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I.U.

P SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

APUNTES DE FUNDACIONES Y MUROS

ING. JOS MARA VILLACRECES


AUTORES:
Mata, Roseline. C.I: 25.385.072
Pietrini, Mara D. C.I: 22.700.318
Agosto de 2016
FUNDACIONES Y MUROS.

UNIDAD I. EXPLORACION DEL SUELO

Tipos de Sondeos

Toma de Muestras

Pruebas de Penetracin

Exploracin Geossmica

UNIDAD II. CAPACIDAD DE CARGA DE LAS FUNDACIONES.

Fundaciones Superficiales. Capacidad de carga

Tipos de Fundaciones Superficiales

Fundaciones superficiales en arenas

Fundaciones superficiales en arcillas

Fundaciones sometidas a cargas excntricas

Fundaciones sometidas a cargas inclinadas

UNIDAD III. DISEO ESTRUCTURAL DE ZAPATAS.

Zapatas de Cargas Concntricas

Zapatas Aisladas sujetas a momento

Zapatas Combinadas rectangulares

Zapatas Combinadas trapezoidales

UNIDAD IV. LOSAS DE FUNDACIONES

Ventajas de las losas de fundacin

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Capacidad de carga

Asentamiento

Reaccin del suelo bajo la losa

Mtodo rgido y mtodo elstico simplificado

UNIDAD V. DISEO ESTRUCTURAL DE CABEZALES Y PILOTES.

Diseo de cabezales

Mtodos de las bielas comprimidas

Mtodo ACI

Detalles constructivos

Fundaciones profundas. Pilotes

Capacidad de carga

Cargas admisibles

Grupo de pilotes

Grupos de pilotes de friccin

Grupos de pilotes de punta

Diseo de pilotes.

UNIDAD VI. MUROS DE CONTENCIN.

Definicin

Fuerzas que intervienen en el clculo del muro

Calculo del empuje de tierra. Teora de Rankine. Teora de Coulomb

Estabilidad del muro

Diseo estructural del muro

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Unidad I
Exploracin del Suelo

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SONDEO

Sondear un suelo implica horadar, taladrar, perforar, fresar o barrenar el


terreno para abrir cavidades en l de modo de proceder a realizar la toma de
muestras, observando las caractersticas y espesor de los estratos. Una
adecuada planificacin de los sondeos y toma de muestras del suelo depende
el xito de la exploracin para obtener una informacin exacta y detallada de
las condiciones y naturaleza del subsuelo. Los tipos de sondeos ms usuales
son los siguientes:

a. Excavacin de pozos.

b. Sondeos barrenados.

c. Por inyeccin de agua.

d. Perforaciones con taladros.

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TIPOS DE SONDEO

Excavacin de pozos.

Generalmente estos se excavan a mano, con picos, palas, si bien hay


tambin equipos para su realizacin en forma mecnica. Este sistema de
reconocimiento se emplea generalmente para los estratos superiores del suelo,
con profundidades limitadas, no mayores a los 5 metros y en pozos con
dimensiones tales que pueda trabajar con comodidad el operador y su equipo.

En suelos permeables, la excavacin alcanza el nivel fretico y si se desea


continuar con la operacin, se debe recurrir a tcnicas de drenaje. En suelos
secos cohesivos, la excavacin de pozos permite obtener grandes trozos
inalterados o con un mnimo de alteracin, para su anlisis en el laboratorio, y
observar directamente el perfil del terreno en su estado natural.

Sondeos barrenados.

Un barreno es una herramienta sencilla que puede coordinarse a mano o


mecnicamente y en suelos cohesivos permite hacer huecos permite hacer
huecos profundos y estrechos sin necesidad de entubado para contener las
paredes, antes de alcanzar el nivel fretico.

Estn provistas de un mango de un metro de altura y una manija en la parte


superior, que permite girar la herramienta a medida que penetra. Para
profundidades mayores, se van agregando barras adicionales de extensin,
pudiendo alcanzar as los 8 metros de profundidad.

La extraccin de muestras mediante barrenos, sin embargo, se dificulta si el


estrato es de arcilla blanda o de grava gruesa, o si se alcanza el nivel fretico.
Como las muestras obtenidas mediante sondeos barrenados resultan muy
alteradas, dan poca informacin acerca de las caractersticas del suelo en su
estado natural.

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Sondeo por inyeccin de agua.

Se les conoce tambin como sondeos lavados, pues simultneamente a la


inyeccin del suelo se le van aplicando inyecciones de agua a presin. Para
ello se usa una broca a cincel cnico que lleva en su interior una barra de
sondeo hueca.

La broca va protegida con un tubo de entubacin que se inca en el terreno


mediante un equipo formado por un trpode, cabrestante, martillo de hinca y
dems accesorios. Los tubos de entubacin tienes longitudes de 1 a 1,5 metros
y se acoplan roscndolos entre s.

El nmero de golpes para in hundiendo la broca en los diferentes estratos de


idea de su respectiva dureza, si bien la penetracin se dificulta mucho en
suelos muy duros. En estos casos, las inyecciones de agua ablandan el suelo.
Para ello se utiliza una bomba que impulsa constantemente el agua a presin
por la barra de sondeo hueca y la eyecta a travs de las aberturas inferiores de
la broca. De esta manera, el suelo se va aflojando y desmenuzando a medida
que la broca penetra en el terreno y el suelo lavado es arrastrado hasta la
superficie, elevndose por el espacio que queda entre la broca y el tubo de
entubacin.

1. ETAPA I. Hincado de la broca

2. ETAPA II. Lavado del suelo y deposito en batea colectora.

Perforacin con taladros.

Para perforar suelos muy duros, como las rocas, se usan los sondeos
rotatorios con taladros de broca de diamantes. Corrientemente se usan
diamantes negros. Para facilitar la penetracin se inyecta agua
simultneamente a alta presin por el tubo inferior de la broca a medida que se
realiza el sondeo. El funcionamiento del taladro dentro de la roca es similar al
que se lleva a cabo en cualquier taller mecnico, obtenindose muestras

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cilndricas con alturas que se pueden oscilar en los 50 centmetros con
dimetros variables de 5 a 20 centmetros. En algunos casos especiales se han
logrado taladrar huecos de 75 centmetros de dimetro por donde los expertos
penetran para observar el perfil rocoso natural en la altura de la perforacin.

Si en un terreno donde se est realizando un sondeo normal de suelo se


produce un rechazo en la penetracin del barreno o la broca, significa que se
alcanz un manto rocoso o bien que una piedra de gran tamao entorpece el
descenso. En este caso se debe continuar la operacin con un taladro hasta
verificar la profundidad del manto o las dimensiones de la piedra, para
constatar si debajo, el suelo presenta caractersticas similares a las anteriores.

1. Brocas de diamantes

2. Tubo para toma de muestras.

ESPACIAMIENTO Y PROFUNDIDAD DE LOS SONDEOS.

Una vez que se ha decidido el tipo de sondeo que se realizara en el suelo


cuyas propiedades se quieren determinas, se debe definir:

El espaciamiento entre sondeos.


La profundidad de los mismos.

La determinacin entre espaciamientos no se rige por reglas fijas, sino que


depende de varios factores, tales como el tipo y destino de la construccin, la
magnitud de las cargas, las propiedades del suelo de fundacin, el perfil del
subsuelo que se obtiene de los sondeos iniciales, entre otros.

En ciertos pases existen normas de zonificacin para sondeos, que


determinan el espaciamiento mnimo exigido en cada regin. Como

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espaciamiento preliminar aproximado se pueden tomar las distancias indicadas
en la tabla.

Si el suelo resulta muy uniforme en los primeros sondeos, el espaciamiento


puede aumentarse, pero en el caso en que las condiciones del subsuelo resulte
errticas, se le debe disminuir. Adems, en reas donde se producan notables
concentraciones de carga, es conveniente limitar el espaciamiento a la mitad
del valor indicado en la tabla.

Con respecto a la profundidad que deben alcanzar los sondeos, existe una
antigua regla que aconseja llevarlos a una altura igual al doble del ancho del
edificio. Sin embargo, esta dimensin resulta excesiva en algunos casos, como
por ejemplo en edificios industriales bajos y extendidos, o escasa para edificios
esbeltos de gran altura y reducida rea en planta.

En edificios elevados tipo torre o en puentes donde se imponen grandes


esfuerzos al suelo de fundacin, es conveniente sondear hasta alcanzar la roca
firme.

TABLA

ESPACIAMIENTO Y PROFUNDIDAD RECOMENDABLE PARA LOS


SONDEOS.

TIPOS DE
CONSTRUCCION ESPACIAMIENTO PROFUNDIDAD

6 a 9 m debajo del
nivel de las
Edificios de una planta. 15 a 30 m fundaciones con un
mnimo de un sondeo
profundo para verificar
si hay depsitos
dbiles debajo.

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Para estructuras muy
cargadas se deben
realizar sondeos
Edificios de varios pisos. 12 a 15 m profundos a altura
doble del ancho del
edificio o hasta
alcanzar la roca firme.
(El menor de los
valores).

12 a 15 m mnimo o 3
Presas de tierra, diques. 30 a 60 m m dentro de la roca
firme.
(El menor de los
valores).

1 a 1,5 m mnimo bajo


Autopistas. 150 a 300 m el subrasante.

En construcciones de tamao normal, el primer sondeo debe exceder la


profundidad para la cual los esfuerzos debidos a las cargas del edificio pueden
causar excesivos asentamientos.

Por el contrario, en edificios de viviendas de una sola planta, basta extender


el sondeo hasta un estrato resistente. Sin embargo, si el estrato es superficial,
conviene realizar al menos uno o dos sondeos adicionales a mayor

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profundidad, para asegurarse que no existan suelos dbiles subyacentes que
afecten la resistencia y estabilidad de la construccin, o el buen funcionamiento
de sus instalaciones.

Si se encuentran suelos dbiles o comprensibles en algunos de los sondeos,


se debe extender la exploracin hasta un estrato firme y consolidado, como
mnimo a 5 m debajo del ltimo suelo dbil. La tabla indica las profundidades
recomendadas en los diferentes casos.

TOMA DE MUESTRAS.

La toma de muestras se refiere a extraer el suelo de las excavaciones o


perforaciones realizadas en los sondeos, a fin de enviarlas al laboratorio para
determinar sus propiedades y caractersticas resistentes, entre las cuales se
pueden mencionar:

La capacidad portante
La compresibilidad
La permeabilidad
La retraccin o expansin

Las muestras obtenidas en los sondeos son de dos tipos:

Disturbadas
No disturbadas

Las muestras disturbadas son las obtenidas mediante los mtodos de


sondeos barrenados o mediante inyecciones de agua mencionados
anteriormente, en las cuales el suelo se ve considerablemente alteradas y
aumenta su contenido de humedad. Estas muestras se colocan en recipientes
especiales, etiquetados con los datos del lugar, fecha, mtodo de sondeo y
profundidad alcanzada en la penetracin.

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El grado de alteracin de una muestra depende tambin de la forma como se
manipule al penetrar en tubo toma muestras en el suelo. Las muestras
alteradas sirven principalmente para determinar la granulometra del suelo, el
peso especfico, sus caractersticas de compactacin y los lmites de Atterberg
en las arcillas. Para determinar otras propiedades, tales como la capacidad
resistente, la compresibilidad o la permeabilidad, es necesario obtener
muestras no disturbadas.

Las muestras no disturbadas se refieren a las tomadas especiales


precauciones para minimizar la alteracin del suelo y poder presentarlo en su
estado natural de consolidacin.

Generalmente son difciles de obtener, por ms cuidados que se observen


siempre se produce una cierta modificacin del suelo, la cual impide que la
muestra se extraiga intacta, como se encontraba antes del sondeo. Los
mtodos usuales de obtener muestras no alteradas son:

a) Excavacin de pozos en suelos cohesivos


b) Perforacin con taladros en rocas
c) Empleando el tubo Shelby
d) Utilizando el tubo delgado sueco

La excavacin de pozos en suelos cohesivos y la perforacin de rocas


mediante taladros en sondeos rotatorios. Los mtodos usuales de obtener
muestras no disturbadas de suelos consisten en hacer penetrar en el suelo un
toma muestras en forma de tubo de paredes delgadas y punta afilada para
facilitar la penetracin y luego retirarlo con la muestra que ha quedado retenida
dentro del tubo.

Como ejemplo se definirn los tubos Shelby y el delgado sueco.

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Tubo shelby.

Este tubo consiste en un cilindro sin costuras y paredes delgadas para


disminuir la perturbacin producida en el terreno, que se debe empujar con
rapidez para que penetre en el suelo, presionando a mano, sin hacerlo girar o
vibrar, ni utilizando percusin, y alcanza una profundidad aproximada de 15
metros.

El tubo se fabrica en latn o acero. El latn ofrece mayor resistencia a la


corrosin y se puede manejar y cortar fcilmente, mientras que el acero
presenta un mejor comportamiento a pandeo por tener mayor espesor de
paredes. Normalmente los tubos son de 4 tamaos: 50, 70, 85 y 120 mm de
dimetro interno y longitudes variables entre 45 y 75 cm.

Para reducir el rozamiento entre la muestra de suelo que penetra en el tubo


y la pared interior de este, se disminuye ligeramente el dimetro del extremo
inferior lo cual no impide sin embargo una cierta expansin posterior del suelo
dentro del toma muestras.

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Luego que el tubo ha penetrado hasta la profundidad deseada, se extrae
cerrando su extremo inferior mediante una vlvula esfrica accionada desde
arriba, para impedir la cada del material por gravedad. Adems, la muestra de
suelo se adhiere rpidamente a las paredes del tubo colaborando a que la
extraccin resulte inalterada. Para cortar el suelo por el extremo inferior del
toma muestras suele ser suficiente una vuelta del tubo. Apenas obtenida la
muestra, los extremos deben sellarse con parafinas y tapas metlicas, antes de
enviarla al laboratorio, manipulndola con sumo cuidado mediante el transporte
para que no se sacuda o trepide. Cuando la muestra debe guardarse un
periodo de tiempo prolongado, es conveniente mantenerla en atmosfera
hmeda. Para sacarla del toma muestras se le eyecta por su parte superior,
ayudando con un pistn, que la empuja en el mismo sentido en que penetro,
para no forzarla por el extremo inferior, de menor dimetro.

La figura presentada muestra un dispositivo usado para la hinca progresiva


de los toma muestras de pared delgada, como los tipo Shelby o el modelo
sueco. Los mejores resultados se obtienen con la hinca continua, y no con la
intermitente. Luego que finaliza la toma de la muestra, el hueco que queda en
el terreno se cubre con una madera para evitar accidentes y se lo identifica
convenientemente. Al da siguiente se verifica la altura que alcanza el nivel
fretico y por ltimo se lo rellena de tierra por razones de seguridad.

Una de las grandes limitaciones que presenta el tubo Shelby para la


obtencin de muestras no disturbadas es la longitud de las mnimas, ya que los
extremos del suelo dentro del tubo deben eliminarse, pues generalmente se
hallan distorsionados por la friccin y adherencia que se produce entre la
muestra y la paredes interiores del tubo. Se ha intentado usar tubos de longitud
de 1,5 m pero se ha comprobado que se aumenta la alteracin de las muestras
por la friccin producida. Cuando se deben tomar sucesivas muestras en
profundidad con el tubo Shelby, se perforan agujeros de sondeos que se
estabilizan con lodo bentnico y luego se van extrayendo las muestras hasta la
profundidad necesaria.

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Tubo delgado sueco.

Este tubo es un toma muestras de pistn estacionario especialmente


diseado para anular la friccin entre la muestra del suelo y las paredes
internas del tubo, elimina el movimiento relativo entre ambos. Esto se logra
disponiendo una serie de hojas metlicas muy delgadas en forma de espiral
que van unidas a su parte superior a un pistn flotante en la cabeza del toma
muestras.

El pistn y los espirales permanecen fijos en su lugar a medida que l toma


muestras penetra en el suelo por presin esttica y sus paredes van deslizando
dentro de los espirales, estirndolos. Los toma muestras de pistn estacionario
se utilizaron por primera vez en Suecia (de ah proviene su nombre) en 1949.
En ese pas el suelo es blando y ofrece baja resistencia al corte
(aproximadamente 0,2 kg/cm). Su empleo no est indicado sin embargo en
arenas ni gravas, pues estos tubos fueron diseados especialmente para
arcillas y limos blandos.

El tubo se introduce hasta la profundidad deseada y se usan preferiblemente


tubos largos, para poder utilizar la parte central de la muestra nicamente, que
no sufre desplazamientos ni alteraciones. Las muestras se extraen a cada 1,5
m de profundidad en suelos homogneos, pero si se advierten cambios de
coloracin o comportamiento del suelo, se deben obtener nuevas muestras.

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TOMA DE MUESTRAS EN SUELOS GRANULARES.

Los mtodos y procedimientos detallados precedentemente para obtener


muestras inalteradas de suelos, son aplicables nicamente a aquellos suelos
cohesivos que pueden mantener su forma bajo el peso propio. Pero en suelos
no cohesivos como las arenas o las gravas, para extraer muestras no
disturbadas es necesario aprobar previamente algn tratamiento artificial que
les provea cohesin temporal. Para ello se pueden usar dos mtodos:

Congelar el suelo alrededor de la muestra.


Inyectar un sellador de poros temporal.

Congelar el agua de los vacos del suelo es en esencia simple, pero el


equipo que se necesita para ello puede resultar costoso y poco prctico. Ms
sencillo resulta inyectar un lquido gelatinoso en los poros de los suelos
granulares, que reemplace el agua contenida en ellos. Se usan para estos
derivados pesados del petrleo, asfalto, entre otros. Luego pueden ser
removidos en el laboratorio empleando solventes adecuados. La operacin, sin
embargo, es algo delicada.

Hay diferentes productos qumicos que cumplen la funcin de sellar o


rellenar los poros de los suelos no cohesivos, la exactitud de los resultados que
se obtienen no ha sido comprobada fehacientemente. Para los suelos
granulares, la nica informacin adicional que brinda una muestra no
disturbada en relacin a otra disturbada, es la densidad del suelo, dato que
resulta de gran importancia para permitir predecir el comportamiento de las
arenas y gravas bajo las cargas.

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TOMA DE MUESTRAS EN EL FONDO DEL MAR.

La investigacin de la plataforma submarina exige nuevas tcnicas para la


extraccin de muestras en el fondo del mar. La construccin de puertos,
escolleras, espigones, aeropistas sobre el mar, entre otros. Est demandando
en la actualidad avances en los mtodos a emplear para determinar las
caractersticas del suelo donde apoyaran sus fundaciones.

Las tcnicas de pilotajes usualmente empleadas en estructuras costeras son


similares a las de tierra firme, pero cuando las muestras deben tomarse mar
afuera, se emplean equipos montados sobre grandes lanchas con taladros o
barrenos dentro de tubos que descienden hasta el fondo de las aguas y toman
las muestras en el lecho marino. En aguas profundas se usan tcnicas mas
sofisticadas, tales como proyectiles teledirigidos, con cargas explosivas que
facilitan la penetracin en el suelo.

Tambin se han usado cajones neumticos que se hacen descender hasta la


superficie de la plataforma submarina, con juntas flexibles que permiten resistir
mejor el movimiento de las olas y de las corrientes marinas, sobre los cuales se
instalan centros de observacin. Otros mtodos empleados son los electrnicos
de refraccin ssmica.

Uno de los inconvenientes que presentan las muestras extradas del fondo
del mar se debe a la variacin de presin hidrosttica, lo cual incrementa la
formacin de burbujas de aire dentro de la toma muestras, variando as la
variacin inicial de varios del suelo natural. En todos los casos, las muestras
deben ser extradas y manipuladas con extrema precaucin, ya que por la
diferencia de presin existente entre la superficie y el fondo del mar, pueden
explotar al ser retiradas.

Cuando las estructuras marinas se fundan sobre pilotes, esto se hinca hasta
el rechazo, y usualmente se adoptan capacidades portantes del suelo
afectadas de factores de minoracin, para mayor seguridad. Muchos
experimentos se han empleado en el Golfo de Mxico y las costas del pacifico,
con pruebas de penetracin, veletas y presurometros, cuando la profundidad

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del lecho marino no es excesiva. El nmero de muestras que se deben extraer
en el fondo del mar es por lo general mayor a las necesarias en tierra firme, por
la mayor dispersin obtenida en los resultados.

Usualmente se extraen pruebas a cada 60 cm y a profundidades que puedan


alcanzar el fondo del mar hasta los 1.000 m.

Los diferentes mtodos que se pueden utilizar para la extraccin de


muestras en la plataforma submarina se describen en las normas ASTM
(1971).

PRUEBAS DE PENETRACION.

Las pruebas de penetracin es el mtodo ms usado para la explotacin del


subsuelo y la obtencin de datos acerca de la profundidad de los estratos,
composicin del suelo, resistencia, compacidad, entre otros. El procedimiento
es rpido y econmico, aplicable a la mayora de los suelos.

Las pruebas de penetracin resultan especialmente indicadas para


determinar la consistencia de los depsitos cohesivos y la densidad relativa de
los granulares, para los cuales la obtencin de las muestras no disturbadas se
vuelve a menudo complicada.

La resistencia que opone un suelo a ser penetrado se determina mediante


aparatos que se denominan penetrmetros, cuya aplicacin es relativamente
simple. Existen dos tcnicas diferentes para introducir un penetrmetro en el
terreno, conocidas como pruebas de:

Penetracin esttica
Penetracin dinmica

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Penetracin esttica.

Las pruebas de penetracin esttica estn reservadas para los suelos


cohesivos y los depsitos arcillosos blandos y limosos, en los cuales los golpes
o impactos pueden alterar las condiciones naturales del suelo. Para ello se
usan penetmetros con una punta cnica unida a una barra de dimetro
reducido que se va haciendo penetrar en el suelo a velocidad regulada. La
fuerza producida para producir el movimiento se va midiendo con un pistn
neumtico.

La prueba esttica es muy sensible a los cambios de consistencia del suelo y


la velocidad de penetracin que puede desarrollar es limitada, variando entre
10 a 20 mm/seg.

El cono Holands es el ms popular de los pentmetros estticos y presenta


un ngulo en la punta de 60. Adems, lleva un mango independiente unido a
la parte superior del cono. La resistencia que opone el penetrmetro a
introducirse en el suelo es la suma de la friccin del cono y la del mango con el
suelo, y se pueden medir simultneamente.

Por lo general la resistencia del cono a la penetracin se relaciona con la


capacidad del suelo a corte en condiciones no drenadas. Adems, en los
suelos cohesivos, la resistencia a la friccin en el mango es mayor que la del
cono, mientras que en los suelos granulares tiende a igualarse. Tambin hay
otros modelos de penetrmetros estticos, con puntas variables entre 45 y
90. En proyeccin horizontal, el dimetro de la cabeza de los conos vara entre
3 y 5 cm. Todos se operan en forma similar a pilotes en miniatura, forzando el
suelo a su paso con una compleja distribucin de esfuerzos cortantes a lo largo
de su fuste.

Esta prueba resulta de gran utilidad en depsitos marinos blandos y


homogneos, mientras que en las gravas los resultados obtenidos son
aleatorios.

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Penetracin dinmica.

Esta prueba de penetracin es aplicable a una amplia variedad de suelos,


especialmente los arenosos, las gravas y las rocas blandas, para los cuales la
prueba de penetracin esttica puede resultar difcil de realizar. El ensayo de
penetracin dinmica se utiliza en diferentes formas. Una de ellas es mediante
los conos y puntas en sus tipos liviano, mediano y pesado, que se hincan con
golpes de maza o martinetes. Por ejemplo el del esquema a) presenta una
punta cnica de acero no recuperable, con ngulo de 60 y dimetro de 3,5 cm,
que se hace penetrar a golpes de maza de 65 kg con 75 cm de cada libre.

El nmero de golpes N necesarios para hacer que penetre los ltimos 30 cm


en el terreno corresponde al de la resistencia en la prueba de penetracin
standard.

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Prueba de penetracin standard.

La prueba de penetracin dinmica es la ms usada comnmente para


explorar las caractersticas del subsuelo es la llamada prueba de penetracin
standard (PPS) que sirve para todo tipo de suelos. Esta prueba se realiza en
dos etapas sucesivas que son:

Perforar un hueco en el suelo.


Extraer la muestra.

Para la primera parte de la prueba se debe perforar un hueco mediante


cualquier mtodo mencionado anteriormente, empleando barrenos, inyeccin
de agua, sondeos rotativos, entre otros. Si el terreno es firme, mantiene la
forma luego de retirado el equipo de perforacin utilizado, pero si es blando o
se desmorona con facilidad, se deben colocar tubos o camisas de entubacin
para evitar que las cadas de las paredes lo obstruya, o bien llenarlo de lodo
bentnico.

Cuando se ha alcanzado la profundidad deseada en el sondeo, se retira el


equipo de perforacin y se hace descender hasta el fondo del hueco un toma
muestras como el indicado en la figura que se ver a continuacin, conocido
como tubo partido, puede abrirse longitudinalmente. La parte inferior del toma
muestras tiene un anillo filoso y la parte superior, una vlvula conectada a una
barra de sondeo.

Al igual que en los casos anteriormente mencionados, este tomamuestras se


hinca con golpes de maza o martinete de 65 kg de peso y cada libre desde
una altura de 75 cm.

Primero se le hace penetrar al suelo unos 45 cm para que se asiente en el


estrato y luego se cuenta el nmero de golpes necesarios para hincarlo 3
tramos de 15 cm por vez.

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N resulta el nmero de golpes que se deben aplicar para hacerlo penetrar los
ltimos 30 cm. Luego se retira el equipo, extrayendo l toma muestras con la
muestra del suelo dentro, la cual se halla disturbada. Primero se examina en el
campo y luego se enva al laboratorio. En estas muestras se puede apreciar el
grado de humedad del suelo, la composicin, la estratificacin, la consistencia,
entre otros.

Prueba de la veleta.

La prueba de la veleta es un mtodo sencillo y til para determinar en el


lugar la resistencia a corte de las arcillas blandas, los depsitos de limos o los
suelos de granos muy fino no drenado y libre de partculas de arena o grava,
sin necesidad de tomar muestras no disturbadas.

La figura que se muestra a continuacin muestra algunas veletas de ensayo.


El esquema a) corresponde a una tpica, con una altura L= 2D, siendo D el
ancho total de las aspas. Una barra central de soporte vertical conecta las
aspas con el mecanismo superior que las hace girar y mide las fuerzas que se
ejercen. La veleta se introduce forzndola en el suelo, en el fondo de un pozo
previamente cavado en el lugar y a una profundidad entre 2D y 5D, y luego se
aplica un momento torsor a la barra de soporte.

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22
UNIDAD II

CAPACIDAD DE CARGA DE LAS


FUNDACIONES

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FUNDACION

Las fundaciones son la base de soporte de estructuras y constituyen la


interfaz a travs de la cual se transmiten las cargas al suelo subyacente.

La interaccin suelo - estructura, depende de:

Naturaleza del suelo


Forma y tamao de la fundacin
Flexibilidad de la estructura (criterio de funcionamiento)

FUNDACIONES SUPERFICIALES. CAPACIDAD DE CARGA

Para comportarse fundamentales: en forma satisfactoria las fundaciones


deben tener dos caractersticas debe poseer una seguridad adecuada a la falla
por corte general del suelo que la soporta. Debe experimentar asentamientos o
deformaciones dentro del rango de compatibilidad con la funcionalidad de la
estructura. Ambos aspectos deben ser verificados al realizar el diseo de la
fundacin.

FUNDACIONES SUPERFICALES EN ARCILLA

La cimentacin sobre terrenos fangosos, es de especial inters, ya que


muchas veces es necesario afrontarla en labores portuarias. Estos terrenos

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tienen asientos enormes y a veces verdaderos hundimientos, tales como un
dique que se construy en La Spezia (Italia) el cual se apoyaba en un lecho de
fango y el que, al trmino de 4 aos, descenda 18 metros en algunos puntos.
Estos hundimientos de fundaciones pueden aminorarse interponiendo entre el
fango y el cemento una gruesa capa de arena que oscile entre los 2'50 y 3
metros de altura.

Sistema del que qued prcticamente demostrada la eficacia, pues en el


mismo terreno del puerto de La Spezia se construy despus en esta forma y
en los 16 aos de terminada la construccin slo se nota un asiento de 80
centmetros como mximo. Pero el sistema ms generalizado, es el que se
ejecuta mediante el emparrillado, el cual es una construccin de largueros de
madera de encina dispuestos en sentido horizontal y transversal sobre los
cuales se establece una plataforma del mismo material. El emparrillado debera
tener una superficie algo mayor que la del edificio pero en la prctica se limita
la construccin del emparrillado a la superficie ocupada por muros, aunque con
mucha ms anchura para mejor repartir su carga. Entre los emparrillados se
coloca tierra apisonada, a la vez que se unen por medio de largueros. Los
travesaos van debajo y son de 20 a 30 cm de espesor. En la unin de
cimientos de dos alas contiguas, los largueros de una de ellas se prolongan por
encima de las otras.

FUNDACIONES SOMETIDAS A CARGAS EXCENTRICAS

En varias situaciones, como en la base de un muro de retencin, las


cimentaciones son sometidas a momentos adems de la carga vertical, en
tales casos, la distribucin de presin por la cimentacin sobre el suelo no es
uniforme.

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FUNDACIONES SOMETIDAS A CARGAS INCLINADAS

Cuando las cargas que transmite la superestructura, tienen componentes


inclinados se deben combinar las fundaciones que en este caso seran los
pilotes verticales e inclinados para poder soportar las solicitaciones impuestas.
Existen diferentes mtodos para determinar la magnitud de las cargas que
actan en los pilotes con diferentes inclinaciones, conectados a un mismo
cabezal. Por efecto de las fuerzas exteriores aplicadas en cualquier direccin
sobre el cabezal, este tiende a girar como un cuerpo rgido, alrededor de su
centro de rotacin cuya posicin puede determinarse grficamente.

Usualmente los pilotes se colocan inclinados en una o dos direcciones, en


estos casos y cuando no hay ms de tres grupos de pilotes en un mismo
cabezal, con tres inclinaciones diferentes, la solucin puede hallarse aplicando
el mtodo de Culmann, que consiste en descomponer grficamente la
resultante de las cargas exteriores, en las tres direcciones mencionadas.

26
UNIDAD III

DISEO ESTRUCTURAL DE
ZAPATAS

27
ZAPATAS

Las zapatas son fundaciones o cimentaciones superficiales o directas, que


deben garantizar, de forma permanente, la estabilidad de la estructura que
soporta.

Estas fundaciones se apoyan en toda el rea de la base del terreno, en


estratos hasta aproximadamente 5 metros de profundidad, medido desde el
nivel de la superficie, donde exista la suficiente capacidad portante del suelo
para soportar las cargas a las que est sometida.

Existen distintos tipos de fundaciones directas, y se clasifican de la siguiente


manera:

Su forma de trabajar:

Aisladas
Combinadas
Continuas o corridas
Losas de fundacin

Su forma fsica:

Cuadradas
Rectangulares
Circulares

ZAPATAS DE CARGAS CONCENTRICAS

S considera una zapata con carga concntrica, aquella cuya excentricidad de


carga es menor o igual al 10% de la dimensin de la columna o placa en la
direccin del anlisis.

28
ZAPATAS AISLADAS SUJETAS O MOMENTO

Son de carcter puntual, generalmente estn constituidas por dados de


hormign de planta cuadrada. Las fundaciones de zapata en general
constituyen los tipos ms usados tanto por su economa como por su sencillez
de construccin.

ZAPATAS COMBINADAS RECTANGULAR

En varios casos, la carga soporta por una columna y la capacidad de carga


del suelo son tales que el diseo estndar de una zapata aislada requerir una
extensin de la cimentacin de la columna ms all del lmite del precio. En tal
caso, una sola cimentacin rectangular soporta dos o ms.

ZAPATAS COMBINDAS TRAPEZOIDAL

Se usa a veces como una cimentacin aislada para una columna que
soporta una gran carga donde el espacio es reducido. El tamao de la
cimentacin que distribuir uniformemente la presin sobre el suelo.

ZAPATA EN VOLADIZO

Este tipo de cimentacin es una zapata combinada usa una contratable para
conectar una cimentacin de columnas excntricamente cargada con la
cimentacin de una columna interior. Las zapatas en voladizo se usan en vez
de las zapatas combinadas trapezoidales o rectangulares cuando la capacidad
de apoyo admisible del suelo es alta y las distancia ente las columnas ms
grandes.

29
UNIDAD IV

LOSA DE FUNDACION

30
LOSA DE FUNDACION

Una placa de fundacin es una losa armada en dos direcciones ortogonales,


de grandes dimensiones, que sirve de cimiento a un grupo de columnas o
muros, o soporta estructuras tales como silos, estanques de agua, depsitos,
chimeneas, torres de alta tensin, etc.

En general, en las estructuras usuales de edificios, resulta ms econmico


fundarlas diferentes columnas y muros en bases aisladas o corridas, con
armadura nicamente en la cara inferior de las zapatas, como se detalla en los
captulos precedentes. En las placas, por el contrario, el volumen de concreto
es considerable y por lo general se las arma junto a los bordes superior e
inferior, lo cual encarece su costo.

VENTAJAS DE LAS LOSAS DE FUNDACION

Las ventajas que ofrecen de una mayor rigidez de conjunto y un mejor


comportamiento estructural, especialmente en los siguientes casos:

Cuando el suelo de fundacin ofrece una limitada capacidad portante.


Para evitar asentamientos considerables si el subsuelo presenta zonas
dbiles o defectos.
Si existe la posibilidad de ascenso del nivel fretico, con una supresin
que puede levantar las bases aisladas poco cargadas.
Como apoyo de muros y columnas muy cargados, cuya bases
independientes exigen un rea en planta que supera el 50% del rea
del predio.

Desde el punto de vista estructural, las placas de fundacin son similares a


entrepisos invertidos, donde las cargas distribuidas resultan las reacciones del
suelo, actuando de abajo hacia arriba, y las columnas y muros actan como
apoyos puntuales o lineales.

31
CAPACIDAD DE CARGA

Se puede definir como capacidad de carga, a la carga por unidad de rea


bajo la fundacin bajo la cual se produce la falla por corte, es decir, es la mayor
presin unitaria que el suelo puede resistir sin llegar al estado plstico. Al
cargar un suelo de fundacin su superficie sufre asentamientos que se pueden
graficar en funcin de la carga unitaria o presin media.

La falla de la fundacin supone asientos importantes, giro y vuelco de la


estructura, segn la estructura y el tipo de suelo la falla puede producirse de
tres formas:

a. Por rotura general: Se produce una superficie de rotura continua que


arranca en la bas de la zapata y aflora a un lado de la misma a puesta
distancia. Esta es la rotura tpica de arenas densas y arcillas blancas en
condiciones de cargas rpidas sin drenaje.

b. Por punzonamiento: La cimentacin se hunde cortando el terreno en su


periferia con un desplazamiento aproximadamente verilea. Esto se da en
materiales muy compresibles y poco resistentes.

c. Por rotura local: Se plastifica el suelo en los bordes de la zapata y bajo la


misma, sin que lleguen a formarse superficies continuas de rotura hasta la
superficie. Esto es tpico en arcillas y limos blandos y en arenas medias a
sueltas.

32
ASENTAMIENTO

Todo suelo que soporta una carga experimenta un asentamiento, cuya


magnitud depende de la intensidad de la carga y de la compresibilidad del
suelo en general los asentamientos han sido siempre motivo de preocupacin
para los profesionales de la construccin , ya que obras de gran envergadura e
incalculable valor histrico, han sufrido deterioro y ruina por su causa.

Generalmente los asentamientos se producen de forma paulatina comienzan


por afectar los muros de mampostera, los cielorrasos o enlucidos, con
aparicin lenta de fisuras y desprendimientos de revoques.

Asentamientos producidos por cargas exteriores:

Los materiales granulares como la grava y la arena gruesa y mediana


que alcanza generalmente su mximo asentamiento bajo las cargas tan
pronto como estas son aplicadas y mantienen ese asentamiento sin que
el mismo se incremente en un largo periodo de tiempo.
Los limos y la arena fina alcanza generalmente la mayor parte de su
asentamiento al aplicar las cargas, si bien se pueden producir nuevos
hundimientos a lo largo de prolongados periodos de tiempo a la
disminucin del contenido de agua en el suelo.
Las arcillas sufren parte de su asentamiento cuando se aplican las
cargas, pero siendo plsticas continan consolidndose lentamente y
en forma decreciente por largos periodos de tiempo, a medida que
expulsan el agua de sus poros.
El lodo o los suelos orgnicos resultan desastrosos suelos de fundacin,
y aun pequeas diferencias en las presiones producidas por las cargas
exteriores dan lugar a grandes asentamientos.
Las cargas temporales, tales como el viento, las cargas vivas de
persona o de trnsito automotor de corta duracin, no ofrecen por lo
general efectos acumulativos de importancia.

Los asentamientos que se producen por cargas exteriores se deben a


las siguientes causas:
Asentamiento inicial o inmediato.

33
Compresin inicial o inmediata.
Compresin o consolidacin primaria.
Compresin o consolidacin secundaria.
Creep.

En general de estas cinco causas de asentamientos enumeradas, las


cuatros primeras pueden ser evaluadas independientemente y luego sumados
sus resultados parciales. El creep, sin embargo es ms difcil de predecir,
especialmente en comportamientos a largo plazo de taludes o presas de
arcillas blandas. Sin embargo, en la mayora de los problemas de precarga, el
creep no asume importancia debido a la corta duracin de la sobrecarga
aplicada.

ASENTAMIENTOS CALCULADOS

Se ha establecido un sistema de pruebas y clculos para estimar los


asentamientos para una cimentacin dada.

Cuando una carga se sita sobre una cimentacin, dicha carga se transfiere
hacia abajo a cada uno de los estratos del suelo en que se apoyan los
cimientos. En la figura 15.1 se ilustra esta distribucin de presiones.
Inmediatamente debajo de las zapatas, la presin del suelo aumenta hasta
alcanzar casi la capacidad total de presin de carga. A profundidades de 10

34
20 pies (3 6 metros) por debajo de la superficie del terreno, la carga se
distribuye entonces y el aumento de presin es pequeo.

ASENTAMIENTOS MEDIDOS

Los asentamientos se miden con frecuencia. Dichas mediciones pueden


hacerse con mayor facilidad y presin, si se hacen marcas en las columnas, en
las primeras fases de la construccin. Si no se hacen esas marcas de
referencia, las observaciones de asentamientos se comparan de nuevo con las
elevaciones construidas para las cimentaciones o las losas de pisos
apoyadas. Esos registros suelen ser muchos menos exactos.

ASENTAMIENTOS DURANTE LA CONSTRUCCIN

Algunos suelos, como las arenas Y los materiales de drenaje libre, se


asientan con rapidez cundo se someten a las cargas. Casi todo el
asentamiento suele producirse durante el periodo de construccin; por tanto,
una vez concluida la construccin, prcticamente no se producir ningn
asentamiento.

Al contrario, los suelos limosos y arcillosos tienen un drenaje lento. Por


consiguiente, durante la construccin se producirn asentamientos que
proseguirn durante varios aos, despus de que se ha terminado la
construccin.

Durante las pruebas de consolidacin el laboratorio, se puede medir la


velocidad con que se comprimen las muestras de suelos. Esto da una buena
indicacin del tiempo que puede tomar el asentamiento de las cimentaciones.

Se ha establecido un mtodo de clculo para estimar cuanto tiempo se


requiera para que se produzca la mayor parte de los asentamientos. El drenaje
de un estrato de suelo depende de su velocidad de drenaje y el espesor del

35
estrato. Cuando sea analizada una muestra dado de un estrato de suelo, se
puede estimar el tiempo necesario para consolidacin, comparado el espesor
de la muestra de prueba con el del estrato del suelo, en el terreno.

En general, se considera que una capa de suelo est libre para drenarse, si
hay capas de arena por encima o por debajo de ella. Con frecuencia, los suelos
arcillosos se entremezclan con estratos de arena. En ese caso, los estratos de
arena actan como capas de drenaje, haciendo que los asentamientos se
produzcan con mayor rapidez que en el caso de un cuerpo de limo o arcilla, sin
estratos arenosos.

ASENTAMIENTOS ADMISIBLES

El asentamiento de un edificio se puede medir como el asentamiento total de


la estructura, o bien, como el asentamiento diferencial entre zapatas
adyacentes o entre el centro y las esquinas de un edificio.

En general, si los asentamientos totales son uniformes se pueden tolerar sin


grandes dificultades. Si todas las cimentaciones de un edificio se asientan 3
pulgadas, el nico problema ser el de acomodo de las instalaciones de
servicio pblico que llegan al edificio y el nivel de las aceras o banquetas y las
zonas de estacionamiento de vehculos.

Si el asentamiento de los cimientos es desigual, por ejemplo, en el caso de


que la zapata de una columna se asiente 1 pulgada (2.54 cm), mientras que
una zapata adyacente se asiente 2 pulgadas (5 cm), esto puede hacer que el
edificio se distorsione y que las paredes se agrien. Este tipo de asentamiento
es mucho ms difcil de tolerar. Por consiguiente, los asentamientos
diferenciales tienen una importancia mucho mayor que los totales.

Algunos tipos de estructura, como las de almacenes grandes llegan a


asentarse varios pies, y a pesar de ello se ha tenido pocas dificultades para
mantenerlos en funcionamiento. A menudo, los grandes tanques de
almacenamiento de petrleo se construyen suponiendo que el asentamiento

36
sea de un pie (30 cm). Lo ms importante es que el casco del depsito se
asiente de manera uniforme en todas sus partes.

En las estructuras comerciales ms importantes, es comn limitar los

asentamientos diferenciales permisibles entre columnas adyacentes a de


pulgada o menos. Los asentamientos entre columnas adyacentes pueden ser
aceptables para estructuras de madera o edificios industriales de estructura
ligera de acero.

Los asentamientos pueden reducir mediante un cambio en el diseo de las


cimentaciones, que puede consistir en hacer cimientos ms grandes o ms
profundos. Asimismo los asentamientos se pueden reducir, si el sitio se carga
previamente o se sobrecarga antes del construir el edificio, o bien, efectuando
una compactacin previa del suelo. Si durante la construccin y al aplicar las
cargas iniciales los asentamientos se producen con rapidez, estos se podrn
corregir y no constituirn un problema cuando se entregue el edificio al
propietario. Es posible acelerar el asentamiento, mejorando el drenaje de los
suelos comprensible.

REACCION DEL SUELO BAJO LA LOSA

La losa puede apoyarse en pilotes, lo que ayuda a reducir el asentamiento


de una estructura constituido sobre suelo altamente comprensible.

Si el nivel fretico es alto frecuentemente se colocan las losas sobre pilotes


para controlar la flotacin.

La imagen muestra la diferencia entre la profundidad t el ancho de las zapatas


aisladas y las losas de fundacin.

37
METODO RIGIDO

El diseo estructural de las losas de fundacin se realiza asumiendo una


distribucin de presiones uniforme en la base de la platea o lasa de fundacin.
Esto proporciona una estimacin conservadora de los momentos de flexin.

Si las cargas de las columnas no estn distribuidas uniformemente en la


losa, puede requerirse juntas que se asentaran de diferente modo. En el
mtodo de diseo rgido convencional, la losa se supone infinitamente rgida,
adems la presin del suelo se distribuyen linealmente y el centroide de la
presin del suelo coincide con la lnea de accin de las cargas resultantes de
las columnas.

METODO ELASTICO SIMPLIFICADO

En el mtodo rgido convencional de diseo, la los se supone infinitamente


rgida. Adems, la presin del suelo se distribuye en lnea recta y el centroide
de la presin del suelo coincide con la lnea de accin de las cargas resultantes
de las columnas. En el mtodo flexible aproximado de diseo, el suelo se
supone equivalente a un nmero infinito de resortes elsticos, se denomina a
veces como cimentacin Winkler. La constante elstica de esos resortes
supuestos se denomina el coeficiente k de reaccin del subsuelo.

38
UNIDAD V
DISEO ESTRUCTURAL
CABEZALES Y MUROS

39
1. DISEO DE CABEZALES

Los cabezales son elementos estructurales de concreto armado, de


considerable volumen y rigidez, que cumplen la funcin de conectar las
cabezas de los pilotes, transfirindoles las cargas de la superestructura.

METODO DE LAS BIELAS COMPRIMIDOS

El mtodo de bielas y tirantes tiene su fundamento en la teora de la


plasticidad. En general, esta teora supone que el material tiene un
comportamiento rgido plstico, es decir, no se deforma hasta que llega
a una tensin (tensin de fluencia) a partir de la cual se deforma sin
incremento de tensin. Tambin guarda relacin con dos principios:

Principio de Saint Venant (1797-1886) A cierta distancia de la seccin


donde acta un sistema de fuerzas, la distribucin de tensiones es
prcticamente independiente de la distribucin del sistema de fuerzas,
siempre que su resultante y el momento resultante sean iguales.
Principio de Santiago Bernoulli (1654 1705) Se refiere a que las
secciones transversales de una barra que se deforma por flexin
permanecen planas y normales a las fibras deformadas. Las secciones
planas sometidas a flexin, se mantienen planas durante la deformacin.

En estructuras de hormign armado es posible diferenciar dos tipos de


regiones dependiendo de la distribucin de los esfuerzos en cada una de
ellas. En las regiones es posible aplicar el principio de Bernoulli relativo
a las secciones planas de la teora de flexin. Fuera de ellas, se
identifican regiones (con discontinuidades) donde no es posible aceptar
que las secciones permanecern planas. Estas ltimas se relacionan
con la existencia de fuerzas concentradas (cargas o apoyos) o con
variaciones bruscas en la geometra de la estructuras.

40
Discontinuidades geomtricas:

Son aquellas zonas estructurales que sufren un cambio brusco de seccin. En


la Figura FIG 2.2.2 se recogen diversas regiones D en las que se aprecia este
tipo de discontinuidad.

Discontinuidades estticas:

Las discontinuidades estticas son aquellas zonas en las que se aplica una
carga puntual o concentrada. El flujo de tensiones de dicha carga no responde
a la hiptesis de Bernoulli-Navier, sino que tiene un flujo con distribucin de
tensiones y de formaciones compleja.

Discontinuidades generalizadas:

Son casos en los que no aplican a una zona determinada, si no a todo un


elemento estructural, ya que influyen varios factores.

Planteamiento del mtodo de bielas y tirantes

Identificacin de las regiones

El primer paso es analizar la estructura, identificando los lmites de la regin D


a estudiar y estableciendo los esfuerzos o acciones que lindan con ella.

Creacin del modelo

Se debe substituir la estructura, o parte de ella, por una estructura de barras


articuladas, plano o espacial, que represente el comportamiento de la
estructura.
Siempre debe tenderse hacia modelos simples, que representen con la mayor
claridad posible el comportamiento de la estructura.

41
El primer paso para la creacin del modelo es dotar a la estructura de un
sistema capaz de soportar los casos de carga a los que se va a ver sometida.
Debido a esto, podemos deducir que el sistema no es nico, sin embargo, el
sistema que consigue un modelo ptimo, es aquel que minimiza la energa de
la deformacin.
Para aquellos casos de cargas complicadas, podemos valernos del principio de
superposicin, estudiando independientemente casos ms sencillos.

Elementos del modelo

Como se ha expuesto antes, el modelo est compuesto por una serie de barras
articuladas en sus extremos.
Las barras que trabajan a compresin se denominan bielas, a traccin tirantes
y las uniones sern los nudos.

Bielas

Son los elementos resistentes sometidos a compresin. Por regla general, y


debido a las caractersticas resistentes de los materiales, se suelen materializar
en hormign.
Sin embargo, tambin hay bielas que pueden contar con armaduras
comprimidas para poder aumentar su resistencia.

Analicemos los tipos existentes y la capacidad resistente de las mismas.

Tipologa.

Biela prismtica:

Se encuentran en los casos en que existe una limitacin fsica o mecnica a la


disposicin de las compresiones.

42
Biela en abanico:

Se producen cuando hay posibilidad de dispersin de los campos de


Compresiones. Por ejemplo el caso de apoyo extremo de una viga.

Biela en botella:

Se produce al existir posibilidad de dispersin bidimensional de las


compresiones, como en las cargas sobre macizos.

Capacidad resistente

La capacidad resistente viene determinada por el rea de hormign y la


Resistencia del mismo
La EHE, recoge diferentes tipos de bielas con unos valores determinados para
la compresin del hormign:

Bielas de hormign en zonas con estados de compresin uniaxial en


estos casos, limitamos el valor de la tensin mxima del hormign
comprimido.
Bielas de hormign con fisuracin oblicua o paralela a la biela son
aquellos casos en los que el campo de compresiones que constituye la
biela, puede presentar fisuracin oblicua o paralela a la direccin de la
misma, o la direccin de compresiones, con lo cual, debido al estado en
que se encuentra, la capacidad resistente del hormign se disminuye de
manera considerable. Esta disminucin se ver afectada en funcin del
estado en que se encuentre:

Bielas con fisuracin paralela a la biela y armadura transversal


suficientemente anclada o Bielas que transmiten compresiones a travs
de fisuras de abertura controlada y armadura transversal
suficientemente anclada o Bielas que transmiten compresiones a travs

43
de fisuras de gran abertura y armadura transversal suficientemente
anclada.
Bielas de hormign con armaduras comprimidas en el caso que la
armadura se encuentre en interior del campo de compresiones y en
posicin paralela a las mismas, con armado transversal suficiente para
evitar el pandeo, se podrn considerar como una contribucin a la
capacidad resistente de las bielas. Cuando sea posible establecer
condiciones de compatibilidad, la tensin mxima del acero comprimido
se considerara, Cuando no se establezcan condiciones de
compatibilidad explicitas, En estos casos, el incremento de la capacidad
resistente de la biela ser:

Bielas de hormign confinado:


Debido al diferente comportamiento del hormign dependiendo de su estado de
compresin, se puede plantear el aumento de la capacidad resistente de las
bielas debido a confinar el hormign que las compone. Este se consigue
atando las barras de acero que delimitan geomtricamente la biela, por medio
de cercos transversales perfectamente anclados.

2. FUNDACIONES PROFUNDAS.

PILOTES

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son lo


suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases
directas de la superestructura, se puede producir:

Asentamientos locales excesivos e inadmisibles.


Falla del suelo, al superar su capacidad portante.

Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos ms


firmes, de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante
fundaciones indirectas o profundas, las cuales se pueden clasificar en:

44
a) Pilotines
b) Pilotes
c) Pilas

Entre las funciones bsicas que cumplen las fundaciones indirectas se


pueden mencionar:

1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la


superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo.
2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o
friccin, en suelos homogneos de espesor considerable.
3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su
resistencia.
4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o
empujes actuando sobre la superestructura.
5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelen.
6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o
expansivos.
7) Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el
suelo firme por debajo del nivel de aguas.
8) Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el
lecho de lagos, ros o mares.
9) Formar pantallas impermeables, colocados en fila, en contacto entre s,
o tablestacas para resistir el empuje lateral de tierras o del agua,
actuando como muros de contencin o presas temporales.
10) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los
movimientos del terreno.
11) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlos, e incrementar su
capacidad portante.

El anlisis y diseo de fundaciones profundas debe cumplir con los


siguientes requisitos:

Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante


toda la vida til de la superestructura.
Obtener una solucin razonablemente econmica.

45
Logar una forma sencilla de ejecucin, en un plazo lo ms breve posible.
Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes,
la eleccin ms adecuada delos mismos involucra tomar en consideracin
factores, tales como las caractersticas del subsuelo, las profundidad necesaria,
la magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento , mtodo de ejecucin,
dimensiones, etc. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el anlisis de las
fundaciones, conjuntamente con el principio de la mecnica de suelos, no se
ajusta a reglas fijas ni ecuaciones matemticas exactas, sino aproximadas, y
que el terreno es un medio elstico heterogneo, del cual se obtiene slo datos
cercanos a la realidad y variables con el tiempo.

El anlisis y diseo de los pilotes que se detalla en este presente capitulo se


aplica a unidades aisladas, pero en la prctica se agrupan en cabezales
conectados entre s mediante vigas de riostra o centradoras, lo cual forma un
conjunto cuya efectividad varia en relacin a la del pilote nico.

CARGA ADMISIBLE

Carga mxima de fatiga admisible de un pilote que proporciona seguridad


ante un posible movimiento de tal magnitud que podra poner en peligro la
estructura soportada por ste.

PILOTES

En terrenos de escasa resistencia, en los que la zona para recibir las cargas
esa a gran profundidad o cuando el terreno esta empapado de agua, se recurre
al sistema de pilotaje. Tiene por misin transmitir las cargas que gravitaran
sobre un estrato del terreno a otro de mayor resistencia, ahorrando la total
excavacin para la bsqueda del mismo y el mayor volumen de cimentacin

46
CLASIFICACION DE LOS PILOTES

DESMOCHADO DE PILOTES

El desmochado de los pilotes consiste en cortarlos a nivel de la rasante del


terreno.

COLOCACION DE PILOTES

Los pilotes se colocan al tresbolillo o formando otra figuras semejantes. De


entre ellos se retira la tierra removida, cuyos huecos se rellenan con hormign.
Posteriormente se forma enmarcndolos a todos un emparrillado de madera
chapada, sobre la que se apoya toda la construccin o edificio.

Para mayor facilidad de hincar el pilotaje oblicuamente, se usan pilotes de


tornillo, que son los que, en vez de una punta caracterstica, tienen un tornillo.

Si la longitud o la profundidad que hay que alcanzar es tal que no es posible


contar con pilotes de madera de una sola pieza, pueden empalmarse dos,

47
unindolas primero slidamente con varillas de hierro y luego recubrindolas de
hormign.

GRUPO DE PILOTES

Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en


grupo, relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar
la accin del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se
usan pilotes de pura "friccin" y cuando los suelos subyacentes al estrato
resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta,
son ms compresibles.

Pilotes Verticales

Un pilote vertical cargado lateralmente se flexiona como una viga en


voladizo parcialmente empotrada. Si las cargas son pequeas, la resistencia
del suelo es bastante elstica. Esto se puede representar aproximadamente,
suponiendo que el suelo reacciona como una serie de resortes horizontales,
cuya rigidez se puede expresar como un mdulo de reaccin k.

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Pilotes Inclinados En Grupos

Los pilotes inclinados combinados con pilotes verticales son la disposicin


ms efectiva para resistir fuerzas horizontales. Se ha comprobado que el
anclaje de muelles y mamparos que combinan pilotes verticales en traccin e
inclinados en compresin, como puede verse en la figura, es una solucin
ajustada y econmica. Pilotes inclinados combinados con pilotes verticales se
han utilizado para soportar muros de sostenimiento de tierras y estructura
similares en las que se producen cargas horizontales.

Asentamiento Del Grupo De Pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de


los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este
asentamiento exceder al de un pilote aislado que soporta la misma carga que
cada uno de los del grupo, a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un
estrato grueso de suelo incompresible. El asentamiento del grupo se puede
calcular suponiendo tambin que el grupo representa una cimentacin
gigantesca.

Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento
imaginario se supone que est al nivel de las puntas de los pilotes, y los
esfuerzos se calculan sobre esa base. Cuando los pilotes se sustentan por
friccin, los esfuerzos por debajo del cimiento se calculan suponiendo que la
carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad que vara
entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los pilotes. La carga se
distribuye a este nivel en el rea total que ocupan el grupo de pilotes. El

49
asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los
pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos.

GRUPO DE PILOTES DE FRICCION

Pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la


friccin superficial. Sin embargo, el trmino pilote de friccin no es muy
apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos
arcillosos, la resistencia a la carga aplicada tambin es generada por adhesin.

Se clasifican en:

Pilote de friccin, flotante: transmite cargas a un cierto espesor de suelo


relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie
lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es aplicable
cuando, dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran estratos
que provean soporte significativo en la punta
Pilote de friccin, compactacin: compacta suelos granulares
relativamente suelos incrementando su compacidad y, en consecuencia,
su capacidad de carga por friccin (tambin, una parte significativa por
punta)

50
La capacidad de los pilotes de friccin depende de las caractersticas del
material que rodea al pilote. Por lo tanto, como regla general, la resistencia
estructural de un pilote de friccin cargado axialmente no gobierna su proyecto.

Si un pilote de friccin tiene lados paralelos, la carga se transmite del pilote


al suelo exclusivamente por corte. Si el pilote tiene conicidad, una porcin de la
carga se transmite por apoyo directo, pero todava la mayor parte se transmite
por corte. Si los pilotes se hincan en arcilla blanda, la fuerza cortante proviene
principalmente de adherencia, y la diferencia de capacidad de carga entre los
pilotes de costados paralelos y los cnicos es relativamente pequea. Sin
embargo, en los suelos que tiene una resistencia apreciable, como las arenas,
limos y arcillas que contengan aire, el efecto de cua de un pilote cnico,
aumenta la presin lateral y aumenta la resistencia esfuerzo al cortante
correspondiente.

GRUPO DE PILOTES DE PUNTA

Los pilotes de punta obtienen casi toda su capacidad de carga de la roca o


suelo que est cerca de la punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste.

A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera


errneamente como columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las
rodea les de apoyo lateral. Sin embargo, tanto la experiencia como la teora
han demostrado ampliamente que no existe peligro de flexin transversal en un
pilote de punta de las dimensiones convencionales, cargado axialmente por
soporte lateral inadecuado, aunque este rodeado por los suelos ms blandos.

Por lo tanto los esfuerzos en estos pilotes, bajo las cargas de trabajo,
pueden tomarse como la de los materiales de que estn hechos cundo se
sujetan a compresin directa.

En los pilotes cuya seccin disminuye con la profundidad, la seccin critica


est en la punta.

51
Los pilotes de punta acampada son ms tiles en los materiales granulares
sueltos; son tambin adecuados, si el estrato resistente es muy firme pero tan
delgado que los pilotes de pequeo dimetro pueden atravesarlo.

Se utilizan cuando el estrato del suelo superficial es blando y comprensible, y


cundo el peso y cargas de la superestructura son importantes. Una ventaja de
los pilotes radica en que se puede acampanar su base, aumentando as su
carga til.

Para incrementar la capacidad de carga de pilas y pilotes se pueden


empotrar una cierta profundidad E en el estrato resistente. Par pilotes se
recomienda hacerlo a una profundidad de 4 a 10 veces su dimensin horizontal
(D) dependiendo de la compacidad relativa del material de empotramiento y de
la capacidad del equipo disponible, y en pilas la distancia que sea posible
constructivamente.

52
3. DISEO DE PILOTES

Segn el material

Pilotes de acero

Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H


laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos
abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I
tambin se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H porque los
espesores de sus almas y patines son iguales. Debido a su alta
resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es
ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, son esencialmente
apropiados para aplicaciones con grandes cargas de traccin. Los
pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una
buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El
constructor simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la
siguiente seccin y contina hincando. Existen ciertos empalmes
especiales de acero que agilizan esta operacin. 5 Los pilotes de acero
tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se hincan.
En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.

Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado


prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin
transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas axiales de trabajo
de 450 a 3500 KN. Actualmente los pilotes pretensados son una buena
alternativa, stos tiene mayor resistencia en flexin y son
consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su manipuleo
e hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opcin que el

53
postensado porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin
afectar la fuerza del pretensado. Los pilotes de concreto no toleran
condiciones difciles de hincado como los de acero, y tienen una mayor
probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy
populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y su
capacidad de carga es importante.

Pilotes de madera

Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza


fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de
pilotes de madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la
madera debe ser recta, sana y sin defectos. El Manual of practice, N. 17
de la American Society of Civil Engineers lo divide en tres clases:

Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del


fuste debe ser de (356 mm).

Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro


mnimo del fuste debe ser de entre (305 330 mm).

Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin.


Estos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote
est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de
305 mm. Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse;
por lo tanto, su capacidad se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se
deben usar elementos de acero para evitar daos en la punta del pilote.
La parte superior de los pilotes de madera tambin podra daarse al ser
hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o
cabezal. Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao
si estn rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente
marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser
daados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan
arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se
incrementar tratndolos con preservadores como la creosota.

54
Pilotes compuestos

Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos


de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o
de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una
porcin inferior de acero y en una porcin superior de concreto colado
en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido
para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de
concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en
una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente de
agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la
formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es difcil y por eso,
los pilotes compuestos no son muy usados. Existen tambin los pilotes
compuestos de acero y plstico, consisten en un corazn tubular de
acero rodeado por una cubierta de plstico. La cubierta de plstico est
conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su
resistencia a la accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin,
adems de su mayor resistencia, los convierte en pilotes superiores que
los de madera. Aunque el costo de los materiales de estos pilotes es
mayor, su largo perodo de vida til y buen estado de conservacin los
convierte en una alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.

Segn el sistema de construccin

Segn el sistema de construccin, los pilotes pueden ser:

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Pilotes hincados

Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o


acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumticos, diesel, o
vibratorios.

1.1Pilotes hincados y vaciados formados hincando un tubo con una orilla


cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo, llamado
tambin camiseta, puede ser o no removido.

1.2 Pilotes de gato Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo


mediante gato hidrulico usados generalmente para, refuerzo y recalce de
edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las soluciones
convencionales resultan de difcil o imposible aplicacin. Permiten trabajar en
lugares angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en
funcionamiento, evitndose la interrupcin de actividades industriales, desalojo
de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos
convencionales, resultan frecuentemente inevitables.

1.3 Pilotes perforados y vaciados in situ Son pilotes formados perforando un


orificio en el suelo y llenndolo con concreto.

1.4 Pilotes mixtos Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o


combinaciones de diferentes materiales en el mismo tipo de pilote. Los
primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de desplazamiento,
ya que el suelo es desplazado al tiempo que se hunde el pilote en l. En todas
las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes compuestos, se
remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se coloca el concreto
o los diversos tipos de concreto precolado u otras unidades apropiadas. Esta
diferencia bsica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere de

56
un seguimiento diferente para los problemas en el clculo de la capacidad de
soporte, por tanto, los dos tipos sern tratados en forma separada.

1.5 Cajones de cimentacin (Caissons) Estructuras que se hunden a travs del


suelo o del agua con el propsito de excavar y colocar la cimentacin a la
profundidad prescrita y que subsecuentemente viene a ser una parte integral
de trabajo permanente. Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es
cerrado en el fondo pero abierto a la atmsfera en su extremo superior. Cajn
de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el fondo
como en su extremo superior. Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una
cmara de trabajo en la que el aire se mantiene sobre la presin atmosfrica
para prevenir la entrada de agua a la excavacin.

Monoltico: Cajn abierto de concreto denso y pesado o de construccin de


mampostera, que contiene uno o ms pozos para la excavacin.

Consideraciones a tener en cuenta en la eleccin del tipo de pilote.

Pilotes hincados Ventajas

El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.

Es estable en suelo exprimible.

No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de


pilotes adyacentes.

El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.

Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras martimas.

57
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas. Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden
sufrir daos mayores no visibles en condiciones difciles de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los
esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de los esfuerzos de la
carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o
daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo
puede daar estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes
adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

Pilotes hincados y vaciados Ventajas

La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables


en el estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua
subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de manejo o
hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos. Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se
tenga mucho cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua
artesiana hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los
tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes
adyacentes o causar levantamiento de los mismos al levantar el suelo.

58
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo pueden causar
molestias o daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin
adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio. 9

Pilotes perforados y vaciados Ventajas

La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas


condiciones del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de
ser necesario, se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o
hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo. Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser
inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del pilote
lavando el cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo,
especialmente en estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.

59
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para
estabilizar el suelo.

PILOTES CARGADOS AXIALMENTE

A los pilotes de punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera


errneamente como columnas libremente apoyadas sin que el suelo que las
rodea les d apoyo lateral. Sin embargo, tanto la experiencia como la teora
han demostrado ampliamente que no existe peligro de flexin trasversal en un
pilote de punta, de las dimensiones convencionales, cargado axialmente por
soporte lateral inadecuado, aunque est rodeado por los suelos ms blandos.
Por lo tanto, los esfuerzos en esos pilotes, bajo las cargas de trabajo, pueden
tomarse como las de los materiales de que estn hechos cuando se sujetan a
compresin directa. En los pilotes cuya seccin disminuye con la profundidad,
la seccin crtica est en la punta. Los esfuerzos de trabajo en el concreto
colado en el lugar, no deben exceder de 0.25 a 0.33 fc siendo fc la resistencia
a la compresin simple del concreto a los 28 das, medida en cilindros. La parte
inferior del intervalo de valores debe usarse en los pilotes en los cuales el
colado del concreto sea difcil; es decir, cuando la punta sea de dimetro
pequeo, las paredes laterales del forro contengan irregularidades, se requiera
refuerzo, o el pilote sea inclinado. En los pilotes preesforzados debe dejarse un
margen para la cantidad de preesfuerzo.

PILOTES CARGADOS LATERALMENTE

Las fallas estructurales en general se producen por exceso de deflexin,


por lo cual se considera ms acertado el empleo de criterios de deformacin.

El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales generalmente


se realiza en base a dos criterios, que conducen a metodologas de clculo
diferentes. Estas alternativas consisten en determinar la Resistencia lateral

60
ltima (Rowe 1956, Brinch Hansen 1961, Broms 1964a, Broms 1964b, Slack y
Walker 1970, Shen y The 2004, entre otros) y el clculo de la carga de servicio
para una deformacin aceptable (Matlock y Reese 1960, Matlock 1970, Poulos
1971, Reese et al. 1974, Reese y Welch 1975, Duncan et al. 1994, Hsiung y
Chen 1997, Hsiung 2003).

Las fallas estructurales en general se producen por exceso de deflexin,


por lo cual se considera ms acertado el empleo de criterios de deformacin.

SOLUCIN ELSTICA

Gran parte de estos mtodos se basan en la formulacin desarrollada


por Timoshenko (1930), quien en base al modelo de Winkler (1867) establece
la solucin al problema de la viga sobre fundacin elstica que resulta ser la
base de las formulaciones en pilotes sometidos a esfuerzos laterales; un medio
elstico (suelo en este caso) es reemplazado por una serie de resortes
elsticos independientes infinitamente cercanos entre s. Se considera al pilote
como un elemento de viga y se asume que las secciones se mantienen planas
y normales al eje longitudinal durante las deformaciones por flexin. A partir de
la ecuacin de la elstica se define el momento (M), el esfuerzo de corte (Q) y
la carga de reaccin lateral del suelo sobre el pilote (p) como:
En la siguiente imagen se muestra un pilote sometido a carga vertical, lateral y
momento con cabezal libre

61
Donde y = deflexin del pilote y x = profundidad. Considerando una viga
prismtica apoyada sobre un medio elstico durante las deformaciones, la
reaccin del suelo es una funcin de la deflexin la cual a su vez depende del
mdulo de reaccin del suelo (k). Para bajas deformaciones donde el
comportamiento del suelo puede asumirse lineal elstico, resulta

62
UNIDAD VI

MUROS DE CONTENCIN

63
MUROS DE CONTENCIN

Los muros de contencin tienen como finalidad resistir las presiones


laterales o empuje producido por el material retenido detrs de ellos, su
estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del material
que est sobre su fundacin. Los muros de contencin se comportan
bsicamente como voladizos empotrados en su base. Designamos con el
nombre de empuje, las acciones producidas por las masas que se consideran
desprovistas de cohesin, como arenas, gravas, cemento, trigo, etc. En general
los empujes son producidos por terrenos naturales, rellenos artificiales o
materiales almacenados.

Hasta finales del siglo XIX, se construan muros de mampostera y piedra, a


partir del siglo XX se comenz a construir muros de concreto en masa y de
concreto armado, desplazando en muy buena parte a los materiales
anteriormente utilizados.

Para proyectar muros de sostenimiento es necesario determinar la magnitud,


direccin y punto de aplicacin de las presiones que el suelo ejercer sobre el
muro. El proyecto de los muros de contencin consiste en:

a- Seleccin del tipo de muro y dimensiones.


b- Anlisis de la estabilidad del muro frente a las fuerzas que lo solicitan. En
caso que la estructura seleccionada no sea satisfactoria, se modifican las
dimensiones y se efectan nuevos clculos hasta lograr la estabilidad y
resistencia segn las condiciones mnimas establecidas.
c- Diseo de los elementos o partes del muro.

El anlisis de la estructura contempla la determinacin de las fuerzas que


actan por encima de la base de fundacin, tales como empuje de tierras,
peso propio, peso de la tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de
estudiar la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto
suelo-muro y resistencia mnima requerida por los elementos que conforman el
muro.

64
TIPOS DE MUROS DE CONTENCIN

Los muros de contencin de uso ms frecuente son:

a) Muros de gravedad.

Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante su


propio peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos; suelen ser
econmicos para alturas moderadas, menores de 5 m, son muros con
dimensiones generosas, que no requieren de refuerzo. Los muros de
gravedad pueden ser de concreto ciclpeo, mampostera, piedra o
gaviones. La estabilidad se logra con su peso propio, por lo que requiere
grandes dimensiones dependiendo del empuje. La dimensin de la base de
estos muros oscila alrededor de 0,4 a 0,7 de la altura. Por economa, la
base debe ser lo ms angosta posible, pero debe ser lo suficientemente
ancha para proporcionar estabilidad contra el volcamiento y deslizamiento, y
para originar presiones de contacto no mayores que las mximas
permisibles.

b) Muros en voladizo o en mnsula.

Este tipo de muro resiste el empuje de tierra por medio de la


accin en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal
(zapata), ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y
fuerzas cortantes a que estn sujetos. Estos muros por lo general son
econmicos para alturas menores de 10 metros, para alturas mayores, los
muros con contrafuertes suelen ser ms econmicos.

La forma ms usual es la llamada T, que logra su estabilidad por el ancho


de la zapata, de tal manera que la tierra colocada en la parte posterior de ella,
ayuda a impedir el volcamiento y lastra el muro aumentando la friccin suelo-
muro en la base, mejorando de esta forma la seguridad del muro al
deslizamiento.

65
c) Muros con contrafuertes.

Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro


y la base. La pantalla de estos muros resiste los empujes trabajando como losa
continua apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro
se coloca horizontalmente, son muros de concreto armado, econmicos para
alturas mayores a 10 metros.

FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL CLCULO DEL MURO

Las fuerzas principales que actan sobre un muro de contencin. Son: la


presin de la tierra (Ea) contra el plano vertical ab a travs del taln, otra fuerza
es la presin de la tierra pasiva (Ep) contra el plano vertical cd a travs del pie:
la presin del suelo que acta verticalmente sobre la base del muro y las
fuerzas cortantes a lo largo de la misma.

Los pesos de las partes que integran el muro y los rellenos de tierra arriba
de la base; tambin es necesario incluir la presin o empuje producido por el
efecto del sismo.

66
CALCULO DEL EMPUJE DE TIERRA

La teora de coulomb de empuje de tierras incluye el efecto de friccin del


suelo con el parmetro del muro y puede aplicarse a cualquier inclinacin del
parmetro o del relleno. A travs de numerosas observaciones, Coulomb
concluyo que el muro gira o se desplaza hacia fuera hasta que el empuje de
tierras se reduce a un mnimo, que es estado activo del relleno.

TEORIA DE RANKINE

En el ao 1857, el escocs W. J. Macquorn Rankine realiz una serie de


investigaciones y propuso una expresin mucho ms sencilla que la de
Coulomb.

Su teora se bas en las siguientes hiptesis:

1. El suelo es una masa homognea e isotrpica.

2. No existe friccin entre el suelo y el muro.

3. La cara interna del muro es vertical ( = 90).

4. La resultante del empuje de tierras est ubicada en el extremo del tercio


inferior de la altura.

67
5. El empuje de tierras es paralelo a la inclinacin de la superficie del terreno,
es decir, forma un ngulo con la horizontal.

En la teora de Rankine, se supone que la cara interna del muro es vertical


( = 90), y que el empuje de tierras es paralelo a la inclinacin de la superficie
del terreno, es decir, forma un ngulo con la horizontal, es este sentido, esta
fuerza no es siempre horizontal.

TEORIA DE COULONB

En el ao 1773 el francs Coulomb public la primera teora racional para


calcular empujes de tierra y mecanismos de falla de masas de suelo, cuya
validez se mantiene hasta hoy da, el trabajo se titul: Ensayo sobre una
aplicacin de las reglas de mximos y mnimos a algunos problemas de
Esttica, relativos a la Arquitectura.

La teora supone que el empuje se debe a una cua de suelo limitada por la
cara interna del muro, la superficie de relleno y una superficie de falla que se
origina dentro del relleno que se supone plana.

La teora de Coulomb se fundamenta en una serie de hiptesis que se


enuncian a continuacin:

1. El suelo es una masa homognea e isotrpica y se encuentra


adecuadamente drenado como para no considerar presiones intersticiales en
l.

2. La superficie de falla es plana.

3. El suelo posee friccin, siendo el ngulo de friccin interna del suelo, la


friccin interna se distribuye uniformemente a lo largo del plano de falla.

4. La cua de falla se comporta como un cuerpo rgido.

5. La falla es un problema de deformacin plana (bidimensional), y se


considera una longitud unitaria de un muro infinitamente largo.

68
6. La cua de falla se mueve a lo largo de la pared interna del muro,
produciendo friccin entre ste y el suelo, es el ngulo de friccin entre el
suelo y el muro.

7. La reaccin de la pared interna del muro sobre el terreno, formar un


ngulo con la normal al muro, que es el ngulo de rozamiento entre el muro y
el terreno, si la pared interna del muro es muy lisa ( = 0), el empuje activo
acta perpendicular a ella.

8. La reaccin de la masa de suelo sobre la cua forma un ngulo con la


normal al plano de falla.

La teora de Coulomb no permite conocer la distribucin de presiones sobre


el muro, porque la cua de tierra que empuja se considera un cuerpo rgido
sujeto a fuerzas concentradas, resultantes de esfuerzos actuantes en reas, de
cuya distribucin no hay especificacin ninguna, por lo que no se puede decir
nada dentro de la teora respecto al punto de aplicacin del empuje activo.

Coulomb supuso que todo punto de la cara interior del muro representa el
pie de una superficie potencial de deslizamiento, pudindose calcular el empuje
sobre cualquier porcin superior del muro, para cualquier cantidad de
segmentos de altura de muro.

ESTABILIDAD DEL MURO

El anlisis de la estructura contempla la determinacin de las fuerzas que


actan por encima de la base de fundacin, tales como empuje de tierra, peso
propio, peso de la tierra de relleno, cargas y sobrecargas con la finalidad de
estudiar la estabilidad al volcamiento y deslizamiento, as como el valor de las
presiones de contacto.

El peso propio del muro: esta fuerza acta en el centro de gravedad de la


seccin, y puede calcularse de manera fcil subdividiendo la seccin del muro
en reas parciales sencillas y de propiedades geomtricas conocidas.

69
La presin que la tierra ejerce sobre el muro que la contiene mantiene una
relacin directa con el desplazamiento del conjunto, en el estado natural si el
muro no se mueve se dice que existe presin de reposo; si el muro se mueve
alejndose de la tierra o cede, la presin disminuye hasta una condicin
mnima denominada presin activa. Si el muro se desplaza contra la tierra, la
presin sube hasta un mximo denominado presin pasiva.

DISEO ESTRUCTURAL DEL MURO

El diseo suele empezar con la seleccin de dimensiones tentativas para


luego verificar la estabilidad de esa configuracin. Por conveniencia, cuando el
muro es de altura constante, puede analizarse un muro de longitud unitaria, de
no resultar la estructura seleccionada satisfactoria, se modifican las
dimensiones y se efectan nuevas verificaciones hasta lograr la estabilidad y la
resistencia requerida.

En un muro pueden fallar las partes individuales por no ser suficientemente


fuertes para resistir las fuerzas que actan, para disear contra esta posibilidad
se requiere la determinacin de espesores y refuerzos necesarios para resistir
los momentos y cortantes.

En el caso de muros de contencin de concreto armado, se puede emplear


los procedimientos comnmente utilizados para dimensionar y reforzar, que
son estipulados por el Cdigo ACI, o por la Norma Venezolana 1753-2006 para
el proyecto y construccin de obras en concreto estructural.

70
GLOSARIO GENERAL DE INGENIERIA CIVIL.

ABRASIN: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultante de la friccin


y/o impacto.

ABRASIVO: Cualquier roca, mineral u otra sustancia que debido a su superior


dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado para moler,
afilar, cortar, frotar u otro uso similar.

ABSORCIN: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un


cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas, maderas, entre otros).

ACANTILADO: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada por efecto


de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a la
intemperie.

ACARREO: Transporte de materiales a diferentes distancias en el rea de la


obra.

ACCESO: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura vial.

ACCIDENTE DE TRABAJO: Lesin o muerte de trabajadores que se presenta


de manera imprevista y sbita dentro del rea de trabajo.

ACCIDENTE DE TRNSITO: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o


ms vehculos en una va pblica o privada.

ACERA: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente al


trnsito de peatones. Tambin se denomina vereda.

71
ADITIVO: Producto qumico mineral que modifica una ms propiedades de
un material mezcla de stas.

ADITIVO ACELERADOR DE FRAGUA: Producto funcional que acelera el


tiempo de fraguado del mortero y concreto Portland.

ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma para


uso en pavimentos.

ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est formada


por adoquines.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural procesado con


gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de material inerte por


efectos fsicos o transformaciones qumicas o ambas.

AGRADACIN: Crecimiento o elevacin general y progresiva del perfil


longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la deposicin de
sedimentos.

AGREGADO: Material granular de composicin mineralgica como arena,


grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes
tamaos.

AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos


formados por la interseccin de caras planas rugosas.

72
AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradacin va desde el
tamao mximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado a
una curva granulomtrica huso especificada.

AGREGADO DE GRADACIN ABIERTA: Agregado que contiene poco o


ningn relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado
compactado son relativamente grandes.

AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial


de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones
tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y
contiene finos.

AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegracin natural o


artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las
especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la
malla N4 (4,75 mm).

AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de


reaccionar qumicamente con los productos de solucin o hidratacin del
cemento Prtland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de
exposicin, dando como resultado en algunos casos expansin perjudicial,
rajaduras o manchado.

AGREGADO RECICLADO: Material graduado segn especificaciones


resultante del procesamiento de materiales de construccin recuperados y
complementados con otros faltantes.

AGUAS ABAJO: Curso de agua visto en el sentido de la corriente.

AGUAS ARRIBA: Curso de agua visto en el sentido contrario a la corriente.

AGUJAS DE GILLMORE: Instrumento que se utiliza para determinar los


tiempos de fraguado del cemento hidrulico.

73
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de
rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el
resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por efectos
del trnsito.

AIRE INCORPORADO: Burbujas microscpicas de aire intencionalmente


incorporadas por un aditivo en morteros o concretos durante el mezclado,
generalmente mediante el uso de un agente activo de superficie; tpicamente
burbujas entre 10 m (0,01 mm) y 1 000 m (1 mm), de forma esfrica o
aproximadamente esfrica.

ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una


carretera, construido en forma transversal al eje siguiendo la orientacin del
curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo
general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere
para el alivio de cunetas.

ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno


respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla msnm
(metros sobre el nivel del mar).

ALTIMETRA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y representar,


numrica o grficamente, las cotas de puntos del terreno.

ALTMETRO: Instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto


donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente se
utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un punto.

ALUD: Gran masa de nieve, agua y piedras, que se desliza por la ladera de
una montaa.

ALUVIAL: Suelo sedimentado a travs del tiempo, que ha sido transportado en


suspensin del agua y luego depositado.

74
ALUVIONAL: Suelo transportado a travs de aluviones o huaicos y luego
depositado.

ANLISIS COSTO BENEFICIO: Metodologa de evaluacin de un Proyecto de


Inversin Pblica (PIP) que consiste en identificar, cuantificar y valorar
monetariamente los costos y beneficios generados por el PIP durante su vida
til, con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecucin en
lugar de otra alternativa.

ANLISIS GRANULOMTRICO O MECNICO: Procedimiento para


determinar la granulometra de un material la determinacin cuantitativa de la
distribucin de tamaos.

APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en sus distintas


formas con o sin agregados.

ARCILLAS: Partculas finas con tamao de grano menor a 2 m (0,002 mm)


provenientes de la alteracin fsica y qumica de rocas y minerales.

REAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellos tramos o partes de la


carretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de
acceso al trnsito y/o transporte para aislar externalidades negativas
generadas por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito. Dichas
restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal o peridica.

ARENA: Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.) y son retenidas
por la malla N 200.

ARENA MOVEDIZA: (Quicksand): Condicin en la cual el agua fluye hacia


arriba a travs de un suelo con velocidad suficiente como para reducir
significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su presin
intergranular.

75
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN: Es la interseccin del talud del
desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural
circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la
explanacin es el borde exterior de la cuneta.

ASENTAMIENTO: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier


elemento de la va.

ASENTAMIENTO DIFERENCIAL: Diferencia de nivel como consecuencia del


desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va.

ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el


asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta,
usando una proporcin especfica de solvente-asfalto.

ASFALTO: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido


principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del
petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del
crudo de petrleo.

ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de cemento


asfltico y aceites de baja volatilidad.

ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de cemento


asfltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media.

ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de cemento


asfltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.

ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido)


que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.

ASFALTO DILUIDO: Cemento asfltico que ha sido licuado al mezclarlo con


solventes de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con el tiempo

76
de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, el asfalto
diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan una vez
expuestos a las condiciones atmosfricas, permitiendo as que el cemento
asfltico realice su funcin.

ASFALTO EN PELCULA DELGADA: Asfalto sometido a proceso de


calentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una pelcula
del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT RTFOT.

ASFALTO MODIFICADO: Producto de la incorporacin de un polmero u otro


modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y geolgicas
como la disminucin de la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad.

AUTOCLAVE: Aparato que se usa para determinar la expansin y contraccin


de los morteros de cemento sometidos a presin y temperatura determinadas.

AUTORIDAD COMPETENTE: Entidad pblica encargada de la administracin


y gestin de la infraestructura vial pblica.

BACHE: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del


desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada.

BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y


compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la superficie
de rodadura.

BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso
vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A

77
su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la
superficie de rodadura.

BANCO DE GRAVA: Material que se encuentra en depsitos naturales y


usualmente mezclado en mayor menor cantidad con material fino (arenas,
arcillas) que da lugar a bancos de gravas arcillosas, gravas arenosas.

BANCO DE PROYECTOS: Es un aplicativo informtico que sirve para


almacenar, actualizar, publicar y consultar informacin resumida y
estandarizada de los Proyectos de Inversin Pblica (PIP) en su fase de
preinversin (fase anterior a la ejecucin).

BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin


de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino
banqueta para construir una terraza en el talud aledao a la carretera destinada
a que se cumpla el requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del
vehculo.

BARRENO: Instrumento en forma de espiral, con un elemento helicoidal, para


taladrar o hacer agujeros.
BARRERA DE SEGURIDAD VIAL: Sistema de contencin de vehculos
instalados en los mrgenes o en el separador central de la carretera y en los
bordes de los puentes.

BARRERA O TRANQUERA: Obstculo colocado para desvio de trfico


vehicular.

BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte


superior de una sbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa
puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La
base es parte de la estructura de un pavimento.

BASE DE TRIANGULACIN: Distancia entre dos puntos permanentes, cuya


medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulacin de apoyo

78
topogrfico. BENCH MARK (BM): Referencia topogrfica de coordenada y
altimetra de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control
de la elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial.

BASE DE LICITACIN: Documento que contiene todas las disposiciones,


condiciones y procedimientos para efectuar una licitacin y para el control
administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final.

BERMA: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura


de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencia.

BIFURCACIN: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando


menos se aparta de la direccin primitiva.

BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (slida,


semi-slida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de
hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas (o
alquitranes), los betunes y las asfaltitas.

BM: Es un punto topogrfico de elevacin fija que sirve de control para la


construccin de carreteras de acuerdo a los niveles de proyecto. Generalmente
est constituido por un hito o monumento.

BOLONERA: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas por el


intemperismo o la abrasin, con una dimensin promedio de ms de 12
(305mm).

BOMBEO: Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a


cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar
el drenaje lateral de la va.

79
BOTADERO: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no
afecte el medio ambiente.

BUENA PRO: El aviso escrito por el contratante, de la aceptacin de la oferta


de aquel proponente que haya obtenido xito en su presentacin.

BUZAMIENTO: Inclinacin de una capa de terreno o filn.

CABEZAL DE ALCANTARILLA: Estructura terminal a la boca de entrada y


salida de una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar la
erosin del agua, as como ajustarse a la superficie del talud del terreno.

CABEZAL PARA PILOTES: Bloque de madera, rollo de mecate, o ambos, que


se colocan sobre la cabeza del pilote con fines de proteccin, y sirven para
amortiguar y repartir el golpe del mazo de un martinete.

CAISSN: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos no son


adecuados para cimentaciones superficiales, por ser blandos; frecuentemente
se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de los ros. Su
particularidad consiste en que se va construyendo a medida que se va
hundiendo en el terreno y su seccin transversal puede ser redonda,
cuadrada, rectangular o elptica.

CAJA COLECTORA: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para
encauzar a una alcantarilla.

CALENDARIO DE AVANCE DE LA OBRA (CAO): Documento en el que


consta la programacin mensual valorizada para la ejecucin de una obra.

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CALICATA: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la
finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes
profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente disturbadas.

CALIZA: Roca de origen sedimentario compuesta esencialmente de carbonato


de calcio (calcita) proveniente de acumulacin mecnica de fragmentos de este
mineral, por precipitacin qumica.

CALZADA: Sector de la carretera que sirve para la circulacin de los


vehculos.

CAMBIO DE ESTNDAR: Modificacin de las caractersticas de una va, ya


sea en forma integral o progresiva para alcanzar niveles de servicio
adecuados.

CAMINO: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no


motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.

CAMINO DE HERRADURA: Va terrestre para el trnsito de peatones y


animales.

CANAL: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o pequeas


cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras obras de
drenaje.

CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la


construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras.

CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo del


tiempo por el flujo de agua ha adquirido formas no angulares y superficie lisa.

CAPA ASFLTICA DE FRICCIN DE GRADACIN ABIERTA: Una capa


superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos
vacos, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la capa y

81
hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de agregado
grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplaneo, y proporciona
una superficie resistente al desgaste.

CAPA ASFLTICA NIVELANTE: Una capa (mezcla de asfalto y agregado) de


espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de una
superficie existente, antes de un tratamiento o de una construccin.

CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del


suelo de cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al
anlisis que se efecta.

CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presin requerida


para producir la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad.

CARRETERA: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo


menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las
normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura est


constituida por una o ms capas de AFIRMADO.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est


conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura est


conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Prtland (rgida).

CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante aquella donde


la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.

CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos


en un mismo sentido de trnsito.

82
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA: Carril adicional situado a
la derecha de los principales, que permite desviarse a los vehculos que
circulan con menor velocidad para permitir el calentamiento de vehculos ms
rpidos.

CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o


reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada
principal de la carretera, o viceversa.

CAUCE: Lecho de ros, quebradas y arroyos. CBR (California BearingRatio):


Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide por la penetracin
de una fuerza dentro de una masa de suelo.

CEMENTO ASFLTICO: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente


preparado en cuanto a calidad o consistencia para ser usado directamente en
la construccin de pavimentos asflticos.

CEMENTO PORTLAND: Es un producto obtenido por la pulverizacin


del clinker Prtland con la adicin eventual de yeso natural.

CEMENTO PORTLAND TIPOS:


a) Tipo I: Para usos generales en la construccin, donde no se requiere
tenga propiedades especiales; b) Tipo II: Para uso general y donde se
requiere resistencia moderada a la accin de los sulfatos y un moderado
calor de hidratacin; c) Tipo III: Para uso en obras donde se requiera
una alta resistencia inicial; d) Tipo IV: Para uso en obras donde se
requiere un bajo calor de hidratacin; y e) Tipo V: Para uso en obras
donde se requiere una alta resistencia a los sulfatos.

CERTIFICADO DE CONTROL DE CALIDAD: Documento que permite conocer


los resultados de ensayos de laboratorio o de campo, durante el proceso
constructivo de una carretera.

83
CHANCADO (Triturado): La porcin total sin tamizar que resulta de un
triturador de piedra.

CIMENTACIN: Parte de una estructura que transmite cargas al terreno de


fundacin.

CLASIFICADOR DE RUTAS: Documento oficial del Sistema Nacional de


Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental
o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Incluye las carreteras existentes y en
proyecto, el Cdigo de Ruta y su definicin segn puntos o lugares principales
que conecta.

CLOTOIDE: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva de
transicin en el diseo geomtrico de vas.

CDIGO DE RUTA: Identificacin simplificada de una va del Sistema Nacional


de Carreteras (SINAC).

COHESIN: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin normal.

COLMATACIN: Acumulacin de material o de residuos slidos que afecta la


capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la carretera.

COLOIDALES (partculas): Tamao tan pequeos que ejercen una actividad


superficial apreciable sobre las propiedades del agregado.

COMPACTACIN: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el


volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos
frescos de cemento Prtland.

CONCEDENTE: El que otorga en concesin la ejecucin y explotacin de


determinadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados
servicios por un plazo establecido.

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CONCESIN: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de determinadas
obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un plazo
establecido.

CONCESIONARIO: El que suscribe el Contrato de Concesin con el


Concedente.

CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso. En


algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que no
poseen y en otros para mejorar los que poseen.

CONCRETO ASFLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados


gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a
diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de
rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.

CONCRETO CICLPEO: Concreto Portland al que se adiciona piedra grande


o mediana en porcentajes segn diseo. Por lo general se utiliza en estructuras
de gran volumen.

CONCRETO PORTLAND: Mezcla de material aglomerante (cemento Portland


y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para darle
cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen.

CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta y transportado


a obra por camiones mezcladores o agitadores.

CONCURSO P BLICO: Proceso de seleccin que se convoca para la


contratacin de servicios de toda naturaleza, incluyendo consultoras y
arrendamientos.

CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de trfico similares o cursos


de agua.

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CONGLOMERADO: Roca sedimentaria clstica, compuesta de cantos rodados
cementados en una matriz fina que puede ser calcrea o silicosa.

CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco constituido de un metal


no atacable por la pasta de cemento, que se usa para medir la consistencia de
la mezcla de concreto fresco. Se conoce tambin como cono de asentamiento
o SLUMP.

CONSOLIDACIN: Reduccin gradual en volumen de un suelo, como


resultado de un incremento de las tensiones de compresin. Puede haber: i)
Consolidacin Inicial (comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria, iii)
Consolidacin Secundaria.

CONSTRUCCIN: Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas


geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes.

CONTENIDO DE HUMEDAD PTIMO: Es el contenido de humedad al cual un


suelo material granular al ser compactado utilizando un esfuerzo especificado
proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede ser estndar
modificado.

CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material determinado


bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento
hmedo, es decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier
humedad presente.

CONTRACCIN: Esfuerzo volumtrico asociado con un decrecimiento en sus


dimensiones.

CONTRATISTA: Proveedor que celebra contrato con Entidad Licitante o


Contratante

CONTRATO DE CONCESIN: Instrumento jurdico de derecho pblico que se


establece entre el concedente y el concesionario, otorgando la ejecucin y

86
explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de
servicios por un plazo establecido.

CONTROL DE CALIDAD: Pruebas tcnicas para comprobar la correcta


ejecucin de las diferentes etapas o fases de un trabajo con relacin a las
especificaciones tcnicas o requisitos especficos establecidos.

COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales Norte-Sur


adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto.

CORREDOR VIAL: Conjunto de dos o ms rutas continas que se conforman


con una finalidad especfica.

CORROSIN: Destruccin paulatina de las estructuras metlicas por accin de


agentes externos.

CORTE (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a una carga normal
falla al moverse una seccin con respecto a otra.

CORTE A MEDIA LADERA: Seccin transversal de la carretera que se


desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terrapln.

CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla en


zona de corte

COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.

COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto topogrfico que representa


el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM).

COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto topogrfico del terreno


referido a un BENCH MARK (BM).

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CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente foliado, se abre al inicio
de toda obra y en el que el Inspector o Supervisor y el residente de obra anotan
las ocurrencias, rdenes, consultas y las respuestas a las consultas.

CUARTEADORES MECNICOS: Aparatos diseados para dividir la muestra


original en partes representativas y reducir su tamao a cantidades apropiadas
para los ensayos.

CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una muestra.


CUBICACIN: Medicin de los volmenes de movimiento de tierras
(excavaciones, terraplenes o rellenos).

CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte alta de una ladera,


para alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la


carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a
fin de proteger la estructura del pavimento.

CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las condiciones


ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante el fraguado y/o
endurecimiento del concreto o mortero.

CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de radios diferentes y


curvatura de igual sentido, con o sin interposicin de curva de transicin.

CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor): Representacin grfica


que relaciona el peso unitario seco (densidad) y el contenido de agua del suelo
para un determinado esfuerzo de compactacin.
CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del terreno con un plano
horizontal establecindose una cota determinada, la curva de nivel une puntos
de igual cota.

88
CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el trnsito gradual
desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de
radio diferente.

CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la granulometra y


proporciona una visin objetiva de la distribucin de tamaos del agregado. Se
obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas de los tamices y
en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus complementos a 100, que
son los retenidos acumulados.

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una
carretera en el plano horizontal.

CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio


variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria
rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente
pendiente.

DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del


lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo.

DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger las obras de


infraestructura de las crecidas de los ros.

DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de estabilidad


de las emulsiones asflticas aninicas y catinicas de rotura rpida.

DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo.

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DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario de
los suelos en el terreno.

DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se


encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios,
reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin del
titular de la autoridad competente respectiva.

DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de tierra y piedra,


obstaculizando el libre trnsito de vehculos por la carretera.

DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza,


vegetacin que crezca en los costados de la carretera y que impida su
visibilidad.

DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de agregado en el


pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior.
La desintegracin puede ser causada por falta de compactacin, construccin
de una capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o desintegrable,
muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica.

DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el


talud que presente signos de inestabilidad, evitando la cada de dichos
elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura.

DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de separacin del residuo,


aceite destilado. Tambin hay de asfaltos lquidos.

DA CALENDARIO: Cada da de la semana, incluyendo domingos y feriados


(legales)

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DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de transporte de materiales
provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para optimizar la
inversin en costo de transporte.

DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de modo simple, el


Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcacin poltica de
cada departamento, identificando y diferenciando las vas segn la clasificacin
del SINAC, con indicacin de caractersticas generales de superficie de
rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos importantes (abras, ros,
etc.); as como, centros poblados y otros puntos de referencia por los que
discurren las vas.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas, semforos y


dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular, tanto
en carreteras como en las calles de la ciudad.

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en


condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a
menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En
el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la
maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de
reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia
recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto.

DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el


conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va
preferencial).

DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a


detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en
el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y
frenado.

91
DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de materiales
para una obra, que se computa desde los bancos, canteras o donde termina la
distancia libre de transporte (explanaciones), hasta el lugar de su utilizacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de


visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda
adelantar a otro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo


largo de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el
conductor de que pretende atravesar una carretera.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita


ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al
observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.

DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima a la que es


transportado un material de explanaciones sin pago de distancia de acarreo.

DOCUMENTOS TCNICOS REFERENCIALES: Estudios y documentacin


tcnica que se encuentra disponible para los participantes de un proceso en
particular.

DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por peso o por


volumen de los ingredientes y su introduccin en la mezcladora para una
cantidad de concreto y mortero.

DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en


forma delgada. An cuando la ductilidad se considera como una caracterstica
importante del cemento asfltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o
ausencia de ductilidad es generalmente considerada ms importante que el
mismo grado de ductilidad.

92
DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir desintegracin
por efectos mecnicos, ambientales o de trfico.

DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de una mezcla


asfltica de pavimentacin para resistir desintegracin por efectos ambientales
o de trfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las caractersticas
del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el agregado debido a la
accin del agua, incluyendo congelamiento y deshielo.

DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser rayados.

ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para corregir la


progresiva en una seccin especfica de una va, como resultado de variantes o
cambios de progresivas.

EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el trazado en planta,


el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para el caso de
autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador
central.

EJES LONGITUDINALES DEL SINAC: Carreteras que recorren


longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional desde la frontera norte
hasta la frontera sur.

EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales o de


penetracin, que bsicamente unen la costa con el interior del pas.

ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su forma


original despus que la fuerza aplicada se mueve o cesa.

93
ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales como
superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos de
seguridad vial.

EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va por causa de las


fuerzas de la naturaleza o de la intervencin humana, y que obstaculiza o
impide la circulacin de los usuarios de la va.

EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el


trnsito vehicular.

EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica la tensin superficial de gotas


microscpicas (coloidales).

EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y agua que


contiene una pequea cantidad de agente emulsivo.

EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin asfltica y un


rido fino.
ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua hacia un cauce
determinado.

ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura de una


va, producto de un tipo de movimiento plstico en sentido longitudinal.

ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el concreto fresco en el


lugar hasta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar (cuando
la estructura es capaz de soportar sus cargas muertas).
ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma ordenada para
fundacin de cimentacin o proteccin de taludes.

ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que ampla su seccin


transversal, utilizando parte de la plataforma existente.

94
ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un
material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.

ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite comprobar


si un asfalto ha sufrido un recalentamiento en su proceso de obtencin.

ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor de dureza. El


aparato consiste en una pistola activada por plvora que clava una sonda de
aleacin dentro del concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda y se la
relaciona con una tabla de calibracin para obtener la resistencia a compresin
del concreto.

ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto y


diferentes parmetros de calidad de una mezcla bituminosa.

ENSAYO SPT (Standard PenetrationTest): Medida de la resistencia de un


suelo al ser hincado en el terreno, un muestreador instrumento.

ENTIDAD LICITANTE: Es la entidad pblica que somete a licitacin de


acuerdo a las leyes del Per, la ejecucin de una determinada obra.

EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido de polvo fino


nocivo (sucio) material arcilloso en los suelos agregados finos.
EROSIN:Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o en
otros elementos de la carretera.

ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la


superficie que proporciona un medio rpido y sencillo para verificar la
uniformidad del concreto. Mide el rebote de un mbolo cargado con un resorte
despus de golpear una superficie lisa de concreto.

ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno.

95
ESPECIFICACIONES: Recopilacin de disposiciones y requisitos para la
ejecucin de una obra.

ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones y complementos a


las Especificaciones Generales, que se generan para una obra especfica
individual y son aplicables solo a ella. El proyectista es el autor y responsable
de la emisin de estas especificaciones especiales.

ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas


susceptibles a considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo
aspectos tales como descripcin de las actividades, procedimientos o mtodos
de construccin, recursos de personal, equipo y materiales a emplear,
requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos de medicin y forma de pago.

ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin de resistir


deformacin bajo las cargas impuestas. La estabilidad es una funcin de la
cohesin y la friccin interna del material.

ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de conservar sus


propiedades volumtricas y/o de soporte bajo condicin de inmersin en agua.

ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades fsicas de


un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de productos
qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo general se
realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la carretera, y son
conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos.

ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que se


hinca en el terreno para marcar un punto.

ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante estacas que indican


posiciones.

96
ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topogrfico para
efectuar la medicin correspondiente.

ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrfico que combina un teodolito


electrnico y un medidor electrnico de distancias con su correspondiente
microprocesador.

ESTADA: Medicin indirecta de distancia.

ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o elemento


estructural deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.

ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo determinado.

ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales que puede ser
representativo de otros iguales o similares en un terreno dado.

ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad principal


soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y sostener el relleno
de los accesos.

ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico que forma parte


del estudio definitivo y contiene como mnimo lo siguiente: trfico; topografa;
suelos; canteras y fuentes de agua; hidrologa y drenaje; geologa y geotecnia.

ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se establecen los detalles


de diseo de ingeniera de los elementos que constituyen el proyecto vial y que
contiene como mnimo lo siguiente: i) Resumen ejecutivo, ii) Memoria
descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios unitarios, v) Presupuesto, vi)
Formulas polinmicas (segn corresponda), vii) Cronogramas, viii)
Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x) Diseos, xi) Plan de
mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos.

97
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que contiene el diseo
preliminar del proyecto con la finalidad de obtener la valoracin de los
beneficios y costos de la alternativa seleccionada.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento tcnico que


contiene el plan de manejo socio-ambiental de los proyectos de infraestructura
vial segn su grado de riesgo, para las diferentes fases de estudios, ejecucin
de obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los sistemas de supervisin y
control en concordancia con los dispositivos legales sobre la materia. Adems
incluye las normas, guas y procedimientos relativos al Reasentamiento
Involuntario y temas relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y
arqueologa del rea de trabajo.

ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la estimacin inicial


tanto de aspectos tcnicos como de beneficios y costos de un conjunto de
alternativas.

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que comprende el


anlisis preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar la
ms conveniente en funcin del costo y beneficio del proyecto.

ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se realiza con la


finalidad de obtener la declaracin de viabilidad de un proyecto de inversin
pblica, comprendiendo etapas a nivel de perfil, prefactibilidad y factibilidad.

ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de ejecucin de obra de


un proyecto de inversin pblica.

ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de


exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y anlisis de
gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los suelos y sus
respuestas ante las solicitaciones de carga

98
EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos en el que
aparecen todas las actuaciones referidas a una determinada adquisicin o
contratacin, desde la decisin de adquirir o contratar hasta la culminacin del
contrato, incluyendo la informacin previa referida a las caractersticas
tcnicas, valor referencial, la disponibilidad presupuestal y su fuente de
financiamiento.

EXPEDIENTE TCNICO DE LICITACIN: Conjunto De documentos por la


entidad licitante conformado por el proyecto, al cual se anexan el contrato,
cronogramas de ejecucin actualizados, consulta de los postores, sus
respuestas, aclaraciones y otros. Es el documento contractual para la ejecucin
y control de la obra.

EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que comprende:


memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de ejecucin de obra,
metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de precios, calendario de
avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos,
estudio geolgico, de impacto ambiental u otros complementarios.

EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la


carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas).

EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en costos sobre la


sociedad, generada por las funciones de transporte y trnsito.

EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento


asfltico, resultando en una pelcula de asfalto sobre la superficie. FARALLN:
Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme.

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FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA: Preinversin,
Inversin y Post inversin.

FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material debido a


solicitaciones repetidas.

FIANZA DE EJECUCIN DE LA OBRA: La fianza de garanta que debe


suministrar el contratista, para asegurara que la obra ser ejecutada de
acuerdo con las clusulas del contrato.

FIANZA DE PAGO: La fianza de garanta que debe suministrar el contratista,


para asegurar el pago del trabajo y los materiales suministrados durante la
ejecucin de la obra.

FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos de


roca, cal hidratada, cemento Prtland, y ciertos depsitos naturales de material
fino, empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente como relleno
de vacos, espesante de la mezcla como mejorador de adherencia.

FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074
mm).

FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3


milmetros.

FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a


asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto
mejora la flexibilidad de una mezcla.

FLUIDEZ DE MORTEROS (en la mesa de flujo): Se utiliza en morteros, segn


el ensayo MTC E617.

FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se desplazan por una


seccin dada de una va, en un tiempo determinado.

100
FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar
progresivamente la resistencia de diseo.

GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el


nivel de aguas mximas del ro.

GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de


malla metlicas rellenadas por material ptreo segn diseo.

GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos de carcter


dinmico, que actan sobre el terreno materia del estudio geolgico y
geotcnico.

GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico que existe en


grandes variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras viales.
GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de
medicin tridimensional utilizada en topografa para establecer puntos de
control mediante coordenadas as como para definir posiciones exactas en
cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da.

GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los cementos


asflticos basado en la penetracin a una temperatura de 25C. Existen grados
patrones de clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300.

GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de cementos asflticos


basado en rangos de viscosidad a una temperatura de 60C (140F).
Usualmente tambin se especifica una viscosidad mnima a 135C (275F). El
propsito es de establecer valores lmites de consistencia a estas dos
temperaturas. Los 60C (140F) se aproximan a la mxima temperatura de

101
servicio de la superficie del pavimento asfltico. Los 135C (275F) se
aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de pavimentos de
mezclas en caliente. Existen cinco grados de cemento asfltico basado en la
viscosidad del asfalto original a 60C (140F).

GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee el


agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas. GRAVA:
Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los
materiales ptreos.

GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso Especfico de un


suelo con el Picnmetro, siendo la relacin entre el peso en el aire de un cierto
volumen de slidos a una temperatura dada.

GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3 milmetros,


pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.

HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la evaluacin tcnica y


econmica de inversiones y mantenimiento de carreteras.

HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por combinacin de agua en


otras sustancias.

HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite determinar el


porcentaje de partculas de suelo dispersado que permanecen en suspensin
en un determinado tiempo.

HITOS KILOMTRICOS O DE KILOMETRAJE: Elementos de diversos


materiales que sirven nicamente para indicar la progresiva de la carretera.
Generalmente se ubican cada 1 000 m.

102
HORIZONTE (suelo): Una de las capas de un perfil de suelos.

HUAICO: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones,


etc. movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenmenos
naturales. Esta masa as movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia
de un lodo aluvinico pesado y destructor que, al llegar a un ro prximo se
disipa. Este fenmeno, en trminos internacionales corresponde a la definicin
de flujo aluvinico o simplemente aluvin, siendo una caracterstica tpica de
ciertas rocas blandas (arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto
grado de alteracin.

IMPACTO AMBIENTAL: Alteracin o modificacin del medio ambiente


ocasionada por la accin del hombre o de la naturaleza, que incluye los
impactos socio ambientales.

IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso


de aire y agua dentro o a travs del mismo.

IMPRIMACIN: Aplicacin de un material bituminoso, de baja viscosidad, para


recubrir y aglutinar las partculas minerales, previamente a la colocacin de una
capa de mezcla asfltica.

IMPRIMACIN REFORZADA: Imprimacin de una o ms capas con inclusin


de agregado fino (arena).

NDICE DE FORMA (agregados): Permite medir las caractersticas de forma y


textura.

103
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del trnsito de
vehculos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular
(conteo vehicular), para un perodo anual.

INERTE: Que no participa en alguna forma en una reaccin qumica.

INESTABILIDAD: Prdida de resistencia a las fuerzas que tienden a ocasionar


movimiento o distorsin de una estructura del pavimento.

INFLAMACIN (Punto de): Temperatura a la cual los vapores de un material


bituminoso producen ignicin (inflamacin) al contacto directo con una llama.
Puede hacerse con la copa abierta TAG.

INFRAESTRUCTURA VIAL DE CARRETERAS: Toda carretera que conforma


o no el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

INFRAESTRUCTURA VIAL PBLICA: Todo camino, arteria, calle o va frrea,


incluidas sus obras complementarias, de carcter rural o urbano de dominio y
uso pblico.

INGENIERO RESIDENTE O SUPERINTENDENTE: Representante Autorizado


del contratista, con la autoridad para actuar por l en la direccin de la obra.

INSPECTOR:Funcionario de la entidad licitante en quien se ha delegado la


responsabilidad de administrar un determinado proyecto.

INTEMPERISMO:Efectos producidos por la intemperie (a cielo descubierto, sin


techo).
INTERCAMBIO VIAL: Zona en la que dos o mas carreteras se cruzan a
distinto nivel para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio de
direccin de una carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular.

INTERSECCIN: Caso en que dos o ms vas se interceptan a nivel o


desnivel.

104
INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemtico y actualizado de todas las
carreteras existentes, especificando su ubicacin, caractersticas fsicas y
estado operativo.

IRI: Sigla que corresponde al ndice de Rugosidad Internacional.

ITINERARIO: Direccin y descripcin de una carretera con indicacin de sus


puntos notables.

JERARQUIZACIN VIAL: Ordenamiento de las carreteras que conforman el


Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles de jerarqua, debidamente
agrupadas en tres redes viales (Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la base de su funcionalidad e
importancia.

JUNTA: Separacin establecida entre dos partes contiguas de una obra, para
permitir su expansin o retraccin por causa de las temperaturas ambientes.

LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinacin donde se asienta la


carretera.

LECHO: Curso de un ro o quebrada por donde corren las aguas en crecientes


y estiajes.

105
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO: Conjunto de operaciones de medidas
efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar su
representacin grfica.

LICITANTE: Una persona, compaa o consorcio que presenta una oferta de


una licitacin pblica.

LICITACIN PBLICA: Proceso de seleccin que se convoca para la


contratacin de obras y adquisicin de bienes y suministros.

LMITE LQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plstico y el


lquido de un suelo.

LMITE PLSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plstico y


el semi-slido.

LIMOS: Partculas de roca o minerales cuyas dimensiones estn entre 0,02


y 0,002 mm.

LNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal


estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino en un trazo
nuevo.

LICUEFACCIN: Proceso de transformacin del suelo del estado slido al


estado lquido.

LONGITUD DE PUENTE: Distancia longitudinal entre las juntas de dilatacin


extremas de la superestructura de un puente.

LUZ DEL PUENTE: Distancia longitudinal entre los ejes de apoyo de la


superestructura de un puente.

106
LUZ LIBRE: Distancia longitudinal horizontal de una estructura sin
obstrucciones.

MALLA: Abertura cuadrada de un tamiz.

MANTENIMIENTO PERIDICO: Conjunto de actividades programables cada


cierto periodo, que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio.
Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas
principalmente a: i) reposicin de capas de rodadura, colocacin de capas
nivelantes y sello, ii) reparacin o reconstruccin puntual de capas inferiores del
pavimento, iii) reparacin o reconstruccin puntual de tneles, muros, obras de
drenaje, elementos de seguridad vial y sealizacin, iv) reparacin o
reconstruccin puntual de la plataforma de carretera y v) reparacin o
reconstruccin puntual de los componentes de los puentes tanto de la
superestructura como de la subestructura.

MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en las


vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas
actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente
a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de
pequea magnitud; as como, limpieza o reparacin de juntas de dilatacin,
elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de
los puentes.

MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas destinadas a


preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial,
de modo que se garantice un servicio ptimo al usuario, puede ser de naturaleza
rutinaria o peridica.

107
MAPAS VIALES: Diagramas viales a escala y con coordenadas geogrficas.
Pueden ser de carcter nacional, departamental o provincial.

MARCAS EN EL PAVIMENTO: Lneas y smbolos que se utilizan con el objeto


de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su
operacin. Sirve, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos
en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un
factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la
va.

MARGEN DERECHA: Orilla o borde derecho de curso de agua visto en sentido


AGUAS ABAJO.

MARGEN IZQUIERDA: Orilla o borde izquierdo de curso de agua visto en


sentido AGUAS ABAJO.

MATERIA ORGNICA: Son compuestos carbonceos existentes en el suelo,


tales como turba, lodos orgnicos y suelos que contengan materia vegetal.

MATERIAL DE CANTERA: Material de caractersticas apropiadas para su


utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben estar
econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes significativos de
necesidad de la misma.

MATERIAL DE PRSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a


compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de
cortes con rellenos, dentro de la distancia denominada libre de transporte.

MATERIAL DE PRSTAMO LATERAL: Material de caractersticas apropiadas


para su uso en la construccin de las explanaciones, que provienen de bancos y
canteras naturales adyacentes a la explanada de la carretera.

108
MATERIAL DE PRSTAMO PROPIO: Material adecuado para las
explanaciones, proveniente de los cortes para ser utilizado en rellenos,
transportado fuera de la distancia denominada libre de transporte.

MXIMA DENSIDAD SECA: Mximo valor de densidad seca definido por la


curva de compactacin para un esfuerzo especificado (estndar modificado).
MEJORAMIENTO: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de
la va mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la
geometra y de la estructura del pavimento; as como la construccin y/o
adecuacin de los puentes, tneles, obras de drenaje, muros, y sealizaciones
necesarias.

MTODOS NUCLEARES: Procedimientos utilizados para la determinacin de


densidades y/o humedades en los terraplenes, bases y superficies utilizando
equipos nucleares.

METRADO: Cuantificacin detallada por partidas de las actividades por ejecutar


o ejecutadas en una obra.

MISCIBILIDAD (con agua): Fenmeno de coagulacin cuando se diluye la


emulsin en agua.

MEZCLA ASFLTICA EN FRO: Es una mezcla en fro procesada en planta u


otros medios, compuesta por agregados gruesos y finos, material bituminoso y
de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones tcnicas. Es
utilizada como capa de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.

MINERAL: Material inorgnico de origen natural con una composicin qumica


definida.

MDULO RESILIENTE (Suelos): Esfuerzo repetido axial de desviacin de


magnitud, duracin y frecuencias fijas, aplicado a un espcimen de prueba
apropiadamente preparado y acondicionado.

109
MORTERO: Conglomerado o masa constituida por arena, conglomerante
(bituminoso o cemento Prtland), agua y puede contener aditivos.

MORTERO ASFLTICO: Mezcla de agregados ptreos, agua, emulsin


asfltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la
superficie de una va de acuerdo con las especificaciones.

MUESTRAS DE CAMPO: Materiales obtenidos de un yacimiento, de un


horizonte de suelo y que se reduce a tamaos, cantidades representativos y ms
pequeas segn procedimientos establecidos.

MUESTREO: Investigacin de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la


finalidad de definir sus caractersticas y/o establecer su mejor empleo y
utilizacin.

MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que


constituye la va, segn su funcin, se denominan: de contencin, sostenimiento,
encauzamiento y otros.

NAPA FRETICA: Nivel superior del agua subterrnea en el momento de la


exploracin. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a una
cota de referencia.

NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de


servicio de una va, y que normalmente se utilizan como lmites admisibles
hasta los cuales pueden evolucionar su condicin superficial, funcional,
estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada va y varan de
acuerdo a factores tcnicos y econmicos dentro de un esquema general de

110
satisfaccin del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economa) y
rentabilidad de los recursos disponibles.

OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un REA DE TRABAJO, teniendo


como base un Expediente Tcnico aprobado, empleando generalmente
recursos: mano de obra, materiales y equipo.

OBRA ADICIONAL: Aquella no considerada en el expediente tcnico, ni en el


contrato, cuya realizacin resulta indispensable y/o necesaria para dar
cumplimiento a la meta prevista de la obra principal.

OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o
reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterrneas sobre la va,
tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronacin y
otras de encauzamientos.

OBRAS DE PUESTA A PUNTO: Intervenciones de mantenimiento vial


extraordinario que se ejecuta con la finalidad de recuperar los niveles de
servicio.

OBRA PBLICA: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad
del Estado con la finalidad de servir al pblico.

OPERACIN VIAL: Conjunto de actividades que se inician al trmino de una


intervencin de la va y tienen por finalidad mantener un nivel de servicio
adecuado. Estas estn referidas al cuidado y vigilancia de los elementos
confortantes de la va incluyendo la preservacin de la integridad fsica del
Derecho de Va, el control de cargas y pesos vehiculares, los servicios
complementarios, medidas de seguridad vial as como la prevencin y atencin
de emergencias viales.

111
VALO O ROTONDA: Interseccin dispuesta en forma de anillo (circular u
oval) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el
sentido de circulacin en el anillo.

PASIVO AMBIENTAL: Dao ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es


considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable elementos
ambientales naturales (fsicos y biticos) y humanos e incluso bienes pblicos
(infraestructura) como parques y sitios arqueolgicos.

PASO A DESNIVEL: Cruce a diferentes niveles entre dos o ms carreteras o


lneas frreas o la combinacin de estas, se conoce tambin como BYPASS.

PASO A NIVEL: Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de
ferrocarril o entre dos carreteras.

PASO DE PEATONES: Zona transversal al eje de una va, destinada al cruce


de peatones mediante regulacin de la prioridad de paso.

PATRIMONIO VIAL: Conjunto de caminos, arterias, calles o vas frreas,


incluidas sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de va
conforman la estructura vial de uso y dominio pblico susceptible de
valorizacin.

PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir


y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por
las siguientes capas: subbase, base y rodadura.

112
PAVIMENTO ASFLTICO RECICLADO: Pavimento asfltico resultante de la
mezcla asfltica antigua recuperada mediante fresado y con adicin de asfalto,
agregados y de ser el caso aditivos, segn diseo.

PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como


aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.

PAVIMENTO RGIDO: Constituido por cemento Prtland como aglomerante,


agregados y de ser el caso aditivos.

PEAJE: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la infraestructura


vial pblica.

PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinacin del eje de la carretera, en el


sentido de avance.

PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con


indicacin de cotas y distancias que determina las pendientes de la carretera.

PERALTE: Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,


destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.

PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir que un fluido lo


atraviese sin alterar su estructura interna.

PESO ESPECFICO (productos asflticos): Slidos y semislidos. Relacin


del peso de un volumen dado de material a 25C y el peso de un volumen
aquel de agua a la temperatura indicada.

pH:Medida del estado de acidez o basicidad de una solucin. Los valores


extremos del pH son 0 y 14; y el valor medio 7 indica que la solucin es neutra.

PILARES: Apoyos intermedios de un puente, que tienen por finalidad principal


soportar la superestructura y transmitir las cargas al terreno.

113
PILOTE: Elemento de cimentacin profunda de madera, acero o concreto.
Transmiten la carga por punta o friccin del cuerpo con el suelo que lo circunda
o por ambas.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseadas para


mitigar o evitar los impactos negativos de las obras de la carretera, sobre la
comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del
proyecto de la carretera y de su presupuesto de inversin.

PLANO TOPOGRFICO: Representacin grfica pormenorizada a escala de


una extensin de terreno.

PLANOS DEL PROYECTO: Representacin conceptual de una obra vial


constituido por plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos
complementarios de ejecucin. Los planos muestran la ubicacin, naturaleza,
dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar.

PLANOS TIPO: Documentos aprobados que se elaboran en base a


especificaciones tcnicas y que se usan en obras estndar de uso frecuente.

PLATAFORMA: Superficie superior de una carretera, incluye calzada, bermas


y cunetas.

PLAZOLETA DE CRUCE: Seccin ensanchada de una carretera de un solo


carril, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito.

PONTN: Denominacin utilizada para referirse a puentes de longitud menor


a 10 m.
POLMERO: Aditivo modificador del asfalto.

POROSIDAD: Propiedad de un cuerpo que se caracteriza por la presencia de


vacos en su estructura.

114
PRESIN ADMISIBLE: Mxima presin que la cimentacin puede transmitir al
terreno sin que ocurran asentamientos mayores a lo admisible, segn lo
especifique la norma del diseo respectiva.

PRECALIFICACIN: La seleccin de las personas, compaas o consorcio


mejor calificado para ejecutar la obra que ser puesta en licitacin, sobre la
base de la presentacin por parte de los interesados de: a) un balance
legalizado de su organizacin, b) lista de equipos disponible para la obra con
detalles del estado y ubicacin del equipo, c) detalles sobre su experiencia as
como de su personal en la ejecucin de obras semejantes a la obra que ser
puesta en ejecucin.

PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN: Es la cota o estrato del terreno de


fundacin de la estructura de una obra.

PROGRAMA DE EJECUCIN: Documento en el que consta la programacin


por periodos determinados de tiempo para la ejecucin de un estudio u obra.

PROPIEDAD RESTRINGIDA: Faja de terreno lateral y colindante al Derecho


de Va, donde est prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan
afectar a la seguridad vial, a la visibilidad, o dificulten posibles ensanches. Su
ancho se establece por resolucin del titular de la autoridad competente
respectiva.

PROYECTO: Conjunto de documentos, Planos, Memoria descriptiva, Bases de


licitacin, Especificaciones generales, Especificaciones Especiales, Precios
unitarios, Metrados, Presupuestos, Cronograma de ejecucin, Equipo mnimo,
anexos, y otros a los que debe ajustarse la ejecucin de una obra. El proyecto
aprobado por la entidad licitante se convierte en el Expediente Tcnico de
Licitacin. El proyecto debe incluir tambin los estudios y plan de
Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservacin Ambiental.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP): Toda intervencin limitada en el


tiempo que utiliza total o parcialmente recursos pblicos, con el fin de crear,

115
ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora de bienes
o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida til del proyecto y
stos sean independientes de los de otros proyectos.

PROYECTISTA: Persona natural o jurdica, que la Entidad encarga o contrata


para la elaboracin de los documentos relativos a un proyecto.

PROVEEDOR: Persona natural o jurdica que vende o arrienda bienes, presta


servicios generales o de consultora o ejecuta obras.

PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un


obstculo natural o artificial.

PUESTO EN OBRA: Se dice de los materiales y/o equipos colocados dentro


de el.

PUNTO DE ABLANDAMIENTO (anillo y bola): Temperatura de referencia a la


cual los asfaltos tienen la misma viscosidad o penetracin (aproximadamente
800 dmm); es decir, cuando se tornan fluidos debido a que son materiales
viscoelsticos.

PUNTO DE INTERSECCIN: Punto en que se cortan las prolongaciones de


dos tangentes sucesivas, conocido como PI.

PUNTO DE TANGENCIA: Punto donde termina la tangente y comienza la


curva, conocido como PT.

PUNTO NOTABLE: Sitio o lugar importante en el itinerario de una ruta, tales


como puentes, ciudades, centros poblados, abras, tneles, entre otros.

116
RAMAL: Bifurcacin de una carretera que tiene un punto de inicio fijo, siendo
que su punto final no se conecta necesariamente con otra va similar o de mayo
rango vial

RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va


con otra a niveles diferentes.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante


se ubica en el eje de la va.

REACTIVIDAD (agregado/lcali del cemento): Mtodo para medir la posible


reactividad de los agregados con los lcalis del aglomerante.

REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO: Reasentamiento que es el resultado de


una causa externa: desastres naturales, problemas sociales, proyectos de
desarrollo. En este ltimo caso posibilita ser planificado e incluido en el Plan de
Reasentamiento Involuntario que forma parte del Expediente Tcnico.
RECAPEO ASFLTICO: Colocacin de una o ms capas de mezcla asfltica
sobre la superficie de rodadura de un pavimento existente con fines de
mantenimiento rehabilitacin. En caso se especifique incluye una capa
nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo.

RECONSTRUCCIN: Renovacin completa de una obra de infraestructura


vial, previa demolicin parcial o completa de la existente, pudiendo modificarse
sus caractersticas originales.

RECUPERACIN (elstica): Sirve para determinar el grado de elasticidad de


los asfaltos modificados.

RED VIAL: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin


funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural)

117
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por las carreteras
que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un Gobierno Regional.
Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.

RED VIAL NACIONAL: Corresponde a las carreteras de inters nacional


conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como
elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las
carreteras Vecinales o Rurales.

RED VIAL VECINAL O RURAL: Conformada por las carreteras que


constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las
capitales de provincia con capitales de distrito, stas entre s, con centros
poblados zonas de influencia local y con las redes viales nacional y
departamental o regional

REFORESTACIN: Consiste en sembrar vegetacin con la finalidad de


estabilizacin de taludes, arenamiento y proteccin del medio ambiente.

REHABILITACIN: Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la


infraestructura vial sus caractersticas originales y adecuarla a su nuevo
periodo de servicio; las cuales estn referidas principalmente a reparacin y/o
ejecucin de pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje, de ser el caso
movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.

REPLANTEO TOPOGRFICO: Accin de trazar y/o controlar en el terreno un


proyecto antes, durante y despus de su ejecucin y cuantas veces sea
necesario.

RESISTENCIA A COMPRESIN: Ensayo de resistencia a la compresin que


se realiza colocando una muestra cilndrica en una prensa al que se le aplica
una fuerza hasta la rotura de la muestra o testigo.

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RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Propiedad de la superficie del
pavimento, particularmente cuando esta mojado, para resistir el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehculos.

RIEGO DE LIGA: Aplicacin delgada y uniforme de material asfltico sobre una


superficie existente de asfalto o de concreto hidrulico, con la finalidad de
asegurar la adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura.

RIEGO PULVERIZADO: Aplicacin de emulsin asfltica diluida en forma


ligera, que tiene por objeto renovar viejas superficies asflticas, sellar
pequeas fisuras y vacos en la superficie.

ROCA: Material formado por diversos minerales unidos por fuerzas cohesivas
permanentes.

ROCA FIJA: Masas de rocas medianas o fuertemente litificadas que, debido a


su cohesin y consolidacin, requieren necesariamente el empleo sistemtico
de explosivos para su disgregacin.

ROCA SUELTA: Masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cohesin y


consolidacin, necesiten el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo
el empleo de este ltimo en menor proporcin que para el caso de roca fija.

ROCE: Consiste en el corte y eliminacin de la vegetacin con fines de


ejecucin o mantenimiento de la carretera.

ROTURA DE EMULSIN: Fenmeno de separacin del agua y el asfalto,


comenzado el proceso de curado. La velocidad de rotura est controlada
principalmente por el agente emulsivo.

RUGOSIDAD (PAVIMENTO): Parmetro del estado ms caracterstico de la


condicin funcional de la capa de superficie de rodadura de un pavimento. Se
expresa mediante el ndice de Rugosidad Internacional (IRI).

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RUTA: Carretera definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario
y destino debidamente identificados.

SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para


delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la va. Tambin se utiliza en
puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra los
impactos que puede originar un vehculo.
SECCIN TRANSVERSAL: Representacin grfica de una seccin de la
carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas.

SECTOR: Parte contina de un tramo.

SEDIMENTACIN: Proceso por el cual un material slido se deposita en los


cauces de los ros, quebradas, alcantarillas, cunetas o canales, por efecto del
transporte de corrientes de agua.

SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los


riesgos de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos
sociales negativos por causa de la accidentalidad.

SELLOS ASFLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicacin de un material


bituminoso sobre la superficie de un pavimento existente y cubierto por
agregado fino de diferente graduacin segn diseo.

SEALIZACIN VIAL: Dispositivos que se colocan en la va, con la finalidad


de prevenir e informar a los usuarios y regular el trnsito, a efecto de contribuir
con la seguridad del usuario.

SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto


de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente para separar el trnsito

120
de la misma o distinta direccin y dispuesto de tal forma que intimide e impida
el paso de vehculos entre calzadas o carriles.

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: Conjunto de servicios de carcter


opcional que la autoridad competente autoriza mediante contrato, en beneficio
de la seguridad y la comodidad de los usuarios, dentro del Derecho de Va.

SISTEMA DE PEAJE ABIERTO: Es aquel donde el usuario abona la tasa en el


ingreso de la carretera afectada a este sistema, independientemente del
kilometraje recorrido.

SISTEMA DE PEAJE CERRADO: Consiste en mantener controles de acceso a


la carretera y tasas proporcionales a las distancias recorridas, en mdulos
establecidos, efectundose el pago en cada salida.

SLUMP.- MEDICIN DEL ASENTAMIENTO DEL CONCRETO CON EL


CONO DE ABRAMS: Establece la determinacin del asentamiento del
concreto fresco tanto en el laboratorio como en el campo. Este mtodo consiste
en colocar una muestra de concreto fresco en un molde con forma de cono
trunco, segn las caractersticas y procedimientos que establezcan las
especificaciones tcnicas correspondientes.

SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los


tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
SOCAVAR: Erosin de la cimentacin de una estructura u otro elemento de la
va por la accin del agua.

SOLUBILIDAD: Es una medida de la capacidad de una determinada sustancia


para disolverse en otra.

SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se


encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base.

121
SUB-CONTRATISTA: Cualquier persona, compaa o consorcio a los cuales el
contratista haya cedido cualquier parte del contrato con consentimiento
escrito de la Direccin.

SUB DREN: Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la napa fretica
que afecta la va por efectos de capilaridad.

SUBESTRUCTURA: Componente estructural donde se apoya la


superestructura y que trasmite al terreno de cimentacin las cargas aplicadas al
puente, entre ellos los estribos y pilares.

SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de


tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.

SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con predominancia de stas.


Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.

SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con predominancia de sta. Por


lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular.

SUELOS EXPANSIVOS: Suelos que al ser humedecidos sufren una expansin


que pone en peligro a las estructuras cimentadas sobre ellos.

SUELOS INALTERADOS (No disturbados): Generalmente son cohesivos que


conservan su estructura y humedad.

SUPERINTENDENTE: El Director ejecutivo del contratista quien supervisar y


dirigir la obra y quien tendr plena autoridad para actuar como su agente con
respecto de la misma.

SUPERESTRUCTURA: Componente estructural que recibe en forma directa


las cargas vehiculares que circulan por el puente; conformada por diferentes
tipos de elementos metlicos, de concreto, madera y otros.

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SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulacin
de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma.
SUPERFICIE DE RODADURA DE UN PUENTE: Parte de la superestructura
destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles.
Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.

SUPERVISOR DE OBRA: Persona natural o jurdica que presta el servicio de


supervisin en un estudio u obra

TALUD: Inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en


zonas de corte como en terraplenes.

TAMIZ: Aparato, en un laboratorio, usado para separar tamaos de material, y


donde las aberturas son cuadradas.

TASA: Tributo cuya obligacin tiene como hecho generador la prestacin


efectiva por el Estado de un servicio pblico individualizado en el contribuyente.

TENSIN: Ensayo que se practica en barras y alambres de acero,


determinando parmetros que hacen a la calidad del producto, como son:
alargamiento, rea y su reduccin, carga mxima, carga final, entre otros.

TENSIN DE COMPRESIN: Esfuerzo normal que tiende a acortar el cuerpo


en la direccin en la que acta.

TERCERIZACIN: Trmino que se usa para identificar las actividades de


gestin de la infraestructura que se realiza mediante contratacin con terceros.

123
TRMINOS DE REFERENCIA: Documento que elabora la Entidad
Contratante, con la finalidad de establecer los objetivos, alcances,
caractersticas tcnicas, productos esperados y dems condiciones requeridas
para la prestacin de un servicio de consultora a contratar.

TERRAPLN: Parte de la EXPLANACIN situada sobre el terreno original.


Tambin se le conoce como relleno.

TESTIGO: Una muestra cilndrica de concreto endurecido, de mezcla


bituminosa compactada y endurecido usualmente obtenida por medio de una
broca diamantina de una mquina extractora.

TRABAJABILIDAD: La facilidad con que las mezclas de pavimentacin y de


otras obras de infraestructura vial pueden ser colocadas y compactadas.

TRAMO: Parte contina de una carretera.

TRNSITO: Actividad de personas y vehculos que circulan por una va

TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada, en la que se


desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la
que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada
de la curva.

TRANSICIN DE SOBREANCHO: Traza del borde de la calzada, en la que se


modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo ancho
de la seccin requerida en la curva.

TRANSITABILIDAD: Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un


estado tal de la misma que permite un flujo vehicular regular durante un
determinado periodo.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de una o ms capas conformadas


por riegos asflticos que pueden incluir aditivos y agregados cuyas

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caractersticas son definidas segn especificaciones tcnicas. Por lo general
son de una, dos y tres capas (monocapa y bicapa)

TROCHA CARROZABLE: Va transitable que no alcanza las caractersticas


geomtricas de una carretera.

USUARIO:Persona natural o jurdica, pblica o privada que utiliza la


infraestructura vial pblica.

VALORIZACIN: Cuantificacin econmica de un avance fsico en la


ejecucin de la Obra o prestacin de servicios realizada en un perodo
determinado.

VARIANTE: Bifurcacin de una carretera en el que se fija su punto de inicio,


siendo su punto final, necesariamente, otro punto de la misma carretera.

VEHICULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn


confinadas dentro de rieles.

VEHICULO LIVIANO DE USO PRIVADO (Ligero): Vehculo automotor de


peso bruto hasta 1,5 t.
VEHICULO LIVIANO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta
3,5 t

VEHICULO PESADO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t.

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VELOCIDAD DE DISEO: Mxima velocidad con que se disea una va en
funcin a un tipo de vehculo y factores relacionados a: topografa, entorno
ambiental, usos de suelos adyacentes, caractersticas del trfico y tipo de
pavimento previsto.

VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada para la


circulacin vehicular en un tramo o sector de la carretera.

VA: Camino, arteria o calle.

VA DE EVITAMIENTO: Va que se construye para evitar atravesar una zona


urbana.

VA DE SERVICIO: Va sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la


cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos
y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido
nico o doble sentido de circulacin.

VA URBANA: Arterias o calles que conforman un centro poblado, que no


integran el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

VIDA TIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra vial,
en el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un
programa de mantenimiento establecido.

VIADUCTO: Vas rpidas de trnsito continuo, elevadas o no.

VIABILIDAD DE UN PROYECTO DE INVERSIN PBLICA: Condicin


atribuida expresamente a un Proyecto de Inversin Pblica (PIP) que
demuestra ser rentable, sostenible y compatible con las polticas sectoriales.

VIGA BENKELMAN: Instrumento que se usa para determinar la deflexin de


un pavimento flexible producido por una carga esttica.

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VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un mtodo usado para
medir la consistencia del asfalto.

VISCOSIDAD ABSOLUTA: Mtodo usado para medir viscosidad usando el


poise como la unidad de medida. Este mtodo hace uso de un vaco parcial
para inducir flujo en el viscosmetro.

VISCOSIDAD CINEMTICA: Mtodo usado para medir viscosidad, usando el


STOKE como la unidad de medida.
VISCOSMETRO: Aparato (Tubo capilar) de vidrio adecuado para el ensayo a
viscosidad capilar de vaco, cuando se requiere este ensayo.

VOLUMEN DE VACOS: Cantidad total de espacios vacos en una mezcla


compactada.

ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un


talud de corte, destinado a captar y conducir las aguas de escorrenta y evitar
la erosin del talud.

SIGLAS Y ABREVIATURAS

AASHTO : Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y


Transporte (American Association of State Highway and Transportation
Officials)

ACI: American Concrete Instituteo Instituto Americano del Concreto.

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AI: The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto.

ASTM: Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales


(American Societyfor Testing Materials)

BID: Banco Interamericano de Desarrollo.

BM : Banco Mundial

BIRF: Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento

CONSUCODE: Consejo Superior de Contrataciones y Adquisiciones del


Estado.

CGR: Contralora General de la Repblica

DGCET: Direccin General de Concesiones en Transportes

DGASA: Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales

DGCF: Direccin General de Caminos y Ferrocarriles

DGTT: Direccin General de Transporte Terrestre


DRTC: Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones

DC: Direccin de Caminos

DEE: Direccin de Estudios Especiales

DEM: Direccin de Equipo Mecnico

DFV: Direccin de Fiscalizacin Vial

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DNV: Direccin de Normatividad Vial

EE: Epecificaciones Especiales para Construccin de carreteras de un


proyecto especfico.

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