REVISTA

AREA ILUSTRADA DE AERONUTICA

PUBLICACIN MENSUAL

D i r e c t o r : J o a q u n de la L l a v e y vSierra

AO Vil MADRID - M A Y O - 1 9 2 9 NUM. 7 0

FIGURAS DE RELIEVE

DON LUiS SOUSA Y PECO

Comandante de Ingenieros. Es piloto de primera categora y observador desde el ao 1Q14, ha-
biendo desempeado numerosos cargos de carcter tcnico en el Servicio de Aviacin. El ao 1923
fu en comisin a la Escuela de Ingenieros Aeronuticos franceses, siguiendo sus estudios brillan-
temente y pasando, despus tie obtener este titulo, como ingeniero a C. A. S. A., en la cual lia sido
el alma de la construccin de los Breguis metlicos, en el cual ha hecho todo el plan de trabajo
y los dibujos de utilaje. t n la actualidad es diiector de la factora de dicha entidad constructora
en Qetafe, teniendo a su cargo les servicios que se derivan de su misin en la oficina de estudios
y taller de prototipo, que muy en breve empezar a construir C. A. S. A., empezando por una
avioneta metlica monoplana, completamente original, cuyo proyecto ha sido realizado por el
comandante b'ousa.
 AREA

REVISTA MENSUAL ILUSTRADA DE AERONUTICA

Declarada de utilidad para el hjrcito por Real orden de 22 de junio de 1Q27.

TfXNicos, AVIADORES, PUBLICISTAS Y A FICIONADOS ^

COLABORADORES Y REDACTORES DE ESTA REVISTA

Fxcmo Sr. D. Jorge Soriano Escudero D. Antonio Garca Vallejo

D. Alfredo Kindeln Duany Manuel Bada Vasallo
Salvador Garca de Pruneda y A rizn Jos Fernndez Checa
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Luis Gonzalo Victoria Antonio Domnguez Olarte
Jos Mara Aymat Mareca Alejandro Gmez Spencer
Francisco Zamarra Agustina Fxcmo. Sr. D. Leonardo Torres Qnevedo
Vicente Halbs y Carrillo de Albornoz Sr. Conde de San Luis.
Antonio Prez Nnez D. Mariano Moreno Caracciolo
Roinn Gautier Atienza Juan de la Cierva y Codornu
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Fermn Gil de / incildegui
Jos Cubillo Fluiters
Jos Espinosa Arias
Csar Gmez Luca
Vicente Martnez I ecea
ngel Pastor Velasco Fnrique Casas Gaspar
Joaqun Prez-Seoane ngel de la Fuente
Felipe Acedo Colunga Alighiero O. Baciocchi
Fnriquc Maldonado y de Meer Luis de Acedo Prez
Agustn Arniz Harranz Jos de la Fuente y Sintas

Telfono nmero 7 3 2 2 1 RedaCCin J Administracin; GloNeta He AtOClia, 8,-Madrlll Apartado de correos 7.021 ^

SUSCRIPCIN
Ao 10 pesetas. Extranjero 15 pesetas.
Semestre 5 Nmero suelto I
 AEREA
El motor de combustin interna para la Aeronutica
portuiiamentc se ha liablado en las columnas de AREA
(nmero 67) de los ensayos realizados en Alemania, que han
dado por resultado el llegar a un tipo de motor Dicssel, que se
expuso en la ILA, y que desipus ha voIa<lo montado sobre un
Junker G. 24 transformado en monomotor.
La importancia y la dificultad de este .problema explican el
que las pruebas se lleven en todas partes con el mayor secreto,
de modo que es difcil obtener detalles tcnicos. En Norteam
rica tambin se lian realizado ensayos, que parecen haber con
ducido a resultados positivos en la conocida firma Packard-
Motor, a cuyo servicio estn el capitn de ingenieros Woolson
y el profesor Hermann Dorner.
Aunque sea repetir cosas sabi<las por la mayor parte de nues
tros lectores, recordaremos que la caracterstica de los motores
llamados de combustin interna es que en su cilindro entra,
en el perodo <le admisin, aire puro, que se comprime fuerte
mente, por lo cual su temperatura se eleva mucho; el combusti
ble liquido pu verizado entra al final de la compresin gradual
mente y se inflama en contacto del aire caliente. I.a energa pro
ducida por esta combustin se aprovecha para el periodo de ex
pansin, que es verdaderamente motor. La diferencia esencial con
los motores de explosin radica, por lo tanto, en que, en lugai
de producirse la combinacin del oxigeno con e' combustible d?
un modo brusco, se hace gradualmente, con un mejor aprove
chamiento de las caloras disponibles.
Influye, adems, en este resultado el que la compresin puede
llevarse a ms elevado ipunto, pues no est limitada, como en los
motores de explosin, por el punto en el cual se produce la
explosin espontnea del gas carburado, ya que el conbustible
no entra hasta que el aire est ya muy comprimido, y con ste
solo no hay, naturalmente, peligro de explosin. Otro de los
resultados es que la combustin obtenida es ms completa, hasta
el punto de que los gases de escape rara vez tienen el olor y el
as.pecto de humo.
Otra de las diferencias reside en la regulacin, que en los
motores de explosin se consigue variando la cantidad de gas
carburado^mezcla de esencia pulverizada y aire, con lo cual,
al variar esta cantidad, cambia tambin el grado de compresin
de la mezcla, a no ser que se adopten disposiciones especiales,
como la perseguida por nuestro compatriota Rodero, que ttxla-
va no han llegado al periodo industrial. Kn cambio, en los
motores de combustin interna la cantidad de aire que entra en
cada cilindrada es invariable y, por lo tanto, la compresin es
constante; el regulador (bra, segn la potencia exigida, sobre la
canti<la<l de petrleo inyectada, con lo cual se reduce el calor
producido y la regulacin es ms perfecta.
Primitivamente persegua Diesel, el inventor, o por lo menos
el que logr primero dar una forma prctica a estos motores,
utdizar carbn finamente pulverizado; pero esto no dio enton
ces resulta<lo, aunque nuevamente est el asunto sobre el tapete
y en camnio, al parecer, de u,na solucin. Pero qued la ven
taja de poder aprovecharse una porcin de combustibles co,-,
elevado ,po;er calorifico y de poco precio, que eran completa
mente niutdes e.1 motores con el ciclo normal, que exige uno.,
hidrocarburos del:ca<lamente refinados; as los aceites pesados
de alquitrn y nafta, el llamado macout, que resulta sobranf
despus de haiber sido despojados los petrleos de las gaso'^nas
y bencinas ligeras son p.-rfectaniente utilizables, y con urna eco'
nomia considerable, pues en un motor normal de 1.600 vueltas
el consumo est comprendido entre 200 y 225 gramos por caballo-
hora, y en un Diessel de compresin 18 no pasa de 160 gramos
para la misma energa. Para un radio de accin elevado esta di
ferencia compensa pronto el aumento de peso propio del motor,
y en una explotacin comercial la economa total puede hacer
que sean rentables las lineas que de otro mo<lo no pueden vivir
sino ayudadas por subvenciones.
Pero las ventajas principales para la navegacin area resi
den en la seguridad; basta una ojeada comparativa -i un motcr
de ex^plosin y a un Diessel para comprender la fragMad ciel
prmiero, con sus delicados rganos mecnicos y elctricos, come
carburador, magnetos, bujas, alambres de alta tensin; en cada
uno de ellos los puntos frgiles se multiplican; en cambie, la
sencillez del motor de coni'bustin interna es extraordinaria.
Las inclinaciones no influyen sobre la alimentacin, como ocurre
en el nivel de los carburadores ordinarios, ni hay que temer los
depsitos de hielo que (bturen la alimentacin. Los atasques de
los cilindros, por exceso de engrase, y la. interrupcin de las
chispas en las bujas por esta causa tampoco son de temer,
pues en todo caso, el aceite sobrante, en presencia del oxgeno,
que siempre hay en abuiulancia en la cmara, se quema y con
tribuye a producir potencia. Tambin se suprimen los riesgos
de incendio, por emplearse un combustible cuyo punto de infla
macin es muy elevado. Como adems los gases se escapan a
ms baja temperatura, las vlvulas de escape se deterioran me
nos, con disminucin del ruido, y es raro que haya llamas en el
escape, por lo cual puede llegarse hasta suprimirse el colector.
Los efectos del agua y de la lluvia raramente llegan a per
turbar la marcha, por la carencia, ya indicada, de circuitos a
tensiones elevadas.
Tampoco el fro ejerce influencia, siendo fcil hacer arran
car, aun despus de una par;i<la prolongada.
Para la seguridad influye tambin la constancia de los es
fuerzos mximos, que en los motores corrientes pueden variar
del simp'e al triple, cuando se producen fenmenos de detona
cin ; las roturas de rganos mecnicos en marcha es mucho me
nor por este concepto.
Y. asimismo, al no existir los circuitos con chispa como en
las magnetos, no hay corrientes parsitas que perturben la mar
cha de los aparatos de radio, y se evita el tener que proteger
los circuitos de encendido con disposiciones complicadas, qup
adems influyen de un modo perjudicial en su rendimiento.
No obstante estas ventajas ixisitivas. se estaba muy lejos
de llegar a una solucin aceptable para las aeronaves, es dcir,
.-1 un motor que desde el punto de vista de la potencia msica
se acercara al kilo por caballo, que es el orden de magnitud
de los motores que pueden volar. Los modeloi ms ligeros, apli-
caibles a los submarinos, tenan un peso mnimo de 30 kilos por
caballo, es decir, que se estaba an muy lejos de las posibilida
des de la Aviacin.
Otra de las dificultades era el rgimen de funcionamiento;
para dar lugar a que la combustin del carburante se produzca
hace falta un tiempo apreciable, que se traduce en que un motor
con ciclo Diessel .marcha a unas 300 vueltas por minuto, y para
accionar las hlices areas es preciso de 1.400 a i.fioo.
Para dominar estas dific-Hades se ha acudido al llamado ciclo
mixto de Sabath; en los 1 *ores de esencia el ce o es de vo
lumen cottstanle, pues, segn se ha indicado, los gases aumentan
(le presin, pero conservan su volumen en el punto muerto ms
a'.to; en cambio, en el Diessel es de presin enlistante, pues a
partir de ese mismo momento se mantiene por una alimenta
cin progresiva de combustible. En el ciclo mixto iixiicado la
inyeccin empieza 50 antes <lel punto muerto, con lo cual una
parte se hace a volumen constante, y cuando ste disminuye
an sigue :a alimentacin y se conserva la presin, l^ marcha
genera! del ciclo es ms parecida a la de los motores ordinarios,
pero puede graduarse mejor la relacin de compresin y el
84-
^ Diese/ rpido
._ Diese/ lento
_ Motor de ^aso/irj<3.
\ 88.
20 AO 60 80 loo
 ARREA
aumento de presin. En la figura se representan los tres tipos
de ciclo, en la cual puede verse el alto rendimiento (|ue cabe
esperar del motor Diessel de gran velocidad.
Las dificultads de realizacin han sido grandes, pues hay
que construir piezas ligeras, con poca inercia y que resistan a
presiones notablemente ms altas que en los motores normales.
En el tipo Packard de 2(X) H P . , a 1.800 vueltas, el peso total es
de 270 kilos, o sea 1,350 kilogramos por H P . , y est consti-
tuido por nueve cilindros en estrella; llama la atencin la poca
altura de los cilindros y lo despejados que estn por la supre-
sin <le los rganos de alimentacin y encendido.
En el ti'iK) Junker hay dos m!)olos opuestos en el mismo
cilindro, con cmara <le combustin en el centro y dos cigeales
acoplados por un tren de engranajes; el nmero total de cilin-
dros es el de cinco, y la potencia, de 650-700 H P . , con un peso
total de 800 kilos. En las pruebas, segn hemos dicho, ha sus-
tituido a tres motores L.5, de 280-300 H P . cada uno, y parece
que el empleado en vuelo no es precisamente el ti.po experi-
mental 192?), que expuso en Berln, s-ino un perfeccionamiento
del mismo, con detalles que no se conocen.
Pero lo que es imludable es que nos encontramos muy cerca
de la solucin; los perfeccionamientos que faltan para llegar a
aplicaciones completamente prcticas son slo de detalle, y se-
guramente los conseguirn rpidamente los tcnxos de las im-
portantes Casas que dedican sus esfuerzos a este interesante
problema.CH.

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n<H0DQUlftoNK45 J . Q j p ) (PQOrDEBIDAO)

MADiaiD
 AEREA
Inauguracin del Aerdromo y Escuela de P i -
lotos aviadores en Albacete
El sbado 27 de abril se inaugur en Albacete el nuevo aero
dromo y Escuela de pilotos aviadores de la Compaa Espaol.
de Aviacin.
I-a citada Compaa organiz un tren especial para los invita
dos, que sali de Madrid a as ocho y media y lleg a Albacete
a las doce y media, siendo recibidos los viajeros en la estacin
por el obispo de Orihuela, doctor Irastorza; los gobernadores
civd y militar y autoridades provinciales y locales y una muche-
dumbre (|ue se agolpaba en las calles, a pesar de 'o desapacible
del da.
Los mvitados se trasladaron imnediataniente en autobuses y
automviles al aerdromo de Los Llanos, distanto cuatro kilmc-
ros. Se efectu una visita a los haiitiarcs, de construccin moder-
na, con cubiertas seticuladas de madera, talleres CDU ma(|uiiiaria
modernsima para reparaciones; -;i(;/'/-escuela, dotado de salas de
estudio, quirfano, enfermera, etc., y otras edificai-ioncs suple-
mentarias.
El aerKlromo, situado en terreno libre y despejado, mide un
kilmetro cuadrado, y en sus cuatro haiu/arcs, amplsimos, se
guardan los treinta aparatos destinados a la enseanza, que se da
a los pilotos militares y navales, segn contrato con el Estado
con gran ventaja en la rapidez y economa, y a los particulares
que lo desean.
Hicieron los honores de la casa el director, capitn D. Juan
Bono, y los profesores de la Escuela U. Ismael Warleta. capitn
de Artillera; I). Juan Antonio Alfaro, O. L'swaid Marrhcnco.
1). Telesforo Espinel y D. Maximiliano P a r d o ; los 37 alumnos
militares y nava'es que actualmente efectan prcticas y mime
rosa representacin de los antiguos alumnos, que son en nmero
de 220.
Desde Madrid acompaaban a los invitados los elementos direc-
tores (le la Compaa, seores D. Alfredo Baer, I). .Antonio Ma-
rn Hervs, I). Alvaro Cavestany, I). Eduardo Raiicr y don
Miguel Munguiro.
Adems de 'os invitados ([ue luego citamos, fueron en vue-
lo: el director general de la Guardia civil, 1). los Sanjurjo,
en un avin militar R-H, pilotado por el capitn Gamir, y e'
vicepresidente <lel Consejo Superior de Aeronutica, general So-
riano, acompaado por el pcrs.inal de dicha entidad, comandante
Prez Seoane y teniente de navio Sr. Juregui. y por el directo-
gerente de C. A. S. A., comandante Ortiz Echage, en un avii
limousiiic. construido por dicha fbrica, pilotado por el distingu'
do pi'oto civil D. Ernesto Navarro, secretario de la Comisin de
Aeronutica del Real Aero Club.
En uno de los haniiarcs, adornado con banderas y guirnalda-
se sirvi un esplndido almuerzo a los invitados, ocupando la me-
sa presidencial I). Alfredo Baer, obispo de Orihuela, contra-
almirante, director de Campaa del Ministerio de Marina, Nez
Guijarro; coronel Kinde'n, jefe superior de Aeronutica Mili-
tar ; seora del presidente de la Diputacin provincial, gobernador
civil, D. Jos Prez y Garca Arguelles ; presidente de la .Xudieu-
c a , I). Joaqun Feced; alcalde, D. Dionisio Ye? ; conde de San
Luis, presidente del Real Aero Club; seorita Catalina Ciller,
D. Antonio Marn Hervs, D. Juan Bono-Bo'oix, director de 1;;
Escuela de Pilotos; seorita Joaquina Gimnez Ciller, generales
Sanjurjo y Soriano, gobernador militar, seora de Garca Ar-
guelles, presidente de la Diputacin, D. Paulino Cuevas, dele-
gado de Hacienda, marqus de Gerona, D. Fabin Montojo, di-
rector de la Aeronutica Naval; D. Eduardo Baer y seorita
Isabel Guijada.
En las restantes mesas se sentaban los invitados seores mar-
queses de Amurrio, Triano, conde de Catres, D. \ntonio Marn
de la Barcena, D. Fernando Marn Hervs, D. Juan Prez U r r u -
ti, I). Nicols y D. Jos Cotoner, D. Juan y D. Andrs Lpez
Chicheri, I). Emilio Ocn, D. Emilio Alvear, D. Juan Kappeyne,
D. Federico Bernaldo de Quirs, I). Enrique Ocio, D. Ricardo
Ruiz Ferry, jefes de la Armada D. Jos Mara Ccrvera, don
Francisco Taniel, D. Jos Mara Galn, D. Felipe Garca Charlo
y D. Jos Juregui; jefes de Aeronutica Militar tenientes coro-
neles Herrera, Gonza'o, Ugarte y La Llave; comandantes Ortiz
Echage, Barrn, Antonini, Pastor, Daz Sandino, Aymat, Gon-
zlez Anleo, Manzaneque, Prez Seoane, Del .Agua, Gonzlez
Ortega y Domnguez O'arte; capitanes Boville, Rarbern, .Arias,
Jimnez, Garca de Cceres, Saleta, Garca Muoz, Pardo y
otros varios que haban venido de Cuatro Vientos y Los Alcza-
r e s ; el aviador de complemento D. Luis ngulo. D. Jorge Lo
ring, Sr. Savanay, D. Ricardo Urgoiti y lucida representacin
de la Prensa madrilea y local. Intercaladas entre los comensales
estaban las seoritas ipie luego fueron madrinas de 'os aparatos.
Terminada la comida, los comensales se trasladaron al aerdro-
mo, y el obispo, revestido de pontifical, lo bendijo, pronunciando
elocuente oracin, y sucesivamente los treinta aparatos, que se
hallaban colocados en lnea. Actu de madrina del campo la se-
orita Joa(|uina Gimnez Ciller.
Las madrinas seoritas Concha Gotor Perrer, .Antonia Alon-
so. .Andrea Ciilol, Isabel Guijada. Catalina Ciller, Isabel Ruiz
Josefa Martnez Roldan, Carmen y Lola Ceo, Carmen Medina,
F^ncarna Martnez. Lola y Trinidad Castro, Isabel Feced, Filme
na Garijo, Carmen Domingo y Dolores Marn, bautizaron los
aparatos, rompiendo sobre las hlices botellas de champagne. Se
las obsequi con pieciosos ramos de flores, y ellas a su vez die-
ron una medalla de la \'irgen del Llano a los pilotos de cada
avin.
El fortsiino viento y la persistente lluvia desluci la fiesta.
Terminada la ceremonia, los concurrentes se refugiaron en une
de los hangares, en donde se bail, interpretando la Randa Mu-
nicipal piezas escogidas.
El mal tiempo impidi que se efectuaran vuelos. nicamente
se elev la limous'utc, conducida por el piloto Sr. Navarro, dan-
do un pasco areo a varias seoritas.
,A las cinco y media sali de .Albacete el tren especial, con los
invitados, llegando a Madrid a las nueve y media de la noch.
Durante el trayecto se les sirvi un lunch.
 De la c\j&\s^ di& P i l o t o

MI
nn^^'J35!Sp:^oi3p^

Vista exteriur de haiijares y edificios de la Ksciiela de l'ilotds.Los aviones ijue se emplean en la enseanza, colocados en linea
de revista.La madrina de uno de los aparatos rompiendo la botella bautismal
avisdores de Albacete

Do:
s niomentus en ,ji,c el ol.ispu <le Orihuela, doctor Irast.,rza, realiza sus sa(?ra.los oficios en la inauguracin de la Escuela
de Pdutos y l)en<licin de aparatos

.-- : -
T r a i t e l m e n t a i r e d e M t o r o l o g i e , por ALFREDO A N -
(,oT, director <\v la Oficina (.tntral Meteorolgica francesa.
Cuarta e<licin, puesta al <lia por C. E. BRAZIF.R, director del
Observatorio del Pare Saint Maur, con un prlogo de MAR-
CELO BRIILOUIN^ miembro del Instituto. Pars, Gauthier
Villars, 55, Quai des Grands Augustins. 1928. U n tomo de
25 por 16, con 420 pginas, 121 figuras intercaladas y cuatro
lminas. Precio: 50 francos.
Esta obra, inuy conocida, ha servido de ibase de estudio a
mucbos que posteriormente se han destacado en cuestiones me-
teorolgicas. En esta nueva edicin se ha respetado la doctriin
de los cinco primeros libros de la anterior, sin ms que las mo-
dificaciones impuestas por los progresos recientes, sobre todo
en la dinmica atmosfrica, y [Mir la nueva organizacin del
Servicio Meteorolgico francs.
Se ha agregado un nuevo libro, completamente original, en
el cual se estudian las nuevas teoras sobre radiacin entre la
tierra, el espacio y el s o l ; los conocimientos sobre la alta at-
msfera por otna mayor prctica de los sondeos; las teoras de
Bjerknes sobre el frente polar-! 'a circulacin general atmosf-
rica y la evolucin de las depresiones, y la influencia de estos
nuevos conocimientos sobre los mtodos de iprediccin del
tiempo.
Bl ttulo de los seis libros en que est dividida la obra dar
idea, mejor que largas explicaciones, de su contenido y orga-
nizacin lgica.
Libro I : Temperatura. I I : I ^ presin atmosfrica y el vien-
to. I I I : El agua de la atmsfera. I V : Las perturbaciones de la
atmsfera. V : Previsin del tiempo. V I : Complementos, Ra-
diaciones, Aerologa, Las superficies de discontinuidad y su
papel en la fsica de la atmsfera. Los nuevos mtodos de
previsin del tiempo.
Todo aficionado a la Meteorologa, y el personal de Aero-
nutica ha de serlo forzosamente, sacar un gran partido, como
fundamento de sus conocimientos, de esta obra, escrita en estilo
claro y sencillo y perfectamente documentada.
An A p p r o a c h t o W i n g e d F l i g h t , pur JOHN' D . BArn-;N
MA LL B. Un tomo en octavo, con 56 pginas y numerosas
ilustraciones. Dolphin Press. Brighton A 1). 1928. Cinco
rfielines.
En este tomito el autor acomete el discaitido problema del
vuelo por medio del esfuerzo muscular humano. Las experien-
cias del vuelo sin motor han demostrado la posibilidad de volar,
con un mejor conocimiento de las cond'ciones del mecanismo
del vuelo y de la atmsfera, sin necesidad de las altas potencias
que eran consideradas imprescindibles. Por medio de accin
combinada del esfuerzo de movimientos rtmicos de los brazos
y las piernas, sugiere el posible llegar a obtemT un vuelo con
alas batientes.
El tema es sugestivo y, sin perjuicio de ser sometido a ma-
yores estudios tericos y comprobaciones prcticas, presenta
el mayor atractivo para los que se interesan por !(.s progresos del
vuelo, que tantas sorpresas reserva, seguramente, a la inteli-
gencia humana.
T h e A i r A n n u a l o f t h e B r i t i s h E m p i r e , publicado por Contiene consideraciones sobre la influencia de la Aviacin en
Gale and Polden Lt<l. Amen Crner, 2, London E C 4. 1929. el progreso humano, con datos sobre lo organizado en distin-
Un tomo en octavo, con 800 pginas y numerosas ilustracio-
nes. Veintini chelines.
Todos los aspectos complejos de la vida aeronutica inglesa
jern tratados en esta obra, prxima a publicarse (en jtinio del
corriente ao), y para la cual conviene hacer lns pe;li:los pre-
viamente.
Un ligero extracto del ndice dar idea de la importancia
de la o b r a :
Seccin primera.Parle primera.Aviacin inipe-ial (nueve
captulos, cada uno escrito por un especialista diferente, en q u ;
trata de la organizacin, poltica area, progresos y organismos
aeronuticos, y un resumen de los vuelos notables llevados a
cabo por ingleses).
Parte segunda.Servicios militares de la metrpoli y co-
lonias.
Seccin segunda.Aviaci;i civil (dividida en ocho partes,
las seis primeras dedicadas a las Aviaciones de Gran Bretai'ia,
Canad, .Australia, Nueva Ze anda, frica e India; otra sobr?
generalidades tcnicas y jurdicas y otra sobre fotografa y
levantamiento areo de planos).
Seccin tercera.La industria aerJiiutica !n<rlesa (con seis
partes sobre generalidades, hidros, aeroplanos ligeros, motore.s
aeronaves y materiales y accesorios).
Un repertorio de direcciones y datos.
Apndices con -normas para la aviacin civil y certificados.
Mapas e ilustraciones.
Como se ve, la obra tendr una documentacin de lo ms
dniplia y completa que cabe en la materia.
L e t o u r d e la M e d i t e r r a n e a b o r d d*un a v i n A m i o t ,
por PELLETIER D'Oisy, tenie:ite (ONI.N ET \'I(;ROI-X. Un
tomo, lujosamente editado, de 24 por 18, con 75 pginas, ilus-
trado con dibujos artsticos sobre la zona recorrida, de LEN
RAKFIN. publicado por las Casas Lorraine y Amiot.
Un magnfico rai<l, con etapas en Pars, \'iena, Bucarcst,
Rayak, El Cairo, Bengasi. Tmez, Casablanca y Pars, de un
total de 10.870 kilmetros, recorridos en s'ete das, con sesenta
y siete horas efectivas de vuelo, a bordo de un avin Amiot
de gran bombardeo. 122 B P 3, fu llevado a cabo el 13 de .sep-
tiembre de 1927, por los brillantes aviadores franceses arribi
citados.
La descripcin del viaje est hecha con gran amenidad y sol-
tura de pluma, y la presentacin es realmente lujosa y suges-
tiva, demostrando la importancia (|ue las Casas constructoras
de aviones y motores dan a la propaganda, utilizando, como es
natutral. las hazaas que. a ms d-'l valor de los pilotos y me-
cnicos, demuestran la excelencia del material empleado.
En otros grandes viajes se han publicado trabajos anlogos,
pero no recordamos ninguno en que la parte tipogrfica y arts-
tica haya sido ms cuidada que en el que nos ocupa, admirable-
mente impreso en los talleres de Bonard, ru de Madrid, 6,
Pars, habindose hecho 1.550 ejemplares numerados.
La A v i a c i n , por JULIO J . P.\LMF.VRO. Conferencia pronun-
ci,i<la en Buenos Aires en 10 de octubre de 1928. Santiago
del listero. 1928. l ' n tomo de 52 pginas. 2T por 16. con va-
rias figuras.
Se trata de una conferencia dada por encargo del Centro de
residentes santiagueos en la capital argentina, que comienza
con una resea de carcter mitolgico e histrico de la .Avia-
cin, en la cual no olvida citar a nuestro compatriota La Cierva.
tos pases, adornados con recuerdos personales de la vida avia-
toria del conferenciante, terminando con una excitacin al Aero
Club de .Santiago del Estero para que impulse el desarrollo d?
la Aviacin militar en dicha zona como elemento indispensable
para su desarrollo econmico.
 AE k KA

La obra en conjunto resulta interesante, por ser un resumen
en breves lneas de toda la historia de la Aviacin, y expresa-
mos al autor el agradecimiento de AREA por su envo.
L a s l e y e s d e la A e r o n u t i c a . I,egislacin espaola compa-
rada con la de las principales naciones de Europa y Amrica,
seguida de los Tratados espaoles y legislacin internacional
sobre la materia, por R. GAY DK MONTEU,, abogado, profe-
sor libre de Derecho comercial. Librera Bosch. Ronda Uni-
versidad, s, Barcelona. Un tomo de 21 por 16 con 443 pgi-
nas. Precio, 20 pesetas.
En nuestro nmero anterior, al tratar del libro francs /;/i'-
tiwnts du droit aericn, expresbamos el efecto de sorpresa que
sobre los profanos prtKluca lo copioso de las fuentes jurdicas
en una materia tan nueva como la Aeronutica.
Esta impresin es an ms intensa en el libro de nuestro con-
patriota Sr. Gay de Montell, que ha reproducido cuanto Se ha
publicado a partir de 1919 con carcter oficial, comentando mu-
chas de las disposiciones y poniendo, por tanto, a disposicin de
los estudiosos una nutrida documentacin, que es difcil de
tener de otro modo, .por estar dispersa en varios peridicos,
revistas y publicaciones oficiales.
Es la primera parte, de 97 pginas, un ensavo de Derecho
aeronutico espaol, deducido de publicaciones oficiales, y co-
mentado, glosado y razonado por su autor, dividido en tres gru
pos, que se ocupan, respectivamente, del material y personal, de
s reglas para Ja navegacin v de la responsabilidad v obli-
gaciones.
segunda parte se ocupa de la legislacin positiva de nes
tro pas, subdividida en grupos referentes a personal y material
navegacin comercial, trnsito de aeronaves extranjeras y adua-
nas, servicio postal y Aviacin militar y naval. Esta parte cons-
ta <le otras cien pginas, y solamente se le puede hacer la ob-
servacin, de carcter meramente histrico, que en la Aviacin
militar parte del decreto-ley de marzo de 1926, prescindiendo
de lo legislado con anterioridad, pues en dicha fecha el servicio
llevaba numerosos aos de existencia y tena ya un abolengo y
un acervo importante de hechos realizados y de servicios pres
tados.
La tercera parte, de aproximadamente la misma extensin
que las dos anteriores, se ocupa de la legislacin area interna-
cional, separando en dos grupos los Convenios en que ha inter-
venido Espaa, especialmente la CLANA, y en los que nuestro
pas ha sido extrao, a base de la CIA.
En la cuarta parte, tambin de unas cien pginas, resume las
disposiciones legales de las principales potencias (Alemania,
Argentina, Blgica, Cuba, Dinamarca, Estados Unidos, Fran-
cia, Gran Bretaa, Italia, Noruega, Suecia y Suiza).
La quinta parte, mucho ms breve (34 pginas), es un resu-
men de los acuerdos tomados en distintos Congresos, que no
tienen carcter preceptivo y solamente especulativo y terico.
Basta esta breve sntesis para que se juzgue de la labor de
recopilacin y de estudio realizada por el Sr. Gay. Su obra, que
ve la luz con gran oportunidad, ha de ser la base de esta clase
de estudios, tan enlazados con el porvenir de la navegacin
area, y, usando una frase manida y banal, ha venido a llenar
un hueco en la literatura patria. Seguramente tendr el xito
que la imiK)rtancia del asunto y el trabajo empleado en redactarlo
merece.
J. L L . S .

U n a visita a nuestra Aviacin

11 inspector Keneral (le la .\eronaiilica frances:i. general Bares, en una vi.sita a los aenidronicis ,le .\fric.i i|iie empreiuli el da 12
I S i'i f " f , ' i " f I'*--"! ''e 'a .Xv.acion militar espa:ila desde el aia 14, ,,ue tom tierra en Cuatro Vientos, al 17, en que parta
e Sevilla. Iin el gruix, tiRura acon.p.inado (le jcie .superior de .Veronutica. coronel Kindcln. v de sus subordinados y compa-
neros (le viaje cnniandante recpin y capitn Wackenheim. El viaje lo realizan en dos aviones I'otez 5 con motor I.orrai-
ne 450. ,\KKKA saluda a los ilustres huespedes y se h(mra publicando la presente fotografa
 10 AEREA

Inauguracin del campo de deportes de la

ii/Scue la de Me canicos
En el aerdromo fie Cuatro X'iciitos se celebr el 29 de abril,
a las cuatro de la tarde, la inauguracin oficial del gimnasio y de
los campos deportivos anejos a la Escuela de Mecnicos d.
Aviacin. El acto se vio realzado con la presencia de la Rein?.
de Rumania y de su hija, ia princesa Ileana; infantitas doa
Beatriz y doa Cristina; infantes I). Jaime, D. Juan y 1) Gon
zalo, doa Isabel, doa Beatriz y 1). Alfonso de Orlens y don
Luis Alfonso de Baviera.
A la Reina Mara, a la princesa y a las infantas es fueron
ofrendados ramos de flores con lazos (jue ostentaban los colores
nacionales espaoles y rojo.
Para las reales personas fu co'ocado en el gimnasio una tri-

La Reina de Kuinania. acompaada de S. A. el inf.inte D. Alfonso, revistando las tropas de .\viacin.Ejercicios gimnsticos
hechos ante las personas reales, autoridades y pblico
 AEREA 11
buna adornada tambin con los colores de ambas banderas. Ues-
de ella presenciaron los ejercicios.
Forman, con traje blanco de ligereza deportiva y sujetos a la
inclemencia del viento reinante, bastante fro, desde el director
hasta los aprendices, a ms de los profesoresjefes y oficiales,
clases y alunmos. Todos obedecen las voces de mando del capi-
tn Urziz, que ordena toda clase de flexiones de cabeza, tron-
co y extremidades. El capitn Lanillas explica el valor de los
diversos ejercicios de esta gimnasia educativa.
Luego, dentro del mismo carcter educativo, realizan los ejer
citantes nuevas flexiones suspendidos en barras o en cuerdas.
Luchan ms tarde dos equipos de baloncesto, juegodice el
capitn Canillascaballeroso, menos violento que el ftbol, e-,
timu ante de todos los msculos y muy conveniente, sobre tod')
a los chicos de catorce o quince aos.
La Reina Mara reparte los premios concedidos por el ir-
fante IJ. Alfonso a los sargentos y soldados ms destacados
en los diversos ejercicios que se practican en la Escuela; los
premios consisten en relojes y otros objetos. Reciben los rega-
los los sargentos Sastre, Castro, Panigo y Palomino y los sol-
dados Navarro, Rog, Torres, Domnguez, Bergos, Ramos,
Santos, Balseis y Camn.
Acompaaban a las reales personas la condesa del Puertt',
la dama Srta. Margot Bertrn de Lis, el profesor Sr. Capde
pon, el teniente coronel Sr. N'ign, el general Atanasescu y la
dama de honor de S. M. a Reina Mara.
Las ix;rsonas reales fueron recibidas por el ministro del
Ejercito, general Ardanaz; capitn general de la primera regin,
barn de Casa Davalillo; gobernador militar, general Saro,
coronel Kindeln, teniente coronel Herrera, jefe de escuadrilla
Rodrguez Lecea, general \'illalba, presidente del Comit Na-
cional de Educacin Fsica, con varios miembros de dicho Co-

S. M. la Reina de Rumania entrcRa un premi.) a un gimnasta

(|tie se distingui en los ejercicios

mito: teniente corone' Ugarte, director de la Escuela, Sr. Re-

mcntera; jefes y oficiales de Aviacin seores Ros, Aymat,
Manzaneque, Gallego, Paredes, Longoria, Maurio, Gudin, El-
\iro, Olivi, Balseiro. Roa, Rodrguez Paxot, Ms de Gaminde.
Maestre, Barbern, Orcasitas, Pardo, \illalba, Ma'agn, Ca-
nillas, Sartorius, Bayo, Quintana, Rueda, Antonini, Guitrn,
Lpez de .-Krce, Rosado, Lpez Calvar y otros, y una Comisin
de la Escuela Central de Gimnasia de Toledo.
Las reales personas y todos los asistentes se trasladan luego
a los campos de deportes. All, en grupos, se ejercitan los alum-
nos de la Escuela en los diversos ejercicios atlticos. Saltos: li-
bre, altura, longitud, prtiga, potro, caballo, plinto y tigre. Lan-
zamientos de barra, disco, peso, jabalina y martillo. Carreras de
cien metros y de dos kilmetros; traccin de cuerda y boxeo.
ICn otro lugar contienden dos equipos de ftbol.
Por ltimo, la Reina de Rumania, 'a princesa y los infante?
(le lspaa presencian de nuevo desde el tablado del " r i n g " , que
lian abandonado los boxeadores, el desfile de la Escuela de Me-
cnicos, formada iior ms de 200 alumnos. Desfilaron stos de-
portivamente, llevando todos el brazo derecho en alto y al gri-
to de \'iva el Rey !
ln e' Palace se sirvi un "lunch". El coronel Kindeln, el
jefe de la ICscuela, comandante .Mvarez Rementera, y el profe-
sor de gimnasia, capitn Urziz, recibieron muchas felicitaciones.
I'.l general \'illalba manifest su complacencia |Kirque los direc-
t(;res aunen la tarea intelectual con el ejercicio fsico.
F^l infante I). A'fonso de Orltins, jefe de instruccin de .\via-
cin, hace constar que los oficiales hacen los mismos ejercicios
<me los mecnicos. El mismo se ejercita incluso en carreras.
Efectivamente, los jefes y oficiales de Aviacin van prestan-
' I gran atencin a las prcticas gimnsticas y deportivas. Las
llevas promocmes de observadores y pilotos realizan obligato-
! lamente en conjunto toda clase de ejercicios.
Entre las seoras que asistieron figuran la esposa del mi-
La Reina Mara de Rumania charlando con los infantes nistro de la Guerra y las seoras de Kindeln y Herrera.
 12
M IS C E L A N
ALEMANIA
L o s v u e l o s del " G r a f f Zeppelin"
En los primeros das <Ie mayo, y como preparativo para su
viaje, en proyecto, a Amrica del Norte, hizo el da 2 un re-
corrido de catorce horas sobre territorio alemn y austraco.
El da 16, a las cinco de la maana, emprenda un nuevo vue-
lo con direccin a Amrica, descendiendo por Basilea y el valle
del RcKlano, y pasando sobre Barcelojia a las dos y media; all
arroj una saca de correspondencia, que cay en una casa del
paseo de Gracia.
Cuando volaba aquella noche hacia el interior, las averas
que sucesivamente fueron afectando a sus motores obligaron
& su comandante a desistir de continuar el viaje, virando para
volver a su base. Al llegar al valle del Rdano encontr un
viento huracanado de frente, con el que luch con gran dificul-
tad, por llevar un solo motor til; las autoridades f rancesa*
dieron rdenes para auxiliarle e indicaciones de dnde encon-
trara auxilio para aterrizar; despus de remontar peosime;ite
parte del valle del Rdano, se decidi a tomar tierra en la base
francesa de Cuers Pierrefeu, cerca de Toln, a las veinte del
da 17.
Se le enviaron rpidamente motores de repuesto desde Frie-
drichshafen, con los cuales se hizo de nuevo al aire el da 23 a
las ocho y media, siguiendo la ruta Marsella, Va'ence, Ginebra,
Lausana y Zurich. Lleg a su bas del lago de Constanza a las
cinco y diez del da 24.
1. El doctor Eckener presenciando una partida de ajedrez, a liordo del dirigilile. 2. La intrpida viajera lady Dru rmond cru/.ando el estrecho pasillo metlico
qae une las cabinas de los motores. 3. Un periodista egipcio, la enviada especial de un peridico ingls y el director del Lokal Anzerger, trabajando para sus
peridicos.4. Los pasijerosdel Zeppelin dispuestos a engullir! men que el simpilico cocinero ya tiene preparado.
AREA
E: A
E&ta contingencia ha dado ocasin para demostrar una bue-
na voluntad entre alemanes y franceses, muy satisfactoria para
el apaciguamiento de rencores. En el viaje de regreso fueron a
bordo varios oficiales franceses, invitados por Eckener.
I ^ avera ha sido caJurosamente aprovechada por los adver-
sarios del dirigible para sealar su fracaso, sin comprender
que el buen o mal funcionamiento de los motores nada tiene que
ver con las propiedades de la aeronave como tal, y que el re-
sultado ha sido someterla a la prueba de luchar contra el viento
con un solo motor, cosa a que nadie se hubiera atrevido a in-
tentar voluntariamente.
Evidentemente que para la propaganda hubiera si:lo preferible
que nada (Kurriera. Es de creer que esa extraa avera a varios
motores, que se pue<len parar, repasar y desmontar en vuelo, no
se repetir. De todos modc, Eckener prepara su viije atlntico
y los mismos pasajeros del fra-aso desean conservar u derecho
a tornar parte en l.
El vuelo a vela en Alemania
El piloto austraco Kroneld, ya conocido por sus experien-
cias de vuelo a vela, el 14 de abril, a las tres y treinta, parti de
la Wasserkupe, montando el planeador Kegel.
El tiempo era mediano, soplaba un viento Norte-Noroeste, a
una velocidad de cinco metros por segundo. Kronfeld se entre-
tuvo en evolucionar largo tiempo sobre las laderas, y en media
hora logr alcanzar una altitud de 200 metros. De sbito fu
envuelto por una nube de cmulus y "sbombado" vigoro.sa-
 AEREA
El dirigible Conde de Zeppciin evoluciona majestuosamente sobre la sin par Sevilla
mente, alcanz en algunos minutos la altitud (le 2.225 metros
sobre el nivel del mar, es decir, 1.275 sobre el ipunto de par
tida. Por desgracia, la nube se disip cerca de Neustadt, y por
ms que busc corrientes de aire ascendentes, al no encon
trarlas, hubo de aterrizar en Wernatz.
Este "rcord" no puede considerarse oficial, porque el bar
grafo que lleva>ba Rronfeld no estaba graduado ms que has
ta 2.000 metros.
Sin embargo, de la ascensin de Kronfeld se desprende nues
tra ignorancia absoluta sobre el mecanistno de los ciVmulus.
pues si se admiite que los forman los vientos ascendentes, es
airioso comprobar que la aparicin de un ci'miulus con un
viento de cinco metros por segunda ha bastado para levantar
nn planeador a i.ooo metros de altitud, La influencia tnni-
ca no ha podido tener importancia, porque el macizo de la Rhon
no estaba recalentado, y el sol de abril no pega fuerte. Hay,
pues, que admitir que el cmulu se comporta como un acumu
lador de energa, encerrado en s mismo, y sin enlace con el me
dio que le rodea. Estas consideraciones, poco ortodoxas, harn
saltar a los especialistas en la materia; pero no han de ver en
d i o ms que el afn de definir las causas de un fenmeno que
interesa en alto grado a los aviadores.
El "rcord" de mayor carga
En abril pasado, el piloto Stcindorff elev sobre un Rohr-
bach a 2.200 metros una carga til de 6.450 kilos. El " r c o r d " de
elevacin de peso estaba batido. Este "rcorl" lo detentaba
Francia desde noviembre de 1925. Bossoutrot haba levanta<lo en
un Farman-Super Goliath 6.000 kilos. La condicin tnica de
stos "rcords" es alcanzar por lo menos los 2.000 metros.
El "rcord" de Steindorff tiene otra importancia, y es que se
ha realizado sobre un hi<lroavin, y, por consiguiente, no sola
mente bate los "rcords" de av;f>iics, sino de los hidroaviones,
que detentaba el piloto Wagner sobre el lago <le Constanza, con
un Dornier-Supcrvval <Ie cuatro motores y con 4.037 kilos de
carga.
13
En suma, las cargas elevadas por los hlroavioiies ocupan la
misma situacin <|ue sus velocidades. Exceden las de los aviones.
La proeza <le Steindorff como se manifiesta mejor es tradu
cindola en otros valores, y as, los 6.400 kilos de carga corres
ponden a un transporte de 86 pasajeros, lo que sera imposible
por falta de espacio; pero tiene equivalente en el transporte de
325.fXX) cartas. En semejantes condiciones, no hay duda que se
ria muy remuneradora una explotacin area. ,
.\MERIC.\ I
La vuelta al mundo sin escala
El aviador Harry Lyon, que efecta el "raid" Estados Uni-
dos-.\ustralia, tiene intencin de emprender pronto un viaje sin
escala alrededor del mundo. H a r r y Lyon se embarcar con cin
co aviadores a bordo de un trimotor Fokker, abastecindose en
pleno vuelo, para lo que dispondr en el trayecto de 22 estaciones
de abastecimiento. p:i avin partir de Nueva York con los
depsitos a medio llenar, y se abastecer a la altura de Boston,
de \ u e v a Esc(x:ia, <k' Clasgow, Escandinavia, Siberia, etctera,
prosiguiendo su " r a i d " por Alaska hasta regresar al punto de
partida. '
La aviacin americana en el Saln de Detroit
P'n las crnicas enviadas des<le I>etroit por Marcelo En-
guerand a nuestro colega "Les Ailes", destaca el aspecto finan
ciero del movimiento aeronutico americano. All, la aviacin es
considerada como un negiwio, cu\'as posibilidades futuras no
desconocen los financieros.
Vase un caso. Mster Keys es presidente <Ie varias Sociedades
aeronuticas: La Curtiss Aeroplane and Motor Conipainy, Tras^
continental AW Trasport, Nort American Aviacin, etc. A este
grupo se le denomina "Grupo Keys", yrepresnl:a"uncp;al'<T
cerca de 650 millones de pese'as. E n diciembre pasaron un pe-
 14 AEREA
dido a la Curtiss de 450 monoplanos de tres plazas del tipo
Robn, comerciales, y cien biplanos para entrenamiento del ti-
po Fledgling. Estos aparatos se destinati a taxis y escudas de
2Q ciudades. Pedidos de esta magnitud (pasa de 20 millones d ;
pesetas) explican que en la oficina de estudios de los motores
Curtiss, donde 'habia una veintena de personas hace un ao,
haya hoy ms de ochenta.
Estos " T r u s e s " se han puesto a la moda. Se expCica. Hace
falta much:) dinero para conistruir y para explotar; es preciso
mucho dinero para ganar; de ahi (jue ms de cien grupos finan-
cieros participen en la reorganizacin de la industria aeronu-
tica, favoreciendo la ampliacin de las casas constructoras.
Constructores y banqueros compiten en amlacia comercial. Tal
casa que construa en 1928'unos 800 motores, se e(|nipa para
construir 3.500 en 1929.
Los " t r u s t s " se ven muy solicitados, porque permiten todas
las audac'as tcnicas. Estmase, en efecto, que un constructoi
viene a gastar 50.000 dlares por trmino medio en la :ons-
triuccicn de un tipo nuevo, y necesita el doble para rectifica-
ciones y modificaciones hasta ponerlo a punto. Estos negocios
no dejan de tener riesgo, pero ello seduce precisamente a los
hombres de empresas.
* *
En Eurcpa no hay ms cliente que el Estado. En .Amrica
cuentan los constructores con una clientela enorme de Com-
paas de transporte. En 1928 haba 21 Compaas, que ex-
plotaban 16.000 kilmetros de rutas areas, y a primeros de
este ao funcionaban 38 Socie<lades, con 25.000 kilmetros en
explotacin; en preparacin tenan otros 8.000 kilmetros. Ese

I'-I pildlo aiciiiii VV'illy Xeiietiliofen. ijue ha alcanzado en tin

Junkers 33. tipo Bramen, la altura de 12.500 metros

desarrollo aeronutico explica la existencia de 250 tipos de

avin y 63 de molores.
Otro dato interesante cuenta el corresponsal, y es que du-
rante la Exposicin se Ihan vendido 500 aviones, Jo que re-
presenta un totall de 35 millones.
Lo que retiene al pblico de compradores es lo que le ins-
truye. En los "stands" se vea poca gente; en las conferencias,
mucha. En los hoteles se ihicieron negocios por <lez veces el
valor que en la Exposicin.
La Exposicin de Detroit tiene para los europeos una gran
'importancia, porque significa una era nueva, la era financiera
que nosoros estamos tan lejos t<xlava de alcanzar.

FRANCL\

El m i t i n d e Oriy

Este mitin, organizado por la L'nin de Pilotos Civiles de

Francia, y a beneficio de las viudas y hurfanos de compaeros,
ha sido un gran xito, pues reuni los dos elementos suficien-
tes e in<li.s.pensables: pblico y aviones. L^ muchedumbre era
tan numerosa, que <le no haberse organizado a conciencia la cir-
culacin, el aerdromo habra <|uedadio embotellado. Todos los
caminos que a l conducan estaban llenos de vehculos y de
masas compactas de curiosos. Este xito popular fu muy me-
recido, porque aunque el programa era un poco descosido, las
manifestaciones revistieron gran inters.
Villeohanoux, que es un ibuen piloto, hizo notables vuelos
acrobticos sobre un Spad. Despus evolucion una escuadrilla
de cinco aviones de bombardeo, se presenci la llegada del glo-
5:^=^ rioso Farman 190 " T i t n " , que hizo el vuelo Paris-Saign-
Pars. Sus tripulantes, enardecidos por los aplausos, rizaron el
rizo repetidas veces. Otro aparato de la misma marca lleg,
procedente de Lisboa, de donde haba salido aquella misma ma-
ana, a las seis y media, volando entre nubes, durante ms de
Diferente.s niodelds del dirigible "Zcppelin" 400 kilmetros.
 AEREA
Dos aviones de madera, proyecto del capitn ingls Pearson, probados en c\ aerodriinio de Hrooklands
El concurso <le aterrizaje lo gan Detroyat, <leteniii<k>.se a
dos metros del objetivo. La destruccin de tres gU>bitos demostr
la virtuosidad de Uctr, que se puso a la cabeza con catorce
segundos.
Otra exhibicin interesante fu hecha por )a rscuadrilla <le
nueve aviones Morane-Saunier, que evolucionaron largo tiem-
po, modificando sus disposiciones segn los balanceos del avi:i
piloto y respetando las distancias, de forma que parecan un
desfile de formaciones militares muy entrenadas.
Detroyat realiz largos vuelos invertidos, y a ras de suelo
excentricidades muy peligrosas, tales como el aterrizaje sobre
una rueda. Esto prueba una gran maestra; -pero es intil y pe-
ligroso.
Entre las atracciones merecen citarse los ejercicios de tra-
pecio areo seguido de descenso en paracaidas por Osman.
La parte comercial de la fiesta correspondi a la C. A. A.,
cuyos aviones hicieron mmierosos bautismos de aire.
Finalmente. Massot hizo numerosos vuelos con el autogiro
de I ^ Cierva. Es un placer presenciar las evoluciones de esta
maquina curiosa, que encierra tanto porvenir. Las demostra-
ciones del piloto fueron concluycntes. despegando con soltura,
estabilizndose por encima del terreno y descenJiendo en as-
censor, all mismo. Este fu el "clou" de la fiesta, dice "Les
Ailes", tributando un merecido elogio al invento de nuestro
conxpatriota.
Sesenta y cinco aviones inscriptos en la Challenge
de Turismo
A esta competencia internacional, organizada ^lor el Aero
Club de Francia, se han presentado 65 aparatos, distribuidos de
esta suerte:
Aero Clib de Alemania, 23 participantes.
Aero Club de Italia, 12 idcm.
Aero Club de Suiza, dos dem.
Aero Club de Checoeslovaquia, tres dem.
Aero Club de Francia, 25 idcm.
Entre estos ltimos figura un autogiro C. 19 de la The Cier-
va .Kutogiro Company, pilotado por D. Juan de La Cierva.
Detroyat establece un " r c o r d " de precisin en el
aterriza j
El prestigioso piloto Miguel I)i-1niyrit acaba de li.iccr una
15
espliwlida <lemostracin de su virtuosi.S'mo aeronutico, posn-
dose con toda seguridad, como si dijramos, sobre un pauelo,
sin recurrir al helicptero. Veinte veces segttidas, en presencia
de los controladores del Aero Club, descemli de una altura de
500 metros, con la hlice para<la, para posarse a una distancia
me<lia <le cuatro metros 3.14 de la bandera indicando el lugar
de aterrizaje.
Algunos de estos aterrizajes terininanm a 40 centmetros del-
punto indicado.
Esta precisin acre<lita la habilidad extraordinaria del pilo-
to, y tiene grandsimo inters para convencer a los que an du-
dan de la seguridad area.
INGLATERRA
Organizacin del enlace por T. S. H. de la ruta
ds la India
Todos los aviones que prestan servicio entre las isilas brit-
nicas y Ja India han sid equipados con aparatos Marconi.
ltimo modelo, habindose montado estaciones terrestres a lo
largo de la ruta. En el primer trozo, de Londres a Basilea, se
apro\-echa la organizacin actual, que comprende la poderosa
estacin del aerdromo de Croydon, las francesas de Bourget
y la estacin de BasiJea. Los aviones que hacen el servicio
estn equipados con un aparato Marconi de 150 vatios de po-
tencia, modelo AD. 6, con alcance de 300 a 500 kilmetros en
telegrafa y telefona.
L)e Cinebra a Alejandra aseguran el servicio tres "Cak-utta",
hidroa'viones trimotores provistos de aparatos Marcotti ms
poderosos, que pueden funcionar para telgrafo y telfono, per-
mitieiKlo a los pilotos mantener el contacto con las estaciones
italianas y las del Ministerio ingls del .Aire, hasta la llegad^
a Alejandra.
I ^ Imperial Airways ha puesto en servicio un buque especial,
en un punto determinado del archipilago griego, y este barco
tiene una estacin emisora de 5<X) vatios de .potencia y un puesto
receptor Marconi tiixi R(j. 19, lo que le permite estar en con-
tacto con Malta, .\lejandria y otras estaciones que pueden nter
resarse en el servicio.
Eli tercer trozo de ruta, volando sobre el Golfo Prsico hacia
Karachi, est organizado hace tiempo con aviones Havnlland
eivi,p.idos c u aiwratos M.-trcn! AL. <>, <\\\c comunican con
 16 AEREA
las estaciones de la Royal Air Forc y con una estacin de 500
vatios situada en Rutbals Wells, y bajo la dependencia del ser-
vicio postal y telegrfico de Irak. La estacin terminal de
Karachi es una de las ms poderosas instalada en aeropuerto,
pues comprende un aparato emisor de 600 vatios.
La breve<lad de esta resea nos ha hecho callar multitud de
deitalles del acf)ndicionaniiento de estos aparatos al servicio de
la nueva ruta.
En el caso de un aterrizaje forzoso en los desiertos de Asia,
el avin puede ponerse en coinunicacin con la estacin ms
THnediata, desde donde acuden en su socorro.
En pos de "records"
Desde hace catsi un ao se venia hablando en los Circuios
aeronuticos del mundo de los preparativos que hacan en In-
g'laterra para tratar de batir los "records" mundiales de dura-
cin y de distancia en lnea recta. Los detalles del avin que
ipreparaiban se mantenan secretos, por lo cual era designado
generalmente "Mistery", y slo se saba que era un nuevo tipo
de monniplano de la conocida casa constructora Fairey, con mo-
tor Napier.
En esta primavera se dijo por dos o tres veces que el avin
estaba dispuesto para la partida y hasta que haba emprendido
su viaje, sin que luego se comprobara, y por fin el da 24 de
abril, a lias diez y media, se supo que haba partido del aer-
dromo de Cranwell siendo (pilotado por el comandante de gru-
po A. G. Jones Williams, acompaado del teniente N. H. Jen-
kins y que su destino era Bangallore, al Sur de la India in-
glesa.
Un nuevo nombre se le dio oficialmente al avin: "Endu-
rance", y fragmentariamente se habl de algunas de sus carac-
tersticas: envergadura, 25 metros; largo, 14,70, y altura, 3,75.
El motor es un Napier 11 de tipo serie. Los depsitos eran
Avtn anfibio ligero, bimotor, que levanta 1.500 kilos y hace una velocidad de 200 kilmetros por hora
capaces para i.ooo galones de esencia (4.545 litros), de un peso
de tres tonela<las. El ipeso total a la parti<la fu de 7.200 kilos,
rixlaralo unos 800 metros antes de despegar.
Respecto a Ha forma, es un monoplano <le ala cantilever, sin
ningn arriostramiento exterior que pudic'ra producir resisten-
cias parsitas, con alas de gran profundidad, de un perfil "higli
lift" (elevada fuerza asccnsionaH. En la forma y detalles de
distribucin <le los depsitos se han aprovechado las ensean-
zas de la Copa Schneider.
Las noticias del paso hasta Constantino(pla y Bag<la<l no po-
dan ser ms favorables, y hacan creer que llegaran a alcanzar
su objeto, que se traduca en hacer un recorri<Io en lnea recta
de 8.500 kilmetros, con lo cuall batiran a los italianos Del
Prette y Fcrrarin en su viaje de 7.188. El justo crdito de los
tcnicos y fabricantes ingleses, que han llegado en sus prepa-
rativos para la Copa Sclmeider a los progresos de todos cono-
cidos, podan hacer esperar que ese radio de accin tan extraor-
dinario fuera ya una realidad. En las primeras veintisis horas,
la velocidad media resultaba de 96 millas (casi lo km.), pero
al llegar al Golfo Prsico, un fuerte viento contrario lo redujo
a menos de 70 ( i i o km.), con lo cual el recorrido total se redujo
mucho durante el segundo da. Parece que huyendo del suelo
cakleado y de las tormentas de arena, que hicieron fracasar el
intento <le Jimnez e Iglesias del ao pasado, llevaban la altura
de navegacin a unos 3.O00 metros, y aunque de los sondeos e
informaciones meteorolgicas se tuvo conocimiento de que a la
altitud de 2.000 metros exista un viento favorable de unos 50
kilmetros (NW.), como no iba a bordo receptor de T. S. H.,
no hubo nie<lio de hacrselo saber a los navegantes y stos no
pudieron utilizar esta circunstancia, que probablemente les hu-
biera dado el triunfo.
El hecho es que a las cuatro de la maana del viernes a6
(once y treinta de la Europa Occidentall) pasaban sobre Karachi,
y una hora desipus, viendo que no contaban con gasolina para
alcanzar el prximo aerdromo, que creemos es Bombay. daban
media vuelta y aterrizaban en Karachi a las cinco y cuarenta y
 AREA
cinco (una y quince de Greeiiwich), despus de haber estado en
el aire cincuenta y una horas y 6.600 kilmetros.
-aunque no hayan conseguido el ohjeto perseguido de batir el
"record" italiano, cuyas dificultades son bien conocidas de tocios
por haberse publicado toda clase de comentarios con motivo del
vuelo d d "Jess del Gran Poder", el viaje es un verdadero
xito y honra a la aviacin ing^lesa. Hay, adems, la circuns-
tancia de ser el primer avin de esta nacionalidad que va en
un vuelo directo desde la Metrpoli hasta el importante y le-
jano dominio, lo cual aumenta su im-portaiicia dada la orien-
tacin muy lgica de la pdltica area inglesa, una de cuyas
directivas es la de servir de enlace entre los desperdigados r-
ganos de su imiperio mundial.
Las dificultades encontradas y las consideraciones que han he-
cho los peridicos tcnicos respecto a las probabilidades de
xito de este intento de "record", y que hemos resumido ms
arriba, proporcionan, o mejor didio, corroboran una enseanza
respecto al radio de accin de los aviones actuales. Con clcu-
los muy racionales y que, naturalmente, slo son aplicables como
grandes cifras, demostr Herrera que hasta que no surjan pro-
gresos en la utilizacin de la er.ergia que puede llevarse a
bordo, el limite de ".ocxj kilmetros no se podria rebasar. A esto
se han opuesto, como realidades, ios viajes de Lindberg, Oham-
bern, Ferrarin, etc., fingiendo ignorar, sin duda por afn de
crtica, que el radio de accin de un aeroplano ha de calcularse
respecto ai aire en caima, pues el viento iprc duce un arrastre
general respecto a la tierra que se suma o se resta, segn los
casos, al recorrido propio del avin. Alcock hizo en 1019 la tra-
vesa del Atlntico con un avin que en forma a'.nuna piKla te-
ner el radio de accin necesario.
Y vase que cuando se cotizan las posibilidades que ha tenido
VV'iiliams y Jenkins de alcanzar su lejana meta de Bangalore,
se habla de cmo hubieran podido utilizar lc vientos, es decir,
algo extrao a las condiciones propias del aparato.
Tambin puede sealarse otra consecuencia. La fa'ta de
T. S. H. les ha privadb, acaso, del xito tan tenazmente
perseguido; lo cual demuestra que en los grandes viajes no se
puede prescindir de ninguno de los medios que el progreso ha
pusto a disposicin de la navegacin area.
SUIZA
La Exposicin de Ginebra
El da 7 de abril se inaugur en Ginebra la E.xposicin In-
ternacional de aviones de deporte y turismo. E' mismo da abra
sus puertas el Saln de -Automovilismo.
En el "hall" de entrada se expona un Dewoitine tipo 27, con
motor Hispano de 500 caballos de fuerzi; al lado, el Bleriot
en que Osear Bid hizo la travesa de los .\lpes en 1911 y un
monoplano construido por Rech en 1912. Tambin se expona el
biplano de Dufaux, que fu e! primero en franquear el lago
Leman, la barquilla del globo "Helvetia", que gan la Copa
Gordon Bennet, y el primer helicptero ideado por los herma-
nos Dufaux.
Sui salir del "hall" podan verse los "stands" de' aeropuerto
de Ginebra-Cointrin, del Aero Club Suizo y del Club Suizo de
Aviacin; una magnfica coleccin de cartas topogrficas de la
Oficina Federal Suiza. Merece mencin especial el "stpnd" de
la L-mon Suiza para el Trfico Areo, que expona cartas, ma-
pas del desarrollo de 'a red area en Suiza, anuncios de distintas
Compaas de navegacin areaest muy bien logrado c-1 de los que ms han detenido al visitante.
anuncio de la Unin Suiza para el trfico areo, fotografas
y maquetas de aviones comerciales modernsimos, vistas de!
aerdromo de Basilea, un cuadro de la organizacin tcnica del
trfico suizo, grficos metiendo por los ojos la seguridad y re-
gularidad de las lincas suizas, 'o que es un elemento <le propa-
ganda de primersimo orden.
En otras salas ex])onian los constructores suizos y franceses
De estos ltimos, Farman presentaba su tiiKi F. 190 Titn,
330 H F . ; Potez, su tij 36, que lleg en vuelo a Ginebra desde
Pars en tres horas y media, un biplaza de turismo Bourgois
con motor Salmson 40 H P . , etc.
La participacin italiana era interesantsima, porque puso de
manifiesto el esfuerzo realizado por los constructores de aquel
pas en la aviacin ligera. Es indudable que la avioneta ha se-
ducido a muchas casas constructoras que no tenan hasta ahora
17
ningn inters por la .-Xeronutica. Este es el caso de la ms
poderosa organizacin industrial del Medioda de Italia, las Ofi-
cinas Ferroviarias Meridionales, de aples, que ha aadido
la fabricacin de aviones a la de vagones y coches de tranva.
Esta casa expona un avin marca "Romeo", tipo R. O. 5, mo-
noplano de turismo con dos plazas, provisto de un motor en es-
trella de 85 H P . , con refrigeracin por aire, pero que puede va-
lerse de cua'quier motor equivalente. Tiene las alas plegables.
y disimiulados en su espesor los depsitos de esencia. Este apa-
rato mide 19,23 metros de superficie sustentadora, pesa en vaco
400 kilogramos, levanta 280 kilos de carga til y alcanza de
175 a 180 kilmetros por hora de velocidad mxima, con un
radio de seis horas y media.
La Sociedad P:rnesto Breda, de Miln, present su tipo de
turismo Breda 15, terrestre, con motor Walter 85 H P . Puede
ser provistt) de flotadores con rapidez y constituye una solucin
elegante del avin de turismo. Es un monop'ano parasol de alas
plegables, que mide 11,18 metros de envergadura y 6,75 de lon-
gitud total: i)esa descargado 420 kilos y levanta 280 de carga
til. Velocidad mxima, 180 kilmetros; techo o altitud alcan-
zable, 4.300 metros.
La Fiat expuso su avin de turismo y escuela " A . S. L", mo-
nop'ano biplaza con motor Fiat A 50 de 85-95 H P . , con refri-
geracin por aire. Est construido de madera y metal y puede
ser equipado como hidroavin, con conduccin interior. Sus ca- |
ractersticas son: envergadura, 10,400 metros; longitud, 6,277 '
metros ; superficie sustentadora, 2,528 metros; peso, descargado,
390 kilos; carga til, 280; velocidad mxima, 170 kilmetros;
mnima, 60 kilmetros; despegue, en 90 metros; aterrizaje, en
el mismo espacio; altitud alcanzable, 5400 metros. .,
.Alemania estuvo representada xir tres constructores de los
principales, o por lo menos de los que disfrutan de mejor repu-
tacin en lafabricaci n de aviones de pequea potencia.
La Raab-Katzenstein expuso su biplaza "Gasmuke", hidro-
avin con flotadores, que puede accionrsele con un motor Salm-
son 40 H P .
Klemm present su tipo, ya conocido, L. 25 I, modelo 1929,
monoplano de dos plazas con motor Salm.son de 40 H P . Tiene
de 1.000 a 1.500 kilmetros de radio de accin; velocidad mxi- ,
ma, 140; techo, 4.500 metros.
La Bayerische Flugzeugwerke expuso un monoplano de de-
porte y escuela de dos p'azas, con motor A. B. C. Escorpin
32 H P . N'elocidad mxima, 130 kilmetros; se rcincjita a l.ooo
meti'os en trece minutos; radio de accin, 920 kilmetros; te-
cho, 3.300 metros.
La mayora de los motores expuestos son tipos conocidos y
tienen un historial ms o menos brillante, pero no responden
precisamente a las necesidades de la .'\viacin de turismo.
Arnistrong-Siddelcy present varios modelos de motores en
estrella con refrigeracin por aire; la Cirrus Aero Engines
present su tipo Mark III, de 85-90 H P . , de cuatro cilindros,
que se distingue por la robustez de su construccin y aventaja
a su antecesor por la reduccin notable de peso.
La importante firma Hispano Suiza agrup en su "stand"
sus tres tipos de motores de 100, 500 y 650 H P . en V y con
reductor. Los tres fueron la admiracin de los inteligentes, que
no se cansaban de admirar la elegancia de lneas, la ligereza, la
solidez y la ejecucin tan acabada de estos motores. Y puede
asegurarse que este "stand" ha sido uno de los ms visitados y
Mencionaremos los motores Renault, ya expuestos en el Saln
de P a r s ; los Isotta-Fraschini, que expona sus tipos Asso de
200, de 500 y de i.ooo caballos; los Walter, de Checoeslova-,
quia; los Siemens Halske, de Alemania, y el Saurer-Jpiter,
de Suiza.
Uno de los motores que ms excitaron la curiosidad de los
visitantes es el presentado por la Sociedad Statax-Motor, de
Zurich, de 35-40 H P . y siete cilindros, que es un rotativo de
combustin de cuatro tiempos. Los cilidros giran alrededor de
un eje y estn colocados para'elamente al mismo, y no en es-
trella, como es el caso gentral, consiguindose con esta dispo-
sicin disminuir el bulto y, por consiguiente, la resistencia al
avance.
Esto es, brevemente dicho, lo ms notable de la Exposicin
de Ginebra.
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Recortes y Co m e n t a r l o s
Maravillosas Exposiciones Qu, lector, tienes hijos? Si los tienes,
hay en Sevilla y en Barcelona. comprenders que ya es imprescindible
1.a gente acude de cien naciones no slo el dirigible,
y los encantos de ambas pregona. sino el avin "Beb" para los nenes.
En cambio; es duro lo que me pasa ! Claro que convendra
yo, que tan cerca de ambas estoy, que, como antes deca,
sin ir a verlas me quedo en casa. quien rigiera esas naves en sus vuelos
Y el lector sabe por qu no voy? fuese un ama de cra
Cree que es por culpa del vil dinero ? que supiera cuidar de los chicuelos.
Esa no es cosa que me intimide. Pero que para hacer que los infantes
Dinero tengo yo cuanto quiero! enfermos recuperen, rezogantes,
Es otra causa la que lo impide. la salud, no hace falta la nodriza
Es porque, en tanto que de otros puntos en las naves volantes,
llegan viajeros, sueltos o juntos..., bien el suelto anterior lo patentiza.
; yo en la lectura de mi' diarios Pensando en este asunto,
las horas pierdo buscando asuntos yo mismo, mentalmente, me pregunto:
para Recortes y Comentarios! Qu ser lo que influye,
al mecerse en avin, en los chiquillos,
que as les restituye
la salud y les infla los carrillos?
Principio de un despachu teleKrtico ; Y como soygracias a Diosdiscreto,
"Londres. iS.Desde que sir Samuel Hoare desempea la cartera ya nada en m la conviccin destruye
del .\ire en el (iabinete britnico, las fuerzas aereas l>ritnicas han
expcrinienlad nn enlistante desenvolvimiento, al que no puede com- de que di con la clave del secreto.
pararse el de cual(|uier otro pais europeo." Oh !, no me cabe duda :
lo que a ponerse sanos les ayuda
Y ese desenvcdviniiento es que, claro!, a medida
tengo la segurida<l que se van de la Tierra separando,
de que seguir en aumeiUo como en triunfal subida,
por toda una enternidad. se van a la / 'ia Lctea aproximando.
P o r qu? Porque mientras l Y al mecerse del aire en las alturas,
llevarla consigo quiera, como tendrn la atmsfera impregnada
no habr quien a sir Samuel de la l'ia Lctea emanaciones puras,
le arrebate la cartera. se irn asimilando las criaturas
Segura en su mano est algo as como harina lacteada.
aun<|ue de noche y de dia Y a eso se deben tan preciosas curas!
le d por viajar en la Es cosa demostrada !
plataforma de un tranva.
No suceder, es sabido,
lo que con otras sucede; Sijriie el capitulo de los nenes:
porque si su contenido "Londres. 15.Hoy ha sido bautizado el aeroplano "Juventud de
fuera ms slido... puede! Inglaterra", en el (pie .Man Cobhan har un \ iaje de tres meses por
todo el territorio de Inglaterra, como propaganda para animar a los
Pero dnde habr un ratero Municipios ingleses a que construyan aerdromos.
que intente quitarle la El aviador recorrer cien ciudades, y en ellas har volar a los
cartera del .Aire?... Bah ! nios de las escuelas, en proporcin al nmero de habitantes de
c.ula una.
Si fuera la del dinero!... En la que menos podrn volar 50 nios, y en la ([ue ms, 3,000.
En total, unos 100.000 nios ingleses utilizarn el avin del clebre
piloto ingls."
Cien mil nenes! Como ves,
Acabo de leer, muy complacido, esto que vais a ver : lector, para el " a s " ingls
"Berln, i6.En la fbrica de construcciones aeronuticas de
Raab-Katzenstein. en Cassel, se est construyendo actualmente un tal suma no es de importancia,
diriKible pequeo, capaz para cuatro pasajeros y un piloto. y es enorme el inters
El <brKl)le "Beb" podr desarrollar una velocidad de 70 millas que demuestra por la infancia.
por hora.
La armazn es toda de tubos de acero: para el aterrizaje se uti- .-Vhora bien, que, en mi opinin,
lizara un nuevo tipo de mstil, que se transportar a bordo de h si as de su avin abusa
3crona\ c.
Cobhan en esta ocasin,
El nuevo tipo de dirigible "Beb" tiene un cmoda cabina para
uso de os pasajeros. Ira dirigido solamente por un piloto/i- I eso no va a ser un avin!
Eso va a ser una Inclusa!
*
Un piloto?... Cmo?... Qu?..,
Un piloto ha dicho ustf Punto final del tema de los nios :
Pues permita que me ra. "Constantinopla, 2S.Un nio de cuatro aos, con bigote y barba
Ay, qu gracia! ; Je, je. j e ! cerrada, ha sido traido a esta capital y est expuesto al pblico.
Los ingresos obtenidos con su exhibicin se dedican a beneficio de
Lo ms lgico sera la Sociedad de la Media Luna Roja. El nio, nacido en Trebizonda,
que fuese un ama de cra tiene la voz y la apariencia de un adulto,Radio."
quien condujera el "Beb".
Cuatro aitos y ya barba cerrada,
bigote y voz hombruna?
La gente all se quedar asombrada.
Como vais a leer, nada es tan sano Pero yo no me trago la tostada. .
para los nios como el aeroplano: I ni en beneficio de la Media Luna!
Cuatro ai'iitos no ms, robusto, sano,
"Praga. 21..\ bordo de un avin de la linea de Berlin ha llega- con ms barbas que un viejo miliciano,
do un ingeniero alemn, (|ke ha realizado el viaje en compaa de y naci en Trebizonda?... Qu tontuna!
sus (los hijos, uno de ello'de dos aos y el otro de ocho meses. O ese nii'io ha nacido en aeroplano
El citado ingeniero ha declarado (pie viaja en avin con sus hijos
por prescripcin facultativa, y que desde el momento de iniciar estos o lo han mecido en l en vez de cuna!
viajes la salud de los nios haba mejorado asombrosamente," F. G. DE A.

I.Riojaneiru. I.os aviadores de la escuadrilla tiue sali al eiicueiitio del jess del ijraii
Poder* para rendirle honores.
2.El avin espaol a su llenada al aerdromo de Los Alfonsos.
3.Jimnez e Iglesias en su visita al Aero Club brasileo.
4,El capitn Igiesias subiendo la escalinata de la Catedral de Petrpolis-ciudad de ve-
raneo del Presidente de la Repblica donde estuvo para depositar flores en U tum-
ba del ltimo Kmperapor del Ktasil.
5.El capitn Jimnez, brindando al terminar el banquete con que los espaoles de Rioja-
neiro obsequiaron a los tripulantes del Jess del Gran Poder.
El viaje triunfal del "Jess del Gran Poder"
^4
El .Jess del Gran Poder, se ha ajustado en el resto de su viaje, salvo algn pequeo detalle impuesto por
razones tcnicas, a las etepas sealadas por el Oobicnio, V e ha realizado con una regularidad extrema, sin una
avera, sin tener que detenerse ni volverse en ninguna etap- '^ C"al, unido a lo extraordinario del salto martimo
con que comenz, lo coloca entre los ms notables. ,
Por precaucin recambiaron el motor en Coln (Pa-f''J- ^""^'"^ '^ba en perfecto estado.
Para no repetir noticias detalladas que todo el miH'df' conoce por la Prensa di.ria, nos limitaremos a con-
signar las fechas de las etapas: Da 9 de mayo, Coln-Man-'g '=''/^"^'ro ho^as y cuarenta minutos; da 10, Managua-
Ouatemala, dos horas y treinta minutos; da 17, Gnateniala-"-bana ocho horas , , . 6.Jimnez (1) e Iglesias (2) con el encargado de Negocios de E5p;ia( 3) y los concurrentes
Desd la capital cubana han regresado a Espaa a bo J^ dd crucero -A nnrante Cervera., en el cual habia al banquete con que la colonia espaola obsequi a los gh riosos aviadores.
T.Santiago de Chile: tci el casino del aerdromo de .Kl Bosque. Jimnez (1) e Iglesias (2)
ido, en representacin de Espaa, a la toma de posesio" dtl presidente Machado, el ministro de Marina, gener.l con el embajador de Espaa, Marqus de Berna (3), el comandante Adrados (4) pro-
fesor espaol de balstica en la Escuela militar de Chile, y El Bachiller Alcaices
(5), corresponsal e A B C.
Garca de los Reyes. prximo daremos la informacin detallada que el asunto S.-Buenos Aires: El capitn Jimnez entregando un premio a uno de los ganadores de la
Al cerrar este numero se espera su llegada, y en t i ^^^p^j^j^j^^ ^ carreradesortljas, celebrada en honor de nuestros aviadores en la hermosa oulnta
Los Perales. 4uima
merece, y que nos tienen prometida nuestros eminentes


ELIZHLD
Paseo de San Juan,149 Delegacin de Madrid;

BAHCELONA Paseo(leRecol8los,]9

Motor d aviacin 450 C. V., toma directa, 12 cilindros 120 por 180, enfriamiento por agua

 AEkA 23

Instruccin en Francia de los observadores de avin

I^e los reglamentos en vigor y de noticias publicadas por la
Prensa profesional sacamos tinos datos que son interesantes
pai'a nuestro pblico profesional, y aunque la materia ocupe
vanas pginas de AREA, es tan interesante, que bien merece
'a pena de dedicarle espacio.
Pln g e n e r a l d e i n a t r u c c i n
Es cierto que im observador slo puede hacerse en la escua-
drilla; pero para llegar a serlo bay que emipezar por una pre-
paracin, y sta dtbe tener por objeto, adems de ensear, hacer
comprender al alumno qu es "eso de ser observador", misin
importantsima y que^ sin embargo, ha estado un poco relegada
a segundo trmino.
Ser observador e s : conocer su funcin en el cuadro del
Ejrcito, adquirir todos los conocimientos tericos y prcticos
necesarios en el aspecto tctico de empleo de las armas y en el
tcnico sobre los mtodos de observacin, tener desarrollado
hasta el automatismo la aptitud para utilizar el material de
observacin y conocer a fondo el mecanismo de esas misiones.
Pero una vez adquiridos esos conocimientos y esa prctica,
es necesario no olvidarse y para traibajar en seguida en la
escuadrilla y continuamente. Por lo tanto, el ciclo de enseanza
debe tener tres etapas: A), la fase de instruccin; B), la de
perfeccionamiento en escuadrilla, (|ue debe seguir inmediata-
mnte a la anterior, y C), la prctica, en la cual ha de hacer.
en intervalos lo ms frecuente posible, ejercicios que sean reales
o a la reali<Iad se parezcan.
El primer peritKlo dura tres meses y meflio para un nmero
corto de alumnos en cada grupo, pues si fuera mayor dismi-
nuira la intensidad de intruccin y haria falta ms tiempo. El
nmero mximo a<misi61e en cada grupo es de 25. El segundo
perodo, perfeccionamiento, dura seis meses; el tercero, debe
durar toda la vida activa del observador.
Programa
Con la base de tres meses y medio de in.struccin a veinte
das colectivos al mes, se pueden conseguir doscientas cincuenta
horas de trabajo en tierra, treinta y cinco medios das de ejer-
cicios areos y quince das al final para ejercicios de conjunt
y exmenes. En este tiempo pueden hacerse treinta y cinco ho-
ras de vuelo desempeando misiones bien definidas, es decir,
treinta y cinco horas de trabajo en el aire y no de paseos
areos, lo cuaJ correspoixlc a unas cuarenta y cinco lloras de
vuelo efectivo. Las cifras de los cuadros que siguen son los
mnimos que se cree necesario dedicar a cada materia. Es pre-
ciso dejar algunas horas libres para imprevistos, de modo que
el rgimen tenga elasticidad, a fin de dejar al profesor libertad
para insistir en algunos puntos que la clase no haya asimilado
bien y hacer frente al mal tiempo (|ue puede alterar el orden
de vuelos.

CUADRO DE EMPLEO DEL TIEMPO

MATERIAS

O r g a n i z a c ion y e m p l e 3 d e la* a r m a s
2 w
" 1
4 '* Invertir en los procedimientos de combate ideas sucintas so-
bre el material.

3 Misiones de esta Arma en la exploracin y descubierta.

Artillera:
4 " Misiones. Repart'cin de stas con arreglo al material. Des-
pliegue. Si es posible ensear el material moderno.
3 Mtodos de tiro aplicados especialmente a la observacin
area.

r.nffeniero': Organizacin y empleo 2 Comunicaciones y paso de obstculos a viva fuerza. Ser-

vicios que la aviacin puele dar a ingenieros en estos
casos.

3 " MUxlos de combate. Servicios que puede prestarles la avia-

cin.
tt
I

t
3 Papel del globo, misiones que deben encomendrsele, posi-
bilidades y condiciones de emplea Todos los alumnos de-
ben ver demostraciones de empleo de! globo y hacer al-
gunas ascensiones.

3 " Ensear el material en servicio.

Reglamentos de Aeronutica
Orjanizacin:
\ 1 Ideas de conjunto. El estudio detalla<lo delje hacerse con los
reglamentos, que deben explicar y cnmentar lo que les pa-
( rezca necesario.
Movimientos y acantonamientos I )
1
2 El liemp<i de imprevistos puede dedicarse a esta materia.
Bombar<lco e instruccin tcnica del boni-
5 17 Esta instruccin ha de ser muy intensa, porque el observador
ha do ser intercambiable en las escuadrillas de observacin
o bomJjardco, y deben drseles nociones para que puedan
especializarse en la etapa de perfeccionamiento. En las
sesiones en tierra hay que darle gran importancia al tiro
simulado en la cinta. Ca<la alumno deber hacer un mni-
mo de seis ejercicios en tiro percusin y seis a tiempos.
 24 AEREA

Reconocimientos La instruccin de observacin ha de desconiponLTsc:

a) Terica, 20 sesiones:
Generalidades 4
Reconocimientos 4
Misiones de tiro 9
Enlaces en el combate 3
b) Prctica, 22 sesiones:
Generalidades, en lo posible casos concretos. 3
Misiones de tiro 14
Enlaces en el combate 5
Exploracin Misin del oficial de informacin. Organizacin del servicio.

Tiro areo. En los ejercicios preparatorios de tiro en tierra la reparti

cin debe ser:
Dos con mosquetn o carabina.
Odio con ametralladora de U>s distintos mcxlelos utili
zados.
I
Este tiempo parece bastante para los observadores, que en
Orientacin y viajes: la guerra no tendrn qnc hacer gratules navegaciones. La
Topografa instruccin prctica en tierra para la navegacin <Iebe com-
Meteorologa iprender:
Navegacin Tres ejercicios de preparacin viaje sobre mapa.
Tres dem de compensacin.

RadotelegrafH 26 En cada hora debe hacerse:

Quince minutos de manipulacin.
Quince dem <'c recepcin al o<lo.
Treinta dem <Ie estudios del material.

Fotografa La instruccin en tierra debe comprender:

Siete sesiones manipulacin en sala.
Dos <Iem montaje estereoscpico.
Tres dem restitucin.
Tres <lem interpretacin.
En todas las misiones areas deben hacerse fotografas con
croquis de reconocimiento en las partes ocu'tas, y cuando
haya lugar, interpretaciones.

Motores v aviones. Slo tiene por objeto familiarizarle con el material que ha
de usar para que lo conozca un poco y pueda entenderlo.

MISIONES .\ERE.\S

Onracin
MISIONES Nmero NOTAS aproximada

Reconocimientos:
5 Prnresivos en lonsitiul y dificultades hasta llegar
5 h. 30 m.
2 3
Enlaces en combate: Con T. S. H. y mensajes
3
Misiones de t i r o :
40,5 De 4S ni. a i h., segn los mtodos de tiro 4
203 3

' 203 I

7 7
Tiro areo:
.
3 1
2 > I
I 1 '- I

3 1 " " " 2

2 s
5
40 h.
 AEREA 25

Orientacin general de la instruccin cualquier enseanza, tiene ms importancia en la aviacin, donde

Si ha do ser eficaz, debe la instruccin ser eminentemente
prctica; pero ello no quiere decir se suprima la teoria, ino que
la enseanza debe orientarse tomando como fin la prctica y
la enseanza como medio.
a) Instruccin terica. Es indispen&aWe para que el alumno
comprenda lo que liaya de hacer en la prctica, pero huyendo
de todo lo que suponga esfuerzos de memoria. Debe limitarse
a lo que sea esencialmente necesario 'para conocer los mtodos
j empleo del matrial, excluyendo todos aquellos conocimientos
que no tengan relacin directa e inmediata con el objeto de la
instruccin y no repitiendo en conferencias los Reglamentos
que el alumno debe asimilarse en trabajo personal.
De un modo especial se recomienda a los instructores asegu-
rarse, por preguntas frecuentes, que los alummos se han asi-
milado esos Reglamentos, y comentarlos cuando sea necesario
para facilitar la asimilacin; emplear el razonamiento por de-
duccin, que tiene, desde el punto de vista pedaggico, la ventaja
de dejar imipresin ms viva y duradera, descargando la me-
moria ; razonar, siempre que sea posible, sobre casos concretos,
por ejemplos vividos, a ser posible, para estimular la curiosidad
del auditorio y dejar huella duradera en su espritu; multiplicar
los ejercicios en la pizarra, pues un esquema, un cuadro sinp-
tico, una imagen cualquiera dicen ms al espritu que una larga
exposicin oral: esforzarse, en la exposicin de teoras, en
poner en seguida un ejemiplo de su aplicacin. Siempre que
sea posible deben emplearse las jiroyecciones fijas o de cine,
que dan gran rendimiento, con economa de tiempo,
ib) Generalidades sobre la instruccin prctica. Los prin-
cipios a que debe ajustarse son los siguientes:
I ^ ejecucin de los ejercicios debe tener un control casi
constante de los profesores, nico modo de coirregir las malas
tendencias que suelen adquirir los alunmos por consecuencia
de una fcil ida<l para hacer los ejercicios, que suele ser ms
aparente <|ue real.
Debe hacerse el juicio crtico de cada ejercicio antes de pasar
al siguiente; de esta manera se evitan errores y lo-; adelantos son
mayores.
Organizar ejercicios sintticos de conjunto, nicos que per-
miten a los alumnos librarse de la rutina al ixinerlos en con-
diciones parecidas a la rea1i<lad. }'ara ello deben hacerse tixlos
los esfuerzos posibles para que vean fuego real de artillera,
movimientos <lc fuerzas, etc.
c) Instruccin prctica en tierra. Rs indispensable para ini-
ciar a los a'umnos en el manejo del material, redaccin de in-
formes, utilizando fotografas y descripciones de otros viajes
areos; de ello se consigue economa de tiempo, de dinero y de
material. El alumno bien preparado en tierra es susceptible
al encontrarse en el aire, de dar mayor rendimiento que si la
instruccin en tierra es insuficiente. Y si esto es verdad en
es tan cara una hora de vuelo. La instruccin prctica exige que
sea el alumno el que la haga, porque la demostracin prctica
hecha por el instructor es slo el preludio de la que debe hacer
el ahnnno. Esta verdad inmensa se ha olvidado frecuentemente y
es necesario insistir en ella.
Por esas razones la instruccin prctica debe darse en gru-
pos pequeos de cinco o seis alumnos.
d) Instruccin area.
Para que sea buena es necesario:
i. Que los ejercicios se sucedan en orden bien estudiado
de dificultades progresivas.
2. Que la vigilancia de los instructores sea asidua y minu-
ciosa.
Nunca se les recomendar bastante que vuelen con los alum-
nos. En principio puede hacerse los primeros ejercicios en apa-
ratos grandes, bombarderos, que permiten al instructor una ac-
cin ms cmoda y eficaz sobre el alumno para indicarle lor.
errores que vaya cometiendo, y en biplazas los dems, dando
siempre a los alumnos rdenes de misiones completas y pre-
cisas, dejndoles tiemix) antes del vuelo para preparar el traba-
jo que hayan de hacer. Deben dar cuenta de la misin muy
pronto, despus de la toma de tierra, no dejndolo para el da
siguiente; pero dando algn tiempo para preparar el informe,
revelar fotografas y poner en limpio los crotiuis.
La accin personal del instructor ha de dirigirse de modo es-
pecial para remediar el inconveniente inevitable de que no hay
enemigo, desarrollando en el alumno tres necesidad absolutas
de la aviacin de observacin:
Vigilancia del cielo para prevenir la sorpresa.
Enlace ntimo entre e! observador y el piloto.
Utilizacin de los informes metereolgicos. G. P .

El avicn iiiie M.io -ioiire el desierto <le Siria ha volado ahora a tra \s del Sahara, de modo triunfal. .\<niel i).ir..'vc .KIX, nm. 4, con
motor Hispano 450 CV.. (|iie cay al desierto, malogrando el viaje a Eilipinas del avi.ador Esteve. ha hecho recientemente un recorri-
do maKnifico. l'ara inspeccionar los .aerdromos del sur de la Penin sula. I.arache y Sahara, han ntiliz.ado dicho aparatoel que apa-
rece en el presente fotograbadoel jefe de la oficina de mando de i a Jefatura Superior de .Venmutica, I). Luis Gonzalo Victoria, tf
niente corimel de Estado Mayor y jefe de escuadra del Servicio de A viacin (valo de la derecha), y el comandante de Infantera, jefe
de grupo del mismo Servicio, D. Luis Romero Kasart (valo de la i iluierda), ste c<mio piloto. Con mal tiempo, a veces dursimo, co-
nato de parada de motor, vientos contrarios, aguaceros violentos, nu bes densas <|ue les obligaba a volar ora a 50 metros sobre olas en-
crespadas, ora a alturas superiores a 2.500 metros, han volado unas treinta y una horas, efectuando, en etapasalgunas de ms de
mil metros. el siguiente recorrido: Cuatro Vientos-Sevilla-Safi Agadir-Cabo Jviby-Ro de Oro y Rio de Oro-.\gadir-Larache-Sevilla-
Granada-Cuatro Vientos, cubriendo en total 5.600 kilmetros.
 26
I i N D l C E D E
A E R O N U T I C A (rgano oficial del Aero Club Hrasileo
Ao IV. Nmeros 30-31. lnero-febrero 1929.)
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1-ahricacin de aeronaves y motores, por el comaiidaiite \'as-
cocelk)s.
Escuela de axadores.
Aeroplano o dirii/ible, por Mario Godinho.
Xiier'os im'entos de Santos Diiniont.
Condieiones fsicas del aviador.
Construccin de dirifjihies en Xurtcamrica.
Lajislacin potu;juesa.
DO .\R (.\o I. Nmero 6. 31 de marzo.)
I.ishoa-Kio Janeiro.
Or/anicacin mctcorolyica en Portuyal, por C. Brandao.
.Ises nacionales: Brit Pais y i'cnuindo Trtaro.
Ases franceses.
liiiropa-Amrica, por Luis Breguct.
Ases de Espaa: Jimrne: c /lesias.
Com'crsacin con Baquera y Arias Saiyado.
KP:\'ISTA M I L I T A R (Ao XXIX. Nmero 338. Repblica
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Las armas antiareas y la' .leronniica, por el capitn Chec-
chi.
La exploracin area, iH>r el capitn von Pyfer.
.Simulacro de ataque areo de Londres y las enseanzas que
pueden deducirse del mismo, por Mortane.
C H I L K AKREO (Ao I. Nmero 2. Febrero.)
Los aeroplanos en la defensa nacional, por el general Mitchel.
Marline: I'inios y Zei/arra.
La aviacin en Canad.
La barrena plana (continuacin del artculo de Herrera).
Curso prctico de Aviacin, por el comandante Gambier y
et teniente Aniet.
La nacioiuiliMcin de aeronaves.
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M O T O A V I O N (Ao 11. Nmero 25. 25 abril.)
rganos de mando, por el teniente coronel Herrera.
Dos problemas, jxjr Ange Ortiz.
I C A R O (Nmero 16. Abril.)
Die: aos de aviacin comercial alemana.
La turbiiui de (/as Lorenzcn.
Los "rcords" de aviacin.
La determiyiacin de la altura por mtodos no baromtricos.
El hidro Eokker f. U.
El avin Fairey.
A V I A C I N (rgano de la Asociacin Mejicana. Tomo II. N-
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Los yuitas y los pai'os reales de la aviacin.
Ffltoijrafas areas, por Vctor Herrera.
Los ijrandes aviones y la travesa del Atlntico, por Garau.
Helicptero movido por fuerza humana, iwr Rudy.
Pijina cmica (reproduccin de la publicada en el nmero
de .\REA).
Proyecto del cnmandanic I'ranco.
Damas del aire.
Preparacin tcnica del piloto.
Noticias mejicanas y extranjeras,
AEREA
R E V I S T A S
A\TACION (rgano de la .Asociacin Mejicana. Nme-
ro 6. Febrero-marzo 1929.)
( n paso ms.
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Kcylamenlo de la Escuela de Ai'iacin CIM7.
undamento del az'in y su manejo, por el general Azcrate.
Medalla Carranza.
La conquista del Pacfico (traduccin del ingls).
La expedicin de Nobile.
El hidroavin, por el teniente Quesnel.
ANDALUCA A E R O N U T I C A (Ao I. Nmero 3. Oc-
tubre 1928.)
ii/ avance de la tcnica en la conquista del aire, por P. Seoane.
/;7 11. Saln de Aeronutica, por Acedo.
Itlica, por .'\ndres N'zquez.
Crdoba desde el aire, por Fabio.
Pars est a cubierto de un ataque areo?
Los pequeos aerdromos.
La Exposicin.
Informacin aeronutica.
Viaje en "auto" por el desierto.
Cuidando las alas de Espaa.
F2L P I L O T O , de la Aviacin mejicana. (Vol. I. Nme-
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Pilotos.
El aeroplano y la Psicologa.
Rutas areas.
La primera fbrica mejicana de aeroplanos.
Los talleres del "Espiritu de San Luis".
La aiacin en el pasado.
Los aviones locos! (Cuento).
EL A U T O M V I L E N M J I C O (Ai-io X X I I I . Nmero 124.
Abril 1929.)
Motor para automi'il y aviacin de Garca Key.
Aeronutica (reproduccin de un articulo publicado en AKEA
por el comandante Balbs bajo el titulo de ".\ntiaernnutica")
B O L E T N CASA (Ao i. Nmero i. Abril 1929.)
R E V I S T A A E R O N U T I C A (Ao V. Nmero 4. Abril 1929.)
Kotas para calcular la proporcin entre las partes, por el ge-
neral Douhet.
El tiro de as unidades complejas, por el general Vece.
El dominio del aire, teora y prctica, por el ingeniero Attal.
El ataque a las naves por vuelo rasante, por el teniente coro-
ne! Gavino.
Posibilidad del Vuelo rasante para el ataque de naves de su-
perficie, por el teniente coronel Lega.
formaciones y apralos pesados, por el mayor Fucini.
El funcionamiento de la aviacin auxiliar del Ejrcito, por
el mayor Sandalli.
limos perfeccionamientos en los motores de enfriamiento
por aire, por el capitn Gustosa.
Aviacin sanitaria, por Mennella.
Aparato mecnico para calcular la attitud y e acimut, por el
doctor Simen.
La aviacin checoesiovaca.
Aviones cives y mitares.
Evolucin en los mtodos de i>iiri(ffi< de pilotaje.
Necesidad de combustibles para la guerra area.
Ciiterro area y garanta de paz.
DetaHes tcnicos del aprovisionamiento del " Quettion Mark".
Prudias de hidro Korlibach Homar.
La supresin del tren de aterrizaje.
La prdida de veiocidad.
 AEREA 27

Pclinros de dcspct/uc con aparatos muy cargados. , L E V I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 3. 11 abril 1929.)
El futuro aeropuerto.
Las Acores como escala eu la travesa atlntica. Desarrollo de la Az-iacin japonesa.
La lnea aerea a la India. El vuelo a la vela eu Italia.
La nave/acin area elemental. Intento ingls para batir el rcord de distancia.
Polmica francesa sobre la Aviacin comercial.
La linea area Lomlres-Karachi.
B O L L E T T I X O DELL AVIAZIONE CIVILE E DEL TRAF-
La E.rposicin de aviones de turismo en Littorio, Roma.
F I C O A E R E O (Ao IV. Nmero 3. Marzo 1029.)
Preparativos para la Copa .Schneidcr.
Indemnizacin aeronutica. L E Vil': D E L L A R I A . (Ao I. Nmero 3. 18 abril 1929.)
Sentiros.
Navcf/acin area comercial. Colaboracin italiana en la lnea a las Indias.
Actuacin de tas .Sociedad aeronuticas. l'uelo seguro.
\otieias para los aeronautas de varios pases. Estado actual de la .47'iacin en Italia.
Patos estadsticos de las lineas areas italianos. El hallazgo del "Cni: del Sur".
Horario de las lneas areas. El helicogiro sacco.
Estaciones radiotelcgrcificas empleadas en los auiomvilcs ita- Para qu sirven los rcords.
lianos. La organizacin definitiva del Real Aero Club de Italia.
Crisis de la Ai'iaciu alemana.
L ' A V L - \ Z I O N E (Nmero 584. Abril 7 de 1929.)
L E \ I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 5. 25 abril 1929.)
Corren areo a la India.
La sec/uridcid de los transportes areos. La cmara corporativa.
Cul ser el arma decisiva en la futura (juerra?. por el gene- Organizacin de la Copa Schneidcr.
ral Douliet. El Papa y la Aviacin.
Horario de verano en las lincas areas. Madera y metal.
El reductor para el motor Isotta Asso 500. Motores de aceite pesado.
J'uelo de Jimence c Iglesias. Tragedia del "Cruz del Sur".
Proyectos de La Cierva.
Impresiones de un viajero del Zcppelin. L ' A E R A U T . (Nmero 143. 6 abril.)

L'AVI.VZIONE. (Nmero 585. 14 abril 1929.) Un buen viaje de la misin Air Afrique.
Informaciones de Italia, Inglaterra y Estados Unidos.
La feria de Miln. Jimnez e Iglesias continan.
La vuelta al mundo del comandante Franco. El futuro aeropuerto de Roen.
Los dirigibles R. 100 y R. loi.
Mejoras en el aeropuerto de Berln. L ' A E R A U T O . (Nmero 144. 13 abril.)
El hidro P. S.
Proyecto de dirigible por z'apor. Para la organizacin de la Aeronutica mercantil.
El arma qumica, por el general Donliet. El viaje de Bailly y Regincnsi.
Organizacin industrial de la Aviacin espaola. Aviacin de turismo.
Crnica del E.rtranjero.
Impresiones del primer vuelo.
L ' . \ \ ' L \ Z I ( ) N E . (Nmero 586. 21 abril 1929.)
L ' A E R A U T O . (Nmero T45. 20 abril.)
La juz'entud y la .viacin.
El ascenso de De Pinedo. La Aviacin, al servicio de la paz.
El equipo ingls para la Copa Schneider. El Congreso de Aviacin .Sanitaria.
Declaraci<)nes di I conde de la 'an.r sobre el enlace con Stid- La E.rposicin Aeronutica de Detroit.
amrica. Propaganda aeronutica.
El arma prohibida, por el general Dohuet. El nuevo portaaviones "Conmndante Teste".
El monoplano comercial Caproni nmero loi. El coneurso internacional de ax'iones de turismo.
Reglamento de la Copa Liltoriale.
L ' A E R . \ U T O . (Nmero 146. 27 abril.)
L ' A V I A Z I O N E . (Nmero 587. 29 abril 1929.)
Los alemanes no quieren az'iones de bombardeo.
Regreso de Bailly y Reginensi.
Doce aliones italianos inscritos en la prueba internacional de
turismo. El nionoplaiui .Maubau.isin /o.
El rcord de Perrarin no ha sido batido. nin para la seguridad en aeroplano.
La guerra qumica y la proteccin a las poblaciones. Proyectos rusos de grandes rads.
La con.Ktrucclu de aviones y la batalla por la velocidad
por Mac. L E S AILE.S. (Nmero 407. 4 abril.)
El monoplano lega.
De Sevilla a Baha (con los retratos de Jimnez e Iglesias).
Un i-iaje del autogiro.
L E V I E D E L L ARIA. (Ao I. Nmero 2. 3 abril [929.) Regreso del conde de la J'au.v.
El aj'in Bartel M. 5, biplaza de entrenamiento.
Estadsticas del trfico areo italiano. Las nubes, productoras de corrientes ascendentes.
El se.rto aniversario de la fundacin de la Real Aeronutica. La unidad de mando.
La colaboracin- italiana a la lnea Londres-Karachi. Maana, la Aviacin slo trabajar de noche.
Tentativa inglesa de rcord de di.'stancia. La uavegacin area en la Aviacin nacional.
falho felicita a Jimnez e Iglesias. El regreso del L. 7.. I2y.
La prueba internacional de aviones de turismo. La e.rpedicin de Magdalena al Polo.
La Aviacin privada en Inglaterra. Un avin americano que aterrija a JS kilmetros.
Palaeio para el Ministerio de! Aire en Francia. De Pars a Karachi en seis das.
Vuelo del "Conde Zeppelin". El viaje de la misin Richard.
 28 AEREA
L E S A I L E S . (XiiRTo 408. II abril.) De .Sevilla a Baha sin escala.
Pars-Pretoria y regreso.
/;/ I-arman Itjo lli'na a Sa(ifli. Los aviones sobre las ciudades.
Proveci de l-ederaciu Aeronutica en Francia. El desembarace de las vistas.
El avin ligero Dclanne. FJ autogiro en los Flsladi's nidos.
Los vuelos de! avin Mauboussin. Viaje del "Zeppelin".
Afr. de la Cierva. Copa Zenith.
Jimnez e h/lcsias continan. Aviones sobre esqus.
La fiesta de Ai-iacin Huera en Lynif'ne. FJ recalentamiento de los carburadores, por Hardy.
'Fetramotor Bleriot jg.
LKS AII.KS. (Xiucrc) 4<H). I abril.) El tnel de Langley Field, por Margoulis
La odisea del ".Southern Cross". Las lneas' de la Aeropostal.
ll lenry Fotec de turismo. La Compaa Area Francesa.
Primeras dificnllades fiara la Federacin Aeronutica Fran- Actividad area en Canad.
cesa. 'Purismo areo en Mont Blanc.
Botadura del /Portaaviones "Comandante 'Leste".
El bombardeo de noche. LA C O N Q U E T E D E L'AIR. (Ao X X V . Nm. 4. Abril 1929.)
Expedicin de Magdalena al Polo Norte. En recuerdo de Nelis.
Para hacer posible la Aviacin de aficionados. Reunin de ladcinmquinta sesin de la Comisin Internacio-
l'n iaje en autogiro. nal de Navegacin area en Bruselas.
Un ensayo de vuelo sin motor cerca de Pars. Aterrizaje forzado en Lloret de .Mar de dos ai'iadores belgas.
Jimnez e Iglesias.
L E S A I L E S . (Nmero 410. 25 abril.) I'orvenir de la .Aviacin, por Caquot.
l'n Club ingls de Aviacin.
Regreso triunfal de Pailly y sus compaeros.
Un cable-guia en la lnea Pars-Londres, ixjr Marcel Oger,
El mopoplano Mauboussin.
lU avin de enlace "R. S. F . 22 'F'itn".
Disminucin del presupuesto alemn de Aeronutica.
.lero Club de Blgica.
Hacen falta jefes en la Aviacin.
El iaje del general Pares.
L E T E C T V I (Le nois aeronauti<ue Tchccoslovaquc. (Ao IX.
Servicio central para la seguridad aerea.
Nmero 3. Marzo.)
Motor Salmson de 60 }P.
Nuevo rgimen para el Aero Club italiano. /;/ avin Latov S. 16.
Estadstica de transportes areos checas.
L E S S P O R T S . (Nmero 759. 6 abril.)
B U L L E T I N D E LA N A V I G A T I O N A E R I E N N E . (Nme-
El freno sobre las ruedas. ro 108. Marzo 1929.)
El vuelo del "Qucstion Mark".
Reglame^nto sobre el Estatuto del personal navegante.
El premio Lahm, a La Cierva.
Redes de rutas areas.
Un nuevo aparato de alas giratorias.
ndice de los nmeros 97 al lS (abril igS a mayo 1929.)
Modificacin del alumbrado de Croydon.
El viaje de Bailly-Keginensi-Marsot.
A E R O R E V U E S U I S S E . (Bilinge. Nmero 4. Abril 1929.)
La conquista del pblico.
Expo.cin Internacional de Aviones de turismo de Ginebra.
L E S S P O R T S . (Nmero 760. 13 abril.) Aviacin militar, por el mayor Glauser-Bombardeo.
El motor Statax.
FJ Potez 36 de turismo.
Vuelo sobre los Alpes.
El motor Lorrainc de cinco cilindros no HP.
Preparativos argentinos de un viaje a Sevilla.
P O P U L A R A V I A T I O N A N D A E R O N A U T I C S . (Vol. IV.
El Congreso de Aviacin .Sanitaria.
Nmero 4. Abril 1929.)
FJ avin de intervencin.
Barrenas y aterrizajes forzados, por el teniente Barret Studlcy.
L E S S P O R T S . (Nmero 761. 20 abril.) El Este, tras i/t record, por R. Fenton.
La ruta del Polo Norte, por el teniente Rowland.
El paracadas Salone. Mapas areos en Mjico, por K. Sagendorph.
Reflexiones sobre el vuelo vertical. Le Bourget, por Lamarche.
Condiciones tcnicas de recepcin de los aviones en los Esta- Investigando los secretos de los motores, por G. Dacy.
dos Unidos. La navegacin area para los novicios, por Jeffrej'.
Muerte de la observacin. Recuerdos profesionales.
Monsieur Laurent Eynac y la propaganda. Intervenein de los stocks aeronuticos, por Small.
El viaje de Bcilly. Aerodinmica elemental, por Klemin.
Regreso de Paillard. Le Brix y Joussc. La Compaa Nacional City y el stock Boening, por Perry.
En los Estados I 'nidos, ellos y nosotros. Los cronmetros de la expedicin al Polo .Sur, por Neinmuller.
La Naz'idad area de 1923, por Vanee.
L E S S P O R T S . (Nmero 762. 27 abril.) Informacin meteorolgica en los vuelos nocturnos, pot
Hingsburg.
La investigacin de la m.vima seguridad. Construccin de planeadores, por Gymnich.
Las magnetos de avance automtico. Rez'ista financiera, por Grover.
Motores Renault radiales. Evolucin del motor Diessel, por Vctor.
La Aviacin rusa. FJ departamento de construccin de modelos, por Pond.
Fiesta area en Oriy. Patentes.
Regreso de Bailly, Reginensi y Marsot.
T H E JOURNAL OF T H E ROYAL AERONAUTICAL
L ' A E R O N A U T I Q U E . (Nmero 119. Abril 1929.) S O C I E T Y . (Nmero 220. Vol. X X X I I I . Abril 1929.)
La descentralizacin de la industria aeronutica. Informe del mayor Barlow sobre el peso de los aviones.
Paris-Saigon en dice das. Informe de Fedden sobre motores de enfriamiento por aire
Catorce meses de crucero con cuatro hidras. en servicio.
Notas de la misin al Sahara. Algunos mtodos de investigacin aerodinmica, por Tanner
 AEREA 20
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El monoplano Courier.
l'n milla de millas rccoiriiUis sin accidente en lincas areas,
por Kelly. Las lneas areas de pasajeros, por Hal Shields.
Los factores de carga, por Ofenstein.
Vuelos extraordinarios, por H. B. Hcnrichson.
La E.rposicin de Detroit.
Aplicacin de los procedimientos jerroviarios a la explotacin
El h el ico giro.
de las lineas areas, por Bellah.
Intervencin de Amrica en la .Iviacin australiana, por
A V I A T I N . (Nmero 16. 20 abril.)
Kdtliniann.
El t'nelo planeado se pone de nuevo de moda en Amrica, por Ln Exposicin de Detroit bajo su aspecto tcnico, por Neville.
Blunk. Ojeada a la Exposicin, por Sidney Bowen.
/;/ competencia con el sol (fotos de noche), por Wilkins. La exportacin de las manufacturas de ai'iones, por Wesley
/;'/ general I-cchcrt. Fowler.
Imvsti/aciones aeronuticas en el National Burean Slaiulards, El confort en los aviones, por Wendt.
por Briggs. Conferetieia sobre planeadores.
La Exposicin de Detroit. Seccin de Ingeniera: La navegacin a gran altitud, por Kor-
La industria incipiente, por Waltoii. vin Kroukovsky.
Seccin tcnica: El motor H'asp C. por J. Mead. El manopla Distribucin de pesos en un biplano, por Kerber.
no Cairs metlico. El biplano comercial Great Lakes. El bipla-
no Rearti'in Ker Royce. El mon-oplano />. A. C. parasol. A V I A T I N . (Nmero 17. 27 abril.)
Limpieza de los aeroplanos, por Vernoii. El sistema de lineas areas panamericano, por J. P. Wines.
Los motores de yran potencia. La limpieza de los talleres de barnizado, por Parker.
El motor Renard l\\ T. 5. La rama aeroiuiutica del departamento de Comercio, port
El mopoplano Oriolc .Sport. Keyhoe.
El monoplano de cabina cerrada lirouyham.
El hidro Rofjers Hai-k. U. S. A I R S E R V I C E S . (Vol. XIV. Nmero 4. Abril.)
El motor radial Continental io CV. Exposicin area americana.
Pruebas con aviones que se estrellan voluntariament.
F L I G H T . (X'mero 1.058. 4 abril 1929.)
La linea comercial de la Compaa Great Lakes.
La Aviacin imperial. Daniel Ingalls, secretario auxiliar de la Aviacin n(ill.%
Iiuiiitjuracin de la linea area a la India. La factora Glenn Martin. \f- .i
El Club Areo de tinque Forts. El Boeing p5. ^-:;L--^
El concurso de Cand>ridyc, estropeado por el mal tiempo. El aeropuerto Boeing.
Hacia Nueva Zelanda. El Cirrus.
Pyina cmica. Motor radial de la Continental Motors.
Los nuevos IVasp serie C.
F L I G H T . (Nmero 1.059. Vol. X X I . 11 abril 1929.) Conozca usted su gasolina, por G. Condn.
Hacia la seguridad. El monoplano biplaza Ca:.inal.
Ranuras y el "interceptor" de Ha^:dley fage.
T H E A E R O P L A N E . (Vol. X X X V I . Nmero 14. 3 abril 1929.)
Los motores Annstrong Siddeley.
I einticinco aos de vuelo. Las pruebas del Este. I-iesta area del Club Cinque Ports en
E.vposicin de modelos de aeronai'es. Lympne.
Postes de amarre para dirigibles. Reunin en Cambridge.
Progresos del .apartan. La inauguracin del servicio a la India.
Un biplano ligero alemn.
F L I G H T . (Nmero 1.060. Abril 1929.)
El monoplano Fairchild 21.
l'n buen principio. (Se refiere a la inauguracin de la lnea n El motor ligero Rover.
la India.)
l'n contraste. (Habla de la situacin de .Alemania comparad i T H E A E R P L A N E . (Nmero 15. 10 abril.)
con Inglaterra.) /;'/ helicogiro de Isacco.
/;/ rcord de velocidad terrestre de "La lecha de Oro". l'n hidro trimotor Short Calcula para I-rancia.
Preparativos para la Copa Schneider. Exmenes para naz'cgadorcs.
Los subsidios areos alemanes. Los proyectos de aviones ligeros.
La Compaa Nacional L'lying .Services Ltd. Tren mixto de ruedas y esqus.
El nuevo biplano alemn l-'ocke Wolf "Kicbitz". El seificio imperial a la India.

T H E A E R O P L A N E . (Nmero 16. 17 abril)

F L I G H T . (Nmero i.o)i. 25 abril 1929.)
Investigaciones aeronutica.<!.
Consideraciones sobre la lnea a Amrica de la Aeropostale. La Copa Schneider.
El aeropuerto de Mnchester.
El motor Cirrus. La sptima Exposicin Iniernacional de Olimpia.
Postes para amarre de dirigibles.
La Aviacin cii-il americana y los subsidios.
Obsequio al mayor Seyrave. Viaje a Marruecos en un Moth.
La construccin de metal. Compases para a-iones ligeros.
Un nomograma para los proyectos de aviones. La seguridad del vuelo.
El seri'icio areo en Ontario. T H E . \ E R O P L A N E . (Nmero 17. 24 abril.)
l'uelo a Nueva Zelanda.
La Copa Schneider.
A V I A T I N . (Vol. X X V I . Nmero 14. 6 abrii 1929.) lil aeropuerto municipal de Mnchester.
La Aviacin en California del Sur. El fuselado de los motores de enfriamiento por aire.
Las estructuras con plecas en U. Ensayos de -hliees por el Comit norteamericano de Aero-
El empleo de la radio para la seguridad del vuelo, por Hings- nutica.
burg. Mtodos franceses de ensayos en el tnel.
En busca de los mercados extranjeros. Nuevos aviones: El Verville Air Coach. El monoplano Fair-
child ti.
A V I A T I O N . (Nmero 15. 13 abril.) El nuevo motor Pegasus (norteamericano).
El nwtor Cirrus Hermes.
fotografa area y el operador comercial. Clubs australianos y zeelamleses.
El nuevo Eokker. Aerdromo de Berln.
/ MOTORES DE AVIACIN /
/ / MOTORES MARINOS / /

El motor de las proezas

y los rcords mundiales

LA HISPANO-SUIZA
AUTOMVILES
MNIBUS
CAMIONES

Los automviles, mnitus y camiones Hspano-Suiza tenefician, sen su

precio, de la excepcin o la reduccin a la mitad del importe de la Patente
Nacional de Circulacin de Automviles.

C Ribas, 279 B A R C E L O N A P. Grada, 20

Deleacin en Madrid: Gran Va, l8

Consejo Superior de Aeronutica
AUTORIZACIONES
A propuesta del presidente de mi Consejo de Ministros, y de
rxuerdo con ste,
Vengo en decretar lo siguiente :
Articulo tnico. Como caso comprendido en el ntimtro 2 del ar
ticulo 55 (le la vigente ley de Administracin y Contabilidad de la
Hacienda pblica, se autoriza a la Comisin oficial del Motor y
del .Xutomvil para que, con excepcin de las formalidades de su-
basta o concurso. ad(|uiera directamente de la casa Issota, y con
deslino al Ministerio de Marina, para '.os sersicios de Escuela de
.Xeronutica Naval, 2 motores " I . F. Asso" de 200 caballos de po-
tencia, por el importe especifico de 48S.444 pesetas, cuya cantidad
se abonar a dicha Comisin por el citado Ministerio con sujecin
a cuanto dispone el decreto-ley de 31 de marzo de i98, y cargo
al concepto de "Atenciones de la Aeronutica naval" del capitulo y
artculo tnicos del vigente presupuesto.
Real decreto de 27 de abril de 1929. (Gaceta del dia 2M. pg. 571)
COMISIONES
Aceptada la invitacin hecha por el Comit Internacional Tc
nico de Expertos jurdicos areos para ime concurra el delegado
de Espaa en el mismo Comit y en la Comisin (C. I. T. E. J. A.)
a las sesiones que tendrn efecto en Paris del 28 del corriente al 4
de mayo prximo y el 6 de este ltimo mes, y tramitado el expe-
diente con arreglo a lo dispuesto, de conformidad con lo acordado
en Consejo de ministros,
S. M. el Rey se ha dignado disponer que dicho delegado, seor
D. Mariano de las Peas, ingeniero industria!, jefe de seccin de
la Direccin general de Navegacin y Transportes areos, asista
a dichas reuniones, otorgndole la Comisin, con la duracin pro-
bable de quince das, y concediendo un ciedito de 2.1.50,8o pesetas,
que ha sido el presupuesto aprobado para pago de dietas, viticos
y otros gastos en Espaa y en el Extranjero.
Real orden de 25 de abril de 1929. (Gaceta del da 26, pag. 501-)
NAVEGACIN AEREA. INSTRUCCIONES
Excmo. Sr.: El Real decreto de 29 de septiembre de 1928, pu-
blicado en la Gacela del 2 de octubre siguiente, abre a la navegacin
area los aerdromos militares y navales, precisndose organizar
este servicio, a los que tienden las instrucciones que ha estudiado
la Direccin general de Navegacin y Transportes areos, y que
informado de conformidad el Consejo Superior de Aeronutica en
su parte permanente, por lo que
S. M. el Rey se ha dignado disponer su cumplimiento.
Lo que de Real orden lo digo a V. E. para su conocimiento y
efectos. Madrid, 26 de marzo de 1929.Primo de Rivera.Seores
ministros de la Gobernacin, Ejrcito, Marina, Hacienda, vice-
presidente del Ccmsejo Superior de Aeronutica y director general
de Marruecos y Colonias.
Instrucciones para o r g a n i z a c i n de los servicios de
n a v e g a c i n a r e a c o m e r c i a l o p a r t i c u l a r en los a e r -
d r o m o s m i l i t a r e s y n a v a l e s q u e , c o n f o r m e al R e a l
decreto de 29 de septiembre de 1 9 2 8 , nm. 1.617,
s e a b r e n al s e r v i c i o p b l i c o
I lona) : provincias de Barcelona, Gerona, Lrida, Tarragona y
ORCANIZACIN DE LOS SERVICIOS
Aerdromos que se abren a la navegacin area general
Artculo 1. Con arreglo a lo que previene el artculo i." del
Reglamento aprobado por Real decreto de 29 de septiembre de 1928.
se abren a la navegacin y trfico areo oficial y particular todos los
aerdromos militares y navales establecidos en el territorio metropo-
litano nacional, excepto el de Cuatro Vientos, que por su situacin
y especial destino a la experimentacin del material areo para l,i
defensa nacional queda exceptuado de atender al mencionado ser-
vicio de navegacin. Tambin ijuedar exceptuado cualquier otro
aerdromo militar o naval cuando as se acuerde, previa propue.st:;
razonada hecha por los Ministerios respectivos.
Los aerdromos militares de Getafe (Madrid). Gamonal (Burgos),
Tablada (Sevilla) y el naval de Prat de l.lobregat (Barcelona) deja-
rn de prestar dicho servicio del trfico areo general y particular
tan pronto estn construidos los aeropiiertt)s nacionales de inter-
nacional proyectados en los mismos puntos.
En el Holetin Oficial de la Direccin general de Navcg.icin y
Transportes areos se darn a conocer las alteraciones que vaya
experimentando este servicio.
Puertos narilimos y bahas que se abran a la naregaein area
general
Art. 2." De conformidad con el artculo 9." del Reglamento apro-
bado por Real decreto de 29 de septiembre de 1928, quedan habili-
tados y abiertos al trfico areo oficial y particular para la hidro-
aviacin los puertos martimos y bahas siguientes :
Puerto martimo de Barcelona.
Puerto martimo de Cdiz.
Puerto martimo de Vigo.
Puerto martimo de Malaga.
Puerto martimo de Gran Canaria.
Puerto martimo de Palma de Mallorca.
Puerto maritinio de Tenerife. '
Baha de Alcudia (Mallorca).
Baha de Pollensa (Mallorca).
Funciones a que deben atender los aerdromos y puertos marttiS
mos abiertos al trfico areo
Art. 3. Cada uno de los aerdromos o puertos martimos habi-
litados y abiertos al trfico areo oficial y particular atender a las
funciones correspondientes a la recepcin y despacho de aeronaves
al cumpliiniento de las reglamentaciones de la navegacin area
a la formacin de estadistieas del trfico areo en cada uno de los
referidos aerdromos o puertos martimos, a la recaudacin de de
rechos con arreglo a las tarifas establecidas y aprobadas por el
Consejo Superior de .aeronutica, a la inspeccin de las aeronaves
en lo que atae a la seguridad y buen estado del servicio y al auxi
lio de aeronaves, tripulantes y pasajeros en caso de accidente o
aterrizaje forzoso y a procurarles los medios necesarios para la
partida, .-unaraje. carga o ilescarga, desembaniue, albergue o an-
claje de las aeronaves, surninistro de combustible y lubricantes, etc-
tera, etc., dentro de las disponibilidades con que se cuente.
Jurisdiccin de los jefes de aerdromo o puerto martimo abierto
al trfico areo
Art. 4. Para el ejercicio de estas funciones, cada uno de
los jefes de los aerdromos que a continuacin se mencionan y
los de los puertos martimos habilitados y abiertos al trfico
areo oficial y particular tendr jurisdiccin area, no slo sobre
su propio aerdromo o puerto martimo, sino tambin sobre si
territorio que queda definido a continuacin.
1. Jurisdiccin del aerdromo de Getafe (Madrid): provin-
cias de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Guadaaljara, Avi-
la y Segovia.
2. Jurisdiccin del aerdromo del Prat de Llobregat (Barce-
Castelln de la Plana.
3. Jurisdiccin del aerdromo de Gamonal (Burgos) : pro-
vincias de Burgos. lava, Vizcaya, Guipzcoa, Santander, Soria.
Valladolid y Falencia.
4. Jurisdiccin del aerdromo de T.ablada (Sevilla) : provin-
cias de Sevilla, Cdiz, Hiielva, Crdoba, Badajoz y Cceres.
5. Jurisdiccin del aerdromo de Granada: provincias de
Granada, Mlaga, .Mmera y Jan.
6. Jurisdiccin del aerdromo de Los Alczares: provincias
de Murcia, Valencia, Albacete y Alicante.
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7. Jurisdiccin del aerdromo de Logroo : provincias de Lo-
groo, Navarra, Huesca, Zaragoza y Teruel.
8. Jurisdiccin del aerdromo de L e n : provincias de Len,
Asturias, Galicia, Zamora y Salamanca.
Los puertos martimos lialjilitados tendrn por lmites los mis-
mos que tiene su jurisdiccin martima.
Personal destinado a las funciones de jefe de aerdromo
martimo abierto al trfico areo
Art. 5." Con arreglo a lo (|ue dispone el artculo .):* rtst"
Reglamento aprobado por Real decreto de 29 de septiembre de
192K, los jefes de los aerdromos militares y navales mencio-
nados y los directores locales de Navegacin martima de los
puertos <iue se habilitan para la hidroaviacin. como delegados
de la Direccin general de \'a\"egacin y Transi>ortes areos, y
con arreglo a lo (|ue [)re\ iene el p r r a f o tercero del artcido 7."
del citado Reglamento, propondrn a la Direccin general de
Navegacin y T r a n s p o r t e s areos el personal que en su aero-
droni) o puerto r e s p e c t i \ o ha de atender a la navegacin area
comercial o particular (|ue pueda concurrir, desempeando para
con ella las funciones especificadas en el articulo 3."
Nombramientos, deberes y dependencias del personal nombrado
para atender a la navegacin area comercial o particular
Art. 6." El personal as nom)rado ejecutar el servicio que
se le encomiende bajo la dependencia del jefe del aerdromo o
director local de Naxegacin martima a ()ue pertenezca, atenin-
dose en la aplicacin de las normas y reglas (jue a continuacin
se detallan a las instrucciones |ue el expresado jefe dicte para
coordinar este servicio con los otros a (|ue el aerdromo est des-
tinado.
Categoras y residencia del personal anterior
Como regla general, deber designarse para el objeto, si es
posible, un encargado de la categora de oficial y un auxiliar o
escribiente, perteneciente al personal subalterno de aerdromo
que tenga residencia fija en l, y en los puertos maritimos se pre-
ferir para esta funcin al personal del Servicio .aeronutico, si
lo hay estacionado en el puerto.
Documentacin, estadsticas, cuentas y autoridad por iuien
tramitarse
Art. 7." Toda la documentacin, noticias, incidencias, esta-
dsticas y cuentas relativas al servicio de que se tr.ata debern
t r a m i t a r s e directamente por el jefe del aerdromo o director local
de Navegacin m.aritima en los puertos a la Direccin general de
X a \ e g a c i n y T r a n s p o r t e s areos, con su vistobueno y su apro-
bacin como inspector delegado de dicha Direccin y Servicir.
en el territorio de juris<liccin que el aerdromo o p u e r t o mar-
timo tenga asignado.
Del mismo modo recibirn directamente de dicha Direccin
c u a n t a s noticias o instrucciones sean necesarias para la ordena-
cin del trfico areo comercial o particular y para su vigilancia
y regulacin dentro del territorio de su juris<liccin.
II
F.IRCUnN OF, I.OS SKRVTl'IOS
l.lei/ada de aeronaves y estancia en el aerdromo
Art. .S." T o d a s las aeronaves civiles que lleguen al aerdromo
debern ser recibidas y atendidas por el personal encargado de
este servicio, p i r a lo i|ue acudir .al campo de vuelo en el mo-
mento del aterrizaje, avisado oportiniamente por el \ i g i a del aer-
dromo al divisar una de ell.as que se aproxima o al or la se:i1
que lo indique, dada por dicho viga, si asi est establecido.
Recepcin de las aeronaves
U n a vez en tierra la a e r o n a \ e . conducida al pimto designado
para la descarga y descenso de los pasajeros, si los con<lujese.
se proceder al examen de la documentacin, a hacer las anota-
ciones correspondientes a la llegada y t o m a r los datos necesarios
para la estadstica y para la aplicacin de las tarifas, conservan-
do dicha dociunent.'icin en depsito hasta su despacho antes de
la partida.
Documentacin de las aerona'i'cs
L a documentacin reglamentaria es Ii s i g u i e n t e :
1. Certificado de matricula (formulario nmero i ) .
2. Certificado de naveg.abilidad (fornudario n m e r o 2).
3. Si est provisto de apar.atos radiotelcgrficos, la licencia
correspondiente (fornudario n m e r o 3).
4. Los libros de a bordo sern para las .aenmaves de t r a n s -
porte pblico.
El cu;iderno de la aeronave (formulario n m e r o 4).
Cartilla del motor, para cada uno de los que tenga la .aeronave
(formulario n m e r o $).
Diario de seales (formulario n m e r o 6V
L a s aeronaves de turismo slo estn oblig.adas a llevar los
docitmentos 1, 2 y 3 y el diario de navegacin.
^Las aeronaves (|ue procedan del E x t r a n j e r o debern estar pro-
vistas de la correspondiente p.atente s,anitaria.
AEREA 33
Documentacin referente al personal navegante
I. Licencias de vuelo del piloto y de cada uno de los indivi-
duos de la tripulacin (formularios 8 y 9).
Documentacin referente a la carga y pasaje
o puerto 1. Si t r a n s p o r t a mercancas, el manifiesto reglamentario en
Aduanas (formulario 10).
2. Si t r a n s p o r t a pasajeros, la lista nominal de stos, con sus
domicilios (formuKario 11), y documentos de identificacin.
Documentacin referente a la correspondencia
I. Roletin de la expedicin y dems impresos reglamenta-
ros en Correos (formulario 12 del boletn <le expedicin).
Toda esta documentacin habr sido e;pedida por la Direccin
general de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos y los Centros admi-
nistrativos competentes, si la a e r o n a \ e es nacional, y por los
organismos correspondientes de su pas, con arreglo a la legis-
lacin, si es extranjera.
Au.vilios a las aeronaz'es
A r t . 9." Revisada la documentacin anteriormente especifica-
<la y comprobado su texto en la aeronave, su tripulacin, pasaje-
ros, mercancas, correo, etc., etc.. se proceder a la descarga y a
la revisin aduanera, de polica, correo y s.mtara. cuan<lo p r o .
ceda, por los empleados de estos servicios, si la aert>nave procede
directamente del E.xtranjero. prestando para ello el auxilio nece
sario el personal del aerdromo que est destinado al efecto.
formalidades de la recepcin
.-\rt. 10. Las anotacii nes de recepcin se harn en los librc)s
de a bordo, llenando las cisillas impresas conforme a los respec-
tivos f()rni\darios. y los datos p a r a la estadstica y aplicacin de
tarifas, en los libros del aerdromo, del mismo mo<lo.
A los servicios auxiliares .se les exigir certificado de haber efec-
tuado el viaje (formulario 13).
L;'. llegada de la aeronave deber telegrafiarse al aerdromo de
que parti.
.^rt. I I . T a n t o en estas operaciones como en las (|ue ms ade-
deben lante se sealan para la estancia, despacho y salida de las aeronaves,
deber tenerse muy presente la cimveniencia de p r o c u r a r las mayo-
res facilidades y atenciones a cuantos utilicen la va area, pue.
tratndose de un servicio nuevo, i|ue an priKluce recelos en mu-
chos de los usuarios, slo evitndoles todas las molestias, retrasos y
contrariedades (|ue sea posible y atendindoles con el mximo de
agrado .se lograr <|ue el .servicio progrese y .se extienda.
Formilidades a exigir cuando la documentacin sea incompleta
o defectuosa
. \ r t . 12. Si la documentacin de la aeronave fuera inc>mpleta n
defectuosa, se exigir .sea completada o corregida y se d a r cuenta
a la Direccin general de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos, para la
resolucin <|ue proceda. detennd(pla en el aer<idromo, si el jefe
de ste lo juzga conveniente, por la importancia de 'a falta y el des-
tino de la aeronave.
Alojamiento de las aeronaves
.\r\. 13. El alojamiento de las a e n m a v e s civiles en los barraco-
nes del aerdromo podr concederse con arreglo a la tarifa corres-
pondiente, si existe espacio disponible a juicio del jefe del aero
dromo.
P a r a los servicios regulares (|ue hagan escala en el mismo, si hu
biera lugar a ella, se dictarn reglas especiales en cada caso, tenien-
do en cuenta b.s necesidades del servicio de que se t r a t e y las posi-
bilidades.
Ayuda en la maniobra de aparcar y sacar los aviones
En t(xlos los casos, la ayuda necesaria para la maniobra de apar-
car y sacar los aviones de los barr.acones ser dada por el personal
del aerdromo, dentro de las prescripciones (|ue por el jefe del mis
nio estn dictadas, y ccmiprendida en las tarifas sealadas p a r a el
aterrizaje, est.ancia y alojamiento.
Estos alojamientos y todos los servicios a que se refieren las pre-
sentes instrucciones se conceden sin responsabilidad por parte del
Estado.
Abastecimiento de las aeronaves
. \ r t . 14. Las aeronaves comerciales o particulares que h a g a n
escala en los aenxlromos .abiertos al trfico areo podrn abastecerse
en los depsitos y paniues de los mismos, tanto de materias de con-
sinno como de los efectos y p-czas de recambio i|ne en ellos hubiere
disponibles, previo el pago de la f.actura ipie les ser e x p e d i d a : todo
ello solamente en la cantid.ad precisa para continuar el vuelo hasta
el primer aeropuerto a que se dirija.
Reparacin de aeronaves
Tambin podr permitirse, dentro de las posibilidades. i|ue por los
talleres se hagan las pc'iueas renaraciones (|ue las expres.adas aero-
n.aves necesiten, mediante el depsito de la cantidad (pie importe el
presupuesto de la reparacin que dichos talleres formen.
Los pedidos para el abastecimiento o reparacin debern hacersf
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MADRID

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Telegramas: Traumann-Madrid

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 AEREA
por conducto del personal encargado del trfico areo, y ste har
la gestin necesaria con el personal del aerdromo para la concesin
y ejecucin del pedido, tomando cuantos datos sean precisos para
la estadstica del trfico areo.
F.slacionvs de abastecimiento y reparacin de as Compaas qii?
hagan servicio regular
Las Compaas que tengan establecidos servicios regulares con
escalas en el aerdromo podrn abastecer sus aerimaves y atenderlas
con elementos propios que se les permita tener o instalar en el aer-
dromo, conforme a concesiones, contratos y cnones especiales que
se fijarn en cada caso.
De todos los daos que sufran la propiedad del Estado por los
servicios (jue se les presten a las aert>naves, causados por el perso-
nal de su dotacin, ser respons.able el piloto y subsidiariamente >d
dueo de la aeronave.
Despacho de aeronaves
Art. 15. P a r a (|ue ima aeronave particular o comercial estacio-
nada en un aerdromo o puerto martimo abierto al servicio pbli-
co em])renda o contine su viaje, deber preceder el permiso de
partida, dado por el encargadj del trfico areo civil, permiso que
ser concedido despus de llenar las siguientes f o r m a l i d a d e s :
Documentacin de las aeronaves, carga, pasajeros y correo
1. E s t a r corriente en documentacin y hechas en ella las ano-
taciones correspondientes a la estancia y salida.
2. H a b e r sido revisada y despachada la carga y pasajeros por
los .servicios de Polica. Sanidad, . \ d u a n a y Correos, si hubiere lugar
a ello.
3. E s t a r liquidadas tt)das las cantidades debidas por aterrizpje,
estancia y salida de la aeronave, con arreglo a las tarifas aprobadas,
saU'o el caso de que, por tratarse de ima aeronave de ser\'icio regu-
lar, est concertado el pago con la Compaa concesi(maria de dicho
servicio.
4. Que el estado meteorolgico en el camino a seguir por la ae-
ronave lo permita, sin ftue pueda considerarse temeraria la salida.
5. Que el estado de la a e n m a v e y fisiolgico de la tripulacin
sea normal y ofrezca las debidas cimdiciones de seguridad.
6. Que l i carga de la aeronave sea, como mxim<i. la consignada
en el certificado de na\ egal)ilida<l y est repartida convenientemente.
7. Cualquier o t r a cau.sa que estime justificada el jefe del aer-
dromo.
Informe meteorolgico y az'isos telegrficos
Al conceder el permiso de partida, despus de llenados estos re-
(luisitos. deber informar al pilott del estado meteorolgico en la
ruta a seguir, proporcionndole los datos que tenga respecto a la
maniobra de salida del aerdromo o puerto martimo y obstculos
que existan en las inmediaciones.
.\rt. 16. Verificada la salida, .se telegrafiar al aerdromo donde
la aeronave se dirija, dando cuenta de la hora en que parti.
' Vigilancia de os vuelos en a jurisdiccin de aerdromos
Art. 17. D e n t r o de la jurisdiccin de cada aerdromo, el perso-
nal encargado del trfico areo general deber vigilar el cumpli-
miento de las leyes y Keglamentos de Navegacin area, d a n d o
cuenta de cuantas infracciones se cometan por altura de vuelos sobre
poblaciones o cualquier otra causa, y haciendo efectivas las sancio-
nes que p o r ello se impongan por la Direccin general de Naveg.)-
cin y T r a n s p o r t e s areos.
Auxilios en casos de accidentes o aterrizajes forzosos
.Art. 18. E n caso de aterrizaje forzado de cualquier aeronave en
su jurisdiccin, el mismo jefe indagar las causas, y si la tripula-
cin pidiera auxilio, se lo prestar en la medida de los elemenloj
con que cuente, y dentro de las normas de pago fijadas p a r a los
abastecimientos en e! aerdromo.
Si en el aterrizaje se produjesen accidentes de personas, procu-
r a r saber si les prestaron los auxilios necesarios, interesndose en
que. por quien corresponda, sean atendidas y curadas y facilitando,
en cuanto pueda, que sea remediado el dao.
En ambos casos d a r el oportuno parte, con los detalles que i'Z-
gue conveniente, a la Direccin general de Navegacin y T r a n s -
portes areos.
Obligaciones del jefe del aerdromo, alcaldes y comandante de puesto
de la Guardia Civil y Carabineros en caso de accidentes
P a r a que el jefe del aerdromo pueda tener conocimiento de estas
ocurrencias, se establece la ol)ligacin de que los alcaldes y cimian-
dantes de puestos de la Guardia Civil y de Carabineros den c u e n t a
telegrficamente de ellas al jefe nue est encargado de la iurisdir-
cin area en la zona correspondiente a cada lugar, sin deiar de
hacerlo directamente a la Direccin general de Navegacin y T r a n s -
portes areos en la Presidencia del Consejo de Ministros.
Dependencia del personal destinado a los aerdromos eventuales
o de fortuna
Art. 10. l.os aerodnmios eventuales o de fortuna que existan
en el territorio de cada una de las jurisdicciones areas establecidas,
y los encargados de ellos, si los hubiere, se considerarn para todos
los efectos de estas instrucciones como dependientes del jefe del
35
aerdromo correspondiente, al que debern dar noticia de cuantas
eventualidades ocurran en sus aerdromos relativas al servicio de
navegacin area general.
ni
TARIFAS V SU APLICACIN
Tarifas
.\rt. 20. L a s tarifas fijadas por el Consejo Superior de .Aero-
nutica, que ha de hacer efectivas el delegado de la Direccin gene-
ral de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos por medio del personal por
l presupuesto, como queda especificado en el articulo 5.. sern las
siguientes:
Tarifas ordinarias A)
Derechos de aterrizaje o amaraje diurno : 0,05 pesetas por CV.
Derechos de aterrizaje o amaraje n o c t u r n o : 0,10 pesetas por CV.
Derechos de albergue en hangares o cobertizos : 0,02 pesetas por
metro cuadrado-dia.
Derechos de iluminacin y alumbrado de campo con los medios
de (jue disponga el aerdromo habilitado: 20 pesetas por cada vez
y hora.
Derechos de estancia en el aerdromo al aire libre : cinco perct.is
por da.
A partir de iiuince das, 25 por 100 de rebaja.
A partir de un mes, 50 por 100 de rebaja.
Derechos por socorro fuera del campo : o.So pesetas por kilmetro
recorrido fuera del campo por cada aut<mivii rpido utilizado, y
1,20 pesetas por kilmetro recorrido por automvil de carga.
Derechos de aprovisionamiento de combustible y lubricantes de
las existencias del aer(Klromo: 0.10 pesetas por cada 50 litros o
fraccin de esenci.i. y 0,10 pesetas por cada 20 kilogramos o frac-
cin de hd)ricante.
Servicios telegrficos, telefnicos y radio'elegrficos
Los servicios de telgrafos, telfonos y radiocomimicacin se pa-
g a r n con arrejrlo a las tarifas ordinarias, excepto los de radiocomu-
nicacin entre los aerdromos que se refieran a la navegacin area
y seguridad de la aeron.'ive. qvie sern gratuitos.
Todas estas lneas sern revisadas peridicamente.
Tarifas especiales de primera clase B)
Los derechos de aterrizaje o amaraje, ya sea d i u r n o o n o c t u r n o ,
los de albergue en hangares o cobertizos y los de estancia al aire
libre sufrirn la reduccin de un 25 por 100 para las aeronaves de
servicio piiblico o postal pertenecientes a E m p r e s a s concesionaria*
de la explotacin de lineas regulares areas, siempre que las aero-
n a \ c s a que se apli(iue este beneficio de reduccin sean tas (|ue efec-
t e n normalmente el servicio pblico o postal en la r u t a a que est
afecto el aerdromo habilitado, bien por ser el tal aerdromo cabeze
o trmino de ruta o por ser escala facultativa prevista.
Tarifas especiales de segunda clase C)
Los derechos de aterrizaje o amaraje, ya sea diurno o n o c t u r n o ,
los de albergue en h a n g a r e s o cobertizos y los de estancia al aire
libre s u f r i r n la reduccin de u n 30 p o r 100 p a r a todas aquellas
aeronaves pertenecientes a los Aero Clubs de E s p a a que se e r -
cuentren dentro de la Federacin Aeronutica Nacional.
E n la aplicacin de las t a r i f a s especiales en el artculo anterior
el delc.gado de la Direccin general de Navegacin y T r a n s p o r t e s
areos t e n d r en cuenta las siguientes r e g l a s :
- - i . ' El cobro de derechos de aterrizaje o amaraje, lo mismo diur-
no que n o c t u r n o , llevar consigo, no slo la utilizacin del campo
o espacio de aguas tranquilas, sino el auxilio necesario de personal
p a r a colocacin de calzos o quitar los mismos cuando vaya a saiir
la a e r o n a v e ; utilizacin del carrillo de cola o tractor u otro cual-
quier medio de arrastre de que se disponga en el aerdromo ; ma-
niobras a brazo necesarias p a r a e n t r a d a o salida del h a n g a r o ancla-
'" r,\ aire libre y puesta en m a r c h a de la aeronave cuando vaya a
partir.
2.* Se considerarn aterrizajes o amarajes nocturnos, para el
percibo de la t i r i f a correspondiente, los verificados e n t r e la salida
del sol y media hora despus de su ocaso.
3.* P a r a el cmputo del nmero de metros cuadrados de super-
ficie ocupada por una aeronave dentro del h a n g a r o cobertizo se
multiplicar la longitud de extremo a extremo del ala o c r u z a m e n
por la longitud total de proa a cola de la misma aeronave, dimen-
siones que estarn fijadas en el certificado de navegabilidad de la
aeronave.
4 . ' En el caso de que en los vuelos para pruebas, entrenamiento
y enseanza los tripulantes no cuenten con personal o medios pro-
pios p a r a los servicios y tengan ()ue utilizar los del aerdromo, abo-
n a r n un 25 por 100 de los derechos de aterrizaje que les corres-
pondan p o r cada uno de los que efecten.
Recaudacin
DI .\rt. 21. La recaudacin de todos los derechos especifica-
dos anteriormente ser efectuada expidiendo en cada caso un recibo
del talonario correspondiente (formulario 13), que recibir de dicha
Direccin general.
Cuando la estancia de cualquier a e r o n a v e en un aerdromo d u r e
varios das, los derechos les sern cobrados en c o n j u n t o y por sema-
nas cuando sea m s de una.
I ^ V ' - ..".. , \ ^ . i - J V % ' : : \

N'vi^^-r^>7>-
je
 AEREA
A pesar de lo dispuesto anteriormente, cuando se trate de servi-
cios regulares o de aeronaves pertenecientes a entidades cuyo rgi-
men de trtico est acortiado especialmente por la Dirccin general
de Xavegacin y T r a n s p o r t e s areos, el delegado de sta proceder,
en cuestiones de cobranza, con arreglo a las clusulas correspon
dientes (lue para el c.iso estn establecidas.
Gastos
E) A r t . 22. Lo.s aerdromos (pie por esta disposicin se abren
a la navegacin area general estn obligados, dentro de las exis-
tencias disponibles en relacin con sus necesidades, a s e r \ i r a las
aeronaves combustible, lubricantes y dems elementos tlel almacn
necesarios para la navegacin hasta la escala inmediata, y su im-
porte ser abimad en cada caso por el piloto a la Administracin
Kenerai del aerdromo p a r a reiujnerlos en la forma que en ella est
tlisiniesto.
Si la Administracin general del aerdromo exigiese la interven-
cin del personal correspondiente a los Servicios de Navegacin
y Transpt)rtes areos p a r a facilitar los suministros del almacn,
aqul lo h a r solamente para apreciar la necesidad.
Distribucin de la recaudacin
Art. 23. Del total de los ingresos obtenidos por concepto de
recaudacin y aplicacin de las tarifas especificadas en el articulo 19
se destinar el 25 por 100 a gratificaciones del personal del aerdro-
mo nombrado p a r a el desempeo de estas funciones, y el 75 por 100
restante a los dems ga.stos de este servicio, si los hubiere, y lo que
sobre, a la Caja de reserva del trfico areo, con tlestino a los fines
(jue seala el articulo iM del Real decreto de 9 de enero de 192H
y a los dems que se relacionen con el fomento del turismo y trfico
areo. Y to<lo ello ser objeto de rendicin de cuentas y lipiidacio-
nes trimestrales con la i r e c c i n general de Navegacin y T r a n s -
IHirtes areos, dado su carcter de J u n t a Central de . \ e r o p u e r t o s
<iue establece el articulo 10 del Real decreto-ley de 19 de julio
de 192-.
Contabilidad
V) .\r[. 24. La contabilidad se llevar en un libro diario para
los ingresos, en el ipie a n o t a r n correlativamente, tomndolas de
los duplicados en los talonarios determinados en el articulo S.", las
cantidades recaudadas, e indicando tambin la tarifa, el n m e r o del
recibo y la fecha, y p a r a los gastos, en una libreta en la (|ue se
anotarn los <liarios, los eventuales y los incluidos en el 25 por
100 (|ue menciona el articulo 22.
Todos los dias (|uedarn al corriente los libros mencionados. Los
asienttis en los mismos se h a r n en tinta y con claridad.
El delegado <le la Direccin general rendir cuentas trimestral-
mente a dicho organismo mediante estado-ljalance duplicado, con
arreglo al formulario nmero 14, extendido en impresos que perci
bir del mismo. Dicho estado de cuentas lo h a r y remitir jjor du-
plicado dentro de los cinco primeros das del mes siguiente al tri-
mestre a |ue correspontla. acompaando un giro por el importe
del saldo (|ue resulte.
Examen y aprobacin de cuentas
L'na vez examinadas las cuentas por la Direccin general, se
devolver u n o <le los ejemplares, con la aprobacin o con los reparos
a que hubiere lugar. Dentro del trimestre remitir el deleg.nilo de
cada aerdromo un presupuesto de gastos fijos para el siguiente, con
el fin de que stos sean autorizados I>or la Direccin general.
Estadstica
Art. 25. .Xdems de los libros para la contabilidad, llevar e!
delegado u n libro en el que h a r constar la e n t r a d a y salida de
cada aeronave, con sus hor.is de llegada y salida, clase a <|ue per-
tenezca, marcas de matricula y navegabiliilad. nombre de su propic
trio, del piloto, de su comandante y de los miembros de l;i tripula-
cin, nmero de viajeros, de kilogramos de inercancias. de corres-
pondencia, punto de origen del vuelo, escala anterior a la del aero-
drtmio y lugar de destino. Tambin anotar las incidencias d u r a n t e
su^ estancia en dicho aerdromo. Trimestralmente enviar a la Direc-
cin general de Navegacin y T r a n s p o r t e s areos estado de movi-
niiento y trfico habido en el aerdromo atlaptado al fnrnnil.-iri.)
nmero 15.
IV
AHAPIAfiN 1)K KSTK KCIMEN A LAS COLONIAS V rkOTKfTORADO
DE M A R R U E C O S
Articulo adicional. Por la Presidencia del Consejo de Minis-
tros. Direccin general de Marruecos y Colonias, .se dictarn las dis-
posiciones necesarias para ipie el Reglamento aprobado por Rea!
decreto de 29 de septiembre de 1928. coordinando el empleo de los
'lerodronios del Estado jiara los diferentes servicios .aeronuticos y
estas instrucciones se hagan extensivas, con las modificaciones nece-
'^'i-s. a las colonias espaolas y a la zona del Protectorado de
Espaa en Marruecos.
Se abrirn a la navegacin area comercial o particular los aero-
dnmios militares <le .adamara (I.arache), Tetun, Nador. la base
de hidroavimes del .Xtalayn y el puerto martimo de L a r a c h e . con
arreglo a las normas generales establecidas en estas instrucciones,
adaptadas y con las nKKlificacicmes que exija la legislacin vigent?
en la zona de Protectorado.
Los aerdromos militares est.ablecidos en Cabo Tuby y Villa Cis
37
eros c o n t i n u a r n sometidos al rgimen especial tjue determina ei
Reglamento aprobado por Real orden de la l'residencia del Consejo
de Ministros de 29 de junio tle 1927 [Gaceta del 2 de jvdio).
M.idrid. J6 de m a r z o de 1929.Ai)rt)bado por S. M . E l presi-
dente. Primo de Rivera. [Gaceta de Madrid del 2 de abril de 1929.
pginas 11 a 15.)
Aeronutica Naval
ADQUISICIN DE MATERIAL
Como desarrollo del Real decreto de 13 del presente, que ordena .se
adquiera un hidroavin " S a v o i a 6 2 " , asi como licencia y dibujos par.i
reproducirlo, S, M. el Rey Cq. D. g.), de acuerdo con la Direccin
general de .Aeronutica, y en vista de los i n l o n n e s de la Seccin de
intendencia e Intervencin Central, se ha dignado disponer (pie dicho
servicio se realice por la Escuela de Aeronutica Naval y se acep;e
la proposicin formulada por la ca.sa suministradora respecto a que
por cada a p a r a t o construido percibir la cantidad de 10.000 liras, con
un limite de cien unidades, cpiedando obligada a poner en conocimien-
to de la Marina cuantas modificaciones introduzca en dicho tipo oe
hidroavin.
Keal orden de 25 de marzo de 1929. (" . O . " nni. 71.)
AUTURIZACIONES
.'\utoriza la adcpiisicin. por concurso de proposiciones libres,
de un hangar de a r m a d u r a metlica de 40 por 40 metros de superficie
interior libre y ocho metros de :.luira libre, para aeroplanos de la
Aeronutica naval.
Real decreto de 3 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 76.)
COMISIONES
Dispone que el ingeniero c'-c Montes D. Ecequx-l (onzlez Vz-
quez, designado por la A e n m u t i c a militar para la conservacin del
suelo en sus aerdromos, se e r e irgue. como director tcnico, de los
trabajos necesarios en el canq o :'.e .aterizaje de la base aeronaval de
M a r Menor, p a r a dotarle de tapiz herbceo perenne, tupido, corto y
resistente. (|ue permita el mejor servicio ile uquei ;,t*nKroir.o.
Es asimismo la soberana voluntad de S. M. conceder a este inge-
niero la gratificacin anual de 1.500 pesetas a partir del da que .se
e n c a r g u e de dichos trabajos, y las dictas reglamentarias p a r a cuando
las necesidades de la ccmiision le obliguen a salir de Madrid.
Real orden de 19 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 90.)
CONCURSOS
Se abre un c o n c u r s o para cubrir 25 plazas de aprendices de Aero-
nutica naval. (Se publican las bases.)
Real orden de S de abril de 1929. ( " D . O . " niim. 81.)
CRDITOS
Concede crdito de 20.000 pesetas p a r a pago de dos trimestres de
arriendo de los Astilleros Minguell.
Real orden de 25 de marzo de 1929. ( " D . O . " nm. 71.)
dem iil. de 49.630.14 pesetas para compra de madera contraplaqu.
Real orden de 25 de m a r z o de 19^9- ( " D . O . " nm. 71.)
dem id. de 34.670,75 pesetas para obras de reparacin y entrete-
nimiento de a p a r a t o s y motores durante la primera quincena del mes
de marzo.
Real orden de 25 de m a r z o de 19-29- C ' t ) . O . " nm. 71.)
dem id. de 32.756,45 pesetas p a r a dem id. id. d u r a n t e la segu'.d
(H'incena del mismo mes.
Real orden de i. de abril de 1929- ( " D . O . " nm. 74.)
dem id. de 13.615,28 pesetas para adipiisicin de elementos para
comiiletar un cobertizo de 24 por 28 metros, que ha de ser montado
en el poligimo " J a n e r " de T i r o naval.
Real orden de 1." de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 74.)
dem id. de 44.SS0 pesetas para la .adi|uisicin de un motor H i s p a n o
Suiza de 600 c. v.. tipo 12 L. b.. sin reductor, con destino al hidro
"Savoia 6 2 " , cuya compra previene el Real decreto de 13 de m a r z o
del corriente ao.
Keal orden de i." de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 76.)
dem id. de 11.220 pesetas para adcpiisicin de dos t r a c t o r e s agr-
colas "Fordscm" con destino a los trabajos de aplan.ado del campo
de la base aenmav al del Mar Menor.
Real orden de S de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 90.)
dem id. de 49.342.45 pesetas para obras de reparacin y entrete-
nimiento de aparatos y motores d u r a n t e la segunda quincena del mes
en curso.
Real orden de 22 de abril de 1929. ( " D . O . " ni'ini. 91.)
dem id. de 21.250 pesetas para adquisicin de una mquina co-
piadora de hlices y dos soportes para fijarlas d u r a n t e su trabajo de
terminacin, con arreglo a oferta remitid.a.
Keal orden de 22 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 91.)
dem id. de 32.1 i5.3'> pesetas para obras de reparacin y ntrete-
 m

REPRESENTANTES BROWN-BOVCRi
PARA ESPAA Or A N V I A , 2 1
Y COLONIAS MADRID

SCINTILLA
LA MAGNETO
VICTORIOSA

oooooooooo

oooooo

L I N D B E R G H - B Y R D : Nueva York Pars.

C. Y LE B R I X : 5 6 . 0 0 0 kms. - Vuelo mundial.
J I M N E Z E I G L E S I A S : Sevilla-Habana.
K I N G S F O R D S M I T H : California-Australia.
C H A M B E R L I N : Nueva York - Berln. '
E L B R E M E N : Irlanda - Norteamrca.
ROBBINS Y KELLY: Rcord mundial,
de 1 7 2 lloras en vuelo de duracin.
EL PAJARO AMARILLO: Vuelo
de N o r t e a m r i c a a E s p a a .
CARRERA TARGA FLORIO:
1." Divo - : - 2." Minoia.
 AEREA
nimiento de aparatos y motores d u r a n t e la primera quincena del m e s
actual.
Real orden de 15 de abril de 1929. ( " D , O . " n m . 93.)
dem id. de 5. 785,97 pesetas para la fal)ricacin de un lote de 25
espoletas de cola, 25 de cabeza y los cas(|Ullos roscados, q u e s e r v i r n
de unin entre las bombas y espoletas, para bombas de Aeronutica,
de 230 y 112 libras, tipos I I y I I I , al objeto de realizar estudios or-
denados.
Rea! orden de 22 de abril de 1929, ( " D . O . " n m . 94.)
DESTINOS
Dispone que los 30 maestres de Aeronutica relacionados en sus
rdenes de 11 de m a r z o ltimo ( " D . O . " n m s . 57 y 62) queden
afectt)S a la Escuela de la especialidad.
Real orden d e i. de abril de 1929. ( " D , O . " n m . 73.)
M.\TERIAL
El director de la Escuela de .Xeronutica Naval ha propuesto, en
escrito de 17 de diciembre ltimo, la conveniente transformacin de
20 motores Rolls Royce ".Xnuda V I H " en motores de seis cilindros
en linea, para lo que solicit im crdito de 100,000 pesetas.
En su vista, y de acuerdo con la Direccin ieneral de .Xeronvitica,
seccin de Intendencia, y T r i b u n a l Supremo de la Hacienda pblica.
Su Majestad el Rey (q. D . R,) se h a servido d i s p o n e r :
I." La ejecucin de la obra por la mencionada Escuela, como
caso comprendido en el punto sexto del articulo 56 de la ley d e Con-
tabilidad y Hacienda piblica,
2." Q u e el conc\irso previsto en dicho punto p a r a la adquisicin
de materiales se celebre ante la Junta d e la Escuela de .-\eronutica
(|ue seala la Real orden de 25 de octubre de 1928 ( " D . O " n m e -
ro 241), la i|ue determinar las condiciones (|re en el mismo h - n de
regir y adjudicar el servicio a la proposicin m s ventajosa, K este
concurso se dar la mayor publicidad posible ; y
3: I-a concesin del crditit de 100.000 pesetas sobre el concepto
".Atenciones de -Xeronutica n a v a l " , del capitido y artculo vnicos
del presupuesto extr.aordinario.
Real orden de 19 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 91,)
Aeronutica Militar
ASCENSOS
El Rey (q. D . R.) se ha servido conceder la categora superior
inmediata en la escala del Servicio de .Aviacin al jefe de escu-i-
drilla n . Luis M s j u a n Mol y oficial aviador D. F e r n a n d o Villal-
ba Rubio, por haber sido clasificados los primeros en su cate.?orn
V hallarse declarados aptos para el ascenso en la citada escala, de-
biendo disfrutar en la categora (|ue se les confiere la antigedad
de esta fecha.
R e d orden de 13 de abril de T020. " D . O . " nm. S3.)
Se concede al ascenso al empleo superior inmediato, por los m -
ritos contrados y servicios prestados en Marruecos, a los subofi-
ciales de Ingenieros (pilotos) V). Jos .Vmors Vallina y D . J u a n
H u r t a d o Ruiz.
Real orden de 18 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 86.)
COMISIONES
Solicitado p o r el capitn de corbeta, piloto militar de aeroplano,
ron destino en el Ministerio de Marina, D F e r n a n d o Snrtiriii';
Daz de Mendoza, conde de San Luis, pasar destinado al S e r v c i i
'V,''""^"'''^''' militar, con obieto de amp!>r H^ coine'--vent'>s
adipiiridos a n t e r i o r m e n t e en .Aviacin y practicar en el Laborato-
rm .Aeridinmico de Cuatro Vientos, teniendo en cuenta el informe
favorable del Departamento de M a r i n a y que con dicho destino ga-
nara la compenetracin e identificacin que debe existir e n t r e las
TV '^''''''""'"s h e r m a n a s del Kircito y de b . \ r m " d a , el Rev ( l o r
DIOS guarde) ha tenido a bien disponer rpie el mencionado jefe pase
agregado en comisin al Servicio de .Aviacin v a 1- situacin .1)
de las sealadas en el vigente Reglamento de .Aeronutica.
Real orden de 3 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 73.)
DESTINOS
Se designa al comandante de Ingenieros D . Jos Cubillo Fluiters
" . ' ' " 'lesenuiear el cargo de iefe de los servicios de radio y mctenro-
leico de .Aeronutica militar.
Real orden de 6 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 77.)
O B R A S E X L O S ALCAZ.XRES
Visto el proyecto de un nuevo campo de vuelos en la Escueta de
combate y bombardeo de Los Alczares fCartagena), formulado
por la Comandancia exenta de Ingenieros de Aeronutica militar,
el Rey (q. D . g.) h a tenido a bien aprobarlo para realizacin por
gestin directa de las obras (|ue comprende, cuyo presupuesto de
ejecucin material asciende a 17.750 pesetas, u n a vez que se haya
39
porte de este servicio es de 125.860 pesetas, que sern cargo a los
fondos dotacin de los "Servicios de .Aeronutica militar".
Real orden de 12 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 82.)
PILOTOS MILITARES DE AEROPLANO
Ki Rey ((|. D. g.) ha tenido a bien nombrar piloto militar de
aeroplano, con antigedad de 4 del mes actual, al sargento d e .Avia-
cin I'rancisco Moreno L r b a n o , (|Ue ha terminado con aprovecha-
miento el curso correspondiente de la Escuela C i \ i l de Pilotos de
Albacete.
Real orden de 22 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 90.)
El Rey (q. D . g.) ha tenido a bien nombrar pilotos militares de
aeroplano, con la antigedad <p;e a cada uno se consigna, a las
clases e individuos de trcip.a del Servicio de .Aviacin ([ue figuran
en la siguiente relacin, i|ue da principio con el sargento de .Artille-
ra Matas Iglesias Romo y termina C(m el soldado de -Aviacin Al-
fonso Jimnez Rruguet, que h a n terminado con aprovechamiento el
curso correspondiente en la Escuela Civil de Pilotos de .Albacete,
Real orden de 13 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 83.)
RKI.ACIN Qt'K SK CHA
Sargento de Artillera Matas Iglesias Romo, i'i de marzo de 1929.
Sargento d e Ingenieros Luis (lonzlez Celina, 16 de m a r z o de 1929,
Cabo de .A\iacin Miguel l-Vanco Gastn, 16 de marzo de 1929,
O t r o . M x i m o Ricote J u a n a s , 16 de marzo de 1929,
O t r o , A^ictoriano Santos Santos, 16 de m a r z o d e 1929.
Soldado de .Aviacin Juan de Dios Martnez Bodega, 16 de m a r -
zo <le 1929.
Sargento de I n f a n t e r a Jos .Ant(mio Lpez Carro. 25 de marzo
de 1929.
Sargento de Ingenieros Antonio Lpez Segura, 25 de marzo
de 1929.
Otro, Ramn S e n r a .Alvarez. 25 de m a r z o de 1929.
Cabo de Aviacin Laurentino Lozano Laguna, 25 de marzo
de 1929.
Soldado d e .Aviacin Salustiano Rollan Lpez, 25 de m a r z o
de 1929.
Soldado .Alfonso Jimnez Bruguet, 25 de marzo de 1929.
RECOMPENSAS
Se conceile la medalla de Sufrimientos p o r la p a t r i a :
.Al teniente de .Artillera del Servicio de .Aviacin militar D . Fer-
nando Morenas Carvajal.
Real orden de 3 de abril de 1929. ( " D . O . " niim. 74.)
Al capitn de Infantera, jefe de escuadrilla del Servicio de .Avia-
cin, D, Antonio Llop I.amarca.
Reil orden de 6 de abril de 1929. ( " D . O . " nm. 77.)
Al comandante de Ingenieros D . F e r n a n d o Balseiro Flores.
Re^l orden de 18 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 87.)
.A d o a .-Amparo Casas de Zubia, madre del capitn de Infante-
ra, aviador, muerto en campaa. D. .Ant(mio Zubia y Casas.
Real orden de 10 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . Ro.)
A doa Carmen Soler, m a d r e del teniente y del comandante de
Infantera del Servicio de .Aviacin D. .ngel y D . Jos O r d u a
' oez, fallecidos en campaa, se le concede u n a medalla por cad 1
hijo.
Real orden de 16 de abril de 1929. ( " D . O . " n m . 85.)
SF.RVICK)S POSTALES AREOS
\'.\ Rey f(|. D . g.), conformndose con lo propuesto por la Direc-
cin general de Comunicaciones, ha tenido a bien autorizar p a i a
i|ue. utilzindo la mediacin de F r a n c i a y de los servicios postales
areos ipie relacionan este pas con el E x t r a n j e r o , y .atenindose
para ello a las disposiciones del Acuerdo de L a Haya, suscrito por
E s p a a en 10 de septiembre de 1927, se admita por las oficinas de
Correos la llamada correspondencia avin, destin.ada, hasta nuevo
aviso, a ser transportada por va area a partir de Francia, aplicn-
dose a dicha correspomlencia, adems del franqueo normal, confor-
me con lo acordado por Real orden de 3 de noviembre de 1927, el
sobreprecio de 25 cntimos d e peseta por cada 20 gramos y por
cada 1.00:1 kilmetros de recorrido areo p a r a toda clase de co-
rrespmdencia. salvo para las tarjetas postales sencillas o c o n res-
puesta pagada y las libranzas de giro, (|ue pagarn dicho sobreporte ;
las tarjetas sencillas y los giros por cada unidad y las de respuesta
p-ii'ada por cada u n a de sus partes.
Se ha servido asimismo S. M. autorizar a V. I. p a r a fiiar la fe-
cha en i|ue debe comenzar esta nueva modalidad del servicio de Co-
rreos V para dictar las rdenes e instrucciones ipie procedan.
Real orden de 13 de abril de 1929. ( " G a c e t a " del da 16. pgi-
nas 274 y 275.)
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