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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD ENTRE LA PROGRESIVA 0+000KM AL 12+407

KM DE LA RUTA DEPARTAMENTAL HV-100, TRAMO ALTERNO PE-3S (IZCUCHACA)-ALFAPATA-


VILLAREAL DEL DISTRITO DE ACOSTAMBO, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA

ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE PREINVERSION PARA EL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE


TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM AL
12+407 KM DE LA RUTA DEPARTAMENTAL HV-100, TRAMO ALTERNO PE-3S
(IZCUCHACA)-ALFAPATA-VILLAREAL DEL DISTRITO DE ACOSTAMBO,
PROVINCIA DE TAYACAJA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

ESTUDIO DE TRFICO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD ENTRE LA PROGRESIVA 0+000KM AL 12+407


KM DE LA RUTA DEPARTAMENTAL HV-100, TRAMO ALTERNO PE-3S (IZCUCHACA)-ALFAPATA-
VILLAREAL DEL DISTRITO DE ACOSTAMBO, PROVINCIA DE TAYACAJA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA

1.0 GENERALIDADES
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Especficos

3.0 ANTECEDENTES
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Tramos Homogneos
4.2 Trabajo de Campo
4.3 Trabajo de Gabinete
4.4 Factor de Correccin Estacional
4.5 Demanda de transporte no motorizado
4.6 Situacin actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos de la
condicin de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de la
carretera.
4.7 Cambios cualitativos en la composicin vehicular con la velocidad nueva
proyectada
4.8 Conteos de trafico
4.8.1 Ubicacin de la estacin de conteo
4.8.2 Tramo: Izcuchaca-Villareal E01-Alfapata.

5.0 PROYECCIONES DE TRFICO

5.1 Trfico desviado


5.2 Trfico normal
5.3 Trfico generado
5.4 Trfico total

6.0 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA VIA


7.0 ANEXOS

7.1 Anexos Volumen de trfico promedio diario.E1

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1.0 GENERALIDADES

El objetivo general del estudio objeto cuantificar y clasificar por tipos de vehculos y determinar el volumen
diario de los vehculos que transitan por los tramos de la va en mencin. As mismo, a travs del conteo
vehicular efectuar la reevaluacin econmica de la Viabilidad del Proyecto, determinando los indicadores de
trfico caractersticos.

2.0 OBJETIVOS

2.1 Objetivos Generales

Los objetivos generales del estudio de trfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por el Tramo Entre La Progresiva 0+000 Km
Al 12+407 Km De La Ruta Departamental Hv-100, Tramo Alterno PE-3S (Izcuchaca)-
Alfapata-Villareal Del Distrito De Acostambo, Provincia De Tayacaja, y Departamento de
Huancavelica, determinando los indicadores de trfico y la evaluacin economa.

2.2 Objetivo Especficos

a) Consiste en realizar conteos de trfico vehicular en el tramo Izcuchaca-Villareal de la va en


estudio, 01 estacion principal; durante 7 das, a fin de determinar el trfico circulado en el
tramo del proyecto.
b) Estimar el Trfico que Generar el Proyecto
c) Volmenes del Trfico Sin y Con Proyecto
d) Calculo de Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes
e) Conclusiones y Recomendaciones

3.0 ANTECEDENTES

El proyecto est ubicado en las provincias de Huancavelica y Tayacaja, en los distritos de Izcuchaca y
Acostambo, del departamento de Huancavelica.

La Direccion de Transportes y Comunicaciones Huancavelica y el Ministerio de Transportes y


Comunicaciones en el marco de la modernizacin del Estado, tienen previsto para el periodo el
mejoramiento de la infraestructura de transporte, a fin de mejorar la transitabilidad en la

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RUTA DEPARTAMENTAL HV-100 EN EL TRAMO 0+000 KM AL 12+407 KM, IZCUCHACA-


ALFAPATA-VILLAREAL.

4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

La informacin siguiente corresponde al Estudio de Trfico efectuado por El Equipo tcnico


Asignado al proyecto. Cabe sealar que los conteos solo se refieren a vehculos motorizados.

4.1 Tramo homogneo.


El volumen de trfico y su composicin, vara a lo largo de la carretera debido a polos
generadores y receptores de trfico que insertan vehculos al flujo de trfico.

Tericamente se considera el tramo homogneo desde la progresiva 0+000 Km. Al


12+407 Km al no existir desvos, hacia otros poblados.
Para el proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM AL 12+407 KM DE LA RUTA
DEPARTAMENTAL HV-100, TRAMO ALTERNO PE-3S (IZCUCHACA)-ALFAPATA-
VILLAREAL DEL DISTRITO DE ACOSTAMBO, PROVINCIA DE TAYACAJA,
HUANCAVELIVA se ubic (01) estaciones de conteo de 7 das de duracin y las 24
horas, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora, para los
tramos de carretera en evaluacin.

4.2 Trabajo de campo

El trabajo de campo consiste en efectuar el relevamiento de la informacin, y estar


integrada por tcnicos de trfico con experiencia en este tipo de trabajo, para lo cual
primeramente se realizaran trabajos previos como:

a. Inspeccin del rea en estudio.


b. Diagnstico de la situacin actual.
c. Ubicacin de la estacin de conteo.

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4.3 Trabajo de gabinete

En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente


manera:

En primer lugar se realiz el aforo vehicular entre el 15 de Agosto al 21 de Agosto


del 2016.

El volumen de trfico del mes de Agosto se calcul promediando el volumen de los


7 das durante los cuales se realiz el recuento.

Se digitalizar los conteos con todos los movimientos existentes.

Clculo y anlisis de los resultados obtenidos.

Evaluacin de trfico y transito.

El ndice Medio Diario Anual IMDA se calcul con la frmula siguiente:

IMDA = IMD Agosto x FCE Agosto

Dnde:

IMD Agosto es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de Agosto
IMDA es el ndice Medio Diario Anual
FCE es el factor de correccin estacional para el mes de Agosto (Estacin de
Huacrapuquio)

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD


IMD Agosto = -------------------------------------
7

Dnde:
VL+ VM + VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los
conteos los das de Lunes a Domingo.

4.4 Recopilacin de la Informacin en campo (Trfico)

La informacin bsica para la elaboracin del Estudio procede de dos fuentes diferentes:
Referenciales y Directas.

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a) Fuentes Referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la


informacin del IMD y Factores de Correccin existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de Peaje
ms cercanas al rea del Estudio).

b) Fuentes Directas.- Recopilacin de la informacin en campo a travs de


conteos vehiculares. Estas labores exigen una etapa previa de trabajo en
gabinete, adems del reconocimiento de la va HV-100, tramo Izcuchaca-
Alfapata-Villareal para luego identificar las estacion de control vehicular y
finalmente, realizar el aforo vehicular programado.

El trabajo de gabinete consiste en la elaboracin de los formatos para el aforo vehicular,


a ser utilizados en las estaciones de Control preestablecidas durante el reconocimiento
de la carretera en estudio, las cuales son propuestos por el Jefe del proyecto en
coordinacin con el Ingeniero Responsable.

El formato del conteo vehicular considera la toma de informacin correspondiente al


nombre de la Estacin de Control preestablecida, la hora, da y fecha del conteo para
cada tipo de vehculo segn ejes y caractersticas tcnicas del vehculo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ
la estacin predeterminada, se realizar el reconocimiento a lo largo del tramo 0+000 Km
al 12+407 Km de la va, a fin de ubicar la estacin de conteo vehicular.
Durante el reconocimiento de la va, la estacin de conteo vehicular definida es:

1. Estacin E1 ALFAPATA

4.5 Factor de correccin estacional FCE

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las
estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para
eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de
correccin estacional FCE.

En la ruta HV-100 tramo 0+000 Km al 12+407 Km Izcuchaca-Alfapata- Estacin E1


Alfapataillareal, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una

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Unidad de Peaje con patrn estacional similar al que se puede encontrar en la carretera
del proyecto.

El factor usado fue de la unidad de peaje Huacrapuquio mes de Agosto, a) FC promedios


Ao 2010, publicado en el ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. IMPERIAL-PAMPAS

FACTORES DE CORRECCIN ESTACIONARIA AOS 2010.


(Estacin Huacrapuquio)
MES LIGEROS PESADOS
ENERO 1.14591 1.131484
FEBRERO 1.126689 1.098464
MARZO 1.098177 1.031785
ABRIL 1.093328 0.987853
MAYO 0.926289 0.946856
JUNIO 0.996977 0.99949
JULIO 0.855816 1.008644
AGOSTO 0.971175 0.951954
SEPTIEMBRE 0.987818 0.939329
OCTUBRE 0.94422 0.953955
NOVIEMBRE 1.018335 1.008979
DICIEMBRE 0.937517 0.984842

Fuente: provias Nacional-MTC

4.6 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas, acarreo de


ganados).

La Demanda de Transporte no motorizado se realiza en el tramo de la carretera, es de


forma espordica y se da en los poblados de Alfapata, Villareal, etc. con acmilas, la
demanda lo conforman sus habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado,
principalmente en zonas receptoras de viaje, como zonas agrcolas ubicadas en los
poblados indicados.

El trfico peatonal en las estaciones establecidas es bajo de 3 a 5 peatones cada hora, el


transporte no motorizado (bicicletas) existe de forma espordica.

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La demanda de motos lineales por la va es espordico en las estacin de conteo


ubicado.

El transporte pblico se realiza con baja intensidad, solo se realiza los das lunes,
miercoles y sbado con autos y camionetas rurales,

4.7 Situacin actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos


de la condicin de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad
de la carretera.

En la situacin actual en el tramo 0+000 Km al 12+407 Km de la carretera Deaprtamental


HV-100 hay zonas relevantes, durante el recorrido del tramo de la carretera se localiz
zonas urbanas como: Pampa Blanca, Empedrado, Alfapata, Villareal (Pampalca), por lo
que con el proyecto se empalmara a la carretera Nacional PE-3S en el sector de
Izcuchaca (Progresiva 0+000 Km.), en el otro extremo de la via con el Desvio de la
carretera vecinal con direccion al distrito de Huando (Progresiva 12+407 Km.) para lo
cual se deber tener presente en la dotacin adecuada de la sealizacin a fin de reducir
posibles accidentes de trnsito.

El impacto con la ejecucin del proyecto es positivo dado que los beneficiarios sern los
habitantes de los poblados existentes y usuarios de la va, esto se reflejar en la
condicin de viaje, como reduccin en el tiempo de viaje, costo del pasaje, facilidades de
traslado de sus productos hacia los mercados por la va rehabilitada, mejora de
intercambio comercial, comodidad, etc. que generar ahorros en su economa y por ende
la calidad de vida de los pobladores de Empedrado, Alfapata, Villareal y demas centro
poblados cercanos al area de influencia.

4.8 Cambios cualitativos en la composicin vehicular con la velocidad


nueva proyectada

En la situacin actual sobre los tramos de la va en estudio las velocidades de operacin


estn en el orden de 30 KPH a 35 KPH, en tramos libres y en los tramos accidentados
hasta de 20 KPH, con el mejoramiento de la va en evaluacin, se pretende tener un
cambios cualitativos de composicin vehicular, dado que en la zona ya ha insertado los
diferentes tipos y tamaos de vehculos, no es una va nueva, es existente donde la
demanda lo conforman vehculos ligeros y pesados en menor cantidad tal como se

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mostraran en los cuadros IMDA adjuntos en el presente informe, asimismo, con la


implementacin del proyecto se estima que las velocidades mejorarn y estarn en el
orden de 35KPH a 40 KPH en tramos libres y en la zona urbana de 30 KPH.

Por tanto, los tiempos de demora se reducirn y por ende la calidad de vida y reduccin
de costos operativos vehiculares.

Por otra parte esta via en estudio se pretende usar como tramo alterno a la Va Nacional
PE-3S, ya que dicha via nacional se interrumpe frecuentemente en epocas de lluvias, en
el tramo de Izcuchaca-Acostambo, existen antecedentes donde la via es interrumpida,
por deslizamientos, huaycos, perdida de plataforma, etc.

4.9 Conteos de Trafico : Plano de Ubicacin Estacin de Conteo de Trfico.


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4.9.1 Ubicacin de las estaciones de conteo

VILLAREAL

Leyenda
Estacion de Conteo
Localidades
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Tramo : Izcuchaca-Villareal
Estacin: Ubicacin : Alfapata
E-1 Fecha : Del Lunes 15 de agosto al Domingo 21 de Agosto 2016
Resultados : Anexo de trfico

4.9.2 Tramo: Izcuchaca-Villareal - E1 Alfapata.

El ndice Medio Diario Anual en este sector es de 12 automoviles, compuesto por


18%, 12 station wagon con un 18%, 08 camionetas Pick Up que componen un
12%, tipo Panel 02 con un 3%, 07 C. Rural con un 10% haciendo un total en
porcentaje de 60% de la composicion de vehiculos ligeros, y un 40% de la
composicion del trafico es Vehiculos Pesados Entre los cuales destacan el tipo
Camion 2E, 3E y 4E. En el siguiente Cuadro N 4.9.2-1 y el Grfico N 4.9.2-1 se
presentan la composicin del IMDS e IMDA el detalle del volumen de trfico por
direccin, da y tipo de vehculo.

CUADRO N 4.9.2-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACIN E-01 ALFAPATA
TRAMO:PAMPA BLANCA(Izcuchaca) - VILLAREAL

E-01 ALFAPATA
VEHICULO IMDS FC IMDA DISTRIBUCION
Automovil 12 0.9712 12 18%
Station Wagon 13 0.9712 12 18%
Pick Up 8 0.9712 8 12%
Panel 2 0.9712 2 3%
C. Rural (Combi) 7 0.9712 7 10%
Microbus 0 0.955 0 0%
Bus 2E 0 0.955 0 0%
Bus 3E 0 0.955 0 0%
Camion 2E 10 0.955 9 14%
Camion 3E 9 0.955 9 13%
Camion 4E 9 0.955 9 13%
Semitrayler 2S1/2S2 0 0.955 0 0%
Semitrayler 2S3 0 0.955 0 0%
Semitrayler 3S1/3S2 0 0.955 0 0%
Semitrayler >=3S3 0 0.955 0 0%
Trayler 2T2 0 0.955 0 0%
Trayler 2T3 0 0.955 0 0%
Trayler 3T3 0 0.955 0 0%
TOTAL 68 100%

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GRFICO N 4.9.2-1
CLASIFICACIN VEHICULAR ESTACIN E-01 ALFAPATA
TRAMO: PAMPA BLANCA(Izcuchaca) - VILLAREAL

VARIACION DIARIA DE TRFICO


Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro N 4.9.2-
1 y en el Grfico N 4.9.2-2 no son muy marcadas, el volumen de trfico se
mantiene constante durante la semana, hay algunas excepciones como el
aumento del flujo vehicular el dia viernes, esto problamente por el dia de feria
que se realiza en la localidad de Izcuchaca.

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5.0 PROYECCIONES DE TRFICO

El trfico futuro generalmente est compuesto por:

El trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va y


tiene un crecimiento inercial.
El trfico derivado o desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera
El trfico inducido o generado por la mejora de la va.

5.1 Trfico Normal

Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y
tendr un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar.

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades


socio-econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto.

Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se
ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-econmicos.

Para la proyeccin del trfico normal hasta el 2027 se utilizarn los indicadores macro-
econmicos de la Regin o zona del proyecto.

5.2 Trfico Generado

Trfico Generado, el trfico generado es el que aparece como consecuencia de una


mejora o de la construccin de una carretera y que no existira de otro modo. Los valores
adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado considerando el
crecimiento de las rutas del sector Sur, As mismo, de acuerdo a experiencias de otros
proyectos similares en carreteras, se tiene referencias de otras vas que han tenido
intervenciones de solucin bsica a travs del denominado "Proyecto Per", de las
cuales se tiene el crecimiento del trfico que se muestra a continuacin:

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Resultados de variacin de trfico luego de aplicada la solucin bsica en vas de


Proyecto Per

Por tanto, para el presente proyecto se considera los siguientes criterios para las
proyecciones de trfico Generado:

TRAFICO
IMD POR RANGO
GENERADO
2015
2017

50 veh/dia < IMD < 100 20%

IMD > 200 15%

5.3 Trfico Total

El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico Generado. A continuacin se


muestran los cuadros para las estaciones de conteo:
CUADRO N 5.3-1
TRAFICO NORMAL
TRAMO I: PAMPA BLANCA (Izcuchaca) VILLAREAL
CUADRO N 5.3-2
TRAFICO NORMAL
TRAMO I: VILLAREAL - PAMPA BLANCA (Izcuchaca)
Variables Macroeconmicas

En el presente estudio se ha tomado como informacin base las tasas de crecimiento de


las tres variables macroeconmicas (PBI y tasa de crecimiento poblacional), estimadas
por el INEI. A continuacin se muestra las tasas de crecimiento del trfico, calculadas por
tipo de vehculo y utilizadas para la proyeccin del trfico (IMD Anual).
A continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas
utilizadas para el clculo de las tasas de crecimiento del trfico normal:

El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:

Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

CUADRO N 5.3-3
TRFICO NORMAL PROYECTADO
TRAMO: PAMPA BLANCA (izcuchaca) VILLAREAL

PROYECCIONES DEL TRAFICO TRAMO I- TRAMO


NICO (IZCUCHACA-VILLAREAL)
N de Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO
TRAFICO NORMAL 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
AUTOMOVIL 12 12 12 12 13 13 13 13 13 14 14
STATION WAGON 12 12 13 13 13 13 13 14 14 14 14
CMTA PICK UP 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
CMTA PANEL 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CMTA RURAL 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 9 9 10 10 10 11 11 12 13 13 14
CAMION 3E 9 9 9 9 10 10 11 11 12 12 13
CAMION 4E 9 9 9 9 10 10 11 11 12 12 13
SEMITRAYLER 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLER 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAYLER 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO
AUTOMOVIL 0 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
STATION WAGON 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CMTA PICK UP 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CMTA PANEL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CMTA RURAL 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
CAMION 3E 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
CAMION 4E 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
SEMITRAYLER 2S1/2S2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
SEMITRAYLER 2S3 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
SEMITRAYLER 3S1/3S2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
TRAYLER 2T2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
TRAYLER 2T3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO TOTAL DEL TRAMO I (IZCUCHACA-
VILLAREAL)
AUTOMOVIL 12 14 14 14 16 16 16 16 16 17 17
STATION WAGON 12 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16
CMTA PICK UP 8 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
CMTA PANEL 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CMTA RURAL 7 8 8 10 10 10 10 10 10 10 11
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 9 11 12 12 12 13 13 14 16 16 17
CAMION 3E 9 11 11 11 12 12 13 13 14 14 16
CAMION 4E 9 11 11 11 12 12 14 14 15 15 16
SEMITRAYLER 2S1/2S2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
SEMITRAYLER 2S3 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
SEMITRAYLER 3S1/3S2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
TRAYLER 2T2 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
TRAYLER 2T3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAYLER 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 68 90 91 93 97 98 106 108 112 113 118

5.4 Trfico Desviado Por Emergencia.

El trfico desviado por emergencia es aquel que se considera cuando existe


interrupciones de algun tipo en la via nacional PE-3S en el tramo Izcuchaca-Acostambo.
La via departamental absorve este trafico durante el periodo de interrupcion, este analisis
deriva de antecedentes que se han producido durante estos ultimos aos.

El trafico que se considera es aquel que se afor durante la realizacion del proyecto
Elaboracion del expediente mejoramiento de la carrtera Imperial-Pampas.

CUADRO N 5.3-4
TRFICO POR EMERGENCIA
TRAMO: IMPERIAL-PAMPAS

CUADRO DE TRAFICO DE IMDA DE IMPERIAL PAMPAS


DV. IMPERIAL
VEHICULO IMDS FC IMDA DISTRIBUCION
AUTOMOVIL 314 0.937517 294 46.1%
STATION WAGON 56 0.937517 53 8.2%
CMTA PICK UP 109 0.937517 102 16.0%
CMTA PANEL 0 0.937517 0 0.0%
CMTA RURAL 11 0.937517 10 1.6%
MICRO 6 0.937517 6 0.9%
BUS 2E 37 0.984842 36 5.7%
BUS 3E 0 0.984842 0 0.0%
CAMION 2E 86 0.984842 85 13.3%
CAMION 3E 21 0.984842 21 3.2%
CAMION 4E 2 0.984842 2 0.3%
SEMITRAYLER 2S1/2S2 2 0.984842 2 0.3%
SEMITRAYLER 2S3 4 0.984842 4 0.6%
SEMITRAYLER 3S1/3S2 24 0.984842 24 3.7%
TRAYLER 2T2 0 0.984842 0 0.0%
TRAYLER 2T3 0 0.984842 0 0.0%
TRAYLER 3T3 0 0.984842 0 0.0%
TOTAL IMDA 672 638 100.0%
FUENTE: EXPEDIENTE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL PAMPAS

CUADRO N 5.3-5
TRFICO POR EMERGENCIA PROYECTADO
TRAMO: IMPERIAL-PAMPAS

5.5 Conclusiones

a) El IMD para el tramo: Pampa Blanca Villareal ;, para el ao 2027 es de 118


vehculos.

b) El IMD de emergencia se considera en circunstancias que la via nacional PE-3S se


encuentre interrumpida o bloqueada, en el tramo Izcuchaca-Acostambo.

c) El IMD de emergencia se considera el aforado en el sector de imperial, siendo de 638


Vehiculos para el ao 2017 y de 757 para el ao 2027.

5.6 Recomendaciones

a) En atencin a los resultados obtenidos de control de trfico, se recomienda efectuar


evaluacin post obra, a fin de ver la rentabilidad del proyecto.

6.0 ANEXOS
1.1 ANEXO N 01
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO E-1