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BELO HORIZONTE
2015
RARISON POSSIDNEO NUNES
BELO HORIZONTE
2015
RARISON POSSIDNEO NUNES
rea de concentrao:
Data da apresentao:
Resultado: ______________________
BANCA EXAMINADORA:
Prof.
Universidade Cidade de So Paulo ______________________________________
Prof.
Universidade Cidade de So Paulo ______________________________________
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minha professora Mara Lcia Pereira Diniz Cruz, pelo incentivo aos estudos.
As estradas do Brasil sofrem com a degradao causada pela passagem dos veculos e
condies do clima. Neste trabalho foi estudado um trecho de uma rodovia do estado de Gois
referente a avaliao estrutural de pavimentos. A aceitao de uma camada de pavimento na
maioria das obras do Brasil se faz atravs do controle de qualidade por meio do controle dos
materiais, da umidade, e grau de compactao seguindo as especificaes estabelecidas pelos
rgos vigentes no pas sem anlise estrutural aprofundada de cada camada fazendo com que
o tal desconhecimento gere retrabalhos prejuzos financeiros e sociais. Assim se faz
necessrio o conhecimento da estrutura de fundao do pavimento para as obras novas e nas
obras cujo reforo de misturas betuminosas seja maior que 10 centmetros em especial pra
obras de vultosos investimentos de forma a garantir ento o retorno de tal investimento com
diferentes equipamentos utilizados no controle deflectomtrico. Neste sentido este trabalho
tem o objetivo de realizar uma pesquisa exploratria bibliogrfica, tendo como foco apontar
as formas atravs de metodologias de avaliao estrutural com enfoque no equipamento tipo
Viga Benkelman que atualmente um dos equipamentos mais utilizados no Brasil.
The roads of Brazil suffer from degradation caused by the passage of vehicles and climate
conditions. In this work it was studied one stretch from a Gois state highway relative the
structural evaluation of pavements. Acceptance of a pavement layer in most of Brazil's works
It is done by quality control through the control of materials, moisture, and degree of
compaction following the specifications established by the bodies existing in the country
without detailed structural analysis of each layer causing such lack generate rework with
financial and social losses. Thus it is necessary knowledge of the foundation structure for the
works new and at the works which reinforcement of bituminous mixtures is greater than 10
cm especially for works of huge investments in order to ensure the return of such an
investment. In this sense this work It aims to conduct an exploratory research Bibliographical
having as focus point as forms through Structural Evaluation methodologies focusing on the
equipment type Benkelman Viga that is currently one the off most used equipment in Brazil.
A Parmetro rea
BCI ndice da Curvatura da Base
BDI ndice de Danos Base
D0 ou Dmax Deflexo no ponto de aplicao da carga ou deflexo mxima
Dc Deflexo caracterstica obtida no levantamento de campo
Dp Deflexo de projeto, sendo esta igual a Dc corrigida pelo fator de correo sazonal
E Mdulo de elasticidade / de resilincia
N Vida de fadiga expressa em nmero de solicitaes da carga
PBD Parmetro da Bacia Deflectomtrica
R Raio de Curvatura
SCI ndice da Curvatura da Superfcie
SD Declividade da Deflexo
t Deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento
v Deformao vertical de compresso no topo do subleito
SUMRIO
1 INTRODUO............................................................................................................ 12
3.3 Classe dos defeitos dos pavimentos flexveis e suas causas ....................................... 22
3.4 Categoria dos defeitos dos pavimentos flexveis e exemplo de defeitos ................... 23
4 EQUIPAMENTOS ...................................................................................................... 25
1 INTRODUO
rodovias estaduais o pavimento foi classificado em 30,0% de seu total como timo e 4,7%
como bom.
A proposta deste trabalho de especializao apresentar a deflectometria no somente atravs
dos parmetros de deflexo recupervel e raio de curvatura, como tambm apresentar outros
parmetros da bacia deflectomtrica que complementam a avaliao estrutural e fundamentam
o controle tecnolgico.
1.2 Objetivo
1.3 Metodologia
O incio da avaliao estrutural com o aparelho Viga Benkelman no ano 1.953 quando
Alvin Carlton Benkelman, na Califrnia desenvolveu um equipamento chamado de
"Benkelman feixe" de medio das deformaes elsticas pavimento. Embora muitos
dispositivos tenham sido inventados para medir a deflexo, o "Viga Benkelman" o primeiro
dispositivo simples utilizado no trabalho de avaliao estrutural em rodovia. Outros
equipamentos utilizados no controle deflectomtrico sero abordados adiante nesta pesquisa.
Existem dois tipos de avaliaes dos pavimentos a primeira a funcional a qual no
ser abordada neste trabalho. Esta avaliao tem o objetivo de caracterizar o desempenho do
pavimento sob o ponto de vista do usurio, quanto ao conforto ao rolamento e a segurana,
que so aferidos por meio das medies dos defeitos superficiais, da irregularidade
longitudinal e da macro e da microtextura. O desempenho funcional refere-se capacidade do
pavimento de satisfazer sua funo principal, que fornecer superfcie com serventia
adequada quanto qualidade de rolamento podendo ser subjetiva ou objetiva. Na avaliao
funcional subjetiva se atribui notas quanto s caractersticas fsicas de uma rodovia sob os
defeitos de irregularidades, trincas, afundamentos, remendos e textura superficial, j na
avaliao funcional objetiva aquela que feita mediante a quantificao numrica dos
defeitos atravs dos servios de irregularidades longitudinais, cadastro contnuo de reparos
superficiais e profundos, etc.
A avaliao estrutural dos pavimentos segundo o DER/SP (2006), consiste na anlise
das medidas de deslocamentos verticais recuperveis da superfcie do pavimento quando
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Estes equipamentos aplicam uma fora transiente ao pavimento pelo impacto causado
pela queda de um conjunto de massas de uma altura determinada sobre uma placa que
transmite a fora ao pavimento. Medem-se as deflexes mximas segundo um alinhamento
que passa pelo centro da placa atravs de sensores (geofones ou LVDTs). So os
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O caminho deve ter um eixo traseiro com rodas duplas e 18.000 libras de carga por
eixo (8,2 toneladas) com pneus 900x20 ou 1000x20 com 12 lonas e presso de 80 lbs/pol2
(5,6 Kg/cm2) aps carregamento.
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O ponto de prova da Viga dever estar situado entre os pneus da roda dupla,
adequadamente centralizado, sob a vertical do eixo.
a) A trava da Viga dever ser solta de forma que seu brao possa se articular
livremente;
b) Dever ser ligado o vibrador e ajustado o p traseiro da Viga, at que o
extensmetro fique prximo do meio do cursor;
c) Com o vibrador em funcionamento, dever-se- fazer a leitura inicial, L0 , em
centsimos de milmetros;
d) O caminho dever ser deslocado frente, lentamente, por pelo menos 10 metros e,
s ento, dever-se- proceder leitura final, Lf, em centsimos de milmetros.
O ponto de prova da Viga dever estar situado entre os pneus da roda dupla,
adequadamente centralizado, sob a vertical do eixo.
a) Dever ser solta a trava da Viga, de forma que seu brao possa se articular
livremente;
b) Dever ser ligado o vibrador e ajustado o p traseiro da Viga, at que o
extensmetro fique prximo do meio do cursor;
c) Com o vibrador em funcionamento, dever-se- fazer a leitura inicial, L0, em
centsimos de milmetros;
d) O caminho dever ser deslocado frente, lentamente, por 25 centmetros,
coincidindo a referncia do mesmo com a marca de 25 centmetros da rgua. Neste momento,
dever-se- fazer a leitura intermediria, L25 , em centsimos de milmetros;
e) Com o caminho em movimento, procede-se da mesma forma, efetuando-se as
leituras L50, L75, L100, L125 e a leitura final, Lf.
A Figura 8 representa uma bacia de deflexo e alguns dos parmetros de deflexo que
so estudados por diversos rgos rodovirios internacionalmente e que sero apresentados
nos itens seguintes com maiores detalhes.
Onde,
Dadm CBUQ= 71 mm
R (coeficiente da capacidade de carga do mat.)= 17,36
Constante 0,434
HCBUQ= 5
R= 6.250/2(D0-D25)
Onde,
O parmetro BDI (Base Damage Index), tambm designado por ndice de Dano
Base, definido como a diferena entre as deflexes a 30 cm e a 60 cm de distncia do ponto
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O parmetro BCI (Base Curvature Index), traduzido por ndice da Curvatura da Base,
corresponde diferena entre as deflexes a 60 cm e a 90 cm de distncia do ponto de
aplicao da carga. Este parmetro apresentado como o melhor indicador da condio do
subleito (KIM; RANJITHAN, 2000 e KIM; PARK, 2002).
Os valores de BCI superiores a 10 x10-2 mm esto associados CBRs de subleito
menores que 10%.
7 CASO DE ESTUDO
8 CONSIDERAES FINAIS
De uma maneira geral existe uma necessidade de pesquisa no que tange ao controle de
qualidade com equipamentos deflectomtricos.
A presente pesquisa analisou os principais parmetros amparados pelo Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e explorou tambm outros parmetros j
estudados, os quais permitem tomar decises mais convictas.
Embora o DNIT apresentar como procedimento os parmetros de deflexo e raio de
curvatura, estes por si s no permitem uma avaliao estrutural rica de tal forma que possa
permitir uma tomada de deciso com maior certeza.
O conhecimento da deflexo recupervel sem conhecer outros parmetros da bacia
deflectomtrica demonstrado no estudo de caso, no permitiu avaliar a qualidade estrutural do
pavimento de forma completa, pois mesmo sendo a deflexo recupervel inferior deflexo
admissvel, no significa que a qualidade estrutural do pavimento esteja boa.
Os modelos apresentados no devem ser utilizados desordenadamente, sem as devidas
adequaes necessrias.
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REFERNCIAS
BORGES, Clarissa Beatriz Sandoval. Estudo Comparativo Entre Medidas de Deflexo com
Viga Benkelman e FWD em Pavimentos da Malha Rodoviria Estadual de Santa Catarina.
2001. 185f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Universidade Federal, Santa
Catarina, 2001.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE MINAS GERAIS
DER/MG RT.02.28c Controle deflectomtrico na execuo de camadas de pavimento
atravs da Viga Benkelman. Belo Horizonte, Minas Gerais, 2004.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO
DER/SP IP-DE-P00/003: Instruo de Projeto Avaliao Funcional e Estrutural de
Pavimento. So Paulo, 2006.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM - DNER ME 24/94
Determinao das Deflexes no Pavimento pela Viga Benkelman. Rio de Janeiro, Rio
Janeiro,1994.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER Delineamento da Linha de
Influncia da Longitudinal da Bacia de Deformao por Intermdio da Viga Benkelman.
Mtodo de Ensaio DNER-ME 61/94, Rio de Janeiro/RJ,1994.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (2003). PRO 006
Avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semi-rgidos - Procedimento. Rio
de Janeiro, RJ, 10 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT (2003). PRO 007
Levantamento para avaliao da condio de superfcie de subtrecho homogneo de rodovias
de pavimento flexvel e semi-rgido para gerncia de pavimentos estudos e projetos. Rio de
Janeiro, RJ, 11 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT (2003). PRO 008
Levantamento visual contnuo para avaliao da superfcie de pavimentos flexveis e semi-
rgidos. Rio de Janeiro, RJ, 11 p.