CONFERENCIA INTERNACIONAL SOBRE LOS RECURSOS HDRICOS, ZONAS COSTERAS Y

OCENICAS

PERFORACIN Y VOLADURA SUBMARINO PARA LA EXTRACCIN DE ROCA DURA EN LOS

PUERTOS DE LA INDIA - UN CASO DE ESTUDIO

ABSTRACTO

La perforacin y voladura submarina usada para la extraccin de roca se asocia con varios efectos no
deseados que tienen potencial de causar dao a las estructuras circundantes y medio ambiente. Aunque
todos estos efectos negativos no pueden ser eliminados por completo, utilizando controlado de voladura
que pueden reducirse al mnimo a niveles aceptables. La perforacin y voladura submarina fue utilizado
por alrededor de 25.000 m3 de extraccin de roca dura, durante la construccin de un segundo lquido
qumico por. La formacin de roca en el sitio se compone principalmente de basalto con resistencias a la
compresin que varan entre 16,04 MPa y 37,96 MPa. La profundidad media de excavacin requerida era
de aproximadamente 2 m. Las cuevas de Elefanta, Patrimonio de la Humanidad se encuentra cerca de 2,6
km del sitio propuesto. Fue aprehendido que las vibraciones del suelo como resultado de la voladura de
rocas puede poner en peligro la seguridad de Elefanta cuevas, as como otras estructuras cercanas.
Voladura controlada se utiliza para garantizar la seguridad de diversas estructuras y su eficacia se
estableci mediante el control de las vibraciones en hornos diferentes estructuras durante la voladura
real. El uso de pequeas cantidades de explosivos confinados en agujeros de explosin, detonadores no
elctricos de retardo y el inicio de cada agujero con un retardo independiente, ayuda a minimizar los
efectos de la vibracin del suelo en las estructuras circundantes y completar el dragado de roca en forma
segura en el tiempo.

1. INTRODUCCIN

Las instalaciones existentes de manejo de carga en varios puertos a menudo requieren de expansin para
el alojamiento de los buques comerciales de tonelaje ms grandes. Dragado de capital constituye una
parte integral de la mayora de los proyectos de construccin / expansin en los puertos. Los principales
componentes de dragado son la excavacin, remocin y el transporte, y la eliminacin de material de la
tierra. De perforacin submarina y voladura se utiliza muy a menudo para llevar a cabo la parte
excavacin de dragado de roca dura. Sin embargo, las condiciones del lugar para voladuras submarinas
son siempre muy difciles. La perforacin y la carga de los agujeros de explosin se llevan a cabo de
barcazas o pontones anclados en aguas profundas especialmente diseados. Se requiere especial con los
explosivos y artificios de voladura bajo el agua, ya que los explosivos estn sumergidos desde hace mucho
tiempo y los tubos de choque de los dispositivos de inicio (detonadores) estn expuestos a condiciones de
mar gruesa durante varias horas. Debido a las difciles condiciones que prevalecen durante la perforacin
y la carga de los agujeros de explosin, con chorro secundario es principalmente evitar. Adems, la
perforacin y voladura bajo el agua tambin se asocia con varios efectos no deseados, como la vibracin
del suelo, chorros de aire, la presin de la onda de choque, etc. que tiene suficiente potencial para causar
dao a las estructuras circundantes y el medio ambiente. A pesar de todos estos efectos no se pueden
eliminar por completo, utilizando la voladura controlada que pueden ser minimizados a niveles
aceptables para evitar daos y llevar a cabo las actividades de dragado de forma segura. En los ltimos
aos, la Estacin de Investigacin Agua y Fuerza del Centro (CWPRS), Pune se ha asociado con la
perforacin submarina y voladura utilizado para el dragado de roca en varios puertos importantes en la
India como Mumbai puerto, Jawaharlal Nehru Puerto, Nueva Mangalore puerto, etc. sobre la base de
estas experiencias y los estudios especficos de sitio, una metodologa adecuada de voladuras submarinas
se desarroll para garantizar la seguridad de las cuevas de Elefanta, patrimonio de la humanidad contra
las vibraciones explosin resultaron del extraccin de roca dura durante la construccin del segundo
lquido qumico amarre (SLCB) Pir en Pau, frente a la costa de Mumbai Mumbai puerto, Mumbai. Los
detalles de estos estudios se ilustran en el papel.

2. DESCRIPCIN DE LAS REAS DE ESTUDIO

Puerto de Mumbai, en el Mar de Arabia es uno de los principales puertos de la India manejo de carga a
granel. El primer producto qumico amarre (FCB), construido por el Mumbai Port Trust (MbPT) en Pir Pau,
frente a la costa de Mumbai, est en funcionamiento desde diciembre de 1996. Con el fin de satisfacer la
creciente demanda de trfico, autoridades MbPT ha propuesto la construccin de la SLCB , cerca de la FCB
existente en Pir Pau, Mumbai. El proyecto consistir en la construccin de un bolsillo de la litera m 300 m
63 frente a SLCB, el ensanche y profundizacin del canal de acceso existente y el radio de giro, lo que
requerir aproximadamente 25.000 m3 de roca dura dragado mediante perforacin y voladura bajo el
agua. La profundidad media de excavacin requerida era de aproximadamente 2 m, y la formacin de
roca se compone principalmente de basalto con resistencia a compresin simple (UCS) que vara de 16,04
a 37,96 MPa MPa. El emplazamiento de la obra es de alrededor de 1,8 km de la Isla Elefanta. Las famosas
Cuevas de Elefanta se encuentran a unos 800 metros dentro de la Isla Elefanta. Adems, el FCB operativo
y diversas estructuras civiles en Pir Pau embarcadero tambin se encuentran a unos 300 metros o ms
desde el lugar de voladura. Higo. 1 muestra la ubicacin de diversas estructuras de alrededor de los sitios
de dragado.

Existing Approach to FCB

Existing FCB
Turning Circle

Blasting Area
Proposed SLCB
Widening of
Approach Channel

Elephanta Island

Fig. 1: Localizacin de diversas estructuras alrededor de las zonas de dragado.

 3. LOS EFECTOS NO DESEADOS DE VOLADURAS SUBMARINAS

Los efectos ms indeseables asociados con voladuras submarinas son las vibraciones del terreno y ondas
de choque bajo el agua. Las vibraciones de la tierra tienen el potencial de causar dao estructural y la
molestia para el pblico, mientras que el dao a la cercana estructuras / buques y la vida marina puede
ser causada por la presin de la onda de choque bajo el agua excesiva. La gravedad de estos efectos no
deseados depende principalmente de la cantidad de explosivos utilizados, la distancia de la explosin, las
propiedades del medio a travs del cual se transmite la vibracin, y diversos parmetros de diseo
explosin. El uso de voladura controlada ayuda a minimizar estos efectos no deseados a niveles
aceptables.

3.1. EFECTOS DE LA VIBRACIN DEL TERRENO

El potencial de dao de la vibracin explosin se mide en trminos de la velocidad de partcula mxima

(PPV). Adems de canales de pago, tambin se encuentra el potencial dao a depender de la frecuencia
predominante asociada. La respuesta de una estructura a las vibraciones hornos depende de una manera
complicada en las propiedades del movimiento del suelo (por ejemplo, amplitudes, frecuencias y
duracin), las caractersticas de una estructura (por ejemplo, el tipo de construccin, la importancia, la
condicin y propiedades dinmicas) y el tipo de su fundacin. La seguridad de una estructura contra las
vibraciones hornos se puede asegurar mediante la adopcin de voladura controlada. Los aspectos
generales de la voladura controlada implica la adopcin de nivel de vibracin fuerte, desarrollando /
adopcin de las relaciones de atenuacin que describen las caractersticas de propagacin de vibraciones
hornos, la estimacin de pesos de carga seguras para diferentes distancias, el diseo de las voladuras
patrones y seguimiento de las vibraciones durante las operaciones de voladura hornos reales.

3.2. NIVEL DE VIBRACIN SEGURA

A pesar de que es muy difcil definir el nivel preciso de la vibracin en la que el dao comienza a ocurrir
en una estructura, diversos organismos e investigadores (Langefors et al, 1958;. Duvall y Fogelson, 1962;
Nicholls et al, 1971;. Siskind y col ., 1980; Dowding, 1992; ES 14881, 2001, etc.) Han recomendado
criterios de seguridad en trminos de PPV o PPV y frecuencia asociada para garantizar la seguridad de las
estructuras de vibraciones de la onda expansiva. Sin embargo, la proteccin de monumentos histricos
contra vibraciones hornos poseen problemas ms complejos que los que en el caso de estructuras
residenciales y de ingeniera ms frecuentes. Edificios histricos se construyen con el exterior y elaborada
ornamentacin interior y detalles artsticos, que pueden ser muy sensibles a bajos niveles de vibracin.
Debido a su vida til extendida, muchos de los monumentos sufren de los efectos del envejecimiento
gradual y la intemperie. Los niveles de vibracin, que se recomiendan para garantizar la seguridad de las
estructuras en buenas condiciones, no se permiten conservador para las estructuras histricas. Por lo
tanto, se requieren lmites de control de vibracin mucho ms conservadores para proteger las
estructuras histricas contra las vibraciones hornos. Para garantizar la seguridad de las estructuras
histricas contra vibraciones hornos con frecuencias ms bajas predominantes (<10 Hz), varios
investigadores y agencias (DIN-4150, 1984; ES-14881 de 2001, Konon y Schuring, 1985; Gupta et al., 1992)
tienen propuestas niveles de vibracin de seguridad en el rango de 2 mm / s - 6,25 mm / s. El cdigo es
(ES: 14.881 a 2.001) recomienda criterios de seguridad dependientes de la frecuencia para la proteccin
de los diferentes tipos de estructuras contra las vibraciones debidas a la voladura. Para una correcta
vigilancia de las casas antiguas y edificios histricos contra explosiones de la construccin en zonas
urbanas, el cdigo recomienda PPV de seguridad de 5 mm / s para frecuencias inferiores a 10 Hz y 5 mm /
s - 30 mm / s para el rango de frecuencia de 10 Hz -100 Hz . Para las estructuras de ingeniera, el cdigo
recomienda PPV segura de 25 mm / s para frecuencias por debajo de 40 Hz y 25 mm / s -75 mm / s en el
rango de frecuencia de 40 Hz -100 Hz.

3.3. LOS NIVELES DE VIBRACIN DE SEGURIDAD ESPECFICOS DEL SITIO

Las cuevas de Elefanta son una red de cuevas esculpidas que tienen magnficos valores arquitectnicos y
gran importancia arqueolgica. Las cuevas son reconocidas por las Naciones Unidas para la Educacin, la
Ciencia y organizaciones culturales (UNESCO) como Patrimonio de la Humanidad. Un nivel de vibracin
altamente conservadora de 1 mm / s se adopt como nivel de vibracin de seguridad para garantizar la
seguridad de estas cuevas contra las vibraciones resultado de la presente voladura de rocas bajo el agua.
Adems de cuevas de Elefanta, tambin se requieren diferentes estructuras civiles ubicadas en las literas
existentes para tener proteccin contra vibraciones hornos. La distancia ms cercana entre estas
estructuras y el lugar de la voladura es de ms de 300 m. Las estructuras en el puesto de atraque
existentes son estructuras de ingeniera masivas y son capaces de soportar los niveles ms altos de PPV
en comparacin con las estructuras histricas. Segn lo recomendado por la norma IS-14881 (2001), PPV
entre 25 mm / s a 75 mm / s se consideran seguros para las estructuras de ingeniera. Varias estructuras
localizadas en el arranque existente en Pir Pau pueden soportar estos niveles de vibracin sin producir
ningn tipo de dao. Sin embargo, como un enfoque conservador, un VPP de 10 mm / s en todo el rango
de frecuencias se adopt como PPV de seguridad para garantizar la seguridad de las diversas estructuras
de atraque existente. Los niveles de PPV de seguridad adoptados junto con los niveles de vibracin de
seguridad recomendadas por IS-14881 (2001) se muestran en la Fig. 2.
 Fig. 2: criterios de seguridad en sitios especficos (modificado segn IS-14881, 2001).

3.4. PREDICCIN DE LA VIBRACIN DEL TERRENO

Las amplitudes y frecuencias de las ondas elsticas generadas a partir de voladura atenuar con la
distancia. La tasa de atenuacin es ms rpido en las etapas iniciales de viajes y comparativamente lento,
ya que aumenta la distancia. La atenuacin tambin depende de varios otros parmetros tales como la
densidad de la roca, la presencia de las articulaciones en la roca, el grado de saturacin de varias capas,
etc. Como los efectos de todos estos parmetros no se pueden definir con precisin en un modelo
analtico, la atenuacin de la explosin vibracin para un sitio se estudia habitualmente mediante el
desarrollo de una relacin emprica utilizando datos de vibracin del suelo registrados en el mismo lugar
o en otros sitios que tienen el tipo de roca similar. Varias relaciones empricas han sido sugeridos por
diferentes investigadores (Ambrasey y Hendron, 1968;. Siskind et al, 1980, Ghosh y Daemen, 1985,
Tripathy y Gupta, 2002, etc.) Para describir las caractersticas de atenuacin de la vibracin explosin. Sin
embargo, la siguiente forma de relacin emprica se utiliza ms ampliamente para estudiar la atenuacin
de la vibracin explosin:

(1) = ( )

Donde, V es la velocidad de partcula mxima (mm / s), R es la distancia (m) entre los puntos de
observacin y la onda expansiva y Q es el peso de la carga (kg) por demora. El factor Q R se denomina
comnmente como distancia a escala de raz cuadrada (SSD). K, y son constantes, parmetros
especficos del lugar, que son evaluados por anlisis de regresin de los datos de vibracin suelo
observados. Los valores de las constantes K y son evaluados por un sitio en particular mediante la
detonacin de un par de explosiones experimentales con diferentes pesos de carga Q y la grabacin de la
vibracin del suelo a diferentes distancias (R). Sin embargo, muchas veces no es posible llevar a cabo
estudios de hornos experimentales necesarias para este fin en el sitio real de la excavacin. En tal
situacin, la relacin de atenuacin desarrollada a partir de los datos recogidos a partir hornos sitio con
configuracin similar geolgica arriba se utiliza para estimar el peso de la carga segura preliminar para
diferentes distancias. Con el fin de estimar la cantidad segura del peso de la carga por retardo para el
presente estudio, la siguiente relacin de atenuacin con un nivel de confianza del 95% a partir de datos
de vibracin explosin registrada en las cuevas de Elefanta durante voladuras submarinas en Nhava Sheva
puerto (que tiene una geologa similar a partir de la presente trabajo) se ha utilizado (Informe Tcnico N
2997, 1988).

1.43
(2) V(0.95)=745(0.5)

El uso de V como 1 mm / s y R como 1,800 m en la ecuacin. (2), el peso de la carga por retardo se estima
en 311 kg. Del mismo modo para V como 10 mm / s y R como 300 m, el peso de la carga por retardo se
encontr que 216 kg. Por lo tanto, el mnimo de los dos, un peso de carga de 216 kg por retardo se puede
usar de forma segura sin exceder los niveles de vibracin de seguridad de 10 mm / s en Pir Pau
embarcadero y 1 mm / s en Elephanta Cuevas.

3.5. EFECTOS DE LAS ONDAS DE CHOQUE

La presin de la onda de choque resultante de chorro bajo el agua puede causar daos a estructuras
sumergidas, objetos y los vasos. Los efectos de la onda de choque bajo el agua sobre los objetos pueden
estimarse en trminos del pico de presin primaria Pm. La presin debido a los explosivos deton bajo el
agua puede estimarse utilizando la siguiente relacin (Cole, 1948):

1.13
(3) P =52355(0.33)

Donde Pm es la presin en kPa, R es la distancia en metros y Q es el peso cargo por retraso en kg. Esta
relacin se basa en ondas de choque de la explosin bajo el agua con cargas de superficie, y por lo tanto
predice ondas de choque amplitud mayor que con cargas explosivas confinadas en agujeros de explosin.
Nedwell y Thandavmoorthy (1992) compararon la presin historias de tiempo de detonacin de cargas
pequeas en aguas abiertas y en los pozos de sondeo y se encontr que el pico la presin de carga
explosiva confinado en perforaciones era slo el 6% de la presin resultante de mismo tamao descargar
detonado en agua a la misma distancia. De camo et al. (2005) en comparacin con la presin de cuatro
disparos confinados con presiones de agua abiertos calculadas, y se encontr que las presiones son
reducidos un 19% a un 41% de aguas abiertas presin. Tal reduccin a gran escala de la presin de ondas
de choque se debe probablemente al hecho de que ms de explosivo energa se consume en la
fragmentacin de la roca y el desplazamiento. La presin de la onda de choque transmitido por el agua se
reduce con aumentar la distancia desde la explosin. Adems de la distancia, la presin tambin se ve
afectada significativamente por otros factores, tales como el peso de carga por retraso, la profundidad del
agua, la geometra de explosin, etc. El uso de cargas explosivas confinados en pozos de control
significativamente los efectos adversos de la presin de onda de choque sobre estructuras sumergidas,
objetos y buques durante el dragado de roca por medio de chorro bajo el agua. La distancia mxima Rmax
para el cual explosiones submarinas inducir daos por ondas de choque para diferentes tipos de objetos
sumergidos se puede calcular de la siguiente relacin (Raadit, 1980):

(4) Rmax=1.5 0.333

La distancia de seguridad (R0) de explosin bajo el agua debe ser mucho ms que Rmax y puede ser
definido como:

(5) Ro=SF x Rmax = SF x 1.5 0.333

Cuando SF, factor de seguridad mayor que 1 y el valor numrico de SF es ser de un orden, en el que no
hay ningn dao experimentado. La seguridad de los diferentes objetos tales como estructuras
hidrulicas o los vasos contra la presin de ondas de choque debido a chorro bajo el agua se puede
asegurar mediante la adopcin de factor de seguridad (SF) que vara del 2 al 18 Raadit (1980). El uso de SF
como 18 y Q como 216 kg (evaluados en la seccin 3.4) en la ecuacin. (5), las distancias de seguridad
durante las explosiones bajo el agua es estimado en 162 m.

4. SUBMARINO DE PERFORACIN Y VOLADURA

La perforacin de barrenos para voladura bajo el agua se lleva a cabo con las plataformas de perforacin
montados en el pontn o barcaza. Inicialmente, la posicin deseada de la perforacin se finaliza utilizando
diversos sistemas de posicionamiento operados desde la barcaza. La barcaza de perforacin se pone en el
lugar predeterminado para perforar una lnea de agujeros y se mantiene en posicin mediante el anclaje.
Las torres de perforacin se colocan sobre la ubicacin del orificio de perforacin y perforacin
especificada comienza. El mtodo de perforacin ms utilizado para voladuras submarinas se llama Sobre
La Perforacin Carga (OD). En este mtodo de perforacin, un tubo de carcasa est impulsado por
separado en la roca a travs de la sobrecarga para una distancia suficiente para proporcionar un sello
para evitar que pequeas piedras, arena, limo o de llenar el agujero de perforacin. Despus de la pipa de
la cubierta se fija, las barras de perforacin interiores se insertan a travs de la tubera de revestimiento y
el agujero de tiro se taladra hasta la profundidad requerida. Al llegar a la profundidad requerida, barra de
perforacin se recupera y el agujero est listo para la carga de explosivos. En granallado bajo el agua por
lo general el nmero de agujeros se perforan en una lnea y despus de la finalizacin de la perforacin y
la carga de todos los agujeros en la lnea, la barcaza se desplaza a la siguiente posicin para la perforacin
y la carga de otra fila de agujeros y la operacin se repite hasta se requiere nmero de agujeros ha sido
completada por una explosin en particular. Para taladrar los agujeros de explosin en MbPT sitio, toda la
zona de voladura se dividi en 21 bloques diferentes y cada bloque se subdividi con rejilla rectangular de
1,5 m x 2,8 m. En cada punto de la cuadrcula, 150 mm de dimetro con agujeros de 1,5 m de carga y 2,8
m de espaciamiento se perforaron a la profundidad requerida. Montadas sobre camin Perforadora
hidrulica de fondo de agujero (DTH) fue utilizado para la perforacin de los agujeros de explosin.

4.1. EXPLOSIVOS Y ARTIFICIOS DE

Los explosivos utilizados para voladuras submarinas deben tener propiedades de resistencia al agua muy
buena ya que tiene que permanecer bajo el agua durante varias horas. Hoy en da, se utilizan
comnmente los purines y explosivos de emulsin cebados con no elctricos (FIREX detonadores de
retardo). Con el fin de garantizar la fiabilidad de la detonacin, dos detonadores se utilizan normalmente
en cada agujero. KELVEX-P, Tubo de plstico acoplable (CPT) disponible con el cartucho de dimetro 125
mm de 6,25 kg cada uno se utiliz como explosivos para voladuras de los agujeros en este estudio. Cada
agujero se carg con slo uno o dos cartuchos de explosivos. El cartucho explosivo CPT se ceb con
sistema de 25 m de largo tubo de choque de iniciacin no elctrica (FIREX) provisto de detonadores de
retardo. En el presente voladura en MbPT, 200 ms de retardo hoyos, se utilizaron 17 ms demoras entre
agujeros en la misma fila y 25 ms retrasos entre dos filas. Un patrn de voladura tpico con 12,5 kg de
carga por retardo utilizado en el sitio se muestra en la Fig. 3.

2.8 m ED
 Loaded blast holes
17 ms delay detonators
25 ms delay detonators
Fig.(3)-Modelo de voladura tpicos utilizados para voladuras
submarinas

5. EL CONTROL DE VIBRACIONES HORNOS

Cuatro unidades de tres sismgrafo de la tecnologa de componentes (modelo DS-077 de M / s Instantel

Inc., Canad y Mini Sper grfico de M / s sismgrafos NOMIS, EE.UU.) se utiliza para la monitorizacin de
vibraciones. La vibracin historias de tiempo se registran digitalmente en estos instrumentos y se
recuperan utilizando un ordenador personal. Durante la totalidad perodo de dragado en roca, 36
explosiones se llevaron a cabo y cada explosin se control a Elefanta cuevas, as como en diferentes
estructuras tales como los delfines marinos, estacin de bombeo, una estacin de bomberos ubicada en
el vigente Pir Pau embarcadero. Los niveles de vibracin registrados en diferentes estructuras de Pir Pau
amarre vara entre 0,96 mm / s y 2,98 mm / s. Higo. 4, muestra la distribucin de los niveles de PPV
observados en diferentes estructuras en Pir Pau embarcadero. Sin embargo, los sismgrafos situado en la
Cuevas de Elefanta no poda grabar cualquiera de las vibraciones hornos que indica que los niveles de
vibracin son menor que el nivel de activacin del sismgrafo. Los sismgrafos utilizados para la medicin
de vibraciones hornos son comnmente provisto de mecanismo de disparo, como resultado de los
instrumentos automticamente iniciar la grabacin slo despus el gatillo se supera el nivel. En las
cuevas de Elefanta, el nivel de activacin de los instrumentos se fij en 0,25 mm / s y ninguno de los
sismgrafos se activan durante todo el perodo de monitoreo. No activacin de los sismgrafos en
Elefanta Cuevas indica que la carga explosiva utilizada en la limpieza no era suficiente para producir
vibraciones que superen el nivel de 0,25 mm / s en los lugares de monitoreo.
 Fig. 4: Distribucin de PPV observado en diferentes estructuras en Pir Pau embarcadero.

6. CONCLUSIONES

Los dos importantes efectos ambientales de la voladura; a saber., la vibracin del suelo y el agua
transmitidas por la presin de ondas de choque son de gran preocupacin durante el uso de la
perforacin submarina y voladura para el dragado de roca dura. El uso de explosivos de carga confinada
en pozos reduce sustancialmente los efectos de las ondas de choque de estructuras y objetos sumergidos
en el agua. Criterios de seguridad recomendadas en trminos de PPV para las estructuras residenciales o
estructuras artificiales no se pueden aplicar a las estructuras del patrimonio mundial. Debido a la cercana
de los sitios de atraque qumica y del patrimonio mundial que operan, se adoptaron altamente
conservadores lmites de vibracin y todas las explosiones fueron monitoreadas durante todo el perodo
de voladura de rocas. Las explosiones se llevaron a cabo utilizando mucho menor peso de la carga por
retardo que lo permitido para minimizar el impacto de las vibraciones del suelo en diversas estructuras
alrededor de las obras de construccin. El uso de la cantidad necesaria de explosivos confinados en
agujeros de explosin, detonadores no elctricos de retardo y el inicio de cada agujero con un retardo
independiente, ayuda a minimizar los efectos no deseados de la voladura de rocas bajo el agua en el
medio ambiente circundante y completar el trabajo de forma segura en el tiempo.

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