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que existe entre una Amarok y un sedn o un hatchback. El motor de 2.0L TDi de 180 caballos y
torque de 420 Nm a 1.750 rpm con tecnologa genera una conduccin silenciosa, dinmica y,
como si fuera poco, de bajo consumo de combustible. La otra pieza clave, y que acta como
coequiper ideal, es la caja automtica de ocho velocidades de ltima generacin, que tiene un
paso de marcha casi imperceptible y provoca un andar relajado
Nadie escucho a alguien diciendo esto?-Si achico el cruce gano ms torque (mas fuerza de salida), si agrando el cruce ms velocidad en
punta.
Bueno, paso a explicar por qu es as.
-Motor de 4 tiempos el nuestro (osea el de la TWISTER), de los cuales los tiempos son: ADMISION-COMPRESION-EXPANSIN-ESCAPE.
-Vlvulas: En las Twister tenemos 4.
Son 2 para admisin (aire-nafta que viene desde el carburador) y 2 para expulsar (que sale por el cao de escape).
-Pistn: El encargado de transformar la energa producida por la combustin a una forma mecnica.
El motor en ADMISION aspira la mezcla de aire-nafta del carburador y pasa por las 2 vlvulas hacia el cilindro, en ese momento el pistn
baja.
Por inercia el pistn vuelve a subir (COMPRESION) y comprime la mezcla. Las vlvulas de admisin cerraron en este momento.
Cuando el pistn llega al final del recorrido hacia arriba (se llama punto muerto superior PMS), la buja tira la chispa en la mezcla y sta
explota, expulsando (EXPANSIN) el pistn hacia abajo nuevamente.
Por inercia vuelve a subir (EXPULSION) expulsando los gases de la combustin. Vlvulas de escape abiertas de por medio.
En este video que encontr se ve claro.. porque leer sin esto no sirve de nada
El del video es de un motor 4 cilindros olvidense de eso por hoy, fijense solamente que es DOHC y 4 valvulas por cilindro como la TWISTER.
Bueno.. Sabemos bsicamente como funciona el motor y que las vlvulas se cierran o abren dependiendo el momento.
Admisin, abre vlvula de admisin. Compresin las cuatro vlvulas cerradas, Expansin las cuatro vlvulas cerradas, Expulsin abre vlvula
de escape.
Ahora.... hay algo que no te diste cuenta
Fcil, empezamos a abrir la vlvula de admisin un momento antes. Cosa de que este abierta completamente en el momento justo .A
este adelantamiento se le llama: Avance de Apertura de Admision (A.A.A.).
En el diagrama puse en fucsia lo que sera el cilindro y en verde el piston, para aclarar un poco. En rojo esta representado escape y en azul
admisin.
Graficamente ves como la valvula de admisin empieza a abrir antes del PMS..
UUUUUU y eso que dice Cruce?
El cruce es el ngulo formado entre Avance de Apertura de Admisin y Retroceso de Cierre de Escape.. Entre AAA Y RCE. Los motores de
fbrica vienen calibrados (no se si es apropiada esa palabra) para que anden bien a bajas vueltas y muchas.
Si ese ngulo se achica se gana mas torque, si se agranda se gana velocidad en punta.
Por que?
Si se agranda el cruce, el motor a muchsimas RPM funciona mejor porque la velocidad con que es vaciado el cilindro por las vlvulas de
escape aspira, succiona (como quieras llamarlo) a la admisin de manera que su llenado y vaciado estn en complementados por
llamarlo de alguna manera. Osea, respira mejor y rpido. Su funcionamiento es mejor a muchas vueltas y por ende la velocidad de punta se
agranda jejeje.
Pero no hay fruta sin semilla . A bajas RPM el TWISTER falla y de que manera. Al haber tanto avance y retroceso parte de la mezcla del
carburador, escapa por la vlvula de escape. Por ende de abajo es una torta jejeje
Por el contrario (y con esto cerramos por hoy), si ese ngulo se achica el TWISTER regulando y de abajo es muy eficaz pero a muchas RPM
el cilindro no se llega a llenar completamente por tanto no hay mucha mezcla que explotar. Traducido al cagastellano seria. Hay poca nafta
en el cilindro no hay mucha explosin. El motor falla.
P/D:Es solo para dar una idea de lo que es CRUCE, yo no lo cruzaria el TWISTER anda bien como est.
Espero que se haya entendido, puse lo mas bsico para que se entienda que es el CRUCE.
Si esto se entendi me pongo en campaa para mostrarles el CRUCE propiamente dicho en un rbol de levas.
Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los momentos en que
abren y cierran las vlvulas en los motores de combustin interna de cuatro tiempos,
con relacin al momento terico para hacerlo. El momento terico para abrir y cerrar las
vlvulas es en el PMS y en el PMI (las vlvulas de admisin abren en el PMS y cierran
en el PMI, mientras que las vlvulas de escape lo hacen a la inversa; ver Ciclo Otto),
pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma
significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la
que se vaca el cilindro de los gases de la combustin, y aumentar la cantidad de mezcla
aire/combustible que ingresa al cilindro.
ndice
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1 Avances y retrocesos
o 1.1 Avance de la Apertura de Admisin (AAA)
o 1.2 Retraso del Cierre de Admisin (RCA)
o 1.3 Avance de la Apertura de Escape (AAE)
o 1.4 Retraso del Cierre de Escape (RCE)
2 El "cruce de vlvulas"
3 Referencias
4 Vase tambin
Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms
rpidamente. Tericamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la
combustin haciendo presin sobre el pistn durante menos tiempo, pero esta prdida es
muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de
escape, stos continan saliendo por su vlvula, incluso cuando el pistn pas el PMS e
inici la carrera descendente. La apertura de la vlvula de admisin se efecta
momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia
que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del
cilindro.