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INGENIERIA CIVIL 2014

RECONOCIMIENTO DE
TERRENO Y TRAZO DE
LNEA GRADIENTE

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CAMINOS I
INGENIERIA CIVIL 2014

INFORME N 001 2014 EFP IC / UNDAC / E.T.

A : ING. MAMANI MAMANI, Germn


DOCENTE E.F.P. INGENIERIA CIVIL CAMINOS- I

DE : GRUPO GEOTOP

ASUNTO: RECONOCIMIENTO DE TERRENO Y TRAZO DE LNEA GRADIENTE

FECHA : 01 DE NOVIEMBRE DEL 2014

Por medio del presente me dirijo a usted para saludarlo muy cordialmente y a
la vez agradecerle por sus conocimientos compartidos hacia nosotros, en esta
ardua carrera de la Ingeniera Civil.
Es as para hacer de su conocimiento que siendo realizada a la fecha el presente
informe, es entregado con la finalidad de dar cumplimiento al trabajo encargado
por su persona la cual lleva por ttulo "RECONOCIMIENTO DE TERRENO Y TRAZO
DE LA LNEA GRADIENTE". A continuacin le describo detalladamente, esperando
satisfacer sus expectativas.

Es todo cuanto informo a usted para los fines de caso.

Atentamente:
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I. INTRODUCCION

El trazado de carreteras, como el diseo de cualquier otra infraestructura que


fsicamente hay que materializar en el terreno, exige una exacta definicin geomtrica de
las alineaciones que la forman, de manera que una persona ajena a la concepcin del
trazado y a la eleccin de valores para dichas alineaciones, basadas en exigencias de
seguridad vial, prestaciones de los vehculos, comodidad de los usuarios, economa de
construccin y explotacin, esttica y armona, proteccin del medio ambiente,
limitaciones del entorno social, etc., sea capaz de representar fielmente la solucin
concebida, que estar previamente definida geomtricamente, con todo lujo de detalles.
Para abordar esa definicin geomtrica generalmente hemos hecho abstraccin de los
valores recomendados para cada una de las magnitudes empleadas, que pueden ser
distintas segn las Instruccin o normas de cada pas o momento, o bien de la propia
experiencia o criterio del ingeniero proyectista.
Los valores recomendados para esas magnitudes son opciones polticas, que devienen
de la investigacin y experiencia y del compromiso entre la seguridad y la economa, y
que no afectan en nada al problema geomtrico que nos planteamos.
Se trata, ahora, de, elegidos unos determinados valores o parmetros, fijados por los
factores preexistentes internos y externos, definir completamente los datos necesarios
para establecer en los anejos de trazado y posteriormente in situ los puntos
singulares de las alineaciones, suficientes para que nos permitan modificar o generar
cualesquiera otros del trazado con clculos repetitivos.

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II. OBJETIVOS

GENERAL

Saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de


comunicacin que se realizar en los prximos trabajos.

ESPECIFICOS:

Identificar y analizar la topografa del lugar y escoger la ruta ms


adecuada para el diseo de una carretera.

Analiza los diversos elementos para elegir la solucin ms adecuada para


dicho trabajo.

Desarrollar la metodologa y habilidad necesarias para el diseo vial.

Conocer los elementos bsicos requeridos para el diseo de carreteras.

Elegir correctamente la pendiente para el trazo de la lnea gradiente, la


pendiente de sea como mxima +6% y mnima -6%.

Conocer la cantidad de PI en el tramo

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III. MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1 ANTECEDENTES:

Los alumnos del curso de Caminos I de Escuela de Formacin Profesional De Ingeniera


Civil de la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrin, como parte de nuestra formacin
acadmica debemos adquirir conocimientos para aplicarlos en campo. En el proceso que
se est logrando en el curso de Caminos I se nos encomend realizar el diseo del eje de
una carretera de 4to orden (trocha carrozable), carretera.
Teniendo como objetivo central La aplicacin de los conocimientos adquiridos en el
presente curso.
Actualmente se cuenta con un camino de herradura por el cual transitan realizando sus
actividades cotidianas. Es preciso manifestar que la poblacin est creciendo y los
pobladores cuentan con terrenos en la de zona mbito del trabajo encomendado.

3.2 NOMBRE DEL TRABAJO - I


LINEA GRADIENTE

3.3 UBICACIN:

Regin : PASCO
Provincia : PASCO
Distrito : YANACANCHA
Lugar : PUCAYACU (Espalda Columna Pasco)

3.4 VAS DE ACCESO :


A la zona de Pucayacu se accede por va terrestre llegando desde el distrito de
Yanacancha, esto es por carretera asfaltada que se encuentra por la zona de
columna pasco, en un tiempo aproximado de 15 minutos.

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3.5 ALTITUD Y CLIMA :


A lo largo del eje la altitud vara desde 4200 (punto de inicio) a 4280.96 m.s.n.m.
(punto final), el clima es frgido y seco, con una temperatura promedio de 7 C.

3.6 DATOS GENERALES:

3.6.1 VIABILIDAD

El diseo del eje de la Trocha Carrozable de 1+500 Km., se afectar terrenos


de propiedad de la Universidad Nacional Daniel Alcides Carrin, cuyos terrenos
se encuentran lotizados para los trabajadores docentes y administrativos de
dicha institucin. Es viable de acuerdo a las condiciones topogrficas del terreno
y con las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras.

3.6.2 JUSTIFICACIN:
El trabajo responde a una supuesta necesidad que tienen el grupo GEOTOP. para
trasladarse desde una zona alta hasta un punto central de encuentro del Distrito
de Yanacancha, y el de conectar de manera ms directa la trocha con una serie
de trochas de diversos puntos altos (Polgono realizado anteriormente en el curso
de Topografa II), debido a la inexistencia de la va carrozable.
En ese sentido, con el objetivo de Facilitar el transporte del grupo. Se plantea el
diseo geomtrico del eje de TROCHA CARROZABLE desde puntos conocidos.

3.7 GENERALIDADES:

La primera etapa en nuestro trabajo consisti en un reconocimiento de ruta ms


adecuada para una pendiente mxima de 6%.
Las rutas pueden fueron numerosas por lo tanto, la finalidad fue seleccionar aquella
que reuna las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. Despus del
trazado de la ruta se procedi a realizar diversas actividades.
La finalidad de este estudio es la de establecer el trazo de una carretera teniendo en
cuenta los conocimientos obtenidos en clase y las normas de diseo de carreteras.

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IV. MARCO TERICO

4.1 Definiciones Generales

GRADIENTE
Medida de la inclinacin de una curva (con frecuencia una lnea recta). Se define como
la relacin del cambio vertical (elevacin) con respecto al cambio horizontal
(recorrido) para una lnea no vertical. En coordenadas Cartesianas rectangulares, el
gradiente es la razn a la cual cambia la coordenada y con respecto a la coordenada
x.

Para una curva, el gradiente cambia de punto a punto. Se puede obtener utilizando
derivadas.

LINEA DE GRADIENTE
Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje
preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un
punto referencial de destino, de un trazo nuevo. (segn MTC).

4.2 CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un
camino de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin
de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs
del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo
posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el camino, con la
condicin de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones
que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia. En los
puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con
algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.

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Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las


inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia
de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por
puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un
alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar
y la pendiente mxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deber estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima,
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.

1 TOPOGRAFA Y TRAZADO

El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del


sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por
el hombre. El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las
diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante
curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el
Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas
estructuras que lo componen.
En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el
rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En
terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser
necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo,
entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm.
En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales
normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y
1:2000 para reas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura
en reas rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas urbanas.

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Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar
referidos a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin
geogrfica como en elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito
Datum o BM tomado como referencia.
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando
en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y
PTs, etc.
El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas
alternativas. La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha
franja del territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para el camino y su
derecho de va. La alternativa es hacer levantamientos topogrficos sobre un rea
ms amplia que permitir el estudio en gabinete de variantes en el trazo para
optimizar el diseo y minimizar los costos.
En el caso del levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va del
camino, el trabajo se realizara simultneamente con el estacado preliminar en el
terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el
"trazado directo". El sistema alternativo se denomina "trazado indirecto".

2. EL TRAZO DIRECTO

Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que
definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se
calcula el nivel del terreno en cada estaca.
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo
longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro (figura 6.1.3.1), el nivel
o el teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que
deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas
estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada
seccin transversal debern ser suficientes para permitir la representacin de las
curvas de nivel en la franja que ocupara el camino. En la actualidad el
levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza con la Estacin Total.

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En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una


pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La
llamada lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la
pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza
cuando menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente
promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser previsoramente como
mximo, un 60% de la pendiente mxima aceptable en la norma, de la rasante en
tramo recto para la clase correspondiente de camino.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante
tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.

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En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la


naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil
longitudinal del eje y las secciones transversales.
El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin,
instalacin, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial,
ubicado en la franja levantada, que se juzgue ser necesario tomar en cuenta
para el diseo del proyecto; o ampliar el rea de levantamiento si el Ingeniero
lo juzga necesario. Deber incluirse tambin el levantamiento detallado de
todos los cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes,
estacionales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la
poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como
consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado)
corresponde tambin al replanteo del proyecto.
Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que
permitirn replantear el alineamiento del eje del camino y el estacado del
proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa; estas
referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a
cambios.

3. EL TRAZADO INDIRECTO

En el Per se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar


levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el
trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los
modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos
topogrficos de precisin en una franja del camino, que cubra las mejores
posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes.
La topografa puede levantarse por mtodos terrestres, con equipos de
topografa convencional que puede resultar en un trabajo lento; o con equipos

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electrnicos de mayor precisin y rapidez. Tambin se utiliza y cada vez mas


frecuentemente levantamientos por restitucin aerofotogramtrica o
imgenes satelitales.

En todos estos casos, se puede automotizar la medicin, los registros, la


elaboracin de planos y el computo del movimiento de tierras; mediante la
organizacin de bases de datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El
proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad las
alternativas de trazo y variantes.

V. DESARROLLO DE LA PRCTICA

5.1 DESCRIPCIN DEL TERRENO

El terreno que se eligi para realizar la Prctica fue determinada por contar con bajos
desniveles y pocas partes de rocas; est ubicado en la zona llamada Pucayacu,
distrito de Yanacancha (San Juan).

El terreno se encuentra limitada por lo siguiente:

Al norte con el cerro Tucanga Alto.


Al sur con cerro Alga Cruz y la zona conocida como Huayparacc.
Al este con las edificaciones Techo Propio y el AA. HH. Los Proceres.
Al oeste con la ciudad de Carmen Chico.

Esta zona elegida comprende en mayor parte el terreno de la Universidad. Su relieve


es variado ya que va teniendo diferencias de alturas y por ser campo abierto se
descubre geografa accidentada.

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UBICACIN:

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5.2 INSTRUMENTOS UTILIZADOS.

En la presente prctica utilizamos los siguientes materiales:

WINCHA. Que se utilizar ser de fibra, de cincuenta metros de largo y


graduada en milmetros.

En la figura de aprecia
una Wincha de 50m de
fibra de lona.

JALNES. Es una barra larga de madera pintada en bandas alternadas blancas y rojas.
Se emplea como mira para mediciones lineales o angulares.

En la figura de aprecia
jalones de madera de 2.5
m de largo y un dimetro
de 3 pulgadas.

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ESTACAS. Son unas varillas de acero o de madera. Terminadas en puntas, de unos 30,
40,50cm de longitud, para ir sealando puntos que pertenecen al eje central, puntos
de gradiente, etc. extremo de la cinta mtrica a medida que esta se va extendiendo
sucesivamente sobre el terreno para determinar la distancia.

En la figura de aprecia
estacas de madera.

LIBRETA DE CAMPO. Es un cuaderno rayado a la izquierda y cuadriculado a la


derecha en la cual se anota algunos detalles del trabajo y se realiza grficos.

Figura 8: El la figura
de aprecia el transit
book (libreta de
campo) utilizado en el
trabajo de campo.

CMARA DIGITAL. Dispositivo electrnico utilizado con el mismo fin que una cmara
fotogrfica o filmadora pero con tratamiento y almacenamiento digital de la imagen
que captura.

En la figura de aprecia
una cmara digital muy
til en el trabajo de
campo.

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ECLMETRO. Es un instrumento que se utiliza para jalar y hallar pendientes en


porcentajes o en grados, dependiendo del uso que pueda darle convenientemente el
operador.

El Eclmetro es de marca
sokkisha.

5.3 PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA


FECHA: JUEVES 20 DE SEPTIEMBRE
CLIMA: Soleado Nublado
Siendo las 8:00 am. el grupo geotop se reuni en las instalaciones de la Universidad
para as ir a recoger un material(eclmetro) sumamente importante para poder
realizar el trabajo de trazo de LNEA GRADIENTE el cual consiste en trazar una
lnea en el campo y que esta tenga una sola pendiente .

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HORA /
ACTIVIDAD INFORME FOTOGRFICO
REALIZADA

08:30 am.
El grupo lleg al
lugar destinado
para realizar el
trabajo y de
inmediatamente
realizamos el
reconocimiento
del terreno.

08:45 am.
La brigada
inici el trabajo
con el
reconocimiento
del terreno para
la eleccin de la
ruta
conveniente
para el trazo de
la lnea
gradiente.

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10:00 am.
Se tom la
decisin de
ubicar el punto
de inicio, en una
roca, lindante al
punto F en una
zona donde la
pendiente era la
admisible.

10:30 am.
Se toma la
altura de la
colega
YENIFFER
MAYTA VILLAR
y en el jaln se
mide hasta la
misma altura y
se marca con
pintura y
encima se pone
una bolsa
negra.

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HORA /
ACTIVIDAD
REALIZADA

11:00 am.
Se comienza el
trazado de la
lnea gradiente
cada 20 metros
o segn la
topografa del
terreno, cada
punto se resalt
con estacas y
plstico.

11:45 am.

La ubicacin de
este punto es la
parte final del
tramo I, con una
distancia de 01
+ 360 km.

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12:20 pm.
Debido a la
topografa del
terreno,
decidimos
realizar un
segundo tramo
partiendo desde
el punto
anterior.

12:30 pm.
Se contina con
el trazo de la
gradiente de
Tramo II
compuesta de
900 m, hasta
llegar al tramo
3.

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12:45 pm.
El tramo III se
constituy de
150 m hasta
llegar al punto
final.

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CONCLUSIONES

De acuerdo a la evaluacin preliminar de visita a campo, la ruta elegida


se har con base en la comparacin de sus longitudes, desniveles y
pendientes. Para tal efecto se supone que las vas a construir sobre estas
rutas sern de una trocha carrzable cuya pendiente recomendada es del
6%.

En el trazo respectivo de la lnea gradiente, se cont con la obtencin de


04 P.I. s, debido a tratarse de un tramo de 1.5 Km.

Se procur un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en su


desarrollo, por lo que evitamos curvas forzadas despus de tangentes
largas o pasar repentinamente de tramos de curvas suaves a otros de
curvas forzadas.

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RECOMENDACIONES

En el trazo debemos evitar la generacin de curvas verticales.

Se recomienda realizar este trabajo con paciencia y criterio para la


eleccin del terreno con gradiente adecuado (dentro del rango) para que
no existan dificultades en los posteriores trabajos.

Verificar la calidad de los instrumentos a utilizar (eclmetro).

Se recomienda hacer el trabajo con seguridad, la lnea que se obtiene en el


campo se utiliza para poder realizar el eje respectivo.

Se recomienda llevar el cuaderno de campo para las anotaciones de todos


los detalles y datos obtenidos, as llevar el trabajo de un modo ordenado.

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