Overhull Medio Turbo Com Pres or BORSIG Informe

INGENIERIA CONSTRUCCIONES
Y
MONTAJES C.V. S.R.L.
Pto. General San Martin, 29 de julio de 2010
Señores: ALTO PARANA S.A. DIVISION QUIMICA.

At. ing. Pedro Di Domenica.
C.C. German Castagniani.
INFORME TÉCNICO
DIAS 03 Y 04.
RUTA 16, Km2, Pto. PIRAY (3381) MISIONES - TE. : 03751-460585 - CEL. : 03751-15665936 - E-MAIL montajes_cv@arnet.com.ar
Y
1-INTRODUCCION.
De acuerdo a las indicaciones del fabricante, se realizan las tareas de
desarme e inspección de los componentes mecánicos del conjunto turbina – compresor y
sistemas auxiliares. Corresponde la Revisión Media (≥ 10.000hs.).
Por motivos operativos; el equipo se encuentra detenido con anterioridad.
Y
2-TABLA DE CONTENIDOS.
.
Y
3-OBJETIVO.
Toma de valores y parámetros del turbo compresor.
Desarme de la turbina. Limpieza e inspección visual. E.N.D. de los
componentes mecánicos. Reemplazo de las partes desgastadas, armado y alineación.
Desarme de los compresores de alta presión (HP) y baja presión (LP).
Limpieza e inspección visual.
Desarme e inspección de sistemas auxiliares (Control y regulación neumática-
hidráulica); sistema de lubricación; sistema gas de sello; sistema de drenajes y purgas;
elementos anexos al turbo compresor. Como resultados de estas inspecciones, se
determinaran las medidas correctivas a tomar.
Una vez efectuadas las reparaciones, comprobaciones y limpiezas de partes,
se procederá al montaje y armado de los elementos. Pruebas de arranque y puesta en
marcha definitiva.
Y
4. DESCRIPCIÓN DE TAREAS DIAS

DIAS 3 Y4.
Y4.
Parte del personal de mecánicos asignados para la tarea, inician sus actividades por
la tarde del miércoles 27/7.
4.1. ESTADO DEL EQUIPO 29/07 18:00 hs.
Se comienza secuencia de apertura de cajas de cojinetes. Inicialmente,

conjuntamente con el personal instrumentista, de desmontan sensores de vibración,
velocidad y temperatura de los 3 equipos.
Se observa que las 6 cajas están con sus superficies interiores, cubiertas con
un tinte color marrón.
.
Y
4.1.1. TURBINA.
Con los cojinetes axiales montados, se toman valores del desplazamiento
total del eje.
Se desmonta mitad superior y están con un fuerte rozamiento y un color
oscuro en los pad lado libre. También se encuentran laminas de suplemento con
deterioro.
Y
Retirando a mitad inferior, se ve que no hubo una presión repartida en toda la

circunferencia, sobrecargando la mitad superior. Se notan marcas de rasqueteados
anteriores.
Tanto la tapa de cojinete superior como la inferior, tiene chapas semi

circulares para deflectar las salpicaduras de aceite, y minimizar la posibilidad de
filtraciones.
Los 3 conjuntos han tomado juego radial, en tal magnitud que llegan a
remachar su cara cilíndrica contra las paredes del portacojinete y deformaron estas
en la zona de los orificios de pernos de cierre.
Tambien se observa marcas de rozamiento entre las caras planas de cada
semicírculo.
Y
El disco de Empuje con la cara orientada para el lado turbina, tiene un tinte
marón muy marcado; producto del rozamiento contra los pad superiores. Como
muestran fotos anteriores.
El disco contrario tiene su superficie limpia por haber estado trabajando con
menor presión.
Y
Cojinete radial lado libre, presenta una huella centrada y rectangular, sin
marcas de ranuras o arrastres.
Y
Hay evidencia de pérdidas de aceite por las caras horizontales de la tapa, se

ven restos de HYLOMAR que obstruyen el canal de descarga.
Y
Se desmonta parte superior de sello de aceite lado carcasa, se ven restos de

sellador y deposito de carbón, por la cercanía con la parte caliente de la carcasa. El
orificio de entrada de aire de sello, está tapado por restos de carbonilla.
Y
En el lado compresor, se muestra un rozamiento fuerte con desgaste y

recalentamiento en la rueda de censado de velocidad.
Se encuentra en la tapa de cojinete, una chapa semicircular deflectora de
aceite en posición invertida y con fuertes marcas.
Se retira distanciador y acople dentado para su limpieza e inspección.
Y
Sin el cojinete axial, se mide el huelgo libre del rotor dentro de la carcasa.
REAL POR PLANO.

HUELGO AXIAL 0,21 0,24 – 0,30
CON COJINETE
HUELGO AXIAL 1,30 2,90
SIN COJINETE
4.1.2. COMPRESOR H.P.

4.1.2.1. Se destapa cojinete lado libre, se encuentra con tinte similar a los otros
portacojinetes. Se toman huelgos axiales con los cojinetes puestos.
REAL POR PLANO.

HUELGO AXIAL 0,20 0,26 -0,32
CON COJINETE
Y
4.1.2.2. Se retiran los cojinetes axiales y se encuentra con un color oscuro y fuerte
marca de roce de trabajo.
También tiene laminas de suplemento para apoyo de los pad. El disco de apoyo
está como lo descripto en el cojinete de turbina.
Y
Y
5. CONCLUCIONES.
5.1. TURBINA
5.1.1. Por el tinte de las superficies; se sugiere un análisis de muestras de este
depósito y un histórico de los análisis de aceite, realizado desde la última parada
hasta hoy. Realizar una consulta con la firma provedora del aceite.
5.1.2. Por la diferencia en la presión axial, se debe tomar las dimensiones de los
alojamientos en el pedestal y espesor del soporte de pad; corregir las diferencias
y llevar la ubicación del eje a la posición original, con los huelgos previstos por el
fabricante y el ajuste a las ranuras de cajas correctas.
5.1.3. Para las placas semicirculares deben reemplazarse ajustándose a los
diámetros de las ranuras que las alojan, mejorando su función.
5.1.4. Con el cojinete radial debe relevarse las dimensiones y si entran en los valores
normales se deja el mismo.
5.1.5. Para mejorar el sellado de las caras del cojinete, deben pulirse ambas
superficies con piedra de mano, para eliminar puntos altos y luego armar en
seco el conjunto, sondeando con lamina 0,05 para detectar zonas de no
contacto. El sellado no debe ser abundante para evitar tapar los canales.
5.1.6. Se corrige la posición de la chapa deflectora de tapa cojinete radial lado
compresor.
5.1.7. El huelgo axial total del rotor dentro de carcasa es inferior al indicado por el
fabricante.
5.2. COMPRESOR H.P.
5.2.1. El huelgo axial medido es inferior al indicado por plano del fabricante. Debe
corregirse.
5.2.2. Se sugiere colocar laminas de suplemento de acero, en lugar de bronce.
5.2.3. El portacojinete entra holgado en su encastre del pedestal. Deba ajustarse
colocando laminas de suplemento metálicas.
5.2.4. Los sellos de aceite de aluminio, presentan señales de roce y deformaciones.
De tener en stock sugerimos reemplazarlos.
Y
6. PROGRAMA DE MAÑANA.
6.1. Turbina.
6.1.1. Desmontaje de cojinete radial lado acople.
6.1.2. Desmontaje sello de aceite parte superior lado acople.
6.1.3. Desmontaje eje de levas y conjunto de resortes en válvulas de regulación de
vapor.
6.1.4. Desmontaje de actuador de válvula de cierre rápido.
6.2. Compresor L.P.
6.2.1. Desmontaje de cojinetes axial y radiales.
6.2.2. Desmontaje de acoples dentados.
6.3. Compresor H.P.
6.3.1. Desmontaje de cojinetes axial y radiales.
6.3.2. Desmontaje de acoples dentados.
HUGO DANIEL CERVERA

Gerente Técnico

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4.1. ESTADO DEL EQUIPO 29/07 18:00 hs.

Se comienza secuencia de apertura de cajas de cojinetes. Inicialmente,

Retirando a mitad inferior, se ve que no hubo una presión repartida en toda la

Tanto la tapa de cojinete superior como la inferior, tiene chapas semi

Hay evidencia de pérdidas de aceite por las caras horizontales de la tapa, se

Se desmonta parte superior de sello de aceite lado carcasa, se ven restos de

En el lado compresor, se muestra un rozamiento fuerte con desgaste y

Se retira distanciador y acople dentado para su limpieza e inspección.

REAL POR PLANO.

4.1.2. COMPRESOR H.P.

REAL POR PLANO.

HUGO DANIEL CERVERA

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