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ENGENHARIA DE PONTES
Ainda hoje, a didtica de ensino adotada nas disciplinas do ciclo bsico sobre o problema
clssico de autovalores e autovetores baseada em mtodos estritamente conceituais e
matemticos. Tal metodologia apresentada a seguir, respaldada por uma breve reviso sobre
as definies de autovalor e autovetor, como visto tradicionalmente na disciplina de lgebra
Linear (LIPSCHUTZ, 1977; NETTO e ADO, 1995).
Seno vejamos: seja T uma transformao linear em um espao vetorial real V aplicada a
um corpo K. Denomina-se autovalor o escalar real pertencente a K (K) se, para esta
transformao linear T, existe um vetor no-nulo pertencente a V (V) para o qual:
T() = (1)
MV&& + KV = 0 (2)
Vos
Vo Espaamento Comprimento
Extremos
Central entre Sees Total da Ponte
(Balanos)
A carga mvel modelada com base em uma srie de veculos deslocando-se sobre o
tabuleiro da ponte com velocidade constante. Os veculos possuem um peso total unitrio de
450 kN e mantm entre si um espaamento regular, l. As viaturas so modeladas como
sistemas massa-mola-amortecedor e esto em contato contnuo com o tabuleiro das obras de
arte, como ilustrado na Figura 3.
Utiliza-se um modelo de veculo constitudo por um nico eixo e duas massas, descrito
por dois graus de liberdade translao, o qual tem sido usado pelo autor SILVA (2002) para
estudos dessa natureza, como mostrado na Figura 3.
As grandezas associadas ao modelo do veculo, referentes massa suspensa,
amortecimento e rigidez da suspenso so designados por ms, cvs e kvs, respectivamente, e os
elementos correspondentes massa no-suspensa, amortecimento e rigidez dos pneus so
representados por mns, cvp e kvp, respectivamente, Figura 3.
So considerados os movimentos translacionais verticais das duas massas, uma suspensa
e outra no suspensa, e desprezadas as rotaes no plano, como mostra a Figura 3. A Tabela 2
apresenta as caractersticas dinmicas dos veculos utilizados neste estudo.
A anlise das freqncias naturais e dos modos de vibrao das pontes feita a partir da
variao do comprimento do vo central e dos vos extremos em balano, referentes aos
modelos em estudo. A seo transversal se mantm idntica em todos os modelos. No
entanto, o comprimento total das pontes modificado, evidentemente, a medida em que o vo
central varia de 24m a 36m e os vos extremos em balano variam de 6m a 9m.
Observa-se, ainda, que o espaamento entre os veculos tambm modificado, no caso,
variando de 2m a 3m, de acordo com o comprimento total da ponte em estudo.
4. ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS
Relao
Espaamento Ponte Ponte
Vo Balanos entre as
entre Veculos Descarregada Carregada
Freqncias
Freqncia Freqncia
L (m) Lb (m) L (m) Fundamental Fundamental fc/fd
fd (Hz) fc (Hz)
24,00 6,00 2,00 8,89 9,08 1,02
30,00 7,50 2,50 5,80 6,43 1,11
36,00 9,00 3,00 4,20 5,12 1,22
Com base na observao dos modos de vibrao das pontes estudadas, de acordo com as
Figuras 4 a 9, verifica-se que existe uma tima concordncia nas configuraes modais
fornecidas pelo modelo computacional desenvolvido, quando comparadas com a literatura
tcnica (ROEHL, 1981; SILVA, 1999).
5. CONSIDERAES FINAIS
Agradecimentos
Os autores deste trabalho de pesquisa agradecem a Direo da Faculdade de Engenharia,
FEN/UERJ, e ao Laboratrio de Computao do Ciclo Bsico, LabBas/FEN/UERJ.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANSYS, Swanson Analysis Systems, Inc., P.O. Box 65, Johnson Road, Houston, PA, 15342-
0065, Version 5.5, Basic analysis procedures, Second Edition, 1998.
SILVA, J.G.S. da, Dynamical Load Factor for Highway Bridge Decks with Pavement
Irregularities, IABSE Symposium, Structures for the Future - The Search for Quality, Rio de
Janeiro, Brazil, 1999.
SILVA, J.G.S. da; SOEIRO, F.J. da C.P.; VELLASCO, P.C.G. da S.; GUIMARES, L.P.;
VELOZO, L.T., Uma Experincia Acadmica nos Cursos de Graduao da Faculdade de
Engenharia da UERJ a Partir da Utilizao do Programa Ansys. In: XXIX
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Alegre, Anais publicados em CD-ROM, 2001.
SILVA, J.G.S. da; VELOZO, L.T., The Influence of Transition Slabs on the Dynamical
Response of Highway Bridge Decks with Pavement Irregularities. In: THIRD JOINT
CONFERENCE OF ITALIAN GROUP OF COMPUTATIONAL MECHANICS AND
IBERO-LATIN AMERICAN ASSOCIATION OF COMPUTATIONAL METHODS IN
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