FICHE TECHNIQUE

Structure d'un moteur diesel

11/06/2014 | TERRE-NET MDIA
Dcouvrez l'anatomie du moteur diesel de votre tracteur, lment par lment.

Schma structurel du moteur diesel injection indirecte (AgroSup Dijon)

Cet article a t ralis en partenariat avec AgroSup Dijon

Le cylindre
C'est la partie du moteur o a lieu la raction de combustion. Il constitue la chambre de combustion. Lintrieur du cylindre est protg contre lusure lie
aux frottements par une chemise en mtal.
Le piston
Il effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre au fil des combustions. La cylindre dpend de son diamtre. On la dtermine grce la formule
suivante :
Cylindre = x R x L x N
R : le rayon du piston
L : la longueur de la course du piston
N : le nombre de cylindre
La forme des cylindres dpend du type de moteur. Le moteur diesel normal possde une chambre de prcombustion entre linjecteur et le cylindre.
Dans ce cas, le piston est lisse. Lorsque le moteur est dit injection directe, la tte de linjecteur dpasse dans le cylindre. La chambre de combustion est
alors installe dans la tte du piston. Les chambres des pistons sont de formes diffrentes selon les constructeurs. Elles remplacent les chambres de
prcombustion.
L'injecteur
Il dbouche sur la chambre de prcombustion ou directement dans la chambre de combustion selon que le moteur est injection indirecte ou directe. Le
carburant entre dans linjecteur et passe dans un filtre. Puis, il suit le canal dalimentation jusquau cne de pousse o il fait pression sur le ressort. Le
ressort se comprime et laiguille remonte, librant en fines gouttelettes une quantit donne de carburant.
Les bougies de prchauffage
Elles sont situes dans la chambre de prcombustion pour les moteurs injection indirecte et dans la chambre de combustion pour les moteurs
injection directe. Elles servent prchauffer le carburant, lorsque le moteur est froid, afin quil senflamme.
Le bloc cylindre ou bloc moteur
Cest le chssis du moteur. Il est usin pour former les cylindres. Il doit rsister la combustion tout en renfermant le circuit de refroidissement eau ou
huile.
La culasse et le joint de culasse
La culasse vient coiffer le bloc moteur au niveau du haut des cylindres. Grce au joint de culasse, on ferme hermtiquement la partie suprieure du bloc
moteur. Elle sert aussi refroidir le haut des cylindres. Elle renferme galement des conduites dadmission, des conduites dchappement, des guides de
soupapes et des siges de soupapes.
Les soupapes
Les soupapes sont divises en deux catgories. D'une part les soupapes dadmission, qui permettent lair dentrer lors de ladmission et qui se ferment
pour la compression. Et d'autre part les soupapes dchappement qui, aprs la combustion, souvrent pour permettre aux gaz de svacuer. Les
soupapes sont commandes par un arbre cames. Celui-ci peut tre latral comme sur le schma en dbut d'article. Il actionne alors des tiges de
poussoir qui vont jusquaux culbuteurs qui, eux-mmes, actionnent les soupapes. Lorsque larbre cames est en tte, il appuie directement sur des
poussoirs situs au-dessus des soupapes pour les ouvrir.
L'arbre cames
Comme sont nom lindique, cest un arbre sur lequel on a dispos des cames. A chaque tour darbre, une came dclenche un mouvement, comme
louverture dune soupape par exemple.
L'arbre vilebrequin, le volant moteur et la distribution
Larbre vilebrequin sert transformer le mouvement linaire du piston en mouvement rotatif. Les pistons sont rattachs au vilebrequin par des bielles.
Pour les moteurs quatre temps, le vilebrequin effectue deux tours lors des quatre temps.
Le volant moteur transmet quant lui le mouvement la bote de vitesses. Une couronne de dmarrage dente est porte sur le volant moteur pour
donner limpulsion de rotation lors du dmarrage.
La distribution permet dactionner larbre cames ainsi que la pompe dinjection depuis le vilebrequin. La distribution est ralise soit par pignons, soit par
chane, soit par courroie crante.
La pompe d'injection
Il existe deux grandes familles de pompe dinjection : les pompes en ligne et les pompes rotatives.
Dans les pompes en ligne, on trouve autant dlments de pompage que de cylindres. Ces lments sont composs dun piston dispos sur larbre
cames, dune rserve de carburant et dun clapet. Ce dernier va souvrir chaque fois que la came va pousser le piston pour librer vers linjecteur une
quantit de carburant dose.
Les pompes dinjection rotatives ont lavantage dtre compactes puisquon ny trouve quun seul lment pour distribuer le carburant aux injecteurs.
Le rgulateur de la pompe permet de maintenir un rgime moteur minimal et le limite au rgime maximal. Pour les tracteurs agricoles, ces rgulateurs ont
un systme qui assure un rgime moteur adapt la position de lacclrateur et au travail demand au moteur.
L'injection lectronique
Linjection lectronique est un systme qui permet une injection bien plus prcise que les systmes conventionnels. En effet, cest un ordinateur qui
dtermine la quantit de carburant dlivrer en fonction de lacclrateur, de la vitesse moteur et dautres donnes comme la temprature du fioul et de
lair. Linjection lectronique permet un dosage plus prcis, linjection au moment idal et une meilleure rgulation.
Le schma suivant illustre linjection lectronique mme si sur certains moteurs, la rampe commune (ou common rail) est remplace par des systmes
indpendants sur chaque injecteur.

Schma de fonctionnement d'une rampe commune (ou Common Rail). (AgroSup Dijon)

Le systme de refroidissement
Il existe trois moyens pour refroidir un moteur : le refroidissement par air, par eau ou par huile. Pour le refroidissement par air, le bloc moteur et la culasse
sont munis dailettes sur lesquelles lair circule grce un ventilateur.
Pour le refroidissement par eau, le bloc moteur ainsi que la culasse comportent un circuit deau. Une pompe fait circuler leau dans ces diffrents circuits
via des durites. Elle schauffe alors en refroidissant le moteur. Puis elle circule jusquau radiateur o elle est refroidit avec un systme dailettes sur
lesquelles souffle le ventilateur.
Le refroidissement par huile est assez similaire celui eau sauf que lhuile a aussi une fonction de lubrification.
La pompe huile
Elle permet de faire circuler lhuile dans le moteur afin de le lubrifier et, dans certains cas, de le refroidir.
Les collecteurs d'admission et d'chappement
Le collecteur dadmission fait entrer lair dans le moteur. Le collecteur dchappement permet lui de faire sortir les gaz.
Les filtres
Dans le moteur, il existe diffrents types de filtre suivant llment filtrer : gnr, air et huile. Ils sont forms de mailles trs fines pour retenir les impurets et
de zones de turbulence qui assurent une dcantation.
Le turbo compresseur
C'est une pice du moteur qui permet de rcuprer une partie de lnergie des gaz dchappement, grce la turbine dchappement, afin dinjecter lair
une plus haute pression dans le cylindre grce la turbine dalimentation. Laugmentation de cette pression va favoriser la combustion.

Dcouvrez tout ce qu'il faut savoir sur le moteur diesel de votre tracteur en cinq tapes :
1. Origine du moteur diesel
2. Fonctionnement du moteur thermique
3. Structure d'un moteur diesel
4. Les normes antipollution dans l'agriculture
5. Quelle motorisation sur les tracteurs de demain ?