Acc Bab 3

JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
Perancangan Persimpangan Sebidang
BAB III
ANALISIS LALU LINTAS DAN PEMILIHAN SIMPANG
3.1 Data Perencanaan

1. Pemilihan tipe dan perencanaan geometrik persimpangan sesuai dengan
ketentuan yang berlaku.
2. Kendaraan rencana : Unit Bus
3. Kecepatan rencana : 30 km/jam
4. Tahun perencanaan; Tahun dasar data 2015 dan tahun ke-1 dari saat
jalan dibuka (N1) : 3 tahun ( tahun 2018) , umur rencana (N2) : 5 Tahun
( tahun 2023 )
5. Pertumbuhan lalu lintas rata-rata (i) : 5,3 % per tahun
6. Persen LHR jam puncak (k) = 9,5 %
7. Faktor jam puncak (PHF) : 0,95
8. Persimpangan
a. Persimpangan tipe B (3 kaki)
b. Sudut persimpangan () = 90
9. Jalan I (A-C) dengan ketentuan :
a. Klasifikasi jalan : Kolektor
b. Jalan lama : 2/2 UD
c. Lebar jalan : 2 x 3,5 m
d. Lebar median :0m
e. Lebar bahu; Kiri/Kanan :1m
f. LHR : 6000 kend/hari/2 arah
g. Pembagian arus lalu lintas (directional split) 50/50%
h. Komposisi lalu lintas menerus, belok kiri dan kanan diasumsikan:
- Kendaraan ringan (KR) : 20%

- Kendaraan berat (KB) :5%
- Sepeda motor : 75 %
- Kendaraan tak bermotor :0%
i. Belok kiri : 10 %
j. Belok kanan : 10 %
k. Tipe lingkungan jalan lama:
- Tata guna lahan : Komersial
- Tingkat hambatan samping : Rendah - L
- Persen kendaraan tidak bermotor : 0 %
Sarah Insani Salim / 1404105095 | 69

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

10. Jalan II (B-D) dengan ketentuan sebagai berikut:
a. Klasifikasi jalan : Arteri
b. Jalan baru : 4/2 UD
c. Lebar median :-
d. LHR : 10.000 kend/hari/2 arah
e. Pembagian arus lalu lintas (direction split) 50/50 %
f. Komposisi lalu lintas menerus, belok kiri dan kanan diasumsikan:
- Kendaraan ringan (KR) : 20 %
- Kendaraan berat (KB) : 10 %
- Sepeda motor (SM) : 75 %
- Kendaraan tak bermotor : 0 %
g. Belok kiri : 10 % (menyesuaikan dengan tabel di MKJI )
h. Belok kanan : 10 % (menyesuaikan dengan tabel di MKJI )
i. Tipe lingkungan jalan lama:
- Tata guna lahan : Komersial-KOM
- Tingkat hambatan samping : Sedang - M
- Persen kendaraan tidak bermotor : 0 %
11. Jumlah penduduk : 1 juta jiwa (asumsi sendiri karena tidak terdapat
diketentuan soal dan diperlukan pada saat penentuan tipe simpang di
tabel)
3.2 Peramalan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Peramalan lalu lintas menggunakan metode exponensial sesuai dengan

rumus (2.2)
LHRn = LHR ( 1 + i)n
Adapun data yang dipergunakan antara lain:
1. LHR tahun dasar 2015 = 6.000 kend/hari/2 arah

2. Pertumbuhan lalu lintas (i) = 5,3 % = 0,053
3. Tahun perencanaan (N1) = 3 tahun (2018)
4. Umur Rencana (N2) = 5 tahun (2023)
Contoh perhitungan LHR tahun 2018:

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

LHRn = LHR (1 + i )n
LHR 2018 = 6000 ( 1 + 5,3% )3
LHR 2018 = 7005 kend/hari/2 arah ( Jalan I )
Maka diperoleh hasil seperti yang terdapat pada Tabel 3.1 dibawah ini :
Tabel 3.1 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata dengan (i=5,3% /tahun)
Keterangan:
- LT : Left Turn
- RT : Right Turn
- LHR : Laju Harian Rata-Rata (kend/hari/2 arah)
3.3 Perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)

Lalu lintas yang digunakan pada perancangan dan perencanaan adalah
Volume Jam Perencanaan (VJP).
Data yang dipergunakan dalam perhitungan Volume Jam Perencanaan

(VJP) antara lain :
1. Hasil peramalan LHR (LHRn)
2. Nilai K : 9,5 %
3. Peak Hour Factor (PHF) : 0,95
4. Direncanakan LT/RT : 10/10
5. Directional Split : 50/50%
Adapun rumus perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)

sebagai berikut:
VJP = k (LHRTn)/PHF (kend/jam/2arah)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Untuk satu arahnya diambil split 50% (dikarenakan ketentuan didalam soal),
sehingga persamaan diatas menjadi:
VJP = (0,5 x k x LHRn)/PHF (kend/jam)
Contoh perhitungan VJP 2015 :

VJP = (0,5 x K x LHRn ) / PHF (kend/jam)
VJP 2015 = 0,095 x 6000 x 0,5 / (0,95)
= 300 kend/jam
maka diperoleh hasil seperti yang terdapat pada Tabel 3.2 berikut :
Tabel 3.2 Perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)
3.4 Pemilihan Tipe Persimpangan

3.4.1 Pemilihan Tipe Simpang Berdasarkan Tipe Simpang Prioritas
Pada tugas ini simpang yang direncanakan adalah tipe simpang prioritas.
Dalam pemilihan tipe simpang diperlukan data antara lain:
1. Persimpangan : 3 kaki
2. Ukuran kota : 1.000.000 jiwa
3. LT/RT : 10/10
4. Rasio Mayor/Minor : 3/1

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Pemilihan tipe persimpangan didasarkan pada simpang prioritas Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),yaitu :
Tabel 3.3 Pemilihan Ambang Arus Simpang Prioritas
( Sumber: Departemen PU 1997)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
Tabel 3.4 Pemilihan Simpang Prioritas
Untuk Tahun 2018
Qtot
TIPE Kapasitas Tersedia (2018) Keterangan
( kend/jam ) ( kend/jam )
Tipe 322 <1750 1518 C > Q Diterima
Tipe 324 1750 1518 C > Q Diterima
Tipe 324 M 2200 1518 C > Q Diterima
Untuk tahun 2023
Qtot
Tipe Simpang Kapasitas Tersedia (2023) Keterangan
(kend/jam) (kend/jam)
Tipe 322 <1750 1965 C < Q Tidak Diterima
Tipe 324 1750 1965 C < Q Tidak Diterima
Tipe 344 M 2700-2950 1965 C > Q Diterima
Berdasarkan Tabel 3.4 diperoleh analisa sebagai berikut :
Untuk N1 (Tahun 2018) Tipe Simpang 322, 324, 324 M, 344 M memenuhi
namun tipe 322 dan 324 ini hanya dapat menampung ambang arus kendaraan
sampai pada tahun ke-(N1) 2018 (Tabel 3.2), untuk kasus ini tipe simpang yang
dapat digunakan adalah Tipe 324 M dan 344 M karena mampu menampung
ambang arus total kendaraan yang masuk persimpangan dari tahun dasar
sampai pada tahun rencana N2 (2023), dan pada kasus ini dipilih Tipe 324 M.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
Di sini saya menggunakan Tipe Simpang 324 M
Gambar 3.1 Sketsa Simpang Prioritas Tipe 3 Lengan
3.5 Perhitungan Lalu Lintas Tahun 2018
Distribusi arus lalu lintas pada masing-masing pendekat simpang adalah

sebagai berikut:
1. Komposisi kendaraan pada jalan Minor:
a. Kendaraan Ringan (KR) : 20%
b. Kendaraan Berat (KB) : 5%
c. Sepeda Motor (SM) : 75%
d. Kendaraan Tak Bermotor (KTB) : 0%
2. Komposisi kendaraan pada jalan Mayor:

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
Arus (Q) = VJP x (% belok atau lurus)
= 350 kend/jam x 50%
= 175 kend/jam
Komposisi = Q x (% komposisi kendaraan)
= 175 x 20%
= 35 kend/jam
Dilanjutkan pada tabel dibawah,
Tabel 3.5 Distribusi Arus Lalu Lintas Pada Tahun 2018
catatan :
KR = kendaraan ringan LT = left turn
KB = kendaraan berat ST = straight turn

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

SM = sepeda motor RT = right turn

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
3.6.2 Analisis Tipe Simpang dan Kinerja pada USIG-1
1. Data Geometrik:
a. Lebar pendekat minor A (Wa): 3,5 m
b. Lebar pendekat mayor B (Wb) : 3,5 m
c. Lebar pendekat mayor C (Wc) : 3,5 m
d. Median : Ada
2. Data Penduduk:
a. Jumlah penduduk : 1.000.000 jiwa
3. Hambatan Samping:
a. Tipe Lingkungan
Jalan Lama : Komersial
Jalan Baru : Komersial
b. Tingkat hambatan samping
Jalan Lama : Rendah (L)
Jalan Baru : Sedang (M)
c. Persen kendaraan tak bermotor
Jalan Lama : 0%
Jalan Baru : 0%
3.6.3 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
Tabel 3.7 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Prioritas
3.6.4 Analisis Kinerja Simpang Prioritas

Analisis kinerja simpang prioritas terdiri atas analisis kapasistas (C),
analisis derajat kejenuhan (DS), Analisis Tundaan (D) dan Analisis Peluang
Antrian.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
3.6.4.1 Menghitung Kapsitas Nyata (C)
Kapasitas merupakan kemampuan suatu ruas jalan

melewatkan arus lalu lintas secara maksimum. Secara umum, Nilai
kapasitas dapat dihitung dengan persamaan:
C = Co x Fw x Fm x Fcs x F RSU x FLT x FRT x FMI
Masing-masing nilai untuk menghitung kapasitas nyata akan dijelaskan

mengikuti urutan dibawah ini.
1. Kapasitas Dasar (Co)

Nilai kapsitas ditentukan berdasarkan tipe simpang yang digunakan
Tabel 3.8 Penentuan Kapasitas Dasar ( Co )
2. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw)

Untuk simpang prioritas Tipe 324, lebar pendekat rata-rata ( Wi ): 3,5 m
Fw = 0,62 + 0,0646 Wi
= 0,62 + 0,0646 * 3,5
= 0,8461

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

3. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (Fm)
Tabel 3.9 Penentuan Nilai Fw
4. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs)

Jumlah penduduk : 1.000.000 Jiwa
Tabel 3.10 Penentuan Nilai Fcs untuk Simpang Prioritas
5. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (Frsu)

Hambatan Samping:
Tipe lingkungan : Komersial
Tingkat hambatan samping : Rendah (L)
Persen kendaraan tak bermotor : 0%
Tabel 3.10 Penentuan Nilai Frsu

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
6. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (Flt)

Rasio belok kiri jalan lama (PLT1) : 10%
Rasio belok kiri jalan baru (PLT2) : 10%
Flt i = 0,84 + 1,61 PLti
Flt 1 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001
Flt 2 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001
Nilai Flt yang digunakan adalah nilai terkecil yaitu 1,001
7. Faktor Penyesuaian Belok Kanan (Frt)

Rasio belok kiri jalan lama (PRT1) : 10%
Rasio belok kiri jalan baru (PRT2) : 10%
Frt i = 1,09 0,922 PRti
Frt 1 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998
Frt 2 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998
Nilai Frt yang digunakan adalah nilai terkecil yaitu 0,998
8. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Minor/Total (FMI)

Rasio arus jalan minor (Pmi) : 0,214
Tipe simpang prioritas : 324
Tabel 3.11 Penentuan Nilai FMI

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
FMI = 16,6 x Pmi - 33,3 x Pmi3 + 25,3 x Pmi2 8,6 x Pmi + 1,95
= 16,6 x 0,2142 33,3 x 0,2143 + 25,3 x 0,2142 8,6 x 0,214 + 1,95
= 1,702
9. Perhitungan Kapasitas Nyata ( C )

C = Co x Fwi x Fm x Fcs x Frsu x Flt x Frt x Fmi
3.6.4.2 Menghitung Derajat Kejenuhan/Degree of Saturated (DS)

Arus lalu lintas total (QTOT) : 1050 smp/jam
Kapasitas simpang (C) : 4317smp/jam
DS = QTOT/C
= 1050/4317

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= 0,243
DS memenuhi syarat karena kurang dari 70 % (0,7)
3.6.4.3 Menghitung Tundaan Simpang (D)

Tundaan (D) adalah rata-rata waktu tunggu tiap kendaraan yang
masuk simpang. Secara Umum, Tundaan diperoleh dari penjumlahan
antara tundaan geometrik simpang (DG) dan tundaan lalu lintas simpang
(DT). Atau dapat ditulis secara matematis,
D = DG + DT (det/smp)
1. Tundaan Lalu Lintas Simpang/Delay of Traffic (DT)
Nilai DS = 0,243 < 0,60, sehingga:
DT = 2 + 8,2078 x DS (1 DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,243 (1 0,243) x 2
= 2,480 det/smp
2. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama/Delay of Major (Dma)
Dma = 1,8 + 5,8234 x DS (1 DS) x 1,8

= 1,8 + 5,8234 x 0,243 (1 0,243) x 1,8
= 1,852 det/smp
3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor/Delay of Minor (Dmi)

Arus lalu lintas jalan mayor (Qma) : 825 smp/jam

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Arus lalu lintas jalan minor (Qmi) : 224 smp/jam
Tundaan lalu lintas simpang (DT) : 2,480 det/smp
Tundaan lalu lintas jalan utama (Dma) : 1,852 det/smp
Dmi = (QTOT x DT Qma x Dma) / Qmi

= (1050 x 2,480 825 x 1,852) / 224
= 4,804 det/smp
4. Tundaan Geometrik Simpang/Delay of Geometric (DG)
Rasio belok total (PT) : 0,2

Nilai DS = 0,243 < 1,00,
sehingga :
DG = (1 DS) x (PT x 6 + ( 1 - PT ) x 3) + DS x 4
= (1 - 0,243) x (0,2 x 6 + (1 - 0,2) x 3) + 0,243 x 4
= 3,697 det/smp
5. Tundaan Simpang/Delay (D)

Tundaan geometrik ( DG ) : 3,697 det/smp
D = DT + DG
= 2,480 + 3,697
= 6,117 det/smp

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Jadi, tingkat pelayanan pada tahun 2018 berdasarkan Peraturan
Menteri Perhubungan KM No.14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan
Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, untuk tundaan 6,117det/smp termasuk
dalam tingkat pelayanan B, dimana tingkat pelayanan B berkisar antara
5,1-15 det/smp, panjang siklus pada simpang pendek dan menghasilkan
tundaan rata-rata sedang serta tidak terjadi kemacetan.
3.6.4.4 Peluang Antrian/ Queue Probability (QP%)
Derajat kejenuhan (DS) : 0,243
QP% MAKS = 47,71 x DS 24,68 x DS + 56,47 x DS

= 47,71 x 0,243 24,68 x 0,243 + 56,47 x 0,243
= 10,946 %
QP% MIN = 9,02 x DS + 20,66 x DS + 10,49 x DS
= 9,02 x 0,243 + 20,66 x 0,243 + 10,49 x 0,243
= 3,562 %
Nilai derajat kejenuhan adalah 0,243 untuk tahun 2018 artinya
kapasitas jalan telah terisi 24,3 % oleh kendaraan dari 100%
kapasitas total jalan. Peluang terjadi antrian kendaraan minimum
sebesar 3,562% dan antrian kendaraan maksimum pada simpang
sebesar 10,946%.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Distribusi arus lalu lintas pada masing-masing pendekat simpang

adalah sebagai berikut:

= 227 kend/jam
= 227 x 20%
= 45 kend/jam
Perhitungan dilanjutkan pada tabel di bawah ini,

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
catatan :

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
1. Data Geometrik:
a. Lebar pendekat minor A (Wa) : 3,5 m
d. Median : Ada
2. Data Penduduk:
a.Tipe Lingkungan
Jalan Lama : 0%
Jalan Baru : 0%

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
3.8.3 Lebar Pendekat dan Tipe Simpan

Tabel 3.14 Lebar Pendekatan dan Tipe Simpang Prioritas

analisis derajat kejenuhan (DS), Analisis Tundaan (D) dan Analisis
Peluang
Kapasitas merupakan kemampuan suatu ruas jalan melewatkan

arus lalu lintas secara maksimum. Secara umum, Nilai kapasitas dapat
dihitung dengan persamaan:
Masing-masing nilai untuk menghitung kapasitas nyata (C) akan

dijelaskan mengikuti urutan dibawah ini.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat

(Fw)
Untuk simpang prioritas Tipe 324, lebar pendekat rata-rata ( Wi ):
3.5 m.
Fw = 0,62 + 0,0646 Wi
= 0,62 + 0,0646 x 3,5
= 0,8461
3. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama

(Fm) Median Jalan Utama (Fm)
Tabel 3.16 Faktor Penyesuaian


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Hambatan Samping :
Tingkat hambatan samping : Rendah (L)

Flt i = 0,84 + 1,61 PLti

Flt 1 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001
Flt 2 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Frt i = 1,09 0,922 PRti
Frt 1 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998
Frt 2 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998

= 16,6 x 0,2312 33,3 x 0,2313 + 25,3 x 0,2312 8,6 x 0,231+1,95
= 1,789

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA


DS = QTOT/C
= 1386/4537
= 0,305

masuk simpang. Secara Umum, Tundaan didiperoleh dari
penjumlahan antara tundaan geometrik simpang (DG) dan tundaan
lalu lintas simpang (DT). Atau dapat ditulis secara matematis,

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

1 Tundaan Lalu Lintas Simpang / Delay of
Traffic (DT)
DT = 2 + 8,2078 x DS (1 DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,305 (1 0,305) x 2
= 3,113 det/smp
2 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama / Delay of Mayor (Dma)

Dma = 1,8 + 5,8234 x DS (1 DS) x 1,8
= 1,8 + 5,8234 x 0,305 (1 0,305) x 1,8
= 2,325 det/smp
3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor / Delay of

Minor (Dmi)

= (1386 x 3,113 1067 x 2,325) / 320
= 5,731 det/smp
4. Tundaan Geometrik Simpang / Delay of

Geometric (DG)

Nilai DS = 0,305 < 1,00,

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

sehingga :
DG = (1 DS) x (PT x 6 + ( 1 - PT ) x 3) + DS x 4
= (1 - 0,305) x (0,2 x 6 + (1 - 0,2) x 3) + 0,305 x 4
= 3,350 det/smp
5. Tundaan Simpang / Delay (D)

D = DT + DG
= 3,113 + 3,350
= 6,463 det/smp
Jadi, tingkat pelayanan pada tahun 2023 berdasarkan
Peraturan Menteri Perhubungan KM No.14 Tahun 2006 tentang
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, untuk tundaan
6,463det/smp termasuk dalam tingkat pelayanan B, dimana tingkat
pelayanan B berkisar antara 5,1-15 det/smp, panjang siklus pada
simpang pendek dan menghasilkan tundaan rata-rata sedang serta
tidak terjadi kemacetan.
3.8.4.4 Peluang Antrian / Queue Probability (QP%)

= 47,71 x 0,305 24,68 x 0,305 + 56,47 x 0,305
= 13,858 %
QP% MIN = 9,02 x DS + 20,66 x DS + 10,49 x DS
= 9,02 x 0,305 + 20,66 x 0,305 + 10,49 x 0,305
= 4,971 %

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

kapasitas jalan telah terisi 30,5 % oleh kendaraan dari 100% kapasitas total
jalan. Peluang terjadi antrian sebesar 4,971-13,858 %
Maka dengan D sebesar 6,643 maka pelayanan tipe simpang prioritas

yang direncanakan pada tahuan 2023 adalah tetap jika dibandingkan
dengan tingkat pelayanan pada tahun 2018 yaitu tingkat pelayanan B (5,1-
15,0), namun peluang antrian (QP) meningkat apabila dibandingkan
dengan tahun 2018.
Dicoba menggunakan tipe simpang 324, maka pehitunganya menjadi :

sebagai berikut:
e. Kendaraan Ringan (KR) : 20%
f. Kendaraan Berat (KB) : 10%
g. Sepeda Motor (SM) : 75%
h. Kendaraan Tak Bermotor (KTB) : 0%

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= 175 kend/jam
= 175 x 20%
= 35 kend/jam
Dilanjutkan pada tabel dibawah,
catatan :

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
1. Data Geometrik:
d. Median :-
2. Data Penduduk:
a. Tipe Lingkungan
Jalan Lama : 0%
Jalan Baru : 0%
3.10.3 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
Tabel 3.22 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Prioritas

analisis derajat kejenuhan (DS), Analisis Tundaan (D) dan Analisis Peluang
Antrian.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Masing-masing nilai untuk menghitung kapasitas nyata akan dijelaskan

mengikuti urutan dibawah ini.

Nilai kapsitas ditentukan berdasarkan tipe simpang yang digunakan

Untuk simpang prioritas Tipe 324, lebar pendekat rata-rata ( Wi ): 3,5 m
Fw = 0,62 + 0,0646 Wi
= 0,62 + 0,0646 * 3,5
= 0,8461

Tabel 3.24 Penentuan Nilai Fw

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA


Hambatan Samping:
Tingkat hambatan samping : Sedang (M)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Flt i = 0,84 + 1,61 PLti
Flt 1 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001
Flt 2 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001

Frt i = 1,09 0,922 PRti
Frt 1 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998
Frt 2 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
= 16,6 x 0,2142 33,3 x 0,2143 + 25,3 x 0,2142 8,6 x 0,214 + 1,95
= 1,702

= 3200 x 0.846 x 1,00 x 0,94 x 0,94 x 1,001 x 0,998 x 1,702
= 4067,966

DS = QTOT/C
= 1050/4067,996
= 0,258

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

masuk simpang. Secara Umum, Tundaan diperoleh dari penjumlahan
antara tundaan geometrik simpang (DG) dan tundaan lalu lintas simpang
(DT). Atau dapat ditulis secara matematis,
1. Tundaan Lalu Lintas Simpang/Delay of Traffic (DT)
DT = 2 + 8,2078 x DS (1 DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,258 (1 0,258) x 2
= 2,634 det/smp
2. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama/Delay of Major (Dma)
Dma = 1,8 + 5,8234 x DS (1 DS) x 1,8

= 1,8 + 5,8234 x 0,258 (1 0,258) x 1,8
= 1,967 det/smp
3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor/Delay of Minor (Dmi)


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= (1050 x 2,634 825 x 1,967) / 224
= 5,103 det/smp
4. Tundaan Geometrik Simpang/Delay of Geometric (DG)

Nilai DS = 0,258 < 1,00,
sehingga :
DG = (1 DS) x (PT x 6 + ( 1 - PT ) x 3) + DS x 4
= (1 - 0,258) x (0,3 x 6 + (1 - 0,3) x 3) + 0,258 x 4
= 3,925 det/smp
5. Tundaan Simpang/Delay (D)

D = DT + DG
= 2,634 + 3,925
= 6,560 det/smp
Jadi, tingkat pelayanan pada tahun 2018 berdasarkan Peraturan

Menteri Perhubungan KM No.14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, untuk tundaan 6,560 det/smp termasuk
dalam tingkat pelayanan B, dimana tingkat pelayanan B berkisar antara
5,1-15 det/smp, panjang siklus pada simpang pendek dan menghasilkan
tundaan rata-rata sedang serta tidak terjadi kemacetan.
3.10.4.4 Peluang Antrian/ Queue Probability (QP%)

= 47,71 x 0,258 24,68 x 0,258 + 56,47 x 0,258
= 11,641 %
QP% MIN = 9,02 x DS + 20,66 x DS + 10,49 x DS
= 9,02 x 0,258 + 20,66 x 0,258 + 10,49 x 0,258
= 3,885 %
kapasitas jalan telah terisi 25,8% oleh kendaraan dari 100%
kapasitas total jalan. Peluang terjadi antrian kendaraan minimum
sebesar 3,885% dan antrian kendaraan maksimum pada simpang
sebesar 11,641%.

sebagai berikut:

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

e. Kendaraan Ringan (KR) : 20%
f. Kendaraan Berat (KB) : 10%
g. Sepeda Motor (SM) : 75%

h. Kendaraan Tak Bermotor (KTB) : 0%
= 227 kend/jam
= 227 x 20%
= 45 kend/jam
Perhitungan dilanjutkan pada tabel di bawah ini,

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

catatan :

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
1. Data Geometrik:
d. Median :-
2. Data Penduduk:
a.Tipe Lingkungan
Jalan Lama : 0%
Jalan Baru : 0%
3.12.3 Lebar Pendekat dan Tipe Simpan

Tabel 3.30 Lebar Pendekatan dan Tipe Simpang Prioritas

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

analisis derajat kejenuhan (DS), Analisis Tundaan (D) dan Analisis
Peluang

Masing-masing nilai untuk menghitung kapasitas nyata (C) akan

dijelaskan mengikuti urutan dibawah ini.

Untuk simpang prioritas Tipe 324, lebar pendekat rata-rata ( Wi ):
3.5 m.
Fw = 0,62 + 0,0646 Wi

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= 0,62 + 0,0646 x 3,5
= 0,8461
Tabel 3.32 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (Fm)


Hambatan Samping :
Tingkat hambatan samping : Sedang (M)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

Flt i = 0,84 + 1,61 PLti

Flt 1 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001
Flt 2 = 0,84 + 1,61 x 10%
= 1,001

Frt i = 1,09 0,922 PRti
Frt 1 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998
Frt 2 = 1,09 0,922 x 10%
= 0,998


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= 16,6 x 0,2312 33,3 x 0,2313 + 25,3 x 0,2312 8,6 x 0,231+1,95
= 1,789

= 3200 x 0.846 x 1,00 x 0,94 x 0,94 x 1,001 x 0,998 x 1,789
= 4390,777

Kapasitas simpang (C) : 4390,777smp/jam
DS = QTOT/C
= 1386/4390,777
= 0,315

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

masuk simpang. Secara Umum, Tundaan didiperoleh dari
penjumlahan antara tundaan geometrik simpang (DG) dan tundaan
lalu lintas simpang (DT). Atau dapat ditulis secara matematis,
1. Tundaan Lalu Lintas Simpang / Delay of

Traffic (DT)
DT = 2 + 8,2078 x DS (1 DS) x 2
= 2 + 8,2078 x 0,315 (1 0,315) x 2
= 3,222 det/smp
2 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama / Delay of Mayor (Dma)

Dma = 1,8 + 5,8234 x DS (1 DS) x 1,8
= 1,8 + 5,8234 x 0,315 (1 0,315) x 1,8
= 2,406 det/smp
3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor / Delay of

Minor (Dmi)


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

= (1386 x 3,222 1067 x 2,406) / 320
= 5,932 det/smp
4. Tundaan Geometrik Simpang / Delay of

Geometric (DG)

Nilai DS = 0,315 < 1,00,
sehingga :
DG = (1 DS) x (PT x 6 + ( 1 - PT ) x 3) + DS x 4
= (1 - 0,315) x (0,308 x 6 + (1 - 0,315) x 3) + 0,305 x 4
= 3,948 det/smp
5. Tundaan Simpang / Delay (D)

D = DT + DG
= 3,222 + 3,948
= 7,170 det/smp
Jadi, tingkat pelayanan pada tahun 2023 berdasarkan
Peraturan Menteri Perhubungan KM No.14 Tahun 2006 tentang
Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan, untuk tundaan
7,170 det/smp termasuk dalam tingkat pelayanan B, dimana tingkat
pelayanan B berkisar antara 5,1-15 det/smp, panjang siklus pada

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

simpang pendek dan menghasilkan tundaan rata-rata sedang serta
tidak terjadi kemacetan.
3.12.4.5 Peluang Antrian / Queue Probability (QP%)

= 47,71 x 0,315 24,68 x 0,315 + 56,47 x 0,315
= 14,381 %
QP% MIN = 9,02 x DS + 20,66 x DS + 10,49 x DS
= 9,02 x 0,315 + 20,66 x 0,315 + 10,49 x 0,315
= 5,336 %
kapasitas jalan telah terisi 31,5 % oleh kendaraan dari 100% kapasitas total
jalan. Peluang terjadi antrian sebesar 5,336 -14,381 %.
Maka dengan D sebesar 7,170 maka pelayanan tipe simpang prioritas

yang direncanakan pada tahuan 2023 adalah tetap jika dibandingkan
dengan tingkat pelayanan pada tahun 2023 yaitu tingkat pelayanan B (5,1-
15,0), namun peluang antrian (QP) meningkat apabila dibandingkan
dengan tahun 2018.
Dari perbandingan perhitungan analisa tipe simpang diatas, dipilih

tipe 324 simpang prioritas, karena ketentuan di soal tipe jalan minor 2/2
UD dan jalan mayor 4/2 UD.

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
BAB IV
GAMBAR PERENCANAAN & HASIL SIMPANG
4.1 Ketentuan Perencanaan Persimpangan

a. Kendaraan Rencana : Unit Bus
b. Tipe simpang : 324 Simpang Prioritas
c. Kecepatan Rencana : 30 km/jam
d. Sudut Persimpangan : 90
e. Radius persimpangan :5m*
*Untuk kendaraan rencana berupa kendaraan penumpang radius
persimpangan r min 5 meter.
4.2 Standar Geometrik Jalan Minor

a. Klasifikasi Jalan : Kolektor
b. Tipe Jalan lama : 2/2 UD
c. Lebar Jalan : 2 x 3.5 m

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

d. Lebar Bahu :1m
e. Lebar Median :-
f. Lajur perlambatan ( taper ) : (1 : 10)
g. Lajur percepatan ( taper ) : (1 : 10)
h. Lebar lajur belok kanan :-
i. Lebar lajur belok kiri :-
j. Panjang lajur percepatan :-
k. Panjang lajur perlambatan :-
l. Ketentuan taper :-
4.3 Standar Geometrik Jalan Mayor
a. Klasifikasi Jalan : Arteri
b. Tipe Jalan lama : 4/2 UD
c. Lebar Jalan : 2 x 3,5 m

d. Lebar Bahu : 1,5 m
e. Lebar Median :-
f. Lajur perlambatan ( taper ) : (1 : 10)
g. Lajur percepatan ( taper ) : (1 : 10)
h. Lebar lajur belok kanan :-
i. Lebar lajur belok kiri :-
j. Panjang lajur percepatan :-
k. Panjang lajur perlambatan :-
l. Ketentuan taper :-

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan diatas diambil simpulan sebagai berikut :
1. a. VJP pada tahun 2018 untuk jalan minor adalah 350 kend/jam dan
untuk jalan mayor adalah 1168 kend/jam
b. VJP pada tahun 2023 untuk jalan minor adalah 453 kend/jam dan
untuk jalan mayor adalah 1512 kend/jam
2. Tipe persimpangan yang digunakan pada tahun 2018 dan pada tahun
2023 adalah Simpang Prioritas Tipe 324
3. Tundaan simpang pada tahun 2018 adalah 6,560 det/smp dan pada
tahun 2023 adalah 7,170 det/smp
4. a. Peluang antrian pada tahun 2018 adalah QP % maks = 11,641 % dan
QP % min = 3,885%
b. Peluang antrian pada tahun 2023 adalah QP % maks = 14,381%
dan QP % min = 5,236%
5.2 Saran
Dalam perancangan persimpangan sebidang ini, persimpangan yang
dirancang harus sesuai dengan kriteria perancangan yang ada agar dapat
dipertanggung jawabkan secara hukum. Selain itu data yang diberikan dalam

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

perencanaan sebaiknya lebih dilengkapi sehingga dapat diperoleh hasil yang lebih
baik.
DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia

(MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Morlok Edward. K,1991, Pengantar Teknik & Perencanaan Transportasi,

Erlangga, Jakarta.
Diretoral Jendral Bina Marga, 1990, Petunjuk Perencanaan Marka Jalan

Np.012/S/BNKT/1990. Jakarta

Acc Bab 3

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Acc Bab 3

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

JURUSAN TEKNIK SIPIL

Perancangan Persimpangan Sebidang

3.1 Data Perencanaan

- Kendaraan ringan (KR) : 20%

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 69

Perancangan Persimpangan Sebidang

3.2 Peramalan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)

Peramalan lalu lintas menggunakan metode exponensial sesuai dengan

LHRn = LHR ( 1 + i)n

Adapun data yang dipergunakan antara lain:

1. LHR tahun dasar 2015 = 6.000 kend/hari/2 arah

Contoh perhitungan LHR tahun 2018:

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 70

Perancangan Persimpangan Sebidang

3.3 Perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)

Data yang dipergunakan dalam perhitungan Volume Jam Perencanaan

Adapun rumus perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)

VJP = k (LHRTn)/PHF (kend/jam/2arah)

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 71

Perancangan Persimpangan Sebidang

VJP = (0,5 x k x LHRn)/PHF (kend/jam)

Contoh perhitungan VJP 2015 :

Tabel 3.2 Perhitungan Volume Jam Perencanaan (VJP)

3.4 Pemilihan Tipe Persimpangan

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 72

Perancangan Persimpangan Sebidang

Tabel 3.3 Pemilihan Ambang Arus Simpang Prioritas

( Sumber: Departemen PU 1997)

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 73

Perancangan Persimpangan Sebidang

Tabel 3.4 Pemilihan Simpang Prioritas

Untuk Tahun 2018

Untuk tahun 2023

Tipe 324 1750 1965 C < Q Tidak Diterima

Tipe 324 M 2200 1965 C > Q Diterima

Tipe 344 M 2700-2950 1965 C > Q Diterima

Berdasarkan Tabel 3.4 diperoleh analisa sebagai berikut :

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 74

Perancangan Persimpangan Sebidang

Di sini saya menggunakan Tipe Simpang 324 M

Gambar 3.1 Sketsa Simpang Prioritas Tipe 3 Lengan

3.5 Perhitungan Lalu Lintas Tahun 2018

Distribusi arus lalu lintas pada masing-masing pendekat simpang adalah

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 75

Perancangan Persimpangan Sebidang

Arus (Q) = VJP x (% belok atau lurus)

= 350 kend/jam x 50%

Komposisi = Q x (% komposisi kendaraan)

Dilanjutkan pada tabel dibawah,

Tabel 3.5 Distribusi Arus Lalu Lintas Pada Tahun 2018

KR = kendaraan ringan LT = left turn

KB = kendaraan berat ST = straight turn

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 76

Perancangan Persimpangan Sebidang

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 77

Perancangan Persimpangan Sebidang

3.6.2 Analisis Tipe Simpang dan Kinerja pada USIG-1

3.6.3 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang

Tabel 3.7 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Prioritas

3.6.4 Analisis Kinerja Simpang Prioritas

Sarah Insani Salim / 1404105095 | 78

Perancangan Persimpangan Sebidang

3.6.4.1 Menghitung Kapsitas Nyata (C)