INACAP CONCEPCIN-

TALCAHUANO

Anlisis de la combustin en los

motores endotrmicos TU5JP y
DV6
Ingeniera en Maquinaria, Vehculos Automotrices y
Sistemas Electrnicos.

Asignatura: Anlisis Termodinmico del Motor

Profesor: Felipe Navarrete

Integrantes:

Jos Aguilera

Javier Vzquez

Leonardo Daz

Luis Muoz
Talcahuano, Octubre del 2016
Objetivos

Alcances

Aprendizajes esperados:

1.1.- Calcula los parmetros termodinmicos caractersticos en

motores a combustin interna de aplicacin automotriz,
segn el proceso de combustin y condiciones de
operacin.
1.2.- Resuelve problemas energticos, asociados con los
procesos de combustin de hidrocarburos en un motor a
combustin interna de aplicacin automotriz, de acuerdo a
tipos de combustible y condiciones de operacin.
2.1.- Relaciona la presencia de las distintas emisiones fuera de
norma, con los efectos en las condiciones de operacin del
motor a combustin interna, segn los resultados de las
mediciones, identificando alternativas de solucin en el
mbito de su profesin.

Criterios de evaluacin:

1.1.2.- Desarrolla el equilibrio de ecuaciones qumicas de

reaccin de combustin de hidrocarburos, segn la ley
de conservacin de la materia.
1.1.3.- Determina la relacin de aire combustible, a partir de una
ecuacin de reaccin equilibrada.
1.2.1.- Aplica el modelo energtico de una reaccin de
combustin, a partir de la primera ley de la
termodinmica.
1.2.2.- Determina flujos calricos y/o potencias, asociadas a un
proceso de combustin de hidrocarburos, a partir del
modelo energtico de una reaccin de combustin.
1.2.3.- Calcula el poder calorfico de un combustible y la
temperatura de combustin adiabtica de los productos,
a partir del modelo energtico de una reaccin de
combustin.
2.1.1.- Distingue las emisiones contaminantes y de ruido
producidas por un motor de combustin interna, segn
su velocidad de giro y carg2.1.2.- Mide emisiones
Objetivos

contaminantes y de ruido en un motor de combustin

interna mediante el uso de instrumentos, de acuerdo a
pautas establecidas por las normas de emisin y ruido.
2.1.3.- Compara los resultados obtenidos en las mediciones de
emisiones contaminantes y ruido de un motor a
combustin interna con la normativa vigente, segn los
valores establecidos.

Objetivos
Objetivos del estudio

Objetivo General

Analizar el estado de los motores endotrmicos TU5JP del

vehculo Peugeot 206 y DV6 del vehculo Citron C4 mediante
los ensayos de emisiones y modelos energticos asociados al
proceso de combustin.

Objetivos especficos

1. Ejecutar ensayos de control de emisiones por volumetra en

seco y ruido al motor endotrmico TU5JP, de acuerdo a la
normativa vigente.
2. Ejecutar ensayos de control de emisiones por opacidad y
ruido al motor endotrmico DV6, de acuerdo a la normativa
vigente.
3. Analizar el proceso de combustin mediante el equilibrio de
reacciones qumicas y modelamiento energtico del proceso
de combustin a partir de la primera ley de la
termodinmica.
4. Determinar el estado de las motorizaciones a partir de la
interpretacin de la normativa de control de emisiones
vigente y el anlisis energtico del proceso de combustin.
Introduccin

Introduccin

Los motores de combustin interna, tomndolos desde el punto de vista de un anlisis

termodinmico, se consideran maquinas trmicas generadoras de energa mecnica,
tanto motores con ciclo Otto como del ciclo disel, de esta energa mecnica generada
se liberan gases producto de la combustin a la atmosfera que pueden ser
cuantificables mediante equipos de medicin avanzado, donde se pueden considerar
una gran cantidad de factores externos incidentes en el proceso de combustin, para
poder medir dichos valores presentes en el proceso de combustin existen normas
medioambientales que regulan la cantidad que deben desprender a ciertos regmenes
del par motor, en base a esto se realizaron experimentos de laboratorio que arrojaron
valores de mediciones donde haba intervencin de equipos ,implementacin de
sustancia ajenas al proceso de combustin(aditivo oxidante). De dichas mediciones se
lograba observar como variaban considerablemente los valores censados,
entregndonos resultados dignos de ser revisados con minuciosidad.

1
Captulo Marco Terico y
:
N1 Metodolgico
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

1. Marco Terico y Metodolgico

1.1 Marco Referencial

Marco terico:

La desestabilizacin climtica es un fenmeno mundial cuyos efectos exceden las fronteras entre
pases y cuyas causas principales, anteriormente sealadas, son responsabilidad de las mayores
economas del planeta. La contribucin de chile en los aportes de gases a este proceso es
mnima: 0,26%, considerando slo las emisiones de co2 por combustin de hidrocarburos a nivel
mundial. No obstante, los efectos en el territorio nacional se empezarn a sentir paulatinamente.
En efecto, el pas es altamente vulnerable frente al fenmeno de cambio climtico, ya que posee
una orografa muy variable y pronunciada en especial en las dos cordilleras, de los andes y de la
costa. Sus ros y reservorios hdricos son susceptibles de ser afectados, en particular en la
plataforma de hielos continentales y tiene un porcentaje muy importante del territorio
susceptible a sequa y desertificacin. Los estudios desarrollados en chile en los ltimos aos, en
materia de vulnerabilidad al cambio climtico, dan cuenta de esta situacin, as como de una
mayor comprensin del fenmeno y de sus potenciales efectos negativos sobre los planes de
desarrollo sustentable de la nacin.

La convencin marco de las naciones unidas sobre el cambio climtico estableci un conjunto de
objetivos para la reduccin de gases de efecto invernadero GEI. A partir del protocolo de Kioto,
se establecieron metas de reduccin para seis gases: dixido de carbono (co2), metano (ch4),
xido nitroso (n2o), los gases hidrofluorocarbonos (hfcs), perfluorocarbonos (pfcs), y el
hexafluoruro de azufre (sf6) las emisiones de co2 se asocian, principalmente, a la quema de
combustibles fsiles, la produccin de cemento y extraccin de minerales y a la captura de este
gas por el proceso de fotosntesis de los bosques. El ch4 (metano) se vincula, principalmente, a la
descomposicin de materia orgnica asociada a la agricultura y vertederos; el n2o, en mayor
medida, al uso de fertilizantes y quema de combustibles fsiles. Los hfcs, pfcs y sf6, en tanto,
estn asociados a procesos industriales. Las emisiones netas de Gei de chile para el 2006 fueron
60 millones % co. El co2 tiene la mayor participacin (65%), siguindole el ch4 (21%) y el n2o
(14%).

23 de octubre de 2006 se aprueba ley para poder aumentar las restricciones sobre emisiones
contaminantes, para contribuir en la gran causa mundial acerca del calentamiento global y
emisiones contaminantes de HC.

Nuestro pas impone normas altamente exigentes sobre emisiones de gases contaminantes en
los vehculos automotrices que ingresan al pas y los que ya estn en el comercio. Imponiendo
desde ese ao normativa euro iii.

Actualmente nuestro pas se encuentra rigiendo normativa euro v, queriendo siempre doblar la
apuesta y exigir a algunos vehculos normativas euro vi, en regiones con mayor contaminacin
ambiental.

2
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

1.1.1 Fundamento Tericos

Para permitir un tratamiento racional al problema de la combustin, conviene recurrir

al concepto de Mol . En Ingeniera un kg- mol (o molcula - Kilogramo) puede definirse
como el nmero de molculas de una sustancia cuya masa, en Kilogramo es
numricamente igual a su masa molecular. Un kg-mol de hidrgeno pesa 2,016 Kg; un
kg-mol de oxgeno 32 Kg y el nmero de molculas contenidas en un kg-mol es
aproximadamente 6,02 X 10 26

Los dos elementos principales del combustible que intervienen en la combustin son el
carbono y el hidrgeno. Estos elementos se combinan con el oxgeno del aire para
formar respectivamente, bixido de carbono y vapor de agua. Cuando el oxgeno
presente es insuficiente, se forma tambin cierta cantidad de monxido de carbono. La
reaccin de combustin del hidrgeno puede escribirse:

2 H2 + O2 2 H2O

Teniendo en cuenta que un kg-mol de hidrgeno pesa aproximadamente 2 Kg y medio

kg-mol de oxgeno 16 Kg, la ecuacin puede escribirse as:

2 Kg de H2 + 16 Kg de O2 18 Kg de H2O.

La masa total no puede variar durante la combustin.

De modo similar, la combustin del carbono puede expresarse mediante la ecuacin

C + O2 CO2.

El oxgeno necesario para la combustin se suministra por lo general como componente

del aire. El aire est compuesto principalmente por oxgeno y nitrgeno pero se
encuentra en los otros elementos en pequeas cantidades. En clculos de combustin
empleando aire, se considera que el aire est constituido simplemente por 21% de
oxgeno y 79% de nitrgeno en volumen o mol; de esta forma, por cada mol de oxgeno
que entra en la reaccin hay 3.76 moles de nitrgeno ( 79/21 = 3.76).

3
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

Los gases a diferencia de los slidos se analizan en volumen y no en masa.

La cantidad de aire necesaria para proveer el oxgeno requerido para la combustin

completa de un combustible se llama cantidad terica de aire. Todo el aire suministrado
adems del aire terico es aire de exceso. La relacin de aire de exceso al aire terico,
expresada como tanto por ciento, es el tanto por ciento de aire de exceso. El tanto por
ciento de aire terico es la relacin del aire terico al aire total suministrado.

Para determinar el aire terico necesario para un combustible compuesto de hidrgeno

y carbono, puede determinarse la cantidad de oxgeno necesario, por medio de las
ecuaciones anteriores.

Las sustancia que se encuentran despus de haberse producido la combustin, se

llaman productos de combustin as, el nitrgeno y el oxgeno no utilizados, forman
parte de estos productos aun cuando no intervienen en la reaccin.

El anlisis de los productos de la combustin permite determinar la relacin entre las

cantidades de aire y combustible, suponiendo que se conoce la composicin del
combustible.

Conociendo la relacin de aire a combustible, se puede determinar el caudal de aire y

el caudal de productos gaseosos. Adems el anlisis de los productos de combustin,
permite determinar si la combustin es o no completa.

Cuando la combustin es casi completa los productos de combustin son bixido de

carbnico, monxido de carbono, vapor de agua, oxgeno y nitrgeno. Aunque pueden
hallarse presentes otras sustancias.

Normas y procedimiento del control de emisiones:

Material obtenido de actuales exigencias de emisiones de gases

contaminantes en la pgina del ministerio de transportes.

- Encender el equipo analizador de gases, observar que todos los parmetros de

medicin se encuentren correctamente en su funcionamiento.

- Revisar los filtros del equipo analizador y su decantador de agua (no debe haber
presencia de agua para el bien de la medicin y del equipo).

- Verificamos que la sonda se encontrara en su perfecto estado y su respectivo

filtro.
4
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

- Antes de efectuar la medicin del estado de gases de nuestro motor, este debe
encontrarse a temperatura normal de funcionamiento que lo ideal vendra
siendo una temperatura aproximada de 80C. pero en este caso o por este tipo
de anlisis la temperatura es muy importante y tomando en cuenta lo que nos
permite contextualizar si un motor esta frio como se encentraran sus gases y
diversos tipo de preguntas que nos podemos ase, en caso de que estuviera el
motor a temperatura ideal o incluso si agregamos algn tipo de aditivo extra.

Ingresar la sonda por el tubo de escape para tomar datos relevantes y

posteriormente analizarlos.
Tablas de emisiones de gases 3CV:

5
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

Normativa regida en el pas

Euro v

Es una normativa ambiental que viene de Europa que busca reducir la emisin de
contaminantes en los vehculos Disel. Esta serie dio inicio con la Euro 2 llegando el da
de hoy hasta la euro 6. Esta normativa entro en vigencia para los vehculos pesados e
Europa en el ao 2009, mientras que en Chile en el 2012 comenz con Euro 4 y Brasil

6
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

con Euro 5. As quedando en argentina e introducir la normativa 5 a partir de enero del

2016.

El 99.7 % de los gases que salen del tubo de escape son inocuos e incoloros sea no
afectan a nuestra vida de forma directa, pero el 0.3 % restantes de los gases son nocivos
al medio ambiente. Dentro de estos gases nocivos tenemos monxido de carbono,
xido de nitrgeno (NOX), hidrocarburos, Material articulado y dixido de azufre.

El material articulado y en el No, generan problemas pulmonares y formacin de

nubes (es lo que se puede observar en los gases de escape, es el carbn), mientras
que el NOx y el monxido de carbono generan los gases txicos y la lluvia acida, luego
los hidrocarburos, nitrgenos y dixidos de carbono producen el calentamiento de la
atmsfera.

Un punto a tener en cuenta es que hay un balance entre material articulado y el NOx
dado por la termodinmica de los motores: cuando se trabaja en ellos y se baja el
material articulado, el NOx aumenta y as del otro modo, no permitiendo la
termodinmica bajar los dos a la vez.

Lmites establecidos por la norma Euro 5:

1.2.1 ensayos:

7
Captulo N1: Marco Terico y Metodolgico

Equipos:

- Se utiliz el Analizador de gases de escape del motor Otto; Bosch BEA 150
.para determinar en qu parmetros se encuentra los gases de los
vehculos de nuestra Institucin, afn de realizar anlisis de balances
qumicos con cada gas pertinente de la combustin.

- Utilizacin Analizador de gases de escape del motor Disel; MAHA

MDO2.

- Utilizacin del instrument denominado Escner automotriz Hannatech o

Bosch KTS 670, de acuerdo al utilizado en la actividad para determinar
las variable de los vehculos de procedencia francesa que en este caso
vendran siendo los vehculos de marca Citron modelos C4.

- Caractersticas del motor endotrmico TU5JP perteneciente al vehculo

Peugeot de la institucin con el fin de determinar el grado de
contaminante y efectuar variadas pruebas con el fin de estudiar todos
los parmetros que se pueden dar en base a las emisiones que emanan
de un vehculo, reduciendo las emisiones al mximo punto que pueda
existir.

- Caractersticas del motor endotrmico DV6 perteneciente al vehculo

Citron de la institucin con el fin de comparar ciertos datos
determinados por el Scanner y estudiarlos debido a un tipo de
procedimiento basado en la opacidad de este vehculo y
comportamiento de un motor disel en todos los tipo de trabajos que
puede efectuar tanto a baja carga como a alta carga .y posterior a
todos los datos obtenidos determinar conclusiones del mbito qumico y
de los sistemas de reduccin de emisiones de contaminantes emana.

8
 Anlisis de combustin de los
Captulo
: motores endotrmicos TU5JP y
N2
DV6
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

2. Anlisis de la combustin en los motores

endotrmicos TU5JP y DV6
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Balance qumico Peugeot 206 (en baja rpm)

A partir de los Datos obtenidos con el analizador de gases secos

marca Bosch se proceder a realizar el balance de ecuaciones
qumicas:

CO 0,001%

CO2 17,47%

02 0,06%

N2 82,5%

Ecuacin real

Cx Hy + a (O2+3,76N2)= 17,47 CO2+ 0,001 CO+ 0,06 O2+ 82,5 N2+ f

H2O + calor

C= 1 = 17,47 1 + 0,001 x= 17,5

H =1 =2 Y= 17,8

O2 = 2 = 17,47 2 + 0,001 + 0,06 2 f=8,9

N2= a 3,76 2 = 82,5 2 a=22

Una vez calculada la cantidad de kilomones de los gases

faltantes se proseguir a calcular las relaciones de aire y
combustible en base molar y msica reales:

(1+3,76) 22(1+3,76)
R a/c = 1
= 1
= 104,7

Molar
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

22(162+3,76+14+2)
R a/c = = 13,3
1(1212,75+117,8)

Msica

Ahora se continuara a hacer la ecuacin ideal de combustin la

cual supone solo ciertos gases de escape porque es una
combustin como su nombre dice ideal:

Cx Hy + a (O2+ 3,76 N2)= b CO2+ c N2+ 8,9 H2O+ calor

C = 1 17.5 = 1 b=17,5

O2 = a 2 = 17,5 2 + 8,9 a=22

N2 = 22 3,76 2 = c 2 c=82,7

Al igual que la ecuacin anterior se realizaran los clculos

de las relaciones de aire y combustible en base molar y
msica ideal:

(1+3,76) 22(1+3,76)
R a/c = = = 104,7
1 1

Molar
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

(2+3,76 2) 22(162+3,76142)
R a/c = = = 13,3
1(1217.5+117,8)

Msica

Ahora se calcula el exceso dficit de aire que pudo

haberse encontrado en la prueba de acuerdo a los
clculos de las Ra/c anterior:

& &
E/ D = 100
&

13,313,3
E/D= 100 = 0%
13.3
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Otro valor calculado a partir de las masas calculadas se

puede obtener el factor lambda que se calcula de la
siguiente manera:

13,3
Y= = 1 =
13,3

Segn los resultados se obtiene una lambda ideal puesta que se

est aprovechando la mxima eficiencia volumtrica de ese
motor

Balance qumico Peugeot 206 (en alta rpm)

A partir de los Datos obtenidos con el analizador de gases secos

marca Bosch se proceder a realizar el balance de ecuaciones
qumicas:

CO 0,001%

CO2 17,15%
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

O2 0,05%

N2 82,8%

Ecuacin real

Cx Hy + a (O2+3,76 N2)= 15,15 CO2+ 0,001CO+ 0,05 O2 + 82,8 N2+

f H2O + calor

C = 1 x = 17,15 + 0,001 x= 17,2

H=1y =f2 y= 19,6

O2= a 2 = 17.15 +0,001 + 0,05 2 + f 2 f= 9,8

N2 = a 3,76 2 = 82,8 2 a=22,1

Una vez calculada la cantidad de kilomones de los gases

faltantes se proseguir a calcular las relaciones de aire y
combustible en base molar y msica reales:

(1+3,76) 22,1(1+3,76)
R a/c = = = 105,2
1 1

Molar

22,1(162+3,7628)
R a/c = = = 13,4
1(1217,2+119,6)

Msica
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Ahora se continuara a hacer la ecuacin ideal de combustin la

cual supone solo ciertos gases de escape porque es una
combustin como su nombre dice ideal:

Ecuacin ideal Peugeot 206 (alta rpm)

C 17,2 H19, 6 + a (O2+3,76 N2)= b CO2 + c N2 + d H2O + calor

C = 1 17,2 = 1 b= 17,2

O2 = 2 = 17,2 2 + 9,8 a= 22,1

N2 =22,1 3,76 2 = c 2 c=83,1

Al igual que la ecuacin anterior se realizaran los clculos

de las relaciones de aire y combustible en base molar y
msica ideal:

Relacin aire /combustible

(1+3,76) 22,1(1+3,76)
R a/c = = = 105,2
1 1

Molar

R a/c = = 13,4

Msica

Ahora se calculara el exceso y o dficit de aire que puede tener

la combustin de acuerdo a los valores de las relaciones msicas
reales e ideales que se sacaron anteriormente:
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

& &
Exceso/ Dficit = x 100
&

13,4 13,4
E/D = 100 = 0%
13,4

Y como ltimo dato solo nos faltara calcular el factor lambda

que se calcula con los valores calculados anteriormente de
masas de aire real y terica para as conocer si la combustin del
motor es rica o pobre:

Y =

13,4
Y =13,4 = 1

Una vez teniendo todos los datos calculados con los balances de
ecuaciones tanto real y terica para baja carga y alta carga se
proceder a calcular las entalpas de formacin para cada
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

combustible para lo cual se necesitaron obtener nuevos datos

como ciertas temperaturas que fueron calculas a travs de un
pirmetro informacin especfica con el scanner hannatech

Datos Peugeot 206:

Baja rpm o ralent

Temperatura combustible admisin = 20 C 293 K

Temperatura aire admisin = 33C 306 K

Temperatura gases escape = 327C 600 K

h = h especifica salida - h especifica entrada

Las h especficas se obtienen a partir de tablas de acuerdo a las

temperaturas absolutas de entrada de combustible y salida de
gases

Para la salida de gases:

CO2 (hf + h) = 17, 47(-393520+22280-9176)

= -6645867, 52

O2 (hf + h)= 0,05(0 + 17929 8533)

Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

= 469,8

H2O (hf + h)= 8,9 (-241820+20402-9733)

= -2057243,9

N2 (hf + h) = 82, 5 (0 + 17563 8521)

= 745965

CO (hf + h) = 0,001 (-110530 + 17611 8521)

= -101, 44

hP = -7956778,06

Ahora las entalpias para los gases de entrada al motor de ciclo

Otto:

R = temperatura aire admisin + temperatura combustible

C8H18 (hf + h) = 1 (-249910)

= -249910
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

O2 (hf + h)= 22(8912 +8533)

= 383790

N2 (hf + h) = 82, 5 (8898 + 8521)

= 1437067, 5

hR = 1570947,5

A continuacin se proceder a calcular el flujo calrico que

posee la combustin de este motor por unidad del flujo de masa
de combustible:

Qcv
= hP - R =
c

Qvc Kj Kj
= -7956778,06kmol 1570947,5 kmol
c

Qvc Kj
= -9527725,56 kmol
c
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Ahora se realizaran los mismos clculos entalpias, pero con los

datos de gases a alta carga

Datos Peugeot 206:

En alta rpm

Temperatura combustible = 19 C 292 K

Temperatura aire admisin = 34 C 307 K

Temperatura gases escape = 620 C 893 K

Salida de gases

CO2 (hf + h)= 17,15(-393520 +36876 9176)

= -6273813

O2 (hf + h)= 0,06(27687 8533)

= 1149,24

H2O (hf + h)= 9,8 (-241820 + 31549 9733)

= -2156039, 2

N2 (hf + h) = 82, 8 (26665 8521)

Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

= 1502323, 2

CO (hf + h) = 0,001 (-110530 + 26838 8521)

= -92213

hP = -7018592, 8

Entalpa para gases de entrada a temperaturas absolutas

R = temperatura aire admisin + temperatura combustible

C8H18 (hf + h) = 1 (-249910)

= -249910

O2 (hf + h)= 22,1 (8912 + 27686)

= 808837,9

N2 (hf + h) = 82, 8 (b 8898 + 26665)

= 2944616, 4

hR = 3503544,3
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

A continuacin se proceder a calcular el flujo calrico que

posee la combustin de este motor por unidad del flujo de masa
de combustible:

Qcv
= hP - hR =
c

Qvc Kj Kj
= -7018592,8 kmol 3503544,3 kmol
c

Qvc Kj
= -10522137,1
c kmol

Poder calorfico de combustible usado en el motor de ciclo Otto

de 4 4 tiempos

C8 H18 = PESO ATOMICO X LA CATIDAD DE ATOMOS

C8 H18 = 12 x 8 + 1x 18 = 114

Peso molecular

C8 = 12 x 8 96

114

H18 = 1 x 18 = 18
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Poder calorfico de componente del combustible que este caso

es un octano:

96
C 114 8140 = 6853

18
H 114 28700 = 4532

Por lo tanto el poder calorfico para el combustible octano C8

H18 es de 11387
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Motor Disel

Motor endotrmico disel a 736 rpm con combustible do decano

(C12 H26)

1
Revolutions 736 ()
Temperatura sobrealimentacin 36,9 C

Masa aire real 352,2


Cantidad inyeccion 4,31
Temperatura combustible 42,9 C
Temperatura gases referencia 450 C

Masa de aire 31,4
Consumo combustible 832 mm

Estos datos fueron obtenidos con la ayuda de instrumentos de

medicin, los scanner hannatech y Bosch KTS

Relacin de masa aire real con masa terica para calcular

factor lambda
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

352,2
Y=
= 1,713
295,6

= 0,508
Flujo msico

= ( )/

1
0.00823 750 60
= =
1
60
= 0,5087
12,2666

Peso molecular del combustible

PM C12 H26

C12 = 12 x 12 = 144

170

H26= 1 x 26 = 26

Flujo molar del combustible

c = mc *
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Kg Kmol1
c = 0.5087 *170
S Kg
Kmol
c 0.0029924
S

Balance molar ideal de la combustin del combustible do

decano:

(C12 H26)+ A (3.76N2 + O2) = b CO2 + c H2O + d N2

C = 12x1= b x1 = b= 12Kmol

H = 26x1=dx2 = d= 13 Kool

O= ax2=12x2+13x1=37/2 = a =18.5 Mol

N = 18,5x3.76x2=cx2 = c =69.56 Mol

Balance molar real de la combustin de motor disel afectado

con un lambda de 1,71

(C12H26) + A* 1,71 (3,76N2 + O2) = b CO2 + c O2 + dN2 + e H2O

C =12x1 = bx1 = b= 12

H =26x1 = ex2 = e= 13

O=18,5x2x1, 71 =12x2+13x1+cx2 c=13.13

N =18,5x3.76x2x1, 71 = dx2 = d = 118.95

Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Se calcularan los productos de las entalpias

T combustible = 316, 05 K

T gases escape = 723, 15 K

Salida de gases
Kj
CO2 (hf + h)= = 12(-393.520 + 28279 -10036) kmol

Kj
= -4503343 kmol

Kj
H2O (hf + h)= = 13(-241.820 + (24959 10505) kmol

Kj
= -2955781 kmol

Kj
O2 (hf + h)= = 13.13 (0+ 21949 - 9208) kmol

Kj
= 167296, 9 kmol

Kj
N2 (hf + h) = =118.95 (0 + 21317- 9193, 58) kmol

Kj
= 1442080, 8 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Kj
R = - 5849704, 3 kmol

Entrada de gases

T aire admisin = 310,05 K

T combustible = 316.05 K

Kj
C16 H26 (hf + h) = -374865 kmol

Kj
O2 (hf + h)= = 13.13 (0+9031 - 9206) kmol

Kj
= -2324 kmol

Kj
N2 (hf + h) = 118.95 (0 + 9015 9190, 66) kmol

Kj
= -208894, 7kmol

Kj
hR = - 586083, 7 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Ahora se calculara el flujo calrico de acuerdo a las entropas

anteriormente sacadas:

Qvc
= hP - hR
c

Qvc Kj Kj
= 5849704,3 -586083, 7
c kmol kmol

Qvc Kj
= - 6247788
c kmol

= (hP - hR) x c
Qvc
Kj Kmol
=
Qvc - 6247788 -kmol x 0.0029923 Seg

= -18695,2 Kw
Qvc

Datos del motor endotrmico disel a 3000 rpm con combustible

do decano

1
Revolutions 3000 ()
Temperatura sobrealimentacin 54,9 C

Masa aire real 416,8
Masa aire teorica 399,6

Cantidad inyeccion 4,71
Temperatura combustible 51,9 C
Temperatura gases referencia 800 C

Masa de aire 137,2
Consumo combustible 12800 mm
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Balance molar de forma esquetimetrica

416,8
Y = mg = 1.043
399.6
h

= 0,508
Flujo msico

= ( )/

1
0..0128 750 60
= =
1
60
= 0,192
3000

Peso molecular de combustible =170

Flujo molar del combustible

= 1

. = 0,192 170 = 0,001129

Balance molar ideal a alta carga

 Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

(C12 H26)+ A (3.76N2 + O2) b CO2 + c N + d H2O

C = 12x1= b x1 = b= 12Kmol

H = 26x1=dx2 = d= 13 Kmol

O= ax2=12x2+13x1=37/2 = a =18.5 Kmol

N = 18,5x3.76x2=cx2 = c =69.56 Kmol

Balance molar real afectado con un factor lambda de 1,043

(C12H26) + A* 1,043 (3,76N2 + O2) = b CO2 + cH2O + dN2

+ e O2

C = 12x1 = bx1 = b= 12 Kmol

H = 26x1 = cx2 = c= 13 Kmol

O= 18,5 x2x 1,043 =12x2+13x1+ex2 e= 0,795

N= 18.5 x 3,76 x 2 x 1,043= dx 2 d= 72.551

Se produce a calcular las entalpias de formacin de la

combustin

T gases escape = 1073, 15 K

T combustible = 325, 05 K
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Kj
CO2 (hf + h) = = 12(-393520+ 46767 -10379, 9) kmol

Kj
= -4285594.8 kmol

Gases de salida

Kj
H2O (hf + h)= = 13(-241820 + 38934 -10809) kmol

Kj
= -2778035 kmol

Kj
O2 (hf + h)= = 0.795 (0+ 33952 9473,9) kmol

Kj
= -19460, 72 kmol

Kj
N2 (hf + h) = =72.55 (0 + 32533- 9452, 9) kmol

Kj
= 1674672, 9kmol

Kj
R = - 5408414, 62 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Gases de entrada

T aire admisin = 723,15 K

T combustible = 316, 05 K

Kj
C12H26= 1(-374.865kmol)

= -374865

Kj
O2 = 0.795 (0+ 21949,5 9208) kmol

Kj
= -10129kmol

Kj
N2 =72.55 (0 + (21317 9190, 6) kmol

Kj
= 879770, 3kmol

Kj
hR =494776.3
kmol

Se procede a calcular el flujo calrico de la combustin

Qvc
= hP - hR
c
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Qvc Kj Kj
= 5408414,62 - 494776.3
c kmol kmol

Qvc Kj
= - 4923640, 6 kmol
c

= (hP - hR) x c
Qvc
Kj Kmol
=
Qvc - 4913640, 6 -kmol x 0.0029923 Seg

= -5547,5 KW
Qvc

Poder calorfico de combustible do decano por forma fraccin

gravimtrica

Cantidad de electos

C12 H26 = 12 x 12 + 1x 26 = 170

144 Kj Kj
c =
= 84.71% =0.8471x34.081kmol = 28870kmol
170

Kg
26 Kj Kj
gH = Kmol
Kg = 15.29% = 0.1529x 120.161kmol = 18.373kmol
170
Kmol

Poder Calorfico Superior.

Kj Kj Kj
(28.87 + 18.373 kmol ) = 47.24kmol
kmol

Poder Calorfico Inferior.

PCI = PCS - fg(H2O)

Kj Kj
PCI = 47.24kmol -3.06 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

Kj
PCI = 44.18 kmol

Kj
Por lo tanto el poder calorfico superior corresponde a 47.24kmol y
Kj
el poder calorfico inferior es de 44.18 kmol
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

3. Conclusiones

El anlisis del motor es relevante para ver cmo se comporta a sus distintas
temperaturas y los factores que conllevan a una buena mescla estequiometria, Adems
las normas que deben de cumplir los vehculos para poder transitaren nuestro pas que
es la 3CV en lo que nos importa a nosotros que son los productos de la combustin.

En nuestras mediciones de gases realizadas en el taller que fueron cuatro motores en

frio, motor a la mitad de su temperatura normal de trabajo, motor caliente y con un
aditivo oxidante que se colocaba en el filtro de aire.

En el motor en frio nuestras medicines marcaron un alto contenido de PPM de HC, CO

y con un factor lambda marcando mezcla rica nuestro anlisis de esto y segn lo que
hemos aprendido y ledo para conocer este tema es que el calculador aumenta los ciclos
de trabajo por eso al arrancar queda trabajando a las 2500 RPM aproximadamente y
retrasando el del encendido lo cual no le da tiempo necesario para que la mezcla que
entra al cilindro tenga una buena combustin. Al no haber una mezcla estequiometrica
se produce que al salir los gases del cilindro haya un gran porcentaje de HC y Co.

El Co es un indicador de mezcla incompleta, hasta que llega a la temperatura normal de

trabajo este residuo de la combustin se ve bastante. Cuando sube la temperatura va
disminuyendo ya que el cataltico oxida los gases que salen del escape convirtiendo el
Co en Co2, ya que el Co es un gas que daa la capa de ozono, produce el efecto
invernadero y al inhalarlo las personas se produce hemoglobina en la sangre.
Anlisis de la combustin en los motores endotrmicos TU5JP y DV6

4. Bibliografa

Cengel, Y. A., & Boles, M. A. (2011). Ciclo de Potencia a Gas. En

M. A. Yanus A. Cengel, Termodinmica (pg. 1041). Mxico:
McGrawHill.

Chang, R., & College, W. (2002). Qumica (Sptima ed.). Mxico,

Mxico, Mxico: McGraw-Hill.

Giacosa, D. (1989). Motores Endotrmicos (Tercera ed.). Turin,

Italia: Dossat S.A.

kindler, H., & Kynast, H. (1986). Matemtica aplicada para la

tcnica del automvil (Octava ed.). Barcelona, Espaa:
Revert S.A.