Rapport du projet de fin detude

SOMMAIRE

INTRODUCTION
AVANT PROPOS
REMERCIEMENT
PREAMBULE
I. LE BUT DU PROJET
II. ETUDE DUNE CONSTRUCTION NEUVE
III. LES PHASES UTILISEES AU BUREAU POUR LA
REALISATION DUN PROJET ROUTIER
IV. DOCUMENT DE REFERENCE ET LOGICIELLE
UTILISES
V. DONNEE DE BASE
SITUATION GEOGRAPHIQUR
APERCU TOPOGRAPHIQUE
APERCU GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE
APERCU HYDROLOGIQUE ET CLIMATIQUE
LA VEGETATION
ASPECT SOCIAL-ECONOMIQUE
ACTIVITE
POPULATION DESSERVIE
DONNEE DU TRAFIC

VI. ETAT ACTUEL DE LA PISTE

VII. PROJET DE CONSTRUCTION
VIII. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
IX. LE CAREFOUR
X. LES AVANTS METRE LESTIMATION ET LE
BORDEREAU DES DETAILS ESTIMATIFS

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Rapport du projet de fin detude

XI. ANNEXE

Dans le cadre de notre formation professionnelle lInstitut nous propose

des thmes de projet de fin dtude avec des encadrant qui suivrons notre
travail. Cette tache consiste mettre en application toutes nos connaissances et
nos expriences acquises au cours de ces deux annes et durant les deux stages
effectus.

Le prsent rapport a pour thme l'tablissement du projet dExcution

de la route provinciale 2004 reliant la RN7 et Douar Ait Bella Oussaid, la
RP2004 du PK0+000 au PK15+000.

Une route dsigne une voie carrossable, amnage hors agglomration ;

un parcours jalonn conduisant d'un point un autre. Littralement nous
dfinition une route comme tant une voie terrestre amnage pour permettre la
circulation de vhicules roues.
On entend par construction ralisation, ce qui nous amne ltude
dune construction comme tant une conception du trac routier de notre projet.
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Rapport du projet de fin detude

Dans le cadre de notre formation linstitut spcialis

des travaux publics assure une formation thorique avec des
enseignants comptents et un programme complet en gnie
civil. Et pour dvelopper nos informations thoriques linstitut
assure une formation pratique pour amliorer les
connaissances thoriques du stagiaire laide dun projet de
fin dtude durant quatre semaines dat le mois de Mai (pour
les stagiaires de deuxime anne).

Le projet seffectue dans les diffrents services du

Ministre de lEquipement et du Transport, des bureaux
dtudes, des entreprises prives dans le domaine de Gnie
Civil.

QUALITE-ETUDES Lorganisme dans lequel

nous avons effectu notre projet durant un mois, il nous a donn
une formation pratique et nous a aides dvelopper nos
connaissances thoriques.

Dans la suite on va connatre quest ce que QUALITE-

ETUDES ?

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Rapport du projet de fin detude

BIBLIOGRAPHIE DU BUREAU

Le bureau dtude QUALITE ETUDES S.A.R.L est une

socit cre linitiative de MONSIEUR MOHAMED YAHIYA
MGHAZLI en 2005 spcialis dans les tudes routires et des
ouvrages dart.
LORGANIGRAMME DE FONCTIONNEMENT DU BUREAU EST :

DIRECTEUR GENERAL

SECRETAIRE

GROUPE TOPOGRAPHIQUE GROUPE DETUDE

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Rapport du projet de fin detude

5 2008/2009
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Rapport du projet de fin detude

Nous avons lhonneur de prsenter nos remerciements les plus

Distingus tous les cadres du bureau dtudes qui nos ont aids nous

adapter avec le monde professionnel.

Nous tenons remercier vivement M.MGHAZLI et M.JAMHATI

pour leurs sympathies, patience, comprhension et leur aide et prcieux
conseils durant lagrable priode de lexcution de notre projet.

De mme nous remercions particulirement M. TASSINE le

directeur de notre honorable institut, M. SKOUNTI le directeur du
bureau scolaire, M. LAMKOUTAR le directeur des tudes, et tout
personnel de ladministration.

Et aussi mes fidles professeurs qui nont pas cess

Au Cours de la formation, de nous orienter vers les meilleurs
Chemins de lenseignement professionnel.

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Rapport du projet de fin detude

La Direction Provinciale de l'Equipement de Marrakech projette dans le

cadre du Programme National de Construction des Routes Rurales n2, la
construction de la route reliant la RN7 et Douar Ait Bella Oussaid, la RP2004 du
PK0+000 au PK15+000, quelle a confie au bureau dtudes QUALITE-
ETUDES SARL .

L'tude de cette section de route non classe comportera deux phases :

- Etude de Dfinition (ED)
- Projet dExcution (PE)

Les donnes de bases sont recueillies comme suit :

- Consultations des diffrents documents existants.

- La visite de reconnaissance effectue sur les lieux en date du 02/01/2006
- Les informations recueillies auprs des habitants de la rgion et
lautorit locale.

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Rapport du projet de fin detude

I. LE BUT DU PROJET
Dfinition dune tude:

Ltude dun projet est la recherche des moyens et procds techniques,

administratifs et financire .cest llaboration des documents facilitant
conclure une dmarche optimale de la ralisation du projet.

Dfinition dune construction neuve

Une tude de construction est aussi une conception de route quelque soit le trafic, mais elle
ncessite des calculs de devers au niveau de lintroduction des courbe et reste 2.5%en
alignement droits.

LOBJECTIF DUNE ETUDE :

Lobjet dune tude est la conciliation parallle entre les contraintes antagonistes
pour assurer dune part le confort et la scurit routire lusager de la route,
dautre part pour minimiser le cot du projet.

DIFERENTS TYPES DETUDE :

-LEtude du trac.
-Ltude de renforcement.
-Ltude de structure de chausse.
-Ltude damnagement ponctuelle.
-Ltude douvrages dArts.

BUT : Ce projet, voulu par les autorits locales, et trs attendu par la population
rurale, a plusieurs objectifs parmi lesquelles :

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Rapport du projet de fin detude

Lamlioration de la circulation,
Et l'limination des points de coupures occasionnes en temps
hivernal,
Ainsi que le dsenclavement des douars longeant le tracer.
- Stabiliser la population sur le site.
Dvelopper le secteur touristique.
le dveloppement du secteur conomique (transport et
commercialisation des produits agricoles, matriaux de
constructions),
l'amlioration des conditions de vie et de travail des ruraux,
ainsi que lamlioration de la qualit de vie des familles qui
vivent dans les douars et surtout permettre l'accs aux
infrastructures socio-conomiques situes au chef lieu des
communes rurales Harbil relevant de la Wilaya de
Marrakech.

II. Etude dune construction neuve

1. Mode dexcution des tudes

A- Phases dtudes

Les tudes damnagement de piste seront ralises en deux phases :

a) Etude de dfinition

Elle a pour objet :

- de prciser lintrt socio-conomique de la liaison
- de dfinir le trafic actuel et futur
- de dfinir les principes de traitement de la piste (profil en travers,
viabilit,)
- didentifier les points durs amnager et proposer les diffrentes
Solutions.

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Rapport du projet de fin detude

b) Projet dexcution
Lobjet de cette phase est de dcrire dans le dtail la solution damnagement retenue
lissue de ltude de dfinition.

B- Consistance des tudes

a) consistance de ltude de dfinition

Ltude de dfinition dune construction de piste peut comprendre les lments ci-aprs :
- recueil de donnes gographiques et gotechniques
(sommaires)
- recueil de donnes complmentaires (trafic,
population desservie, conomie de la rgion, intrt
de la liaison,)
- identification des points durs (localisation,
description, gnes occasionnes,)
- choix du niveau damnagement
- choix des normes
- proposition et esquisse de solutions damnagement
avec estimation du cot
- choix dune option de ralisation des travaux (en
rgie ou lentreprise)
- proposition pour la phase suivante de ltude

b) consistance des tudes de projet dexcution :

Dfinition : lexcution dun projet consiste sa ralisation et sa mise en uvre sur

chantier. Mais des tudes de Dfinition doivent tre tablies lavance. Pour cela cette tude
doit aboutir la production dun dossier de projet excuter .Ce dossier se compose de :
Les travaux topographiques
Etude gotechnique
Etude gomtrique (calage de la ligne rouge, dfinition des profils en
travers, dfinition des terrassements,)
Etude des ouvrages
Avant mtr
Devis estimatif
Limplantation du projet
Prparation dun cahier de charge pour les travaux et dun dossier
dappel doffre
Dossier dacquisition du terrain

b.1) les travaux topographiques

Trois mthodes sont envisages :

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Rapport du projet de fin detude

Limplantation directe (pour les terrains faciles et plats), elle comporte :

- le balisage dun trac reconnu sur le terrain

(dtermination des sommets)
- la dfinition et limplantation par des mesures
topographiques
- la dfinition et limplantation des lments de
courbe (ARTBD)
- le nivellement du profil en long
- le lev du profil en travers
- le report sur plan avec rectification du trac (trac en
plan, profil en long profil en travers)

Limplantation semi directe (terrain peu difficile)

Elle comporte les mmes taches dfinies pour limplantation directe, la diffrence est
que la polygonale et les lments de courbes ne sont considrs que comme une bauche
(esquisse) de trac appel tre optimis au bureau.

Bande cote (terrain difficile)

Cest un plan topographique reprsentant le terrain o se dveloppe en partie.

b.2) tude gotechnique

Ltude gotechnique permet :
- lidentification en famille du sol rencontr pour
dterminer leur aptitude constituer des remblais et pour
fixer les pentes des talus
- la dtermination prcise des zones dinstabilits et
procder de consolider ces zones.
- Toute opration complmentaire (sondage et essais de
laboratoire)

b.3) tude gomtrique (calage de la ligne rouge, dfinition des

profils en travers, dfinition des terrassements)

Cest llment essentiel de ltude ces l o intervient le bureau dtude; son objectif
est de prparer des documents permettant lentrepreneur de raliser toutes les oprations du
projet.

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Rapport du projet de fin detude

III. Les phases utilises au bureau pour la

ralisation dune tude routire
Aprs avoir recueillie les donns topographiques converties en XYZ le traitement se

Fait comme suit :

EXCEL :

-Formule des points : ="point"&X&","&Y&","&Z Entre

-Formule des numros : ="texte "&X&","&Y&"1.80 "&n1 entre

-Formule des cotes : ="texte "&X&","&Y&"1.845 "&Z entre

(0 et 45=angle ; 1.8=H)

Enregistrement des formules sous format texte.

FORMAT SCRIPTE :

La transformation se fait comme suite :

Ouvrir lenregistrement point , numro , cotes (format texte) dans le BLOC

NOTE.

Enregistr sous nom de fichier (.scr).

AUTOCAD :

-Nouveau fichier
-Cration des calques (point, numros, cotes, esquisse, projet).
-Choisir un style de texte, point.
-Activer le calque des points.

-Outil Script point.scr

-De mme faon pour les cotes et les numros.

-Tracer lesquisse et laxe de projet en respectant les contraintes de lICG

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Rapport du projet de fin detude

-Exporter le dessin en DXF.

-Dsactiver tous les calques en laissant le calque de projet.
-Transformer laxe de projet en polyligne.
- Slectionner la polyligne.
-Outil charger une application piste.lsp charger
fermer

PISTE Dmo 5 :

1. Le fond de plan TPL cration de fichier .seg .

-Crer un nouveau fichier.

-Lire le fichier DXF.
-Calcul (trianguler, courbe de niveau et point haut et bas).

2. Conception plane (trac en plan cration de fichier .dap

-Crer un nouveau fichier.

-outil lire un fichier de commande entr

-AXEA1P1Fin automatique entre.

-TabA1pis entre

3. Conception transversale fichier pis :

-Calcul terrain outil interpol semi TPl

-fichier export fichier.dxf ok enregistrer sous

AUTOCAD :

Ouvrir le fichier .dxf

Outil charger une application borne.lsp

Je mets touts les profils et en mme temps ils sont enregistrs dans le bloc note.

PISTE Dmo 5 :

2. Conception plane (trac en plan cration de fichier .dap

-outil lire un fichier de commande entre

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Rapport du projet de fin detude

-AXEA1P1Fin automatique entre.

-TabA1pis entre
3. Conception transversale fichier pis

-Calcul de dvers.

Pour REFT.

-Vitesse de base= 40 Km/h.

-Rayons :
-Rayon libre 75 m.
-Rayon min normal 30 m.
-Rayon min absolu 15 m.

Pour calculer le devers on utilise les formule suivants :

Devers=(R+37,5) /(R*0,625-1,875).

Longueur dintroduction des dvers= V/3,6*(d+2,5)/ (2% ou 4%)

Avec (2% ou 4%) Taux de variation des dvers

Sorties dition imprimer axe en plan exporter.

Saisir des donnes (Absc-dvers gauche- dvers droit) lExcel.

Enregistrer sous (type de fichier : (.Txt))

On change lextension de fichier .Txt .Dvt

Calcul dvers.

Fichier restaurer fichier. Dvt.

Calcul ferm.
1. Conception longitudinal fichier.dpl :

-Crer un nouveau fichier.

-Ouvrir projet piste.

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Rapport du projet de fin detude

-Crer les lments (points prise en compte lemplacement des ouvrages dArt ,
droites et paraboles).

Rayon min rentrant pour REFT =500m

Rayon min saillant pour REFT=1000m

-Crer laxe (axeentrepoint).

-Calcul de tabulation (tab entr).

1. Profils types fichier .typ :

Ltude gotechnique donne la structure suivante

20 cm GNF2 + 15 cm GNB + RS bicouches
15 cm MS1 + 20 cm GNF2
20 cm Blocage + 15 cm Bton B3 (dos 300Kg/m)
30 cm Blocage + 30 cm Bton B3 (dos 300Kg/m)

-Crer un nouveau fichier.

-Nommer le profil type.

-Dessiner le profil type.

2. Profil en travers :

-Calcul projet.

-Charger le profil type dsir (exemple T1).

-On saisir dans la barre de commande lexpression ci-dessous.

-1 T1 T1 184

- Calculer tout sil y a une seul zone homogne, si non calculer la zone.

-Visualisation interactive.

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Rapport du projet de fin detude

1. Calcul de perspective :

-Calcul perspective.

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IV. DOCUMENT DE REFERENCES, ET LOGICIEL UTILISES

Les documents consults sont les suivants :
- Cartes Topographiques : Marrakech, Jabel Sarhlef et Sidi Bou Othmane lchelle
1/50 000
- Carte Gologique du Maroc au 1/1 000.000
-carte de climatologie -Pluviomtrie au 1/500.000 tablie par lAdministration de
lHydraulique.
-Etude hydrologique de la rgion de Tensift, du bureau dtudes RESING
- Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes conomiques faible trafic
Les logiciels utiliss sont les suivants :
- Auto CAD 2007
- Piste 5

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Rapport du projet de fin detude

- Excel
- Cad90.
- Word.
Les programmes utiliss au cours de lexcution de notre projet : ce programme nous
tait dune grande importance, car il nous a facilit la tache. De plus il nous a privs de
la saisie manuelle vue quon avait une grande distance dans une dure dun mois.
Quelques exemples:
- Lexportation des donnes de laxe en plan de lAuto CAD lExcel puis
PISTE pour la conception plane.
- Lexportation des profils imposs par la mme procdure.
- Programme dExcel pour lAvant Mtr et Calcul hydraulique

V. DONNEES DE BASE

Situation gographique :
La piste actuelle prend origine sur la RN7 ( au PK132+990) en traversant Douar El
Kaid ; et prend fin en pleine nature proximit de la carrire des mines abandonne ROCK
BLEU en passant par Douar Ait Bella Oussaid ; il est souhaitable de prolonger lextrmit de
cet axe sur 2 km afin de gagner la gare ferroviaire de lONCF EL KOUDIA AL BAIDA
cette route se prolonge encore au del de la gare ferroviaire sur presque 4 km pour rejoindre
la RN9 en traversant la nouvelle autoroute Settat-Marrakech par un PS construit par lADM,
noter que tout le prolongement propos se trouve dans le territoire de la province dEl Klaa
Des Sraghna.

X = 245952 X = 253223

Dbut Du projet Y = 128063 Fin du Projet Y = 136661

Z = 381 Z = 487

Aperu topographique :

Lensemble du trac, suit la piste existante, qui se dveloppe tout le long du

trajet sur un terrain vallonn sans difficult particulire concernant la visibilit, hormis les
traverses des coulements trs denses, les pentes transversales et du profil en long sont
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Rapport du projet de fin detude

gnralement douces, aucune construction ne ctoie la piste part la traverse du Douar El

Kaid au dbut du projet et Douar Ait Bella Oussaid la fin du projet ; Les terrains traverss
sont vocation agricole et ne sont pas exploits faute de manque de pluie ces dernires
annes, la piste ctoie une cimetire du PK 9+986.525 au PK10+172 .660, qui reste sa
droite avec un marabout SIDI BOULAHNABALE.
Le trac se trouve, en totalit, sur un terrain de statut GUICH (domaine public
communal) ; le trac entre les cotes 381 m et 487 m selon le Nivellement Gnral du Maroc
(N.G.M), ce qui lui confre une pente gnrale moyenne du profil en long de 0.7%.

Aperu gologique et gotechnique

La description des formations gologiques est faite en se rfrant la carte

gologique du Maroc au 1/1 000.000 et au constat visuel lors de la visite de reconnaissance.

Les formations gologiques empruntes par le trac de la prsente tude sont

presque toutes palozoques.

Les terrains correspondent aux schistes et aux grs cambrien et trs

probablement aussi ordovicien.

Les roches de la partie centrale de la chane sont constitues principalement par une
srie schisteuse et monotone dont lge a t report au Visen suprieur et au Namurien.
Cette srie est recoupe par granites, des microgranites, des gabbros et des dolrites en forme
de batholites ou de sills, et par des filons minraliss.

A lEst, le terrain dominant est le Sulurien schisto-grseux reposant sans doute

sur lOrdovicien.

Des failles, dont la direction, sub-quatoriales, sont comprises entre ESE et

ENT, hachrent le socle au cours de ces plissements.

Les formations de couverture post-hercyniennes ont t entirement dblayes

par lrosion sauf quelques placages de Stphano-Trias continental aux extrmits occidentale
et orientale.

Les formations quaternaires sont reprsentes par des arnes, des cailloutis et
des alluvions de fonds de valles. Elles couvrent une superficie trs rduite et leur puissance
est en gnral trs faible.

En conclusion la morphologie du terrain travers par la liaison est

gnralement schisteuse et grave limoneuse.

Aperu hydrologique et climatique :

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Rapport du projet de fin detude

Les cartes topographiques de : Marrakech, Jabel Sarhlef et Sidi Bou Othmane

au 1/50.000 refltent un rseau hydrographique trs dense se caractrisant par la priodicit de
son coulement vers Oued Tensift ;

Les Bassins versants des chabas et des cours deaux sont dlimits et signals
sur le plan au 1/50 000.

La pluviomtrie enregistre dans la rgion, daprs la carte des Isohytes

tablie par la DGH, est de 255 mm par an, tandis que la pluviomtrie maximum journalire
est de 50.68mm.

Vgtation :
La piste traverse la valle de certains affluents de lOued Tensift prenant
comme origine les montagnes loignes de Jbilette se trouvant droite de la piste, le terrain
est maigre en terre vgtale, avec des dpts des alluvions apports par ces affluents laval.

Le terrain est vague et dpourvu de toute vgtation, il se situe dans une zone
Bour de la banlieue de Marrakech, les besoins en eau et surtout potable sont minents et
constituent une priorit importante pour les habitants.

Aspect Socio-conomique :
Le trac appartient au rseau de la commune rurale Harbil relevant de la Wilaya de
Marrakech, les douars desservis directement par la prsente liaison sont :
- DOUAR AIT MASSOUD
- DOUAR EL KAID
- AZIB MBAREK BELHAJ
- DOUAR AIT BAKR

Activits :

Les activits des habitants consistent essentiellement en la pratique ancestrale et

traditionnelle de llevage, de quelques cultures irrigues par puits pour lautosubsistance des
habitants et dont le rendement marque un trs grand retrait au fur et mesure des annes
cause de la scheresse.

Les activits des habitants consistent essentiellement en la pratique ancestrale et traditionnelle

de llevage, la culture cralire et le tourisme de montagne.

Population desservie :

Daprs les recensements de la population de 1994 et les donnes de lautorit locale, la

population desservie par la prsente liaison est de comme suit :

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Mai
Rapport du projet de fin detude

Nom du Douar Nombre de foyers

AZIB MBAREK BELHAJ 40
DOUAR AIT BAKRI 50
DOUAR AIT BELLA OUSSAID 383

Donnes du trafic :

Daprs les informations recueillies sur place lors de la reconnaissance des lieux, le
trafic journalier actuel est plus ou moins important et peut atteindre 20 v/j, la section objet de
la prsente tude est ltat de piste, ET PERMET LA LIAISON DE PLUSIEURS Douars
dans les deux provinces de Marrakech et Klaa Des Sraghna, Le trafic connatra des
augmentations trs marque si on arrive prolonger la liaison jusqu la RN9 prs de Sidi
Bou Othmane dans la province dEl Klaa Des Sraghna, ce qui va constituer un raccourcie
entre la RN7 et la RN9, le trafic est estim la classe TPL2 daprs le catalogue de 1995.

VI. ETAT ACTUEL DE LA PISTE

La visite des lieux a permis de dgager les observations suivantes :

Lorigine de la piste sur la RN7 au PK132+990 est bien implante sur un

alignement droit de la RN7, permettant ainsi une bonne visibilit pour
lentre et la sortie du carrefour, la piste dbouche presque par un angle
droit sur la RN7, elle se dveloppe en totalit sur un terrain vallonn,
caractris par un trac en plan sinueux et alignements droits avec courbes
aises en dehors de la traverse de Douar El Kaid o la plate forme est
limite par les constructions limitrophes et atteint au maximum 6m de large.

La plate-forme de la piste actuelle prsente en gnral une largeur de 6m en

dehors des Douars et plus de 4m lintrieur.

A partir des donnes gotechniques ; de la structure du corps de chausse

(20GNF2+15GNB+RS) et (20BLOCAGE+15B3) proposes par le
laboratoire LPEE ;et daprs le catalogue de la structure de chausse nous
21 2008/2009
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Rapport du projet de fin detude

dduisons que le sol support de la plate-forme est de portance moyenne Pj2.

Il est gnralement constitu des schistes, sable graveleux et grave
marneuse ; une surlvation de la ligne rouge est souhaitable pour assurer
un bon assainissement, ainsi quune couche de forme pour assurer un bon
uni au niveau de laffleurement schisteux.

VII. Projet de construction :

a. Dfinition du projet :

Le trac projet suivra la piste existante avec amlioration des

Caractristiques gomtriques pour sadapter avec hors catgorie.

Toutefois une surlvation de la ligne rouge savre ncessaire pour viter

sa submersion lors des priodes de pluies.

Les chabas recenses sur le terrain et sur la carte ainsi que les points bas
du profil en long, recevront des Ouvrages dArt types de la DRCR (buses,
dalots, radiers, etc.)
Exemple des ouvrages dart :
(Voir les feuilles des profils)

Deux contraintes ont t recenses le long de la route :

La conduite de lONEP qui passe rcemment sous la piste au

niveau du profil 220, pour alimenter la nouvelle ville de Tamansourt, cette
conduite est protge par un enrobage en bton par lONEP.

Le cimetire au niveau du profil 545 ; dont la route passe la

limite de son mur de clture.

b. Caractristiques gomtriques projetes :

22 2008/2009
Mai
Rapport du projet de fin detude

Vu les caractristiques gomtriques de la piste existante, la nature des terrains

traverses et le faible trafic constat, la piste sera amnage selon les
Caractristiques gomtriques de la route conomique faible trafic (REFT),
ayant pour normes comme suit :

Caractristiques Normes

TRACE EN PLAN

Rayon de courbure
75 m
- Minimum libre
30 m
- Minimum normal
- Minimum absolut 15 m

PROFIL EN LONG

Rampes
- maximum normal 7%
- maximum absolu
12 %
Raccordements en angle saillant

Rayon de courbure minimum 1000 m

Raccordements en angle rentrant

Rayon de courbure minimum 500 m

c. Profils en travers types :

Les profils en travers types proposs sont les suivants :

- plate forme 6.00 m

- Chausse 4.00 m
- Accotement 1.00 m
- Talus en remblai 3/2 (L/H)
- Talus en dblai 1/1 (L /H)
- Foss Triangulaire 1.5m (1.20+0.30 m de gueule) et 0.5m
De profondeur.
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Mai
Rapport du projet de fin detude

En Profil normal :

Dvers normal chausse en alignement 2.5 %

Dvers des accotements 4%

Le choix du dvers des profils en travers de la traverse de

lagglomration des Douars est conditionn suivant les contraintes de la route :
Si les constructions sont de part et dautre de la route on
adopte un dvers de (-2.5 ; 2.5)

-2.5 2.5

Si les constructions se trouvent sur un seul cot de la route

on adopte un dvers unique suivant la pente du terrain
naturel.
Aussi pour les radiers on applique un dvers unique
suivant le sens dcoulement.
Dans notre cas nous avons :
Axe Profils Dvers
A1 P9 P63 (-2.5% ; 2.5%)
A4 P694 P744 (-2.5% ;-2.5%)
P745 P750 (-2.5% ; 2.5%)

d. Structure de la chausse et accotements :

La structure de corps de chausse et des accotements propose par le

laboratoire LPEE sous dossier n 07.252.063, est la suivante :

Structure du corps de chausse en rase campagne

Chausse :
- Revtement superficiel
- Couche de base en GNB dpaisseur 15 cm

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Mai
 Rapport du projet de fin detude

- Couche de fondation en GNF2 dpaisseur 20 cm (permettant ainsi le

drainage du corps de chausse)

20 cm GNF2 + 15 cm GNB + RS bicouches

Accotement :
15 cm MS1 + 20 cm GNF2
La structure de corps de chausse pour la traverse de lagglomration du
Douar est la suivante :
20 cm Blocage + 15 cm Bton B3 (dos 300Kg/m)
La structure applique pour les radiers :
30 cm Blocage + 30 cm Bton B3 (dos 300Kg/m)

VIII. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE :

Calcul Hydrologique :

Les bassins versants seront dlimits sur les cartes topographiques, Jabel
Sarhlef et Sidi Bou Othmane lchelle 1/50 000, leurs surfaces sont calcules
par planimtrie.

FORMULES DU TEMPS DE
CONCENTRATION :

Nom de la formule Expression paramtres

Epsey (1) L : Longueur cours deau
(kms)
Tc = 0,223 (L/S1/2)0,36 S : pente en pieds/pieds
en heures
L : Longueur cours deau
(m)
Tc =0,0195 L0,77S-0,385 S : pente en pieds/pied
25 2008/2009
Mai
Rapport du projet de fin detude

en minutes
L : Longueur cours deau
(kms)
California Tc =0,335 L3 / H H : dnivele en m
Culverts Practice
en heures

A : Surface du BV en km2
Giandotti Tc = (4A0,5+1,5L)/(0,8(H-H0)0,5) H : altitude moyenne en m
H0 : altitude de lexutoire en
m
en heures L : Longueur cours

deau (kms)
A : km2
Ventura Tc = 0,1272(A/S)0,5 S : pente en pieds/pieds
en heures

A : km2
Turrazza Tc = 0,092 (AL/S)1/3 S : pente en pieds/pieds
en heures

n: coeff. de Manning (n =
1/K )
Epsey (2) Tc = 0,223 (L/S0,5)0,36 + TL L0 : longueur de
lcoulement en lame (m)
S0 : pente de la zone de
lcoulement en lame
Avec

TL = (2nL0/S00,5)*0,465
en heure

CALCUL DE TEMPS DE CONCENTRATION

CALCUL DES DEBITS DAPPORT
DIMENTIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES
CALCUL DES PHE ET DETERMINATION DES LONGUEURS DES RADIERS
26 2008/2009
Mai
 Rapport du projet de fin detude

OUVRAGE HYDRAULIQUE
TABLEAU RECAPITULATIF DES OUVRAGES

Calage des Ouvrages dArts

Tout dabord il faut transformer les profils en travers en format .dxf

Pour les profils l ou il y a les O.A, il faut que lchelle est de 100

On utilise un programme pour le calage des ouvrages dArts :

Outil charger une application (X) crit la commande (ms pour mur de soutnement
ou chemin pour les autres types dO.A)

X soit -buse avec deux ttes

-buse avec ttes et puisards (D ou G)

-buse avec puisards et mur de soutnement

-dalot simple

-dalot double

-mur de soutnement

-parapet

Exemple des Ouvrages dArts

(Voir la feuille des profils type)

DETERMINATION DU FERRAILLAGE DES DALOTS

A laide du logiciel CAD90 on dtermine la quantit du ferraillage des dalots

IX CARREFOUR

Au dbut de projet, intersection avec la RN7, on a prvu lamnagement dun

carrefour simple vue que le trafic nest pas important, les donnes du carrefour
sont comme suit :

a) gomtrie :
27 2008/2009
Mai
Rapport du projet de fin detude

- Rayon dentre = 20 m
- Rayon de sortie = 15 m
- Langle biais (>60)=69

b) Signalisation :

- 1 panneau stop
- 3 Panneau de danger
- 4 panneaux dindication
- 3 panneaux de prsignalisation
- Une bande de stop

c) assainissement :

Le carrefour est assaini par un ouvrage existant sur la RN7 au PK 133935 et

le nouvel ouvrage POH n41, P2 de la prsente liaison.

X LES AVANTS METRES :

Pour les buses et dalots et conformment aux plans types fournis en pices
jointes, on a dress des tableaux rcapitulatifs de toutes les variables des
ouvrages, et ce, pour le calcul des quantits et la construction gomtrique des
ouvrages sur le terrain.

Le calcul des aciers des dalots sont fournis par le programme CAD90 de
la DRCR et adapt par le faonnage des aciers en indiquant leurs dimensions
relles.

Le calcul des fouilles des ouvrages, est fait partir des surfaces des
coupes des ouvrages sur Autocad, avec la largeur relle de louvrage.

TABLEAU DES AVANTS METRE

TABLEAU DES DETAILS ESTIMATIF
BORDEREAU DES PRIX

28 2008/2009
Mai
Rapport du projet de fin detude

XI ANNEXES
NOMENCLATURE DES PIECES
PIECES ECRITES

- Rapport de prsentation
- Calcul hydraulique et hydrologique
- Tabulations :
Axe en plan
Profil en long
Volume chausse
Volume terrassement
- Extrait de ltude gotechnique

PIECES DESSINEES

- Plan de situation Echelle 1/50.000

- Plan des bassins versants Echelle 1/50 000
- Extrait de la carte gologique Echelle 1/1 000 000
- Profils en long (17 planches) Echelle 1/1 000 et 1/100
- Axe en plan (17 planches) Echelle 1/1 000
- Amnagement de carrefour (2plans) Echelle 1/500
- Profils en travers types Echelle 1/50
- profils en travers projet (8 cahiers) Echelle 1/100
29 2008/2009
Mai
Rapport du projet de fin detude

- Gabarits des ouvrages dart (2 cahiers) Echelle 1/100

Plans des ouvrages types DRCR :

- Dalots simple: Coffrage
Ferraillage
Dtails
- Buse enrob
- Radier submersible ordinaire
- Mur de soutnement en maonnerie
- Parapet

ANNEXES
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Rapport du projet de fin detude

31 2008/2009
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