Como funciona el motor de arranque?

El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustin del automvil

hasta que comienzan las explosiones y contina girando por s mismo. La mayora
de los motores de gasolina de combustin interna deben ser impulsados a un
mnimo de 50 RPM para que puedan arrancar. Esto exige potencia elctrica
considerable. Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y
exige mayor esfuerzo en el arranque.
El motor de arranque es el Componente elctrico que ms potencia demanda de
la batera, ya que puede consumir hasta 360 amperes en slo tres segundos. El
motor de arranque es el encargado de hacer girar el cigeal. Se trata de un motor
elctrico especial con las siguientes Caractersticas:
1. Est programado para funcionar con grandes sobrecargas durante periodos de
tiempo muy cortos.
2. Es capaz de desarrollar gran potencia en comparacin con su tamao reducido

Magnetismo y Electromagnetismo

El fenmeno del magnetismo se descubri al observar que la calamita o piedra

imn, que se encuentra en la naturaleza, atrae otras piezas de hierro.
Tambin se observ que un trozo de piedra-imn alargado, suspendido de un hilo,
giraba y se orientaba de tal forma que uno de sus extremos apuntaba siempre al
Polo Norte de la Tierra.
Ese extremo de la piedra-imn se llam polo norte o polo N. Mientras que el lado
opuesto recibi el nombre de polo sur o polo S. Por Io tanto, se obtuvo as Io que
se llam un imn natural, base de la brjula magntica que se ha empleado
durante ms de un milenio como ayuda para la navegacin.
El campo magntico est formado por lneas de fuerzas invisibles que salen por
el polo norte atraviesan el espacio y entran al polo sur del imn.

En la induccin magntica de una barra de hierro los polos opuestos se atraen y

los polos iguales se repelen.
Otra teora sobre el magnetismo sostiene que este depende de los electrones. El
electrn crea un pequeo campo de fuerza que lo hace girar en su rbita y cuando
todas las rbitas de los electrones se orientan en el mismo sentido dentro de la
barra de hierro, se suman los efectos de todos los campos de fuerza de los
electrones y la barra se convierte en imn.
El hierro es uno de los materiales magnticos ms conocidos. Recurdese, sin
embargo, que existen muchos materiales no magnticos que no se pueden
imantar de ninguna manera, por ejemplo, el cobre, el aluminio, el zinc.

Electromagnetismo

En todo Conductor que se mueve dentro de un campo magntico ,se induce una
corriente elctrica. Este es el principio de la induccin electromagntica.
Veamos como trabajan todos estos elementos para transformar la energa
elctrica de la batera en energa mecnica:
Las piezas polares del motor de arranque crean un campo electromagntico.
Al hacer pasar la Corriente de la batera a travs de las espiras, tambin se crea
un campo magntico a su alrededor; Si se coloca una espira entre los polos, el
campo magntico hace
pasar por ella una corriente.
Se forma, as, un inducido elemental, es decir una pieza por la que atraviesa la
corriente elctrica, al ser colocada en un campo magntico. En el Campo
magntico fijo las piezas polares se repelen debido a que su polaridad es la misma
y con ello obligan a las espiras a girar.
}

motor de arranque - descripcion y

funcionamiento
A que se llama motor de arranque?
Para que sirve un motor de arranque?.
como funciona un motor de arranque?

-Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica Automotriz-

Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancador,marcha starter] : los que llevan
solenoide separado, y los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)
El motor de arranque tiene la funcion, de darle vueltas a una rueda dentada del motor, llamada
volante (flywheel); la misma que al completar su vuelta sincronizada al sistema de encendido ;
dara arranque al motor..
Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y el motor de arranque regresa a su posicion
de descanso.

En estas dos figuras, podemos observar, la forma en que actua, el pequenio,engrane del;
bendix (embrague de giro libre)
cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor
En la fotografia superior se puede observar: el # 4 indica el espacio que el engrane del bendix
recorre, para acoplarse a la rueda volante del motor.

El # 1, es el conector que tiene conectado el cable o chicote que viene directamente de la

bateria (+).
Cuando usted activa la llave de encendido, un alambre o chicote delgado, lleva corriente
positiva (+) hacia el conector # 2; al suceder esto ocurren dos cosas:..

.. el solenoide se activa magneticamente y por un extremo jala la palanca impulsora,del bendix

llevandolo a su posicion de trabajo..

.. y por el otro extremo, empuja la placa de contacto haciendo un puente entre el conector # 1
y el conector # 3; que es el que alimenta de corriente (+) los inductores; y carbones, haciendo
dar vueltas a la armadura; completandose de esta manera la funcion de dar las vueltas
iniciales a la rueda volante del motor.
El cable o chicote grueso que viene de la bateria [+], al motor de arranque se mantiene con
corriente todo el tiempo pero el circuito para llegar al interior se encuentra cortado.
El solenoide cumple la funcion de hacer el puente.
Por esta razon algunas personas hacen pruebas en el arrancador, pasando corriente del
conector #(1), al conector dos (toques de corriente).
Cuando instale un motor de arranque, ponga especial cuidado en los conectores, no deben
tener contacto uno con otro; es cierto que llevan el mismo tipo de corriente; pero el conector
delgado,que es, el que activa el solenoide, lo controla la llave de encendido,

La llave de encendido, envia coriente positiva (+) al motor de arranque, solo cuando usted
hace presion a la llave hacia adelante, si usted suelta la llave; la funcion de enviar corriente se
corta; dejando en sus manos el control del arranque del motor.
Antes de continuar .

Recuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la transmision y el motor, por lo

tanto el solo hecho de estar instalado,hace; que, todo lo que es metal en el, reciba
automaticamente la corriente negativa o tierra (ground).
El cable o chicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la bateria, hacia el
motor,este cable se atornilla en cualquier tornillo o perno perteneciente al motor.

Es importante ponerle cuidado a esto.

Recuerde que el motor esta instalado sobre soportes de goma o hule, que no son
conductores.
Igualmente tome nota; el cobre expuesto al aire se cubre de un polvo blanco que lo quema y
hace dificil la translacion o conduccion de corriente.
Cuando haga pruebas de voltaje, hagalo com un amperimetro; o use una lampara de luz, para
comprobar la caida de voltaje si la hubiera.

Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el solenoide del motor de arranque...
el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace 2 cosas,primero, desliza un
pequeo engrane llamado bendix ,hacia los dientes del flywheel.

y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de
arranque desde la bateria, y el cable que surte de corriente los campos del motor de
arranque....

..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con la suficiente fuerza para que el
engrane pequeo; de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al
arranque del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con
solenoide integrado].

Arrancador usado por Ford.

Este tipo de arrancador mantiene integrado el mecanismo, para deslizar el bendix

El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford; utiliza el solenoide
[mostrado en la ilustracion], para conectar la corriente positiva al motor de arranque.
En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o pion
que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el
motor empiece su funcionamiento.[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la
forma en que; el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para acoplarlo a la rueda
volante o flywheel ].
Este tipo de solenoid es usado por algunos modelos de Ford; algunos mecanicos se refieren a
el como mono o chancho.
Es importante mencionar que, existen tipos diferentes.
La diferencia se encuentra, en que unos se conectan a tierra directamente al ser instalados,
como el de la figura..
.. y otros llevan un conector adicional que le conecta tierra, despues de confirmar su pase por
la caja de velocidades o transmision

En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que cambiamos el motor de
arranque por uno nuevo,o reconstruido.

Los motores de arranque se construyen, y se pueden acoplar a diferente modelo de vehiculo,

de acuerdo con las especificaciones del fabricante; pero por alguna razon estos motores no
encajan perfectamente en todos los vehiculos especificados.

Dando como consecuencia problemas de acople de tal manera, que cuando usted da vuelta a
la llave de encendido, solo escucha un clack, como si le faltara corriente; pero lo que
realmente esta sucediendo es que el bendix no puede acoplarse, de tal manera, que si el
bendix no se acopla, no logra salir completamente, por lo tanto los conectores principales no
llegan a hacer contacto.

En estos casos, debe revisarse la posicion del motor de arranque..

.en algunos modelos como los chevy, estos motores traen unas lainas o laminas que
ajustan el motor de arranque a su posicion;en otros casos es necesario alejar con unas
huachas intermedias la posicion del motor de arranque; pero todo esto es necesario
hacerlo con paciencia, y mucha observacion.
Tambien debe tener en cuenta, que una mala instalacion de la rueda volante, puede dar
problemas de acople.

Cuando se instale una rueda volante (flywheel), debe tener mucho cuidado en colocar las
partes originalmente.
En algunos casos, al instalar la rueda volante equivocan la ubicacion de la huacha o
arandela que llevan de apoyo, para fijar los tornillos que unen la rueda volante y el ciguenial

Para concluir: una falla muy comun, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el
siguiente:
Cuando usted activa la llave de encendido para dar el arranque, escucha un chasquido muy
leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta
lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que
la bateria tiene un corto, o tambien, creemos, que el interruptor de la transmision esta
desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes;pero el problema se
mantiene.

Esta anormalidad en algunos vehiculos lo ocasiona un relay, que se encuentra, en el circuito,

que va desde la llave de encendido hacia el motor de arranque.
Igualmente Tome nota:

El sistema electrico de los vehiculos actuales, traen problemas con la calidad de los
componentes electronicos; debido a esto; no llama la atencion; que; constantemente los
vehiculos con un ao o dos de uso, sean llamados por los fabricantes para hacer
correcciones. [cambio de relays, cableados;y componentes similares.];
Por esta razon no permita, que los alambres o conecciones, corran muy cerca de partes
calientes del motor.
Pongale especial cuidado, al cable o chicote, que conecta tierra [-] desde la bateria al motor..
..este cable frecuentemente atornillado a una de las cabezas o culata,se calienta, y pierde
capacidad para conducir la seal, es mejor renovarlo,e instalarlo en alguna parte de la
estructura del motor que no caliente demasiado, y que sea buen conductor de electricidad.

Un computador, puede daarse, cuando por alguna razon, le llega una sobrecarga.
Asimismo tenga cuidado al cambiar o colocar una bateria, en el alojamiento del vehiculo,
conecte bien los cables, no los invierta. Y asegurese que al bajar el hood,o cerrar el
compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la bateria.

El movimiento del vehiculo,y una bateria demasiado grande, o alta, puede originar cortos
oscilantes, que terminan daando el computador, del vehiculo.y dar como resultado la falla
mencionada

El motor de arranque es un motor elctrico alimentado con corriente

continua mediante imantacin, normalmente de tamao reducido, y se
emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna,
para vencer as la resistencia inicial de los componentes cinemticos del
motor al arrancar.

Por norma general, el sistema de arranque est constituido por el motor de

encendido, el interruptor, la batera y el cableado.

El funcionamiento es el siguiente:

1) El motor de arranque se activa con la energa de la batera cuando se

gira la llave, de esta manera se cierra el circuito y hace que gire el motor.
2) El motor de arranque conecta con el cigeal mediante un pin
conocido como pin bendix, mediante pequeos dientes con una corona
dentada reductora que, a su vez, lleva incorporada el volante de inercia del
motor trmico. Cuando el volante gira ms rpido que el pin, el bendix se
desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana,
evitando as daos por excesos de revoluciones.

En los automviles, el motor de arranque se desacopla mediante una

palanca activada por un selenoide (un electroimn) que est sujeto al cuerpo
del motor de arranque.

Partes del motor de arranque:

1- Tapas delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujecin al bloque

motor.
2- Sistema de pin de engrane deslizante con rueda libre y palanca de
acople.
3- Inducido o rotor.
4- Devanados inductores de excitacin para las masas polares.
5- Placa portaescobillas.
6- Rel de doble funcin, conexionado de corriente y desplazamiento del
pin de engrane.

Los motores de arranque modernos disponen de un sistema de electroimn

que funciona en corriente continua con un selenoide, de manera que cuando
se aplica la corriente de la batera al selenoide, mediante un conmutador de
llave (Neiman), el selenoide produce un efecto palanca sobre el pin de
arrastre del motor de arranque y el pin se acopla a la corona del motor de
arranque en el volante del motor.

Gracias al selenoide, se puede conectar los contactos que ponen en marcha

el motor de arranque.

Actualmente, los motores de hoy da son casi todos motorreductores, esto

hace que se permita un menor consumo de corriente, adems de un peso y
de una ocupacin de espacio menor (un 40% menos), al mismo tiempo,
tambin ahorra batera y es ms fcil de arrancar en fro.

Pero no todo puede ser de color de rosas, por ello tambin tiene un
inconveniente, y es que, estos motores de arranque modernos son ms
complicados, ya que el bobinado inductor es sustituido por unos imanes
permanentes que no aguantan ningn golpe ni la humedad. Prstale
atencin, cudalo y, sobre todo, viglalo!

Funcionamiento de un alternador.

El alternador es una mquina elctrica cuya funcin es generar energa

elctrica a partir de energa mecnica, normalmente generada por un
mecanismo de arrastre desde un motor de combustin interna, tanto
alternativo, como turbina de gas o Wankel.

La corriente elctrica obtenida es corriente alterna. Esta corriente no

necesita de sistemas de regulacin de la intensidad o disyuntor como la
dinamo, en cambio, s que necesita un dispositivo de regulacin del voltaje
y de rectificacin, ya que la corriente empleada por los sistemas es
normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador.

El sistema de generacin de corriente alterna, previo a la rectificacin, es

normalmente trifsico, aunque aplicndola a pequeos motores de 2T
existen sistemas monofsicos, llamados volantes magnticos. Su principal
funcin es recargar y mantener el voltaje de la batera, normalmente de 6
Voltios (vehculos de 2 ruedas con motores pequeos), 12 Voltios
(vehculos normales como coches o motocicletas) y 24 voltios (vehculos
grandes como aviacin comercial).

Un alternador de puede aplicar en cualquier tipo de motor de combustin

interna, mvil o estacionario, ya sea alternativo, turbina de gas, disel, de
2T o 4T.

Partes del alternador:

El alternador es el elemento del circuito elctrico del automvil que tiene como misin transformar la energa
mecnica en energa elctrica, proporcionando as un suministro elctrico durante la marcha del vehculo.

JUAN PEDRO MATEOS-APARICIO

El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente
elctrica necesaria para la carga de la batera as como suministrar corriente a todos los sistemas
elctricos que lo requieran.
En la actualidad, los vehculos incorporan gran cantidad de componentes que requieren
alimentacin elctrica y que de no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no
podran funcionar correctamente, al tener solicitaciones elctricas muy exigentes.
El alternador est formado por:

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor trmico de combustin a
travs de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se
encarga de mover el rotor que hay en su interior y de mover tambin al ventilador que va
situado en el interior en los alternadores de ltima generacin.

Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, est formada por un electroimn que
recibe corriente desde el regulador a travs de unos anillos rozantes situados en el eje.
Este electroimn produce un campo magntico, ante el cual, reaccionan las bobinas del
esttor (parte fija) produciendo la corriente elctrica.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de

14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batera.

Esttor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. ste
puede estar constituido en estrella o en tringulo.

Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de

salida del alternador (ya que sta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea
factible para el uso en el automvil.
Cmo funciona al alternador
Cuando ponemos el contacto en el vehculo, la bobina rotor del alternador es alimentada con
corriente, y cuando sta comienza a girar, al arrancar el motor, comienza a generar energa. Una
vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energa que produce el propio
alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro
no se apaga tras poner en marcha el vehculo, nos puede estar indicando que no hay salida
de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batera
a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no estn cortados, ya que en tal
caso, no saldra la corriente del mismo aunque ste la generase bien. As mismo, las escobillas de
los anillos rozantes podran estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).

Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rpida e irregular), es porque existe
falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos
perforados en el puente rectificador).

En los vehculos modernos que realizan la regulacin del alternador mediante una unidad de
control electrnico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulacin de esa unidad de control y
no es posible el diagnstico por los mtodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a
diagnosis para saber exactamente que est ocurriendo ah, aparte de las pruebas que podamos
realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificacin
con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.