Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

MTODO PARA DISEAR EL PRTICO DE ENTRADA DE PUENTES PEATONALES

METLICOS UTILIZANDO FRECUENCIAS NATURALES

Dr. Guillermo Villarreal Garza 11 y Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta 2

RESUMEN

En puentes peatonales construidos con base en armaduras de acero existe una variedad de geometras de las
armaduras que forman la estructura principal, as tambin en el prtico de entrada al piso de los puentes se
hace ms notoria la variacin en su rigidez, al existir prticos con poca rigidez hasta prticos demasiado
rgidos. La rigidez del marco del prtico juega un papel importante en el comportamiento dinmico, ya que
influye en la frecuencia natural. Este trabajo presenta un procedimiento en funcin de la frecuencia natural de
vibracin para determinar la magnitud de rigidez lateral que debe tener dicho prtico.

ABSTRACT

In pedestrian bridges built with steel trusses there is variety of geometries of those trusses that form part of the
bridge and also there is a variety of geometries of the entrance portal frame, showing this portal frame
different structural stiffness. The lateral stiffness of the portal frame plays an important role on the dynamic
behaviour since has influence on the natural frequency. In the paper it is presented a procedure as a function
of the natural frequency to determine the lateral stiffness that must have the portal frame on pedestrian
bridges.

Tema: Estructuras especiales de acero

1
Profesor- Investigador de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de Nuevo Len
E-mail: gvillarreal@fic.uanl.mx
2 Profesor- Investigador de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de Nuevo Len
E-mail: rga_tigres1@hotmail.com

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XIV Congreso Nacional de Ingeniera Estructural Acapulco, Gro., 2004

INTRODUCCIN

Existen puentes peatonales con una configuracin estructural con base en armaduras de acero (dos verticales y
dos horizontales) que son muy econmicos y adems presentan aspectos convenientes en el procedimiento de
construccin, ya que se fabrican en el taller y es mnima la interrupcin del trfico durante su montaje, (ver
Figura 1).

Figura 1. Armaduras Superior, Lateral e Inferior de un Puente de 18.00m de Claro.

Una ventaja que tienen este tipo de puentes es que es muy fcil agregar una malla a las armaduras verticales
para obtener un paso seguro y evitar que alguna persona pueda caer al vaco. Las armaduras horizontales de
estos puentes forman un sistema muy efectivo para tomar las fuerzas laterales como viento y sismo. Las
cuatro cuerdas que forman parte de las armaduras verticales y horizontales toman el momento flexionante
producido por peso propio y la carga viva de las personas que transitan por el sistema de piso as como los
momentos flexionantes que producen las cargas laterales de viento y sismo en las armaduras horizontales.

Las diagonales de las armaduras verticales toman el cortante de peso propio, carga viva de las personas y
sismo vertical, las diagonales de las armaduras horizontales toman el cortante de las cargas laterales de viento
sismo, los miembros verticales de las armaduras verticales sirven para rigidizar las cuerdas.

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Una desventaja de los puentes peatonales fabricados con armaduras es que son muy flexibles y pueden
presentar una aparente inseguridad especialmente en el caso de que los marcos que forman los portales de
entrada y salida al puente no posean una adecuada rigidez lateral. Cuando la rigidez lateral de estos portales es
baja, la frecuencia natural disminuye y se producen mayores movimientos laterales que sumados con los
movimientos verticales y cabeceo aumentan la aparente inseguridad. El adecuado diseo de estos portales es
muy importante para disminuir las vibraciones de los puentes peatonales fabricados con armaduras de acero,
es importante mencionar que la frecuencia natural de trnsito de las personas se ubica entre 2 y 5 Hertz y se
debe evitar la concordancia de esta frecuencia de excitacin con la frecuencia de la estructura del puente (ver
referencia al final del artculo). Mas adelante en ste trabajo se describe un criterio basado en la frecuencia
natural para determinar la rigidez lateral ptima del puente.

PROCEDIMIENTO DE DISEO DE UN PUENTE PEATONAL FABRICADO CON ARMADURAS

Generalmente el procedimiento de diseo de un puente peatonal de un claro simplemente apoyado construido

con armaduras de acero se basa en los siguientes pasos:

a) Seleccin de las proporciones generales del puente tomando en cuenta el claro.

b) Propuesta de secciones preliminares de los miembros basada en algn mtodo aproximado para cargas
gravitacionales.
c) Diseo de la estructura del piso del puente con una losa-acero o vigas de piso con placa antiderrapante
para resistir la combinacin de peso propio y la carga viva de diseo.
d) Anlisis computacional de la armadura especial para las diferentes combinaciones de carga incluyendo
peso propio, carga viva, viento y/o sismo.
e) Revisin de los desplazamientos verticales con base en el anlisis estructural del paso anterior. Aqu
deber revisarse que los desplazamientos estn dentro de los lmites permisibles para continuar con el
diseo de los miembros y de no ocurrir as deber aumentarse el peralte de la armadura y/o las secciones
de los miembros y volver a hacer otro anlisis.
f) Diseo de los miembros de las cuerdas superior e inferior para cumplir con las especificaciones AISC o
las especificaciones aceptadas para el diseo del puente, para resistir todas las solicitaciones de carga.
g) Diseo de los miembros diagonales y verticales de las armaduras verticales para resistir principalmente
las combinaciones con cargas gravitacionales, con AISC u otras especificaciones.
h) Diseo de los miembros diagonales y horizontales de las armaduras horizontales para resistir
principalmente las combinaciones de peso propio y cargas laterales de viento o sismo.
i) Diseo de las conexiones y detalles de uniones para cumplir con las especificaciones AISC o
de las aceptadas para el diseo.
j) Diseo de los marcos-portales de entrada al puente para tomar las cargas laterales de viento sismo
que se transmiten a los portales por la armadura horizontal superior.
k) Anlisis dinmico con las secciones definitivas de los miembros. Este paso muchas veces se ignora y no
debera omitirse ya que es muy importante para disear correctamente los marcos-portales de entrada y
salida del puente.

En ste trabajo nicamente se describirn los ltimos dos incisos (j y k), que son los que tienen que ver con el
diseo del marco portal con base a la frecuencia natural del puente.

DISEO DE LOS MARCOS-PORTALES DE ENTRADA AL PUENTE

A continuacin se muestran fotografas donde se ilustra el marco portal de un puente peatonal en servicio
fabricado con armaduras de acero (ver Figura 2a, 2b y 2c).

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Marco
del Portal

Figura 2a. Fotografa donde se muestra el marco portal de entrada de un puente peatonal.

Marco del portal antes de

reforzarse

Marco de refuerzo
para el portal

Figura 2b. Fotografa del marco portal del puente anterior despus de reforzarse.

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Figura 2c. Fotografa con la vista de las armaduras de un puente peatonal.

El diseo de los marcos portales de entrada (ver Figura 2a) consiste en un marco de un claro sujeto a una
carga horizontal que es producida por el cortante ssmico horizontal por el empuje del viento que acta en el
rea expuesta de las armaduras verticales en un ancho igual a la mitad del claro del puente.

Con sta fuerza debida al viento se hace el diseo de las dos columnas y viga que forman parte del marco
portal (ver Figura 3b). Ahora bien el diseo efectuado para tomar esas cargas horizontales de viento o sismo
no garantiza que tales marcos tengan una adecuada rigidez para evitar vibraciones excesivas inducidas por la
proximidad de las frecuencias de excitacin vertical y horizontal de las personas que caminan sobre el puente
con la frecuencia natural del mismo. La figura 3a muestra un marco tpico del portal de entrada.

Figura 3a. Marco del Portal de Entrada del Puente.

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Fviento

B
Figura 3b. Modelo de Anlisis del Marco del Portal.

En la Figura 2b se puede observar un marco portal con muy poca rigidez lateral aunque es capaz de resistir la
fuerza horizontal de viento que le transmiten el viento que acta en las armaduras; sin embargo, debido a su
baja rigidez lateral este puente presentaba problemas de vibraciones con participaciones importantes de
modos de vibracin vertical, lateral y de cabeceo torsional. Este es un ejemplo de los muchos puentes
peatonales que se sienten inseguros por exceso de vibraciones laterales y de cabeceo debidos a la falta de
rigidez lateral del marco portal.

Muchos de estos puentes peatonales de armaduras han sido diseados haciendo correctamente un anlisis
esttico cumpliendo con el estado lmite de resistencia y de desplazamientos, sin embargo no se cumple la
condicin del estado lmite de vibraciones, pues se ha ignorado el anlisis dinmico y como estos puentes son
muy flexibles y puede existir la concordancia o cercana entre las frecuencias naturales de vibracin y las
frecuencias de excitacin asociadas al transito de las personas, que provoca vibraciones excesivas y un
sentimiento de inseguridad al caminar por ellos.

ANLISIS DINAMICO

Para determinar los efectos de viento utilizando el mtodo dinmico se deben tomar en cuenta todas las
caractersticas del viento en el sitio donde se ubique la estructura, as como la geometra de las armaduras del
puente, tambin considerar que en la armadura inferior existe una mayor masa debido a la estructura del
sistema de piso y la posibilidad de que se coloquen estructuras de anuncios sobre la armadura horizontal
superior del puente.

Adems debe de considerarse la intensidad de la turbulencia del viento en el lugar de la construccin, la

frecuencia natural y el amortiguamiento de la estructura que en el caso de armaduras de acero es muy bajo el
cual flucta entre 0.5 y el 1% del amortiguamiento crtico. Tomando en cuenta estos parmetros se obtiene la
respuesta dinmica debido a rfagas, como se define en el inciso 4.9 del Manual de diseo de obras civiles,
diseo por viento CFE. En este manual se describe el procedimiento del anlisis esttico y dinmico
incluyendo todas las ecuaciones que deben de utilizarse y los requisitos a cumplirse, por lo que no se har una
descripcin del anlisis dinmico, solo recalcar que estos puentes de armaduras de acero, por sus dimensiones
y su flexibilidad son sensibles a las rfagas de viento y deben disearse incluyendo un anlisis dinmico, para
el cual se pueden ver las referencias y bibliografa al final del trabajo.

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MODELO MATEMTICO DE UN PUENTE PEATONAL

Considerando la interaccin entre los peatones de masa modal m caminando sobre un puente de armaduras de
acero con un modo de vibracin de masa M y rigidez K para pequeas amplitudes de vibracin se tiene que:
la fuerza de interaccin la cual es transmitida de los peatones al puente y viceversa la llamaremos F, este
modelo esta mostrado en la Figura 4, donde z(t) es el desplazamiento modal del centro de masa de los
peatones y y(t) es el desplazamiento modal del pasillo del puente.

K F
M m

y(t) x(t)

Figura 4. Interaccin del modelo de un puente con masa total M y rigidez K y

la masa m de los peatones

El anlisis final de los modelos estudiados se realiz utilizando un paquete de computadora con capacidad
para efectuar anlisis tridimensional de estructuras.

RESULTADOS DE LOS CASOS DE ESTUDIO

Se presentan los resultados de la respuesta dinmica terica de los marcos portales de tres puentes peatonales
fabricados con armaduras de acero con claros de 18, 25 y 32 metros respectivamente, en los tres casos los
puentes se consideraron simplemente apoyados. Las geometras estudiadas se describen en la Figura 5 y en la
Tabla 1.

Figura 5. Geometras de los Puentes estudiados.

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PERFILES PER en pulgadas

PUENTE L (m) H (m) B (m) Cuerdas Diagonales Verticales y otros
1 18.00 2.20 1.50 3x3x0.156 2x2x0.125 2x2x0.125
2 25.00 2.50 2.00 3x3x0.156 2x2x0.125 2x2x0.125
3 32.00 2.60 2.20 3x3x0.188 2x2x0.125 2x2x0.125

Tabla 1. Geometras de los Puentes Peatonales Estudiados.

En las figuras 6a, 6b y 6c se presentan curvas que relacionan la frecuencia natural del puente (en Hz) contra la
rigidez lateral equivalente del prtico (en kg/cm), en donde se observa que existe un intervalo de rigidez la
cual influye apreciablemente en la frecuencia natural. Se detecta una rigidez limite a partir de la cual la
frecuencia natural del puente ya no cambia de valor porque se vuelve independiente de la rigidez lateral del
prtico de entrada.
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5
del Puente en Hz (CPS)
Fecuencia Natural

0
0 1000 2000 3000 4000
1650
Rigidez del Prtico (k/cm)

Figura 6a. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=18.00m

4
del Puente en Hz (CPS)
Frecuencia Natural

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

Rigidez del Prtico (kg/cm)

Figura 6b. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=25.00m

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3,5

2,5
del Puente en Hz (CPS)
Frecuencia Natural

1,5

0,5

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Rigidez del Prtico (kg/cm)

Figura 6c. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=32.00m

Como puede observarse en las figuras 6a, 6b y 6c, la frecuencia natural llega a un mximo para cierto valor
de la rigidez, este valor de la rigidez es el valor mnimo que debe tener los prticos de entrada y salida al
puente para reducir las vibraciones y movimientos del puente, hacindolo ms confortable ya que se reducirn
las oscilaciones y movimientos laterales.

RECOMENDACIONES

Despus de disear los miembros de las armaduras utilizando todas las cargas con anlisis esttico,
deber hacerse un anlisis dinmico ya que este tipo de puentes peatonales son muy flexibles y un
diseo con anlisis esttico puede conducir a un puente con baja frecuencia natural que podra
coincidir con la frecuencia de excitacin de las personas que transitan por el puente y que se
traducira en movimientos que generan aparente inseguridad.
Cuidar de no subestimar la rigidez del marco del prtico de entrada; adems de disear su rigidez
para las cargas con anlisis esttico, debe tambin tener una rigidez tal que deje de tener influencia
en el valor de la frecuencia natural como se muestra en las graficas (Figuras 6).
Siempre que existan camellones centrales en las avenidas donde se construirn puentes peatonales de
armaduras de acero es ms conveniente agregar un apoyo central en el camelln ya que al tener un
puente de dos claros con continuidad al centro tiene un mejor comportamiento dinmico que cuando
se construye de un solo claro y adems de dos claro es ms econmico.
En estos puentes por ser flexibles debe revisarse que no exista coincidencia entre las frecuencias
verticales (2 a 5 Hz.) y laterales (1 a 2.5 Hz.) de excitacin producidas por las personas y la
frecuencia natural del puente.

CONCLUSIONES

Se puede concluir que si adems de disear con anlisis esttico se disea el marco del prtico o portal de
entrada tomando en cuenta la relacin Rigidez del prtico de entrada vs. Frecuencia Natural del puente
pueden reducirse los movimientos y vibraciones obteniendo por consiguiente un puente ms cmodo y
seguro.

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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA

Clough R. Y Penzien J. Dynamics of Structures Computers and Structures Inc. 1995 Berkeley
California U.S.A.
Biggs J.M. Introduction to Structural Dynamics Mc. Graw-Hill Inc. 1994 U.S.A.
Norris Ch., Hansen J., Holley M., Biggs J., Namyet S., Minami J. Structural Design for Dynamic
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Stoyanoff S., Hunter M Footbridges: Pedestrian induced vibrations Rowan Williams Davies and
Irwin Inc., Ontario, Canada.

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