APLICACION DEL METODO UCL EN LA SELECCIN

DE LIGANTES ASFALTICOS PRODUCIDOS

EN COLOMBIA

David Gonzlez H., Eduardo Castaeda, Hernando Acevedo y Alex Ardila

1. GENERALIDADES

El Mtodo Universal de Caracterizacin de ligantes, es una opcin efectiva para el

establecimiento de las propiedades cohesivas de un ligante bituminoso, tanto en su
condicin inicial, es decir en mezcla nueva, como en situacin de ligante envejecido,
incluyendo obviamente el transcurso entre estos dos estados. Adicionalmente
evala de manera correcta la susceptibilidad trmica de la mezcla y su
comportamiento frente al agua.

1.1 ANTECEDENTES

El presente trabajo ha sido desarrollado en cumplimiento de los requisitos

acadmicos exigidos para optar el ttulo de Ingeniero Civil, En la Universidad
Industrial de Santander, UIS, sede Bucaramanga, por parte de Hernando Acevedo y
Alex Ardila, siendo dirigido por David Gonzlez Herrera y Eduardo Castaeda. Su
escogencia se ha basado en la necesidad de comprobar las virtudes del mtodo y
difundir a nivel nacional e internacional las ventajas que l ofrece, habiendo sido ya
comprobado en otros pases. Adicionalmente se desea ofrecer una alternativa
segura, rpida y efectiva a toda la comunidad relacionada con el tema.

1.1.1 DEFINICIN DEL MTODO.

Desarrollado en la Universidad Politcnica de Catalua de Barcelona, el Mtodo

Universal de Caracterizacin de Ligantes UCL- es un procedimiento que permite
estudiar los asfaltos a partir de las cualidades cohesivas que proporcionan a las
mezclas, evaluando la susceptibilidad trmica, la adherencia rido - ligante frente a
la accin del agua y la resistencia al envejecimiento.

A fin de mostrar las diferencias del poder aglomerante entre los ligantes asflticos
colombianos, a las probetas tipo Marshall moldeadas con una granulometra patrn y
el 4.5% del ligante a caracterizar, se las somete a distintos procesos de
condicionamiento para ser luego ensayadas mediante el Mtodo Cntabro de
Prdida por Desgaste, valorando comparativamente los efectos de la accin de la
temperatura, agua y procesos de oxidacin. De esta manera, el mtodo pretende
estimar las propiedades de los asfaltos producidos en las refineras colombianas,
posibilitando una seleccin en funcin de su comportamiento y de las caractersticas
cohesivas. Este mtodo que por su sencillez y efectividad puede ser ejecutado de
manera rpida y confiable permite establecer cual ligante funciona mejor con un
ptreo dado.

1
1.2.1 JUSTIFICACIN DEL MTODO.

El mtodo evala el asfalto como parte de una mezcla asfltica, con lo que se tiene
en cuenta esta importante condicin de servicio. Fueron las limitaciones e
inquietudes existentes con los mtodos actualmente empleados para caracterizar los
ligantes asflticos las que conllevaron a la investigacin de ste mtodo,
aplicndolo en el estudio de las propiedades adherentes de los ligantes asflticos
colombianos. El definir las propiedades reolgicas de un asfalto utilizando el ensayo
de penetracin, no es lo ms adecuado, pues su comportamiento a diferentes
temperaturas depender, entre otros factores, de su composicin qumica, la cual
tiene que ver con los procesos de destilacin y con las propiedades del crudo de
procedencia. De tal manera, no se puede afirmar que dos asfaltos que tienen igual
penetracin a una temperatura establecida, posean propiedades mecnicas,
reolgicas y adhesivas iguales.

Al emplear los ensayos tradicionales, en la caracterizacin de los ligantes

producidos en el territorio colombiano de acuerdo a las actuales Especificaciones
Generales del Instituto Nacional de Vas, se puede incurrir en errores de apreciacin,
pues estos tienden a producir valores similares en los parmetros de referencia, no
diferenciando el grado de comportamiento que pueden tener en las vas, sumado
esto, al hecho de que asfaltos como los modificados no son incluidos en estas
especificaciones. De hecho se presenta el caso que un asfalto cumpla las
especificaciones de los ensayos convencionales y no posea buenas propiedades
dentro de la mezcla, ya que en stas se considera el ligante asfltico por separado.
El mtodo UCL resuelve este inconveniente.

1.2 ALCANCE DEL METODO UNIVERSAL DE CARACTERIZACION DE LIGANTES

(UCL)

El mtodo U.C.L. se ha desarrollado enfocando la caracterizacin de los ligantes

desde el punto de vista de su utilizacin en carreteras; no se ha tenido en cuenta su
consistencia, su composicin, su viscosidad, sino aquellas propiedades que se
encuentren relacionadas con el comportamiento de la mezcla en la va, es decir, se
estudia su:

Poder aglomerante.

Susceptibilidad trmica.

Adhesividad.

Envejecimiento.

Es necesario aclarar que el mtodo U.C.L., no es un mtodo de diseo ni de

clasificacin de ligantes, sino como lo indica su nombre, caracteriza y analiza
directamente su respuesta mecnica. Si se lo desea mirar como un mtodo de
clasificacin, este consistira en establecer s un ligante pega o no con un ptreo
dado, incluso en presencia de agua y con la evolucin del envejecimiento del ligante.

2
Este mtodo se basa en el ensayo Cntabro de Prdida por Desgaste, el cual evala
la cohesin de la mezcla como una medida indirecta de la prdida alcanzada.

1.3 DESCRIPCION DEL METODO

En el Mtodo de forma muy general, consiste en fabricar probetas de granulometra

abierta al ensayo Cntaro, luego de ser sometidas a diferentes procesos de
condicionamiento, definidos stos, en funcin del tipo de propiedad a estudiar.

1.3.1 OBJETIVOS.

Con el trabajo realizado se pretende alcanzar las siguientes metas:

1.3.1.1Objetivos Generales del presente estudio.

Establecer las ventajas y desventajas al llevar a cabo la aplicacin del Mtodo

Universal de Caracterizacin de Ligantes (UCL), en los principales ligantes
asflticos producidos en Colombia, por medio del ensayo Cntabro de prdidas
por desgaste (E-760) y a su vez, comparar estos resultados con los obtenidos
por los mtodos tradicionales de caracterizacin de ligantes.

Caracterizar de una forma sencilla y completa los diferentes tipos de ligantes

asflticos, que actualmente se estn empleando en los procesos de
pavimentacin de carreteras en el territorio colombiano, con un ptreo de
referencia.

1.3.1.2 Objetivos Especficos.

Adquirir la mayor informacin posible sobre el mtodo U.C.L, para que de sta
manera, y tras un proceso de ensayos y de anlisis de resultados, se pueda
difundir e implementar tanto en el campo profesional como en el estudiantil
(pregrado) de la ingeniera civil en Colombia, para as, de sta forma, ampliar el
nivel de conocimientos en ambos campos.

Identificar satisfactoriamente las caractersticas ms importantes (cohesin,

susceptibilidad trmica, adhesividad, y envejecimiento) que tienen los ligantes
asflticos producidos en refinera del territorio colombiano, mediante las
especificaciones que rigen al mtodo U.C.L, empleando un tipo de rido de uso
muy difundido.

Establecer la metodologa principal, para as describir de una manera ms clara y

prctica del procedimiento a seguir, al aplicar el Mtodo Universal de
Caracterizacin de Ligantes.

1.3.2 DESCRIPCION DEL METODO

El mtodo UCL ha sido desarrollado en la Universidad Politcnica de Catalua por

los Doctores Flix Prez Jimnez y Rodrigo Mir Ricasens, procedimiento que se

3
realiz con el fin de realizar la caracterizacin de los ligantes asflticos con especial
nfasis en el desempeo que se espera van a tener stos en la va.

El punto de partida para la evaluacin de los ligantes, se encuentra en la

determinacin del grado de cohesin que proporciona al conjunto, y cmo esta
propiedad vara, sometindola a diferentes procesos de condicionamiento (variacin
de la temperatura, accin del agua y envejecimiento).

El poder cohesivo de un asfalto, es decir, su capacidad aglomerante, constituye uno

de los parmetros mediante el cual la mezcla puede resistir el efecto del trfico. Esta
propiedad la determinada el mastico: mezcla del ligante con el llenante mineral. En
el caso del mtodo UCL, al establecerse que no se disponga de este llenante la
responsabilidad es exclusiva del ligante, cuestin que finalmente se evala por el
ensayo Cntabro

El ensayo Cntabro de prdida por desgaste puede ser empleado para diseo o
control de mezclas abiertas en caliente. Consiste en someter una probeta Marshall a
la accin de desgaste en la Mquina de los ngeles, previa eliminacin de la carga
abrasiva. Esta probeta est compuesta por 1000 gr. de rido y porcentajes de ligante
variables en el caso de diseo o de acuerdo a la frmula de trabajo si es un
procedimiento de control, se compacta con 50 golpes por cada cara, posteriormente
se somete a un proceso de condicionamiento, dependiendo de la propiedad a
evaluar; finalmente se lleva al ensayo de desgaste. Durante el ensayo se va
desprendiendo por impacto y abrasin los ridos ms superficiales de la probeta,
determinndose tras un nmero de revoluciones, 100, 200, y 300, la prdida de peso
de la probeta referida en tanto por ciento al peso inicial:

Pi Pf
Pc * 100
Pi

siendo:

Pc: Prdidas al Cntabro.

Pi: Peso inicial en gramos.
Pf: Peso final en gramos.

El ensayo Cntabro da una idea clara de la capacidad del ligante para mantener
unidos los ridos de la mezcla, producindose bajas prdidas cuando estas uniones
son dctiles y tenaces situacin que ocurre en temperaturas medias, y altas prdidas
cuando el asfalto se torna frgil por la baja temperatura o cuando se reblandece
demasiado en las altas.

Otra importante caracterstica del mtodo es la de implementar una tecnologa

sencilla, de fcil ejecucin y el ofrecimiento de un novedoso procedimiento de
seleccin de ligantes, el cual se basa en las siguientes premisas:

Diferenciar y valorar el comportamiento de ligantes de similares caractersticas

convencionales.

4
 Poner de manifiesto las diferencias de comportamiento de diversos asfaltos
modificados, comparndolos con los asfaltos convencionales.

1.4 PROPIEDADES EVALUADAS.

Los parmetros que considera el mtodo son los siguientes:

1.4.1 COHESIN.

Es decir, su poder aglomerante. Es la propiedad que permite mantener unidas todas

las partculas del material ptreo dentro de la mezcla y resistir las solicitaciones del
trnsito, sin que se produzcan grandes desplazamientos relativas entre ellas.

El ensayo Cntabro de prdida por desgaste fue desarrollado precisamente, para

evaluar la cohesin de las mezclas abiertas, por medio de la determinacin de las
prdidas por desgaste siendo claro que a mayor cohesin, menores sern las
prdidas.

1.4.2 SUSCEPTIBILIDAD TRMICA.

El comportamiento mecnico de los ligantes bituminosos vara con la temperatura, el

tiempo y la magnitud de la carga aplicada, esta variacin del comportamiento del
ligante con la temperatura puede ser evaluada y cuantificada mediante el empleo del
ensayo Cntabro de prdida por desgaste. La determinacin, en condiciones
especiales, de las prdidas por desgaste a distintas temperaturas, pone de
manifiesto el comportamiento frgil del ligante, alta prdidas al cntabro, su
comportamiento elastoplstico, prdidas bajas al cntabro, y su inconsistencia,
fuerte incremento de las prdidas como se ilustra en la figura 1
PERDIDAS AL CANTABRO

100
80
60
(%)

FRAGI INCONSIST
40 L ENTE
20
0 ELASTOPLAS
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30TICO
40 50 60 70 80
TEMPERATURA (C)

Figura 1.Influencia de la temperatura en el comportamiento de los

ligantes asflticos (curva de estado)

Fuente: Flix Prez Jimnez y Rodrigo Mir Recasens. [1]

5
1.4.3 ADHESIVIDAD ARIDO LIGANTE.

La resistencia al desprendimiento de la pelcula bituminosa por accin del agua

depende no slo del ligante sino tambin de las propiedades fisicoqumicas del
rido: mineraloga, estado superficial de carga, porosidad, textura, etc. No obstante
el ligante bituminoso debe ser capaz de envolver a los ridos, dando cohesin a la
mezcla y resistir la accin de desenvuelta del agua.

Mediante el ensayo cntabro de prdida por desgaste se puede valorar la

adhesividad rido-ligante, determinando las prdidas de la mezcla cuando sta se
ensaya en seco o tras permanecer cierto tiempo sumergida en agua. El incremento
de las perdidas, est directamente relacionado con la mejor o peor adhesividad del
ligante al rido.

1.4.4 ENVEJECIMIENTO.

El envejecimiento es un fenmeno complejo que tiene su fase crtica durante la

fabricacin y puesta en obra de las mezclas, siendo sensiblemente mas baja la
velocidad con que este proceso se presenta luego de que ellas se encuentran en
servicio. La capacidad de soportar este fenmeno es una propiedad de los ligantes
relacionada muy directamente con su durabilidad. Cuanto ms rpida sea este
envejecimiento, mayor ser la rapidez con la que el ligante se volver frgil,
disminuyendo su resistencia a la accin del trfico.

Este efecto de envejecimiento se puede simular y acelerar en laboratorio y mediante

el ensayo Cntabro evaluar cmo dicho proceso va afectando a las caractersticas
del ligante. Se obtiene as una curva prdidas al Cntabro tiempo de
envejecimiento, claramente relacionada con el endurecimiento del ligante, figura 2.
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

100

80

60

40

20

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
TIEMPO DE ENVEJECIMIENTO (horas)
Figura2. Curvade envejecimiento

Fuente. Flix Prez Jimnez y Rodrigo Mir Recasens [1]

6
1.5 MEZCLA PATRON DEL METODO UCL

La mezcla patrn se fabrica a partir de unos ridos sanos y limpios, con un desgaste
de los Angeles inferior a 25%. Se han utilizado dos granulometras abiertas de
diferente tamao mximo como se indica en el cuadro 1.

Recomendndose la T-10 por ser la de menores dispersiones en el ensayo

Cntabro, y a su vez proporciona un mayor porcentaje de vacos en mezcla, del 26
+ 1%, lo que facilita la circulacin del aire por la probeta en el ensayo de oxidacin.

La probeta se fabricar siguiendo el procedimiento Marshall, pero empleando en la

compactacin 50 golpes por cara. El peso de los ridos para la fabricacin de la
probeta suele ser de 1000 gramos. El porcentaje de betn es de 4.5% sobre ridos.

Las condiciones de ensayo de la probeta varan segn la variable estudiada:

susceptibilidad trmica, adhesividad o envejecimiento. En el caso de evaluar la
susceptibilidad trmica las probetas se mantienen el tiempo necesario en el
congelador, frigorfico o estufa para que alcancen la temperatura de ensayo, y se
realiza ste con la mxima rapidez en la mquina de los ngeles, que debe
encontrase ubicada en una habitacin a 25C de temperatura.

Cuadro 1. Granulometras abiertas empleadas por el mtodo

Tamices Porcentaje pasa

T-10 T-12
UNE (mm)
12.5 100 100
10 82 100
5 38 100
2.5 6 80
0.63 0 0

1.5.1 ADAPTACIN DEL ENSAYO.

La cohesin es suministrada a la mezcla fundamentalmente por la capa continua de

ligante que envuelve todas y cada una de sus partculas, no obstante hay otros
factores y propiedades, tanto de los ridos como del ligante que influyen en la
prdida por desgaste. Estos factores son:

Porcentaje del rido fino.

Granulometra del rido fino.
Tipo y naturaleza del rido fino.
Porcentaje de filler.
Tipo y naturaleza de filler.

7
 Granulometra del rido grueso.
Tipo y naturaleza del rido grueso.
Porcentaje de ligante.
Tipo y naturaleza de ligante.
Temperatura de ensayo.

De acuerdo con los autores del mtodo, los primeros cinco factores pueden ser
eliminados si se ensayan probetas fabricadas nicamente con el rido grueso y el
ligante. La influencia de la granulometra, tipo y naturaleza del rido grueso,
porcentaje de ligante y temperatura de ensayo puede ser descartada si se
mantienen constantes durante todo el proceso, quedando como nica variable el tipo
y naturaleza del ligante, de las que dependern las propiedades de la mezcla.

En primer lugar se ha determinado el tipo, naturaleza y composicin granulomtrica

del rido grueso con el fin de no introducir estas variables en el estudio. Se utiliz
triturado proveniente de la regin Santandereana de Bocas, extrado
especficamente de las laderas del Ro Fro, por medio de la empresa colombiana,
TECNOPAVIMENTOS, emplendose la siguiente granulometra, cuadro 2.

Cuadro 2. Granulometra empleada.

TAMIZ UNE GRAMOS /

% PASA % RETENIDO
(mm) PROBETA
12.5 100 0 0
9.5 82 18 180
5 38 44 440
2.5 6 32 320
0.63 0 6 60

La composicin mineralgica de una muestra aleatoria del material escogido, se

llev a cabo con la colaboracin del Gelogo Elicer Uribe P., catedrtico de la
Universidad Industrial de Santander, la cual se expone en el cuadro 3; cuyas
caractersticas mecnicas generales se resumen en el Cuadro 4. La curva
granulomtrica seleccionada se puede observar en la figura 3. Esta granulometra no
tiene prcticamente finos ya que nicamente un 6% pasa por el tamiz 2.5 UNE y el
tamiz 0.63 retiene todo el rido. La eleccin de una u otra granulometra no tiene
especial relevancia ya que se mantendr constante durante todo el estudio.

Cuadro 3. Anlisis macroscpico petrogrfico del agregado seleccionado.

Composicin de Fragmentos
Fragmentos de roca gnea tipo granodiorita 35%
Fragmentos de roca gnea tipo granito 8%
Fragmentos de rocas sedimentarias tipo areniscas 10%

8
 Fragmentos de rocas sedimentarias tipo limolitas
rojo violceas 25%
Fragmentos de rocas metamrficas tipo Neises
biottico-hornblndico 17%

Fragmentos de cuarzo
5%

Cuadro 4. Caractersticas generales de los ridos utilizados

100
80
% PASA

60
40
20
0
-0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
LOGARITMO TAMICES UNE

Figura3. Curvagranulomtricaseleccionada

Finalmente vale la pena resaltar que el mtodo UCL propone un criterio de

clasificacin de ligantes basado en el anlisis de las Curvas de Estado en funcin de
las perdidas que definen su fragilidad a bajas temperaturas y su inconsistencia a
temperaturas elevadas, para distintos porcentajes de vacos; as, este mtodo
propone los siguientes lmites:

Temperatura de fragilidad, cuando las prdidas a bajas temperaturas alcanzan el

60%.
Temperaturas de inconsistencia, cuando las prdidas a altas temperaturas
alcanzan 75 %.

Estos dos valores sirven para definir el intervalo de temperaturas en que los ligantes
mantienen propiedades de flexibilidad y consistencia adecuadas.

TIPO DE LIGANTE ASFALTICO

CARACTERISTICAS Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto
Barranca Cartagena Apiay Modificado
Penetracin, 25C (0,1 m) 82 85 82 77.5
Punto de Ablandamiento
46.5 46 44.5 51
Anillo y Bola (C)
Ductilidad, 25C (cm) +100 +100 +100 +100

9
 Indice de Penetracin -0.89 -0.94 -1.496 0.19
Peso Especfico 1.01 1.012 1.026 1.014
Temperatura de Mezcla (C) 115 117 117 135
Temperatura de 105 107 107 125
Compactacin (C)

Cuadro 5. Caractersticas generales de los ligantes empleados

2. REALIZACION DE PRUEBAS Y ANALISIS DE RESULTADOS

Para fabricar las probetas como lo establece el mtodo, se elaboraron las mezclas,
conformadas por 1000 gr. de ridos triturados, de acuerdo con la granulometra
especificada en el cuadro 2, y 45 gr. de ligante asfltico, sin Filler. Con stas
mezclas se elaboraron probetas Marshall utilizando viscosidades de mezclado y
compactacin adecuadas para mezclas abiertas y sugeridas por el mtodo, siendo
stas comprendidas entre 700 y 900 CSt, con el objeto de someterlas a distintas
condiciones, antes de realizarse el ensayo Cntabro. Las mezclas obtenidas son del
tipo abierta, con un contenido de vacos, cuyo intervalo, para asfaltos de penetracin
es de 25 1%.

2.1 EVALUACION DE LA COHESION POR MEDIO DEL METODO UCL

Con el propsito de ratificar la eficacia del ensayo Cntabro de prdida por desgaste
en la evaluacin de la cohesin de los ligantes asflticos, se emplearon cuatro
ligantes de uso comn en Colombia.

Para cada tipo de ligante se elaboraron tres probetas, mantenindose constante el

porcentaje utilizado (4.5% s.a), compactndolas con 50 golpes por cada cara
siguiendo el procedimiento Marshall, con la peculiaridad de usar papel de bajo peso,
para obtener una buena textura y buen acabado de la probeta, ya que su ausencia
puede llevar a producir prdidas de material que permanecera adherido en el
martillo de compactacin.

El valor medio del porcentaje de vacos en mezcla obtenido se determin eligiendo

aleatoriamente 20 probetas de cada tipo de ligante, empleando la norma E-736 del
INVIAS. Para los asfaltos de penetracin este valor es del 25.77% oscilando entre
25.67 y 25.87%, es decir, 0.1 puntos; mientras que para el asfalto modificado su
valor promedio de contenido de huecos en mezcla es sutilmente inferior, 25.61%.
Esta corta variacin del porcentaje de vacos en mezcla, dentro de cada tipo de
ligante, no tendr prcticamente influencia sobre las prdidas por desgaste
obtenidas para cada tipo de asfalto. Los valores resumidos de porcentajes de vacos
y peso especfico se recogen en el cuadro 6.

Cuadro 6. Caractersticas de las probetas fabricadas (4.5% de ligante)

TIPO DE LIGANTE ASFALTICO

CARACTERISTICAS
Barranca Cartagena Apiay Modificado
3
Densidad(gr./cm ) 1.852 1.847 1.848 1.853
% de Vacos 25.67 25.87 25.77 25.61

10
Un grupo de tres probetas se ensay a 251C, a 100, 200 y 300 revoluciones,
despus de mantenerlas durante 12 horas a la temperatura de ensayo. Estos
resultados logrados pueden observarse resumidos en el cuadro 7.

En la figura 4. se representan las prdidas por desgaste obtenidas para cada uno de
los ligantes ensayados en funcin del nmero de revoluciones del tambor de la
mquina de los Angeles. Obviamente, al aumentar la severidad del ensayo (nmero
de revoluciones), las perdidas aumentan para todos los tipos de ligantes ensayados,
un aumento que, en general es ms pronunciado al pasar de 200 a 300 revoluciones
(aproximadamente el doble).

Cuadro 7. Prdidas al cntabro a 25C

REVOLUCIONES TIPO DE LIGANTE ASFALTICO

(N) Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

100 10,55 9,73 11,57 7,17
200 21,4 17,73 30,05 15,5
300 39,4 29,01 45,32 23,56

Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350
N REVOLUC IONES

Figura 4. Comportamiento de los asfaltos evaluando su cohesin

Para esta temperatura, 25C, todos los ligantes ensayados presentan similar
comportamiento al inicio de la prueba (100 y 200 revoluciones), con prdidas
relativamente medias, inferiores al 30%; Es por esto que, para comparar su
comportamiento, podemos centrarnos en los resultados en el valor de las prdidas a
300 revoluciones.

11
Entre los asfaltos de penetracin, el asfalto de Apiay presenta mayores prdidas
(45,32%) que el asfalto de Barranca (39,4%), y ste a su vez, mayores que el asfalto
de Cartagena (29,01%). Esto parece lgico si se considera que cuanto ms blando
sea un ligante, ms capacidad tendr para absorber en el momento del impacto,
presentando menores prdidas que un ligante asfalto mas duro que, debido a su
mayor rigidez, ser menos deformable y romper en el momento del impacto. Por
ello, la cohesin que el asfalto proporciona a la mezcla, a 25C aumenta a medida
que el ligante es ms blando hasta cierto punto. Aunque en el cuadro 5, se puede
detallar que la penetracin de los asfaltos de Barranca y Apiay son iguales,
esperndose un comportamiento afn durante el desarrollo del ensayo, podemos
observar la sensibilidad del mtodo al compararse las prdidas entre ellos, a 300
revoluciones, poniendo de manifiesto las diferencias existentes.

Respecto al asfalto Modificado, presenta menores prdidas que cualquiera de los

asfaltos de penetracin (23,56%). No obstante al comparar el aporte cohesivo de
los diferentes tipos de asfaltos ensayados, es necesario tener en cuenta que la
variacin del porcentaje de vacos podra tener influencia sobre las prdidas
obtenidas. A nivel individual la mxima variacin del contenido de huecos en mezcla
se registra entre el asfalto de Cartagena con un 25.87%, y el asfalto Modificado con
un 25.61%, esto es una variacin de 0.26 puntos, lo suficiente para no influir en las
prdidas. Debido a que el valor de las prdidas a 25C para cada uno de los
asfaltos ensayados se mantiene dentro de un intervalo relativamente medio (45,32 y
23,56%, a 300 revoluciones) es posible presumir que los comportamientos variaran
claramente, sin embargo, se podr apreciar de una forma ms detallada sta
variacin cuando haya una variacin de temperatura.

2.2 EVALUACION DE LA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA POR MEDIO DEL

METODO UCL

Si se evala la cohesin que un determinado ligante proporciona a una mezcla por

medio del ensayo cntabro de prdida por desgaste, las prdidas obtenidas
dependen de la temperatura a la que se lleva a cabo el ensayo. La mayor o menor
susceptibilidad trmica de un ligante har que en el momento de variar la
temperatura de ensayo, se obtenga un aumento o disminucin de las prdidas,
consecuencia de la mayor o menor cohesin que el ligante proporciona a la mezcla.

Esto plantea la posibilidad de aplicar el ensayo cntabro de prdida por desgaste

para evaluar la variacin del comportamiento del ligante con la temperatura, o sea, la
valoracin de su susceptibilidad trmica.

Como es sabido, los ligantes asflticos son materiales termoplsticos que tienen un
intervalo de plasticidad reducido, comportndose a bajas temperaturas como
productos frgiles y quebradizos y a temperaturas relativamente elevadas como
productos viscosos.

Adems de las propiedades plsticas, los ligantes asflticos, dependiendo de su

grado de peptizacin, presentan cierta elasticidad, relativamente pequea en los
ligantes tipo gel y algo ms pronunciada en los ligantes tipo sol. A temperaturas
moderadamente altas sta elasticidad prcticamente desaparece, y el ligante pierde

12
su consistencia. Por lo tanto al haber una variacin de la temperatura, un mismo tipo
de ligante asfltico presenta caractersticas similares a las de un cuerpo frgil,
elastoplstico o viscoso. Esta variacin del estado del ligante con la temperatura
puede ser estudiada mediante el empleo del ensayo cntabro de prdida por
desgaste.

Se fabricaron 15 probetas por cada tipo de ligante, agrupadas en cinco grupos de

tres probetas cada uno. Cada grupo de probetas se mantuvo durante 12 horas a las
temperaturas de 15, 0, 25, 40, y 60C respectivamente.

En la evaluacin de las probetas vale la pena recordar que stas se sacan de la

nevera e inmediatamente se llevan a la mquina de los ngeles la cual est a 25C.
Por consiguiente, se tom la decisin de mantener la temperatura de ensayo en 25
1C, temperatura habitual en la que se realizaron todos los ensayos. Ello implica
que la temperatura de la probeta no se mantenga constante durante la ejecucin del
ensayo; aunque, al mantener constantes las condiciones de ensayo, todas las
probetas de un mismo grupo tendrn la misma variacin de temperatura, la cual no
se considera importante debido a la relativa rapidez del proceso (13 minutos).

El cuadro 8, recoge los valores resumidos de las pruebas segn el procedimiento

desarrollado, de las prdidas por desgaste a distintas temperaturas para cada uno
de los ligantes ensayados.

Si se representan las prdidas obtenidas a distintas temperaturas para el asfalto de

Apiay, se puede observar la variacin del estado del ligante con la temperatura: a
bajas temperaturas se obtienen elevadas prdidas, las cuales resaltan el
comportamiento frgil del ligante; a medida que aumenta la temperatura las prdidas
van disminuyendo hasta alcanzar un mnimo (comportamiento elastoplstico) a partir
del cual se produce un aumento de stas (pudiendo ser ms pronunciado para
asfaltos ms blandos), debido al comportamiento inconsistente del ligante al ir
aumentando la temperatura.

En las Figuras 5,6, y 7 se observan los grupos en condiciones de 15, 0, y 60C

respectivamente para los asfaltos de Apiay, Cartagena y Barranca respectivamente,
en ellas se puede observar una tendencia general en el comportamiento parecida en
ellos.

Cuadro 8. Prdidas al cntabro a distintas temperaturas y diferentes grados de

severidad del ensayo (100, 200, y 300 revoluciones).

REVOLUCIONES TEMPERATURA TIPO DE LIGANTE ASFALTICO

Asfalto Asfalto Asfalto
(N) (C) Asfalto Apiay
Barranca Cartagena Modificado
-15 94,29 83,32 81,14 44,56

13
 0 69,47 57,1 80,45 37,78
100 25 10,55 9,73 11,57 7,17
40 4,5 4,48 5,81 4,15
60 14,55 36,46 59,68 3,41
-15 98,13 97,35 98,46 73,9
0 92,12 83,71 95,43 70,63
200 25 21,4 17,73 30,05 15,5
40 10,48 12,57 13,76 8,66
60 39,88 48,15 66,33 20,82
-15 100 100 100 88,72
300 0 100 89,91 96,53 78,41
25 39,4 29,01 45,32 23,56
40 16,53 18,14 25,71 17,36
60 43,83 49,61 67,58 25,59

100 REVOLUCIONES 200 REVOLUCIONES 300 REVOLUCIONES

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
TEMP ERATURA ( C )

Figura 5. Evaluacin la Susceptibilidad Trmica. Asfalto de Apiay

14
 100 REVOLUCIONES 200 REVOLUCIONES 300 REVOLUCIONES

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
TEMP ERATURA ( C )

Figura 6. Evaluacin de la Susceptibilidad trmica Asfalto de Cartagena

100 REVOLUCIONES 200 REVOLUCIONES 300 REVOLUCIONES

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
T E MPE RAT URA (C)

Figura 7. Evaluacin de la Susceptibilidad Trmica. Asfalto de Barranca

Mediante esta curva de estado, se logra evaluar la susceptibilidad trmica del

ligante: cuando ms tendida sea la curva, menos susceptible ser el ligante,
aprecindose ste comportamiento en la figura 8 la cual muestra la actitud del
asfalto Modificado, caso contrario si sta es ms cncava, ser ms susceptible. En
las anteriores figuras puede valorarse el efecto del nmero de revoluciones del
tambor: cuando mayor es la severidad del ensayo, las prdidas son ms elevadas y
se obtienen curvas ms altas, tendiendo a superponerse a bajas temperaturas al
igual que al aumentar el nmero de vueltas.

Esto quiere decir, como se indic anteriormente, que si el valor de las prdidas
obtenidas es elevado, se podra perder la capacidad para diferenciar ciertos
comportamientos si el nmero de revoluciones del ensayo es elevado.

La variacin en el contenido de vacos en mezcla podra desplazar la curva hacia

arriba o hacia abajo, aunque no modificara su curvatura, por lo que es posible

15
despreciar la influencia de la porosidad al comparar el comportamiento de los
distintos tipos de ligantes asflticos ensayados.

En la figura 9 se muestran las curvas de estado a 300 revoluciones, para cada uno
de los ligantes asflticos utilizados. En sta figura se aprecia que en el intervalo de
temperaturas bajas, las prdidas aumentan considerablemente, alcanzando el 100%
a 15C, para los tres asfaltos de penetracin; comportndose de similar forma el
asfalto Modificado, pero siendo inferiores sus prdidas a sta temperatura (88.72%).
Estas prdidas van disminuyendo a medida que la temperatura va ascendiendo,
hasta alcanzar valores mnimos entre 25 y 40C, rango en el cual se pone de
manifiesto el comportamiento elastoplstico del ligante.

100 REVOLUCIONES 200 REVOLUCIONES 300 REVOLUCIONES

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
T E MP E RAT URA (C)

Figura 8. Estudio de la susceptibilidad trmica del Asfalto M odificado

Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
TEMP ERATURA ( C )

Figura 9. Comparacin de la Susceptibilidad Trmica de los diferentes asfaltos a 300 revoluciones

16
A partir de aqu se produce un incremento de las prdidas a medida que aumenta la
temperatura (comportamiento inconsistente), siendo ste ms acentuado cuanto
ms blando sea el ligante. El comportamiento de los ligantes de penetracin
empleados es similar a lo largo de la mayor parte de la curva, hasta que stos se
cercan a sus respectivos puntos de ablandamiento; observndose mayores prdidas
en el asfalto de Apiay (67.58%), recordando que ste es el ligante asfltico con
menor punto de ablandamiento, es decir, el ms blando.

Vale la pena resaltar en sta evaluacin, la sensibilidad que caracteriza al mtodo,

ya que el punto de ablandamiento de los asfaltos de Barranca y Cartagena, 46.5 y
46C respectivamente, denota una diferencia en temperatura muy reducida (0.5C),
esperndose un valor de prdidas similar; mientras que por medio de ste
procedimiento se puede detallar de una manera ms sencilla y prctica que las
prdidas (43.63 y 48,61% a 60C) presentan una variacin de seis puntos en
porcentaje, siendo sta diferencia un rango de gran importancia.

Para estos ligantes, se obtienen unas curvas de estado con fuertes pendientes y
marcada concavidad, las cuales tienden a girar en sentido antihorario a medida que
aumenta el ndice de penetracin del ligante, es decir, la parte frgil se vuelve ms
tendida mientras que la parte inconsistente se vuelve ms pronunciada.

Aunque en ste caso el comportamiento inconsistente de los betunes ha quedado

claramente definido a la temperatura de 60C, especialmente el de los asfaltos de
penetracin, el ensayo carecera de sentido a temperaturas ms elevadas, ya que se
producira un efecto de amasado, en el cual los ridos desprendidos en un impacto,
se uniran de nuevo a la probeta en el siguiente impacto, sin reflejar ningn
incremento de las prdidas por desgaste, cuando sera lgico esperarlo. Por esto, si
se quiere evaluar correctamente la transicin del comportamiento elastoplstico al
comportamiento inconsistente, deber fraccionarse ms el intervalo de temperatura
entre 40 y 60C, con el objetivo de tener una definicin ms detallada de la curva de
estado en sta zona, complementndose con una inspeccin visual de la
consistencia de las probetas.

2.3 EVALUACION DE LA ADHESIVIDAD POR MEDIO DEL METODO UCL

Para conseguir una adecuada resistencia al desgaste es necesaria una buena

adherencia entre el ligante y el rido. Pero la prdida por desgaste no depende
nicamente de la adherencia rido - ligante, sino que influyen otras propiedades del
ligante: consistencia, fragilidad, viscosidad, etc y del agregado: forma, textura,
dureza, etc. Por ello resulta complicada la aplicacin del ensayo cntabro de prdida
por desgaste a la valoracin de adhesin mecnica del ligante al agregado. Pero
donde si puede tener una aplicacin adecuada es en la adhesin del ligante al rido
en presencia del agua.

Si se realiza una comparacin de los resultados obtenidos en la medida de la

resistencia al desgaste de probetas mantenidas al aire frente a otro grupo de
probetas, fabricadas de igual manera, pero sometidas a condiciones de inmersin
durante un determinado tiempo y a cierta temperatura antes de ser ensayadas, la
diferencia que se podr observar ser exclusivamente debido al efecto de

17
desenvuelta producido por el agua. Es decir, el aumento de las prdidas estar
relacionado con la adhesividad del ligante al rido.

Este es el procedimiento general utilizado por los ensayos denominados mecnicos

en la valoracin de la adhesividad, pero en ste caso el procedimiento aqu expuesto
tiene la ventaja de eliminar del ensayo otros factores que pueden influir sobre la
resistencia y en ningn caso eran eliminados de los anteriores. Refirindose al
efecto del filler y del rido fino. Al poder eliminar en su totalidad la presencia de finos
y filler en la elaboracin de la mezcla, las prdidas estarn relacionadas nicamente
con la adhesividad del ligante asfltico a las partculas del agregado. Pero la
adhesividad no es exclusiva del ligante, sino que a su vez depende del conjunto
rido ligante: un ligante presentar buena o mala adhesividad segn el tipo y
condiciones del agregado a utilizar. Por esto, para poder estudiar correctamente la
adhesividad de un ligante hay que considerar el rido que se va a manipular.

Sabiendo que el objetivo de ste trabajo no es precisamente evaluar el problema de

la adhesividad de una determinada combinacin de rido ligante, sino certificar la
sensibilidad del mtodo para diferenciar adhesividades, es por sta razn que se
utilizar el mismo tipo y granulometra del agregado. Por tanto, los resultados
obtenidos sern vlidos para esa combinacin de rido ligante, entendiendo que
los mismos ligantes frente a otros tipos de ridos podrn presentar comportamientos
totalmente diferentes, sin poderse establecer ningn tipo de correlacin.

Mayor importancia alcanza el establecer las condiciones de inmersin de las

probetas en el agua, el procedimiento y condiciones para su ensayo. El proceso de
desenvuelta del agregado por accin del agua se acenta cuan mayor sea la
temperatura de sta y ms prolongado sea el perodo de inmersin de las probetas.
Por otro lado, la temperatura del agua no puede alcanzar temperaturas muy
elevadas ya que se producira el desmoronamiento de las probetas.

En ste trabajo se evalan dos condiciones de inmersin, la primera sumergiendo la

probeta un da a 60C, (inmersin B), siendo sta la ms considerada, y la segunda
condicin, al sumergir la probeta durante cuatro das a una temperatura de 35C,
(inmersin A); compensando a sta temperatura, el incremento del perodo de
inmersin. Acto seguido al perodo de inmersin, las probetas permanecern
secndose al aire a 25C de temperatura durante 24 horas, tiempo despus del cual
se fallarn a 100, 200, y 300 revoluciones.

Se fabricaron nueve probetas por cada tipo de ligante asfltico, tres se sometieron
en condiciones normales (25C durante 12 horas), otras tres en condiciones de
inmersin (A), y las tres restantes en condiciones de inmersin (B), dejando stas
ltimas seis durante un da, en proceso de secado al aire a 25C. Los resultados
obtenidos en el ensayo aparecen resumidos en el cuadro 9.

En la figura 10 se representan las prdidas en seco y tras inmersin tipo (A) para
cada uno de los ligantes asflticos ensayados en funcin del nmero de
revoluciones del tambor. En primer lugar se observa un mediano incremento de las
prdidas tras inmersin en un valor promedio de 32,5%; caso distinto se presenta en
la figura 11, en donde se muestran las prdidas en seco enfrentadas con las
prdidas tras inmersin tipo (B), all el incremento presenta un valor promedio de

18
47.21%, el cual es debido al alto grado de severidad al cual fue sometida la probeta
en la segunda condicin de inmersin.

Cuadro 9. Prdidas al cntabro en seco y tras inmersin tipo (A) y (B) a 100, 200, y
300 revoluciones

REVOLUCIONES CONDICIONES TIPO DE LIGANTE ASFALTICO

( N) DE ENSAYO Barranca Cartagena Apiay Modificado
En Seco 10,55 9,73 11,57 7,17
Tras Inmersin
100 (A) 23,34 9,93 25,9 13,06
Tras Inmersin
(B) 68,7 17,83 36,46 25,43
En Seco 21,4 17,73 30,05 15,5
Tras Inmersin
200 (A) 49,42 38,2 60,26 40,2
Tras Inmersin
(B) 94,01 45,84 76,58 60,4
En Seco 39,4 23,95 45,32 23,56
Tras Inmersin
300 (A) 63,62 63,09 77,83 58,95
Tras Inmersin
(B) 98,54 63,28 87,15 72,09

Como resultados grficos evidentes y a su vez cuantitativos, se presentan las figuras

12, 13, y 14, en las cuales se compara las tres condiciones a diferente nmero de
revoluciones (100, 200, y 300), de all podemos deducir que al irse incrementando la
severidad del ensayo y el nmero de revoluciones, las prdidas tambin van
aumentando; acentundose ms en el asfalto de Barranca, siendo stas mayores

Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 100 200 300
NREVOLUC IONES

Figura 10. Comportamiento de los asfaltos en estado seco y tras permanecer en inmersin cuatro das a 35C

19
 Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 100 200 300
NREVOLUC IONES

Figura 11. Comportamiento de los asfaltos en estado seco ytras permanecer en inmersin durante un da a 60c,

que las presentadas por el asfalto de Apiay, el cual a su vez supera a las prdidas
del asfalto de Cartagena. Por parte del asfalto Modificado se sabe que es el menos
susceptible a la temperatura, presentando mejor cohesin que los ligantes de
penetracin y se observa que, aunque ste presente un mejor comportamiento en
seco, sus prdidas se incrementan considerablemente tras los procesos de
inmersin (A) y (B), inclusive son stas mayores que las presentadas en iguales
condiciones por el asfalto de penetracin de Cartagena a 300 revoluciones.

Por tanto, es imposible hablar del mejor ligante en trminos absolutos, ya que
algunas de sus propiedades estn contrapuestas. Se trata, entonces de llegar a la
solucin ms acertada para escoger el ligante que mejor se comporte a las
necesidades especficas que se requieran en cada caso.

EN SECO TRAS INMERSION 4 DIAS A 35C TRAS INMERSION 1 DIA A 60C

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado
TIPO DE LIGA NTE
Figura 12 Comportamiento de los asfaltos a 100 revoluciones en las tres condiciones de evaluacin de su
adhesividad

20
 EN SECO TRAS INMERSION 4 DIAS A 35C TRAS INMERSION 1 DIA A 60C

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Asf alto Barranca Asf alto Cartagena Asf alto Apiay Asf alto Modifi cado

T I P O DE LI GA NT E

Figura 13. Comportamiento de los asfaltos a 200 revoluciones en las tres condiciones de evaluacin de su adhesividad

EN SECO TRAS INMERSION 4 DIAS A 35C TRAS INMERSION 1DIA A 60C

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Asfalto Barranca Asfalto Cartagena Asfalto Apiay Asfalto Modificado

T I P O DE LI GANT E

Figura 14. Comportamiento de los asfaltos a 300 revoluciones en las tres condiciones de evaluacin de su adhesividad

2.4 EVALUACION DEL ENVEJECIMIENTO POR MEDIO DEL METODO UCL

El envejecimiento es un fenmeno complejo, en el cual existe una degradacin y

transformacin de los componentes iniciales de cada ligante, perdiendo stos sus
propiedades en el que influyen mucho las acciones individuales o superpuestas de
los rayos ultravioleta del sol, el agua de lluvia, el calor y el aire entre otras. La
manifestacin ms evidente de este proceso es la rigidizacin del material, traducido
esto en una prdida de la capacidad cohesiva del ligante.

Esta evolucin se inicia con las altas temperaturas alcanzadas durante el proceso de
fabricacin de la mezcla, estando asociado con las reacciones de oxidacin,
deshidrogenizacin y volatilizacin, sumado a otros fenmenos que se producen
durante su vida de servicio, como polimerizacin o tixotropa. Los ensayos ms
comunes en los laboratorios para valorar el envejecimiento de los ligantes asflticos,
se basan en someter al asfalto a unas condiciones similares a las del proceso de
fabricacin y determinar los cambios experimentados en sus propiedades fsicas
mediante los ensayos convencionales, que muchas veces no permiten evaluarlas
con suficiente precisin.

La aplicacin del ensayo cntabro de prdida por desgaste se lleva a cabo sobre
probetas en las que, como resulta obvio, el ligante ya ha estado sometido a las

21
condiciones de mezclado. Cuando ste se incorpora a la mezcla, envuelve de
manera uniforme las partculas de agregado, unindolas entre s, es decir, constituye
una pelcula fina que debido a la porosidad de la mezcla (25% aproximadamente),
presenta una gran superficie expuesta al aire, por tanto, si se someten las probetas
a ciertas condiciones de envejecimiento acelerado, en realidad se estar sometiendo
el ligante a un envejecimiento en pelcula fina, la oxidacin y endurecimiento del
ligante harn que se vuelva frgil, disminuyendo la resistencia a la disgregacin de
la mezcla.

En este marco de ideas, la determinacin de las prdidas al cntabro pueden poner

de manifiesto la mayor o menor sensibilidad de los ligantes frente al fenmeno de
envejecimiento. Al mantener constante la granulometra del rido las mezclas
fabricadas con cada tipo de ligante, presentarn una porosidad similar y por tanto
una superficie expuesta al envejecimiento tambin similar. Otras de las variables que
pueden influir en el proceso de envejecimiento es el porcentaje de ligante sobre la
mezcla, ya que a mayor contenido, no solo se obtendra una pelcula de mayor
espesor (ms difcil de envejecer), sino tambin un menor contenido de vacos y por
tanto una menor superficie expuesta a las acciones externas.

Como el objetivo es comprobar la validez del ensayo como mtodo para evaluar el
envejecimiento, se puede seguir manteniendo constante el contenido de ligante, lo
que nos permite comparar las prdidas obtenidas con cada uno de los ligantes
asflticos ensayados, ms que determinar en trminos absolutos el envejecimiento
de un ligante en una mezcla determinada. Las condiciones a las que deben
someterse las probetas para simular un proceso de envejecimiento acelerado,
pueden ser muy variadas: radiacin ultravioleta, humedad, ciclos de fro y calor, etc.
No obstante, se trata de fijar unas condiciones, capaces de envejecer
suficientemente los ligantes, las cuales sean fcilmente reproducibles en cualquier
laboratorio.

A la vista de los medios disponibles en nuestro laboratorio y de los mecanismos que

producen el envejecimiento de los ligantes, las condiciones de envejecimiento
establecidas han sido mantener las probetas a una determinada temperatura en una
estufa, durante diversos perodos de tiempo, para as conseguir diferentes grados de
envejecimiento. Con cada tipo de ligante asfltico, se fabricaron 21 probetas
distribuidas en siete grupos de tres probetas cada uno se evalu sin someterlo a
ningn perodo de envejecimiento, con el fin de disponer de una muestra sometida
nicamente a las condiciones del proceso de mezcla. Los seis grupos restantes
permanecieron durante 2.5, 5, 10, 20, 40, y 72 horas respectivamente a 80C de
temperatura.

Debido a la elevada temperatura a la que estarn sometidas las probetas, por

encima del punto de ablandamiento de los ligantes, podra producirse el
desmoronamiento de la misma en el interior del horno, siendo imposible proceder a
su ensayo. Es por ste motivo que se confinaron las probetas mediante un molde de
malla metlica, con una tapa en una de sus caras, con tamao de malla
suficientemente grande para permitir la circulacin del aire caliente dentro del horno,
y suficientemente pequeo para evitar las posibles prdidas de material. Adems, en
el proceso de envejecimiento se puede prever gracias a estudios anteriores, que
debido a la alta temperatura de ensayo (80C), cada probeta tendera a formar una

22
estructura cnica, causada por cierto escurrimiento del ligante, crendose, una vez
enfriada la probeta una zona con un mayor contenido de ligante, que presentaba una
mayor resistencia a la disgregacin que el resto de la probeta, restndole
credibilidad a los resultados obtenidos.

Por esto fue necesario utilizar un procedimiento manual, el cual consisti en invertir
la posicin de la probeta cada dos horas y media, para as invertir el sentido del
escurrimiento que pueda producirse, evitando de esta manera la acumulacin de
ligante en una nica zona de la probeta, como la posible prdida de material. Los
resultados obtenidos se resumieron en el cuadro 10. En primer lugar se analizar el
comportamiento de los ligantes de penetracin.

Para los primeros tiempos de envejecimiento (hasta 10 horas), el mejor

comportamiento lo presenta el asfalto de Cartagena (61,94%), pues es ste el
ligante que presenta mayor penetracin, es decir, es el ms blando. A partir de ste
instante las prdidas se incrementan de manera gradual situacin similar para los
tres tipos de ligantes asflticos, llegando a su punto mximo a las 72 horas de
envejecimiento, a 300 revoluciones (100% de prdidas). Grficamente, podemos
percibir que el asfalto de Barranca en su primera medicin (2,5 horas), sufrieron un
aumento no esperado en sus prdidas; lo cual fue debido a la recepcin directa del
calor emanado por la resistencia del horno en la parte superior de ste, mientras
que, en las probetas de los tres tipos de asfaltos restantes, el calor ya haba
circulado y el envejecimiento se produca de una manera gradual.

Esto conllev en las siguientes mediciones a intercambiar las posiciones de las

probetas dentro del horno (de arriba abajo y viceversa), en el mismo instante del
volteo individual del que ya se ha hablado.

Vale la pena resaltar que el comportamiento de los asfaltos de penetracin a 100,

200 y 300 revoluciones (figuras 15, 16 y 17 respectivamente), es similar,
desplazndose las curvas hacia abajo respectivamente. De otro lado las curvas de
envejecimiento presentadas por el asfalto Modificado muestran un comportamiento
excelente respecto a los ligantes de penetracin, puesto que sus prdidas en las
distintas etapas de evaluacin, siempre fueron inferiores.

Por otra parte, todas las curvas de envejecimiento de los ligantes de penetracin
presentan la misma forma y tienen unas pendientes ms fuertes a corto plazo, las
cuales se suavizan para los tiempos de envejecimiento ms largos, es decir, se
produce un envejecimiento ms rpido al inicio de su vida de servicio, el cual se
suaviza a mas largo plazo, situacin perfectamente previsible.

Cuadro 10, muestras las prdidas al cntabro para distintos grados de

envejecimiento a 80C, a 100, 200, y 300 revoluciones Esto es debido a que las
prdidas de aceites y voltiles que se produce a medida que se envejece el ligante
se acusa mucho ms a corto plazo, ya que a ms largo plazo esta prdida ya se ha
producido y su efecto prcticamente desaparece.

23
REVOLUCIONES TIEMPO DE TIPO DE LIGANTE ASFALTICO
ENVEJEC. Barranca Cartagena Apiay Modificado
(N)
(horas)
0 10,55 9,73 11,57 7,17
2,5 15,9 6,48 10,82 5,18
5 15,26 9,33 8,91 4,91
100 10 51,4 41,48 43,38 12,8
20 52,34 66,34 66,04 39,47
40 70,21 75,48 69,05 60,2
72 85,22 91,37 86,3 57,17
0 21,4 17,73 30,05 15,5
2,5 33,64 15,84 26,48 13,6
5 27,61 18,59 21,63 13,17
200 10 64,13 51,05 55,23 23,85
20 67,43 71,69 72,45 50,06
40 78,14 81,19 75,1 68,19
72 88,36 95,82 89,76 64,9
0 39,4 29,01 45,32 23,56
2,5 48,46 25,31 42,31 21,56
5 42,24 28,4 31,67 23
300 10 71,4 61,94 66,15 34,27
20 76,85 82,43 79,05 55,82
40 85,52 89,34 87,85 72,24
72 100 100 100 74,32

Cuadro 10. Evaluacin del envejecimiento

100
90
80
70
60
100
PERDIDAS AL CANTABRO (%)

50
40 90
30 80
20 70
10 60
0 50
0 10 40 20 Asfalto Barranca
30 40Cartagena
Asfalto 50 Asfalto Apiay 60 70
Asfalto Modificado 80
30
100 20 TIEMP O DE ENVEJ EC IMIENTO ( horas)

90 Figura
10 15. Comportamiento de los asfaltos a 100 revoluciones evaluando el envejecimiento
80 0
70 0 10 20 30 40 50 60 70 80
60
50 TIEMPO DE ENVEJECIMIENTO (horas)
40
Figura 16. Comportamiento de los asfaltos a 200 revoluciones evaluando el envejecimiento
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
24
TIEMP O DE ENVEJ EC IMIENTO ( horas)

Figura 17. Comportamiento de los asfaltos a 300 revoluciones evaluando el envejecimiento

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La investigacin llevada a cabo en el presente Proyecto de grado para optar el ttulo

de Ingeniero Civil intenta abordar el inconveniente de la caracterizacin de los
ligantes asflticos producidos en el territorio Colombiano, los cuales son empleados
en la construccin de carreteras del mismo.

Esta caracterizacin se ha venido desarrollando mediante ensayos fsicos

tradicionales: penetracin, punto de ablandamiento, ductilidad, punto de fragilidad,
ndice de penetracin; cuyo principal objetivo es el de tipificar y demostrar el
cumplimiento de las especificaciones establecidas.

Al margen de lo anterior tambin se esta empleando en la actualidad la clasificacin

de los ligante por el Mtodo establecido en programa SHRP, el cual introduce
conceptos interesantes en este sentido. No obstante, sta caracterizacin se
destaca por su grado de dificultad en el desarrollo de algunas pruebas, sumado al
hecho de que se evala el ligante de manera separada, sin el contexto propio de una
mezcla, con lo cual dos ligantes igualmente clasificados no necesariamente van
tener igual nivel de comportamiento, observacin esta que es vlida tambin para
los otros esquemas de clasificacin.

Por su parte, el anlisis qumico presenta varios problemas debido al elevado grado
de complejidad de los asfaltos, limitndose a la separacin en varias fracciones y al
estudio del ndice de estado coloidal, lo anterior aunque supone una valiosa
colaboracin deja a medias el problema puesto que es de gran dificultad el
diferenciar los distintos compuestos, o al menos sus funciones qumicas
predominantes. Aunque se logren aislar los diferentes componentes elementales de
los mismos, no es solamente la composicin qumica la que rige la definicin las
propiedades del ligante, sino la constitucin fsico qumica del complejo material
coloidal que es el ligante bituminoso, por lo dems resultan inciertas las relaciones
que se puedan establecer entre la composicin qumica y el comportamiento
reolgico.

Todo lo anterior conllev a desarrollar una nueva manera de caracterizar los ligantes,
mtodo Universal de Caracterizacin de Ligantes (mtodo UCL), el cual se
fundamenta en la aplicacin del ensayo cntabro de prdida por desgaste, el cual
establece dicha caracterizacin de sus propiedades de una forma ms sencilla y
precisa. Las propiedades generales del mtodo son:

1.) Al eliminar del ensayo cntabro de prdida por desgaste algunos de los factores
que influyen sobre las prdidas (granulometra, presencia de filler) y dejando
constantes los factores restantes, cualquier variacin del comportamiento de la
mezcla estara directamente relacionada con el tipo y naturaleza del ligante utilizado,
pudindose as caracterizar ste mediante las propiedades que transmite a la
mezcla.

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2.) En las condiciones anteriormente citadas, el mtodo UCL permite evaluar las
principales propiedades que poseen los ligantes asflticos: cohesin, susceptibilidad
trmica, adhesividad y envejecimiento.

3.) Se pone de manifiesto que la variacin de la temperatura (curva de estado)

puede evaluar su comportamiento frgil a bajas temperaturas (altas prdidas al
cntabro), su comportamiento viscoelstico a temperaturas medias (bajas prdidas
al cntabro) y su comportamiento inconsistente a temperaturas elevadas (marcado
incremento de prdidas al cntabro), demostrando la influencia de la temperatura en
l; cuando la curva se comporta en forma tendida el ligante ser menos susceptible
a la temperatura, caso contrario ocurre cuando la curva es cncava.

4.) Debido a la accin del agua sobre la mezcla, el proceso de desenvuelta produce
una disminucin de la cohesin de sus componentes. El notorio aumento de las
prdidas al pasar de estado seco, a un estado de inmersin, se relaciona
directamente con la adhesividad del ligante al rido, siendo ms pronunciadas
cuando la mezcla se somete a condiciones de inmersin a temperaturas superiores
a su punto de ablandamiento. En general, grandes prdidas reflejan una mala
adhesividad y viceversa.

5.) Es posible simular el proceso de envejecimiento en el laboratorio. Al evaporarse

los compuestos voltiles se produce un endurecimiento del ligante asfltico,
aumentando su fragilidad. La disminucin de la resistencia que la mezcla durante
ste proceso puede determinarse mediante el ensayo cntabro, evaluando varios
asfaltos bajo distintos grados de envejecimiento, observndose que al aumentar el
perodo de envejecimiento se aumentan las prdidas.

Como conclusiones y recomendaciones especficas del presente trabajo se pueden

mencionar:

1. La virtud ms importante del mtodo UCL es la de evaluar la caracterizacin

de las propiedades de los ligantes asflticos aplicando un nico ensayo, el
ensayo cntabro de prdida por desgaste; superando la sensibilidad de los
mtodos tradicionales, por cuanto se evala el contacto con el rido despus
del mezclado y compactado y no sobre el ligante original.

2. Es de suma importancia ser cuidadoso en el control efectuado a las

temperaturas de mezclado y compactacin, ya que stas varan con respecto
a las normas que rigen a las mezclas densas, puesto que el valor de
viscosidad debe ser ms elevado, para que as haya una adecuada envuelta
de los ridos.

3. El trabajo desarrollado, seala las diferencias de comportamiento de los

asfaltos empleados de manera habitual en Colombia, siendo notables las
mejores propiedades cohesivas y de durabilidad proporcionadas por el asfalto
modificado.

4. El mtodo es muy til para seleccionar entre varios ligantes posibles a utilizar,
el que se comporte mejor con los ridos disponibles. En este sentido es la

26
 mejor alternativa para evaluar las propiedades adherentes del asfalto y el
ptreo, en condiciones de mezcla nueva, envejecida y en presencia de agua.

5. El mtodo ha mostrado ser sensible a las variables estudiadas, y se considera

conveniente su aplicacin especialmente por su sencillez, repetibilidad y
facilidad de instalarse incluso en un laboratorio de obra.

6. Debe tenerse en cuenta, que dado que el problema de la adherencia es algo

que relaciona dos materiales, cada que se produzca un cambio en el
suministro de uno de ellos deber evaluarse nuevamente este parmetro. En
este sentido el mtodo es mucho ms eficaz que los habituales existentes
para tal fin.

7. Finalmente, se puede mencionar que por la poca logstica que se requiere, es

un mtodo muy econmico, lo cual lo hace asequible a muchas personas o
entidades que no posean grandes recursos, pero que deseen tener un buen
nivel de certeza sobre la calidad de sus materiales.

Nota: Los resultados presentados en este trabajo hacen referencia exclusiva, a

las muestras recibidas de los materiales estudiados, por lo que la generalizacin
de sus propiedades no se puede asumir de manera inmediata. Por esta razn en
la conclusin no se hacen definiciones sobre el comportamiento de ellos.

4.- BIBLIOGRAFIA

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asflticos mediante el empleo del ensayo cntabro. Tesis Doctoral Universidad
Politcnica de Catalua. 1994.

2.- PAREJA URIBE, Carlos Alberto; RODRIGUEZ SALAH, Luz Angela y PAREJA
URIBE, Carlos Alberto. CLAVER MORALES, Pedro Fundamentos tericos de las
interacciones qumicas entre el asfalto y el agregado mineral. Monografa
Universidad Industrial de Santander.

3.- X CONGRESO IBERO LATINOAMERICANO DEL ASFALTO. Ponencias sobre

mtodos no tradicionales: SHRP, UCL. P. 526 589. Sevilla. 1999.

4.- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLAS

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5.- TAVERA SALAMANCA, Adolfo y GONZALEZ TARAZONA, Claudia Jimena.

Anlisis de la viabilidad para elaborar mezclas drenantes con materiales locales.
Tesis de grado. Universidad Industrial de Santander. 1998.

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6.- VILLAMIZAR LEAL, Sandra y LONDOO CALA, Jairo Alberto. Evaluacin de la
caracterizacin de agregados para capas de pavimentos. Tesis de grado.
Universidad Industrial de Santander. 1997.

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