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Les avions de record

franais (1928-1932)
Les avions de record franais (1928-1931) 2

Nomm prsident du Conseil - cest donc lui


La politique de Laurent-Eynac qui dirige la politique de la France - Raymond
Poincar appelle Laurent-Eynac le 14 septem-
bre 1928 afin de relever laronautique franaise
Depuis 1924, la France connat une grave dont la position dans le monde est gravement com-
crise conomique qui fait trbucher successive- promise en regard de ce quelle tait en 1918 . Le
ment plusieurs gouvernements. On rappelle gouvernement prend alors plusieurs dcisions
Raymond Poincar, qui va devenir le sauveur importantes : poursuite du relvement du franc,
du franc . Le franc est si bas en 1926 quon ne cration dune Arme de lAir indpendante, d-
peut plus le changer en devises trangres. Cest cision du principe dindpendance nergtique1 .
paradoxalement une aubaine pour lindustrie
franaise, devenue soudain trs comptitive
lexportation. La France na pas encore rem-
bours sa dette de guerre la Grande-Bretagne
et aux Etats-Unis et lAllemagne na pas vers
un sou de ddommagement. LEtat franais est
surendett. Dpendant de lArme, la construc-
tion aronautique vit au ralenti. Les appareils en
service doivent tre conomiss pour durer
longtemps, les marchs sont passs au compte-
gouttes. Les budgets vont la construction de
la ligne Maginot, considre comme prioritaire.
Un homme va cependant tout faire changer.

Le dbut de 1927 est marqu par lexpdition arienne franaise vers


Madagascar. (Collection A. Delmas).

Laurent-Eynac flicite les pilotes du raid Paris Dakar Tombouc-


tou Alger Casablanca Paris (mars 1925). (Collection M-H
Clerget).

N le 4 octobre 1886 au Monastier-sur-


Gazeille (Haute-Loire), avocat (comme Poinca-
Larrive victorieuse de Lindbergh au Bourget en mai 1927 constitue
r), dput 27 ans (autre similitude), ayant l'vnement aronautique de l'anne. (LIllustration).
servi durant la guerre dans une unit de bom-
bardement (Poincar tait prsident de la Rpu-
blique), Andr Victor Laurent-Eynac, nomm
depuis 1921 sous-secrtaire dEtat
lAronautique, voit peu peu pricliter
laviation franaise. Sans rel pouvoir (il ne dis-
pose daucun budget !), il semploie pourtant
soutenir par tous les moyens laviation fran-
aise, quil a connu la premire place.
Avec ce trublion de la politique, tous les
moyens sont bons pour mettre laviation fran-
aise en avant : il tient des discours enflamms
la Chambre, lAro-Club de France, soutient
avec une rare nergie les constructeurs franais, Les 4, 5 et 6 juin 1927, le Bellanca Miss Columbia de Chamberlin
critique les hostiles, se dpensant sans compter. et Levine russit la 2 e traverse de lAtlantique. (LIllustration).
Dans tous les meetings o les ailes franaises Nomm ministre de lAir, Laurent-Eynac
brillent, il est l. Dans les journaux, il se mani-
feste. Partout o se ngocient des marchs, il est
prsent. 1. Lire le dossier consacr lorigine de lessence
daviation en France (mme auteur).
Les avions de record franais (1928-1931) 3

sadjoint deux comptences , le marchal mes les performances de premier plan dcro-
Lyautey plac la tte du Comit de la propa- ches par les prototypes franais. Cest ce quon
gande aronautique (soutien aux exportations) a appel plus tard la politique des prototy-
de la rue de Messine Paris et Albert Caquot pes .
la Direction gnrale technique de De cette politique sont ns quelques uns des
laronautique dans les nouveaux locaux du plus beaux avions jamais construits en France.
boulevard Victor.

L Oiseau Tango
Quand le liquidateur des faillites en dcem-
bre 1926 visite les locaux de la Socit Indus-
trielle des Mtaux et du Bois Ferbois (SIMB)
La Courneuve (Seine-Saint-Denis), il y dcouvre
un gros monoplan aile haute elliptique dallure
imposante, destin traverser lAtlantique, le
Bernard 18 T. Cest aussi le prototype dun ap-
pareil de transport huit places command par
la CIDNA 4 avant la faillite de la socit. Le co-
Le trimoteur Fokker America du commandant Byrd, auteur de la lonel Denain (il nest pas encore gnral), futur
3 e traverse Atlantique avec deux Amricains, Acosta et Noville et le
Norvgien Balchen fin juin 1927. (LIllustration).
ministre de lAir (il succdera plus tard Pierre
Cot), attach aux missions militaires spciales
Mais la position du 1er ministre de lAir, de du prsident de la Rpublique Gaston Doumer-
1928 1932 est intenable : sans gros budget il gue, sauve l'avion qui est transport dans un
doit entretenir une vritable arme de plus de hangar de la CIDNA au Bourget.
3 000 avions de combat, tous prims, servie par Le pilote Paul-Albert Tarascon qui devait
plus de 70 000 hommes, sans parler des charges piloter le Bernard 18 T sur lAtlantique Nord en
lies laviation civile2 , entretien des infrastruc- 1926 reprend le projet lanne suivante, grce
tures au sol, et subventions aux cinq compa- aux fonds du comit France-Amrique. Les
gnies totalisant 350 avions et employant 150 concepteurs du 18 T, les ingnieurs Jean Hubert
pilotes. et Jean Galtier, avaient prvu sur ce prototype
de grand raid - tout lavion reoit des rservoirs
dessence - un rayon daction de 6 600 km
(Lindbergh a vol sur 5 850 km). Un second
exemplaire du 18 T, plus lger (200 kg) et plus
robuste (laile supporte une charge de 22 ton-
nes) est construit La Courneuve la Socit
des Avions Bernard (qui succde la SIMB), en
juillet 1927.

Le monoplan Stinson moteur Wright American Girl de


George Haldeman et Ruth Elder, 4me tentative (rate) les 11 et 12
octobre 1927, mais lissue heureuse. (LIllustration).

Comment faire ? Les commandes des Potez


25 et Breguet 19 sont finances par lArme, car
les appareils sont destins aux thtres
doprations extrieures (colonies). Laurent-
Eynac a une ide gniale : sil ne peut rien com-
mander en masse 3 , il peut soutenir par des pri-
Le Bernard 18 T lors de ses essais de qualification en 1927. (Muse
de lAir).

2. Lire le dossier Dveloppement des transports ariens Propuls par un 9-cyl Gnome & Rhne
en Europe 1919-1931 (mme auteur).
Jupiter spcial (circuit de graissage et fil-
3. Les premiers gros budgets arriveront en 1933, mais
Laurent-Eynac sera mut en 1932 reprsentant de la
France Genve, puis en 1933 ministre des P.T.T et
remplac par Pierre Cot au ministre de lAir. Le poste 4. CIDNA : Compagnie Internationale de navigation
de ministre de lAir avec budgets cette fois lui sera de arienne ; lire le dossier Dveloppement des transports
nouveau offert le 21 mars 1940, pour quatre mois ! ariens en Europe 1919-1931 (mme auteur).
Les avions de record franais (1928-1931) 4

trage en boucle dans un carter) dveloppant 420 bile le 2 novembre 1927, lavion Oiseau Tan-
ch, le Bernard 18 GR n 2 est essay en aot go garde ses couleurs mais il est rebaptis
1927 avec succs et lavion reoit son certificat Ingnieur Hubert . Le 10 novembre, pilot
de navigabilit et limmatriculation F-AIKV. En par Antoine Paillard, il quitte Villacoublay au
raison de sa couleur orange, anctre des teintes sud de Paris pour Istres (Bouches-du-Rhne).
gloss , prconise par laviateur Maurice No- Paillard pense pouvoir battre le record interna-
gus, permettant de le retrouver en mer en cas tional5 de vitesse avec une tonne de charge, re-
de naufrage, lavion est baptis Oiseau Tan- cord dtenu depuis le 26 juillet 1927 par un tri-
go . moteur allemand. Des ennuis de moteur font
avorter sept tentatives de record, ce qui prov o-
Bernard 18 GR Oiseau Tango F-AIKV que lhilarit des pilotes militaires de la base. Le
Envergure 16,80 m 24 janvier 1928, Paillard dcolle prudemment le
Longueur 11,50 m gros Bernard 18 GR, charg dune tonne de lest
Surface portante 41,80 m2 et une tonne et demie dessence. Le capitaine
Masse vide 1 780 kg Bath, sur un Nieuport-Delage de lArme le suit
Masse maxi 4 200 kg et veut le surclasser en vitesse. Mettant pro-
Moteur Gnome & Rhne 9 Ab de 420 ch gressivement les gaz, l Ingnieur Hubert
Vitesse maxi 238 km/h acclre et dans les effluves dhuile de ricin
Autonomie 6 600 km brle, laisse lavion militaire sur place.
Plafond 4 000 m La huitime tentative de Paillard est la
bonne. Les 1 000 km sur base sont accomplis en
Caractristiques du Bernard 18 GR (1927). 4 h 10, la moyenne de 218,274 km/h. Ensuite,
Tarascon pense traverser lAtlantique Nord lavion est vendu et on perd sa trace. Paillard
avec Franois Coli au milieu de lt 1927, mais poursuit ses vols sur l Oiseau Canari .
ce dernier disparat en mai bord de l Oiseau
Blanc . Louis Guidon, pilote la CIDNA, puis
Jean Laulh, pilote la Franco-Roumaine, le
commandant Yves Le Prieur (officier de marine
et excellent navigateur), Maurice Nogus en
personne (pilote de la CIDNA) sont pressentis
pour la traverse de lAtlantique Nord.
L Oiseau Tango est prsent Marignane,
au Bourget et Londres, mais lavion, n dun
appareil de transport, semble un peu tangent
pour un record de distance.

Le Bernard 18 GR au Bourget en 1927. (Les Ailes).

En 1927, la traverse de lAtlantique a


connu neuf tentatives, sept vers lest dont seu-
lement trois russies, et deux dest vers louest,
toutes deux ayant chou, faisant un total de
quatorze victimes.

5. Depuis 1924, la Fdration Aronautique Internationale


enregistre des records du monde, absolus, toutes cat -
gories confondues, et des records internationaux, par
catgorie : arostation (classe A), dirigeables (classe
B), avions moteur (classe C), hydravions (classe
Cbis), planeurs (classe D), Hlicoptres (classe G).
Dans chaque classe, on distingue des catgories, 1re
catgorie, avions multiplaces de moins de 400 kg, 2e
catgorie, avions multiplaces de moins de 280 kg, 3e
Le pilote Antoine Paillard devant le Bernard 18 GR avant son record
catgorie monoplaces dont le poids est compris entre
du monde de vitesse avec charge (janvier 1928). 200 et 350 kg, et des divisions : sans charge, avec
charge de 500 kg, 1 000 kg, 2 000 kg, 5 000 kg, 10 000
Quand lingnieur Hubert se tue en automo- kg, dure, distance en ligne droite et circuit ferm, avec
et sans ravitaillement en vol, etc.
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Lavion de grand raid Bernard 191 n 2 moteur Hispano-Suiza, qui fut baptis en 1929 Oiseau Canari . (Les Ailes).

223,546 km/h. Peint en bleu et blanc, le 197


L Oiseau Canari GR destin battre le record du monde de dis-
tance vers lest est baptis France-
Dessin en 1927 par lingnieur Galtier, le Indochine .
monoplan aile haute Bernard type 19 prototype
est construit en 1928 et prsent aux Services Bernard 191 GR Oiseau Canari
techniques par la Socit des Avions Bernard.
Envergure 17,30 m
Prvu pour des vols commerciaux sur longue
Longueur 12,80 m
distance et des grands raids, lappareil peut re-
Surface portante 42,90 m2
cevoir diffrents moteurs : un Jupiter 9-cyl de
Masse vide 2 120 kg
480 ch et il devient alors le type 190 T - huit
Masse maxi 5 780 kg (9 rservoirs, 2 980 kg
exemplaires sont vendus la CIDNA - un V12 dessence)
Hispano-Suiza de 500 ch et il devient le type Moteur Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch
191 GR - trois prototypes construits - ou un Vitesse maxi 245 km/h
Lorraine-Dietrich de 450 ch prenant la dsigna- Autonomie 5 400 km
tion Bernard type 197, les types 192 196 tant Plafond 5 000 m
rservs des versions commerciales.
Les trois 191 GR construits sont proposs Caractristiques du Bernard 191 GR (1928).
400 000 francs sans moteur. Peint tout en rouge
et baptis firement France le 191 GR n 1
est destin la traverse de lAtlantique Nord.
Finance par le comte Louis de Mailly-Nesle
avec comme quipage Louis Coudouret (pilote)
et Louis Mailloux (navigateur), lopration
choue. Le 191 GR n 2 peint tout en jaune et
baptis Oiseau Canari , achet par Armand
Lotti, va connatre la gloire. Le 191 GR n 3,
peint tout en rouge comme le n 1, aux mains
dAntoine Paillard, aprs avoir t prpar pour
lAtlantique, est utilis pour battre des records
de vitesse avec charge. Le ministre verse
200 000 francs pour un record international bat-
tu et jusqu un millions de francs pour un re- L Oiseau Canari Bernard 191 n 2 Orly en fvrier 1929. (Les
cord du monde. Ailes).

Paillard porte le 20 novembre 1928 le record En 1928, Laurent-Eynac craint que la


de vitesse avec charge dune tonne sur 1 000 km France ne soit devance dans la traverse Atlan-
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tique vers louest par dautres nations : les par un jeune sergent inconnu nomm Jean As-
Etats-Unis, lAllemagne et la Grande-Bretagne, solant avec Ren Lefvre comme navigateur. Le
en particulier. Le 12 avril, un monoplan mtalli- moteur sarrte aprs 700 m de roulage. Le 4 au
que Junkers W33L baptis Bremen pilot matin, seconde tentative, mais cette fois de tra-
par deux Allemands, Hermann Khl et Gnther verse de lAtlantique Sud. L Oiseau Canari
von Hnefeld et le major irlandais Fitzmaurice atterrit Casablanca 16 h 40. Le 6, il repart
slance dIrlande et aprs 36 heures de vol h- pour Saint-Louis (Sngal), mais un chauffe-
roque parvient au-dessus dune le Terre- ment anormal contraint Assolant, Lefvre et
Neuve o il tombe sur un lac glac. Un gardien Lotti faire demi-tour. Un nouveau dpart est
de phare donne lalerte et des aviateurs amri- prvu le soir. La presse couvre lvnement ;
cains volent leur secours, Lindbergh, le hros lors du roulage, le train cde sous le poids de
de New York - Paris et Bennett, le vainqueur du lavion. La presse se dchane contre Lotti, sus-
Ple Nord, prit dans le sauvetage. pect de publicit tapageuse . Lefvre et As-
solant sont rappels Paris et tancs par le mi-
nistre. Aprs avoir ramen l Oiseau Canari
au Bourget, ils dmissionnent de lArme (34e
RA) ; Assolant entre la CIDNA tandis que
Lefvre est embauch la Socit des Avions
Bernard.

Le Junkers W 33 L Bremen de la seule tentative russie de la


traverse de lAtlantique vers louest en 1928. (LIllustration).

Au cours de lanne 1928, onze nouvelles


tentatives de traverse de lAtlantique vers
lEurope ont lieu. Deux seulement aboutissent,
neuf chouent et avion et quipage sont englou-
tis par locan. Dans lautre sens, cest pire. On
compte dj plus de trente morts. Craignant un Aprs la traverse victorieuse de lAtlantique, sont photographis
trop grand nombre dchecs, le gouvernement devant lhtel Lotti, de gauche droite, Lefvre, Assolant, Schreiber,
Lotti et son pre. (Les Ailes).
franais interdit purement et simplement les
tentatives (et suspend leur financement), la pu- La mort accidentelle en avion du ministre
blicit faite autour des checs tant pire que le des Travaux publics Maurice Bokanowsky le 2
bienfait quon et pu en tirer. septembre dtermine Laurent-Eynac stopper
Les tentatives sont donc faites maintenant toute tentative transatlantique. Le 15 octobre,
clandestinement. le ministre de lAir doit saluer la premire tra-
verse commerciale vers les Etats-Unis russie
par le dirigeable LZ-127 Graf Zeppelin de Frie-
drichshafen Lakehurst en 112 heures, avec 59
personnes bord. Malgr le trait de Versailles,
lAllemagne a repris la tte.

Le Bernard 197 GR France-Indochine dont le vol entre Paris et


Sagon en fvrier 1929 aux mains de Le Brix, Paillard et Jousse sest
achev dans un marcage o lavion fut perdu. Lavion avait parcouru
11 220 km en sept jours. (LAir).

Sous-directeur de lhtel Lotti rue de Casti-


glione Paris, aprs quun accident lui et cot
la perte dun il, Armand Lotti, 30 ans, pilote
brevet de lAro-Club de France, achte le LAllemand Fritz von Opel aux commandes de son planeur rac-
Bernard 191 n 3 en juin 1928, avant mme son tion Francfort, le 18 octobre 1929. (Les Ailes).
1 er vol, effectu par Paillard le 5 aot. Le ministre maintient son interdiction. Les
Aprs quelques vols dessais entre Le Bou r- pilotes franais plus tmraires sembarquent en
get et Istres en aot, un vol transatlantique est bateau vers un pays tranger do ils prennent
tent le 3 septembre 1928, lavion tant pilot
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le dpart. Mais le transport par voie de mer dun achet par le ministre de lAir pour tre offert au
avion est aussitt prohib. Cest ainsi que le 17 muse de lAir.
avril 1929, trois jours aprs la rception triom- Toujours en 1929, malgr les interdictions,
phale au Bourget de Dieudonn Costes et Jo- le palmars de lAtlantique Nord sallonge en-
seph Le Brix qui ont russi le tour du monde en core de plusieurs victimes. Neuf vols sont tents
39 tapes et 57 000 km sur le Breguet 19 GR vers louest, neuf checs. La 1re tentative rus-
Nungesser et Coli , Lotti, Lefvre et Asso- sie vers lEurope est donc celle de l Oiseau
lant quittent Paris bord de l Oiseau Cana- Canari . La seconde est celle de deux Amri-
ri soi-disant pour un vol de rglage radio, sans cains, Williams et Yancey, sur un monoplan
documents douaniers, sans certificat de vol et Bellanca, qui ont suivi la mme route
sans immatriculation Veritas. Aprs la traverse quAssolant, Lfvre et Lotti, en 31 h 40 de vol.
de la Manche, ils embarquent pour les Etats-
Unis. Hispano-Suiza a mis un nouveau moteur
leur disposition et un excellent mcanicien, L Oiseau Canari n 2
Raoul Leroy. L Oiseau Canari est prpar
sur la plage dOld Orchard au nord de Boston. En janvier 1929, Laurent-Eynac passe la
Un compas Pioneer, offert par Chamberlin, est vitesse suprieure. Le ministre dcide de finan-
mont sur le Bernard 191. Les autres instru- cer entirement des prototypes destins re-
ments de bord (barographe, compas, drivom- conqurir au bnfice de la France les records
tre, gyroclinomtre, navigra-phe, sextant, sont du monde de dure et de distance. Albert Ca-
franais). Lavion reoit limmatriculation am- quot fait diffuser aux constructeurs un cahier
ricaine NY-9422. des charges concernant un avion de grand raid
Enfin, le jeudi 13 juin 1929 10 h 18 (heure capable de couvrir de 7 000 11 000 kilomtres.
locale), charg de 3 900 litres dessence et de Plusieurs constructeurs se mettent sur les
600 litres de benzol pour donner au moteur la rangs : la Socit des Avions Bernard de La
force de faire dcoller lengin, le moteur Hispa- Courneuve, Blriot Aronautique Suresnes,
no-Suiza 12 Lb tournant 2 000 tours (630 ch), Socit Aronautique Franaise (Dewoitine)
l Oiseau Canari dcolle lentement et survole dont le sige est Paris et les avions de srie
la Nouvelle-Ecosse 300 mtres daltitude raliss chez Lior et Olivier. Une prime dun
aprs une heure de vol. Choisissant la route des million de francs est prvue pour lquipage
Aores cause du givrage qui commence se dont lavion parviendrait parcourir 10 000 km
produire, Lefvre demande Assolant de diriger sans escale avec vent debout de 10 m/s.
lavion vers le sud. Consommant 170 litres
dessence par heure, cette route est plus longue
que la route orthodromique. Cest alors quun
passager clandestin est trouv dans la pointe
arrire. Arthur Schreiber, 25 ans, a choisi ce
moyen pour se faire connatre ! Furieux, les
Franais dcident de le garder bord.
A 17 h 15 (heure de Paris), aprs 26 h 40 mn
de vol, alors que l Oiseau Canari est
200 m daltitude, hlice au grand pas et moteur
1200 tours, donnant une vitesse de 189 km/h,
le continent europen est en vue. Le 14 juin 20
h 40 aprs 29 h 20 de vol, le Bernard touche
terre sur une plage de la cte nord de lEspagne.
Jouant un rle de navigateur et radio, Lotti a
averti la France de leur arrive. Le 16, lavion Le 1er septembre 1930 10 h 55, le Breguet 19 GR baptis Point
dont les pleins ont t faits quitte lEspagne dinterrogation dcolle du Bourget aux mains de Costes et Bellonte
pour accomplir la 1 re traverse Paris New York. Lavion parcourt
pour Cazaux (Landes), puis les quatre hommes 6 500 km en 37 heures 19 mn. (LIllustration).
sont reus triomphalement au Bourget. Lau-
Etudi en 1929 et construit en 1930, le Ber-
rent-Eynac tient venir personnellement saluer
les hros de lAtlantique , qui sont dcors. nard 80 GR est le dernier des trois voler, le 27
novembre 1930, aux mains dAntoine Paillard,
Le ministre finance ensuite une tourne de l
pilote dessais Bernard, sept jours aprs le Bl-
Oisean Canari - qui reoit limmatriculation
riot 110. Dune envergure inhabituelle, prs de
F-AJGP - dans toute lEurope : Espagne (8
25 mtres, laile labore dun seul tenant est
aot), Portugal, Italie, Grce, Turquie, Rouma-
nie, Serbie, Autriche, Tchcoslovaquie, Pologne, trs paisse prs du fuselage et son dessus af-
Allemagne, Belgique (1er septembre). Ray du fleure le sommet du fuselage.
registre Veritas en 1932, l Oiseau Canari est
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Le Bernard 81 GR Oiseau Canari II . (Les Ailes).

Construite autour de deux gros longerons- de la cloison pare-feu se prolonge par un tunnel
caissons et recouverte de contreplaqu, laile sous la cabine de pilotage. Le train dune voie de
abrite dix rservoirs de combustible - avec un 4 m est fixe mais trs soigneusement carn.
onzime rservoir central plac dans le fuselage Manifestement, la forme de lavion ressort de
au centre de gravit - cubant 7 100 litres (5 150 nombreuses heures passes en soufflerie.
kg). Le fuselage, rduit sa plus simple expres-
sion en ce qui concerne le matre couple, com-
prend le V12 Hispano-Suiza lavant, suivi
dune troite cabine de pilotage o trois hommes
peuvent trouver place, la visibilit vers lavant
se faisant via un trou dhomme par un petit
saute vent escamotable, le radio navigateur dis-
posant dun quipement trs complet (compas
de prcision, drivomtre, inclinomtre, badin,
barographe, altimtre et chronographe, radio
metteur, radio rcepteur, cadre gonio), puis on
trouve le rservoir dessence central et les nour-
rices (150 litres) dhuile, un espace libre et les
plans de queue. Construit tout en bois autour de Mermoz et Paillard prparent leur vol sur le Bernard 80 GR.
quatre longerons runissant des cloisons verti- Bernard 80 GR 81 GR
cales, sa construction est classique, avec lisses et
Envergure 24,50 m 26,50 m
revtement en contreplaqu maroufl. Les por-
Longueur 14,85 m 15,47 m
tes triangulaires vitres latrales font office de
fentre. Surface portante 70 m2 80 m2
Masse vide 3 030 kg 3 300 kg
Masse maxi 8 625 kg 10 800 kg
Moteur Hispano-Suiza Hispano-Suiza
12 Nb de 650 ch 12 Nbr de 650 ch
Vitesse maxi 240 km/h 200 km/h
Autonomie 10 000 km 11 300 km
Plafond 9 000 m 9 000 m
Caractristiques du Bernard 80/81 GR (1929/1931).

Paillard fait accomplir au Bernard 80 GR


son premier vol le 27 novembre 1930. Prsent
aux Services techniques peu aprs, lavion est
trouv sain et stable tous les rgimes du mo-
teur.
Mermoz sapprte descendre du Bernard 81 GR Oiseau Canari Avec lquipage Paillard (pilote) et Louis
II en fvrier 1931. (LIllustration).
Mailloux (capitaine et navigateur, Mailloux est
Le nouveau moteur Hispano, qui dlivre 650 professeur de navigation lcole de lAir de
ch 2 000 tours, ne consomme que 75 kg par Versailles) et Edmond Laversin (mcanicien),
heure puissance rduite (300 ch). Un radiateur lavion tente Istres un record de distance en
deau imposant dispos sous le fuselage au droit circuit ferm, les records en ligne droite tant
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encore interdits. Le 23 fvrier 1931, alourdi par Convoy Oran le 10 septembre 1933, l
6 300 litres dessence, le Bernard 80 qui a reu Oiseau Canari II effectue une tentative de
limmatriculation F-AKEX sengage pour un record du monde en ligne droite en octobre, ar-
essai. Le 25, aprs 50 h 02 de vol, il se pose rte aprs 6 600 km, la consommation du mo-
aprs avoir parcouru 8 188 km, 20 km du re- teur tant excessive.
cord du monde des Italiens (voir tableau).
Le jour suivant, charg de 7 200 litres
dessence, l Oiseau Canari II pilot tour de
rle par Mermoz et Paillard, tente nouveau sa
chance. Au petit matin du 2 avril, aprs 59 h 13
de vol ( ! ) Paillard atterrit alors quil lui reste
deux heures dessence. Le moteur ayant su r-
chauff, il a d verser dans le radiateur tous les
liquides dont lquipage disposait : caf, bire,
eau, champagne. Avec 8 960 km, Mermoz et
Paillard ont fait tomber le record. Mais il est
clair que lavion peut beaucoup mieux faire.
Le jour suivant, 26 fvrier, cest le Blriot
110 pilot par lquipage Bossoutrot et Rossi
qui slance depuis Oran. Le 1 er mars, aprs 75 h
23 de vol, lavion se pose. Il a pulvris le record
international de distance en circuit ferm, avec 8
822 km. Ce record va tre difficile battre,
dautant que dans les jours suivants cest le De-
woitine 33 qui prend lair.

Le poste de pilotage du Blriot 110 (1930). (Les Ailes).

Date Lieu Equipage Avion Km


3-4 juin Etampes Bossoutrot Farman- 1 915
1920 (France) Bernard Salmson
Epave calcine du dirigeable gant britannique R-101 tomb prs de 16-17 juil Etampes Coupet Farman- 2 000
Beauvais en France le 5 octobre 1930. Cette catastrophe dtermine la 1924 (France) Drouhin Farman
Grande-Bretagne abandonner les dirigeables. (Muse de Warluis).
7-9 aot Chartres Drouhin Farman- 4 400
De retour lusine de La Courneuve, Le 1925 (France) Landry Farman
Bernard 80 GR bnficie damliorations : voi- 8 juin Le Bourget De Marmier Potez 34 6 517
lure augmente de 10 m2 par accroissement de 1929 (France) Favreau
lenvergure, cabine rehausse avec un pare-brise 15-17 dc Istres Costes Breguet- 8 029
1929 (France) Codos Hispano
fixe, radiateur deau plus grand, nouveau mo-
30 mai Montecelio Maddalena Savoia 8 188
teur Hispano avec rducteur, hlice quadripale. 1930 (Italie) Cecconi FIAT
Il reoit la dnomination Bernard 81 GR et est 26 fv 1 er Oran (Alg- Bossoutrot Blriot 8 822
rebaptis Antoine Paillard aprs la mort du mars 1931 rie) Rossi 110
pilote dessais Bernard, survenue le 15 juin 1931 30 mars 2 Oran (Alg- Paillard Bernard 8 960
la suite dune pritonite. avril 1931 rie) Mermoz 80 GR
Le 29 dcembre 1931, Mermoz et Mailloux 7 au 10 Istres Doret Dewoitine 10 372
depuis Oran (Algrie) tentent de battre le re- juin 1931 (France) Le Brix 33
cord de distance en circuit ferm, mais lavion 23-26 Oran (Alg- Bossoutrot Blriot 10 601
mars 1932 rie) Rossi 110
capote au dcollage. Le 18 octobre 1932 Istres,
Mermoz essaie encore une fois de battre le re- Les records internationaux de distance de vol en circuit ferm sans
ravitaillement. Priode 1920-1932. (Source : lanne aronautique).
cord, lavion pesant plus de dix tonnes au d-
collage, mais des vibrations dans les ailes le font Laffaire des 200 000 francs est porte de-
renoncer. Aprs quoi, Mermoz se consacre aux vant Caquot, qui donne raison au pilote ; Asso-
essais de lArc-en-Ciel. Assolant reprend les es- lant en janvier 1937 reoit 80 000 francs de d-
sais de record, mais pour obtenir lavion, il doit dommagement. Le Bernard 81 GR est aban-
verser 200 000 francs la Socit Bernard. donn en 1934 aprs que la firme de La Cour-
Les avions de record franais (1928-1931) 10

neuve ait tent dautres records (moteur Junkers la socit.


205 Diesel) et on perd sa trace dans la faillite de

Le Blriot 110 lors des ses premiers vols Buc le 16 mai 1930. (Les Ailes).

cest un planeur sensationnel, qui pourrait riva-


Le Blriot 110 liser avec les meilleurs planeurs de comptition.

Conu par lingnieur Zapatta, le projet Bl-


riot est prsent et accept le 18 mars 1929 par
la commission charge des projets davions
nouveaux. La construction du bolide dmarre en
avril Suresnes, avant mme les essais en souf-
flerie qui se droulent de juin octobre. Lavion
est ralis entirement en bois, avec un revte-
ment de toile pour laile et les plans arrire.
Trs troit, dessin en forme de goutte deau,
autour de cadres rigides recouverts de contre-
plaqu maroufl, verni et peint (couleur argent)
et ponc, le fuselage renferme quatre rservoirs
de carburant. Le poste de pilotage doubles
commandes en tandem est trs bien quip au
point de vue instruments, mais il est spartiate et
la visibilit vers lavant est nulle. Laile, dune
finesse de 22 contient six rservoirs. La finesse
gnrale de lavion stablit 16,6, une valeur
extraordinaire compte tenu des dimensions de
lappareil.

Blriot 110 F-ALCC Moteur Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch. (Catalogue constructeur).


Envergure 26,50 m
Longueur 14,57 m
Surface portante 81 m2
Masse vide 2 700 kg
Masse maxi 6 200 kg
Moteur Hispano-Suiza 12 Lb de 600 ch
Vitesse maxi 220 km/h
Autonomie Plus de 7 000 km
Plafond 4 000 m
Caractristiques du Blriot 110 (1930).

Lucien Bossoutrot fait voler pour la pre-


mire fois le bel avion le 16 mai 1930, plusieurs
semaines avant ses concurrents. Le 1er juillet, le
Blriot 110 est prsent aux Services officiels
pour sa rception. Lavion est arrach du sol au
poids maximal de 8 900 kg. Le 30 aot, il ob-
tient son certificat de navigabilit et
limmatriculation Veritas F-ALCC. Lappareil Blriot 110 sa sortie dusine le 9 mai 1930. (Collection Blriot).
est jug extrmement sain et trs stable. A vide,
Craignant la mauvaise saison et dtre de-
Les avions de record franais (1928-1931) 11

vanc par ses deux concurrents, Bossoutrot ga- Date Lieu Equipage Avion Dure
gne lAlgrie. Il choisit comme coquipier (se- 3-4 juin Etampes Bossoutrot Farman- 24 h 19
cond pilote et navigateur) un pied-noir , 1920 (France) Bernard Salmson
Maurice Rossi. Les essais commencent le 5 no- 29-30 dec Roosevelt E Stinson Junkers- 26 h 19
vembre 1930. Du 15 au 18 novembre, charg de 1921 Field (USA) Lloyd Bertaud BMW
5 900 litres dessence et de 200 litres dhuile, 14-15 oct Etampes Bossoutrot Farman- 34 h 19
lavion tablit un nouveau record de France de 1922 (France) Drouhin Renault
dure et de distance, avec 7 701 km parcourus 16-17 Dayton Oakley Kelly Fokker- 36 h 04
avril 1923 (USA) McReady Liberty
en 67 h 32. Le 9 dcembre, nouvelle tentative,
16-17 juil Etampes Coupet Farman- 37 h 59
interrompue par une tempte. Au retour 1924 (France) Drouhin Farman
latelier, un mcano laisse tomber sa baladeuse 7-9 aot Chartres Drouhin Farman- 45 h 11
et le feu prend dans le fuselage. Un mois est 1925 (France) Landry Farman
perdu rparer. Le 27 janvier, troisime tenta - 12-14 Roosevelt Chamberlin Bellanca- 51 h 11
tive stoppe aprs 56 h 27 de vol par la tempte. avril 1927 Field (USA) Acosta Wright
Mais le 26 fvrier, dcollant avec 6 250 litres 3-5 aot Dessau (A l- Risztics Junkers 52 h 22
dessence, le Blriot 110 de Bossoutrot et Rossi 1927 lemagne) Edzard W33
bat les records internationaux de dure et de 28-30 Jacksonville Stinson Hal- Stinson- 53 h 36
distance en circuit ferm, avec un vol de 75 h 23 mars 1928 (USA) deman Wright
mn et 8 822 km parcourus (tableau). 31 mai Montecelio Ferrarin Savoia- 58 h 34
1928 (Italie) Del Prete FIAT
5-7 juil Dessau (A l- Risztics Junkers 65 h 25
1928 lemagne) Edzard W33
30 mai Montecelio Maddalena Savoia 67 h 13
1930 (Italie) Cecconi FIAT
26 fev 1 er Oran (Alg- Bossoutrot Blriot 75 h 23
mars 1931 rie) Rossi 110
25-28 mai Jacksonville Lees Bros- Bellanca- 84 h 32
1931 (USA) sy Packard
Les records internationaux de dure de vol sans ravitaillement. P-
riode 1920-1932. (Source : lanne aronautique).

Enfin, le 23 mars 1932, le mme quipage,


aprs 76 h 34 de vol, ayant parcouru 10 601 km,
a le plaisir deffacer des tablettes de la Fdra-
tion Aronautique Internationale les records du
Bernard 80 GR de Mermoz et du Dewoitine 33
de Joseph Le Brix. Ce dernier ayant trouv la
mort en URSS lors dune tentative de record de
distance en ligne droite, le Blriot 110 est re-
baptis en janvier 1932 Joseph Le Brix .

Moteur Hispano-Suiza 12 Mbr. (Catalogue constructeur).

Leur record de distance est battu un mois


plus tard par le Bernard 80 GR de Paillard et
Mermoz et menac par le Dewoitine 33. Cest
pourquoi, le 22 juin, le mme quipage tente
damliorer, mais aprs 7 900 km de vol, la ten-
tative est stoppe par le mauvais temps. On
laisse passer la tempte et le V12 Hispano
dorigine (12 Lb) est remplac par un V12 de la
mme marque (12 Mbr) dot dun rducteur, un
moteur plus lger de 20 kg dveloppant 500 ch.
Une quadripale Chauvire remplace la bipale
initiale. On ajoute deux rservoirs daile, ce qui
porte la capacit en carburant 7 750 litres. Un
poste Radio-Industrie AC 3 remplace le prc-
dent. Le 22 janvier 1932, nouvelle tentative,
toujours depuis Oran, arrte par une magnto Louis Blriot ( droite) vient fliciter Rossi (au centre) et Bossoutrot
( gauche) aprs leurs trois records internationaux (avril 1932).
grille aprs 44 h de vol.
Malgr les 200 000 francs verss par lEtat
Les avions de record franais (1928-1931) 12

chaque record battu, les frais pour lusine Bl- Strasbourg, Vienne et lle de Rhodes sont
riot sont trop importants et Blriot renonce aux dpasss, puis Chypre, Beyrouth. Codos et Rossi
records. Le ministre de lAir prend alors sa se posent Rayak en Syrie, le 7 aot dans la soi-
charge tous les frais et le Blriot 110 est confi re, aprs avoir couvert 9 104 km en 55 h 29
Paul Codos pour tenter damliorer le record de la vitesse moyenne de 165 km/h. Le record in-
distance en ligne droite qui nest encore que de ternational de distance en ligne droite est lar-
8 796 km. gement battu.
En septembre 1933, le Blriot 110 participe
une promotion des ailes franaises Moscou,
Pierre Cot le nouveau ministre de lAir y tant
invit officiellement. Ensuite, lavion est de
nouveau prpar pour battre son propre record :
il reoit des roues carnes et de nouveaux
quipements de navigation. Le 27 mai 1934, une
tentative de record de distance est tent vers
louest, mais est interrompue New York aprs
4 000 km de vol. Le 16 fvrier 1935, une ultime
tentative est faite par Codos et Rossi, mais elle
se termine par la casse de la pompe huile.
Le Blriot 110 Joseph Le Brix en 1935, prpar pour battre son Quand Albert Caquot quitte son poste, lavion
propre record. (LIllustration). qui est maintenant dcri se trouve ferraill.
Codos et Rossi souhaitent partir de New
York, traverser lAtlantique Nord, survoler
lEurope et pntrer le plus loin possible vers Le Trait-dUnion
lest en Asie. En juin 1933, ils partent du Havre
(Seine-Maritime). A leur arrive New York, Troisime oiseau de record voulu par le
les douaniers amricains exigent une caution de gouvernement, le Dewoitine D.33 est lantithse
500 000 francs ; le gouvernement franais paie. du Bernard 80 GR et du Blriot 110 sur le plan
Le 5 aot, rempli de 7 750 litres de carburant, le technique. Construit entirement en mtal, il
Joseph Le Brix efface 1 000 m de piste du possde une aile basse relativement fine (pais-
terrain de Floyd Bennett avant de sarracher du seur relative 17,5 %) dun allongement de 10
sol. Aprs avoir travers un orage magntique, comprenant un longeron dmontable en cinq
le Blriot 110 est vu au-dessus de Cherbourg 30 parties portant seize rservoirs dessence dune
h plus tard, puis au-dessus du terrain du Bour- capacit totale de 8 000 litres. Le coefficient de
get quil survole basse vitesse. scurit de la voilure est port 5 alors que le
rglement Caquot exige 4. Le revtement de
lavion, aile et fuselage, est en tle daluminium.
Il est luvre des ingnieurs Andr Vautier et
Robert Castello, Emile Dewoitine que Caquot a
rappel de Suisse en 1929 tant prsent tout au
long du dveloppement.

Lavion de record Dewoitine D.33 Trait dUnion la silhouette si


Affiche publicitaire Castrol. (LIllustration).
caractristique. (Les Ailes).
Les avions de record franais (1928-1931) 13

Dewoitine D.33 01 de passage Lyon. (Les Ailes).

Actionnant une hlice bipale mtallique grand raid connu sous le nom Point
pas variable au sol Ratier, le moteur Hispano- dinterrogation et une autre machine. Le Brix
Suiza 12 Nb de 650 ch qui propulse lavion pse porte son choix sur le Dewoitine.
875 kg avec ses accessoires, soit 9 % de la masse Commence en octobre 1929, la construction
totale de lavion, le planeur 2 285 kg soit 23 % du 01 dure huit mois lusine Dewoitine de
de la masse, les carburants essence et huile re- Toulouse (Haute-Garonne). Le jeudi 20 novem-
prsentant une masse de 6 200 kg. Lavion est bre 1930, sept jours aprs celui du Bernard 80 et
capable thoriquement de porter 8 200 litres de six mois aprs celui du Blriot 110, le Dewoitine
carburant et 380 litres dhuile. Le fuselage est D.33 effectue son premier vol, pilot par Marcel
amnag pour trois hommes dquipage. Il est Doret, chef pilote de la firme. Lavion est imma-
noter que la construction entirement mtalli- tricul F-AKDV et peint de couleur aluminium.
que de lavion, qui prfigure tout ce qui se fera Le 24 dcembre, le D.33 est conduit Istres o
ultrieurement, critique par certains, donne un il effectue des dcollages pleine charge avec
planeur qui ne pse pas plus lourd quun avion succs.
en bois.
Date Lieux Equipage Avion Km
Dewoitine D.33 Trait dUnion 3 et 4 fv Etampes Villa Arrachart Breguet- 3 166
Envergure 28 m 1925 Cisneros Lematre Renault
Longueur 14,40 m 26 et 27 Le Bourget Frres Arra- Potez- 4 305
juin 1926 Bassorah chart Renault
Surface portante 78 m2
14 et 15 Le Bourget Girier Dor- Breguet- 4 715
Masse vide 3 160 kg
juil 1926 Omsk dilly Hispano
Masse maxi 9 800 kg (8 000 litres dessence)
31 aout 1 er Le Bourget Challe Wei- Breguet- 5 174
Moteur Hispano-Suiza 12 Nb 650 ch sept 1926 Bender-Abbas ser Farman
Vitesse maxi 245 km/h 28 et 29 Le Bourget Costes Ri- Breguet- 5 396
Autonomie 11 000 km oct 1926 Djask gnot Hispano
Plafond 6 000 m 20-21 mai New York Lindbergh Ryan- 5 809
1927 Paris Wright
Caractristiques du Dewoitine D.33 Trait dUnion (1930).
4-6 juin New York Chamberlin Bellanca- 6 294
Dewoitine, qui a fait faillite quatre fois en 1927 Helfa Levine Wright
quatre ans, na pas les reins assez solides pour 3-5 juil Rome Tou- Ferrarin Savoia- 7 188
1928 ros Del Prete FIAT
financer la construction du prototype. Il ngocie
27 29 Le Bourget Costes Bel- Breguet- 7 905
un arrangement avec lEtat. Deux avions seront sept 1929 Moullart lonte Hispano
construits, le 02 sera utilis pour les records 28-30 juil New York Boardman Bellanca- 8 065
tandis que le 01 sera laiss au constructeur jus- 1931 Istambul Polando Wright
quen 1931 pour lui permettre de battre quel- 6-8 fv Cranwell Gayford Fairey 8 592
ques records. LEtat signe le march dun proto- 1932 Walvis Bay Nicholetts monopan
type peu aprs mais cde lavion un mcne, 5 7 aot New-York Codos Blriot 9 104
Franois Coty. Ce parfumeur millionnaire sest 1933 Rayak Rossi 110
lanc lui aussi dans la course aux records. Il Les records internationaux de distance de vol en ligne droite sans
soutient Joseph Le Brix, son pilote, et finance en ravitaillement. Priode 1925-1933. (Source : lanne aronautique).
partie la construction de trois appareils de re- Avec lquipage Doret (pilote), Le Brix (na-
cords, le Dewoitine D.33, le Breguet 19 de
Les avions de record franais (1928-1931) 14

vigateur et second pilote) et Cadiou lavion est En juillet, il est dcid daligner le Trait
lanc dans un record de distance en circuit fer- dUnion sur le record du monde de distance en
m ds le 5 janvier 1931. Il dcolle de Toulouse ligne droite sur Paris Tokyo. Mais lors dune
au poids de 8 700 kg avec difficult et tourne tentative mene depuis Le Bourget, lavion
sur le circuit Montpellier Narbonne puis Mi- sgare au-dessus de la Russie dans le pot-au-
ramas Arles Fos Nmes Valras-Plage. noir , et, moteur givr, Doret pose lavion dans
Aprs 16 heures de vol, il doit se poser, nayant les arbres. Si Doret, Le Brix et Mesmin sont in-
parcouru que 2 500 km. La colle assurant demnes, lappareil est dtruit.
ltanchit des joints du rservoir dhuile est
partie dans le moteur. Le 16 janvier, une nou-
velle tentative de record sachve aprs 3 300
km, une tempte soufflant sur le Midi Pyrnes.
Le 28 fvrier, une troisime tentative
sinterrompt aprs une course de 7 450 km, le
moteur faiblissant.

Marcel Doret, gauche, Joseph Le Brix au centre et Ren Mesmin


droite, lors du record en circuit ferm de juin 1931. (Les Ailes).

La Direction gnrale technique de


laronautique dcide de financer la construction
dune deuxime machine, avec un moteur de
1 000 ch, mais lAmi du Peuple, le journal que
possde Coty proclame quil a dj achet
lavion. Le 02 fait son premier vol Toulouse le
10 aot 1931, quip du mme moteur que le 01.
Dot la fois dune immatriculation provisoire
F-ALFC et dune cocarde militaire, le 02 fait un
vol dessai le 24 aot vers Lyon et Berne, avant
de gagner Le Bourget.

Carte des records franais de distance en ligne droite 1931-1932.


(Source : lanne aronautique 1932).

Pilot par Marcel Doret et Joseph Le Brix,


cet appareil tablit Istres les 23 et 24 mars
1931 sept records internationaux avec charge :
dure avec 500, 1 000 et 2 000 kg de charge : 32
h 17, distance avec les mmes charges : 4 670
km et vitesse avec deux tonnes de charge : Le Dewoitine D.33 02 au Bourget avant sa tentative de record de
151,362 km/h. Un nouveau moteur Hispano- distance en ligne droite. (Les Ailes).
Suiza 12 Nbr rducteur et une tripale Ratier
Avec lquipage Doret Le Brix et Mesmin,
sont monts en avril. Le Dewoitine D.33 01 est
lavion quitte Paris le 11 septembre laube et
alors baptis Trait dUnion
se dirige vers lest. Mais il scrase en URSS la
Le 7 juin, lavion dcroche enfin le record
suite dun incident mcanique. Mesmin et Le
pour lequel il a t conu. Pilot par Doret et Le
Brix prissent. En hommage son navigateur,
Brix, aid au sol du mcanicien Ren Mesmin,
le Blriot 110, au dbut de lanne 1932 est re-
ancien metteur au point chez Hispano, le Trait
baptis Joseph Le Brix . Autre consquence
dUnion tient lair 70 heures au-dessus de la
de laccident, le D.33 03 dont la construction
Provence et abat une distance de 10 520 km
avait dbut Montaudran prs de Toulouse et
(ramene 10 372, un contrle Nmes ayant
qui devait recevoir un moteur Gnome et Rhne
t saut) la moyenne de 149 km/h. Emile
de 700 ch est abandonne.
Dewoitine et Franois Coty sont ravis.
Les avions de record franais (1928-1931) 15

Le Couzinet 33-01 Biarritz en 1932, un trimoteur postal devenu appareil de raids. (LAnne aronautique).

dessin pour trois moteurs de 180 ch est large-


Le Couzinet Biarritz ment surmotoris. La presse dcrit la machine
en des termes logieux et annonce des vitesses
Entr lEcole des Arts et Mtiers dAngers phnomnales.
(Maine-et-Loire) 17 ans et SupAro 20
ans, lingnieur Ren Couzinet dborde dides
de toutes sortes tournant autour de lair pour
lesquelles il dpose plusieurs brevets. Durant
son service militaire, il est affect au Bourget,
lieu mythique do partent et arrivent les
grands raids, la grande affaire de 1926-1927
tant la traverse de lAtlantique. Couzinet a
une ide sur la question. Le Couzinet 70. (Gravure Hochain, La Poste 2000).
En juillet 1927, a 23 ans, quoique nayant
pas dargent, il fonde sa propre socit sur une Le 7 mai 1928, les Services techniques de
ide : prsenter un trimoteur terrestre assez fin laronautique refusent lautorisation de vol
et assez puissant pour traverser lAtlantique sous prtexte que la charge alaire est devenue
grande vitesse. Sduit par lide, son htelier, hors norme. Face son reprsentant, Couzinet
Malet, lui donne 50 000 francs. Jacques Lacoste, enrage : Mon vieux, je vous aime bien, mais si
administrateur-dlgu chez Hispano-Suiza, dans cinq minutes vous tes encore devant lavion, je
convaincu son tour, lui offre trois moteurs de vous passe dessus ! . Sans autorisation, lavion
180 ch dont il existe des stocks importants. effectue son premier vol Orly aux mains de
L Arc-en-Ciel n 1 (ou Couzinet type 10) Maurice Drouhin : la machine tient lair parfai-
est construit chez Letord Meudon pendant tement. La presse du monde entier qui la d-
lhiver 1927-1928. Financ par son concepteur crite, et derrire elle, lopinion, soutient Couzi-
(hors de tout march), lengin a une allure net qui dbute une longue priode de tension
extraordinaire : une aile basse de 27 mtres voire de mpris envers les services officiels.
denvergure dune finesse de planeur de comp- Ayant reu lautorisation de vol, l Arc-en-
tition (16,7) renfermant 6 300 litres de carbu- Ciel est prpar pour un vol sur longue dis-
rant dans sept rservoirs (de quoi, selon son tance Paris Alger et retour, avec lquipage
concepteur, parcourir 10 000 km) porte un Drouhin et Le Brix. Le 8 aot 1928, lArc-en-
curieux fuselage la drive induite et trois Ciel qui a dj effectu 12 heures de vol, est pr-
puissants moteurs. Couzinet ne croit pas au mo- sent au public par lquipage Drouhin (pilote),
nomoteur, considr comme dangereux. Quand Gianoli (navigateur), Manuel (radio) et Lanet
Hispano-Suiza lui offre trois V12 type 12 Lb de (mcanicien). Ren Couzinet, pour une fois, nest
600 ch, son monoplan qui pse dj 10 tonnes, pas dans lavion, et Le Brix se tient ses cts.
Aprs 45 minutes dvolutions, Drouhin, en-
Les avions de record franais (1928-1931) 16

thousiasm par la machine, prend de la hauteur blement inspir de l Arc-en-Ciel pour son
et pique vers le sol plein gaz. Laile se met vi- programme des prototypes de record. Le 17 f-
brer dangereusement. Drouhin, excellent pilote, vrier 1930, nouveau coup du sort, un incendie
rduit et redresse. L Arc-en-Ciel percute un dtruit lusine Letord de Meudon o plusieurs
hangar. Lanet est dcapit, Drouhin la cuisse avions sont en construction. Couzinet trouve
gauche arrache meurt le lendemain et Gianoli des locaux libres dans les ateliers Donnet sur
et Manuel sont dans le comas. lle de la Jatte Levallois.
Construit tout en bois, le trimoteur postal
Couzinet 33 est un demi Arc-en-Ciel
(chelle ) quatre places qui possde une aile
basse trs fine (finesse 17) constitue de deux
longerons en spruce portant dix rservoirs. Le
fuselage est en bois, form par des couples r-
unis par des longerons, des lisses avec revte-
ment en contreplaqu. Les btis moteurs sont
raliss en tubes dacier souds lautogne. Les
roues Charles sont dotes de freins. Il sort des
ateliers de Levallois le 6 octobre 1931.

Laurent-Eynac visite le Salon de laviation 1932, en compagnie de


Fernand Lior et dHenri Olivier. (Collection A. Delmas).

Le 15 aot, Maurice Bokanowski, ministre


du Commerce et de lIndustrie, annonce Cou-
zinet (par tlphone) une commande de trois
trimoteurs postaux Arc-en-Ciel . Mais le 2
septembre 1928, alors que Laurent-Eynac entre
dans ses fonctions, Bokanowski prit dans un
accident davion. Suffrin-Hbert, des Services
Couzinet type 33 Biarritz (1931)
techniques prvient Couzinet : Avez-vous un
march sign ? Non, alors rappelez-vous bien, C ou- Envergure 16,16 m 16,16 m
zinet, que les ministres passent mais que les fonction- Longueur 11,73 m 11,73 m
naires restent... Surface portante 30,40 m2 34,40 m2
Masse vide 1 600 kg 1 750 kg
Masse maxi 3 500 kg 3 090 kg
Moteur Trois de Havil- Trois de Havil-
land Gipsy III de land Gipsy Ma-
115 ch jor de 140 ch
Vitesse maxi 210 km/h 280 km/h
Autonomie 6 000 km 5 000 km
Plafond 4 000 m 5 000 m
Caractristiques du trimoteur postal Couzinet 33-01 et 33-02 (1932).

Le baron Charles de Verneuilh-Puyrazeau


qui souhaite tenter un voyage arien avec le
Le Couzinet 33 Biarritz avant son vol France Nouvelle Caldo- Biarritz rachte lavion fin 1931. Avec
nie. (Les Ailes). lquipage de Verneilh (pilote), Max Dv (na-
Couzinet ne renonce pas. Gianoli et Manuel vigateur) et Emile Munch (mcanicien), cet ap-
rtablis, la ville de Biarritz avance 100 000 pareil accomplit du 6 mars au 5 avril 1932 le 1er
francs pour reconstruire l Arc-en-Ciel . Les voyage France Nouvelle Caldonie. Les dis-
villes dAngers, Cannes, Pau, Nantes et lAro- tances parcourues sont les suivantes :
Club de louest organisent des manifestations et 6 mars Le Bourget Istres, 680 km
soutiennent financirement le constructeur. 9 mars Istres Tripoli, 1 390 km
Laurent-Eynac lui passe un march de deux 11 mars Tripoli Le Caire, 1 900 km
trimoteurs postaux pour la ligne Bordeaux- 13 mars Le Caire Bassorah, 1 600 km
Genve et Hispano-Suiza offre trois 12 N pour 14-15 mars Bassorah Karachi, 2 030 km
un futur Arc-en-Ciel . Caquot sest proba- 17 mars Karachi Allahabad, 1 480 km
18 mars Allahabad Calcutta, 750 km
Les avions de record franais (1928-1931) 17

19 mars Calcutta Moulmein, 1 200 km ves par les Services techniques, mais son finan-
20 mars Moulmein Alorstar, 1 300 km cement pose problme. Couzinet propose un
21 mars Alorstar Batavia, 1 400 km march de primes de 400 000 francs, couvrant
23 mars Batavia Bima, 1 340 km une partie seulement du projet. Les Services
24 mars Bima Koepang, 580 km techniques offrent 200 000 francs, avec acquisi-
26 mars Koepang Port Darwin, 820 km tion par lEtat. Les ngociations durent un mo-
28 Port Darwin Camooweal, 1 180 km ment et finalement, Couzinet accepte. Ferme le
29 mars Camooweal Longreach, 750 km 4 aot 1933 par manque de crdit bancaire, la
30 mars Longreach Brisbane, 1 050 km socit des avions Ren Couzinet est mise en
5 avril Brisbane Nouma, 1 520 km. demeure de livrer le Couzinet 150 avant la fin
Quand lavion se pose sur le terrain de Ton- de lanne 1933. Exaspr par ces tergiversa-
touta en Nouvelle-Caldonie, laile accroche un tion, Rossi se tourne vers Caudron-Renault. Le
arbre et le Biarritz percute le sol. Si gnral Denain, nouveau ministre de lAir, met
lquipage est indemne, lavion est inutilisable. fin la politique des prototypes.
Rentr en France par bateau, lavion est recons-
truit Levallois et dot de moteurs plus puis-
sants. En dcembre 1932, le Couzinet 33-02 est
prsent au Salon de laronautique au Grand
Palais Paris. De Verneuilh, toujours propri-
taire, effectue en 1933 plusieurs voyages en
Afrique du Nord. Lors du retour dun de ces
voyages, le 10 octobre 1933, pris dans le
brouillard, lavion percute une colline au-dessus
de Blaisy-bas prs de Sombernon (Cte dOr) et
son quipage est tu.

De 1919 1933, la vitesse des avions militaires franais (en gris) a


suivi celle des avions de record (en noir), laquelle a tripl.

Conclusion
Sa politique des prototypes tant stoppe par
la suppression des crdits, Albert Caquot dmis-
sionne en 1933. Mene par lquipe de Laurent-
Eynac entre 1928 et 1932, cette politique a don-
n des fruits, parmi lesquels de nombreux re-
cords (tableau).

France 43
Etats-Unis 12
Allemagne 11
Italie 4
Grande-Bretagne 3
Tchcoslovaquie 2
Espagne 1
La Fdration Aronautique Internationale entre 1928 et 1931 a
homologu 76 records du monde daviation.

Elle a permis aux constructeurs de survivre


et surmonter la crise conomique de 1930-1931
en attendant les commandes du rquipement
de lArme de lAir en 1933 et celles du rar-
Parisiens se chauffant au brasero devant la Bourse de Paris pendant mement national en 1936. La politique et les
l'hiver 1932. La crise conomique a fait des victimes. (La Documen- efforts lexportation ont pay. Quand Laurent-
tation franaise).
Eynac laisse la place Pierre Cot, la France a
En 1933, Maurice Rossi voulant effectuer le vendu des appareils dans 28 pays du monde,
tour du monde s'adresse Ren Couzinet et Gnome & Rhne est devenu le plus gros expor-
demande 300 km/h de vitesse de croisire et tateur de moteurs davion de la plante et His-
6 000 km dautonomie. Couzinet lui propose un pano-Suiza a remport 36 des 76 records du
bolide monoplan aile basse et train fixe capa- monde battus par la France. On ne fera jamais
ble de ... 417 km/h (thorique), propuls par un mieux.
moteur en toile Hispano-Suiza 9V de 575 ch, le
Couzinet 150. Le projet est accept sans rser- Grard HARTMANN