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Chapitre 2
Classification des arodromes
La premire guerre mondiale avait ouvert la voie Tenue faire le tri entre les arodromes qui lui
au transport arien par les progrs qu'elle avait taient laisss et d'adapter ceux qu'elle conserve-
fait faire l'aviation et par la mise sur le march rait aux prvisions du trafic, la France s'est enga-
d'un parc important d'aronefs qui ne deman- ge, ds 1946, dans une dmarche de planification
daient qu' tre dsarms. aroportuaire.
La seconde guerre mondiale a galement mta- C'est dans ce contexte que la loi du 2 octobre 1946
morphos le paysage aronautique en produisant stipule que les arodromes publics et privs des-
des avions banalisant les longues distances mais tins la circulation arienne publique font l'ob-
exigeant des infrastructures adaptes, accessibles jet d'une classification tablie en tenant compte
en toutes circonstances. des caractres et de l'importance du trafic qu'ils
doivent assurer .*
Photographie LEICHTNAM
nes servir de base leur tablissement, atten-
dront encore le 31 juillet 1963 pour tre dfinies
par un arrt interministriel.
L'adoption de la classification introduite par le ATR 42 desservant une le de larchipel des Tuamotu
dcret du 17 septembre 1959 ne posa aucun pro-
blme aux rdacteurs de 1963, celui-ci se conten-
tant de distinguer, pour les trois premires catgo- l'aviation civile devait tre complte de manire
ries A, B et C***, la vocation ou non de l'arodro- analogue.
me tre utilisable par mauvaise visibilit.
L'obligation d'offrir des conditions de scurit au
Les modifications introduites par l'arrt du moins quivalentes celles de l'O.A.C.I. aurait
15 janvier 1977 se limitant supprimer des sous- ainsi continu tre respecte si les spcificits
catgories ne correspondant plus la ralit du polynsiennes n'avaient conduit une nouvelle fois
trafic arien (catgories A et B utilisables seule- faire appel au code de rfrence en 1997 et
ment par bonne visibilit), la classification du introduire provisoirement*****, par arrt du
code de l'aviation civile n'avait aucune raison 30 mai de la mme anne, deux nouvelles classes
d'tre remise en question. de spcification.
Le contexte devint tout diffrent en 1982 avec
l'adoption par l'O.A.C.I. d'un code de rfrence
deux composantes compte tenu de ce que
l'article 10 du dcret du 3 janvier 1959**** stipu-
lait, conformment la norme impose par
l'Annexe 14 la Convention de Chicago, que les
servitudes aronautiques institues par ce mme
dcret assureraient la navigation arienne des
conditions de scurit au moins quivalentes
celles qui rsultent des standards et des recom-
mandations de l'Organisation de l'Aviation Civile * Disposition reprise par l'article R. 222-6 du code de l'avia-
tion civile
Internationale .
** Il s'agissait de zones successives de largeur constante cein-
Les modifications apportes par l'arrt du turant l'arodrome jusqu' une distance de 2 km et sur lesquelles
31 dcembre 1984 rsultent ainsi d'une tentative taient proscrits les obstacles dpassant une hauteur propre
chacune de ces zones (cf. Chapitre 12 - 12-1).
de mise en vis--vis des classifications franaises
et de l'O.A.C.I. permettant de transfrer dans la *** La catgorie D n'tant pas, l'poque, envisage comme
utilisable par mauvaise visibilit.
premire les spcifications adoptes par
l'Organisation internationale. **** Disposition reprise par l'article R. 241-3 du code de l'avia-
tion civile.
Il apparut alors et pour les mmes raisons que ***** En attendant prcisment l'adoption officielle dudit code
pour l'I.T.A.C. que la classification du code de de rfrence.
Le chiffre de code correspondant llment 1 est Une caractristique technique de l'arodrome, pour
dtermin en fonction de la plus grande des distances laquelle un lien aura, dans la prsente instruction, t
de rfrence des avions auxquels la piste est destine. tabli avec son code de rfrence, sera ainsi rattache
La lettre de code relevant de deux critres, celle devant au plus dterminant des deux lments qui le compo-
tre choisie sera, lorsque l'envergure et la largeur hors sent ou une combinaison approprie de ceux-ci.
tout du train principal de l'avion le plus exigeant pla-
Les caractristiques de performances et de dimensions
cent celui-ci sur deux lignes diffrentes, la lettre com-
des diffrents types d'avions actuellement en service,
mandant celle de ces deux lignes qui correspond aux
ainsi d'ailleurs que les codes de rfrence correspon-
caractristiques les plus leves.
dants, sont donnes ci-aprs.
* La longueur de dcollage correspond la longueur minimale ncessaire pour le dcollage la masse maximale structurale de dcollage, au
niveau de la mer, en atmosphre standard, en air calme et avec une pente de piste nulle, comme l'indique le manuel de vol certifi de l'avion.
** l'ATR 42 pourra tre class en code B, notamment lorsqu'il sera retenu comme avion critique pour le dimensionnement de l'aire de mou-
vement d'un arodrome.