Diseño de Pilotes Colados in SITU

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
DISEO DE PILOTES COLADOS IN SITU MEDIANTE UN ANALISIS

MANUAL Y HACIENDO USO DE SOFTWARE ESPECIALIZADOS,
ESPECIALIZADOS, SU
APLICACION Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS
PRESENTADO POR:
PARADA GONZALEZ,
GONZALEZ, JOSE ALFREDO
RAMIREZ RIVAS, ABRAHAM ERNESTO
VILLALTA MARTINEZ, SERGIO LUIS
ASESOR:
ING. ARISTIDES MAURICIO PERLA LOPEZ
PARA OPTAR AL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
CIUDAD UNIVERSITARIA,
UNIVERSITARIA, AGOSTO DE 2011
RECTOR:
Mster Rufino Antonio Quezada Snchez
VICERRECTOR ACADEMICO:
Arq. Miguel ngel Prez
SECRETARA GENERAL:
Lic. Douglas Vladimir Alfaro Chvez
DECANO:
Dra. Ana Judith Guatemala de Castro
SECRETARIO:
Ing. Jorge Alberto Rugamas
JEFE DE DEPARTAMENTO DE INGENIERA Y ARQUITECTURA:
Ing. Uvn Edgardo Ziga

DEPARTAMENTO DE INGENIERA Y ARQUITECTURA.
TRABAJO DE GRADUACIN PREVIO A LA OPCIN AL GRADO DE:

INGENIERO CIVIL
TITULO:
DISEO DE PILOTES COLADOS IN SITU MEDIANTE UN ANALISIS
MANUAL Y HACIENDO USO DE SOFTWARE ESPECIALIZADOS, SU
APLICACION Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS
PRESENTADO POR:
PARADA GONZALEZ, JOSE ALFREDO
RAMIREZ RIVAS, ABRAHAM ERNESTO
VILLALTA MARTINEZ, SERGIO LUIS
TRABAJO DE GRADUACIN APROBADO POR:
DOCENTE DIRECTOR:
ING. ARISTIDES MAURICIO PERLA LOPEZ
CIUDAD UNIVERSITARIA, AGOSTO DE 2011

TRABAJO DE GRADUACIN APROBADO POR:
___________________________________________
Ing. Arstides Mauricio Perla Lopez
DOCENTE DIRECTOR
___________________________________________
Ing. Milagro de Mara Romero Bardales
COORDINADORA DE PROCESOS DE GRADUACIN
AGRADECIMIENTOS
A Dios por darnos sabidura todos estos aos de estudio y por habernos permitido llegar
hasta la culminacin de la carrera con xito.
A la Universidad de el Salvador por proporcionarnos los conocimientos y recursos para

nuestra formacin acadmica.
A nuestro docente directo Ingeniero Arstides Mauricio Perla por su gua durante todo el
proceso de tesis.
A todos los miembros del personal docente que fueron parte de nuestra formacin
acadmica y en especial a los docentes del departamento de Ingeniera y arquitectura
A tod@s aquell@s con los cuales compartimos en todo este tiempo, momentos buenos y
malos.
Alfredo Gonzlez Abraham Ramrez Sergio Villalta

DEDICATORIA
A DIOS
Que en su infinita misericordia ha llenado de bendiciones mi vida, una vez ms
permitindome que hoy pueda lograr esta meta, porque a pesar de las dificultades que se
presentaron el siempre me permiti salir adelante.
A MIS PADRES
Por haberme apoyado siempre, por su sacrificios y consejos, por su paciencia y
comprensin, por su ejemplo a seguir, por darme la oportunidad de ser un profesional.
A MIS HERMANOS
Por estar siempre presentes cuando los he necesitado, y dems familiares que estuvieron
siempre pendientes de mis estudios por su apoyo e inters.
A LOS COMPAEROS DE TESIS
Por el esfuerzo y conocimientos puesto en la elaboracin de este documento, los buenos
momentos compartidos tanto en el trabajo, como cuando lo dejbamos a un lado, por su
amistad brindada a lo largo de la carrera.
A LOS AMIGOS Y COMPAEROS DE ESTUDIO
Con los que he compartido gratos momentos por su amistad y apoyo.
Jos Alfredo Parada Gonzlez.

DEDICATORIA
A DIOS TODOPODEROSO:
Por haberme dado la sabidura y la fortaleza para que fuera posible alcanzar este triunfo.
A MIS PADRES:
Santos Ernesto Ramrez Berrios y Diana Ruth Rivas de Ramrez, que siempre me han
dado su apoyo incondicional y a quienes debo este triunfo profesional, por todo su
trabajo y dedicacin para darme una formacin acadmica y sobre todo humanista y
espiritual. De ellos es este triunfo y para ellos es todo mi agradecimiento.
A MIS HERMANAS:
Diana Morena Ramrez y Rebeca Minerva Ramrez, Por su cario, apoyo y
comprensin. S que cuento con ellas en todo momento.
A TODOS MIS FAMILIARES:

Que de una u otra manera estuvieron pendientes a lo largo de este proceso, brindado su
apoyo incondicional. En especial a mi abuelo Santos Berrios (Q.D.D.G.) por sus sabios
consejos y siempre interesarse en m.
A MIS COMPAEROS DE TESIS:

Por todo el tiempo compartido a lo largo de la carrera, por su comprensin y paciencia
para superar tantos momentos difciles.
A TODOS MIS AMIGOS:

Que estuvieron conmigo y compartimos tantas aventuras, experiencias, desveladas.
Gracias a cada uno por hacer que mi estancia en la Universidad de El Salvador fuera
grata.
Abraham Ernesto Ramrez Rivas.

DEDICATORIA
A tod@s aquell@s que tomen un tiempo en leer este trabajo de graduacin ya que
tambin por ell@s se hizo un esfuerzo para que este recurso sea de utilidad.
A tod@s las personas que tuvieron la disposicin en muchas ocasiones de darnos ray
(aventn) junto a mis compaeros universitarios.
A tod@s aquellos estudiantes de Ingeniera Civil que empiezan o ya comenzaron tan

rigurosa pero satisfactoria carrera profesional.
Al departamento de Ciencias Naturales por darme la oportunidad de ser parte de la

enseanza que ellos imparten a los futuros profesionales.
A mi hermana Beatriz Villalta y dems familia en San Salvador por su apoyo.
A mis compaeros con los cuales egrese, los cuales fueron hasta cierto punto como mi
familia, que aunque al principio algunos no fueron de gran simpata, al final fuimos un
grupo relativamente unido, con los cuales aprend no solo a convivir, sino que pasamos
por distintas clases de situaciones (gratas, malas, divertidas etc.) que difcilmente se
podrn olvidar.
A mi abuela Mara por su apoyo y por su amor mostrado hacia m.
A toda la familia Martnez
A mis tos por sus consejos, oraciones y sobre todo por mostrarme que existen personas
entregadas a Dios y son un ejemplo para m.
A mis compaeros de tesis por todo el esfuerzo, los desvelos, aguantada de hambre, 16
pantallitas, discusiones, paciencia, las chupatas, consejos y correcciones a lo largo de
este proceso etc., por aquellos momentos en los cuales se dudaba de la finalizacin a
tiempo de este trabajo, por ello y mucho ms Gracias!!
A mi cuado Felipe Garciaguirre y sobrinos Sal, Daniel y Benjamn.
A mi hermana Claudia de Garciaguirre por su ayuda y apoyo incondicional no solo en

este proceso, sino que a lo largo de la vida me ha brindado su mano para salir adelante
desde cuando era un bebe y le haca destrozos segn dicen. gracias por todo mi Clau!!
(Engaosa es la gracia, y vana la hermosura; La mujer que teme a
Jehov, sa ser alabada. Proverbios 30:31)
A mi madre Nora Martnez por su amor no solamente reflejado en su hablar sino en su

manera de vivir para con nosotros, por todo el esfuerzo y sacrificio realizado para
sacarnos adelante, por las oraciones intercediendo por los suyos, porque ciertamente
Dios me bendijo al ponerla a ella como mi madre, porque mujeres como tu pocas
existen. (Mujer virtuosa, quin la hallar? Porque su estima sobrepasa
largamente a la de las piedras preciosas. Proverbios 31:10)
Al nico y sabio Dios que es que era y que ha de venir, quien puso a disposicin todas
las personas que me ayudaron directa o indirectamente, al cual siendo el mejor
Consultor no tiene mucha demanda sin embargo me ha dado el privilegio de conocerle
y ha tenido misericordia de m aun conociendo lo que soy, a quien le debo todo lo que
soy lo que tengo y lo que puedo llegar a tener, por quien he llegado hasta la finalizacin
de la carrera y por el cual seguir en la que no perece, a ti Seor dedico especialmente
este triunfo recibe toda la Gloria y Honra!!! Gracias.
El fin de todo el discurso odo es este: Teme a Dios, y guarda sus

mandamientos; porque esto es el todo del hombre. Eclesiasts 12:13
Sergio Villalta
INDICE
Contenido Pg.
CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........1

1.1 SITUACION PROBLEMTICA 1
1.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA ..4
1.3 JUSTIFICACION 5
1.4 OBJETIVOS .8
1.4.1 GENERAL ..8
1.4.2 ESPECIFICOS 8
1.5 ALCANCES ..9
1.6 LIMITACIONES ..10
CAPITULO 2
MARCO TEORICO
2.1 EL SUELO COMO ELEMENTO PORTANTE DE LAS

CIMENTACIONES ...11
2.2 PROPIEDADES FISICAS DE LOS SUELOS O TERRENOS ...12
2.3 ESTADOS DE LA MATERIA QUE AFECTAN EL
COMPORTAMIENTO DE LOS SUELOS ...15
2.4 RESISTENCIA DE LOS SUELOS A LA PRESION .18
2.5 GENERALIDADES SOBRE LAS FUNDACIONES 19
2.5.1 Tipos de Cimentaciones 20
2.5.2 Cimentaciones superficiales ..21
2.5.3 Cimentaciones profundas ..22
2.5.4 Clasificacin de las cimentaciones profundas ...24
2.5.4.1 Clasificacin por dimensiones .25
2.5.4.2 Clasificacin por material de fabricacin 30
2.5.4.3 Clasificacin por transferencia de carga ..40
2.6 TRANSFERENCIA DE CARGA DEL SUELO ..43
2.6.1 Mecanismo de transferencia de carga 43
2.6.2 Accin lateral .46
2.6.3 Asentamiento de pilotes 48
2.7 DESCRIPCIN DE MTODOS DE DISEO DE FUNDACIONES
PROFUNDAS
.52
2.8 MODELAMIENTO NUMERICO ....55
CAPITULO 3
PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEO DE FUNDACIONES
3.1 CONTENIDO DE UN ESTUDIO DE SUELOS PARA UNA OBRA

CIVIL ..57
3.1.1 Estudio geotcnico 57
3.1.2 Tipos de estudios ..59
3.2 ENSAYO DE LABORATORIOS EN UN ESTUDIO
GEOTCNICO64
3.2.1 Ensayos de identificacin y estado ...66
3.2.2 Ensayos mecnicos 68
3.3 FACTORES QUE DEFINEN LA UTILIZACION DE
CIMENTACIONES 70
3.3.1 Etapas de la seleccin del tipo de cimentacin .70
3.4 INTERPRETACION DE RESULTADOS ..79
3.5 TEORIA PARA EL DISEO DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS....86
3.5.1 Diseo geotcnico de pilotes .87
3.5.2 Mtodo LRFD .....113
3.5.3 Diseo Estructural ...114
3.5.4 Capacidad estructural de pilotes ..117
3.5.5 Separacin entre pilotes ...119
3.5.6 Resistencia estructural del pilote como columna ....120
3.5.7 Cabezales de pilotes ....121
3.5.8 Clculo de la zapata-pilote ..124
3.5.9 Diseo del cabezal como elemento sometido a flexin y
cortante.....127
3.5.10 Diseo del cabezal como estructura reticular o mtodo de las
bielas....136
3.5.11 Encepado rgido sobre varios pilotes ..139
3.5.12 Documentacin tcnica para un clculo de pilotaje ....143
CAPITULO 4
APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DISEO PARA

FUNDACIONES PROFUNDAS
4.1 EJEMPLO DISEO DE CIMENTACION POR PILOTES DE UN

EDIFICIO DE 4 NIVELES ...147
4.1.1 DISEO GEOTECNICO ...151
4.1.1.1 Clculo de carga por punta del pilote ....154
4.1.1.2 Clculo de carga por friccin 155
4.1.2 DISEO ESTRUCTURAL 158
4.1.2.1 Diseo cabezal pilote para la columna #12 ...159
4.1.2.2 Diseo cabezal pilote para la columna #24222
4.2 DISEO POR CIMENTACIONES SUPERFICIALES ..323
4.2.1 Diseo de zapata #12 sin usar pilotes .323
4.2.2 Diseo de zapata #24 sin usar pilotes .344
CAPITULO 5
DISEO DE FUNDACIONES PROFUNDAS USANDO SOFTWARE
5.1 DESCRIPCION DEL SOFTWARE DE DISEO363

5.2 PROCEDIMIENTO DE ANALISIS UTILIZANDO ETABS .366
5.2.1 MEN FILE ...367
5.2.1.1 Inicio con Etabs .367
5.2.1.2 New model 368
5.2.1.3 Guardar el modelo 374
5.2.2 MEN DEFINE .375
5.2.2.1 Materials Propierties 375
5.2.2.2 Frame sections ..376
5.2.2.3 Wall/Slab/Deck sections ..380
5.2.2.4 Diaphragms ...381
5.2.2.5 Static load cases 383
5.2.2.6 Load combinations ....385
5.2.2.7 Mass source ...388
5.2.3 MENU DRAW 390
5.2.3.1 Draw lines (plan, elev, 3D) ....390
5.2.3.2 Draw rectangular areas ..391
5.2.4 MENU ASSIGN .392
5.2.4.1 Joint/Point .392
5.2.5 MENU OPTIONS ..393
5.2.5.1 Preferences 396
5.2.6 MENU DESIGN 397
5.2.6.1 Concrete frame design ...397
5.2.7 MENU ANALYZE ....398
5.2.7.1 Set analyze .399
5.2.7.2 Check model .400
5.2.7.3 Run anlisis ..400
5.2.8 MENU DISPLAY ..401
5.2.8.1 Show tables ..401
5.3 PROCEDIMIENTO DE DISEO DEL CABEZAL-PILOTE 403
5.3.1 MENU FILE ...403
5.3.1.1 New model 404
5.3.1.2 Save ..407
5.3.2 MENU DEFINE .407
5.3.2.1 Materials 407
5.3.2.2 Frame sections ...408
5.3.2.3 Wall/Slab/Deck sections ...411
5.3.2.4 Mass source ...412
5.3.2.5 Load patterns .413
5.3.2.6 Load combinations 414
5.3.3 MENU DRAW 414
5.3.3.1 Draw point objects 414
5.3.3.2 Quick draw area 415
5.3.3.3 Create columns in regin or at clicks 415
5.3.4 MENU EDIT ..416
5.3.4.1 Divide lines ..416
5.3.5 MENU ASSIGN .416
5.3.5.1 Restraints ..417
5.3.5.2 Springs ..417
5.3.5.3 Line springs ..419
5.3.5.4 Joint/point loads 420
5.3.5.5 Automatic frame mesh .421
5.3.5.6 Automatic area mesh 422
5.3.6 MENU DESIGN .423
5.3.6.1 Concrete frame design ..423
5.3.6.2 Select design combos 424
5.3.7 MENU ANALYZE 425
5.3.7.1 Set analysis options ..425
5.3.7.2 Run analysis ..426
5.3.8 Start design/check of structure 426
5.3.9 Export ..427
5.4 SAFE .428
5.4.1 MENU FILE 428
5.4.1.1 Import 428
5.4.2 MENU DEFINE ..429
5.4.2.1 Materials 429
5.4.2.2 Slab properties ...432
5.4.2.3 Reinforcing bar size ...434
5.4.2.4 Soil subgrades properties ...435
5.4.2.5 Mass source ...436
5.4.2.6 Load cases .437
5.4.2.7 Load combinations ...437
5.4.2.8 Convert combination to Nolinear uplift cases ..438
5.4.3 MENU DRAW 438
5.4.3.1 Draw design Strips 439
5.4.4 MENU ASSIGN 440
5.4.4.1.1 Soil properties ...440
5.4.4.1.2 Surface loads .440
5.4.4.1.3 Point loads .441
5.4.5 MENU DESIGN .442
5.4.5.1 Design preferences 442
5.4.5.2 Design combos ..444
5.4.5.3 Finite element based ..444
5.4.6 MENU RUN 445
5.4.6.1 Automatic slab mesh options .445
5.4.6.2 Run analysis & design ..446
5.4.7 MENU DISPLAY ..447
5.4.7.1 Show tables ...447
5.4.7.2 Show punching shear design .448
5.4.7.3 Show strip forces ...449
5.4.7.4 Show slab design ...450
5.4.8 MENU DETAILING ...452
5.4.8.1 Detailing preferences .452
5.4.8.2 Slab/Mat detailing preferences ..453
5.4.8.3 Drawing sheet setup .455
5.4.8.4 Drawing format properties 456
5.4.8.5 Show detailing ..458
CAPITULO 6
COMPARACION DE RESULTADOS
6.1 RESULTADO DISEO MANUAL 474

6.1.1 RESULTADOS DE DISEO DE PILOTES ..474
6.1.1.1 Resultado de diseo interno (#12) .474
6.1.1.1.1 Resultados de diseo pilotes de 30 cm de dimetro ..475
6.1.1.1.4 Resultados de diseo pilotes de 60 cm de dimetro 476
6.1.1.2 Resultado de diseo externo (#24) ...476
6.1.1.2.1 Resultados de diseo pilotes de 30 cm de dimetro .476
6.1.2 RESULTADOS DE DISEO DE CABEZALES ..478
6.1.2.1 Resultado de diseo cabezal interno (#12) ....478
6.1.2.1.1 Resultados de diseos de cabezales ..478
6.1.2.2 Resultado de diseo cabezal externo (#24) ..478
6.1.3 RESULTADOS DE DISEO DE ZAPATAS ...479
6.2 RESULTADO DISEO MANUAL 480
6.2.1 RESULTADOS DE DISEO DE PILOTES .480
6.2.1.1 Resultado de diseo interno (#12) .480
6.2.1.2 Resultado de diseo externo (#24) ...484
6.2.2 RESULTADOS DE DISEO DE CABEZALES ..487
6.2.2.1 Resultado de diseo cabezal interno (#12) ...487
6.2.2.2 Resultado de diseo cabezal externo (#24) ..487
6.2.3 RESULTADOS DE DISEO DE ZAPATAS ...488
6.3 TABLAS DE COMPARACIN DE RESULTADOS 489
CAPITULO 7
GUIA DE PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN FUNDACIONES

PROFUNDAS
7.1 GENERALIDADES .513

7.2 PREPARACION DEL TERRENO ..514
7.3 PILOTES COLADOS EN EL LUGAR 514
7.3.1 Tipo de perforacin .514
7.3.1.1 Mtodo seco ..514
7.3.1.2 Mtodo entubado o ademe 519
7.3.1.3 Mtodo con lodos estabilizantes ..521
7.3.2 Preparacin del armado ..523
7.3.3 Elaboracin, manejo y colocacin de armadura 524
7.3.4 Elaboracin y colocacin del concreto ...526
7.3.5 Curado del concreto 529
7.4 PILOTES HINCADOS .530
7.4.1 Maquinaria a utilizar ....531
7.4.2 Transporte del pilote prefabricado ..536
7.4.3 Proceso de hincado ..539
7.5 EQUIPO UTILIZADO EN LA CONSTRUCCION 547
7.5.1 Gras ....547
7.5.2 Perforadoras .549
7.6 CONTROL DE CALIDAD ..551
7.6.1 Acero de refuerzo 552
7.6.2 Soldadura 554
7.6.3 Agua 555
7.6.4 Agregado fino .556
7.6.5 Agregado grueso .558
7.6.6 Cemento ..559
7.6.7 Aditivo 562
7.6.8 Concreto .566
7.7 PRUEBAS DE VERIFICACION DEL CONCRETO DE LOS PILOTES
TERMINADOS 568
7.7.1 Prueba esttica de carga ..568
7.7.2 Ensayo de integridad ..570
7.7.3 Defectos fsicos de pilotes ..581
7.8 Aspectos de seguridad a tomar en cuenta .587
CAPITULO 8
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES .. .606
RECOMENDACIONES.. .609
ANEXOS
ANEXO A: ESTUDIO DE SUELOS .611
ANEXO B: LONGITUD DE DESARROLLO.636
PLANOS ESQUEMATICOS.
BIBLIOGRAFIA ..659
INDICE DE FIGURAS
Contenido Pg.
CAPITULO 2
MARCO TEORICO.
Figura 2-1 Pilote con refuerzo cuadrado y circular ......27
Figura 2-2 Pilas .....28
Figura 2-3 Pilote de concreto ....31
Figura 2-4 Tipos de accin de transferencia de carga ..39
Figura 2-5 Mecanismo de transferencia de carga .....43
Figura 2-6 Varios tipos de distribucin de la resistencia por fricion (superficial)
unitaria a lo largo del fuste de pilote ..48
Figura 2-7 Ejemplo mtodos de diseo geotcnico .........53
Figura 2-8 Modelo para el diseo de un grupo de pilotes ....54
CAPITULO 3
PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEO DE FUNDACIONES.
Figura 3-1 Graduacin de suelos en funcin al porcentaje que pasan las mallas...80
Figura 3-2 Variacin de los valores mximos de con el ngulo de
friccin del suelo ...........92
Figura 3-3 Factores de capacidad de apoyo Janbu ...97

Figura 3-4 Variacin de con (segn Coyle y Castello, 1981) ....99
Figura 3-5 Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arena ....100
Figura 3-6 Variacin de K con (segn Coyle y Castello, 1981) 105
Figura 3-7 Variacin de con la longitud de empotramiento de un pilote (segn
McClenllan, 1974) ............106
Figura 3-8 Aplicacin del mtodo en suelo estratificado ........107
Figura 3-9 Variacin de con la cohesin no drenada de una arcilla ....108
Figura 3-10 Ejemplo armado de cabezal-pilote ...123
Figura 3-11 Clasificacin de cabezales ....126
Figura 3-12 Seccin crtica para cortante por punzonamiento y por accin de
viga .....132
Figura 3-13 Secciones criticas para revisin de momento flexionante para una
zapata con una columna de concreto ....134
Figura 3-14 Equilibrio de fuerzas para clculo del acero requerido .134
Figura 3-15 Modelo del mtodo de las bielas y tirantes ...136
Figura 3-16 Formas de anclaje de la armadura principal .....137
Figura 3-17 Disposicin de la armadura secundaria ....138

Figura 3-18 Mecanismo de bielas y tirante en un encepado de tres pilotes .....140
Figura 3-19 Mtodo de bielas y tirantes en un encepado de cuatro pilotes ..141
Figura 3-20 Armadura principal en un encepado de cuatro pilotes .....141
Figura 3-21 Disposicin de la armadura principal ......142

Figura 3-22 Separacin mnima de centro a centro de pilotes ........146
CAPITULO 4

FUNDACIONES PROFUNDAS.
Figura 4-1 Modelo estructural en ETABS del edificio de la UMA en
San Salvador ....147
Figura 4-2 Factores de capacidad de carga, para falla local, y ngulo de friccin
interna a partir de los valores NSPT. Peck, Hanson & Thornburn
(1953) 152
Figura 4-3 Variacin de los valores mximos de N y N con el angulo de friccion
del suelo (segn Meyerhof, 1976) 153
Figura 4-4 Disposicin de los pilotes en el cabezal ....165
Figura 4-5 Disposicin de los pilotes en el cabezal ...167
Figura 4-6 rea critica cortante en una direccin ..171
Figura 4-7 rea critica cortante en una direccin .173
Figura 4-8 rea critica cortante en dos direcciones por accin de la columna ..174
Figura 4-9 rea critica cortante en dos direcciones por accin del pilote ..176
Figura 4-10 rea tributaria para el clculo del momento flector que se produce al
borde de la columna ..177

borde de la columna .....181
Figura 4-12 Esquemas del cabezal con su refuerzo ..185
Figura 4-13 Esquemas pilote con su refuerzo .189
Figura 4-18 rea crtica cortante en dos direcciones por accin de la columna ..202
Figura 4.19 rea critica cortante en dos direcciones por accin del pilote ..203
borde de la columna .....209
Figura 4-22 Esquemas del cabezal con su refuerzo 213
Figura 4-23 Esquemas pilote con su refuerzo ..217
Figura 4-24 Disposicin de los pilotes en el cabezal 219
Figura 4-25 Disposicin de los pilotes en el cabezal cabezal ...229
Figura 4-26 Disposicin de los pilotes en el cabezal 232
Figura 4-27 rea critica cortante en una direccin .....236

Figura 4-30 rea critica cortante en dos direcciones por accin de la columna ......243
Figura 4-34 Esquemas del cabezal con su refuerzo ..254
Figura 4-35 Esquemas pilote con su refuerzo .....258
Figura 4-38 rea critica cortante en una direccin ......267
Figura 4-40 rea critica cortante en una direccin ......272
Figura 4-41 rea critica cortante en dos direcciones por accin de la columna .274
Figura 4-42 rea critica cortante en dos direcciones por accin del pilote .275
borde de la columna ......277
borde de la columna 281
Figura 4-45 Esquemas del cabezal con su refuerzo .285
Figura 4-46 Esquemas pilote con su refuerzo ..289
Figura 4-52 rea critica cortante en dos direcciones por accin de la columna ..305
Figura 4-56 Esquemas del cabezal con su refuerzo .316
Figura 4-57 Esquemas pilote con su refuerzo ......320
Figura 4-58 Diagrama de presiones .....330
Figura 4-59 Diagrama de presiones promedio .....331
Figura 4-60 rea de trabajo por accin de viga ..334

Figura 4-62 Diagrama de presiones .....351
Figura 4-63 Diagrama de presiones promedio ....352
Figura 4-65 rea de trabajo por accin de viga ...356
CAPITULO 5
DISEO DE FUNDACIONES PROFUNDAS USANDO SOFTWARE.
Figura 5-1 Iniciando el modelo .....368
Figura 5-2 Procedimiento para generar un nuevo modelo ....369
Figura 5-3 Inicializacin del nuevo modelo ......370
Figura 5-4 Definicin de la rejilla y datos de piso .....370
Figura 5-5 Descripcin dimensiones de la rejilla ..371
Figura 5-6 Descripcin dimensiones de piso ......371
Figura 5-7 Editando datos de la rejilla ...372
Figura 5-8 Editando dimensiones de piso ..374
Figura 5-9 Definiendo las propiedades de los materiales ..375
Figura 5-10 Modificando propiedades de materiales nuevos agregados .376
Figura 5-11 Definiendo secciones de los elementos 377
Figura 5-12 Modificando propiedades de la secciones rectangulares 377
Figura 5-13 Datos de refuerzo para elementos tipo viga ....378
Figura 5-14 Definiendo datos para secciones tipo columna 379

Figura 5-15 Definicin de la losa para cada piso 380
Figura 5-16 Definiendo propiedades de losa ..381
Figura 5-17 Definiendo diafragma rgido ...382
Figura 5-18 Configuracin datos del diafragma .382
Figura 5-19 Definiendo casos de carga estticos 383
Figura 5-20 Definicin de parmetros para anlisis ssmico ..384
Figura 5-21 Definicin de combinaciones de carga .385
Figura 5-22 Definiendo parmetros de las combinaciones de carga ....388
Figura 5-23 Definiendo la fuente de masa ara el anlisis ssmico 389
Figura 5-24 Pasos para dibujar secciones lineales 390
Figura 6-25 Propiedades de la seccin .....391
Figura 6-26 Seleccin en planta para cada nivel ......391
Figura 5-27 Procedimiento para asignar diafragmas a cada nivel ....393
Figura 5-28 Seleccin de diafragma a asignar ..393
Figura 5-29 Pasos para asignar carga distribuida lineal ...394
Figura 5-30 Definiendo parmetros para la carga lineal a asignar ...394
Figura 5-31 Pasos para asignar cargas uniformes a elementos losas ..395
Figura 5-32 Definiendo parmetros para la carga superficial a asignar ...395
Figura 5-33 Pasos para definir las preferencias del diseo de elementos de
concreto .396
Figura 5-34 Seleccin de cdigo de diseo ......397
Figura 5-35 Pasos para seleccionar los combos de diseo ..398
Figura 5-36 Seleccin de las combinaciones de carga ....398
Figura 5-37 Paso para definir las opciones de anlisis ....399
Figura 5-38 Seleccin de parmetros para el anlisis ..399
Figura 5-39 Pasos para chequear un posible error en el modelo ......400
Figura 5-40 Seleccin de parmetros a chequear ....400
Figura 5-41 Pasos para ejecutar el anlisis ..401
Figura 5-42 Pasos para mostrar tablas con los resultados del anlisis .....401
Figura 5-43 Seleccin de tablas para mostrar dichos resultados ..402
Figura 5-44 Inicializacin con programa ETABS ...404
Figura 5-45 Generacin de un nuevo modelo ..405
Figura 5-46 Definicin de rejilla ..405
Figura 5-47 Vista de rejilla creada para el anlisis de los pilotes .406
Figura 5-48 Definiendo materiales para las secciones .407
Figura 5-49 Modificacin de los datos de propiedades del concreto ..408
Figura 5-50 Definiendo propiedades de elementos .....409
Figura 5-51 Agregando seccin circular para modelar pilotes ....409
Figura 5-52 Modificando parmetros de una seccin circular de concreto ..410
Figura 5-53 Definiendo datos de refuerzo para seccin circular de concreto ..410
Figura 5-54 Definiendo seccin para el cabezal ...411
Figura 5-55 Modificando datos de la seccin tipo placa ......412
Figura 5-56 Definiendo fuente de masa para anlisis ssmico .....413
Figura 5-57 Definicin de patrones de cargas ..413
Figura 5-58 Definicin de combinaciones de carga .414
Figura 5-59 Dibujando objeto punto 414
Figura 5-60 Propiedades de objeto (rea) .415
Figura 5-61 Propiedades de objeto tipo marco .415
Figura 5-62 Divisin de elementos seleccionados ...416
Figura 5-63 Restricciones en juntas ..417
Figura 5-64 Asignando resortes a juntas ......418
Figura 5-65 Asignando resortes a lo largo de los pilotes .....419
Figura 5-66 Vista 3D de pilotes con resortes asignados ...420
Figura 5-67 Asignando reacciones puntuales ..421
Figura 5-68 Asignacin automtica de malla para elemento tipo prtico 422
Figura 5-69 Asignacin de malla para elemento tipo rea ..423
Figura 5-70 Preferencias para el diseo de elementos de concreto ..424
Figura 5-71 Seleccin de combinaciones de carga para el diseo 425
Figura 5-72 Opciones de anlisis ..426
Figura 5-73 Exportando al SAFE piso y cargas ...427

Figura 5-74 Modelo importado de ETABS ......429
Figura 5-75 Modificando propiedades de materiales ..430
Figura 5-76 Datos del material de refuerzo .....431
Figura 5-77 Datos de material concreto .....432
Figura 5-78 Propiedades de losa ...433
Figura 5-79 Datos de la propiedad del elemento cabezal .433
Figura 5-80 Definiendo tamao de las barras de refuerzo 434
Figura 5-81 Propiedad de la subrasante del suelo ....435
Figura 5-82 Datos de la propiedad subrasante del suelo ......435
Figura 5-83 Fuente de masa ..436
Figura 5-84 Casos de carga ..437
Figura 5-85 Combinaciones de carga ...437
Figura 5-86 Seleccin de combinaciones de carga, aplica solo para el diseo de
la zapata, no del cabezal ..438
Figura 5-87 Dibujando franjas de diseo ....439
Figura 5-88 Asignando subrasante del suelo, aplica solo al diseo de la zapata, no
al cabezal ...440
Figura 5-89 Asignando carga por superficie (peso de suelo) ...441
Figura 5-90 Asignando carga puntuales ...442
Figura 5-91 Preferencias de diseo ......443

Figura 5-92 Recubrimiento mnimo en losas ...443
Figura 5-93 Seleccin de combinaciones de carga para el diseo 444
Figura 5-94 Diseo por el mtodo de los elementos finitos .....445
Figura 5-95 Opciones de malla automtica ..446
Figura 5-96 Forma deformada por casos de carga una vez realizado el anlisis ..446
Figura 5-97 Eleccin de tabla con resultados a mostrar ...447
Figura 5-98 Tabla de presin del suelo, aplica solo para el diseo de las zapatas ...448
Figura 5-99 Revisin por punzonamiento ....449
Figura 5-100 Pasos para mostrar las fuerzas en las franjas dibujadas ...450
Figura 5-101 Diseo del cabezal o zapata ..451
Figura 5-102 Preferencias de detallado ..453
Figura 5-103 Preferencias del detallado para cabezal ....454
Figura 6-104 Hoja de dibujo para el detallado ...455
Figura 5-105 Propiedades del formato del dibujo .....456
Figura 5-106 Opciones del detallado .....457
Figura 5-107 Detallado del elemento .458
Figura 5-108 Mostrar vistas del detallado ..459
Figura 5-109 Mapa regionalizacin Ssmica .....464

CAPITULO 7

PROFUNDAS.
Figura 7-1 Almeja de gajos ...514
Figura 7-2 Perforadora ... 516
Figura 7-3 Trepano Manual ....518
Figura 7-4 Mtodo Entubado ..519
Figura 7-5 Air lift ..522
Figura 7-6 Guas ....533
Figura 7-7 Puntos de izaje con un solo cable .....537
Figura 7-8 Puntos de izaje con dos cables .....537
Figura 7-9 Puntos de izaje de pilotes con balancn ...538
Figura 7-10 Almacenaje de pilotes precolados .538
Figura 7-11 Gra ......547
Figura 7-12 Esquema de prueba de carga 569
Figura 7-13 Foto de prueba llevndose a cabo .569
Figura 7-14 Pilote con fisura no se puede realizar la prueba 571
Figura 7-15 Equipo para realizar prueba ......574
Figura 7-16 Sondas piezoelctricas .....575
Figura 7-17 Esquema de la prueba .....576

Figura 7-18 Sondas emisora y receptora .....577
Figura 7-19 Preparacin del pilote ..578

INDICE DE TABLAS
Contenido Pg.
CAPITULO 2
MARCO TEORICO.
Tabla 2.1 Clasificacin de cimentaciones profundas de acuerdo a sus
dimensiones ........24
Tabla 2.2 Descripciones de los pilote colados en el lugar ..33
Tabla 2.3 Comparacin de pilotes de diferentes materiales ...37
Tabla 2-4 Valores tpicos de Cp ......50
Tabla 2-5 Comparacin de valores observados y estimados de asentamiento
de dos pilotes de concreto ..51
CAPITULO 3
PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEO DE FUNDACIONES.
Tabla 3-1 Correlacin entre los resultados del ensayo SPT y la densidad
relativa de arenas propuestos por Terzaghi y Peck ...84
Tabla 3-2 Correlacin entre los resultados del SPT y el ngulo de rozamiento
interno en arenas propuestas por terzaghi y Peck ...84
Tabla 3-3 Correlacin entre los resultados del ensayo SPT, la consistencia de
arcillas y la resistencia a compresin simple propuestos por Meyerhof .85

Tabla 3-4 Valores de Ir ........96
Tabla 3-5 Valores de K ....102
Tabla 3-6 Resistencia tpica a compresin no confinada de rocas ...111
Tabla 3-7 Valores tpicos del ngulo de friccin de rocas ...111
CAPITULO 4

FUNDACIONES PROFUNDAS.
Tabla 4. 1 Combinaciones de carga 148
CAPITULO 5
DISEO DE FUNDACIONES PROFUNDAS USANDO SOFTWARE.
Tabla 5-1 Dimensiones columnas para el edificio modelado ..380
Tabla 5-2 Cargas y momentos a asignar ...421
Tabla 5-3 Valor Ct .461
Tabla 5-4 Coeficientes de sitio ..463
Tabla 5-5 Factor A de zonificacin ssmica ..463
Tabla 5-6 Categoras de ocupacin ...465
Tabla 5-7 Factores de importancia ....465
Tabla 5-8 Sistemas estructurales ...466
Tabla 5-9 Modulo de reaccin del suelo ...469

Tabla 5-10 Resultados de sondeos de SPT ..470
Tablas 5-11 Resumen de datos a asignar en ETABS 473
CAPITULO 6
COMPARACION DE RESULTADOS.
Tabla 6-1 Resultados de diseo manual para los pilotes de 30 cm de

dimetro 475
dimetro 475
dimetro .475
dimetro .476
dimetro ..476
dimetro ..476
dimetro ...477
dimetro 477
Tabla 6-9 Resultados de diseo manual para los cabezales .....478
Tabla 6-10 Resultados de diseo manual para los cabezales .....479
Tabla 6-11 Resultados de diseo manual para zapatas ......479
Tabla 6-1 Resultados de diseo en el programa ETABS para los pilotes de
30 cm de dimetro .481
50 cm de dimetro 482
Tabla 6-20 Resultados de diseo en el programa Safe para los cabezales ..487
Tabla 6-21 Resultados de diseo en el programa Safe para los cabezales ..488
Tabla 6-22 Resultados de diseo en el programa Safe para zapatas ..488
Tabla 6-23 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #2 .....489
Tabla 6-25 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #33 ...491
Tabla 6-32 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #2 ....498
Tabla 6-33 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #7 ....499
Tabla 6-34 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #33 ..500
CAPITULO 7

PROFUNDAS.
Tabla 7-1 Reglas empricas para determinar energas de hincado .....541
Tabla 7-2 Acero de refuerzo ...554
Tabla 7-3 Riesgos generales y medidas preventivas ...588
Tabla 7-4 Equipos de proteccin ....591
Tabla 7-5 Riesgos, causas y medidas preventivas de esta fase ..594
Tabla 7-9 Actos inseguros y seguros .....604

SIMBOLOGIA
a: Dimencion de la columna
Aa: Area critica cortante en una direccin.
As req: Area de acero requerida por el diseo.
As min: Area de acero minimo
Asb: Area de acero balanceado.
As max: Area de acero maximo.
A : Area de la seccin transversal del pilote confinada por el refuerzo por cortante
Av: Area de la varilla a usar como refuerzo a cortante.
A : Area gruesa de la seccin del pilote
A : Area de acero longitudinal del pilote.
A : Area de seccin transversal del pilote
b: Dimensin de la columna
bo: Perimetro critico para cortante por punzonamiento.
b : Ancho efectivo del pilote.
B: Dimensin del cabezal en la direccin del eje y.
d# : Brazo de palanca de un pilote.
d: Peralte del cabezal o pilote.
D: Dimetro del pilote
Df: Profundidad del desplante.
D : Dimetro de la seccin transversal del pilote confinada por el refuerzo por cortante
f: Resistencia unitaria por friccion.
fy: Resistencia del acero de refuerzo

fc: Resistencia del concreto
FS: Factor de seguridad para fundaciones profundas.
h: Espesor del cabezal.
K: Coeficiente efectivo de la tierra
l- : Longidud de desarrollo de las barras de acero.
L : Longitud del pilote.
L: Longitud del pilote hasta la cual se considera que la resistencia por friccion vara
linealmente.
L: Dimencion del cabezal en la direccin del eje x.
Mx: Momento mayorado alrededor del eje x transmitida por la columna al cabezal
My: Momento mayorado alrededor del eje y transmitida por la columna al cabezal
M0 : Momento no mayorado alrededor del eje x transmitida por la columna al cabezal
M1 : Momento no mayorado alrededor del eje y transmitida por la columna al cabezal
Mu: Momento ultimo de diseo
N Nspt: Numero de penetracin estndar
N : Factor de capacidad de carga.
P: Perimetro del pilote.
P: Carga axial mayorada transmitida por la columna al cabezal
P: Carga axial no mayorada transmitida por la columna al cabezal
Psz: Peso de suelo mas cabezal considerando cargas de servicio.
Pe: Capacidad de carga efectiva del pilote
Put: Carga total transmitida por los pilotes considerando cargas de servicio.
Pp: Carga resistida por cada pilote considerando cargas de servicio.

Ppmax: Carga mxima en el pilote por efecto del momento flexionante.
Psz: Peso de suelo mas cabezal considerando cargas ultimas.
Put: Carga total transmitida por el cabezal considerando cargas ultimas.
Pp: Carga resistida por cada pilote considerando cargas ultimas.
qsz: Presin de suelo mas cabezal considerando cargas ultimas.
q: Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
q 8 : Resistencia de punta mxima del pilote.
Q : Capacidad de carga por punta del pilote
Q :;0 : Capacidad de carga mxima por punta del pilote.
Qs: Capacidad de carga por friccin del pilote.
Q<8= : Capacidad de carga ltima (Suma de las diferentes capacidades de carga del pilote,
bajo consideracin del diseador).
Q;-: : Capacidad de carga admisible.
Q; : Resistencia estructural del pilote como columna
S: Espaciamiento libre entre barras de acero.
S:#> : Espaciamiento minimo entre barras de acero.
S:;0 : Espaciamiento maximo entre barras de acero.
Vu: Cortante debido a cargar ultimas actuando en una seccin determinada.
Vc: Contribucion del concreto a cortante.
Vux: Cortante mayorado en direccin del eje x transmitido por el cabezal a los pilotes
Vuy: Cortante mayorado en direccin del eje y transmitido por el cabezal a los pilotes
Vut: Cortante total resistido por el grupo de pilotes.
Vup: Cortante resistido por cada pilote.

: Angulo de friccion interna del suelo
: Peso volumtrico del suelo donde se desea calcular el esfuerzo vertical efectivo.
A : Esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.
: Angulo de friccion entre suelo y pilote.
s: Peso volumtrico del relleno.
c: Peso volumtrico del concreto.
: Factor de reduccin de resistencia.
: Cuantia de acero
min: Cuantia de refuerzo minimo.
s: Cuanta volumtrica del refuerzo en espiral.

CAPITULO UNO
PLANTEAMIENTO
DEL
ESTUDIO
CAPITULO I PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1. Planteamiento del problema
1.1 Situacin problemtica
La ingeniera civil est compuesta de una diversidad de reas, todas importantes para la
exitosa culminacin de una obra civil, teniendo que garantizar la seguridad y
funcionalidad de las estructuras. Una estructura se compone de dos partes la
superestructura y la subestructura, la superestructura es la parte visible de la edificacin,
la subestructura es no visible ya que se encuentra bajo el nivel del terreno y es la
encargada de soportar el peso de toda la edificacin.
Las cimentaciones pueden dividirse en superficiales y profundas la decisin del uso de
uno u otro tipo o una combinacin de ambos est en funcin del tipo de suelo sobre el
que se cimentara; como tambin de las cargas (cargas vivas y muertas) y es en este
momento en el que el ingeniero civil tiene un gran problema al plantersele el uso de
cimentaciones profundas, puesto que esa es un rea que poco se aborda a lo largo de su
formacin acadmica, y al buscar informacin se encuentra con el inconveniente de que
existe poca informacin relacionada o esta desactualizada, adems existen pocos
documentos tcnicos especializados aplicables en nuestro medio en los que pueda tener
la plena confianza de su aplicacin.
En El Salvador se tienen diversos tipos de suelos, con diversidad de propiedades fsicas.
En muchas regiones de El Salvador con suelos con poca resistencia se mas factible
cimentar con cimentaciones profundas ya que hacerlas con cimentaciones superficiales
implicara un gran costo para el propietario.
UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR 1
El diseo de cimentaciones profundas puede ser un proceso extenso y extenuante,
pudiendo reducir tiempo y costo con herramientas informticas utilizndolas de manera
correcta.
Lo anterior mencionado limita en gran medida tanto a los estudiantes, as como a los
profesionales de ingeniera civil, que con los avances tecnolgicos y las diferentes
condiciones que se puedan presentar (tanto de las cargas y tipo de suelo), tienen el
inconveniente que desconocen lo relacionado a cimentaciones profundas, lo cual podra
causar problemas por un mal diseo de estas, pudiendo exponer a la estructura y vidas
humanas.
El diseo de cimentaciones es complejo y puede ser muy variado, por la diversidad de
factores que influyen y tipos de elementos que se pueden construir, en las universidades
no tienen una materia solo al estudio de cimentaciones profundas, aunque muchas
incluyen en materias electivas el estudio de cimentaciones en general pudiendo ver en
esta conceptos generales de las cimentaciones profundas.
Los avances que se han efectuado en la tecnologa y el uso de software para el diseo de
estructuras son muchos, aunque estas herramientas son poco utilizadas por los
ingenieros debido a la complejidad que exige su correcto uso, as como la falta de
bibliografa explicativa que los guie en su funcionamiento y el uso de herramientas que
disponen, as tambin muchos no cuentan con los recursos para poder asistir a
capacitaciones, charlas, conferencias etc. puesto que la mayora de estos cursos no estn
al alcance por su alto costo y en su mayora se imparten en el extranjero,
imposibilitndole al profesional y al estudiante adquirir el conocimiento necesario para
su correcta utilizacin.
1.2 Enunciado del problema
COMO DISEAR PILOTES COLADOS IN SITU MEDIANTE UN
ANALISIS MANUAL Y HACIENDO USO DE UN SOFTWARE
ESPECIALIZADO, SU APLICACION Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS
1.3 Justificacin
El estudio de las cimentaciones profundas ha sido una de las temticas menos abordadas
en las investigaciones de nuestro pas, por ello la presente investigacin planteara los
procedimientos de diseo de manera practica los cuales puedan ser utilizados tanto por
los estudiantes que deseen iniciar su estudio, as como para aquellos profesionales que
teniendo una base sobre el tema puedan ampliar sus conocimientos.
El Presente trabajo propondr un diseo poco utilizado en el pas, el cual consiste en
utilizar herramientas informticas para disear, pudiendo facilitar el diseo de la
estructura en general en cuanto se tiene la posibilidad de agrupar el diseo de todos los
elementos de la estructura como un conjunto en un software especializado.
En San Miguel el uso de cimentaciones profundas es relativamente poco aunque algunas
edificaciones importantes tienen este tipo de cimentacin; algunas de las estructuras que
podemos mencionar son: Puente Gavidia en el ao 1996, Texaco Saquiro en 1998, Plaza
Chaparrastique construida en 1996, Edificio Sper repuestos en el 2003, Muelle de La
Laguna de Olomega construido en el 2003, costado oriente del Teatro Nacional
Francisco Gavidia en el 2003, Centro Judicial Isidro Menndez construido en el 2004,
Penal de Ciudad Barrios en el 2005, Pollo Campestre Avenida Roosevelt en el 2005,
Pollo Campestre Mercado en el 2006, Freund Centro San Miguel en el 2007, y el Hotel
Trpico Inn en el 2007. En La Unin existen gasolineras como la Texaco La Unin y
Esso desvi al Amatillo, ambas piloteadas en 1999 y el 2000 respectivamente. Para el
caso especial de la ciudad de La Unin, se han utilizado pilotes metlicos en el Puerto de
La Unin.
Adems de proporcionar informacin actualizada acerca de los procedimientos de
diseo de cimentaciones profundas (pilotes) servir de gua para el proceso constructivo
de pilotes colados en el lugar as como para el diseo estructural de estos elementos.
Adems ser de gran ayuda para aquellos que deseen utilizarlo como material didctico
en clases de diseo de fundaciones. Y una gran herramienta para empresas y
profesionales que deseen disear y construir pilotes de concreto colados in situ.
La finalidad del trabajo es hacer una herramienta para disear y construir edificaciones
con una buena relacin seguridad y economa, siempre dndole mayor importancia a la
seguridad estructural. Teniendo as edificaciones con menor probabilidad de colapsos en
situaciones extremas como desastres naturales y con mayor duracin de su vida til.
Estudiaremos solo pilotes colados in-situ, hemos investigado en empresas que
construyen cimentaciones que este procedimiento es que se realiza principalmente en
nuestro pas.
PROCEDIMIENTO
EMPRESA COLADOS IN
SITU HINCADOS
GEOTCNICA S.A. DE C.V.
Urb Maquilishuat Cl La Mascota
85% 15%
Edif Sunset Plaza
El Salvador, San Salvador
LOWY Y ASOCIADOS S.A. DE

C.V. Resid Guadalupe I
90% 10%
Cl del Mediterrneo Polg C No 8
Antgo Cusc
GEOCIMTEC S.A. DE C.V.

Lotif Brisas de Candelaria Cl Ppal
70% 30%
Polg G Pje 3 Lote 15 y 16
El Salvador, San Salvador
1.4 Objetivos
1.4.1 General
Analizar los procedimientos a seguir en el diseo y construccin de cimentaciones
profundas utilizando cdigos vigentes internacionales, y la aplicacin de los mismos de
manera manual en el diseo y con ayuda de un software, en un edificio de diversos usos
de cuatro niveles.
1.4.2 Especficos
Disear pilotes de concreto colados in situ haciendo uso del cdigo ACI-318 ao
2008.
Proporcionar una gua de procedimientos constructivos en pilotes de concreto
colados in situ.
Disear sistema de cimentacin basado en pilotes de concreto colados in situ de
un edificio de cuatro niveles de altura con ayuda de un software y comparar los
resultados con los obtenidos manualmente.
Proporcionar a los lectores una gua para interpretar un estudio de suelo
relacionado con cimentaciones profundas.
Detallar una metodologa lgica y confiable para brindar al lector un documento
que pueda aplicarse en cuanto a diseo de pilotes de concreto colados in situ.
Identificar los diferentes tipos de cimentaciones y su clasificacin, y conocer sus
ventajas y desventajas.
Elaborar una gua de uso del software en el diseo de pilotes.

1.5 Alcances
La investigacin comprender la recopilacin de la informacin referente a los tipos de
fundaciones para edificaciones as como tambin se proceder a la aplicacin de dichos
procedimientos al diseo de los mismos.
La investigacin ira enfocada a los siguientes tipos de cimentaciones profundas: pilotes
de concreto colados en el lugar.
Se realizara el diseo de un sistema de cimentacin profunda con datos de carga
proporcionado por el modelaje de una edificacin de varios niveles.
Se diseara haciendo uso del cdigo ACI-318 ao 2008.
Disearemos en general utilizando el mtodo LRFD (Load and Resistance Factor
Design), y el mtodo especifico de las Bielas y Tirantes, y el mtodo de Flexin y
Cortante.
Las herramientas informticas que usaremos ser el programa ETABS versin 9.7.2 y el
programa SAFE versin 12.3.1 ambas en su versin de demostracin.
Se elaborara una gua de procesos constructivos, la cual contenga los elementos
necesarios como tipos de herramientas, equipo, mano de obra, y proteccin de las obras,
para una correcta ejecucin de la obra en campo.
1.6 Limitaciones
Se diseara solamente los tipos de fundaciones profundas ms utilizadas en el
pas.
En la gua de procesos constructivos no se abordara el diseo de estructuras
secundarias como encofrados, bodegas, estructuras de proteccin u otros
similares sino solo se limitara a su mencin.
Solamente se abordaran los procesos constructivos de los tipos de fundaciones
que se desarrollaran en el presente trabajo.
Se har uso del cdigo ACI-318 ao 2008, debido a que las normas Tcnicas
Nacionales para Diseo de Cimentaciones y Estabilidad de Taludes como
tambin la de Estructuras de Concreto son bastantes limitadas por no encontrarse
actualizadas; sin embargo se tomarn en cuenta para cumplir con los
requerimientos permitidos en las mismas.
Las propiedades del suelo necesarias en el diseo sern tomados a partir de
estudios de suelos previamente seleccionados en los cuales se proponga la
utilizacin de cimentaciones profundas (pilotes).
El software que utilizaremos ser el ETABS y el SAFE teniendo estos como
idioma oficial y nico el ingles. Se nos dificultara el uso e interaccin de los
mens de estos programa.
El diseo este tipo de cimentaciones se har en base a un anlisis esttico
solamente.
CAPITULO DOS
MARCO TEORICO
CAPITULO II MARCO TEORICO
2.1 El suelo como elemento portante de las cimentaciones
Las cargas que transmite la cimentacin a las capas del terreno causan tensiones y por
tanto, deformaciones en la capa del terreno soporte. Como en todos los materiales, la
deformacin depende de la tensin y de las propiedades del terreno soportante. Estas
deformaciones tienen lugar siempre y su suma produce asientos de las superficies de
contacto entre la cimentacin y el terreno.
La conducta del terreno bajo tensin est afectada por su densidad y por las
proporciones relativas de agua y aire que llenan sus huecos. Estas propiedades varan
con el tiempo y dependen en cierto modo de otros muchos factores.
* Variacin del volumen de huecos como consecuencia de la compactacin del terreno.
* Variacin del volumen de huecos como consecuencia del desplazamiento de las
partculas.
* Variacin del volumen de huecos como consecuencia de la deformacin de las
partculas del terreno.
Los cimientos constituyen los subsistemas de cualquier edificacin que transmiten
directamente las cargas de esta hacia el suelo o terreno; su funcin es distribuir las
cargas del edificio, dispersndolas en el suelo adyacente, de modo que ste y los
materiales que los sostienen tengan suficiente fuerza y rigidez para soportarlas sin sufrir
deformaciones excesivas.
Debido a las interacciones de suelos y cimientos, las caractersticas de los suelo o
terrenos sobre los que se construye influyen de modo determinante en la seleccin del
tipo y tamao de los cimientos usados; estos ltimos a su vez, afectan significativamente
el diseo de la superestructura, el tiempo de construccin del edificio y, en
consecuencia, los costos de la obra.
Por tanto, para lograr una edificacin segura y econmica es fundamental disponer de
cierto conocimiento de la mecnica de suelos y del diseo de cimentaciones.
El estudio de los suelos, sus propiedades, y comportamiento, desde el punto de vista de
la ingeniera civil, es el campo de la Mecnica de Suelos
2.2 Propiedades Fsicas de los suelos o terrenos
Los gelogos definen los suelos o terrenos como rocas alteradas, mientras que los
ingenieros prefieren definirlos como el material que sostiene o carga el edificio por su
base.
Los materiales que estn presentes en los suelos naturales se clasifican en cuatro tipos:
- arenas y grava,
- limos,
- arcillas
- materia orgnica.
Las arenas y grava son materiales granulares no plsticos.
Las arcillas, se componen de partculas mucho ms pequeas, exhiben propiedades de
plasticidad y son muy cohesivas.
Los limos son materiales intermedios en el tamao de sus partculas y se comportan, de
modo tpico, como materiales granulares, aunque pueden ser algo plsticos.
La materia orgnica consta principalmente de desechos vegetales.
El origen de las capas de suelo o terreno (edafolgicas) y la forma como se depositan,
arroja mucha luz sobre su naturaleza y variabilidad en el campo.
Los suelos son de dos orgenes: residual y sedimentario.
Los suelos residuales se forman in situ por la intemperizacin qumica de las rocas y,
puesto que jams han sido perturbados fsicamente, conservan las caractersticas
geolgicas menores del material rocoso de origen. (En el campo, la transicin de roca a
suelo suele ser gradual.)
Los suelos sedimentarios son transportados y depositados por la accin de ros, mares,
glaciares y vientos. En general, el mecanismo de sedimentacin regula la granulometra
(tamao de las partculas), sus variaciones, y la estratigrafa y uniformidad de las capas
edafolgicas.
Para la completa identificacin de un suelo o terreno el ingeniero necesita saber lo
siguiente:
- tamao
- granulometra
- forma
- orientacin
- composicin qumica de las partculas
- las fracciones coloidales y sedimentables que contiene.
No obstante, las propiedades fsicas del suelo pueden hacerse variar considerablemente
mediante la incorporacin de pequeas cantidades de sustancias qumicas la aplicacin
de mtodos electroqumicos.
Cuando las propiedades superficiales de las partculas son importantes, las formas de
stas adquieren por lo menos la misma importancia que la granulometra. En
condiciones normales, una caracterstica significativa es la ubicacin relativa de las
partculas dentro del suelo, lo que determina la resistencia a los desplazamientos internos
y constituye, por lo menos, una medida cualitativa de las fuerzas de resistencia a las
fuerzas cortantes y a la compresin.
Se han realizado muchos intentos de clasificacin de los suelos o terrenos con base en
propiedades comunes e identificables. Sin embargo, conforme se ha ido acumulando
informacin acerca de las propiedades de los suelos, los sistemas de clasificacin se han
tornado cada vez ms elaborados y complejos.
Una de las principales dificultades consiste en que se quieren utilizar las mismas
clasificaciones para distintos usos; por ejemplo, un sistema utilizable para el diseo de
carreteras ya no es tan til cuando el problema se relaciona bsicamente con el diseo de
cimentaciones para edificios industriales.
2.3 Estados de la materia que afectan el comportamiento de los suelos
Un suelo o terreno cualquiera puede exhibir propiedades slidas, viscosas, plsticas o
lquidas; por tanto, cuando es posible predecir su verdadero estado fsico, el diseo
estructural de las cimentaciones se realiza tomando en cuenta esa informacin.
En contraste, los slidos son materiales que tienen densidad, elasticidad y resistencia
interna constantes, que se ven poco afectados por cambios normales de temperatura,
variaciones en la humedad o vibraciones de intensidad inferior a los valores ssmicos.
La deformacin por fuerzas cortantes ocurre a lo largo de dos conjuntos de planos
paralelos, cuyo ngulo es constante para cada material e independiente de la naturaleza o
intensidad de las fuerzas externas que inducen a la deformacin.
Estas propiedades bsicas de los slidos sirven para el diseo de cimentaciones slo
mientras los suelos siguen siendo slidos. Pero si los cambios en las condiciones
modifican las estructuras del suelo, de modo que stas ya no se comportan como slidos,
dichas propiedades se anulan y otro conjunto de reglas vienen a gobernar el nuevo
estado fsico.
Casi todos los suelos se comportan como slidos, aunque slo dentro de un cierto lmite
de carga, el cual depende de muchos factores externos, como flujo de humedad,
temperatura, vibraciones, edad del suelo y, en algunos casos, velocidad de carga.
No existe subdivisin evidente entre los estados lquido, plstico y viscoso. Estos tres
estados de la materia tienen la propiedad comn de que es muy difcil cambiar su
volumen, aunque su forma cambia continuamente. Su diferencia estriba en la cantidad
de fuerzas necesarias para comenzar su movimiento.
En el caso de los estados plstico y viscoso existe un valor mnimo necesario, pero en el
caso de los lquidos, fuerzas prcticamente insignificantes ocasionan el movimiento.
Cuando la fuerza deja de ser aplicada, los materiales plsticos dejan de moverse, pero
los de tipo viscoso y lquidos siguen movindose indefinidamente hasta que entran en
juego fuerzas contrarrestantes.
En general, la divisin entre los estados slido y plstico depende del porcentaje de
humedad del suelo.
Dicho porcentaje, sin embargo, no es una constante, sino que disminuye al aumentar la
presin a que est sometido el material. Por tanto, en los suelos anegados, la posibilidad
de evitar desplazamientos o prdidas de agua se traduce en la eliminacin de problemas
por cambio de volumen o por asentamiento.
Humedad del suelo
El agua suele estar presente en los suelos o terrenos en forma de una delgada capa
absorbida a la superficie de las partculas o como lquido libre entre stas.
Si el contenido de agua de un suelo est principalmente en forma de capa, o humedad
absorbida, entonces no se comporta como lquido. Todos los slidos tienden a absorber o
condensar en su superficie cualquier lquido (y gas) que entra en contacto con ellos.
El tipo de in, o de elemento metlico, presente en la composicin qumica de un slido,
influye considerablemente en la cantidad de agua que ste pueda absorber. Por tanto, los
procedimientos de intercambio inico para la estabilizacin de los suelos y el control de
la percolacin forman parte importante de la mecnica de suelo.
Las capas delgadas de agua son ms fuertes que el agua de poros. En 1920, Terzaghi
estableci que las pelculas de agua de menos de 5.04 x 10-5 mm de espesor se
comportan como semi-slidos; no hierven ni se congelan a temperaturas normales.
En consecuencia con lo anterior, los suelos o terrenos saturados se congelan con ms
facilidad que los suelos anegados, y los cristales de hielo crecen al tomar humedad libre
de los poros. Luego un deshielo repentino libera grandes cantidades de agua, lo que
suele tener drsticos resultados. Cuando los lquidos se evaporan, lo primero que hacen
es formar capas, por lo que se requiere un considerable aumento trmico para efectuar el
cambio de estado entre la pelcula lquida y el vapor. Por consiguiente, el efecto de
temperatura sobre el estado fsico del suelo se explica en trminos de la reduccin del
espesor de las capas de lquido al elevarse dicha temperatura.
La presencia de humedad en el suelo o terreno es fundamental para controlar la
compactacin. La mejor manera de efectuar la compactacin de suelos, sea por medios
artificiales o naturales, es bajo condiciones de humedad bastante definidas, ya que la
redistribucin de las partculas del suelo para que ocupen un menor volumen no es
posible cuando se carece de suficiente humedad para cubrir cada grnulo. La pelcula de
agua hace las veces de lubricante, lo que facilita los movimientos relativos de las
partculas, y su tensin capilar las sostiene en su sitio. Desde luego, si los granos son de
menor dimetro se necesita ms agua a fin de lograr mejor estabilizacin que en el caso
de partculas ms gruesas.
2.4 Resistencia de los suelos a la presin
Ya desde antes de 1640, Galileo seal la diferencia entre slidos, semi-lquidos y
lquidos.
Este naturalista aseveraba que los semi-lquidos, a diferencia de los lquidos mantienen
su forma cuando se les apila, y que, si se les hace un hueco o cavidad en la superficie, la
agitacin hace que se rellene el hueco, mientras que en los slidos, la cavidad no se
rellena. Esta es una descripcin muy burda de la propiedad llamada pendiente natural de
los materiales granulares, una propiedad muy fcil de observar en arenas limpias y secas,
aunque los suelo o terrenos con diversas cantidades de arcilla y humedad tienen
diferentes pendientes. Es importante no confundir el ngulo de reposo natural con el
ngulo de friccin interna, aunque muchos autores han seguido a Woltmann, quien, al
traducir los escritos de Coulomb, cometi ese error.
Fue Coulomb (1773) quien aplic a los suelos las leyes fundamentales de la friccin.
l descubri que la resistencia a lo largo de una superficie de falla dentro de un suelo es
funcin tanto de la carga por unidad de rea como de la superficie de contacto. Puede
considerarse como la primera contribucin importante a la Mecnica de Suelos.
La resistencia de los suelos a la deformacin depende, sobre todo, de su resistencia a la
fuerza cortante. Esta resistencia equivale, a su vez, a la suma de dos componentes:
friccin y cohesin.
2.5 Generalidades sobre las fundaciones
La cimentacin puede definirse en general como el conjunto de elementos de cualquier
edificacin cuya misin es transmitir al terreno las acciones procedentes de la estructura.
Su diseo depender por tanto no solo de las caractersticas del edificio sino tambin de
la naturaleza del terreno.
La profundidad de la cimentacin est en funcin del nivel donde se encuentra el terreno
conveniente (que soportara todas las cargas actuando), de ah que se dispone por parte
del diseador elegir la cimentacin correcta con los datos que obtiene, ahora el objetivo
de la cimentacin, no es nicamente el de dar una superficie portante suficiente, sino, el
de arriostrar la construccin.
Todo proyecto de cimentacin debe incluir un Estudio Geotcnico (estudio de las
caractersticas del terreno) ya que la cimentacin es la encargada de garantizar la
estabilidad de la estructura que soporta, a lo largo de la vida til de la misma. A partir
del Estudio Geotcnico podremos conocer las propiedades del suelo (tensin admisible
del terreno a las distintas cotas en Kg/cm2, densidad de la tierra, profundidad del nivel
fretico, posible asiento, ngulo de rozamiento del terreno, cohesin aparente,
expansividad, etc.)
As, para la eleccin del tipo de cimentacin, debe tenerse en cuenta, por una parte, la
estructura que soporta, y por otra, las caractersticas del terreno en que se sita, teniendo
en cuenta que una vez alcanzado un nivel de seguridad adecuado para la misma, sta
debe de ser lo ms econmica posible.
Adems, se debe garantizar que la cimentacin tenga una durabilidad adecuada, ya que
al tratarse de estructuras enterradas, la deteccin de deficiencias as como las posibles
medidas de actuacin para corregir stas deficiencias resultan complicadas. Se debe
prevenir, por tanto, que la cimentacin se vea afectada por la posible agresividad del
terreno, as mismo, debe estar protegidas de las acciones fsicas y a las modificaciones
naturales o artificiales del terreno (heladas, cambios de volumen, variaciones del nivel
fretico, excavaciones prximas, etc).
2.5.1 Tipos de cimentaciones
Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de su forma
de interactuar con el suelo, esto es, la manera en que transmiten al suelo las cargas que
soportan, tambin dependen de su tcnica de construccin y del material con que son
fabricadas as como: mano de obra y equipo que se requiere para construirlas, que puede
ser sencillo en algunos casos o muy especializado en otros, lo que se refleja directamente
en la dificultad para llevarlas a cabo y en su costo
Tambin puede influir la situacin econmica del lugar de construccin o bien podra
darse el caso extremo de que la obra sea tan compleja y el terreno tan malo para
construirla que sea necesario desarrollar un tipo de cimentacin muy especial. Aunque
cada pas ha generado ciertas tcnicas constructivas y de diseo muy particulares,
basndose principalmente en sus necesidades y experiencias propias.
2.5.2 Cimentaciones superficiales
Se llama cimentaciones superficiales o semienterradas aquellas cuya carga se trasmite
completamente al suelo por presin bajo la base, sin intervencin de los rozamientos
laterales (o cuando su intervencin es despreciable). Bajo la denominacin de
cimentaciones superficiales se engloban las zapatas y losas de cimentacin, como los
elementos de transmisin de cargas al terreno a travs de superficies de apoyo
considerablemente ms grandes que su peralte o dimensin vertical. En estos elementos
pueden producirse flexiones para determinadas condiciones de rigidez. El nivel de apoyo
o implantacin suele ser reducido (generalmente inferior a 3 m.) en el caso de zapatas, si
bien puede resultar considerable en las cimentaciones por losa (caso de edificios con
varios stanos). Por ello el concepto de superficial se refiere ms a su extensin en
planta que a la cota de apoyo.
Resultan adecuadas para cimentar en zonas en que el terreno presente unas cualidades
adecuadas en cotas superficiales, es decir, en zonas prximas a la parte inferior de la
estructura. Las cimentaciones superficiales se clasifican en:
Cimentaciones Ciclpeas
Zapatas
1. Zapatas aisladas
2. Zapatas corridas
3. Zapatas combinadas
4. Zapatas de medianera o esquina

2.5.3 Cimentaciones profundas
Son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisin de cargas a los sustratos
aptos y resistentes del suelo.
Los pilotes son miembros estructurales de acero, concreto o madera y son usados para
construir cimentaciones, cuando son profundas y cuesta ms que la cimentacin
superficial a pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la
seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que
requieren cimentaciones de pilotes.
1. Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente comprensible y
demasiado dbiles para soportar la carga trasmitida por la sper estructura se
usan pilotes para trasmitir la carga al lecho rocoso o a una capadura, cuando no
se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie
del terreno los pilotes se usan para trasmitir gradualmente la carga al suelo. La
resistencia a la carga estructural aplicadas se deriva principalmente de la
resistencia a flexin desarrollada en la interfaz suelo pilotes.
2. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales las cimentaciones con pilotes
resisten por friccin reaccin mientras soportan an la carga vertical trasmitida
por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el
diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de
estructuras altas que estn sometidas a fuerzas grandes de viento o ssmicas
3. en muchos casos, suelos expansivos y colapsables estn presentes en el sitio de
una estructura propuesta y se extienden a gran profundidad por debajo de la
superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme
el contenido de agua crece y decrece y su presin de expansin es considerable.
Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura
sufrir daos considerables. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona
activa de expansin y contraccin.
Los suelos como los constituidos por loess son de naturaleza colapsable. Cuando
el contenido de agua de estos suelos aumenta, su estructura se rompe. Una
disminucin repentina de la relacin de vaco induce grandes asentamientos de la
estructura soportada por cimentaciones superficiales. En tales casos, las
cimentaciones con pilotes se usan con xito si estos se extienden hasta las capas
del suelo estables ms all de la zona de cambio posible de contenido de agua.
4. Las cimentaciones de alguna estructura como torres de transmisin, plataformas
fuera de la costa y losas de stanos debajo del nivel fretico, est sometida a
fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para estas cimentaciones
y as resistir la fuerza de levantamiento.
5. Los estribos y pilas de puente son usualmente construidos sobre cimentaciones
de pilote para evitar la posible prdida de capacidad de carga que de una
cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la superficie del terreno.
Aunque numerosas investigaciones, tanto tericas como experimentales, se
efectuaron para predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en
suelo granulares y cohesivos, los mecanismos no han sido an totalmente
entendidos y tal vez nunca lo sean. El diseo de las cimentaciones con pilote es
considerado un arte en vista de la incertidumbre implcita al trabajar con las
condiciones del subsuelo.
2.5.4 Clasificacin de las cimentaciones profundas
En el diseo y construccin de cimentaciones profundas intervienen fundamentalmente
cuatro variables: la dimensin de la cimentacin, la forma como transmiten las cargas al
subsuelo, el material con el que estn fabricados.
2.5.4.1 Clasificacin por dimensiones
La clasificacin de las cimentaciones profundas se basa en los anchos de sus secciones
transversales, tal como se muestra en la tabla. Tabla 2-1

Fuente: Principios de Cimentaciones Profundas
CLASIFICACIN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS DE ACUERDO A SUS DIMENSIONES
Cimentacion Profunda Dimensiones
Micropilotes Su dimetro vara entre 15 a 30cm
Pilotes Su dimetro vara entre 30 a 60cm
Pilas Su dimetro vara entre 60 a 3m
A) Micropilotes
Los Micropilotes o pilotines son pilotes cortos y de pequeo dimetro, conocidos
tambin por estacas o palos raz, que usan generalmente para estabilizar taludes, o en
recalce y refuerzo de edificios que han comenzado a sufrir asentamientos, por estar
sustentados en suelos blandos y compresibles.
Los Micropilotes trabajan por punta y por adherencia, distribuyendo a lo largo de su
altura las presiones laterales que ejercen los bulbos de presiones de las bases directas
existentes, y a las cuales apuntalan. Se los puede colocar verticales o inclinados, y de su
distribucin como las races de un rbol, deriva su nombre.
Usualmente los Micropilotes se materializan en madera, con secciones de 10 a 15 cm de
dimetro y alturas de hasta 10 m, o metlicos, empleando tubos-forma con dimetro no
superior a los 20 cm, los cuales se hacen penetrar por rotacin o barrenado en el suelo,
hasta alcanzar la profundidad necesaria, por debajo de los cimientos de los edificios que
deben ser reforzados. La carga admisible usual por Micropilotes es de 20 ton.
Cuando se ha finalizado el barrenado en el terreno, se introduce dentro del terreno un
tubo, forma un perfil de acero, como alma del pilotn, y luego se procede a inyectar un
mortero a presin, extrayendo simultneamente el tubo forma recuperable. El mortero a
usar debe tener una elevada dosificacin de cemento y adecuado aditivos para otorgarle
suficiente resistencia y fluidez.
A medida se va inyectando mortero en el tubo forma, ste penetra tambin en el suelo
circundante y rellena los huecos, dando forma a una masa de mayor volumen, con perfil
rugoso que incrementa la adherencia con el terreno y la resistencia a friccin del fuste.
Cuando el espacio necesario para colocar los pilotines es limitado, por ejemplo cuando
se debe trabajar dentro de un edificio construido, se deben aplicar tcnicas especiales
que permiten hincarlos o barrenarlos por tramos cortos acoplables, ayudndose para el
avance de los mismos, cuando aire comprimido o gas a presin, segn la naturaleza del
suelo.
B) Pilotes
Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a
estratos ms resistentes o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su
dimetro o lado no es mayor de 60 cms. Constituye un sistema constructivo de
cimentacin profunda al que denominaremos cimentacin por pilotaje. Los pilotes son
necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el peso del
edificio o, bien, cuando sta se encuentra a gran profundidad; tambin cuando el terreno
est lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavacin. Con la construccin de
pilotes se evitan edificaciones costosas y grandes volmenes de cimentacin. Los pilotes
pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 mts teniendo una seccin transversal
de 2040 cms, pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 200 t.
Los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de compresin, ya que las cargas por
flexin producen deformaciones mayores con alto grado de peligrosidad; sin embargo,
en ocasiones debern tomarse en cuenta otras solicitaciones de cargas horizontales como
viento y sismo. Una excentricidad por pequea que sea provoca cambios importantes en
los esfuerzos de los pilotes. La capacidad de estos para soportar las cargas depender de
la resistencia desarrollada entre ellos y el subsuelo.
Figura 2-1
Pilote con refuerzo

cuadrado y circular
Fuente: Ingeniera de
cimentaciones
C) Pilas
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de
entre los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal
circular u oblonga y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Las
caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuacin:
Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 ton e incluso alcanzan las 1000
ton.
Su altura promedio es de 35m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico.
Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a la flexin.
Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen
vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos.
El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, an en medios agresivos, tal como
ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ros.
Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso
cuando existe peligro de socavacin por las corrientes fluviales y martimas, o las
mareas.
Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones.
Figura 2-2 Pilas

Fuente: Ingeniera de
cimentaciones
Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavados o perforados, y trabajan
por punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, slo se toma en cuenta
su resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones,
desprecindose su resistencia por friccin lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de
gran profundidad, la resistencia a friccin alcanza magnitudes importantes.
2.5.4.2 Clasificacin por material de fabricacin
En los trabajos de construccin se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo
de carga por soportadas, de las condiciones del subsuelo y la localizacin del nivel
fretico. Los pilotes se dividen en las siguientes categoras:
a) de acero
b) de concreto
c) de madera
d) pilotes compuestos
A) Pilotes de acero
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H Laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de
acero de patin ancho y de seccion I tambin se usan. Sin embargo, se prefieren los
perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales. En las vigas de patn
ancho y de seccin I, los espesores del alma son menores que los espesores de los
patines.
La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es.
EFGH I JK LK Ecuacin 2-1
Donde: As= rea de la seccin transversal del acero
fs= esfuerzo admisible del acero
Con base en consideraciones geotcnicas (una vez determinada la carga de diseo para
un pilote), es siempre aconsejable calcular si Q (diseo) est dentro del rango.
Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura,
remaches o tornillos.
Cuando se esperan condiciones difciles de hincado, como a travs de grava denza,
lutitas y roca blanda, los pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de
hincado.
Los pilotes de acero llegaron a estar sometido a corrosin, como en suelo pantanoso, las
turbas y otro slo orgnico. Los suelos con un ph mayor de siete no son muy corrosivos.
Para compensar el efecto de la corrosin se recomienda considerar un espesor adicional
de acero (sobre el rea de la seccin transversal real del diseo). En muchas
circunstancias, lo recubrimiento epoxicos, aplicados en la fbrica, sobre los pilote
funcionan satisfactoriamente. El recubrimiento no es daado fcilmente por el hincado
del pilote. El recubrimiento con concreto tambin los protege contra la corrupcin en la
mayora de las zonas corrosivas.
B) Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (B.)
colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados
u octagonales en su seccin transversal el refuerzo que proporciona para que el pilote
resista al momento flexionando desarrollado durante su manipulacin y transporte, la
carga vertical y el momento flexionando causado por carga lateral. Los pilotes son
fabricados a la longitud deseada y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.
Figura 2-3
Pilote de concreto
Fuente: Principio de
ingeniera de cimentaciones
Los pilotes fabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero
de alta resistencia. La resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi
(1800 MN/m 2). Durante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 130-190
ksi (900-1300 MN/m 2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del tensado, los
cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del pilote.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y
llenndolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan
actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes.
Esos pilotes se dividen en 2 amplias categoras: (a) ademados y (B) no ademados.
Ambos tipos tiene un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un
mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se
retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Los pilotes no ademados se hacen
hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenndolos con concreto fresco. El
tubo se retira gradualmente.
Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes
ecuaciones.
EFGH I JK LK M J L
Donde As = rea de la seccin transversal de acero
Ac = rea de la seccin transversal de concreto
Fs = esfuerzo admisible del acero
Fc = esfuerzo admisible de concreto
pilotes no ademados
EFGH I J L
Descripciones de los pilote colados en el lugar Tabla 2-2

Fuente: Principios de
Cimentaciones Profundas
parte nombre del tipo de ademado Profundidad usual

pilote mxima del pilote
(M.)
A Raymond step- Ademe corrugado, 30

taper delgado con cilndrico.
B Monotube o Ademe de acero, 40

unin metal delgado, ha usado el
hincado sin mandril
C western, Ademe de lmina 30-40

ademdo delgada
D tuvo si costura o ademe de tubo de 50
arco acero de acero recto
E franki, pedestal Ademe de lmina 30-40

ademado delgada
F western no 15-20
ademado sin
pedestal
G franki con 30-40
pedestal no
entubado
C) Pilotes de madera
Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas corteza fueron cuidadosamente
recortados. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y
65 pies (10-20 M.). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defecto. El manual of practique, N 17 (1959) de la Amrican sciety of civil engineers,
los divide en 3 clases:
1. pilotes clase A que soportan carga pesada. El dimetro mnimo del fuste debe de
ser de (356mm).
2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del
fuste debe ser entre (350-330 mm).
3. Pilote clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. stos se
usan permanentemente para estructurar cuando todo el pilote est debajo del
nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de (305 mm).
En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 150 mm.
Los pilotes de madera no resiste altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se
limita aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 KN). Se deben usar Zapata de acero
para evitar daos en la punta del pilote (en el fondo). La parte superior de los pilotes de
madera tambin podran daarse al ser hincados, para evitarlo se usa un banda metlica
o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de pilotes de madera,
particularmente cuando se espera que tome cargas de tensin o laterales.
Sin embargo, si el empalme es necesario ste se hace usando tubo o soleras metlicas
con tornillos. La longitud del tuvo debe ser por lo menos de 5 veces el dimetro del
pilote. Los extremos a tope deben cortarse a escuadra de modo que se tenga un contacto
pleno entre las partes. Las porciones empalmadas deben recortarse cuidadosamente para
que quede estrechamente ajustada dentro de los manguitos o camisas de tubo. En el caso
de soleras metlicas con tornillos, los extremos a tope deben tambin recortarse a
escuadra y los lados de las porciones empalmadas deben ser recortados planas para el
buen asiento de las soleras.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por
suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, est sometido al ataque de varios
organismos y pueden ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se
localiza arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por insectos su vida se
incrementar tratando los con preservadores como la creosota.
La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es.
EFGH I JN LO
Dnde.
Ap = rea medio de la seccin transversal del pilote
fw = esfuerzo admisible de la madera
D) Pilotes compuestos
Las proporciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes
materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los
pilotes de acero y concreto consiste en una porcin inferior de acero y en una porcin de
concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido
para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes simples de concreto colados
en el lugar. Los de madera y concreto consiste en una porcin inferior de pilote de
madera debajo del nivel permanente del agua y en una porcin superior de concreto. En
cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales diferentes es
difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Tabla 2-3
Comparacin de pilotes de diferentes materiales Fuente: Principios de
Cimentaciones Profundas
Longitud Longitud Carga

Carga
Tipo de usual del mxima del Mxima comentarios
usual
pilote pilote pilote Aproximada
Acero 50-200 pies Prcticamente 67-270 klb Ver capitulo
Ventajas
(15-60m) ilimitada (300-1200 tres a. Fcil de manipular
kN) respecto al corte y
extensin a la longitud
deseada
b. Resiste altos esfuerzos de
hincado
c. Penetra estratos duros
como gravas densa y roca
blanda
d. Alta capacidad de carga
Desventajas
a. Material relativamente
caro
b. Alto nivel de ruido
durante el hincado c.
Susceptible a la corrosin
d. Los Pilotes H se daan o
deflexionan respecto a la
vertical durante el hincado a
travs de estratos duros u
obstrucciones mayores.
Concreto prefabricado: prefabricado: 67-675 klb Prefabricado: Ventajas
prefabricado 30-50 pies 100 pies (300-3000 180-200 klb a. Puede someterse a un
(10-15m) (30m) kN) (800-900 kN) fuerte hincado b. Resistente
presforzado: presforzado: Presforzado: a la corrosin
30-150 pies 200 pies 1700-1900 klb c. Combinable fcilmente
(10-35m) (60m) (7500-8500 con una superestructura
kN) 180 klb de concreto
(800 kN) Desventajas
a. Difcil de lograr un corte
apropiado
b. Difcil de transportar
Longitud Longitud Carga

Tipo de Carga
usual del mxima Mxima comentarios
pilote usual
pilote del pilote Aproximada
Concreto 15-50 pies 100-130 pies 45-115 klb 180 klb Ventajas
colado in (5-15) (30-40 m) (200-500 (700 kN) a. Relativamente barato
situ kN) b. Posibilidad de inspeccin
ademado antes de verter el concreto
c. Fcil de alargar
Desventajas
a. Difcil de empalmar
despus de colar b. Ademes
delgados pueden daarse
durante el hincado
Concreto 15-50 pies 100-130 pies 65-115 klb 160 klb Ventajas
colado in (5-15 m) (30-40 m) (300-500 (700 kN) a. Inicialmente econmicos
situ no kN) b. Pueden terminarse a
ademado cualquier elevacin
Desventajas
a. Pueden generarse vacos si
el concreto se cuela
rpidamente
b. Difcil de empalmar
despus de colar
c. En suelos blandos, los lados
del agujero pueden
desplomarse, comprimiendo
el concreto
Madera 30-50 pies 100 pies 22-45 klb 60 klb Ventajas

(10-15 m) (30 m) (100-200 (270 kN) a. Econmico
kN) b. Fcil de manipular
c. Los pilotes
permanentemente
sumergidos son bastantes
resistentes al deteriorarse
Desventajas
a. Deterioro arriba del nivel
fretico
b. Pueden daarse durante un
hincado fuerte
c. Baja capacidad de carga
d. Baja resistencia a carga de
tensin al estar empalmados
2.5.4.3 Clasificacin por transferencia de carga
A) Pilotes de carga de punta
Si los registros de perforacin establecen la presencia del lecho de roca o de material
rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la
roca. En este caso, la capacidad ltima de los pilote depende por completo de la
capacidad de carga del material subyacente; entonces son llamados pilotes de carga de
punta. En la mayora de esos casos, la longitud necesaria del pilote debe ser establecida
lo ms preciso.
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a
una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del
estrato duro. Los pilotes con pedestales se construye sobre el lecho del estrato duro, y la
carga ltima del pilote se expresa como EP I EN M EK
Figura 2-4
Tipos de accin de
transferencia de
carga
Fuente: Principio de
ingeniera de cimentaciones
Donde Qp = carga tomada en la punta del pilote
Qs = carga tomada por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote).
En este caso, la longitud requera de pilote se estima con mucha precisin si se pone en
los registros de exploracin del suelo.
B) Pilotes de friccin
Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los
pilotes de carga resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el
subsuelo, los pilotes se friccionan con el material de alrededor hasta profundidades
especficas.
Estos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva
de la friccin superficial. Sin embargo, el trmino pilotes de friccin no es muy
apropiado, aunque se usa con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la
resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesarias con un
ingeniero requiere de un buen entendimiento de la interaccin suelo-pilote, de buen
juicio y de experiencia. Los procedimientos tcnicos para el clculo de la capacidad de
carga de pilotes se presentan en el siguiente captulo.
D) Pilotes de compactacin
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelo granulares para lograr una
compactacin apropiada de suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan
pilotes de compactacin. Su longitud depende de factores como (a) la compasidad
relativa del suelo antes que la compactacin, (b) la compasidad relativa deseada del
suelo despus de la compactacin y (c) la profundidad requerida de compactacin son
generalmente cortos sin embargo algunas pruebas de campo son necesarias para
determinar una longitud razonable.
2.6 Transferencia de Carga al suelo
2.6.1 Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga del pilote al suelo es complicado para
entenderlo, considere de longitud L. la carga sobre el pilote es gradualmente
incrementada de cero a Q (z=0) en la superficie del terreno. Parte de esta carga ser
resistida por la friccin lateral, Q1, desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo
debajo de la punta del pilote, Q2. Como estn relacionadas Q1 y Q2 con la carga total.
Si se efectan mediciones para obtener la carga Q (z) tomada por el fuste el pilote a
cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser como lo muestra la curva de
la figura. La resistencia por friccin por rea unitaria f (z), cualquier profundidad se
determina como.
EQRS
LQRS I
QUSQVS
Donde P= permetro de la seccin transversal del pilote
La figura muestra la variacin de f (z), con la profundidad.
Figura 2-5
Mecanismo de
transferencia de carga
Fuente: Principio de ingeniera

de cimentaciones
Si la carga Q en la superficie del terreno es gradualmente incrementada, la resistencia
mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote que ser totalmente movilizada
cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 0.2-
0.3 pulgadas (5-10 mm), independientemente del tamao de su longitud L. sin embargo
la resistencia mxima de punta Q2 =Qp no ser movilizada hasta que la punta del pilar
se haya movido de 10 a 25% del ancho o dimetro del pilote. El lmite inferior de aplicar
pilotes hincados y el lmite superior a pilotes perforados o pre excavados. Bajo carga
ltima.
EW I EK
EX I EN
La explicacin anterior indica que Qs o friccin unitaria superficial f a lo largo del fuste
del pilote se desarrolla bajo un desplazamiento mucho menor comparado con el de la
resistencia de la punta Qp, que se ven los resultados de pruebas de carga en pilotes en
suelo granular reportado por Vesic (1970).
Bajo carga ltima la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por
capacidad de carga causada por Qp) note que las cimentaciones con pilotes son
cimentaciones profundas y que el suelo vaya principalmente por punzonamiento, es
decir se desarrolla una zona triangular, I, en la punta del pilote, que es empujada hacia
abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamiento. En suelos de arena
densa y suelo arcilloso firmes se desarrolla parcialmente una zona cortante radial.
Accin lateral
La transferencia de carga por accin lateral se produce fundamentalmente a travs de
dos clases de fenmenos:
a. Adherencia entre el suelo y la superficie del pilote
b. Friccin desarrollada por la presin existente en la superficie de separacin entresuelo
y pilote.
A su vez la rotura por accin lateral puede producirse por la superficie de separacin
entre pilotes y suelo, debido al corte del suelo circundante, de acuerdo a los valores
relativos de la adherencia suelo hormign y resistencia al corte de los suelos.
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes
forma una cimentacin gigantesca, cuya base est al nivel de las puntas de los pilotes y
cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes.
La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del
grupo que forma la "cimentacin".
La capacidad de carga del grupo de pilotes se encuentra generalmente usando factores
para cimentacin profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el
ancho del grupo y cuando el suelo es homogneo; en todos los casos, se usan los factores
para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo cortante alrededor del permetro del
grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta
ningn aumento de presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote,
multiplicada por l area de la superficie lateral del grupo.
Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es
siempre ligeramente menor que la calculada, la diferencia est ampliamente
comprendida dentro del factor de seguridad de 2.
2.6.3 Asentamiento de pilotes
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por tres
factores
s=s1+s2+s3
Donde s= asentamiento total del pilote
s1= asentamiento elstico del pilote
s2= asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
s3= asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote
Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste se evala usando los
principios fundamentales de la mecnica de materiales:
Z[\] ^_[\` ab
YW I
c] d]
Donde Qwp= carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo
Qws= carga por resistencia de friccin bajo condicin de carga de trabajo
Ap= rea de la seccin transversal del pilote
L= longitud del pilote
Ep= mdulo de elasticidad del material del pilote
La magnitud de E depender de la distribucin de la resistencia por friccin (superficial)
unitaria a lo largo del fuste. Si la distribucin de f es uniforme con parablica, como
muestra la figura a y b, E= 0.5. Sin embargo, para una distribucin triangular de f figura
c, la magnitud de E es aproximadamente de 0.67 (Vesic, 1977).
Figura 2-6
Varios tipos de distribucin de la resistencia por fricion

(superficial) unitaria a lo largo del fuste de pilote
Fuente: Principio de ingeniera de cimentaciones
El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma
similar a la de cimentaciones superficiales
\] e
YX I Q1 g hKX SiON
d`
Donde D= ancho dimetro del pilote
qwp= carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote =Qwp/Ap
Es= mdulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote
s= relacin de poisson del suelo
Iwp= factor de influencia 0.85
Vesic (1977) tambin propuso un mtodo semi emprico para obtener la magnitud del
asentamiento, s2:
[\] j]
YX I
e]
Donde qp= resistencia ltima en la punta del pilote
Cp= coeficiente emprico
Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla 9.7.
El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una
relacin similar a la ecuacin.
[\` e
Yk I Q S Q1 g hKX SiOK
lb d`
Donde p= permetro del pilote
L= longitud empotrada del pilote
Iws= factor de influencia
Valores tpicos de Cp
Fuente: Principios de Cimentaciones
Tabla 2-4
Profundas
Tipo de suelo Pilote hincado Pilote perforado

Arena (densa a suelta) 0.02-0.04 0.09-0.18
Arcilla (firme a blanda) 0.02-0.03 0.03-0.06
Limo (denso a suelto) 0.03-0.05 0.09-0.12
Note que el trmino Qws/pL en la ecuacin anterior es el valor promedio de f a lo largo
del fuste del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una relacin emprica simple:
b
iOK I 2 M 0.35re
Vesic tambin propuso una relacin emprica simple para obtener s3:
[\` j`
Yk I
b]
Donde Cs = constante emprica = (0.93+0.16 s SCp
Carga sobre s medido s calculado Tabla 2-5

Pilotes
pilotes (kN) (mm) = 0.5 = 0.67
TP-1 694 1.08 1.456 1.571
1388 2.91 3.35 3.55 Comparacin de valores
2776 6.67 7.195 7.535 observados y estimados
4448 13.41 11.67 13.651 de asentamiento de dos
TP-2 694 0.65 1.467 1.61 pilotes de concreto
1388 2.11 3.118 3.387
Fuente: Principios de Cimentaciones
2776 6.72 6.889 7.365 Profundas
2.7 Descripcin de mtodos de diseo de fundaciones profundas.
La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy variados
y resulta difcil establecer su valor con una nica frmula. El proceso debe incluir
factores variables de acuerdo al tipo de fenmeno que se provoca durante la instalacin
de un pilote.
Accin en la punta
Si el pilote se instala por hincado, el suelo inmediatamente alrededor de la punta est
profundamente alterado por efecto de la hinca. Esta transformacin de la estructura del
suelo puede ser favorable por efecto de la densificacin. Como ocurre en las arenas.
Pero puede ser desfavorable en los suelos cementados o pre-consolidados.
La rotura producida por la hinca puede significar una disminucin de la capacidad
portante que no se recupera con la readaptacin producida a travs del tiempo.

Los pilotes pre-perforados y colados en sitio por lo general producen una alteracin
menor en las propiedades resistentes del suelo alrededor de la punta del pilote. Este
sistema podra ser favorable en suelos cementados o pre-consolidados, sin embargo al no
densificar el suelo circundante puede ser desfavorable ante pilotes hincados en suelos
granulares sueltos.
Para la resistencia por punta de pilote se puede considerar la analoga con cimentaciones
superficiales de forma que en principio se puede partir de la expresin general de Brinch
Hansen.
Terzaghi supone la rotura global (zona en rotura activa y zona en rotura pasiva) en el
terreno bajo la punta del pilote y el terreno lateral acta en forma de sobrecarga.
Meyerhoff supone un mecanismo de rotura empieza de forma parecida al de rotura
global, sin embargo, las lneas de rotura continan en forma de espiral que se va
abriendo hasta que se interseque con el fuste del pilote. Esta teora es la ms utilizada
para el diseo de cimentaciones profundas y su utilizacin es muy conveniente.
Berenzantsev la hiptesis bsica de este autor es que en realidad la sobrecarga q en el
plano de apoyo inferior que debido a efecto silo causado por la propia construccin
del pilote o por el estado natural del terreno. Esto facilita la subida del terreno en la zona
lateral.
Gibson se basa en la existencia de un bulbo en el que el suelo se encuentra plastificado.
Este bulbo es estable hasta que se llega a rotura en que va creciendo alcanzando incluso
la superficie del terreno.
En ARCILLAS la resistencia por punta es ms compleja ya que se puede producir
remoldeo del suelo con el consiguiente cambio de propiedades y se puede producir
procesos de consolidacin simultneamente.
Generalmente se trabaja en tensiones totales. En ARCILLAS BLANDAS (qu <
2.5kp/cm2) puede despreciarse la contribucin por punta del pilote ya que es pequea en
comparacin con la contribucin que se obtendr del fuste.
Anlogamente a como se ha hecho en arenas se partir de la expresin general de Brinch

Hansen.
Figura 2-7 Ejemplo mtodos de diseo geotcnico

Fuente: Principio de ingeniera de cimentaciones
2.7 Modelamiento Numrico
Como se ha mencionado, se dispone de diferentes alternativas para el modelamiento de
una cimentacin con pilotes. Sin embargo, muchas de las propuestas slo resultan
viables en el mbito de investigacin o en proyectos de gran envergadura. Luego de
revisar varias de las metodologas existentes, los autores consideran que el uso de un
modelo del tipo Winkler lineal resulta apropiado en la mayora de las aplicaciones
prcticas.
Figura 2-8 Modelo para el diseo de un grupo de pilotes

Fuente: Diseo de cimentaciones Profundas
El suelo se puede reemplazar por un conjunto de resortes lineales, cuya curva carga
deformacin depende del tipo de suelo, ubicacin y tipo de resorte. De esta manera, en
el fuste se usan curvas T-Z, P-Y y - para modelar las respuestas por carga axial, lateral
y torsin respectivamente. Adems, para la punta se usan curvas Q-Z que permiten
modelar el estrato portante.
Una discusin detallada de los diferentes tipos de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y -, se
encuentra fuera del alcance del presente artculo (Mosher, 2000). La metodologa de
anlisis se puede resumir de las siguientes maneras:
Seleccionar o desarrollar un programa de anlisis estructural con capacidad de modelar
apoyos elsticos de tipo lineal, como SAP2000, Algor, GT-Strudl o STAD-III, entre
otros.
Seleccionar el tipo de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y - ms apropiadas, segn el suelo y las
condiciones de carga a las cuales se encontrar sometido el pilote.
Discretizar cada pilote del grupo como un conjunto de elementos tipo viga. En cada
uno de los nodos se deber ubicar un resorte con una regla de comportamiento dada
por las curvas seleccionadas en el paso anterior.
Programas especializados como FL-Pier y FB-Pier (University of Florida) facilitan los
anlisis de este tipo, dado que incluyen varios de los diferentes tipos de curvas carga-
deformacin propuestas en la literatura geotcnica.
CAPITULO TRES
PROCEDIMIENTOS
GENERALES PARA
EL DISEO DE
FUNDACIONES
CAPITULO III PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEO DE FUNDACIONES
3.1 Contenido de un estudio de suelos para una obra civil
3.1.1 Estudio Geotcnico
Se define como estudio geotcnico el conjunto de actividades que comprenden la
investigacin del subsuelo, los anlisis y recomendaciones de ingeniera para el diseo y
construccin de las obras en contacto con el suelo, de tal forma que se garantice un
comportamiento adecuado de la edificacin y se protejan las vas, instalaciones de
servicios pblicos, predios y construcciones vecinas.
Investigacin del subsuelo.
Comprende el estudio y el conocimiento del origen geolgico, la exploracin y
los ensayos de campo y laboratorio necesario para cuantificar caractersticas
fsico-mecnicas e hidrulicas del subsuelo
Anlisis y recomendaciones.
Consiste en la interpretacin tcnica conducente a la caracterizacin del subsuelo
y la evaluacin de posibles mecanismos de falla para suministrar los parmetros
y las recomendaciones necesarias para el diseo y la construccin de las
cimentaciones y otras obras relacionadas con el subsuelo.
El estudio geotcnico tiene por finalidad conocer las caractersticas del terreno que
soportar la obra tanto en su fase de ejecucin definiendo:
La naturaleza de los materiales a excavar
Modo de excavacin y utilizacin de los mismos
Los taludes a adoptar en los desmontes de la explanacin
La capacidad portante del terreno para soportar los rellenos y la estructura
La forma de realizarlos y sus taludes, tanto en fase de obra como en fase de
puesta en servicio previendo los asientos que puedan producirse y el tiempo
necesario para que se produzcan
Los coeficientes de seguridad que deben adoptarse
Las medidas a tomar para incrementarlos caso de no ser aceptables
Las operaciones necesarias para disminuir los asientos y/o acelerarlos
Como informacin previa a la realizacin del estudio geotcnico, y parte integrante del
mismo, se debe conocer todos aquellos datos que puedan condicionar sus caractersticas,
solicitaciones e influencias. En particular, y sin nimo exhaustivo, cabe mencionar el
perfil del terreno, la existencia de vertidos, canalizaciones y servicios enterrados, la
existencia de posibles fallas, terrenos expansivos, terrenos agresivos, existencia y
ubicacin de rellenos, pozos, galeras, depsitos enterrados, la naturaleza y
configuracin de las cimentaciones de los edificios colindantes, etc. Es de especial
inters disponer de los datos que se hayan recogido en el estudio geotcnico realizado
con motivo de las obras de urbanizacin de la zona.
3.1.2 Tipos de Estudios
A) Estudio geotcnico preliminar
Se define como el estudio geotcnico preliminar el trabajo realizado para aproximarse a
las caractersticas geotcnicas de un terreno, con el fin de establecer las condiciones que
limitan su aprovechamiento, los potenciales problemas que puedan presentarse, los
criterios geotcnicos y parmetros generales para la elaboracin de un proyecto.
Contenido
El estudio geotcnico preliminar debe presentar en forma general el entorno
geolgico, las caractersticas del subsuelo y las recomendaciones geotcnicas
para la elaboracin de proyecto, la zonificacin del rea de acuerdo con sus
caractersticas y amenazas geotcnicas y los criterios generales de cimentacin y
obras de adecuacin del terreno.
Obligatoriedad del estudio geotcnico preliminar
El estudio geotcnico preliminar no es de obligatoria ejecucin, se considera
conveniente en casos de proyectos especiales o de magnitud considerable, en los
que puede orientar el proceso inicial de planteamiento. Su realizacin no puede,
en ningn caso, reemplazar al estudio geotcnico definitivo
B) Estudio Geotcnico Definitivo
Se define como estudio geotcnico definitivo el trabajo realizado para un proyecto
especifico, en el cual el ingeniero geotecnista debe consignar todo lo relativo a las
condiciones fsico-mecnicas del subsuelo y las recomendaciones particulares para el
diseo y construccin de todas las obras relacionadas
Contenido
El estudio geotcnico definitivo debe contener como mnimo los siguientes
aspectos:
a) Del proyecto: Nombre, plano de localizacin, objetivo del estudio,
descripcin general del proyecto, sistema estructural y cargas.
b) Del subsuelo: Resumen de la investigacin adelantada en el sitio
especficico de la obra, morfologa del terreno, origen geolgico,
descripcin visual, sus caractersticas fsico-mecnicas debidamente
fundamentadas y la descripcin de los niveles de agua subterrneas con
una interpretacin de su significado para el comportamiento del proyecto
estudiado.
c) De los anlisis geotcnicos: Resumen de los anlisis y justificacin de los
criterios geotcnicos adoptados. Tambin, el anlisis de los problemas
constructivos de las alternativas de cimentacin y contencin, la
evaluacin de estabilidad de taludes temporales de corte, la necesidad y
planteamiento de alternativas de excavaciones soportadas con sistemas
temporales de contencin en voladizo, apuntalados o anclados. Se deben
incluir los anlisis de estabilidad y deformacin de las alternativas de
excavacin y construccin, teniendo en cuenta, adems de las
caractersticas de resistencia y deformabilidad de los suelos, la influencia
de los factores hidrulicos.
d) De las recomendaciones para diseo: Los parmetros geotcnicos para el
diseo estructural del proyecto como: tipo de cimentacin, profundidad
de apoyo, presiones admisibles, asentamientos calculados, tipos de
estructuras de contencin y parmetros para su diseo, perfil del suelo
para el diseo sismo resistente y parmetros para anlisis de interaccin
suelo-estructura junto con una evaluacin del comportamiento del
depsito bajo la accin de cargas ssmicas as como los lmites esperados
de variacin de los parmetros medidos, as como el plan de contingencia
en caso de que se excedan los valores previstos. Se debe incluir tambin
la evaluacin de la estabilidad de las excavaciones, laderas y rellenos,
diseo geotcnico de filtros y los dems aspectos en este Titulo y en los
dems artculos relacionados.
e) De las recomendaciones para la construccin: Procedimientos de
construccin, tolerancias de los elementos de cimentacin,
instrumentacin, verificaciones y controles. Se deben incluir, adems, las
recomendaciones para la adecuacin del terreno, etapas constructivas en
los movimientos de tierra, controles de compactacin, criterio para la
proteccin de drenajes naturales, y procedimientos constructivos
especiales para garantizar la estabilidad de la obra y las propiedades
vecinas.
f) Anexos: En el informe de suelos se deben incluir planos de localizacin
local y regional del proyecto, ubicacin de los trabajos de campo, registro
de perforacin y resultados de ensayos de campo y laboratorio y resumen
de memorias de clculo. Adems, planos, dibujos, grficas, esquemas,
fotografas y todos los aspectos que se requieran para ilustrar y justificar
adecuadamente el estudio y sus recomendaciones.
g) De las recomendaciones para la proteccin de edificaciones y predios
vecinos : Cuando las condiciones del terreno y el ingeniero encargado del
estudio geotcnico lo estime necesario, se har un captulo que contenga:
estimar los asentamientos ocasionales originados en descenso del nivel
fretico, as como sus efectos sobre las edificaciones vecinas, disear un
sistema de soportes que garantice la estabilidad de las edificaciones o
predios vecinos, estimar los asentamientos inducidos por el peso de la
nueva edificacin sobre las construcciones vecinas, calcular los
asentamientos y deformaciones laterales producidos en obras vecinas a
causa de las excavaciones, y cuando las deformaciones o asentamientos
producidos por la excavacin o por el descenso del nivel fretico superen
los lmites permisibles deben tomarse las medidas preventivas adecuadas.
h) De cada unidad geolgica o de suelo, se dar su identificacin, su
espesor, su distribucin y los parmetros obtenidos en las pruebas y
ensayos de campo y en los de laboratorio. Se debe estudiar el efecto o
descartar la presencia de suelos con caractersticas especiales como
suelos expansivos, dispersivos, colapsables, y los efectos de la presencia
de vegetacin de cuerpos de agua cercanos.
3.2 Ensayos de laboratorios en un estudio geotcnico.
Existen una serie de parmetros referentes al terreno que son indispensables en cualquier
construccin u obra de ingeniera civil. Muchos de estos parmetros se obtienen a partir
de ensayos realizados en el laboratorio. En el informe geotcnico se rene la
informacin sobre las caractersticas del terreno de cimentacin, y debe ser
correctamente interpretado para conocer el alcance y limitaciones del mismo con el
objetivo de proyectar estructuras seguras y al mismo tiempo evitar un incremento
innecesario del coste de la ejecucin de las cimentaciones.
Con los ensayos de laboratorio de suelos se van a perseguir los siguientes objetivos:
Clasificar correctamente el suelo.
Identificar el estado en que se encuentra el suelo.
Evaluar sus propiedades mecnicas.
Prever posibles problemas geotcnicos (expansividad, colpaso...)
Los ensayos de laboratorio plantean el inconveniente de que tenemos que suponer que la
muestra que ensayamos es representativa del total del suelo, y que se encuentra todo el
suelo en el mismo estado.
Los ensayos de laboratorio ms comunes, al objeto de conseguir los objetivos indicados,
que se realizan en el reconocimiento geotcnico de un terreno en el que se va a ubicar
una cimentacin profunda son los siguientes:
A) Ensayos de Identificacin:
Granulometra de un suelo
Lmites de Atterberg
Densidad aparente
Humedad natural
Densidad de las partculas slidas
Proctor Normal
Proctor Modificado
B) Ensayos Mecnicos:
Ensayo de compresin simple
Corte directo
Ensayo de compresin triaxial
Ensayo edomtrico
Ensayo de colapso
Ensayo de expansividad Lambe
Ensayo de hinchamiento libre en edmetro
Presin de hinchamiento en edmetro
C.B.R
C) Ensayos Qumicos:
Determinacin cuantitativa de sulfatos solubles
Determinacin cualitativa de sulfatos solubles
A continuacin se describen los ensayos ms importantes referentes a los parmetros
geotcnicos para el clculo de cimentaciones profundas:
3.2.1 Ensayos de Identificacin y estado
Los ensayos de identificacin son aquellos que nos van a permitir caracterizar el suelo y
su comportamiento en trminos generales.
Granulometra de un suelo
El anlisis granulomtrico es un ensayo de identificacin del que no se obtendrn ndices
que expresen cuantitativamente las propiedades mecnicas de un suelo. La
granulometra indica la distribucin por tamaos de partculas de un suelo determinando
la curva granulomtrica por tamizado en columna de tamices de la serie normalizada.
Los tamices que se emplean se acoplan de manera que van disminuyendo sus aberturas
de arriba abajo. La muestra se deposita en el tamiz superior y se somete el conjunto de
tamices a la accin de un agitador mecnico.
Limites de atterberg:
Los suelos que poseen algo de cohesin, segn su naturaleza y cantidad de agua, pueden
presentar propiedades que lo incluyan en el estado slido, semi-slido, plstico o semi-
lquido. El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el cambio de estado
vara de un suelo a otro.
El mtodo usado para medir estos lmites se conoce como mtodo de Atterberg y los
contenidos de agua o humedad con los cuales se producen los cambios de estados, se
denominan lmites de Atterberg. Ellos marcan una separacin arbitraria, pero suficiente
en la prctica, entre los cuatro estados mencionados anteriormente.
Los lmites lquido y plstico son determinados por medio de pruebas de laboratorio
relativamente simples que proporcionan informacin sobre la naturaleza de los suelos.
El Contenido de Humedad de los Suelos.
Esta propiedad fsica del suelo es de gran utilidad en la construccin civil y se obtiene de
una manera sencilla, pues el comportamiento y la resistencia de los sueles en la
construccin estn regidos, por la cantidad de agua que contienen. El contenido de
humedad de un suelo es la relacin del cociente del peso de las partculas slidas y el
peso del agua que guarda, esto se expresa en trminos de porcentaje.
3.2.2 Ensayos Mecnicos
Corte directo:
La finalidad de los ensayos de corte, es determinarla resistencia de una muestra
de suelo, sometida a fatigas y/o de formaciones que simulen las que existen o
existirn en terreno producto de la aplicacin de una carga.
Para conocer una de estas resistencias en laboratorio se usa el aparato de corte
directo, siendo el ms tpico una caja de seccin cuadrada o circular dividida
horizontalmente en dos mitades. Dentro de ella se coloca la muestra de suelo con
piedras porosas en ambos extremos, se aplica una carga vertical de
confinamiento (Pv) y luego una carga horizontal (Ph) creciente que origina el
desplazamiento de la mitad mvil de la caja originando el corte de la muestra.
Compresin triaxial:
Este ensayo tiene por objeto la determinacin de las relaciones tensin
deformacin, los parmetros resistentes, cohesin c y ngulo de rozamiento
interno y las trayectorias de tensiones totales y efectivas de un suelo sometido
a una presin externa, igual en todas las direcciones, que se aplica a la muestra
envuelta en una membrana de goma por medio del fluido que lo rodea. Este
ensayo suele realizarse sobre tres muestras de un mismo suelo, saturadas y
sometidas cada una de ellas a una tensin efectiva diferente, en un grfico se
dibujan los crculos de Mohr que representan los esfuerzos de rotura de cada
muestra y trazando una tangente o envolvente a stos, se determinan los
parmetros y c del suelo.
Penetracion estndar
Este mtodo de exploracin de suelos permite encontrar la resistencia del suelo,
y quiz entre todos los mtodos exploratorios es el que mejor resultados
proporciona, en suelos friccionantes la prueba permite conocer la compacidad
relativa de los mantos que como ya se ha dicho es la caracterstica fundamental
respecto a su comportamiento mecnico, en suelos plsticos permite adquirir una
idea, si bien tosca, de la resistencia a la compresin simple.
3.3 Factores que definen la utilizacin de cimentaciones
3.3.1 Etapas de la seleccin del tipo de cimentacin
El tipo de cimentacin mas adecuado para una estructura dada, depende de varios
factores, como su funcin, las cargas que debe soportar, las condiciones del subsuelo y
el costo de la cimentacin comparado con el costo de la superestructura. Puede ser que
sea necesario hacer otras consideraciones, pero las anteriores son las principales. Debido
a las relaciones existentes entre estos varios factores, usualmente pueden obtenerse
varias soluciones aceptables para cada cimentacin. Cuando diferentes ingenieros con su
gran experiencia se ven ante una situacin dada, pueden llegar a conclusiones algo
diferentes. Por lo tanto, el criterio juega un papel muy importante en la ingeniera de
cimentaciones. Es de dudar que alguna vez pueda elaborarse un procedimiento
estrictamente cientfico para el proyecto de cimentaciones, aunque los progresos
cientficos hayan contribuido mucho al perfeccionamiento de la tcnica. Cuando un
ingeniero experimentado comienza a estudiar una obra nueva, casi instintivamente
desecha los tipos ms inadecuados de cimentacin y se concentra en los ms
prometedores. Cuando su seleccin se ha reducido a unas cuantas alternativas que se
adaptan bien a las condiciones del subsuelo y a la funcin de la estructura, estudia la
economa relativa de estas selecciones, antes de tomar la decisin final.
Los ingenieros con menos experiencia pueden seguir un procedimiento semejante, sin
peligro de cometer errores serios, si aprovechan los resultados de los estudios cientficos
y el trabajo experimental de otros. Sin embargo para que sea til esta informacin debe
estar organizada lgicamente.
Al elegir el tipo de cimentacin, el ingeniero debe dar los siguientes 5 pasos sucesivos:
1. Obtener cuando menos, informacin aproximada con respecto a la naturaleza de
la superestructura y de las cargas que se van a transmitir a las cimentaciones.
2. Determinar las condiciones del subsuelo en forma general.
3. Considerar brevemente cada uno de los tipos acostumbrados de cimentacin,
para juzgar si se pueden construirse en las condiciones prevalecientes; si seran
capaces, de soportar las cargas necesarias, y si pudiera experimentar
asentamientos perjudiciales. En esa etapa preliminar se eliminan los tipos
evidentemente inadecuados.
4. Hacer estudios ms detallados y an anteproyectos de las alternativas ms
prometedoras. Para hacer estos estudios puede ser necesario tener informacin
adicional con respecto a las cargas y condiciones del subsuelo, y generalmente,
debern extenderse lo suficiente para determinar el tamao aproximado de las
zapatas o pilas, o la longitud aproximada y numero de pilotes necesarios.
Tambin puede ser necesario hacer estimaciones ms refinadas de los
asentamientos, para predecir el comportamiento de la estructura.
5. Preparar una estimacin del costo de cada alternativa viable de cimentacin, y
elegir el tipo que represente la transaccin ms aceptable entre el funcionamiento
y el costo.
En los pasos 3 y 4, se requiere el conocimiento del comportamiento probable de cada
tipo de cimentacin para cada tipo de condicin del subsuelo.
Capacidad de carga y asentamiento
Habiendo supuesto que resulta prctico construir un tipo de cimentacin
determinado, bajo las condiciones que prevalecen en el lugar, es necesario juzgar el
probable funcionamiento de la cimentacin con respecto a dos tipos de problemas.
Por una parte, toda la cimentacin, o cualquiera de sus elementos puede fallar porque
el suelo o la roca sean incapaces de soportar la carga. Por otra parte, el suelo o roca
de apoyo pueden no fallar, pero el asentamiento de la estructura puede ser tan grande
o tan disparejo, que la estructura puede agrietarse y daarse. El mal comportamiento
del primer tipo se relaciona con la resistencia del suelo o roca de apoyo y se llama
falla por capacidad de carga. El del segundo tipo est asociado a las caractersticas
de la relacin de esfuerzo-deformacin del suelo o roca, y se conoce como
asentamiento judicial. En realidad, los dos tipos de mal comportamiento
frecuentemente estn tan ntimamente relacionados, que la distincin entre ellos es
completamente arbitraria.
Por ejemplo, una zapata en arena suelta se asienta ms y ms, fuera de proporcin
con el incremente de carga, incluso hasta el punto en que para incrementos muy
pequeos se producen asentamientos intolerables; sin embargo, no se produce un
hundimiento catastrfico de la zapata en el terreno. En otros casos, la distincin es

clara; una zapata colocada sobre arcilla firme que tiene un subestrato de arcilla
blanda puede ser excesivo. En muchos problemas prcticos pueden investigarse los
dos tipos de mal comportamiento separadamente, como si fueran causas
independientes. Esta separacin simplifica mucho el enfoque del ingeniero. En cada
uno de los captulos siguientes, se considera una de las principales clases de
depsitos naturales. En cada clase se hace una lista de los diferentes tipos de
cimentaciones, y se describen mtodos para determinar la carga que puede
transmitirse con seguridad al suelo por la cimentacin sin que se produzcan
asentamientos excesivos. Finalmente, se da para cada clase de depsito natural, un
resumen de las dificultades de construccin que puedan tener alguna influencia en la
funcionalidad de cada tipo de cimentacin.
Cargas de proyecto
La seleccin de las cargas en las que debe basarse el proyecto de una cimentacin,
influye no solamente en la economa, sino tambin, algunas veces, hasta en el tipo de
cimentacin. Adems, las mismas condiciones del suelo tienen influencia en las
cargas que deberan haberse considerado.
Cada unidad de cimentacin debe ser capaz de soportar, con un margen de seguridad
razonable, la carga mxima a la que vaya a quedar sujeta, aun cuando esta carga
pueda actuar slo brevemente o una vez en la vida de la estructura. Si una sobrecarga
o una mala interpretacin de las condiciones del suelo hubieran de tener como
consecuencia, simplemente un aumento excesivo de los asentamientos, pero no una
falla catastrfica, pudiera justificarse un factor de seguridad ms pequeo, que si
dicha falla pudiera producirse. Frecuentemente se especifican en los reglamentos de
construccin las cargas mximas, las presiones correspondientes en el suelo y las
cargas en los pilotes; estos requisitos son restricciones legales al proyecto que deben
satisfacerse. Sin embargo, como no pueden considerarse todas las eventualidades, el
ingeniero de cimentaciones debe asegurarse por s mismo que son seguras, aunque
satisfagan el reglamento. Adems, las cargas que se requieren para las
investigaciones de seguridad o para satisfacer los requisitos legales pueden no ser
adecuadas para asegurar el funcionamiento ms satisfactorio de la estructura con
respecto al asentamiento.
Por ejemplo, como las arenas se deforman rpidamente bajo el cambio de esfuerzo,
los asentamientos de las zapatas en la arena acusa la carga real mxima a la que
estn sujetas. Puede ser que la carga viva real nunca se aproxime al valor prescrito
en el reglamento de construccin, mientras que las cargas muertas reales y las
calculadas, deben ser prcticamente iguales. Por lo tanto, una columna que en el
reglamento de construccin tenga una relacin grande de la carga viva a la muerta,
probablemente se asiente menos que una que la tenga pequea.
As, para determinar las dimensiones de las zapatas que se apoyan en arena de modo
que sufran igual asentamiento, el ingeniero debe usar la estimacin ms realista
posible de las cargas vivas mximas, en vez de unas infladas arbitrariamente. Por
otra parte, el asentamiento de una estructura apoyada en zapatas sobre una arcilla
saturada, virtualmente no es afectado por una corta aplicacin de una carga
relativamente grande a una o ms zapatas, siempre que no se llegue a una falla por
capacidad de carga. Debido a lo lento de la respuesta de la arcilla a las cargas
aplicadas, el asentamiento debe estimarse sobre la base de la carga muerta, ms la
mejor estimacin posible de la carga viva permanente, en vez de tomar en cuenta la
carga viva mxima.
En cada proyecto ser necesario hacer una cuidadosa valoracin de las condiciones
peculiares del terreno y estructura de que se trate. Como regla general, debe aplicarse
un factor de seguridad de 3 con las cargas especificadas en los reglamentos de
construccin si el subsuelo no es de tipo anormal y si sus propiedades se han
investigado en forma correcta. El facto de seguridad, ordinariamente no debe ser
menor de 2, aunque se conozcan las cargas mximas con un grado de precisin
elevado y se conozcan excepcionalmente bien las condiciones del suelo. El
asentamiento permisible depende del tipo de estructura y de su funcin. La carga
transmitida al suelo en la base de una pila de puente puede deberse en su mayor
parte, al peso muerto de la pila y el asentamiento correspondiente puede ser de varios
centmetros. Si el asentamiento ocurre durante la construccin de la pila, no tiene
importancia prctica.
Si se produce durante un largo tiempo, puede no tener consecuencias, siempre que la
superestructura sea de armaduras sencillas o vigas en voladizo; pero las
consecuencias pueden ser serias, si la superestructura es una trabe o armadura
continua. Pocos edificios de concreto pueden soportar un asentamiento diferencial
entre columnas adyacentes de ms de 2 cm, sin mostrar algunos signos de dao. Una
estructura de acero puede soportar algo ms y una mampostera de ladrillo puede
soportar tres o cuatro veces esta cantidad sin dao serio. El asentamiento irregular o
errtico es ms peligroso para una estructura de cualquier tipo, que el uniformemente
distribuido. Ya que en el costo de una cimentacin influye mucho la magnitud de los
asentamientos diferenciales que se consideran tolerables, el ingeniero no debe
subestimar el asentamiento que su estructura puede soportar.
Las consideraciones anteriores se refieren a las cargas que influyen en el
comportamiento del suelo o roca en que se apoya la cimentacin. Adems, el
proyecto estructural de los elementos de las cimentaciones de concreto reforzado,
como zapatas, cabezales para pilotes, o losas como actualmente se hacen, utilizando
diseo plstico, requieren que se asignen factores de carga que consideren la
naturaleza de la misma y la probabilidad de su ocurrencia.
La cimentacin profunda ser usada cuando las cimentaciones superficiales generen una
capacidad de carga que no permita obtener los factores de seguridad o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores.
Las cimentaciones profundas se pueden usar tambin para anclar estructuras contra
fuerzas de levantamiento y para colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y de
volteo. Las cimentaciones profundas pueden adems ser requeridas para situaciones
especiales tales como suelos expansivos y colapsables o suelos sujetos a erosin.
Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la utilizacin de cimentaciones
profundas, se indican a continuacin:
a) Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente
compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por
la estructura. En estos casos se usan pilotes para transmitir la carga a la
roca o a un estrato ms resistente.
b) Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, ya que las cimentaciones
con pilotes tienen resistencia por flexin mientras soportan la carga
vertical transmitida por la estructura.
c) Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos
a erosin que impiden cimentar las obras por medio de cimentaciones
superficiales.
d) Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin,
plataformas en el mar, y losas de stanos debajo del nivel fretico, estn
sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes para
resistir dichas fuerzas.
Estas consideraciones se establecen con el previo estudio geotcnico realizado del
terreno sobre el cual se pretende alcanzar el proyecto, este a su vez puede dar
distintas alternativas en cuanto a la cimentacin de la superestructura logrando as
dejar a juicio del ingeniero la alternativa que mejor se adapte con los recursos con
los que cuenta (equipo, maquinaria, personal), as como con la disponibilidad
econmica es decir la alternativa que sea menor sea el costo de su ejecucin sin dejar
a un lado la seguridad que pueda brindar.
El elemento clave en la eleccin del pilote es la estabilidad del terreno a la perforacin,
determinar la estabilidad de un terreno con un estudio geotcnico puede llegar a ser muy
fcil, cuando el terreno es homogneo y tiene un grado de cohesin alto y no existe
agua, con lo cual el terreno es claramente estable, o muy difcil, cuando no se conocen
alguna de las variables mencionadas anteriormente o el estudio geotcnico no es muy
fiable. De todas las variables mencionadas se debe extraer como conclusin si el terreno
es estable o inestable, si es inestable, a que profundidad se encuentra dicha inestabilidad
y cul es su potencia.
3.4 Interpretacin de resultados
Una vez concluidas todas las pruebas realizadas por el laboratorio de suelos, y procesado
todos los datos proporcionados por las mismas, estas como ya se mencion nos brindan
informacin sobre las caractersticas y propiedades del subsuelo que son de importancia
para el ingeniero disee el mejor tipo de cimentacin, entre los resultados
proporcionados por las distintas pruebas de laboratorio podemos mencionar:
Granulometra de un suelo:
Dimetro eficaz (D10): Abertura del tamiz por la que pasa el 10% de partculas del
suelo. Juega un importante papel en el valor de la conductividad hidrulica del suelo.
Coeficiente de uniformidad: Determina la uniformidad del suelo. Un suelo con Cu 2 se
considera uniforme, mientras que un valor de Cu 10 indica que se trata de un suelo de
una granulometra muy diversa.
Coeficiente de concavidad: Proporciona informacin sobre si el suelo est bien o mal
graduado. Un suelo bien graduado tiene proporciones equilibradas de arena, limo y
arcilla. Si hay tamaos de partcula no presentes estar mal graduado. Un valor cercano
a uno indica que el suelo est bien graduado, mientras que valores mucho menores o
mucho mayores indican suelos con una granulometra muy diversa. En general los
suelos bien graduados se compactan mejor y pueden adquirir permeabilidad y
deformabilidad ms bajas.
Figura 3-1
Graduacin de suelos en funcin al porcentaje que pasan las mallas.

Fuente: Principios de ingeniera de cimentaciones
Limites de atterberg:
Lmite lquido (LL, wL):
Es el contenido de humedad de un suelo expresado en porcentaje; definido
arbitrariamente como la frontera entre sus estados plstico y semilquido. Un lmite
lquido alto indica una alta elasticidad del suelo.
Lmite plstico (LP,wP):
Es el contenido de humedad de un suelo expresado en porcentaje; definido
arbitrariamente como la frontera entre los estados semislido y plstico.
ndice plstico (IP):
Se define como el rango de contenido de humedad de un suelo, en el cual un suelo se
comporta plsticamente. Numricamente, es la diferencia entre el lmite lquido y el
lmite plstico. Un valor muy alto del ndice plstico significa una alta probabilidad de
hinchamiento. La plasticidad se corresponde con otras propiedades del suelo como son
la cohesin, la permeabilidad, el entumecimiento o la compresibilidad. No interesa que
el material tenga plasticidad porque si se aplica una carga el material se deforma. Es
recomendable, por tanto, suelos que tengan comportamiento elstico con deformaciones
recuperables por lo que conviene que el IP sea pequeo.
Otra aplicacin de estos dos ensayos mencionados anteriormente es la clasificacin del
SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos). Esta es la clasificacin utilizada
para agrupar los suelos en todos los trabajos geotcnicos y se basa en la granulometra
del material y en su plasticidad. Es decir, que para clasificar cualquier suelo segn esta
clasificacin, necesitaremos haber efectuado los ensayos de Granulometra y Lmites de
Atterberg.
Contenido de humedad:
El contenido de agua es una de las propiedades fsicas ms significativa, debido a que
con ste se establece una correlacin entre el comportamiento del suelo y sus
propiedades ndices. El contenido de humedad es de importancia debido a que cuando el
suelo se encuentra ms saturado su resistencia disminuye y viceversa, esto puede ser un
factor de riesgo para el ingeniero estructurista en el sentido que cuando se realicen
dichos estudios el suelo no se encuentre en sus condiciones normales, por lo cual esta
afectara en cuanto a las dimensiones de la cimentacin. Tambin se puede mencionar
que el contenido de humedad contribuye al clculo de la humedad ptima sobre la cual
se compactara.
Corte directo:
Cohesin: Es la mxima resistencia del suelo a la tensin. Resulta de la compleja
interaccin de muchos factores, como la adherencia coloidal de la superficie de las
partculas, la tensin capilar de las pelculas de agua, la atraccin electrosttica de las
superficies cargadas, las condiciones de drenaje y el historial de esfuerzos. Slo existe
verdaderamente cohesin en el caso de arcillas que tienen contacto de canto con cara
entre sus partculas. Este es un parmetro que nos puede indicar la estabilidad intrnseca
del terreno. A mayor cohesin mayor probabilidad de que el terreno sea estable.
Angulo de friccin interna: El ngulo de Friccin interna F, resulta por una parte de la
friccin mecnica directa entre granos y por la trabazn entre ellos; su valor para suelos
grueso - granulares depende principalmente de la densidad, forma de los granos y
gradacin; como la mayor parte de la resistencia al cortante de estos suelos proviene del
entrelazamiento entre los granos, y no de la friccin directa entre los mismos, los valores
de F se encuentran asociados a las magnitudes ms altas del ndice de plasticidad, lo que
muestra la influencia en ello de la composicin mineralgica; de otro lado, el contenido
de agua de tales suelos, y la velocidad de aplicacin de las cargas y las condiciones de
drenaje, dan lugar a variaciones importantes en la friccin interna
Penetracin estndar:
Estratigrafa: la existencia distintos suelos puede condicionar el tipo de cimentacin.
Capacidad de carga admisible: Este valor esta correlacionada al valor de los ensayos de
penetracin estndar SPT, el cual presenta como su nombre lo dice la capacidad de carga
que el subsuelo es capaz de resistir, por lo cual queda a criterio del ingeniero
estructurista considerar este valor para el diseo optimo del tipo de cimentacin.
Nivel fretico: El agua es el elemento que en la mayora de las veces perjudica a la
estabilidad. El aumento de cota del nivel fretico. Implica disminucin de presin
efectiva (aumenta la presin neutra que se ha de restar a la total), por tanto disminuye la
resistencia, eso indica peligro de posible licuefaccin de material granular fino saturado,
sobre todo por terremotos.
Rechazo a la penetracin con punta cnica (RPC): Este parmetro es el buscado para
este tipo de ensayo, ya que a esta profundidad se logra identificar que el suelo presenta
una consistencia densa, por consiguiente presenta buena capacidad de carga
Resistencia a la penetracin: Es el nmero de golpes de un martillo de peso
especificado y con una distancia de cada establecida, requerida para producir una
penetracin dada en el suelo de un pilote, tubera de revestimiento o tubo muestreador,
con el cual se pueden correlacionar otros parmetros como son: ngulo de friccin
interna, densidad relativa, deformabilidad, resistencia a compresin simple y la
compacidad del suelo
Tabla 3-1.
N Densidad Relativa de la Arena
0-4 Muy suelta
4 -10 Suelta
10 - 30 Medianamente compacta
30 - 50 Densa
> 50 Muy densa
Correlacin entre los resultados del ensayo SPT y la densidad relativa de arenas
propuestos por Terzaghi y Peck.
Tabla 3-2
Densidad Relativa de la Arena N

Muy floja <4 < 30
Floja 4 -10 30 - 35
Compacta 10 - 30 35 - 40
Densa 30 - 50 40 - 45
Muy densa > 50 > 45
Correlacin entre los resultados del SPT y el ngulo de rozamiento interno en arenas
propuestas por terzaghi y Peck Fuente: Principios de Cimentaciones Profundas
Tabla 3-3
Resistencia a Compresin simple

N Consistencia de la Arcilla
(kN/m2)
<2 Muy b landa < 24
2-4 Blanda 24 - 49
4-8 Media 49 - 98
8 - 15 Compacta 98 - 196
15 - 30 Muy compacta 196 - 392
> 30 Dura > 392
Correlacin entre los resultados del ensayo SPT, la consistencia de arcillas y la

resistencia a compresin simple propuestos por Meyerhof.
Todos estos resultados pretenden dar informacin sobre la compacidad y la estabilidad
del terreno. Para la eleccin del tipo de pilote es necesario tener en cuenta otros factores
como son el espacio disponible para la maquinaria, existencia o no de edificios, la
existencia de cavidades subterrneas o la existencia de cimentaciones antiguas.
3.5 Teora para el diseo de cimentaciones profundas.
El anlisis de una cimentacin profunda se inicia con la seleccin de aquellos elementos
que sean compatibles con la estratigrafa y propiedades mecnicas de los suelos o rocas
del sitio, en trminos generales, toda cimentacin debe disearse para satisfacer dos
requisitos esenciales: seguridad adecuada contra falla y funcionalidad de la estructura.
El mtodo aplicado para el diseo depender principalmente de:
Investigacin geotcnica
Esta investigacin es de gran importancia por la informacin que brinda del sub-
suelo sobre el cual se pretende cimentar, ya que permite conocer propiedades
fsicas y mecnicas de los suelos, parmetros que se tomaran en cuenta para el
diseo del tipo de cimentacin, estratigrafa del lugar con el cual tambin se
logra tener la informacin del equipo necesario para la colocacin e instalacin
para el caso de pilotes. Entre los distintos mtodos para el diseo geotcnico
estn:
3.5.1 Diseo geotcnico de pilotes
Descripcin de mtodos de diseo de fundaciones profundas.
Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
La capacidad ltima de carga de un pilote se logra por una simple ecuacin como la
suma de la carga tomada en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin
(friccin superficial) generar en la interfaz suelo-pilote.
EP I EN M EK Ec. 3.1
Donde Qu= capacidad ltima del pilote
Qp= capacidad de carga de la punta del pilote
Qs= resistencia por friccin
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de Qp y
Qs. Excelentes resmenes de mucha de esa investigacin de fueron proporcionadas por
Vesic (1927), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981). Al estudio son una valiosa
ayuda en la determinacin de la capacidad la ltima de los pilotes.
Capacidad de carga de la punta, Qp
La capacidad ltima de carga de cimentaciones superficiales se analiza de acuerdo a las
invenciones de Terzaghi, similarmente, la ecuacin general de capacidad de carga para
cimentaciones superficiales es.
W
tP I u vK vG M t vK vG M wxy vyK vyG
X
Ec. 3.2
Por lo tanto, en general, la capacidad ltima de carga se expresa con
tP I u M t M wx y Ec. 3.3
Donde , y son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores
necesarios de forma y profundidad
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia ltima, qp, por
rea unitaria desarrollada en la punta del pilote se expresa por una ecuacin similar a
aunque los valores de , y sern diferentes.
tP I tN I u M t M w y Ec. 3.4
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino w y se cancela
del lado derecho de la ecuacin anterior en introducir un serio error, o
tN I u M t . Ec. 3.5
El trmino q fue reemplazado por q para indicar un esfuerzo vertical efectivo.
Consiguiente, la carga de punta del pilote es.
EN I JN tN I JN Qu M t S Ec. 3.6
Donde Ap= rea de la punta del pilote
C= cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
qp= resistencia unitaria de punta
q= esfuerzo vertical efectivo al nivel de punta del pilote
, = factores de capacidad de carga
Resistencia por friccin, Qs
La resistencia por friccin o superficial de un pilote se expresa como
EK I U L Ec. 3.7
Donde P= permetro de la seccin del pilote
L= longitud incremental del pilote sobre l la cual p y f se consideran
constantes
F= resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z.
Hay varios mtodos para estimar Qp y Qs. Debe recalcarse que, en el campo, para
movilizar plenamente la resistencia de la punta (Qp), el pilote de desplazarse de 10 a
25% del ancho o dimetro del pilote.
Mtodo de meyerhof estimacin de Qq
Arena
La capacidad de carga de punta Qp de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para
una relacin de empotramiento de Lb/D=(Lb/D)cr. Note que en el suelo homogneo Lb
es igual a la longitud real L. de empotramiento del pilote. Sin embargo, donde el pilote
penetr en un estrato de apoyo, Lb <L. Ms all de la relacin de empotramiento crtico
(Lb/D)cr, el valor de qp permanece constante (Qp=Qt). Es decir, L=Lb, para el caso de
un suelo homogneo. Lo de que la curva de rayas es para la determinacin de y
que la curva llena es para la determinacin de .De acuerdo con Meyerhof (1976),
los autores de capacidad de carga crecen con Lb/D Y alcanza un valor mximo en
Lb/D0.5(Lb/D)cr. (Lb/D)cr para =45 es aproximadamente de 25 y que decrece al
disminuir el ngulo de friccin . En la mayora de los casos la magnitud de Lb/D
PARA pilote es mayor de 0.5(Lb/D)cr, por lo que los valores mximos de
sern aplicables para el clculo de Qp en todos los pilote. La variacin de estos valores
mximos de con el ngulo de friccin .
Para pilotes en arena, c=0 y la ecuacin toma la forma simplificada
EN I JN tN I JN t Ec. 3.8
Sin embargo, Qp no debe exceder el valor lmite JN t{ , o sea
EN I JN t | JN tN
Ec. 3.9
La resistencia de punta lmite es
t} Q~/X S I 50 Ec. 3.10
Donde = ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo. En unidades inglesas, la
ecuacin toma la forma
t} Q/UY X S I 1000 Ec. 3.11
Figura 3-2
Variacin de los valores mximos de con el ngulo de friccin del suelo
(segn Meyerhof, 1976)
Con base en observaciones del campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la
resistencia de punta ltima qp en un solo granular homogneo (L=Lb) se obtenga de los
nmeros de penetracin estndar como.
tN Q~/X S I 40 / | 400 Ec. 3.12
Donde Ncor= nmero de penetracin estndar corregido promedio cerca de la punta del
pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D abajo de la punta del pilote)
En unidades inglesas
tN Q/UY X S I 800 / | 8000 Ec. 3.13
Arcilla (condicin =0)
Para pilote en arcilla saturadas en condiciones no drenadas (=0),
EN I uP JN I 9uP JN
Ec. 3.14
Donde cu= cohesin no drenadas del suelo debajo de la punta del pilote
Mtodo de Vesic; estimacin de Qp
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un
pilote con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con sta, basada en
parmetros de esfuerzo efectivo
EN I JN tN I JN Qu M S Ec. 3.15
Donde o= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
W^X
I k
t Ec. 3.16
Ko= coeficiente de presin de tierra en reposo I 1 g Y
Nc*,N*= factor de capacidad de carga
Adems con:
k
I W^X Ec. 3.17

La relacin para Nc*dada en la ecuacin puede expresarse como
I Z g 1a cot Ec. 3.18
De acuerdo con la teora de Vesic,
I LQi S Ec. 3.19
Sin embargo

i I
W^ Ec. 3.20
Donde
d` `
Ir= ndice de River I I
XQW^` SQ ^{FS ^{F
Es= mdulo de elasticidad del suelo
s= relacin de poisson del suelo
Gs= mdulo con tal de del suelo
= deformacin unitaria promedio en la zona plstica debajo de la punta del
pilote
Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), = 0, por lo
que
Ir=Irr Ec. 3.21
Los valores de Ir de lograr prueba de laboratorio de consolidacin y triaxiales
correspondiente a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para otro preliminar,
recomienda lo siguiente valores:
Tabla 3-4 Valores de Ir Fuente: Principios de Cimentaciones
Tipo de suelo Ir
Arena 70 - 150
Limos y arcillas (condicin drenada) 50 - 100
Arcillas (condicin no drenada) 100 - 200
Mtodo de Janbu; estimacin de Qp
Janbu (1976) propuso calcular Qp con la expresin:
EN I JN Qu M t S Ec. 3.22
Los factores de capacidad de carga se calculan suponiendo una superficie de
falla en el suelo en la punta del pilote similar a la mostrada en la figura siguiente. Las
relaciones de capacidad de carga son entonces
X
I Z M s1 M X a Z X{F a Ec. 3.23
I Q g 1Su Ec. 3.24
El ngulo se define en la siguiente figura
Figura 3-3
Factores de capacidad de apoyo Janbu

La figura anterior muestra la variacin de con y . El ngulo vara
aproximadamente 70 en arcilla blanda de aproximadamente 105 en suelo arenoso
denso.
Independientemente del procedimiento terico usado para calcular Qp, su magnitud
plena no se obtiene sino hasta que el pilote ha penetrado por lo menos 10% y 25% de su
ancho. Esta profundidad crtica en el caso de arena.
Mtodo de Coyle y Castello: estimacin de Qp en arena
coyle y castello (1980 ) analizaron 24 prueba de carga a gran escala en campo de pilote
hincado en arena. Con eso resultados sugirieron que, en arena,
EN I t JN Ec. 3.25
Donde
q= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
Nq*= factor de capacidad de carga
La siguiente figura muestra la variacin de Nq* con L/D Y el ngulo de friccin del
suelo .
Figura 3-4
Variacin de con (segn Coyle y Castello, 1981)

Resistencia por friccin (Qs) en arena
Le seal que la resistencia por friccin expresa como
EK I U L Ec. 3.26
La resistencia unitaria por friccin, f, es difcil de estimar. Al calcular f deben tenerse en
cuenta varios factores importantes, como son:
1. la naturaleza de la instalacin del pilote. Para los indicados en arena, la vibracin
causada durante el hincado del lote ayuda a intensificar la densidad del suelo a su
alrededor.
2. Se ha observado que la naturaleza de la variacin de f en campo es
aproximadamente como muestra la siguiente figura.
Figura 3-5 Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arena


La friccin unitaria superficial crece con la profundidad ms o menos
linealmente hasta una profundidad de L y permanece luego constante. La
magnitud de la profundidad crtica L est entre 15 y 20 dimetros del pilote. Una
estimacin conservadora sera 15D
3. a profundidad similar, la friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor
para un pilote de alto de lanzamiento que para un pilote debajo de lanzamiento.
4. A profundidad similar, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro
de agua a gran presin, tendrn una friccin unitaria superficial menor que en el
caso de pilotes hincados.
Considerando los factores anteriores, se da una relacin aproximada para f como sigue.
Para z=0 a L
L I K tan Ec. 3.27
y para z=L a L
L I LRb Ec. 3.28
Donde K= coeficiente efectivo de la tierra
v= esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin
= ngulo de friccin entre suelo y pilote

En realidad, la magnitud de K vara con la profundidad. Es aproximadamente igual al
coeficiente, Kp, de presin pasiva de rankine en la parte superior del pilote y menor que
el coeficiente, K0, de la presin en reposo una profundidad mayor. Con base en los
resultados disponibles actualmente, la siguiente valores promedio de K son
recomendados para usarse en la ecuacin
Tabla 3-5 Valores de K Fuente: Principios de Cimentaciones Profundas
Tipo de pilote K
Perforado Ko = 1 - sen
Hincado, de bajo desplazamiento Ko = 1 - sen a 1.4Ko = 1.4(1 - sen)
Hincado, de alto desplazamiento Ko = 1 - sen a a 1.8Ko = 1.8(1 - sen)
Los valores de dados por varios investigadores parecen estar en el rango de 0.5 a
0.8. Se requiere buen juicio al escoger el valor de . Para pilotes hincados de gran
desplazamiento, Bhusan (1982) recomend:
I 0.18 M 0.0065C
Ec. 3.29
y
I 0.5 M 0.008C Ec. 3.30
Donde Cr= compacidad relativa (%)
Meyerhof tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, fprom, para
pilotes hincados de gran emplazamiento se obtiene con los valores de la resistencia a la
penetracin estndar corregido promedio como
LNH Q~/X S I 2 Ec. 3.31

Donde = valor corregido promedio de la resistencia a la penetracin estndar en
unidades inglesas
LNH Q/UY X S I 40 Ec. 3.32
para pilotes hincados del desplazamiento pequeo
LNH Q~/X S I Ec. 3.33
LNH Q/UY X S I 20 Ec. 3.34
Entonces
EK I ULNH Ec. 3.35
Coyle y castello (1981), en conjuncion con el material presentado en la seccin 9.10,
propusieron que
SU
EK I LNH U I Q Ec. 3.36
= presin de sobrecarga efectiva promedio

Donde
= ngulo de reflexin entre el suelo y Pilote = 0.8

el coeficiente K de presin lateral de tierra, que fue determinado por observaciones de
campo, se muestra en la figura siguiente.
Q0.8SU
EK I Ec. 3.37
Resistencia por friccin (superficial) en arcilla
La estimacin de la resistencia por friccin de pilote en arcilla es casi tan difcil como en
arena debido a la presencia de variables que no son cuantificadas fcilmente.
Actualmente se dispone en la literatura tcnica de varios mtodos para obtener la
resistencia unitaria por friccin de pilote. Tres De los procedimientos actualmente
afectados se describen a continuacin.
1. Mtodo : Este fue propuesto porVijayvergiya y focht (1972). Se basa en la
hiptesis de que el desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote
conduce a una presin lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia
unitaria superficial promedio es
I 2uP S
LNH I Q Ec. 3.38

Figura 3-6
Variacin de K con (segn Coyle y Castello, 1981)

= esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento

Donde
Cu= resistencia cortante media no drenada

El valor de cambia con la profundidad de la penetracin del pilote la resistencia total
por friccin entonces se calcula como
EK I ULNH Ec. 3.39
y Cu el suelos estratificados.
Debe tenerse cuidado al obtener los valores de
I cW^cX^ck^
b
Ec. 3.40
Donde J1, J2, J3, = rea de los diagramas del esfuerzo vertical efectivo
Figura 3-7
Variacin de con la longitud de

empotramiento de un pilote (segn
McClenllan, 1974)

2. Mtodo : de acuerdo con este, la resistencia unitaria superficial en suelos
arcillosos se representa por la ecuacin.
L I uP Ec. 3.41
Donde = factor emprico de adhesin
La variacin aproximada del valor de se muestra en la figura siguiente. Note
que para arcilla normalmente consolidadas con Cu aprox. 1 Klb/pie2 (50 KN/
m2), = 1. Entonces
EK I LU I UuP Ec. 3.42
Figura 3-8 Aplicacin del mtodo en suelo estratificado


Figura 3-9
Variacin de con la cohesin no drenada de una arcilla

3. Mtodo : cuando los pilote se hincan en arcillas saturadas, la presin de poro en
el suelo alrededor de los pilote aumenta; este exceso de presin de poro en
arcillas normalmente consolidadas es de 4 a 6 veces Cu. Sin embargo, en
aproximadamente un mes, esta presin se disipa gradualmente. Por consiguiente,
la resistencia unitaria por friccin en el pilote se determina con base en los
parmetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remodelado (C=0).
Entonces, a cualquier profundidad
L I Ec. 3.43

Donde = esfuerzo vertical efectivo
= K tan
= ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada
K = coeficiente de presin de la tierra
Conservadoramente, la magnitud de K es el coeficiente de la presin de la tierra
en reposo o
I 1 g Y (para arcilla normalmente consolidadas) Ec. 3.44a
I Q1 g Y S (para arcilla de preconsolidadas)

Ec. 3.44b
Donde
OCR = tasa de preconsolidacin
Combinando las ecuaciones, para recin normalmente consolidadas, se obtiene
L I Q1 g Y S
Ec. 3.45a
Y para arcilla preconsolidadas,
L I Q1 g Y S Ec. 3.45b
con el valor de f de determinado, y la resistencia total por friccin se evala
como
Ec. 3.46
EK I LU

Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca
En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato de roca. En tales casos, el
ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia unitaria ltima de
punta en roca es aproximadamente
tN I tP Q M 1S
Ec. 3.47
Donde
=tan2 (45+/2) Ec. 3.48
tP = resistencia a la compresin no confinada de la roca
= ngulo de friccin drenada
La resistencia a compresin no confinada de la roca se determina por medio de pruebas
en laboratorio sobre especmenes de roca obtenidos durante investigaciones de campo.
Sin embargo, debe procederse con extremo cuidado al obtener el valor apropiado de qu
porque los especmenes de laboratorio son usualmente pequeos en dimetro. Conforme
el dimetro del espcimen crece, la resistencia a compresin no confinada decrece, lo
que se denomina efecto de escala. Para especmenes mayores que 3 pies (1 m) de
dimetro, el valor de qu permanece aproximadamente constante. Parece haber una
reduccin de cuatro a cinco veces la magnitud de qu en este proceso. El efecto de escala
en rocas es principalmente causado por fracturas pequeas y grandes distribuidas
aleatoriamente y tambin por rupturas progresivas a lo largo de planos de deslizamiento.

Por consiguiente, siempre recomendamos que

QS
tPQGKS I Ec. 3.49
Tabla 3-6
Tipo de Qu
roca lb/pulg2 MN/m2
Arenisca 10000 - 20000 70 - 140
Caliza 15000 - 30000 105 - 210
Lutita 5000 - 10000 35 - 70
Granito 20000 - 30000 140 - 210
Mrmol 8500 - 10000 60 - 70
Resistencia tpica a compresin no confinada de rocas

Tabla 3-7
Tipo de roca ngulo de friccin, (grados)

Arenisca 27 - 45
Caliza 30 - 40
Lutita 10 - 20
Granito 40 - 50
Mrmol 25 - 30
Valores tpicos del ngulo de friccin de rocas


Un factor de seguridad de por lo menos tres debe usarse para determinar la capacidad de
carga admisible de punta en pilotes. Entonces
Q`S Z ^Wac]
ENQFGHS I
Ec. 3.50

3.5.2 Mtodo LRFD
El mtodo LRFD Diseo por Factores de Carga y Resistencia (Load and Resistance
Factor Design), se basa en el diseo plstico y en la carga ltima.
Las especificaciones del LRFD se concentran en requisitos muy especficos relativos a
los estados lmite de resistencia y permiten cierta libertad en el rea de servicio. En
este mtodo, las cargas de trabajo o servicio, se multiplican por factores de carga o de
seguridad, que son casi siempre mayores que 1 y se obtienen las cargas ltimas o
factorizadas usadas para el diseo de la estructura. Las magnitudes de los factores de
carga varan, dependiendo del tipo de combinacin de las cargas. El propsito de los
factores es incrementar las cargas para tomar en cuenta las incertidumbres implicadas al
estimar las magnitudes de las cargas vivas, muertas y accidentales durante la vida til de
la estructura. El valor del factor de carga usado para cargas muertas es menor que el
usado para cargas vivas, ya que los proyectistas pueden estimar con ms precisin las
magnitudes de las cargas muertas que las de las cargas vivas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de diseo suficiente
para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia
terica o nominal, Rn, del miembro estructural, multiplicada por un factor de resistencia
, que es normalmente menor que 1. Con este factor, se intenta tomar en cuenta las
incertidumbres relativas a resistencia de los materiales, dimensiones y mano de obra, etc.

3.5.3 Diseo Estructural
En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el grupo en que
sean significativos, los siguientes factores:
Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).
Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
Resistencia y rigidez de la subestructura.
Resistencia y rigidez de la superestructura.
Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse:
1) El aplastamiento bajo cargas verticales.
2) El aplastamiento por impacto durante en hincado.
3) Esfuerzo durante el manejo.
4) Tensin debida a fuerzas de subpresin, bufamiento del suelo o rebote durante el
hincado.
5) Fuerzas horizontales que ocasionen flexin.
6) Fuerzas excntricas que causen flexin.
7) Momentos flexionantes por curvatura.
8) Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto con aire,
agua o lodo muy fluido.

Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin transversal, para
poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el caso de pilotes de friccin,
y suficiente rea en la base si son pilotes trabajando por punta.
En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el procedimiento
bsico siguiente:
Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin por la
superestructura.
Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de cimentacin debe
ser tal, que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a la
subestructura no se exceda la capacidad de carga calculada del terreno).
Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la subestructura y el
suelo, o en caso en sistema formado por el suelo y los pilotes, que cumplen con
las condiciones siguientes:
Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las
fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de momentos
transmitidos a esta por la superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos mas diferidos, calculados con
la presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes,
son menores que los tolerados por la superestructura

Los asentamientos diferenciales, inmediatos mas diferidos, calculados
con la presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de
superestructura y subestructura, son menores que los permisibles.
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra distribucin
de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran longitud en
relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su resistencia por
rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a la carga
admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual puede ser
calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias importantes a ser
tomadas en cuenta en el diseo estructural.
El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo Aun
cuando el terreno sea muy blando.
Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio son
inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de la calidad
del concreto en el interior de la perforacin.

3.5.4 Capacidad estructural de pilotes
Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los mismos que
pueden daar su estructura. Se suele utilizar los criterios de verificacin de la capacidad
estructural de los pilotes frente a los esfuerzos axiles, (tope estructural), cortantes y
momento flectores a lo largo de su eje. Este puede, y suele, ser un aspecto crtico,
determinante. Es decir se suelen disear a tope estructural para aprovechar al
mximo la capacidad estructural de los pilotes. Este valor debe ser igual o inferior a la
carga de hundimiento del pilote en el terreno y por lo tanto inferior a la carga transmitida
por el pilar. Los pilotes, normalmente para cimentacin, se calculan para soportar
compresiones pues los esfuerzos que los edificios transmiten a la cimentacin son
principalmente verticales.
Los pilotes se disearan con los procedimientos y los factores de seguridad incluidos en
las normas de diseo aplicable de diseo estructural de concreto, acero o madera segn
el caso.
Los pilotes se deben seleccionar considerando en trminos generales los siguientes
factores:
1. Longitud necesaria de pilotes
2. Tipo de superestructura
3. Disponibilidad de materiales
4. Cargas estructurales

5. Factores que original el deterioro
6. Programa y facilidades de mantenimiento
7. Costo estimado de los distintos tipos de pilotes, tomando en cuenta el costo
inicial, esperanza de vida y costo del mantenimiento
8. Presupuesto del pilote
En la mayora de los casos, la capacidad de carga de una cimentacin profunda est
gobernada por la resistencia del suelo ms que por la resistencia estructural de conjunto.
En trminos generales, se puede decir que la instalacin e inspeccin de un elemento de
una cimentacin profunda es menos controlable que la de un elemento similar de la
superestructura, y que las condiciones del medio ambiente en una cimentacin profunda
son potencialmente mas daina que en la superestructura. Por esta razn, se recomienda
limitar la carga estructural permisible de una cimentacin profunda a un mximo de 80%
de la correspondiente a un elemento comparable de la superestructura.
Los pilotes totalmente enterrados en los que la fuerza lateral actuante de diseo no
excede del 5% de la carga axial de diseo, pueden disearse como sujetos a carga
vertical, considerando una excntrica accidental igual a 0.05h > 2 cm, donde h es la
dimensin del pilote en la direccin en que se considera la flexin.
Se recomienda que el pilote se disee de modo que pueda resistir la carga que
corresponde a la mxima capacidad del suelo para el pilote.
Puede omitirse la revisin por pandeo, excepto cuando el suelo tenga una rigidez lateral
sumamente baja, o cuando el pilote se encuentra parcialmente fuera del terreno.

En aquellos tramos sin soporte lateral, los pilotes deben disearse como columnas
sujetas a carga axial y a cualquier otra fuerza lateral actuante.
Debern considerarse los efectos de las siguientes acciones para el diseo estructural:
Fuerzas transmitidas por la superestructura. Adems de la carga axial debern
incluirse, cuando sean significativos, los momentos flexionantes y las fuerzas
laterales aplicado en el extremo superior del pilote.
Los efectos del peso propio del pilote y de la friccin, negativa o positiva,
desarrollada a lo largo del fuste.
En pilotes prefabricados debern, adems, revisarse las condiciones de esfuerzo
durante el manejo, el transporte y el izaje, asi como las que se presenten en el
hincado.
3.5.5 Separacin entre pilotes
Para definir la separacin entre pilotes se debe tomar en consideracin las caractersticas
del suelo as como la longitud, tamao, forma y rugosidad superficial de los pilotes. Si
los pilotes estn muy juntos no solo reducir la capacidad de carga de cada pilote, sino
que tambin se tendr el riesgo, durante el hincado subsecuente de pilotes, de
bufamientos en la cimentacin y de levantamiento u otro tipo de dao en los pilotes ya
instalados.

El espaciamiento minimo entre centros no deber ser menor de 2.5 veces el dimetro del
pilote o 1.75 veces su dimensin diagonal y no menos de 60 cm para pilotes apoyados en
roca o 79 cm para pilotes hincados en suelos.
Otras recomendaciones establecen que los pilotes de punta se separen no me nos de tres
dimetros de pilotes centro a centro y que los pilotes de friccin, dependiendo de la
caracterstica de los pilotes y del suelo, estn espaciados un mnimo de tres a cinco
dimetros de pilotes.
3.5.6 Resistencia estructural del pilote como columna
A travs de estudios tcnicos y resultados se ha demostrado experimentalmente que el
suelo en el que se hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud. Por lo tanto,
el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las formulas deducidas para este
tipo de miembros estructurales. Por consiguiente se tiene que para pilotes de concreto se
presenta la siguiente formula:
Z. aZc c` a^c`
EF I Ec. 3.51

En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo
fc: Esfuerzo de fluencia del concreto
fy : Esfuerzo de fluencia del acero
Ag: rea gruesa

As : rea transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)
Nota: La frmula anterior es aplicable tanto para pilotes de concreto simple y reforzado.
3.5.7 Cabezales de pilotes
Los cabezales son elementos estructurales monoliticos de concreto armado, de
considerable volumen y rigidez, que cumplen la funcin de conectar las cabezas de los
pilotes, transfirindoles las cargas de la superestructura. A su vez, los pilotes transmiten
estas cargas al subsuelo.
Si se suman todas las reacciones de los pilotes de un mismo cabezal, y se dividen por el
rea en planta de ste,se obtiene una presin esttica equivalente, la cual en general
alcanza magnitudes considerables, pues los pilotes tienen gran capacidad de carga. En
literatura tcnica, los cabezales se conocen tambin por cabezotes,dados o plintos y
pueden cumplir la siguientes funciones estructurales :
Resistir las cargas gravitacionales, las laterales y los momentos flectores de las
columnas, transmitindolos a los pilotes en forma de cargas axiales
exclusivamente.
Impedir los asentamientos de los pilotes aislados , o la falla localizada en alguno
de ellos,por concentraciones de esfuerzos.

Los cabezales pueden agrupar de 2 a 15 pilotes, si bien es preferible que todo cabezal
conecte un minimo de 3 pilotes, ubicados en los vrtices de un tringulo issceles y un
mximo de 12 pilotes, para que su eficiencia no disminuya excesivamente.
Si un cabezal tiene 3 pilotes en tringulo, no necesita tricamente arriostramientos, si
bien todos los cabezales deben arriostrarse en dos direcciones ortogonales. No se
aconseja el uso de un solo pilote por cabezal, an cuando est arriostrado
convenientemente, salvo en el caso de columnas que transmitan cargas muy livianas,
cuyo eje longitudinal coincida con el del pilote.
Las normas permiten el empleo de cabezales con dos pilotes, siempre que el
arriostramiento en las dos direcciones ortogonales resista la totalidad de las cargas de
diseo y empujes horizontales debidos a excentricidades, cargas laterales de viento,
sismo o empujes en general. Por lo tanto, en un edificio apoyado so~re pilotes, todos sus
cabezples deben hallarse rigidamente conecta dos por vigas de encadenado o riostras
ortogonales, cualquiera sea el nmero de pilotes que tenga cada cabezal. De esta manera,
se logra un mejor comportamiento de conjunto.
Para que un pilote puede considerarse empotrado en el cabezal, debe penetrar en l un
mnimo de 15 cm; de lo contrario, se lo considera articulado en su extremo superior. Los
cabezales deben ser de concreto de buena calidad, con resistencia mnima de L = 200 a
250 Kg/cm2, y se los armar en su borde inferior para resistir los esfuerzos de traccin
producidos.

Las barras de la armadura resistente deben tener un recubrimiento mnimo de 7.5 cm y
se colocarn por encima de las cabezas de los pilotes.
Por lo general, los cabezales se construyen vaciando el concreto directamente en los
huecos excavados para tal fin en el suelo de fundacin, sobre las cabezas de los pilotes,
con excepcin de las obras martimas o fluviales, donde se deben usar encofrados. En
los suelos expansivos, por otra parte, los cabezales deben aislarse convenientemente.
Figura 3-10 Ejemplo armado de cabezal-pilote
Fuente: Mecnica de Suelos

3.5.8 Calculo de la zapata-pilote
Conocida la distribucin de los pilotes, el clculo de la zapata-cabezal se lleva a cabo en
forma semejante a las zapatas aisladas con algunas modificaciones. En el caso de
zapatas-cabezales, la seccin crtica para corte se considera localizada a una distancia
d/2, medida a partir del paramento de la columna o del pedestal, como se hace en las
zapatas.
En el corte extremo sobre cualquier seccin vertical se considerar actuando la reaccin
entera de cualquier pilote cuyo centro est localizado a N /2 o ms, dentro del rea de la
zapata que produce corte en la seccin.
La reaccin de cualquier pilote cuyo centro est localizado a N /2 o ms fuera del rea
de la zapata que produce corte en la seccin, se considerar como no produciendo corte.
Para posiciones intermedias del centro de pilote, la porcin de la reaccin del pilote que
se considerar produciendo corte en la seccin estar basada en una interpolacin lineal
entre el valor a N /2 dentro del rea productora de corte y valor cero fuera del rea que
produce corte en la zapata (N = dimetro o lado de la parte superior del pilote en
contacto con la zapata).
Cargas y reacciones
Las zapatas y los cabezales de pilotes se deben disear para resistir los efectos de las
cargas axiales, cortes y momentos aplicados mayorados. El tamao (rea de la base) de
una zapata, o la distribucin y el nmero de los pilotes, se determina en base a la tensin

admisible del suelo o a la capacidad admisible de los pilotes, respectivamente. La
tensin admisible del suelo o la capacidad de los pilotes se determina utilizando los
principios de la Mecnica de Suelos de acuerdo con los reglamentos aplicables. Para las
zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseo:
1. El tamao de la zapata (dimensiones en planta) o el nmero y la distribucin de los
pilotes se determina en base a las cargas (permanentes, sobrecargas, de viento, ssmicas,
etc.) no mayoradas (de servicio) y a la tensin admisible del suelo o la capacidad del
pilote (15.2.2).
2. Una vez establecidas las dimensiones en planta, la altura de la zapata y la cantidad de
armadura requerida se determinan en base a los requisitos de diseo que se exigen en el
Cdigo (15.2.1). Las presiones de servicio y los cortes y momentos resultantes se
multiplican por los factores de carga que corresponda especificados en el artculo 9.2 y
se utilizan para dimensionar la zapata.
A los fines del anlisis, se puede asumir que una zapata aislada es rgida, con lo cual
para cargas centradas se obtiene una tensin del suelo uniforme y para cargas
excntricas se obtiene una distribucin triangular o trapezoidal (combinacin de carga
axial y flexin). A la zapata slo se debe transmitir el momento flector que existe en la
base de la columna o cabezal. No es necesario transmitir a la zapata el mnimo momento
requerido en el artculo 10.12.3.2 por consideraciones de esbeltez (R15.2).

Consideraciones de diseo del cabezal
Normalmente la carga de una columna, debe ser transmitida a un grupo de pilotes, de tal
manera que no exceda la capacidad de soporte mxima de cada pilote. Esta transferencia
se consigue construyendo sobre el grupo de pilotes un cabezal rgido y se asume:
a) Que el cabezal es perfectamente rgido
b) Que existen articulaciones en la parte superior de los pilotes
c) Que los asentamientos y la distribucin de los esfuerzos sea lineal
Para el diseo del cabezal existen principalmente dos mtodos:
1. como elemento sometido a flexin y cortante (vmax 2h)
2. como estructura reticular o mtodo de las bielas (vmax 2h)
Figura 3-11 Clasificacin de cabezales

3.5.9 Diseo del cabezal como elemento sometido a flexin y cortante
PASO 1. CARGAS, PRESIONES DE CONTACTO Y DIMENSIONES
El dimensionamiento de la superficie de la cimentacin, o superficie de contacto con el
terreno, depende de la distribucin de presiones en dicha superficie. La distribucin real
de presiones y asientos en el terreno es muy variable, segn la rigidez de la zapata y el
tipo de terreno.
Para zapatas cargadas concntricamente, el rea requerida en planta segn el Cdigo
ACI 318-08 (15.2.2) se determina a partir de:
be^bb
J I Ec. 3.52
Es conservador restar a la presin admisible qa la presin ejercida por el peso del relleno
en la parte superior de la zapata y el peso de la zapata misma, en un valor que se
describe como qc-s, por lo que, la porcin de la presin de contacto admisible que est
disponible o es efectiva para sostener la carga del muro o columna se conoce como qe.
y ^y`
tK I X
Ec. 3.53
t I tF g tK Ec. 3.54
PASO 2. CONVERTIR LA PRESIN PERMISIBLE DEL SUELO qa A UNA
PRESIN LTIMA qult

Una vez que se determina el rea requerida de la zapata, sta debe disearse para
desarrollar la capacidad necesaria para resistir todos los momentos, cortantes y otras
acciones internas que producen las cargas aplicadas.

tP I c Ec. 3.55
Donde P es la carga mayorada ms desfavorable presentadas en la seccin 9.2.1 del
ACI 318-08
Este valor de presin es aplicable cuando la zapata transmite solamente carga vertical
centrada, lo que genera un diagrama de presiones del suelo uniforme; pero no aplica
cuando est sometida a momentos y carga lateral.
PASO 3. OBTENER ACCIN DEL CORTANTE PERMISIBLE Vu
Una vez determinada el rea requerida de la zapata, Areq a partir de la presin de
contacto admisible qa y de la combinacin ms desfavorable de cargas de servicio,
incluyendo el peso de la zapata y el relleno por encima de sta (y todas las sobrecargas
que puedan presentarse), debe determinarse el peralte t de la zapata. En zapatas aisladas,
el peralte efectivo d es regulado principalmente por cortante. Puesto que estas zapatas se
someten a una accin en dos direcciones, es decir, se flexionan en las dos direcciones
principales, su comportamiento a cortante se parece al de las losas planas en
inmediaciones de las columnas. Por lo general no es econmico utilizar refuerzo a
cortante en zapatas; por esta razn, el peralte de los elementos de cimentacin se disea
de tal manera que todo el cortante sea resistido por el concreto. Sin embargo, para casos

en que la altura del elemento de cimentacin se restringe, el refuerzo a cortante puede
proveerse de acuerdo a las disposiciones aplicables del cdigo. En zapatas se distinguen
dos tipos diferentes de resistencia a cortante: cortante en dos direcciones o por
Punzonamiento y cortante en una direccin o por accin de viga.
Cortante en dos direcciones (Punzonamiento)
Una columna sostenida por una zapata como en la Figura 3.15 tiende a punzonar la
zapata a causa de los esfuerzos cortantes que actan en la zapata alrededor del permetro
de la columna. Al mismo tiempo, los esfuerzos de compresin concentrados que
provienen de la columna se distribuyen en la zapata de modo que el concreto adyacente
a la columna queda sometido a una compresin vertical o ligeramente inclinada,
adicional al cortante. El esfuerzo cortante promedio en el concreto que falla de esta
manera puede tomarse equivalente al que acta en planos verticales a travs de la zapata
y alrededor de la columna sobre un permetro a una distancia d/2 desde las caras de la
columna (Seccin 11.12.1.2 ACI 318-08), que es la seccin vertical a travs de abcd en
la figura 3-12, el concreto sometido a este esfuerzo cortante Vu2 tambin est sometido
a la compresin vertical que generan los esfuerzos que se distribuyen desde la columna,
y a la compresin horizontal en las dos direcciones principales producida por los
momentos de flexin biaxial en la zapata.

El ACI 318-08 (Seccin 11.12.2.1) presenta las ecuaciones para el clculo de la
resistencia a cortante por punzonamiento nominal en el permetro indicado en la figura
anterior.

I 2 M 0.27sL
Ec. 3.56a
donde es la relacin del lado largo al lado corto de la columna.
` G
I 2 M
0.27sL Ec. 3.56b
Donde K es 40 para columnas interiores, 30 para columnas de borde, y 20 para
columnas en esquina.
I 1.1sL Ec. 3.56c
donde bo es el permetro abcd en la figura 3-12.
La resistencia a cortante por punzonamiento de la zapata debe tomarse como el menor
de valores determinados mediante las ecuaciones 3.34 y la resistencia de diseo es ,
donde = 0.75 (Seccin 9.3.2.3 del ACI 318-08).
Al igual que para zapatas aisladas, debe verificarse el cortante por Punzonamiento sobre
una seccin perimetral a una distancia d/2 alrededor de la columna (ACI 318-08 Seccin
11.12.1.2), donde se verifican que el cortante nominal Vc sea el menor de los valores
obtenidos en las 3.56 (a, b y c). Tomando en cuenta la columna que tiene el permetro
ms crtico con respecto a este cortante (Vc). El cortante ltimo Vu a comparar con Vc se

calcula como la carga mayorada en la columna que tiene el permetro crtico (menor),
menos la presin dentro del suelo del permetro:
P I PQ{S g tP}{ JQ{S Ec. 3.57
Cortante en una direccin (Accin de viga)
Las fallas a cortante tambin pueden ocurrir, como en vigas y losas en una direccin, en
una seccin ubicada a una distancia d desde la cara de la columna (ACI 318-08 Seccin
11.1.3.1), como en la seccin ef de la figura 3-12. La resistencia nominal a cortante para
elementos con comportamiento en una direccin est dada por la ecuacin del cdigo
ACI 318 Seccin 11.3.1.1:
I 0.53sL O Ec. 3.58
Tanto la evaluacin de la fuerza cortante actuante como la fuerza resistente dependen del
peralte de la zapata, el cual es desconocido al inicio del diseo. Para determinar el
peralte d adecuado para la zapata, se supone un valor y se revisa la condicin de
resistencia ltima a cortante posteriormente. Se debe verificar lo siguiente (Cdigo ACI
318-08 Seccin 11.1.1):
P | Ec. 3.59
El peralte de la zapata sobre el lecho inferior de refuerzo no debe ser menor de 150 mm
para zapatas apoyadas sobre el suelo, ni menor de 300 mm para zapatas apoyadas sobre
pilotes, segn el ACI 318-08 (Seccin 15.7).

A partir del diagrama de cortante se observa la ubicacin del cortante critico Vu del
elemento como viga, el cual se localiza a una distancia d (supuesto) de la cara de cada
columna (ACI 318-08 Seccin 11.1.3.1); tomando el que resulte mayor.
Luego se verifica que la contribucin del concreto Vc (Ec. 3.59) sea mayor que Vu
para comprobar que el d supuesto es adecuado; caso contrario es necesario probar con
otro valor de d.
P I tP}{ J{ Ec. 3.60
Figura 3-12
Seccin crtica para cortante por punzonamiento y por accin de viga

PASO 4. OBTENER MOMENTO FLEXIONANTE Mu
Si se considera una seccin vertical a travs de la zapata, el momento flector producido
en esta seccin por la presin neta del suelo hacia arriba (es decir, la carga mayorada de
la columna dividida por el rea de contacto) se obtiene por simple esttica. La figura 3-
13 ilustra una de estas secciones cd localizada a lo largo de la cara de la columna. El
momento flector con respecto a cd es el que genera la presin qult actuando hacia arriba
sobre el rea a un lado de la seccin, es decir, el rea abcd. El refuerzo perpendicular a
esta seccin, es decir, las barras que van en la direccin larga, se calculan a partir de este
momento flector. En forma similar, el momento con respecto a la seccin ef lo causa la
presin qult que acta sobre el rea befg y el refuerzo en la direccin corta, es decir, el
perpendicular a ef, se calcula para este momento flector. Para zapatas que soportan
columnas de concreto reforzado, estas secciones crticas a flexin se localizan en las
caras de las reas cargadas (Seccin 15.4.1 y 15.4.2 del ACI 318-08), como se indica en
la figura 3-13. El momento flector se calcula de la siguiente manera:
En la direccin corta
W
P I X tP}{ xWX Ec. 3.61
En la direccin larga
W
P I X tP}{ XX Ec. 3.62

Aplicando el mismo criterio para zapata cuadrada el momento calculado es el mismo en
las dos direcciones y es igual a:
Para zapatas cuadrada

W
P I tP}{ x X
X Ec. 3.63
Donde I W I X
Figura 3-13
Secciones criticas para revisin de momento flexionante para una zapata con una
columna de concreto.
El rea de acero requerido se calcula a partir del equilibrio de fuerzas.

Figura 3-14
Equilibrio de fuerzas para clculo del acero requerido

De la ecuacin de equilibrio de fuerza C=T se obtiene una expresin para calcular la
profundidad del bloque rectangular equivalente:
0.85L I JK L Ec. 3.64
c`
I
.
Ec. 3.65
De la esttica y haciendo momento a un punto conveniente (T o C) se obtiene:
F F
g X I P I g X
Ec. 3.66
Resolviendo para el Momento ltimo P se tiene:
F
P I JK L g X Ec. 3.67
Donde el factor = 0.9 para flexin (Seccin 9.3.2.1 del ACI 318-08)
El cdigo ACI establece que el rea de acero mnimo para losas de espesor constante y
la separacin mxima de la barras de refuerzo en la direccin de la flexin, tienen que
ser iguales slo a aquellas requeridas para el refuerzo de retraccin y temperatura (Sec.
10.5.4 ACI 318-08).
JKH I KH Ec. 3.68
Sin embargo muchos autores estiman que no es apropiada la combinacin de altos
cortantes y bajos valores de la cual a menudo ocurre en zapatas. Debido a esto,
especifican reas de acero por lo menos tan grandes como los mnimos por flexin
(Seccin 10.5.1 ACI 318-08).
.r W
JKH I
O
O Ec. 3.69

El refuerzo debe verificare para cumplir con los espaciamientos mximos de: 3t 45 cm
(ACI 38-05 Seccin 10.5.4); y mnimos de: db pero no menor que 2.5 cm (ACI 38-05
Seccin 7.6.1).
3.5.10 Diseo del cabezal como estructura reticular o mtodo de las
bielas
Los encepados rgidos se calculan empleando el modelo de bielas y tirantes y los
encepados flexibles se calculan aplicando la teora normal de flexin. La armadura
principal de los encepados se sita en la cara inferior en bandas que van de un pilote a
otro.
Figura 3-15
Modelo del mtodo de las bielas y tirantes


Se emplear el mtodo de las bielas y tirantes para el clculo de la armadura principal,
esta deber resistir la traccin de clculo Td que viene dada por la expresin:
Q^.XFS
G I I JK LG
.G Ec. 3.70
Donde:
fyd 400 N/mm2
Nd: El axil de clculo del pilote ms cargado.
D: El canto til del pilote ms cargado.
La armadura principal calculada As se colocar en toda la longitud del encepado, y
se anclar por prolongacin recta, en ngulo recto o mediante barras transversales
soldadas, a partir de planos verticales que pasen por el eje de cada pilote. El efecto
beneficioso en el anclaje de la compresin vertical del pilote permite reducir en un
20% su longitud de anclaje.
Figura 3-16
Formas de anclaje de la armadura principal


La armadura secundaria consistir en:
Una armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del encepado y
extendida a toda la longitud del mismo, cuya capacidad mecnica no debe ser
inferior al 10% de la de la principal.
Una armadura horizontal y vertical dispuesta en retcula en las caras laterales. La
vertical consistir en cercos cerrados que aten a la armadura longitudinal inferior
y superior. La horizontal consistir en cercos cerrados que aten a la armadura
vertical antes descrita. La cuanta geomtrica de estas armaduras, referidas al
rea de la seccin de hormign perpendicular a su direccin, debe ser como
mnimo de 0.4%.
Figura 3-17
Disposicin de la armadura secundaria

3.5.11 Encepado rgido sobre varios pilotes
En el caso de encepados sobre tres pilotes colocados segn los vrtices de un
tringulo, con el pilar situado en el centro del tringulo, la armadura principal entre
cada pareja de pilotes puede obtenerse a partir de la traccin Td dada por la
expresin:
. Q.}^.XFS
G I G
I JK LG Ec. 3.71
Donde:
fyd 400 N/mm2
Nd: El axil de clculo del pilote ms cargado.
D: El canto til del pilote ms cargado.
L: longitud entre centro de pilotes
En el caso de encepados sobre cuatro pilotes colocados segn los vrtices de un
cuadrado o rectngulo, con el pilar situado en el centro, la armadura principal entre
cada pareja de pilotes puede obtenerse de las expresiones:
Q.} ^.XF S
G I I JK LG
.G Ec. 3.72
Q.} ^.XF S
G I .G
I JK LG Ec. 3.73

Figura 3-18
Mecanismo de bielas y tirante en un encepado de tres pilotes


Figura 3-19
Mtodo de bielas y tirantes en un encepado de cuatro pilotes

La armadura principal debe disponerse en bandas sobre los pilotes. Se define como
banda o faja una zona cuyo eje es la lnea que une los centros de los pilotes, y cuyo
ancho es igual al dimetro del pilote ms dos veces la distancia entre la cara
superior del pilote y el centro de gravedad de la armadura del tirante.
Figura 3-20
Armadura principal en un encepado de cuatro pilotes


La armadura secundaria superior se dispondr en retcula, cuya capacidad mecnica
en cada sentido no ser menor de de la capacidad mecnica de la armadura
colocada en las bandas o fajas, y una armadura secundaria vertical formada por
cercos atando la armadura principal de las bandas.
Figura 3-21
Disposicin de la armadura principal


3.5.12 Documentacin tcnica para un clculo de pilotaje

Para proyectar una cimentacin por pilotes es necesaria la siguiente documentacin:
Informe de reconocimiento previo del terreno Este informe debe realizarlo un
ingeniero geotcnico asesor, especialista en Mecnica del Suelo y cimentaciones.
En este informe de deben recoger:
Descripcin estratigrfica y mecnicas del terreno, hasta una profundidad de
al menos cinco metros por debajo de la punta de lo estimado para los pilotes,
en la cual se represente los resultados de los sondeos exploratorios
realizados.
Clculo del nivel proyectado para la punta de los pilotes o empotramiento en
el estrato firme.
Existencia de agua, su nivel y anlisis.
Tipo de pilote recomendado basndose en aspectos econmicos y en las
condiciones impuestas por las caractersticas de la obra.
Se determinan luego la capacidad de carga ltima de un pilote y este valor se
divide por un coeficiente de seguridad apropiado para obtener la carga
admisible por pilote.
Diseo del cabezal del pilote y su armadura

Con esta documentacin se est en disposicin de elaborar o calcular la cimentacin
por pilotes, y se puede seguir con el siguiente procedimiento:
Para el proyecto de una cimentacin por medio de pilotes se requiere como elemento
esencial un perfil del suelo que represente los resultados de sondeos exploratorios.
Comnmente este perfil de suelos provee toda la informacin necesaria para decidir si la
cimentacin puede establecer sobre pilotes de friccin, sobre pilotes resistentes de punta
o sobre pilotes mixtos.
El siguiente paso consiste en elegir la profundidad de hincado y el tipo de pilote a
emplear, basndose en aspectos econmicos y en las condiciones impuestas por las
caractersticas de la obra. Se determinan luego la capacidad de carga ltima de un pilote
y este valor se divide por un coeficiente de seguridad apropiado para obtener la carga
admisible por pilote.
Preliminarmente el nmero de pilotes para una carga dada ser igual a dicha carga entre
la capacidad admisible de pilote empleado.

[
I
[ Ec. 3.74
Donde:
N: Nmero de pilotes
Qu: Carga ltima
Qadm: Carga admisible o permisible

Determinado el nmero de pilotes, el siguiente paso es el de elegir su espaciamiento. Por
razones de ndole econmica y practica se ha establecido que la distancia D entre ejes de
pilotes debe estar comprendida entre 2.5 a 4.0 veces el dimetro superior de dichos
pilotes. Una distancia D menos a 2.5 veces el dimetro superior del pilote dificulta su
hincado, una distancia D mayor de cuatro veces el dimetro del aumenta el costo de la
zapata cabezal de los mismos, sin beneficio a la cimentacin.
La Fuerza total en cualquier pilote ser:
G
P I
G Ec. 3.75
Donde:
P : Fuerza en un pilote debido a P y M
V : sumatoria de cargas verticales
M : sumatoria de momentos respecto a C.G.
N : numero de pilotes
d : distancia del pilote en estudio al C.G. del grupo
d2 : suma de las distancias de cada pilote al cuadrado
Elegida la distancia entre pilotes, estos se disponen en hileras paralelas formando
cuadros o a trebolillo y se calcula el rea de cada zapata cabezal, segn algn mtodo
mencionado anteriormente.

Si el rea de los cabezales es considerablemente menor de la mitad del rea total cubierta
por la estructura, los pilotes se disponen en grupos que contienen zapatas comunes, pero
si el rea es considerablemente mayor que la mitad del rea ocupada por la estructura, se
proyecta una platea soportada por un solo grupo de pilotes, en cuyo caso la separacin
entre los mismos se aumenta hasta conseguir una distribucin regular. La distancia de
los pilotes perimetrales al borde del cabezal se considera a 2.
Figura 3-22
Separacin mnima de centro a centro de pilotes
Fuente: Norma Tcnica para Diseo de Cimentaciones y Estabilidad de Taludes

CAPITULO CUATRO
APLICACIN DE LOS
PROCEDIMIENTOS
DE DISEO PARA
FUNDACIONES
PROFUNDAS
CAPITULO IV APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DISEO PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
4.1 Ejemplo diseo de cimentacin por pilotes de un edificio de 4 niveles.
El edificio a analizar es una estructura de cuatro niveles hecha de concreto reforzado con
una resistencia de 280 Kg/cm2 y un acero de refuerzo de 4200 Kg/cm2, el edificio se
encuentra ubicado en el departamento de san miguel, ser utilizado como aulas para una
universidad adems se tomara como estudio de suelos el realizado en el proyecto de
Ampliacin del hotel Tropico Inn. En san miguel donde se hace necesaria la utilizacin
de cimentaciones profundas para la ejemplificacin de los procedimientos de diseo.
Figura 4-1 Modelo estructural en ETABS del edificio de la UMA en San Salvador
Disearemos las zapatas ms solicitadas del edificio, segn las reacciones en la base
proporcionadas por el programa ETABS.

Casos de carga en la edificacin:
Muerta Peso Propio
Viva
Sobre Muerta
Sx1
Sx2
Sy1
Sy2
Tabla 4. 1 Combinaciones de carga:
N COMBOS FACTORIZADOS COMBOS NO FACTORIZADOS

1 1.4D 1.0D
2 1.2D+1.6L 1.0D+1.0L
3 1.2D+1.0L+1.4Sx1+0.42Sy1 1.0D+1.0L+1.0Sx1+0.30Sy1
4 1.2D+1.0L+1.4Sx1-0.42Sy1 1.0D+1.0L+1.0Sx1-0.30Sy1
5 1.2D+1.0L-1.4Sx1+0.42Sy1 1.0D+1.0L-1.0Sx1+0.30Sy1
6 1.2D+1.0L-1.4Sx1-0.42Sy1 1.0D+1.0L-1.0Sx1-0.30Sy1
7 1.2D+1.0L+1.4Sx1+0.42Sy2 1.0D+1.0L+1.0Sx1+0.30Sy2
8 1.2D+1.0L+1.4Sx1-0.42Sy2 1.0D+1.0L+1.0Sx1-0.30Sy2
9 1.2D+1.0L-1.4Sx1+0.42Sy2 1.0D+1.0L-1.0Sx1+0.30Sy2
10 1.2D+1.0L-1.4Sx1-0.42Sy2 1.0D+1.0L-1.0Sx1-0.30Sy2
11 1.2D+1.0L+1.4Sx2+0.42Sy1 1.0D+1.0L+1.0Sx2+0.30Sy1
12 1.2D+1.0L+1.4Sx2-0.42Sy1 1.0D+1.0L+1.0Sx2-0.30Sy1
13 1.2D+1.0L-1.4Sx2+0.42Sy1 1.0D+1.0L-1.0Sx2+0.30Sy1
14 1.2D+1.0L-1.4Sx2-0.42Sy1 1.0D+1.0L-1.0Sx2-0.30Sy1

15 1.2D+1.0L+1.4Sx2+0.42Sy2 1.0D+1.0L+1.0Sx2+0.30Sy2
16 1.2D+1.0L+1.4Sx2-0.42Sy2 1.0D+1.0L+1.0Sx2-0.30Sy2
17 1.2D+1.0L-1.4Sx2+0.42Sy2 1.0D+1.0L-1.0Sx2+0.30Sy2
18 1.2D+1.0L-1.4Sx2-0.42Sy2 1.0D+1.0L-1.0Sx2-0.30Sy2
19 1.2D+1.0L+1.4Sy1+0.42Sx1 1.0D+1.0L+1.0Sy1+0.30Sx1
20 1.2D+1.0L+1.4Sy1-0.42Sx1 1.0D+1.0L+1.0Sy1-0.30Sx1
21 1.2D+1.0L-1.4Sy1+0.42Sx1 1.0D+1.0L-1.0Sy1+0.30Sx1
22 1.2D+1.0L-1.4Sy1-0.42Sx1 1.0D+1.0L-1.0Sy1-0.30Sx1
23 1.2D+1.0L+1.4Sy1+0.42Sx2 1.0D+1.0L+1.0Sy1+0.30Sx2
24 1.2D+1.0L+1.4Sy1-0.42Sx2 1.0D+1.0L+1.0Sy1-0.30Sx2
25 1.2D+1.0L-1.4Sy1+0.42Sx2 1.0D+1.0L-1.0Sy1+0.30Sx2
26 1.2D+1.0L-1.4Sy1-0.42Sx2 1.0D+1.0L-1.0Sy1-0.30Sx2
27 1.2D+1.0L+1.4Sy2+0.42Sx1 1.0D+1.0L+1.0Sy2+0.30Sx1
28 1.2D+1.0L+1.4Sy2-0.42Sx1 1.0D+1.0L+1.0Sy2-0.30Sx1
29 1.2D+1.0L-1.4Sy2+0.42Sx1 1.0D+1.0L-1.0Sy2+0.30Sx1
30 1.2D+1.0L-1.4Sy2-0.42Sx1 1.0D+1.0L-1.0Sy2-0.30Sx1
31 1.2D+1.0L+1.4Sy2+0.42Sx2 1.0D+1.0L+1.0Sy2+0.30Sx2
32 1.2D+1.0L+1.4Sy2-0.42Sx2 1.0D+1.0L+1.0Sy2-0.30Sx2
33 1.2D+1.0L-1.4Sy2+0.42Sx2 1.0D+1.0L-1.0Sy2+0.30Sx2
34 1.2D+1.0L-1.4Sy2-0.42Sx2 1.0D+1.0L-1.0Sy2-0.30Sx2
35 0.9D+1.4Sx1+0.42Sy1 0.9D+1.0Sx1+0.30Sy1
36 0.9D+1.4Sx1-0.42Sy1 0.9D+1.0Sx1-0.30Sy1
37 0.9D-1.4Sx1+0.42Sy1 0.9D-1.0Sx1+0.30Sy1
38 0.9D-1.4Sx1-0.42Sy1 0.9D-1.0Sx1-0.30Sy1
39 0.9D+1.4Sx1+0.42Sy2 0.9D+1.0Sx1+0.30Sy2
40 0.9D+1.4Sx1-0.42Sy2 0.9D+1.0Sx1-0.30Sy2

41 0.9D-1.4Sx1+0.42Sy2 0.9D-1.0Sx1+0.30Sy2
42 0.9D-1.4Sx1-0.42Sy2 0.9D-1.0Sx1-0.30Sy2
43 0.9D+1.4Sx2+0.42Sy1 0.9D+1.0Sx2+0.30Sy1
44 0.9D+1.4Sx2-0.42Sy1 0.9D+1.0Sx2-0.30Sy1
45 0.9D-1.4Sx2+0.42Sy1 0.9D-1.0Sx2+0.30Sy1
46 0.9D-1.4Sx2-0.42Sy1 0.9D-1.0Sx2-0.30Sy1
47 0.9D+1.4Sx2+0.42Sy2 0.9D+1.0Sx2+0.30Sy2
48 0.9D+1.4Sx2-0.42Sy2 0.9D+1.0Sx2-0.30Sy2
49 0.9D-1.4Sx2+0.42Sy2 0.9D-1.0Sx2+0.30Sy2
50 0.9D-1.4Sx2-0.42Sy2 0.9D-1.0Sx2-0.30Sy2
51 0.9D+1.4Sy1+0.42Sx1 0.9D+1.0Sy1+0.30Sx1
52 0.9D+1.4Sy1-0.42Sx1 0.9D+1.0Sy1-0.30Sx1
53 0.9D-1.4Sy1+0.42Sx1 0.9D-1.0Sy1+0.30Sx1
54 0.9D-1.4Sy1-0.42Sx1 0.9D-1.0Sy1-0.30Sx1
55 0.9D+1.4Sy1+0.42Sx2 0.9D+1.0Sy1+0.30Sx2
56 0.9D+1.4Sy1-0.42Sx2 0.9D+1.0Sy1-0.30Sx2
57 0.9D-1.4Sy1+0.42Sx2 0.9D-1.0Sy1+0.30Sx2
58 0.9D-1.4Sy1-0.42Sx2 0.9D-1.0Sy1-0.30Sx2
59 0.9D+1.4Sy2+0.42Sx1 0.9D+1.0Sy2+0.30Sx1
60 0.9D+1.4Sy2-0.42Sx1 0.9D+1.0Sy2-0.30Sx1
61 0.9D-1.4Sy2+0.42Sx1 0.9D-1.0Sy2+0.30Sx1
62 0.9D-1.4Sy2-0.42Sx1 0.9D-1.0Sy2-0.30Sx1
63 0.9D+1.4Sy2+0.42Sx2 0.9D+1.0Sy2+0.30Sx2
64 0.9D+1.4Sy2-0.42Sx2 0.9D+1.0Sy2-0.30Sx2
65 0.9D-1.4Sy2+0.42Sx2 0.9D-1.0Sy2+0.30Sx2
66 0.9D-1.4Sy2-0.42Sx2 0.9D-1.0Sy2-0.30Sx2

4.1.1 DISEO GEOTCNICO:
Diseo por punta:
Estimacin de La longitud del pilote
Los registros de perforacin establece la presencia del lecho de roca o de material rocoso
a una profundidad razonable. En el sector del sondeo S-2 se encontr roca fragmentada
entre los 4.5 y 5 m de profundidad. En los sondeos S-1, S-3, S-4 y S-5 se llego al
rechazo N>50 golpes para la penetracin con punta cnica PPC a una profundidad entre
los 4.5 y 5 m de profundidad condicin que indica la presencia de suelos muy densos.
Los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En este caso, hasta el estrato de
suelo ms denso que se encuentra a los 5 m, pudiendo prolongarse en este algunos
metros segn consideracin del diseador.
Dimensiones estimadas.
Longitud: 6 m
Seccin transversal: 50 cm

Figura 4-2 Factores de capacidad de carga, para falla local, y ngulo de
friccin interna a partir de los valores NSPT. Peck, Hanson & Thornburn (1953)
Muestra una relacin emprica aproximada entre los factores de capacidad de carga
con los factores de resistencia a la penetracin estndar N. Por lo que es una relacin
aproximada se tomaran valores de resistencia a la penetracin estndar menores a los
proporcionados por el estudio de suelos segn criterio del diseador (Puede usarse un

90% del valor a la penetracin estndar), como un factor de seguridad en el estrato de
apoyo. Adems se tomara de referencia el sondeo que proporcione el menor valor de N
en el estrato de apoyo.
En este caso del sondeo numero 1 se tomara N= 46 a una profundidad entre 5 y 5.5 m.
Por lo que se intercepta un N=41 obteniendo un ngulo de friccin de 39.
Figura 4-3 Variacin de los valores mximos de N y N con el angulo de

friccion del suelo (segn Meyerhof, 1976)

4.1.1.1CLCULO DE CARGA POR PUNTA DEL PILOTE
Calculando Q segn Meyerhof
Q I A qN I A LN
Donde q es el esfuerzo efectivo, el cual se calcula como L.
I 39, 280
Calculando Q
Q0.5X S
Q I Q6x1900x280S I 626749.2 Kg
4
Calculando .
Calculando la resistencia de punta mxima.
I 50N tan QKN/mX S
I 50Q280S tan 40
I 11336.98 KN/mX
Q0.5X S
Q :;0 I Q11336.98S I 2212.24 KN I 227458.29
4
Puesto que Q Q :;0 se tomara el lmite mximo como Q .
Q I 227458.29 Kg
4.1.1.2 CLCULO DE CARGA POR FRICCIN
Para el clculo de la carga por friccin, se elegir el sondeo donde se obtengan las
capacidades de los estratos del suelo ms desfavorables.
Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible total es la suma de las
contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo S-2. Tomando en
cuenta los valores de NSPT encontrados en las diferentes Profundidades.
El sondeo es el ms desfavorable hasta los 4 metros de profundidad Luego se encuentra
un estrato de roca, debido a que ha sido el nico sondeo donde se ha encontrado roca y
al no poseer datos a mayores profundidades no podemos suponer que este estrato es
constante hasta lo profundidad de desplante del pilote por lo que de ah en adelante se
tomara el valor de NSPT ms desfavorable en los dems sondeos a esta misma
profundidad.
Qs I pLf
p I 2r I Permetro del pilote

Para 0 z L
Resistencia unitaria por friccin
f I KA tan
V
f I f
L I 15D I 15 0.5
L I 7.5m El pilotes tiene 6 m por lo que est dentro del rango < L
K I 1 g sin
A I L
I 0.8
v
H (m) NSPT () (Kg/m3) K (Kg/m2) () f(Kg/m2) P(m) Qs (Kg)
2.5 7 29.2 1900 0.5121 4750 23.36 1050.69 1.5708 825.2144
3 11 30.6 1900 0.491 5700 24.48 1274.15 1.5708 1000.721
3.5 7 29.2 1900 0.5121 6650 23.36 1470.97 1.5708 1155.3
4 38 38.4 1900 0.3789 7600 30.72 1710.95 1.5708 1343.779
4.5 75 46 1900 0.2807 8550 36.8 1795.16 1.5708 1409.921
5 46 39 1900 0.3707 9500 31.2 2132.67 1.5708 1674.999
5.5 46 39 1900 0.3707 10450 31.2 2345.94 1.5708 1842.499
6 46 39 1900 0.3707 11400 31.2 2559.2 1.5708 2009.999
6.5 46 39 1900 0.3707 12350 31.2 2772.47 1.5708 2177.498
7 46 39 1900 0.3707 13300 31.2 2985.74 1.5708 2344.998
7.5 46 39 1900 0.3707 14250 31.2 3199 1.5708 2512.498
8 46 39 1900 0.3707 15200 31.2 3412.27 1.5708 2679.998
20977.43
Qs I 20977.43Kg
Ademas:
Q<8= I Q M Q
Q<8= I 227458.29 M 20977.43
Q<8= I 248435.72 Kg
Calculando Q;-: del suelo.
Q<8=
Q;-: I
FS

Generalmente el factor de seguridad puede variar entre 2.5 y 4 de pendiendo de la
incertidumbre que se tengan en los clculos de la carga ultima, La norma tcnica para el
diseo de cimentaciones y estabilidad de taludes recomienda el uso de un factor de
reduccin de la capacidad de 3, en nuestro caso usaremos un FS= 3.
248435.72
Q;-: I
3
Q;-: I 82811.91 Kg

4.1.2 DISEO ESTRUCTURAL
Diseo del cabezal zapata
Comparando las diferentes reacciones que se dan en cada columna, para las 66
combinaciones de carga que nos proporciono el programa, determinamos que: Las
columnas que transmiten las mximas solicitaciones son:
Columna # Combinacin Reaccin Valor
12 2 P 204032.99 Kg
24 20 Mx 57956.02 Kg. m
30 16 My -55748.41 Kg. m
Se diseara aquella zapata que tenga las mayores solicitaciones. En este caso la zapata #
12 por tener la mayor carga axial y la # 24 por ser de colindancia.

4.1.2.1 Diseo Cabezal pilote para la columna #12
Carga P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m)
MUERTA 92787.98 -64.768 5.109
VIVA 36263.45 -19.824 -9.903
SOBREMUERTA 28888.25 -19.321 -24.236
SX1 -670.22 807.158 -29443.27
SX2 -740.15 -852.45 -28511.46
SY1 1653.28 34598.053 348.485
SY2 1777.93 37556.151 -1312.383

Generando las combinaciones de carga
Combinaciones Sin Factorar Combinaciones Factoradas

Carga P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m) P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m)
COMB1 121676.22 -84.08 -19.12 170346.71 -117.724 -26.778
COMB2 157939.67 -103.91 -29.03 204032.99 -132.625 -38.797
COMB3 157765.44 11082.66 -29367.75 182030.99 15540.474 -41107.065
COMB4 156773.47 -9676.17 -29576.84 180642.23 -13521.891 -41399.792
COMB5 159105.88 9468.34 29518.78 183907.6 13280.43 41334.081
COMB6 158113.91 -11290.48 29309.69 182518.85 -15781.934 41041.354
COMB7 157802.83 11970.09 -29866.01 182083.34 16782.875 -41804.629
COMB8 156736.07 -10563.59 -29078.58 180589.88 -14764.292 -40702.227
COMB9 159143.27 10355.77 29020.52 183959.96 14522.831 40636.517
COMB10 158076.51 -12177.91 29807.95 182466.49 -17024.336 41738.918
COMB11 157695.5 9423.05 -28435.93 181933.08 13217.022 -39802.528
COMB12 156703.53 -11335.77 -28645.03 180544.32 -15845.342 -40095.255
COMB13 159175.81 11127.95 28586.97 184005.51 15603.881 40029.545
COMB14 158183.84 -9630.87 28377.87 182616.76 -13458.483 39736.818
COMB15 157732.9 10310.48 -28934.2 181985.43 14459.423 -40500.093
COMB16 156666.14 -12223.20 -28146.77 180491.97 -17087.743 -39397.691
COMB17 159213.21 12015.38 28088.71 184057.86 16846.282 39331.98
COMB18 158146.45 -10518.30 28876.14 182564.4 -14700.884 40434.382
COMB19 159391.89 34736.28 -8513.52 184308.02 48655.55 -11911.148
COMB20 159794.02 34251.99 9152.43 184871 47977.537 12821.195
COMB21 156085.33 -34459.81 -9210.49 179678.83 -48218.998 -12886.906

COMB22 156487.46 -34944.113 8455.465 180241.82 -48897.011 11845.438

COMB23 159370.91 34238.405 -8233.982 184278.64 47958.515 -11519.788
COMB24 159815 34749.875 8872.891 184900.37 48674.572 12429.834
COMB25 156064.35 -34957.7 -8930.951 179649.46 -48916.033 -12495.545
COMB26 156508.44 -34446.23 8175.922 180271.19 -48199.975 11454.077
COMB27 159516.54 37694.386 -10174.393 184482.53 52796.887 -14236.364
COMB28 159918.67 37210.09 7491.567 185045.51 52118.874 10495.98
COMB29 155960.68 -37417.916 -7549.627 179504.32 -52360.335 -10561.691
COMB30 156362.81 -37902.211 10116.333 180067.31 -53038.348 14170.653
COMB31 159495.56 37196.503 -9894.849 184453.15 52099.852 -13845.003
COMB32 159939.65 37707.973 7212.023 185074.88 52815.909 10104.619
COMB33 155939.7 -37915.798 -7270.083 179474.95 -53057.37 -10170.33
COMB34 156383.79 -37404.328 9836.79 180096.68 -52341.312 13779.292
COMB35 109334.36 11110.894 -29355.935 109264.67 15585.524 -41091.423
COMB36 108342.39 -9647.937 -29565.026 107875.91 -13476.84 -41384.151
COMB37 110674.8 9496.577 29530.598 111141.29 13325.48 41349.722
COMB38 109682.84 -11262.254 29321.507 109752.53 -15736.884 41056.995
COMB39 109371.76 11998.324 -29854.196 109317.02 16827.925 -41788.988
COMB40 108305 -10535.367 -29066.766 107823.56 -14719.241 -40686.586
COMB41 110712.2 10384.007 29032.337 111193.64 14567.881 40652.158
COMB42 109645.44 -12149.684 29819.767 109700.18 -16979.285 41754.56
COMB43 109264.43 9451.286 -28424.123 109166.76 13262.073 -39786.887
COMB44 108272.46 -11307.545 -28633.214 107778.01 -15800.292 -40079.614

COMB45 110744.74 11156.186 28598.786 111239.19 15648.932 40045.186

COMB46 109752.77 -9602.646 28389.695 109850.44 -13413.433 39752.459
COMB47 109301.82 10338.716 -28922.384 109219.11 14504.474 -40484.452
COMB48 108235.07 -12194.975 -28134.954 107725.65 -17042.693 -39382.05
COMB49 110782.13 12043.615 28100.525 111291.55 16891.333 39347.621
COMB50 109715.37 -10490.075 28887.955 109798.08 -14655.834 40450.023
COMB51 110960.81 34764.52 -8501.709 111541.7 48700.6 -11895.507
COMB52 111362.95 34280.225 9164.25 112104.68 48022.587 12836.836
COMB53 107654.25 -34431.585 -9198.679 106912.52 -48173.947 -12871.265
COMB54 108056.39 -34915.88 8467.281 107475.5 -48851.96 11861.079
COMB55 110939.83 34266.638 -8222.166 111512.33 48003.565 -11504.146
COMB56 111383.93 34778.108 8884.707 112134.06 48719.623 12445.475
COMB57 107633.27 -34929.468 -8919.135 106883.14 -48870.983 -12479.904
COMB58 108077.37 -34417.998 8187.737 107504.87 -48154.925 11469.718
COMB59 111085.46 37722.618 -10162.577 111716.21 52841.938 -14220.723
COMB60 111487.6 37238.323 7503.382 112279.19 52163.924 10511.621
COMB61 107529.6 -37389.683 -7537.811 106738 -52315.284 -10546.05
COMB62 107931.73 -37873.978 10128.149 107300.99 -52993.297 14186.294
COMB63 111064.48 37224.736 -9883.034 111686.84 52144.902 -13829.362
COMB64 111508.58 37736.206 7223.839 112308.57 52860.96 10120.26
COMB65 107508.62 -37887.565 -7258.267 106708.63 -53012.32 -10154.689
COMB66 107952.72 -37376.096 9848.605 107330.36 -52296.262 13794.933

El cabezal se revisara por punzonamiento as como por accin de viga, puesto que esta
solamente se encarga de transmitir las cargas a los pilotes y estos sern los encargados
de interactuar con el suelo y transmitir las cargas. Para el ejemplo se evaluaran las
combinaciones de carga con las mayores reacciones.
Carga Max Factorados Sin Factorar Combinacin
P 204032.99 Kg 157939.67 Kg 2
Mx -53057.37 Kg. m -37915.80 Kg. m 33
My -41804.63 Kg. m -29866.01 Kg. m 7
Datos:
-Peso volumtrico del concreto reforzado c= 2400 Kg/m3
- Resistencia del concreto Pilotes fc = 210 kg/cm2
- Resistencia del concreto Cabezal fc = 280 kg/cm2
- Resistencia del acero de refuerzo = 4200 kg/cm2
- Peso volumtrico del relleno = 1600 kg/mt3
- Profundidad de desplante = 2 m

Diseando con combinacin #2
Carga Factorados Sin Factorar()
P 204032.99 Kg 157939.67 Kg
Mx 132.63 Kg. m 103.91 Kg. m
My 38.80 Kg. m 29.03 Kg. m
Determinacin del nmero de pilotes:
El rea base de la zapata o el nmero y distribucin de pilotes debe determinarse a partir
de las fuerzas y momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a travs de
la zapata ACI 318-08 Sec. 15.2.2.
Asumiendo un nmero de pilotes aproximado
#Pilotes I
P 157939.67
I
Q;-: 82811.91
#UY I 1.91 YY 2
Dimensionamiento del cabezal:
A partir del nmero de pilotes y la separacin mnima entre ellos, segn el arreglo que se
proponga se empieza dimensionando el cabezal del pilote de la siguiente manera:
Los pilotes se colocaran en dos hileras de dos cada una en la cual el espaciamiento entre
pilotes debe ser mayor o igual a 3D, y la distancia al borde del cabezal ser mayor o
igual a 1.5D, as la dimensin mnima en cada direccin es:

B I 3D M 2Q1.5DS
B I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
BI3m
L I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5
Figura 4-4 Disposicin de los pilotes en el cabezal
Asumiendo un espesor de cabezal de 50 cm.

Revisando el nmero de pilotes
Peso de Suelo mas Cabezal suponiendo un peralte de 40cm
YV I wY Q L g S Q x g S M wu x M wu Q L g S
M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88
Capacidad efectiva del pilote
YV
#UY
I EFGH g
22250.88
I 82811.91 ~ g
2
I 71686.47
#Y I
157939.67
I
71686.47
#Y I 2.2 3 UY
Dimensin del cabezal con 3 pilotes.
x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3

I 2Z1.5 Q0.5Sa M 3 uY 30
I 2.8
Presin ultima total
M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 2.8 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 2.8 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 3
4
YV I 39118.32
I M YV

I 157939.67 M 39118.32
I 197057.99
Presin resistida por cada pilote

# UY
U I
197057.99
U I
3
U I 65686.00 E
Carga mxima en el pilote por efecto del momento flexionante, esto es en el pilote #1.
U
I U M M X

W
X W
Donde es el nmero de pilotes y la distancia de cada pilote al eje de giro.

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.65X S 3 I 1.2675 X
W
103.91 0.75 29.03 0.65

U
I 65686.00 ~ M M
1.125 1.2675
U
I 65770.16 E

Revisando accin Unidireccional o accin de viga
El clculo de los momentos y esfuerzos de cortante para zapatas apoyadas sobre pilotes
puede basarse en la suposicin de que la reaccin de cualquier pilote est concentrada en
el centro del mismo. ACI 318-08 Sec. 15.2.2.
Proponiendo un valor de peralte (Luego de varias pruebas)
I 75 u
Espesor del cabezal
IM

M 7.5 u
2
I 75 M
Q1.27S
M 7.5 u
2
I 83.14 85u
Presin de suelo + Cabezal
YV I 1600 Q2 g 0.85S Q3 2.8 g 0.6 0.55S M 2400 0.85 3 2.8 M 2400 Q2 g 0.85S
0.60 0.55
YV I 32895.6
YV 1.2 32895.6 1.2

tYV I I
x 300 280
tYV I 0.4699/uX
Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 204032.99 M Q32895.6 1.2S
I 243507.71
243507.71
# Y
U I I
3
U I 81169.24
Carga mxima en cada pilote por efecto del momento flexionante
U
I U M X

W W
X M

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.65X S 3 I 1.2675 X
W
132.63 0.75 38.8 0.65

U
1 I 81169.24 ~ M M
1.125 1.2675
U
1 I 81277.55
132.63 0.75 38.8 0.65

U
2 I 81169.24 ~ g M
1.125 1.2675
U
2 I 81100.71
38.8 0.65
U
3 I 81169.24 ~ g
1.2675
U
3 I 81149.34
Cortante en direccin y
Puesto que las reacciones de los pilotes caen en una posicin tal que el cortante en las
secciones entre el apoyo y una distancia d difieren radicalmente del cortante a una
distancia d, en este caso utilizareos el cortante en la cara de la columna ACI 318-08
Sec. 11.1.3.1.
Figura 4-6 rea critica cortante en una direccin
Determinar las acciones que actan sobre el rea Aa

J I g x
2 2
2.8 0.6
J I g 3
2 2
J I 3.3 2 I 33000 uX

I U
1 M U
2 g J tYV
I 81277.55 M 81100.71 g 33000 0.4699
I 146870.34
Contribucin del concreto
u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 75
u I 199543.42
u I 0.75u I 0.75Q199543.42S
u I 149657.56
u OK
Cortante en direccin x
Sec. 11.1.3.1.

x
J I g
2 2
3 0.55
J I g 2.8
2 2
J I 3.43 2 I 34300 uX
I U
1 g J tYV
I 81277.55 g 34300 0.4699
I 65158.71
u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 280 75
u I 186240.52
u I 0.75u I 0.75Q186240.52S
u I 139680.39
u OK
Revisando accin bidireccional (Punzonamiento)
Punzonamiento alrededor de la columna
Figura 4-8 rea critica cortante en dos direcciones por accin de la columna
Calculando permetro crtico bo
I 2Q M S M 4 I 2Q60 M 55S M 4Q75S
I 530 u
Cortante por punzonamiento accin bidireccional
I M tYV Q M S Q M S
I 204032.99 M 0.4699Q60 M 75SQ55 M 75S
I 212280.39
u I 1.1sQLuS
u I 1.1 sQ280S 75 530
u I 731659.19
u I 0.75u I 0.75Q731659.19S
u I 548744.39
u OK

Revisando punzonamiento alrededor del pilote
Figura 4-9 rea critica cortante en dos direcciones por accin del pilote
I Q50 M 75S
Q M S
I 2
2
I 392.7u
Q M SX
I U
g tYV
4
Q50 M 75SX
I 81277.55 g 0.4699
4
I 75510.54

u I 1.1sQLuS
u I 1.1sQ280S 75 392.7
u I 542118.05
u I 0.75u I 0.75Q542118.05S
u I 406588.54
u OK
Diseo del acero de refuerzo
Obtener el momento flexionante My para el acero longitudinal paralelo a X
Figura 4-10 rea tributaria para el clculo del momento flector que se produce
al borde de la columna

tYVx1X
I QU
1 M U
2S 35 g
2
0.4699 300 110X

I Q81277.55 M 81100.71 S 35 g
2
I 4830303.47 . u
I Lu X g 0.59 X Lu X
Lu X g 0.59 X Lu X g I 0
Resolviendo para con:
I 0.9
1 I 0.011435898
2 I 1.683479356
Usar la menor de las cuantias
Lu 0.011435898 280

I I
L 4200
I 0.000762393
JY t I I 0.000762393 300 75
JY t I 17.15 uX
JY I 0.002 x I 0.002 300 85
JY I 51uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L

0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 300 75
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 642.69uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 642.69
JY
I 482.02 uX
Tambien
JY
I 0.025 x I 0.025 300 75
JY
I 562.5uX
En resumen:
As req= 17.15 uX
Asmin= 51 uX
Asmax= 482.02 uX
JY JYt JY
Usar As min en la parte superior e inferior
Usaremos 18#6 Para proporcionar un rea de acero de 51.3 cm2 en la direccin X
Revisando espaciamiento
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
Donde el recubrimiento lateral es de 5 cm. (ACI 318-08 Sec. 7.7.1)
I I 16.91 u 17 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
17
Revisando espaciamiento mnimo
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
Revisando espaciamiento mximo
Este no debe exceder:
3 I 3
85 I 255 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
Calculando longitud de desarrollo
De acuerdo a la tabla, la longitud de desarrollo es:
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u

La longitud disponible para desarrollar las barras es:
280 60
g u I g g 5 I 105.0 u
2 2
G 105.0 u
Obtener el momento flexionante Mx para el acero de refuerzo paralelo a Y
tYVx1X
I U
1 47.5 g
2
0.4699 280 122.5X

I 81277.55 47.5 g
2
I 2873404.62 . u
I 0.9
1 I 0.00727081
2 I 1.68764445
Lu 0.00727081 280

I I
L 4200
I 0.00048472
JY t I I 0.00048472 280 75
JY t I 10.18 uX
JY I 0.002 I 0.002 280 85
JY I 47.6 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 280 75
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 599.84uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 599.84
JY
I 449.88 uX

Tambien
JY
I 0.025 x I 0.025 280 75
JY
I 525 uX
En resumen:
As req= 10.18 uX
Asmin= 47.6 uX
Asmax= 449.88 uX
JY JYt JY
Usaremos 17#6 Para proporcionar un rea de acero de 48.45 cm2 en la direccin Y
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 16.72 u 20 u
Q280 g 2
5 g 2.54S
16
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
85 I 255 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
De acuerdo a la tabla, la longitud de desarrollo es:
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
300 55
g u I g g 5 I 117.5u
2 2
G 117.5 u

Figura 4-12 Esquemas del cabezal con su refuerzo
Encontrando Refuerzo longitudinal del pilote tenemos:
Las cimentaciones por pilotes tienen una seccin transversal mayor que la requerida por
las consideraciones de carga por lo tanto generalmente se utiliza el acero mnimo
longitudinal.
Resistencia estructural del pilote como columna
EF I
Z0.85L aZJ g JK a M JK L
v
Despejando para As donde Qa sera Ppmax en el pilote mas cargado. Un valor negativo
de As significa que el concreto resiste satisfactoriamente las cargas mximas en el pilote
por lo que no requiere el uso de acero por lo que se proporcionara nicamente As
minimo.

JK I
vU
g 0.85L J
L g 0.85L
X 50X
J I I
4 4
J I 1963.5 uX
3 81277.55 g 0.85 210 1963.5

JK I
4200 g 0.85 210
JK I g26.52
Usar Asmin.
I 0.01
JY I J I 0.01 1963.5 I 19.64 uX
Utilizando 7#6 Para proporcionar un area de 19.95 cm2
40
I I I 17.95 uY
7 7
Utilizar varilla N 6 @ 17.95 cms
Encontrando Refuerzo transversal del pilote tenemos:
El refuerzo transversal ser una hlice continua de paso constante (S)

I g3.43
I 115.33

I sQ
X M X S
I sQg3.43X M 115.33X S
I 115.38
El cortante resistido por cada pilote es:
115.38
U I I
3 3
U I 38.46
u I 0.53 1 M sLuO
U
2
140J
O I I 50 u
1.27
I O g 5u g 0.95u g I 43.42 u
2
81100.71
u I 0.53 1 M 210 50 43.42
140 1963.5
u I 21591.11
u I 0.75u I 0.75 21591.11
u I 16193.34
1
u U
2
No requiere estribos pero si se necesitan para el proceso constructivo as que
proporcionaremos el mnimo usando varilla #3

Si se desea colocar estribos cerrados.
Q0.2sQLuS YS
J I
v
I
QJ vS
Q0.2 sQLuS S
I
Q1.4252 4200S
Q0.2 sQ210S 50S
I 41.3 uX
Q3.5 YS
J I
v
I
QJ vS
Q3.5 S
I
Q1.4252 4200S
Q3.5 50S
I 34.2
Adems La cuanta volumtrica del refuerzo en espiral, no debe ser menor que el valor
dado por:
J L
Y I 0.45 g 1
J LK
X 40X
J I I
4 4
J I 1256.64 uX

1963.5 210
Y I 0.45 g 1
1256.64 4200
Y I 0.01265625
Y 4J
u
Y I I
I
4J 4 0.71
I
Y 0.01265625 40
I 5.6 u
Usaremos #3@5 cm
Figura 4-13 Esquemas pilote con su refuerzo

P 179474.95 155939.70
Mx 53057.37 . 37915.80 .
My 10170.33 . 7270.08 .
El predimensionamiento del cabezal as como el clculo del numero de pilotes se har
haciendo uso de cargas de servicio segn la NTDCET.
#Y I
155939.70
I
EFGH 1.33 82811.91 1.33
#pilotes =1.42 Usaremos 2

x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5
M wu JU U #UY

YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88
YV
#UY
I EFGH g 1.33
22250.88
I 82811.91 ~ g 1.33
2
I 95343.00
#Y I
155939.70
I
95343.00
#Y I 1.64 2 UY
Presin ultima total
I M YV
I 155939.7 M 22250.88
I 178190.58
178190.58
# UY
U I I
2
U I 89095.29
U E 1.33

Carga mxima en el pilote por efecto del momento flexionante
U
I U M X

W W
X M
Donde es el nmero de pilotes y la distancia de cada pilote al eje de giro. Como el
momento en y no produce ningn efecto sobre los pilotes el tercer trmino desaparece.

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W
37915.8 0.75
U
I 89095.29 ~ M
1.125
U
I 114372.49
U
E*1.33 u U Y U Y.
Dimensiones del cabezal con 3 pilotes.
x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Z1.5 Q0.5Sa M 3 uY 30
I 2.8

M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 2.8 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 2.8 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 3
4
YV I 39118.32

YV
#UY
I EFGH g 1.33
39118.32
I 82811.91 ~ g 1.33
3
I 92797.39
#Y I
155939.70
I
92797.39
#Y I 1.68 2 UY
U Y Y 3 UY u Y u
Presin ultima total
I M YV
I 155939.7 M 39118.32
I 195058.02
195058.02
# UY
U I I
3
U I 65019.34
U E 1.33
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.65X S 3 I 1.2675 X
W
37915.8 0.75 7270.08 0.65

U
I 65019.34 ~ M M
1.125 1.2675
U
I 94024.79
U
E*1.33 OK
Proponiendo un valor de peralte(Luego de varias pruebas)
I 75 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 75 M
Q1.27S
M 7.5u
2
I 83.14 85u
YV I 1600 Q2 g 0.85S Q3 2.8 g 0.6 0.55S M 2400 0.85 3 2.8 M 2400 Q2 g 0.85S
0.60 0.55
YV I 32895.6
YV 1.2 32895.6 1.2

tYV I I
x 300 280
tYV I 0.4699/uX
Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 179474.95 M Q32895.6 1.2S
I 218949.67
218949.67
# Y
U I I
3
U I 72983.22
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.65X S 3 I 1.2675 X
W
53057.37 0.75 10170.33 0.65

U
1 I 72983.22 ~ M M
1.125 1.2675
U
1 I 113570.36
53057.37 0.75 10170.33 0.65

p
2 I 72983.22 ~ g M
1.125 1.2675
U
2 I 42827.20
10170.33 0.65
U
3 I 72983.22 ~ g
1.2675
U
3 I 67767.67
Sec. 11.1.3.1.


J I g x
2 2
2.8 0.6
J I g 3
2 2
J I 3.3 2 I 33000 uX
I U
1 M U
2 g J tYV
I 113570.36 M 42827.20 g 33000 0.4699
I 140889.63
u I 0.53sQLuS x

u I 0.53sQ280S 300 75
u I 199543.42
u I 0.75u I 0.75Q199543.42S
u I 149657.56 u Bien cumple la condicin.
Sec. 11.1.3.1.

x
J I g
2 2
3 0.55
J I g 2.8
2 2
J I 3.43 2 I 34300 uX
I U
1 g J tYV
I 113570.36 g 34300 0.4699
I 97451.51
u I 0.53sQLuS
u I 0.53sQ280S 280 75
u I 186240.52
u I 0.75u I 0.75Q186240.52S
u I 139680.39
u OK

I 2Q M S M 4 I 2Q60 M 55S M 4Q75S
I 530 u
I M tYV Q M S Q M S
I 179474.95 M 0.4699Q60 M 85SQ55 M 85S
I 187722.35

u I 1.1sQLuS
u I 1.1 sQ280S 75 530
u I 731659.19
u I 0.75u I 0.75Q731659.19 S
u I 548744.39 u OK

I Q50 M 75S
Q M S
I 2
2
I 392.7u
Q M SX
I U
1 g tYV
4
Q50 M 75SX
I 113570.36 g 0.4699
4
I 107803.35
u I 1.1sQLuS
u I 1.1sQ280S 75 392.7
u I 542118.05
u I 0.75u I 0.75Q542118.05S
u I 406588.54
u OK

Obtener el momento flexionante en direccin X
Figura 4-20 rea tributaria para el clculo del momento flector que se
produce al borde de la columna
tYVx1X
I QU
1 M U
2S 35 g
2
0.4699 300 110X

I Q113570.36 M 42827.20S 35 g
2
I 4620978.49 . u
El refuerzo por flexin debe ir en la parte superior

I 0.9
1 I 0.010937074
2 I 1.68397818
Lu 0.010937074 280

I I
L 4200
I 0.000729138
JY t I I 0.000729138 300 75
JY t I 16.41 uX
JY I 0.002 x I 0.002 300 85
JY I 51 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 300 75
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 642.69uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 642.69
JY
I 482.02 uX

Tambien
AY
I 0.025 x I 0.025 300 75
JY
I 562.5uX
En resumen:
As req= 16.41 uX
Asmin= 51 uX
Asmax= 482.02 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 16.91 u 17 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
17
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
85 I 255 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
De acuerdo a la tabla , la longitud de desarrollo es:
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
280 60
g u I g g 5 I 105.0 u
2 2
G 105.0 u
Obtener el momento flexionante en direccin Y
tYVx1X
I U
1 47.5 g
2
0.4699 280 122.5X

I 113570.36 47.5 g
2
I 4407312.77 . u
El refuerzo por flexin debe ir en la parte superior

I 0.9
1 I 0.01117806
2 I 1.683737194
Lu 0.01117806 280

I I
L 4200
I 0.000745204
JY t I I 0.000745204 280 75
JY t I 15.65 uX
JY I 0.002 I 0.002 280 85
JY I 47.6 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 280 75
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 599.84 uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 599.84
JY
I 449.88 uX

Tambien
JY
I 0.025 x I 0.025 280 75
JY
I 525 uX
En resumen:
As req= 15.65 uX
Asmin= 47.6 uX
Asmax= 449.88 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 16.72 u 20 u
Q280 g 2
5 g 2.54S
16
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
85 I 255 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
300 55
g u I g g 5 I 117.5u
2 2
G 117.5 u

longitudinal.
EF I
v
minimo.

JK I
vU
g 0.85L J
L g 0.85L
X 50X
J I I
4 4
J I 1963.5 uX
3 113570.36 g 0.85 210 1963.5

JK I
4200 g 0.85 210
JK I g2.43
Usar Asmin.
I 0.01
JY I J I 0.01 1963.5 I 19.64 uX
40
I I I 17.95 uY
7 7

I g3490.75
I 17570.74
I sQ x X M X S

I sQg3490.75X M 17570.74X S
I 17914.14

U I
3
17914.14
U I
3
U I 5971.38
u I 0.53 1 M sLuO
U
2
140J
O I I 50 u
1.27
I O g 5u g 0.95u g I 43.42 u
2
42827.20
u I 0.53 1 M 210 50 43.42
140 1963.5
u I 19269.80
u I 0.75u
u I 0.75 19269.80
u I 14452.35
1
u U
2
No requiere estribos pero si se necesitan para el proceso constructivo as que
proporcionaremos el mnimo usando varilla #3

Q0.2sQLuS YS
J I
v
I
QJ vS
Q0.2 sQLuS S
I
Q1.4252 4200S
Q0.2 sQ210S 50S
I 41.3 uX
Q3.5 YS
J I
v
I
QJ vS
Q3.5 S
I
Q1.4252 4200S
Q3.5 50S
I 34.2
dado por:
J L
Y I 0.45 g 1
J LK
X 40X
J I I
4 4
J I 1256.64 uX
1963.5 210
Y I 0.45 g 1
1256.64 4200
Y I 0.01265625

Y 4J
u
Y I I
I
4J
Y
I
4 0.71
0.01265625 40
I 5.6 u
Usaremos #3@5 cm

P 182083.34 157802.83
Mx -16782.88 . -11970.09 .
My 41804.63. 29866.01.
El predimensionamiento del cabezal as como el clculo del numero de pilotes se har
haciendo uso de cargas de servicio segn la NTDCET.
#iY I
157802.83
I
EFGH 1.33 82811.91 1.33

x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5

M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88
YV
#UY
I EFGH g 1.33
22250.88
I 82811.91 ~ g 1.33
2
I 95343.00
#Y I
157802.83
I
95343.00
#Y I 1.66 2 UY
Presin ultima total
I M YV
I 157802.83 M 22250.88
I 180053.71

180053.71
# UY
U I I
2
U I 90026.86
U E 1.33
U
I U M X

W W
X M

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W
11970.09 0.75
U
I 90026.86 ~ M
1.125
U
I 98006.92
U
E 1.33
Puesto que este combinacin nos requiere solamente el uso de 2 pilotes no hay
necesidad de continuar el clculo ya que las combinaciones antes probadas requieren 3
pilotes.

4.1.2.2 Diseo Cabezal pilote para la columna # 24
Carga P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m)
MUERTA 57137.86 84.18 -253.086
VIVA 17119.75 16.409 -54.698
SOBREMUERTA 23847.66 85.424 -15.068
SX1 19227.26 -3738.216 -32465.465
SX2 20433.63 3189.861 -34032.539
SY1 2125.51 40118.597 -645.518
SY2 -24.74 27769.941 2147.645

Generando las combinaciones de carga
Combinaciones sin factorar Combinaciones Factorados
Carga P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m) P (Kg) Mx (Kg.m) My (Kg.m)
COMB1 80985.51 169.604 -268.154 113379.72 237.45 -375.42
COMB2 98105.27 186.012 -322.852 124574.22 229.78 -409.30
COMB3 117970.18 8483.376 -32981.972 142113.24 11836.24 -46099.25
COMB4 116694.87 -15587.782 -32594.661 140327.81 -21863.38 -45557.02
COMB5 79515.67 15959.807 31948.958 88276.93 22303.25 44804.05
COMB6 78240.36 -8111.351 32336.269 86491.50 -11396.38 45346.29
COMB7 117325.1 4778.779 -32144.023 141210.14 6649.81 -44926.12
COMB8 117339.95 -11883.185 -33432.61 141230.92 -16676.94 -46730.15
COMB9 78870.59 12255.21 32786.907 87373.82 17116.81 45977.18
COMB10 78885.43 -4406.754 31498.32 87394.60 -6209.94 44173.16
COMB11 119176.55 15411.453 -34549.046 143802.17 21535.55 -48293.15
COMB12 117901.24 -8659.705 -34161.735 142016.74 -12164.07 -47750.92
COMB13 78309.29 9031.73 33516.032 86588.01 12603.94 46997.95
COMB14 77033.99 -15039.428 33903.343 84802.58 -21095.68 47540.19
COMB15 118531.48 11706.856 -33711.097 142899.06 16349.12 -47120.03

COMB16 118546.32 -4955.108 -34999.684 142919.84 -6977.64 -48924.05
COMB17 77664.22 5327.133 34353.981 85684.90 7417.50 48171.08
COMB18 77679.06 -11334.831 33065.394 85705.68 -15909.25 46367.06
COMB19 105998.96 39183.145 -10708.009 125353.53 54815.92 -14915.70
COMB20 94462.6 41426.074 8771.27 109202.64 57956.02 12355.29
COMB21 101747.93 -41054.049 -9416.973 119402.10 -57516.15 -13108.25
COMB22 90211.58 -38811.12 10062.306 103251.21 -54376.05 14162.74
COMB23 106360.87 41261.568 -11178.131 125860.21 57725.71 -15573.87
COMB24 94100.69 39347.651 9241.392 108695.96 55046.23 13013.46
COMB25 102109.85 -38975.626 -9887.095 119908.78 -54606.36 -13766.42
COMB26 89849.67 -40889.543 10532.428 102744.53 -57285.84 14820.91
COMB27 103848.71 26834.489 -7914.846 122343.19 37527.80 -11005.28
COMB28 92312.35 29077.418 11564.433 106192.29 40667.90 16265.72
COMB29 103898.18 -28705.394 -12210.136 122412.45 -40228.04 -17018.68
COMB30 92361.83 -26462.464 7269.143 106261.56 -37087.93 10252.31
COMB31 104210.62 28912.912 -8384.968 122849.86 40437.59 -11663.45
COMB32 91950.44 26998.995 12034.555 105685.61 37758.11 16923.89
COMB33 104260.09 -26626.97 -12680.258 122919.13 -37318.24 -17676.85

COMB34 91999.92 -28540.887 7739.265 105754.88 -39997.73 10910.48
COMB35 92751.87 8450.007 -32900.459 100697.84 11768.95 -45964.11
COMB36 91476.57 -15621.151 -32513.148 98912.41 -21930.67 -45421.87
COMB37 54297.36 15926.438 32030.471 46861.52 22235.96 44939.20
COMB38 53022.05 -8144.72 32417.782 45076.09 -11463.67 45481.43
COMB39 92106.8 4745.41 -32062.51 99794.73 6582.52 -44790.98
COMB40 92121.64 -11916.554 -33351.097 99815.51 -16744.23 -46595.00
COMB41 53652.29 12221.841 32868.42 45958.42 17049.52 46112.32
COMB42 53667.13 -4440.123 31579.833 45979.20 -6277.23 44308.30
COMB43 93958.25 15378.084 -34467.533 102386.76 21468.26 -48158.01
COMB44 92682.94 -8693.074 -34080.222 100601.33 -12231.36 -47615.78
COMB45 53090.99 8998.361 33597.545 45172.60 12536.65 47133.10
COMB46 51815.68 -15072.797 33984.856 43387.17 -21162.97 47675.33
COMB47 93313.17 11673.487 -33629.584 101483.65 16281.83 -46984.88
COMB48 93328.01 -4988.477 -34918.171 101504.43 -7044.93 -48788.90
COMB49 52445.91 5293.764 34435.494 44269.49 7350.21 48306.23
COMB50 52460.76 -11368.2 33146.907 44290.27 -15976.54 46502.21
COMB51 80780.65 39149.776 -10626.497 83938.13 54748.63 -14780.56

COMB52 69244.3 41392.705 8852.783 67787.23 57888.73 12490.43
COMB53 76529.63 -41087.418 -9335.46 77986.69 -57583.44 -12973.11
COMB54 64993.27 -38844.489 10143.819 61835.80 -54443.34 14297.88
COMB55 81142.56 41228.199 -11096.619 84444.80 57658.42 -15438.73
COMB56 68882.39 39314.282 9322.905 67280.55 54978.94 13148.60
COMB57 76891.54 -39008.995 -9805.582 78493.37 -54673.65 -13631.28
COMB58 64631.36 -40922.912 10613.941 61329.12 -57353.13 14956.05
COMB59 78630.4 26801.12 -7833.333 80927.78 37460.51 -10870.13
COMB60 67094.05 29044.049 11645.946 64776.88 40600.61 16400.86
COMB61 78679.88 -28738.762 -12128.623 80997.04 -40295.33 -16883.54
COMB62 67143.52 -26495.833 7350.656 64846.15 -37155.22 10387.45
COMB63 78992.31 28879.543 -8303.455 81434.45 40370.30 -11528.30
COMB64 66732.14 26965.626 12116.068 64270.21 37690.82 17059.03
COMB65 79041.79 -26660.339 -12598.745 81503.72 -37385.53 -17541.71
COMB66 66781.61 -28574.256 7820.778 64339.47 -40065.02 11045.63

El cabezal se revisara por punzonamiento as como por accin de viga, puesto que esta
solamente se encarga de transmitir las cargas a los pilotes y estos sern los encargados
de interactuar con el suelo y transmitir las cargas. Para el ejemplo se evaluaran las
combinaciones de carga con las mayores reacciones.
Carga Factorados Sin Factorar Combinacion
P 108695.96 94100.69 24
Mx -57956.02 -41426.074 20
My -48171.08 -34353.981 17
Datos:
-Peso volumtrico del concreto reforzado c= 2400 Kg/m3
- Resistencia del concreto Pilotes fc = 210 kg/cm2
- Resistencia del concreto Cabezal fc = 280 kg/cm2
- Resistencia del acero de refuerzo = 4200 kg/cm2
- Peso volumtrico del relleno = 1600 kg/mt3
- Profundidad de desplante = 2 m

Carga Factorados Sin Factorar
P 108695.96 94100.69
Mx -55046.23 -39347.65
My -13013.46 -9241.39
#Y I

EFGH 1.33
#Y I
94100.69
82811.91 1.33

x I 2Z1.5 Q0.5Sa
x I 1.5
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5
Figura 4-25 Disposicin de los pilotes en el cabezal cabezal
M wu JU U #UY

YV I 1600 Q2 g 0.50S Q1.5 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 1.5 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 1
4
YV I 11323.44
YV
#UY
I EFGH g 1.33
11323.44
I 82811.91 ~ g 1.33
1
I 95079.66
#Y I
94100.69
I
95079.66
#Y I 0.99 1 UY
Presin ultima total
I M YV
I 94100.69 M 11323.44
I 105424.13
105424.13
# UY
U I I
1
U I 105424.13
U E 1.33

U
I U M X

W

X
I Q0.45X S 1 I 0.2 X
W
g9241.39 0.45
U
I 105424.13 ~
0.2
U
I 125960.58
U
E*1.33 u U Y U Y.
x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5

M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88

Presin ultima total
I M YV
I 94100.69 M 22250.88
I 116351.57
116351.57
# UY
U I I
2
U I 58175.79
U E 1.33
U
I U M X

W W
X M


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W
39347.66 0.75 9241.39 0.45

U
I 58175.79 ~ M M
1.125 0.405
U
I 94675.77
U
E*1.33 OK

Proponiendo un valor de peralte
I 40 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 40 M
Q1.27S
M 7u
2
I 47.64 50u
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.50 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.50S
0.60 0.55
YV I 16596
YV 1.2 16596 1.2

tYV I I
x 300 150
tYV I 0.4426/uX

Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 108695.96 M Q16596 1.2S
I 128611.16
128611.16
# Y
U I I
2
U I 64305.58
U
I U M M X

W
X W

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W
g55046.23 0.75 g13013.46 0.45

U
1 I 64305.58 ~ g g
1.125 0.405
U
1 I 115462.46
g55046.23 0.75 g13013.46 0.45

U
2 I 64305.58 ~ M g
1.125 0.405
U
2 I 42067.49

Sec. 11.1.3.1.
J I Q g Sx
J I Q1.5 g 0.6S3
J I 2.7 2 I 27000 uX

I U
1 M U
2 g J tYV
I 115462.46 M 42067.49 g 27000 0.4426
I 145580.84
u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 40
u I 106423.16
u I 0.75u I 0.75Q106423.16S
u I 79817.37
u No cumple Probar otra dimensin para el cabezal.
Luego de varias pruebas determinamos el uso de un cabezal de 2x3 metros y un peralte
de 80 cm.
I 80 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 80 M
Q1.27S
M 7u
2
I 87.64 90u

YV I 1600 Q2 g 0.90S Q3 2 g 0.6 0.55S M 2400 0.90 3 2 M 2400 Q2 g 0.90S 0.60

0.55
YV I 23810.4
YV 1.2 23810.4 1.2

tYV I I
x 300 200
tYV I 0.4762/uX
Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 108695.96 M Q23810.4 1.2S
I 137268.44
137268.44
# Y
U I I
2
U I 68634.22
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.70X S 2 I 0.98 X
W
g55046.23 0.75 g13013.46 0.70

U
1 I 68634.22 ~ g g
1.125 0.98
U
1 I 114627.03
g55046.23 0.75 g13013.46 0.70

U
2 I 68634.22 ~ M g
1.125 0.98
U
2 I 41232.06
Sec. 11.1.3.1.

J I Q g Sx I Q2 g 0.6S3
J I 4.2 2 I 42000 uX
I U
1 M U
2 g J tYV
I 114627.03 M 41232.06 g 42000 0.4762
I 135858.36

u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 80
u I 212846.31
u I 0.75Vu I 0.75Q212846.31S
u I 159634.73
u OK

x
J I g g
2 2
3 0.55
J I g 2
2 2
J I 2.45 2 I 24500 uX
I U
1 g J tYV
I 114627.03 g 24500 0.4762
I 102959.94
u I 0.53sQLuS
u I 0.53sQ280S 200 80
u I 141897.54
u I 0.75c
u I 0.75Q141897.54S
u I 106423.16
u Bien cumple la condicin.

I Q2 M S M 2 I Q2 60 M 55S M 2Q80S
I 335 u

I M tYV Q M S Q M S
2
I 108695.96 M 0.4762Q60 M 40SQ55 M 80S
I 115124.77

u I 1.1sQLuS
u I 1.1 sQ280S 80 335
u I 493294.75
u I 0.75u I 0.75Q493294.75S
u I 369971.06
u Bien cumple la condicin

I Q50 M 80S
Q M S
I 2
2
I 408.41u
Q M SX
I U
g tYV
4
Q50 M 80SX
I 114627.03 g 0.4762
4
I 108306.20
u I 1.1sQLuS
u I 1.1sQ280S 80 408.41
u I 601389.62
u I 0.75c
u I 0.75Q601389.62S
u I 451042.21

tYVx1X
I QU
1 M U
2S 40 g
2
0.4762 300 140X

I Q114627.03 M 41232.06S 40 g
2
I 4834312.25 . u

I 0.9
1 I 0.010051157
2 I 1.684864098
Lu 0.010051157 280

I I
L 4200
I 0.000670077
JY t I I 0.000670077 300 80
JY t I 16.08 uX
JY I 0.002 x I 0.002 300 90
JY I 54 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 300 80
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 685.53uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 685.53
JY
I 514.15 uX

Tambien
JY
I 0.025 x I 0.025 300 80
JY
I 600uX
En resumen:
As req= 16.08 uX
Asmin= 54 uX
Asmax= 514.15 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 15.97 u 16 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
18
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u

tYVx1X
I U
1 48 g
2
0.4762 200 122.5X

I 114627.03 48 g
2
I 4730174.38 . u

I 0.9
1 I 0.014793601
2 I 1.680121653
Lu 0.014793601 280

I I
L 4200
I 0.00098624
JY t I I 0.00098624 200 80
JY t I 15.78 uX
JY I 0.002 I 0.002 200 90
JY I 36 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 200 80
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 457.02uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 457.02
JY
I 342.77 uX

Tambien
JY
I 0.025 I 0.025 200 80
JY
I 400 uX
En resumen:
As req= 15.77 uX
Asmin= 36 uX
Asmax= 342.77 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 23.96 u 24 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
12
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u


longitudinal.
EF I
v
minimo.
JK I
vU
g 0.85L J
L g 0.85L
X 50X
J I I
4 4
J I 1963.5 uX
3 114627.03 g 0.85 210 1963.5

JK I
4200 g 0.85 210
JK I g1.64
Usar Asmin.
I 0.01

JY I J I 0.01 1963.5 I 19.64 uX
40
I I I 17.95 uY
7 7

I 4066.12
I g17314.04
I sQ
X M X S
I sQ4066.12X M g17314.04X S
I 17785.09
17785.09
U I I
2 2
U I 8892.54
u I 0.53 1 M sLuO
U
2
140J
O I I 50 u
1.27
I O g 5u g 0.95u g I 43.42 u
2

41232.06
u I 0.53 1 M 210 50 43.42
140 1963.5
u I 19173.05
u I 0.75u
u I 0.75 19173.05
u I 14379.79
1
u U u
2
proporcionaremos el refuerzo mnimo por cortante usando varilla #3
Q0.2sQLuS YS
J I
v
I
QJ vS
Q0.2 sQLuS S
I
Q1.4252 4200S
Q0.2 sQ210S 50S
I 41.3 uX
Q3.5 YS
J I
v
I
QJ vS
Q3.5 S
I
Q1.4252 4200S
Q3.5 50S
I 34.2

dado por:
J L
Y I 0.45 g 1
J LK
X 40X
J I I
4 4
J I 1256.64 uX
1963.5 210
Y I 0.45 g 1
1256.64 4200
Y I 0.01265625
Y 4J
u
Y I I
I
4J
Y
I
4 0.71
0.01265625 40
I 5.6 u
Usaremos #3@5 cm

Sin
Carga Factorados Factorar
P 109202.64 94462.6
Mx -57956.02 -41426.074
My -12355.29 -8771.27
#Y I

EFGH 1.33
#Y I
94462.6
82811.91 1.33

x I 2Z1.5 Q0.5Sa
x I 1.5
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5
M wu JU U #UY

YV I 1600 Q2 g 0.50S Q1.5 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 1.5 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 1
4
YV I 11323.44
YV
#UY
I EFGH g 1.33
11323.44
I 82811.91 ~ g 1.33
1
I 95079.66
#Y I
94462.6
I
95079.66
#Y I 0.99 1 UY
Presin ultima total
I M YV
I 94462.6 M 11323.44
I 105786.04
105786.04
# UY
U I I
1
U I 105786.04
U E 1.33

U
I U M X

W

X
I Q0.45X S 1 I 0.2 X
W
8771.27 0.45
U
I 105786.04 ~
0.2
U
I 125277.77
U
E*1.33 u U Y U Y.
x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5

M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88

Presin ultima total
I M YV
I 94462.6 M 22250.88
I 116713.48
116713.48
# UY
U I I
2
U I 58356.74
U E 1.33
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W
g41426.07 0.75 g8771.27 0.45

U
I 58175.79 ~ g g
1.125 0.405
U
I 95719.98
U
E*1.33
95719.98 110272.84 .

I 40 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 40 M
Q1.27S
M 7u
2
I 47.64 50u
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.50 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.50S
0.60 0.55
YV I 16596
YV 1.2
tYV I
x
16596 1.2
tYV I
300 150
tYV I 0.4426/uX

Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 109202.64 M Q16596 1.2S
I 129117.84

# Y
U I
129117.84
U I
2
U I 64558.92
U
I U M X M X

W d W

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W
g57956.02 0.75 g12355.29 0.45

U
1 I 64558.92~ g
1.125 0.405
U
1 I 116924.36
g57956.02 0.75 g12355.29 0.45

U
2 I 64558.92 ~ M g
1.125 0.405
p
2 I 39649.67

Sec. 11.1.3.1.
J I Q g Sx I Q1.5 g 0.6S3
J I 2.7 2 I 27000 uX

I U
1 M U
2 g J tYV
I 116924.36 M 39649.67 g 27000 0.4426
I 144624.91
u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 40
u I 106423.16
u I 0.75u I 0.75Q106423.16S
u I 79817.37
de 80 cm.
I 80 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 80 M
Q1.27S
M 7u
2
I 87.64 90u

YV I 1600 Q2 g 0.90S Q3 2 g 0.6 0.55S M 2400 0.90 3 2 M 2400 Q2 g 0.90S 0.60

0.55
YV I 23810.4
YV 1.2 23810.4 1.2

tYV I I
x 300 200
tYV I 0.4762/uX
Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 109202.64 M Q23810.4 1.2S
I 137775.12
137775.12
# Y
U I I
2
U I 68887.56
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.70X S 2 I 0.98 X
W

g57956.02 0.75 g12355.29 0.70
U
1 I 68887.56 ~
1.125 0.98
U
1 I 116350.11
g57956.02 0.75 g12355.29 0.70

U
2 I 68887.56 ~ M g
1.125 0.98
U
2 I 39075.42
Sec. 11.1.3.1.

J I Q g Sx I Q2 g 0.6S3
J I 4.2 2 I 42000 uX
I U
1 M U
2 g J tYV
I 116350.11 M 39075.42 g 42000 0.4762
I 135424.79

u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 80
u I 212846.31
u I 0.75u I 0.75Q212846.31S
u I 159634.73
u OK

x 3 0.55
J I g g I g 2
2 2 2 2
J I 2.45 2 I 24500 uX
I U
1 g J tYV
I 116350.11 g 24500 0.4762
I 104683.02
u I 0.53sQLuS
u I 0.53sQ280S 200 80
u I 141897.54
u I 0.75u I 0.75Q141897.54S
u I 106423.16
c Bien cumple la condicin.

I Q2 M S M 2 I Q2 60 M 55S M 2Q80S
I 335 u

I M tYV Q M S Q M S
2
I 109202.64 M 0.4762Q60 M 40SQ55 M 80S
I 115631.45
u I 1.1sQLuS
u I 1.1 sQ280S 80 335
u I 493294.75
u I 0.75u I 0.75Q493294.75S
u I 369971.06

I Q50 M 80S
Q M S
I 2
2
I 408.41u
Q M SX
I U
g tYV
4
Q50 M 80SX
I 116350.11 g 0.4762
4
I 110029.28
u I 1.1sQLuS
u I 1.1sQ280S 80 408.41
u I 601389.62
u I 0.75u I 0.75Q601389.62S
u I 451042.21

tYVx1X
I QU
1 M U
2S 40 g
2
0.4762 300 140X

I Q116350.11 M 39075.42S 40 g
2
I 4816969.68 . u

I 0.9
1 I 0.010014884
2 I 1.684900371
Lu 0.010014884 280

I I
L 4200
I 0.000667659
JY t I I 0.000667659 300 80
JY t I 16.02 uX
JY I 0.002 x I 0.002 300 90
JY I 54 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 300 80
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 685.53uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 685.53
JY
I 514.15 uX

Tambien
JY
I 0.025 x I 0.025 300 80
JY
I 600uX
En resumen:
As req= 16.02 uX
Asmin= 54 uX
Asmax= 514.15 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 15.97 u 16 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
18
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u

tYVx1X
I U
1 48 g
2
0.4762 200 122.5X

I 116350.11 48 g
2
I 4812020.67 . u
I 0.9

1 I 0.015051889
2 I 1.679863365
Lu 0.015051889 280

I I
L 4200
I 0.001003459
JY t I b I 0.001003459 200 80
JY t I 16.06 uX
JY I 0.002 I 0.002 200 90
JY I 36 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 200 80
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 457.02uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 457.02
JY
I 342.77 uX
Tambien
JY
I 0.025 I 0.025 200 80
JY
I 400 uX

En resumen:
As req= 16.06 uX
Asmin= 36 uX
Asmax= 342.77 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 23.96 u 24 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
12
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.

G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u

longitudinal.
EF I
v
minimo.
JK I
vU
g 0.85L J
L g 0.85L
X 50X
J I I
4 4
J I 1963.5 uX
3 116350.11 g 0.85 210 1963.5

JK I
4200 g 0.85 210
JK I g0.36
Usar Asmin.
I 0.01
JY I J I 0.01 1963.5 I 19.64 uX
40
I I I 17.95 uY
7 7


I 3863.24
I g18241.72
I sQ
X M X S
I sQ3863.24X M Qg18241.72X SS
I 18646.31
18646.31
U I I
2 2
U I 9323.16
u I 0.53 1 M sLuO
U
2
140J
O I I 50 u
1.27
I O g 5u g 0.95u g I 43.42 u
2
39075.42
u I 0.53 1 M 210 50 43.42
140 1963.5
u I 19042.25
u I 0.75u I 0.75 19042.25
u I 14281.69
1
u U u
2

Q0.2sQLuS YS
J I
v
I
QJ vS
Q0.2 sQLuS S
I
Q1.4252 4200S
Q0.2 sQ210S 50S
I 41.3 uX
Q3.5 YS
J I
v
I
QJ vS
Q3.5 S
I
Q1.4252 4200S
Q3.5 50S
I 34.2
dado por:
J L
Y I 0.45 g 1
J LK
X 40X
J I I
4 4
J I 1256.64 uX
1963.5 210
Y I 0.45 g 1
1256.64 4200
Y I 0.01265625

Y 4J
u
Y I I
I
4J
Y
I
4 0.71
0.01265625 40
I 5.6 u
Usaremos #3@5 cm

Sin
Carga Factorados Factorar
P 85684.90 77664.22
Mx -7417.50 -5327.133
My -48171.08 -34353.981
#Y I
77664.22
I
EFGH 1.33 82811.91 1.33

x I 2Z1.5 Q0.5Sa
x I 1.5
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5
YV I wY Q L g S Q x g S M wu x M wu Q f g S
M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q1.5 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 1.5 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 1
4
YV I 11323.44

YV
#UY
I EFGH g 1.33
11323.44
I 82811.91 ~ g 1.33
1
I 95079.66
#Y I
77664.22
I
95079.66
#Y I 0.82 1 UY
Presin ultima total
I M YV
I 77664.22 M 11323.44
I 88987.66
88987.66
# UY
U I I
1
U I 88987.66
U E 1.33
U
I U M X

W

X
I Q0.45X S 1 I 0.2 X
W
g34353.98 0.45
U
I 88987.66 ~ g
0.2
U
I 165329.84
U
E*1.33 u U Y U Y.
x I 3 M 2Q1.5 S
x I 3Q0.5S M 2Q1.5 Q0.5SS
x I 3
I 2Q1.5 Q0.5SS
I 1.5

M wu JU U #UY
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.5 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.5S
0.5X
0.60 0.55 M 2400 6 2
4
YV I 22250.88
Presin ultima total
I M YV
I 77664.22 M 22250.88
I 99915.1
99915.1
# UY
U I I
2
U I 49957.55
U E 1.33
Ua
I U M X

W W
X M

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W

g5327.13 0.75 g34353.98 0.45
U
I 49957.55 ~
1.125 0.405
U
I 91680.06
U
E*1.33 OK

I 40 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 40 M
Q1.27S
M 7u
2
I 47.64 50u
YV I 1600 Q2 g 0.50S Q3 1.5 g 0.6 0.55S M 2400 0.50 3 1.5 M 2400 Q2 g 0.50S
0.60 0.55
YV I 16596
YV 1.2
tYV I
x
16596 1.2
tYV I
300 150
tYV I 0.4426/uX

Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 85684.9 M Q16596 1.2S
I 105600.1
105600.1
# Y
U I I
2
U I 52800.05
U
I U M M X

W
X W

X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.45X S 2 I 0.405 X
W

g7417.5 0.75 g48171.08 0.45
U
1 I 52800.05~
1.125 0.405
U
1 I 111268.48
g7417.5 0.75 g48171.08 0.45

U
2 I 52800.05 ~ M g
1.125 0.405
U
2 I 101378.47

Sec. 11.1.3.1.
J I Q g Sx
J I Q1.5 g 0.6S3

J I 2.7 2 I 27000 uX
I U
1 M U
2 g J tYV
I 111268.48 M 101378.47 g 27000 0.4426
I 200697.83
u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 40
u I 106423.16
u I 0.75u
u I 0.75Q106423.16S
u I 79817.37
de 85 cm.
I 85 u
Espesor del cabezal
IM

M 7u
2
I 85 M
Q1.27S
M 7u
2
I 92.64 95u

YV I 1600 Q2 g 0.95S Q3 2 g 0.6 0.55S M 2400 0.95 3 2 M 2400 Q2 g 0.95S 0.60

0.55
YV I 24037.2
YV 1.2 24037.2 1.2

tYV I I
x 300 200
tYV I 0.4807/uX
Presin ultima total
I M QYV 1.2S
I 85684.9 M Q24037.2 1.2S
I 114529.54

# Y
U I
114529.54
U I
2
U I 57264.77
U
I U M M X

W
X W


X
I Q0.75X S 2 I 1.125 X
W

X
I Q0.70X S 2 I 0.98 X
W

g7417.5 0.75 g48171.08 0.70
U
1 I 57264.77 ~
1.125 0.98
U
1 I 96617.69

g7417.5 0.75 g48171.08 0.70
U
2 I 57264.77 ~ M
1.125 0.98
U
2 I 86727.68
Sec. 11.1.3.1.

J I Q g Sx
J I Q2 g 0.6S3
J I 4.2 2 I 42000 uX
I U
1 M U
2 g J tYV
I 96617.69 M 86727.68 g 42000 0.4807
I 163154.12

u I 0.53sQLuS x
u I 0.53sQ280S 300 85
u I 226149.21
u I 0.75u I 0.75Q226149.21S
u I 169611.9
u OK

x
J I g g
2 2
3 0.55
J I g 2
2 2
J I 2.45 2 I 24500 uX
I Um
1 g J tYV
I 96617.69 g 24500 0.4762
I 84839.46
u I 0.53sQLuS
u I 0.53sQ280S 200 85
u I 150766.14
u I 0.75u
u I 0.75Q150766.14S
u I 113074.6
u Bien cumple la condicin.

I Q2 M S M 2 I Q2 60 M 55S M 2Q85S
I 345 u

I M tYV Q M S Q M S
2
I 85684.9 M 0.4807Q60 M 42.5SQ55 M 85S
I 92583.58

u I 1.1sQLuS
u I 1.1 sQ280S 85 345
u I 539771.22
u I 0.75u I 0.75Q539771.22S
u I 404828.41

Q M S
I 2
2
I Q50 M 85S
I 424.12u
Q M SX
I U
g tYV
4
Q50 M 85SX
I 96617.69 g 0.4807
4
I 89736.36
u I 1.1sQLuS
u I 1.1sQ280S 85 424.12
u I 663552.49
u I 0.75u
u I 0.75Q663552.49S
u I 497664.37

tYVx1X
I QU
1 M U
2S 40 g
2
0.4807 300 140X

I Q96617.69 M 86727.68S 40 g
2
I 5920427.55 . u

I 0.9
1 I 0.010909323
2 I 1.684005931
Lu 0.010909323 280

I I
L 4200
I 0.000727288
JY t I I 0.000727288 300 85
JY t I 18.55 uX
JY I 0.002 x I 0.002 300 95
JY I 57 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I x
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 300 85
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 728.38uX
JY
I 0.75 JY I 0.75 728.38
JY
I 546.29 uX

Tambien
JY
I 0.025 x
JY
I 0.025 300 85
JY
I 637.5uX
En resumen:
As req= 18.55 uX
Asmin= 57 uX
Asmax= 546.29 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 15.97 u 16 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
18
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)

3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u

tYVx1X
I U
1 48 g
2
0.4807 200 122.5X

I 96617.69 48 g
2
I 3867923.74 . u
I 0.9

1 I 0.0106895
2 I 1.68422576
Lu 0.0106895 280

I I
L 4200
I 0.00071263
JY t I I 0.00071263 200 85
JY t I 12.11 uX
JY I 0.002 I 0.002 200 95
JY I 38 uX
0.85 Lu 1 Y
Q YS M L
JY I
L
0.85 280 0.85 0.003 2.04 10

JY I 200 85
4200 Q0.003 2.04 10 S M 4200
JY I 485.59uX
JY
I 0.75 JY
JY
I 0.75 485.59
JY
I 364.19 uX
Tambien
JY
I 0.025
JY
I 0.025 200 85
JY
I 425 uX

En resumen:
As req= 12.11 uX
Asmin= 38 uX
Asmax= 364.19 uX
JY JYt JY
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
I I 23.96 u 24 u
Q300 g 2
5 g 2.54S
12
I 1.91 u
H I U t
25 I 2.5 u
(ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
3 I 3
90 I 270 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.

G I 37.89 I Q37.89SQ1.91S I 72.37 u
g u I Q200 g 60S g 5 I 135.0 u
G 135.0 u

longitudinal.
EF I
v
minimo.
JK I
vU
g 0.85L J
L g 0.85L
X 50X
J I I
4 4
J I 1963.5 uX
3 96617.69 g 0.85 210 1963.5

JK I
4200 g 0.85 210
JK I g15.08
Usar Asmin.
I 0.01
JY I J I 0.01 1963.5 I 19.64 uX
40
I I I 17.95 uY
7 7


I 15065.06
I g2330.84
I sQ
X M X S
I sQ15065.06X M Qg2330.84X SS
I 15244.31

U I
2
15244.31
U I
2
U I 7622.15
u I 0.53 1 M sLuO
U
2
140J
O I I 50 u
1.27
I O g 5u g 0.95u g I 43.42 u
2
86727.68
u I 0.53 1 M 210 50 43.42
140 1963.5
u I 21932.39

u I 0.75u I 0.75 21932.39
u I 16449.30
1
u U u
2
Q0.2sQfcS bw sS
Avmin I
Fyt
QAvmin FytS
SI
Q0.2 sQfcS bwS
Q1.4252 4200S
SI
Q0.2 sQ210S 50S
S I 41.3 cmX
Q3.5 bw sS
Avmin I
Fyt
QAvmin FytS
SI
Q3.5 bwS
Q1.4252 4200S
SI
Q3.5 50S
S I 34.2
dado por:
A f
s I 0.45 g 1
A f

DX# 40X
A I I
4 4
A I 1256.64 cmX
1963.5 210
s I 0.45 g 1
1256.64 4200
s I 0.01265625
Vs 4Av
s I I
Vc D S
4Av
SI
s D
4 0.71
SI
0.01265625 40
S I 5.6 cm
Usaremos #3@5 cm

PITULO IV APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DISEO PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
al # 12 Combinacion #2 Combinacion #33 Combinacion #7

metro 60 50 40 30 60 50 40 30 60 50 40 30
(Kg) 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99
Kg) 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46
m (Kg) 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48
otes 2 3 4 6 2 3 4 7 2 2 4 7
siones
m) 3.60 3.00 2.40 2.70 3.60 3.00 2.40 2.50 3.60 3.00 2.40 2.50
m) 2.00 2.80 2.40 1.80 2.00 2.80 2.40 2.70 2.00 2.00 2.40 2.70
cm) 80.00 75.00 70.00 60.00 95.00 75.00 90.00 55.00 80.00 80.00 85.00 70.00
cm) 90.00 85.00 80.00 70.00 105.00 85.00 100.00 65.00 90.00 90.00 95.00 80.00
ma en pilote
x (Kg) 119198.82 81277.55 57810.24 37780.07 136817.08 113570.36 78204.81 48893.91 117474.15 116516.50 76858.34 45992.84
de viga
te en y
Kg) 11976.05 146870.34 105414.11 105782.97 12322.30 140889.63 101708.35 85664.10 11976.05 10000.37 129341.88 110251.48
(Kg) 191561.68 149657.56 111744.31 107753.44 227479.49 149657.56 143671.26 91457.40 191561.68 159634.73 135689.52 116400.33
te en x
Kg) 104704.00 65158.71 105211.86 66636.71 121903.19 97451.51 137156.25 82102.75 102979.33 104849.40 108201.84 59498.72
(Kg) 106423.16 139680.39 111744.31 71835.63 126377.50 139680.39 143671.26 98773.99 106423.16 106423.16 135689.52 125712.35
unzonamiento
mna
Kg) 213015.03 212280.39 211628.24 210376.49 190843.74 187722.35 190034.58 185202.06 191065.38 191083.67 191847.13 189662.86
(Kg) 607415.18 548744.39 492834.59 389297.91 799993.40 548744.39 733039.68 341671.04 607415.18 607415.18 668846.94 492834.59
ote
Kg) 111883.05 75510.54 53368.38 34855.74 127590.40 107803.35 71760.64 46324.85 110158.38 87818.49 70955.87 39967.01
(Kg) 485737.77 406588.54 333944.72 234195.00 638615.06 406588.54 507422.49 202752.15 485737.77 451042.22 460800.34 303586.11
el cabezal
direccion x
u 419161.68 4830303.47 3010985.65 1475043.69 431280.36 4620978.49 2893948.50 2359027.61 419161.68 350012.88 3724420.55 3264305.98
(cm2) 1.39 17.15 11.45 6.53 1.20 16.41 8.54 11.43 1.39 1.16 11.65 12.41
(cm2) 64.80 51.00 38.40 37.80 75.60 51.00 48.00 32.50 64.80 54.00 45.60 40.00
(cm2) 616.98 482.02 359.91 347.05 732.67 482.02 462.74 294.57 616.98 514.15 437.03 374.90
direccion y
u 6344696.12 2873404.62 3276711.60 4242622.73 7413883.08 4407312.77 4309379.25 4167046.04 6236904.11 4819924.03 3369742.13 3026173.29
(cm2) 21.23 10.18 12.47 19.00 20.85 15.65 12.73 20.29 20.87 16.08 10.54 11.50
(cm2) 36.00 47.60 38.40 25.20 42.00 47.60 48.00 35.10 36.00 36.00 45.60 43.20
(cm2) 342.77 449.88 359.91 231.37 407.04 449.88 462.74 318.13 342.77 342.77 437.03 404.89
el pilote
ongitudinal
m2) 28.27 19.64 12.57 7.07 28.27 19.64 12.57 7.07 28.27 19.64 12.57 7.07
rtante varilla #3
Kg) 57.69 38.46 28.85 19.23 8957.07 5971.38 4478.53 2559.16 7753.07 7753.07 3876.53 2215.16
(Kg) 24013.58 16193.34 10222.96 5588.09 22092.70 14452.35 8815.87 4500.85 23070.32 16786.44 8926.17 4660.75
Kg) - - - - - - - - - - - -
refuerzo minimo
arilla # 3
m) 5.76 5.63 5.43 5.07 5.76 5.63 5.43 5.07 5.76 5.63 5.43 5.07
L SALVADOR 321
PITULO IV APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DISEO PARA FUNDACIONES PROFUNDAS
al # 24 Combinacion #24 Combinacion #20 Combinacion #17

metro 60 50 40 30 60 50 40 30 60 50 40 30
(Kg) 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99 327539.94 227458.29 145573.31 81884.99
Kg) 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46 25172.91 20977.43 16781.94 12586.46
m (Kg) 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48 117570.95 82811.91 54118.42 31490.48
otes 1 2 4 5 1 2 4 5 2 2 3 5
siones
m) 2.50 3.00 2.40 2.20 2.50 3.00 2.40 2.20 3.60 3.00 2.40 2.20
m) 1.80 2.00 2.40 2.20 1.80 2.00 2.40 2.20 1.80 2.00 2.25 2.20
cm) 85.00 80.00 70.00 65.00 85.00 80.00 70.00 65.00 75.00 85.00 35.00 60.00
cm) 95.00 90.00 80.00 75.00 95.00 90.00 80.00 75.00 85.00 95.00 45.00 70.00
ma en pilote
x (Kg) 152101.69 114627.03 61011.46 51645.31 151511.42 116350.11 62139.59 52685.51 102373.45 96617.69 69088.15 38959.34
de viga
te en y
Kg) 137623.93 135858.36 55959.38 72339.33 137033.66 135424.79 55790.82 72138.53 176148.44 163154.12 51810.94 85525.58
(Kg) 141343.25 159634.73 111744.31 95115.70 141343.25 159634.73 111744.31 95115.70 179589.07 169611.90 55872.16 87799.10
te en x
Kg) 8469.49 102959.94 108309.85 91365.50 8469.49 104683.02 110734.88 93622.93 89438.40 84839.46 40830.72 56618.39
(Kg) 101767.14 106423.16 111744.31 95115.70 101767.14 106423.16 111744.31 95115.70 89794.54 113074.60 52380.15 87799.10
unzonamiento
mna
Kg) 115621.16 115124.77 114246.34 113848.38 116127.84 115631.45 114753.02 114355.06 91657.64 92583.58 88728.05 90442.89
(Kg) 404828.41 369971.06 304397.83 273681.95 404828.41 369971.06 304397.83 273681.95 336494.20 404828.41 118376.94 244346.56
ote
Kg) 144132.64 108306.20 56569.60 48355.08 143542.37 110029.28 57697.73 49395.28 95628.42 89736.36 67160.66 36034.79
(Kg) 534528.39 451042.22 333944.72 267806.32 534528.39 451042.22 333944.72 267806.32 439115.62 497664.37 113844.79 234195.00
el cabezal
direccion x
u 3694385.38 4834312.25 7320876.03 6896400.71 3676677.24 4816969.68 7300648.29 6874217.57 4673749.15 5920427.55 5759797.54 8305038.73
(cm2) 11.55 16.08 28.08 28.57 11.50 16.02 28.00 28.48 16.58 18.55 45.74 37.56
(cm2) 47.50 54.00 38.40 33.00 47.50 54.00 38.40 33.00 61.20 57.00 21.60 30.80
(cm2) 455.24 514.15 359.91 306.35 455.24 514.15 359.91 306.35 578.42 546.29 179.95 282.78
direccion y
u 412887.62 4730174.38 3377396.34 1398804.88 -412887.62 4812020.67 3456209.65 1438309.89 5412043.32 3867923.74 1202143.36 792658.46
(cm2) 1.29 15.78 12.85 5.71 1.29 16.06 13.15 5.88 19.34 12.11 9.18 3.50
(cm2) 34.20 36.00 38.40 33.00 34.20 36.00 38.40 33.00 30.60 38.00 20.25 30.80
(cm2) 327.77 342.77 359.91 306.35 327.77 342.77 359.91 306.35 289.21 364.19 168.71 282.78
el pilote
ongitudinal
m2) 28.27 19.64 12.57 7.07 28.27 19.64 12.57 7.07 28.27 19.64 12.57 7.07
rtante varilla #3
Kg) 17785.09 8892.54 4446.27 3557.02 18646.31 9323.16 4661.58 3729.26 7622.15 7622.15 5081.44 3048.86
(Kg) 25554.97 14379.79 8215.78 4256.51 25527.45 14281.69 8166.41 4213.33 22851.37 16449.30 9342.49 4872.61
Kg) - - - - - - - - - - - -
refuerzo minimo
arilla # 3
m) 5.76 5.63 5.43 5.07 5.76 5.63 5.43 5.07 5.76 5.63 5.43 5.07
L SALVADOR 322
4.2Diseo por Cimentaciones superfiiciales
4.2.1Diseo de zapatas #12 sin usar pilotes
Paso1: rea requerida de la zapata
Calculando la presin del material combinado tK a la profundidad del
desplante Df
w M wK
tK I Z aQ1.33S
2
2400 M 1600
tK I Q2.0SQ1.33S
2

tK I 5,320.0 X
Calculando presin de contacto efectiva para sostener carga de servicio.
t I QtF
1.33S g tK
,kX.
t I Q1.2
1.33S g W

t I 1.064 uX
Calculando rea requerida
N
J I ACI 318-08 Sec. 15.2.2

De tabla 4.2 se tiene que la carga ms desfavorable no mayorada es la # 32

P= 159939.65 Kg
159939.65
J I
1.064
J I 150319.22 uX I 15.03 X I x X
x I 3.88
x I 4.00
Revisin de esfuerzos
Calculando excentricidades
Para la combinacin 30 no factorizada:
P= 156362.81 Kg
Mx= 37902.21 Kg-m
My= -10116.33 Kg-m
Carga total
2400 M 1600
KR I Q4.0
4.0S Q2.0S
2
KR I 64000.0
{ I 156362.81 M 64000.0
{ I 220362.81 Kg

Excentricidad en x
M1
I
P=
g10116.33
I
220362.81
I g0.0459 m
Excentricidad en y
M0
I
P=
37902.21
I
220362.81
I 0.1720 m
Verificando si la resultante est dentro del ncleo central, para lo cual se debe cumplir la
desigualdad:
6 6
M |1
x
6Q0.0459 S 6Q0.1720S
M |1
4.0 4.0
0.3268 | 1 OK Toda la Zapata esta activa

Revisin de esfuerzo mximo
{ 6 6
tHF I 1 M M
J x
1 M
220362.81 6Q0.1720S 6Q0.0459 S
tHF I M
Q4.0
4.0S 4.0 4.0

tHF I 18274.27 X I 1.82 uX tF I 1.2 uX
Se aumentarn las dimensiones en planta para disminuir la presin mxima, hasta que
esta no sobrepase la presin admisible del suelo.
Segunda revisin de las excentricidades
Aumentamos la zapata a B=5.5 m
Carga total
2400 M 1600
KR I Q5.5
5.5S Q2.0S
2
KR I 121000.0
{ I 156362.81 M 121000.0
{ I 277362.81 Kg

Excentricidad en x
M1
I
P=
g10116.33
I
277362.81
I g0.0364 m
Excentricidad en y
M0
I
P=
37902.21
I
277362.81
I 0.1366 m
desigualdad:
6 6
M |1
x
6Q0.0364S 6Q0.1366S
M |1
5.5 5.5
0.1.88 | 1 OK Toda la Zapata esta activa

{ 6 6
tHF I 1 M M
J x
1 M
277362.81 6Q0.1366S 6Q0.0364S
tHF I M
Q5.5
5.5S 5.5 5.5

tHF I 10899.46 X I 1.09 uX tF I 1.2 uX OK
Pas 2: Obtener accin del cortante permisible Vu
Asumiendo la contribucin del acero Vs = 0.
Revisando esfuerzos en las cuatro esquinas de la zapata suponiendo un peralte
efectivo d = 0.35 m
I M u M 1U I 35 M 7.5 M 2.5 I 45 u
ACI 318-08 Sec. 7.7.1
Peso del suelo y zapata
P I 5.5
5.5
0.45
2400 M 5.5
5.5
Q2.0 g 0.45S1600Q1.2S
P I 129228.0
Carga total ltima
P{ I P M P :donde la combinacin mayorada ms desfavorable es la 30,

Pu=180067.31 Kg
P{ I 180067.31 M 129228.0
P{ I 309295.31
Excentricidad en x:

I
P{
g14170.65
I
309295.31
I g 0.0458
Excentricidad en y:

I
P{
53038.35
I
309295.31
I 0.1715
Presiones
P{ 6 6
tHF I 1
J x x
P{ 309295.31
I I 10224.64 X
J 5.5
5.5
6 6
0.1715
I I 0.1871
x 5.5
6 6
0.0458
I I 0.0499
x 5.5

tHF I 10224.64 Q1 M 0.1871 M 0.0499S
X I 1.265 X

tHF I 12646.86 u
tW I 10224.64 Q1 g 0.1871 M 0.0499S
X I 0.882 X

tW I 8822.84 u
tX I 10224.64 Q1 g 0.1871 g 0.0499S
X I 0.780 X

tX I 7802.42 u
tk I 10224.64 Q1 M 0.1871 g 0.0499S

tk I 11626.44 X I 1.162 uX
Figura 4.58 Diagrama de presiones

Figura 4.59 Diagrama de presiones promedio

Analizando Lado Paralelo al lado de la columna de 55 cm
I 4
M 2
M 2
I 4
35 M 2
55 M 2
60 I 370 u
Presin de suelo zapata
P 129228.0
t I I I 4272.00 X
J 5.5
5.5
X

t I 0.4272 u
Calculando Vu
!X I P M t J{ g tNH J{
0.971 M 1.0735
tNH I
2

tNH I 1.022 uX
!X I 180067.31 M Q0.4272SQ55 M 35SQ60 M 35S g Q1.022 SQ55 M 35SQ60 M 35S
!X I 174981.77 Kg
Calculando contribucin del concreto
I 1.1rL

Sustituyendo valores se tiene:
I 1.1280Q370SQ35S
I 238364.44
" I Q0.75S ACI 318-08 Sec. 9.3.2.3
I Q0.75SQ238364.44S
I 178773.33
Como !X | el peralte supuesto es adecuado por punzonamiento
Revisando accin unidireccional (Accin de viga)
El cortante crtico se localiza a una distancia d desde la cara de la columna, como se
muestra en la figura
Calculando la presin q a una distancia d de la cara de la columna (ver figura 4.4.),
por tringulos semejantes se tiene.
Q1.0735 g 0.971S 5.5 0.55

t I 0.971 M M M 0.35
5.5 2 2

t I 1.0339 uX
Encontrando la distancia x de la figura
I
5.5 0.55
g g 0.35
2 2
I 2.125

Figura 4.60 rea de trabajo por accin de viga
Calculando cortante Vu
t M tN
!W I JW g Qt SJW
2
Q210
550S g Q0.4272SQ210
550S
1.0339 M 1.0735
!W I
55 2
!W I 72360.75
60

De ecuacin
I 0.53sL O (ACI 318-08 Sec. 11.12.3.1)
Donde: O I x
I 0.53280Q400SQ35S
I 124160.34
" I Q0.75S
I Q0.75SQ124160.34S
I 93120.26
Como !W | el peralte supuesto es adecuado por cortante en una direccin
Analizando Lado Paralelo al lado de la columna de 60 cm
I 4
M 2
M 2
I 4
35 M 2
55 M 2
60 I 370 u
P 129228.0
t I I I 4272.00 X
J 5.5
5.5

t I 0.4272 uX

Calculando Vu
0.831 M 1.2135
tNH I
2
X

tNH I 1.022 u
!X I 180067.31 M Q0.4272SQ55 M 35SQ60 M 35S g Q1.022 SQ55 M 35SQ60 M 35S
!X I 174981.77 Kg
I 1.1rL
I 1.1280Q370SQ35S
I 238364.44
" I Q0.75S ACI 318-08 Sec. 9.3.2.3
I Q0.75SQ238364.44S
I 178773.33
Como !X | el peralte supuesto es adecuado por punzonamiento

Q1.2135 g 0.831S 5.5 0.60

t I 0.831 M M M 0.35
5.5 2 2

t I 1.0674 uX
I
5.5 0.60
g g 0.35
2 2
I 2.10

Figura 4.61 rea de trabajo por accin de
Calculando cortante Vu
t M tN
!W I JX g Qt SJX
2
1.0674 M 1.2135
!W I Q212.5
550S g Q0.4272SQ212.5
550S
2
!W I 83361.09

De ecuacin
I 0.53sL O (ACI 318-08 Sec. 11.12.3.1)
Donde: O I x
I 0.53280Q400SQ35S
I 124160.34
" I Q0.75S
I Q0.75SQ124160.34S
I 93120.26
Como !W | el peralte supuesto es adecuado por cortante en una direccin
Como las revisiones por punzonamiento y por accin de viga pasan el peralte es
adecuado, hemos hecho dos anlisis ya que la columna no es cuadrada.
I 35 u Y I 45u
Pas 3: Obtener momento flexionante Mu
Calculando Momento flexionante Mu para el lado paralelo al lado de la

columna de 55 cm
La presin al rostro de la columna es:

t I 1.0273 uX

Q1.0735 g 1.0273 SQ247.5S 2 Q1.0273 SQ247.5SX Q0.4272SQ247.5SX

P I Q247.5S M g Q550S
2 3 2 2
P I 10627806.23 g u
Calculando rea de refuerzo requerida As
Con las siguientes ecuaciones se resuelve para el rea de acero.
c` F
I . Y P I JK L g X

En la primera ecuacin b es igual a B para zapatas aisladas cuadradas.
I x I 5.5, I 0.9 I 35u
Sustituyendo valores
JK Q4200S
I
0.85Q280SQ550S

10627806.23 I Q0.9SJK Q4200S 35 g
2
Resolviendo se tiene:
JK I 83.52 uX
Calculando Momento flexionante Mu para el lado paralelo al lado de la

columna de 60 cm
La presin al rostro de la columna es:

t I 1.0431 uX

Q1.2135 g 1.0431SQ245S 2 Q1.0431SQ245SX Q0.4272SQ245SX

P I Q245S M g Q550S
2 3 2 2
P I 12041765.31 g u
c` F
I Y P I JK L g X
.
I x I 5.5, I 0.9 I 35u
JK Q4200S
I
0.85Q280SQ550S

12041765.31 I Q0.9SJK Q4200S 35 g
2
JK I 95.17uX
Por practicidad usaremos una solo rea de acero en ambas direccin, usaremos la mayor
que es de JK I 95.17 uX
Revisando acero mnimo
H I 0.002 (ACI 318-08 Sec. 7.12)

JKH I H x
JKH I Q0.002SQ550SQ35S
JKH I 38.5 uX
JK JKH Por lo que rige el rea de acero obtenida en el diseo.
Se usarn 19 barras #8, que proporcionan un rea de acero de 96.27 cm2.
I
QXPH{ }F{F}GS
Donde el recubrimiento lateral es de 5 cm.
G KNFK
(ACI 318-08 Sec. 7.7.1)
I I 29.85 u 30 u
Q550 g 2
5 g 2.54S
18
I 2.54 u
H I U t (ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
25 I 2.5 u
3 I 3
45.0 I 135 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.

De acuerdo a la tabla A4 (Ver anexos), la longitud de desarrollo es:
G I 47.36 I Q47.36SQ2.54S I 120.27 u
400 60
g u I g g 5 I 165.0 u
2 2
G 165.0 u

4.2.2 Diseo zapata #24 sin usar pilotes.
Paso1: rea requerida de la zapata
Calculando la presin del material combinado tK a la profundidad del
desplante Df
w M wK
tK I Z aQ1.33S
2
2400 M 1600
tK I Q2.0SQ1.33S
2
X

tK I 5,320.0
Calculando presin de contacto efectiva para sostener carga de servicio.
t I QtF
1.33S g tK
,kX.
t I Q1.2
1.33S g
W

t I 1.064 uX
Calculando rea requerida
N
J I ACI 318-08 Sec. 15.2.2

De tabla 4.2 se tiene que la carga ms desfavorable no mayorada es la # 11
P= 119176.55 Kg

119176.55
J I
1.064
J I 112008.04 uX I 11.20 X I x X
x I 3.35
x I 3.50
Revisin de esfuerzos
Calculando excentricidades
Para la combinacin 4 no factorizada:
P= 116694.87 Kg
Mx= 15587.78 Kg-m
My= 32594.66 Kg-m
Carga total
2400 M 1600
KR I Q3.5
3.5S Q2.0S
2
KR I 49000.0
{ I 116694.87 M 49000.0
{ I 165694.87 Kg
Excentricidad en x
I 0
gP= g M
I 0
g M Q
S
I
P=
kX#.^QWW#.$SQW.S
I W#.$
I 0.8245 m
Excentricidad en y
%&
I
'(
15587.78
I
165694.87
I 0.094 m
desigualdad:
6 6
M |1
x
6Q0.8245 S 6Q0.094S
M |1
3.5 3.5
0.7577 1 OK Toda la Zapata esta activa
{ 6 6
tHF I 1 M M
J x
1 M
165694.87 6Q0.094S 6Q0.8245 S
tHF I M
Q3.5
3.5S 3.5 3.5

X I 3.48 X tF I 1.2 X

tHF I 34823.94 u u
Se aumentarn las dimensiones en planta para disminuir la presin mxima, hasta que
esta no sobrepase la presin admisible del suelo.
Segunda revisin de las excentricidades
Aumentamos la zapata a B=10.0 m, L=10.0 m
Carga total
2400 M 1600
KR I Q10
10S Q2.0S
2
KR I 400000.0
{ I 116694.87 M 400000.0
{ I 516694.87 Kg
Excentricidad en x
I 0
gP= g M
I 0
g M
I
P=
kX#.^QWW#.$SQ.$S
I
W#.$
I 0.9984 m

Excentricidad en y
M0
I
P=
15587.78
I
516694.87
I 0.0301 m
desigualdad:
6 6
M |1
x
6Q0.9984S 6Q0.0301S
M |1
10 10
0.6171 | 1 OK Toda la Zapata esta activa
{ 6 6
tHF I 1 M M
J x
1 M
516694.87 6Q0.0301S 6Q0.9984S
tHF I M
Q10
10S 10 10

tHF I 8355.47 X I 0.8355 uX tF I 1.2 uX OK

Paso 2: Obtener accin del cortante permisible Vu
Asumiendo la contribucin del acero Vs = 0.
Revisando esfuerzos en las cuatro esquinas de la zapata suponiendo un peralte
efectivo d = 0.80 m
I M u M 1U I 80 M 7.5 M 2.5 I 90 u
ACI 318-08 Sec. 7.7.1
Peso del suelo y zapata
P I 10
10
0.90
2400 M 10
10
Q2.0 g 0.90S1600Q1.2S
P I 470400.0
Carga total ltima
P{ I P M P :donde la combinacin mayorada ms desfavorable es la 11,

Pu=143802.17 Kg
P{ I 143802.17 M 470400.0
P{ I 614202.17
Excentricidad en x:
I 0
gP= g M
I 0
g M
I
P=

g48293.15 M Q143802.17 SQ4.7S

I
614202.17
I 1.0217
Excentricidad en y:

I
P{
g21535.55
I
614202.17
I g0.035
Presiones
P{ 6 6
tHF I 1
J x x
P{ 614202.17
I I 6142.02 X
J 10
10
6 6
0.035
I I 0.021
x 10
6 6
1.0217
I I 0.6130
x 10
tHF I 6142.02 Q1 M 0.021 M 0.6130S

tHF I 10036.06 X I 1.0036 uX
tH I 6142.02 Q1 g 0.021 g 0.6130S

X I 0.2247 X

tH I 2247.94 u
tX I 6142.02 Q1 M 0.021 g 0.6130S
X I 0.2505 X

tX I 2505.94 u
tk I 6142.02 Q1 g 0.021 M 0.6130S
X I 0.9778 X

tk I 9778.09 u
Figura 4.62 Diagrama de presiones

Figura 4.63 Diagrama de presiones promedio

I Q2
S M Q3
S I Q2
80S M Q3
60S I 340 u
P 470400.0
t I I I 4704.0 X
J 10
10

t I 0.4704 uX
Calculando Vu
0.2376 M 0.9907
tNH I
2

tNH I 0.6141 uX
!X I 143802.17 M Q0.4704SQ2
80SQ3
60S g Q0.6141SQ2
80SQ3
60S
!X I 139663.61 Kg
I 1.1rL
I 1.1280Q340SQ80S

I 500657.36
" I Q0.75S ACI 318-08 Sec. 9.3.2.3
I Q0.75SQ500657.36S
I 375493.02
Como !X | , el peralte supuesto es adecuado por Punzonamiento.
0.9907 g 0.2376
tW I 0.2376 M Q1000 g 60 g 80S
1000
tW I 0.8852 ~uX
I 10 g 0.6 g 0.8
I 8.60

Figura 4.64 rea de trabajo por accin de
Calculando cortante !
tW M tNH
!W I JW g QtKR SJW
2
0.8852 M 0.2376
!W I Q860
1000S g Q 0.4704SQ860
1000S
2
!W I 78260 ~
0.627 g 0.6012 1000 60

tX I 0.6012 M M M 80
1000 2 2
tX I 0.6169 ~uX

I
10 0.60
g g 0.8
2 2
I 3.9
Figura 4.65 rea de trabajo por accin de viga
Calculando cortante !
tX M tNH
!W I JW g QtKR SJW
2
0.6169 M 0.627
!W I Q390
1000S g Q0.4704SQ390
1000S
2
!W I 59104.5 ~

De ecuacin
I 0.53sL O (ACI 318-08 Sec. 11.12.3.1)
Donde: O I x
I 0.53280Q1000SQ80S
I 709487.70 ~
" I Q0.75S
I Q0.75SQ709487.70S
I 532115.77
La condicin !W | tambin se cumple para cortante en una direccin por lo que el

peralte seleccionado es adecuado.
Paso 3: Obtener momento flexionante Mu
Calculando Momento flexionante Mu
La presin al rostro de la columna en la direccin larga es:
0.9907 g 0.2376
tW I 0.2376 M Q1000 g 60S
1000
tW I 0.9455 ~uX

P I Q940S M g Q1000S
2 3 2 2
P I 105649106.7 ~ g u

La presin al rostro de la columna en la direccin corta es:
0.627 g 0.6012 1000 60

tX I 0.6012 M M
1000 2 2
tX I 0.6149 ~uX

P I Q470S M g Q1000S
2 3 2 2
P I 15455636.67 ~ g u
En la direccin larga:
c` F
I . Y P I JK L g
X
I x I 10.0 , I 0.9 I 80 u
JK Q4200S
I
0.85Q280SQ1000S

105649106.7 I Q0.9SJK Q4200S 80 g
2
JK I 363.98 uX

En la direccin corta:
c` F
I Y P I JK L g
. X
I x I 10.0 , I 0.9 I 80 u
JK Q4200S
I
0.85Q280SQ1000S

15455636.67 I Q0.9SJK Q4200S 80 g
2
JK I 51.40 uX
En la direccin corta:
H I 0.002 (ACI 318-08 Sec. 7.12)
JKH I H x
JKH I 160 uX
JK JKH Por lo que rige el rea de acero minimo.

I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
(ACI 318-08 Sec. 7.7.1)
I I 31.85 u 32 u
Q1000 g 2
5 g 2.54S
31
I 2.54 u
H I U t (ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
25 I 2.5 u
3 I 3
45.0 I 135 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.
En la direccin larga:
H I 0.002 (ACI 318-08 Sec. 7.12)
JKH I H x

JKH I 160 uX
JK JKH Por lo que rige el rea de acero obtenida en el diseo.
I
QXPH{ }F{F}GS
G KNFK
(ACI 318-08 Sec. 7.7.1)
I I 13.90 u 15 u
Q1000 g 2
5 g 2.54S
71
I 2.54 u
H I U t (ACI 318-08 Sec. 7.6.1)
25 I 2.5 u
3 I 3
45.0 I 135 u
HF I
450 I 45 u
(ACI 318-08 Sec. 10.5.4)
H HF OK.

De acuerdo a la tabla A4 (Ver anexos), la longitud de desarrollo es:
G I 47.36 I Q47.36SQ2.54S I 120.27 u
400 60
g u I g g 5 I 165.0 u
2 2
G 165.0 u

CAPITULO CINCO
DISEO DE
FUNDACIONES
PROFUNDAS
USANDO
SOFTWARE
CAPITULO V DISEO DE FUNDACIONES PROFUNDAS USANDO SOFTWARE
5.1 Descripcin del software de diseo
ETABS
Por sus siglas en ingls (Extended Three Dimensional Anlisis of Building Sistems) es
un software utilizado para el anlisis estructural dinmico y esttico de edificaciones.
ETABS versin 9 posee una poderosa e intuitiva interfaz grafica con procedimientos de
modelaje, anlisis y diseo sin igual, todos integrados usando una base de datos comn.
Aunque fcil y sencillo para estructuras simples, ETABS tambin puede manejar los
ms grandes y complejos modelos de edificios, incluyendo un amplio rango de
comportamientos no lineales, hacindolo la herramienta predilecta para ingenieros
estructurales en la industria de la construccin.
ETABS ofrece la mayor cantidad de herramientas de anlisis y diseo disponibles para el
ingeniero estructural que trabaja con estructuras de edificios. La siguiente lista representa
solo una muestra de los tipos de sistemas, comandos y anlisis que ETABS puede
manejar fcilmente:
Facilidades en el modelaje de edificios comerciales, gubernamentales y de salud de
mltiples pisos.
Estacionamientos con rampas lineales y circulares.
Edificios basados en sistemas de lneas de referencia (Grid Lines)
Edificios de Acero, de Concreto y Mixtos.
Muros, Rampas y Losas de concreto.
Pisos con lminas de acero y topping de concreto, para estructuras metlicas.

Edificios sujetos a cualquier cantidad de casos de carga y combinaciones, tanto lateral
como vertical. Incluyendo carga automticas por viento y sismo.
Edificios con Amortiguadores y Aisladores en la Base.
Uso de Diafragmas Rgidos y Flexibles.
Posee un poderoso diseo en acero estructural y concreto armado, incluyendo muros de
corte, completamente integrado, todos disponibles desde la misma interfaz usada para
modelar y analizar el modelo.
El diseo de miembros de acero permite el predimensionado inicial y una optimizacin
interactiva, y el diseo de elementos de concreto incluye el clculo de la cantidad de
acero de refuerzo requerido.
Mltiples casos de carga por espectros de respuesta, con curvas predeterminadas.
Transferencia automtica de cargas verticales de pisos a vigas y muros.
Anlisis P-Delta con anlisis dinmicos o estticos.
Anlisis de cargas por secuencia de construccin.
Mltiples casos de carga por funciones en el dominio del tiempo lineal y no lineal en
cualquier direccin.
Apoyo de fundacin / soporte.
Anlisis de grandes desplazamientos.
Pushover esttico no lineal.
Reduccin automtica de carga viva vertical.

SAFE
El SAFE (Slab Analysis by the Finite Element Method), Anlisis de Losas por el
Mtodo de Elementos Finitos es un programa con fines especiales de anlisis y diseo
para sistemas de losas de concreto. Permite el modelado de losas regulares de geometra
arbitraria o con aberturas, tableros, bvedas, vigas de borde y juntas apoyadas por
columnas, paredes o el suelo. El diseo se integra con el modelado y anlisis, y presenta
informacin sobre el refuerzo necesario calculado por el programa basado en el cdigo
de diseo elegido.
La siguiente lista presenta una parte de los tipos de sistemas que el SAFE puede
modelar:
Losa plana
Losas planas con vigas perimetrales
Losas de fundacin
Losas bidireccionales
Losas reticulares
Losas arqueadas tipo bveda
Losas rectangulares o circulares
Efectos de vigas T
Zapatas aisladas

Zapatas combinadas
Losas sometidas a cualquier nmero de casos y combinaciones de carga vertical
Modelos con cargas vivas
Levantamiento de las fundaciones
Deflexiones calculadas utilizando el anlisis de la seccin agrietada
Apoyo de pared fuera del plano de flexin rgida
Losa reforzada calculada basado en tiras del diseo creado por el usuario
Diseo de vigas por flexin y cortante
Coeficientes de cortante por punzonamiento
Diseo por momentos torsionante
Transferencia automtica de geometra y cargas de losa exportadas del ETABS.
Por todas estas descripciones es que se hace uso de ambos programas, en el cual
primeramente se diseara toda la estructura en Etabs para el diseo de pilotes y luego se
exportara dicha informacin y se revisara el diseo del cabezal por medio del programa
Safe descrito ambos anteriormente.
5.2 Procedimiento de anlisis utilizando ETABS
Para el diseo de pilotes se dispone de un edificio de 4 niveles, al cual se le
determinaran las reacciones en la base, que es donde se usara el tipo de cimentacin

profunda de pilotes, para ellos se realiza el modelo de la superestructura, continuando
con este propsito se dispone esta gua con la que se pretende orientar al lector:
MANUAL DE USO / GUIA DE USUARIO
5.2.1 Men File: Menu Archivos
En men se definir la rejilla en la cual se modelara la superestructura (edificio), as
como las distancias entre cada nivel y ejes del edificio modelado, adems de definir el
sistema de unidades con el cual se trabajar
5.2.1.1 Inicio con Etabs
Al entrar al programa se nos presenta una pantalla de fondo negro con dos ventanas
separadas verticalmente. All en la parte inferior derecha se despliega un men con las
unidades a utilizar en la generacin del modelo estructural que en nuestro caso
elegiremos la unidades mtricas (kg-m), mientras que en la parte superior izquierda se
encuentra activo el Men File donde se puede abrir o importar un modelo existente, o
bien, generar un nuevo modelo. Por otra parte, en la parte superior se encuentra el men
Help.

Figura 5-1. Iniciando el modelo
5.2.1.2 New Model: Nuevo Modelo.
Al entrar al men File, se presentan las siguientes opciones activas:

Figura 5-2. Procedimiento para generar un nuevo modelo
Si se elige iniciar un nuevo modelo, se tiene la opcin de comenzar con las definiciones
y/o preferencias de algn archivo existente, es decir, sus materiales, secciones,
combinaciones, colores, etc, y damos clic en el botn No para definir nuestra rejilla en
funcin a nuestro edificio

Figura 5-3. Inicializacin del nuevo modelo
Una vez seleccionada se presenta una ventana con una serie de plantillas
predeterminadas con el fin de generar la edificacin correspondiente a partir de variables
debidamente definidas.
Figura 5-4. Definicin de la rejilla y datos de piso

En donde
Figura 5-5. Descripcin dimensiones de la rejilla
Figura 5-6. Descripcin dimensiones de piso

Para las dimensiones de la rejilla de nuestro edificio en la direccin X definimos 9 ejes
y en la direccin Y 6 ejes, luego definimos la distancia entre los ejes, para el caso de
la distancia entre los ejes en la direccin X por ser la misma ponemos una valor igual
a 5.50m y para la direccin Y hacemos chequeamos con un clic en Custom Grid
Spacing (configuracin del espacio de la rejilla) y luego damos clic en Edit Grid
(editar rejilla) se nos mostrar un cuadro como el siguiente
Figura 5-7. Editando datos de la rejilla

Aqu primero le asignamos (opcional) nombre a cada eje tanto para la direccin X
como en Y, para el eje X definimos para cada eje los siguientes nombres A, B, C, D,
E, F, G, H.
Para el eje Y asignamos los ejes 1, 1, 2, 2, 3, 4 y sus distancias 0, 3.8, 7.3, 11.8, 14.3,
21.6 respectivamente, luego de editar este cuadro, dejamos las dems opciones sin
modificar y damos clic en OK
Ahora estaremos nuevamente en el cuadro en el cual definimos los ejes en las dos
direcciones, aqu editaremos la altura de la estructura y el nmero de pisos del mismo,
en Number of Stories (nmeros de pisos) escribimos 5 (en el cual 4 niveles
corresponden hasta la cimentacin por zapatas y un nivel mas en el cual se dispondrn
los pilotes), y al igual que el paso anterior tendremos que editar la configuracin de los
pisos chequeando Custom Story Data (configuracin de datos de piso) luego hacemos
clic en el botn Edit Story Data (editar datos de piso) y se muestra un cuadro como
sigue:

Figura 5-8. Editando dimensiones de piso
Aqu definimos que nuestro edificio es de 4 niveles, solo editamos la altura entre cada
piso considerando que la altura de el primer piso se le tiene que sumar 1.75m por el
nivel de desplante para las zapatas, quedando estas elevaciones desde la base: 0, 5, 8.24,
11.48, 15.34 m, respectivamente
5.2.1.3 Guardar el modelo
Una vez definida esta configuracin procedemos a guardar el modelo creado y cada vez
que hagamos una modificacin guardamos de la siguiente manera: hacemos clic en el
men File y luego clic en la opcin Save o haciendo clic en el icono .

5.2.2 Men Define: Definiendo las propiedades
En este paso se asignan las propiedades de los materiales, secciones, diafragmas,
combinaciones de carga, y fuente de masa para el anlisis ssmico.
5.2.2.1 Materials Propierties: Propiedades de los materiales
En el men Define hacemos clic y luego seleccionamos la opcin Materials
Propierties y se muestra un cuadro como sigue
Figura 5-9. Definiendo las propiedades de los materiales
Hacemos clic en Add New Material y definimos las propiedades de diseo L L en
Kg/m2 y las propiedades para el anlisis como lo es el Modulo de elasticidad en Kg/m2 y
le cambiamos el nombre al material como CONC210

Figura 5-10. Modificando propiedades de materiales nuevos agregados
5.2.2.2 Frame Sections: Secciones para Elementos Tipo Prtico
Hacemos clic en el men Define y luego en Frame Sections para definir todas las
secciones de las estructuras (columnas, pilotes y vigas)

Figura 5-11. Definiendo secciones de

los elementos
Como las columnas y vigas son secciones rectangulares damos clic en la segunda
pestaa para definir el tipo de seccin y seleccionamos Add Rectangular y se
aparecer un cuadro como el siguiente.
Figura 5-12. Modificando propiedades de la secciones rectangulares

En nuestro caso definimos las vigas para los 4 niveles (la misma dimensin) en altura y
ancho de 0.60m y 0.30m respectivamente luego hacemos clic la pestaa Material y
asignamos la propiedad del concreto que definimos en el paso anterior CONC210.
Definida las dimensiones hacemos clic en el botn Reinforcement (refuerzo) y damos
clic en Beam para definir nuestra seccin como viga, luego seleccionamos la distancia
de recubrimientos de vigas asignamos un valor de 0.04m segn la especificacin de los
planos estructurales del edificio y hacemos clic en OK.
Figura 5-13. Datos de refuerzo para elementos tipo viga
Para las columnas hacemos los mismos pasos, hacemos clic en Add Rectangular, le
colocamos un nombre especifico para esa seccin (para diferenciar entre columnas de
primer piso, dimensiones etc.), asignamos la propiedad del material para dicha columna
CONC210, definimos las distancias de ancho y alto, luego hacemos clic en
Reinforcement y en este caso dejamos chequeadas las opciones Column (columna),
rectangular en el submen Configuration of reinforcement (configuracin del
refuerzo) y Ties (ligaduras) en el submen Lateral reinforcement, en el
recubrimiento al centro de barra colocamos 0.05m y damos clic en OK.
Figura 5-14. Definiendo datos para secciones tipo columna
A continuacin se muestra las dimensiones de las columnas usadas para el modelo de
esta estructura

Tipos de Columnas
Nivel
C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13
1 Nivel 0.50x0.50 0.45x0.45 0.60 0.50x0.50 0.55x0.60 0.60x0.60 0.40x0.30
2 Nivel 0.50x0.50 0.45x0.45 0.43x0.43 0.50x0.50 0.55x0.60 0.60x0.60 0.40x0.30
3 Nivel 0.50x0.50 0.45x0.45 0.43x0.43 0.50x0.50 0.55x0.60 0.60x0.60 0.40x0.30
4 Nivel 0.30x0.30 0.30x0.30 0.43x0.43 0.30x0.30 0.30x0.30 0.30x0.30 0.40x0.30
Tabla 5-1. Dimensiones columnas para el edificio modelado
5.2.2.3 Wall/Slab/Deck Sections: Secciones para Muros, Losas y Sofitos Metlicos
(Deck).
Hacemos clic en el men Define y luego en Wall/Slab/Deck Sections para definir la
informacin correspondiente de la losa y de la zapata.
Figura 5-15. Definicin de

la losa para cada piso
Para el caso de la losa, hacemos clic en la pestaa y seleccionamos Add New Slab

Figura 5-16. Definiendo propiedades de losa
Le damos nombre a la seccin LOSA, le asignamos el material CONC210, en el
espesor escribimos 0.15m, en el tipo de rea dejamos chequeados la opcin Shell y
damos clic en OK
5.2.2.3 Diaphragms: Diafragmas
Hacemos clic en el men Define y luego en Diaphragms (para asignar ms adelante
este diafragma a las secciones de losa)

Figura 5-17. Definiendo diafragma rgido
Aqu podemos agregar o modificar un nuevo diafragma, damos clic en Add New
Diaphragm
Figura 5-18. Configuracin datos del diafragma
Escribimos el nombre DIAFRAGMA y dejamos chequeada la opcin Rigid (El
Diafragma Rgido se aplica cuando en un plano horizontal los elementos (Losas y Vigas)
que conforman la estructura poseen en conjunto una rigidez muy significativa en
trminos del modelo que se est analizando, obtenindose un comportamiento general
como cuerpo rgido en el plano, referido a un centro de masas. La rigidez para un
diafragma rgido est condicionada a la disposicin y configuracin geomtrica del
sistema. Al aplicar un diafragma rgido se limitan las deformaciones axiales y se
permiten slo tres grados de libertad (Ux, Uy y RZ) en la Planta.)

5.2.2.3 Static Load Cases: Casos de Carga Estticas.
En este paso definimos todos los casos de carga que actuarn en nuestro modelo y con la
cual se diseara la cimentacin por pilotes como lo son la carga MUERTA (debido al
peso propio de la estructura como losas, vigas, columnas es decir que ocupan una
posicin permanente dentro de la edificacin que no cambia sustancialmente con el
tiempo), la carga VIVA (son las que tiene que soportar la estructura producidas por su
uso y que no tienen carcter permanente), la carga SOBREMUERTA (en la cual se
considera cielo falso, pisos, instalaciones elctricas etc.) y la carga por sismo SX1, SX2,
SY1 Y SY2 (son producidas por los efectos de los sismos en una estructura y producen
desplazamientos del terreno y la base del edificio se mueve con el suelo)
Para definir estas cargas antes mencionadas hacemos clic en el men Define y luego
clic en Static Load Cases
Figura 5-19. Definiendo casos de carga estticos

En Load escribimos el caso de carga que deseamos definir, luego en Type
seleccionamos que tipo de carga ser la definida (muerta, viva, sobremuerta o por
sismo), en Self Weight Multiplier colocamos un valor si deseamos asignar un
multiplicador del peso propio para el caso de carga que estamos definiendo y en Auto
Lateral Load solo para el caso de carga por sismo hacemos clic en la pestaa y
seleccionamos User Coeficient, una vez definido todo estos datos damos clic en Add
New Load y queda definida nuestro caso de carga, en caso de modificar un caso de
carga lo modificamos a lo deseado y damos clic en Modify Load, para el caso de la
carga por sismo tenemos que hacer clic en Modify Lateral Load para definir el
coeficiente ssmico, la direccin y las excentricidades para cada caso de carga por sismo
y el rango en el cual se realizar el anlisis ssmico es decir de que piso a que piso
considerar el programa este anlisis
Figura 5-20. Definicin de parmetros para anlisis ssmico

Al dar OK, hacemos lo mismo para los otros casos de carga por sismo y una vez
definidas todos los casos de carga damos clic en OK.
Nota: En este caso slo se incorpora un factor multiplicador del peso propio igual a 1.00
en el caso MUERTA tipo DEAD. Los dems casos deben tener 0 en el Self Weight
Multiplier para no contemplar el peso propio otra vez.
5.2.2.4 Load Combinations: Combinaciones de Carga.
Ac definiremos las combinaciones de carga que servirn para el diseo de la
cimentacin por pilotes, a travs del anlisis realizado por el programa con los casos de
carga que definimos en el paso anterior, para ello damos clic en men Define y luego
clic en Load Combinations
Figura 5-21. Definicin de combinaciones de carga

Para este caso definimos las combinaciones de carga de lo contemplado por el ACI 318-
08 seccin 9.2.1
I 1.4Q M vS
I 1.2Q M v M S M 1.6Q M )S M 0.5Q S
I 1.2 M 1.6Q S M Q1.0 0.8*S
I 1.2 M 1.6* M 1.0 M 0.5Q S
I 1.2 M 1.0 M 1.0 M 0.2
I 0.9 M 1.6* M 1.6)
I 0.9 M 1.0 M 1.6)
Donde
D: carga muerta (Dead)
F: cargas debido a peso y presin de fluidos con densidades bien definidas y niveles
mximos controlados
T: Efecto acumulado de temperatura, flujo plstico, contraccin, asentamientos
diferenciales
L: cargas vivas (Live)
H: Cargas debido a peso y presin de suelo, agua en suelo, u otros materiales

: Carga viva de techo
S: Carga de nieve (Snow)
R: Carga por lluvia (Rain)
W: Fuerza de viento (Wind)
E: Efectos de carga de fuerzas ssmicas (Earthquake)
U: Resistencia requerida para resistir cargas factorizadas o fuerzas y momentos internos
relacionados
En base a estas resistencias requeridas es que se definen las combinaciones de carga que
se presentaron en el captulo 4.
Escribimos el nombre del combo de diseo para nuestro, seguido damos clic en el tipo
de combinacin de carga y seleccionamos la opcin ADD, ahora damos clic en el
caso de carga (Case Name) y seleccionamos el queremos segn la combinacin que
estemos definiendo y le asignamos el factor de escala (Scale Factor) segn el caso de
carga que estemos definiendo y luego hacemos clic en el botn Add y damos clic en
OK, y seguimos el mismo procedimiento para crear las distintas

Figura 5-22. Definiendo parmetros de las combinaciones de carga
5.2.2.5 Mass Source: Fuente de Masa.
Definimos la masa participativa en la estructura para el anlisis ssmica de la estructura
y con ello realizar el diseo del cabezal-pilote, para ello hacemos clic en el men
Define y seleccionamos la opcin Mass Source, ahora dejamos chequeada la opcin
From loads y agregamos las cargas MUERTA, VIVA Y LA SOBREMUERTA. Para
el factor de participacin de masa para la carga MUERTA Y SOBREMUERTA dejamos
un valor de 1 porque en el caso de un sismo, es seguro que el 100% de la carga
MUERTA Y SOBREMUERTA est presente, mas sin embargo para la carga VIVA
como no es seguro contar con el 100% de dicha carga se procede a sacar el factor con la
relacin de carga viva para diseo entre la carga viva por sismo tomado del libro tcnico
Evaluacin de Cargas en Edificaciones.

Factor de participacin de masa para carga viva: wi /wm
donde :
wi : carga viva instantnea
wm : carga viva mxima
En la tabla de cargas vivas unitarias mnimas considerando que la estructura modelada
es para un establecimiento de educacin superior segn este destino tenemos las
siguientes cargas vivas mximas para el diseo y carga viva instantnea para el anlisis
ssmico respectivamente: 250kg/m2 y 180kg/m2.
250kg/m2 / 180kg/m2 = 0.72
Figura 5-23. Definiendo la fuente de masa ara el anlisis ssmico

5.2.3 Men Draw: Menu Dibujar
En este paso como ya tenemos definido la rejilla de nuestro modelo, la propiedad del
material y las secciones como viga, losas, columnas empezamos a dibujar nuestro
edificio.
5.2.3.1 Draw lines (plan, elev, 3D): Dibujar lineas (planta, elevacin, 3D)
Primero definido los ejes sobre los cuales estarn las columnas y vigas nos movemos
sobre ellos con la ayuda de los siguientes botones
Hacemos clic en el men Draw luego nos posicionamos en Draw Lines Objects y
luego damos clic en Draw lines
Figura 5-24. Pasos para dibujar secciones lineales
Se nos presentara un cuadro en el cual podemos modificar propiedades sobre el
elemento que vamos a dibujar, y segn sea el elemento que se est dibujando as
tambin buscamos y seleccionamos ese elemento, dando clic en la pestaa Property y

buscando el elemento que hemos definido (viga o columna) para cada nivel del edificio,
una vez dibujado todos los elementos vigas y columnas presionamos el botn Esc.
Figura 5-25. Propiedades de la seccin
5.2.3.2 Draw Rectangular Areas: Dibujar reas Rectangular
Primero nos posicionamos en la vista en planta de nuestro modelo, para ello damos clic
en el siguiente botn , y en el cuadro que se nos mostrara seleccionamos el nivel al
cual dibujaremos las losas (4 niveles) una vez posicionados damos clic en OK
Figura 5-26. Seleccin en planta para cada nivel
Ahora si nos hemos equivocado de nivel, podemos cambiar entre niveles con los
siguientes botones y lo hacemos llegar hasta nuestro piso de inters.

Damos clic el men Draw seguido nos posesionamos en Draw Area Objects y luego
hacemos clic en Draw Reactangular Areas, nuevamente se presentara un cuadro en el
cual modificamos las propiedades del elemento que dibujaremos, por lo cual
empezaremos a dibujar la losa para ello hacemos clic en la pestaa de Property y
seleccionamos LOSA y empezamos a dibujar dando clic desde un extremo donde
comenzara la losa y otro clic donde finalizara la losa que estamos dibujando segn las
especificaciones de los planos, dibujamos todas las losas para los 4 niveles y al terminar
de dibujar presionamos Esc.
5.2.4 Menu Assign: Menu Asignar
Aqu vamos a asignar las cargas VIVAS, MUERTAS, SOBREMUERTAS, las carga
perimetrales debido al peso de las paredes.
5.2.4.1 Joint/Point: Junta/Punto
Nos posicionamos sobre el nivel de la cimentacin (BASE) y seleccionamos cada punto
de la columna una vez seleccionada damos clic en el menu Assign nos posicionamos
sobre Joint/Point y seleccionamos la opcin Restrains (Supports) y chequamos todas
las opciones que aparecen o damos clic en el icono para asignar empotramiento de
la columna a la zapata.
Ahora seleccionamos todas las losas del 1, 2, 3 y 4 nivel y nos vamos al men Assign
seleccionamos la opcin Shell/Area y seguido damos clic en Diaphrams

Figura 5-27. Procedimiento para

asignar diafragmas a cada nivel
Ahora seleccionamos el diafragma que hemos definido y hacemos clic en OK
Figura 5-28. Seleccin

de diafragma a asignar
Para asignar las cargas de las paredes seleccionamos las vigas perimetrales hacemos clic
en el men Assign luego nos posicionamos en la opcin Frame Line/Loads y
damos clic en Distributed y en el cuadro que se nos muestra definimos el tipo de carga
que vamos a asignar en la pestaa Load Case Name (Nombre del caso de carga,
VIVA, MUERTA, SOBREMUERTA) y nos dirigimos a la parte que dice Uniform
Load (carga uniforme) y asignamos la carga correspondiente, una vez terminado
hacemos clic en OK

Figura 5-29. Pasos para asignar

carga distribuida lineal
Figura 5-30. Definiendo parmetros

para la carga lineal a asignar
En este paso asignaremos las cargas MUERTAS, VIVAS Y SOBREMUERTAS etc., en
cada losa, para ello seleccionamos las losas del nivel, seguido damos clic en Assign
luego en Shell/Area Load y damos clic en la opcin Uniform para asignar una carga
uniforme en toda el area de la losa seleccionada

Figura 5-31. Pasos para asignar cargas uniformes a elementos losas
En el cuadro que se muestra seleccionamos el caso de carga que se desea asignar, la
carga y por ultimo seleccionamos la direccin de la carga que se quiere asignar y damos
clic en OK
Figura 5-32 Definiendo parmetros para la carga superficial a asignar

Ahora seguimos este mismo procedimiento para asignar las cargas correspondientes a
los casos de carga que restan.
5.2.5 Menu Options: Opciones
En este paso podremos modificar el cdigo para el cual el programa har el diseo de los
elementos de concreto, entre los cdigos tenemos BS8110 97, UBC 97, ACI 318-02 etc.
5.2.5.1 Preferences: Preferencias
Damos clic en el men Options nos posicionamos sobre Preferences y damos clic en
Concrete Frame Design
Figura 5-33. Pasos para definir las preferencias del diseo de elementos de concreto

para seleccionar el cdigo a utilizar para el anlisis estructural, en nuestro caso
seleccionamos ACI 318-08/IBC 2003 una vez terminada la seleccin damos clic en
OK
Figura 5-34. Seleccin

de cdigo de diseo
5.2.6 Menu Design: Disear
En este paso seleccionaremos los combos de diseos que antes hemos definido para que
el programa a la hora de hacer el anlisis, lo haga tomando en cuenta las combinaciones
de carga que creamos y no los que el programa tiene definido.
5.2.6.1 Concrete Frame Design: Diseo de elementos de concreto
Hacemos clic en el men Design ahora nos posicionamos en Concrete Frame
Design y luego damos clic en Select Design Combo

Figura 5-35. Pasos para seleccionar

los combos de diseo
El cuadro que se muestra estn la lista de todos los combos, seleccionamos los combos
que definimos y damos clic en el botn Add para agregarlos a la lista de los combos
de diseo, una vez agregados todos damos clic en OK.
Figura 5-36. Seleccin de las

combinaciones de carga
5.2.7 Menu Analyze: Anlisis
En este paso vamos a modificar las opciones del anlisis y hacer el chequeo de toda la
estructura para luego hacer el diseo segn la configuracin que hemos modificado.

5.2.7.1 Set Analyze Options: Opciones de Anlisis
Hacemos clic en el men Analyze luego en Set Analyze Options
Figura 5-37. Paso para definir las

opciones de anlisis
En el cuadro que aparece solo dejamos chequeadas todas las opciones del grado de
libertad de la estructura que equivale a un anlisis esttico, el anlisis dinmico y el
efecto P-Delta no es de nuestro inters en este caso por lo cual no los seleccionamos, una
vez seleccionado damos clic en OK
Figura 5-38. Seleccin de parmetros para el anlisis

5.2.7.2 Check Model:
Damos clic en Analyze ahora seleccionamos la opcin Check Model
Figura 5-39. Pasos para chequear

un posible error en el modelo
En la ventana que se muestra dejamos marcadas todas las opciones que se nos presenta
(chequeo de lneas, puntos, reas, chequeo de malla y cargas) y luego damos clic en OK
Figura 5-40. Seleccin de

parmetros a chequear
5.2.7.3 Run Analisis: Correr Anlisis
Con la configuracin realizada hacemos clic en Analyze y luego en Run Analisis
para que el programa empiece a realizar el anlisis con todos los datos que en pasos
anteriores se han definido.

Figura 5-41. Pasos para ejecutar el anlisis
5.2.8 Menu Display: Mostrar
Una vez efectuado el anlisis con los parmetros que hemos seleccionado, mostraremos
a travs de tablas los resultados que son de inters para posteriormente hacer el diseo
de forma manual.
5.2.8.1 Show Tables: Mostras Tablas
Hacemos clic en el men Display, ahora damos clic en la opcin Show Tables para
que nos muestre un cuadro en el cual se presentan todas las tablas con resultados que el
programa realiza, dejando a opcin del usuario elegir que tabla desea revisar.
Figura 5-42. Pasos para mostrar

tablas con los resultados del anlisis
En el cuadro que se abre podemos seleccionar los casos de carga que hemos definido y
combos de diseo para que las tablas que nos muestre estn ligado a las opciones
seleccionadas, en nuestro caso solo dejamos chequeada la opcin Reactions para que
nos muestre las reacciones de la estructura debido a los casos de carga definido y a las
combinaciones de cargas seleccionadas.
Figura 5-43. Seleccin de tablas para mostrar dichos resultados
Una vez se muestre la tabla de las reacciones para cada caso de carga definido: Muerta,
Sobremuerta, Viva etc., buscamos un punto de inters para realizar el anlisis y diseo
del cabezal-pilote y luego exportaremos nuestro modelo cabezal-pilote al programa
SAFE para revisar el cabezal una vez que estn diseados los pilotes.

5.3 Procedimiento de diseo del Cabezal-Pilote
Una vez obtenidas las reacciones y momentos en la base de la estructura debido a los
casos de carga definidos en ETABS, se modelara el cabezal con los pilotes.
Se tomaran en cuenta 4 dimetros distintos para el diseo de pilotes: 30cm, 40cm, 50cm
y 60 cm, junto a cada dimetro se colocaran pilotes en grupos de 3, 4, 5 y 6 pilotes, con
el fin de obtener el numero de pilotes necesario de cierto dimetro capaz de cumplir con
las solicitaciones de la estructura antes analizada.
Para las dimensiones del cabezal se ha tomado en cuenta que la distancia entre cada
pilote es de 31 (tres veces el dimetro) y la distancia del pilote al borde del cabezal es
1.5.
5.3.1 Menu File: Menu Archivos
Primero cambiamos las unidades de trabajo que sern en kgf-cm, en la pestaa inferior
derecha, en este men comenzaremos por definir la rejilla para modelar el cabezal-
pilote, mas adelante usaremos nuevamente este men, (una vez diseado los pilotes)
para exportar el modelo al SAFE y realizar en dicho programa el diseo del cabezal.
1
: Consideraciones de diseo, Norma Tcnica para diseo de Cimentaciones y Estabilidad de
Taludes

Figura 5-44. Inicializacin con programa ETABS
5.3.1.1 New Model: Nuevo Modelo
Al igual que con el anlisis del edificio aqu es donde se realizaran las configuraciones
necesarias para poder modelar el cabezal-pilote, para ello damos clic en el men
File>New Model, al seleccionar esta opcin se nos presenta la siguiente cuadro de
dialogo.

Figura 5-45. Generacin de un nuevo modelo
Seleccionamos la opcin No y se mostrara un cuadro en el cual se podr definir las
dimensiones segn el anlisis cabezal-pilote que se llevara a cabo.
Figura 5-46. Definicin de rejilla

En el cuadro que se muestra primero cambiamos los nmeros de lneas de la rejilla
(Number Lines in X Direction), en X, Y colocamos 2 en y Z escribimos 1, en el
espaciamiento de rejilla (Spacing in X Direction) escribimos en X y Y las dimensiones
que corresponden al cabezal, segn la cantidad y dimetro de pilotes propuesto
mencionado anteriormente, para este ejemplo usamos 4 pilotes de 40 cm de dimetro por
lo cual las dimensiones (X y Y) sern de 170x180cm , pero en la direccin Z escribimos
600 dado que a esa profundidad se encuentra el estrato firme sobre el cual se cimentara
los pilotes, sin ms cambios que hacer damos clic en Grid Only y luego en OK y
tendremos nuestra rejilla creada.
Figura 5-47. Vista de rejilla creada para el anlisis de los pilotes

5.3.1.2 Save: Guardar
Una vez realizadas estas configuraciones guardamos nuestro modelo dando clic en el
men File>Save y se le coloca el nombre al archivo y la ubicacin en la cual se guardara
el archivo.
Es necesario ir guardando el modelo a medida se van realizando cambios al mismo
constantemente.
5.3.2 Menu Define: Definir
En este men definiremos nuevamente los materiales como en el anlisis del edificio, las
secciones de los elementos, los casos de cargas y las combinaciones de carga.
5.3.2.1 Materials: Materiales
Hacemos clic en el men Define>Materials Properties, en la cual definiremos el
concreto para el cabezal como para los pilotes y el acero de refuerzo.
Figura 5-48. Definiendo

materiales para las secciones

Seleccionamos el material CONC y damos clic en Modify/Show Material
Figura 5-49. Modificacin de los datos de propiedades del concreto
En el cuadro que se muestra modificamos el nombre del material como Fc280 el
modulo de elasticidad para el concreto E lo calculamos como 15100 sL el
resultado lo escribimos ah (252671) y en el esfuerzo L colocamos 280, para finalizar
definimos el valor del acero L como 4200 luego damos clic en OK. Ahora damos clic
en Add New Material para agregar un nuevo material, lo modificamos al igual que con
el Fc280, pero lo hacemos para un concreto con una resistencia de 210 kg/cm2.
5.3.2.2 Frame Sections: Secciones para Elementos Tipo Prtico
Aqu definiremos la seccin para los pilotes, para este ejemplo ser 4 pilotes con
dimetro de 40cm, de manera que si los pilotes soportan las cargas a las que estarn

sometidos, las dimensiones del cabezal serian revisadas en el programa SAFE mas
adelante.
5.3.2.2.1 Frame Sections: Seccin para elementos de Prticos (Vigas, Columnas,
etc.)
Para empezar a definir los pilotes seleccionamos el men Define>Section Properties y
por ultimo damos clic en la opcin Frame Section
Figura 5-50. Definiendo propiedades de elementos
En la ventana que aparece seleccionamos en la pestaa de secciones Add Circle para
agregar la seccin que corresponder a los pilotes.
Figura 5-51. Agregando

seccin circular para modelar

Ahora modificaremos las propiedades para esta seccin,
Figura 5-52. Modificando

parmetros de una seccin
circular de concreto
Al nombre de la seccin le colocamos Pilote en la pestaa de Material
seleccionamos el concreto Fc210, en el dimetro colocamos 40cm, ahora hacemos clic
en Reinforcement para definir el refuerzo de esta seccin.
Figura 5-53. Definiendo datos de refuerzo

para seccin circular de concreto

En Design Type dejamos chequeada Column, en Configuration of Reinforcement
dejamos chequeado Circular, en Lateral Reinforcement se deja chequeada la opcin
Spiral por ultimo dejamos chequeado la opcin de disear y damos clic en OK.
5.3.2.2.2 Wall/Slab/Deck Sections: Secciones para Muros, Losas y Sofitos Metlicos
(Deck)
Para definir el cabezal hacemos clic en el men Define>Wall/Slab/Deck Sections
Figura 5-54. Definiendo seccin

para el cabezal
Ahora damos clic en SLAB1 y damos clic en Modify/Show Section para modificar
esta seccin

Figura 5-55. Modificando

datos de la seccin tipo placa
Le cambiamos el nombre a la seccin le colocamos Cabezal, dejamos chequeada la
opcin Shell en el material del cabezal seleccionamos Fc280 y en el campo de
espesor colocamos 35cm (para deformacin axial, flexin y a corte), por ultimo dejamos
chequeado la opcin Thick Plate y para terminar hacemos clic en OK.
5.3.2.3 Mass Source: Fuente de Masa
Al igual que como se defini en el anlisis del edificio este paso lo hacemos de la misma
manera, hacemos clic en el men Define>Mass Source, una vez nos aparezca la ventana
chequeamos la opcin From Loads para que la fuente de masa la tome a partir de las
cargas, nuevamente agregamos los casos de carga MUERTA, SOBREMUERTA Y
VIVA con un factor multiplicador de 1, 1 y 0.72 respectivamente.

Figura 5-56. Definiendo fuente de

masa para anlisis ssmico
5.3.2.4 Load Patterns: Patrones de Carga
Como tenemos las reacciones del edificio para los 7 casos de cargas definidos, entonces
nuevamente definimos los patrones de carga que usamos para el edificio
Figura 5-57. Definicin de patrones de cargas

5.3.2.5 Load Combinations: Combinaciones de Carga
Para definir las combinaciones de carga hacemos clic en el men Define>Load Combinations,
damos clic en Add New Combo para empezar a definir las combinaciones de carga
Figura 5-58. Definicin de

combinaciones de carga
5.3.3 Menu Draw: Dibujar
Definidos los materiales as como los elementos a analizar procedemos a dibujarlos en la
rejilla que hemos creado.
5.3.3.1 Draw Point Objects: Dibujar objetos puntos
Para asignar posteriormente las reacciones tomadas del anlisis del edificio modelado
dibujaremos un punto sobre el cual se asignen dichas reacciones, para ello damos clic en
Draw>Draw Point Objects
Figura 5-59. Dibujando

objeto punto
Escribimos las coordenadas correspondientes al centro del cabezal y damos click

5.3.3.2 Quick Draw Area: Dibujo rpido de reas
Con esta opcin se creara un rea haciendo clic en una regin dentro de la rejilla, y
como la rejilla es de las dimensiones del cabezal, solamente damos clic para que se
pueda generar, para ello damos clic en el Men Draw>Quick Draw Area
Figura 5-60. Propiedades

de objeto (rea)
En la pestaa de Section cambiamos y seleccionamos la que se defini: Cabezal
5.3.3.3 Create Columns in Region or at Clicks: Crear Lineas en Regiones o en clics
Ahora dibujaremos la seccin que corresponde a los pilotes, seleccionamos el men
Draw>Draw Line Object>Create Column in Region or at Clicks
Figura 5-61. Propiedades de objeto tipo marco
En Property damos clic y buscamos Pilote ahora si lo queremos dibujar con
distancias X y Y respecto a algn punto colocamos sus respectivas distancias.

5.3.4 Menu Edit: Editar
Una vez dibujados nuestros pilotes, los dividiremos en partes iguales conforme a su
longitud, para posteriormente asignar a cada metro un valor que corresponde a la
restriccin lateral del suelo sobre los pilotes.
5.3.4.1 Divide Lines: Dividir Lineas
Para dividir los pilotes seleccionamos el men Edit>Divide Lines
Figura 5-62. Divisin de

elementos seleccionados
Como el pilote es de 6m de longitud, dejamos chequeada la primera opcin Divide into
Objects para dividir en un nmero especificado de elementos, por lo cual colocamos un
valor de 6 y damos clic en OK.
5.3.5 Menu Assign: Asignar
Ac se asignarn las cargas debidas a la estructura y las respectivas restricciones sobre
los pilotes para simular la interaccin con el suelo.

5.3.5.1 Restraints: Restricciones
Nos posicionamos sobre la Base y seleccionamos los puntos del final de los pilotes
(punta) y nuevamente Assign>Joint/Point>Restraints
Figura 5-63. Restricciones en juntas
En la ventana que se mostrar dejamos sin chequear todas las opciones, de esta forma se
simula que los pilotes estn apoyados sobre el suelo a esa profundidad.
5.3.5.2 Springs: Resortes
La funcin de estos resortes es representar el suelo sobre el cual se disponen los pilotes
como cimentacin, a travs de estos es que se puede representar que el pilote trabaje por
Punta y Friccin, adems de la restriccin lateral, para lograr esto hacemos lo siguiente:
Punta
Seleccionamos los puntos de los pilotes en la Base, ahora clic en Assign>
Joint/Point>Point Springs

Figura 5-64. Asignando resortes a juntas
En Translation Z escribimos el valor de 7068.38 en la unidades Kg-cm (Ver anexos), en
los otros campos no cambiamos nada dejamos todo en cero, para finalizar damos clic en
OK.
Restriccin Lateral
Ahora seleccionamos los puntos superiores respecto al nivel de donde asignamos por
punta y seguimos el mismo procedimiento anterior Assign>Joint/Point>Point Springs
pero en este caso los campos sobre los cuales escribiremos el valor de 3534.19 (Kh =

50%Kv 1) ya no es sobre Z, sino sobre X y Y por lo tanto escribimos dicho valor en
Translation X y Translation Y y ser un valor constante2
5.3.5.3 Line Springs: Resortes lineales
Friccin
Para representar la friccin seleccionamos todos los elementos del pilote y damos clic en
Assign>Frame/Line>Line Springs
Figura 5-65. Asignando resortes a

lo largo de los pilotes
En Direction dejamos chequeada la opcin Local-1 y en Value escribimos 7068.38
y luego damos clic en OK.
1
: Foundation Analysis and Design, Joseph E. Bowles 5 edition
2
: Soil Mechanics in Engineering Practice, Ralph B. Peck Terzaghi
Pile Foundation Analysis and Design, H. G. Poulos and E.H. Davis

Figura 5-66. Vista 3D de pilotes con resortes asignados
5.3.5.4 Joint/Point Loads: Cargas en Juntas/Puntos
Seleccionamos el punto sobre el cual asignaremos las reacciones y damos clic en
Assign>Joint/ Point Loads>Force

Figura 5-67. Asignando

reacciones puntuales
Segn el caso de carga y las reacciones para la misma asignamos el valor
correspondiente para cada una de ellas hasta completar todos los casos de carga.
Caso de carga Fz (kg) Mx (kg-cm) My (kg-cm)

MUERTA -92787.98 64.768 -5.109
VIVA -36263.45 19.824 9.903
SOBREMUERTA -28888.25 19.321 24.236
SX1 670.22 -807.158 29443.266
SX2 740.15 852.45 28511.455
SY1 -1653.28 -34598.053 -348.485
SY2 -1777.93 -37556.151 1312.383
Tabla 5-2. Cargas y momentos a asignar
5.3.5.4 Automatic Frame Mesh: Malla Automatica de Elementos
En este paso se realizara una divisin a lo largo del elemento pilote dado que de esta
manera es que se da la solucin en ETABS a la hora de realizar el anlisis porque est
basado en el mtodo de los elementos finitos, para esto seleccionamos los pilotes damos
clic en Assign>Frame/Line>Automatic Frame Subdivide

Figura 5-68. Asignacin automtica de malla para elemento tipo prtico
Solo dejamos chequeada la primera opcin at Intermediate Joints para que cree las
divisiones en el medio de las juntas de los elementos y damos clic en OK.
5.3.5.5 Automatic Area Mesh: Malla Automatica de Area
Al igual que en el paso anterior se le asignaran a los elementos continuos (cabezal,
pilote) estas mallas que divide el modelo seleccionado en un nmero finito partes
denominados Elementos que nos permite conocer el comportamiento del mismo por
medio de su anlisis por el mtodo de elementos finitos, ahora seleccionamos el rea
correspondiente al cabezal, dando un clic sobre un punto dentro del y ahora clic en
Assign>Shell/Area> Area Object Mesh Options

Figura 5-69. Asignacin de

malla para elemento tipo
rea
En la ventana que se mostrara dejamos chequeada la opcin Auto Mesh Object into
Structural Elements y luego seleccionar la opcin Further Subdivide Auto Mesh with
Maximun Element Size of y escribimos el valor de 10.
En este menu vamos a seleccionar el codigo de diseo bajo el cual se realizara el Diseo
del mismo, asi como tambin los combos de diseo que se han definido en pasos
anteriores
5.3.6.1 Concrete Frame Design : Diseo de elementos de concreto
Para seleccionar el cdigo de diseo damos clic en el men Options>Preferences>
Concrete Frame Design

Figura 5-70. Preferencias para el diseo de elementos de concreto
En Design Code seleccionamos el cdigo de diseo ACI 318-08/IBC2009 y luego
clic en OK.
5.3.6.2 Select Desing Combos: Seleccionar los combos de Diseo
Los combos que anteriormente hemos definido usaremos para que realice el diseo de
los elementos para ello damos clic en Design>Concrete Frame Design>Select Design
Combos

Figura 5-71. Seleccin de combinaciones de carga para el diseo
En la ventana que se muestra seleccionamos todos los combos de la izquierda, cuando ya
estn seleccionados se activa el botn Add y Show, pero damos clic en Add para
que agregue los combos seleccionados para el diseo, luego damos clic en OK.
5.3.7 Menu Analyze: Analizar
En este men primero seleccionamos la opcin de anlisis para luego correr el anlisis
de nuestro modelo.
5.3.7.1 Set Analysis Option: Opciones de anlisis
Las opciones de anlisis las podemos modificar dando clic en Analyze>Set Analysis
Option

Figura 5-72. Opciones de anlisis
En la ventana de Opciones de anlisis dejamos chequeadas todos los grados de libertad y
damos clic en OK.
5.3.7.2 Run Analysis: Ejecutar Analisis
Una vez realizado todos los pasos anteriores procedemos a que el programa realice el
anlisis de nuestro modelo para ello damos clic en Analyze>Run Analysis o
presionamos la tecla F5.
5.3.8 Start Design/Check of Structure: comenzar Diseo/Chequeo de Estructura
Una vez se ha hecho el anlisis completo procedemos a disear los elementos, para ello
damos clic en Design>Concrete Frame Design>Start Design/Check of Structure, el

programa empezara a disear y veremos los resultados si las dimensiones de los pilotes
cumplen con la relacin Demanda/Capacidad, pero eso se ver en el siguiente captulo.
5.3.9 Export: Exportar
Una vez notemos que la seccin y el numero de pilotes propuestos cumplen con los
requerimientos de diseo procedemos a exportar el piso correspondiente al cabezal para
verificar en SAFE si las dimensiones son las ms adecuadas, para ello damos clic en
File>Export>Save Story as SAFE V12 .f2k Text File
Figura 5-73. Exportando al

SAFE piso y cargas
En el campo Story to Export dejamos STORY 1 ya que en este piso se encuentra
modelado el cabezal, luego dejamos chequeada la opcin Export Floor Loads Only
para que exporte las cargas de ese piso nicamente, damos clic en el botn Select
Cases y seleccionamos los casos de cargas de definimos, ahora damos clic en OK,
elegimos la ubicacin y nombre del archivo que se generara y damos nuevamente clic en
OK.

5.4 SAFE
Una vez se ha verificado en el programa ETABS los pilotes, usaremos este programa
para determinar si el cabezal de pilote, cumple con las dimensiones tanto en planta,
como su espesor, a travs de la revisin de la presin del suelo y del punzonamiento
generado por la columna en la parte superior como por los pilotes en la parte inferior de
la misma.
5.4.1 Menu File: Archivos
Desde este men importaremos el archivo que generamos en ETABS, para luego
proceder a modificar y/o aadir a la modelo que se importara.
5.4.1.1 Import: Importar
Para importar nuestro modelo damos clic en el men File>Import>SAFE F2K File,
buscamos la ubicacin donde lo hemos guardado y damos clic en Abrir para que se
nos muestre nuestro modelo.

Figura 5-74. Modelo importado de ETABS
En la esquina inferior derecha Units verificamos que las unidades de trabajo sean en
Kg-cm y damos clic en OK.
5.4.2 Menu Define: Definir
En los siguientes pasos definiremos la seccin de columna que esta sobre el cabezal, as
como el modulo de balasto y verificaremos los casos de cargas, las combinaciones de
carga as como tambin los materiales.
5.4.2.1 Materials: Materiales

El ETABS ha exportado tambin las propiedades de los materiales as como tambin las
secciones, por lo cual modificaremos o aadiremos alguna, para definir los materiales
damos clic en el men Define>Materials
Figura 5-75. Modificando propiedades de materiales
A los materiales que aparecen ya definidos damos clic en el botn de Modify/Show
Material para modificar ese material.
Primero al material A416Mgr186 corresponde al material de refuerzo, por lo cual
damos clic en Modify/Show Material

Figura 5-76. Datos del

material de refuerzo
En Material Name podemos cambiarle el nombre al material si se desea, en Material
Type ya est definido que es Rebar es decir Barras de Refuerzo, luego en Modulus
of Elasticity, E colocamos 2100000 y para terminar en los campos de Fy y Fu
(Esfuerzo a Fluencia y Esfuerzo Ultimo) colocamos 4200 y 6237 respectivamente, una
vez terminado damos clic en OK. Luego modificamos al material MAT1 que sera el
esfuerzo de compresin del concreto de 280kg/cm2, nuevamente damos clic en
Modify/Show Material

Figura 5-77. Datos de

material concreto
Le cambiamos el nombre al material de MAT1 lo llamaremos Fc280, en Material
Type ya est definido que es concreto, luego dado que las dems campos no presentan
error damos clic en OK. Hacemos lo mismo con el material llamado MAT3, le
cambiamos el nombre a Fc210, material tipo concreto, modulo de elasticidad de 218819
(Kg-cm) y esfuerzo a compresin de 210, una vez modificado los materiales damos clic
en OK.
5.4.2.2 Slab Properties: Propiedades de Losa
Damos clic en el men Define>Slab Properties

Figura 5-78. Propiedades

de losa
Vemos que est definida la seccin que definimos en el ETABS llamada Cabezal, por
lo cual damos clic en Modify/Show Property para modificar/Mostrar propiedad
Figura 5-79. Datos de la

propiedad del elemento
cabezal
Se nota que mantiene la propiedad del material Fc280 su espesor de 35cm, y la opcin
chequeada de placa gruesa Thick Plate, pero tenemos que modificar en Type porque
no es losa lo que se diseara sino que un cabezal, por lo cual seleccionamos la opcin
Footing y damos clic en OK.

Por ltimo a la propiedad SLAB1 la modificamos siguiendo los pasos anteriores, le
cambiamos el nombre a la seccin, escribimos Columna (porque no se modelo en
ETABS las columnas), el material ser Fc210 en tipo seleccionamos Stiff y en
espesor colocamos 165cm (complementando los 2.00m de desplante), y antes de
finalizar dejamos chequeado la opcin Thickness luego clic en OK.
5.4.2.3 Reinforcing Bar Sizes: Tamaos de las Barras de Refuerzo
Para definir esta propiedad damos clic en Define> Reinforcing Bar Sizes
Figura 5-80. Definiendo tamao de las barras de refuerzo
En la ventana que aparece damos clic en Clear All Bars para limpiar todas las barras
que ah aparecen, ahora damos clic bajo la opcin Add Common Bar Set para agregar
un nuevo set de barras, elegimos la opcin U.S. Customary y luego en el botn de
abajo Add Bar Set, luego damos clic en OK.

5.4.2.4 Soil Subgrades Properties: Propiedades de Reaccin del Suelo
Para definir el modulo el de reaccin del suelo sobre el cual se est apoyando el cabezal
a una profundidad de 2.00m, hacemos uso del valor del qa del ensayo del SPT del
estudio de suelo que se considero para este trabajo, en base a este valor vemos en la
tabla de Modulo de Reaccin para usar en SAFE y para el valor de 2.3kg/cm2
corresponde un modulo de balasto de 4.6kg/cm3 (Ver Anexos), para definir este valor
damos clic en Define>Soil Subgrade Properties
Figura 5-81. Propiedad de

la subrasante del suelo
En la propiedad de suelo que ya est definida SOIL1 damos clic en Modify/Show
Property para modificar dicha propiedad
Figura 5-82. Datos de la

propiedad subrasante del suelo

En Property Name cambiamos el nombre a dicha propiedad y le escribimos Balasto
en Subgrade Modulus escribimos el valor correspondiente del modulo de balasto 2.4
y luego damos clic en OK.
5.4.2.5 Mass Source: Fuente de Masa
Damos clic en Define>Mass Source
Figura 5-83. Fuente de masa
Nuevamente definimos la carga MUERTA, SOBREMUERTA y VIVA, con un factor de
escala de 1, 1 y 0.72 respectivamente, luego damos clic en OK.
5.4.2.6 Load Cases: Casos de Carga
Damos clic en el men Define>Load Cases

Figura 5-84. Casos de carga
Como ya estn definidos los casos de carga solo damos clic en OK.
5.4.2.7 Load Combinations: Combinaciones de Carga
Para definir las combinaciones de carga damos clic en Define>Load Combinations
Figura 5-85. Combinaciones de carga

Vemos que estn las combinaciones que definimos en ETABS por lo cual si queremos
revisamos que estn en orden y una vez finalizado damos clic en OK.
5.4.2.8 Convert Combinations To Nonlinear Uplift Cases: Convertir
Combinaciones a No-Lineal Casos de Levantamiento
Con el fin de verificar si existe levantamiento (Tensin) en alguna parte del cabezal,
convertimos las combinaciones desde Define> Convert Combinations To Nonlinear
Uplift Cases
Figura 5-86. Seleccin de combinaciones de carga,

aplica solo para el diseo de la zapata, no del
cabezal
Seleccionamos todas las combinaciones de carga y damos clic en OK, para que se
genere las combinaciones.
5.4.3 Menu Draw: Dibujar
En este men nicamente dibujaremos las franjas de diseo que servirn para el refuerzo
del cabezal.

5.4.3.1 Draw Design Strips: Dibujar Franjas de Diseo
Para dibujar las franjas damos clic en Draw>Draw Design Strips
Figura 5-87. Dibujando franjas de diseo
En Strip Layer est marcada A que representa la franja en la direccin X, en Start
Width Left (cm) representa el ancho que hay desde donde dibujaremos la franja para el
eje X, si dibujamos la franja de diseo desde el centro del cabezal perpendicular al eje
X, el ancho del inicio al lado izquierdo seria 85cm, para todos los dems casos tambin
colocamos 85cm, puesto que hay simetra desde el inicio desde donde comenzamos a
dibujar la franja de diseo, una vez terminemos en la direccin A (X), cambiamos a B
que representa la franja de diseo en la direccin Y, para este caso como la distancia
perpendicular desde el centro hasta el borde izquierdo y derecho es 90cm, por tanto con
esta configuracin dibujamos la franja de diseo en la direccin Y (B).

5.4.4 Menu Assign: Asignar
En este men asignaremos al cabezal el modulo de balasto, as como el peso del suelo
sobre el cabezal.
5.4.4.1 Soil Properties: Propiedad del Suelo
Para asignarle el modulo de reaccin (balasto) al cabezal, seleccionamos el cabezal
luego damos clic en Assign>Support Data>Soil Propierty
Figura 5-88. Asignando subrasante

del suelo, aplica solo al diseo de la
zapata, no al cabezal
Seleccionamos la propiedad del suelo que modificamos Balasto y damos clic en OK.
5.4.4.2 Surface Loads: Cargas de Superficie
Para asignar el peso del suelo sobre el cabezal damos clic en Assign>Load Data>Surface
Loads

Figura 5-89. Asignando carga por

superficie (peso de suelo)
Dejamos seleccionada el caso de carga Muerta, dejamos chequeada la opcin Add to
Existing Loads para agregar a la carga existente, en la direccin de carga Load
Direction dejamos Gravity, y en Uniform Load escribimos la carga uniforme
calculada: 0.2445 (kg-cm), luego damos clic en OK.
5.4.4.3 Point Loads: Cargas Puntuales
Como del ETABS se exportaron las fuerzas y momentos para los casos de carga
definidos en el centro del cabezal, como la columna transmite todas esas cargas pero por
no tener modelada la columna, le indicaremos al programa que a partir de la carga
puntual para todos los casos de carga, se revise el punzonamiento para una dimensin en
la cual corresponde a la dimensin de la columna, para esto seleccionamos la junta
(punto) del centro del cabezal luego damos clic en el men Assign>Load Data>Point
Loads

Figura 5-90. Asignando

carga puntuales
Como ya estn definidas las fuerzas y momentos para todos los casos de carga, lo nico
que hacemos es ir en los campos de Size of Load for Punching Shear para delimitar el
tamao de la carga para revisar el punzonamiento, en X Dimension colocamos 55
(cm) y en Y Dimension 60 (cm) una vez finalizado damos clic en OK, luego hacemos
lo mismo para los dems casos de carga (SOBREMUERTA, VIVA, SX Y SY).
En este paso definimos el cdigo que usaremos para el diseo del cabezal y seleccionar
las combinaciones de carga utilizadas para la misma.
5.4.5.1 Design Preferences: Preferencias de Diseo
Damos clic en el men Design>Design Preferences

Figura 5-91. Preferencias de diseo
Primero modificamos en la pestaa Code y en Design Code seleccionamos el ACI
318-08, ahora nos desplazamos a la pestaa Min. Cover Slabs (recubrimiento Minimo
para Losas)
Figura 5-92. Recubrimiento

mnimo en losas

En Clear Cover Top (cm) y en Clear Cover Bottom (cm) colocamos 5.595 dado que
solo es distancia libre de recubrimiento y con la barra de preferencia Preferred bar size
logramos los 7.5cm establecidos en el ACI por estar en contacto con el suelo en ambos
lados, luego damos clic en OK.
5.4.5.2 Design Combos: Combos de Diseo
Para seleccionar los combos con los cuales se har el diseo damos clic en el men
Design>Design Combos
Figura 5-93. Seleccin de

combinaciones de carga para
el diseo
Seleccionamos todos los combos que hemos definido y luego damos clic en Add para
que el programa puede disear para esas combinaciones, adems en Load Combination
Type dejamos seleccionado Strength (Ultimate) es decir esfuerzo ultimo.
5.4.5.3 Finite Element Based: Metodo de los Elementos Finitos
Seleccionamos el cabezal, luego damos clic en Design>Slab Design Overwrite>Finite
Element Based

Figura 5-94. Diseo por el mtodo

de los elementos finitos
En Rebar Material dejamos seleccionada la opcin A416Mgr186 que es el material
de refuerzo que se modifico, en Cover dejamos chequeados From Preferences
porque ya definimos el recubrimiento en pasos anteriores, luego damos clic en OK.
5.4.6 Menu Run: Ejecutar
En este men seleccionaremos el tamao mximo de la malla para el cabezal, con la
finalidad de realizar mejor el anlisis por el mtodo de los elementos finitos
5.4.6.1 Automatic Slab Mesh Options: Opciones Automaticas de Malla en Losa
Damos clic en el men Run>Automatic Slab Mesh Options

Figura 5-95. Opciones de

malla automtica
En la opcin Approximate Maximum Mesh Size colocamos 5 (cm) y damos clic en
OK.
5.4.6.2 Run Analysis & Design: Ejecutar Analisis y Diseo
Una vez terminemos de modificar nuestro modelo damos clic en el men Run> Run
Analysis & Design o presionamos la tecla F5, para que comienze a realizar el anlisis.
Figura 5-96. Forma deformada por casos de carga una vez realizado el anlisis

5.4.7 Menu Display: Mostrar
Una vez ejecutemos el anlisis verificaremos si las dimensiones en planta son las
adecuadas, as como el espesor del mismo y por ultimo veremos el diseo del refuerzo
que el programa calculo.
5.4.7.1 Show Tables: Mostrar Tablas
Primero verificaremos si las dimensiones en planta del cabezal son satisfactorias para
ello, damos clic en el men Display>Show Tables
Figura 5-97. Eleccin

de tabla con
resultados a mostrar
En dicha ventana damos clic en Select Load Patterns para seleccionar los patrones de
cargas (MUERTA, SOBREMUERTA etc.), luego en Select Load Cases
seleccionamos los casos de carga, luego dejamos chequeada la opcin Table: Soil
Pressure, en ANALYSIS RESULTS>Nodal Results>Nodal Reactions>Table: Soil
Pressure, luego damos clic en OK.

Figura 5-98. Tabla de presin del suelo, aplica solo para el diseo de las zapatas
Verificamos la presin del suelo si es mayor a la presin admisible del suelo al nivel del
desplante del cabezal (2.3kg/cm2) entonces no es satisfactoria las dimensiones en planta,
y para modificarlas borramos el anlisis realizado por el programa (botn ) para
poder modificar estas propiedades seleccionando el cabezal, luego dando clic en el men
Edit>Edit Areas>Expand/Shrink Areas, y modificamos las dimensiones hasta lograr que
la presin en el suelo sea menor que el qa.
5.4.7.2 Show Punching Shear Design: Mostrar Punzonamiento
Para revisar el punzonamiento damos clic en Display>Show Punching Shear Design

Figura 5-99. Revisin por punzonamiento
Como puede observarse el punzonamiento es mayor que 1 por lo cual tenemos que
aumentar el espesor del cabezal, damos clic en el botn y nos preguntara si
queremos borrar el anlisis realizado, damos clic en Si, y procedemos a cambiar el
espesor desde Define>Slab Properties.
5.4.7.3 Show Strips Forces: Mostrar Fuerzas en Franjas
Para revisar los momentos generados en el cabezal damos clic en Display>Show Strips
Forces

Figura 5-100. Pasos para mostrar

las fuerzas en las franjas dibujadas
Ac podemos revisar los momentos debidos por alguna caso de carga Load Case o
alguna combinacin de carga Load Combination, en Component dejamos
chequeado la opcin Moment para que se muestren los momentos, ahora si queremos
ver los momentos en direccin X dejamos chequeado la opcin Layer A y si deseamos
ver los momentos en direccin Y dejamos chequeado Layer B y por ultimo en
Display Options si dejamos chequeada la opcin Fill Diagram es para que rellene el
diagrama de momentos, y si seleccionamos Show Values on Diagram es para que nos
muestre los valores en el diagrama, una vez configuramos todo damos clic en Apply y
luego en Close.
5.4.7.4 Show Slab Design
Para el diseo del cabezal damos clic en Display>Show Slab Design

Figura 5-101. Diseo del cabezal o zapata
En Choose Display Type podemos seleccionar la base del diseo en la cual elegimos
la opcin Strip Based (Basado en las Franjas), para que nos muestre el refuerzo por
Flexin entonces seleccionamos Enveloping Flexural Reinforcement, ahora
nuevamente si queremos que se muestre el refuerzo en la direccin X entonces dejar
chequeada la opcin Layer A, para que se muestre el tipo de refuerzo (Reinforcement
Display Type) dejamos chequeado la opcin Show Number of Bars of Size, con esta
opcin activada el programa nos mostrara el numero y tamao de barras necesarios pero
para realizar de una manera ms optimo el diseo del cabezal chequeamos tambin la

opcin Typical Uniform Reinforcement Specifed Below para que el refuerzo tpico
sea uniforme en base a las especificaciones que modificaremos ms abajo, ahora
dejamos chequeada la opcin Define by Bar Size and Bar Spacing para especificar el
tamao de barra y su espaciamiento segn queremos, con esta configuracin cuando
demos clic en Apply se mostrara si es satisfactorio el tamao de la barra para el
espaciamiento especificado, de no ser satisfactorio, se mostrara en la pantalla cuantas
barras aun son necesarias en la parte superior Top como en el fondo Bottom segn
el tamao de barras que configuramos en Reinforcement Display Type, con esto
podemos o aumentar el tamao de las barras de refuerzo (manteniendo el mismo
espaciamiento) o disminuir el espaciamiento entre barras (manteniendo el mismo
tamao de barras).
5.4.8 Menu Detailing: Detallado
En este men se realizaran las configuraciones del detallado para que se nos muestre
posteriormente el detallado realizado por el programa.
5.4.8.1 Detailing Preferences: Preferencias de detallado
Para definir estas preferencias damos clic en el menu Detailing>Detailing Preferences

Figura 5-102. Preferencias de detallado
Como primer paso en la ventana que aparece damos clic en el campo Units y
seleccionamos Metric para que el detallado sea en las unidades mtricas, ahora si se
desea cambian las unidades de dimensin (longitud, espaciamiento de refuerzo, etc.),
marcas de las barras o las unidades de la cantidad de materiales lo podemos hacer segn
interese dichas unidades, sin embargo en este ejemplo solo modificamos las unidades
Standards y damos clic en OK.
5.4.8.2 Slab/Mat Detailing Preferences: Losa/Mat Preferencias de Detallado
Con el objetivo de definir las preferencias directamente para el cabezal damos clic en el
menu Detailing> Slab/Mat Detailing Preferences

Figura 5-103. Preferencias del detallado para cabezal
En Rebar Curtailment Options (Opciones de acortamiento en refuerzo), dejamos
seleccionado Apply Curtailment Rules para que el programa muestre como pudiera ser
cortado el refuerzo, adems de contar con la opcin de modificar estas reglas.
En Slab Sections (Secciones de Losa) estilo de etiqueta de la seccin, dejamos la
opcin sin modificar 1,2,3 pero para que nos muestre dos cortes en cada direccin
colocamos en Sections in Each Direction un valor de 1, por ltimo dejamos chequeada
la opcin Show Bars Cut by Section para que muestre en los cortes el refuerzo por
secciones.

En Rebar Calls Include dejamos chequeadas: Include Number of Bars, Include Bar
Designation e Include Bar Spacing, para que en el detallado incluya el nmero de barras,
designacin y espaciamiento respectivamente.
5.4.8.3 Drawing Sheet Setup: Hoja de Dibujo
Para modificar la hoja en la cual se presentara el detallado damos clic en el menu
Detailing>Drawing Sheet Setup
Figura 5-104. Hoja de dibujo para el detallado

En la ventana que se muestra podemos configurar las preferencias segn nuestra
conveniencia, pero en este caso solo modificaremos el tipo de hoja Sheet Type
dejando Metric (ISO) y el tamao de la hoja Sheet Size seleccionamos A4 que
corresponde al papel tamao carta, para finalizar damos clic en OK.
5.4.8.4 Drawing Format Properties: Propiedades y formato del dibujo
Para acceder y modificar estas propiedades damos clic en el menu Detailing> Drawing
Format Properties
Figura 5-105. Propiedades del formato del dibujo
Aqu podremos modificar el grosor Thickness, estilo Style y visibilidad Visible
de los elementos que se dibujaran tanto de una manera en general como se muestra en la
figura que esta seleccionada la opcin General, todo esto correspondiente nicamente

a la pestaa Line (linea), pero podremos cambiar tambin los colores de relleno en la
pestaa Fill, el texto dentro del dibujo desde la pestaa Text y por ultimo las flechas
de las dimensiones Arrowheads, damos clic dado que la configuracin estndar para el
cabezal en la opcin Slab/Mat no interfiere en nada el detallado, por ello damos clic
en OK.
Una vez realizadas todas las configuraciones necesitamos ejecutar el detallado para ello
lo podemos hacer dando clic en el men Run>Run Detailing dando clic en el botn
Figura 5-106. Opciones

del detallado
Damos clic en OK, para que nos muestre el detallado.

Figura 5-107. Detallado del elemento
5.4.8.5 Show Detailing: Mostrar Detallado
Para ver el detallado de las barras de refuerzo u otra opcin damos clic en el men
Detailing>Show Detailing dando clic en el botn

Figura 5-108. Mostrar

vistas del detallado
En la ventana que se muestra, dejamos chequeada la opcin Slab/Mat/Footing View
que es la vista de Losa/Mat/Zapatas, en el objeto detallado Detailed Object se deja
seleccionado Slab1 y en vista del objeto Object View elegimos que queremos que el
programa nos muestre, una vez seleccionado damos clic en OK, considerando que
podemos de esta manera cambiar lo que deseamos ver (refuerzo superior, inferior etc.)
todas las veces como sea necesario.

ANEXOS

CLCULO DEL COEFICIENTE SSMICO (CS) PARA EL EDIFICIO
MODELADO EN ETABS.
Considerando:
Uso: Aulas (UMA)
Marcos de concreto
Altura de la Estructura: 15.34m (desde la fundacin)
Ubicacin: San Salvador
Tipo de suelo: S2
Z++a
cj Xk
K I Ecuacin 5-1

De la Norma Tcnica para Diseo por Sismo de El Salvador:
Ct= 0.073, para sistemas A con marcos de concreto reforzados.
Ct Tipo de estructura
0.085 Sistemas A con marcos de acero
0.073 Sistemas A con marcos de concreto reforzado
0.049 Otros sistemas
Tabla 5-3 Valor Ct

Calculando periodo de la estructura aplicando el mtodo A (Norma Tecnica para el
diseo por sismo C4.2.2)
I { k

Ecuacin 5-2
= 15.34m
I 0.073Q15.34Sk
I 0.5658
Pero debe de cumplir:
To T 6 To
De tabla 2 de N.T.D.S
Co = 2.75
To = 0.5 segundos,

Tabla 5-4 Coeficientes de sitio
6To = 3.0 segundos;
como T cumple con la relacin anterior;
tomamos T = 0.5658 segundos
FACTOR A DE ZONIFICACION SISMICA
ZONA * FACTOR 1
1 0.4 Tabla 5-5 Factor A de

zonificacin ssmica
2 0.3

*Ver figura
Figura 5-109. Mapa regionalizacin

Ssmica
Zona I: A = 0.4

Tabla 5-6. Categoras de ocupacin
Categoria de ocupacin: II (Universidad)
Tabla 5-7. Factores de importancia

I = 1.2
Tabla 5-8. Sistemas estructurales

R = 12
.W.XX.$ Xk
K I WX
Z.,-,.
.,
a
/0 I 1. 21

CALCULO DE LAS CARGAS QUE SOPORTARAN LOS ENTREPISOS.
1,2 y 3 nivel
Carga Viva = 250 Kg/m2 (Tabla de cargas vivas unitarias mnimas*, destino: Aulas )
Sobremuerta
Ceramamica =60 Kg/m2
Divisiones interiores = 80 Kg/m2
Instalaciones elctricas y cielo falso= 25 Kg/m2
Losa adicional= 20 Kg/m2
Sobremuerta = 185 Kg/m2
4 nivel
Carga Viva = 100 Kg/m2 (Tabla de cargas vivas unitarias mnimas3, destino: Cubiertas
y azoteas con pendiente no mayor de 5% )
Sobremuerta
Instalaciones elctricas y cielo falso= 25 Kg/m2
Piso de terrazo= 100 Kg/m2
Sobremuerta = 125 Kg/m2
Paredes Perimetrales = 280 Kg/m2
3
: Evaluacin de Cargas en Edificaciones, 2003 UCA

Tabla 5-9. Modulo de reaccin del suelo

Modulo de Reaccin del suelo para el ETABS
Para considerar la friccin a lo largo de los pilotes, restriccin lateral y el trabajo por
punta, es necesario asignar para cada caso de los antes mencionado un Resorte (Spring)
para simular el suelo sobre el ci

cimentara
mentara con pilotes, para esto primeramente hacemos
uso del estudio de suelos, lo que nos interesa primordialmente es el valor del esfuerzo
admisible qa, con el cual en base a la tabla anterior podremos tener el valor
correspondiente a dicho esfuerzo.
Tabla 5-10. Resultados de sondeos de SPT

En dicho estudio se muestran 5 sondeos realizados en distintas partes del rea de inters,
sin embargo para el anlisis se ha tomado el sondeo que representa las capacidades de
carga ms baja, por lo cual tomamos como referencia el Sondeo nmero 2, considerando
que el nivel del terreno no sufrir algn cambio.
Como tenemos pilotes de 6 metros de longitud, los cuales se han divido en 6 partes
iguales de 1 metro, entonces en funcin a esa profundidad calcularemos el valor que se
asignar a los pilotes segn su dimetro, es importante mencionar que segn la segunda
recomendacin del estudio de suelo en lo relativo a la cimentacin, expresa que la
profundidad mnima para desplante de zapata (Cabezal) ser de 1.80m, por dicha razn
se considero tomar una profundidad de desplante de 2.00m, por lo tanto el valor que
corresponde la capacidad de carga para el primer metro de los pilotes es para la
profundidad del sondeo de tres metros y as sucesivamente hasta llegar a los tres metros
en los pilotes (cinco metros de profundidad en el sondeo) y para los siguientes metros se
considera un valor igual a 5.00kg/cm2
Es importante mencionar que el modulo de reaccin del suelo proporcionado por la tabla
corresponde al modulo de reaccin vertical (Kv), el modulo de reaccin horizontal (Kh)
se considerar como el 50% del vertical, por la teora citada en este capitulo.
El valor del modulo de reaccin vertical se utilizara para representar el trabajo del pilote
por Punta como por Friccin, y el horizontal representar la restriccin lateral. Para

determinar los valores primero sacamos el valor del esfuerzo admisible, en base a este
valor determinamos el Kv (kg/cm3), pero a este valor lo multiplicaremos por el rea del
pilote a analizar, con esto ya tendremos los valores para introducir al ETABS.
rea de los pilotes:
Para pilotes de 30cm de dimetro
J I X
J I Q15uSX
J I 706.85uX
J I X
J I Q20uSX
J I 1256.63uX
J I X
J I Q25uSX
J I 1963.50uX
J I X
J I Q30uSX
J I 2827.43uX

Tabla de Valores para asignar en el programa ETABS para los pilotes de 30 cm de dimetro
Profundidad Esfuerzo Modulo de
Restriccin Friccin Punta
del pilote Admisible Reaccin
Lateral (kg/cm) (kg/cm) (kg/cm)
(m) (kg/cm2) (kg/cm3)
1 1.00 2.00 3534.25 7068.50 -
2 4.00 8.00 3534.25 7068.50 -
3 5.00 10.00 3534.25 7068.50 -
4 5.00 10.00 3534.25 7068.50 -
5 5.00 10.00 3534.25 7068.50 -
6 5.00 10.00 7068.50 7068.50
1 1.00 2.00 6283.15 12566.30 -
2 4.00 8.00 6283.15 12566.30 -
3 5.00 10.00 6283.15 12566.30 -
4 5.00 10.00 6283.15 12566.30 -
5 5.00 10.00 6283.15 12566.30 -
6 5.00 10.00 12566.30 12566.30
1 1.00 2.00 9817.50 19635.00 -
2 4.00 8.00 9817.50 19635.00 -
3 5.00 10.00 9817.50 19635.00 -
4 5.00 10.00 9817.50 19635.00 -
5 5.00 10.00 9817.50 19635.00 -
6 5.00 10.00 19635.00 19635.00
1 1.00 2.00 14137.15 28274.30 -
2 4.00 8.00 14137.15 28274.30 -
3 5.00 10.00 14137.15 28274.30 -
4 5.00 10.00 14137.15 28274.30 -
5 5.00 10.00 14137.15 28274.30 -
6 5.00 10.00 28274.30 28274.30
Tablas 5-11. Resumen de datos a asignar en ETABS

CAPITULO SEIS
COMPARACION DE
RESULTADOS
CAPITULO VI COMPARACION DE RESULTADOS
6.1 Resultado de Diseo Manual
En esta seccin se presentaran los resultados proporcionados por el diseo manual
haciendo uso de las especificaciones del ACI 318-08 para diseo de elementos de
concreto reforzado, as como la norma tcnica para el diseo de cimentaciones y
estabilidad de taludes.
Por lo extenso del procedimiento de diseo se presentan nicamente los resultados
obtenidos para el diseo de los cabezales de pilotes para diferentes dimetros adems se
efectu el diseo de la cimentacin por zapatas as poder comparar la diferencia que
existe en el uso de uno u otro tipo de cimentacin.
6.1.1 Resultados de diseo de pilotes
Para el diseo de estos elementos se tomo en cuenta dos puntos en la base de la
superestructura, un punto de inters para el diseo de las cimentaciones es interno y el
otro externo (colindancia), en ambos se ha determinado las condiciones segn el anlisis
de la superestructura como los ms desfavorables, que son el punto #12 y #24.
6.1.1.1 Resultado de diseo interno (#12)
Como se menciono en captulos anteriores el diseo de pilotes se ha hecho en funcin al
dimetro de los mismos, segn la clasificacin de pilotes, por lo tanto se muestra a
continuacin los resultados para cada dimetro de pilote considerado.

6.1.1.1.1 Resultados de diseo pilotes de 30 cm de dimetro.
Tabla 6-1. Resultados de diseo manual para los pilotes de 30 cm de dimetro
Refuerzo
N Carga axial Porcentaje Refuerzo
Transversal
Pilotes mxima (Kg) refuerzo (%) Longitudinal (cm2)
(espiral)
7 45948.82 1 7.07 #3@5.07
Refuerzo
Transversal
(espiral)
4 78204.81 1 12.57 #3@5.43
Refuerzo
Transversal
(espiral)
3 113570.35 1 19.63 #3@5.63

Refuerzo
Transversal
(espiral)
2 136817.07 1 28.27 #3@5.76
6.1.1.2 Resultado de diseo externo (#12)
Considerando analizar un cimiento de colindancia se tomo como referencia este punto, para
determinar de qu manera puede afectar en cuanto a los resultados de los pilotes, como la carga
axial o nmero de pilotes, dichos resultados se muestran a continuacin para cada dimetro
analizado.
Refuerzo
Transversal
(espiral)
5 52685.51 1 7.07 #3@5.07
Refuerzo
Transversal
(espiral)
4 62139.58 1 12.57 #3@5.43

Refuerzo
Transversal
(espiral)
2 96617.68 1 19.64 #3@5.63
Refuerzo
Transversal
(espiral)
2 102373.45 1 28.27 #3@5.76

6.1.2 Resultados de diseo de cabezales
Luego de analizar el nmeros de pilotes necesarios procedemos a disear el cabezal a
continuacin el resultado del diseo.
6.1.2.1 Resultado de diseo cabezal interno (#24)
Los cabezales que se disearan en esta seccin son nicamente los correspondientes al
ptimo diseo de los pilotes, es decir, solo para el cual los pilotes satisfacen la demanda
a la que estn siendo sometidos para los distintos dimetros del mismo.
6.1.2.1.1 Resultados de diseo de cabezales.
Tabla 6-9. Resultados de diseo manual para los cabezales
N Dimensin BxL Espesor

Dimetro (cm) AsB (cm2) AsL (cm2)
Pilotes (m) (cm)
30 7 2.50x2.70 75 40.5 37.5
40 4 2.40x2.40 100 48.00 48.00
50 3 3.00x2.80 85 47.60 51.00
60 2 3.60x2.00 105 42.00 75.60
6.1.2.2 Resultado de diseo cabezal externo (#12)
De igual manera que para el diseo de los cabezales internos, se analizan nicamente
aquellos cabezales bajo los cuales el nmero de pilotes segn su dimetro satisface la
demanda a la que estn siendo solicitados

Tabla 6-10. Resultados de diseo manual para los cabezales

Pilotes (m) (cm)
30 5 2.20x2.20 75 33.00 33.00
40 4 2.40x2.40 80 38.40 38.40
50 2 3.00x2.00 95 38.00 57.00
60 2 3.60x1.80 85 30.60 61.20
6.1.3 Resultados de diseo de zapatas
Para comparar resultados de diseo tambin se ha propuesto disear elementos zapatas
sin la consideracin de los pilotes, de manera que se establezca alguna diferencia entre el
diseo de cimentaciones superficiales y profundas.
Tabla 6-11. Resultados de diseo manual para zapatas
Dimensin BxL Espesor Qmax AsB AsL

Zapata
(m) (cm) (kg/cm2) (cm2) (cm2)
Externa #12 10.00x10.00 90 0.83 160.00 363.98
Interna #24 5.50x5.50 45 1.09 83.52 96.27

6.2 Resultado de diseo utilizando software
En esta seccin se presentaran los resultados proporcionados por el ETABS para el
diseo de pilotes en funcin de su nmero as como de su dimetro, una vez diseado los
pilotes procederemos a verificar las dimensiones del cabezal.
Luego se muestran los resultados proporcionados por el SAFE para el diseo de los
elementos cabezal para pilotes y solamente las zapatas sin pilotes.
6.2.1 Resultados de diseo de pilotes
Para el diseo de estos elementos se tomo en cuenta dos puntos en la base de la
superestructura, un punto de inters para el diseo de las cimentaciones es interno y el
otro externo (colindancia), en ambos se ha determinado las condiciones segn el anlisis
de la superestructura como los ms desfavorables, que son el punto #12 y #24.
6.2.1.1 Resultado de diseo interno (#12)
Como se menciono en captulos anteriores el diseo de pilotes se ha hecho en funcin al
dimetro de los mismos, segn la clasificacin de pilotes, por lo tanto se muestra a
continuacin los resultados para cada dimetro de pilote considerado.

Tabla 6-12 Resultados de diseo en el programa ETABS para los pilotes de 30 cm de

dimetro
Carga axial Refuerzo*
N Porcentaje* Refuerzo*
mxima (Kg) Transversal
Pilotes refuerzo (%) Longitudinal (cm2)
#33 (cm2/cm)
6 65705.37 1.707 12.067 0.00
7 85893.15 1.653 11.686 0.063
8 62580 1.562 11.042 0.053
*: Representa los resultados de diseo ms desfavorables de los pilotes
Para resolver la diferencia entre porcentajes de acero en las distintas profundidades de los pilotes
se puede aumentar la resistencia al concreto para que sea menos la cantidad de acero, o aumentar
el dimetro de la seccin para dichos tramos, pero esto sera poco prctico por lo cual se realiza
las combinaciones del nmero de pilotes para mantener el mismo dimetro a lo largo del pilote.
1
: Reinforcing required exceeds maximum allowed (Refuerzo requerido excede el mximo
permitido), el ETABS disea los pilotes como elementos tipo columna, para ello toma en cuenta
el ACI 318-08 en el cual se establece que el mximo refuerzo longitudinal para estos elementos
sea del 8% del rea gruesa de la seccin, por dicha razn el ETABS no calcula dicho refuerzo ya
que no est dentro de los lmites establecidos.


dimetro
#33 (cm2/cm)
3 119033.28 1.791 22.531 0.003
4 87760.58 1.000 12.566 0.000
No se prosigue con los resultados de diseo para los dems nmeros de pilotes dado que
con 4 pilotes esta dentro de los lmites establecidos y para fines de comparacin.

dimetro
#33 (cm2/cm)
2 148980.74 1.000 19.635 0.000
3 105384.85 1.000 19.635 0.000
No se prosigue con los resultados de diseo para los dems nmeros de pilotes faltantes
dado que con 3 pilotes esta dentro de los lmites establecidos y para fines de
comparacin.


dimetro
#33 (cm2/cm)
1 187636.88 3.839 108.546 0.00
2 142333.07 1.00 28.274 0.00
comparacin.
1
: Reinforcing required exceeds maximum allowed (Refuerzo requerido excede el mximo

6.2.1.2 Resultado de diseo externo (#24)
Considerando analizar un cimiento de colindancia se tomo como referencia este punto, para
determinar de qu manera puede afectar en cuanto a los resultados de los pilotes, como la carga
axial o nmero de pilotes, dichos resultados se muestran a continuacin para cada dimetro
analizado.

dimetro
#20 (cm2/cm)
4 121296.28 2.417 17.087 0.000
5 113289.36 1.00 7.069 0.000
comparacin.
1
: Reinforcing required exceeds maximum allowed (Refuerzo requerido excede el maximo


dimetro
#20 (cm2/cm)
3 124337.01 1.017 12.786 0.017
4 122090.32 1.000 12.566 0.000

dimetro
#17 (cm2/cm)
2 58433.17 1.000 19.635 0.000
comparacin.


dimetro
#17 (cm2/cm)
1 93846.40 1.145 32.379 0.000
2 56591.39 1.000 28.274 0.000
comparacin.

6.2.2 Resultados de diseo de cabezales
Una vez verificado el correcto diseo de los elementos pilotes procedemos a exportar al
programa Safe para su posterior anlisis y diseo
6.2.1.1 Resultado de diseo cabezal interno (#12)
Los cabezales que se disearan en esta seccin son nicamente los correspondientes al
ptimo diseo de los pilotes, es decir, solo para el cual los pilotes satisfacen la demanda
a la que estn siendo sometidos para los distintos dimetros del mismo.
Tabla 6-20 Resultados de diseo en el programa Safe para los cabezales

Pilotes (m) (cm)
30 7 2.50x2.70 75 36.61 33.90
40 4 2.40x2.40 80 34.71 34.71
50 3 3.00x2.80 70 35.43 37.97
60 2 3.60x2.00 90 32.54 58.58
6.2.1.2 Resultado de diseo cabezal externo (#24)
De igual manera que para el diseo de los cabezales internos, se analizan nicamente
aquellos cabezales bajo los cuales el nmero de pilotes segn su dimetro satisface la
demanda a la que estn siendo solicitados

Tabla 6-21 Resultados de diseo en el programa Safe para los cabezales

Pilotes (m) (cm)
30 5 2.15x2.15 65 24.95 24.95
40 4 2.40X2.40 80 34.71 34.71
50 2 3.00x1.50 100 27.12 54.24
60 2 3.60x1.80 100 32.54 65.08
6.2.3 Resultados de diseo de zapatas
Para comparar resultados de diseo tambin se ha propuesto disear elementos zapatas
sin la consideracin de los pilotes, de manera que se establezca alguna diferencia entre el
diseo de cimentaciones superficiales y profundas.
Tabla 6-22 Resultados de diseo en el programa Safe para zapatas
Dimensin BxL Espesor

Zapata Qmax (kg/cm2)
AsB (cm2) AsL (cm2)
(m) (cm)
Externa #12 10.75x10.75 95 1.136 183.5 194.35
Interna #24 5.25x5.25 55 1.124 61.06 77.94

6.3 TABLAS DE COMPARACION DE RESULTADOS

COLUMNA CENTRAL PILOTES 30CM
Tabla 6-23 Resultados Manual, Etabs y Safe de Combinacion #2
Resultado Manual ETABS SAFE
Diametro 30 30 30
#pilotes 6.00 6.00 6.00
Dimensiones
B (m) 2.70 2.70 2.70
L (m) 1.80 1.80 1.80
d (cm) 60.00 - 70.00
h (cm) 70.00 - 80.00
Carga maxima en pilote
Ppmax (Kg) 37780.07 66056.06 37655.65
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 105782.97 - 106232.89
fi Vc (Kg) 107753.44 -
Cortante en x
Vu (Kg) 66636.71 - 67154.04
fi Vc (Kg) 71835.63 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 210376.49 - 135560.92
fi Vc (Kg) 389297.91 - 475167.00
Pilote
Vu (Kg) 34855.74 - 169569.64
fi Vc (Kg) 234195.00 - 292548.68
Diseo del cabezal
Refuerzo direccion x
Mu 1475043.69 - 1459853.88
As req (cm2) 6.53 - 6.94
As min (cm2) 37.80 - 39.05
Refuerzo direccion y
Mu 4242622.73 - 4236017.00
As req (cm2) 19.00 - 18.41
As min (cm2) 25.20 - 26.03
Diseo del pilote
Refuerzo longitudinal
As (cm2) 7.07 7.07 -
Refuerzo Por cortante
Vs (cm2/cm) No necesita No necesita -


Diametro 30 30 30
#pilotes 7.00 7.00 7.00
Dimensiones
B (m) 2.50 2.50 2.50
L (m) 2.70 2.70 2.70
d (cm) 70.00 - 70.00
h (cm) 80.00 - 80.00
Ppmax (Kg) 45992.84 87113.30 45683.47
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 110251.89 - 110846.83
fi Vc (Kg) 116400.33 -
Cortante en x
Vu (Kg) 59498.72 - 60203.76
fi Vc (Kg) 125712.35 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 189662.86 - 158337.91
fi Vc (Kg) 492834.59 - 475167.00
Pilote
Vu (Kg) 39967.01 - 154841.24
fi Vc (Kg) 303568.11 - 292548.68
Diseo del cabezal
Mu 3264305.98 - 3247018.75
As req (cm2) 12.41 - 17.88
As min (cm2) 40.00 - 36.16
Mu 3026173.29 - 3151524.00
As req (cm2) 11.50 - 19.06
As min (cm2) 43.20 - 39.05
Diseo del pilote
As (cm2) 7.07 7.07 -
No
Vs (cm2/cm) No necesita -
necesita


Diametro 30 30 30
#pilotes 7.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.50 2.50 2.50
L (m) 2.70 2.70 2.70
d (cm) 55.00 - 60.00
h (cm) 65.00 - 70.00
Ppmax (Kg) 48893.91 85893.12 48289.62
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 85664.10 - 86380.76
fi Vc (Kg) 91457.40 -
Cortante en x
Vu (Kg) 82102.75 - 82269.18
fi Vc (Kg) 98773.99 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 185202.06 - 156376.37
fi Vc (Kg) 341671.04 - 384845.34
Pilote
Vu (Kg) 46324.85 - 152254.44
fi Vc (Kg) 202752.15 - 232339.70
Diseo del cabezal
Mu 2359027.61 - 2348798.75
As req (cm2) 11.43 - 15.35
As min (cm2) 32.50 - 32.10
Mu 4167046.04 - 4305626.50
As req (cm2) 20.29 - 22.04
As min (cm2) 35.10 - 34.66
Diseo del pilote
As (cm2) 7.07 7.07 -
Vs (cm2/cm) No necesita 0.063 -


Diametro 40 40 40
#pilotes 4.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.40 2.40 2.40
d (cm) 70.00 - 70.00
h (cm) 80.00 - 80.00
Ppmax (Kg) 57810.24 54737.95 56224.71
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 105414.11 - 105184.87
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Cortante en x
Vu (Kg) 105211.86 - 104973.74
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 211628.24 - 14849.72
fi Vc (Kg) 492834.59 - 475167.00
Pilote
Vu (Kg) 53368.38 - 53298.62
fi Vc (Kg) 333944.72 - 321803.59
Diseo del cabezal
Mu 3010985.65 - 3008607.75
As req (cm2) 11.45 - 13.30
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Mu 3276711.60 - 3273003.50
As req (cm2) 12.47 - 14.68
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -


Diametro 40 40 40
#pilotes 4.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.40 2.40 2.40
d (cm) 85.00 - 85.00
h (cm) 95.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 76858.34 86233.67 76561.97
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 129341.88 - 130055.14
fi Vc (Kg) 135689.52 -
Cortante en x
Vu (Kg) 108201.84 - 80727.61
fi Vc (Kg) 135689.52 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 191847.13 - 19110.79
fi Vc (Kg) 668846.94 - 644869.50
Pilote
Vu (Kg) 70955.87 - 71871.92
fi Vc (Kg) 460800.34 - 444047.07
Diseo del cabezal
Mu 3724420.55 - 3702861.50
As req (cm2) 11.65 - 14.03
As min (cm2) 45.60 - 41.22
Mu 3369742.13 - 3352470.75
As req (cm2) 10.54 - 13.25
As min (cm2) 45.60 - 41.22
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -


Diametro 40 40 40
#pilotes 4.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.40 2.40 2.40
d (cm) 90.00 - 85.00
h (cm) 100.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 78204.81 87760.67 77888.89
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 101708.35 - 102384.82
fi Vc (Kg) 143671.26 -
Cortante en x
Vu (Kg) 137156.25 - 137614.08
fi Vc (Kg) 143671.26 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 190034.58 - 18481.82
fi Vc (Kg) 733039.68 - 706761.00
Pilote
Vu (Kg) 71760.64 - 72648.75
fi Vc (Kg) 507422.49 - 488974.27
Diseo del cabezal
Mu 2893948.50 - 2876327.50
As req (cm2) 8.54 - 11.11
As min (cm2) 48.00 - 43.39
Mu 4309379.25 - 4284994.00
As req (cm2) 12.73 - 14.94
As min (cm2) 48.00 - 43.39
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -


Diametro 50 50 50
#pilotes 3.00 3.00 3.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.80 2.80 2.80
d (cm) 75.00 - 60.00
h (cm) 85.00 - 70.00
Ppmax (Kg) 81277.55 112217.51 124370.31
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 146870.34 - 111170.17
fi Vc (Kg) 149657.56 -
Cortante en x
Vu (Kg) 65158.71 - 43703.80
fi Vc (Kg) 139680.39 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 212280.39 - 85606.01
fi Vc (Kg) 548744.39 - 375342.00
Pilote
Vu (Kg) 75510.54 - 120863.22
fi Vc (Kg) 406588.54 - 275831.65
Diseo del cabezal
Mu 4830303.47 - 3239713.00
As req (cm2) 17.15 - 17.33
As min (cm2) 51.00 - 37.97
Mu 2873404.62 - 1843244.88
As req (cm2) 10.18 - 10.96
As min (cm2) 47.60 - 35.43
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -


Diametro 50 50 50
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 80.00 - 90.00
h (cm) 90.00 - 100.00
Ppmax (Kg) 116516.50 113444.21 118587.27
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 10000.37 - 8786.76
fi Vc (Kg) 159634.73 -
Cortante en x
Vu (Kg) 104849.40 - 107752.43
fi Vc (Kg) 106423.16 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 191083.67 - 191175.68
fi Vc (Kg) 607415.18 - 706761.00
Pilote
Vu (Kg) 87818.49 - 112524.07
fi Vc (Kg) 451042.22 - 526587.62
Diseo del cabezal
Mu 350012.88 - 61123.16
As req (cm2) 1.16 - 9.09
As min (cm2) 54.00 - 54.24
Mu 4819924.03 - 5009202.50
As req (cm2) 16.08 - 17.15
As min (cm2) 36.00 - 36.16
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -



Diametro 50 50 50
#pilotes 3.00 3.00 3.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.80 2.80 2.80
d (cm) 75.00 - 55.00
h (cm) 85.00 - 65.00
Ppmax (Kg) 113570.36 105384.85 103807.83
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 140889.63 - 97963.55
fi Vc (Kg) 149657.56 -
Cortante en x
Vu (Kg) 97451.51 - 77053.80
fi Vc (Kg) 139680.39 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 187722.35 - 183817.51
fi Vc (Kg) 548744.39 - 286165.00
Pilote
Vu (Kg) 107803.35 - 100809.46
fi Vc (Kg) 406588.54 - 208963.34
Diseo del cabezal
Mu 4620978.49 - 3108638.50
As req (cm2) 16.41 - 21.84
As min (cm2) 51.00 - 32.54
Mu 4407312.77 - 3417000.75
As req (cm2) 15.65 - 23.45
As min (cm2) 47.60 - 30.37
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -


Diametro 60 60 60
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.60 3.60 3.60
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 80.00 - 80.00
h (cm) 90.00 - 90.00
Ppmax (Kg) 119198.82 110295.49 118187.10
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 11976.05 - 10349.43
fi Vc (Kg) 191561.68 -
Cortante en x
Vu (Kg) 104704.00 - 105353.75
fi Vc (Kg) 106423.16 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 213015.03 - 211592.34
fi Vc (Kg) 607415.18 - 585640.00
Pilote
Vu (Kg) 111883.05 - 112572.58
fi Vc (Kg) 485737.77 - 468077.88
Diseo del cabezal
Mu 419161.68 - 400480.90
As req (cm2) 1.39 - 4.61
As min (cm2) 64.80 - 58.58
Mu 6344696.12 - 6250444.00
As req (cm2) 21.23 - 23.00
As min (cm2) 36.00 - 32.54
Diseo del pilote
As (cm2) 28.27 28.27 -


Diametro 60 60 60
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.60 3.60 3.60
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 80.00 - 85.00
h (cm) 90.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 117474.15 113089.55 125478.86
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 11976.05 - 10458.70
fi Vc (Kg) 191561.68 -
Cortante en x
Vu (Kg) 102979.33 - 111990.45
fi Vc (Kg) 106423.16 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 191065.38 - 191426.35
fi Vc (Kg) 607415.18 - 644869.50
Pilote
Vu (Kg) 110158.38 - 119254.87
fi Vc (Kg) 485737.77 - 515094.60
Diseo del cabezal
Mu 419161.68 - 829704.50
As req (cm2) 1.39 - 7.65
As min (cm2) 64.80 - 61.83
Mu 6236904.11 - 5928193.50
As req (cm2) 20.87 - 21.01
As min (cm2) 36.00 - 34.35
Diseo del pilote
As (cm2) 28.27 28.27 -


Diametro 60 60 60
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.60 3.60 3.60
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 95.00 - 115.00
h (cm) 105.00 - 125.00
Ppmax (Kg) 136817.08 145933.06 164550.98
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 12322.30 - 11223.20
fi Vc (Kg) 227479.49 -
Cortante en x
Vu (Kg) 121903.19 - 150076.71
fi Vc (Kg) 126377.50 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 190843.74 - 193271.79
fi Vc (Kg) 799993.40 - 1056148.50
Pilote
Vu (Kg) 127590.40 - 154294.33
fi Vc (Kg) 638615.06 - 841077.48
Diseo del cabezal
Mu 431280.36 - 124969.63
As req (cm2) 1.20 - 4.29
As min (cm2) 75.60 - 81.36
Mu 7413883.08 - 6603918.50
As req (cm2) 20.85 - 16.48
As min (cm2) 42.00 - 45.20
Diseo del pilote
As (cm2) 28.27 28.27 -

COLUMNA BORDE PILOTES 30CM

Diametro 30 30 30
#pilotes 5.00 5.00 5.00
Dimensiones
B (m) 2.20 2.20 2.20
L (m) 2.20 2.20 2.20
d (cm) 60.00 - 55.00
h (cm) 70.00 - 65.00
Ppmax (Kg) 38959.34 49497.52 52779.52
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 85525.58 - 32752.02
fi Vc (Kg) 87799.10 -
Cortante en x
Vu (Kg) 56618.39 - 35178.17
fi Vc (Kg) 87799.10 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 90442.89 - 84336.99
fi Vc (Kg) 244346.56 - 212309.14
Pilote
Vu (Kg) 36034.79 - 50532.44
fi Vc (Kg) 234195.00 - 195380.70
Diseo del cabezal
Mu 8305038.73 - 8004863.85
As req (cm2) 37.56 - 38.32
As min (cm2) 30.80 - 25.85
Mu 792658.46 - 7842840.69
As req (cm2) 3.50 - 6.38
As min (cm2) 30.80 - 25.85
Diseo del pilote
As (cm2) 7.07 7.07 -

Diametro 30 30 30
#pilotes 5.00 5.00 5.00
Dimensiones
B (m) 2.20 2.20 2.20
L (m) 2.20 2.20 2.20
d (cm) 65.00 - 70.00
h (cm) 75.00 - 80.00
Ppmax (Kg) 52685.51 113090.49 59840.64
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 72138.53 - 71302.97
fi Vc (Kg) 95115.70 -
Cortante en x
Vu (Kg) 93622.93 - 85055.93
fi Vc (Kg) 95115.70 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 114355.06 - 53380.22
fi Vc (Kg) 273681.95 - 298162.63
Pilote
Vu (Kg) 49395.28 - 56575.29
fi Vc (Kg) 267806.32 - 292548.68
Diseo del cabezal
Mu 6874217.57 - 7010076.50
As req (cm2) 28.48 - 22.10
As min (cm2) 33.00 - 31.82
Mu 1438309.89 - 2685929.75
As req (cm2) 5.88 - 16.48
As min (cm2) 33.00 - 31.82
Diseo del pilote
As (cm2) 7.07 7.07 -


Diametro 30 30 30
#pilotes 5.00 5.00 5.00
Dimensiones
B (m) 2.20 2.20 2.20
L (m) 2.20 2.20 2.20
d (cm) 65.00 - 70.00
h (cm) 75.00 - 80.00
Ppmax (Kg) 51645.31 110693.90 60417.63
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 72339.33 - 70303.34
fi Vc (Kg) 95115.70 -
Cortante en x
Vu (Kg) 91365.50 - 82524.74
fi Vc (Kg) 95115.70 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 113848.38 - 52711.70
fi Vc (Kg) 273681.95 - 299282.70
Pilote
Vu (Kg) 48355.08 - 97541.98
fi Vc (Kg) 267806.32 - 293364.66
Diseo del cabezal
Mu 6896400.71 - 6928682.50
As req (cm2) 28.57 - 21.28
As min (cm2) 33.00 - 36.75
Mu 1398804.88 - 2604188.50
As req (cm2) 5.71 - 15.25
As min (cm2) 33.00 - 31.82
Diseo del pilote
As (cm2) 7.07 7.07 -


Diametro 40 40 40
#pilotes 3.00 3.00 3.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.25 2.25 2.25
d (cm) 35.00 - 35.00
h (cm) 45.00 - 45.00
Ppmax (Kg) 69088.15 54307.91 55930.88
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 51810.94 - 44375.87
fi Vc (Kg) 55872.16 -
Cortante en x
Vu (Kg) 40830.72 - 47996.06
fi Vc (Kg) 52380.15 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 88728.05 - 88617.12
fi Vc (Kg) 118376.94 - 116471.82
Pilote
Vu (Kg) 67160.66 - 54244.43
fi Vc (Kg) 113844.79 - 109705.77
Diseo del cabezal
Mu 5759797.54 - 3227446.40
As req (cm2) 45.74 - 56.94
As min (cm2) 21.60 - 19.58
Mu 1202143.36 - 2058463.25
As req (cm2) 9.18 - 21.34
As min (cm2) 20.25 - 18.30
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -

Diametro 40 40 40
#pilotes 4.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.40 2.40 2.40
d (cm) 70.00 - 85.00
h (cm) 80.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 62139.59 121708.91 59170.70
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 55790.82 - 43617.96
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Cortante en x
Vu (Kg) 110734.88 - 107061.02
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 114753.02 - 119666.66
fi Vc (Kg) 304397.83 - 298162.63
Pilote
Vu (Kg) 57697.73 - 139716.66
fi Vc (Kg) 333944.72 - 321803.59
Diseo del cabezal
Mu 7300648.29 - 5509297.50
As req (cm2) 28.00 - 26.05
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Mu 3456209.65 - 3024942.75
As req (cm2) 13.15 - 16.64
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -


Diametro 40 40 40
#pilotes 4.00 4.00 4.00
Dimensiones
B (m) 2.40 2.40 2.40
L (m) 2.40 2.40 2.40
d (cm) 70.00 - 85.00
h (cm) 80.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 61011.46 119143.37 59730.03
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 55959.38 - 42816.15
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Cortante en x
Vu (Kg) 108309.85 - 104383.85
fi Vc (Kg) 111744.31 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 114246.34 - 51024.72
fi Vc (Kg) 304397.83 - 298162.63
Pilote
Vu (Kg) 56569.60 - 101818.69
fi Vc (Kg) 333944.72 - 321803.59
Diseo del cabezal
Mu 7320876.03 - 5413195.50
As req (cm2) 28.08 - 25.55
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Mu 3377396.34 - 2945117.25
As req (cm2) 12.85 - 16.08
As min (cm2) 38.40 - 34.71
Diseo del pilote
As (cm2) 12.57 12.57 -


Diametro 50 50 50
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 85.00 - 80.00
h (cm) 95.00 - 90.00
Ppmax (Kg) 96617.69 54222.98 80631.25
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 163154.12 - 94146.29
fi Vc (Kg) 169611.90 -
Cortante en x
Vu (Kg) 84839.46 - 70018.98
fi Vc (Kg) 113074.60 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 92583.58 - 91710.85
fi Vc (Kg) 404828.41 - 362053.29
Pilote
Vu (Kg) 89736.36 - 75107.62
fi Vc (Kg) 497664.37 - 434643.80
Diseo del cabezal
Mu 5920427.55 - 3880894.50
As req (cm2) 18.55 - 18.62
As min (cm2) 57.00 - 48.81
Mu 3867923.74 - 2858771.75
As req (cm2) 12.11 - 12.93
As min (cm2) 38.00 - 32.54
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -

Diametro 50 50 50
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 80.00 - 80.00
h (cm) 90.00 - 90.00
Ppmax (Kg) 116350.11 96118.38 156605.18
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 135424.79 - 117656.48
fi Vc (Kg) 159634.73 -
Cortante en x
Vu (Kg) 104683.02 - 83820.84
fi Vc (Kg) 106423.16 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 115631.45 - 191175.68
fi Vc (Kg) 369971.06 - 706761.00
Pilote
Vu (Kg) 110029.28 - 112524.07
fi Vc (Kg) 451042.22 - 526587.62
Diseo del cabezal
Mu 4816969.68 - 5949345.50
As req (cm2) 16.02 - 30.58
As min (cm2) 54.00 - 48.81
Mu 4812020.67 - 6095559.00
As req (cm2) 16.06 - 29.48
As min (cm2) 36.00 - 32.54
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -


Diametro 50 50 50
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.00 3.00 3.00
L (m) 2.00 2.00 2.00
d (cm) 80.00 - 80.00
h (cm) 90.00 - 90.00
Ppmax (Kg) 114627.03 94398.34 153812.75
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 135858.36 - 117150.00
fi Vc (Kg) 159634.73 -
Cortante en x
Vu (Kg) 102959.94 - 81841.68
fi Vc (Kg) 106423.16 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 115124.77 - 114714.60
fi Vc (Kg) 369971.06 - 362053.30
Pilote
Vu (Kg) 108306.20 - 148287.46
fi Vc (Kg) 451042.22 - 434643.80
Diseo del cabezal
Mu 4834312.25 - 5906948.00
As req (cm2) 16.08 - 30.05
As min (cm2) 54.00 - 48.81
Mu 4730174.38 - 5973736.00
As req (cm2) 15.78 - 28.77
As min (cm2) 36.00 - 32.54
Diseo del pilote
As (cm2) 19.64 19.64 -


Diametro 60 60 60
#pilotes 2.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 3.60 3.60 3.60
L (m) 1.80 1.80 1.80
d (cm) 75.00 - 80.00
h (cm) 85.00 - 90.00
Ppmax (Kg) 102373.45 55228.54 65369.10
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 176148.44 - 95762.04
fi Vc (Kg) 179589.07 -
Cortante en x
Vu (Kg) 89438.40 - 53477.55
fi Vc (Kg) 89794.54 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 91657.64 - 91380.66
fi Vc (Kg) 336494.20 - 329442.47
Pilote
Vu (Kg) 95628.42 - 59232.99
fi Vc (Kg) 439115.62 - 423150.79
Diseo del cabezal
Mu 4673749.15 - 2242053.25
As req (cm2) 16.58 - 13.67
As min (cm2) 61.20 - 55.32
Mu 5412043.32 - 2990128.75
As req (cm2) 19.34 - 13.55
As min (cm2) 30.60 - 27.66
Diseo del pilote
As (cm2) 28.27 28.27 -

Diametro 60 60 60
#pilotes 1.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 2.50 3.60 3.60
L (m) 1.80 2.00 2.00
d (cm) 85.00 - 85.00
h (cm) 95.00 - 95.00
Ppmax (Kg) 151511.42 117365.34 129522.03
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 137033.66 - 116257.98
fi Vc (Kg) 141343.25 -
Cortante en x
Vu (Kg) 8469.49 - 7518.77
fi Vc (Kg) 101767.14 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 116127.84 - 13844.62
fi Vc (Kg) 404828.41 - 395995.13
Pilote
Vu (Kg) 143542.37 - 122405.51
fi Vc (Kg) 534528.39 - 515094.60
Diseo del cabezal
Mu 3676677.24 - 5503366.31
As req (cm2) 11.50 - 4.93
As min (cm2) 47.50 - 42.94
Mu -412887.62 - 490186.03
As req (cm2) 1.29 - 5.50
As min (cm2) 34.20 - 30.92
Diseo del pilote
As (cm2) 28.27 28.27 -


Diametro 60 60 60
#pilotes 1.00 2.00 2.00
Dimensiones
B (m) 2.50 3.60 3.60
L (m) 1.80 2.00 2.00
d (cm) 85.00 - 115.00
h (cm) 95.00 - 125.00
Ppmax (Kg) 152101.69 116858.58 129016.72
Accion de viga
Cortante en y
Vu (Kg) 137623.93 - 115709.93
fi Vc (Kg) 141343.25 -
Cortante en x
Vu (Kg) 8469.49 - 7520.52
fi Vc (Kg) 101767.14 -
Punzonamiento
Columna
Vu (Kg) 115621.16 - 13868.37
fi Vc (Kg) 404828.41 - 395995.13
Pilote
Vu (Kg) 144132.64 - 121898.21
fi Vc (Kg) 534528.39 - 515094.60
Diseo del cabezal
Mu 3694385.38 - 5534044.25
As req (cm2) 11.55 - 4.94
As min (cm2) 47.50 - 42.94
Mu -
As req (cm2) 412887.62 - 469765.04
As min (cm2) 1.29 - 5.33
Diseo del pilote 34.20 30.92
As (cm2) 28.27 28.27 -

CAPITULO SIETE
GUIA DE
PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
EN FUNDACIONES
PROFUNDAS
CAPITULO VII GUIA DE PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN FUNDACIONES PROFUNDAS
7.1 Generalidades
Las tcnicas y equipos utilizados en la construccin se han desarrollado
considerablemente en los ltimos aos, logrando con ello mayor calidad y disminucin
del tiempo de ejecucin ya que los nuevos recursos tecnolgicos permiten reducir mano
de obra y realizar las actividades con mayor precisin, optimizando los recursos, es
decir, reduccin del tiempo de ejecucin y costos, beneficiando en este sentido los
procesos constructivos de las cimentaciones profundas.
En este captulo se describen los diferentes sistemas y procesos constructivos con los
materiales y tecnologas utilizados en el pas.
Usualmente la construccin de edificaciones es el resultado de un orden correlativo de
subprocesos dentro de los cuales debe existir cierta logstica, y organizacin para
optimizar los recursos con que se cuenta. Para esto es necesario conocer las tcnicas de
construccin, las condiciones del lugar, saber interpretar los planos, y toda la
documentacin que se elabor previamente.
Sin embargo, se sabe que la complejidad de una construccin vara segn el tamao y la
tecnologa utilizada para cada proyecto, y que se requiere profundizar mucho ms de lo
que se ha abordado en este captulo, aunque el objetivo especifico no es profundizar en
cada especialidad sino mas bien tener una idea clara de la secuencia de cada proceso
constructivo.

7.2 Preparacin del terreno
Para iniciar la construccin de cualquier tipo de estructura es necesario hacer un
replanteo de la zona y ubicar con una cuadrilla topografa el eje de cada elemento (en
este caso, de cada pilote), dejando indicado con estacas u otro tipo de referencia, la
ubicacin, profundidad de perforacin y desplante. Estas referencias debern mantenerse
siempre vistas durante todo el tiempo que involucre la construccin de cada elemento,
para rectificar los parmetros tericos de diseo.
7.3 Pilotes colados en el lugar
7.3.1 Tipo de perforacin
7.3.1.1 Mtodo seco
a) Corte a travs de:
Almeja de gajos: esta herramienta tiene forma
semicircular y penetra en el suelo por cada libre,
compensando el peso de la almeja contra las fuerzas
ascensionales causadas por la accin del cerrado de
los gajos. Encajar los gajos en el suelo incrementa la
penetracin de la almeja.
Figura 7-1 Almeja de gajos

Fuente: Lowy y asociados S.A. de C.V.

Dientes planos, cuchillas, botes y brocas. Durante la perforacin rotatoria, los dientes
de corte inclinados son rotados horizontalmente. La cantidad de suelo aflojada durante
cada rotacin vara en funcin de la inclinacin de los dientes. Asimismo la inclinacin
de los dientes causa que la herramienta de perforacin se empuje por s misma dentro del
suelo, siempre y cuando se le provea del adecuado par de torsin.
b) Ripiado con:
Dientes de bala-botes, brocas. El ripiado de suelos duros o roca se realiza con dientes
de tipo de punta de bala, o con aplicaciones de carburo de tungsteno; se colocan con un
ngulo de ataque, y cortan un trozo de suelo durante la rotacin de la herramienta de
perforacin. Posteriormente, el resto del suelo o roca es removido con herramienta
equipada con dientes planos. Actualmente es posible perforar rocas con resistencia de
2
hasta 100 KN/mm .
c) Corte por Percusin
Con este procedimiento una carga puntual alta se aplica en la roca al fondo del barreno,
mediante la cual el material es pulverizado en el punto de contacto, permitiendo la
penetracin de la punta. Simultneamente el incremento de esfuerzo alrededor de la
punta se torna en una fragmentacin lateral de la roca. La aplicacin de estas cargas
puntuales puede ser alcanzada por Trpanos; esta forma de perforar utiliza la energa
dinmica de un peso en cada libre para fragmentar la roca.

La velocidad de penetracin en el suelo, depende bsicamente del peso del trepano, la
altura de cada, el nmero de repeticiones por unidad de tiempo, la forma y material de
la punta del trepano.
d) Perforacin Rotatoria
Es la forma ms usada para la construccin de
pilas y pilotes. La rotacin se transmite de una
toma de fuerza (mecnica o hidrulica) hacia
una mesa rotatoria que a su vez transmite la
rotacin a una barra de perforacin, llamada
Kelly.
El Kelly de perforacin es un telescopico de
seccin cuadrada o circular, que transmite a la
herramienta el par de torsin y la fuerza vertical
Figura 7-2 Perforadora descendente; esta ltima por medio del peso
Fuente: Lowy y asociados S.A. de C.V. propio del Kelly y la herramienta, o mediante
malacates o gatos hidrulicos.
Hasta la terminacin del proceso de perforacin, las herramientas de perforacin estn
entrando y saliendo del barreno para ser vaciadas en el exterior.
Las herramientas ms comunes son las brocas de hlice y los botes; las primeras se
utilizan generalmente en condiciones secas y tienen la ventaja de ser fcilmente llenadas
y vaciadas.

Las brocas estn equipadas con una orilla de corte que durante la rotacin rompe el
suelo, despus de lo cual el suelo viaja a lo largo de las hlices; la broca se extrae
entonces del hueco excavado y se vaca por rotacin rpida en el exterior, si el suelo
tiene alta plasticidad.
Pueden tener hlice sencilla o doble, de acuerdo a las condiciones del suelo y
usualmente tienen una punta inferior (stinger) qu previene cabeceos de la broca.
En estratos duros inclinados, es recomendable utilizar una punta ms larga de lo usual,
con el fin de efectuar una perforacin gua de menor dimetro.
La hlice de las brocas debe ser diseada cuidadosamente para que el material suelto
pueda viajar hacia arriba, sobre la hlice sin resistencia.
El nmero y paso de las hlices vara ampliamente, dependiendo del tipo de suelo por
perforar. Cuando se encuentran suelos muy duros puede alternarse el barreno con botes
corona, los cuales son abiertos de abajo y poseen dientes para realizar los cortes no
posibles con barreno. Posterior al proceso de perforacin se introduce el bote de
perforacin con el cual se extrae el material suelto depositado en el fondo de la
excavacin.

e) Trepano Manual
Este mtodo consiste en realizar la
perforacin a travs de una herramienta
sencilla manipulada directamente por uno o
dos hombres, a la cual se le llama
comnmente como: pala. Este trepano est
formado por tubos metlicos que poseen
conexiones en sus extremos para
ensamblarlos hasta profundidades de 10m.

Figura 7-3 Trepano Manual
Fuente: Lowy y asociados S.A. de C.V. En su extremo superior posee dos barras
horizontales que permiten aplicar una fuerza par, la cual hace que el trpano ubicado en
su extremo inferior rote y corte el material. Cuando este trepano se llena de material, es
extrado a la superficie para depositar el material excavado. Este proceso se repite hasta
alcanzar la profundidad requerida. Estos trpanos se encuentran disponibles en
dimetros hasta de 40cm.

7.3.1.2 Mtodo entubado o ademe
Pueden hincarse a una profundidad
somera para proteger el inicio de la
perforacin del pilote (emboquillado),
como en el caso de un estrato superficial
de arena limpia con o sin nivel fretico,
apoyarse sobre el suelo estable, o bien
Figura 7-4 Mtodo Entubado hincarse en toda la longitud del pilote.
Fuente: Lowy y asociados S.A. de C.V. Los ademes metlicos pueden ser
recuperables, cuando se extraen al finalizar el colado del cimiento, o pueden no ser no
recuperables cuando se integran a ste.
Entre las tcnicas existentes para realizar el entubado de las excavaciones tenemos:
Entubado Vibratorio
Se conecta la parte superior del ademe, generalmente de un espesor de 10 a 15mm, a un
vibrador que tiene un par de mordazas. Las vibraciones verticales de alta frecuencia,
producidas por el vibrador, reduce la friccin entre el ademe y el suelo, permitiendo que
el primero penetre en el segundo por peso propio, ms el del vibrador.

Dado que la reduccin de la friccin lateral es ms pronunciada en arenas y gravas
sueltas a medias, as como en arcillas y limos blandos, el uso de vibradores es
predominante en este tipo de suelos.
El volumen de suelo afectado por las vibraciones as como la profundidad de
penetracin del ademe, depende de la energa que transmite el vibrador. En general, el
lmite superior para hincar ademes con este procedimiento, est alrededor de 2m de
dimetro, y profundidades de 20m.
Entubado Oscilatorio
Con este procedimiento, el ademe se sujeta con un collar circular, que es operado
hidrulicamente, y rotado alrededor de 20 en direcciones alternas. Simultneamente el
ademe es empujado dentro del suelo por gatos hidrulicos. El ademe se coloca en
secciones, usualmente de 6m, de tal manera que permita perforar dentro del mismo,
antes de continuar colocndolo. Estas secciones se unen entre s hasta alcanzar la
profundidad deseada, por medio de collares con insertos cnicos para tornillos. El
espesor de la pared de estos ademes, para trabajo pesado, est entre 40 y 60mm.
La mxima capacidad de perforacin con este mtodo es de 30m de profundidad y con
dimetro mximo de 2.5m.

7.3.1.3 Mtodo con lodos estabilizantes
Existen algunas tcnicas para la extraccin del material excavado a travs de un agente
fluido:
Flujo Directo. Chifloneo con Agua
Durante la perforacin se bombea agua a travs del ducto interno del barreno hasta el
fondo de la excavacin. El corte se transporta a la superficie y afuera a travs de la
separacin entre el suelo y la tubera. La velocidad del chifln es de 1m/s. Este mtodo
se utiliza generalmente en barrenos de dimetro pequeo, debido a las cantidades de
fluido necesarias.
Flujo Indirecto.
Consiste en transportar la mezcla de fluido suelo cortado a la superficie por dentro de
la tubera de perforacin, mientras que el fluido entra por el espacio anular entre la
tubera y el suelo. Con esta tcnica pueden utilizarse lodos bentonticos, polmeros u
otros fluidos. Los mecanismos para llevar a cabo esta tcnica son:
Bombas de succin: se monta una bomba centrfuga en la parte superior del barreno,
que utiliza como elemento de succin la tubera de perforacin, elevando la mezcla
fluido suelo a la superficie, hacia un tanque de sedimentacin o una unidad
desarenadora. La diferencia de nivel entre la bomba y el fluido en el barreno no debe de
exceder la mxima carga de succin de 6m.

Air lift: se introducen cantidades relativamente pequeas

3
de aire (6 a 10m /min) bajo la tubera de perforacin
La diferencia en gravedad especfica entre la mezcla aire
agua y el fluido circundante se convierte en un gradiente de
presin, que provoca un efecto de succin en el extremo de
la tubera. El impacto de este efecto depende de la carga

Figura 7-5 Air lift
Fuente: Manual de cimentaciones
hidrulica y de la profundidad de extraccin.
profundas
Bomba de Chifln: aproximadamente 1 a 2m arriba del fondo del barreno, se inyecta
agua o lodo bentontico a alta presin dentro de la tubera de succin. Como una
consecuencia de la presin de vaco desarrollada bajo la boquilla de chifloneo, la mezcla
suelo fluido es succionada desde el fondo del barreno.

7.3.2 Preparacin del armado
a) Traslapes
Para el corte y armado del acero de refuerzo debe planearse su secuencia de
utilizacin con objeto de que adems de procurar que los empalmes o traslapes no
queden en la misma seccin transversal, de acuerdo a los reglamentos respectivos, se
logre un aprovechamiento ms racional del mismo.
Cuando un elemento estructural requiere varillas de mayor longitud de las que
normalmente se fabrican, se recurre a traslaparlas o empalmarlas para alcanzar la
longitud requerida en los planos del proyecto. Para varillas N 8 y menores, se
recomienda usar traslapes de longitud equivalente a 40 dimetros de la varilla, aunque
nunca menores de 30cm.
Para varillas de N 11 o mayores no se aconseja el traslape y debe recurrirse al soldado
de las mismas, a conectores mecnicos o conexiones especiales.
b) Ganchos y dobleces
Cuando por el espacio disponible no es posible dar la longitud necesaria para
desarrollar el esfuerzo de adherencia entre el concreto y el acero, se recurre a efectuar
dobleces en el extremo de varilla, a fin de formar ganchos o escuadras. Estos dobleces
deben tener una geometra determinada, que depende del dimetro de la varilla, de la
resistencia tanto del concreto como del acero y de la ubicacin de la varilla respecto al

espesor del elemento estructural. En el caso del acero longitudinal, no se recomienda el
uso de estos ganchos en el fondo de los pilotes o pilas; en el acero transversal, se deber
tener cuidado que los dobleces no se coloquen en el mismo plano vertical que el estribo
superior.
Cuando en una seccin transversal concurran ms del 50% de los traslapes, la longitud
de estos deber ser un 20% mayor; los estribos en dicha zona de traslapes debern tener
el espaciamiento mnimo posible. Para refuerzo en espiral, el traslape deber ser
equivalente a 1.5 vueltas.
7.3.3 Elaboracin, Manejo y Colocacin de Armadura
Esta etapa inicia con la elaboracin del refuerzo transversal. Para construirlo se utiliza
un molde cilndrico que tenga el dimetro requerido por el pilote (se debe considerar el
dimetro del acero). Se perfora un agujero en la superficie lateral del molde para
introducir en l un extremo de la varilla (frecuentemente se utiliza como mximo:
y grado 40), de tal manera sta se sujete y se moldee de forma manual hasta obtener el
espiral. Luego se coloca el acero longitudinal sobre apoyos y se marca los
espaciamientos establecidos; seguido a ello, se realiza el amarre con el espiral hasta
lograr la longitud requerida del pilote. Para los empalmes y traslapes se consideran los
parmetros descritos anteriormente.

Se debe colocar los separadores (comnmente en nuestro medio son llamados helados)
con un espaciamiento de 1 1.5m a lo largo del elemento y no debern coincidir en una
misma seccin transversal.
En el extremo de la armadura que servir como cabeza del pilote o pila, se amarran en
posicin diametral dos ganchos para su posterior izaje, asimismo se debe colocar
rigidizadores para evitar que la armadura se deforme.
El siguiente paso es conectar estos ganchos con el de la gra para transportarlo hasta la
excavacin. Al momento de introducirla se debe retirar los rigidizadores.
La armadura deber quedar 20cm retirada del fondo de la excavacin para lo cual ser
necesario colocar en su extremo superior varillas de dimetro considerable, de tal
manera que puedan soportarla.
Una vez colocada la estructura, deber rectificarse el alineamiento horizontal a travs de
la brigada topogrfica y utilizando las referencias de diseo

7.3.4 Elaboracin y colocacin del concreto
Antes de proceder al colocado del concreto es fundamental efectuar una limpieza
cuidadosa del fondo, eliminando los azolves o recortes sedimentados en el fondo de la
perforacin, mediante herramientas apropiadas, como por ejemplo utilizando un air lift.
Existen varios mtodos para la colocacin en seco del concreto; esto se puede realizar
por medio de recipientes especiales que descargan por el fondo, las cuales se movilizan
con ayuda de malacates o con gras.
Se pueden utilizar tuberas de cono, segmentadas llamadas comnmente trompas de
elefante, o bien bombas para concreto y debe colocarse en una sola operacin continua.
Durante el vaciado del concreto, se extrae poco a poco el ademe metlico (en caso de
haberse usado), siempre manteniendo una carga de concreto dentro del ademe. Para este
caso, es suficiente con una tolva o embudo y una tubera para garantizar que la mezcla
no segregue ni golpee contra el acero.
Cuando es necesario colar bajo agua o lodos, el mtodo ms usado es el llamado
tremie, es un procedimiento prctico para colocar concreto bajo agua. (Santoyo,
1996), sin embargo tambin es utilizado para condiciones en seco.
El tubo tremie debe ser un tubo de acero, en tramos de 1m a 6m con uniones hermticas,
de preferencia lisas; esto es para que no tengan coples salientes que puedan atorarse con
el acero de refuerzo. Se aconseja que el dimetro del tubo sea por lo menos seis veces
mayor que el tamao mximo del agregado grueso del concreto.

Esta tubera tremie se instala a travs de gras, auxilindose de una herramienta llamada
freno, la cual es una placa metlica que se coloca sobre el extremo superior del pilote
o pila para sostener cada tramo de tubera y permitir as, el acople entre cada uno de
ellos. Una vez ensamblados todos los tramos, el extremo inferior deber quedar a 20cm
del fondo (inicialmente) y luego deber mantenerse embebida en el concreto entre 2 y 4
metros.
Arriba del tremie, se acopla una tolva para recibir el concreto, de preferencia de forma
cnica y con un ngulo comprendido entre 60 y 80.
Es importante considerar que al momento de verter el concreto, debe evitarse exceso de
movimientos verticales al extraerla dicha tubera, ya que pueden ocasionar un ascenso
del acero de refuerzo o contaminacin con bolsas de lodo.
Cuando se aplican lodos se utiliza una vlvula separadora, que consiste en un tapn
deslizante; puede ser una cmara de baln inflada, una esfera de polipropileno, o un
atado de bolsas vacas de cemento o bentonita. Esta vlvula tiene como funcin evitar la
segregacin del concreto al iniciar el colado, ya que despus el mismo concreto en el
interior de la tubera se encarga de amortiguar las cadas.
Cuando el nivel superior de la pila o el pilote estn sobre el suelo natural, deber dejarse
que el concreto rebose para que expulse el material contaminante que exista en el fondo
de la excavacin o fluidos encontrados, debido a la diferencia de densidades.

En el caso que sea al inverso, el concreto debe elevarse 0.5 a 1.0m sobre el nivel
superior del pilote para obtener el mismo resultado.
Entre las normas a considerar en el transporte y colocacin del concreto estn las
siguientes:
ASTM C 94. Especificaciones estndar para la elaboracin de concreto mezclado
in situ.
ACI 304 1R. Gua para medir, mezclar, transportar y colocar concreto.
ASTM C 143. Mtodos de prueba para revenimiento de concreto
ACI 211 SR. Prctica para la seleccin de la proporcin de concretos normales y
pesados.

7.3.5 Curado del concreto
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en
el concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas.
Debe efectuarse de conformidad con el reglamento
ACI 308.1R y puede efectuarse mediante:
Curado con agua:
Por anegamiento o inmersin.
Rociado de niebla o aspersin.
Costales, mantas de algodn y alfombras hmedas.
Tierra hmeda o Arena y aserrn hmedos.
Paja o henos hmedos.
Curacin a vapor:
A alta presin. Debe cumplir con los requisitos establecidos en el reglamento ACI 516
R.
A baja presin. Debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 5172R.

7.4 pilotes hincados
La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote, esta se lleva a
cabo mediante equipo de hinca previamente seleccionado, se detallara ms adelante
sobre este aspecto.
Antes de proceder al hincado de pilotes es importante que sobre el terreno estn
colocados los puntos donde se va a proceder con el hincado, dicho trazo se hace a travs
de la topografa, sealando en el sitio donde se va a hincar cada pilote.
Tambin para realizar exitosamente el hincado de los pilotes, es preciso seleccionar el
equipo y accesorios ms eficientes, de acuerdo a cada obra en particular, para que lo
pilotes sean hincados dentro de las tolerancias especificadas, sin sufrir dao, en el menor
tiempo posible.

7.4.1 Maquinaria a Utilizar
a) Martillos para hincado
Son equipos que generan impactos en serie para el hincado de pilotes. Existen diversos
tipos de martillos para el hincado de pilotes:
Elemental Cada libre
Vapor
Accin simple
Neumticos
Diferenciales
Vapor
Doble accin
Neumticos
Hidrulicos
Abiertos
Diesel
Cerrados
Baja frecuencia > 40Hz

Vibratorios
Alta frecuencia >140Hz
Vibratorio-
impacto

Los martillos piloteadores originales, fueron masas de cada libre, que se colocaban en
posicin previa al descenso mediante sistemas manuales o mecnicos.
Con el desarrollo de la tecnologa, se utiliz vapor de agua o aire comprimido para
levantar la masa que cae; mejoras posteriores dieron lugar al uso del vapor y aire
comprimido para acelerar la cada de la masa durante su descenso logrndose una mayor
energa en el impacto.
Los ms comunes, son martillos de combustin interna que emplean diesel como
combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su
explosin para incrementar el impacto del hincado.
El ciclo de operacin de los martillos diesel se inicia con la cada libre de un pistn
guiado dentro de un cilindro que, al comprimir el aire en el interior de la cmara de
combustin, produce el encendido y explosin sbita del diesel previamente inyectado.
La explosin y el impacto de la masa que golpea provocan la penetracin del pilote en
el terreno y la expansin de los gases quemados impulsa al pistn hacia arriba y as
sucesivamente.
Los martillos de doble accin utilizan aire o vapor, que se inyecta en cilindros superior e
inferior del martillo alternativamente, por medio de una vlvula accionada por un pistn.

Cambiando el suministro de aire al cilindro inferior, se levanta el pistn, y el aire en el
cilindro superior es expelido, para repetir el ciclo.
Con los martillos hidrulicos, el pistn es levantado hidrulicamente y entonces se deja
caer libre o aceleradamente.
Casi toda la masa del martillo se encuentra en el pistn y su cada se puede controlar
automticamente. En general producen menos ruido y vibraciones que los martillos
diesel.
Los martillos neumticos diferenciales, se utilizan primordialmente para empujar tubos
horizontalmente, pero tambin se adaptan para hincar pilotes de acero.
b) Guas
Son estructuras que se integran a las plumas de las
gras y que sirven para que mantener la alineacin del
sistema martillo-pilote, para que los golpes sean
concntricos, deslizando el martillo de hincado, el
dispositivo de disparo y el pilote; su configuracin

Figura 7-6 Guas
depende del tipo de aplicacin.
Fuente: Manual de cimentaciones
profundas

Existen diversas geometras que se utilizan como estructura de gua o resbaladera. Las
ms utilizadas son las de tipo cajn, que permiten utilizarse en todas las configuraciones
mencionadas ms adelante, y las triangulares.
Guas suspendidas. Son ampliamente utilizadas, dada su simplicidad, ligereza y
bajo costo. Pueden girar libremente, lo suficiente para ajustar el martillo a la
cabeza del pilote, sin que la gra est exactamente alineada con la cabeza del
pilote. Este tipo de gua permite abarcar un rea de hincado amplia desde una
posicin de la gra. Es usual colocar puntas en la parte inferior de la gua, con el
fin de obtener un punto fijo, que ayude al alineamiento del pilote.
Las guas deben ser de la longitud suficiente para que la distancia entre la punta de la
pluma y la gua sea corta, y permita un buen alineamiento.
Guas fijas. Se sostienen de un punto de la pluma de la gra, y con brazos que
van desde la parte inferior de la gua a la cabina de la gra. Este tipo de gua est
limitada a pilotes verticales y con inclinacin hacia adelante y atrs (no con
inclinacin lateral). Los brazos pueden ser fijos o telescpicos, con lo que se da
la inclinacin del pilote.
Una gua fija sostiene al pilote con un alineamiento real, pero requiere de mayor tiempo
para posicionarse en el hincado.

Guas mviles. Similares a las guas fijas, pero el punto de sujecin con la pluma
puede desplazarse verticalmente. Usualmente cuentan con brazos telescpicos
hidrulicos, que permiten ajustar la inclinacin de los mismos, para lograr
hincado de pilotes inclinados en dos ejes perpendiculares.

7.4.2 Transporte del pilote prefabricado
Manejo y Almacenamiento Temporal
Para retirar los pilotes de las camas de colado, transporte y almacenaje de los mismos, se
preparan ciertos puntos a lo largo del pilote, estructuralmente apropiados para esas
maniobras, para reducir al mnimo los esfuerzos a los que se somete al pilote.
Los puntos de izaje estn constituidos por orejas de varilla, cable de acero o placa, que
se fijan previamente al acero de refuerzo y quedan ahogadas en el concreto. Tambin se
puede emplear en algunos casos tubos embebidos dentro del pilote, preferiblemente de
PVC.
Cuando el pilote se maneja en distintos puntos de izaje, se muestran diferentes arreglos,
siendo L la longitud del pilote.
El empleo de balancines es recomendable cuando son dos o ms puntos de izaje para el
transporte de pilotes.
Los pilotes se deben manejar y almacenar en forma tal que no se daen. La resistencia
del concreto en el momento en que despegue de la cama de colado depender del
nmero de puntos de izaje, y por ello, del momento mximo que se le aplica al pilote.
Es importante que los apoyos estn distribuidos adecuadamente porque un apoyo que no
est a una misma distancia que los otros puede provocar esfuerzos flexionantes en el

pilote lo que producira algn dao en los mismos, por eso es importante que las
distancia entre apoyos de todos los pilotes cuando estn entibados.
Figura 7-7 Puntos de izaje con un solo cable

Fuente: Manual de cimentaciones profundas
Figura 7-8 Puntos de izaje con dos cables


Figura 7-9 Puntos de izaje de pilotes con

balancn
Figura 7-10 Almacenaje de pilotes precolados


7.4.3 Proceso de hincado
a) Perforacin Previa
En algunos casos, se efecta perforaciones previas al hincado de los pilotes cuyo objeto
es servir de gua o facilitar el hincado para alcanzar los estratos resistentes o evitar
movimientos excesivos en la masa del suelo adyacente.
Para atravesar materiales arcillosos blandos, sensitivos con alto contenido de agua, es
prctica comn realizar las perforaciones sin extraer el material, remoldeandolo
enrgicamente mediante rotacin dentro del agujero, utilizando una broca en espiral.
El dimetro de la perforacin previa puede variar, entre el inscrito dentro de la traza del
pilote, y el circunscrito del mismo, dependiendo de la estratigrafa de cada sitio.
Es importante definir la dimensin de la perforacin previa, as como el grado de
extraccin que se requiera, ya que influirn en el comportamiento por friccin del pilote,
adems de afectar la hincabilidad del mismo.
b) Chifln de Agua
Es posible utilizar un chifln de agua (o una mezcla con aire, bentonita o cemento) para
ayudar a la penetracin de un pilote dentro de un estrato de arena compacta o grava
arenosa. El chifloneo es menos efectivo en arcillas firmes o que contengan grava gruesa
o boleos.

El chifloneo puede ayudar al hincado de diversas maneras; la presin puede erosionar al
suelo en la punta del pilote; adicionalmente, el flujo del fluido utilizado puede reducir la
friccin lateral a lo largo del pilote. Sin embargo, el efecto de este sistema en la
capacidad de carga del pilote debe ser tomado en cuenta.
c) Seleccin del Martillo
En la implementacin de los martillo para el hincado de los pilotes es necesario conocer
y definir las caractersticas de stos, ya que la utilizacin de un martillo inadecuado
producir daos estructurales al pilote ocasionando que ste ya no sea utilizable para el
proyecto, o un martillo muy pequeo puede no generar la capacidad de carga necesaria
para el hincado de los mismos.
Existen varios mtodos para determinar la capacidad necesaria de un martillo:
Formulas dinmicas. Se requiere evitar este tipo de formulas, ya que no son adecuadas
para este propsito. El uso de este tipo de formulas es cada vez menos debido a la
complejidad de los equipos modernos.
Reglas empricas. Para una primera aproximacin se pueden utilizar como una gua
prctica, antes de otro tipo de anlisis. A continuacin se presentan algunas reglas
comunes de este tipo.

Tabla 7-1 Reglas empricas para determinar energas de hincado

6
Reglas empricas para determinar
Fuente: Principios de cimentaciones profundas
energas de hincado
Relacin martillo/ pilote

Tipo de pilote
(Harris, 1983)
Concreto W ~ 0.3 a 0.5 P
W ~ 0.5 a 2.0 P arena seca
Tubo de acero W ~ 2.0 a 2.5 P arena saturada
W ~ 2.5 a 3.0 P arcilla
Seccin H W ~ 2.5 a 2.0 P
W: peso del pistn del martillo. P: peso del pilote
Energa > 3 N.m por cada kg de pilote.
Estar reglas estn basadas en las siguientes hiptesis:
- Martillos diesel de accin sencilla
- Pilotes de punta
- Hincado sin perforacin previa
Martillos de doble accin: W ~ 0.5 a 1.0 P

Anlisis de ecuacin de onda. Es el mejor mtodo para seleccionar el equipo de
hincado. Con esta tcnica se puede evaluar la facilidad de un pilote para ser hincado
a una determinada profundidad y obtener su capacidad de carga de diseo;
asimismo, pueden establecerse las caractersticas de los martillos de hincado, as
como el tipo de amortiguador utilizado.
De estos anlisis se puede terminar el tipo de martillo adecuado para alcanzar la
profundidad y capacidad indicadas, incluyendo los niveles de esfuerzo que se generan
durante el hincado.
La forma de realizar este anlisis es mediante programas de computadora, Globe and
Rauche, 1987, Lowery, 1999 y otros elaboraron programas para este fin.
d) Secuencia de Hincado
El principio del orden de hincado debe ser hacia la lnea de menor resistencia:
alejndose de un edificio existente o alejndose de otros pilotes ya hincados; hacia un
cuerpo de agua (lago, ro) para evitar forzar los pilotes que posteriormente se hinquen
lejos del agua.
Deben tomarse en cuenta los siguientes aspectos constructivos y tcticos:
a) Transporte de los pilotes del punto de almacenamiento al lugar de hincado

b) Movimiento mnimo del equipo
c) Las partes de la estructura que necesiten construirse primero
d) Posibilidad de usar los pilotes ya hincados como soporte temporal del equipo.
e) Instalacin del Pilote
Despus del retiro y transporte de los pilotes de las camas de colado al lugar de hincado
es conveniente:
Colocar marcas a una separacin mxima de 100cm, a todo lo largo del pilote,
con el fin de determinar con facilidad el numero de golpes necesarios para cada
metro de hincado; adems de servir de gua para ir chequeando que se ha llegado
a la profundidad requerida. Con respecto al criterio de rechazo, cuando se ha
hecho una adecuada exploracin del suelo donde se apoyara el pilote en el caso
que sea por punta, algunos autores proponen que para evitar un sobrehincado del
pilote establece un numero de golpes de 3 a 5 para hincar 1 cm, si no penetra se
puede establecer que el pilote ha alcanzado la longitud requerida.
Colocarlo en el punto correcto de su ubicacin o en la perforacin previa, si
existe, en los planos, y como se haba mencionado anteriormente ubicar dichos
puntos a travs de la topografa.
Orientar las caras del pilote, si es requerido.

Acoplar la cabeza del pilote al golpeador del martillo.
Colocar en posicin vertical o en el ngulo requerido, si se trata de pilotes
inclinados, tanto el pilote como la gua del martillo, corrigiendo la posicin de la
gra, la pluma y la gua, hasta lograrlo.
Para lograr la verticalidad del pilote se emplean dos plomadas de referencia
colocada en un ngulo de 90 teniendo como vrtice el pilote.
Accionar el disparador del martillo, con lo cual se inicia propiamente el hincado
del pilote.
La instalacin de pilotes de concreto debe efectuarse de tal manera que se garantice la
integridad estructural del pilote y se alcanza la integracin deseada con el suelo, en
forma tal que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su objetivo.
Los martillos de hincado pesados con baja velocidad de impacto, son ms efectivos que
los martillos ligeros con alta velocidad.
La localizacin se define generalmente cuando el pilote se coloca en su posicin de
hincado. El tratar de corregir la posicin una vez hincado a menudo da lugar a flexin
excesiva y a daos en el pilote. Es casi imposible corregir la verticalidad una vez
comenzado el hincado, sin que se generen esfuerzos flexionantes.

Durante el proceso de hincado de los pilotes es indispensable llevar un registro en donde
se anote el nmero de golpes del martillo, necesario para hincar un tramo de pilote,
sobre todo en los ltimos metros, con el fin de poder determinar la energa de rechazo
especificada para pilotes de punta y conocer la variacin de la adherencia en los pilotes
de friccin, de tal forma, suspender el hincado por haber alcanzado la capacidad de
carga requerida.
f) Cuidados Generales
1. Para reducir los esfuerzos de hincado, es recomendable usar un pistn pesado con baja
velocidad de impacto (carrera corta), para obtener la energa de hincado deseada, en
vez de un pistn ligero con una alta velocidad de impacto (carrera larga). Los
esfuerzos de hincado son proporcionales al peso y velocidad de impacto del pistn.
2. Reducir la velocidad del pistn, o la carrera del mismo, al principio del hincado,
cuando se encuentren suelos de baja resistencia.
3. Si se espera un hincado difcil, es conveniente proteger la cabeza del pilote por medio
de placas amortiguadoras ancladas al acero de refuerzo del pilote. Estas placas
amortiguadoras se les denomina casquetes, los cuales estn integrados por una
estructura monoltica de acero en forma de caja. En la parte superior se coloca el

amortiguador del martillo o sufridera, que puede ser de madera, material plstico o
trozos de cable de acero y sobre ella una placa metlic. En la parte inferior, que es la
parte del contacto entre el martillo y el pilote, se coloca un colchn de madera,
denominado amortiguador del pilote. Ambos amortiguadores deben ser capaces de
transmitir la energa del golpe hacia el pilote. El casquete debe ajustarse en la
cabeza del pilote, con suficiente holgura para permitir un acomodo adecuado, pero
conservando la geometra del pilote, evitando que el golpe del martillo se aplique
afuera de su eje.
4. Al empalmar los pilotes, se debe verificar la verticalidad del pilote a lo largo de cada
junta a medida que avanza el hincado.

7.5 Equipo utilizado en la construccin
7.5.1 Gras
Son mquinas que sirven para el levantamiento y
manejo de objetos pesados, contando para ello con
un sistema de malacates que acciona a uno o
varios cables, montados sobre una pluma y cuyos
extremos terminan en gancho.
Figura 7-11 Gra

Para facilitar su funcin, la unidad motriz y los
diferentes mecanismos de la mquina le permiten girar alrededor de un eje vertical y a la
pluma moverse en un plano vertical.
Pueden ser fijas o mviles. Cuando la gra es mvil, puede trasladarse por s misma,
sobre orugas o ruedas dispuestas para tal fin.
Las plumas de las gras pueden ser rgidas cuando estn formadas por estructuras
modulares (de tubo o de ngulo estructural), o bien telescpicas cuando estn formadas
por elementos prismticos que deslizan unos dentro de otros.

Las plumas rgidas se integran por una base que se apoya mediante articulacin en el
cuerpo de la gra; despus pueden colocarse mdulos de 1.5m (5ft) a 6.1m (20ft) de
largo y finalmente una nariz en cuyo extremo superior se ubican las poleas por donde
pasan los cables procedentes de los tambores de los malacates.
Para la construccin de cimentaciones profundas se usan generalmente gras mviles de
pluma rgida, bien sea para montar sobre ellas equipo especializado de las caractersticas
que ms adelante se describen, o bien para ejecutar maniobras.
Para el montaje de equipos de perforacin o hincado, usualmente se requieren gras de
45 a 80t de capacidad nominal, con plumas rgidas de 18.3m (60ft) de largo.
Para las maniobras se emplean gras de menor capacidad nominal, aunque superior a
15t. Las condiciones del terreno dictaminan la conveniencia de que estn montadas
sobre neumticos o sobre orugas.
El uso de gras telescpicas para construccin de pilas, es poco recomendable, por su
ineficiente manejo de armados y tuberas de colado.

7.5.2 Perforadoras
Son mquinas para hacer barrenos en el suelo, por rotacin o por percusin.
En el caso de las rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo
extremo inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un bote
cortador, una hlice. La barra se hace girar con algn mecanismo, o bien se levanta y se
deja caer sobre el fondo de la perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean
rotatorias o de percusin, respectivamente.
a) Perforadoras rotatorias
Para la construccin de cimentaciones profundas, se emplean generalmente dos tipos de
perforaciones con sistema rotatorio:
Con barretn o kelly de perforacin; ya sea montadas sobre orugas, sobre gra o
sobre camin. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien
telescpico de varias secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el
suelo perforado.
Con hlice continua, montada sobre gra o sobre orugas. El suelo se extrae de
manera continua, conforme se perfora el suelo.

Circulacin inversa. Con estos equipos, se opera con el principio de un air-lift.
Para la construccin de pilas, estos equipos pueden perforar profundidades
mayores a 100m (328ft).
La seleccin de la perforadora ms adecuada para un proyecto dado, depender de las
caractersticas que presenten los materiales del lugar, as como del dimetro y
profundidad de las perforaciones por realizar, el uso de ademes metlicos o lodos
bentonticos, entre otros.
b) Perforadoras por percusin: Las perforadoras por percusin, a travs de un sistema,
que puede ser mecnico neumtico o hidrulico, transmiten una serie rtmica de
impactos al material por perforar, por medio de un elemento de corte o ataque, llamado
martillo de fondo. Su aplicacin principal es en rocas, ya que en suelos se reduce su
eficiencia. Para cimentaciones profundas, pueden alcanzar hasta 100cm (40in)de
dimetro.

7.6 Control de calidad
La calidad del proceso constructivo y la calidad de materiales, deben estar sujetos a un
control; esta actividad se realizar bajo el cargo del constructor quien deber hacer que
se cumpla.
La calidad es un conjunto de propiedades y caractersticas de un producto o servicio que
le dan la aptitud de satisfacer los requisitos expresados o tcitos, por lo tanto, el control
de la calidad estar basado en las normas, reglamentos y documentos aplicables al
contrato as como a las especificaciones propias del mismo.
Dentro de las normas aplicables en nuestro pas para el control de calidad tenemos:
ASTM (American Society for Testing and Materials), ACI (American Concrete
Institute), AWS (American Welding Society), API (American Petroleum Institute),
NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.
Para garantizar el control de calidad, es necesario que el constructor destine los recursos
bsicos, que garanticen los procedimientos constructivos ideales, adems, se deben tener
los recursos para realizar ensayos respectivos.
El responsable del control de calidad, deber poseer experiencia en dicha rama.

En proyectos de gran magnitud, se necesita una cuadrilla topogrfica, inspectores y
laboratoristas de suelos entre otros; este personal se encarga de verificar las condiciones
necesarias para la recepcin y conformidad de la obra ejecutada.
A continuacin se describirn las caractersticas de los materiales comnmente
empleados en la construccin de pilotes, as como las exigencias que se requieren para el
control de calidad del material y del producto terminado.
7.6.1 Acero de refuerzo
El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la norma
ASTM A615 para el tipo lingote, para varillas lisas, varillas corrugadas, que se emplean
para el refuerzo del concreto, adems de la prueba de doblado establecida en la misma y
por consiguiente, cumplir con las caractersticas fsicas y qumicas que se establecen en
dichas normas. Entre otras normativas que establecen requisitos para el acero de
refuerzo estn ASTM A 370-97a, que establece los mtodos estndares de
experimentacin mecnica del acero; ASTM 510-96 especfica los requisitos generales
de las barras de acero al carbono y ASTM A 617 describe las especificaciones en barras
aceradas para el concreto de refuerzo.

a) Caractersticas Fsicas:
Se refieren a la resistencia a la tensin, al dimetro, peso unitario, dimensiones y
espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado.
Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su lmite de fluencia mnimo, en dos
grados: 40 y 60
b) Caractersticas Qumicas:
Deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido de fsforo no exceda de
0.05% y que en el anlisis del producto terminado no exceda de 0.0625%.
c) Muestreo:
Para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las caractersticas
dimensionales y de la corrugacin, se debe tomar una muestra de cada dimetro por cada
10 ton. fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor. Para el anlisis
qumico de la colada y del producto terminado se debe tomar una muestra de la colada
durante el vaciado y en varillas representativas de dicha colada, respectivamente.

Tabla 7-2 Acero de refuerzo

Fuente: Especificaciones Tcnicas
7.6.2 Soldadura
Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1 no se deben traslapar, sino que se
debe soldarse a tope o unirse mediante un dispositivo roscado, tipo Dividag o similares.
Dentro de algunas normativas que rigen el control de calidad estn: El cdigo estructural
de soldadura de concreto reforzado (ANSI/AWS/D 1.4-98); ASTM E 94-93 menciona
prcticas recomendadas para la experimentacin de radiografas en soldaduras; ASTM E
142-92; describe mtodos para el control de calidad en las radiografas; ACI 439.3R-91
especifica las conexiones mecnicas para las barras de acero de refuerzo.

Antes del inicio de la soldadura se debe calificar al soldador en la posicin y tipo de
soldadura a realizar. La calificacin se realiza mediante un inspector calificado quien
dictaminar si el soldador es aceptado o rechazado.
En las soldaduras de acero de refuerzo es necesario realizar radiografas para verificar la
calidad de la soldadura, determinando si hay vacos o si dicha actividad ha generado
destruccin en el acero de refuerzo.
7.6.3 Agua
El agua para la fabricacin de los lodos de perforacin y del concreto deber ser limpia,
fresca y libre de materia orgnica e inorgnica, cidos y lcalis, en suspensin o
solucin, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos deletreos en el concreto, en
cantidad tal que puedan afectar la calidad y durabilidad del lodo de perforacin o del
concreto. Se podr obtener de fuentes pblicas o de pozos, pero no de las excavaciones.
Entre algunas normas que establecen requisito de control de calidad estn:
NOM-C-122-1982: Industria para la Construccin- Agua para concreto y la norma
ASTM 685- 98a entre otras.
No deber utilizarse agua no potable para elaborar concreto, a menos que se cumpla con
las siguientes condiciones:
Seleccin de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de concreto
utilizados de las mismas fuentes.

Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no potable, no deben tener
resistencias que varen a los 7 y 28 das, en ms de un 10% de la resistencia de muestras
similares hechas con agua potable o destilada. La comparacin de muestras idnticas,
excepto por el agua de mezclado, elaborados y probados de acuerdo con la norma
ASTM C-109 Mtodo de prueba para esfuerzos de compresin de morteros de cemento
hidrulico.
7.6.4 Agregado fino
Se denomina agregado fino a la arena que pasa por la malla 9.52 mm. (3/8) y se retiene
en la malla 0.15 mm. (# 100), puede estar formado por material natural, natural
procesado, una combinacin de ambos o artificial.
Las normas que rigen en nuestro medio la calidad de los agregados finos son:
ASTM C 33 y ASTM C 136.
a) Granulometra
En la norma ASTM C-33 se describe los requisitos granulomtricos del agregado fino.
La granulometra se determina mediante mallas que retienen la arena,.

Requisitos de la granulometra
1) El mdulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una tolerancia de
+/- 0.20, con respecto al valor del mdulo de finura empleado en el diseo del
proporcionamiento del concreto.
2) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de 45%.
Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa ensayada en la
malla MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%, respectivamente, siempre y
cuando el contenido de cemento sea mayor de
250 kg/m (2452 N/m) para concreto con aire incluido, o mayor de 300 kg/m (2943
N/m) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las diferencias del material que
pase por esta malla, mediante la adicin de un material finamente molido y aprobado.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de aire
mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.
3) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con las
tolerancias indicadas en los incisos anteriores, pueden usarse siempre y cuando se tengan
antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien,
que los resultados de las pruebas realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este
caso, los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al
proporcionamiento del concreto, para compensar las diferencias en la granulometra.

7.6.5 Agregado grueso
Se denomina agregado grueso a la grava, que es retenido en la malla 4.76mm
(N 4), generalmente est constituido por cantos rodados, triturados o procesados, rocas
trituradas, escoria de alto horno, escorias volcnicas, concreto reciclado o una
combinacin de ellos u otros.
a) Granulometra
Al igual que en agregados finos, los agregados gruesos vara su granulometra basada en
la norma ASTM C 33 (tabla 2 de dicha norma). En pilas y pilotes el agregado mximo
usual es de 19 mm. (). En la tabla 5.8 se dan los requisitos granulomtricos para
gravas desde 25 mm. (1) hasta 9.5 (3/8).
Cuando se tengan agregados gruesos fuera de los lmites antes indicados, debern
procesarse para que satisfagan dichos lmites. En el caso de aceptar que lo agregados no
cumplan dichos lmites, deber ajustarse el proporcionamiento del concreto para
compensar las deficiencias granulomtricas; por lo tanto, deber demostrarse que el
concreto fabricado tiene un comportamiento adecuado.
La normativa que rige el empleo de los agregados en las mezclas de concreto es la
norma ASTM C 33.

b) Coeficiente volumtrico
El agregado grueso debe tener un coeficiente volumtrico no menor de 0.15, conforme al
mtodo de prueba de la norma NOM C 164.
7.6.6 Cemento
a) Tipos de cemento
La norma ASTM C150-98 establece cinco tipos de cementos. Adems la norma ASTM
C-595: Especificaciones estndar para cementos hidrulicos mezclados; ASTM
C-845: Especificaciones estndar para cementos hidrulicos expansivos.
Tipos de cemento Descripcin y aplicaciones
Tipo I o normal
Este tipo es para uso general. Entre sus usos se incluyen pavimentos y aceras, edificios
de concreto reforzado, puentes, etc.
Tipo II o moderado
Se usa cuando sean necesarias precauciones contra el ataque moderado por los sulfatos,
como en las estructuras de drenaje, donde las concentraciones de sulfatos en las aguas
subterrneas sean algo ms elevadas que lo normal, pero no muy graves.

Tipo III o de rpido Endurecimiento
Este tipo de cemento permite obtener con rapidez elevadas resistencias, usualmente en
una semana o menos. Se usa cuando se tienen que retirar los moldes lo ms pronto
posible, o cuando la estructura se debe poner en servicio rpidamente.
Tipo IV o de bajo calor de hidratacin
Es para usarse donde el grado y la cantidad de calor generado se debe reducir al mnimo.
Tipo V o resistente a los sulfatos.
Este tipo de cemento se usa solamente en concreto sujeto al efecto intenso de los
sulfatos.
Cemento Portland con caractersticas especiales
Cemento con inclusores de aire
En la especificacin ASTM C 175 se incluyen los tres tipos de cemento con inclusores
de aire, con los nombres de tipos IA, IIA, y IIIA. Corresponden en composicin a los
tipos I, II y III, respectivamente de la especificacin ASTM C 150; sin embargo, tienen
pequeas cantidades de materiales inclusores de aire mezclados con la escoria durante la
manufactura.

Cemento Portland blanco
El cemento blanco se fabrica de acuerdo a las especificaciones ASTM C 150 y C 175, la
diferencia principal entre el cemento blanco y el gris es su color, y se usa principalmente
en elementos arquitectnicos como paneles prefabricados, para fachadas, recubrimientos
de terrazos, de estuco, pintura para cemento y para concreto decorativo.
Cemento Portland de escoria de altos hornos
Estos cementos pueden usarse en las construcciones ordinarias de concreto, cuando las
propiedades especficas de otros tipos no se requieren. Sin embargo, como condiciones
opcionales pueden ser de bajo calor de hidratacin (MH), moderada resistencia a los
sulfatos (MS), o ambas; el sufijo adecuado puede aadirse a la designacin del tipo.
Cementos Portland puzolnicos
Los cementos Portland puzolnicos incluyen cuatro tipos (IP, IP-A, P y P A) el
segundo y el cuarto contienen un aditivo inclusor de aire, como se especifica en la
norma ASTM C 595. Se usan principalmente en estructuras hidrulicas grandes como
pilas de puentes y presas.

Cemento para mampostera
Los cementos para mampostera se hacen de acuerdo con los requisitos de las
especificaciones ASTM C91 o CSA A8. Son mezclas de cemento Prtland, aditivos para
incluir aire y materiales suplementarios, seleccionados por su facilidad de producir
manejabilidad, plasticidad y de retener el agua a los morteros para mampostera.
7.6.7 Aditivo
Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea como
complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes
o durante el mezclado, para modificar algunas de las caractersticas del concreto. Los
aditivos se encuentran en el mercado, algunos pueden ser qumicos y otros minerales los
requisitos que deben cumplir se establecen en las normas ASTM C 260-98:
Especificaciones para mezclas de concreto armado con inclusores de aire; ASTM C
309-98: Especificaciones estndar para uso de membranas de curado en el concreto;
ASTM C 494-98a:
Especificaciones estndar para uso aditivos qumicos en mezclas de concreto y ASTM
C 618-99: Especificaciones estndar para uso de aditivos minerales en las mezclas de
concreto.

a) Inclusores de Aire
Cuando se prevea que los agregados puedan reaccionar con los lcalis del cemento, o
que el concreto estar sometido a condiciones climticas severas y extremas, o a
exposicin severa en medios de alto contenido de sulfatos, es recomendable la inclusin
de aire en el concreto, en determinados porcentajes que dependen del tamao del
agregado que se est usando en la fabricacin del concreto. Este aditivo, generalmente
lquido, se incorpora durante el proceso de revoltura mediante el agua de mezclado.
b) Aditivos Minerales
Estos aditivos generalmente se presentan pulverizados, con finura mayor que la del
cemento, y sirven para mejorar las propiedades fsicas del concreto fresco,
especialmente cuando se est usando agregados de granulometra diferente.
Estos aditivos se clasifican en tres tipos:
Los qumicamente inertes
Los puzolnicos
Los cementantes.
Los qumicamente inertes son: la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos
cuarzosos y los suelos calizos.
Los puzolnicos son: los materiales silceos o slico-alumnicos, que en si no poseen o
poseen poco valor cementante, pero que finamente pulverizados y en presencia de la

humedad reaccionan con el hidrxido de calcio, a temperaturas normales, formando un
compuesto que posee propiedades cementantes.
Entre los puzolnicos se encuentran las ceosas y vidrios volcnicos, las tierras
diatomceas y algunas lutitas.
Los cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas, los cementos de escoria
(mezclas de escoria de fundicin con cal) y escorias de fundicin de hierro granulado.
c) Membranas de Curado
La membrana de curado es un lquido que se aplica a la superficie del concreto
terminado, con el objeto de evitar la evaporacin del agua y as garantizar su presencia
para la reaccin con la misma. Deben satisfacer los requisitos de la norma ASTM C 309
as como tambin la norma NOM C 81-1981.
d) Aditivos qumicos
Existe una variedad de aditivos qumicos que pueden utilizarse en las mezclas de
concreto. El uso de estos aditivos, depender de las caractersticas que presente el
concreto.

Tipos de aditivos qumicos
I Reductores de agua
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una
consistencia dada.
II Retardantes de fraguado
Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto, sin modificar
necesariamente el contenido de agua de la mezcla.
III Acelerantes de fraguado
Recorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de la resistencia del concreto, sin
modificar necesariamente la cantidad de agua de la mezcla.
IV Retardantes y reductores de agua
Prolonga el tiempo de fraguado y reduce la cantidad de agua de mezcla requerida para
producir concreto de una resistencia dada.
V Acelerantes y reductores de agua
Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de resistencia del concreto y disminuyen la
cantidad de agua de mezcla requerida para producir concreto de una consistencia dada.

VI Sper reductores de agua
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida, para producir concreto de una
resistencia dada, en una cantidad considerablemente mayor que los reductores de agua
normales.
VII Sper reductores de agua y retardantes
Prolongan el tiempo de fraguado y reducen la cantidad de agua de la mezcla requerida
para producir concreto de una resistencia dada, en una magnitud mayor que los
retardantes y reductores de agua normales.
7.6.8 Concreto
El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio cementante
en el cual estn embebidas partculas o fragmentos de agregados y aditivos, si es el caso.
En concretos de cemento hidrulico, el cementante, lo forma una mezcla (pasta) de
cemento y agua.
a) Proporcionamiento.
El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla, es decir los materiales usados,
deben satisfacer los requisitos de calidad exigidos en las normas respectivas.

b) Fabricacin.
La fabricacin del concreto debe cumplir con el reglamento ACI 304.11R de acuerdo al
tamao de la obra, el concreto podr ser fabricado en obra o premezclado en una planta
y transportarlo al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de conformidad
con las norma ASTM C 94.
c) Colocacin.
La colocacin deben cumplir con el reglamento ACI 304.1R. La consolidacin debe
hacerse por vibracin, de conformidad con la norma ACI 309.1R, con excepcin de las
pilas coladas en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubera tremie y no
requiere vibracin.
d) Curado
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en
el concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas.
Debe efectuarse de conformidad con el reglamento
ACI 308.1R y puede efectuarse mediante:
Curado con agua:
Por anegamiento o inmersin.
Rociado de niebla o aspersin.
Costales, mantas de algodn y alfombras hmedas.
Tierra hmeda o Arena y aserrn hmedos.

Paja o henos hmedos.
Curacin a vapor:
A alta presin. Debe cumplir con los requisitos establecidos en el reglamento ACI 516
R.
A baja presin. Debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 5172R.
7.7 Pruebas de verificacin del concreto de los pilotes terminados
7.7.1 Prueba Esttica de Carga
El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si
un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
contino.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de los
ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a
menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados en
suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o
parcialmente por limo o arcilla, puede ser de ms de un mes.

Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la cabeza
del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro,
bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms fcilmente
controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidrulicos de gran capacidad
cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser tomada por una plataforma
cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una ventaja
adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se puede variar rpidamente a
bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente,
con un micrmetro montado en un soporte independiente.
Figura 7-12 Esquema de prueba de carga

Fuente: Contruaprende

Figura 7-13 Foto de prueba llevndose a cabo

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance una
carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce despus a cero, por
decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea
menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos
finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.
Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo,
pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentacin: la
carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha hecho ensayo de carga)
o la carga que produce el mayor asentamiento total permisible, cualquiera que sea
menor.

7.7.2 Ensayos de Integridad
a. Metodo Sonico
Es el mtodo ms usado internacionalmente y consiste en golpear la cabeza del pilote
con un martillo de mano y obtener mediante un acelermetro el movimiento de la cabeza
del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Este mtodo se denomina
generalmente mtodo snico, aunque tambin puede llamarse ssmico, ensayo de
integridad de baja deformacin o sonic echo (eco snico). Se aplica generalmente a
cualquier tipo de pilote y no requiere ninguna preparacin para la realizacin del ensayo.
Para pantallas, pilotes, o en general elementos que no su geometra no sea cilndrica o
prismtica, no se asegura el correcto funcionamiento del ensayo para su posterior
interpretacin, debido a que no sabemos ciertamente si la onda de compresin que
generamos, desciende verticalmente, o se producen rebotes de onda que nos daran
interpretaciones equvocas de la realidad.
Preparacin del pilote para el ensayo
Para la realizacin de este ensayo, nicamente se requiere que la cabeza del pilote sea
accesible en el momento del ensayo, sin presencia de agua, y que est correctamente
descabezada. Se debe evitar que se produzcan fisuras y el concreto debe ser sano, para
que la onda no refleje en discontinuidades o coqueras del concreto poco compacto
existente en la cabeza del pilote antes de descabezar.
Fisura en un pilote descabezado, donde no se pueden obtener resultados de ensayo

Figura 7-14
Pilote con fisura no se puede

realizar la prueba.
En general, el mtodo de ensayo no obtiene datos para profundidades mayores de 30-
40 dimetros, o incluso menos en terrenos arcillosos duros, por lo que pudiera suceder
que en algn pilote ms esbelto solo se obtenga informacin de la parte superior.
La edad del concreto recomendada para la realizacin del ensayo, es de 7 das, para
garantizar un grado de endurecimiento y un mdulo de elasticidad que permita que la
onda se propague.
La realizacin del ensayo por el mtodo snico, es rpida y en condiciones ptimas, se
puede obtener un rendimiento de 100 pilotes al da.

Realizacin del ensayo en obra
Una vez se ha preparado el pilote para ser ensayado, se limpia con una escobilla de
mano y se coloca el acelermetro sobre una superficie horizontal de la cabeza del pilote,
procurando que quede lo ms vertical posible, y comprobaremos con el martillo que sea
una zona compacta de concreto.
Indicamos en el programa informtico el nombre de referencia del pilote y la
profundidad esperada de proyecto. Sujetamos con firmeza el acelermetro y lo
conectamos a travs del programa. Acto seguido, con el martillo de mano, golpeamos
suavemente la cabeza del pilote, hasta que obtengamos grficas suficientes que nos
aporten informacin para su interpretacin. Los golpes deben ser suaves y secos, y
preferentemente siempre en el mismo lugar. Cada golpe de martillo, nos da una grfica.
De todas las graficas obtenidas, el programa hace una grafica que es la media de todas, y
cuando detecta que por ms grficas que hagamos, la media no vara, nos indica que
podemos parar de golpear el pilote. Procedemos a interrumpir la lectura del acelermetro
por parte del programa, para poder dejar de sujetarlo con firmeza, ya que si lo
moviramos sin desconectarlo, nos producira grficas errneas.
Observamos la grfica media obtenida, y nos aseguramos de que sta no tenga
demasiadas oscilaciones, y que nos da un resultado de profundidad aproximado al que

esperbamos. Si la grfica obtenida tiene muchas oscilaciones, no nos da un final claro,
o nos detecta una anomala en el pilote, podemos repetir el ensayo para asegurarnos. Se
puede repetir colocando el acelermetro en otra parte de la cabeza del pilote, ya que en
ocasiones, por el descabezado o por coqueras u otro problema similar en la zona donde
hemos colocado el acelermetro, podra dar graficas con anomalas que en realidad no
existen.
Una vez tengamos unas graficas vlidas, procedemos al guardado de la informacin para
su posterior interpretacin en gabinete.
b. Mtodo Ultrasonico
Este mtodo de ensayo consiste en
hacer descender por dos tubos huecos
paralelos en el interior del fuste del
pilote o pantalla, un emisor y un
receptor que envan y reciben seales,
registrando el tiempo que tardan estas
Figura 7-15 Equipo para realizar prueba. seales en recorrer la distancia entre
Fuente: Contruaprende ellos. Es tambin un mtodo
dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente

Cross-Hole ultrasnico, aunque tambin se le denomina sondeo snico, sondeo
ssmico, ensayo ssmico paralelo, cross-hole sonic logging o ensayo por
transparencia snica. Este ensayo se debe prever con anterioridad a la ejecucin del
elemento, ya que requiere que se dejen dos o ms tubos embebidos en el concreto o de lo
contrario no se pueden ensayar por este mtodo.
Explicacin Del Mtodo De Ensayo
El mtodo, como se ha dicho en la
introduccin del ensayo, se basa
principalmente en el tiempo que
tarda una onda ultrasnica en
recorrer la distancia entre emisor y
receptor a travs del concreto.
Dichos emisor y receptor, se

Figura 7-16 Sondas piezoelctricas desplazan simultneamente por
dos tubos paralelos sujetos a la
armadura del pilote, realizando un barrido desde la parte inferior del pilote o pantalla,
hasta el borde superior de los tubos.
El tiempo medido es funcin de la distancia entre emisor y receptor y de las
caractersticas del medio atravesado. Tambin se registra la calidad de la seal que se
recibe. La profundidad se mide mediante una rueda conectada al ordenador, a travs de
la cual pasa el cable de las sondas, y va girando a medida que las izamos.

En un concreto homogneo, la velocidad de propagacin de las ondas de presin es
constante y vara entre 3500 y 4000 m/s dependiendo de la calidad del concreto. Esta
velocidad disminuye notablemente en zonas con diferentes caractersticas del material,
como hormign de baja resistencia, coqueras, inclusiones de terreno, etc., al presentar un
mayor tiempo de transmisin.
Durante el recorrido a lo largo de los tubos, la sonda emisora produce una serie de
pulsos de alta frecuencia, generalmente entre 20 y 130 kHz y que producen trenes de
ondas a intervalos verticales, comnmente cada 10 a 50 mm.
La unidad de control registra cada una de las seales que llegan a la sonda receptora y
las almacena para su posterior tratamiento y presentacin. De esta forma se obtiene un
registro casi continuo a lo largo del fuste del pilote que permite determinar a cualquier
profundidad si el concreto es homogneo o tiene heterogeneidades.
Las seales registradas se
tratan con un postproceso
para generar una diagrafa
como superposicin de las
distintas llegadas a
diferentes profundidades.
Figura 7-17 Esquema de la prueba


Dependiendo del equipo de control que se utilice, el
registro del tren de ondas a cada profundidad puede
tratarse sencillamente seleccionando el tiempo de
llegada de la seal, para representarlo en un
registrador, o bien modularse el tren de ondas en una
serie de zonas blancas y negras.
Figura 7-18 Sondas emisora y receptora

En los equipos digitales actuales, se almacena la seal digitalizada completa recibida a
cada profundidad, pudiendo tratarse posteriormente. La diagrafa registrada puede
presentar retrasos o irregularidades que se interpretan como anomalas y que indican la
presencia de posibles defectos.
En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra,
oquedades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del
ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a la que se ha producido esta
anomala.
Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser
impresas directamente en la obra, si se dispone de los medios para ello, o revisadas e
impresas en gabinete.
El equipo de Transparencia Snica o Cross-Hole est compuesto por:
- Dos sondas piezoelctricas emisora y receptora de ultrasonidos

-Una unidad de control constituida por un generador de impulsos, un osciloscopio, y un
sistema de registro, visualizacin y almacenamiento de las seales.
- Un registrador de profundidad que puede ser un torno instrumentado sobre un trpode o
ir instalado en las propias bobinas y que se coloca prximo a la pantalla o pilote. Este
elemento se utiliza para izar las sondas a lo largo de los tubos y para controlar la
profundidad en donde se efecta el ensayo. El torno sirve como disparo o trigger del
pulso snico-ultrasnico en el sistema de registro de datos.
- Unas bobinas de cable para conectar tanto las sondas como el torno con la unidad de
control y que adems sirven como elemento de sustentacin de las sondas.
Requisitos para la ejecucin del ensayo
Para la realizacin del ensayo se precisa
que en los pilotes o pantallas, el
constructor deje instalados tubos para
poder introducir las sondas hasta la
profundidad que se quiera ensayar. Los
requisitos de los tubos son los

Figura 7-19 Preparacin del pilote
Fuente: Contruaprende siguientes:
Los tubos deben ser de acero, con dimetro interior mnimo de 40 mm y
preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es

muy fcil que se deterioren durante el concreteado y queden inservibles, y que no
ofrezcan buena adherencia al concreto debido al calor desprendido en el fraguado.
Los empalmes entre tubos deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones
soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los
cables.
Los extremos inferiores deben cerrarse hermticamente por medio de tapones
metlicos, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida de agua
que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse
para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo.
Sobresaldrn al menos 40 cm del concreto del elemento a ensayar.
Los tubos deben llenarse de agua dulce limpia previamente al ensayo, y deber
comprobarse que no tienen obstrucciones, no se producen prdidas de agua.
El nmero de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es 3 tubos
hasta 60 cm de dimetro y de un tubo adicional cada 30 cm ms de dimetro (3 hasta
dimetro 60 cm, 4 hasta dimetro 90 cm, etc.). La norma francesa DTU 13.2 admite dos
tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm. Para pantallas, los tubos se
deben colocar en las dos caras ms longitudinales de la seccin horizontal del pilote,
siendo recomendable un mnimo de 4 colocadas al tresbolillo, no dejando una distancia
mayor a 1 m entre tubos consecutivos.
El ensayo se realiza segn la norma ASTM D 6760.
Ejecucin del ensayo

Para la realizacin del ensayo, el concreto no tendr, en general, menos de una semana
en el momento del ensayo.
Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes o pantallas, su
longitud aproximada, e informacin sobre posibles incidencias durante su construccin.
Previamente al inicio del ensayo de cada elemento, se medir la longitud del tubo
sobresaliente del concreto y las distancias entre tubos, y se har un croquis de la
situacin de los mismos, para posteriormente poder identificar los perfiles de ensayo, y
saber en qu punto concreto del pilote, se encuentra una anomala si la hubiese.
En pilotes con 4 tubos, se realizarn 6 ensayos, cuatro en las parejas de tubos adyacentes
y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos.
El ensayo se realiza introduciendo las sondas emisora y receptora en los tubos que se
hayan instalado previamente en los pilotes o pantallas a ensayar.
Las sondas se introducen por los tubos previstos, llenos de agua dulce, y se descienden
hasta que una de las dos sondas llegue al final del tubo, procurando que queden al
mismo nivel, aunque una de ellas no llegue al final del tubo. Entonces se izan
uniformemente, mientras el software informtico registra el tiempo y la energa de la
seal a intervalos constantes de profundidad, que se calcula mediante una rueda, por la
que pasan los cables de las sondas, y mide el recorrido de los mismos.
En condiciones ptimas, se pueden realizar ms de 130 m de ensayo a la hora.
7.7.3 Defectos Fsicos de Pilotes

Problemas de Construccin de los Pilotes
En este apartado, se analizarn los problemas ms usuales que suelen ocurrir durante la
construccin de los pilotes, para despus, poder interpretar las posibles anomalas que se
obtengan en los ensayos, como defectos fsicos de pilotes, ya que si partimos de saber
cules son los defectos ms frecuentes que se dan, tambin ser ms fcil llegar a una
interpretacin ms exacta.
Los tipos de defectos que pueden producirse en los pilotes o pantallas son muy diversos:
roturas en la cabeza, estricciones o reducciones de seccin, bulbos, cortes de concreto no
homogneo, desplazamientos de armaduras, etc. y pueden ser producidos por diferentes
causas. Se realiza un repaso sobre las causas ms corrientes que producen los defectos y
sobre todo de las posibilidades de deteccin que presentan los distintos mtodos de
auscultacin. En definitiva, se trata de relacionar las causas con los defectos detectados.
Roturas en cabeza de los pilotes
Las roturas en cabeza de pilotes, suelen producirse por la propia maquinaria de pilotar,
al desplazarse por la superficie del terreno o por cualquier otra maquinaria pesada.
Tambin se puede producir rotura en la cabeza, al descabezar el pilote con maquinaria
excesivamente potente, o simplemente por un mal descabezado.
Este tipo de defecto es fcil de observar mediante cualquiera de los tipos de ensayo, ya
que se encuentra a poca profundidad. Si los pilotes se ensayan mediante Cross-Hole,
antes de realizar el descabezado, se corre el riesgo de que la rotura se produzca despus
de realizar el ensayo, pero por otro lado, no conviene efectuar el ensayo despus de

descabezar los pilotes o pantallas, ya que se podra deteriorar el tubo por el que deben
pasar las sondas, y no podramos realizar el ensayo. En cambio, para el mtodo snico,
es un requisito principal que los pilotes se encuentren ya descabezados en el momento
de ensayo, por lo que no se correra el riesgo de que se produjera rotura posterior.
Cortes de concreto
Cuando decimos que se ha producido un corte de hormign, nos referimos a que el
elemento ha quedado dividido en 2 partes, existe un vaco de concreto en la seccin del
pilote que elimina la continuidad de todo el pilote como un nico elemento.
Estos cortes o vacos de hormign, pueden producirse por falta de abastecimiento de
concreto, por un descenso significativo de la fluidez del hormign durante el proceso de
concreteado o por tapones en el tubo de concreteado que obliguen a elevar el tubo por
encima de la cota de concreto o al maniobrarlo para facilitar el flujo del concreto en el
entorno prximo del tubo. Con estas incidencias se ocasiona una discontinuidad y una
zona con hormign contaminado generalmente importante. Este tipo de defecto se
detecta sin problemas con el mtodo Cross-Hole con exactitud en la profundidad a la
que se ha producido el defecto. Tambin pueden detectarse con el mtodo snico,
siempre que el corte sea significativo, con variaciones en la calidad de los materiales y
espesores perceptibles y la profundidad a la que se encuentren estn en los lmites de
investigacin del mtodo.
Estricciones, estrechamientos o cuellos de botella

Estas anomalas, deben entenderse como una reduccin significativa de seccin, sin que
este deje de ser continuo completamente. Mediante el ensayo de integridad, se pretende
averiguar la situacin de la anomala para posteriormente evaluar la gravedad.
Es un defecto que puede presentarse en los pilotes ejecutados con camisa recuperable,
cuando la superficie de la entubacin que se extrae tiene una textura rugosa y produce un
arrastre en el contacto.
Tambin se producen si el concreto presenta un falso fraguado en el contorno del pilote.
Esto provoca un rozamiento importante al arrastrar el concreto en contacto con al
entubacin, lo que genera estrechamientos en el fuste del pilote. Este tipo de defecto se
detecta fcilmente en los barridos perimetrales de Cross-Hole. Tambin se puede
detectar con el ensayo por el mtodo snico si la reduccin de seccin es superior al
25%, dependiendo del entorno geotcnico.
Estas prdidas de seccin se producen asimismo si se trabaja con un concreto poco
fluido debido a que no es capaz de arrastrar el lodo de perforacin, especialmente si ste
presenta un contenido elevado de arena, o el posible material desprendido de las paredes,
formando inclusiones dbiles en el pilote.
Reducciones de seccin, aunque no tan significativas como para llamarlas estricciones o
estrechamientos, se pueden producir por falta de recubrimiento de las armaduras en el
contacto con el terreno, al estar el pilote muy armado y adems incorporarle tubos de
auscultacin o por trabajar con un concreto de consistencia inadecuada. sta ser una
incidencia detectable con el ensayo Cross-Hole si afecta a la seccin entre tubos, pero
que en especial deber evitarse al realizar el ferrallado de la armadura y la instalacin de

tubos, procurando que sean del menor dimetro posible, lo que evitar el efecto barrera
que provocan frente al paso del concreto.
Desprendimientos de material en el fondo de excavacin o en niveles
intermedios
Los desprendimientos de material en el fondo de la excavacin o en niveles intermedios
se pueden producir por varias razones. Una de las situaciones comunes en las que se
pueden producir estos desprendimientos es durante la excavacin y concreteado de
pilotes en seco sin empleo de entubacin, especialmente cuando en terrenos arcillosos
existen intercalaciones de arenas. Tambin se pueden producir desprendimientos con el
empleo inadecuado de lodos bentonticos que no mantienen la estabilidad de las paredes.
Pueden producirse tambin estos defectos con empleo de entubacin recuperable,
especialmente bajo el nivel fretico y con empleo de trpano. En estas condiciones, al
retirar la tubera recuperable pueden formarse inclusiones que afecten a la integridad del
pilote.
Otra situacin en la que se dan estos defectos es en los pilotes excavados y concreteados
con barrena continua, en los cules la armadura se hinca posteriormente pudiendo rozar
con las paredes de la excavacin, lo que produce las consiguientes inclusiones.
Tambin pueden aparecer sedimentos bajo la punta de los pilotes por decantacin del
material en suspensin en el agua o lodo de perforacin.

El mejor mtodo para detectar desprendimientos y sobretodo en punta es el Cross-Hole,
si stos afectan a los trayectos que se investiga. Se pueden detectar las profundidades
entre las que se sita la inclusin y su situacin en planta con mucha precisin. Con el
ensayo snico se observarn las inclusiones si el derrumbe provoca una variacin de
seccin significativa. Es imposible, sin embargo, evaluar la extensin y situacin en
planta de la inclusin que se produzca.
En el caso de que haya varias heterogeneidades por desprendimientos a distintas
profundidades, en funcin de cul sea la seccin afectada por cada una de ellas,
mediante el mtodo snico, se podrn detectar varias o slo la de menor profundidad y
ser difcil valorar en seccin su afectacin real a la integridad del pilote.
Los depsitos en el fondo de excavacin son detectables mediante Cross-Hole. Para
analizar si el comportamiento del pilote en punta es de tipo empotramiento o libre en
punta se podran utilizar el mtodo snico si la esbeltez es adecuada.
Lavado de finos del Concreto
Lavados de finos del concreto se producen al concretear a travs del agua acumulada en
el fondo de la excavacin, sin haber descendido convenientemente el tubo de
concreteado hasta el fondo de la excavacin. Tambin se pueden producir deslavados en
el concreto en pilotes con camisa recuperable en zonas de aluviones por debajo del nivel
fretico. Si el caudal de agua es muy importante al izar la entubacin se puede producir
un deslavado del concreto que suele ser incluso difcil de reparar posteriormente.

Este tipo de defecto, si afecta al concreto situado entre los tubos de auscultacin, se
detecta con Cross-Hole que permite conocer con bastante precisin la zona afectada.
Con el mtodo snico se podr tambin detectar la cota superior donde comienza la
anomala al haberse generado una discontinuidad en los valores de impedancia que es
muy significativa. Realmente no se podr conocer su extensin en profundidad pero
estas incidencias son tan importantes con una variacin de calidad del concreto tan
marcada, que es necesario realizar investigaciones complementarias posteriores para
poder repararlas adecuadamente.
7.8 Aspectos de seguridad a tomar en cuenta
Para evitar accidentes los trabajadores pueden exigir:
Recibir una proteccin eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo.
Recibir la informacin y formacin necesaria en materia preventiva.
Que el empresario garantice la seguridad y salud de los trabajadores y que ponga a su
servicio la vigilancia peridica de su estado de salud en funcin de los riesgos propios de
su trabajo.
Paralizacin de la actividad ante un riesgo inminente y a la vigilancia de su salud.
Para mejorar la seguridad los trabajadores tienen que cumplir:

Velar mediante el cumplimiento de las medidas de prevencin por la seguridad y salud
en el trabajo establecidas en la evaluacin de riesgos, instrucciones de seguridad, y
procedimientos.
Usar adecuadamente los diferentes equipos de trabajo y herramientas con las que
desarrollan su actividad cumpliendo las instrucciones de seguridad.
No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de
seguridad existentes o que se instalen en los medios relacionados con su actividad o en
los lugares de trabajo en los que sta tenga lugar.
Informar de inmediato a sus responsables acerca de cualquier situacin que entrae un
riesgo para la seguridad y salud de los trabajadores.
Utilizar obligatoriamente y mantenerlos en perfecto estado los diferentes equipos de
proteccin individual necesarios para desarrollar su actividad laboral.
Colaborar con el empresario para garantizar unas condiciones seguras y que no
entraen riesgos para la salud de los trabajadores.

Tabla 7-3 Riesgos generales y medidas preventivas

Fuente: Gua Tcnica de Seguridad AETESS
Riesgo Medidas preventiva
Cadas al mismo nivel Mantener orden y

limpieza en la obra.
Mal estado de la
plataforma de trabajo.
Retirada del terreno
Materiales en las zonas perforado, agua y lodos.
de paso.
Atropellos Mantener el contacto

con vehculos visual entre el
maquinista y el
Vehculos a motor ayudante.
(camiones, gras,
dmpers, etc.). Prestar atencin a la
sealizacin luminosa y
sonora de los vehculos.
No pasar por detrs de

las mquinas en
movimiento.
Utilizar ropa reflectante.
Atrapamiento por La plataforma de trabajo

vuelco de mquinas ser estable, horizontal,
con el terreno compacto,
Cambios de posicin en sin hundimientos ni
terrenos irregulares, protuberancias.
embarrados o blandos.

Ruido Utilizacin de proteccin

auditiva en ambientes
Presencia simultnea de ruidosos.
maquinaria y vehculos a
motor.
Sealizar y delimitar las

Contactos elctricos zonas de trabajo con
riesgo elctrico.
Utilizacin de equipos
con tensin. Los equipos tendrn su
toma a tierra e
Operaciones de interruptores
mantenimiento. diferenciales.
Reparaciones de Los montajes y

maquinaria e desmontajes
instalaciones. elctricos se realizarn
Por personal autorizado
y cualificado.
Mantener el buen
estado de las
conexiones y los cables.
No usar empalmes no
homologados.
Hincar perfectamente la
pica de tierra en el
terreno.
Proteger los cables

elctricos en zonas de
paso de maquinaria.
Sobreesfuerzos No realizar esfuerzos

innecesarios ni adoptar
Posturas forzadas posturas incorrectas.
durante
el manejo de cargas, Utilizar siempre que sea
introduccin de posible medios
armaduras, camisas, mecnicos para el
tubo tremie. movimiento de objetos
Manipulacin manual de pesados.
cargas.
Golpes y cortes Comprobar que las

herramientas manuales
Manejo de herramientas y porttiles estn en
manuales buenas condiciones de
(destornilladores, uso y vigilar su correcto
martillos...). estado de conservacin.
Manejo de herramientas Emplear las

porttiles (sierras, radial, herramientas
taladro...). especficas para cada
trabajo.
Utilizar guantes de
proteccin durante el
manejo de las
herramientas.

Tabla 7-4 Equipos de proteccin

Equipo Cuando Usar Que Se Evita
Ropa de trabajo Toda la jornada. Enganchones, cortes,

problemas de movilidad,
contactos con sustancias
corrosivas.
Ropa de alta visibilidad Presencia de vehculos. Atropellos por vehculos

y/o maquinaria.
Calzado de seguridad Toda la jornada. Cortes con materiales

punzantes.
Golpes por cada de

material.
Botas de agua Condiciones Humedad.

inadecuadas del suelo
(lodos, barro).
Casco de seguridad Toda la jornada. Golpes y

desprendimiento de
material.
Protectores auditivos Presencia simultnea de Problemas y prdidas de

varias mquinas en audicin.
funcionamiento.

Guantes de proteccin Uso de herramientas. Cortes, lesiones y

quemaduras.
Gafas y pantalla de Desprendimiento de Conjuntivitis, prdida de

seguridad partculas, salpicaduras. visin o del globo ocular.
Mascarilla En ambientes con polvo Enfermedades

y manipulacin de sacos respiratorias.
de bentonita.
Arns de seguridad Trabajos en altura a ms Cadas en altura.

de 2 m.

Proceso: Descripcin, Riesgos, Medidas Preventivas y Equipo de Proteccin.
Trabajos previos a la ejecucin del pilote
a) Preparacin de la plataforma de trabajo
Limitacin y sealizacin de la obra: zona de carga y descarga, acopio de material y
posicionamiento de los equipos.
Preparacin de la plataforma que deber ser: estable, horizontal y con el terreno
compacto, sin hundimientos ni protuberancias.
b) Carga y descarga de material y maquinaria
Recepcin de los equipos sobre gndolas.
Descarga del material con gras y elementos de izado apropiados.

c) Montaje y desmontaje de equipos
Preparacin del equipo para su funcionamiento (comprobacin del cableado, latiguillos,
vlvulas, izado o bajada del mstil...).
Tabla 7-5 Riesgos, causas y medidas preventivas de esta fase

Riesgo Medidas Preventivas

Cortes, golpes Realizar el traslado de la
y atrapamientos carga mediante cabos
Manipulacin de gua (nunca con las
elementos suspendidos. manos).
Manejo de herramientas Utilizar los guantes, el
manuales y elctricas casco y calzado de
porttiles. seguridad durante el
manejo de herramientas Golpes y atrapamientos
por coger la armadura
y materiales pesados. con la mano.
No arrastrar las cargas.
Desprendimiento No permanecer bajo

de cargas suspendidas cargas suspendidas.
Carga y descarga del Respetar la carga
equipo desde gndolas y mxima permitida de los
material de los amiones, equipos de elevacin.
utilizando gra.
Revisar peridicamente
todos los elementos de
izado (cables, eslingas,
poleas, ganchos...).
Usar los puntos de izado

adecuados para cargar
la maquinaria.

Cadas a distinto nivel Para todos los trabajos

Ascenso y descenso de que se realicen en
los equipos. alturas
superiores a 2 m, sin
Montaje y desmontaje permetro de seguridad,
de los equipos. ser obligatorio el uso
Reparaciones en la de arns de seguridad
parte superior de la anclado a una lnea de
mquina. vida.
Hacer el ascenso y
descenso de la cabina
de frente y por el lugar
diseado para ello.
a) Perforacin
Pilotes in situ con rotacin en seco.
La perforacin se realiza en terrenos compactos y sin presencia de agua por medio de un
equipo de perforacin rotativo con hlices sin que se produzca desmoronamiento de
terreno.
Pilotes in situ con lodos bentonticos.
La perforacin se realiza con la ayuda de lodos bentonticos, dadas sus propiedades
estabilizantes, en terrenos poco compactos y con agua.
La ejecucin de este tipo de pilote implica la instalacin de una planta de lodos para su
fabricacin y reciclaje.

Pilotes con camisa recuperable.
La perforacin se realiza por el interior de una camisa metlica que se introduce a
rotacin directamente con la propia mquina, en terrenos poco compactos y con
presencia de agua.

Riesgo Medidas
Preventivas
Inhalacin de Utilizar mascarilla
partculas al romper y volcar los
sacos de bentonita
Manipulacin de sacos
de bentonta.
Proyeccin de Mantener la distancia de

partculas seguridad adecuada
durante la perforacin y
Partculas procedentes en la sacudida de la
de la perforacin (tierra, hlice.
agua...).
Si fuera necesario,
disminuir la distancia de
seguridad, utilizar gafas
de proteccin.
El trabajador est dentro del radio de

accin del equipo, puede recibir
proyecciones.

Cadas a distinto nivel Las mediciones del

hueco se harn de
Medicin de la manera que el
profundidad del pilote trabajador est sujeto a
perforado. un punto fijo seguro.
Cambio inadecuado de Proteger

hlice. permanentemente la
zona de perforacin.
Desde plataforma de
equipo de desarenado. No subir encima de la
hlice durante su
cambio.
El desarenador tendr
una escalera de acceso
bien anclada y segura.
Las plataformas
contarn con
barandillas.
Los pilotes entubados

vendrn protegidos por
una camisa que
sobresaldr como Trabajador subido a la hlice.
mnimo 90 cm.

Desprendimiento de No situarse nunca bajo

cargas suspendidas cargas suspendidas.
Maniobra de perforacin. Comprobar que los

elementos de izado
Desplazamiento de la estn en buen estado.
camisa hacia el lugar
donde se va a introducir.
Situado baja carga suspendida.
Golpes y cortes Utilizar las herramientas

Manipulacin de los adecuadas para cada
elementos de tarea y mantenerlas en
perforacin. buen estado de
conservacin.
Golpes con las camisas
durante su introduccin. Coordinacin entre el
maquinista y los
Movimientos de ayudantes para
maquinaria. introducir y sacar la
camisa.
Uso de herramientas.
Permanecer fuera del
radio de accin de la
mquina y balizar con
cintas o barandillas la
parte trasera.
Atrapamientos Perfecta coordinacin

entre el maquinista y los
Rotacin de la mquina. ayudantes, con
permanente contacto
Cambio de hlice. visual.
Limpieza de la tierra Limpiar la tierra

desalojada con la desalojada slo cuando
mquina en haya terminado el
funcionamiento. proceso de perforacin,
nunca durante el mismo.

Introduccin de la
camisa.
Limpieza de la planta de
lodos.
b) Introduccin de la armadura
Etapas:
1. Limpieza del fondo.
2. Colocacin de los separadores.
3. Elevacin de la armadura con el cable auxiliar de la pilotadora o con gra auxiliar,
introducindola lo ms vertical y centrada posible, para evitar rozamientos con las
paredes.
Si la armadura tiene varios tramos, stos se solaparn soldndolos o unindolos con
perrillos.



Atrapamientos Perfecta coordinacin
Izado, traslado, entre el maquinista y sus
colocacin vertical e ayudantes.
introduccin de la No se harn movimientos
armadura. hasta que no sean
indicados.
Evitar el manejo de la
armadura con las manos Trabajador que coge
en el interior si hay la armadura con la mano,
puede sufrir atrapamientos.
solapes.
Utilizar cabos gua para el

manejo de las armaduras
suspendidas y los
guantes de seguridad.
Golpes y cortes Utilizar los medios

Manipulacin de la Adecuados (escaleras,
armadura. elevadores...).
Herramientas Situar la armadura de

manuales. manera que quede a la
Empalme de partes de altura del trabajador en
la armadura. caso de solapes.

Cada a distinto nivel Utilizar los medios

Cada al hueco adecuados (escaleras,
perforado mientras se elevadores...).
introduce la armadura.
Trabajadores subidos a una camisa.
Situar la armadura de
Desde escaleras u manera que quede a la
otras superficies para altura del trabajador en
acoplar bien la caso de solapes.
armadura.
Quemaduras Tanto el soldador como el

Trabajos de soldadura y ayudante debern
oxicorte. emplear los EPIs
adecuados (careta,
mandil, manguitos,
guantes...).
No utilizar el chaleco
reflectante mientras se
suelda o corta.
Desprendimiento de Comprobar que no haya

objetos suspendidos barras u otros elementos
Durante el izado, sueltos en la armadura
traslado e introduccin antes de izarla, y que las
de la armadura se asas estn bien soldadas.
pueden desprender
partes de la misma u No situarse bajo cargas
objetos olvidados o mal suspendidas.
soldados. Trabajador soldando con chaleco.
El gruista no abandonar
los mandos de la mquina
con cargas suspendidas.
Eslingar correctamente la
armadura, y comprobar
que los elementos de
izado son adecuados al
peso de sta.

c) Concreteado
Etapas:
1. Colocacin del tubo tremie, por el interior de la armadura hasta el fondo de la
perforacin en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados
2. Vertido del concreto, segn avanza el hormigonado, se procede a la retirada parcial
del tubo tremie.
Hay que tener en cuenta:
Cuando se trabaja con lodos bentonticos, es muy importante que el hormigonado se
haga siempre por debajo de los lodos, para que al verter ste, los lodos se desplacen
hacia arriba y se retiren por bombeo.
Cuando se trabaja con camisas recuperables, se proceder a su extraccin de manera
parcial segn avanza el concreteado.


Proyecciones Limpiar correctamente el
de partculas tubo tremie despus de
Salpicaduras de utilizarlo
hormign Utilizar gafas de seguridad
durante el llenado del para evitar salpicaduras
pilote. en los ojos durante el
hormigonado.
Contacto con No tocar el hormign con
sustancias nocivas las manos. Utilizar siempre
Contacto del hormign guantes de proteccin.
con la piel. No sujetar el embudo ni la
canaleta del camin con las
manos.

Cortes, golpes Introducir y sacar el tubo

y atrapamientos tremie verticalmente,
Introduccin y evitando movimientos
acoplamiento de tubo bruscos y choques contra
tremie. las armaduras instaladas.
Manipulacin de la Esperar a que el camin
canaleta del camin est completamente parado
hormigonera. antes de desplegar la
canaleta.
No permanecer bajo cargas
suspendidas (tubo tremie).
La extraccin del tubo se
realizar una vez alejado el
personal y el camin.
Cadas al mismo Mantener la plataforma
nivel de trabajo limpia de agua
Terreno embarrado y y restos de perforacin,
con restos de reconduciendo los restos
hormign. lquidos hasta una balsa de
decantacin.

Tabla 7-9 Actos inseguros y seguros

ACTOS INSEGUROS ACTOS CORRECTOS

Sujetar y direccionar la armadura con las manos. Sujetar y direccionar la armadura con cabos gua.
Los ayudantes se colocan dentro Los ayudantes nunca debern colocarse en el

del radio de accin del equipo sin tener en cuenta radio de accin del equipo.
que est en movimiento. Debern tener siempre en cuenta que puede estar
en movimiento.
El maquinista sale de la cabina El maquinista nunca saldr

mientras la mquina est en funcionamiento. de la cabina mientras la mquina est en
funcionamiento.
Limpiar manualmente la tierra desalojada Limpiar manualmente la tierra

al terminar de hormigonar con la desalojada tras hormigonar con
mquina en movimiento y en el lado contrario de la la mquina parada y a la vista del maquinista.
cabina del maquinista.

Subirse y colgarse de la armadura cuando se est No subirse ni colgarse en la armadura para

introduciendo. introducirla.
Introducirse en la tolva de hormign para No introducirse en tolva de hormign.

homogeneizarlo.

CAPITULO OCHO
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El ACI 318-08 y la Norma Tcnica de Cimentaciones y Estabilidad de Taludes
no establecen especificaciones en cuanto al diseo estructural o geotcnico de las
cimentaciones por pilotes, nicamente mencionan algunas consideraciones
generales para el diseo de elementos a compresin y a flexin (como el
espaciamiento entre pilotes, revisin por punzonamiento de pilotes, revisin por
accin de viga para el cabezal etc.) Por tanto para realizar estos diseos se hace
uso de bibliografa de autores reconocidos que sugieren mtodos para estos
clculos.
En nuestro pas los estudios geotcnicos que comnmente se realizan no
profundizan ms all del uso de prueba de penetracin estndar (SPT), y se
olvidan que es necesario tener en cuenta pruebas que proporcionen los resultados
esperados y no mediante el uso de las correlaciones dado que representa un
valor aproximado.
En esta investigacin se ha podido verificar que el proceso constructivo ms
comn en la construccin de cimentaciones profundas es el colado en situ, puesto
que su elaboracin es menos compleja y la maquinaria a utilizar tiene mayor
disponibilidad en nuestro medio.
El control de calidad es indispensable puesto que a estar a grandes profundidades
ser difcil observar alguna anomala y solventarlas, por esto es necesario en la
construccin apegarse a las especificaciones y verificar la calidad de sus
materiales, para una correcta integridad fsica del pilote.

En la construccin de cimentaciones profundas es necesario proporcionar a los
obreros equipo de seguridad e indicaciones a seguir en caso de ocurrir algn
percance.
En el diseo manual y revisin del cabezal del pilote podemos notar que el factor
predominante en el clculo del peralte es la revisin por constante unidireccional
o accin de viga, siendo factible hacer primero esta revisin.
Es importante evaluar las diferentes combinacin de de carga que se pueden
presentar a lo largo de la vida til de la estructura, estas se encuentran en el
captulo 9 del ACI, adems teniendo en cuenta los efecto de sismo y dems
consideraciones que proporciona los diferentes normas y reglamentos
mencionados que rigen el diseo geotcnico y estructural de las cimentaciones
tanto en el pas.
El mtodo que usa el ETABS para determinar el anlisis de los resultados ( ej.
carga axial en pilote) difiere en cuanto al clculo manual debido a que el ETABS
disea el pilote como columna (refuerzo longitudinal, transversal) segn el
cdigo ACI 318-08, sin embargo en este cdigo no se muestra una manera
especfica de cmo se transmite sobre los pilotes las cargas que provienen de la
columna, mientras que de forma manual existe una ecuacin que determina
cuanta carga recibe cada pilote.
El ETABS junto con el SAFE trabajan mediante el mtodo de los elementos
finitos (FEM) el cual consiste en discretizar el modelo, y esto se logra dividiendo
el modelo en un nmero finito de partes denominadas Elementos, cuyo

comportamiento se especifica mediante un nmero finito de parmetros
asociados a puntos caractersticos denominados Nodos, esto indica que entre
mayor nmero de elementos el resultado que proporcionara el anlisis ser ms
exacto.
El ETABS es un programa que aunque disea estructuralmente muchos
elementos en base al cdigo que el usuario defina, este no realiza un anlisis
geotcnico (aunque en este se simule los efectos del suelo a lo largo del pilote),
por lo cual se sugiere al usuario realizar el anlisis geotcnico manual y verificar
que dicho pilotes o grupo de pilote satisfagan las exigencias a las cuales estn
siendo sometidas, o podra realizar este anlisis geotcnico con ayuda de un
programa especializado.
El uso del coeficiente de balasto que se asigna en el ETABS y el SAFE es
tomada nicamente en funcin de la capacidad de carga del suelo en base a la
tesis de maestra del Ing. Nelson Morrison Interaccin Suelo-Estructuras: Semi-
espacio de Winkler, ya que el estudio de suelo proporcionado no cuenta con
esta propiedad.
Aunque en nuestro medio las cimentaciones superficiales predominan, hay casos
en los cuales estas no son viables, podran ser que los estrato resistentes estn a
grandes profundidades y construir cimentaciones superficiales seria anti-
econmico, en este caso sera ms indicado y viable.

RECOMENDACIONES
Se recomienda a la persona interesada en disear cimentaciones profundas
realizar los debidos ensayos del suelo para obtener las propiedades mecnicas
necesarias para su correcto diseo.
Es conservador considerar que el cabezal se apoya nicamente sobre los pilotes
obviando la contribucin que proporciona el suelo debajo de este, y es
recomendable hacerlo de esta manera puesto que cuando se requiere el uso de
pilotes generalmente las capacidades de carga de os estrato sin intermedios de
bajo del cabezal son considerablemente bajas y no proporcionan una
contribucin muy cuantiosa a la capacidad admisible de la cimentacin.
Para el diseo geotcnico se recomienda utilizar el mtodo de anlisis de
Meyerhof para pilotes, en el cual establece un mecanismo de transferencia de
carga al suelo por medio del fuste (friccin) y por punta.
Se recomienda realizar manualmente el clculo de la contribucin del concreto
para la revisin de la accin de viga, y comparar con la accin de viga actuante
en el cabezal, debido a que en el SAFE predomina el punzonamiento, por lo
tanto no hace la calcula la contribucin del concreto.
Se recomienda utilizar la maquinaria correspondiente para los procesos de pilotes
colados in situ e hincados, pudiendo ser su eleccin por medio de frmula para
elegir la capacidad del equipo necesario.

Se recomienda que a la momento de usar el SAFE para disear los cabezales, se
defina manualmente el punto en el cual se calculara el punzonamiento (si es
interno, colindancia, esquina) ya que el programa si no se modifica dicho dato, lo
calcula de forma automtica y este lo hace de forma incorrecta, por tanto de esta
manera solucionamos este inconveniente.

ANEXOS
ANEXO A ESTUDIO DE SUELOS
ANEXO A: ESTUDIO DE SUELOS
Proporcionado por :
Arq. Milton Andrade.

























ANEXO B LONGITUDES DE DESARROLLO Y EMPALMES DE REFUERZO
ANEXO B.
B.1 LONGITUD DE DESARROLLO Y EMPALMES DE REFUERZO
La longitud de desarrollo de una barra de refuerzo, se define como la longitud de
empotramiento necesaria para desarrollar toda la resistencia a la tensin de las barras,
controlada bien sea por adherencia o por agrietamiento.
La tensin o compresin calculada en el refuerzo en cada seccin de un elemento
estructural debe desarrollarse a cada lado de la seccin proporcionando longitud de
desarrollo, ganchos o dispositivos mecnicos. A partir de un punto de esfuerzo mximo
en el refuerzo, es necesario proveer cierta longitud de refuerzo o anclaje para desarrollar
el esfuerzo. Esta longitud de desarrollo o anclaje es necesaria en ambos lados de tales
puntos de esfuerzo mximo. A menudo, el refuerzo se extiende una considerable
distancia en un lado del punto de esfuerzo crtico por lo que nicamente es necesario
calcular la longitud de desarrollo o anclaje del refuerzo en el otro lado.
El cdigo ACI 318-08 seccin 12.1.2 especifica que: , ya que an no se cuenta con la
informacin experimental suficiente que asegure ductilidad y seguridad de las
estructuras construidas con concreto de alta resistencia.

B.1.1 Desarrollo de varillas corrugadas y alambre corrugado en tensin
La longitud de desarrollo de varillas y alambres corrugados rectos en tensin, expresadas
en trminos de dimetros de varillas y alambres, estn dadas en la seccin ACI 12.2.3
por la ecuacin general:
L 4 w
G I 3 5
u M {
3.5sL

Donde
G I longitud de desarrollo, cm
I dimetro nominal de varilla o alambre, cm
L I resistencia a la fluencia especificada para varillas o alambre no presforzado,
kg/cm2
L I resistencia a compresin del concreto especificada, kg/ cm2
4I factor de ubicacin del refuerzo
= 1.3 para refuerzo horizontal ubicado de tal manera que ms de 30 cm de concreto
fresco se coloque bajo el refuerzo que se desarrolla o traslapa.
= 1.0 para otro refuerzo.

I factor de recubrimiento
= 1.5 para varillas o alambres recubiertos con epxico, con recubrimiento de concreto
menor que 3 db, o espaciamiento libre menor que 6 db.
= 1.2 para todas las otras barras o alambres recubiertos con epxico.
= 1.0 para refuerzo no recubierto Sin embargo, el producto de y no es necesario que
sea mayor que 1.7.
w I factor de tamao del refuerzo
= 0.8 para varillas No. 6 o menores y alambre corrugado
= 1.0 para varilla No. 7 y mayores
I factor para concreto con agregado liviano
= 1.3 cuando se utiliza concreto con agregado liviano, o
= 1.8sL /L{ pero no menor de 1.0, cuando se especifica
L{ (resistencia promedio a la tensin del concreto de agregado ligero, kg/cm2).
= 1.0 cuando se utiliza concreto de peso normal
C= dimensin del espaciamiento o del recubrimiento, cm

Es la menor de:
(1) distancia desde el centro de la varilla o alambre que se desarrolla hasta la superficie
de concreto ms cercana. y
(2) la mitad del espaciamiento centro a centro entre las varillas o alambres que se
desarrollan.
{ I ndice de refuerzo transversal
J{ L{
I
105Y
Donde
J{ I rea total de la seccin transversal que se encuentra dentro del espaciamiento s, y
que cruza el plano potencial de separacin, a travs del refuerzo que se est
desarrollando, cm2.
L{ I resistencia especificada a la fluencia del refuerzo transversal, kg/cm2
Y I espaciamiento mximo del refuerzo trasversal, dentro de ld, centro a centro, cm.
Inumero de varillas o alambres que se estn desarrollando a lo largo del plano de
separacin.
^6
El termino de la ecuacin (ACI 12-1) no puede tomarse mayor de 2.5 (ACI 318-
G
08 sec.12.2.3).
Podr ser permitido el uso de { I 0 como simplificacin de diseo aun si el refuerzo
transversal est presente. Aunque el refuerzo transversaleste presente, si un
recubrimiento libre de 2 y se proporciona un espacio libre entre barras desarrolladas
de 4 , entonces la variable c ser igual a 2.5. Para las condiciones precedentes, aun si
^6
{ I 0, el trmino ser igual a 2.5.
G
^6
El trmino G
en el denominador de la ecuacin (ACI 12-1) toma en cuenta los
efectos de escaso recubrimiento, poco espaciamiento entre varillas, y confinamiento
provisto por el refuerzo transversal. Para simplificar los clculos de G , valores
^6
preseleccionados para el trmino G
fueron escogidos a partir de la edicin 1995
del cdigo. Como resultado, la ec. (ACI 12-1) puede tomar las formas simplificadas
especificadas en la seccin 12.2.2 del cdigo. Para propsitos de presentacin y
discusin, las cuatro ecuaciones se han identificado en esta tabla como ecuaciones (A) a
la (D).
^6
En las ecuaciones (A) y (B), el trmino G
es igual a 1.5, mientras en ecuaciones
(C) y (D), es igual a 1.0.
Para la utilizacin de las ecuaciones (A) y (B) es necesario se cumplan cualquiera de los
dos grupos de condiciones que se detallan:

Grupo #1
Las siguientes tres condiciones debern cumplirse simultneamente:
1. El espaciamiento libre del refuerzo desarrollado o empalme no deber ser menor que
el dimetro del refuerzo que est siendo desarrollado, db.
2. El recubrimiento libre para el refuerzo a desarrollar no deber ser menor que db.
3. La mnima cantidad estribos en ld no deber ser menor que los valores mnimo
especificados en la seccin ACI 11.5.5.3 para vigas ACI 7.10.5 para columnas.
Grupo #2
Las siguientes dos condiciones debern cumplirse simultneamente:
1. El espaciamiento libre del refuerzo a desarrollar o empalmar no debe ser menor que
2db.
2. El recubrimiento libre no deber ser menor que db.
Si las condiciones de los grupos #1 y #2 no pueden cumplirse, debern usarse las
ecuaciones C D. La longitud de desarrollo determinada por la ecuacin (ACI 12-1), no
debe ser menor de 30 cm. Valores de ld como funcin de db puede ser determinado
como se muestra en las tablas A3 y A4.

Tabla B1. Longitud de desarrollo ld
TABLA B2. Longitud de desarrollo ld para refuerzo sin recubrimiento epxico,
ubicado en lecho inferior, concreto de peso normal.

B.1.2 Longitud de desarrollo del refuerzo sujeto a flexin
Le seccin 12.10 del cdigo, proporciona los requerimientos bsicos para la longitud de
desarrollo del refuerzo desde los puntos de esfuerzos mximos o crticos. La figura A.1
ilustra las secciones crticas tpicas y los requerimientos del cdigo para longitudes de
desarrollo y terminaciones del refuerzo a flexin en vigas continuas. Los puntos de
mximos momentos positivos y negativos P^ P corresponden a secciones crticas, a
partir de los cuales se debe proporcionar un anclaje adecuado ld. Las secciones crticas
tambin estn en los puntos dentro del claro en donde se termina el refuerzo adyacente;
las varillas continuas deben tener una longitud embebida no menor que ld ms all del
punto en donde no se requiere refuerzo de traccin para resistir la flexin , (ver ACI
12.10.4). Debe observarse tambin que el refuerzo se debe extender ms all del punto
en el que ya no es necesario para resistir flexin por una distancia igual a d 12db, de
acuerdo con ACI 12.10.3. Estos requisitos son necesarios para prevenir un posible
desplazamiento del diagrama de momento debido a las variaciones de la carga, el
asentamiento de los apoyos y a otros cambios imprevistos en las condiciones de
momento.

Figura B.1. Longitud de desarrollo del refuerzo por flexin en una viga continua tpica.
B.1.3 Longitud de desarrollo del acero de refuerzo para momento positivo
Para tomar en cuenta cambios en los momentos debido a variaciones en la carga, al
asentamiento de los apoyos y a cargas laterales, en la seccin ACI 12.11.1 se requiere

que por lo menos 1/3 del refuerzo para momento positivo en elementos simplemente
apoyados y 1/4 del refuerzo para momento positivo en elementos continuos, se debe
prolongar a lo largo de la misma cara del elemento hasta el apoyo.
El ACI 12.11.2 para asegurar la ductilidad en estructura bajo cargas laterales que pueden
ser mayores que las previstas en el diseo (como podra experimentarse en fuertes
vientos o sismos), el anclaje total del refuerzo que se prolonga dentro del apoyo toma en
cuenta una posible reversin del esfuerzo bajo dicha carga. Es necesario proporcionar el
anclaje apropiado para desarrollar toda la resistencia a la fluencia en tensin en la cara
del apoyo. Las disposiciones requerirn que tales elementos tengan varillas del lecho
inferior empalmadas en apoyos interiores o con ganchos en apoyos exteriores. El
requisito de anclaje completo no se aplica a ningn exceso del refuerzo proporcionado
en el apoyo.
La seccin 12.11.3 del cdigo, limita el tamao de las varillas de refuerzo a momento
positivo en apoyos simples y en puntos de inflexin. En efecto, esto impone una
restriccin en el diseo del refuerzo por adherencia en flexin, dentro de las zonas de
momento mnimo y de esfuerzo cortante considerable. Las varillas debern ser limitadas
a un dimetro tal que la longitud de desarrollo ld calculada para fy de acuerdo al ACI
12.2, no excede /GP M G . El lmite de tamao de varilla en apoyos simples, cuando
las varillas tienen ganchos estndar o anclajes mecnicos equivalentes y que terminan
ms all del eje del apoyo, puede suprimirse.

Donde
se calcula suponiendo que todo el refuerzo de la seccin est sometido a L , F en el
apoyo debe ser la longitud embebida ms all del centro del apoyo y F en el punto de
inflexin debe limitarse a d 12bd , el que sea mayor
La longitud /GP podr ser incrementada 30% cuando el extremo de la varilla est
confinado por una reaccin compresiva, como la proporcionada por una columna
inferior, pero no cuando una viga se apoya en una viga principal (seccin 12.11.3 del
cdigo ACI).

ANEXO C COMBINACIONES DE CARGA GENERADAS POR ETABS
ANEXO C.
C.1 Combinaciones de Cargas Factorizadas
C.1.1 Cabezal #12
Carga FX (Kg) FY (Kg) FZ (Kg) MX (Kg.m) MY (Kg.m) MZ (Kg.m)

MUERTA 10.36 50.37 92787.98 -64.77 5.11 -0.78
VIVA -1.67 16.85 36263.45 -19.82 -9.90 -0.43
SOBREMUERTA -10.99 23.28 28888.25 -19.32 -24.24 0.06
SX1 -10221.99 -257.33 -670.22 807.16 -29443.27 145.52
SX2 -9904.15 308.82 -740.15 -852.45 -28511.46 -129.22
SY1 86.93 -11373.60 1653.28 34598.05 348.49 -136.90
SY2 -479.59 -12382.72 1777.93 37556.15 -1312.38 352.79
COMB1 -0.89 103.11 170346.71 -117.72 -26.78 -1.01
COMB2 -3.43 115.33 204032.99 -132.63 -38.80 -1.55
COMB3 -14276.71 -5031.95 182030.99 15540.47 -41107.07 144.93
COMB4 -14349.73 4521.87 180642.23 -13521.89 -41399.79 259.92
COMB5 14344.87 -4311.42 183907.60 13280.43 41334.08 -262.51
COMB6 14271.84 5242.40 182518.85 -15781.93 41041.35 -147.52
COMB7 -14514.64 -5455.78 182083.34 16782.88 -41804.63 350.59
COMB8 -14111.79 4945.70 180589.88 -14764.29 -40702.23 54.25
COMB9 14106.93 -4735.25 183959.96 14522.83 40636.52 -56.85
COMB10 14509.78 5666.23 182466.49 -17024.34 41738.92 -353.19
COMB11 -13831.73 -4239.33 181933.08 13217.02 -39802.53 -239.70
COMB12 -13904.75 5314.49 180544.32 -15845.34 -40095.26 -124.70
COMB13 13899.89 -5104.04 184005.51 15603.88 40029.55 122.11
COMB14 13826.87 4449.79 182616.76 -13458.48 39736.82 237.11

COMB15 -14069.67 -4663.16 181985.43 14459.42 -40500.09 -34.03

COMB16 -13666.81 5738.32 180491.97 -17087.74 -39397.69 -330.37
COMB17 13661.95 -5527.87 184057.86 16846.28 39331.98 327.78
COMB18 14064.80 4873.61 182564.40 -14700.88 40434.38 31.44
COMB19 -4173.96 -15925.89 184308.02 48655.55 -11911.15 -131.84
COMB20 4412.51 -15709.73 184871.00 47977.54 12821.20 -254.07
COMB21 -4417.37 15920.19 179678.83 -48219.00 -12886.91 251.48
COMB22 4169.10 16136.34 180241.82 -48897.01 11845.44 129.25
COMB23 -4040.47 -15688.11 184278.64 47958.52 -11519.79 -247.23
COMB24 4279.02 -15947.52 184900.37 48674.57 12429.83 -138.68
COMB25 -4283.88 16157.97 179649.46 -48916.03 -12495.55 136.09
COMB26 4035.61 15898.56 180271.19 -48199.98 11454.08 244.63
COMB27 -4967.09 -17338.66 184482.53 52796.89 -14236.36 553.72
COMB28 3619.38 -17122.50 185045.51 52118.87 10495.98 431.49
COMB29 -3624.24 17332.95 179504.32 -52360.34 -10561.69 -434.08
COMB30 4962.23 17549.11 180067.31 -53038.35 14170.65 -556.31
COMB31 -4833.60 -17100.87 184453.15 52099.85 -13845.00 438.33
COMB32 3485.89 -17360.28 185074.88 52815.91 10104.62 546.87
COMB33 -3490.75 17570.74 179474.95 -53057.37 -10170.33 -549.47
COMB34 4828.73 17311.32 180096.68 -52341.31 13779.29 -440.93
COMB35 -14274.85 -5070.89 109264.67 15585.52 -41091.42 145.57
COMB36 -14347.87 4482.93 107875.91 -13476.84 -41384.15 260.57
COMB37 14346.73 -4350.36 111141.29 13325.48 41349.72 -261.87
COMB38 14273.70 5203.46 109752.53 -15736.88 41057.00 -146.87
COMB39 -14512.78 -5494.72 109317.02 16827.93 -41788.99 351.24
COMB40 -14109.93 4906.76 107823.56 -14719.24 -40686.59 54.90

COMB41 14108.79 -4774.19 111193.64 14567.88 40652.16 -56.20

COMB42 14511.64 5627.29 109700.18 -16979.29 41754.56 -352.54
COMB43 -13829.87 -4278.28 109166.76 13262.07 -39786.89 -239.05
COMB44 -13902.89 5275.55 107778.01 -15800.29 -40079.61 -124.06
COMB45 13901.75 -5142.98 111239.19 15648.93 40045.19 122.76
COMB46 13828.73 4410.84 109850.44 -13413.43 39752.46 237.75
COMB47 -14067.81 -4702.10 109219.11 14504.47 -40484.45 -33.38
COMB48 -13664.95 5699.38 107725.65 -17042.69 -39382.05 -329.72
COMB49 13663.81 -5566.81 111291.55 16891.33 39347.62 328.42
COMB50 14066.67 4834.67 109798.08 -14655.83 40450.02 32.08
COMB51 -4172.10 -15964.83 111541.70 48700.60 -11895.51 -131.19
COMB52 4414.37 -15748.68 112104.68 48022.59 12836.84 -253.42
COMB53 -4415.51 15881.24 106912.52 -48173.95 -12871.27 252.12
COMB54 4170.96 16097.40 107475.50 -48851.96 11861.08 129.89
COMB55 -4038.61 -15727.05 111512.33 48003.57 -11504.15 -246.58
COMB56 4280.88 -15986.46 112134.06 48719.62 12445.48 -138.04
COMB57 -4282.02 16119.03 106883.14 -48870.98 -12479.90 136.74
COMB58 4037.47 15859.62 107504.87 -48154.93 11469.72 245.28
COMB59 -4965.23 -17377.60 111716.21 52841.94 -14220.72 554.37
COMB60 3621.24 -17161.44 112279.19 52163.92 10511.62 432.13
COMB61 -3622.38 17294.01 106738.00 -52315.28 -10546.05 -433.43
COMB62 4964.09 17510.17 107300.99 -52993.30 14186.29 -555.67
COMB63 -4831.74 -17139.81 111686.84 52144.90 -13829.36 438.98
COMB64 3487.75 -17399.23 112308.57 52860.96 10120.26 547.52
COMB65 -3488.89 17531.79 106708.63 -53012.32 -10154.69 -548.82
COMB66 4830.60 17272.38 107330.36 -52296.26 13794.93 -440.28

C.1.2 Cabezal #24

MUERTA -143.36 -32.76 57137.86 84.18 -253.09 -0.94
VIVA -26.55 -0.97 17119.75 16.41 -54.70 -0.52
SOBREMUERTA -4.44 -40.38 23847.66 85.42 -15.07 0.07
SX1 -10212.69 1210.34 19227.26 -3738.22 -32465.47 174.86
SX2 -10695.73 -998.42 20433.63 3189.86 -34032.54 -155.27
SY1 -158.70 -12603.32 2125.51 40118.60 -645.52 -164.50
SY2 702.28 -8666.40 -24.74 27769.94 2147.65 423.92
COMB1 -206.92 -102.39 113379.72 237.45 -375.42 -1.22
COMB2 -219.84 -89.32 124574.22 229.78 -409.30 -1.87
COMB3 -14568.33 -3687.64 142113.24 11836.24 -46099.25 174.15
COMB4 -14435.02 6899.14 140327.81 -21863.38 -45557.02 312.33
COMB5 14027.20 -7076.61 88276.93 22303.25 44804.05 -315.45
COMB6 14160.51 3510.18 86491.50 -11396.38 45346.29 -177.26
COMB7 -14206.72 -2034.14 141210.14 6649.81 -44926.12 421.29
COMB8 -14796.63 5245.64 141230.92 -16676.94 -46730.15 65.19
COMB9 14388.81 -5423.10 87373.82 17116.81 45977.18 -68.31
COMB10 13798.90 1856.68 87394.60 -6209.94 44173.16 -424.40
COMB11 -15244.58 -6779.91 143802.17 21535.55 -48293.15 -288.03
COMB12 -15111.28 3806.88 142016.74 -12164.07 -47750.92 -149.85
COMB13 14703.46 -3984.34 86588.01 12603.94 46997.95 146.73
COMB14 14836.76 6602.44 84802.58 -21095.68 47540.19 284.91
COMB15 -14882.97 -5126.41 142899.06 16349.12 -47120.03 -40.89
COMB16 -15472.89 2153.37 142919.84 -6977.64 -48924.05 -396.98
COMB17 15065.06 -2330.84 85684.90 7417.50 48171.08 393.87

COMB18 14475.15 4948.94 85705.68 -15909.25 46367.06 37.78

COMB19 -4715.41 -17225.03 125353.53 54815.92 -14915.70 -158.42
COMB20 3863.24 -18241.72 109202.64 57956.02 12355.29 -305.30
COMB21 -4271.06 18064.25 119402.10 -57516.15 -13108.25 302.18
COMB22 4307.59 17047.57 103251.21 -54376.05 14162.74 155.31
COMB23 -4918.29 -18152.71 125860.21 57725.71 -15573.87 -297.07
COMB24 4066.12 -17314.04 108695.96 55046.23 13013.46 -166.65
COMB25 -4473.94 17136.57 119908.78 -54606.36 -13766.42 163.53
COMB26 4510.47 17975.24 102744.53 -57285.84 14820.91 293.96
COMB27 -3510.05 -11713.35 122343.19 37527.80 -11005.28 665.37
COMB28 5068.61 -12730.04 106192.29 40667.90 16265.72 518.49
COMB29 -5476.43 12552.58 122412.45 -40228.04 -17018.68 -521.60
COMB30 3102.23 11535.89 106261.56 -37087.93 10252.31 -668.48
COMB31 -3712.93 -12641.03 122849.86 40437.59 -11663.45 526.71
COMB32 5271.48 -11802.36 105685.61 37758.11 16923.89 657.14
COMB33 -5679.30 11624.90 122919.13 -37318.24 -17676.85 -660.26
COMB34 3305.11 12463.57 105754.88 -39997.73 10910.48 -529.83
COMB35 -14497.43 -3664.73 100697.84 11768.95 -45964.11 174.93
COMB36 -14364.13 6922.05 98912.41 -21930.67 -45421.87 313.11
COMB37 14098.09 -7053.69 46861.52 22235.96 44939.20 -314.67
COMB38 14231.40 3533.09 45076.09 -11463.67 45481.43 -176.49
COMB39 -14135.82 -2011.23 99794.73 6582.52 -44790.98 422.06
COMB40 -14725.74 5268.55 99815.51 -16744.23 -46595.00 65.97
COMB41 14459.70 -5400.19 45958.42 17049.52 46112.32 -67.53
COMB42 13869.79 1879.59 45979.20 -6277.23 44308.30 -423.62
COMB43 -15173.69 -6757.00 102386.76 21468.26 -48158.01 -287.25

COMB44 -15040.38 3829.79 100601.33 -12231.36 -47615.78 -149.07

COMB45 14774.35 -3961.43 45172.60 12536.65 47133.10 147.51
COMB46 14907.65 6625.36 43387.17 -21162.97 47675.33 285.69
COMB47 -14812.08 -5103.49 101483.65 16281.83 -46984.88 -40.12
COMB48 -15401.99 2176.29 101504.43 -7044.93 -48788.90 -396.21
COMB49 15135.96 -2307.93 44269.49 7350.21 48306.23 394.64
COMB50 14546.04 4971.85 44290.27 -15976.54 46502.21 38.55
COMB51 -4644.52 -17202.12 83938.13 54748.63 -14780.56 -157.64
COMB52 3934.14 -18218.81 67787.23 57888.73 12490.43 -304.52
COMB53 -4200.17 18087.17 77986.69 -57583.44 -12973.11 302.96
COMB54 4378.49 17070.48 61835.80 -54443.34 14297.88 156.08
COMB55 -4847.40 -18129.80 84444.80 57658.42 -15438.73 -296.30
COMB56 4137.01 -17291.13 67280.55 54978.94 13148.60 -165.87
COMB57 -4403.05 17159.49 78493.37 -54673.65 -13631.28 164.31
COMB58 4581.36 17998.16 61329.12 -57353.13 14956.05 294.73
COMB59 -3439.16 -11690.44 80927.78 37460.51 -10870.13 666.14
COMB60 5139.50 -12707.13 64776.88 40600.61 16400.86 519.27
COMB61 -5405.53 12575.49 80997.04 -40295.33 -16883.54 -520.83
COMB62 3173.12 11558.80 64846.15 -37155.22 10387.45 -667.71
COMB63 -3642.04 -12618.12 81434.45 40370.30 -11528.30 527.49
COMB64 5342.38 -11779.45 64270.21 37690.82 17059.03 657.92
COMB65 -5608.41 11647.81 81503.72 -37385.53 -17541.71 -659.48
COMB66 3376.00 12486.48 64339.47 -40065.02 11045.63 -529.05

C.2 Combinaciones de Cargas No Factorizadas
C.2.1 Cabezal #12

MUERTA 10.36 50.37 92787.98 -64.768 5.109 -0.778
VIVA -1.67 16.85 36263.45 -19.824 -9.903 -0.43
SOBREMUERTA -10.99 23.28 28888.25 -19.321 -24.236 0.056
SX1 -10221.99 -257.33 -670.22 807.158 -29443.266 145.515
SX2 -9904.15 308.82 -740.15 -852.45 -28511.455 -129.217
SY1 86.93 -11373.6 1653.28 34598.053 348.485 -136.898
SY2 -479.59 -12382.72 1777.93 37556.151 -1312.383 352.785
COMB1 -0.64 73.65 121676.22 -84.089 -19.127 -0.722
COMB2 -2.3 90.5 157939.67 -103.913 -29.03 -1.152
COMB3 -10198.21 -3578.92 157765.44 11082.662 -29367.751 103.293
COMB4 -10250.37 3245.24 156773.47 -9676.17 -29576.842 185.432
COMB5 10245.76 -3064.25 159105.88 9468.345 29518.782 -187.736
COMB6 10193.61 3759.91 158113.91 -11290.487 29309.691 -105.597
COMB7 -10368.17 -3881.65 157802.83 11970.091 -29866.011 250.198
COMB8 -10080.42 3547.98 156736.07 -10563.599 -29078.581 38.527
COMB9 10075.81 -3366.99 159143.27 10355.774 29020.521 -40.831
COMB10 10363.56 4062.64 158076.51 -12177.916 29807.951 -252.502
COMB11 -9880.37 -3012.76 157695.5 9423.054 -28435.939 -171.438
COMB12 -9932.53 3811.4 156703.53 -11335.778 -28645.03 -89.299
COMB13 9927.92 -3630.41 159175.81 11127.953 28586.97 86.996
COMB14 9875.77 3193.75 158183.84 -9630.879 28377.879 169.135
COMB15 -10050.33 -3315.5 157732.9 10310.483 -28934.2 -24.533

COMB16 -9762.58 4114.13 156666.14 -12223.207 -28146.77 -236.205

COMB17 9757.97 -3933.14 159213.21 12015.382 28088.71 233.901
COMB18 10045.72 3496.49 158146.45 -10518.308 28876.14 22.229
COMB19 -2981.97 -11360.3 159391.89 34736.288 -8513.525 -94.396
COMB20 3151.22 -11205.9 159794.02 34251.993 9152.435 -181.704
COMB21 -3155.83 11386.9 156085.33 -34459.818 -9210.495 179.401
COMB22 2977.36 11541.29 156487.46 -34944.113 8455.465 92.092
COMB23 -2886.62 -11190.46 159370.91 34238.405 -8233.982 -176.815
COMB24 3055.87 -11375.75 159815 34749.875 8872.891 -99.285
COMB25 -3060.48 11556.74 156064.35 -34957.7 -8930.951 96.981
COMB26 2882.01 11371.45 156508.44 -34446.23 8175.922 174.511
COMB27 -3548.49 -12369.42 159516.54 37694.386 -10174.393 395.288
COMB28 2584.7 -12215.02 159918.67 37210.09 7491.567 307.979
COMB29 -2589.31 12396.01 155960.68 -37417.916 -7549.627 -310.283
COMB30 3543.88 12550.41 156362.81 -37902.211 10116.333 -397.592
COMB31 -3453.14 -12199.57 159495.56 37196.503 -9894.849 312.868
COMB32 2489.35 -12384.87 159939.65 37707.973 7212.023 390.399
COMB33 -2493.96 12565.86 155939.7 -37915.798 -7270.083 -392.703
COMB34 3448.53 12380.57 156383.79 -37404.328 9836.79 -315.172
COMB35 -10196.48 -3603.13 109334.36 11110.894 -29355.935 103.795
COMB36 -10248.64 3221.03 108342.39 -9647.937 -29565.026 185.934
COMB37 10247.5 -3088.46 110674.8 9496.577 29530.598 -187.234
COMB38 10195.34 3735.7 109682.84 -11262.254 29321.507 -105.095
COMB39 -10366.44 -3905.86 109371.76 11998.324 -29854.196 250.7
COMB40 -10078.68 3523.77 108305 -10535.367 -29066.766 39.029
COMB41 10077.54 -3391.2 110712.2 10384.007 29032.337 -40.329

COMB42 10365.29 4038.43 109645.44 -12149.684 29819.767 -252

COMB43 -9878.64 -3036.97 109264.43 9451.286 -28424.123 -170.937
COMB44 -9930.8 3787.19 108272.46 -11307.545 -28633.214 -88.798
COMB45 9929.66 -3654.62 110744.74 11156.186 28598.786 87.498
COMB46 9877.5 3169.54 109752.77 -9602.646 28389.695 169.636
COMB47 -10048.6 -3339.71 109301.82 10338.716 -28922.384 -24.031
COMB48 -9760.84 4089.92 108235.07 -12194.975 -28134.954 -235.703
COMB49 9759.7 -3957.35 110782.13 12043.615 28100.525 234.403
COMB50 10047.45 3472.28 109715.37 -10490.075 28887.955 22.731
COMB51 -2980.24 -11384.51 110960.81 34764.52 -8501.709 -93.894
COMB52 3152.96 -11230.12 111362.95 34280.225 9164.25 -181.203
COMB53 -3154.1 11362.68 107654.25 -34431.585 -9198.679 179.903
COMB54 2979.09 11517.08 108056.39 -34915.88 8467.281 92.594
COMB55 -2884.88 -11214.67 110939.83 34266.638 -8222.166 -176.313
COMB56 3057.61 -11399.96 111383.93 34778.108 8884.707 -98.783
COMB57 -3058.75 11532.53 107633.27 -34929.468 -8919.135 97.483
COMB58 2883.74 11347.24 108077.37 -34417.998 8187.737 175.013
COMB59 -3546.76 -12393.63 111085.46 37722.618 -10162.577 395.79
COMB60 2586.44 -12239.23 111487.6 37238.323 7503.382 308.481
COMB61 -2587.58 12371.8 107529.6 -37389.683 -7537.811 -309.781
COMB62 3545.61 12526.2 107931.73 -37873.978 10128.149 -397.09
COMB63 -3451.4 -12223.79 111064.48 37224.736 -9883.034 313.37
COMB64 2491.08 -12409.08 111508.58 37736.206 7223.839 390.901
COMB65 -2492.23 12541.65 107508.62 -37887.565 -7258.267 -392.201
COMB66 3450.26 12356.35 107952.72 -37376.096 9848.605 -314.67

C.2.2 Cabezal #24

MUERTA -143.36 -32.76 57137.86 84.18 -253.086 -0.935
VIVA -26.55 -0.97 17119.75 16.409 -54.698 -0.516
SOBREMUERTA -4.44 -40.38 23847.66 85.424 -15.068 0.067
SX1 -10212.69 1210.34 19227.26 -3738.216 -32465.465 174.855
SX2 -10695.73 -998.42 20433.63 3189.861 -34032.539 -155.271
SY1 -158.7 -12603.32 2125.51 40118.597 -645.518 -164.501
SY2 702.28 -8666.4 -24.74 27769.941 2147.645 423.918
COMB1 -147.8 -73.13 80985.51 169.604 -268.154 -0.868
COMB2 -174.35 -74.11 98105.27 186.012 -322.852 -1.384
COMB3 -10434.65 -2644.76 117970.18 8483.376 -32981.972 124.12
COMB4 -10339.43 4917.23 116694.87 -15587.782 -32594.661 222.821
COMB5 9990.73 -5065.44 79515.67 15959.807 31948.958 -225.589
COMB6 10085.95 2496.55 78240.36 -8111.351 32336.269 -126.889
COMB7 -10176.36 -1463.68 117325.1 4778.779 -32144.023 300.646
COMB8 -10597.72 3736.16 117339.95 -11883.185 -33432.61 46.295
COMB9 10249.02 -3884.37 78870.59 12255.21 32786.907 -49.064
COMB10 9827.65 1315.47 78885.43 -4406.754 31498.32 -303.414
COMB11 -10917.69 -4853.52 119176.55 15411.453 -34549.046 -206.006
COMB12 -10822.47 2708.47 117901.24 -8659.705 -34161.735 -107.305
COMB13 10473.77 -2856.68 78309.29 9031.73 33516.032 104.537
COMB14 10568.99 4705.31 77033.99 -15039.428 33903.343 203.237
COMB15 -10659.4 -3672.44 118531.48 11706.856 -33711.097 -29.48
COMB16 -11080.76 1527.4 118546.32 -4955.108 -34999.684 -283.831
COMB17 10732.06 -1675.61 77664.22 5327.133 34353.981 281.062

COMB18 10310.69 3524.23 77679.06 -11334.831 33065.394 26.712

COMB19 -3396.85 -12314.32 105998.96 39183.145 -10708.009 -113.429
COMB20 2730.76 -13040.52 94462.6 41426.074 8771.27 -218.342
COMB21 -3079.46 12892.31 101747.93 -41054.049 -9416.973 215.573
COMB22 3048.15 12166.11 90211.58 -38811.12 10062.306 110.661
COMB23 -3541.77 -12976.95 106360.87 41261.568 -11178.131 -212.467
COMB24 2875.67 -12377.9 94100.69 39347.651 9241.392 -119.304
COMB25 -3224.37 12229.69 102109.85 -38975.626 -9887.095 116.536
COMB26 3193.06 12828.74 89849.67 -40889.543 10532.428 209.698
COMB27 -2535.88 -8377.41 103848.71 26834.489 -7914.846 474.99
COMB28 3591.73 -9103.61 92312.35 29077.418 11564.433 370.077
COMB29 -3940.43 8955.4 103898.18 -28705.394 -12210.136 -372.846
COMB30 2187.18 8229.2 92361.83 -26462.464 7269.143 -477.759
COMB31 -2680.79 -9040.03 104210.62 28912.912 -8384.968 375.952
COMB32 3736.64 -8440.98 91950.44 26998.995 12034.555 469.115
COMB33 -4085.35 8292.77 104260.09 -26626.97 -12680.258 -471.884
COMB34 2332.09 8891.82 91999.92 -28540.887 7739.265 -378.721
COMB35 -10393.31 -2636.47 92751.87 8450.007 -32900.459 124.723
COMB36 -10298.1 4925.52 91476.57 -15621.151 -32513.148 223.424
COMB37 10032.06 -5057.16 54297.36 15926.438 32030.471 -224.986
COMB38 10127.28 2504.83 53022.05 -8144.72 32417.782 -126.286
COMB39 -10135.02 -1455.4 92106.8 4745.41 -32062.51 301.249
COMB40 -10556.39 3744.45 92121.64 -11916.554 -33351.097 46.898
COMB41 10290.35 -3876.08 53652.29 12221.841 32868.42 -48.461
COMB42 9868.99 1323.76 53667.13 -4440.123 31579.833 -302.811
COMB43 -10876.35 -4845.23 93958.25 15378.084 -34467.533 -205.403

COMB44 -10781.14 2716.76 92682.94 -8693.074 -34080.222 -106.702

COMB45 10515.1 -2848.4 53090.99 8998.361 33597.545 105.14
COMB46 10610.32 4713.59 51815.68 -15072.797 33984.856 203.84
COMB47 -10618.06 -3664.16 93313.17 11673.487 -33629.584 -28.877
COMB48 -11039.43 1535.69 93328.01 -4988.477 -34918.171 -283.228
COMB49 10773.39 -1667.32 52445.91 5293.764 34435.494 281.666
COMB50 10352.03 3532.52 52460.76 -11368.2 33146.907 27.315
COMB51 -3355.52 -12306.03 80780.65 39149.776 -10626.497 -112.826
COMB52 2772.09 -13032.24 69244.3 41392.705 8852.783 -217.739
COMB53 -3038.13 12900.6 76529.63 -41087.418 -9335.46 216.177
COMB54 3089.49 12174.39 64993.27 -38844.489 10143.819 111.264
COMB55 -3500.43 -12968.66 81142.56 41228.199 -11096.619 -211.864
COMB56 2917 -12369.61 68882.39 39314.282 9322.905 -118.701
COMB57 -3183.04 12237.97 76891.54 -39008.995 -9805.582 117.139
COMB58 3234.4 12837.02 64631.36 -40922.912 10613.941 210.301
COMB59 -2494.55 -8369.12 78630.4 26801.12 -7833.333 475.593
COMB60 3633.07 -9095.33 67094.05 29044.049 11645.946 370.68
COMB61 -3899.1 8963.69 78679.88 -28738.762 -12128.623 -372.243
COMB62 2228.51 8237.48 67143.52 -26495.833 7350.656 -477.156
COMB63 -2639.46 -9031.75 78992.31 28879.543 -8303.455 376.556
COMB64 3777.98 -8432.7 66732.14 26965.626 12116.068 469.718
COMB65 -4044.01 8301.06 79041.79 -26660.339 -12598.745 -471.28
COMB66 2373.42 8900.11 66781.61 -28574.256 7820.778 -378.118

BIBLIOGRAFIA
BILIOGRAFIA
BIBLIOGRAFIA
Ingeniera de Cimentaciones.
Ralph B. Peck, Walter E. Hanson, Thomas H. Thornburn
Editorial Limusa
Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Cuarta Edicin 1994
Carlos Crespo Villalaz
Editorial Limusa
Norma Tcnica para Diseo por Sismo.
Ministerio de Obras Pblicas, Repblica de El Salvador
Curso Aplicado de Cimentaciones. Cuarta Edicin
Jos Mara Rodrguez Ortiz, Jess Serra Gesta, Carlos Oteo Mazo
Foundation Analysis and Design. Fifth Edition
Joseph E. Bowles, RE., S.E.,
Principios de Ingeniera de Cimentaciones. Cuarta Edicin
Braja M. Das
Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson
Duodcima Edicin, Mc Graw Hill

BILIOGRAFIA
American Concrete Institute
ACI 318S-08
Norma Tcnica para Diseo de Cimentaciones y Estabilidad de Taludes.
Reglamento para la seguridad Estructural de las Construcciones
Manual de Diseo y Construccin de Pilas y Pilotes,
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos
Gua de Seguridad Pilotes In Situ
Asociacion de Empresas de la Tecnologa del Suelo y Subsuelo
CSI Analisis Reference Manual for SAP2000, SAFE y ETABS.
Computers and Estructures Inc.
Revisin de los Procedimientos de Diseo Estructural para Fundaciones de
Concreto Reforzado y su Aplicacin segn el Cdigo ACI 318 05.
Arias mejia, juan alberto, melendez molina, susana arely molina paiz, digna esther.
Universidad de el salvador

Diseño de Pilotes Colados in SITU

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Diseño de Pilotes Colados in SITU

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

DISEO DE PILOTES COLADOS IN SITU MEDIANTE UN ANALISIS

PARA OPTAR AL TITULO DE:

Mster Rufino Antonio Quezada Snchez

Arq. Miguel ngel Prez

Lic. Douglas Vladimir Alfaro Chvez

FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA ORIENTAL

Dra. Ana Judith Guatemala de Castro

Ing. Jorge Alberto Rugamas

JEFE DE DEPARTAMENTO DE INGENIERA Y ARQUITECTURA:

Ing. Uvn Edgardo Ziga

TRABAJO DE GRADUACIN PREVIO A LA OPCIN AL GRADO DE:

TRABAJO DE GRADUACIN APROBADO POR:

CIUDAD UNIVERSITARIA, AGOSTO DE 2011

A la Universidad de el Salvador por proporcionarnos los conocimientos y recursos para

Alfredo Gonzlez Abraham Ramrez Sergio Villalta

Que en su infinita misericordia ha llenado de bendiciones mi vida, una vez ms

presentaron el siempre me permiti salir adelante.

Por haberme apoyado siempre, por su sacrificios y consejos, por su paciencia y

comprensin, por su ejemplo a seguir, por darme la oportunidad de ser un profesional.

siempre pendientes de mis estudios por su apoyo e inters.

A LOS COMPAEROS DE TESIS

Por el esfuerzo y conocimientos puesto en la elaboracin de este documento, los buenos

momentos compartidos tanto en el trabajo, como cuando lo dejbamos a un lado, por su

amistad brindada a lo largo de la carrera.

A LOS AMIGOS Y COMPAEROS DE ESTUDIO

Con los que he compartido gratos momentos por su amistad y apoyo.

Jos Alfredo Parada Gonzlez.

A TODOS MIS FAMILIARES:

A MIS COMPAEROS DE TESIS:

A TODOS MIS AMIGOS:

Abraham Ernesto Ramrez Rivas.

A tod@s aquellos estudiantes de Ingeniera Civil que empiezan o ya comenzaron tan

Al departamento de Ciencias Naturales por darme la oportunidad de ser parte de la

A mi hermana Beatriz Villalta y dems familia en San Salvador por su apoyo.

A mi abuela Mara por su apoyo y por su amor mostrado hacia m.

A toda la familia Martnez

A mi hermana Claudia de Garciaguirre por su ayuda y apoyo incondicional no solo en

A mi madre Nora Martnez por su amor no solamente reflejado en su hablar sino en su

El fin de todo el discurso odo es este: Teme a Dios, y guarda sus

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........1

2.1 EL SUELO COMO ELEMENTO PORTANTE DE LAS

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEO DE FUNDACIONES

3.1 CONTENIDO DE UN ESTUDIO DE SUELOS PARA UNA OBRA

APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE DISEO PARA

4.1 EJEMPLO DISEO DE CIMENTACION POR PILOTES DE UN

DISEO DE FUNDACIONES PROFUNDAS USANDO SOFTWARE

5.1 DESCRIPCION DEL SOFTWARE DE DISEO363

6.1 RESULTADO DISEO MANUAL 474

GUIA DE PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN FUNDACIONES

7.1 GENERALIDADES .513

ANEXO A: ESTUDIO DE SUELOS .611

ANEXO B: LONGITUD DE DESARROLLO.636

Figura 2-1 Pilote con refuerzo cuadrado y circular ......27

Figura 2-2 Pilas .....28

Figura 2-3 Pilote de concreto ....31

Figura 2-4 Tipos de accin de transferencia de carga ..39

Figura 2-5 Mecanismo de transferencia de carga .....43

Figura 2-6 Varios tipos de distribucin de la resistencia por fricion (superficial)

unitaria a lo largo del fuste de pilote ..48

Figura 2-7 Ejemplo mtodos de diseo geotcnico .........53

Figura 2-8 Modelo para el diseo de un grupo de pilotes ....54

friccin del suelo ...........92

Figura 3-6 Variacin de K con (segn Coyle y Castello, 1981) 105