Norma Dimensionamientos Firmes País Vasco

ISBN 84-457-2504-1
Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu Nagusia 9 788445 725047

Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco P.V.P.: 20
2005
GARRAIO ETA DEPARTAMENTO DE

HERRI LAN SAILA TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS
Vitoria-Gasteiz, 2006
Norma para el dimensionamiento de firmes de la red de carreteras del Pas Vasco.
1 ed. Vitoria-Gasteiz : Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu Nagusia = Servicio Central
de Publicaciones del Gobierno Vasco, 2006
p. ; cm.
Port. y texto coontrapuesto en euskera: Euskal Autonomia Erkidegoko errepide sareko bidezoruak
neurtzeko araua
ISBN 84-457-2504-1
1. Pavimentos-Euskadi. I. Euskadi. Departamento de Transportes y Obras Pblicas. II. Ttulo
(euskera).
625.8(460.15)
Edicin: 1., septiembre de 2006
Tirada: 1.500 ejemplares

Administracin de la Comunidad Autonoma del Pas Vasco
Departamento de Transportes y Obras Pblicas
Edita: Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu Nagusia
Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco
Donostia-San Sebastin, 1 - 01010
Internet: www.euskadi.net
Impresin: RGM, S.A.
ISBN: 84-457-2504-1
Depsito legal: BI - 2.616-06
PRESENTACIN
La situacin del Pas Vasco como territorio de paso, que
soporta un trfico elevado y continuo de vehculos por nues-
tra red viaria junto con nuestra elevada actividad econmi-
ca nos ha planteado la necesidad de formalizar una norma
tcnica para el dimensionamiento de firmes.
La colaboracin interinstitucional resulta indispensable para

el adecuado desarrollo de nuestras infraestructuras, y este
trabajo es un claro resultado de esta colaboracin entre ins-
tituciones como las Diputaciones Forales de Araba, Bizkaia
y Gipuzkoa, junto con el Gobierno Vasco y el Centro de Estudios de Carreteras
del CEDEX.
Un trabajo tcnico y detallado, que regula la norma para el dimensionamiento

de firmes en la red de carreteras del Pas Vasco, teniendo en cuenta en cada
caso, el trfico, la climatologa, las caractersticas geotcnicas, los materiales y
los aspectos constructivos, que har posible una mejora contina del proceso
de diseo de firmes.
Establecida la jerarqua de la red viaria del Pais Vasco en el Plan General de

Carreteras y teniendo en cuenta las carctersticas especficas de cada caso,
mediante esta norma se establece el modo de trabajo en la construccin de las
nuevas infraestrucuturas. Un trabajo que permitir un desarrollo de obras
mucho ms adecuado y productivo, con mejores resultados para todas las per-
sonas usuarias.
Una norma que supondr mejorar nuestros firmes, un mantenimiento de las

infraestructuras viarias ms eficiente y sobre todo el aumento de seguridad en el
transito viario. Se trata de optimizar los recursos de los que disponemos, para
alcanzar entre todas las instituciones implicadas en las infraestructuras viarias, el
mejor de los resultados en nuestra gestin de la red de carreteras del Pas Vasco.
Nuria Lopez de Gereu Ansola

CONSEJERA DE TRANSPORTES Y OBRAS PBLICAS
NDICE
1. INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2. OBJETO Y MBITO DE APLICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3. JERARQUIZACIN DE LA RED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4. CONSIDERACIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Anlisis del trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Caracterizacin geotcnica de los terrenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Identificacin de los suelos y materiales disponobles . . . . . . . . . . . . . . 24
Seleccin de la explanada mejorada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
iseo de los firmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Programacin de la obra para la correcta ejecucin del firme . . . . . . . . 25
5. TRFICO DE PROYECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Categora de Trfico de Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Clculo del Trfico de Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6. EXPLANADA MEJORADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Categora de explanada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Catlogo de secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Caractersticas de los materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Unidad terminada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Criterios de proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7. MATERIALES PARA EL FIRME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Mezclas bituminosas en caliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Mezclas bituminosas en frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Tratamientos superficiales con gravilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Gravacemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Suelocemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Gravaescoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Zahorra artificial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Riegos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
7
8. CLIMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Zona trmica estival . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Zona climtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
9. SECCIONES DE FIRME EN CALZADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Catlogo de secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Secciones tipo 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Secciones tipo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Secciones tipo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Comparacin de secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
10. SECCIONES DE FIRME EN ARCENES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
11. SECCIONES DE FIRMES ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Travesas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Obras de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Ensanches de calzada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Firmes provisionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Zonas de estacionamiento y parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Lechos de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
12. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

Disposicin transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Variacin de secciones entre carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Drenaje de las capas de firme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
13. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
ANEJO 1: Estudios de trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
ANEJO 2: Escenarios de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
ANEJO 3: ridos siderrgicos de horno elctrico para mezclas bituminosas . . . . . . . . . . . 123
ANEJO 4: ridos siderrgicos de horno elctrico para zahorras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
ANEJO 5: Grava-escoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
COMISIN DEL PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL PAS VASCO . . . . . . . . . . . . . 143
8
INTRODUCCIN
1
En la Comunidad Autnoma Vasca se da una elevada movilidad de personas y
mercancas, generada, de un lado, por la ubicacin geogrfica de Euskadi res-
pecto de Europa y el resto de la Pennsula Ibrica, situada entre el Eje Atlntico
y el Valle del Ebro y en el eje de comunicacin Norte-Sur con Europa, que deter-
minan que sea un territorio de paso obligatorio en la red de comunicaciones esta-
tal y europea, y, de otro, por la intensa actividad econmica con un importante
peso relativo del sector industrial, consecuencia en parte de esta posicin estra-
tgica. Esta movilidad es absorbida en su mayor parte por la carretera, por lo que
un elevado porcentaje de la red soporta trficos muy altos. Por otro lado, muchas
relaciones intercomarcales y locales se canalizan a travs de vas con baja inten-
sidad de trfico.
La peculiar distribucin del trfico unido a las especiales caractersticas climato-

lgicas, terrenos existentes, disponibilidad de materiales y la experiencia des-
arrollada por las administraciones competentes en la gestin y explotacin de las
carreteras, conducen a plantear la necesidad de una norma tcnica propia de
dimensionamiento de firmes.
En virtud de lo dispuesto en el art. 7.a.8) de la Ley 27/1983 de 25 de noviembre,

los rganos Forales de los Territorios Histricos de lava, Bizkaia y Gipuzkoa
ostentan la competencia de planificacin, proyecto, construccin, conservacin,
modificacin, financiacin, uso y explotacin de carreteras que transcurren por
su territorio, con la excepcin de las autopistas en rgimen de concesin estatal.
Sin embargo, dado el carcter de continuidad e interrelacin de la red viaria, y al
objeto de asegurar la debida coordinacin entre las redes del Pas Vasco que,
atendiendo a la importancia de trficos, son prolongacin de las redes de otras
administraciones limtrofes o de conexin de los Territorios Histricos entre s, la
Ley 27/1983 establece que corresponde, de un lado, al Gobierno Vasco la apro-
bacin del denominado Plan General de Carreteras del Pas Vasco, y de otro, a
los Territorios Histricos contemplar las previsiones, objetivos, prioridades y
mejoras que se recojan en dicho Plan General de Carreteras. Este documento
de planificacin establece las normas tcnicas que se pondrn en vigor en las
redes de carreteras de las administraciones vascas.
La presente Norma Tcnica para el dimensionamiento de secciones de firme de

la red de carreteras de los Territorios Histricos del Pas Vasco es el resultado
del trabajo realizado por la comisin de seguimiento integrada por tcnicos del
Gobierno Vasco, las Diputaciones Forales de lava, Bizkaia y Gipuzkoa y el
CEDEX, en el marco de un convenio de colaboracin entre el Gobierno Vasco y
el Centro de Estudios de Carreteras del CEDEX. Antes de su redaccin definiti-
va el documento ha sido sometido al anlisis de una comisin de expertos a nivel
nacional constituida ex profeso e integrada por tcnicos de probada experiencia
en el diseo y construccin de firmes de carreteras.
11
Norma para el dimensionamiento de firmes de la red de carreteras de pas vasco 2005
En la Norma se dan los criterios bsicos a seguir para el proyecto de firmes de nueva cons-
truccin en el Pas Vasco, as como para la reconstruccin total de los existentes.
Las soluciones de diseo se incluyen en una serie de catlogos de secciones, tanto para la
constitucin de los firmes como de las explanadas, de sencilla utilizacin por parte de los pro-
yectistas, y en los que se ofrece una amplia gama de soluciones con diferentes materiales.
Adems, se abordan de forma especial los detalles constructivos y se ofrecen soluciones espe-
cficas para firmes especiales que, por su singularidad, precisan de consideraciones adicionales
para su diseo.
La elaboracin de esta Norma se ha basado en dos pilares fundamentales. De un lado el dise-

o analtico de firmes y la experiencia ya existente al respecto, que permite optimizar el diseo
de las secciones en base a consideraciones mecnico-empricas. De otro, la experiencia en el
Pas Vasco, a partir de un estudio del comportamiento de los firmes construidos por las
Diputaciones Forales en los ltimos veinte aos. Tambin han sido incorporados a esta Norma
los ltimos desarrollos en la tcnica de la construccin de carreteras que se han considerado de
aplicacin en el territorio.
12
2 OBJETO Y MBITO
DE APLICACIN
El mbito de aplicacin de la presente Norma son los proyectos de firmes de

carreteras de nueva construccin, y los de acondicionamiento o mejora de las
existentes pertenecientes a la red de carreteras de los Territorios Histricos del
Pas Vasco segn se establece en la Norma Foral 20/1990 de carreteras del
Territorio Histrico de lava, de la Norma Foral 2/1993 de carreteras de Bizkaia y
de la Norma Foral 17/1994 de carreteras y caminos de Gipuzkoa, en lo relativo a
las carreteras y sus elementos funcionales. Todo ello en cumplimiento del artcu-
lo 7 de la Ley 2/1989, Reguladora del Plan General de Carreteras del Pas Vasco.
Se excluye del mbito de esta Norma, las vas que constituyan la red interior
municipal o local de comunicaciones, siempre que no se hallen expresamente
calificadas como tramos urbanos de carreteras.
No ser aplicable a los proyectos de rehabilitacin de firmes de carreteras en

servicio salvo en el caso de reconstruccin total del mismo.
No se contempla la construccin de firmes por etapas salvo en el caso de obras

provisionales y siempre que esta solucin est incluida en el proyecto.
Esta Norma slo ser vlida para aquellos supuestos considerados explcitamen-
te en la misma. Si se dieran otros, se debern justificar las soluciones adoptadas
manteniendo los principios y recomendaciones que se dan tanto en el texto nor-
mativo como en los documentos anejos. En cualquier caso, dichas justificaciones
debern ser aprobadas por la administracin competente en cada caso.
15
JERARQUIZACIN
3 DE LA RED
Las carreteras cuya titularidad corresponde a los Territorios Histricos del Pas
Vasco se jerarquizan atendiendo a su funcionalidad en: Red de Inters
Preferente, Red Bsica, Red Comarcal y Red Local. Adems lava incluye una
jerarqua adicional: la Red Vecinal; as como Bizkaia: la red complementaria en
el rea Metropolitana.
Red de inters preferente.- Constituida por autopistas, autovas y vas rpidas,
y aquellas carreteras convencionales que se determinen como:
Itinerarios de trfico de carcter internacional.
Itinerarios de acceso a pasos fronterizos.
Itinerarios que soporten trficos interautonmicos importantes de largo recorrido.
Itinerarios por los que discurre un volumen considerable de transportes pesados
o carga apreciable de mercancas peligrosas, tanto exteriores como interiores.
Accesos a puertos y aeropuertos de inters general.
Red bsica.- Constituida por autovas o carreteras convencionales, que sin per-
tenecer a la Red de Inters Preferente, constituyen:
Conexin de comarcas vecinas de dos Territorios Histricos o con otras
Comunidades Autnomas siempre que tengan trfico importante.
Vas estructurantes del Territorio Histrico, formando itinerarios completos.
Red complementaria.- Esta jerarquizacin tan solo est empleada en el

Territorio Histrico de Bizkaia. Constituida por viales urbanos que facilitan la tran-
sicin entre los itinerarios de alta capacidad de las redes Bsica y de Inters
Preferente con las arterias urbanas.
Red comarcal.- Est constituida por aquellas carreteras que, sin un trfico
importante, comuniquen comarcas vecinas dentro del Territorio Histrico.
Red local.- La integrada por las carreteras que no pertenezcan a ninguna de sus
clasificaciones anteriores. Adems en lava se establecen matizaciones que la
distinguen de la red vecinal.
Red vecinal.- Esta jerarquizacin tan solo est empleada en el Territorio

Histrico de lava. Est constituida por las carreteras que no se hallen integra-
das en ninguna de las redes definidas en los apartados anteriores.
19
CONSIDERACIONES
4 GENERALES
INTRODUCCIN
El dimensionamiento del firme de una carretera es funcin de las caractersticas
de los terrenos sobre los que se van a apoyar y del trfico que se prev durante
el perodo de proyecto. El dimensionamiento necesita de los siguientes estudios,
que se incluirn en el Anejo de estudio de firmes del proyecto de construccin:
1. Anlisis del trfico que soportar el firme durante el perodo de proyecto.
2. Caracterizacin geotcnica de los terrenos atravesados y definicin de las
obras de tierra.
3. Identificacin de suelos y materiales disponibles para explanadas y capas de
firme, incluyendo residuos o materiales secundarios.
4. Definicin de la Explanada Mejorada.
5. Dimensionamiento de los firmes y seleccin de la capa de rodadura.
6. Programacin de la obra para la correcta ejecucin del firme.
ANLISIS DEL TRFICO

Se realizar de acuerdo con los criterios indicados en el captulo 5 Trfico de
proyecto y en el anejo 1 Estudios de trfico. Como resultado del estudio se
determinar la IMD total de vehculos prevista en el ao de puesta en servicio
del tramo, el porcentaje de vehculos pesados, el Trfico de Proyecto y la cate-
gora de Trfico de Proyecto.
CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE LOS TERRENOS

Se reconocer el terreno natural que atraviesa la traza. Se partir de los mapas
geolgicos publicados por el Instituto Tecnolgico y Geominero de Espaa, estu-
dios previos de corredores, etc., complementados con un estudio geolgico de
detalle que permita la identificacin de las formaciones y una primera tramifica-
cin del trazado a escala 1:5.000. Para el estudio de detalle se efectuar una
calicata por cada cambio de material, y al menos, una en cada 300 m con cate-
goras de trfico T2 superiores (ver captulo 5) o cada 500 m con categoras
de trfico inferiores. En los tramos en desmonte en los que no sea posible reco-
nocer el terreno natural de cimiento del firme con calicatas se efectuar un son-
deo mecnico cada 500 m o al menos uno por desmonte. Las calicatas y son-
deos, o la definicin de terraplenes, pedraplenes o todo-unos debern permitir la
caracterizacin del terreno subyacente al menos 2 m bajo el apoyo de la
Explanada Mejorada.
Para el dimensionamiento de firmes es necesario que los suelos estn caracte-

rizados mediante ensayos de identificacin (granulometra, lmites de Atterberg
y humedad natural) y qumicos (yesos, sulfatos y sales solubles y materia org-
23
nica), complementados con la densidad mxima Proctor, el ndice CBR, el hinchamiento libre y
el asiento en ensayo de colapso. En desmontes, el ndice CBR se podr estimar a partir de resul-
tados de ensayos SPT mediante correlaciones debidamente justificadas. Con estos datos se
podrn definir los suelos como inadecuados o marginales, tolerables, adecuados o selecciona-
dos segn el artculo 330 del PG-3 y las prescripciones complementarias sealadas en el cap-
tulo 6 Explanada Mejorada.
La traza se dividir en zonas de terreno subyacente homogneo, que deben tener una longitud
mnima de 500 m. En el estudio geotcnico se incluir un perfil geolgico-geotcnico en el que
se definan y caractericen los suelos encontrados, se realice la correspondiente tramificacin en
zonas, se seale el suelo caracterstico de cada una, y se recoja la situacin del nivel fretico.
IDENTIFICACIN DE SUELOS Y MATERIALES DISPONIBLES

Se realizar un inventario de suelos y ridos disponibles en la zona, acompaando su caracte-
rizacin y el volumen utilizable, y realizando una valoracin del precio de adquisicin, transpor-
te y puesta en obra.
Se incluirn en el inventario los residuos o subproductos cuyas caractersticas hagan posible,

tcnica y econmicamente, su utilizacin en la obra. Entre otros, las escorias de acera, los est-
riles de mina, las cenizas volantes, los neumticos fuera de uso, los materiales reciclados de
firme y los materiales procedentes de demolicin.
SELECCIN DE LA EXPLANADA MEJORADA

La explanada mejorada se seleccionar de entre las predefinidas en el captulo 6, en funcin del
terreno subyacente, el trfico esperado, el firme previsto, la experiencia existente y los suelos
presentes en la zona.
La explanada mejorada se definir en funcin de las zonas de terreno subyacente homogneo

de tal manera que se consigan tramos de proyecto de al menos 1 km con la misma categora de
explanada, y por tanto con la misma seccin de firme, salvo casos especficos debidamente jus-
tificados en los que sean aconsejables tramos menores.
DISEO DE LOS FIRMES

El firme se seleccionar entre las soluciones predefinidas incluidas en el captulo 9 Secciones
de firmes en Calzada, en funcin del trfico previsto y la explanada definida. En el catlogo de
secciones de firme se han considerado diversas tipologas, y se ofrece un amplio abanico de
soluciones de diseo. Para la seleccin de la solucin ms adecuada para el proyecto conside-
rado, se tendrn en cuenta los materiales disponibles para ejecutar las distintas unidades de
obra, las necesidades de drenaje, la experiencia en la zona, el tipo y comportamiento de los fir-
mes adyacentes y los costes de construccin y conservacin. El anejo de firmes del proyecto
deber incluir una propuesta justificada de los firmes seleccionados.
Los espesores indicados en el catlogo son espesores mnimos de proyecto, y se debern exi-
gir en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Particulares para cada una de las unidades de
obra.
La definicin del firme a utilizar en los arcenes se presenta en el captulo 10 Secciones de fir-
mes en arcenes, en funcin de la categora de trfico y del tipo de firme de la calzada. En el
captulo 11 Secciones de firmes especiales se recogen las recomendaciones para el proyecto
de firmes en zonas singulares, como travesas, tneles, tableros de obras de fbrica, ensanches
24
4.- Consideraciones generales
de calzada, reas de estacionamiento o parada, lechos de frenado o firmes provisionales, some-

tidas a acciones de trfico o condiciones particulares.
En el captulo 7 Materiales para el firme se incluyen los criterios para seleccionar los materia-
les ms adecuados para cada seccin de firme. Se abordan de forma especial los referentes al
tipo y el espesor de las capas de mezcla bituminosa. Se contempla adems la utilizacin de
materiales que, como la gravaescoria, son frecuentemente empleados en el Pas Vasco. El clima
se considera para la seleccin del tipo de betn a utilizar en las mezclas bituminosas y para la
decisin sobre prefisuracin de capas tratadas con cemento. Se han elaborado dos mapas, uno
de Zona Trmica Estival y otro de Zona Climtica en base a datos climticos correspondientes
a un perodo de treinta aos, que se recogen en el captulo 8 Clima.
En el captulo 12 Aspectos constructivos se recogen diversas consideraciones constructivas y,

en particular, los sobreanchos de construccin de las diferentes capas del firme y el uso de fir-
mes de espesor variable para calzadas con dos o ms carriles por sentido de circulacin.
Tambin se dan directrices para el drenaje del firme.
PROGRAMACIN DE LA OBRA PARA LA CORRECTA EJECUCIN DEL FIRME

En el anejo de estudio de firmes del proyecto de construccin se sealarn los criterios a tener
en cuenta en la organizacin de la obra para una correcta ejecucin del firme.
Se planificarn, entre otras tareas, el desfase entre el movimiento de tierras y la ejecucin del
firme para permitir la estabilizacin de los asientos de los rellenos, la construccin de los terra-
plenes en los trasdoses de las obras de fbrica antes de las operaciones de ejecucin de expla-
nadas en las obras anexas, o la organizacin del trfico de obra para evitar o minimizar la circu-
lacin sobre los suelos estabilizados o los materiales con cemento.
25
5 TRFICO DE
PROYECTO
CATEGORA DE TRFICO DE PROYECTO

El Trfico de Proyecto se define como el nmero acumulado de vehculos pesa-
dos que se prev que circularn por el carril de proyecto durante el perodo de
proyecto. El Trfico de Proyecto se clasificar en categoras de acuerdo con la
tabla 5.1, si bien, en la tabla A1.4 del anejo 1 se incluye una clasificacin simpli-
ficada en funcin de la IMD de vehculos pesados en el carril de proyecto en el
ao de puesta en servicio del tramo.
Tabla 5.1.
Tabla 5.1. Categoras
Categorasde
deTrfico
Trficode
deProyecto
Proyecto
CATEGORA TP (en millones)
T00 43,8 87,6
T0 21,9 43,8
T1 T1A 15,3 21,9
T1B 8,8 15,3
T2 T2A 4,4 8,8
T2B 2,2 4,4
T3 T3A 1,1 2,2
T3B 0,55 1,1
T4 T4A 0,27 0,55
T4B < 0,27
En el mbito de esta Norma se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:

Salvo justificacin, el periodo de proyecto para el dimensionamiento de las
estructuras de firme ser de 20 aos.
El carril de proyecto ser aquel que presente mayor Trfico de Proyecto.
El carril de proyecto de las autopistas, autovas y carreteras de doble calzada se
clasificar como mnimo con la categora T1B.
Si no se dispone de estimaciones de trfico para las vas de servicio y los rama-
les, se clasificarn con tres categoras de trfico menos que la definida para la
va principal. En el caso de los ramales de fin de autova, conexiones directas
entre vas de gran capacidad o vas de servicio en zonas industriales, se reque-
rir un estudio de trfico especfico.
29
CLCULO DEL TRFICO DE PROYECTO

El Trfico de Proyecto se calcular mediante la siguiente expresin:
TP = IMDPAPS365F
Donde,
IMDPAPS Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el ao de puesta en servicio
del tramo.
F Factor de crecimiento del trfico de vehculos pesados durante el periodo
de proyecto.
Coeficiente de ponderacin de las cargas de trfico.
La valoracin de los parmetros anteriores (IMDPAPS, F y ) se har conforme a las directrices

marcadas a continuacin.
Todos los anlisis y estudios realizados para la valoracin del Trfico de Proyecto figurarn en
el correspondiente Anejo de trfico del proyecto de construccin.
Intensidad del trfico pesado (IMDPAPS)
Para estimar la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el ao de puesta en servicio

del tramo, se atender a lo siguiente:
En vas de nueva construccin, la IMD de vehculos pesados se ha de estimar a partir de los
datos obtenidos en otras vas del corredor, encuestas de origen y destino, y de casos similares
en el mbito territorial considerado.
En acondicionamientos y mejoras de carreteras, se han de tener en cuenta los datos recogidos
en los informes o mapas de aforos anuales elaborados por las distintas administraciones com-
petentes. Estos datos se pueden complementar con aforos manuales o automticos. Para deter-
minar la IMD en el ao de apertura al trfico se deben realizar las estimaciones correspondien-
tes a partir del ao del aforo.
En ambos casos se debe estudiar especficamente el trfico inducido y generado despus de la

puesta en servicio del tramo, que puede modificar sensiblemente las estimaciones de trfico.
Coeficiente de ponderacin ()
Para estimar el valor de este coeficiente, se deben conocer al menos los siguientes datos:
Distribucin del trfico pesado por calzadas, en su caso, y por carriles.
Factor de riesgo aceptado.
Pendiente longitudinal del tramo objeto del proyecto.
El coeficiente de ponderacin de las cargas de trfico viene definido por la siguiente expresin:
= C R L
Siendo,
C Coeficiente de asignacin del trfico pesado al carril de proyecto.
R Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimacin del trfico de proyecto.
L Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente longitudinal del tramo obje-
to del proyecto.
30
5.- Trfico de proyecto
El coeficiente C se utiliza para asignar al carril de proyecto un porcentaje estimado del total de
vehculos pesados. Salvo que se disponga de datos sobre asignacin de trfico pesado por
carriles, el valor del coeficiente se obtendr de la tabla 5.2.
Tabla
Tabla5.2.
5.2. Estimacin
Estimacindel coeficientecC
delcoeficiente
TIPO DE VA DESCRIPCIN C
DE CALZADA NICA ANCHURA DE 6m 0,50
CALZADA 5y<6m 0,75
<5m 1,00
DE DOBLE CALZADA CARRILES POR 2 0,50

SENTIDO (*)
3 ms 0,45
(*) En la asignacin de carriles por sentido no se tendrn en cuenta los carriles de aceleracin o deceleracin, ramales, etc.
El coeficiente de mayoracin R se utiliza para asumir en el dimensionamiento un nivel de riesgo

en la estimacin del trfico de proyecto. El nivel de riesgo ser funcin del tipo de red y de la
intensidad de trfico segn se indica en la tabla 5.3.
Tabla5.3.
Tabla 5.3.Estimacin
Estimacindel
del coeficiente
coeficiente RR
IMD de la carretera en el ao
TIPO DE RED
puesta en servicio R
20.000 1,4
PRINCIPAL(*) 10.000 - 20.000 1,3
< 10.000 1,2
2.000 1,1
RESTO
< 2.000 1,0
(*) Compuesta por todas las carreteras de la red de inters preferente, la red bsica y la red complementaria.
El coeficiente de mayoracin L se utiliza para tener en cuenta en el dimensionamiento la dismi-

nucin de la rigidez que se produce en los materiales bituminosos en las zonas en rampa como
consecuencia de la reduccin de la velocidad de los vehculos pesados. Se adoptar un coefi-
ciente de valor L = 1,3 nicamente en aquellos subtramos del proyecto en rampa, cuya pen-
diente longitudinal sea superior al 5% y se mantenga en una longitud de al menos 500 m. En el
resto de los casos se tomar L = 1,0.
31
Factor de crecimiento del trfico (F)
El factor de crecimiento, F, introduce en la estimacin del trfico el incremento de trfico

pesado que se espera que circule por la carretera durante el periodo de proyecto considera-
do. Depende de la tasa de crecimiento de este tipo de trfico y del periodo de proyecto con-
siderado; para una tasa de crecimiento constante, viene definido por la siguiente expresin:
F = [(1+r)n - 1]/r
Siendo,
r Tasa de crecimiento anual del trfico de vehculos pesados.

n Periodo de proyecto.
La tasa de crecimiento anual del trfico de vehculos pesados debe estimarse a partir de un estu-
dio de trfico especfico. No obstante, en ausencia de datos fiables se podr adoptar una tasa
constante del 4% para una IMD de vehculos pesados en el ao de puesta en servicio del tramo
de 1.600 superior, y del 2% en otro caso.
En la tabla 5.4 se dan los factores de crecimiento, F, para tasas de crecimiento anual del trfico
constantes.
Tabla 5.4. Factor de crecimiento del trfico

(periodo de
Tabla 5.4. Factor de crecimiento delproyecto: 20 aos)
trfico (periodo de proyecto: 20 aos)
r (%) F
2,0 25
4,0 30
El incremento del trfico a lo largo del perodo de proyecto vendr limitado, en cada caso,
por la capacidad de la seccin asociada a cada tramo del proyecto. A partir del momento en
que la IMDP alcance el valor mximo correspondiente al tipo de va y tramo, se supondr
constantemente igual a este valor hasta el final del perodo de clculo, siempre que no se
prevean actuaciones que puedan incrementar la capacidad de la carretera existente. El valor
de esta capacidad, en trminos de IMD, se deber justificar convenientemente en el corres-
pondiente estudio especfico, para el que se puede utilizar el Manual de Capacidad de
Carreteras del TRB.1
Si no se dispone de un estudio especfico, para carreteras de calzada nica, dos carriles y doble
sentido de circulacin, se puede estimar su capacidad siguiendo las directrices que se indican
en la tabla 5.5, siempre que las caractersticas del tramo se aproximen lo suficiente a las hip-
tesis consideradas.
1 ASOCIACIN TCNICA DE CARRETERAS: Manual de capacidad de carreteras, Highway capacity manual, 1994. Special Report 209, 3. edi-
cin. Transportation Research Board (TRB). Madrid, 1995.
32
5.- Trfico de proyecto
Tabla 5.5. Mxima IMD de vehculos pesados en toda la calzada
TIPO DE TRAMO
TIPO DE VA
LLANO ONDULADO MONTAOSO
Calzada de 7 m y arcn 1,5 m 9.000 4.000 2.000
Calzada de 5 m y sin arcn 5.000 2.000 1.000
Se han adoptado las siguientes hiptesis:
- 50% camiones.
- FHP = 1 ; K (factor de la hora de proyecto) = 0,10.
- Reparto por carriles: 60/40.
33
EXPLANADA MEJORADA
6
Se entiende por Explanada Mejorada (vase esquema de figura 6.1) el conjun-
to de capas de suelos o materiales de aportacin, o la estabilizacin de los exis-
tentes, que se encuentran bajo el firme y cuya finalidad es mejorar y homogenei-
zar la capacidad de soporte del cimiento del firme, facilitar las labores de cons-
truccin, proteger los suelos de la accin del agua mediante impermeabilizacin
o evacuacin, y obtener las superficies geomtricas precisas. La Explanada
Mejorada se apoya a su vez sobre el Terreno Subyacente, consistente en el
terreno natural en fondos de desmonte, los suelos o materiales de aportacin en
ncleo de terraplenes o en capa de transicin de pedraplenes o rellenos todo-
uno, y ambas formaciones en las secciones a media ladera. El Plano de
Explanada constituye la superficie superior de la Explanada Mejorada, sobre la
que se apoya el firme.
Figura 6.1. Esquema de composicin de las estructuras de firme y explanada
CATEGORA DE EXPLANADA
Se consideran tres categoras de Explanada Mejorada en funcin de su capaci-
dad de soporte, denominadas EX1, EX2 y EX3 respectivamente. La categora
mnima necesaria ser funcin del Trfico del Proyecto (vase tabla 6.1).
Tabla6.1.
Tabla 6.1.Categora
Categora necesaria
necesaria dede Explanada
Explanada Mejorada
Mejorada
TRFICO DE PROYECTO CATEGORA DE EXPLANADA MEJORADA
T2A superior EX2 EX3
T2B inferior EX1, EX2 EX3
37
CATLOGO DE SECCIONES
En la figura 6.2 se definen las soluciones posibles de Explanada Mejorada en funcin de su cate-
gora y del tipo de Terreno Subyacente, sin perjuicio de que, adems, se deban cumplir los valo-
res mnimos exigidos para el mdulo de compresibilidad en el ensayo de carga con placa. La
eleccin depender en cada caso de los materiales disponibles para su formacin, del coste glo-
bal de la solucin y de los condicionantes medioambientales. Todos los anlisis y estudios
correspondientes figuran en el anejo de firmes del proyecto de construccin.
En cada proyecto, y al menos para cada tramo de 1 km, se definir una nica categora de expla-
nada, que se podr obtener a partir de varias secciones diferentes de Explanada Mejorada si el
Terreno Subyacente no fuera homogneo en todo el tramo. Las zonas del Terreno Subyacente
consideradas como homogneas tendrn una longitud mnima de 500 m.
Para la correcta aplicacin de la figura 6.2 se tendr en cuenta lo siguiente:

Los espesores que se indican son mnimos en cualquier punto de la seccin transversal, y en
ningn caso se podrn reducir mediante un eventual empleo de materiales de calidad superior a
la especificada en cada una de las secciones.
El Terreno Subyacente podr estar constituido por suelos, de acuerdo con el artculo 330 del PG-
3, o bien por roca (R), segn el artculo 320 del PG-3.2 Se consideran los siguientes tipos de
suelos: inadecuados o marginales (IN), tolerables (0), adecuados (1) y seleccionados (2).
Cuando las caractersticas del suelo del Terreno Subyacente no se mantengan en una profundi-
dad mnima de 1 m, se considerar que el suelo del apoyo tiene una clasificacin inmediatamen-
te inferior a la obtenida.
Adems de los tipos de Terreno Subyacente indicados en la figura 6.2, podrn existir apoyos en
pedraplenes (P), segn el artculo 331 del PG-3, y en rellenos todo-uno (TU), segn el artculo
333 del PG-3. Estos dos tipos de apoyo se asimilarn a uno de suelo seleccionado tipo 2, salvo
que se realicen con suelos marginales, en cuyo caso se habr de hacer un estudio especial.
Las caractersticas de los materiales utilizables en la Explanada Mejorada cumplirn los criterios
indicados en el apartado siguiente Caractersticas de los materiales.
El espesor total de los materiales incluidos dentro de las secciones de Explanada Mejorada se
dividir en tongadas de espesor comprendido entre 15 y 30 cm.
2 Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3): Ministerio de Fomento.
38
39
Figura 6.2. Catlogo de Secciones de Explanada Mejorada
6.- Explanada mejorada
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

En la formacin de la Explanada Mejorada se podrn utilizar suelos o estabilizaciones de los
mismos con las caractersticas que se recogen en la tabla 6.2, y que se debern reflejar en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del Proyecto, junto con los smbolos emplea-
dos en esta Norma.
Tabla
Tabla 6.2.6.2. Materialespara
Materiales paraExplanada
Explanada Mejorada
Mejorada
PRESCRIPCIONES
SMBOLO MATERIAL CARACTERSTICAS COMPLEMENTARIAS
Suelo Seleccionado
3 CBR(2) 20
Tipo 3 Segn prescripciones
Suelo Seleccionado del art. 330 del PG-3 CBR(2) 40
4
Tipo 4 IP<6 y LL<25
S-EST1 Suelo Estabilizado El conglomerante se

In SituTipo S-EST1 podr introducir en
Suelo Estabilizado Segn prescripciones forma de polvo o
S-EST2 lechada, reducindose
In SituTipo S-EST2 del art. 512 del PG-3 en este ltimo caso el contenido
Suelo Estabilizado mnimo en un 0,5% en peso.
S-EST3 In SituTipo S-EST3(1)
GTX Segn prescripciones

Geotextil -----
del art. 422 del PG-3
(1) Si sobre un suelo estabilizado tipo S-CEM3 se coloca una capa granular permeable se debe
estudiar especialmente el drenaje del agua infiltrada a travs del firme.
(2) A efectos de determinacin del CBR de los suelos para la Explanada Mejorada. Se compactarn
las probetas con el 98% de la densidad Proctor Modificado.
Los suelos de la Explanada Mejorada se compactarn en obra con una densidad igual o supe-
rior a la utilizada para su caracterizacin.
En la formacin de la Explanada Mejorada se podrn utilizar materiales con tamaos mximos

superiores al lmite del artculo 330 del PG-3, hasta un tamao mximo de 120 mm, siempre y
cuando se cumplan en el Plano de Explanada las limitaciones de regularidad superficial indica-
das en el apartado siguiente.
UNIDAD TERMINADA
Regularidad superficial
La terminacin y refino de la Explanada Mejorada cumplir los requisitos del artculo 340 del PG-
3, excepto en lo referente a la tolerancia de la superficie acabada, que no deber variar en ms
de los valores sealados en la tabla 6.3 cuando se compruebe con la regla de 3 m esttica,
segn la NLT 334 aplicada tanto paralela como normalmente al eje de la carretera. Tampoco
podr haber zonas capaces de retener agua.
40
Tabla
Tabla 6.3. Tolerancia geometrca
6.3. Tolerancia geomtrica exigida al
la Plano
Plano de
de Explanada
Explanada
Irregularidad (mm)
T0 y T00 Otros trficos
< 15 < 30
Capacidad de soporte
La capacidad de soporte de la explanada vendr definida por el mdulo de compresibilidad,3

EV2, obtenido en el segundo ciclo del ensayo de carga con placa segn la norma NLT-357/98,
y la relacin, K, entre los mdulos de compresibilidad del segundo y primer ciclos de carga.
Los valores mnimos de EV2 y mximos de K sobre Plano de Explanada sern los indicados
en la tabla 6.4. En todo caso, se admitirn valores de k superiores a los mximos sealados
si el valor del mdulo de compresibilidad del primer ciclo de carga, EV1, es al menos el 70%
del exigido en el segundo. En las capas de suelo estabilizado no es necesaria la exigencia del
mdulo de compresibilidad.
Tabla
Tabla6.4.
6.4.Capacidad
Capacidadde
desoporte
soportemnimo
mnima del
del Plano
Plano de
de Explanada
Explanada
CATEGORA DE K (EV2/EV1) segn Norma NLT-357/98

EXPLANADA EV2 segn Norma
MEJORADA NLT-357/98 Densidad exigida Densidad exigida
103% PM < 103% PM
EX1 120 MPa
EX2 200 MPa 2,2 2,5
EX3 300 MPa
CRITERIOS DE PROYECTO
Drenaje del terreno
El sistema de drenaje se disear de forma que se garantice que la superficie del Plano de
Explanada queda por encima del nivel de la capa fretica. La profundidad mnima del nivel fre-
tico respecto al Plano de Explanada ser la definida en la tabla 6.5, en funcin del tipo de
suelo del terreno subyacente.
A tal fin, se adoptarn medidas tales como la elevacin de la rasante del Plano de Explanada,
la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de una capa drenante, etc. Por otro lado,
se asegurar la evacuacin del agua infiltrada a travs del firme de la calzada y arcenes, y de
la que provenga de los terrenos prximos.
3 Estos valores del mdulo de compresibilidad se deben considerar nicamente a efectos de control de obra, y en ningn caso como
parmetro de entrada en mtodos analticos de clculo.
41
Tabla6.5.
Tabla 6.5. Profundidad
Profundidad mnima
mnima del
del nivel
nivel fretico
fretico respecto
respecto al
al Plano
Plano de
de Explanada
Explanada
PROFUNDIDAD MNIMA
TERRENO SUBYACENTE DEL NIVEL FRETICO (cm)
INADECUADO O MARGINAL 120
TOLERABLE 100
ADECUADO 80
SELECCIONADO 60
La evacuacin de agua se debe prever tambin durante la fase de construccin del cimiento del
firme, proyectando la red provisional correspondiente de cunetas y bajantes, y disponiendo las
pendientes transversales adecuadas. En este sentido, durante las fases constructivas la pen-
diente transversal de la coronacin del terrapln o fondo de desmonte ser al menos del 4%,
excepto si estn formadas por suelos estabilizados, en cuyo caso la mnima pendiente transver-
sal ser del 2%. En rampas se admitir que esta pendiente se obtenga hasta con un ngulo de
60 grados respecto al eje. La pendiente transversal final del Plano de Explanada ser igual a la
de la superficie del pavimento.
En desmonte en roca, se evitar la retencin del agua en el Plano de Explanada mediante los
drenajes adecuados, se refinar el fondo de desmonte y se rellenarn las depresiones que
retengan agua con hormign en masa tipo HM-20.
Estabilizacin de asientos en rellenos
En el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares para trficos T2 superiores se exigir que

antes de colocar el firme definitivo se estabilicen los asientos diferenciales posteriores a la cons-
truccin de rellenos. Se considerar que dichos asientos diferenciales se han estabilizado cuan-
do la diferencia entre los asientos absolutos de dos puntos del Plano de Explanada que disten
20 m, medidos en un intervalo de 3 meses, sea inferior a los lmites indicados en la Tabla 6.6.
Como mnimo se deber comprobar que se cumplen estos criterios en los siguientes casos:
Rellenos de ms de 15 m de altura.
Transicin de obras de fbrica a relleno de ms de 5 m de altura.
Transicin de desmonte a relleno de ms de 10 m de altura, siempre que esa altura se alcan-
ce en menos de 50 m de terrapln.
Relleno sobre suelos con CBR inferior o igual a 3.
Tabla 6.6. Asientos diferenciales mximos postconstructivos en coronacin de terraplenes
VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h) MXIMA DIFERENCIA ENTRE

ASIENTOS (cm)
120 1,5
100 2,0
80 - 60 3,5
42
En las transiciones de obra de fbrica a relleno se deber considerar la necesidad de disponer

losas de transicin y de ejecutar cuas de transicin con material de menor deformabilidad, en
ambos casos debidamente dimensionadas. Siempre que la posicin de la losa lo permita se
mantendr el espesor del firme hasta el contacto con el estribo. Si esto no fuera posible, en
general se prolongarn todas las capas hasta su contacto con la losa de transicin salvo en las
bases tratadas con conglomerantes hidrulicos que se cortarn verticalmente al alcanzar su
cara inferior la losa de transicin. Las cuas resultantes se rellenarn con mezcla bituminosa.
En las transiciones de desmonte a relleno se analizar tambin la conveniencia de escalonar el

cimiento del relleno y de ejecutar cuas de transicin.
43
7 MATERIALES
PARA EL FIRME
Los materiales que se contemplan en las secciones de firme que se definen en

esta Norma son los que figuran a continuacin:
Mezclas bituminosas en caliente.
Mezclas bituminosas en fro.
Lechadas bituminosas.
Tratamientos superficiales con gravilla.
Gravacemento.
Suelocemento.
Gravaescoria.
Zahorras.
Riegos de adherencia, imprimacin y curado.
Las especificaciones de cada uno de ellos estn definidas en los artculos

correspondientes del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras
de Carreteras y Puentes (PG-3) del Ministerio de Fomento. Adems, el proyec-
to de cada obra deber tener en cuenta las prescripciones que se incluyen en
los siguientes epgrafes, que prevalecern sobre las del PG-3 en caso de discre-
pancia.
MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
En general, la mezcla bituminosa se repartir, de arriba a abajo, en una capa de

rodadura, una capa intermedia, en su caso, y una o ms capas de base. El espe-
sor de cada capa ser siempre mayor o igual al de la capa inmediata superior, y
en general se tender a proyectar el menor nmero posible de capas o tonga-
das. La combinacin de mezclas bituminosas elegida para formar el espesor
total definido en los catlogos respetar en todo caso los criterios sobre espeso-
res mnimos y tipos de mezclas definidos en este captulo.
Capas de rodadura
Se podrn utilizar mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), semi-
denso (S) y drenante (PA) definidas en el art. 542 del PG-3, y mezclas bitumi-
nosas discontinuas en caliente (M y F) definidas en el art. 543 del PG-3. Las
condiciones de aplicacin de cada una de ellas se dan en la tabla 7.1 Utilizacin
de mezclas bituminosas en la capa de rodadura.
No se admite, en ninguna proporcin, el empleo de material reciclado de anti-

guas mezclas bituminosas. Salvo justificacin en contrario se mantendrn en los
arcenes el tipo y el espesor de la capa de rodadura.
47
Se dar preferencia a la utilizacin de mezclas drenantes en tramos rectos con elevadas

intensidades de trfico y pendientes reducidas, siempre que se den las circunstancias sea-
ladas en la tabla 7.1.
Los ridos siderrgicos de acera de horno elctrico se podrn utilizar para todas las categoras
de trfico pesado, tanto en la calzada como en los arcenes, siempre que cumplan las prescrip-
ciones tcnicas exigidas en el artculo que se incluye en el anejo 3 ridos siderrgicos de horno
elctrico para mezclas bituminosas y se declare el origen de los materiales, tal como se esta-
blece en la legislacin comunitaria sobre estas materias.
Capas intermedias
Se podrn utilizar mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), semidenso (S) y
de alto mdulo (MAM), definidas en el art. 542 del PG-3. Las condiciones de aplicacin de
cada una de ellas se indican en la tabla 7.2 Utilizacin de mezclas bituminosas en las capas
inferiores.
Con trficos T1 inferiores se podr utilizar en calzada hasta un 10% de material reciclado de
antiguas mezclas bituminosas y hasta un 30% en arcenes.
No est permitida la utilizacin de ridos siderrgicos para capas intermedias para los casos de
trficos T00 a T1.
Capas de base
Se podrn utilizar mezclas bituminosas tipo semidenso (S), grueso (G) y de alto mdulo (MAM),
definidas en el art. 542 del PG-3. Las condiciones de aplicacin de cada una de ellas se indican
en la tabla 7.2.
Con trficos T1 inferiores se admitir que la mezcla de tipo semidenso (S) o grueso (G) con-
tenga hasta un 25% de material reciclado en calzada y hasta un 30% en arcenes.
Las mezclas de alto mdulo (MAM) no podrn contener material reciclado de antiguas mezclas
bituminosas.
No est permitida la utilizacin de ridos siderrgicos para capas de base para los casos de tr-
ficos T00 a T1. No se podrn emplear en mezclas de alto mdulo en ningn caso.
MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRO
En general, la mezcla bituminosa se repartir, de arriba a abajo, en una capa de rodadura, una
capa intermedia, y una o ms capas de base. El espesor de la capa inferior ser siempre mayor
o igual al de la capa inmediata superior, y en general se tender a proyectar el menor nmero
posible de capas o tongadas. La combinacin de mezclas bituminosas elegida para formar el
espesor total definido en los catlogos respetar en todo caso los criterios sobre espesores mni-
mos y tipos de mezclas definidos en este captulo.
Los ridos siderrgicos de acera de horno elctrico se podrn utilizar para todas las categoras
de trfico de proyecto, tanto en la calzada como en los arcenes, siempre que cumplan las pres-
cripciones tcnicas exigidas en el artculo que se incluye en el anejo 3 ridos siderrgicos de
horno elctrico para mezclas bituminosas y se declare el origen de los materiales, tal como se
establece en la legislacin comunitaria sobre estas materias.
48
7.- Materiales para el firme
Capas de rodadura
Se podrn utilizar mezclas bituminosas abiertas en fro (AF) definidas en el art. 541 del PG-3, y
lechadas bituminosas, definidas en el art. 540 del PG-3. Las condiciones de aplicacin de cada
una de ellas se dan en la tabla 7.1 Utilizacin de mezclas bituminosas en la capa de rodadura.
Las mezclas abiertas en fro (AF) slo se podrn utilizar como capa de rodadura con trficos T3B
T4. Se dispondrn en espesores de 4 a 6 cm. Tambin se podrn utilizar como firmes provi-
sionales para cualquier tipo de trfico. En cualquier caso, se debern sellar tras el correspon-
diente perodo de curado mediante la aplicacin de una lechada bituminosa tipo LB3 LB4.
Las lechadas bituminosas se podrn utilizar como capa de rodadura sobre gravaemulsin para
trficos T4, en cuyo caso se proyectarn los tipos LB1 LB2.
Capas intermedias o de base
Se podr utilizar gravaemulsin (GEA-1), segn el artculo 514 del PG-3, con trficos T3B y T4.
Las condiciones de aplicacin se indican en la tabla 7.2. Utilizacin de mezclas bituminosas en
las capas inferiores.
No se ejecutar sobre la gravaemulsin ninguna capa hasta que haya transcurrido un periodo
de maduracin del material tal que permita un contenido residual de agua no superior al 1%.
49
50
NOTAS:
(1) Sellada con lechada bituminosa.
(2) Slo sobre gravaemulsin.
(3) Riego bicapa sobre gravaemulsin o material tratado con cemento, y tricapa sobre zahorra artificial.
() NOTA ESPECIAL SOBRE CAPAS DRENANTES:

Se podrn utilizar nicamente si la IMD de la va es superior a 2000 vehculos y, salvo justificacin en contrario mediante estudio especial, se la categora del trfico pesado es inferiora T00. En cualquier
caso, no se emplearn si concurre cualquiera de las siguientes circunstancias:
Zonas con heladas o nevadas frecuentes.
Tramos con curvas cerradas (R < 200 m) y categora de trfico pesado T2 o superior.
Zonas con frecuentes accesos en tierra (ms de un acceso no pavimentado por km), a menos que se pavimenten los 100 m anteriores al acceso.
Zonas que vayan a estar afectadas por obras colindantes en los primeros aos de servicio del tramo.
En tableros de viaductos que puedan tener problemas de heladas, en vas urbanas, o en tneles.
Tramos de longitud inferior a 1 km, a menos que sean contimuacin de otros tramos con mezclas drenantes o que sean puntos especficos en los que haya que facilitar el drenaje.
Figura 7.1. Utilizacin de mezclas bituminosas en la capa de rodadura

NOTAS:
(1) Esta capa puede no existir Si existe, su espesor ser al menos igual al de la capa de rodadura.
(2) Puede haber una o ms capas de base, en funcin del espesor total de mezclas bituminosas. En cualquier caso, el espesor de cada capa ser al menos igual al de la capa inmediatamente superior.
51
Figura 7.2. Utilizacin de mezclas bituminosas en las capas inferiores
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES CON GRAVILLA

Los tratamientos superficiales mediante riegos con gravilla tienen por objeto proporcionar una
textura adecuada para la circulacin de los vehculos e impermeabilizar el firme, sin que apor-
ten directamente un incremento en la capacidad estructural.
Se podrn utilizar en calzada y arcenes para trficos T4. Sobre zahorras artificiales se emple-
arn riegos tricapa, sobre gravaemulsin o materiales tratados con cemento, riegos bicapa,
y en sellados provisionales, riegos monocapa, monocapa preengravillado o monocapa doble
engravillado.
Los diferentes tratamientos superficiales se constituyen tal como se indica a continuacin:

Riego Monocapa, formado por aplicacin de ligante y una extensin de rido.
Riego Monocapa Doble Engravillado, formado por una aplicacin de ligante y dos extensiones
de rido.
Riego Bicapa, formado por dos aplicaciones sucesivas de ligante y rido.
Riego Monocapa preengravillado, formado por dos extensiones de rido entre las que se inter-
cala una aplicacin de ligante.
Riego Doble Sndwich, formado por tres extensiones de rido entre las que se intercalan
dos aplicaciones de ligante.
Riego Tricapa, formado por tres aplicaciones sucesivas de ligante y rido.
Riego de Proteccin o riego en negro, consistente en un riego ligero de ligante sobre cualquie-
ra de los riegos anteriores, para protegerlos y evitar prdidas de gravilla.
Los ridos siderrgicos de acera de horno elctrico podrn utilizarse en tratamientos superficia-
les, tanto en la calzada como en los arcenes, siempre que cumplan las prescripciones tcnicas
exigidas en el artculo que se incluye en el anejo 3 ridos siderrgicos de horno elctrico para
mezclas bituminosas y se declare el origen de los materiales, tal como se establece en la legis-
lacin comunitaria sobre estas materias.
GRAVACEMENTO
De las definidas en el art. 513 del PG-3, se utilizar el tipo GC20 para todo tipo de trfico. Los
espesores de tongada compactada para el material gravacemento estarn comprendidos entre
20 y 30 cm.
La gravacemento se prefisurar en fresco, a una distancia comprendida entre 2 y 3 m. No se exi-

gir el cumplimiento del lmite superior de resistencias sealado en el artculo 513 del PG-3
cuando se haya prefisurado el material. La utilizacin de gravacemento con resistencias supe-
riores a las especificadas no implicar en ningn caso la reduccin del espesor de las capas que
figuran en el catlogo de secciones.
SUELOCEMENTO
Se podr utilizar suelocemento de los tipos SC40 y SC20 definidos en el art. 513 del PG-3 para
todo tipo de trfico. Con trficos T1 superiores el suelocemento se fabricar en central. Con tr-
ficos inferiores, se admitir tambin la fabricacin in situ si se utilizan equipos que garanticen la
calidad de la unidad de obra, lo que se deber demostrar en tramo de prueba. Adems, si el sue-
locemento se fabrica in situ, los espesores mnimos indicados en las secciones definidas en el
captulo 9 Secciones de firme en calzada para esta unidad de obra se incrementarn en 3 cm.
52
Los espesores de la tongada compactada para el material suelocemento estarn comprendidos

entre 20 y 30 cm.
El suelocemento se prefisurar en fresco en aquellas situaciones que se indican en la tabla 7.3

a una distancia de 3 m. En estas situaciones no se exigir el cumplimiento del lmite superior de
resistencias sealado en el art. 513 del PG-3.
En aquellas situaciones en que el suelocemento sea sustituido por gravacemento se utilizar

el huso GC25 en calzada y no sern exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de
caras de fractura.
Tabla7.3.
Tabla 7.3. Condicionantes
Condiciones para la la
para prefisuracin
prefisuracindedecapas
capasde
desuelocemento
suelocemento
colocadas directamente bajo mezcla bituminosa
colocadas directamente bajo mezcla bituminosa
TRFICO ZONA CLIMTICA RCS7 < 4,5 MPa RCS7 4,5 MPa
CONTINENTAL Obligatorio (*)

ALTO (> T3)
LITORAL Recomendable (*) Obligatorio
CONTINENTAL Recomendable
BAJO (<_ T3) No necesario
LITORAL Recomendable (**)
RCS7: Resistencia compresin simple a 7 das del material tratado con cemento.
(*) No necesario cuando el espesor de MB 20 cm.
(**) No necesario para Trfico de Proyecto T4B.
GRAVAESCORIA
De acuerdo con el art. 515 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares de la Diputacin
Foral de Bizkaia (Anejo 5. Grava-escoria).
Los espesores de la tongada compactada para el material gravaescoria estarn comprendi-

dos entre 15 y 30 cm.
ZAHORRA ARTIFICIAL
De acuerdo con el art. 510 del PG-3, se utilizarn zahorras de los tipos ZA25 ZA20.
En los casos en que la zahorra artificial deba cumplir adems una funcin drenante o anticapilar, se
constituir con una granulometra por debajo del centro del huso especificado para cada tipo.
Si la capa de zahorra se coloca en dos tongadas, en la inferior se pueden utilizar tambin zaho-
rras naturales de los tipos ZN40 ZN25 (art. 510 del PG-3), aumentando entonces el espesor
de la capa superior de zahorra artificial en 10 cm.
Los espesores totales del conjunto de capas granulares estarn comprendidos entre 20 y 40 cm. Los
espesores iguales o inferiores a 30 cm se ejecutarn en una nica tongada, y los superiores en dos.
Manteniendo los mismos espesores, y siempre que la disponibilidad del material as lo justifica-
ra, la zahorra artificial podr ser sustituida por escoria de acera de horno elctrico o combina-
53
ciones de esta con ridos naturales o artificiales, siempre que la escoria o el material combina-
do cumplan las especificaciones del anejo 4 ridos siderrgicos de horno elctrico para zaho-
rras y las del correspondiente art. 510 del PG-3 en las que no sean modificadas por ste. Se
tendrn tambin en cuenta las siguientes limitaciones:
No se podrn utilizar con trficos T2 a T00.
Se debern cubrir con, al menos 6 cm de mezcla bituminosa con un contenido de huecos com-
prendido entre el 4 y el 5%.
El espesor del conjunto de capas granulares y explanada mejorada realizadas con ridos side-
rrgicos de acera de horno elctrico no debe ser superior a 70 cm. Cuando la capa est for-
mada por una combinacin de ridos siderrgicos de acera de horno elctrico y otros ridos,
este espesor se podr corregir al alza en funcin del porcentaje de ridos siderrgicos de ace-
ra de horno elctrico.
No se emplearn en zonas confinadas, como bases o subbases limitadas por bordillos. En
trasdoses de puentes donde no se emplearn en los 50 m prximos a la estructura.
No se podrn utilizar en carreteras inundables con un perodo de retorno de 100 aos y que
se especifican en el Plan Integral de Prevencin de Inundaciones de la Comunidad
Autnoma del Pas Vasco.
Las capas en las que se utilicen se deben drenar adecuadamente, evitando especialmente
el estancamiento de agua en las mismas.
Se debe estudiar la posible corrosin de elementos galvanizados o tuberas de aluminio
localizados en las proximidades.
RIEGOS
Se deber cuidar especialmente la correcta ejecucin y el empleo de las dotaciones adecuadas
ya que los riegos juegan un papel decisivo en el comportamiento del firme.
Riegos de adherencia
Se efectuar un riego de adherencia segn lo indicado en el art. 531 del PG-3, sobre las capas
cohesionadas del firme (suelocemento, gravacemento, gravaescoria o mezcla bituminosa) que
vayan a recibir sobre ellas una capa de mezcla bituminosa. Se recomienda especialmente la uti-
lizacin de emulsiones termoadherentes.
Riegos de imprimacin
Se efectuar un riego de imprimacin segn lo indicado en el art. 530 del PG-3, sobre las zaho-
rras artificiales que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial.
Riegos de curado
Se efectuar un riego de curado, segn lo indicado en el art. 532 del PG-3, sobre todos los
materiales tratados con conglomerantes hidrulicos. El riego de curado se deber barrer de
forma enrgica previamente a la colocacin de una capa superior o la extensin de un riego de
adherencia.
54
CLIMA
8
ZONA TRMICA ESTIVAL
A efectos de aplicacin de los artculos del PG-3 relativos a los materiales bitu-
minosos incluidos en esta Norma se considerarn las Zonas Trmicas Estivales
definidas en la figura 8.1.
Figura 8.1. Definicin de Zonas Trmicas Estivales (*)
(*) Las Zonas Trmicas Estivales se definen en funcin de los valores mximos anuales de la media mvil de la
temperatura mxima para 7 das consecutivos. La isolnea de separacin entre ambas zonas, media y templada,
se corresponde con una temperatura de 30 C.
57
ZONA CLIMTICA
A efectos de la prefisuracin de las capas tratadas con cemento, en la presente Norma se con-
siderarn las Zonas Climticas definidas en la figura 8.2.
Figura 8.1. Definicin de Zonas Trmicas Estivales (*)
(*) Las Zonas Climticas se definen en funcin de las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente, as como de los valores extremos
de la misma a lo largo del ao.
Nota: Los datos para la elaboracin de ambos mapas (Zonas Trmicas Estivales y Zonas Climticas), correspondientes a un perodo de
30 aos, han sido proporcionados por la Direccin de Meteorologa y Climatologa del Departamento de Transportes y Obras Pblicas
del Gobierno Vasco.
58
9 SECCIONES DE FIRME
EN CALZADA
En este captulo se presenta un catlogo de secciones de firme dimensionadas

para las categoras de Trfico de Proyecto y Explanada Mejorada definidas en
los captulos 5 y 6 respectivamente. El dimensionamiento de estas secciones se
ha llevado a cabo mediante mtodos de clculo analticos a los que se han apli-
cado modelos de comportamiento calibrados para las condiciones especficas
de la red de carreteras del Pas Vasco. Las soluciones se han definido para los
extremos superiores de los intervalos de cada categora, de manera que el nivel
de confianza del clculo depender de la posicin relativa de los parmetros de
entrada respecto a los extremos superiores de las diferentes categoras.
En los proyectos de firmes de carreteras tanto de nueva construccin como de

acondicionamiento y mejora se adoptarn las secciones de firme en calzada de
los catlogos de soluciones presentadas en este captulo, excepto en el caso de
la construccin de tramos experimentales. En los proyectos de ensanches, la
solucin elegida se aproximar en lo posible a alguna de las secciones de firme
de nueva construccin que figuran en el catlogo y se tendrn en cuenta las
directrices expuestas en el captulo 11 Secciones de firmes especiales.
Resulta conveniente que si no se producen cambios sustanciales en la catego-

ra de trfico, el tramo objeto del proyecto tenga una misma seccin de firme en
todo su trazado. Si hubiese razones que motivaran un cambio de seccin de
firme, el tramo objeto del proyecto se dividir en subtramos de no menos de 1
km medido sobre el eje de la va, excepto cuando la longitud correspondiente al
proyecto de construccin fuera menor, en ensanches o en otros casos especfi-
cos debidamente justificados.
CATLOGO DE SECCIONES
En las figuras siguientes se presentan los catlogos de soluciones para firmes
flexibles, semiflexibles y semirrgidos. Si se hubieran de proyectar firmes rgidos
se har de acuerdo con la Norma 6.1-IC Secciones de firme del Ministerio de
Fomento. La definicin de los tipos de firme incluidos en esta norma se recoge
en la tabla 9.1. Se seleccionar en cada caso la solucin ms apropiada de entre
las posibles, basndose en criterios tcnicos, econmicos y ambientales, y los
estudios y anlisis correspondientes figurarn en el correspondiente anejo de fir-
mes del proyecto de construccin.
61
Tabla
Tabla 9.1. 9.1. Defincin
Definicin de de secciones
secciones tipo
tipo
TIPO DESCRIPCICIN DEL TIPO SUBTIPO CARACTERSTICA

DE FIRME
1.1 Mezcla bituminosa sobre capa

granular
1 Firmes flexibles y semiflexibles
1.2 Firme totalmente asfltico
2.1 Mezcla bituminosa sobre

suelocemento
Mezcla bituminosa sobre

Firmes semirrgidos con materiales 2.2 gravacemento y suelocemento
2
tratados con cemento

gravacemento y explanada

gravaescoria y suelocemento
3 Firmes semirrgidos con
gravaescoria
Mezcla bituminosa sobre
3.2 gravaescoria y explanada
Con respecto a las secciones de firme de los catlogos se debern tener en cuenta las siguien-
tes consideraciones:
Las secciones se definen en funcin de la categora de Trfico de Proyecto y de la categora
de Explanada Mejorada.
Las secciones definidas estn referidas al carril de proyecto, pudindose utilizar soluciones dife-
rentes en otros carriles cumpliendo con lo indicado en el captulo 12 Aspectos constructivos.
Los espesores que se sealan en los catlogos son mnimos en cualquier punto de la seccin
transversal y estn definidos en centmetros.
Las caractersticas de los diferentes materiales que integran las secciones de los firmes se
definen en el captulo 7 Materiales para el firme.
SECCIONES TIPO 1
Se trata de firmes flexibles o semiflexibles constituidos por mezclas bituminosas sobre materia-
les granulares. Se podr optar por las secciones tipo 1.1, donde las mezclas bituminosas se apo-
yan sobre capas granulares de zahorra artificial, o bien por las secciones tipo 1.2, donde las
mezclas bituminosas se apoyan directamente sobre la explanada. Las secciones tipo 1.2 se pro-
yectarn nicamente sobre explanadas de la categora EX3 cuya coronacin est formada por
suelos estabilizados con cemento tipo S-EST3.
En la definicin de los catlogos se ha considerado que las mezclas bituminosas en caliente de

las capas de base son de tipo semidenso (S). Por consiguiente, si estas capas se sustituyen por
mezclas bituminosas de tipo grueso (G) se debe aumentar su espesor en al menos 3 cm con
respecto al definido en el catlogo.
Adems de las mezclas bituminosas anteriores, tambin se podrn disponer mezclas bitumino-
sas de alto mdulo en las capas intermedia y de base, en cuyo caso se podr disminuir el espe-
sor conjunto de ambas hasta en un 20% con respecto al definido en el catlogo.
62
9.- Secciones de firme
En las categoras de trfico T3B y T4 es conveniente que las mezclas bituminosas sean suficien-
temente flexibles, para lo cual se pueden utilizar mezclas en fro o bien mezclas en caliente con
un contenido de betn no inferior al 4,75% sobre el peso de la mezcla. Si se utilizan mezclas en
fro, se proyectarn con los mismos espesores sealados en el catlogo de secciones tipo. En la
categora T4B se admite la sustitucin de la rodadura bituminosa por un tratamiento superficial.
63
Secciones tipo 1.1
(*) Slo secciones de Explanada Mejorada con coronacin de suelo seleccionado tipo 4.
NOTA: Espesores en cm.
64
Secciones tipo 1.2
(*) Slo secciones de Explanada Mejorada con coronacin de suelo estabilizado in situ tipo S-EST3.
65
SECCIONES TIPO 2
Se trata de firmes constituidos por mezclas bituminosas apoyadas sobre capas de materiales
tratados con cemento. Se podr optar por las secciones tipo 2.1, en las que las mezclas bitumi-
nosas se apoyan sobre una base de suelocemento, por las secciones tipo 2.2, en las que las
mezclas bituminosas se apoyan sobre una base de gravacemento y una subbase de sueloce-
mento, o bien por las secciones 2.3, en las que las mezclas bituminosas se apoyan sobre una
base de gravacemento que descansa directamente sobre la explanada. Las secciones tipo 2.3
se proyectarn nicamente sobre explanadas de la categora EX3 cuya parte superior est for-
mada por suelos estabilizados con cemento tipo S-EST3.
El suelocemento podr ser sustituido por gravacemento manteniendo los espesores indicados
en el catlogo y siempre que las disponibilidades de material as lo justifiquen y se sigan las
directrices indicadas en el captulo 7 Materiales para el firme.
En general, en las capas bituminosas situadas entre el material tratado con cemento y la capa
de rodadura, se utilizarn mezclas de tipo semidenso (S). Se podrn emplear tambin mezclas
bituminosas de tipo grueso (G) siempre que se dosifiquen con ms del 4,5% de ligante sobre el
peso de los ridos.
En las secciones de firme tipo 2.1 con categora de trfico T2B superior se permitir el empleo
de mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM) sobre la base de suelocemento reduciendo en 2
cm el espesor total de mezclas bituminosas indicado en el catlogo.
66
Secciones tipo 2.1
67
Secciones tipo 2.2
68
Secciones tipo 2.3
N o t a : Espesores en cm.
69
SECCIONES TIPO 3
Se trata de firmes constituidos por mezclas bituminosas apoyadas sobre base de gravaescoria.
Se podr optar por las secciones de firme tipo 3.1, en las cuales la gravaescoria se apoya sobre
una base de suelocemento, o por las secciones tipo 3.2, en las que se apoya directamente sobre
la explanada. Las secciones tipo 3.2 se proyectarn nicamente sobre explanadas de la catego-
ra EX3 cuya parte superior est formada por suelos estabilizados con cemento tipo S-EST3.
Si las disponibilidades de material as lo justificaran, el suelocemento podr ser sustituido por

gravacemento o gravaescoria manteniendo los espesores mnimos indicados en los catlogos.
En general, se utilizarn mezclas bituminosas de tipo semidenso (S) sobre la gravaescoria. Se

podrn emplear tambin mezclas bituminosas de tipo grueso (G) siempre que se dosifiquen con
ms del 4,5% de ligante sobre el peso de los ridos.
En las secciones de firme tipo 3.2 con categora de trfico T2B superior se permitir el empleo
de mezclas bituminosas de alto mdulo (MAM) sobre la gravaescoria, reduciendo 2 cm el espe-
sor total de las mezclas bituminosas indicado en el catlogo.
70
Secciones tipo 3.1
71
Secciones tipo 3.2.
72
COMPARACIN DE SECCIONES
En cada proyecto se comparar al menos el coste de construccin de dos secciones de distin-
to tipo, que sean tcnicamente adecuadas para las condiciones de la obra. Si la diferencia entre
estos costes es inferior al 15%, se realizar una comparacin de costes a largo plazo para ele-
gir la seccin ms econmica. La comparacin de costes a largo plazo debe incluir los costes
de construccin, mantenimiento y refuerzo. Para considerar los principales costes asociados a
una seccin de firme se considerar un perodo de al menos 30 aos, actualizando los costes
al ao de origen.
Los costes de construccin se obtendrn como suma de los de las unidades de obra que com-
ponen la seccin, incluyendo los arcenes y drenes de firme en el caso de que difieran entre sec-
ciones. Se tomarn los precios tipo considerados en cada Diputacin Foral.
Los costes de conservacin considerarn las operaciones ordinarias de conservacin de firmes

y las rehabilitaciones correspondientes. Para la definicin de costes se pueden tomar los mode-
los incluidos en el Anejo 2 Escenarios de conservacin o bien realizar un estudio particular
segn el tipo de seccin y la experiencia propia en cada Diputacin Foral.
73
SECCIONES DE FIRME
10 EN ARCENES
El firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser prolongacin del

firme de la calzada adyacente. Su ejecucin ser simultnea, sin junta longitudi-
nal entre calzada y arcn.
En aquellos arcenes de anchura superior a 1,25 m se prolongar el firme de la

calzada adyacente al menos 20 cm, medidos sobre la capa superior y con los
derrames necesarios, y se elegir la seccin del arcn en funcin de la catego-
ra de Trfico de Proyecto del tramo, evitndose en lo posible la aparicin de
nuevas unidades de obra.
Salvo justificacin en contrario, se adoptar alguna de las soluciones definidas

en la tabla 10.1, previstas para unas solicitaciones del trfico pesado acordes
con la funcin asignada a los arcenes. En el caso de que se previera la utiliza-
cin espordica de los arcenes como carriles adicionales (por ejemplo, en vas
y autovas urbanas o periurbanas) u otras situaciones que dieran lugar a solici-
taciones anormalmente intensas, se podrn justificar secciones de mayor
Tabla 10.1. Secciones estructurales de firme en arcenes
SECCIN EN ARCN
CATEGORA TIPO DE
DE TRAFICO FIRME PAVIMENTO BASE SUBBASE(1)
Espesor total 15 cm
T00 1, 2 3 Prolongacin de las capas de rodadura ZA ZA
e intermedia de la calzada
Espesor total 12 cm
Espesor total 10 cm
Prolongacin de la capa de rodadura

T2 - T3 1, 2 3 ZA ZA SS(2)
de la calzada(3)
Riego con gravilla o bien sin

T3B - T4B 1, 2 3 pavimentar(4) ZA ZA SS
(1) Hasta alcanzar la explanada.

(2) SS: suelo seleccionado tipo 4.
(3) Si la capa de rodadura de la calzada es drenante o discontinua en caliente, adems de esta ltima, se prolongar
sobre el arcn la capa intermedia del firme de la calzada.
(4) Si no se pavimenta el arcn, la zahorra debe presentar, en los 15 cm superiores, un ndice de plasticidad
comprendido entre 6 y 10.
77
capacidad estructural previa autorizacin de la administracin competente. En este caso, siem-

pre ser posible la prolongacin del firme de la calzada adyacente aprovechando las ventajas
constructivas.
Para fijar los espesores de construccin de las capas o tongadas del firme del arcn se tendr
en cuenta la distribucin de capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construccin,
procurando en lo posible enrasar las capas de arcn y calzada. Si fuera previsible un ensanche
de la calzada a costa del arcn, se procurar asimismo adoptar una solucin compatible.
El espesor de construccin de las capas de base y subbase granulares del arcn estar com-
prendido entre 15 y 30 cm. Los espesores de las capas de mezcla bituminosa cumplirn los mis-
mos requisitos que en la calzada.
78
SECCIONES DE FIRMES
11 ESPECIALES
TRAVESAS
Se pueden proyectar las mismas secciones de firme indicadas en el captulo 9
Secciones de firme en calzada o bien optar por las secciones de firme espec-
ficas para travesas que se definen a continuacin y que presentan una serie de
ventajas adicionales en este tipo de situaciones:
Tienen un comportamiento adecuado pese a sufrir continuas operaciones de
apertura y cierre de zanjas para la colocacin de conducciones de servicio o
reparacin de las existentes.
Se trata de firmes de elevada durabilidad, de manera que se evitan los refuer-
zos de gran espesor, y en consecuencia, la disminucin de la altura de los bor-
dillos.
Se minimizan los efectos que las vibraciones debidas a la compactacin de las
capas pudieran tener sobre los edificios y estructuras colindantes.
Entre las secciones especficas para travesas se puede optar por la utilizacin
de secciones de tipo mixto con pavimento bituminoso y base de hormign magro
vibrado (tabla 11.1), o bien por el empleo de secciones rgidas con pavimento de
hormign vibrado (tabla 11.2).
En el primer caso, se podrn utilizar las secciones definidas en la tabla 11.1

para cualquier categora de Explanada Mejorada, si bien en el caso de EX1 se
deber disponer una capa adicional de zahorra artificial de 20 cm de espesor
entre la base de hormign magro y el plano de explanada. Los materiales cum-
plirn en general las especificaciones y criterios definidos en el captulo 7
Materiales para el firme, y en particular, el hormign magro cumplir las espe-
cificaciones del art. 551 del PG-3.
Tabla 11.1. Secciones de firmes mixtos para travesas

Tabla 11.1. Secciones de firmes mixtos para travesas
MATERIALES T00 T0 T1 T2 T3 y T4
MEZCLA BITUMINOSA
15 12 10 8 6
HORMIGN MAGRO
30 28 25 22 20
Notas complementarias:
- Espesores de capa indicados en cm.
- Secciones anlogas para EX2 y EX3. En caso de categora EX1 de Explanada Mejorada se dispondr
una capa adicional de zahorra artificial de 20 cm entre la base de hormign magro y el plano de explanada.
81
En el caso de firmes con pavimento de hormign vibrado se proyectarn explanadas nicamen-

te de las categoras EX2 EX3. En general se dispondr una capa de zahorra artificial de 20 cm
de espesor bajo el pavimento de hormign, excepto cuando el plano de explanada est consti-
tuido por suelos estabilizados tipo S-EST3, en cuyo caso el pavimento se apoyar directamen-
te sobre la capa estabilizada. El pavimento de hormign se proyectar en masa con juntas trans-
versales de contraccin no distanciadas ms de 4 m y sin pasadores. El hormign vibrado ser
del tipo HP-4,5 para categora de Trfico de Proyecto T2 superior, y del tipo HP-4,0 para las
categoras inferiores, y cumplir las prescripciones del art. 550 del PG-3.
Tabla 11.2. Secciones de firmes rgidos para travesas

Tabla 11.2. Secciones de firmes rgidos para travesas
MATERIALES T00 T0 T1 T2 T3 y T4
HORMIGN VIBRADO
27 26 25 23 21
ZAHORRA
ARTIFICIAL 20 20 20 20 20
- Secciones vlidas nicamente para explanadas de categoras EX2 EX3.
- Sobre explanadas de categora EX3 con suelo estabilizado tipo S-EST3 no se dispondr la subbase
de zahorra artificial.
TNELES
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se considerar como tnel toda carretera cubier-
ta, ya sea excavada en el terreno, o en falso tnel.
Para tneles cortos, de longitud inferior a 500 metros, no ser necesario adoptar una seccin
especial de firme, pudindose disponer el mismo tipo que en las inmediaciones del tnel.
Para tneles largos, de longitud superior a 500 m, y con objeto de minimizar las operaciones de
reparacin en su interior, se proyectarn las secciones de firme indicadas en el captulo 9
Secciones de firme en calzada con las siguientes prescripciones adicionales:
Se incrementar en una categora el Trfico de Proyecto (salvo para el trfico T00 en el que
se aumentarn 3 cm los espesores de mezcla bituminosa).
Se adoptar la categora EX3 de Explanada Mejorada para cualquier categora de
Trfico de Proyecto.
En relacin con la explanada mejorada se contemplarn las siguientes situaciones:

En los tneles en los que el firme se apoya sobre la roca o suelo de la traza, y en los que no
se disponga solera de hormign, si se trata de roca, meteorizable o sana, se proceder a un
relleno de oquedades y regularizacin con hormign en un espesor mnimo de 15 cm sobre
las crestas de la superficie existente, considerndose como explanada de categora EX3. Si
se trata de roca sana se podr alternativamente regularizar con zahorra artificial en un espe-
sor mnimo de 20 cm y se considerar entonces como una explanacin de suelo selecciona-
do. Si se trata de suelo se le dar el mismo tratamiento que en carreteras al aire libre.
82
11.- Secciones de firmes especiales
En las secciones de firmes apoyadas en roca terminadas en solera de hormign en masa con
un espesor mnimo de 25 cm, se considerar la solera como capa de base y se aplicarn los
recubrimientos bituminosos definidos en el captulo 9 Secciones de firmes en calzada para
las secciones tipo 2.2. Si el espesor es inferior a 25 cm se considerar simplemente como
una regularizacin de hormign.
En las secciones de firmes apoyadas en suelo terminadas en solera de hormign en masa con
un espesor mnimo de 25 cm, se considerar la solera como capa de base y se aplicarn los
recubrimientos definidos en el captulo 9 Secciones de firmes en calzada para las secciones
tipo 2.1. Si el espesor es inferior a 25 cm se considerar simplemente como una regulariza-
cin de hormign.
En secciones de tnel en contrabveda, se dispondr en el fondo del firme una zahorra
artificial drenante, provista de los elementos correspondientes de evacuacin de agua.
Sobre ella se dispondr una capa de hormign de 20 cm de espesor como mnimo para faci-
litar el paso de obra. La explanada as formada se clasificar como EX3.
Si el tnel cuenta con una solera de hormign armado o pretensado de al menos 25 cm de
espesor, se proyectar una solucin similar a las sealadas para obras de paso, consistente
en una regularizacin, impermeabilizacin y pavimento.
Si se proyecta un firme con pavimento bituminoso queda expresamente prohibido el uso de

capas de rodadura de mezcla drenante, y en general todas aquellas con un contenido de hue-
cos en mezcla superior al 15%, por el peligro potencial que supone el movimiento de lquidos
inflamables a travs de ellas en caso de incendio. Si este tipo de mezcla se utilizara en los acce-
sos al tnel, el cambio se efectuar dentro del tnel a 50 m de las embocaduras, con el fin de
evitar crear un punto singular en caso de lluvia a la entrada o salida del tnel.
En tneles largos son tambin muy adecuados los firmes rgidos. Se puede optar por las sec-
ciones indicadas en el catlogo de la Norma 6.1-IC del Ministerio de Fomento. Se seguirn
los criterios de proyecto definidos en esta ltima norma para el diseo de los pavimentos de
hormign.
OBRAS DE PASO
El pavimento del tablero de una obra de paso deber cumplir la doble funcin de proporcionar
una adecuada rodadura al trfico y proteger e impermeabilizar el tablero ante la accin directa
del trfico y de la intemperie, particularmente en climas o ambientes agresivos.
En general, el tratamiento de proteccin del tablero previo a la disposicin del pavimento cons-
tar de lo siguiente:
Preparacin del tablero.
Riego de imprimacin del tablero, en su caso.
Regularizacin del tablero, en su caso.
Capa o sistema de impermeabilizacin.
Tratamiento de proteccin de la impermeabilizacin, en su caso.
La capa o sistema de impermeabilizacin puede estar formado por lminas de sistemas polim-
ricos o polimrico-bituminoso fabricadas in situ, por msticos bituminosos fabricados en fro o en
caliente o por lminas asflticas prefabricadas, de comportamiento debidamente contrastado.
Cada sistema de impermeabilizacin tiene su forma de aplicacin por lo que algunas de las
actuaciones enumeradas pueden no ser necesarias.
83
El pavimento sobre la impermeabilizacin ser funcin de la categora de Trfico de Proyecto:

Con trfico T2 superior, se proyectar una mezcla bituminosa en caliente de 10 cm de espe-
sor, en dos capas, una intermedia, formada por una mezcla bituminosa de tipo denso o semiden-
so (segn art. 542 del PG-3) de tamao mximo nominal de rido no superior a 12 mm, y una
capa de rodadura formada por mezcla bituminosa de tipo denso o semidenso (segn art. 542 del
PG-3) o bien de tipo discontinuo (segn art. 543 del PG-3). La capa intermedia no ser necesa-
ria cuando se haya regularizado el tablero directamente sobre el riego de imprimacin.
Con trfico T3 inferior, el firme estar compuesto por una nica capa de mezcla bituminosa
en caliente de tipo denso o semidenso (segn art. 542 del PG-3) o bien por una mezcla bitu-
minosa de tipo discontinuo (segn art. 543 del PG-3).
Se pueden utilizar capas de rodadura de mezcla bituminosa drenante (segn art. 542 del PG-3)
para dar continuidad a la rodadura de los firmes adyacentes, siempre y cuando la obra de paso
no se encuentre en zona con riesgo de heladas.
En caso de proyectar rodaduras de mezcla drenante o discontinua, se dispondr bajo las mis-
mas una capa de 5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo denso o semidenso.
En tableros de puentes muy flexibles, para cualquier categora de Trfico de Proyecto, se ten-
dr que impermeabilizar el tablero y extender una capa de rodadura delgada muy resistente a la
fatiga. Se recomienda utilizar una de las siguientes soluciones:
Una capa de 5 cm de mezcla bituminosa tipo densa o semidensa (segn art. 542 del PG-3)
con ligante modificado del tipo BM-3b BM-3c.
Una capa de 2 a 3 cm de mezcla bituminosa discontinua (segn art. 543 del PG-3) con un fuer-
te riego de adherencia (>0,35 kg/m2 de betn residual para mezclas M y 0,30 kg/m2 para mez-
clas F) y ligante modificado del tipo BM-3b BM-3c.
ENSANCHES DE CALZADA
Los ensanches de calzada consisten en la construccin de un firme nuevo a uno o ambos mr-
genes de otro existente de manera que se consiga una plataforma de mayor anchura. Este tipo
de construccin se realiza generalmente enrasando el firme nuevo con el existente y reforzan-
do luego toda la calzada con una o varias capas de mezcla bituminosa.
El diseo del firme del ensanche deber cumplir en general con lo indicado en esta Norma para
firmes de nueva construccin, y en particular, su dimensionamiento se llevar a cabo mediante
el catlogo general de secciones de firme presentado en el captulo 9, con las siguientes parti-
cularidades:
El Plano de Explanada del firme nuevo quedar enrasado con el del firme existente o bien
situado por debajo del mismo.
Para reducir el riesgo de deformaciones diferenciales en el borde del ensanche resulta conve-
niente que la Explanada Mejorada sea de la mayor categora posible (EX2 EX3), y en todo
caso siempre se debe estudiar la conveniencia de estabilizar la explanada, especialmente si
los suelos del apoyo son de baja capacidad de soporte.
Por la misma razn anterior, en general la solucin de firme debe presentar mayor rigidez que
la del firme existente.
Se deber estudiar el drenaje del firme, especialmente si el firme existente contiene capas muy
permeables, en cuyo caso se les debe dar continuidad bajo el ensanche hasta un sistema de
drenaje adecuado.
84
En el diseo del refuerzo del firme existente es conveniente enrasar la base o subbase del
ensanche con la capa superior del firme existente y extender en toda la anchura el refuerzo
requerido. Para la aplicacin de las secciones del catlogo se considerar que el espesor del
refuerzo forma parte del espesor total del firme de nueva construccin.
En ocasiones, cuando es necesaria una correccin de peraltes, se puede minimizar el volu-

men necesario de mezcla bituminosa de refuerzo extendiendo primero las capas de correc-
cin de peralte en el firme existente y construyendo posteriormente el ensanche de manera
que la base o subbase quede enrasada con la nueva superficie. No obstante, esta solucin
resulta ms crtica que la primera en lo relativo a la posible aparicin posterior de grietas en
el borde del ensanche.
Las capas del firme existente se debern retranquear de manera que no coincidan las distintas
juntas longitudinales. La junta de la ltima capa de enrase se deber situar fuera de la zona de
rodada de los vehculos.
El diseo del firme debe considerar la situacin de peligro que se crea debido a la presencia del
escaln lateral durante la construccin del ensanche. En este sentido, sin perjuicio de las medi-
das de sealizacin y balizamiento que se adopten en obra, se deben buscar soluciones que
minimicen los plazos de construccin de capas sucesivas.
FIRMES PROVISIONALES
Se entiende por firmes provisionales aquellos proyectados para un perodo de tiempo limitado.
En general, sern necesarios en alguna de las siguientes situaciones:
cuando se esperen asientos considerables en los terraplenes,
cuando sea necesaria la construccin de desvos provisionales, o
cuando el clima sea desfavorable para la construccin de la capas superiores del firme.
La construccin del firme definitivo deber estar obligatoriamente contemplada en el proyecto

del firme provisional, y por tanto, no se podr considerar el firme provisional como parte de una
estrategia de construccin por etapas, a medio o largo plazo.
En el caso de que se esperen asientos en el terrapln, no se podrn emplear secciones de firme

con capas inferiores tratadas con cemento, siendo los ms recomendables los firmes formados
por mezclas bituminosas y capas granulares.
Cuando sea necesaria la construccin de firmes para desvos provisionales se justificar su sec-
cin mediante el catlogo general de secciones de firme presentado en el captulo 9, determi-
nndose la categora de Trfico de Proyecto a partir del trfico pesado que se estima circular
por el desvo provisional durante el perodo de tiempo que vaya a permanecer en servicio.
Los firmes provisionales se proyectarn siempre con todo el espesor de las capas de base que
correspondan al firme definitivo y un pavimento que depender de la categora de Trfico de
Proyecto:
Con categora T2 superior, se colocar una capa de mezcla abierta en fro sellada con una
lechada, o bien una capa de 6 cm de gravaemulsin sellada con un tratamiento superficial.
Con categora T3 inferior, ser suficiente un triple tratamiento superficial.
85
ZONAS DE ESTACIONAMIENTO Y PARADA

En zonas de estacionamiento y parada, como bahas de autobuses o paradas de peaje, el dise-
o del firme est condicionado fundamentalmente por la reducida velocidad de circulacin de los
vehculos as como su detencin, lo que origina una considerable disminucin de rigidez y una
importante fluencia de los materiales bituminosos, lo cual se manifiesta en el desarrollo de rode-
ras y afecta muy negativamente a las capas inferiores del firme.
Otro problema aadido que presentan estas reas es el frecuente derrame de aceites y combus-
tibles, que deterioran rpidamente el pavimento si ste es bituminoso.
Por todo ello, conviene pavimentar estas zonas con materiales que presenten buen comporta-
miento frente a las deformaciones plsticas y capaces de resistir los derrames de combustible
sin deteriorarse. Los pavimentos ms recomendables son las losas de hormign (se pueden uti-
lizar los firmes de la tabla 11.2 indicados para travesas), los pavimentos de adoquines, incluso
pavimentos de mezcla bituminosa siempre que sean resistentes a los derrames de combusti-
bles.
En caso de disponer un pavimento bituminoso se utilizarn ligantes resistentes a los combusti-

bles en la capa superior o bien se proteger la mezcla bituminosa con una lechada o tratamien-
to superficial que incorpore este tipo de ligante. En los 15 cm superiores se podrn utilizar mez-
clas bituminosas de alto mdulo (en capa intermedia) o convencionales, si bien en este ltimo
caso se debern disear con betn modificado de los tipos BM-2, BM-3b o BM-3c, o, al menos,
con betn asfltico de baja penetracin tipo B40/50.
Los firmes de adoquines estarn formados por el pavimento de adoquines de hormign (segn
UNE 127015) apoyado sobre una capa fina de gravilla, una capa de base de hormign magro,
y en su caso, una subbase granular de zahorra artificial (ver figura 11.1).
Figura 11.1. Seccin tipo de firme con pavimento de adoquines
86
Las secciones de firme con pavimento de adoqun se dimensionarn de acuerdo con el catlo-
go de secciones de la tabla 11.3. Las secciones sern vlidas nicamente para explanadas de
categoras EX2 EX3. Sobre explanadas de categora EX3 con suelo estabilizado tipo S-EST3
no se dispondr la subbase de zahorra artificial.
Tabla 11.3. Firmes con pavimento de adoquines para zonas de estacionamiento y parada
Tabla 11.3 Firmes con pavimento de adoquines para zonas de estacionamiento y parada
MATERIALES T00 T0 T1 y T2 T3 y T4
ADOQUN PREFRABICADO 10 10 8 8
GRAVILLA 2/6 3 3 3 3
HORMIGN MAGRO 30 25 20 18
ZAHORRA ARTIFICIAL 20 20 15 15
- Secciones vlidas nicamente para explanadas de categorias EX2 EX3.
- Sobre explanadas de categora EX3 con suelo estabilizado tipo S-EST3 no se dispondr la subbase de
zahorra artificial.
La capa de gravilla realiza una funcin de apoyo del adoqun permitiendo su correcta compac-
tacin y nivelacin, desempeando adems una funcin drenante. La gravilla se debe ajustar a
la granulometra de la tabla 11.5 y se dispondr en capas de 3 cm de espesor. Para evitar pro-
blemas de friabilidad y desgaste del rido, se recomienda evitar la utilizacin de ridos calizos.4
Las juntas entre adoquines se sellarn con una arena fina que cumpla la granulometra indica-
da en la tabla 11.4. Esta arena de sellado tiene una enorme influencia en el comportamiento
estructural del pavimento ya que confina los adoquines y ayuda a trasmitir las cargas verticales.
Tabla 11.4. Granulometras de arenas de nivelacin y sellado

11.4 taula. Berdintzeko eta zigilatzeko hondarren granulometriak
Tamiz (mm) Gravilla de nivelacin Arena de sellado
8 100 -
4 50-85 -
2 10-50 100
1 0-5 80-100
0,5 - 50-80
0,25 - 25-50
0,125 - 12-25
0,063 - 4-8
4 En todo caso, se podr utilizar rido calizo cumpliendo las siguientes limitaciones: Friabilidad de la arena (FA) 40 (ensayo micro-
Deval UNE EN 1097-1) y resistencia al desgaste de la grava 40 (ensayo de Los ngeles UNE EN 1097-2).
87
Se deben proyectar bordes de confinamiento en el permetro del pavimento de adoquines para

evitar el desplazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y la prdida de trabazn entre
los adoquines. En general los bordes de confinamiento deben presentar un paramento vertical
y es conveniente que se realicen mediante elementos prefabricados de hormign.
En ningn caso se debe permitir el trfico hasta finalizar la ejecucin de los bordes de confina-
miento y la operacin de sellado de los adoquines.
En general, se realizarn juntas, longitudinales y transversales, en la base de hormign magro

cuando la anchura de extendido supere los 7 m, y se interpondr un geotextil de separacin entre
la capa de gravilla de nivelacin y la base de hormign magro. La fisuracin se podr realizar en
fresco o en el material ya endurecido por serrado de al menos un tercio del espesor de la capa.
LECHOS DE FRENADO
En ciertos tramos con pendientes prolongadas se considerar justificado disponer lechos de fre-
nado de acuerdo con los criterios de implantacin establecidos en la Orden Circular 321/95
Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos de la Direccin General de
Carreteras del Ministerio de Fomento.
El lecho estar constituido por una cama de material disgregado, de tal forma que se consiga la
detencin del vehculo al hundirse sus ruedas en el material granular.
La capa granular estar formada a base de gravas naturales limpias de partculas redondeadas
no procedentes de machaqueo. En concreto, se recomienda el uso de gravilla rodada suelta de
tamao 5/10 mm.
Se deber asegurar la capacidad drenante del material granular as como proyectar los disposi-
tivos de drenaje necesarios para impedir la retencin de agua que en caso de helarse reducira
notablemente la funcin desaceleradora del lecho de frenada.
El material de relleno estar contenido entre muretes laterales y sobre una solera de hormign
de 30 cm de espesor, con una inclinacin transversal del 2%.
El espesor del material de relleno aumentar progresivamente durante los primeros 20 a 30 m,

desde unos 30 cm, a la entrada del lecho, hasta un espesor de unos 40 a 45 cm que se man-
tendr hasta el final del lecho de frenado (ver figura 11.2). Esta disposicin tiene por objeto per-
mitir una transicin suave en la entrada y el hundimiento progresivo del vehculo y, al mismo
tiempo, que se logre una pendiente suficiente para facilitar el drenaje.
Figura 11.2. Esquema de seccin longitudinal del lecho de frenado
88
En cuanto a la longitud y anchura del lecho se deber cumplir lo especificado al respecto en la

Orden Circular 321/95.
Debido a que los vehculos generalmente estn en el lecho en condiciones fuera de control, y
que adems, una vez que estn en el lecho, al conductor le resulta muy difcil dirigir el vehcu-
lo, se debe necesariamente disponer una barrera de alto nivel de contencin en el lado del lecho
ms alejado de la calzada.
89
ASPECTOS
12 CONSTRUCTIVOS
DISPOSICIN TRANSVERSAL
En la disposicin de las distintas capas del firme en la seccin transversal se
cumplirn las siguientes prescripciones:
La anchura de la capa superior del pavimento rebasar a la terica de la calza-
da, incluido el sobreancho en curva, al menos en 20 cm por cada borde.
Cada capa del firme tendr una anchura, a, en su cara superior, igual a la de la
capa inmediatamente superior, as, ms la suma de los sobreanchos d y s indi-
cados en la tabla 12.1 (ver figura 12.1). El sobreancho se podr aumentar si as
lo exigiera el disponer de un apoyo para la extensin de la capa superior.
Tabla 12.1.
Tabla 12.2Valores
Valoresde
delos
los sobreanchos (encm)
sobreanchos (en cm)
Hormign 0
POR DERRAMES (d)
Otros materiales es
Bajo hormign es
Mezclas
5
bituminosas
POR CRITERIOS
Bajo otros Capas tratadas con
CONSTRUCTIVOS (s) materiales conglomerantes 6 a 10
hidrulicos
Capas granulares 10 a 15
a = as + 2d + 2s
as
es
s d
e
Figura 12.1. Esquema de disposicin transversal del firme
93
La anchura extendida y compactada ser siempre igual o superior a la terica y comprender las
anchuras tericas de la calzada y/o arcenes ms los sobreanchos mnimos fijados en los planos.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar las anchuras mximas y mnimas de
extendido, as como la situacin de las juntas longitudinales necesarias.
La anchura de la Explanada Mejorada compactada se prolongar de tal manera que permita que
la berma, incluyendo derrames y sobreanchos, apoye directamente sobre ella.
Se eliminarn los excesos laterales sin la compactacin adecuada, excepto si forman parte del
borde exterior de la plataforma.
VARIACIN DE SECCIONES ENTRE CARRILES

Se podrn considerar, salvo para categora de Trfico de Proyecto T4, secciones de firme dis-
tintas entre carriles de una misma calzada cuando disponga de dos o ms carriles por sentido
de circulacin, con las siguientes prescripciones:
La mxima diferencia de categora de Trfico de Proyecto entre carriles ser de una.
Se mantendr la misma categora de Explanada Mejorada.
Se utilizar la misma tipologa de seccin de firme.
Las variaciones de espesor se harn en la capa resistente, entendiendo por tal aqulla que tenga
mayor rigidez (mezclas bituminosas en firmes tipo 1 suelocemento en firmes tipo 2.1, gravace-
mento en firmes tipos 2.2 y 2.3, y grava escoria en firmes tipo 3), sin incumplir las limitaciones
de espesor contenidas en la presente Norma.
Las variaciones de espesor sern transversalmente lineales, debiendo mantenerse los espeso-
res mnimos correspondientes en el borde izquierdo (segn el sentido de circulacin) de cada
carril (ver figura 12.2).
La compensacin de las variaciones de espesor para mantener las pendientes transversales
mnimas en el cimiento del firme, se harn en la capa inferior del firme o la superior de las capas
de la Explanada Mejorada.
CALZADA
ei-1 CARRIL CON TRFICO Ti-1 ei CARRIL CON TRFICO Ti
BORDE DERECHO
LNEA DE SEPARACIN DE CARRILES DE LA CALZADA
ei: espesor de proyecto de la capa resistente
Figura 12.2. Esquema de variacin de espesor entre carriles
94
12.- Aspectos constructivos
DRENAJE DE LAS CAPAS DE FIRME

En ocasiones el agua de lluvia que cae sobre la calzada se infiltra a travs de las fisuras, juntas
o huecos de la capa de rodadura y se mueve por el interior de la estructura del firme por efecto
de la gravedad. Para evacuar el caudal de infiltracin podrn utilizarse capas drenantes que con-
duzcan el agua hacia sistemas de recogida del agua entre los que se pueden citar:
Zanjas drenantes longitudinales dotadas de una tubera porosa o ranurada que capte el cau-
dal y lo dirija hacia los desages o los tubos colectores encargados de evacuar el agua hacia
el exterior del firme (figura 12.3).
Cunetas situadas en el borde exterior de la calzada (figura 12.4).
CALZADA ARCN BERMA
CAPA DRENANTE
ZANJA DRENANTE
CIMIENTO DEL FIRME

TUBO POROSO
SOLERA IMPERMEABLE O RANURADO
Figura 12.3. Desage de capa drenante a dren longitudinal
Figura 12.4. Solucin de desage de capa drenante
95
Se ha de tener en cuenta la disposicin de pendientes de calzada y arcn a efectos de coloca-

cin de drenajes, especialmente si la pendiente del arcn vierte hacia la calzada. En el caso de
que la calzada dispusiera de una capa inferior drenante o un geotextil, se prolongarn bajo el
arcn hasta desaguar a un sistema de drenaje adecuado.
Nunca se desaguar el agua de la capa drenante a los bordes del terrapln.
En las zonas ms crticas se analizar la trayectoria del agua a travs de la capa drenante; dis-
poniendo zanjas transversales de intercepcin en funcin de las pendientes de la explanada y
para limitar el recorrido mximo del agua y el tiempo de saturacin.
Cuando sea previsible la contaminacin de la capa drenante con finos procedentes del cimien-
to se intercalar entre ambas un geotextil.
Las capas drenantes sern de materiales granulares, siempre que cumplan las especificaciones
complementarias necesarias para este cometido.5 La capa drenante conservar la misma pen-
diente transversal que la del pavimento.
Se pueden utilizar dos tipos fundamentales de zanjas drenantes que son:

Zanjas drenantes longitudinales: conviene ubicarlas en los laterales del firme, al borde de la
capa drenante, bajo los arcenes.
Zanjas drenantes transversales: se dispondrn siempre en puntos determinados, tales
como transiciones de peralte (ver figura 12.5), puntos bajos del trazado, transiciones de des-
monte a terrapln y viceversa, o carreteras de fuerte pendiente (> 5%). En general, se situa-
rn a una distancia comprendida entre 0,7 y 2 veces la anchura de la calzada.
ORIGEN SALIDA
TRANSICIN DRENES
TRANSVERSALES
DREN LONGITUDINAL
SENTIDO PTE ORIGEN SENTIDO PTE

TRANSVERSAL SALIDA TRANSICIN TRANSVERSAL
PUNTO DE PENDIENTE 0%
Figura 12.5. Disposicin de drenes en zonas de transicin de peralte
La anchura de la zanja ser, como mnimo, el dimetro exterior de la tubera drenante (D) ms
un resguardo a cada lado (1/2D). En el caso de que se emplearan zanjadoras automticas
esta anchura se debe aumentar hasta hacerla compatible con el uso de la maquinaria. La pro-
fundidad ser la mnima requerida para la correcta puesta en obra de todos los materiales.
Se utilizarn filtros en general de tipo textil en las capas drenantes para protegerlas de la posi-
ble colmatacin y contaminacin por finos procedentes de otras capas del firme o del cimiento,
5 En general se podran utilizar para este fin zahorras artificiales con granulometra discontinua ZAD20 (segn artculo 510 del PG3) o
bien zahorras artificiales de granulometra continua en la parte baja del huso.
96
12.- Aspectos constructivos
y en las zanjas drenantes para proteger el relleno y la tubera de la colmatacin y contaminacin

por finos procedentes de las capas del firme que la rodean.
Las distancias mximas entre las arquetas sern las mostradas en la tabla 12.2. Las arquetas de
conexin de drenaje se dispondrn con carcter general a una distancia mxima de 60 m, y excep-
cionalmente a 75 m. En todo caso, se dispondrn arquetas en los cambios bruscos de alineacin
o de pendientes, en los puntos de unin de drenes y de tuberas de desage, en los casos de dre-
nes transversales, y en los puntos de unin con drenes longitudinales o con tuberas de desage.
Se debe prestar especial atencin al diseo del drenaje de puntos bajos con rodaduras drenan-
tes ya que se podran producir retenciones de agua localizadas en la superficie del firme. En
general se recurrir a la realizacin de drenes transversales en espina de pez con la misma mez-
cla drenante as como aumentar el espesor de la capa drenante (5 a 6 cm).
Por otra parte, obras tales como ensanches de la calzada o cambios en el trazado afectan al
drenaje subterrneo pues cambian las condiciones geomtricas de la carretera, con lo que se
hace indispensable la adecuacin del sistema a la nueva geometra y el anlisis de las conexio-
nes con el sistema existente.
Cuando exista una capa permeable en el firme existente (p.e., macadam), el ensanche se cons-
truir con capas de base con capacidad portante y permeabilidad adecuadas que en ningn
caso ser menor que la de las capas adyacentes del firme existente. Se compactar de forma
que no haya asientos posteriores que produzcan escalonamientos en el firme debido a la dis-
continuidad que representan.
El sistema se complementar con zanjas drenantes longitudinales y transversales, tuberas

colectoras y de desage, y todos los elementos que sean necesarios para asegurar el correcto
funcionamiento del drenaje subterrneo.
Tabla 12.2. Distancia mxima entre arquetas (m)
TIPO DE
TERRENO
TRFICO
MONTAOSO ONDULADO LLANO
T0, T1,T2 100 80 60
T3, T4 120 100 80
En todos los casos en los que se produzcan cambios en el trazado, tales como rectificaciones
en curvas, construccin de variantes, etc., se estudiarn detenidamente las caractersticas del
terreno por el que va a discurrir el nuevo trazado y se proyectar el sistema de drenaje subte-
rrneo teniendo en cuenta todo lo indicado en esta Norma.
Se tendr un cuidado especial al conectar este nuevo sistema con el existente, para que no se
produzcan obstrucciones, roturas o daos. Se realizarn las comprobaciones necesarias del sis-
tema de drenaje de la carretera existente, en el tramo que no se va a modificar, para asegurar
que puede conducir el caudal que le llegue desde aguas arriba procedente del nuevo sistema.
En caso de no ser as, se modificarn los elementos del sistema de drenaje existente para poder
evacuar todo el agua que le llegue de aguas arriba.
97
DEFINICIONES
13
Arcn.- Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso
por vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales.
Autopista.- Son autopistas las carreteras que, especialmente proyectadas, cons-

truidas y sealizadas como tales, cumplen todas las condiciones siguientes:
Circulacin exclusiva de vehculos automviles.
Calzadas distintas para cada sentido de la circulacin separadas entre s, salvo
en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no des-
tinada a la circulacin o, en casos excepcionales, por otros medios.
No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna senda, va, lnea de ferrocarril
o tranva o servidumbre de paso alguno.
No tienen accesos hacia o desde las propiedades colindantes.
Autova.- Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de
las autopistas,
Disponen para cada sentido de la circulacin de calzadas distintas separadas
entre s salvo en puntos singulares o con carcter temporal.
No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna senda, va, lnea de ferrocarril
o tranva o servidumbre de paso alguno.
Carecen de accesos hacia o desde las propiedades colindantes, salvo espec-
ficas entradas o salidas limitadas en cuanto a su situacin y distancias.
Base.- Capa del firme situada inmediatamente bajo el pavimento y por encima
del plano de explanada. Como caso extremo, puede ser la capa superior del
firme si no existe pavimento, o no existir si el pavimento apoya directamente
en el cimiento. Se considera que existe base bituminosa cuando el espesor de
mezcla bituminosa, incluido el pavimento, es igual o superior a 16 cm.
Berma.- Franja longitudinal contigua al arcn, si existe, en el borde de la plata-

forma. Es una zona de seguridad y se utiliza para la eventual circulacin de
peatones y situacin de elementos auxiliares de la carretera.
Carretera convencional.- Son las carreteras que no renen las caractersticas

para autopistas, autovas o vas rpidas.
Carril lento.- Carril situado a la derecha del o de los carriles principales para la
circulacin de vehculos lentos y pesados, con objeto de mejorar las condicio-
nes de capacidad de la carretera generalmente en rampas y zonas urbanas.
Calzada.- Zona de la carretera destinada a la circulacin. Se compone de un

cierto nmero de carriles.
101
Capacidad de una carretera.- Mximo nmero de vehculos que pueden circular por ella en un
determinado perodo de tiempo, suponiendo que los vehculos circulan con una velocidad uni-
forme.
Capacidad de soporte.- Aptitud de un suelo, terrapln, desmonte o capa de firme para sopor-
tar las cargas de trfico dentro de unos lmites fijados experimental o analticamente.
Carril de proyecto.- Carril de la calzada para el que se dimensiona el firme y que soporta las
mayores cargas de trfico en la calzada, es decir, para el que se prev un mayor trfico de
proyecto.
Carril.- Subdivisin o banda de la calzada que permite la circulacin de una fila de vehculos,
generalmente delimitada por lneas de marcas viales, balizas, conos, clavos, etc.
Categoras de trfico de proyecto.- Intervalos que se establecen, a efectos del dimensiona-

miento de la seccin del firme, en el nmero de vehculos pesados acumulados durante el
perodo de proyecto.
Cimiento del Firme.- Conjunto de capas de suelos u otros materiales que se encuentra bajo el
plano de explanada y comprende la Explanada Mejorada y el terrapln o el terreno natural sub-
yacente.
Explanada mejorada.- Conjunto de capas de suelos u otros materiales que se encuentra bajo
el firme y cuya finalidad es mejorar y homogeneizar la capacidad de soporte del cimiento del
firme, facilitar las labores de construccin, proteger los suelos del agua mediante impermeabi-
lizacin o evacuacin, y obtener las superficies geomtricas precisas.
Coeficiente de equivalencia.- Nmero de ejes-tipo a que equivale un conjunto de ejes de un

vehculo cualquiera, a efectos de clculo de la estructura del firme.
Drenaje.- Conjunto de dispositivos destinados a permitir la evacuacin fuera de la carretera de

las aguas profundas e infiltradas.
Estructura del Firme.- Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados colocado
sobre la explanada para soportar las cargas del trfico y permitir la circulacin en condiciones
de seguridad y comodidad. Constituye la estructura resistente de la calzada o arcn y com-
prende en general, de abajo arriba, las capas de subbase, base y pavimento.
Explanacin.- Superficie superior de la coronacin de terraplenes y la inferior de los desmon-

tes. Ejecucin de las operaciones necesarias para conseguir dicha superficie.
Intensidad de trfico.- Nmero de vehculos que pasan por una seccin transversal dada de
una va o carretera o carril en la unidad de tiempo.
Lecho de frenado.- Zona adyacente a la plataforma o divergente de la misma, en tramos de

fuerte pendiente, destinada a facilitar la detencin de vehculos con insuficiencias en su siste-
ma de frenado.
Nivelacin.- Operacin que consiste en tomar las cotas de los puntos de una superficie dada
con relacin a un plano de referencia.
102
13.- Definiciones
Ncleo o cuerpo de terrapln.- Suelo o conjunto de suelos comprendidos entre el terreno natu-
ral y la explanada mejorada. Est formado por suelos de aportacin cuya funcin principal es
la de elevar el plano de explanada hasta la cota de subrasante.
Obra de paso.- Construccin que salva una discontinuidad en un trazado de carreteras para
conseguir el paso de esta sobre un cauce, camino, conduccin, etc.
Pavimento.- Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circu-
lacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura. Est formado por
la capa de rodadura y la capa intermedia, en su caso.
Perodo de proyecto.- Perodo de tiempo durante el cual se estima que la estructura del firme
nicamente necesitar de mejoras de las caractersticas superficiales.
Plano de Explanada.- Superficie sobre la que se asienta el firme, no perteneciente a una obra
de fbrica o estructura.
Plataforma.- Zona de la carretera ocupada por la calzada, arcenes y bermas adyacentes.
Proyecto.- Conjunto de documentos que rene todos los datos necesarios para construir una
obra.
Replanteo.- Traslado y localizacin sobre el terreno de los diferentes puntos caractersticos del
proyecto, definidos por sus coordenadas, con el fin de fijar la situacin de la obra de forma que
sta pueda construirse en planta y alzado.
Seccin a media ladera.- Aqulla en que el plano de explanada corta al terreno natural.
Seccin en desmonte.- La que corresponde a un cimiento del firme cuyo plano de explanada
est situado bajo el terreno natural.
Seccin en terrapln o pedrapln.- La que corresponde a un cimiento del firme cuyo plano de
explanada est situado sobre el terreno natural.
Subbase.- Capa del firme situada inmediatamente bajo la base y por encima del plano de expla-
nada. Puede no existir o estar compuesta de varias capas.
Subrasante.- Alineacin vertical que constituye el trazado en alzado del eje del cimiento del
firme.
Terrapln.- Relleno formado por extensin y compactacin de suelos por encima del terreno
natural con el que se constituye el cimiento del firme. Est constituido por el ncleo del terra-
pln y por la explanada mejorada.
Terreno natural.- Conjunto de capas de suelos u otros materiales que se encuentra bajo la
superficie de desmonte o ncleo de terrapln o pedrapln.
Tongada.- Capa de un determinado espesor, constante o variable, colocada sobre una superfi-
cie regular.
103
Trfico de proyecto (TP).- Es el nmero acumulado de vehculos pesados que se estima que
circularn por el carril de proyecto durante el perodo de proyecto.
Tramo llano.- Toda combinacin de pendientes y alineaciones, tanto horizontales como vertica-
les, que permite a los vehculos pesados mantener al menos una velocidad media de 80 km/h
o aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros; estos tramos incluyen
en general pequeas rampas no superiores al 1 2 %.
Tramo montaoso.- Toda combinacin de pendientes y trazado, tanto horizontal como vertical,
que obliga a los conductores de vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en rampa
a lo largo de distancias considerables o a intervalos frecuentes.
Tramo ondulado.- Toda combinacin de pendientes y trazado, tanto horizontal como vertical,
que obliga a los conductores de vehculos pesados a circular a una velocidad media menor de
80 Km/h o sustancialmente inferior a la de los vehculos ligeros, aunque sin llegar a su veloci-
dad sostenida en rampa durante ningn perodo significativo de tiempo.
Tramo.- Longitud de va o carretera entre dos secciones transversales de su trazado.
Tramos de proyecto.- Cada una de las partes en que queda dividida la longitud de la va o
carretera, y que se caracterizan por unos factores de diseo homogneos. Tendrn una longi-
tud mnima de 1 Km, o la correspondiente al proyecto de construccin si sta es menor.
Travesa.- Parte de tramo urbano en la que existan edificaciones consolidadas al menos en las
dos terceras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en uno de los mrgenes.
Vehculo pesado.- Se incluyen en esta denominacin los camiones de carga til superior a 3t,
de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno varios remolques; los vehculos
articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados al transporte de personas con
ms de 9 plazas.
Velocidad especfica de un elemento de trazado.- Se define como la mxima velocidad que

puede mantenerse a lo largo de un tramo, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando
encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones mete-
orolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.
Velocidad de proyecto.- La velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad

especfica mnima del conjunto de elementos que lo forman.
Velocidad permitida del tramo.- A efectos de la definicin del firme (tabla 7.1), se asimilar a
la velocidad de proyecto del tramo con el mismo tipo de firme.
Vas rpidas.- Son vas rpidas las carreteras que, disponiendo de una sola calzada para
ambos sentidos de la circulacin cumplen con las condiciones siguientes:
Estn destinadas a la exclusiva circulacin de vehculos automviles.
No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna senda, va, lnea de ferrocarril o tranva o ser-
vidumbre de paso alguno.
Carecen de accesos hacia o desde las propiedades colindantes.
104
AESTUDIOS
NEJO
DE TRFICO
1
INTENSIDAD DEL TRFICO PESADO (IMDP)
Para estimar la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el ao de
puesta en servicio del tramo, se deben conocer al menos los siguientes datos:
Intensidad Media Diaria (IMD) de vehculos que circulan por el tramo en proyecto.
Proporcin de vehculos pesados respecto al total de vehculos.
Previsin de aumento del trfico pesado a corto plazo.
Fecha estimada de puesta en servicio del tramo.
Vas de nueva construccin
En vas de nueva construccin, la IMD de vehculos pesados se ha de estimar a

partir de los obtenidos en otras vas del corredor, encuestas de origen y destino,
y de casos similares en el mbito territorial considerado.
Acondicionamientos y mejoras
En acondicionamientos y mejoras de carreteras, se han de tener en cuenta los

datos recogidos en los informes o mapas de aforos anuales elaborados por las
distintas administraciones competentes. Estos datos se pueden complementar
con aforos manuales o automticos. Para determinar la IMD en el ao de aper-
tura al trfico se deben realizar las estimaciones correspondientes a partir del
ao del aforo.
Trfico inducido
Se debe estudiar especficamente el trfico inducido y generado despus de la

puesta en servicio del tramo, que puede modificar sensiblemente las estimacio-
nes de trfico. Si de los estudios de trfico pertinentes se deduce que la apertu-
ra del tramo inducir un trfico superior al calculado segn el procedimiento des-
crito, se debe adoptar el valor del trfico inducido.
Actualizacin de la IMD de vehculos pesados
El valor de la IMD de vehculos pesados, estimada a partir de los resultados de

aforos existentes o estudios especficos, se debe actualizar al ao de puesta en
servicio del tramo mediante la siguiente relacin:
APS AFO P
IMD P = IMD P (1+r) [A1.1]
Siendo,
APS
IMD P IMD de vehculos pesados en el ao de puesta en servicio del tramo.
AFO
IMD P IMD de vehculos pesados obtenida de estudios especficos o aforos
de trfico.
107
r Tasa anual estimada de crecimiento del trfico pesado entre el ao del aforo o estudio espe-
cfico y el ao previsto de puesta en servicio del tramo, en tanto por uno.
P Periodo comprendido entre el ao del aforo o estudio especfico y el ao previsto de puesta

en servicio del tramo, en aos.
Se puede tomar el parmetro r como el mayor de los valores obtenidos entre la media de las
tasas anuales de crecimiento del trfico de los cinco ltimos aos y la de los tres ltimos aos,
recogidos en la serie histrica de los informes anuales de aforos. Si se desconoce la fecha de
puesta en servicio del tramo se puede suponer que transcurrirn 3 aos a partir de la fecha en
que se redacte el proyecto (vase Ejemplo 1).
Carrreteras no aforadas
Cuando no se disponga de datos de aforos en carreteras interurbanas con una IMDP estimada
superior a 50, se recomienda realizar estudios especficos para su determinacin. En aquellas
otras con una IMDP estimada menor de 50, se pueden realizar estudios especficos o adoptar
las siguientes hiptesis:
La IMDP ser inferior a 20 siempre que ninguna de las aglomeraciones urbanas que atraviese
o conecte el tramo de proyecto tenga un nmero de habitantes superior a 1.000.
La IMDP estar comprendida entre 20 y 50 cuando alguna de las aglomeraciones urbanas que
atraviese o conecte el tramo de proyecto tenga un nmero de habitantes superior a 1.000.
COEFICIENTE DE PONDERACIN (T)
Para estimar el valor de este coeficiente, se deben conocer al menos los siguientes datos:
Distribucin del trfico pesado por calzadas, en su caso, y por carriles.
Factor de riesgo aceptado.
Pendiente longitudinal del tramo objeto del proyecto.
El coeficiente de ponderacin de las cargas de trfico T viene definido por la siguiente expre-
sin (vase Ejemplo 2):
= C L R [A1.2]
Siendo,
C Coeficiente de asignacin del trfico pesado al carril de proyecto.

R Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimacin del trfico de proyecto.
L Coeficiente que tiene en cuenta la influencia de la pendiente longitudinal del tramo objeto
del proyecto.
Estimacin del coeficiente C
El coeficiente C se utiliza para asignar al carril de proyecto un porcentaje estimado del total de
vehculos pesados. Salvo que se disponga de datos sobre asignacin de trfico pesado por
carriles, el valor del coeficiente se obtendr de la Tabla A1.1.
108
Anejo 1: Estudios de trfico
TablaA1.1.
Tabal A1.1.Estimacin
Estimacindede CC
coeficiente
coeficiente
TIPO DE VA DESCRIPCIN C
6m 0,50
DE CALZADA ANCHURA DE
5y<6 0,75
NICA CALZADA
<5m 1,00
DE DOBLE CARRILES POR 2 0,50

CALZADA SENTIDO(*)
3 ms 0,45
(*) En la asignacin de carriles por sentido no se tendrn en cuenta los carriles lentos, de aceleracin o decelera-
cin, ramales, etc.
Estimacin del coeficiente R
El coeficiente de mayoracin R se utiliza para asumir en el dimensionamiento un nivel de ries-

go en la estimacin de las cargas de trfico. El nivel de riesgo ser funcin del tipo de red y de
la intensidad de trfico segn se indica en la Tabla A1.2.
Tabal
TablaA1.2.
A1.2.Estimacin
Estimacindedecoeficiente
coeficienteR
R
TIPO DE RED IMD de la carretera en el ao

R
puesta de servicio
20.000 1,4
PRINCIPAL(*) 10.000 - 20.000 1,3
< 10.000 1,2
2.000 1,1
RESTO
< 2.000 1,0
(*) Compuesta por todas las carreteras de la red de inters preferente, la red bsica y la red complementaria.
Estimacin del coeficiente L
El coeficiente de mayoracin L se utiliza para tener en cuenta en el dimensionamiento la dismi-

nucin de la rigidez que se produce en los materiales bituminosos en las zonas en rampa como
consecuencia de la reduccin de la velocidad de los vehculos pesados. Se adoptar un coefi-
ciente de valor L = 1,3 nicamente en aquellos subtramos del proyecto en rampa, cuya pendien-
te longitudinal sea superior al 5% y se mantenga en una longitud de al menos 500 m. En el resto
de los casos se tomar L = 1,0.
109
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (F)

El factor de crecimiento, F, introduce en la estimacin del trfico el incremento de trfico pesado
que se espera que circule por la carretera durante el periodo de proyecto considerado. Depende
de la tasa de crecimiento de este tipo de trfico y del periodo de proyecto considerado.
En ausencia de datos fiables se podr adoptar una tasa constante del 4% para una IMD de veh-
culos pesados en el ao de puesta en servicio del tramo de 1600 superior y del 2% en otro
caso. De la aplicacin de estas tasas resultan los valores de F indicados en la Tabla A1.3.
Tabla
Tabla A.1.3.
A1.3. TasaTasa anual
anual media
media de crecimiento
de crecimiento del
del trfico
trfico de vehculos pesados (periodo de proyecto: 20 aos)
de vehculos pesados (perodo de proyecto: 20 aos)
r(%) F
4,0 30
2,0 25
Si se consideran estas tasas de crecimiento, la categora de trfico se podr clasificar en fun-

cin de la intensidad media diaria del trfico pesado en el ao de puesta en servicio ponderada
(IMDPAPS)*, que se define mediante la siguiente relacin:
= IMD P T
APS
IMD P [A1.3]
Y la clasificacin general se podr sustituir por la de la Tabla A1.4.
Tabla
Tabla A1.4.Categoras
A.1.4. Categoras de
detrfico
trficodede
proyecto mtodo
proyecto simplificado
mtodo simplificado
(IMDAPS
P
)*
CATEGORA
DE TRFICO (r = 4%) (r=2%)
T00 4.000 8.000 4.800 9.600
T0 2.000 4.000 2.400 4.800
T1A 1.400 2.000 1.680 2.400
T1B 800 1.400 960 1.680
T2A 400 800 480 960
T2B 200 400 240 480
T3A 100 200 120 240
T3B 50 100 60 120
T4A 25 50 30 60
T4B < 25 < 30
110
Pese a que estos valores se consideran suficientemente ajustados para las condiciones gene-
rales de la Red de Carreteras del Pas Vasco, en situaciones concretas el Servicio de Carreteras
competente podr solicitar que se realice un estudio especfico sobre la evolucin del trfico
pesado, lo que podra hacer variar la valoracin del factor de crecimiento. En este caso, se debe
realizar conforme a las directrices que se indican a continuacin.
Estimacin de la tasa de crecimiento del trfico pesado
Cuando se deba estimar la tasa anual media de crecimiento del trfico de vehculos pesados
para un proyecto concreto se deben utilizar modelos que se basen en proyecciones hacia el futu-
ro de series histricas complementados con las tendencias de otras variables como son la espe-
cializacin funcional, la economa, la red viaria de cada territorio, factores polticos, etc.
Calculo del valor de F
El factor de crecimiento para una tasa anual de crecimiento, r, constante y un periodo de pro-
yecto de n aos, vendr dado por la siguiente expresin:
F = [(1+r)n-1]/r [A1.4]
Donde,
r Tasa anual media de crecimiento del trfico de vehculos pesados durante el periodo de pro-
yecto considerado (en tanto por uno).
n Periodo de proyecto (en aos).
Si se considera conveniente variar la tasa de crecimiento a lo largo del perodo de proyecto, en

general se tendrn m periodos diferentes de duracin ni aos cada uno durante los cuales la tasa
de crecimiento anual tendr un valor constante igual a ri. Se debe cumplir por consiguiente:
n=n i
(perodo de proyecto) [A1.5]
i=1
En este caso, el factor de crecimiento se obtendr de la siguiente expresin:
F = C1+tC1.C2+tC1.tC2.C3+...+tC1...tCm-1.Cm [A1.6]
Siendo,
Ci Factor de acumulacin de trfico en cada perodo.
(1+ri)n -1
i
Ci = [A1.7]
ri
tci Trfico al final de cada perodo.
tci = (1+ri)ni [A1.8]
111
Limitacin por capacidad de la seccin
El incremento del trfico a lo largo del perodo de proyecto vendr limitado, en cada caso, por la
capacidad de la seccin asociada a cada tramo del proyecto. A partir del momento en que la
IMDP alcance el valor mximo correspondiente al tipo de va y tramo, se supondr constante-
mente igual a este valor hasta el final del perodo de clculo, siempre que no se prevean actua-
ciones que puedan incrementar la capacidad de la carretera existente. El valor de esta capaci-
dad, en trminos de IMD, se deber justificar convenientemente en el correspondiente estudio
especfico, para el que se puede utilizar el Manual de Capacidad de Carreteras del TRB.6
Si no se dispone de un estudio especfico, para carreteras de calzada nica, dos carriles y

doble sentido de circulacin, se puede estimar su capacidad siguiendo las directrices que se
indican en la Tabla A1.5 y siempre que las caractersticas del tramo se aproximen lo suficiente
a las hiptesis consideradas.
TablaA1.5.
Tabla A15. Mxima
MximaIMD
IMDdedevehculos
vehculospesados
pesadosen entoda
todalalacalzada
calzada
(capacidad)por
(capacidad) portipo
tipode
deva
vayytramo
tramo
TIPO DE TRAMO
TIPO DE VA
LLANO ONDULADO MONTAOSO
Calzada de 5 m y sin arcn 5.000 2.000 1.000
Se han adoptado las siguientes hiptesis:

50% camiones.
FHP=1; K (factor de la hora de proyecto) = 0,10.
Reparto por carriles: 60/40.
EJEMPLOS
Ejemplo 1.- Actualizacin de la IMDp
Se est realizando el proyecto de acondicionamiento de una carretera existente (ao actual 2003). Se ha
obtenido su IMD a partir del mapa de aforo del ao 2001. Se ignora la fecha exacta de puesta en servicio
del tramo.
Datos:
IMD de vehculos pesados ao 2001 = 976
Tasa anual media de crecimiento del trfico pesado en el periodo 1996-2001: 4% anual
Tasa anual media de crecimiento del trfico pesado en el periodo 1998-2001: 3% anual.
Solucin:
Se estima que se pondr en servicio el tramo 3 aos despus de la redaccin del proyecto, es decir, en
el ao 2006.
IMD vehculos pesados ao 2006 = 976 x (1+0,04)5 1.187
6ASOCIACIN TCNICA DE CARRETERAS: Manual de capacidad de carreteras. Highway capacity manual, 1994. Special Report 209, 3. edicin.
Transportation Research Board (TRB). Madrid, 1995.
112
Ejemplo 2.- Clculo de la IMD de v. pesados ponderada (IMDP )*

APS
Datos:
La IMD total de una carretera de la Red Principal es de 12.000 vehculos y la IMD de vehculos pesados
es de 1.142 en el ao de puesta en servicio. La carretera es de dos carriles y doble sentido de circula-
cin con anchura de calzada 10 m. El tramo incluye un subtramo de 2 Km con una pendiente longitudi-
nal media del 6%. No se dispone de datos especficos sobre la distribucin del trfico por carriles.
Solucin:
(IMDPAPS)* = IMDPAPS . T ; T = C . R . L
Carretera de dos carriles y doble sentido de circulacin de anchura 6 m (Tabla 5.2): C = 0,50
Red principal con IMD 10.000 y < 20.000 (Tabla 2): R = 1,30
Subtramo en rampa con pendiente 6% (> 5%): L = 1,30
Por tanto, el coeficiente de ponderacin ser:

T = C . R = 0,50 x 1,30 = 0,65
y la IMDP ponderada:
(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,65 750 veh. pesados
y en el subtramo en rampa el coeficiente de ponderacin ser:

T = C . R . L = 0,50 x 1,30 x 1,30 = 0,85
y la IMDP ponderada:
(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,85 971 veh. Pesados
La IMDPAPS 1.142 es menor de 1.600, luego se toma por defecto r = 2% y por tanto, F = 25
El Trfico de Proyecto se obtendr mediante la expresin:

TP = (IMDPAPS )* x 365 x F = 750 x 365 x 25 = 6,843 x 106 (T2A)
TP (en rampa) = 971 x 365 x 25 = 8,86 x 106 (T1B)
Ejemplo 3.- Categora de trfico por el mtodo simplificado
Datos:
Carretera con IMD de vehculos pesados = 1.800

T = 0,70.
Solucin:
(IMDPAPS)* = 1.800 x 0,70 1.260
Como la IMDP = 1.800 > 1.600 [Tabla 5.4] F = 30 y se puede utilizar la columna de la izquierda de la
Tabla A1.4 para definir la categora de trfico de proyecto:
(IMD APS)*= 1.260 entre 800 y 1.400 Categora de trfico T1B
P
En cualquier caso, el Trfico de Proyecto ser:

TP = 1.260 x 365 x 30 = 13,8 millones de vehculos pesados (T1B).
113
Ejemplo 4.- Clculo del factor de crecimiento (F)
Datos:
Se desea calcular el factor de crecimiento del trfico de vehculos pesados en los 20 aos del periodo
de proyecto en dos supuestos: para una tasa anual de crecimiento constante del 3% y para una tasa
anual de crecimiento variable, del 4% durante los primeros 5 aos y del 3% durante los siguientes 15
aos.
Solucin:
En el primer supuesto, el factor de crecimiento valdr:

F = [(1+0,03)20 -1] / 0,03 27
Y en el segundo supuesto:
c1 = [(1+0,04)5-1]/0,04 = 5,416
c2 = [(1+0,03)15-1]/0,03 = 18,599
tc1 = (1+0,04)5 = 1,217
F = c1 + tc1 .c2 = 5,416 + 1,217 x 18,599 28
Ejemplo 5.- Limitacin del crecimiento del trfico por la capacidad
Datos:
Caso del ejemplo anterior suponiendo una tasa media anual de crecimiento del trfico pesado del 4%.
IMDPAPS = 1.142 en toda la calzada en el ao de puesta en servicio. Calzada de 7 m y arcn de 1,5 m y
terreno montaoso.
Solucin:
Capacidad (Tabla 5.5): veh. pesados en calzada = 2.000
Por tanto, la IMDP no debe superar el valor de la capacidad de la seccin durante el periodo de proyec-
to (20 aos). Se calcula en primer lugar el valor de la IMDP en el ao 20:
IMD vehculos pesados = 1.142 x (1+0,04)20 2.500
Este valor supera a la capacidad de la seccin, lo que indica que en un determinado momento del perio-
do de proyecto el trfico no puede seguir creciendo. Por tanto, a partir de ese momento la IMD perma-
necer constante hasta el final del periodo de proyecto. Este ao ser:
2.000 = 1.142 x (1+0,04)n n 14 aos.
Entonces, habra que recalcular el valor original de F (30) considerando una tasa anual de crecimiento
del 4% durante 14 aos y sin crecimiento durante 6 aos.
c1 = [(1+0,04)14 - 1]/0,04 = 18,3
c2 = 6
tc1 = (1+0,04)14 = 1,73
F = c1 + tc1 . c2 = 18,3 + 1,73 x 6 28,7
114
ANEJO
ESCENARIOS DE CONSERVACIN
2
Para poder comparar los costes de las operaciones ordinarias de conservacin
de firmes, de las rehabilitaciones superficiales o estructurales a lo largo del per-
odo de anlisis y de reconstruccin al final de la vida de servicio, es necesario
definir unos escenarios de conservacin. En principio, se deben obtener de los
datos existentes en cada Diputacin Foral, pero en caso de no disponer de ellos,
se podrn usar los modelos expuestos en este Anejo.
117
ESCENARIOS DE CONSERVACIN PARA FIRMES TIPO 1

TRFICO
A OS
T0 yT00 T1 T2 T3 T4
1 - - - -
-
2 - - - -
-
3 - - -
- -
4 1% 1% - -
1%
5 1% 1% 1% 0,7% -
6 1% 1% 1% 0,7% -
7 Micro +1% Micro +1% 1% 0,7% 0,5%
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% Lechada+1% Lechada+0,7% -
1%
10 1% 1% 1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - 0,5%
16 1% 1% - - -
17 1% 1% 1% 0,7% -
18 1% 1% 1% 0,7% -
19 Lechada Lechada Lechada Lechada -
20 1% 1% 1% 0,7% -
Fresado y Fresado y Fresado y Fresado y -

Micro:
21 repos.25 cm + r epos.20 cm+ repos. 15 cm+ repos. 10cm +
5 cm MB 10 cm MB Mezcla bituminosa en
5 cm MB 5 cm MB 5 cm MB
caliente en capa fina.
MB:
22 Mezcla bituminosa
- - - - -
en caliente.
23 - - - - -
TS:
24 - - - - -
Tratamiento superfi-
25 1% 1% 1% - - cial.
26 1% 1% 1% 0,7% -
S(%):
27 1% 1% 1% 0,7% -
Sellado del porcenta-
28 Micro +1% 1% 1% 1% 0,7% 0,5% je de las grietas apa-
29 1% Micro +1% 1% 0,7% - recidas en superficie,
1% - suponiendo que apa-
30 1% 1% 0,7%
recen cada 7 m.
118
Anejo 2: Escenarios de conservacin
ESCENARIOS DE CONSERVACIN PARA FIRMES TIPO 2.1, 3.1, 3.2

TRAFICO
AOS
T0 yT00 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 - - - - -
5 - - - - -
6 1% 1% 1% - -
7 Micro +1% Micro +1% 1% 0,7% -
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada +1% Lechada + 0.7% 0,5%
10 1% 1% 1% 0,7% TS
11 1% 1% 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - -
16 1% 1% - - -
17 1% 1% 1% - -
18 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
20 1% 1% 1% 0,7% -
Micro: Fresado y Fresado y Fresado y Fresado y -

Mezcla bituminosa en 21 repos.25 cm + repos.20 cm + repos. 15 cm + repos. 10cm +
caliente en capa fina. 5 cm MB 5 cm MB 5 cm MB 5 cm MB 10 cm MB
MB:
Mezcla bituminosa -
22 - - - -
en caliente.
23 - - - - -
TS:
24 - - - - -
25 1% 1% 1% - -
cial.
26 1% 1% 1% 0,7% -
S(%):
27 1% 1% 1% 0,7% -
je de las grietas apa- 28 Micro +1% 1% 1% 0,7% 0,5%
recidas en superficie, 1% Micro +1% 0,7% -
29 1%
suponiendo que apa-
30 1% 1% 1% 0,7% -
recen cada 7 m.
119
ESCENARIOS DE CONSERVACIN PARA FIRMES TIPO 2.2, y 2.3
TRAFICO
AOS
T0 yT00 T1 T2 T3 T4
1 - - - - -
2 - - - - -
3 - - - - -
4 - - - - -
5 S(10%) S(10%) S(10%) - -
6 1% 1% 1% - -
7 Micro +1% Micro +1% 1% 0,7% -
8 1% 1% 1% 0,7% -
9 1% 1% Lechada +1% Lechada + 0,7% 0,5%
10 S(10%) +1% S(10%)+1%1 S(10%) +1% 0,7% TS
11 1% % 1% 0,7% -
12 10 cm MB 5 cm MB 1% 0,7% -
13 - - 5cm MB 5cm MB -
14 - - - - -
15 - - - - -
16 1% 1% - - -
17 S(10%) +1% S(10%)+1% S(10%) +1% - -
18 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
20 1% 1% 1% 0,7% -
Fresado y Fresado y Fresado y Fresado y - Micro:

21 repos.15 cm + repos.15 cm + repos. 12 cm+ repos. 10cm +
Mezcla bituminosa en
8 cm MB 8 cm MB 5 cm MB 5 cm MB
caliente en capa fina.
MB:
- - -
Mezcla bituminosa
22 - - - - -
en caliente.
23 - - - - -
- TS:
24 - - - -
25 1% 1% 1% 0,7% - cial.
26 S(10%) +1% S(10%)+1% S(10%)+1% 0,7% -
S(%):
27 1% 1% 1% 0,7% 0,5%
28 Micro +1% 1% 1% 0,7% - je de las grietas apa-
29 1% Micro +1% 1% 0,7% - recidas en superficie,
0,7% suponiendo que apa-
30 1% 1% 1% - recen cada 7 m.
120
ANEJO
3RIDOS SIDERRGICOS DE HORNO
LECTRICO PARA MEZCLAS BITUMINOSAS
DEFINICIN
Escoria de horno elctrico es el material de origen industrial procedente de la
fabricacin de acero en hornos de arco elctrico que se forma durante el proce-
so de fusin, afino o elaboracin del acero y que se separa de l debido a su
menor peso especfico.
Este artculo se refiere a escorias negras de horno elctrico, consideradas como

las que se obtienen en el proceso de fusin de la chatarra. Cuando la escoria
negra de horno elctrico se utiliza como rido para la construccin se denomina
rido siderrgico de horno elctrico.
No se considera aqu la escoria blanca de horno elctrico, que es la que se pro-

duce durante la operacin de afino del acero fundido, y que no es de utilizacin
en carreteras, ni sola ni mezclada, por su expansividad potencial.
CARACTERSTICAS GENERALES
En la fabricacin de mezclas bituminosas se podrn utilizar ridos siderrgicos
de acera de horno elctrico como rido grueso y rido fino o combinaciones de
estas con ridos naturales o artificiales siempre que el material combinado cum-
pla las especificaciones del presente artculo.
Las mezclas bituminosas fabricadas con ridos siderrgicos de horno elctrico

deben cumplir las prescripciones de los correspondientes artculos 542 y 543 del
Pliego General de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y Puentes
PG-3 vigente o en su caso, con las prescripciones tcnicas particulares para
mezclas bituminosas que acompaen al proyecto.
Las escorias negras habrn sido envejecidas con riego de agua durante un per-
odo mnimo de tres meses, tras someterlas previamente al menos a un proceso
de machaqueo, cribado y eliminacin de elementos metlicos y otros contami-
nantes, de manera que se cumplan las clusulas del presente artculo.
Los ridos siderrgicos de acera de horno elctrico no sern susceptibles de

ningn tipo de meteorizacin o de alteracin fsico-qumica apreciable bajo las
condiciones ms desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en la zona
de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan
causar daos a estructuras o a otras capas del firme, o contaminar el suelo o
corrientes de agua. Los resultados de los ensayos de lixiviacin segn la pre-
norma europea prEN 12457 (procedimiento C) debern cumplir los requisitos
incluidos en el decreto de valorizacin de escorias del Gobierno Vasco.
El rido siderrgico de horno elctrico deber presentar una expansividad infe-

rior al cinco por ciento (5%), segn la norma UNE-EN 1744-1. La duracin del
ensayo ser de veinticuatro horas (24 h) cuando el contenido de xido de mag-
123
nesio, segn UNE-EN 196-2, sea menor o igual al cinco por ciento (5%) y de ciento sesenta y
ocho horas (168 h) en los dems casos. Adems, el resultado el ndice IGE segn la Norma NLT-
361 ser inferior al 1%. El contenido de cal libre del rido siderrgico de horno elctrico debe ser
inferior al 0,5%, determinado segn la Norma UNE EN 1744-1.
El contenido ponderal de compuestos de azufre totales (expresados en SO3), determinado

segn la UNE-EN 1744-1, ser inferior al cinco por mil (0,5%) donde los materiales estn en con-
tacto con capas tratadas con cemento, e inferior al uno por ciento (1%) en los dems casos.
Previamente a la aceptacin del rido siderrgico de horno elctrico se deber aportar documen-
to acreditativo del origen del material, de que la valorizacin de la escoria est autorizada por el
rgano ambiental del Pas Vasco y la certificacin que acredite, a los solos efectos ambientales,
la idoneidad de las caractersticas de las escorias valorizadas para el uso propuesto. El suminis-
trador de escoria deber certificar que el rido siderrgico de horno elctrico procede de un
depsito controlado de escorias negras y que no se encuentran mezcladas con escorias blan-
cas ni otros contaminantes. Se incluirn en el certificado las condiciones de envejecimiento de
las escorias y los contenidos de CaO libre y MgO total.
Las prescripciones para ridos gruesos y finos sern las mismas que las que se fijan en los art-
culos correspondientes del PG-3 o de las prescripciones tcnicas particulares para mezclas bitu-
minosas con las excepciones que se indican en los apartados siguientes.
RIDO GRUESO
El rido grueso podr estar formado por combinaciones de rido siderrgico de horno elctrico
con otros ridos.
El rido grueso deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga, elementos
metlicos, refractarios, partculas de cal u otras materias extraas que puedan afectar a la dura-
bilidad de la capa.
RIDO FINO
El rido fino podr estar formado por combinaciones de rido siderrgico de horno elctrico con
otros ridos.
El rido fino deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga, elementos met-
licos, refractarios, partculas de cal, marga y otras materias extraas.
TIPO Y COMPOSICIN DE LA MEZCLA
Cuando se utilicen ridos siderrgicos de acera de horno elctrico se debern modificar las
prescripciones correspondientes del PG-3 en lo siguiente:
Las granulometras de las mezclas bituminosas debern tomarse en volumen considerando que
las que se encuentran en las tablas se refieren a ridos en peso.
Las dotaciones mnimas de betn fijadas debern tomarse en volumen considerando que las
que se encuentran en las tablas se refieren a un rido con un peso especfico de 2,65.
Las relaciones recomendables polvo mineral ligante debern tomarse en volumen consideran-
do que las que se encuentran en las tablas se refieren a un rido con un peso especfico de 2,65.
124
Anejo 3: ridos siderrgicos de horno elctrico para mezclas bituminosas
CONTROL DE CALIDAD
Si se utiliza rido siderrgico de horno elctrico, a los ensayos de control de procedencia de los
ridos que figuran en el PG-3 se aadirn los siguientes:
determinacin del grado de envejecimiento en escorias de acera, segn la Norma NLT-361,
contenido de cal libre, CaO, segn la Norma UNE EN 1744-1,
contenido de magnesio total, segn la Norma UNE EN 196-2 y
contenido ponderal de compuestos de azufre totales, (expresados en SO3), determinado
segn la Norma UNE EN 1744-1.
Adems, en el control de calidad de los ridos, al prrafo:
Con cada fraccin de rido que se produzca o reciba, se realizarn los siguientes ensayos:
Al menos dos (2) veces al da:
Anlisis granulomtrico de cada fraccin, segn la UNE-EN 933-1.
Equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8 y, en su caso, el ndice de azul de metileno,
segn la UNE-EN 933-9.
Deber aadirse:
Grado de envejecimiento de escorias negras de acera, segn la Norma NLT-361.
125
ANEJO
4RIDOS SIDERRGICOS DE HORNO
LECTRICO PARA ZAHORRAS
DEFINICIN
Escoria de horno elctrico es el material de origen industrial procedente de la
fabricacin de acero en hornos de arco elctrico que se forma durante el proce-
so de fusin, afino o elaboracin del acero y que se separa de l debido a su
menor peso especfico.
Este artculo se refiere a escorias negras de horno elctrico, consideradas como

las que se obtienen en el proceso de fusin de la chatarra. Cuando la escoria
negra de horno elctrico se utiliza como rido para la construccin se denomina
rido siderrgico de horno elctrico.
No se considera aqu la escoria blanca de horno elctrico, que es la que se pro-

duce durante la operacin de afino del acero fundido y que no es de utilizacin
en carreteras, ni sola ni mezclada, por su expansividad potencial.
CARACTERSTICAS GENERALES
En las zahorras se podrn utilizar ridos siderrgicos de acera de horno elctri-
co como rido grueso y rido fino o combinaciones de stas con ridos natura-
les o artificiales siempre que el material combinado cumpla las especificaciones
del presente artculo y las del correspondiente artculo 510 del Pliego General
de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y Puentes PG-3, o en su
caso del pliego de prescripciones tcnicas particulares para zahorras que acom-
paen al proyecto, en las que no sean modificadas por ste.
Las escorias negras habrn sido envejecidas con riego de agua durante un per-
odo mnimo de tres meses, tras someterlas previamente al menos a un proceso
de machaqueo, cribado y eliminacin de elementos metlicos y otros contami-
nantes, de manera que se cumplan las clusulas del presente artculo.
Los ridos siderrgicos de acera de horno elctrico no sern susceptibles de

ningn tipo de meteorizacin o de alteracin fsico-qumica apreciable bajo las
condiciones ms desfavorables que, presumiblemente, puedan darse en la zona
de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan
causar daos a estructuras o a otras capas del firme, o contaminar el suelo o
corrientes de agua. Los resultados de los ensayos de lixiviacin segn la pre-
norma europea prEN 12457 (procedimiento C) debern cumplir los requisitos
incluidos en el Decreto de valorizacin de escorias del Gobierno Vasco.
El rido siderrgico de horno elctrico deber presentar una expansividad inferior

al cinco por ciento (5%), segn la norma UNE-EN 1744-1. La duracin del ensa-
yo ser de veinticuatro horas (24 h) cuando el contenido de xido de magnesio,
segn UNE-EN 196-2, sea menor o igual al cinco por ciento (5%) y de ciento
sesenta y ocho horas (168 h) en los dems casos. Adems, el resultado el ndi-
129
ce IGE segn la Norma NLT-361 ser inferior al 1%. El contenido de cal libre del rido siderrgi-
co de horno elctrico debe ser inferior al 0,5%, determinado segn la Norma UNE EN 1744-1.
El contenido ponderal de compuestos de azufre totales (expresados en SO3), determinado

segn la UNE-EN 1744-1, ser inferior al cinco por mil (0,5%) donde los materiales estn en con-
tacto con capas tratadas con cemento, e inferior al uno por ciento (1%) en los dems casos.
El rido deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga, elementos metli-
cos, refractarios, partculas de cal u otras materias extraas que puedan afectar a la durabilidad
de la capa.
Previamente a la aceptacin del rido siderrgico de horno elctrico se deber aportar documen-
to acreditativo del origen del material, de que la valorizacin de la escoria est autorizada por el
rgano ambiental del Pas Vasco y la certificacin que acredite, a los solos efectos ambientales,
la idoneidad de las caractersticas de las escorias valorizadas para el uso propuesto. El suminis-
trador de escoria deber certificar que el rido siderrgico de horno elctrico procede de un
depsito controlado de escorias negras y que no se encuentran mezcladas con escorias blan-
cas ni otros contaminantes. Se incluirn en el certificado las condiciones de envejecimiento de
las escorias y los contenidos de CaO libre y MgO total.
Para ridos siderrgicos de horno elctrico el valor del coeficiente de Los ngeles podr ser
superior en cinco (5) unidades a los valores que se exigen en la tabla correspondiente del art-
culo 510 del PG-3 510.2, para cualquier composicin granulomtrica.
Con las excepciones sealadas en los prrafos precedentes, las prescripciones para el rido
sern las mismas que las que se fijan en los artculos correspondientes del PG-3 o del pliego de
prescripciones tcnicas particulares para zahorras del proyecto.
TIPO Y COMPOSICIN DE LA MEZCLA
Cuando se utilicen ridos siderrgicos de acera de horno elctrico se debern modificar las
prescripciones correspondientes del PG-3 en lo siguiente:
La granulometra combinada de los ridos para la zahorra deber presentar una expansin infe-
rior al 0,5% en el ensayo ASTM D 4792.
Las granulometras de las mezclas de escoria con ridos naturales debern tomarse en volumen
considerando que las que se encuentran en las tablas de la especificacin correspondiente se
refieren a ridos en peso.
CONTROL DE CALIDAD
Si se utiliza rido siderrgico de horno elctrico, a los ensayos de control de procedencia de los
ridos que figuran en el PG-3 se aadirn los siguientes:
determinacin del grado de envejecimiento en escorias de acera, segn la Norma NLT-361,
contenido de cal libre, CaO, segn la Norma UNE EN 1744-1,
contenido de magnesia total MgO, segn la Norma UNE EN 196-2 y
contenido ponderal de compuestos de azufre totales, (expresados en SO3), determinado
segn la Norma UNE EN 1744-1.
130
Anejo 3: ridos siderrgicos de horno elctrico para zahorras
Adems, en el control de calidad de los ridos, al prrafo:
Por cada mil metros cbicos (1 000 m3) de material producido, o cada da si se fabricase menos
material, sobre un mnimo de dos (2) muestras, una por la maana y otra por la tarde:
Equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8 y, en su caso, azul de metileno, segn la
UNE-EN 933-9.
Granulometra por tamizado, segn la UNE-EN 933-1.
Deber aadirse:
Grado de envejecimiento de escorias negras de acera, segn la Norma NLT-361.
131
ANEJO
5
1
GRAVA - ESCORIA
DEFINICIN Y ALCANCE
Se denomina grava-escoria a la mezcla homognea de ridos, escoria granula-
da de alto horno, agua y cal que, convenientemente compactada, se utiliza en la
construccin de firmes de carreteras.
MATERIALES
ridos
Naturaleza
Se define como rido, grava, a emplear en el producto grava-escoria, el material

granular de granulometra continua, obtenido por mezcla de partculas resisten-
tes, totalmente machacadas, procedente de cantera y que cumpla las especifi-
caciones exigidas en este Pliego, con tamaos mximos de veinte milmetros (20
mm) para las capas de base de firme. El tamao mximo se entiende en el sen-
tido siguiente:
Tamiz 25 mm: retenido 0%
Tamiz 20 mm: retenido 5%, como mnimo.
El rido a emplear proceder de machaqueo y trituracin de piedra de cantera,

debiendo tener la totalidad de los elementos dos (2) o ms caras de fractura.
El rido se compondr de elementos limpios, slidos y resistentes, exentos de

polvo, suciedad, arcilla u otras materias extraas.
El contenido de materia orgnica ser tal que se cumpla la condicin indicada en

el artculo del PG-3/75, referente al agua.
El coeficiente de desgaste de Los Angeles ser inferior a treinta (30).
La cantidad de terrones de arcilla ser:

inferior al 0,25% en el rido grueso,
inferior al 1% en el rido fino,
medida segn la Norma UNE-7133.
La cantidad de partculas blandas en el rido grueso ser inferior al cinco por

ciento (5%), segn Norma UNE-7134.
El equivalente de arena del rido que pasa por el tamiz apropiado, segn la
Norma NLT-113/72, ser superior a cuarenta y cinco (45). El ndice de plastici-
dad ser igual a cero (0).
1 Art. 515 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares de la Diputacin Foral de Bizkaia.
135
Composicin granulomtrica
El rido se acopiar clasificado por tamaos, efectundose la unin en el momento de la prepa-

racin de la mezcla, o bien podr llegar mezclado a la planta, bien entendido que ste ltimo
caso solo ser admisible siempre y cuando se constate la invariabilidad en el tiempo de la gra-
nulometra, la homogeneidad de la clasificacin en origen y sus condiciones de mezclado, de
forma que quede garantizada la estabilidad del suministro.
Escoria granulada
Definicin
Se define como escoria granulada, el producto obtenido por enfriamiento brusco y controlado de
la escoria de alto horno, a la salida del mismo. A los efectos del presente Pliego se entender
que la escoria granulada procede de Altos Hornos de Vizcaya, S.A.
Reactividad
El coeficiente de reactividad definido por la expresin a = s.f./1.000, deber ser superior a vein-
te (20), siendo s, la superficie especfica Blaine, y f, el tanto por ciento (%) en peso de los ele-
mentos que pasan por el tamiz 0,080 UNE, obtenidos en molienda normalizada de la escoria, de
acuerdo con la Norma L.C.P.C. de 1.970 y la Norma UNE 7144.
Contenido de agua
Los valores mximos del contenido de agua h, respecto al peso seco de la escoria en funcin
del correspondiente coeficiente de la escoria, sern:
20 < a <
_ 40 ........ h < 15 %
40 < a <
_ 60 ........ h < 20 %
60 < a ........ h < 25 %
tanto en los acopios de origen como en planta.
Granulometra
La totalidad de la escoria pasar por el tamiz de 5 mm UNE.
Cal
Adems de cumplir lo especificado para el tipo I en el Artculo 200 del PG-3/75, deber reunir
las siguientes caractersticas:
Cal apagada
La finura Blaine del material que pasa por el tamiz 0,080 UNE, ser superior a siete mil cent-
metros cuadrados por gramo (7.000 cm2/gr), segn la Norma UNE 7144.
El Director de la Obra podr considerar y, en su caso, autorizar cales con finura Blaine compren-
dida entre 6.500 y 7.000 cm2/gr.
El porcentaje de cal libre ser superior al cincuenta por ciento (50 %).
Cal viva
No se permitir su uso.
136
Anejo 5: Grava-escoria
Agua
Cumplir lo especificado en el Artculo 280 del PG-3/75 y no contendr materia orgnica.
EJECUCIN DE LAS OBRAS
Estudio de la mezcla y obtencin de la formula de trabajo
No se iniciar la ejecucin de la mezcla hasta que la Direccin de Obra apruebe la frmula de

trabajo propuesta por el Contratista, y la idoneidad de los medios de produccin para el logro de
las tolerancias de la dosificacin.
Dicha frmula sealar:

Las granulometras de los ridos, de la escoria y del conjunto por los cedazos y tamices 25;
20; 10; 5; 2,5; 1,25; 0,40; 0,16 y 0,080 UNE.
La proporcin de escoria granulada.
La proporcin de cal.
El contenido de agua.
El valor mnimo de la densidad a obtener.
CERNIDO PONDERAL
CEDAZOS Y TAMICES UNE ACUMULADO (%)
25 100
20 85 - 100
10 35 - 70
5 17 - 44
2,5 12 - 33
1,25 7 - 24
0,40 2 - 13
0,16 0- 8
0,080 0- 5
El porcentaje mnimo de la escoria granulada ser del 15 %.
El contenido de cal ser del 1,20 % en peso de la mezcla total seca.
El contenido de agua de la mezcla ser aquel para el que se haya obtenido la mxima densidad
en el ensayo de compactacin Prctor.
Dicho contenido de agua se corregir en planta, a la vista de las humedades naturales de los
ridos y de la escoria granulada.
137
Las tolerancias admisibles respecto a la frmula de trabajo sern las siguientes:

Cal ............. 0,20 %
Agua ............. 1,00 %
Durante el transcurso de la obra el Director de la misma, podr corregir la frmula de trabajo con
objeto de mejorar la calidad de grava-escoria, justificndolo debidamente.
Fabricacin
Con anterioridad al comienzo de la fabricacin se hallar asegurado en acopio de planta o can-

tera el volumen de materiales necesarios para el trabajo de una semana, como mnimo.
La disposicin de los acopios ser tal que, en una marcha normal del trabajo, el material ms
antiguo sea el que antes se utilice.
Dependiendo de su coeficiente de reactividad, la escoria granulada podr acopiarse, como mxi-

mo, durante los siguientes perodos de tiempo:
A Tiempo mximo
20 40 3 meses
40 - 60 2 meses
ms de 60 1 mes
de manera que una escoria que, en su categora, haya sobrepasado el tiempo mximo de aco-
pio no se admitir como componente de la grava-escoria. El coeficiente a, se medir segn su
mtodo normalizado de ensayo, o bien mediante mtodos alternativos que se propongan a la
Direccin de Obra y sta autorice.
La cal podr acopiarse en sacos impermeables o en silo metlico, siguiendo las mismas normas
de uso que para el cemento. El dosificador de cal estar dotado de los dispositivos necesarios
para evitar su atoramiento y las faltas de homogeneidad de la marcha del mismo.
La dosificacin del agua ser en peso preferiblemente. Si se realiza en volumen se utilizarn los
dispositivos necesarios para conseguir la precisin equivalente a emplear dosificacin en peso.
Puesta en obra
La extensin podr retrasarse hasta 24 horas, como mximo, desde su fabricacin siendo la
compactacin inmediata al extendido.
La extensin se realizar en capas de espesor tal que, una vez compactada, quede comprendi-
da entre 15 y 25 cm.
La compactacin ser la necesaria hasta conseguir una densidad superior al 103 % de la corres-
pondiente al Prctor modificado de la frmula de trabajo, en ms del 50 % de los ensayos. En
el resto estar comprendido entre el 100 % y el 103 %.
Finalizada la compactacin, la grava-escoria podr abrirse al trfico de la forma indicada en el

Pliego y los Planos.
138
Anejo 5: Grava-escoria
Se realizar un riego de curado con una emulsin tipo ECR, previamente aprobado por el
Director de las Obras, de acuerdo con lo indicado en el Artculo 529. "T. Riego de Curado", antes
de las 24 horas de su puesta en obra, salvo en las zonas que la obra haya de ejecutarse con
trfico alternativo, en que se regar antes de 48 horas, haciendo compatible el carril de exten-
sin y el de curado, dejando el otro para la circulacin. Se propondr a la Direccin de Obra un
sistema de sealizacin que compatibilice: curado y extendido con la seguridad del usuario y su
capacidad viaria.
MEDICIN
La preparacin de la superficie de asiento se considera que est incluida en el precio de la capa
inmediatamente inferior.
La grava-escoria se medir por metros cbicos (m3) obtenidos de las secciones tipo en los
Planos, o en su defecto, ratificadas por el Director de la Obra.
Se abonar segn el precio unitario correspondiente recogido en el Cuadro de Precios N 1.
Dentro del precio de sta unidad de obra est incluido y por tanto, no se considera de abono, el
excedente producido al ejecutar el corte de la junta longitudinal, en la banda lateral de sta capa,
extendida primeramente como semicalzada, cuando el ancho total de la plataforma se extienda
en dos etapas.
Los sobrerrellenos que se generen en las capas superiores al no haber alcanzado la cota de pro-
yecto, a pesar de estar comprendida dentro de las tolerancias, no dar lugar a la medicin y
abono de dicho exceso.
139
COMISIN DEL PLAN GENERAL
DE CARRETERAS DEL PAS VASCO
Nuria Lopez de Guereu Ansola Consejera.

Presidenta de la Comisin del Plan General
de Carreteras del Pas Vasco
Mirari Arruabarrena Elizalde Directora de Infraestructura del Transporte del
Gobierno Vasco
Ana Isabel Oregi Bastarrika Viceconsejera de Ordenacin del Territorio y
Biodiversidad
Javier de Andrs Guerra Diputado Foral de Obras Pblicas y Transportes de
la Diputacin Foral de lava
Eusebio Melero Beaskoetxea Diputado Foral de de Obras Pblicas y
Transportes de la Diputacin Foral de Bizkaia
Javier Zuriarrain Azagra Diputado Foral para las Infraestructuras Viarias de
la Diputacin Foral de Gipuzkoa
PONENCIA TCNICA
Gobierno Vasco
Mirari Arruabarrena Elizalde Directora de Infraestructura del Transporte del
Gobierno Vasco
Ana Isabel Fonseca Miguel Responsable de Planificacin de Infraestructuras.
Diputacin Foral de lava

Pedro Jos Garca Fernndez Director de Obras Pblicas y Transportes
de la Diputacin Foral de lava
Miguel ngel Ortiz de Landaluce
Martnez de Rituerto Jefe del Servicio de Planificacin, Proyectos y
Obras
Diputacin Foral de Bizkaia

Carlos Estefana Angulo Director General de Obras Pblicas
Carlos M. Gascn Varn Jefe del Servicio de Tecnologa e Inventario
Miguel de Ortzar Grate Jefe del Servicio de Planeamiento y Proyectos
Diputacin Foral de Gipuzkoa

Jon Luqui Albisua Director General de Gestin y Planificacin
Luis de los Mozos Villar Subdirector de Planificacin y
Normativa Tcnica
Jos Antonio Navarro Jausoro Tcnico del Servicio de Conservacin
143
CEDEX
Equipo redactor
Aurelio Ruiz Rubio Director del Centro de Estudios del Transporte
Jos Miguel Baena Rangel Jefe del rea de Tecnologa y Estudios Viarios
Colaboradores
Jos Manuel Glligo Estvez
Jess Leal Bermejo
ngel Mateos Moreno
COMISIN DE EXPERTOS
Guillermo Albretch Arquer INTEVA
Rafael lvarez Loranca GEOCISA
Alberto Bardesi Orue-Etxevarra REPSOL YPF
Jess Daz Minguela IECA - NOROESTE
Jos Antonio Fernndez Cuenca DRAGADOS
Antonio Fernndez Menndez Asfaltos y Construcciones Ucop.
Jacinto Garca Santiago SACYR-VALLEHERMOSO
Fernando Guijo Linares FERROVIAL
Carlos Jofr Ibez IECA.
Felix Prez Jimnez U.P.C.
Julio del Pozo Velasco ACESA
Pedro Luis Urquiza Gonzlez FERROVIAL
Iaki Zabala Zuazo IECA NORTE
144

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ISBN 84-457-2504-1

Eusko Jaurlaritzaren Argitalpen Zerbitzu Nagusia 9 788445 725047

GARRAIO ETA DEPARTAMENTO DE

Edicin: 1., septiembre de 2006

Tirada: 1.500 ejemplares

La colaboracin interinstitucional resulta indispensable para

Un trabajo tcnico y detallado, que regula la norma para el dimensionamiento

Establecida la jerarqua de la red viaria del Pais Vasco en el Plan General de

Una norma que supondr mejorar nuestros firmes, un mantenimiento de las

Nuria Lopez de Gereu Ansola

2. OBJETO Y MBITO DE APLICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

7. MATERIALES PARA EL FIRME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

9. SECCIONES DE FIRME EN CALZADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

10. SECCIONES DE FIRME EN ARCENES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

11. SECCIONES DE FIRMES ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

12. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

13. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

ANEJO 1: Estudios de trfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

ANEJO 2: Escenarios de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

ANEJO 3: ridos siderrgicos de horno elctrico para mezclas bituminosas . . . . . . . . . . . 123

ANEJO 4: ridos siderrgicos de horno elctrico para zahorras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

ANEJO 5: Grava-escoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

COMISIN DEL PLAN GENERAL DE CARRETERAS DEL PAS VASCO . . . . . . . . . . . . . 143

La peculiar distribucin del trfico unido a las especiales caractersticas climato-

En virtud de lo dispuesto en el art. 7.a.8) de la Ley 27/1983 de 25 de noviembre,

La presente Norma Tcnica para el dimensionamiento de secciones de firme de

La elaboracin de esta Norma se ha basado en dos pilares fundamentales. De un lado el dise-

El mbito de aplicacin de la presente Norma son los proyectos de firmes de

No ser aplicable a los proyectos de rehabilitacin de firmes de carreteras en

No se contempla la construccin de firmes por etapas salvo en el caso de obras

Red complementaria.- Esta jerarquizacin tan solo est empleada en el

Red vecinal.- Esta jerarquizacin tan solo est empleada en el Territorio

ANLISIS DEL TRFICO

CARACTERIZACIN GEOTCNICA DE LOS TERRENOS

Para el dimensionamiento de firmes es necesario que los suelos estn caracte-

IDENTIFICACIN DE SUELOS Y MATERIALES DISPONIBLES

Se incluirn en el inventario los residuos o subproductos cuyas caractersticas hagan posible,

SELECCIN DE LA EXPLANADA MEJORADA

La explanada mejorada se definir en funcin de las zonas de terreno subyacente homogneo

DISEO DE LOS FIRMES

de calzada, reas de estacionamiento o parada, lechos de frenado o firmes provisionales, some-

En el captulo 12 Aspectos constructivos se recogen diversas consideraciones constructivas y,

PROGRAMACIN DE LA OBRA PARA LA CORRECTA EJECUCIN DEL FIRME

CATEGORA DE TRFICO DE PROYECTO

CATEGORA TP (en millones)

T00 43,8 87,6

T1 T1A 15,3 21,9

T1B 8,8 15,3

T2 T2A 4,4 8,8

T2B 2,2 4,4

T3 T3A 1,1 2,2

T3B 0,55 1,1

T4 T4A 0,27 0,55

T4B < 0,27

En el mbito de esta Norma se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:

CLCULO DEL TRFICO DE PROYECTO

La valoracin de los parmetros anteriores (IMDPAPS, F y ) se har conforme a las directrices

Intensidad del trfico pesado (IMDPAPS)

Para estimar la Intensidad Media Diaria de vehculos pesados en el ao de puesta en servicio

En ambos casos se debe estudiar especficamente el trfico inducido y generado despus de la

C Coeficiente de asignacin del trfico pesado al carril de proyecto.

R Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidad en la estimacin del trfico de proyecto.

DE CALZADA NICA ANCHURA DE 6m 0,50