliz para indicar la velocidad mxima permitida a la cual podrn circular los
vehculos. El empleo de esta seal se realiz con la finalidad de recordar al usuario el valor de las
velocidades reglamentarias en cada uno de los dos tramos contemplados en el proyecto.

Seal Reduccin de Velocidad (R-30-4)
Esta seal se utiliz para indicar al usuario que debe reducir la velocidad a por lo menos, lo
indicado en esta seal.
Seal Velocidad Mxima por tipo de Vehculo (R-30-5)
Esta seal se utiliz para indicar la velocidad mxima permitida a la cual podrn circular los
vehculos de acuerdo a su tipo, el empleo de esta seal se realiza con la finalidad de recordar al
usuario el valor de las velocidades reglamentarias principalmente en la zona de la autopista.
4.3 Seales preventivas

Las seales preventivas tienen como funcin dar al usuario un aviso anticipado para prevenirlo de
la existencia, sobre o un lado de la carretera o calle, de un peligro real o potencial que pueda ser
evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
Las caractersticas que pueden justificar el uso de seales preventivas, son las siguientes:
Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas.

Presencia de intersecciones con carreteras o calles y pasos a nivel con vas de
ferrocarril.
Reduccin o aumento del nmero de carriles y cambios de ancho del pavimento.
Pendientes peligrosas.
Proximidad de un crucero donde existe un semforo o donde se debe hacer un alto.
Pasos peatonales y cruces escolares.
Presencia de derrumbes, rocas sueltas, etc.
Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construccin.
Presencia de badenes y gibas en la va.
Seales empleadas
Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la va, en
las zonas que presentan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad del vehculo o tomando otras medidas.
La ubicacin de estas seales ha sido definida principalmente en funcin de aquellos conductores

que no estn familiarizados con la va y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y
decidir cualquier maniobra sin peligro.
Las seales preventivas que se ha visto por conveniente usar, dadas las caractersticas del
proyecto, son las siguientes:
Seal Curva Pronunciada a la Derecha y a la Izquierda (P-1A) (P-1B)
Se usaron para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m. y para aquellas de 40 a

80 m de radio cuyo ngulo de inflexin sea mayor de 45.

Seal Curva A La Derecha y a la Izquierda (P-2A) (P-2B)
Se usaron para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ngulo de deflexin
menor de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ngulo de deflexin sea mayor de
45. La ubicacin de este tipo de seal a lo largo de la va se indica en los planos de planta de
sealizacin
Seal Curva y Contra Curva Pronunciadas (P-3A) (P-3B)
Se emplearon para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una
tangente menor de 60m., cuyas caractersticas geomtricas son las indicadas en las seales de
curva para el uso de la seal (P-1).
Seal Curva y Contra Curva (P-4A) (P-4B)
Se emplearon para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a
300 metros y superiores a 80m, separados por una tangente menor a 60m, evitando la repeticin
frecuente de seales de curva. La ubicacin de este tipo de seal a lo largo de la va se indica en
los planos de planta de sealizacin.

Seal Interseccin en Angulo Recto con Va Secundaria (P-11)
Se emplearon para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con va secundaria.
Seal Interseccin en Angulo Recto con Va Lateral Secundaria Derecha e Izquierda (P-13A)
(P-13B)
Se emplearon para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en ngulo recto con
va lateral secundaria. Se coloc a una distancia entre 100 a 200 m de la Interseccin.
Seal Interseccin en Angulo Agudo con Va Lateral Secundaria Derecha e Izquierda

(P-14A) (P-14B)
Estas seales se emplearon para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en

ngulo agudo con va lateral secundaria. Se coloc a una distancia entre 100 a 200 m de la
Interseccin.
Seal Interseccin Rotatoria (P-15)
Esta seal se utiliz para advertir al conductor la proximidad de una interseccin rotatoria (ovalo o
rotonda).
Seal Incorporacin al Transito Derecha e Izquierda (P-16A) (P-16B)
Esta seal se emple para advertir la proximidad de convergencia de una corriente de transito
incorporndose a una principal en el mismo sentido.

Seal Reduccin de la Calzada (P-19)
Esta seal se emple para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada, con
desplazamiento del eje hacia la izquierda y disminucin del nmero de canales, conservando la
circulacin en ambos sentido.
Seal Reduccin de la Calzada (P-20)
Esta seal se emple para advertir la proximidad a una reduccin en el ancho de la calzada, con
desplazamiento del eje hacia la derecha y disminucin del nmero de canales, conservando la

Seal Ensanche de la Calzada (P-23)
Esta seal se emple para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con
desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliacin del nmero de canales, conservando la
Seal Ensanche de la Calzada (P-24)
Esta seal se emple para advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con
desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliacin del nmero de canales, conservando la

Seal Comienzo de Camino Dividido (P-28)
Esta seal se emple para advertir la proximidad de una va de dos calzadas con isla separadora
central.
Seal Fin de Camino Dividido (P-29)
Esta seal se utiliz para advertir la proximidad del trmino de una va de dos calzadas, con isla
separadora central y el inicio de una va sin isla separadora central.
Seal Comienzo Isla Separadora (P-30)

Esta seal, mostrando dos flechas hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se emple para
indicarle al usuario la existencia de una isla de refugio para peatones, que separa las corrientes
vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla.
Seal Resalto (P-33)
Esta seal se emple para advertir la proximidad a un resalto normal a la va que puede causar
daos o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehculo.
Seal Pendiente Pronunciada (P-35)
Esta seal se utiliz para indicar la proximidad de un tramo con pendiente pronunciada. La
ubicacin de este tipo de seal a lo largo de la va se indica en los planos de sealizacin.

Seal Cruce de Peatones (P-48)
Se emple para advertir la proximidad de cruces peatonales.
Seal Zona Urbana (P-56)
Se utiliz para advertir al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las
debidas precauciones. Se complement con la seal R-30 de velocidad mxima estableciendo as
el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

Seal Chevron (P-61)
Se emplearon como auxiliar en la delineacin de curvas pronunciadas, colocndolas detrs de las

guardavas.
4.4 Seales informativas

Las seales informativas tienen como funcin guiar al usuario a lo largo de una determinada ruta,
informndole e identificando los nombres de puntos notables como poblados, ros, lugares
histricos, etc. y cierta informacin que ayude al usuario en el uso de la va.
Las seales de informacin se agrupan de acuerdo a la informacin que brindan, de la siguiente

manera:
1. Seales de Direccin
Seales de Destino
Seales de Destino con Indicacin de Distancias
Seales de Indicacin de Distancias
Hito Kilomtrico
2. Seales de Ruta
Seales Indicadoras de Ruta
Seales Auxiliares Indicadoras de Ruta
3. Seales de Informacin General

Seales de Localizacin
Seales de Servicios Auxiliares y Tursticos
Dadas las caractersticas de la va proyectada, slo se ha visto por conveniente dotar de Seales
de Direccin y Seales de Informacin General.
Seales empleadas

Las seales informativas que se han visto por conveniente usar, dadas las caractersticas de la va
observadas a lo largo de su longitud y teniendo en consideracin el entorno del proyecto, son las
siguientes:
Seales Informativa de Destino
Seales Informativa de Indicacin de Distancias
Seales Informativa de Localizacin
Seal Informativa de Destino
Este tipo de seal se utiliza para informar al usuario sobre el nombre y ubicacin de cada uno de
los destinos que se presenten a lo largo de su recorrido, especialmente en el caso de
intersecciones donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn su destino seleccionado
Estas seales se caracterizan por llevar junto al nombre del lugar, una flecha que indique la
direccin a seguir para llegar a l.
Seal Informativa de Indicacin de Distancias
Este tipo de seal se utiliza para informar al usuario sobre las distancias a las que se encuentran
poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde esta localizada la seal.
Estas seales se caracterizan por llevar el nombre de la poblacin o lugar seguido de la distancia
respectiva, la disposicin de los nombres en la seal es desde arriba hacia abajo, en orden
ascendente a la distancia existente.
Seal Informativa de Localizacin
Este tipo de seal se utiliza para indicar al usuario las poblaciones, puentes o lugares de inters
tales como: ros, quebradas, abras, lmites, etc.
La ubicacin de estas seales ha sido definida principalmente en funcin de aquellos conductores

que no estn familiarizados con la va.
Hito Kilomtrico
Este tipo de seal tiene por funcin indicar la distancia a un punto de origen, el cual deber ser
establecido por la supervisin de acuerdo a las coordinaciones con la Direccin General de
Caminos. La colocacin de postes de kilometraje ser a intervalos de un kilmetro y en el lado
derecho en el sentido de trnsito, en orden ascendente desde el origen hasta el trmino de ella.
Los hitos sern unos postes de concreto armado de seccin trapezoidal, la inscripcin ser en
bajo relieve de 12 mm de profundidad, con una altura de texto mximo permitido para el espacio
disponible. Los hitos sern pintados en blanco con bandas negras. Las caractersticas de diseo
se indican en los planos de sealizacin.

5.0 Marcas en el pavimento
Dentro de este tipo de seales, se incluyen las marcas sobre el pavimento propiamente dicho y
las marcas sobre objetos o estructuras dentro o adyacentes a la va., ambos tipos de marcas se
utilizan con la finalidad de regular o canalizar el movimiento de vehculos e indicar la presencia de
objetos o estructuras sin distraer la atencin del conductor, o en algunos caso como suplemento a
las seales verticales, de manera de incrementar la seguridad del usuario.
Dentro de las marcas sobre el pavimento se tiene las siguientes:
Lnea Central Continua o Discontinua, Simple o Doble
Lnea Separadoras de Carril
Lneas de Borde de Calzada
Lneas Canalizadoras de Trnsito
Lneas de Parada
Marcas de Aproximacin a Obstculos
Demarcacin de Entradas y Salidas de Carriles Auxiliares.
Marcas de Cruceros Peatonales
Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea
Estacionamiento de Vehculos
Letras y Smbolos
Demarcacin de islas
Demarcadores reflectivos o Tachas
Dentro de las marcas sobre objetos o estructuras dentro o adyacentes a la va se tiene las
siguientes:
Marcas en sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va pblica.
Pintado de parapetos sobresalientes de alcantarillas y pontones, para resaltar la

existencia de la estructura y/o indicar borde de calzada
Pintado de coronacin de muros de sostenimiento, para resaltar la existencia de la

estructura y/o indicar borde de calzada
Pintado de veredas para resaltar la existencia de la estructura y/o indicar borde de

calzada
Pintado de sardineles para resaltar la existencia de la estructura y/o indicar borde de

calzada

Marcas empleadas
Las marcas sobre el pavimento que se han visto por conveniente usar, dadas las caractersticas
de la va observadas a lo largo de su longitud, son las siguientes:
Lnea Central
Este tipo de lnea se emplear para demarcar el centro de la calzada y separar el trnsito segn
su direccin, se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud
espaciados 7.50 m en zonas rurales y segmentos de 3.00 m de longitud espaciados 5.00 m en
zonas urbanas. El ancho de la lnea ser de 0.10 m
Esta lnea tanto en tangente como en curva deber trazarse siempre en el eje de la calzada
debidamente repartido en anchos simtricos.
Para el caso de tramos de adelantamiento prohibido, se utilizar una lnea contina de 0.10 m de
ancho, paralela a la lnea central, espaciada 0.10 m hacia el lado correspondiente al sentido del
trnsito que se est regulando. Antes del inicio de la lnea continua, existir una zona de preaviso
de 50 m, donde la lnea discontinua tendr las dimensiones y espaciamiento indicados para
tramos normales, es decir longitud de 4.50 m y espaciamiento 7.50 m para zonas rurales y
longitud de 3.00 m y espaciamiento de 5.00 m para zonas urbanas.
El inicio del tramo de adelantamiento prohibido corresponde al punto en que la distancia de

visibilidad es menor que la distancia mnima de visibilidad de paso, el trmino del tramo
corresponder la distancia en la que se iguale o supere la distancia mnima mencionada.
Detalles y esquemas complementarios a lo descrito, se indican en los planos de sealizacin del

proyecto.
Lneas de Borde de Calzada
Este tipo de lnea se emplear para demarcar el borde de la calzada con la finalidad de facilitar la
conduccin del vehculo, especialmente durante la noche. El ancho de la lnea ser de 0.10 m.
Lneas Canalizadoras de Trnsito
Este tipo de lnea se emplear para demarcar guas para el desvo del trnsito en la va principal
hacia el acceso a la localidad de Salitral, se utilizar una lnea discontinua, cuyos segmentos sern
de 1.50m de longitud espaciados a 1.50m. El ancho de la lnea ser de 0.20 m.
Lneas de Parada

Este tipo de lnea se emplear para indicar al conductor la localizacin exacta de la lnea de
parada del vehculo de acuerdo a lo indicado por una seal PARE. La lnea de parada ser
slida, con un ancho de 0.50 m colocada transversalmente al eje de la calzada, extendindose a
travs de todos los carriles de aproximacin.
Este tipo de lnea se ha colocado en el acceso al poblado a Salitral, la disposicin de la seal se

indica en los planos.
Letras y Smbolos
Las demarcaciones de palabras y smbolos sobre el pavimento se usarn para guiar, advertir y
regular el trnsito vehicular.
En el presente proyecto se pintar la palabra PARE, para evitar un ingreso directo de una va
secundaria a una va preferencial obligando al conductor a darse tiempo para poder observar
vacos en el flujo vehicular que le permitan ingresar.
Esta seal se ha colocado en el acceso al poblado a Salitral, la disposicin de la seal as como

sus dimensiones se indica en los planos.
Demarcacin de Islas
La demarcacin de la isla dentro del pavimento ubicada en el acceso al poblado de Salitral, ser
con lneas slidas oblicuas de 0.50 m, dispuestas de la manera indicada en los planos.
Demarcacin Reflectiva con Tachas
Las tachas son marcas delineadoras semipermanentes, fijadas a la superficie de rodadura con
cemento epxico, que tienen por finalidad remarcar o delinear segmentos de carretera que por su
peligrosidad o condiciones de diseo o visibilidad en la noche o en restricciones de origen
atmosfrico, requieren ser resaltados para advertir al usuario de su presencia.
Las tachas sern fabricadas con materiales metlicos, plsticos, epxicos o similares de alta
resistencia, el material retroreflectivo ser de alta intensidad con elementos microprimticos
metalizados dentro de su estructura.
Las tachas tendrn una altura mxima de 2.3 cm y el rea de contacto con la superficie de
rodadura ser cuando menos de 80 cm, el rea de material retroreflectivo ser como mnimo de
13.5 cm medidos con respecto a un plano normal a la superficie de apoyo.
El espaciamiento de las tachas ser determinado por el supervisor, de acuerdo con las
caractersticas de la curva horizontal o del estrechamiento del camino, pero por regular vara entre
5 y 20 metros. Para el caso especfico de los puentes se recomienda colocar tachas a lo largo de
todo el puente, espaciadas cada 10 m en tramos en tangente y 5 m en tramos en curva.

MARCAS SOBRE OBJETOS O ESTRUCTURAS
Las obstrucciones fsicas ubicadas sobre o adyacente a la va y que constituyen un peligro para el
trnsito ser demarcada, dentro de las demarcaciones que se han visto por conveniente usar,
dadas las caractersticas de la va observadas a lo largo de su longitud, son las siguientes:
Pintado de las caras visibles al conductor de parapetos de alcantarillas y pontones

sobresalientes por encima del nivel de rasante, con la finalidad de resaltar su presencia.
Pintado de las caras visibles al conductor de la coronacin de muros de

sostenimiento, por encima del nivel de rasante, con la finalidad de resaltar su presencia.
Pintado del borde de veredas contiguas a la calzada en zonas urbanas y en puentes,

con la finalidad de resaltar su presencia y/o indicar el borde de calzada.
La disposicin de los colores para caso en particular se indica en los planos de sealizacin del
proyecto.
6.0 SISTEMA DE CONTENCIN

Los sistemas de contencin de vehculos son aquellos dispositivos instalados en la carretera con
la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de control, que pueda
impactar contra algn objeto fijo (un puente, un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando
los daos y lesiones tanto para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
Los sistemas de contencin de vehculos deben cumplir con tres funciones bsicas:
Contener al vehculo.
Redireccionar el vehculo.
Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes.
6.1 Tipos de Sistemas de Contencin de Vehculos

Los tipos de sistemas de contencin de vehculos segn su funcin y ubicacin son los siguientes:
Barreras de seguridad.
Amortiguadores de Impacto.
Lechos de frenado.
En el presente estudio se ha implementado el sistema de contencin de vehculos del tipo barreras

de seguridad.

6.2 Barreras de Seguridad
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de vehculos ubicados
e instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de los
puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirrgidas o rgidas.
Barreras de Seguridad Certificadas

Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha pasado por pruebas de impacto de
acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report 350 de los Estados Unidos
de Norteamerica o por la EN 1317 de la comunidad Europea.
Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los siguientes parmetros:
Nivel de contencin
Nivel de severidad del impacto.
Deformacin del sistema.
Capacidad de redireccionamiento del Sistema.
Nivel de Contencin
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la energa de
impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin, deceleracin y capacidad de
redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin:
P1 Bajo: Se utilizan estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo como en
zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de transito donde predominen el trnsito
de vehculos livianos con velocidades de hasta 50 km/h, tambin se utilizan como barreras
temporales.
P2 Medio: Es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine
el trnsito de vehculos livianos.
P3 Medio Alto: Es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen un trfico
principal de vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos con pesos brutos de
hasta 10 toneladas.

P4 Alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen trafico considerable de vehiculos
pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30 toneladas.
P5 Muy Alto: Es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable de
camiones triler y semi triler.
A continuacin se presenta la Tabla N 01, de la Directiva N 007-2008-MTC/02,

denominada Niveles de Contencin, con su correspondiente Norma NCHRP 350 y EN
1317:
NIVEL DE NCHRP
EN 1317
CONTENCION Report 350
P1 Bajo TL2 N1
P2 Medio TL3 N2
H1
P3 Medio Alto TL4 H2
H3
P4 Alto TL5 o TL6 H4a
P5 Muy Alto - H4b
Nivel de Severidad del Impacto

El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los ocupantes del
vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ellos se ha desarrollado a nivel mundial los
siguientes parmetros:
ASI ndice de severidad de la aceleracin.
THIV Velocidad Terica de choque de la cabeza.
OIV Velocidad de Choque de la cabeza.
ORA Deceleracin del ocupante.
PHD Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren que la barrera
de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos equivalentes o mayores de los que
se desea proteger a los ocupantes del vehculo.
Deformacin del Sistema

La absorcin de energa se realiza en gran parte por la deformacin del conjunto de elementos
que componen la barrera de seguridad y el vehculo, estas deformaciones deben ser limitadas y
deben ser compatibles con el lugar y el entorno en el que estn instaladas. Las deformaciones de
las barreras de seguridad durante la prueba de impacto vienen caracterizadas por la deflexin
dinmica y el ancho de trabajo.
El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara ms prxima a la corriente de trfico antes del
impacto, y la posicin lateral ms alejada que durante el impacto alcanza cualquier parte esencial
del sistema de contencin o vehculo.
La deflexin dinmica (D) es el mximo desplazamiento dinmico lateral de la cara del sistema
ms prxima al trfico.
La deflexin dinmica y el ancho de trabajo permiten fijar las condiciones de instalacin para cada
barrera de seguridad, y tambien ayuda a definir las distancias a establecer delante de obstculos
para permitir que la barrera se deforme satisfactoriamente.
Criterios de Implementacin de la Barrera de Seguridad

Se han instalado barreras de seguridad en taludes de terrapln que tengan alturas
superiores a los 4.0 metros y con pendientes mayores a 1:4 (V:H).
Se han instalado barreras continuas en los casos que una barrera es requerida en dos o
ms lugares que se encuentren cerca.
En el Puente Tambo. En este caso se han instalado barreras de seguridad rgidas

separando la calzada de la vereda para proteger a los peatones.
Se han instalado Barreras de Seguridad sobre muros de contencin.
La longitud de la barrera es la necesaria para que el sistema desarrolle de forma completa

su comportamiento caracterstico.
Criterios de Seleccin de la Barrera de Seguridad

Se han tenido en cuenta los siguientes criterios:
Estudio de Trafico: Para la seleccin del nivel de contencin, se han considerado los
resultados del Estudio de Trafico, donde se indica el tipo y el nmero de vehculos proyectados

dentro del Horizonte del Proyecto. A partir de estos datos se obtiene el Tipo de Trafico de acuerdo
a la Tabla N 05 de la Directiva N 007-2008-MTC/02:
Tabla N 05
Tipo de Trafico
Tipo de Trafico IMDA % vehculos con masa > 18T

A > 4000 25
B > 4000 < 25
C 350 - 4000 25
D 350 - 4000 < 25
E < 350 25
F < 350 < 25
Seleccin de la Barrera de Seguridad

De acuerdo a la Tabla N 06 de la precitada directiva, se obtiene el nivel de contencin de la
barrera de seguridad de acuerdo al tipo de va y el tipo de trfico.
Barrera Para
Tipo de Va Tipo de Trafico Barrera Central Barrera Lateral
Puente
A P5 P4 P4 P3 P5 P4
AP, MC
B P4 P3 P2 P4 P3 P2 P4
C P3 P4 P3
DC -
D P3 P2 P3
E P2 P3 P2
BVT
F P1 P2
Dnde:
AP: Autopista.
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas).
DC: Carretera de dos carriles.
BVT: Carretera de bajo volumen de trnsito.

Terminales
Los terminales estn ubicados en los extremos de la barrera, sus objetivos principales son la de
evitar que se produzca una detencin violenta del vehculo en un impacto frontal y que algn
elemento de la barrera penetre al compartimiento del pasajeros del vehculo, asimismo sirve como
anclaje de la barrera en un impacto lateral. Los terminales empleados son:
Terminal abatido y esviado.
Terminal esviado y empotrado en talud de corte.
Los terminales de barrera representan un punto de riesgo para el usuario, por lo que se busca
aislarlo del trnsito o ubicarlo en los sectores que presentan una menor probabilidad de impacto.
Terminal abatido y esviado

Este terminal consiste en abatir verticalmente la barrera para despus esviarla horizontalmente.
Este tipo de terminal solo se ha utilizado cuando por condiciones de terreno, no ha sido posible
usar el terminal empotrado en talud de corte.
Terminal esviado y empotrado en talud de corte.

Es el terminal recomendado ya que no expone ninguna pieza al trnsito y mantiene la altura de la
barrera hasta llegar a su extremo. En todo sector de la instalacin de la barrera, se cuidar de
mantener el terreno parejo, asegurando que se cumple la altura definida para la barrera en todo
momento, incluyendo adems, la eventual presencia de una cuneta al pie del corte.
Con la finalidad de resaltar las barreras de seguridad semi rgidas y advertir al usuario de su
presencia, en condiciones de mala visibilidad durante la noche o cuando existan restricciones de
origen atmosfrico, todos las barreras de seguridad semi rgidas debern llevar captafaros
provistos de lminas reflectivas de alta intensidad.
Los captafaros presentarn lminas retroreflectivas de color blanco en el sentido del trnsito y
color rojo en el sentido contrario.
Las Barreras cumplen con la Directiva N 007-2008-MTC/02 sobre Sistemas de Contencin de

Vehculos Tipo Barreras de Seguridad, aprobado por Resolucin Ministerial N 824-2008- MTC/02,
del 10.Nov.2008.
De acuerdo a la precitada Directiva y al anlisis efectuado se consider utilizar Barreras Laterales

y Barreras Para Puentes que cumplan los siguientes parmetros:

BARRERAS DE SEGURIDAD
Nivel de NCHRP ndice de Ancho de
Barreras Contenci Report 350 EN 1317 Severidad Trabajo
n Del Impacto
Laterales P3 TL4 H3 A 1.0 W5 1.6m
La metodologa y procedimiento de la seleccin de las barreras de seguridad se adjuntan en el

Anexo A del presente informe.
Postes Delineadores
Los postes delineadores son elementos verticales que tienen por finalidad demarcar los bordes de
la carretera en sectores en donde por su peligrosidad o condiciones de diseo o visibilidad en la
noche o en restricciones de origen atmosfrico, requieren ser resaltados para advertir al usuario
de su presencia, dichos elementos permiten a los conductores guiar a sus vehculos de manera
segura a travs de la va. Los postes pueden usarse en curvas horizontales y en tramos largos y
continuos donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento.
Con la finalidad de resaltar los postes delineadores y que sigan cumpliendo con su funcin durante
condiciones de mala visibilidad, todos los postes delineadores debern llevar en dos de sus lados,
lminas retroreflectivas adheridas a una plancha de acero empotrada en el poste en bajo relieve.
Los delineadores se colocarn a 30 cm hacia dentro de la arista formada por el talud de relleno o a
40 cm hacia afuera del borde extremo de la berma (escogiendo la posicin ms cercana a la
pista).
En los planos de sealizacin se indica los espacios recomendados en funcin del radio de la
curva horizontal. La disposicin y diseo de los postes delineadores, as como el pintado del
mismo, se encuentra indicado en los planos de sealizacin, al igual que la ubicacin de dichos
postes a lo largo de la carretera, lo que tambin se plasma en el volumen de metrados.

G.2 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
1.0 Generalidades
Los estudios en Seguridad Vial que forman parte de los Estudios Definitivos de las carreteras
tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones a aquellas zonas de
ocurrencia de accidentes o Puntos Negros, as como aquellos otros sectores inseguros de alto
riesgo de accidentes.
2.0 Recopilacin y Anlisis de datos de Accidentes

Se ha recolectado datos de los siguientes organismos pblicos (Ver cuadros):
Polica Nacional del Per: Accidentes de Trnsito ocurridos en la Jurisdiccin del

Distrito de Matarani. Ao 2011.

Distrito de Mollendo. Ao 2011

Distrito de Mejia. Ao 2011

Distrito de La Curva. Ao 2011

Un aspecto importante en materia de seguridad Vial, que se deber tener en cuenta, es la poca
disponibilidad de datos de accidentes de trnsito. En efecto, si bien la Polica de Carreteras ha
cumplido con entregar informacin sobre las zonas de mayor ocurrencia de accidentes, no ha sido
posible obtener los datos correspondientes a la descripcin misma de los accidentes de trnsito, la
que es de vital importancia para determinar el origen y la causa probable de los mismos.
CUADRO 1 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: DV. MATARANI - MOLLENDO

TRAMO: DV. MATARANI MOLLENDO
Tipo de Vehiculo Involucrado

Km / Dia:05:00-19:00
Poblado
Dia Noche:19:00-05:00 Mes Ao Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
Camin
290+000 13 Noche Diciembre 2010 mnibus - Choque - -
Acoplado
284+200 31 Da Diciembre 2010 Auto Combi - Choque 1 -
289+500 02 Da Enero 2011 Auto - - Despiste - -
293+00 15 Da Enero 2011 Camin - - Despiste - -
Camin
36+000 30 Da Enero 2011 Auto - Choque 6 -
Acoplado
Camin
43+900 01 Da Febrero 2011 mnibus - Choque 3 -
Acoplado
50+900 07 Da Febrero 2011 Auto Camin - Choque 3 -
54+900 11 Da Febrero 2011 Auto Auto - Choque 3 -
286+300 11 Noche Febrero 2011 Auto Auto - Choque 2 -
Despiste -
288+000 19 Da Febrero 2011 Auto - - 1 -
Volcadura
Camin
41+020 28 Da Febrero 2011 Camin - Choque - -
Acoplado
290+100 28 Da Febrero 2011 Auto - - Despiste - -
290+000 28 Noche Febrero 2011 Camin - - Choque 2 -
294+000 14 Noche Marzo 2011 Mototaxi - - Atropello 1 -
45+000 27 Da Marzo 2011 Camioneta - - Despiste 2 -
Camin
49+000 12 Da Mayo 2011 Camin - Choque - -
Acoplado

CUADRO 1 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: DV. MATARANI - MOLLENDO
TRAMO: DV. MATARANI MOLLENDO

Km /
Poblado
Dia Dia:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00 Mes Ao Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
285+000 14 Da Mayo 2011 Auto - - Despiste - -
43+500 30 Da Mayo 2011 Camioneta - - Despiste - -
Camin
51+000 22 Da Junio 2011 Camin - Choque - -
Acoplado
Camin Camin
32+500 30 Da Junio 2011 - Choque 1 -
Acoplado Acoplado
Camin
284+200 27 Da Junio 2011 - - Choque 1 -
Acoplado
32+900 30 Da Junio 2011 Camioneta - - Despiste - -
Choque -
287+500 05 Da Agosto 2011 Combi - - 2 -
Despiste
287+200 26 Da Agosto 2011 Auto Camioneta - Despiste - -
293+000 31 Da Agosto 2011 Combi Camioneta - Choque - -
Septiembr
52+000 18 Da 2011 Camin - - Despiste 1 -
e
294+500 14 Da Octubre 2011 Camin Auto - Choque 1 -
43+200 19 Da Octubre 2011 Camin Camin - Choque - -
FUENTE: PNP MATARANI - 13/10/11
CUADRO 2 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: MEJIA - MOLLENDO

TRAMO: MEJIA - MOLLENDO
Dia:05:00-19:00
Km / Poblado Dia Noche:19:00-05:00 Mes Ao Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
5+000 12 Da Febrero 2011 Auto Auto - Choque 3 -
30+000 20 Da Julio 2011 Auto Auto - Choque - -
5+000 06 Da Agosto 2011 Auto - - Despiste 2 -

Septiembr
7+000 17 Da 2011 mnibus - - Volcadura 1 -
e
FUENTE: PNP - MEJIA (24/10/11)
CUADRO 3 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: LA CURVA - COCACHACRA

TRAMO: LA CURVA - COCACHACRA
Dia:05:00-19:00
Veh.1 Veh.2 Veh.3
Camionet
254+000 1 Noche Marzo 2010 Auto - Choque 1 -
a
254+300 10 Dia Junio 2010 Auto - - Atropello 1 -
Septiembr
253+800 12 Dia 2010 Auto - - Atropello 1 -
e
253+800 17 Dia Octubre 2010 Auto - - Atropello - 1
253+000 4 Dia Noviembre 2010 Auto - - Atropello - 1
258+000 10 Dia Enero 2011 Auto - - Atropello 1 -
La Ensenada 19 Dia Marzo 2011 Auto - - Atropello 1 -
254+200 16 Noche Mayo 2011 mnibus - - Despiste - -
Cruce Boqueron 30 Dia Mayo 2011 Auto Auto - Atropello - 1
253+500 17 Noche Junio 2011 Auto Auto - Choque 2 -

Camin
253+800 11 Noche Agosto 2011 - - Despiste - -
Acoplado
Septiembr
256+000 30 Noche 2011 Auto - - Atropello - 1
e
Cdra.7 21.000 Da Octubre 2011 Auto - - Atropello 1 -
Anexo Chucra a Camin
1.000 Da Junio 2011 Auto - Choque 3 1
800m. Acoplado
FUENTE: PNP - LA CURVA (24/10/11)
CUADRO 4 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: EL ARENAL

TRAMO: EL ARENAL
Km / Poblado Dia Dia:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00 Mes Ao Modalidad Heridos Muertos
Veh.1 Veh.2 Veh.3
251+500 2 Noche Febrero 2011 Camin Auto - Choque - -
252+26 26 Da Enero 2011 Motocicleta - - Atropello 1 -
250+900 20 Da Febrero 2011 Camioneta - - Atropello - 1
250+800 1 Da Abril 2011 Camin - - Choque 9 -
FUENTE: PNP - EL ARENAL (24/10/11)

CUADRO 5 ESTADISTICA DE ACCIDENTES - CARRETERA: LA PUNTA BOMBON - EL ARENAL
TRAMO: LA PUNTA BOMBON - EL ARENAL

Dia:05:00-19:00
Veh.1 Veh.2 Veh.3
43+000 9 Da Mayo 2011 Camin - - Atropello 1 -
11+000 10 Da Mayo 2011 Camin - - Despiste - -
5+000 8 Da Agosto 2011 Camioneta - - Atropello 1 -
4+000 11 Da Octubre 2011 Camin - - Atropello - 2
FUENTE: PNP - EL ARENAL (24/10/11)
3.0 Identificacin de Zonas Inseguras

El tramo en estudio se caracteriza por tener dos zonas bien definidas, el primer tramo que
comprende desde La ciudad de Matarani hasta Mollendo, est compuesta por una autopista que
inicia en la ciudad de Matarani y culmina a la salida de la ciudad de Mollendo a la altura del
Aeropuerto, el otro tramo que comprende desde la salida de Mollendo hasta Punta Bombn est
compuesto por tangentes largas y curvas amplias, as como pendientes bajas, lo cual permite el
desarrollo de velocidades mayores a las de diseo. En este ltimo tramo, cabe resaltar las
localidades de Meja y la Curva, las cuales poseen calles estrechas, por lo cual se ha
implementado evitamientos para dichos tramos urbanos.
De acuerdo a lo mostrado en los cuadros de accidentes, la mayor incidencia de muertes o lesiones

se han producido a causa de choques seguido por atropellos, y segn lo observado en campo
existe un movimiento fluido de colectivos y camionetas rurales que prestan los servicios de
transporte entre Matarani, Mollendo, Meja y la Curva, por lo que se podra deducir que este
tambin seria un factor en la cantidad de accidentes mostrado, el cual podra incrementarse una
vez construido el nuevo trazo debido a sus tramos con tangentes largas que generan el manejo de
los vehculos a altas velocidades.
El ndice de atropellos se da en las zonas urbanas, esto podra deberse a que las casas se
encuentran al lado de la va, adems del transito de colectivos y transporte pesado.
En el tramo de la Autopista se ha identificado como zona insegura la zona urbana ubicada entre la
progresiva km. 11+900 al km. 13+000, que con el progresivo crecimiento urbano a ambos lados de
la va aumentara el riesgo de atropellos o choques.
Existen paraderos formales en las progresivas:

PROGRESIVA LADO
PARADERO 17+360 Derecho
PARADERO 17+380 Izquierdo
Los cuales contarn con la debida sealizacin para dar la seguridad adecuada los usuarios tanto
peatones como los vehculos de transporte.
4.0 Registro y Anlisis de las Caractersticas Fsicas Actuales

de la Va
En el inicio del tramo, la va existente corresponde a una va asfaltada, la cual se encuentra en
buen a regular estado, y recorre la zona urbana de Matarani. Sobresale el hecho de que dicha va,
es el acceso al Puerto Martimo de la ciudad, por lo cual, el flujo de vehculos pesados es
importante as como el flujo de vehculos ligeros; siendo estos ltimos los predominantes en la
composicin vehicular. La va existente une dos polos de atraccin de la Zona, como son las
ciudades de Matarani y Mollendo; y en dicho tramo se han identificado sectores sinuosos con una
alta incidencia de accidentes debido a la inadecuada configuracin geomtrica y a la alta velocidad
de operacin de los vehculos. Dicho tramo carece de Bermas, lo que incrementa el riesgo al
circular por la va, toda vez que las bermas son elementos de suma importancia para la seguridad
y comodidad de los usuarios.
En el tramo entre la ciudad de Mollendo y la localidad de Meja, la va continua siendo asfalta y se

desarrolla con tangentes y radios amplios, lo que favorece al uso de velocidades de operacin
altas. Presenta algunas deformaciones de la superficie, producto de las cargas soportadas y la
influencia del nivel fretico de sus alrededores, pero que no afectan la transitabilidad de la va, sin
embargo tienen influencia en la seguridad de la misma.

Cabe resaltar, que la carretera cruza la zona urbana de Meja, en donde los anchos de calzada
disminuyen y donde la presencia del flujo peatonal es de consideracin; situacin que se corrige
con la proyeccin de una variante en dicho sector.
El tramo entre las localidades de Meja y la Curva (Dean Valdivia), mantiene las caractersticas del
anterior y se caracteriza por cruzar el sector denominado el Santuario Nacional Las Lagunas de
Meja, correspondiente a un rea Natural donde predomina la presencia de aves (ms de 140
especies).
El actual desarrollo de la carretera cruza la zona urbana de la localidad de la Curva, donde se

puede apreciar el trnsito de vehculos pesados, convirtindose en un punto obligado de paso
para el transporte de carga en esa zona. Situacin que se vuelve peligrosa, toda vez que la
presencia del flujo peatonal es considerable y la configuracin geomtrica de toda zona urbana no
es la adecuada para el paso de esta clase de vehculos. Lo anterior se corrige con la proyeccin
de una variante desde la Localidad de La Curva hasta la localidad de Punta de Bombn. Dicha
variante incluye la construccin de un puente sobre el rio Tambo, por el cual se conectar a la
localidad de Punta de Bombn, evitando de esta manera el paso por el actual Puente Freyre, el
cual es de un solo carril y no ofrece la seguridad necesaria a los usuarios de la actual carretera.
El sector que une el Puente Freyre Punta de Bombon, cuenta con una va con una superficie de
rodadura en mal estado, la cual presenta deformaciones y desgaste crtico, con restos de una
imprimacin de slurry seal hasta la localidad de La Pampilla, para luego continuar con un
afirmado en mal estado hasta la localidad de Punta de Bombn, en donde empalma con la
Carretera Asfaltada Ilo Punta de Bombn.
Dentro las caractersticas fsicas actuales de la va, que permiten identificar los factores que
afectan la seguridad vial, tenemos:
4.1 Inexistencia o Ineficacia de Alumbrado Pblico

El trazo del proyecto contempla evitar en lo posible las zonas urbanas por lo que centros poblados
a lo largo de la va no se encuentran sino hasta el final, por lo que es necesario dotar de
elementos retro reflectivos estas zonas. Todos los centros poblados en donde resulta necesario
contar con un buen alumbrado pblico son los siguientes:

PR
ZONA OBSERVACIN
OGRESIVA
43+480 Punta Bombn Existe alumbrado pblico muy deficiente
44+700 Punta Bombon Existe alumbrado pblico muy deficiente.
45+100 Punta Bombon Existe alumbrado pblico muy deficiente.
4.2 Alineamiento Horizontal y Vertical

La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en
el paisaje, le producen una serie de impresiones y en la medida que stas resultan difusas o
desvan su atencin, la conduccin puede hacerse tensa, errtica o distrada, con el consiguiente
incremento de posibilidades de accidentes. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas
en las que la visin de la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predicable,
en dicho contexto la visibilidad es la principal caracterstica que se busca en una va.
4.3 Accesos e Intersecciones Irregulares e Inadecuados

Los principales accesos existentes en el tramo, corresponden a la zona urbana marginal.
A lo largo de la va se ubica un gran nmero de accesos que presentan en comn espacio

reducido para el ingreso a los mismos (giro). Los principales accesos identificados se enumeran a
continuacin:
ACCESO PROGRESIVA UBICACIN
MATARANI 0+000 -
MOLLENDO I 8+450 -
MOLLENDO II 13+610 -
MOLLENDO III 15+500 -
A MEJIA 24+620 -
A MEJIA 29+450 -
ACCESO A LA PLAYA 31+000 DER
ENSENADA I 36+140 -
BOQUERON ALTO 37+010 IZQ
BOQUERON BAJO 37+010 DER
LA CURVA 38+300 IZQ
LA CURVA 39+500 -
PUNTA DE BOMBON I 43+480 -
PUNTA DE BOMBON II 44+700 -

PUNTA DE BOMBON III 45+100 -

4.4 Estrechamiento de la Va y Deformaciones de la Superficie.
La va existente presenta un ancho casi continuo de calzada con la caracterstica de la ausencia
de bermas.
4.5 Bermas Inexistentes o Inadecuadas

En la primera parte del tramo existente comprendido entre Matarani y Mollendo hay zonas donde
no existen bermas Teniendo en cuenta que se observa peatones, ciclistas, animales de pastoreo y
vehculos menores que usan la va, la proyeccin de bermas resulta indispensable.
4.6 Puntos de Cruce de Ros, Ojos de Agua y Canales de Riego.

En el Tramo se presentan cruces de canales y drenes para riego en la zona de Meja, La curva y
en Punta Bombn.
Adems del Puente Freyre que es el actual cruce para llegar hasta Punta Bombn.
4.7 Puntos de Cruce de Animales, Peatones y Ciclistas y Paradas de

Buses Inadecuados
En la zona del Santuario de Lagunas de Meja se ha observado el paso de animales silvestres de
un lado a otro de la va, siendo un peligro tanto para los animales como para los conductores por
la posible ocurrencia de accidentes, por lo cual se ha proyectado alcantarillas amplias para el paso
de la fauna que habita en este sector. Asimismo se ha elevado el nivel de la rasante para evitar
que los animales crucen por el nivel de circulacin de los vehculos y en cambio lo hagan por las
estructuras proyectadas para tal fin.
Los paraderos existentes se encuentran en las progresivas:
PROGRESIVA LADO
4.8 Cruces de Zonas Urbanas

A lo largo del Tramo en estudio se ubican centros poblados que carecen de sealizacin,
especialmente del tipo reglamentario e informativo, que regule la mxima velocidad de circulacin
e indiquen los desvos. Los Centros Poblados asentados a lo largo de la va son:
De acuerdo a las evaluaciones realizadas y al levantamiento topogrfico, se han identificado las

siguientes zonas urbanas a lo largo de la carretera:
Matarani
Mollendo
Meja
La Curva
El Arenal
La Pampilla
Punta de Bombn
4.9 Insuficiente o Inadecuada Sealizacin.

A lo largo de la va no existe sealizacin horizontal ni vertical.
A lo largo de la va no existen defensas laterales (guardavas), pese a que hay sectores muy
accidentados y con erosin del ro.
5.0 Diagnstico Integrado - Puntos Negros

En base al anlisis de la informacin recopilada de los registros de accidentes de trnsito y al
anlisis de las caractersticas fsicas actuales de la va, se puede diagnosticar lo siguiente:
De acuerdo al registro de accidentes monitoreado, no existen puntos de ocurrencia de accidentes

de acuerdo a los registros de la polica.
Como una probable medida de prevencin se recomienda proyectar una adecuada sealizacin,
en donde se contemplen postes delineadores y resulta recomendable la instalacin de barreras de
seguridad.
Es de esperar que inmediatamente despus del asfaltado de la va, el nmero de accidentes se

incrementen, debido a las mayores velocidades de circulacin que se desarrollarn. En ese
sentido y a fin de salvaguardar la integridad de los usuarios de la va, resulta necesario regular la
velocidad de la va y advertir las velocidades recomendadas para el paso por aquellas curvas que

obliguen a reducir la velocidad por debajo de la velocidad de operacin que se espera que tenga la
va.
En el caso del cruce de centros poblados, adicionalmente a la regulacin de la va, se requiere

instalar reductores de velocidad, que obliguen a los conductores a disminuir la velocidad de
circulacin, especialmente en aqullos en donde se ubican centros educativos.
6.0 Normas y Medidas de Seguridad para Reducir y Prevenir

Accidentes de Trnsitos
Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de trnsito son las
siguientes:
Disear las intersecciones a nivel al inicio del Tramo.
Proyectar la sealizacin tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, tomando en
cuenta el diseo geomtrico de la va, la velocidad directriz y las recomendaciones del
presente estudio de seguridad vial.
Proyectar seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie
la velocidad directriz.
Proyectar elementos de seguridad, tales como defensas laterales (barreras de seguridad) en

aquellos sectores de geometra forzada.
Proyectar reductores de velocidad, adems de las seales preventivas, en las zonas

cercanas a las zonas urbanas con el fin de disminuir la velocidad de circulacin.
7.0 Anlisis, conclusiones y recomendaciones

En funcin al anlisis realizado se pueden indicar las siguientes conclusiones:
La propuesta se encuentra enmarcada en lo dispuesto en el Manual de Dispositivos

y Control del Transito en Calles y Carreteras en cuanto se refiere a las especificaciones
tcnicas de los dispositivos de control, Directiva N 01-2011-MTC/14-Reductores de
Velocidad), La Resolucin Ministerial N 405-2000-MTC/15.02 y N 733-2004-MTC/02, La
Directiva N 007-2008-MTC/02, con excepcin de los postes kilomtricos.

Existen paraderos formales ubicados en los accesos a los pueblos a lado de la
carretera, estos debern ser tener las mnimas consideraciones de seguridad tanto en
proteccin como en sealizacin.
Por los tramos de tangentes prolongadas existentes entre Mollendo y Meja, se

considera la colocacin de seales reglamentarias que indiquen las velocidades mximas, as
como las zonas de no adelantamiento y de mantener a la derecha del carril.
Se restringir la velocidad mxima a 50kph en los tramos de la variante Mejia km

24+500 hasta km 29+500 y entre la progresiva km. 43+900 hasta km. 45+200 debido a la
sinuosidad del tramo.
En el tramo de la autopista se emplearan seales preventivas con dimensiones

distintas al resto del tramo, estas sern de 0.90x0.90m.


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El desarrollo del estudio est relacionado con el mantenimiento, la planeacin, el diseo y la

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Incluye dotar al usuario de la informacin suficiente, debidamente compuesta, con un mensaje

De acuerdo a los Trminos de Referencia en el componente de Sealizacin y Seguridad Vial, los

Realizar el planeamiento y diseo de seales, que permita lograr la seguridad en la

Dotar al usuario la informacin suficiente, debidamente compuesta, con un mensaje

Teniendo como sustento tcnico:

Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y

Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto.

Sistema de Contencin de Vehculos Tipo Barreras de Seguridad.

Modificacin del Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para

Resolucin Ministerial N 870-2008-MTC/02, de fecha 27 de Noviembre del 2008.

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

En el ao 1997, el Proyecto Especial Rehabilitacin de Infraestructura de Transporte (PERT) del

En el ao 2005, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (PROVIAS

Mediante Resolucin Directoral N 47942007MTC/20 de fecha 06 de diciembre de 2007, se

Con Informe N 15752007MTC/09.02, del 07.11.2007, el Director de Inversiones de la Oficina

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

El Informe N 1575-2007-MTC/09.02, concluye que el monto de inversin de la alternativa 1

4.0 Diseo de dispositivos para el control del transito

4.1 Sealizacin vertical

Las seales verticales se clasifican en:

Seales Reglamentarias, identificadas con la letra R

Seales Preventivas, identificadas con la letra P

Seales Informativas, identificadas con la letra I

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De velocidad mxima y mnima

De mandato por restricciones y prohibiciones

Seal Pare (R-1)

Seal Ceda el Paso (R-2)

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Seal Giro Solamente a la Derecha (R-7)

Seal Prohibido Voltear a la Derecha (R-8)

Se us para indicar al conductor que no podr voltear a la derecha segn lo indicado.

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Seal Mantenga su Derecha (R-15)

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De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas.

Se emple para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado

Seal Velocidad Mxima (R-30)

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Seal Velocidad Mxima por tipo de Vehculo (R-30-5)

4.3 Seales preventivas

Cambios en el alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curvas.

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Reduccin o aumento del nmero de carriles y cambios de ancho del pavimento.

Proximidad de un crucero donde existe un semforo o donde se debe hacer un alto.

Pasos peatonales y cruces escolares.

Presencia de derrumbes, rocas sueltas, etc.

Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construccin.

Presencia de badenes y gibas en la va.

La ubicacin de estas seales ha sido definida principalmente en funcin de aquellos conductores

Seal Curva Pronunciada a la Derecha y a la Izquierda (P-1A) (P-1B)

Se usaron para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m. y para aquellas de 40 a

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Seal Curva y Contra Curva Pronunciadas (P-3A) (P-3B)

Seal Curva y Contra Curva (P-4A) (P-4B)

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Se emplearon para indicar la proximidad de un cruce en ngulo recto con va secundaria.

Seal Interseccin en Angulo Agudo con Va Lateral Secundaria Derecha e Izquierda

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Estas seales se emplearon para prevenir al conductor de la existencia de una interseccin en