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ANLISIS DE FALLAS DE BIELAS

Diapositiva 1
Bienvenidos a la continuacin del Seminario sobre el anlisis de fallas! En esta
seccin estudiaremos las bielas.

Diapositiva 2
Repasaremos una vez ms la nomenclatura de las partes de una pieza, sus
funciones, las cargas, los procesos de fabricacin, la instalacin y el funcionamiento.
Hablaremos tambin de los problemas que tienen las bielas y aprenderemos a buscar
los indicios y las pruebas que nos llevan a las causas principales de las fallas.
Prestaremos atencin especial a los cinco primeros de los Ocho Pasos
Aplicables al Anlisis de Fallas, No hay que olvidar, sin embargo, los pasos 6, 7 y 8,
porque son importantes y nos ayudan a obtener la recompensa mediante
a) buena comunicacin con el miembro responsable de la falla,
b) medidas adecuadas para remediar la situacin y, en consecuencia,
c) continuar en contacto con el cliente para asegurar la solucin del problema,

Diapositiva 3
La partes principales de una biela son:
Ojo de biela

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Agujero para pasador de biela


Buje de pasador de biela
Vstago
Asiento de cabeza de perno de biela
Caras de contacto entre biela y tapa
Agujero para cigeal
Tapa de biela
Asiento de tuerca de tapa de biela

Diapositiva 4
Las bielas cumplen dos funciones principales:
Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del
cigeal, y
Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro o
par motor del cigeal.

Diapositiva 5
La biela est empernada al pistn y al cigeal. Esto quiere decir que la
mayora de las fuerzas que se aplican a una biela son de tensin (en la carrera de
admisin) y compresin (en la carrera de compresin, combustin y de escape) en
lnea recta con su longitud.

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Diapositiva 6
Una biela sufre tambin cargas de flexin causadas por la inercia o el
azotamiento que produce la rotacin del cigeal. El pistn cambia de direccin en los
dos puntos muertos de la carrera y, en ese momento, la inercia invierte la direccin de
la flexin
La tensin y la compresin junto con las cargas de flexin producen cargas
cclicas elevadas y, en consecuencia, promueven fracturas por fatiga del metal.

Diapositiva 7
A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos elevados en
determinadas secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general la rotura se da en
una de las reas de concentracin de esfuerzos, indicadas a continuacin:
a) Los 1200 inferiores del ojo de biela donde el pistn hace fuerza a travs del
pasador.
b) La unin entre vstago y ojo de biela.
c) En medio del vstago donde las fuerzas de pandeo son las ms elevadas,
d) La unin entre vstago y agujero para el cigeal.
e) Los filetes prximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 1200 superiores del agujero para el cigeal, donde el pistn aplica al
mun del cigeal las cargas de la compresin y la ignicin.
g) Los filetes prximos a los asientos de las tuercas.

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Diapositiva 8
Para poder analizar debidamente las fallas que se producen en las bielas,
conviene saber cmo se fabrican. Las bielas de Caterpillar son de diferentes tamaos y
van de la serie 3200 a la 3600. Para todos los tamaos se siguen procesos semejantes
de manufactura y se utilizan materiales similares. Estudiaremos algunas etapas claves
del proceso de fabricacin de la serie 3400.

Diapositiva 9
Las bielas se forjan con acero de aleacin con alto ndice de resistencia y tenacidad.
Cuando el acero sin trabajar est caliente (aproximadamente 1200C), se martilla en el
troquel de forja, haciendo que la lnea de textura sea paralela a las superficies de las
reas de concentracin de esfuerzos.

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Diapositiva 10
Esta es una seccin transversal del agujero para el cojinete de biela. Noten que
la lnea de textura es paralela a las superficies de 1) el agujero 2) los filetes de los
asientos de la cabeza del perno y su tuerca y 3) la zona de unin entre el agujero para
el cigeal y el vstago.

Diapositiva 11
Del mismo modo, la lnea de textura es paralela a 1) el vstago, 2) las
superficies de la zona de unin entre el vstago y el agujero del pie de biela y 3) el
agujero mismo.
Esta distribucin de la lnea de textura da a la biela una resistencia columnar
excelente y obliga adems, a las grietas que se desarrollen a seguir un camino difcil (a
travs de los granos y no en la misma direccin). De este modo la estructura resultante
es fuerte y resistente.

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Diapositiva 12
Despus de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las granalla
para eliminar todos los pequeos defectos de forja (escamas de picaduras, agujeros,
microgrietas, etc.)
El granallado induce asimismo esfuerzos de compresin en la superficie de la
biela. Para que se forme una grieta, la superficie de una pieza debe estar en tensin.
Al inducir esfuerzos de compresin en la superficie, cualquier fuerza que se aplique
debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de lo contrario no lograr producir tensin
en la superficie, Por lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se agriete el
metal.

Diapositiva 13
Despus de realizar el torneado basto (agujeros, costados y caras de empuje) y
de cortar la tapa, se trabajan los asientos para la cabeza del perno y la tuerca.

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Diapositiva 14
Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para restablecer una vez ms
los esfuerzos de compresin en los filetes de los asientos de la tuerca.

Nota: Segn el diseo, algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de
biela de otros modelos pueden no granallarse.

Diapositiva 15
Despus de haber torneado el agujero del buje del pasador de biela y una vez
semiterminado el agujero para el cigeal, el buje del pasador se instala a presin.
Aqu se estn instalando bujes de la serie 3400 a temperatura ambiente antes
de biselar la parte superior de la biela.
Los cojinetes del pasador de biela de la serie 3400 se verifican con una carga
de prueba de 1000 kg. para que la tensin corresponda al 100% de las
especificaciones.

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Diapositiva 16
Despus de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de
biela y el agujero para el cigeal se tornean a la dimensin definitiva, Esta operacin
se controla muy cuidadosamente mediante el sistema MARPOSS, que mide en forma
automtica el procedimiento y ajusta la preparacin de las mquinas herramientas para
asegurar la exactitud de los agujeros.
Despus de terminado lo anterior, se quitan manualmente las rebabas de cada
biela (para eliminar la aspereza de las aristas), luego se lavan y se vuelven a armar.

Diapositiva 17
Durante el montaje del motor en la fbrica se graba un nmero de cilindro cerca
de las caras de unin entre biela y tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos
nmeros durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y tapa
cuidadosamente torneadas encajan perfectamente formando un agujero de integridad
y redondez de norma,

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Diapositiva 18
Al cambiar los bujes en el lugar de trabajo, se tornea el bisel como lo muestra
esta imagen. Para evitar desalineacin al instalar un buje nuevo de reemplazo, el ojo
de biela se debe precalentar y el buje se debe instalar a presin con una herramienta
especial segn instrucciones especficas.

Diapositiva 19
En condiciones normales de operacin, una biela no debera tener casi ningn
desgaste, ya que no tiene reas de roce, excepto el buje del pasador de biela, las
caras de empuje y las superficies debajo de las tuercas. Tampoco debera haber
descoloracin, excepto el color amarillo claro o color de paja en el agujero para el
pasador de algunas bielas debido al calentamiento previo a la instalacin del buje.

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Diapositiva 20
Despus de miles de horas de uso, es normal que ese buje tenga la superficie
pulida y/o manchada, especialmente en el rea de carga de 120. El buje, sin embargo,
no debera tener ningn tipo de rayadura, estras, grietas o desgaste por adherencia.

Diapositiva 21
Es tambin normal que el agujero para el cigeal tenga algunas manchas. Sin
embargo, no debera estar rayado, estriado ni tener residuos de corrosin debida a
desportillamiento por rozadura.

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Diapositiva 22
Las caras de empuje de la biela no deberan estar gastadas por adherencia ni
tener demasiado desgaste por abrasin, Es normal que la superficie que roza
ligeramente con el cigeal est, sin embargo, algo pulida.

Diapositiva 23
La biela y la tapa no tendran que daarse donde hacen contacto. Tampoco
debera haber corrosin debida a desportillamiento por rozadura ni presencia de
material en estas superficies. Si hay desportillamiento por rozadura, esto indica que las
juntas tienen cierto movimiento. Esta imagen nos muestra una superficie ligeramente
pulida, lo cual es normal. Despus de muchas horas de funcionamiento se pueden ver
todava las marcas del torneado original en las superficies de contacto entre biela y
tapa.

Diapositiva 24
Los asientos de las tuercas y de las cabezas de los pernos que unen biela y
tapa no deberan estar daados, Aqu se pueden ver todava marcas del torneado
original en el asiento de las cabezas de los pernos y marcas del granallado en los
asientos de las tuercas (serie 3400) despus de muchas horas de operacin,

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Diapositiva 25
Otros modelos pueden tener apariencia ligeramente diferente. Este es un
ejemplo de asientos para cabeza y tuerca de la serie 3208. Noten que las marcas del
torneado tienen una orientacin diferente y que los asientos no han sido granallados.

Diapositiva 26
El Vstago de la biela debe ser recto y sin dao. Las bielas se deben tratar con
cuidado, porque las muescas, abolladuras o escopladuras pueden convertirse en
concentradores de esfuerzos y producir fracturas por fatiga.

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Diapositiva 27
Antes de hablar de las tallas que pueden tener las bielas, es conveniente que
repasemos los indicios de las fracturas y daos ms corrientes:
fractura por fatiga
fractura dctil/quebradiza
corte por impacto

Diapositiva 28
En la sesin sobre fracturas de este Seminario, aprendimos que las fracturas
por fatiga se deben a cargas cclicas y a la presencia de concentradores de esfuerzos.
La superficie es suave, no muestra deformacin plstica (rebajamiento o distorsin);
puede haber oleaje, dientes, fracturas finales dctiles y labios cortantes. Estas
fracturas se asocian normalmente con la causa original.

Diapositiva 29
Las fracturas dctiles se producen por una sobrecarga violenta. Se desarrollan
rpidamente y tienen labios cortantes de tamao considerable. Las superficies son por
lo general oscuras, speras, leosas y con deformacin plstica. Estas fracturas son
casi siempre un resultado, no la causa principal.

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Diapositiva 30
El corte por impacto se produce cuando una parte golpea contra otra con
mucha fuerza, Esto crea una superficie lisa y sedosa, La fuerza puede verse tambin
en las superficies adyacentes, donde hay mellas, abolladuras y algunas veces
descoloracin por calentamiento.

Diapositiva 31
Para ver los detalles, las fracturas se deben limpiar adecuadamente y observar
con luz buena. Esto es importante para determinar la ubicacin y la condicin
especfica del punto de iniciacin que pudo haber producido la fractura.

Diapositiva 32
La mejor manera de limpiar las caras de las fracturas es utilizando un disolvente
de evaporacin rpida. Para quitar la grasa o el aceite, apliquen el disolvente a la cara
fracturada y squenlo con un pao o con aire.

Diapositiva 33
Las bielas se pueden romper como resultado de condiciones anormales de
operacin o porque tengan, a veces, problemas de materiales o de mano de obra.
Sea cual fuere la causa, es importante utilizar los Ocho Pasos Aplicables al
Anlisis de las Fallas, seguir los procedimientos aprendidos en la inspeccin ocular y
valerse de los conocimientos bsicos sobre tipos de desgaste y fracturas. Todo esto
nos ayudar a pensar lgicamente frente a los datos y a seguir los indicios que nos
llevan a la causa principal.

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Diapositiva 34
La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra,
sino que provienen de Condiciones anormales de uso, Las condiciones anormales ms
Corrientes son:
a) fuerzas externas que doblan o rompen las bielas;
b) fallas de cojinetes que causan daos de bielas;
c) errores de reacondicionamiento (como reutilizacin de piezas daadas);
d) pernos rotos o flojos.

Veamos algunos ejemplos de fracturas de bielas debidas a estas condiciones


anormales.

Diapositiva 35
Aqu vemos una biela doblada, Por lo general, si la biela est doblada se debe
a una fuerza no comn, aplicada directamente por otra pieza pesada en movimiento o
por movimiento restringido del pistn. En estos casos haba indicios de impacto en la
biela o daos en los pistones que explican la falla.
Todas las piezas de esta diapositiva estn en perfectas condiciones, excepto
que la biela est doblada. El vstago no tiene mellas ni otra indicacin de fuerza
externa directa aplicada a la biela.

Diapositiva 36

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Una inspeccin detallada de la parte superior del pistn revela apariencia


normal, No ha habido contacto directo con la culata o con las vlvulas.

Diapositiva 37
La mitad inferior y la superior del cojinete, donde se aplican las fuerzas,
parecen normales.

Diapositiva 38 -
Cmo es posible que una biela se doble y no deje indicio? (Hablar de este
punto).

Respuesta: Una prdida en el sistema de enfriamiento dej pasar refrigerante a la


parte superior de la camisa del cilindro. Cuando se puso en marcha el motor, el
refrigerante ocup el lugar entre el pistn y la culata, produciendo una traba hidrulica.
Esto a su vez ejerci una fuerza columnar en la biela, doblndola sin dejar marcas en
la biela o en la parte superior del pistn.
Si vemos una biela doblada y no hay marcas en el vstago o en el pistn,
debemos investigar la posibilidad de prdida de fluido (refrigerante, combustible, agua
de lluvia, nieve derretida, etc.) en el cilindro y la presencia de una traba hidrulica. Esa
traba puede llegar a producir una presin tan elevada que dae las empaquetaduras
de la culata o produzca grietas en las camisas o paredes de los cilindros.
Si se sospecha que ha habido una traba hidrulica, busquen los indicios de
presin elevada en el cilindro.

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Diapositiva 39
Como se mencion anteriormente, las bielas se pueden daar debido a falla de
cojinetes.

Diapositiva 40
Vean este conjunto de piezas que fue devuelto a la fbrica. El informe deca
que la biela se haba roto en la mitad del vstago y haba daado las otras piezas.

Diapositiva 41

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Todas las caras de las fracturas en la parte inferior del pistn son speras y
opacas, lo que indica que la rotura es dctil/quebradiza. El pistn se da porque otras
piezas fallaron primero.

Diapositiva 42
Aqu se ve la cara del vstago roto: la superficie es suave, lisa y con muy poca
deformacin plstica. Adems, est pulida, lo que indica que la biela estuvo rajada
algn tiempo antes de quebrarse.

Diapositiva 43
Al mirar el agujero para el cojinete, vemos que ste patin, pero hay slo una
ligera descoloracin en la seccin superior de 1200 donde la carga es ms elevada.
Esto indica que haba suficiente aceite para enfriar el cojinete mientras giraba.
El agujero para el cigeal se calent nicamente en las etapas finales de la falla.

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Diapositiva 44
Despus de que el cojinete se rompi, el cigeal golpete las paredes del
agujero rayndolas y desconchndolas considerablemente. Tambin noten que los
bordes de las paredes se redondearon donde la biela estuvo en contacto con los filetes
del mun del cigeal.
Al desarmarse no quedaba cojinete en el agujero. El cojinete se encontr en el
colector de aceite, en pedazos pequeos, de escaso espesor y aplanados.

Diapositiva 45
Las caras de unin entre biela y tapa estaban muy desportilladas, como se ve
aqu, pero el mecnico inform que las tuercas estaban bien enroscadas en los pernos.
Noten tambin que el agujero para el perno est agrietado hacia el exterior de la biela,
lo que indica que el perno se torci por impacto de una fuerza elevada.

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Diapositiva 46
Los indicios en esta falla indican que el cojinete fall pero no por falta de
aceite.
Despus de disminuir considerablemente el espesor del cojinete, el impacto del
cigeal contra las paredes del agujero hizo que la tapa del cojinete se balanceara
violentamente, produciendo desportillamiento de las caras de unin entre tapa y biela,
aunque las tuercas estuvieran apretadas. Ese golpeteo cclico probablemente
sobrecarg la biela y esto caus una fractura por fatiga en el vstago.
Es importante tener en cuenta todos los indicios para encontrar la causa
principal de la falla, En este caso, es fcil llegar a la falsa conclusin que la biela o el
pistn fall primero.
Por regla general, una biela rota no causa tanto dao en el cojinete. Pero una falla de
cojinetes, que aumenta considerablemente el espacio libre, puede sobrecargar la
biela, como en este ejemplo, y
1. producir fracturas por fatiga en reas de concentracin de esfuerzos de la biela
o de los pernos y/o
2. hacer vibrar las tuercas y aflojarlas,

Por lo tanto conviene investigar las circunstancias relacionadas con el cojinete y su


instalacin; por ejemplo, buscar pruebas en los otros cojinetes de prdida
momentnea, pero restituida, de suministro de aceite, examinar los perfiles de los
muones del cigeal, ver en qu condiciones de limpieza se llev a cabo el
reacondicionamiento (si corresponde) , etc. Todo esto nos lleva a encontrar la causa
principal de la falla del cojinete.

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Diapositiva 47
Esta biela tambin sufri la falla de un cojinete. El cojinete fue golpeado de tal
manera que termin en pedazos pequeos y finos que se salieron del agujero para el
cojinete y entraron al crter.

Diapositiva 48
El agujero de la biela indica que hubo desgaste por adherencia con
descoloracin trmica, donde tocaba sin soporte el cigeal.
La falta de descoloracin seria en el agujero indica que la lubricacin era buena
y que la causa est, por lo tanto, en otra parte.

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Diapositiva 49
Las caras de unin entre tapa y biela estaban muy desportilladas, indicando
movimiento de la unin.

Diapositiva 50
Los asientos de las tuercas tambin estaban desportilladas por rozadura.

Diapositiva 51
El perno no fracturado tiene indicios de que la tuerca se fue aflojando.
Todas las roscas se daaron porque el perno se mova en el agujero y las tres ltimas
de la tuerca se daaron tambin. La cara de la tuerca donde va la arandela est
desportillada y pulida en los lugares donde hubo movimiento contra el asiento de la
tuerca.

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Diapositiva 52
El perno tiene una fractura dctil y es posible ver que la tuerca se afloj, porque
todas las roscas que estaban en el agujero del perno (excepto las ltimas que estaban
protegidas por la tuerca) tuvieron movimiento.
La cara plana de la tuerca que sirve de arandela daba contra el asiento y se
desportill y puli.
Este perno se rompi cuando la tapa de la biela se abri despus de caer la
tuerca.

Diapositiva 53
Aqu se ve que la tuerca haba retrocedido parcialmente antes de que se
rompiera el perno. La tuerca recibi el impacto de una carga elevada.

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Diapositiva 54
Considerando los hechos, concluimos que la causa principal de esta falla es
probablemente una rotura de cojinete, pero no por falta de lubricacin.
Cuando aument el espacio libre, el martilleo del cigeal contra las paredes
del agujero de la biela hizo que se movieran las uniones de biela y se desportillaran las
caras, las tuercas y los asientos de la unin entre biela y tapa.

Al observar la biela y el cojinete, qu tipo de desgaste ven? (Adherencia) Esta biela


se sobrecalent demasiado; podemos verlo en la descoloracin. (Observen los
diferentes colores del vstago que empiezan en el agujero). Las manchas azules y
negras de la oxidacin indicar que cerca del agujero la temperatura lleg a pasar de
816 C.
Una tuerca floja puede haber generado tanta temperatura?
(Respuesta: No, si una tuerca se afloja o el agujero para el cojinete se abre
debido a una fractura por fatiga, el cojinete sufrir un dao como resultado del impacto
al salirse del agujero, Si el cojinete y la biela estn expuestos a tal temperatura, esto
indica que el cojinete no tuvo suficiente aceite).

Cul podra ser la causa de esto?


(Respuesta: nivel bajo de aceite, falla de la bomba de aceite, tubo de aspiracin
cado, vlvula de derivacin abierta, residuos que tapan el suministro de aceite del
cojinete en cuestin, etc.).

Ahora necesitamos determinar la razn de esta falta de lubricacin en lugar de


buscar la causa en la biela o en los pernos.
El golpeteo cre una vibracin rara que produjo probablemente el aflojamiento
de las tuercas. Una de las tuercas retrocedi completamente y separ las caras de
unin, haciendo que el otro perno se rompiera con una fractura dctil aunque la tuerca
segua enroscada.
Cuando se examina una falla como sta, es importante determinar qu sucedi
primero: el retroceso de las tuercas o la falla del cojinete.
Si el problema se debe a falta de ajuste inicial, es decir a una tensin inadecuada, casi
no habr indicios de una falla de cojinete excepto el dao resultante.
Pero si, como mencionamos en el caso anterior, falla el cojinete y se abre
considerablemente el espacio entre el agujero para el cigeal y el cigeal, es posible
que se produzca una sobrecarga cclica, se salgan los pernos y/o se produzcan grietas
por fatiga en la biela o en los pernos.

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Ahora es necesario determinar por qu fall el cojinete para encontrar la


verdadera causa del problema,

Diapositiva 55
Esta biela volvi a la fbrica con el informe de que el cojinete de la biela n 7
haba patinado porque se haba aflojado una tuerca, Ustedes estn de acuerdo con
esta explicacin? (discutir).

Diapositiva 56
Los errores de reacondjcjonamiento (por ejemplo, no respetar los
procedimientos de recuperacin o volver a utilizar en forma inadecuada piezas
gastadas o daadas) producen con frecuencia fallas en las bielas.

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Diapositiva 57
Esta biela fall en el agujero para el cigeal y termin quebrndose cerca del
asiento de la cabeza de los pernos. El cojinete parece estar en buen estado, excepto
en el rea daada. Esto indica que el abastecimiento de aceite era bueno y que la
causa no est en el cojinete.

Diapositiva 58
Noten que la superficie de contacto de la tapa indica que se ha producido
aplastamiento en el lugar opuesto a la fractura.
A partir de este indicio es posible determinar cul fue el lado de la tapa que se
sali primero. La cara opuesta a la que se haya aflojado primero mostrar el
aplastamiento.
A esto denominamos abisagramiento; en otras palabras, la biela se rompi y
posteriormente se abisagr (como una compuerta) al otro lado, balancendose hacia
el borde exterior de la cara de contacto y quebrando el perno con una fractura dctil.
Ms adelante veremos ms ejemplos similares.
La cara de contacto de esta biela tiene una apariencia un poco diferente. El
torneado de fbrica por lo general le deja marcas transversales. Las marcas que
aparecen aqu pueden indicar que la tapa de la biela se ha vuelto a alisar. Si esto
ocurri, es posible que el agujero para el cigeal tambin haya cambiado de tamao
para alojar al cojinete.

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Diapositiva 59
Cules son los indicios que encontramos en la parte de atrs del cojinete?
(discutir) Noten que el cojinete es 1,27 mm ms pequeo de lo que
corresponde y que hay corrosin por desportillamiento cerca de la superficie de
contacto entre biela y tapa; adems, a medida que el cojinete se iba saliendo del
agujero, se fueron produciendo marcas de impacto. La parte de atrs del cojinete no
tiene ningn indicio de sobrecalentamiento, por lo tanto, el suministro de aceite fue
adecuado.

Diapositiva 60
Aqu podemos ver la cara de la fractura. Cules son los indicios ms obvios?
Qu produjo la falla? (discutir)
La cara de la fractura es lisa y tiene un oleaje que se inicia en un punto
situado en la parte superior derecha del dimetro interior del agujero.

Como vimos en la sesin sobre fracturas, las fracturas por fatiga que se inician
en un solo lugar se deben a un concentrador anormal de esfuerzos.
La superficie del agujero muestra corrosin por desportillamiento en la parte
superior e inferior izquierda de la diapositiva, cerca de la cara de la fractura y en el
punto de iniciacin.
La corrosin por desportillamiento es probablemente el concentrador de
esfuerzos que
produjo la grieta por fatiga.

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Para llegar a la causa principal, el que observa las piezas necesita ver tambin los
otros cojinetes y los agujeros de bielas, verificar cmo se llev a cabo el
reacondicionamiento, etc.

La falla pudo haber sido el resultado de corrosin por desportillamiento, existente


cuando se hizo el reacondicionamiento o producida despus de reacondicionar,
originada quiz por volver a tornear el agujero sobremedida, dentro del cual el cojinete
qued flojo.

Diapositiva 61
Es muy importante ver si la superficie del agujero para el cojinete tiene
corrosin por desportillamiento, o se ha daado durante el reacondicionamiento;
cualquier irregularidad se debe corregir antes de volver a armarlo, siguiendo las pautas
Cat Guidelines for Reuseable Partas and Salvape Operations (Nos. de Forma
SEBF8O75 SEBF8O64 y SEBF8O63).
Esas publicaciones tienen tambin las especificaciones para medir el agujero
para el cigeal y las instrucciones especiales para seguir los procedimientos, uso
adecuado de herramientas, etc.

Diapositiva 62
A esta biela se le rompi la tapa. Cul es para ustedes la causa principal de
esta falla? (discutir; los participantes debern pedir que se les muestren las piezas de
cerca.) Veamos ahora los indicios que nos llevan a la causa principal. Primero,
observemos la unin de la tapa con el perno roto que qued en la tapa.

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Diapositiva 63
Aqu vemos que el perno se rompi con un fractura dctil y que los ltimos
dientes de la derecha se fueron inclinando hacia ese mismo lado a medida que la
tapa se abisagraba durante la separacin. Esto indica claramente que la biela se
abri primero por el otro lado.

Diapositiva 64
Qu ven en la cara de esta fractura? (discutir)
La cara es lisa y suave, mucho ms suave y pulida en el interior del agujero
(abajo, en la diapositiva) y ms spera arriba, donde la arista superior tiene una
fractura final dctil.
Hay tambin un ligero oleaje que comienza en la parte inferior y avanza hacia arriba y
que va de adentro del agujero hacia afuera. El punto de iniciacin de la fractura est en
la parte de abajo, precisamente a la derecha de la muesca (dao resultante)

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Diapositiva 65
Esta imagen ms ampliada muestra mejor el punto de iniciacin. Noten el rea
ms clara y pulida que empieza a la derecha misma de la muesca. El punto de
iniciacin es un solo punto en la superficie del alojamiento del cojinete.
Desafortunadamente se da, por lo tanto no podemos ver bien el concentrador de
esfuerzos donde empez la grieta. Cuando esto ocurre, por lo general conviene
observar detenidamente otras partes de la superficie del agujero, para encontrar otros
indicios

Diapositiva 66 -
Qu ven en esta imagen ampliada de otra seccin de la superficie interior del agujero
de la tapa?(discutir) La superficie est picada.

Esta biela se volvi a utilizar al reacondicionar el motor. Las picaduras son


concentradores anormales de esfuerzos y probablemente estaban tambin en el punto
de iniciacin produciendo la fractura por fatiga.

La persona que examina las piezas debe determinar el origen de las picaduras.

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Diapositiva 67
Veamos ahora otro ejemplo de un posible error de reacondicionamiento.
El buje del pasador de biela se cambi al reacondicionar. En ese momento, el
buje empez a girar y a salirse del agujero. Noten igualmente que se desprendi un
pedazo pequeo que fue a parar en el crter.
Si el motor hubiera funcionado ms tiempo en esta condicin, la parte del buje
que qued adentro se hubiera sobrecalentado y el
dao habra sido mayor.

Aunque no podemos determinar todava la causa exacta de la falla, por el desgaste


que sufri el buje, lo ms probable es que la falla se deba a dos errores de
reacondicionamiento:
1. Mala alineacin del buje del pasador de biela durante la instalacin, lo que hizo
que se rajara o torciera y se aflojara en el agujero. Esto pudo ser el resultado
de usar herramientas inadecuadas o de tratar de instalarlo a presin en fro, en
lugar de calentarlo antes, segn las especificaciones.
2. El agujero pudo estar mal medido y ser de tamao mayor que el tamao
requerido. En consecuencia, el nuevo buje qued flojo dentro del agujero.

Cuando se vuelven a utilizar las bielas, es importante verificar todas las dimensiones
criticas y descartar o recuperar las piezas, segn las especificaciones.

Diapositiva 68
Los pernos quebrados o flojos pueden romper las bielas.

31
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 69
Observen este grupo de piezas rotas. Qu ven? (discutir)
1. La biela se rompi en el asiento de la cabeza del perno.
2. Se rompi un perno. El otro est doblado y todas las roscas estn muy
daadas.
3. La tapa de la biela se abisagr en la parte inferior de la superficie de contacto,
indicando que se rompi despus de haber fallado el otro lado. No hay
desgaste por adherencia, lo que prueba que el cojinete no patin,
4. Los cojinetes estn desgastados, pero no patinaron ni fallaron por falta de
lubricacin.

Diapositiva 70
Aqu se ve una imagen ampliada del lado abisagrado de la tapa. Noten el
borde exterior alisado de la cara de unin y que la fractura del perno es dctil (spera,
leosa y deformada), lo que indica que hubo sobrecarga y que se parti durante un
ciclo de carga.

32
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 71
Aqu vemos la parte de la biela que va arriba de la superficie de contacto. No
hay desportillamiento por rozadura en la cara de unin pero hay dao en el borde
interior, lo que indica que la golpe el cigeal despus que el perno sali del agujero.
Recuerden que ste es el lado de la unin que se abri primero.

Diapositiva 72
Este es el otro extremo de la misma pieza. Qu tipo de dao sufri? (discutir).
El dao fue de corte por impacto, segn los indicios (no hay oleaje, la
superficie es suave y sedosa, las mellas y el dao provienen de la elevada fuerza
externa, aplicada despus que el perno sali del agujero) Como vimos anteriormente el
corte por impacto es un resultado, no la causa de una falla.

33
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 73
Lo anterior nos lleva a examinar el perno. La inspeccin del perno y de la tuerca
revelan que sta retrocedi.
Noten que:
1. los filetes del perno estn muy daados, por moverse en el agujero sin tener
tuerca instalada,
2. las ltimas roscas de la tuerca se robaron por sobrecarga cuando la tuerca
retrocedi hasta donde quedaron enganchadas, y
3. la cara plana de la tuerca que sirve de arandela est muy golpeada y hasta
echada en el agujero del perno.

El agujero de la biela aparentemente no estaba sobrecargado por el excesivo


espacio libre del cojinete desplazado; el perno se afloj probablemente por no estar
debidamente ajustado.
Ahora necesitamos saber quin fue el ltimo que apret el perno. Cul era el
kilometraje o horas de servicio? Se haba reacondicionado el motor o se le haban
puesto cojinetes nuevos?
Estos datos adicionales pueden llevarnos a la causa principal, que no fue un
defecto de la biela o del cojinete, sino de la mano de obra al instalar los pernos.

Diapositiva 74
Qu indicios encuentran en este conjunto de piezas rotas? Respuesta correcta: las
piezas se deben observar ms detenidamente.

34
Capacitacin FINSA
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Diapositiva 75
Al examinar los cojinetes vemos que se daaron slo por el impacto de la biela,
la tapa y el cigeal, al desprenderse la tapa.
El cojinete es 1,27 mm bajomedida, lo que indica que el motor fue
reacondicionado.
El nivel y la calidad del aceite fueron los adecuados, por eso no hubo degaste
por abrasin o adherencia, en la parte delantera o parte posterior de los cojinetes.

Diapositiva 76
La cara de contacto entre biela y tapa opuesta a la fractura indica que hubo
abisagramiento y que el perno se rompi con fractura dctil. Todo esto implica que
este lado se afloj despus del otro.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 77
Aqu se ve la cara de la fractura de la biela y del perno, desde el lado opuesto al
lado abisagrado. Qu pueden deducir de esta imagen? (discutir)
1. La cara de la fractura de la biela tiene los indicios tpicos de un corte por
impacto (no hay oleaje, la superficie es lisa y sedosa hacia el interior del
agujero y ms spera y leosa al convertirse en fractura dctil cerca de la
superficie exterior de la biela) Todo esto indica que el corte se debi a un
impacto y que, por lo tanto, se trata de un dao resultante.
2. La cara de la fractura del perno es tpica de una fractura por fatiga (lisa y suave
con fractura final dctil cerca del borde izquierdo) Las fracturas por fatiga se
asocian por lo general con la causa original.

Diapositiva 78
Esta imagen ampliada tiene un oleaje que comienza en el lado derecho de la
fractura y se extiende hacia el izquierdo, hasta que se produjo la fractura final dctil.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 79
Si ampliamos ms la imagen vemos que el punto de iniciacin es una muesca o
abolladura en la superficie moleteada del perno en la parte superior derecha de la
diapositiva. Esta abolladura cre un concentrador anormal de esfuerzos que origin la
grieta por fatiga.
El origen fue el uso de un perno mellado al reacondicionar. Aqu tambin la
biela fall no por su culpa sino por la rotura del perno. Ahora debemos determinar
quin fue responsable de la instalacin del perno.
As concluimos esta seccin sobre las condiciones anormales ms corrientes
que producen fallas en las bielas.

Diapositiva 80
Las bielas se fabrican con mucho cuidado y se controlan minuciosamente para
evitar defectos de material o problemas de mano de obra. Sin embargo, es posible
cometer los siguientes errores:
1. Solapas o pliegues de forja;
2. Diferencias de tratamiento trmico;
3. Problemas de torneado o granallado, o
4. Problemas de montaje.

Veamos a continuacin algunos ejemplos de estos tipos de problemas.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 81
Este ojo de biela se encontr en una reparacin general a elevadas horas de
servicio. No haba fallado, pero es un buen ejemplo de una solapa de forja en la parte
inferior de la imagen.
Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las solapas
son pliegues del metal que se forman en el troquel de forja. El color de la solapa es
azul negro. Este color oscuro es el depsito de xido formado durante la forja. La
solapa se convierte en un concentrador anormal de esfuerzos que podra haber
producido una grieta por fractura.

Diapositiva 82
Esta biela fall en el vstago. Quin puede determinar el tipo de fractura?
(discutir) Respuesta: fatiga. Qu la produjo? (discusin) Habra que ver la imagen
ms ampliada para poder encontrar el punto de iniciacin.

Diapositiva 83
Qu ven aqu? (discusin) El punto de iniciacin est en la base de la letra
U, forjada en el vstago del alma. La grieta se debi a una pequesima solapa, que
se form entre esta letra y la siguiente. Como ambas estaban muy juntas, el granallado
no pudo penetrar y eliminar esa solapa.
Para resolver el problema, el forjador aument la distancia entre las dos letras.

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Diapositiva 84
Veamos ahora este conjunto de piezas rotas. Podran decirme lo que ocurri?
Respuesta correcta: hay que examinar detenidamente cada una de las piezas.

Diapositiva 85 -
Los cojinetes no tienen desgaste por adherencia o por abrasin, lo que indica
que la cantidad y calidad del aceite eran adecuadas. Al abrirse la biela los golpe,
produciendo un dao secundario por impacto.

Diapositiva 86

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Capacitacin FINSA
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Este es uno de los pedazos de la tapa de biela, que se rompi en dos. Qu


tipo de fractura tiene? La fractura produjo la falla o fue el resultado de otra cosa?
(discutir) La fractura es dctil (spera, leosa y con deformacin plstica) , por lo tanto
es un dao resultante. La causa original debe estar en otro sitio.

Diapositiva 87
La cara de la fractura en la biela dice lo que pas. Qu indicios hay? (discutir)
1. una rea pequea muy pulida y desportillada, avanzando un poquito desde el
lado izquierdo hacia la biela,
2. oleaje que empieza en la arista derecha del rea pulida y progresa casi por
toda la cara de la fractura hacia la derecha, es decir hacia el agujero de la
biela,
3. varias mellas al comienzo de las olas,
4. una fractura final pequea en el extremo derecho de la cara de la fractura en el
agujero de la biela.

Qu les dicen estos indicios? (discutir) Que haba una grieta a la izquierda de la
cara de la fractura que produjo un concentrador de esfuerzos, ocasionando varias
grietas por fatiga. Posteriormente dichas grietas se unieron y formaron una fractura
mayor que creci hasta terminar en una fractura dctil.

Diapositiva 88
Aqu se ve el punto de iniciacin ampliado, donde se encuentran la pregrieta
(superficie muy pulida y desportillada por roce) y la cara de la fractura por fatiga. Es

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Capacitacin FINSA
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muy posible que esta grieta sea una solapa o pliegue formado durante la operacin de
forja.

Diapositiva 89
Las bielas pueden fallar tambin por diferencias en el tratamiento trmico; por
ejemplo, por grietas debidas al enfriamiento.
Como vimos en la sesin sobre Principios Bsicos de Metalurgia, las grietas por
enfriamiento se forman cuando las piezas calientes se enfran muy rpidamente,
produciendo un esfuerzo de contraccin alto y repentino. Esto se debe al
sobrecalentamiento de las piezas antes de enfriarlas, al enfriamiento en agua o aceite
demasiado fros, o al uso de agua para enfriar una pieza de acero que deba haberse
enfriado con aceite.
Las grietas por enfriamiento ocurren por lo general en los concentradores
normales de esfuerzos. En las bielas, este tipo de grietas aparecen en el rea de
fusin entre el agujero y el vstago o entre agujero y vstago, o en otro lugar donde la
forma de la superficie cambie abruptamente.

Diapositiva 90
Esta biela fall en el agujero para el pasador de biela y continu hasta el alma
del vstago. Veamos ms detenidamente las caras de la fractura y tratemos de
determinar la causa original.

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 91
Aqu se ve la cara de la fractura en medio del vstago. Qu tipo de fractura
es? (dctil, producida por una sobrecarga; dao resultante).

Diapositiva 92
Qu ven en esta imagen? (Respuesta: Conviene ver la imagen ampliada)

Diapositiva 93
Al observar la pieza ampliada y con mejor luz qu detalles descubrimos?
(discutir)

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Capacitacin FINSA
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En la parte superior central es posible ver una cara oscurecida, suave y lisa de
fractura. Debajo de esa rea hay otra fractura de color ms claro. Tiene varias mellas
en el punto de iniciacin y un oleaje que va desde all hasta el alma.
El rea ms oscura arriba del punto de iniciacin (donde empiezan el oleaje y
las mellas) es una grieta grande de enfriamiento, El color oscuro de la superficie es el
xido azul negro que se form al enfriar la pieza.
Esta grieta cre un concentrador de esfuerzos importante de aproximadamente
8, que a su vez dio origen a la grieta por fatiga de la biela y que siguiendo la lnea de
textura se fue hacia el alma del vstago.

Diapositiva 94
Asimismo las bielas pueden fallar como resultado del torneado y/o del
granallado.

Diapositiva 95
Esta tapa de biela tiene una fractura en el abocardado del agujero para asentar
la tuerca.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 96
La unin de biela opuesta al lado que se fractur muestra el abisagramiento
tpico que indica que la biela se abri despus que el otro lado se solt.

Diapositiva 97
La cara de fractura de esta tapa es suave, lisa, de color claro y tiene oleaje
que empieza en la rosca del asiento de la tuerca, en la parte superior de la imagen y
termina con una fractura dctil final pequea en la parte inferior izquierda.

Diapositiva 98

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Aqu tenemos una imagen ampliada del punto de iniciacin que se encuentra en
el lado derecho inferior de la cara de fractura. El punto de iniciacin est en la arista
cortante donde las superficies del filete y la arista exterior de la tapa se unen. Esta
arista por lo general se alisa para sacar las rebarbas; y el rea de los filetes se
granalla. Ninguna de las dos operaciones se hizo segn las especificaciones y, como
resultado, se produjo una concentracin anormal de esfuerzos que inici la fractura
por fatiga.

Diapositiva 99
Esta imagen del asiento de la tapa de la biela muestra bien el problema.
Comparen las superficies del asiento de la tuerca en la parte superior de la diapositiva
y en la inferior: la primera fue granallada, la- segunda no. Noten tambin la arista
cortante que se form donde la superficie del filete y la parte exterior de la tapa se
juntan, creando un concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 100
Esta biela se fractur cerca del asiento de la cabeza del perno. Qu produjo la
falla? (Es necesario una imagen ampliada para ver los detalles).

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 101
El desgaste del cojinete parece relativamente normal (no tiene desgaste por
adhesin o abrasin) ; slo el dao del impacto al salirse del agujero de la biela.

Diapositiva 102
La unin de la biela opuesta a la fractura muestra nuevamente el abisagrado
tpico con fractura dctil del perno que fall despus de haberse soltado el otro lado.

Diapositiva 103

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Qu tipo de fractura es sta? Dnde empez? Es un dao resultante o una


causa principal? Respuestas: por fatiga; empez en el vrtice inferior izquierdo en el
asiento de la cabeza del perno; es la causa de la falla.

Diapositiva 104
Esta ampliacin nos ayuda a ver el problema. Sigamos el oleaje hacia el
vrtice inferior izquierdo de la fractura.
Vemos un vrtice agudo, que se convirti en un concentrador de esfuerzos y
comenz una fractura por fatiga. Este problema se present en la biela de algunos
motores de la serie 3208, donde el torneado fue tan profundo que cort el asiento de la
cabeza del perno y produjo una rebaba en el vrtice agudo.
La solucin del problema de las bielas en produccin fue alisar las aristas,
reduciendo as el concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 105
Consideren estas piezas de biela y cojinete que la falla est en la parte
superior de la biela; sin embargo, debemos examinar bien y sistemticamente todas
las partes para hallar los indicios de la verdadera causa.

47
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 106
Un examen detallado del cojinete y extremo inferior de la biela revela lo
siguiente:
1. El cojinete no tiene desgaste por adherencia o abrasin. Por lo tanto, podemos
sacar en conclusin que la lubricacin era adecuada,
2. La biela no tiene daos por sobrecalentamiento (no hay descoloracin) Por lo
tanto, la temperatura de la biela era normal.

Deberamos examinar el otro extremo de la biela para tratar de determinar la


fractura original y el tipo de carga que la produjo.

Diapositiva 107
Qu tipo de fractura es esta? Qu tipo de carga se le aplic? El dao es
resultante o causante de la falla? (discutir).

Respuesta: Corte; noten la apariencia lisa y sedosa de la superficie y la


descoloracin producida por el calor en el borde izquierdo superior y derecho inferior.
El corte por impacto es un dao resultante, por lo tanto debemos mirar las otras partes
de la biela para tratar de encontrar otra fractura y ms datos sobre el desgaste que nos
lleven a la causa.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 108
Aqu vemos el ojo de biela y pedazos de buje. Noten que ste ha sido golpeado
(dao por impacto) en pedazos finos y el ojo de biela est muy daado. Es posible
ver otras
claves aqu? (Nota al instructor: volveremos sobre esto en la diapositiva 111).

Diapositiva 109
Esta es una imagen de la cara de fractura de uno de los pedazos del ojo de
biela. La cara superior es spera y dentada. La inferior debe observarse ms
detenidamente.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 110
La ampliacin de la cara inferior indica que la superficie es ms bien spera.
Hay arrugas de izquierda a derecha: son zonas de interrupcin de la fractura dctil que
probablemente tom ms de un ciclo de carga para agrietarla completamente.
Qu fall primero: el ojo de biela o el buje? Considerando la condicin del buje (hecho
pedazos a golpes) , es muy probable que fuera el primero en romperse, dejando mayor
abertura entre el pasador de biela y buje. Esto produjo golpeteo del pistn y fractura en
unos pocos ciclos. Hay que preguntarse qu produjo la falla del buje? (discutir).

Diapositiva 111
Si vemos una diapositiva anterior, comprobamos que se nos ha pasado algo.
Observen el pedazo de buje en el circulo, Esta parte no recibi los golpes del pasador
de biela.
En conclusin, el buje se movi y/o resbal del agujero perdiendo un pedazo
que cay en el crter. La seccin del buje qlXe qued adentro se sobrecarg con el
pasador de biela debido a menor rea de apoyo.
El buje se pudo aflojar debido a:
1. error de torneado que produjo un agujero sobremedida,
2. alineamiento inadecuado del buje del pasador de biela durante la instalacin
y/o,
3. falta del precalentamiento adecuado del ojo de biela antes de instalar el buje.

Cualquiera de estas condiciones pudo crear una grieta en el buje, doblarlo y/o
aflojarlo dentro del agujero.
Esta es una etapa ms avanzada del tipo de problema que vimos
anteriormente, excepto que la causa principal fue un problema de fabricacin o de
instalacin ms que un error cometido durante el reacondicionamiento.
Esto implica que debemos reunir ms hechos y observar cada una de las
piezas para poder pensar lgicamente.
Pequeos detalles, como el pedazo de buje en el crter, pueden ser la clave del
rompecabezas para resolver un complicado problema de anlisis de fallas.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 112
Los errores de montaje en fbrica pueden tambin ocasionar problemas.

Diapositiva 113
Esta es una falla de ojo de biela con apariencia diferente. Qu la produjo?
(Respuesta correcta: es necesario tener una imagen ms ampliada).

Diapositiva 114
Una inspeccin detallada del buje del pasador de biela revela que parece
normal, excepto por el dao producido por impacto y los cortes en la parte posterior.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Noten que los cortes de la parte superior de la imagen son slo 2/3 a travs del
buje (de derecha a izquierda). Esto indica que el ojo se abri y dej que el cojinete se
moviera y que la biela lo cortara con el borde agudo de la grieta.

Diapositiva 115
Aqu vemos la cara de fractura con un leve oleaje. La cara es lisa y suave
cerca del ojo de biela y cada vez ms spera a medida que baja hacia el alma.
Todo esto indica que se produjo una grieta por fatiga por la cara de fractura
desde la porcin inferior de 120, donde los esfuerzos son ms elevados, hasta el alma
del vstago. Por lo tanto, debi haber un concentrador de esfuerzos (evidencia
desafortunadamente destruida por la fractura) en el agujero de donde progres la
fractura por fatiga.
La pregunta es: Quin instal el cojinete? (el fabricante, el distribuidor, el
cliente, etc.) y cmo pudo producirse un concentrador de esfuerzos? (El concentrador
se debi probablemente a que se ray el agujero de la biela durante el montaje,
cuando el buje del pasador de biela se instalaba a presin). No olviden que esta rea
recibe mucha carga y no puede tolerar ningn concentrador de esfuerzos.

Diapositiva 116
Esto concluye nuestra discusin sobre las condiciones anormales de uso y los
problemas de fabricacin de bielas, Veamos un ejemplo ms para poner en prctica lo
aprendido.

52
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 117
Esta es una biela de la serie 3500, Quiero que me digan cules son los indicios
que ven en esta diapositiva y en las siguientes:
1. Los pernos se rompieron por la cabeza,
2. No hubo descoloracin por efecto del calor,
3. Los pernos se doblaron hacia afuera.

Diapositiva 118
Las fracturas del pistn son dctiles/quebradizas. El dao es resultante.

53
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 119
Las marcas del torneado se ven todava en el agujero de biela (los cojinetes no
fallaron, el suministro de aceite era adecuado).

Diapositiva 120
1. Los dos pernos tienen fracturas dctiles
2. Mellas de abisagramiento.
3. Este lado fue el ltimo en desprenderse.

Diapositiva 121
Tapa de Biela del lado que se desprendi primero.
1. Manchas azules (descoloracin por efecto del calor), formadas al salirse los
pernos de los agujeros y hacer presin contra la superficie exterior.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 122
1. Las cabezas de los pernos estn trozadas.
2. Hay mellas en la tapa donde las cabezas de los pernos hicieron presin sobre
la superficie.
3. Manchas azules en los pernos (en el lado que coincide con las manchas de la
tapa). Conclusin: el cigeal golpe los pernos y los dobl.

Qu significa todo esto?


LO QUE HEMOS VISTO SON DAOS RESULTANTES.
NOS FALTAN DATOS.

Con frecuencia nos encontramos en esta posicin y necesitamos pedir ms


datos para explicar una falla.

Diapositiva 123
Tienen razn: hay otra biela que particip en la falla, Examinmosla, Qu
vemos?
1. Los cuatro pernos estn rotos.
2. La tapa de biela est rota.

55
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Diapositiva 124
1. Las fracturas de los pernos son dctiles.
2. La tape rata tiene cara de fractura lisa.

Diapositiva 125
1. El agujero para el cojinete es normal, excepto que tiene dao resultante.
2. La cara de fractura es lisa y tiene pequeas manchas cerca del taco de
compensacin. Es necesario examinar la fractura ms detenidamente.

Diapositiva 126

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

1. Mancha en la parte interior izquierda de la cara de fractura.


2. Oleaje a partir de esa mancha.

Diapositiva 127
Imagen ampliada
1. Area triangular escamosa y oscura a la izquierda.
2. Area ms pequea, porosa y oscura a la derecha de la zona escamosa oscura.
3. Oleaje a partir del rea porosa oscura.

Diapositiva 128
Imagen ampliada
1. Area escamosa oscura
2. Area porosa oscura
3. Oleaje
4. Mellas

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Capacitacin FINSA
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Diapositiva 129
La misma vista con diferente luz.
1. Area escamosa oscura
2. Area porosa oscura
3. Oleaje
4. Mellas

Conclusin: el rea escamosa y oscura es una solapa de forja. El rea porosa es


una grieta causada por enfriamiento. La fractura por fatiga empieza al final de la
fractura por enfriamiento. La solapa de forja es la causa principal de la falla.

Diapositiva 130
Con esto concluimos nuestra sesin sobre las bielas, en la que aprendimos que
estas piezas transfieren el movimiento descendente y la fuerza linear del pistn al
movimiento de rotacin y fuerza del cigeal. Las bielas estn sujetas a tensiones
cclicas, a fuerzas de compresin y a cargas de flexin.

Las bielas se deben fabricar, manejar e instalar con cuidado; de lo contrario, se pueden
romper. Tambin es necesario ser minuciosos al analizar las fallas para encontrar la
verdadera causa. Es fcil sacar en conclusin que una biela era defectuosa, cuando en
realidad fue vctima de condiciones de uso, ambientales, de instalacin o de manejo.
Despus de obtener todos los HECHOS y de llegar a la causa ms probable, no
debemos olvidar los pasos 6, 7 y 8 aplicables al Anlisis de Fallas. Estos pasos nos
ayudan a obtener la recompensa, permitiendo que nos comuniquemos con el

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

responsable de la falla, que hagamos las reparaciones segn instrucciones del


responsable y que continuemos en contacto con el cliente para asegurarnos de que ha
quedado satisfecho.

Diapositiva 131
Veamos ahora algunos ejemplos prcticos de fallas de bielas y tratemos de
determinar el tipo de fractura o las condiciones de uso o ambientales y la causa ms
probable de la falla.

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